Istorija putokaza. Putokazi i njihove grupe. Istorija nastanka i razvoja putokaza. Kao zaključak
https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}
Uvod………………………………………………………………………………………………… str. 3
Poreklo putokaza……………………………………………….. strana 3
Pojava putokaza u Evropi i Rusiji………………….. str.4
Savremeni putokazi………………………… str.4
Istorija putnih znakova u Rusiji……………………………………………… str.5
Znakovi u drugim zemljama………………………………………………………………….. str.6
Malo humora………………………………………………………………………. str.6
Pojava pravila saobraćaja………………………… strana 7
Savremena saobraćajna pravila………………………….str.7
Izgled prvog semafora……………………………………………………str.8
Zanimljivosti……………………………………………………………………… str.8
Zaključci i zaključci………………………………………………………………….. strana 9
Korištena literatura…………………………………………………………………………………………….. strana 9
UVOD:
Ko je smislio pravila puta? Odakle su došli putokazi? Kako su ljudi došli do zaključka da su nam potrebna ista pravila za sve? i kako ljudi iz različitim zemljama da li ste uspeli da se dogovorite?
Ovaj projekat posvećen je istoriji nastanka saobraćajnih pravila i saobraćajnih znakova, kao i njihovom značaju u našim životima.
Cilj projekta - istražuju istoriju nastanka putokaza i saobraćajnih pravila kako bi kod dece probudili interesovanje za njih i stekli svest o tome da pravila ne ograničavaju, već nam pomažu u životu.
Godine 1908. izumljeno je da se policiji izdaju bijeli štapovi, kojima je policija kontrolisala saobraćaj i pokazivala pravac za vozače i pješake.
Godine 1920. pojavila su se prva zvanična saobraćajna pravila: „O motornom saobraćaju u Moskvi i njenoj okolini (pravila).“ Ova pravila su već temeljno regulisala mnoga važna pitanja. Pomenuta je i vozačka dozvola koju vozač mora imati. Uvedeno je ograničenje brzine koje se nije moglo prekoračiti.
Savremena saobraćajna pravila uvedena su u našoj zemlji januara 1961. godine.
POJAVA PRVOG SEMAFORA
Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod engleskog parlamenta. Sastojao se od dvije plinske lampe sa crvenim i zelenim staklima. Uređaj je duplirao signale kontrolora u mraku i na taj način pomogao poslanicima da mirno pređu kolovoz. Autor izuma bio je inženjer J.P. Knight. Nažalost, njegovo stvaranje je trajalo samo četiri sedmice. Eksplodirala je gasna lampa, pri čemu je povređen policajac koji je bio na dužnosti u blizini.
Samo pola veka kasnije – 5. avgusta 1914. godine – postavljeni su novi semafori u američkom gradu Klivlendu. Zamenili su crveno i zeleno i emitovao zvučni signal upozorenja. Od tada je počela trijumfalna povorka semafora širom svijeta, 5. avgust se obilježava kao Međunarodni dan semafora.
Prvi semafor u tri boje pojavio se 1918. u Njujorku. Nakon nekog vremena, njihov autoritet su prepoznali vozači u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris.
Semafor se vratio preko mora u Evropu tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem su prvi put počeli pričati o njemu - u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Nemačkoj, u gradu Hamburgu na Trgu Štefanplac. U Ujedinjenom Kraljevstvu, električni kontrolor saobraćaja pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhampton.
Ali prvi semafor u našoj zemlji počeo je da radi 15. januara 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, a 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog Mosta u Moskvi.
ZANIMLJIVOSTI
Mnogo je smiješnih incidenata povezanih sa prometnim pravilima i znakovima. zanimljive činjenice. Pogledajmo samo dva od njih:
Na primjer, zanimljivo je porijeklo riječi "vozač": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prijevoz oružja i bio je kolica na tri kotača s parnim kotlom. Kada je para nestala, mašina je stala i bojler je morao ponovo da se zagreje. Da bi to učinili, zapalili su vatru ispod nje na zemlji i čekali da se para ponovo stvori. dakle, većina U to vrijeme vozači prvih automobila grijali su kotao i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih počeli nazivati šoferima, što u prijevodu s francuskog znači "ložač".
Druga priča uključuje putokaze. Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i po stotine putokaza koji pokrivaju gotovo sve smjerove saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Nepoznato je zašto je znak nestao ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla izdavati upozorenje.
ZAKLJUČAK I ZAKLJUČCI
Kao što se može vidjeti iz našeg istraživanja. pravila i znakovi su veoma antičke istorije i igraju veoma važnu ulogu u našim životima. Rezultat našeg istraživanja bili su sljedeći zaključci:
1. Saobraćajna pravila i putni znakovi pojavili su se u antičko doba, što ukazuje na njihov značaj za čovječanstvo.
2. Poznavanje i poštovanje saobraćajnih pravila dovodi do smanjenja saobraćajnih nezgoda. (Statistika to pokazuje , da bi se, ukoliko bi se učesnici u saobraćaju 100% pridržavali saobraćajnih propisa, broj povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama smanjio za 27%, a poginulih za 48%. Stoga je veoma važno učiti i poštovati saobraćajna pravila od djetinjstva.
3. Poznavajući pravila i znakove naše zemlje, lako se krećemo putevima dok putujemo.
KORIŠTENE REFERENCE:
1. Časopis “Tsirkul”: “Istorija putokaza”,
2. Članak „Istorija putokaza“,
3. Wikipedia
4. Internet resurs “Signum Plus”
5. Internet resurs “Putevi Rusije”
O. BULANOVA
Čim je osoba "izmislila" staze, trebali su mu putokazi, na primjer, za označavanje ruta.
Za te su svrhe drevni ljudi koristili sva raspoloživa sredstva: polomljene grane, zareze u kori drveća, kamenje određenog oblika postavljeno duž puteva. To nije najinformativnija opcija i ne možete uvijek odmah vidjeti slomljenu granu, pa su ljudi razmišljali o tome kako odvojiti znak od krajolika.
I tako su počeli postavljati posebno kamenje duž puteva, na primjer, grčke herme - tetraedarske stupove na čijem vrhu je bila Hermesova skulpturalna glava (otuda, zapravo, ime).
Zatim, od 5. veka. pne, na hermama su se počele pojavljivati glave drugih likova: Bacchus, Pan, fauni, državnici, filozofi i dr. Kada se pojavilo pisanje, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće imena naselja, a takođe i za označavanje udaljenosti do određenog naselja ili pravca kretanja. Zapravo, istorija putokaza je počela sa ovim klicama.
Sadašnji sistem putokaza je razvijen u starom Rimu u 3. veku. BC U centru Rima, u blizini Saturnovog hrama, postavljena je zlatna kilometraža od koje su se mjerili svi putevi koji su se razilazili na sve krajeve velikog carstva. Na važnim putevima Rimljani su postavljali cilindrične kilometre na kojima su ispisani natpisi koji su ukazivali na udaljenost od rimskog foruma.
Sistem kilometražnih stubova postao je rasprostranjen ne samo u Rimskom carstvu, već se koristio u mnogim zemljama, uključujući i Rusiju, gdje su prvi put postavljene kilometraže dekretom Fjodora Ivanoviča na putu od Moskve do Kolomenskog.
Kasnije, pod Petrom I, izdat je dekret „da se postave stubovi oslikani i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postave krakovi duž versta s natpisom koji pokazuje gdje se nalazi“. Međutim, ispostavilo se da jednostavan broj na postu nije dovoljan i na njih su počeli stavljati dodatne informacije: naziv područja, granice posjeda, udaljenost.
Prvi putokazi u modernom smislu pojavili su se 1903. godine u Francuskoj. Podsticaj za reviziju sistema saobraćajnog upozorenja bila je pojava prvih automobila i, shodno tome, nesreće koje su se neminovno dešavale. Automobil je bio brži od konjske zaprege i, u slučaju opasnosti, jednostavno nije mogao kočiti kao konj. Osim toga, konj je živ, može sam reagirati ne čekajući kočijaševu odluku.
Međutim, nesreće su bile prilično rijetke, ali su izazvale ogroman interes javnosti upravo zato što su bile rijetke. Kako bi se javnost smirila, na ulicama Pariza postavljena su tri putokaza: "strm spust", "opasno skretanje", "grub put".
Modernom vozaču prvi set znakova može izgledati smiješno, ali ne treba zaboraviti da broj automobila u to vrijeme nije prelazio 6 hiljada. Ulicama su se kretala uglavnom konjska i šinska vozila. Automobili su počeli da utiču na formiranje saobraćajnih pravila mnogo kasnije.
Automobilski saobraćaj se, naravno, razvio ne samo u Francuskoj, i svaka je zemlja počela razmišljati o tome kako putni promet učiniti sigurnijim. Da razgovaramo o ovom problemu, predstavnici evropske zemlje sastao se 1909. i razvio Međunarodnu konvenciju o kretanju motornih vozila.
Konvencijom su propisani zahtjevi za sam automobil i osnovna pravila na putu, a uvedena su i četiri saobraćajna znaka (svuda u krug): „grub put“, „vijugavi put“, „raskrsnica“, „raskrsnica sa prugom“. Prema drugim izvorima, radilo se o znakovima “raskrsnica”, “barijera”, “dvostruko skretanje”, “prepreka u vidu nasipa i jarka”. U svakom slučaju, trebalo ih je postaviti 250 m prije opasnog područja.
Sporazum je potpisalo 16 evropskih zemalja. Azerbejdžan je bio uključen u njihov broj - naravno, kao dio Rusko carstvo. Ali to se dogodilo kasnije - nakon ratifikacije konvencije. Ono što je tipično je da vozači u Bakuu i drugim gradovima Ruskog carstva nisu obraćali pažnju na znakove...
Uprkos konvenciji, svaka zemlja je počela da smišlja svoje saobraćajne znakove, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina su bili ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo, lišeni su mogućnosti da čitavo pravilo izraze sa dva pisana znaka, pa su smislili simbole i slike. U SSSR-u (naravno, to je bilo malo kasnije) izmišljen je mali čovjek koji prelazi pješački prijelaz.
Unutar zemlje sve je bilo jasno sa oznakama, ali se osoba koja putuje u inostranstvo našla u neprijatnoj situaciji, gde su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznata. Aktivisti automobilskih zajednica i turističkih organizacija su bili zabrinuti zbog toga. Međutim, privatna inicijativa je bila privremena pojava. U početku su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnom nivou, a onda su se njima bavili državni organi.
Godine 1926. delegacija SSSR-a prisustvovala je međunarodnoj konferenciji u Parizu, gdje je nova konvencija stavljena na dnevni red. Predstavljenu konvenciju potpisale su i Njemačka, Belgija, Kuba, Irska, Danska, Bugarska, Grčka, Finska, Italija, Čehoslovačka i još neke zemlje.
Da bi se olakšao život vozačima, u Ženevi je 1931. godine ustanovljen dokument prema kojem je broj znakova dostigao 26 jedinica. To je bila Konvencija o uvođenju jednoobraznosti i signalizacije na putevima. Ovu konvenciju su potpisali SSSR, većina evropskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti putnih znakova.
Tako su, na primer, u predratno vreme istovremeno radila dva sistema putokaza: evropski, zasnovan na samoj konvenciji iz 1931. godine, i angloamerički, u kojem su umesto simbola korišćeni natpisi i sami znakovi su bili kvadratni ili pravougaoni.
Uprkos naizgled očiglednoj pogodnosti koju je pružalo ovih 26 znakova, njihov broj je smanjen šest godina kasnije, jer... vladine agencije su uspjele dokazati da mnoge od njih ometaju vozače.
Godine 1949. u Ženevi je učinjen još jedan pokušaj da se stvori jedinstveni svjetski sistem putnih znakova: Protokol o putnim znakovima i signalima. Kao osnova uzet je evropski sistem i uopšte nije iznenađujuće što su zemlje američkog kontinenta odbile da potpišu ovaj dokument.
Ako je konvencija iz 1931. predviđala 26 putnih znakova, novi protokol je već predviđao 51 znak: 22 upozorenja, 18 zabrana, 9 indikativnih i 2 propisna. Inače, ako neke situacije nisu bile predviđene ovim znakovima, zemlje su opet mogle slobodno smisliti nešto svoje.
Da rezimiramo, Ženevski protokol je pokazao svoju nedosljednost, a podržale su ga samo 34 zemlje. Razvijeni sistem nisu odobrile svjetske sile - Velika Britanija, SSSR i SAD. U to vrijeme na putevima su korištena tri tipa znakovnih sistema: simbolički, tekstualni i mješoviti.
Nešto nakon Drugog svjetskog rata, u Ženevi je usvojena još jedna konvencija o saobraćajnim standardima i sačinjen je Protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnom nivou uz učešće 80 država. Međutim, Britanci i Amerikanci nisu pristali da odustanu od znakova koji rade u njihovim zemljama. Stoga, u ovom trenutku možete promatrati čitav niz putokaza.
Proučavajući istoriju saobraćajnih znakova, ne može se ne primetiti važan period za SSSR. Nakon potpisivanja sljedećeg Ženevskog protokola 1959. godine njihov broj se povećao na 78. Njihova izgled postaje sve poznatiji modernim ljubiteljima automobila.
Na primjer, već tada se pojavio znak zabrane kretanja bez zaustavljanja, ali je natpis na njemu napravljen na ruskom jeziku. Bio je zatvoren u trougao ugrađen u krug. Tada se pojavio znak koji ukida sva postojeća ograničenja. Ranije se nije koristio na putevima. Automobil je počeo da se koristi kao glavni simbol zabrane preticanja.
Godine 1968. u Beču je bilo moguće pronaći kompromis između dva sistema - američkog i evropskog. Prilikom formiranja moderna istorija Pojavom putokaza ovaj trenutak je postao prekretnica. U potpisivanju konvencije učestvovalo je 68 država.
Da bi postigli kompromis sa Amerikancima, Evropljani su u uspostavljeni sistem uveli osmougaoni znak STOP. IN međunarodni sistem postao je jedini tekstualni element. Prvobitno je zamišljeno da slova bijela direktno na crvenoj pozadini sigurno će privući pažnju vozača u prolazu.
U Sovjetskom Savezu sličan znak pojavio se na cestama 1973. godine nakon službenog stupanja na snagu klauzula GOST 10807-71. Simboli na putu u dokumentaciji su prilično prepoznatljivi aktuelnim vozačima.
Bečka konvencija je odigrala važnu ulogu u objedinjavanju sistema putnih saobraćajnih znakova. Nova narudžba počeo je biti priznat u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji. Dakle, od 1968. godine, moderni ljubitelji automobila mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na cestama više nije problem za vozače. Sve su zemlje počele slijediti modele Bečke konvencije, ali zapravo nikome nije zabranjeno korištenje vlastitih analoga.
U različito vrijeme, znakovi su napravljeni na različite načine. Bilo je čak i konveksnih (na primjer, u Lenjingradu 80-ih). Trenutno se najčešći znakovi izrađuju na metalnoj podlozi obloženoj reflektirajućim filmom. Znakovi s pozadinskim osvjetljenjem po obodu ili duž konture slike znaka, izrađeni pomoću minijaturnih žarulja sa žarnom niti ili LED dioda, postali su malo rašireni.
Istorija putokaza nije prošla bez smiješnih momenata: u nekom trenutku, znak "grub put" je nestao negdje sa liste, vratio se u upotrebu tek 1961. Iz kojeg razloga je znak nestao nije poznato: ili su putevi odjednom postali glatki , ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla izdavati upozorenje.
Što se tiče saobraćajnih pravila, prva pravila su donesena otprilike dvije godine prije formiranja SSSR-a. Naslov dokumenta implicirao je kretanje po Moskvi i okolini i opisivao najvažnija pitanja. Dokument je kasnije distribuiran širom SSSR-a. Savremeni dokumenti se uvelike razlikuju od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, ali se tada počelo.
Ubrzo su počele da se izdaju vozačke dozvole, a utvrđena su i ograničenja brzine kretanja na putevima u zemlji. Objavljeno 1940 opšta pravila, koji su uređivani za određeni grad. Jedinstveni prometni propisi odobreni su tek 1951. godine.
Općenito, istorija stvaranja saobraćajnih pravila i putnih znakova je vrlo zanimljiva i poučna, možete je koristiti za proučavanje istorije raznim zemljama mir.
Na osnovu materijala sa stranica cirkul.info i fb.ru
Gdje i kada su se pojavili prvi putokazi?
Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Kameni stubovi sa označenim razmacima prvi put su postavljeni na rimskim putevima u pravcu Gaja Graka (12. pne.). Prema Plutarhu, izmjerio je sve rimske puteve i podigao kamene stupove da bi označio udaljenosti. Naknadno je prihvaćeno da se na putevima, svakih 10 etapa (1800 m), postavljaju znakovi koji označavaju udaljenost do Rima i najbližeg naselja, ime vladara i godinu izgradnje puta koji označavaju naselja , udaljenosti do objekta, okreti. Oznake udaljenosti bili su kameni stupovi prečnika 0,4-1,0 m i visine 1,25-3 m. Od bronzanog stupa, zvanog „zlatni“, postavljenog u blizini starog rimskog foruma. Za vrijeme francuskog ministra Zulija (1559-1641) i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene krstovima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala orijentacija.
U Rusiji je dekret Aleksandra I iz 1817. glasio: „Na ulazu u svako selo imajte (po uzoru koji je ustanovljen u Maloj Rusiji) stub sa tablom na kojoj je prikazano ime sela i broj duša koje ima.
Prvi put putokaz sa slikom simbola „Strmi spust naprijed“ počeo je da se koristi sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima u Švicarskoj i Austriji. Znak je bio naslikan na stijenama i prikazivao točak ili kočionu papuču koja se koristila na kočijama. Kasnije su odlučili da bi bilo zgodnije nacrtati znak koji upozorava na opasan spust na znaku s natpisom "Tačka kočenja". Na kongresu Lige turističkih sindikata, održanom krajem 19. stoljeća u Londonu, razvijeni su prvi opći zahtjevi za znakove. Na sljedećem kongresu, održanom 1900. godine u Parizu, odlučeno je da se na znakovima prikazuju samo simboli. Ni prvi znak nije zaboravljen. Kosa crvena strelica na pozadini sive šperploče značila je - budite oprezni, pred vama je strm spust. Ako je crvena strelica bila usmjerena okomito prema dolje, to je značilo da je ispred sebe opasno područje koje se mora pažljivo proći. Potreba za znakovima pojavila se nakon prvih automobilskih saobraćajnih pravila, koja nisu mogla obezbijediti čitav niz situacija na cestama. Prvi putokazi pojavili su se na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, bijelom bojom naslikani su simboli - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje", "Grub put". Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, 1909. godine u Parizu su se okupili predstavnici niza evropskih zemalja i usvojili prvu konvenciju o međunarodnom drumskom transportu. Ona je uvela četiri saobraćajna znaka: „Terobni put“, „Vidljivi put“, „Raskrsnica sa prugom“, „Raskrsnica“ i koji su se obično postavljali 250 m pre opasne deonice pod pravim uglom u odnosu na pravac kretanja.
Prvi putokazi u Rusiji počeli su da se pojavljuju 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1, 1911. objavio je: Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja duž autoputeva Moskovske gubernije. U početku će znakovi biti postavljeni duž Peterburške magistrale do sela Bezborodkovo. Crteži znakova upozorenja su međunarodni, prihvaćeni svuda Zapadna Evropa".
U usvojenim konvencijama o putokazima, broj putokaza se stalno povećavao: 1926. - na 6, 1931. - na 26, 1949. na 58, 1964. - na 78.
Istorija saobraćajnih pravila počela je veoma davno, mnogo pre pojave prvih vozila, skoro sa pojavom prvih puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva. Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye. Nakon pojave pisanja počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće ispisivati naziv naselja do kojeg vodi put. Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u Starom Rimu u 3. veku. BC e. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stubove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.
IZGLED PUTNIH ZNAKOVA U EVROPI I RUSIJI
Za vrijeme francuskog ministra Zulija i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene križevima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala navigacija. U Rusiji je široko rasprostranjenje putokaza počelo mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri oslikani i potpisani brojevima, da se uzduž milja na raskrsnicama postavi oružje s natpisom na kojem se laži.” Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi. Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.
MODERNI PUTNI ZNAKOVI.
Prvi putokazi u modernom smislu pojavili su se 1903. godine u Francuskoj. Podsticaj za reviziju sistema saobraćajnog upozorenja bila je pojava prvih automobila i, shodno tome, nesreće koje su se tu i tamo neizbežno dešavale. Automobil je bio brži od konjske zaprege, a u slučaju opasnosti, željezni jednostavno nije mogao kočiti kao običan konj. Osim toga, konj je živ, može sam reagirati ne čekajući kočijaševu odluku. Međutim, nesreće su bile prilično rijetke, ali su izazvale ogroman interes javnosti upravo zato što su bile rijetke. Kako bi se javnost smirila, na ulicama Pariza postavljena su tri putokaza: "strm spust", "opasno skretanje", "grub put". Putokaz sa simbolom „Strmi spust naprijed“ prvi put se pojavio sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima Švicarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama pored puta i prikazivao je točak ili kočnicu koja se koristi na kočijama. Znakovi su počeli da se šire po prvim pravilima saobraćaja za automobile, koji nisu mogli da obezbede čitav niz situacija na putu. Drumski transport, naravno, nije se razvila samo u Francuskoj, i svaka je zemlja razmišljala o tome kako da putni saobraćaj učini sigurnijim. Kako bi razgovarali o ovom problemu, predstavnici evropskih zemalja sastali su se 1906. i razvili „Međunarodnu konvenciju o kretanju motornih vozila“. Konvencijom su propisani zahtjevi za sam automobil i osnovna pravila na putu, a uvedena su i četiri putna znaka: „grub put“, „vijugavi put“, „raskrsnica“, „raskrsnica sa prugom“. Znakovi su trebali biti postavljeni 250 metara prije opasnog područja. Nešto kasnije, nakon ratifikacije konvencije, u Rusiji su se pojavili putokazi i, karakteristično, vozači nisu obraćali pažnju na njih. Uprkos konvenciji, svaka zemlja je počela da smišlja svoje saobraćajne znakove, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina su bili ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo, lišeni su mogućnosti da čitavo pravilo izraze sa dva pisana znaka, pa su smislili simbole i slike. U SSSR-u je izmišljen mali čovjek koji prelazi pješački prelaz. Unutar zemlje sve je bilo jasno sa oznakama, ali se osoba koja putuje u inostranstvo našla u neprijatnoj situaciji, gde su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznata. Da bi se olakšao život vozačima, 1931. godine u Ženevi je usvojena „Konvencija o uvođenju jednoobraznosti i signalizacije na putevima“, koju su potpisali SSSR, većina evropskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti putnih znakova. Na primjer, u predratnim vremenima istovremeno su bila u funkciji dva sistema putokaza: evropski, zasnovan na istoj konvenciji iz 1931. godine, i angloamerički, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi i sami znakovi. bile kvadratne ili pravougaone.
ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA U RUSIJI.
U Rusiji su se putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1, 1911. pisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje postavljati znakove upozorenja na autoputevima Moskovske gubernije... Crteži znakova upozorenja su međunarodne, prihvaćene svuda u zapadnoj Evropi.” Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju Sovjetski Savez pristupila 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine stupila su na snagu jedinstvena pravila saobraćaja na ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana - na 22, a smjernica - na 10. Znakovi koji ukazuju na dozvoljeni smjer kretanja raspoređeni su u posebnu grupu propisanih i primljeni plava pozadina i bijela strelica sa simbolima u obliku konusa Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera. Djeluje od 1973 Znakovi su poznati modernim entuzijastima automobila. Kupljeni znakovi upozorenja i zabrane bijela pozadina i crvenom granicom, broj znakova indikatora se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja različitih indikatora.
NASTANAK PRAVILA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA.
Prvi pokušaji regulacije drumskog saobraćaja učinjeni su u Starom Rimu, gdje je u nekim ulicama uveden jednosmjerni saobraćaj za kočije. Primenu ovog pravila nadzirali su posebno određeni čuvari. U našoj zemlji Petar Veliki je izdao dekret o održavanju sigurnosti na cestama, kojim je regulirano kretanje konja. Za nepoštivanje pravila osoba bi mogla biti poslana na prinudni rad. Od 1718. godine policajci su počeli da budu odgovorni za sprovođenje saobraćajnih pravila. Prva pravila puta zvučala su prilično smiješno. Na primjer, u Rusiji je postojao zahtjev da dječak trči ispred automobila, glasno vičući da najavi približavanje kočije, kako ugledni građani ne bi pali u nesvijest od užasa kada se na cesti pojavi čudovište koje se kreće košmarnom brzinom. . Takođe, pravila su nalagala vozačima da uspore i zaustave se ako bi njihov prilaz izazvao uznemirenost konja. U Engleskoj, osoba sa crvenom zastavom mora hodati ispred svake parne diližanse na udaljenosti od 55 metara. Prilikom susreta s kočijama ili jahačima, mora upozoriti da ga prati parna mašina. Takođe, vozačima je strogo zabranjeno da plaše konje zvižducima. Ispuštanje pare iz automobila dozvoljeno je samo ako nema konja na putu.
SAVREMENA SAOBRAĆAJNA PRAVILA.
Prva saobraćajna pravila za automobile uvedena su u Francuskoj 14. avgusta 1893. Godine 1908. izmišljeno je da se policiji izdaju beli štapovi, kojima je policija regulisala saobraćaj i pokazivala pravac za vozače i pešake. Godine 1920. pojavila su se prva zvanična saobraćajna pravila: „O motornom saobraćaju u Moskvi i njenoj okolini (pravila).“ Ova pravila su već temeljno regulisala mnoga važna pitanja. Pomenuta je i vozačka dozvola koju vozač mora imati. Uvedeno je ograničenje brzine koje se nije moglo prekoračiti. Savremena saobraćajna pravila uvedena su u našoj zemlji januara 1961. godine.
IZGLED PRVOG SEMAFORA.
Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod engleskog parlamenta. Sastojao se od dvije plinske lampe sa crvenim i zelenim staklima. Uređaj je duplirao signale kontrolora u mraku i na taj način pomogao poslanicima da mirno pređu kolovoz. Autor izuma bio je inženjer J.P. Knight. Nažalost, njegovo stvaranje je trajalo samo četiri sedmice. Eksplodirala je gasna lampa, pri čemu je povređen policajac koji je bio na dužnosti u blizini. Samo pola veka kasnije – 5. avgusta 1914. godine – postavljeni su novi semafori u američkom gradu Klivlendu. Prebacivali su se između crvene i zelene i emitovali zvučni signal upozorenja. Od tada je počela trijumfalna povorka semafora širom svijeta, 5. avgust se obilježava kao Međunarodni dan semafora. Prvi semafor u tri boje pojavio se 1918. godine u Njujorku. Nakon nekog vremena, njihov autoritet su prepoznali vozači u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris. Semafor se vratio preko mora u Evropu tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem su prvi put počeli pričati o njemu - u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Nemačkoj, u gradu Hamburgu na Trgu Štefanplac. U Ujedinjenom Kraljevstvu, električni kontrolor saobraćaja pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhampton. Ali prvi semafor u našoj zemlji počeo je da radi 15. januara 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, a 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog Mosta u Moskvi.
ZANIMLJIVOSTI.
Mnogo je smiješnih slučajeva i zanimljivih činjenica povezanih sa prometnim pravilima i znakovima. Zadržimo se samo na dva od njih: Na primjer, zanimljivo je porijeklo riječi "vozač": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prijevoz oružja i bio je kolica na tri kotača s parnim kotlom. Kada je para nestala, mašina je stala i bojler je morao ponovo da se zagreje. Da bi to učinili, zapalili su vatru ispod nje na zemlji i čekali da se para ponovo stvori. Dakle, većinu vremena vozači prvih automobila grijali su kotao i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih počeli nazivati šoferima, što u prijevodu s francuskog znači "ložač". Druga priča uključuje putokaze. Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i po stotine putokaza koji pokrivaju gotovo sve smjerove saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Nepoznato je zašto je znak nestao ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla izdavati upozorenje.
Putokazi u Rusiji.
U 3. veku pne. U starom Rimu, još u vrijeme cara Augusta, pojavio se prvi svjetski sistem putokaza. Ovi znakovi su bili ili znakovi sa riječima “Ustupi put” ili “Opasno mjesto”. Pored toga, uz glavne puteve postavljeni su kameni stupovi, na kojima je uklesana udaljenost stuba od glavnog trga u Rimu.
Ovaj sistem stubova je kasnije usvojen u drugim zemljama, uključujući i Rusiju.
U 16. veku postavljene su prve prekretnice na putu od Moskve do Kolomenskog. Ali masovno postavljanje ovih putokaza u našoj zemlji počelo je od vremena Petra I. Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala.
Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana. A prije više od stotinu godina, na kongresu Međunarodne turističke unije, odlučeno je da putokazi budu ujednačeni po namjeni i vrsti širom svijeta.
A 1900. godine dogovoreno je da svi putokazi imaju simbole, a ne natpise, koji su razumljivi i stranim turistima i nepismenim ljudima. Godine 1903. prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza. A 6 godina kasnije, na Međunarodnoj konferenciji u Parizu, dogovorili su se da se sa desne strane, u pravcu kretanja, postave putokazi 250 metara prije početka opasne dionice. Prva četiri saobraćajna znaka postavljena su istovremeno. Preživjeli su do danas, iako im se izgled promijenio. Ovi znakovi imaju sljedeće nazive: „Terobni put“, „Opasno skretanje“, „Raskrsnica ekvivalentnih puteva“ i „Železnički prelaz sa barijerom“. Prvi putokazi su se zvanično pojavili u Rusiji 1909. Nakon toga je određen broj znakova, njihov oblik i boje.
U Rusiji su se moderni putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1, 1911. pisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje postavljati znakove upozorenja na autoputevima Moskovske gubernije... Crteži znakova upozorenja su međunarodne, prihvaćene svuda u zapadnoj Evropi.”
Sovjetski Savez je pristupio Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine stupila su na snagu jedinstvena pravila saobraćaja na ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a.
Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana - na 22, a smjernica - na 10. Znakovi koji ukazuju na dozvoljeni smjer kretanja raspoređeni su u posebnu grupu propisanih i primljeni plava pozadina i bijela strelica sa simbolima u obliku konusa Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.
Djeluje od 1973 znakovi poznati modernim ljubiteljima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova.
Sljedeća faza u razvoju putokaza bila je 1987, 1994 i 2001. Tada su izvršene i najznačajnije izmjene pravila, koje je diktirala potreba da se domaći saobraćajni standardi dovedu do međunarodnih. Neki od znakova službe počeli su pratiti barijere na putu. Regulisano je kretanje teretnih vozila i opasnih materija duž autoputeva koji prolaze kroz gusto naseljena područja kao što su, na primer, Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast. Rezultat ovog rada je donošenje novih Pravila 2006. godine. Sve grupe putokaza su dopunjene i izmijenjene.
Tako se, na primjer, pojavio znak upozorenja o prisutnosti umjetne neravnine na cesti, poznatije kao brzi graničnik, koji vozača primorava da smanji brzinu. Ova pravila i znakovi, uz manje izmjene, na snazi su i danas. Putokazi i pokazivači spadaju u najdinamičniju grupu sredstava za organizovanje saobraćaja na putevima.
Dovoljno je reći da se broj povećao skoro sto puta tokom 100 godina. A brzi razvoj saobraćaja sugeriše da se istorija putokaza tu ne završava.