Prvi let Sojuza MS: pola veka evolucije. Rekao je: "Idemo" Ime 1 svemirskog broda
12. aprila 1961. godine u 9:07 po moskovskom vremenu, nekoliko desetina kilometara sjeverno od sela Tjuratam u Kazahstanu, interkontinentalna svemirska letjelica lansirana je na sovjetski kosmodrom Bajkonur. balistički projektil R-7, u čijem se pramčanom dijelu nalazio čovjek s posadom svemirski brod"Vostok" sa majorom vazduhoplovstva Jurijem Aleksejevičem Gagarinom na brodu. Lansiranje je bilo uspješno. Letelica je lansirana u orbitu sa nagibom od 65°, visinom perigeja od 181 km i visinom apogeja od 327 km i obavila je jednu orbitu oko Zemlje za 89 minuta. U 108. minutu nakon lansiranja, vratio se na Zemlju, sletevši u blizini sela Smelovka, Saratovska oblast.
Svemirsku letjelicu Vostok kreirala je grupa naučnika i inženjera pod vodstvom osnivača praktične kosmonautike S.P. Koroljeva. Svemirska letjelica se sastojala od dva odjeljka. Modul za spuštanje, koji je ujedno bio i kabina kosmonauta, bio je sfera prečnika 2,3 m, prekrivena ablativnim (otopljenim pri zagrevanju) materijalom za termičku zaštitu prilikom ponovnog ulaska. Letjelicu je kontrolisao automatski i astronaut. Tokom leta kontinuirano je održavan radio kontakt sa Zemljom. Astronaut u svemirskom odijelu smješten je u katapultnu sjedalicu tipa aviona, opremljenu padobranskim sistemom i komunikacijskom opremom. U slučaju nesreće, mali raketni motori u podnožju stolice bi ga ispalili kroz okrugli otvor. Atmosfera broda je mješavina kisika i dušika pod pritiskom od 1 atm (760 mm Hg).
Odeljak s ljudskom posadom (vozilo za spuštanje) bio je pričvršćen pomoću metalnih traka za vezivanje na odjeljak za instrumente. Sva oprema koja nije bila direktno potrebna u vozilu za spuštanje nalazila se u odjeljku s instrumentima. Sadržao je cilindre sistema za održavanje života sa azotom i kiseonikom, hemijske baterije za radio instalaciju i instrumente, kočionu pogonsku jedinicu (TPU) za smanjenje brzine letelice pri prelasku na putanju spuštanja iz orbite i male motore za kontrolu položaja. Vostok-1 je imao masu od 4730 kg, a sa poslednjim stepenom rakete-nosača 6170 kg.
Putanja povratka letjelice Vostok na Zemlju izračunata je pomoću kompjutera, a potrebne komande su prenošene letjelici putem radija. Attitude potisnici su obezbedili odgovarajući ugao za ulazak letelice u atmosferu. Po dolasku u željenu poziciju uključio se kočni pogonski sistem, a brzina broda se smanjila. Tada su piroboltovi prekinuli zatezne trake koje su povezivale vozilo za spuštanje sa odjeljkom za instrumente, a vozilo za spuštanje počelo je svoj "vatreni zaron" u Zemljinu atmosferu. Na visini od oko 7 km iz vozila koje se spuštalo pucalo je na ulazni otvor, a izbačena je stolica sa astronautom. Padobran se otvorio, a nakon nekog vremena sjedište je spušteno kako ga astronaut ne bi udario pri slijetanju. Gagarin je bio jedini kosmonaut svemirske letjelice Vostok koji je ostao u modulu za spuštanje do sletanja i nije koristio katapultnu sjedalicu. Svi kasniji kosmonauti koji su letjeli na svemirskom brodu Vostok su se katapultirali. Modul za spuštanje letjelice Vostok sletio je zasebno na sopstveni padobran.
DIJAGRAM SVEMIRSKOG BRODA "VOSTOK-1"
"Vostok-1"
1 Antena komandnog sistema radio veze.
2 Komunikaciona antena.
3 Kućište električnog konektora
4 Ulazni otvor.
5 Kontejner sa hranom.
6 Trake za zatezanje.
7 Trakaste antene.
8 Motor kočnice.
9 Komunikacione antene.
10 Servisni otvori.
11 Odeljak za instrumente sa glavnim sistemima.
12 Ožičenje za paljenje.
13 cilindara pneumatskog sistema (16 kom.)
za sistem za održavanje života.
14 Sjedalo za izbacivanje.
15 Radio antena.
16 Prozor sa optičkom referencom.
17 Tehnološki otvor.
18 Televizijska kamera.
19 Termička zaštita od ablativnog materijala.
20 Jedinica elektronske opreme.
Ovaj brod je imao dva glavna odjeljka: spustni modul promjera 2,3 m i odjeljak za instrumente. Sistem upravljanja je automatski, ali astronaut je mogao da prenese kontrolu na sebe. Desnom rukom je mogao orijentirati brod pomoću uređaja za ručnu kontrolu. Lijevom rukom je mogao aktivirati prekidač za slučaj nužde, koji bi resetirao pristupni otvor i aktivirao katapultnu sjedalicu. Izrez u nosnom konusu rakete-nosača omogućio je astronautu da napusti brod ako se lansirna raketa sruši. Kada se sferično spušteno vozilo vratilo u atmosferu, njegov položaj je automatski ispravljen. Kako se pritisak vazduha povećavao, vozilo za spuštanje zauzelo je ispravan položaj.
Lansirna vozila
2 ½-stepena raketa-nosač Vostok stvorena je na bazi sovjetske interkontinentalne balističke rakete.
Njegova visina zajedno sa letjelicom iznosi 38,4 m.
Merkur-Atlas, takođe modifikacija interkontinentalne balističke rakete, imao je ukupnu visinu od 29 m.
Obe rakete koriste tečni kiseonik i kerozin kao gorivo.
Letelica Vostok lansirana je u svemir 5 puta, nakon čega je proglašena sigurnom za ljudski let. Između 15. maja 1960. i 25. marta 1961. ove svemirske letelice su lansirane u orbitu nazvanu satelit. U njima su bili smješteni psi, lutke i razni biološki predmeti. Četiri od ovih uređaja imale su povratne kapsule sa ugrađenim astronautskim sjedištima. Tri su vraćena. Posljednja dva uređaja iz serije, prije ulaska u atmosferu, radila su isto kao i Vostok-1, jednu orbitu oko Zemlje. Drugi su završili 17 orbita, poput Vostok 2.
To su bili najjednostavniji (jednostavniji koliko svemirski brod može biti) uređaji koji su bili predodređeni za slavnu istoriju: prvi svemirski let s ljudskom posadom, prvi dnevni let u svemir, prvi kosmonautsko spavanje u orbiti (Njemac Titov je također uspio prespavati komunikaciju sesija), prvi grupni let dva broda, prva žena u svemiru, pa čak i takvo postignuće kao što je prva upotreba svemirskog toaleta, koju je izveo Valery Bykovsky na svemirskom brodu Vostok-5.
Boris Evsejevič Čertok je dobro pisao o ovom poslednjem u svojim memoarima „Rakete i ljudi“:
„Ujutro 18. juna, pažnja Državne komisije i svih „navijača“ okupljenih na našem komandnom mestu prešla je sa „Čajke“ na „Jastreb“ putem HF kanala: „U 9:05 sati. došlo je do kosmičkog kucanja.” Koroljov i Tjulin su odmah počeli da sastavljaju listu pitanja koja će morati da budu postavljena Bikovskom kada se pojavi u našoj komunikacijskoj zoni kako bi shvatili kolika je opasnost za brod.
Neko je već dobio zadatak da izračuna veličinu meteorita, koja je dovoljna da astronaut čuje "kucanje". Takođe su se pitali šta bi se moglo dogoditi u slučaju sudara, ali bez gubitka zategnutosti. Kamanin je dobio zadatak da vodi ispitivanje Bikovskog.
Na početku komunikacijske sesije, upitan o prirodi i području kucanja, “Yastreb” je odgovorio da ne razumije o čemu su razgovarali. Nakon podsjećanja na radiogram odaslanog u 9.05 i ponavljanja njegovog teksta „Zarya“, Bykovsky je kroz smeh odgovorio: „Nije bilo kucanja, već stolice. Bila je stolica, znaš?” Svi koji su slušali odgovor prasnuli su u smeh. Astronautu je poželjen dalji uspeh i rečeno mu je da će, uprkos hrabrom delu, biti vraćen na Zemlju početkom šestog dana.
Incident sa "svemirskom stolicom" ušao je u usmenu istoriju astronautike kao klasičan primjer nesretne upotrebe medicinske terminologije u svemirskom komunikacijskom kanalu."
Budući da su Vostok 1 i Vostok 2 letjeli sami, a Vostok 3 i 4 i Vostok 5 i 6, koji su letjeli u paru, bili udaljeni jedan od drugog, nema fotografije ovog broda u orbiti. Filmski snimak Gagarinovog leta možete pogledati samo u ovom videu televizijskog studija Roskosmos:
A strukturu broda ćemo proučavati u muzejskim eksponatima. Model svemirske letjelice Vostok u prirodnoj veličini postavljen je u Muzej kosmonautike u Kalugi:
Ovdje vidimo spušteno vozilo sfernog oblika sa pametno dizajniranim otvorom (o tome ćemo kasnije posebno) i radio komunikacijskim antenama, pričvršćenim sa četiri čelične trake za instrumentacijski odjeljak. Trake za pričvršćivanje su povezane na vrhu bravom, koja ih odvaja da odvoje SA od PAO prije ponovnog ulaska. Na lijevoj strani možete vidjeti paket kablova iz PAO-a, spojenih na CA velike veličine pomoću konektora. Drugi otvor se nalazi na poleđini SA.
U PAO-u postoji 14 balon cilindara (već sam pisao zašto u astronautici vole da prave cilindre u obliku loptica) sa kiseonikom za sistem održavanja života i azotom za sistem orijentacije. Ispod na površini PAO vidljive su cijevi iz balon cilindara, električni ventili i mlaznice sistema za kontrolu položaja. Ovaj sistem je napravljen po najjednostavnijoj tehnologiji: azot se preko elektroventila u potrebnim količinama dovodi do mlaznica, odakle bježi u svemir, stvarajući reaktivni impuls koji brod okreće u pravom smjeru. Nedostaci sistema su izuzetno nizak specifični impuls i kratko ukupno vrijeme rada. Programeri nisu pretpostavljali da će astronaut okretati brod naprijed-nazad, već će se zadovoljiti pogledom kroz prozor koji će mu omogućiti automatizacija.
Na istoj bočnoj površini nalazi se solarni senzor i infracrveni vertikalni senzor. Ove riječi samo izgledaju užasno zamućene, ali u stvarnosti je sve prilično jednostavno. Da bi se usporio brod i skrenuo iz orbite, mora se prvo okrenuti repom. Da biste to učinili, morate postaviti položaj broda duž dvije ose: nagiba i skretanja. Rolat nije toliko potreban, ali je to učinjeno usput. U početku je sistem za orijentaciju izdavao impuls za rotaciju broda po nagibu i kotrljanju i zaustavio ovu rotaciju čim je infracrveni senzor uhvatio maksimalno toplotno zračenje sa Zemljine površine. Ovo se zove "postavljanje infracrvene vertikale". Zahvaljujući tome, mlaznica motora je postala horizontalno usmjerena. Sada ga trebate usmjeriti pravo naprijed. Brod je skretao sve dok solarni senzor nije zabilježio maksimalno osvjetljenje. Takva operacija izvedena je u strogo programiranom trenutku, kada je položaj Sunca bio upravo takav da bi sa solarnim senzorom usmjerenim na njega mlaznica motora bila usmjerena striktno naprijed, u smjeru kretanja. Nakon toga, takođe pod kontrolom softversko-vremenskog uređaja, pokrenut je kočioni pogonski sistem koji je smanjio brzinu broda za 100 m/s, što je bilo dovoljno za izlazak iz orbite.
Ispod, na konusnom dijelu PAO-a, postavljen je još jedan set radio-komunikacijskih antena i roleta ispod kojih su skriveni radijatori sistema termičke kontrole. Otvaranjem i zatvaranjem različitog broja zastora, astronaut može podesiti ugodnu temperaturu u kabini svemirske letjelice. Ispod svega je mlaznica kočionog pogonskog sistema.
Unutar PJSC nalaze se preostali elementi TDU, rezervoari sa gorivom i oksidantom za njega, baterija srebrno-cink galvanskih ćelija, termoregulacioni sistem (pumpa, dovod rashladne tečnosti i cevi do radijatora) i sistem telemetrije (gomila različitih senzora koji su pratili stanje svih brodskih sistema).
Zbog ograničenja u veličini i težini diktiranih dizajnom lansirne rakete, rezervni TDU jednostavno ne bi stao tamo, pa je za Vostok korištena pomalo neobična metoda hitnog dezrbira u slučaju kvara TDU: brod je porinut u tako nisku orbitu u kojoj će se ukopati u samu atmosferu nakon nedelju dana leta, a sistem za održavanje života je projektovan za 10 dana, tako da bi astronaut ostao živ, čak i da bi se sletanje bilo gde dogodilo.
Sada pređimo na dizajn modula za spuštanje, koji je bio brodska kabina. U tome će nam pomoći još jedan eksponat Muzeja kosmonautike Kaluge, odnosno originalni SA svemirskog broda Vostok-5, na kojem je Valery Bykovsky leteo od 14. do 19. juna 1963. godine.
Masa uređaja je 2,3 tone, a skoro polovina je masa toplotno zaštitnog ablativnog premaza. Zbog toga je spustni modul Vostok napravljen u obliku lopte (najmanja površina svih geometrijskih tijela) i zbog toga su svi sistemi koji nisu bili potrebni pri slijetanju smješteni u odeljak za instrumente bez pritiska. To je omogućilo da se letjelica učini što manjom: njen vanjski prečnik je bio 2,4 m, a astronaut je imao na raspolaganju samo 1,6 kubnih metara zapremine.
Astronaut u svemirskom odijelu SK-1 (prvi model svemirskog odijela) nalazio se na katapultnom sjedištu, koje je imalo dvostruku svrhu.
Ovo je bio sistem za hitno spasavanje u slučaju kvara lansirne rakete pri lansiranju ili tokom faze lansiranja, a takođe je bio i standardni sistem za sletanje. Nakon kočenja na gusti slojevi atmosfere na visini od 7 km, astronaut se katapultirao i spustio padobranom odvojeno od aparata. On je, naravno, mogao da sleti u aparat, ali snažan udarac pri dodiru površine zemlje mogao je da dovede do povrede astronauta, iako nije bio smrtonosan.
Uspio sam detaljnije fotografirati unutrašnjost modula za spuštanje na njegovoj maketi u Moskovskom muzeju kosmonautike.
Lijevo od stolice je kontrolni panel za brodske sisteme. Omogućio je regulaciju temperature zraka u brodu, kontrolu plinskog sastava atmosfere, snimanje razgovora između astronauta i zemlje i sve ostalo što je astronaut rekao na magnetofon, otvaranje i zatvaranje zastora, podešavanje osvetljenost unutrašnjeg osvetljenja, uključivanje i isključivanje radio stanice i uključivanje sistema za ručnu orijentaciju u slučaju automatskog kvara. Prekidači za sistem ručne orijentacije nalaze se na kraju konzole ispod zaštitnog poklopca. Na Vostok-1 su bili blokirani kombinovanom bravom (njegova tastatura je vidljiva odmah iznad), jer su se doktori bojali da će osoba poludjeti u nultom gravitaciji, a unošenje koda smatralo se testom zdravog razuma.
Instrument tabla se postavlja direktno ispred stolice. Ovo je samo gomila indikatora po kojima bi kosmonaut mogao da odredi vreme leta, pritisak vazduha u kabini, gasni sastav vazduha, pritisak u rezervoarima sistema za orijentaciju i njegov geografska lokacija. Potonji je pokazivao globus sa satnim mehanizmom koji se okretao kako je let napredovao.
Ispod instrument table nalazi se prozor sa alatom Gaze za sistem ručne orijentacije.
Veoma je jednostavan za upotrebu. Okrećemo brod u kolu i nagib dok ne vidimo horizont zemlje u prstenastoj zoni uz rub prozora. Oko prozora jednostavno stoje ogledala, a cijeli horizont se u njima vidi samo kada se uređaj okrene s ovim otvorom ravno prema dolje. Na ovaj način se infracrvena vertikala postavlja ručno. Zatim skrećemo brod skretanjem dok se kretanje zemljine površine u prozoru ne poklopi sa smjerom strelica nacrtanih na njemu. To je to, orijentacija je podešena, a trenutak kada se TDU uključi će biti označen oznakom na globusu. Nedostatak sistema je što se može koristiti samo na dnevnoj strani Zemlje.
Sada da vidimo šta je desno od stolice:
Ispod i desno od komandne ploče nalazi se poklopac sa šarkama. Ispod njega je skrivena radio stanica. Ispod ovog poklopca se vidi drška ACS-a (kanalizacije i sanitarnog uređaja, odnosno WC-a) koja viri iz džepa. Desno od ACS-a nalazi se mali rukohvat, a pored njega je brodska ručka za upravljanje orijentacijom. Iznad ručke se nalazi televizijska kamera (između instrument table i prozora je bila još jedna kamera, ali nije na ovom modelu, ali je vidljiva u brodu Bykovsky na gornjoj fotografiji), a desno je nekoliko poklopaca kontejnera sa zalihama hrane i vode za piće.
Sve unutrašnja površina Modul za spuštanje prekriven je bijelom mekom tkaninom, tako da kabina izgleda prilično ugodno, iako je u njoj skučeno, kao u lijesu.
To je ono što je, prvi svemirski brod na svijetu. Letjelo je ukupno 6 svemirskih letjelica Vostok s ljudskom posadom, ali se na bazi ovog broda i dalje upravljaju bespilotnim satelitima. Na primjer, Biome dizajniran za eksperimente na životinjama i biljkama u svemiru:
Ili topografski satelit Comet, čije silazno vozilo svako može vidjeti i dodirnuti u dvorištu Petropavlovske tvrđave u Sankt Peterburgu:
Za letove s ljudskom posadom, takav sistem je sada, naravno, beznadežno zastario. Čak i tada, u eri prvih svemirskih letova, bio je to prilično opasan uređaj. Evo šta o tome piše Boris Evsejevič Čertok u svojoj knjizi „Rakete i ljudi“:
“Da su brod Vostok i svi moderni veliki brodovi sada parkirani na poligonu, oni bi sjeli i pogledali ga, niko ne bi glasao za porinuće tako nepouzdanog broda, potpisao sam i dokumente da je sve u redu sa mnom. Garantujem za sigurnost leta Danas ne bih ovo potpisao, stekao sam mnogo iskustva i shvatio koliko smo rizikovali.
SSSR je zasluženo nosio titulu najmoćnije svemirske sile na svijetu. Prvi satelit lansiran u Zemljinu orbitu, Belka i Strelka, let prvog čovjeka u svemir više su nego uvjerljivi razlozi za to. Ali bilo je naučnih otkrića i tragedija u sovjetskoj svemirskoj istoriji nepoznatih široj javnosti. O njima će se raspravljati u našem pregledu.
1. Interplanetarna stanica "Luna-1"
Interplanetarna stanica Luna 1, koja je lansirana 2. januara 1959. godine, postala je prva svemirska letjelica koja je uspješno stigla u blizinu Mjeseca. Svemirska letjelica od 360 kilograma nosila je teret sovjetskih simbola, koji su trebali biti postavljeni na površinu Mjeseca kako bi se demonstrirala superiornost sovjetske nauke. Međutim, brod je promašio Mjesec, prošavši 6.000 kilometara od njegove površine.
Tokom leta do Mjeseca izveden je eksperiment za stvaranje "vještačke komete" - stanica je ispustila oblak natrijeve pare, koji je svijetlio nekoliko minuta i omogućio da se stanica posmatra sa Zemlje kao zvijezda 6. magnitude. Zanimljivo je da je Luna-1 bio barem peti pokušaj SSSR-a da lansira svemirski brod na Zemljin prirodni satelit, prva 4 su završila neuspjehom. Radio signali sa stanice su prestali tri dana nakon lansiranja. Kasnije, 1959. godine, sonda Luna 2 stigla je do površine Mjeseca i teško sletjela.
Lansirana 12. februara 1961. godine, sovjetska svemirska sonda Venera 1 krenula je prema Veneri kako bi sletjela na njenu površinu. Kao i kod Meseca, ovo nije bilo prvo lansiranje — 1BA br. 1 (takođe nazvan Sputnjik 7) nije uspeo. Iako se očekivalo da će sama sonda izgorjeti pri ulasku u Venerinu atmosferu, planirano je da kapsula za spuštanje stigne do površine Venere, čime je postala prvi objekt koji je napravio čovjek na površini druge planete.
Prvo lansiranje je prošlo dobro, ali nakon tjedan dana komunikacija sa sondom je izgubljena (vjerovatno zbog pregrijavanja senzora smjera prema Suncu). Kao rezultat toga, nekontrolirana stanica je prošla 100.000 kilometara od Venere.
Luna 3, lansirana 4. oktobra 1959. godine, bila je treća svemirska letjelica uspješno poslana na Mjesec. Za razliku od prethodne dvije Luna sonde, ova je bila opremljena kamerom koja je dizajnirana da prvi put u istoriji fotografiše dalju stranu Mjeseca. Nažalost, kamera je bila primitivna i složena, pa su slike bile lošeg kvaliteta.
Radio predajnik je bio toliko slab da su prvi pokušaji da se slike prenesu na Zemlju propali. Kada se stanica približila Zemlji, obletevši Mjesec, dobijeno je 17 fotografija na kojima su naučnici otkrili da je “nevidljiva” strana Mjeseca planinska, za razliku od one koja je okrenuta prema Zemlji.
4. Prvo uspješno slijetanje na drugu planetu
17. avgusta 1970. godine lansirana je automatska istraživačka svemirska stanica „Venera-7“, koja je trebala da spusti modul za spuštanje na površinu Venere. Da bi što duže opstao u atmosferi Venere, lender je napravljen od titanijuma i opremljen toplotnom izolacijom (pretpostavljalo se da pritisak na površini može dostići 100 atmosfera, temperatura - 500°C, a brzina vetra na površini - 100 m/s).
Stanica je stigla do Venere i uređaj je počeo da se spušta. Međutim, kočioni padobran vozila koji se spuštao je pukao, nakon čega je pao 29 minuta i na kraju se zabio u površinu Venere. Vjerovalo se da uređaj ne može preživjeti takav udar, ali kasnija analiza snimljenih radio signala pokazala je da je sonda 23 minuta nakon tvrdog slijetanja prenosila očitanja temperature sa površine.
5. Prvi vještački objekat na površini Marsa
“Mars-2” i “Mars-3” su dvije automatske međuplanetarne stanice blizance koje su lansirane u maju 1971. godine na Crvenu planetu sa razlikom od nekoliko dana. Pošto su SAD pobedile Sovjetski Savez da bi bile prve u orbiti Marsa (Mariner 9, koji je takođe lansiran u maju 1971, pobedio je dve sovjetske sonde za dve nedelje i postao prva svemirska letelica koja je orbitirala oko druge planete), SSSR je želeo da napravi prvu sletanje na površinu Marsa.
Lender Mars 2 se srušio na površinu planete, a lender Mars 3 je uspio da izvrši meko sletanje i počeo da prenosi podatke. No, prijenos je prekinut nakon 20 sekundi zbog jake prašne oluje na površini Marsa, uslijed koje je SSSR izgubio prve jasne slike snimljene na površini planete.
6. Prvi automatski uređaj koji je isporučio vanzemaljsku materiju na Zemlju
Budući da su američki astronauti Apolla 11 već donijeli prve uzorke lunarnog materijala na Zemlju, SSSR je odlučio lansirati prvu automatiziranu svemirsku sondu na Mjesec kako bi prikupila mjesečevo tlo i vratila ga na Zemlju. Prva sovjetska svemirska letjelica, Luna 15, koja je na dan lansiranja Apolla 11 trebala doći do površine Mjeseca, srušila se prilikom pokušaja sletanja.
Prije toga, 5 pokušaja je također bilo neuspješno zbog problema sa lansirnom raketom. Međutim, Luna 16, šesta sovjetska sonda, uspješno je lansirana nakon Apolla 11 i Apolla 12. Stanica je sletjela u područje More of Plenty. Nakon toga je uzela uzorke tla (u količini od 101 gram) i vratila se na Zemlju.
7. Prva svemirska letelica sa tri sedišta
Lansiran 12. oktobra 1964. godine, Voskhod 1 je postao prva svemirska letjelica sa posadom sa više od jedne osobe. Iako je Voskhod reklamiran kao inovativna svemirska letjelica, to je zapravo bila malo modificirana verzija Vostoka, koja je prvi put odletjela Jurija Gagarina u svemir. Sjedinjene Države u to vrijeme nisu imale čak ni dvosjede.
Voskhod su čak i sovjetski dizajneri smatrali nesigurnim, budući da je prostor za tri člana posade oslobođen zbog činjenice da su katapultirajuća sjedala napuštena u dizajnu. Takođe, kabina je bila toliko skučena da su astronauti bili u njoj bez svemirskih odela. Kao rezultat toga, da je u kabini došlo do pada tlaka, posada bi umrla. osim toga, novi sistem sletanje, koje se sastoji od dva padobrana i pretpotopne rakete, testirano je samo jednom pre lansiranja.
8. Prvi astronaut afričkog porijekla
18. septembra 1980. godine, u sklopu osme ekspedicije na orbitalnu naučnu stanicu Saljut-6, lansiran je svemirski brod Sojuz-38. Njegovu posadu činili su sovjetski kosmonaut Jurij Viktorovič Romanenko i istraživač Arnaldo Tamajo Mendez, kubanski pilot koji je postao prva osoba afričkog porekla koja je otišla u svemir. Mendez je ostao nedelju dana na brodu Saluat 6, gde je učestvovao u 24 eksperimenta iz hemije i biologije.
9. Prvo pristajanje sa nenaseljenim objektom
11. februara 1985. godine, nakon šest mjeseci odsustva ljudi na svemirskoj stanici Saljut-7, komunikacija s njom je iznenada prekinuta. Zatvaranje je dovelo do svega električni sistemi Saljuta 7 se isključila, a temperatura na stanici je pala na -10 °C.
U pokušaju da se spasi stanica, na nju je poslata ekspedicija na svemirskom brodu Sojuz T-13 preuređenom za ove svrhe, kojim je upravljao najiskusniji sovjetski kosmonaut Vladimir Džanibekov. Automatizovani sistem za pristajanje nije radio, pa je moralo da se izvrši ručno pristajanje. Pristajanje je bilo uspješno, a radovi na obnavljanju svemirske stanice trajali su nekoliko dana.
10. Prva ljudska žrtva u svemiru
Sovjetski Savez je 30. juna 1971. željno iščekivao povratak trojice kosmonauta koji su proveli 23 dana na stanici Saljut 1. Ali nakon sletanja svemirske letjelice Sojuz-11, iznutra se nije čuo nijedan zvuk. Kada je kapsula otvorena izvana, unutra su pronađena tri mrtva astronauta, sa tamnoplavim mrljama na licima i krvlju koja je tekla iz nosa i ušiju.
Prema istrazi, tragedija se dogodila neposredno nakon odvajanja modula za spuštanje od orbitalnog modula. U kabini broda došlo je do smanjenja pritiska, nakon čega su se astronauti ugušili.
Svemirski brodovi koji su dizajnirani u zoru svemirskog doba izgledaju kao rijetkost u usporedbi s njima. Ali moguće je da će ovi projekti biti realizovani.
“Prvi svemirski brod se lansira sa Zemlje brzinom od 0,68 s...” Ovako počinje tekst zadatka u udžbeniku fizike za učenike 11. razreda, osmišljenom da im pomogne u konsolidaciji osnovnih principa relativističke mehanike. Dakle: „Prva svemirska letjelica se lansira sa površine zemlje brzinom od 0,68 s. Drugo vozilo kreće se od prvog u istom smjeru brzinom V2 = 0,86 s. Potrebno je izračunati brzinu drugog plovila u odnosu na planetu Zemlju.”
Oni koji žele provjeriti svoje znanje mogu vježbati rješavanje ovog problema. Također možete sudjelovati u rješavanju testa zajedno sa školarcima: „Prvi svemirski brod se lansira s površine zemlje brzinom od 0,7 s. (c je oznaka za brzinu svjetlosti). Drugi uređaj počinje da se kreće od prvog u istom pravcu. Njegova brzina je 0,8 s. Treba izračunati brzinu drugog plovila u odnosu na planetu Zemlju.”
Oni koji smatraju da su upućeni u ovu problematiku imaju mogućnost izbora – nude se četiri opcije odgovora: 1) 0; 2) 0,2 s; 3) 0,96 s; 4) 1,54 s.
Autori ove lekcije postavili su važan didaktički cilj da učenike upoznaju sa fizičkim i filozofskim značenjem Einsteinovih postulata, suštinom i svojstvima relativističkog koncepta vremena i prostora itd. Obrazovni cilj časa je razvijanje dijalektičko-materijalističkog pogleda na svijet kod dječaka i djevojčica.
No, čitatelji članka koji su upoznati s istorijom domaćih svemirskih letova složit će se da zadaci u kojima se spominje izraz "prva svemirska letjelica" mogu imati značajniju obrazovnu ulogu. Po želji, nastavnik može koristiti ove zadatke da otkrije i kognitivne i patriotske aspekte problematike.
Prva svemirska letjelica u svemiru, uspjesi ruske svemirske nauke općenito - šta se o tome zna?
O važnosti istraživanja svemira
Svemirska istraživanja dala su nauci najvrednije podatke, što je omogućilo da se shvati suština novih prirodnih pojava i stavi u službu ljudi. Koristeći umjetne satelite, naučnici su uspjeli odrediti tačan oblik planete Zemlje, a proučavanjem orbite postalo je moguće pratiti područja magnetskih anomalija u Sibiru. Koristeći rakete i satelite, uspjeli su otkriti i istražiti radijacijske pojaseve oko Zemlje. Uz njihovu pomoć to je postalo moguće rješenje mnogi drugi kompleksni problemi.
Prva svemirska letjelica koja je posjetila Mjesec
Mjesec je nebesko tijelo s kojim su povezani najspektakularniji i najimpresivniji uspjesi svemirske nauke.
Let na Mjesec prvi put u istoriji izvela je automatska stanica Luna-1 2. januara 1959. godine. Prvo umjetno lansiranje bilo je značajan napredak u oblasti istraživanja svemira. Ali glavni cilj projekta nije postignut. Sastojao se od leta od Zemlje do Mjeseca. Lansiranje satelita omogućilo je dobivanje vrijednih naučnih i praktičnih informacija o letovima do drugih kosmičkih tijela. Tokom leta Luna-1 razvijen je drugi (prvi put!) Osim toga, postalo je moguće dobiti podatke o radijacijskom pojasu globus, dobijene su i druge vrijedne informacije. Svjetska štampa je svemirskoj letjelici Luna-1 dodijelila naziv "San".
AMS Luna-2 je skoro u potpunosti ponovio svog prethodnika. Korišteni instrumenti i oprema omogućili su praćenje međuplanetarnog prostora, kao i ispravljanje informacija koje je dobila Luna-1. Lansiranje (12.09.1959.) je takođe izvršeno pomoću rakete-nosača 8K72.
Dana 14. septembra, Luna 2 je stigla do površine prirodnog satelita Zemlje. Obavljen je prvi let sa naše planete na Mesec. Na AMS-u su bile tri simbolične zastavice sa natpisom: „SSSR, septembar 1959. U sredinu je postavljena metalna kugla koja je udarila u površinu nebesko telo razbacane u desetine malih zastavica.
Zadaci dodijeljeni automatskoj stanici:
- dostizanje površine Mjeseca;
- razvoj druge brzine bijega;
- savladavanje gravitacije planete Zemlje;
- isporuka zastava SSSR-a na površinu Mjeseca.
Sve su bile završene.
"istok"
Bila je to prva svemirska letjelica na svijetu koja je lansirana u Zemljinu orbitu. Akademik M.K.Tihonravov pod rukovodstvom poznati dizajner Razvoj S.P. Koroljeva odvijao se dugi niz godina, počevši od proleća 1957. U aprilu 1958. približni parametri budućeg broda, kao i njegovi opšti pokazatelji. Pretpostavljalo se da će prva letjelica biti teška oko 5 tona i da će joj pri ponovnom ulasku biti potrebna dodatna termička zaštita teška oko 1,5. Osim toga, predviđeno je i katapultiranje pilota.
Stvaranje eksperimentalnog aparata završeno je u aprilu 1960. godine. Njegovo testiranje je počelo u ljeto.
Prva svemirska letjelica Vostok (fotografija ispod) sastojala se od dva elementa: odjeljka za instrumente i modula za spuštanje, međusobno povezanih.
Plovilo je bilo opremljeno ručnim i automatskim upravljanjem, orijentacijom prema Suncu i Zemlji. Osim toga, bilo je slijetanje, kontrola temperature i napajanje. Ploča je dizajnirana za let jednog pilota u svemirskom odijelu. Brod je imao dva prozora.
Prva svemirska letjelica otišla je u svemir 1961. godine, 12. aprila. Sada se ovaj datum slavi kao Dan kosmonautike. Na današnji dan Yu.A. Gagarin je lansirao prvu svemirsku letjelicu na svijetu u orbitu. Napravili su revoluciju oko Zemlje.
Glavni zadatak koji je izvršila prva svemirska letjelica s osobom na brodu bio je proučavanje dobrobiti i performansi astronauta izvan naše planete. Uspješnim letom Gagarina: našeg sunarodnika, prve osobe koja je ugledala Zemlju iz svemira, razvoj nauke je podignut na novi nivo.
Pravi let u besmrtnost
“Prva svemirska letjelica sa čovjekom na brodu lansirana je u Zemljinu orbitu 12. aprila 1961. godine. Prvi pilot-kosmonaut satelita Vostok bio je državljanin SSSR-a, pilot, major Yu.
Reči iz nezaboravne poruke TASS-a ostale su zauvek u istoriji, na jednoj od njenih najznačajnijih i najupečatljivijih stranica. Posle decenija, letovi u svemir će se pretvoriti u uobičajenu, svakodnevnu pojavu, ali let čoveka iz malog ruskog grada - Gžacka - ostaće zauvek u glavama mnogih generacija kao veliki ljudski podvig.
Space Race
Tih godina se između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država vodilo neizgovoreno nadmetanje za pravo da igraju vodeću ulogu u osvajanju svemira. Lider takmičenja bio je Sovjetski Savez. Sjedinjenim Državama su nedostajala moćna lansirna vozila.
Sovjetska astronautika je već potvrdila svoj rad u januaru 1960. tokom testiranja u tom području Pacific Ocean. Sve veće svjetske novine objavile su informaciju da će SSSR uskoro lansirati čovjeka u svemir, što će sigurno ostaviti Sjedinjene Države iza sebe. Svi ljudi svijeta čekali su prvi ljudski let s velikim nestrpljenjem.
U aprilu 1961. čovjek je prvi put pogledao Zemlju iz svemira. "Vostok" je jurio prema Suncu, cela planeta je pratila ovaj let sa radio prijemnicima. Svijet je bio šokiran i uzbuđen, svi su pomno pratili napredak najvećeg eksperimenta u istoriji čovječanstva.
Minute koje su šokirale svijet
"Čovjek u svemiru!" Ova vijest prekinula je rad radio i telegrafskih agencija usred rečenice. “Sovjeti su zanemarili čovjeka! Jurij Gagarin u svemiru!
Vostoku je trebalo samo 108 minuta da obleti planetu. I ovi minuti nisu samo svjedočili o brzini leta letjelice. Bile su to prve minute novog svemirskog doba, zbog čega je svijet bio toliko šokiran njima.
Trka između dvije supersile za titulu pobjednika u borbi za istraživanje svemira završila je pobjedom SSSR-a. U svibnju su Sjedinjene Države također lansirale čovjeka u svemir koristeći balističku putanju. Pa ipak, početak izlaska čovjeka izvan Zemljine atmosfere postavili su sovjetski ljudi. Prvi svemirski brod "Vostok" sa astronautom na njemu poslala je upravo Zemlja Sovjeta. Ova činjenica bila je izvor izuzetnog ponosa za sovjetski narod. Štaviše, let je trajao duže, išao mnogo više i pratio mnogo složeniju putanju. Osim toga, Gagarinova prva svemirska letjelica (fotografija ga predstavlja izgled) ne može se porediti sa kapsulom u kojoj je leteo američki pilot.
Jutro svemirskog doba
Ovih 108 minuta zauvek je promenilo život Jurija Gagarina, naše zemlje i celog sveta. Nakon što je brod sa čovjekom na njemu otišao, ljudi na Zemlji počeli su smatrati ovaj događaj jutrom svemirskog doba. Nije bilo osobe na planeti koja je uživala tako veliku ljubav ne samo svojih sugrađana, već i ljudi širom svijeta, bez obzira na nacionalnost, politička i vjerska uvjerenja. Njegov podvig bio je oličenje svega najboljeg što je stvorio ljudski um.
"ambasador mira"
Obletevši Zemlju na brodu Vostok, Jurij Gagarin je krenuo na put oko sveta. Svi su želeli da vide i čuju prvog kosmonauta na svetu. Podjednako su ga srdačno primili premijeri i predsjednici, veliki vojvode i kraljevi. Gagarina su radosno dočekali i rudari i dokeri, vojnici i naučnici, studenti velikih svjetskih univerziteta i starješine napuštenih sela u Africi. Prvi kosmonaut bio je podjednako jednostavan, prijateljski nastrojen i ljubazan sa svima. Bio je pravi „ambasador mira“, prepoznat u narodu.
"Jedna velika i lijepa ljudska kuća"
Gagarinova diplomatska misija bila je veoma važna za zemlju. Niko nije mogao tako uspješno vezati čvorove prijateljstva između ljudi i naroda, ujediniti misli i srca kao što je to učinio prvi čovjek u svemiru. Imao je nezaboravan, šarmantan osmeh, neverovatnu ljubaznost koja je spajala ljude različitim zemljama, različita vjerovanja. Njegovi strastveni, iskreni govori koji pozivaju na mir u svijetu bili su nevjerovatno uvjerljivi.
„Video sam kako je Zemlja lepa“, rekao je Gagarin. - Granice država se ne razlikuju od svemira. Naša planeta iz svemira izgleda kao jedna velika i lijepa ljudska kuća. Svi pošteni ljudi na Zemlji odgovorni su za red i mir u svom domu.” Beskrajno su mu verovali.
Uspon zemlje bez presedana
U osvit tog nezaboravnog dana bio je poznat ograničenom krugu ljudi. U podne je cela planeta saznala njegovo ime. Milioni su ga hrlili zbog njegove dobrote, mladosti i ljepote. Za čovječanstvo je postao vjesnik budućnosti, izviđač koji se vratio iz opasne potrage, otvarajući nove puteve ka znanju.
U očima mnogih on je personificirao svoju zemlju, bio je predstavnik naroda koji je svojevremeno dao ogroman doprinos pobjedi nad nacistima, a sada je prvi otišao u svemir. Ime Gagarina, koji je dobio titulu heroja Sovjetski Savez, postao je simbol neviđenog uspona zemlje do novih visina društvenog i ekonomskog napretka.
Početna faza istraživanja svemira
Još prije čuvenog leta, kada je u svemir lansiran prvi svemirski brod s čovjekom, Gagarin je razmišljao o važnosti istraživanja svemira za ljude, za šta su potrebni snažni brodovi i rakete. Zašto se postavljaju teleskopi i izračunavaju orbite? Zašto sateliti polijeću, a radio antene se dižu? On je vrlo dobro shvatio hitnu potrebu i važnost ovih pitanja i nastojao je da doprinese početnoj fazi ljudskog istraživanja svemira.
Prva svemirska letjelica "Vostok": zadaci
Glavni naučni zadaci pred brodom Vostok bili su sljedeći. Prvo, proučavanje uticaja uslova leta u orbiti na stanje ljudskog tela i njegove performanse. Drugo, testiranje principa konstrukcije svemirskih letelica.
Istorija stvaranja
Godine 1957. S.P. Koroljov je u okviru naučno-dizajnerskog biroa organizovao posebno odeljenje br. 9. On je obezbedio rad na stvaranju veštačkih satelita naše planete. Odeljenje je vodio Koroljevov saradnik M.K. Tikhonravym. Ovdje su također istražena pitanja stvaranja satelita kojim upravlja osoba na brodu. Koroljev R-7 se smatrao lansirnom raketom. Prema proračunima, raketa sa trećim stepenom zaštite uspjela je u nisku Zemljinu orbitu izbaciti teret težak pet tona.
Matematičari sa Akademije nauka su učestvovali u proračunima u ranoj fazi razvoja. Izdato je upozorenje da bi desetostruko preopterećenje moglo dovesti do balističkog spuštanja iz orbite.
Odjeljenje je istražilo uslove za obavljanje ovog zadatka. Morao sam napustiti razmatranje krilatih opcija. Kao najprihvatljiviji način vraćanja osobe, proučavane su mogućnosti njegovog izbacivanja i daljeg spuštanja padobranom. Nije bilo odredbe za odvojeno spašavanje vozila koje se spuštalo.
Tokom medicinska istraživanja pokazalo se da je najpogodniji za ljudsko tijelo je sferni oblik vozila za spuštanje, što mu omogućava da izdrži značajna opterećenja bez ozbiljne posledice za zdravlje astronauta. Upravo je sferni oblik odabran za proizvodnju spuštenog vozila broda s ljudskom posadom.
Prvi brod koji je poslat bio je Vostok-1K. Bio je to automatski let koji se dogodio u maju 1960. Kasnije je napravljena i testirana modifikacija Vostok-3KA, koja je bila potpuno spremna za letove s posadom.
Pored jednog neuspjelog leta, koji je na samom startu završio kvarom lansirne rakete, programom je bilo predviđeno lansiranje šest bespilotna vozila i šest svemirskih letjelica s ljudskom posadom.
Program je realizovan:
- izvođenje ljudskog leta u svemir - prva svemirska letjelica "Vostok 1" (fotografija predstavlja sliku broda);
- let u trajanju od jednog dana: “Vostok-2”;
- izvođenje grupnih letova: „Vostok-3” i „Vostok-4”;
- učešće u svemirskom letu prve žene kosmonauta: Vostok-6.
"Vostok": karakteristike i dizajn broda
specifikacije:
- težina - 4,73 t;
- dužina - 4,4 m;
- prečnik - 2,43 m.
uređaj:
- sferni lender 2,3 m);
- orbitalni i konusni odeljak za instrumente (2,27 t, 2,43 m) - mehanički su povezani jedan s drugim pomoću pirotehničkih brava i metalnih traka.
Oprema
Automatsko i ručno upravljanje, automatska orijentacija prema Suncu i ručna orijentacija prema Zemlji.
Održavanje života (predviđena je odredba za održavanje unutrašnje atmosfere koja odgovara parametrima Zemljine atmosfere 10 dana).
Komandno-logička kontrola, napajanje, termička kontrola, sletanje.
Za muški posao
Da bi se omogućio ljudski rad u prostoru, tabla je opremljena sledećom opremom:
- autonomni i radiotelemetrijski uređaji neophodni za praćenje stanja astronauta;
- Uređaji za radiotelefonsku komunikaciju sa zemaljskim stanicama;
- komandna radio veza;
- Uređaji za softversko vrijeme;
- televizijski sistem za praćenje pilota sa zemlje;
- radio sistem za praćenje orbite i određivanje pravca plovila;
- kočioni pogonski sistem i drugo.
Dizajn modula za spuštanje
Modul za spuštanje imao je dva prozora. Jedan od njih se nalazio na ulaznom otvoru, nešto iznad glave pilota, a drugi, sa posebnim sistemom za orijentaciju, nalazio se u podu kod njegovih nogu. Obučen se nalazio na katapultnom sjedištu. Predviđeno je da nakon kočenja vozila za spuštanje na visini od 7 km, astronaut treba da se katapultira i sleti pomoću padobrana. Osim toga, bilo je moguće da pilot sleti unutar samog uređaja. Vozilo za spuštanje imalo je padobran, ali nije bilo opremljeno sredstvima za meko sletanje. Ovo je zaprijetilo osobi koja je bila unutra sa ozbiljnim modricama pri slijetanju.
Ako bi automatski sistemi pokvarili, astronaut bi mogao koristiti ručnu kontrolu.
Svemirski brod Vostok nije imao nikakvu opremu za letove sa ljudskom posadom na Mesec. Bilo je neprihvatljivo da ljudi lete u njima bez posebne obuke.
Ko je upravljao brodovima Vostok?
Yu A. Gagarin: prva svemirska letjelica "Vostok - 1". Fotografija ispod je slika rasporeda broda. G. S. Titov: „Vostok-2“, A. G. Nikolaev: „Vostok-3“, P.R. Popović: "Vostok-4", V.F.Bykovsky: "Vostok-5", V.V.
Zaključak
Za 108 minuta tokom kojih je Vostok kružio oko Zemlje, život planete je zauvek promenjen. Nisu samo istoričari ti koji neguju sećanje na ove trenutke. Žive generacije i naši daleki potomci će s poštovanjem ponovo čitati dokumente koji govore o rođenju nova era. Era koja je ljudima otvorila put u ogromna prostranstva Univerzuma.
Koliko god da je čovečanstvo napredovalo u svom razvoju, ono će uvek pamtiti ovaj neverovatan dan kada se čovek prvi put našao sam sa kosmosom. Ljudi će uvijek pamtiti besmrtno ime slavnog svemirskog pionira koji je postao obična ruska osoba - Jurija Gagarina. Sva današnja i sutrašnja dostignuća svemirske nauke mogu se smatrati koracima za njim, rezultatom njegove pobjede – prve i najvažnije.
Detalji Kategorija: Sastanak sa prostorom Objavljeno 12.05.2012. 11:32 Pregleda: 17631Svemirska letjelica s ljudskom posadom dizajnirana je da leti vanjski prostor jednu ili više osoba i siguran povratak na Zemlju nakon završetka misije.
Prilikom projektovanja ove klase svemirske letjelice, jedan od glavnih zadataka je stvaranje sigurnog, pouzdanog i preciznog sistema za povratak posade zemljine površine u obliku vozila za spuštanje bez krila (DS) ili svemirskog aviona . Svemirski avion - orbitalna ravan(OS), svemirski avion(VKS) je krilati avion konstrukcije koji vertikalnim ili horizontalnim lansiranjem ulazi ili se lansira u orbitu umjetnog Zemljinog satelita i vraća se iz njega nakon izvršavanja ciljnih zadataka, obavljajući horizontalno slijetanje na aerodrom, aktivno koristeći silu dizanja jedrilice pri spuštanju. Kombinira svojstva aviona i svemirskog broda.
Važna karakteristika svemirskog broda s ljudskom posadom je prisustvo uključenog sistema za hitno spašavanje (ESS). početna faza lansiranje lansirnom raketom (LV).
Projekti prve generacije sovjetskih i kineskih svemirskih brodova nisu imali punopravni raketni SAS - umjesto toga, u pravilu se koristilo izbacivanje sjedišta posade (ni to nije imala svemirska letjelica Voskhod). Krilati svemirski avioni također nisu opremljeni posebnim SAS-om, a mogu imati i katapultirajuća sjedišta za posadu. Takođe, letjelica mora biti opremljena sistemom za održavanje života (LSS) za posadu.
Stvaranje svemirskog broda s ljudskom posadom je vrlo složen i skup zadatak, zbog čega ih imaju samo tri zemlje: Rusija, SAD i Kina. A samo Rusija i SAD imaju višekratnu upotrebu svemirskih letjelica.
Neke zemlje rade na stvaranju vlastitih svemirskih letjelica s ljudskom posadom: Indija, Japan, Iran, Sjeverna Koreja, kao i ESA (Evropska svemirska agencija, stvorena 1975. za istraživanje svemira). ESA se sastoji od 15 stalnih članica, a ponekad im se u nekim projektima pridruže Kanada i Mađarska.
Svemirski brodovi prve generacije
"istok"
Riječ je o seriji sovjetskih svemirskih letjelica dizajniranih za letove s ljudskom posadom u niskoj orbiti Zemlje. Stvoreni su pod vodstvom generalnog konstruktora OKB-1 Sergeja Pavloviča Koroljeva od 1958. do 1963. godine.
Glavni naučni zadaci letelice Vostok bili su: proučavanje uticaja orbitalnih uslova leta na stanje i performanse astronauta, ispitivanje dizajna i sistema, ispitivanje osnovnih principa konstrukcije letelice.
Istorija stvaranja
Proljeće 1957 S. P. Korolev u okviru svog projektantskog biroa, organizovao je posebno odeljenje br. 9, namenjeno za izvođenje radova na stvaranju prvih veštačkih Zemljinih satelita. Odjeljenje je vodio Koroljevljev saborac Mihail Klavdijevič Tihonravov. Ubrzo, paralelno s razvojem umjetnih satelita, odjel je počeo provoditi istraživanja o stvaranju satelita s ljudskom posadom. Nosilica je trebala biti Royal R-7. Proračuni su pokazali da bi, opremljen trećim stepenom, mogao da lansira teret težak oko 5 tona u nisku Zemljinu orbitu.
U ranoj fazi razvoja, proračune su pravili matematičari Akademije nauka. Posebno je istaknuto da bi rezultat balističkog spuštanja iz orbite mogao biti desetostruko preopterećenje.
Od septembra 1957. do januara 1958. Tihonravovljev odjel je istraživao sve uslove za izvršenje zadatka. Otkriveno je da je ravnotežna temperatura letjelice s krilima, koja je imala najviši aerodinamički kvalitet, premašila mogućnosti toplinske stabilnosti legura dostupnih u to vrijeme, a korištenje opcija dizajna krila dovela je do smanjenja nosivosti. Stoga su odbili razmotriti krilate opcije. Najprihvatljiviji način da se osoba vrati bila je izbacivanje na visinu od nekoliko kilometara i dalje spuštanje padobranom. U ovom slučaju nije bilo potrebe da se izvrši zasebno spašavanje vozila koje se spušta.
U toku medicinskih istraživanja sprovedenih u aprilu 1958. godine, testovi pilota u centrifugi su pokazali da u određenom položaju tela osoba može da izdrži preopterećenja do 10 G bez ozbiljnih posledica po zdravlje. Stoga su odabrali sferni oblik za vozilo za spuštanje prve svemirske letjelice s ljudskom posadom.
Sferni oblik vozila za spuštanje bio je najjednostavniji i najproučavaniji simetrični oblik sfere ima stabilna aerodinamička svojstva pri svim mogućim brzinama i uglovima napada. Pomicanje centra mase na stražnji dio sfernog aparata omogućilo je njegovu ispravnu orijentaciju tokom balističkog spuštanja.
Prvi brod Vostok-1K krenuo je na automatski let u maju 1960. Kasnije je napravljena i testirana modifikacija Vostok-3KA, potpuno spremna za letove s posadom.
Uz jednu nesreću s lansirnom raketom pri lansiranju, program je lansirao šest bespilotnih vozila, a potom još šest svemirskih letjelica s posadom.
Prvi svemirski let u svijetu s ljudskom posadom (Vostok-1), dnevni let (Vostok-2), grupni letovi dvije svemirske letjelice (Vostok-3 i Vostok-4) i let žene kosmonauta obavljeni su na brodovima program (“Vostok-6”).
Izgradnja svemirske letjelice Vostok
Ukupna masa letelice je 4,73 tone, dužina 4,4 m, maksimalni prečnik 2,43 m.
Brod se sastojao od sfernog modula za spuštanje (težine 2,46 tona i prečnika 2,3 m), koji je služio i kao orbitalni odeljak, i konusnog odeljka za instrumente (težine 2,27 tona i maksimalnog prečnika 2,43 m). Odjeljci su međusobno mehanički povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama. Brod je bio opremljen sistemima: automatska i ručna kontrola, automatska orijentacija prema Suncu, ručna orijentacija na Zemlju, održavanje života (dizajnirano da održava unutrašnju atmosferu blisku po svojim parametrima Zemljinoj atmosferi 10 dana), komandno i logičko upravljanje , napajanje, termička kontrola i sletanje. Za podršku zadacima vezanim za rad ljudi u svemiru, brod je opremljen autonomnom i radiotelemetrijskom opremom za praćenje i snimanje parametara koji karakteriziraju stanje astronauta, strukture i sistema, ultrakratkotalasnom i kratkovalnom opremom za dvosmjernu radiotelefonsku komunikaciju. između astronauta i zemaljskih stanica, komandna radio linija, softversko-vremenski uređaj, televizijski sistem sa dvije predajne kamere za praćenje astronauta sa Zemlje, radio sistem za praćenje orbitalnih parametara i određivanje pravca broda, TDU-1 kočioni pogonski sistem i drugi sistemi. Težina letjelice zajedno sa posljednjim stepenom rakete-nosača bila je 6,17 tona, a njihova ukupna dužina 7,35 m.
Vozilo za spuštanje imalo je dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, neposredno iznad glave astronauta, a drugi, opremljen posebnim sistemom za orijentaciju, u podu kod njegovih nogu. Astronaut, obučen u svemirsko odijelo, smješten je u posebno katapultiranje. U posljednjoj fazi slijetanja, nakon kočenja spuštenog vozila u atmosferi, na visini od 7 km, astronaut se katapultirao iz kabine i spustio padobranom. Osim toga, predviđeno je da astronaut sleti u vozilo za spuštanje. Vozilo za spuštanje imalo je sopstveni padobran, ali nije bilo opremljeno sredstvima za meko sletanje, što je pretilo teškom povredom osobe koja je ostala u njemu prilikom zajedničkog sletanja.
Ako bi automatski sistemi pokvarili, astronaut bi mogao preći na ručnu kontrolu. Svemirska letjelica Vostok nije bila prilagođena za ljudske letove na Mjesec, a nije dozvoljavala ni mogućnost letenja ljudima koji nisu prošli posebnu obuku.
Piloti svemirskih brodova Vostok:
"izlazak sunca"
U prostor koji je ispražnjen katapultnim sjedištem postavljene su dvije ili tri obične stolice. S obzirom da je posada sada sletala u modul za spuštanje, da bi se obezbedilo meko sletanje broda, pored padobranskog sistema, ugrađen je i kočioni motor na čvrsto gorivo, koji se aktivirao neposredno pre dodirivanja tla signalom mehaničkog visinomjer. Na letjelici Voskhod-2, namijenjenoj šetnji svemirom, oba kosmonauta su bila obučena u svemirska odijela Berkut. Dodatno je ugrađena vazdušna komora na naduvavanje, koja je resetovana nakon upotrebe.
Letelicu Voskhod lansirala je u orbitu raketa-nosač Voskhod, takođe razvijena na bazi rakete-nosača Vostok. Ali sistem nosača i brod Voskhod u prvim minutama nakon lansiranja nisu imali sredstva za spas u slučaju nesreće.
Po programu Voskhod obavljeni su sljedeći letovi:
"Kosmos-47" - 6. oktobar 1964. Probni let bez posade za razvoj i testiranje broda.
Voskhod 1 - 12. oktobar 1964. Prvi svemirski let sa više od jedne osobe na brodu. Sastav posade - kosmonaut-pilot Komarov, konstruktor Feoktistov i doktor Egorov.
“Kosmos-57” - 22. februar 1965. Probni let bez posade radi testiranja letjelice za odlazak u svemir završio se neuspjehom (potkopan sistemom samouništenja zbog greške u komandnom sistemu).
“Kosmos-59” - 7. marta 1965. Bespilotni probni let uređaja druge serije (“Zenit-4”) sa ugrađenom vazdušnom komorom svemirskog broda Voskhod za pristup svemiru.
"Voskhod-2" - 18. mart 1965. Prva svemirska šetnja. Sastav posade - kosmonaut-pilot Belyaev i test kosmonauta Leonov.
“Kosmos-110” - 22. februar 1966. Probni let za provjeru rada sistema na brodu tokom dugog orbitalnog leta, na brodu su bila dva psa - Povjetarac i ugalj godine, let je trajao 22 dana.
Druga generacija svemirskih brodova
"unija"
Serija svemirskih letjelica sa više sjedišta za letove u niskoj orbiti Zemlje. Programer i proizvođač broda je RSC Energia ( Raketno-svemirska korporacija "Energia" nazvana po S. P. Koroljevu. Sjedište korporacije nalazi se u gradu Korolev, ogranak je na kosmodromu Baikonur). Kao jedan organizaciona struktura nastao je 1974. pod vodstvom Valentina Glushka.
Istorija stvaranja
Raketno-svemirski kompleks Sojuz počeo je da se projektuje 1962. godine u OKB-1 kao brod sovjetskog programa za let oko Meseca. U početku se pretpostavljalo da je kombinacija svemirske letjelice i gornjih stupnjeva trebala otići na Mjesec u okviru programa “A” 7K, 9K, 11K. Nakon toga, projekat "A" je zatvoren u korist pojedinačnih projekata letenja oko Meseca pomoću svemirske letelice Zond/ 7K-L1 i slijetanje na Mjesec koristeći L3 kompleks kao dio orbitalnog broda-modula 7K-LOK i desantnog broda-modula LK. Paralelno sa lunarnim programima, na osnovu istog 7K i zatvorenog projekta svemirske letelice „Sever“, počeli su da izrađuju 7K-OK- višenamjensko orbitalno vozilo sa tri sjedišta (OSV), dizajnirano za vježbanje operacija manevrisanja i pristajanja u niskoj orbiti Zemlje, za izvođenje različitih eksperimenata, uključujući transfer astronauta s broda na brod kroz svemir.
Testiranja 7K-OK su počela 1966. Nakon napuštanja programa letenja na svemirskom brodu Voskhod (uz uništenje zaostatka tri od četiri završene letjelice Voskhod), dizajneri svemirske letjelice Soyuz izgubili su priliku da razrade rješenja. za njihov program na njemu. Došlo je do dvogodišnje pauze u lansiranju s ljudskom posadom u SSSR-u, tokom koje su Amerikanci aktivno istraživali svemir. Prva tri bespilotna lansiranja letjelice Sojuz bila su potpuno ili djelimično neuspješna, a otkrivene su ozbiljne greške u dizajnu letjelice. Međutim, četvrto lansiranje je izvršeno s posadom (“Sojuz-1” sa V. Komarovim), što se pokazalo tragičnim - astronaut je poginuo prilikom spuštanja na Zemlju. Nakon nesreće Sojuz-1, dizajn svemirske letjelice je u potpunosti redizajniran kako bi se obnovili letovi s ljudskom posadom (izvršeno je 6 bespilotnih lansiranja), a 1967. godine prvo, općenito uspješno, automatsko pristajanje dva Sojuza (Kosmos-186 i Kosmos-188) "), 1968. nastavljeni su letovi s ljudskom posadom, 1969. obavljeno je prvo pristajanje dvije svemirske letjelice s posadom i grupni let tri svemirske letjelice odjednom, a 1970. godine dogodio se autonomni let rekordnog trajanja (17,8 dana). Prvih šest brodova "Sojuz" i ("Sojuz-9") bili su brodovi serije 7K-OK. Za letove se pripremala i verzija broda "Sojuz-Kontakt" testirati sisteme pristajanja 7K-LOK i LC modula lunarnog ekspedicionog kompleksa L3. Zbog nedostatka razvoja programa L3 lunarnog sletanja do faze letova s posadom, nestala je potreba za letovima Soyuz-Contact.
Godine 1969. započeli su radovi na stvaranju dugoročne orbitalne stanice Saljut (DOS). Za prevoz posade je projektovan brod 7KT-OK(T - transport). Novi brod se razlikovao od prethodnih po prisutnosti nove dizajnerske priključne stanice s unutrašnjim otvorom za šaht i dodatnim komunikacijskim sustavima na brodu. Treći brod ovog tipa (Sojuz-10) nije ispunio zadatak koji mu je dodijeljen. Pristajanje na stanicu je izvršeno, ali je zbog oštećenja priključne jedinice blokiran otvor broda, što je onemogućilo posadu prelazak na stanicu. Prilikom četvrtog leta broda ovog tipa (Sojuz-11), usled smanjenja pritiska tokom spuštanja, poginuli su G. Dobrovolsky, V. Volkov i V. Patsaev, pošto su bili bez skafandera. Nakon nesreće Sojuz-11, odustalo se od razvoja 7K-OK/7KT-OK, brod je redizajniran (izmijenjene su izgled letjelice za smještaj kosmonauta u svemirskim odijelima). Zbog povećane mase sistema za održavanje života, nova verzija broda 7K-T postao dvosed, izgubio solarne panele. Ovaj brod je postao radni konj sovjetske kosmonautike 1970-ih: 29 ekspedicija na stanice Saljut i Almaz. Brodska verzija 7K-TM(M - modificiran) korišten je u zajedničkom letu sa američkim Apollom u okviru ASTP programa. Četiri svemirske letjelice Sojuz, zvanično lansirane nakon nesreće Sojuz-11, imale su solarne panele u svom dizajnu razne vrste, međutim, to su bile druge verzije svemirskog broda Sojuz - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19), 7K-MF6(“Sojuz-22”) i modifikacija 7K-T - 7K-T-AF bez priključnog priključka (Sojuz-13).
Od 1968. godine letjelice serije Sojuz su modificirane i proizvedene 7K-S. 7K-S je usavršavan tokom 10 godina i do 1979. postao je brod 7K-ST "Sojuz T", a tokom kratkog prelaznog perioda, kosmonauti su istovremeno letjeli na novom 7K-ST i zastarjelom 7K-T.
Dalja evolucija 7K-ST brodskih sistema dovela je do modifikacija 7K-STM "Sojuz TM": novi pogonski sistem, unapređeni padobranski sistem, sistem za randevu itd. Prvi let Sojuza TM izvršen je 21. maja 1986. do stanice Mir, poslednji Sojuz TM-34 2002. na ISS.
Trenutno je u funkciji modifikacija broda 7K-STMA "Sojuz TMA"(A - antropometrijski). Brod je, prema zahtjevima NASA-e, modificiran u odnosu na letove na ISS. Mogu ga koristiti kosmonauti koji po visini ne bi mogli da se uklope u Sojuz TM. Konzola astronauta zamijenjena je novom, sa modernom elementnom bazom, poboljšan je padobranski sistem, smanjena je termička zaštita. Posljednje lansiranje svemirske letjelice ove modifikacije, Sojuz TMA-22, obavljeno je 14. novembra 2011. godine.
Pored Sojuza TMA, danas se za svemirske letove koriste i brodovi nove serije 7K-STMA-M „Sojuz TMA-M“ („Sojuz TMAC“)(C - digitalno).
Uređaj
Brodovi ove serije sastoje se od tri modula: odjeljka za instrumente i agregat (IAC), modula za spuštanje (SA) i odjeljka za smještaj (CO).
PAO ima kombinovani pogonski sistem, gorivo za njega i servisne sisteme. Dužina kupe je 2,26 m, glavni prečnik je 2,15 m. Pogonski sistem se sastoji od 28 DPO (motora za privez i orijentaciju) po 14 na svakom kolektoru, kao i po jedan rendezvous-korekcioni motor (SKD). SKD je dizajniran za orbitalno manevriranje i skretanje s puta.
Sistem napajanja se sastoji od solarnih panela i baterija.
Modul za spuštanje sadrži sjedišta za astronaute, sisteme za održavanje i kontrolu života i padobranski sistem. Dužina kupe je 2,24 m, prečnik je 2,2 m. Kućište ima dužinu od 3,4 m, prečnik 2,25 m. Zapečaćena zapremina svemirskog broda sadrži teret za stanicu, druge korisne terete i niz sistema za održavanje života, posebno toalet. Kroz otvor za slijetanje na bočnoj površini letjelice, astronauti ulaze u brod na mjestu lansiranja kosmodroma. BO se može koristiti pri izlasku u svemir u svemirskim odijelima tipa Orlan kroz otvor za sletanje.
Nova modernizovana verzija Sojuza TMA-MS
Ažuriranje će uticati na skoro svaki sistem na svemirskom brodu s ljudskom posadom. Glavne tačke programa modernizacije letelice:
- energetska efikasnost solarnih panela će se povećati upotrebom efikasnijih fotonaponskih pretvarača;
- pouzdanost susreta i pristajanja broda sa svemirskom stanicom zbog promjena u ugradnji priveznih i orijentacijskih motora. Nova shema ovi motori će omogućiti izvođenje randevua i pristajanja čak i u slučaju kvara jednog od motora i osigurati spuštanje svemirske letjelice s posadom u slučaju kvara na bilo koja dva motora;
- novi sistem komunikacije i pronalaženja pravca, koji će, osim poboljšanja kvaliteta radio komunikacija, olakšati potragu za vozilom za spuštanje koje je sletjelo bilo gdje na zemaljskoj kugli.
Modernizovani Sojuz TMA-MS biće opremljen senzorima GLONASS sistema. Tokom padobranske etape i nakon spuštanja vozila za spuštanje, njegove koordinate, dobijene iz GLONASS/GPS podataka, će se prenositi preko satelitskog sistema Cospas-Sarsat u MCC.
Sojuz TMA-MS će biti najnovija modifikacija Sojuza" Brod će se koristiti za letove s posadom sve dok ga ne zamijeni brod nove generacije. Ali to je sasvim druga priča...