प्रोजेक्ट 705 की परमाणु पनडुब्बी। बेड़े की किंवदंती: परमाणु पनडुब्बी “लायरा। और हम अपने रास्ते चलेंगे
06/25/2014 9 573 0 जदाहा
विज्ञान और प्रौद्योगिकी
प्रोजेक्ट 705 की आखिरी नावों को रूसी नौसेना से निष्कासित किए हुए 15 साल से अधिक समय बीत चुका है, और नौसैनिक नाविकों और जहाज निर्माताओं के बीच आज भी विवाद जारी है। प्रोजेक्ट 705 वास्तव में क्या था - भविष्य में एक सफलता, अपने समय से पहले, या एक महंगा तकनीकी साहसिक कार्य?
समय से पहले
प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियों में शानदार गति और गतिशीलता विशेषताओं और कई नवाचारों का दावा किया गया: एक टाइटेनियम पतवार, तरल धातु शीतलक के साथ एक तेज़ न्यूट्रॉन रिएक्टर, और सभी जहाज प्रणालियों का पूरी तरह से स्वचालित नियंत्रण।
हथियार, शस्त्र
पहली बार, प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी पर वायवीय-हाइड्रोलिक टारपीडो ट्यूब स्थापित किए गए थे, जो विसर्जन गहराई की पूरी श्रृंखला पर फायरिंग प्रदान करते थे। छह टारपीडो ट्यूब और 18 टॉरपीडो ने, नाव की गति और गतिशीलता को ध्यान में रखते हुए, इसे नाटो पनडुब्बियों के लिए एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी बना दिया।
पूर्ण स्वचालित
उस समय 30 लोगों के बहुत सीमित चालक दल के साथ पनडुब्बी को नियंत्रित करने के लिए, जहाज के सभी तंत्रों को नियंत्रण में रखने के लिए कई स्वचालन प्रणालियाँ विकसित की गईं। बाद में, नाविकों ने इन नावों को "स्वचालित" उपनाम भी दिया।
पानी के नीचे की धातु
नाव का पतवार टाइटेनियम से बना था, इसलिए सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ मेटल्स एंड वेल्डिंग (प्रोमेथियस) और सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ शिपबिल्डिंग टेक्नोलॉजी के विशेषज्ञों को वेल्डिंग और टाइटेनियम भागों को जोड़ने के लिए विशेष तकनीक विकसित करनी पड़ी, और धातुकर्मियों को - नया संक्षारण- प्रतिरोधी मिश्र।
1959 में, जब लेनिनग्राद एसकेबी-143 (अब एसपीएमबीएम मैलाकाइट) के डिजाइन के अनुसार निर्मित पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बी लेनिन्स्की कोम्सोमोल पहले ही समुद्र में जा चुकी थी, और सेवेरोडविंस्क में इसी तरह के जहाजों की एक पूरी श्रृंखला का निर्माण चल रहा था, उसी एसकेबी के एक प्रमुख विशेषज्ञ ए.बी. पेट्रोव एक "छोटी हाई-स्पीड लड़ाकू पनडुब्बी" बनाने का प्रस्ताव लेकर आए। यह विचार बहुत प्रासंगिक था: पनडुब्बियों का शिकार करने के लिए ऐसी नावों की आवश्यकता थी - परमाणु चार्ज के साथ बैलिस्टिक मिसाइलों के वाहक, जो तब संभावित दुश्मन के स्टॉक पर सक्रिय रूप से बनाए जाने लगे। 23 जून, 1960 को केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद ने इस परियोजना को मंजूरी दे दी, जिसे संख्या 705 ("लायरा") दी गई। नाटो देशों में इस नाव को अल्फा के नाम से जाना जाने लगा।
शिक्षाविद ए.पी. परियोजना के वैज्ञानिक नेता बने। अलेक्जेंड्रोव, वी.ए. ट्रेपज़निकोव, ए.जी. इओसिफ़ियान, और जहाज के मुख्य डिजाइनर मिखाइल जॉर्जिएविच रुसानोव थे। वह बहुत कठिन भाग्य वाला एक प्रतिभाशाली व्यक्ति था: गुलाग में सात साल, और उसकी रिहाई के बाद, लेनिनग्राद में प्रवेश पर प्रतिबंध। एक अनुभवी जहाज निर्माण इंजीनियर ने मलाया विशेरा में एक बटन बनाने वाले आर्टेल में काम किया और केवल 1956 में वापस लौटने में सक्षम था
लेनिनग्राद के लिए, एसकेबी-143 में। उन्होंने प्रोजेक्ट 645 परमाणु पनडुब्बी के उप मुख्य डिजाइनर के रूप में शुरुआत की (यह अनुभव रुसानोव के लिए बहुत उपयोगी साबित हुआ)।
टाइटन के साथ युद्ध
नई पनडुब्बी के उद्देश्य ने बुनियादी आवश्यकताओं को निर्धारित किया - उच्च गति और गतिशीलता, उत्तम जलविद्युत, शक्तिशाली हथियार। पहली दो आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, नाव में बेहद छोटे आयाम और वजन, पतवार की उच्चतम हाइड्रोडायनामिक विशेषताएं और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र होना चाहिए जो सीमित आयामों में फिट हो। गैर-मानक समाधानों के बिना ऐसा करना असंभव था। जहाज के पतवार के साथ-साथ इसके कई तंत्रों, पाइपलाइनों और फिटिंग के लिए टाइटेनियम को मुख्य सामग्री के रूप में चुना गया था - धातु लगभग दोगुनी हल्की है और साथ ही स्टील से अधिक मजबूत है, और बिल्कुल संक्षारण प्रतिरोधी और कम प्रतिरोधी है। चुंबकीय. हालाँकि, यह काफी सनकी है: इसे केवल एक अक्रिय गैस वातावरण - आर्गन में वेल्ड किया जाता है, इसे काटना मुश्किल है, और इसमें घर्षण का उच्च गुणांक है। इसके अलावा, टाइटेनियम का उपयोग अन्य धातुओं (स्टील, एल्यूमीनियम, पीतल, कांस्य) से बने भागों के सीधे संपर्क में नहीं किया जा सकता है: समुद्र के पानी में यह उनके साथ एक विद्युत रासायनिक युग्म बनाता है, जो अन्य धातुओं से बने भागों के विनाशकारी क्षरण का कारण बनता है। उच्च-मिश्र धातु इस्पात और कांस्य के विशेष ग्रेड विकसित करना आवश्यक था, और केंद्रीय धातुकर्म और वेल्डिंग अनुसंधान संस्थान (प्रोमेथियस) और केंद्रीय जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञ इन टाइटेनियम युक्तियों पर काबू पाने में कामयाब रहे। परिणामस्वरूप, 3,000 टन के पानी के भीतर विस्थापन के साथ एक छोटे आकार के जहाज का पतवार बनाया गया (हालांकि ग्राहक, नौसेना ने 2,000 टन की सीमा पर जोर दिया)।
यह कहा जाना चाहिए कि सोवियत जहाज निर्माण के पास पहले से ही टाइटेनियम से पनडुब्बियां बनाने का अनुभव था। 1965 में, टाइटेनियम पतवार के साथ एक प्रोजेक्ट 661 परमाणु पनडुब्बी सेवेरोडविंस्क में (एक ही प्रति में) बनाई गई थी। यह नाव, जिसे "गोल्डफिश" (इसकी शानदार कीमत पर एक संकेत) के नाम से जाना जाता है, आज भी पानी के नीचे गति के लिए रिकॉर्ड धारक बनी हुई है - समुद्री परीक्षणों के दौरान इसने 44.7 समुद्री मील (लगभग 83 किमी / घंटा) दिखाया।
सभी नवाचार
एक और मौलिक नवाचार चालक दल का आकार था। अन्य परमाणु पनडुब्बियों (सोवियत और अमेरिकी दोनों) पर 80-100 लोग सेवा करते हैं, और 705वीं परियोजना के लिए तकनीकी विशिष्टताओं में संख्या 16 का नाम दिया गया था, और केवल अधिकारी। हालाँकि, डिजाइन के दौरान, भविष्य के चालक दल की संख्या बढ़ी और अंततः 30 लोगों तक पहुंच गई, जिसमें पांच मिडशिपमैन तकनीशियन और एक नाविक शामिल थे, जिन्हें रसोइया और अंशकालिक अर्दली और क्लीनर की महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी गई थी (मूल रूप से यह माना गया था कि) रसोइये का कर्तव्य जहाज के डॉक्टर द्वारा निभाया जाएगा)। इतने छोटे दल को भारी संख्या में हथियारों और तंत्रों के साथ संयोजित करने के लिए, नाव को अत्यधिक स्वचालित होना पड़ा। बाद में, नाविकों ने 705 परियोजना की नावों को "स्वचालित मशीनें" भी उपनाम दिया।
देश में (और शायद दुनिया में) पहली बार, वैश्विक स्वचालन ने सब कुछ कवर किया: जहाज की गति पर नियंत्रण, हथियारों का उपयोग, मुख्य बिजली संयंत्र, सभी सामान्य जहाज प्रणालियाँ (डाइविंग, चढ़ाई, ट्रिम, वापस लेने योग्य) उपकरण, वेंटिलेशन, आदि)। स्वचालन प्रणालियों के विकास में प्रमुख और बहुत विवादास्पद मुद्दों में से एक (इसे केंद्रीय अनुसंधान संस्थान "अरोड़ा", "ग्रेनाइट", "अगाट" सहित कई अनुसंधान संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो द्वारा निपटाया गया था) की पसंद थी जहाज के विद्युत नेटवर्क के लिए वर्तमान आवृत्ति। 50 और 400 हर्ट्ज़ के विकल्पों पर विचार किया गया, जिनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे। 400 हर्ट्ज के पक्ष में अंतिम निर्णय इस विषय से जुड़े कई संगठनों के प्रमुखों की तीन दिवसीय बैठक में किया गया, जिसमें तीन शिक्षाविदों की भागीदारी थी। उच्च आवृत्ति में संक्रमण के कारण कई उत्पादन समस्याएं पैदा हुईं, लेकिन इससे विद्युत उपकरणों और उपकरणों के आकार को काफी कम करना संभव हो गया।
परमाणु हृदय
और फिर भी, मुख्य नवाचार जिसने पूरे प्रोजेक्ट के भाग्य का निर्धारण किया वह जहाज के मुख्य बिजली संयंत्र का चुनाव था। यह तरल धातु शीतलक (एलएमसी) के साथ एक कॉम्पैक्ट परमाणु फास्ट न्यूट्रॉन रिएक्टर (बीएन) बन गया। इससे उच्च भाप तापमान और इसलिए बेहतर टरबाइन दक्षता के कारण लगभग 300 टन विस्थापन बचाया गया।
इस प्रकार के रिएक्टर वाली दुनिया की पहली पनडुब्बी अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी सीवॉल्फ (1957) थी। समुद्री परीक्षणों के दौरान डिज़ाइन बहुत सफल नहीं रहा, प्राथमिक सर्किट सोडियम की रिहाई के साथ दबावग्रस्त हो गया। इसलिए, 1958 में, रिएक्टरों को जल-ठंडा रिएक्टरों से बदल दिया गया, और अमेरिकी सेना अब तरल धातु रिएक्टरों में शामिल नहीं हुई। यूएसएसआर में, उन्होंने शीतलक के रूप में सीसा-बिस्मथ पिघल का उपयोग करना पसंद किया, जो सोडियम की तुलना में रासायनिक रूप से बहुत कम आक्रामक है। लेकिन 1963 में बनी परमाणु पनडुब्बी K-27 भी बदकिस्मत रही: मई 1968 में, एक यात्रा के दौरान, दो रिएक्टरों में से एक का प्राथमिक सर्किट टूट गया। चालक दल को विकिरण की भारी खुराक मिली, नौ लोगों की मृत्यु हो गई, और नाव का नाम "नागासाकी" रखा गया (उपनाम "हिरोशिमा" 1961 में K-19 द्वारा पहले ही लिया जा चुका था)। परमाणु पनडुब्बी इतनी रेडियोधर्मी थी कि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकी और परिणामस्वरूप, सितंबर 1982 में, यह नोवाया ज़ेमल्या के उत्तरपूर्वी तट पर डूब गई। नौसैनिक बुद्धि ने अपने "शीर्षकों" में "हमेशा के लिए पानी के नीचे" जोड़ा। लेकिन K-27 त्रासदी के बाद भी, यूएसएसआर ने परमाणु पनडुब्बियों पर तरल धातु रिएक्टरों का उपयोग करने के आकर्षक विचार को नहीं छोड़ने का फैसला किया और शिक्षाविद् लीपुंस्की के नेतृत्व में इंजीनियरों और वैज्ञानिकों ने उनके सुधार पर काम करना जारी रखा;
705वीं परियोजना के लिए मुख्य बिजली संयंत्र के विकास का कार्य दो संगठनों ने किया। पोडॉल्स्क ओकेबी "गिड्रोप्रेस" ने दो परिसंचरण पंपों के साथ एक ब्लॉक दो-खंड स्थापना बीएम -40 / ए बनाया। गोर्की ओकेबीएम ने ओके-550 इंस्टॉलेशन का उत्पादन किया, जो मॉड्यूलर भी था, लेकिन एक शाखित प्राथमिक सर्किट और तीन परिसंचरण पंपों के साथ। इसके बाद, दोनों इंस्टॉलेशन को प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी पर आवेदन मिला: ओके-550 को लेनिनग्राद (चार जहाजों) में बनाई जा रही नावों पर स्थापित किया गया था, और बीएम-40/ए को प्रोजेक्ट 705K के एक संस्करण के अनुसार सेवेरोडविंस्क में निर्मित तीन नावों पर स्थापित किया गया था। . दोनों प्रतिष्ठानों ने टरबाइन शाफ्ट पर 40,000 एचपी तक की शक्ति प्रदान की, जिससे 40 समुद्री मील की तकनीकी विशिष्टताओं में निर्दिष्ट गति विकसित करना संभव हो गया।
सबसे लंबी नाव
कुल सात प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियां बनाई गईं; वे तरल धातु रिएक्टरों से सुसज्जित दुनिया की पहली उत्पादन नौकाएं बन गईं। पहली नाव, K-64, जून 1968 में उसी पुराने बोथहाउस में रखी गई थी जहाँ 70 साल पहले प्रसिद्ध क्रूजर ऑरोरा बनाया गया था, जिसे दिसंबर 1971 में नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। परीक्षण संचालन की मुख्य समस्याएँ रिएक्टर से जुड़ी थीं, जो कि प्रसिद्ध जल-जल रिएक्टरों से मौलिक रूप से भिन्न था। तथ्य यह है कि सीसा-बिस्मथ मिश्र धातु +145 डिग्री सेल्सियस पर क्रिस्टलीकृत होता है, और ऐसी तरल धातु सामग्री के साथ रिएक्टर संचालित करते समय, किसी भी स्थिति में प्राथमिक सर्किट में तापमान को इस मूल्य तक गिरने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। यह इस शर्त का अनुपालन न करने का परिणाम था कि जमे हुए पिघल के प्लग प्राथमिक सर्किट के एक और फिर दूसरे लूप की पाइपलाइनों में दिखाई देने लगे, जिन्हें तरल अवस्था में वापस लाना अब संभव नहीं था।
भाप उत्पादन संयंत्र का "संदूषण" था, साथ ही प्राथमिक सर्किट के अवसादन और नाव के रेडियोधर्मी संदूषण के साथ, जो उस समय इसके आधार पर बंधा हुआ था। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रिएक्टर पूरी तरह से नष्ट हो गया था, और नाव अब समुद्र में नहीं जा सकती थी। परिणामस्वरूप, अगस्त 1974 में, उसे बेड़े से हटा लिया गया और, बहुत बहस के बाद, दो भागों में काट दिया गया, जिनमें से प्रत्येक का उपयोग चालक दल के प्रशिक्षण और नई प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए करने का निर्णय लिया गया। नाव के धनुष को लेनिनग्राद तक खींच लिया गया था, और रिएक्टर डिब्बे के साथ स्टर्न ज़्वेज़्डोचका शिपयार्ड में सेवेरोडविंस्क में रहा। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पतवारों के साथ कट-ऑफ K-64 स्टर्न स्टेबलाइजर का काला क्रॉस एक शोक स्मारक के रूप में वहां बना रहा। सैन्य नाविकों और जहाज निर्माताओं के बीच, लंबे समय से "दुनिया की सबसे लंबी नाव" के बारे में एक मजाक-पहेली थी।
वास्तविक जीवन
श्रृंखला का निर्माण, जो पहले से ही लेनिनग्राद और सेवेरोडविंस्क में सक्रिय रूप से चल रहा था, निलंबित कर दिया गया था, लेकिन कुछ साल बाद फिर से शुरू हुआ, और 1977 से 1981 तक, छह प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियों को बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। इन जहाजों ने उत्तरी बेड़े के हिस्से के रूप में काफी गहनता से और सफलतापूर्वक सेवा की, जिससे नाटो देशों में गंभीर चिंता पैदा हो गई। K-64 के दुखद अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इस परियोजना की सभी उत्पादन परमाणु पनडुब्बियां अतिरिक्त रूप से एक "इलेक्ट्रिक बॉयलर" से सुसज्जित थीं, जिसका कार्य रिएक्टर के प्राथमिक सर्किट में आवश्यक तापमान को बनाए रखना था जब इसे लाया गया था। न्यूनतम शक्ति जबकि परमाणु पनडुब्बी को बेस पर खड़ा किया गया था। बॉयलर को संचालित करने के लिए किनारे से बिजली की आपूर्ति करना आवश्यक था। इसमें रुकावटें आईं और चूंकि नाव चालक दल रिएक्टर को नष्ट करने से बेहद डरते थे, इसलिए इसे न्यूनतम बिजली स्तर पर बनाए नहीं रखा गया, जिससे परमाणु ईंधन के उत्पादन में तेजी आई। इसके अलावा, नौसैनिक अड्डे के अधिकारियों की नाराजगी स्वचालन की आवधिक जांच, समायोजन और मरम्मत के लिए विशेष प्रयोगशालाओं को व्यवस्थित करने की आवश्यकता के कारण हुई, जिसके साथ इस प्रकार की नावें भरी हुई थीं। ऐसे में नौसेना की तटीय सेवाओं ने काफी चिंताएं बढ़ा दी हैं। इस विषय पर बातचीत बढ़ती जा रही थी कि नए जहाज, अपने अद्वितीय लड़ाकू गुणों के बावजूद, अपने समय से आगे थे और उनका रखरखाव करना अनावश्यक रूप से कठिन था। सातवीं उत्पादन नाव पूरी नहीं हुई थी, लेकिन स्लिपवे पर ही कट गई थी। 1990 तक, प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियों में से सभी (एक को छोड़कर) को बेड़े से हटा लिया गया था, जिस अवधि के लिए उन्हें डिज़ाइन किया गया था, उससे काफी कम समय तक सेवा प्रदान की गई थी।
"लीरा" परियोजना (उर्फ "अल्फा") की परमाणु पनडुब्बी 705... प्रमुख रूसी विशेषज्ञों द्वारा इस परमाणु पनडुब्बी का आकलन "खोया हुआ फायरबर्ड" है)... हमारे पास गर्व करने के लिए कुछ है, हालांकि यह कुछ है वह बहुत समय बीत चुका है।
यह वास्तव में एक अनूठी परियोजना है - एक नाव, जो पानी में डूबने पर भी चलने में सक्षम थी 40 समुद्री मील (लगभग 80 किमी/घंटा) से अधिक गति,जिसने उसे किसी भी जहाज पर हमला करने और बिना किसी समस्या - नाव - विमान - इंटरसेप्टर - से दूर जाने की अनुमति दी। इस उद्देश्य के लिए, परियोजना की परमाणु पनडुब्बी 705 थी शक्तिशाली परमाणु रिएक्टर, जहां शीतलक के रूप में सीसा और बिस्मथ के मिश्र धातु का उपयोग किया जाता था(क्वथनांक - 1.679 डिग्री सेल्सियस)। - इससे नाव को तेजी से गति पकड़ने का मौका मिल गया।
नाव उस समय सर्वोत्तम प्रणालियों और घटकों से सुसज्जित थी। यह केवल मिडशिपमैन और अधिकारियों द्वारा सुसज्जित था - वहां कोई सामान्य नाविक नहीं थे।
8 नावें बनाई गईं। उनमें से लगभग सभी को 1990 में बट्टे खाते में डाल दिया गया था...
80 के दशक की शुरुआत में, उत्तरी अटलांटिक में सक्रिय सोवियत परमाणु पनडुब्बियों में से एक ने अपने पीछे के क्षेत्र में 22 घंटे तक "संभावित दुश्मन" परमाणु-संचालित जहाज को ट्रैक करके एक प्रकार का रिकॉर्ड बनाया। स्थिति को बदलने के लिए नाटो नाव के कमांडर के हताश प्रयासों के बावजूद, दुश्मन को "पूंछ से दूर" फेंकना संभव नहीं था: किनारे से उचित आदेश मिलने के बाद ही ट्रैकिंग रोक दी गई थी।
यह घटना प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बी के साथ घटी, जो शायद घरेलू पनडुब्बी जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे हड़ताली और विवादास्पद जहाज है।
इसके साथ ही परियोजना 627, 645 और 671 की परमाणु पनडुब्बियों पर काम के साथ, लेनिनग्राद एसकेबी-142 सक्रिय रूप से नए, अपरंपरागत तकनीकी समाधानों की खोज कर रहा था जो पानी के नीचे जहाज निर्माण के विकास में गुणात्मक सफलता प्रदान कर सके। 1959 में, एसकेबी के प्रमुख विशेषज्ञों में से एक ए.बी. पेट्रोव कम चालक दल के साथ एक छोटे आकार की एकल-शाफ्ट, जटिल-स्वचालित उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी बनाने का प्रस्ताव लेकर आए।
योजना के अनुसार, नया जहाज, एक प्रकार का "अंडरवाटर फाइटर-इंटरसेप्टर", जिसकी पानी के भीतर की गति 40 समुद्री मील से अधिक थी, पानी के नीचे या सतह के दुश्मन पर हमला करने के लिए बेहद कम समय में समुद्र में एक निश्चित बिंदु तक पहुंचने में सक्षम था। यदि दुश्मन के टारपीडो हमले का समय पर पता चल जाता है, तो पनडुब्बी को टारपीडो से दूर जाना पड़ता है, पहले अपने टारपीडो ट्यूबों से एक गोला दागना पड़ता है।
एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र के साथ नाव के छोटे विस्थापन (लगभग 1,500 टन) को गति और उच्च गतिशीलता में त्वरित वृद्धि सुनिश्चित करनी चाहिए थी। पनडुब्बी को कुछ ही मिनटों में अपनी शक्ति के तहत घाट की दीवार से दूर जाना था, जल्दी से जल क्षेत्र में घूमना था और लड़ाकू मिशन को हल करने के लिए बेस छोड़ना था, और अपने दम पर "घर" दलदल में लौटना था।
उद्योग और नौसेना के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ-साथ परियोजना में कई महत्वपूर्ण बदलावों की शुरूआत के साथ बहुत गरमागरम बहस के बाद, ऐसी पनडुब्बी के विचार को उद्योग मंत्रालय और के नेतृत्व द्वारा समर्थित किया गया था। सैन्य। विशेष रूप से, इसके समर्थक जहाज निर्माण उद्योग मंत्री बी.ई. थे। बुटोमा और नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव. परियोजना के लिए एक तकनीकी प्रस्ताव 1960 की शुरुआत में तैयार किया गया था, और 23 जून, 1960 को परियोजना 705 पनडुब्बी के डिजाइन और निर्माण पर सीपीएसयू केंद्रीय समिति और यूएसएसआर मंत्रिपरिषद का एक संयुक्त प्रस्ताव जारी किया गया था।
25 मई, 1961 को, एक और डिक्री सामने आई, जिसने वैज्ञानिक प्रबंधन और परियोजना के मुख्य डिजाइनर को, यदि पर्याप्त औचित्य हो, सैन्य जहाज निर्माण के मानदंडों और नियमों से विचलित होने की अनुमति दी। इसने काफी हद तक नई पनडुब्बी के रचनाकारों के "हाथ मुक्त" कर दिए और सबसे साहसी तकनीकी समाधानों को लागू करना संभव बना दिया जो इसके डिजाइन में अपने समय से आगे थे।
प्रोजेक्ट 705 पर काम का नेतृत्व मुख्य डिजाइनर एम.जी. ने किया था। रुसानोव (1977 में उनकी जगह वी.ए. रोमिन ने ले ली)। कार्यक्रम का समग्र प्रबंधन शिक्षाविद् ए.पी. को सौंपा गया। अलेक्जेंड्रोवा। नौसेना के मुख्य पर्यवेक्षक वी.वी. थे। गोर्डीव और के.आई. मार्टीनेंको। सीपीएसयू केंद्रीय समिति के सचिव डी.एफ. के अनुसार, प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बियों का निर्माण शुरू हुआ। उस्तीनोव, जिन्होंने रक्षा उद्योग की देखरेख की, "एक राष्ट्रव्यापी कार्य।" कार्यक्रम में भाग लेने के लिए शक्तिशाली वैज्ञानिक शक्तियाँ आकर्षित हुईं, विशेष रूप से, शिक्षाविद वी.ए. ट्रैपेज़निकोव और ए.जी. Iosifyan.
प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बी को डिजाइन करने में सबसे बड़ी कठिनाई जहाज के विस्थापन को 1500...2000 टन के भीतर बनाए रखना और उच्च गति प्राप्त करना था। सीमित विस्थापन के साथ दी गई 40-नॉट गति प्राप्त करने के लिए, बड़ी समग्र शक्ति वाले अत्यधिक तनावग्रस्त बिजली संयंत्र की आवश्यकता थी। विभिन्न बिजली संयंत्र योजनाओं का अध्ययन करने के बाद (विशेष रूप से, एक गैस रिएक्टर पर विचार किया गया जो गैस टरबाइन के संचालन को सुनिश्चित करता है), तरल धातु शीतलक (एलएमसी) और बढ़े हुए भाप मापदंडों के साथ एकल-रिएक्टर बिजली संयंत्र पर समझौता करने का निर्णय लिया गया।
गणना से पता चला कि पारंपरिक जल-जल रिएक्टर वाले बिजली संयंत्र की तुलना में तरल तरल धातु वाला एक संयंत्र, 300 टन विस्थापन की बचत प्रदान करता है। विशेष रूप से प्रोजेक्ट 705 नाव के लिए प्रोजेक्ट 645 नाव के पीपीयू प्रकार के समान एकल-रिएक्टर, डबल-सर्किट भाप-उत्पादक इकाई बनाने का प्रस्ताव 1960 में ओकेबी गिड्रोप्रेस से आया था। जल्द ही ऐसी स्थापना विकसित करने के लिए एक सरकारी निर्णय लिया गया। शिक्षाविद् ए.आई. को कार्य का वैज्ञानिक पर्यवेक्षक नियुक्त किया गया। लेपुंस्की।
उसी समय, दो वैकल्पिक प्रकार के परमाणु ऊर्जा संयंत्र डिजाइन किए गए: मुख्य डिजाइनर वी.वी. के नेतृत्व में ओकेबी गिड्रोप्रेस। स्टेकोलनिकोव ने बीएम-40/ए (ब्लॉक, दो-खंड, दो भाप लाइनें, दो परिसंचरण पंप) बनाया, और गोर्की ओकेबीएम में आई.आई. के नेतृत्व में बनाया गया। अफ़्रीकानोवा ओके-550 (ब्लॉक प्रकार, तीन भाप पाइपलाइनों और तीन परिसंचरण पंपों के साथ शाखित प्राथमिक सर्किट संचार के साथ)।
शिक्षाविद् आई.वी. के नेतृत्व में केंद्रीय धातुकर्म और वेल्डिंग अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित टाइटेनियम मिश्र धातु को शरीर सामग्री के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। टाइटेनियम मिश्र धातुओं का उपयोग अन्य संरचनात्मक तत्वों और जहाज प्रणालियों के निर्माण के लिए भी किया जाता था। प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बियों के लिए, 60 के दशक की विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों के आधार पर नए लड़ाकू और तकनीकी साधन बनाए गए, जिनमें वजन और आकार की विशेषताओं में काफी सुधार हुआ। तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा करने के लिए, पनडुब्बी चालक दल को 1940-50 के दशक के रणनीतिक बमवर्षकों के चालक दल के अनुरूप स्तर तक कम करना आवश्यक था। परिणामस्वरूप, पनडुब्बियों के लिए एक एकीकृत स्वचालित नियंत्रण प्रणाली बनाने का अपने समय का एक क्रांतिकारी निर्णय लिया गया।
के नाम पर संयंत्र में केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में। कुलकोव (अब केंद्रीय अनुसंधान संस्थान "ग्रेनाइट") ने जहाज के लिए एक अद्वितीय युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली (CIUS) "एकॉर्ड" बनाई, जिससे पनडुब्बी के सभी नियंत्रण को केंद्रीय पद पर केंद्रित करना संभव हो गया। डिज़ाइन के दौरान, मजबूत पतवार डिब्बों की संख्या तीन से बढ़ाकर छह कर दी गई, और विस्थापन डेढ़ गुना बढ़ गया। जहाज के चालक दल का आकार बदल गया। प्रारंभ में यह माना गया कि इसमें 16 लोग होंगे, लेकिन बाद में, नौसेना की आवश्यकताओं के अनुसार, चालक दल को 29 लोगों (25 अधिकारी और चार मिडशिपमैन) तक बढ़ा दिया गया।
जब मैं यह नोट लिख रहा था, मैं अपने दोस्त से बात करने में कामयाब रहा, जो 705 श्रृंखला की पनडुब्बियों में से एक पर काम करता था।
खैर, नोट में लिखी हर बात सच निकली, हमने इस प्रोजेक्ट के बारे में एक से अधिक बार बात की - इसका मतलब है कि मैं सुनना जानता हूं और मैंने किसी भी बारे में झूठ नहीं बोला।
नाव वास्तव में नवीन थी, नई प्रणालियों से भरी हुई थी, इसके साथ खिलवाड़ मत करो...लेकिन कुछ कमियां थीं, जिन्होंने अंततः उन्हें घाटों तक बांध दिया। मैं अपनी ओर से कहूंगा कि यदि हमारे नेताओं को श्रृंखला को आगे बढ़ाने की इच्छा होती तो सभी सुविधाओं का समाधान हो गया होता। तो, नुकसान के बीच:
- विशेष घाट. रिएक्टर की विशेषताओं के कारण - इसे बिस्मथ-सीसा मिश्रण द्वारा ठंडा किया जाता है - नाव को विशेष रूप से सुसज्जित घाट पर खड़ा होना चाहिए। कोई बहुत बड़ी कमी नहीं है, लेकिन फिर भी
- रिएक्टर लगभग लगातार पूरी शक्ति से संचालित होता है। यानी यह तेजी से खराब हो जाता है
- यदि रिएक्टर रुक जाता है, तो सीसा सख्त हो जाता है और रिएक्टर बेकार हो जाता है... बस। अनुच्छेद
और सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि रिएक्टर के प्रतिस्थापन पर काम नहीं किया गया, यानी सीसा बंद होने और जमने के बाद नाव में लगा रिएक्टर काम नहीं करता। यह एक खुले चूल्हे की भट्टी की तरह है - धातु जम गई है - भट्टी को फेंक दें...
दूसरी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियों के डिजाइन के साथ-साथ, SKB-143 (मैलाकाइट) नए तकनीकी समाधानों की खोज कर रहा था जो पानी के नीचे जहाज निर्माण के विकास में गुणात्मक सफलता प्रदान कर सके। पाठ मेरा नहीं है, मैंने बस इन पनडुब्बियों पर सबसे दिलचस्प सामग्रियों को संयोजित किया है। 2013 के लिए सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो "मैलाकाइट" की निर्देशिका और 2013 के लिए स्पिरिखिन की निर्देशिका से ली गई सामग्री।“आज 705 अब रूसी पनडुब्बी बलों की सेवा में नहीं हैं। 90 के दशक तक इस वर्ग के जहाजों का रखरखाव और संचालन रूस के लिए असहनीय हो गया। युद्ध के लिए तैयार नावें, अपनी नियत तारीख पूरी न करने पर, नौसेना से वापस ले ली गईं और निपटान के लिए सौंप दी गईं।
1. के-64. प्रोजेक्ट 705.
1959 में, ब्यूरो के प्रमुख विशेषज्ञों में से एक, ए.वी. पेत्रोव, कम चालक दल के साथ एक छोटे आकार की एकल-शाफ्ट, व्यापक रूप से स्वचालित उच्च गति वाली परमाणु पनडुब्बी बनाने का प्रस्ताव लेकर आए। योजना के अनुसार, नए जहाज, एक प्रकार का "इंटरसेप्टर फाइटर" की पानी के भीतर गति 40 समुद्री मील से अधिक होनी चाहिए, गतिशीलता में सुधार होना चाहिए और लड़ाकू गुणों में वृद्धि होनी चाहिए।
2. पहली बार, प्रोजेक्ट 705 की परमाणु पनडुब्बी पर वायवीय-हाइड्रोलिक टारपीडो ट्यूब स्थापित किए गए थे, जो विसर्जन की गहराई की पूरी श्रृंखला में फायरिंग प्रदान करते थे।
परियोजना के लिए एक तकनीकी प्रस्ताव 1960 की शुरुआत में तैयार किया गया था। 23 जून, 1960 को सीपीएसयू केंद्रीय समिति और यूएसएसआर मंत्रिपरिषद द्वारा प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बी के डिजाइन और निर्माण पर एक संयुक्त प्रस्ताव जारी किया गया था।
3. प्रोजेक्ट 705 और 705K
परियोजना 705: 22 मई, 1961 के संकल्प ने परियोजना के वैज्ञानिक निदेशक, शिक्षाविद ए.पी. अलेक्जेंड्रोव और परियोजना के मुख्य डिजाइनर, मिखाइल जॉर्जीविच रुसानोव को, यदि पर्याप्त औचित्य था, सैन्य जहाज निर्माण के मानदंडों और नियमों से विचलित होने की अनुमति दी। यह डिक्री लगभग 1,500 टन के सामान्य विस्थापन, लगभग 45 समुद्री मील की पूर्ण पानी के नीचे की गति, कम से कम 450 मीटर की गोताखोरी गहराई, कम से कम 450 मीटर की संख्या वाले कर्मियों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी के निर्माण के लिए पहले से अकल्पनीय आवश्यकताओं के कारण थी। 15 लोग, और 50 दिनों का नेविगेशन सहनशक्ति।
4. प्रोजेक्ट 705 और 705K
समग्र रूप से परियोजना के लिए वैज्ञानिक नेतृत्व प्रदान करने वाले शिक्षाविद ए.पी. अलेक्जेंड्रोव के अलावा, एकीकृत स्वचालन प्रणाली और परमाणु पनडुब्बी के इसके डिजाइन पर वैज्ञानिक नेतृत्व शिक्षाविद् वी.ए. ट्रैपेज़निकोव (यूएसएसआर अकादमी के स्वचालन और थर्मल यांत्रिकी संस्थान) को सौंपा गया था विज्ञान), पनडुब्बी के विद्युत उपकरणों पर - अर्मेनियाई एसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद ए.जी. आयोसिफ़िएंट्स (यूएसएसआर के स्वचालन और मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए राज्य समिति के इलेक्ट्रोमैकेनिक्स के वीएनआईआई)।
5. प्रोजेक्ट 705.
एसकेबी-143 ("मैलाकाइट") टीम ने, समकक्षों के साथ मिलकर, प्रोजेक्ट 705 की एक छोटी परमाणु पनडुब्बी बनाने के लिए अनुसंधान एवं विकास का एक बड़ा परिसर चलाया। विभिन्न बिजली संयंत्र योजनाओं का अध्ययन करने के बाद, एकल-रिएक्टर मुख्य पर समझौता करने का निर्णय लिया गया। तरल धातु शीतलक (एलएमसी) और बढ़े हुए भाप मापदंडों के साथ बिजली संयंत्र, जो पारंपरिक जल-ठंडा रिएक्टर वाले बिजली संयंत्रों की तुलना में, 300 टन विस्थापन की बचत प्रदान करता है। एक शरीर सामग्री के रूप में, केंद्रीय धातुकर्म और वेल्डिंग अनुसंधान संस्थान (केंद्रीय धातुकर्म और वेल्डिंग अनुसंधान संस्थान "प्रोमेटी") द्वारा विकसित टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी के लिए, 20वीं सदी के 60 के दशक में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों के आधार पर नए लड़ाकू और तकनीकी साधनों का उपयोग किया गया था। किसी भी गहराई पर पनडुब्बी के चालक दल को अधिकतम तक बचाने के लिए, 30 लोगों की अधिकतम क्षमता वाले एक बचाव केबिन-कक्ष का उपयोग किया गया था, जिससे 6 दिनों तक पानी के भंडार के मामले में चालक दल के लिए स्वायत्तता सुनिश्चित हुई। पहली बार, एक पनडुब्बी के नियंत्रण के लिए, कुलकोव सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (अब ग्रेनाइट सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट) की परियोजना के अनुसार, एक अद्वितीय युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली (CIUS) "एकॉर्ड" बनाई गई, जिसने इसे बनाया परमाणु पनडुब्बी का सारा नियंत्रण केंद्रीय चौकी पर केंद्रित करना संभव है। नाव के पतवार के हाइड्रोडायनामिक आकृति का सावधानीपूर्वक परीक्षण प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर TsAGI की मास्को शाखा के वैज्ञानिकों द्वारा किया गया था।
6. बचाव कैप्सूल.
प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी का उद्देश्य दुश्मन की पनडुब्बियों को तब नष्ट करना था जब वे अपने ठिकानों को छोड़ रहे हों, समुद्री क्रॉसिंग के दौरान और उन स्थितियों में जहां आर्कटिक क्षेत्रों सहित हमारे तट के खिलाफ हथियारों का इस्तेमाल होने की संभावना हो।
7.
नाव का विस्थापन सामान्य है - लगभग 2280 एम3, जीटीजेड के तहत पूर्ण गति लगभग 40 समुद्री मील, सहनशक्ति - 50 दिन, चालक दल का आकार - 29 लोग। आयुध: 6 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद 18 टॉरपीडो। GTZA प्रकार OK-7 की शक्ति - 40000 hp।
8. प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बी की ओके-7 स्टीम टरबाइन इकाई का मॉडल
परमाणु ऊर्जा संयंत्र ओके-550 के साथ प्रोजेक्ट 705 की एक प्रायोगिक पनडुब्बी का निर्माण, जिसमें प्राथमिक शीतलक के रूप में सीसा-बिस्मथ के तरल धातु मिश्र धातु के साथ एक परमाणु रिएक्टर है, जिसे एंटी की एक बड़ी श्रृंखला का प्रोटोटाइप बनना था। -पनडुब्बी परमाणु-संचालित जहाजों की शुरुआत 2 जून, 1968 को नोवो-एडमिरल्टेस्की प्लांट में की गई थी।
9. प्रोजेक्ट 705K
कुल मिलाकर, नोवो-एडमिरल्टेस्की प्लांट ने 1971 और 1981 के बीच चार प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण किया।
10.नाक ब्लॉक का निर्माण।
प्रोजेक्ट 705K:प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी के समायोजित तकनीकी डिजाइन पर विचार करने की अवधि के दौरान, ओकेबी गिड्रोप्रेस प्रोजेक्ट 705 एपीपीयू के संबंध में एक मॉड्यूलर परमाणु भाप उत्पादन इकाई (एनएसपीयू) के विकास के लिए एक तकनीकी प्रस्ताव लेकर आया जहाज की लंबाई और उसके विस्थापन को थोड़ा कम करना संभव है। BM-40A (150 kW) इंस्टॉलेशन एकल-रिएक्टर प्रकार का है, इसमें OK-550 APPU में तीन के बजाय दो SG हैं। BM-40A इंस्टॉलेशन एक ब्लॉक यूनिट के रूप में बनाया गया है, जिसमें सभी मुख्य उपकरण और जैविक सुरक्षा शामिल हैं। प्राथमिक शीतलक के रूप में यूटेक्टिक लेड-बिस्मथ मिश्र धातु का उपयोग किया गया था।
11. स्लिपवे पर प्रोजेक्ट 705 की एक प्रायोगिक स्वचालित परमाणु पनडुब्बी का निर्माण
प्रोजेक्ट 705K पनडुब्बी का निर्माण मुख्य डिजाइनर एम.जी. रुसानोव (बाद में वी.वी. रोमिन) के नेतृत्व में सेवेरोडविंस्क में प्लांट नंबर 402 (सेवमाश) में किया गया था। इस परियोजना की चार पनडुब्बियों का निर्माण 1977-1981 की अवधि के दौरान किया गया था(उद्धरण मैलाकाइट के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो की संदर्भ पुस्तक से लिया गया है, और स्पिरिखिन की संदर्भ पुस्तक के अनुसार, उनमें से चार का निर्माण किया गया था। शायद एक पूरा नहीं हुआ था? क्या किसी के पास जानकारी है?). प्रोजेक्ट 705 और 705K की सभी पहले से संचालित परमाणु पनडुब्बियों से उनकी नवीनता और तीव्र अंतर के बावजूद, वे विश्वसनीय और युद्ध के लिए तैयार जहाज साबित हुए। सेवा में प्रवेश करने के बाद, इस परियोजना के जहाजों ने दुनिया के महासागरों के विभिन्न बिंदुओं पर कई यात्राएँ कीं। उनके उपयोग की तीव्रता काफी अधिक थी, वे नियमित रूप से स्वायत्त परिभ्रमण करते थे, अटलांटिक थिएटर में नौसेना के लगभग सभी अभ्यासों और युद्धाभ्यासों में भाग लेते थे और उच्च दक्षता दिखाते थे; प्रत्येक के विदेशी पनडुब्बियों के साथ कई संपर्क थे और, उच्च गतिशीलता और गति के कारण, विदेशी पनडुब्बियों पर कुछ लाभ प्राप्त हुए।
12. स्लिपवे पर प्रोजेक्ट 705 की एक प्रायोगिक स्वचालित परमाणु पनडुब्बी का निर्माण।
ये 21वीं सदी की पनडुब्बियां थीं, जो अपने समय से कई साल आगे थीं और इसलिए इन्हें बनाना, परीक्षण करना और संचालित करना बहुत मुश्किल साबित हो रहा था। उनके उपकरणों की जटिलता, बेसिंग सुनिश्चित करने में गंभीर कठिनाइयाँ, प्राथमिक सर्किट को गर्म अवस्था में लगातार बनाए रखने से जुड़ी, ने इन परमाणु पनडुब्बियों को नौसेना से वापस लेने के निर्णय के लिए पूर्व शर्ते तैयार कीं।
13. के-64. पृष्ठभूमि में आर/वी "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" है
प्रोजेक्ट 705 एनपीएस पर आधारित परमाणु पनडुब्बियों का डिज़ाइन:
परियोजना 705ए: 1963 में, SKB-143 ("मैलाकाइट") ने प्रोजेक्ट 705A परमाणु पनडुब्बी के आधार पर एक प्रारंभिक डिजाइन विकसित करना शुरू किया, जिसे नंबर 686 सौंपा गया था। ए.के. नज़ारोव को परियोजना का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।
14. के-64.
प्रारंभिक डिज़ाइन विकसित करते समय, कई संगठनों के साथ मिलकर, जहाज की नियंत्रणीयता और प्रणोदन का अध्ययन करना, बॉक्साइट पनडुब्बी की गति नियंत्रण प्रणाली, OKB-781 के साथ मिलकर समायोजित करना आवश्यक था। और मिसाइल फायरिंग कंट्रोल पैनल के साथ मिसाइल कंटेनर और साइड कनेक्टर की स्थिति के स्वचालित नियंत्रण और सिग्नलिंग के लिए एक प्रणाली विकसित करने के लिए जहाज के चुंबकीय मॉडल का परीक्षण करें।
15.
डिज़ाइन के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, प्रोजेक्ट 686(705A) परमाणु पनडुब्बी का उद्देश्य संभावित दुश्मन के सतह के जहाजों और परिवहन को क्रूज मिसाइलों से नष्ट करना था। मिसाइल हथियारों की स्थापना के अलावा, इस जहाज पर अतिरिक्त आवश्यकताएं लगाई गईं। इनमें सबसे पहले शामिल हैं मिसाइल हथियारों के लिए हाइड्रोकॉस्टिक लक्ष्य पदनाम साधनों की स्थापना, 10 kgf/cm2 के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए टिकाऊ पतवार के अंतर-कम्पार्टमेंट बल्कहेड का विकास, जमीन से चढ़ाई सुनिश्चित करना, जहाज की स्वायत्तता बढ़ाना और चालक दल की संख्या.
16. के-64. लॉन्चिंग.
SKB-143 ("मैलाकाइट") का प्रारंभिक डिज़ाइन, जैसा कि TTZ द्वारा परिकल्पित किया गया था, दो संस्करणों में विकसित किया गया था: टाइटेनियम मिश्र धातु से बनी बॉडी के साथ और स्टील बॉडी के साथ। इसके बाद, प्रारंभिक डिजाइन की सभी सामग्रियों को लाजुरिट सेंट्रल डिजाइन ब्यूरो में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, जिसे जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय ने क्रूज मिसाइलों से लैस पनडुब्बियों के डिजाइन पर काम सौंपा।
17.K-373
परियोजना 705बी:बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बी के संशोधन के निर्माण पर काम के शुरुआती चरणों में, उस समय विकसित किए जा रहे परिसरों की घरेलू मिसाइलों पर उपलब्ध डेटा का उपयोग किया गया था।
18.K-373
जी.या. स्वेतेव को प्रोजेक्ट 705बी पनडुब्बी का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। हालाँकि, प्रोजेक्ट 705 परमाणु पनडुब्बियों के संबंध में, अपने महत्वपूर्ण वजन और आकार की विशेषताओं के कारण, इन मिसाइलों ने बेस जहाज में महत्वपूर्ण वास्तुशिल्प परिवर्तन किए।
19.
इसलिए, एसकेबी-143 ("मैलाकाइट") की पहल पर, ए.पी. अलेक्जेंड्रोव ने मिसाइल डेवलपर्स के सामने "पोलारिस" प्रकार (यूएसए) की एक छोटे आकार की, लेकिन काफी प्रभावी बैलिस्टिक मिसाइल बनाने की संभावना का सवाल उठाया। आठ इकाइयों की मात्रा में ऐसी मिसाइलों ने जहाज में फिट होने वाले डिब्बे को इकट्ठा करना संभव बना दिया। साथ ही, एक परमाणु मिसाइल वाहक में न्यूनतम विस्थापन और उच्च पानी के नीचे की गति होगी।
20. प्रोजेक्ट 705 और 705K।
1960 के दशक के अंत में, ब्यूरो को रॉकेट, इसके निर्माण के चरणों और समय पर अपेक्षित डेटा के साथ वी.पी. मेकेव से एक प्रस्ताव प्राप्त हुआ।
प्रारंभिक डिज़ाइन पर गहन गतिविधि की अवधि के दौरान, ब्यूरो के लिए इस पर काम अप्रत्याशित रूप से रोक दिया गया था और सभी सामग्रियों को TsKB-16 (TsPB "वोल्ना") में स्थानांतरित कर दिया गया था।
प्रोजेक्ट 705डी:प्रोजेक्ट 705डी में मुख्य 533 मिमी टारपीडो आयुध के अलावा, व्हीलहाउस बाड़े में स्थित आउटबोर्ड लॉन्चरों में चार से छह 630 मिमी मिसाइल टॉरपीडो स्थापित करके पनडुब्बी के आयुध को मजबूत करने का प्रावधान किया गया था। परियोजना का विकास BM-40A स्वचालित लांचर के साथ प्रोजेक्ट 705K परमाणु पनडुब्बी के आधार पर किया गया था। 533 मिमी टॉरपीडो के स्टॉक को 12 इकाइयों तक बढ़ाने की भी योजना बनाई गई थी। प्रारंभिक डिज़ाइन 31 मार्च 1973 को पूरा हुआ। 1974 की पहली तिमाही में, तकनीकी डिज़ाइन की समीक्षा की गई और अनुमोदित किया गया, लेकिन 705डी परियोजना पर आगे का सारा काम रोक दिया गया।
मेरे हथियार
गोला-बारूद: 20 SAET-60 और SET-65 टॉरपीडो या 24 PMR-1 और PMR-2 खदानें।
परियोजनाओं की पनडुब्बियाँ 705, 705K "लीरा"(नाटो वर्गीकरण के अनुसार - "अल्फ़ा") - सोवियत परमाणु पनडुब्बियों की एक श्रृंखला। टाइटेनियम पतवार वाली छोटी उच्च गति वाली सिंगल-शाफ्ट नौकाओं की गति और गतिशीलता में कोई एनालॉग नहीं था और उन्हें दुश्मन की पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पेरेस्त्रोइका की शुरुआत के कारण इन पनडुब्बियों के रखरखाव में कठिनाइयों और फंडिंग में कमी के कारण इन जहाजों का करियर समाप्त हो गया।
के-373
17 सितंबर, 2009 को सेवराओ एंटरप्राइज (ग्रेमिखा) में पनडुब्बी K-373 (नंबर 910) के रिएक्टर के खर्च किए गए हटाने योग्य हिस्सों (एसआरएफ) की अनलोडिंग हुई। मुश्किल ये थी कि 1989 में रिएक्टर डिब्बे में एक हादसा हो गया था. प्रारंभ में, रिएक्टर ब्लॉक को 100 वर्षों तक किनारे पर संग्रहीत करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन फिर इस निर्णय को संशोधित किया गया। 2008 में, परिशोधन और रेडियोन्यूक्लाइड्स (प्रथम चरण) की रिहाई को रोकने और बाद में वीएचएफ (दूसरे चरण) को उतारने के लिए एक योजना विकसित की गई थी।
पहला चरण जून 2009 में पूरा हुआ, दूसरा - सितंबर में। परमाणु और विकिरण सुरक्षा के क्षेत्र में रूस के साथ सहयोग कार्यक्रम के हिस्से के रूप में इस कार्य को फ्रांसीसी ऊर्जा एजेंसी द्वारा वित्त पोषित किया गया था। कार्य की कुल लागत लगभग 5 मिलियन यूरो थी। अनलोड किए गए हिस्से अस्थायी रूप से एफएसयूई सेवराओ के क्षेत्र में विशेष कंटेनरों में स्थित हैं; उनके प्रसंस्करण की योजना 2012...2014 के लिए है।
के-64
जुलाई 2011 में, यह बताया गया कि रिएक्टर को K-64 पनडुब्बी से उतार दिया गया था, जिसे 1971 में बिजली संयंत्र में समस्याओं की खोज के बाद आपातकाल घोषित कर दिया गया था, और 1980 के दशक में डूबने के लिए तैयार किया गया था। रिएक्टर डिब्बे को एपॉक्सी रेज़िन से भरा गया था, कंक्रीट किया गया था, और लगभग 100 टन बिटुमेन के साथ शीर्ष पर रखा गया था। हालाँकि, परमाणु पनडुब्बी डूबी नहीं थी और पूरे समय सईदा खाड़ी में संग्रहीत थी। रिएक्टर को हटाने से पहले तैयारी का काम आठ महीने तक किया गया। क्षतिग्रस्त नाव के रिएक्टर की तैयारी, ईंधन उतारने और आगे के निपटान पर काम की कुल लागत 400-500 मिलियन रूबल होने का अनुमान है, काम का हिस्सा फ्रांस द्वारा वित्तपोषित है। जुलाई 2011 तक, रिएक्टर को एक ताबूत में रखा गया था और उसमें से ईंधन की छड़ें उतारी जानी थीं।
प्रोजेक्ट मूल्यांकन
प्रोजेक्ट 705 (705K) पनडुब्बियां सोवियत नौसेना में एक उदाहरण बन गईं कि कैसे एक वैचारिक रूप से उन्नत विचार लागू होने पर पूरी तरह से विफल हो जाता है। अत्यधिक प्रभावी और साथ ही सस्ते पानी के नीचे "लड़ाकू" बनाने का प्रयास पूरी तरह से विफल रहा।
लायरा श्रेणी की पनडुब्बियों में असाधारण गति और गतिशीलता थी। इस सूचक में, उनके पास दुनिया में कोई समान नहीं था और इतिहास में पहली पनडुब्बियां बन गईं जो गति और गतिशीलता के कारण दुश्मन के टॉरपीडो से सफलतापूर्वक बच सकती थीं। उन्हीं गुणों ने, कुछ शर्तों के तहत, दुश्मन की पनडुब्बियों पर नज़र रखने के दौरान कुछ सामरिक लाभ के साथ नावों को प्रदान किया। हालाँकि, यहीं पर परियोजना के फायदों की सूची समाप्त हो गई।
प्रोजेक्ट 705 (705K) पनडुब्बी की विश्वसनीयता किसी भी आलोचना से कम रही। पनडुब्बी के तंत्र लगातार टूटते रहे, और स्पेयर पार्ट्स की कमी और इकाइयों और उपकरणों तक पहुंच की कठिनाई के कारण उनकी मरम्मत बेहद मुश्किल थी। चालक दल की छोटी संख्या, परियोजना के तुरुप के पत्तों में से एक, ने इस तथ्य को जन्म दिया कि इतनी कम संख्या में लोगों के साथ समुद्र में नाव की सेवा करना असंभव था। प्रोजेक्ट 705 (705K) का एकीकृत स्वचालन आपातकालीन स्थितियों में सिस्टम प्रबंधन के लिए बिल्कुल भी प्रदान नहीं करता था, और चूंकि निर्माण के दौरान तत्व आधार पुराना हो गया था, इसलिए इसके सभी तत्वों की विश्वसनीयता असंतोषजनक हो गई। इन पनडुब्बियों के रिएक्टरों की ख़ासियतों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि इन जहाजों को केवल तीन बेड़े अड्डों पर रखरखाव प्राप्त हो सकता था। इसके अलावा, तट-आधारित साधनों का उपयोग करके शीतलक मिश्र धातु के तापमान का विश्वसनीय रखरखाव सुनिश्चित करना संभव नहीं था, और रिएक्टर की गर्मी का उपयोग करके इस समस्या को हल किया गया था। इस प्रथा के कारण संसाधन का अत्यधिक उत्पादन हुआ है। कर्मियों का अपने अविश्वसनीय जहाजों के प्रति नकारात्मक रवैया था, खासकर जब से लायरा पर रहने की स्थिति भी वांछित नहीं थी।
नतीजतन, सोवियत नौसेना को संचालित करने के लिए बहुत महंगी और बहुत अविश्वसनीय पनडुब्बियों की एक श्रृंखला प्राप्त हुई, जिनके उत्कृष्ट फायदे कई कमियों से आसानी से ऑफसेट हो गए थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ये पनडुब्बियां बहुत कम ही समुद्र में जाती थीं, और उनकी सक्रिय सेवा बहुत कम रही।
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लिंक
- PLAT - प्रोजेक्ट 705, 705K "लीरा" सबमरीन.id.ru
- प्रोजेक्ट 705 और 705K "लीरा" Deepstorm.ru
- "प्रोजेक्ट 705 नावों के बारे में प्लॉट" Pilot.strizhi.info
- रूसी-sila.rf // वी. ए. सोबकिनसामान्य जहाज प्रणालियों का स्वचालन और परियोजना 705 परमाणु पनडुब्बियों का एकीकृत स्वचालन। पंचांग "टाइफून" संख्या 4/2001 (35)
- कैप्टन प्रथम रैंक बी.जी. K-493 pr.705-K पंचांग "टाइफून" संख्या 10/2000 के कमांडर के संस्मरण
साहित्य
- अपलकोव यू.सोवियत संघ की पनडुब्बियाँ। 1945-1991 टी. द्वितीय. - एम: मोर्कनिगा, 2011. - आईएसबीएन 978-5-903081-42-4
- अपलकोव यू.सोवियत संघ की पनडुब्बियाँ। 1945-1991 टी. III. - एम: मोर्कनिगा, 2012. - आईएसबीएन 978-5-903081-43-1
यूएसएसआर और रूसी नौसेना की बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बियों की परियोजनाएं | ||
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पहली पीढ़ी | 627(ए) "व्हेल" 645ZhMT "किट" 659टी |
हमलावर पनडुब्बियों पर परमाणु रिएक्टरों के उपयोग ने समुद्र में युद्ध की रणनीति को बदल दिया। अब जीत की संभावना परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों द्वारा तय की गई थी, जो हफ्तों तक सतह पर नहीं आ सकते थे और मुख्य दुश्मन ताकतों की गतिविधियों पर नज़र नहीं रख सकते थे। वैज्ञानिक उपलब्धियों ने बैलिस्टिक मिसाइलों को ले जाने वाली विभिन्न प्रकार की परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण किया है, इसलिए एक "लड़ाकू नाव" विकसित करने की तत्काल आवश्यकता है जिसमें किसी भी उपलब्ध गहराई पर उच्च गति और गतिशीलता हो।
परियोजना के आरंभकर्ता एसकेबी - 143 (अब एसपीएमबीएम "मैलाकाइट") थे, जिसका नेतृत्व मिखाइल जॉर्जीविच रुसानोव ने किया था। उन्हें कम चालक दल और नियंत्रण के बढ़े हुए स्वचालन के साथ एक नाव बनाने का काम दिया गया था। इसके अलावा, नाव की गति 40 समुद्री मील से अधिक तक पहुंचनी थी, जिससे यह अपनी उच्च गति के कारण दुश्मन के टॉरपीडो से बचने में भी सक्षम हो सके।
डिज़ाइन ब्यूरो ने डबल-पतवार, एकल-शाफ्ट वास्तुकला के साथ एक परमाणु पनडुब्बी डिजाइन का प्रस्ताव रखा। नाव का उद्देश्य ही उच्च जलध्वनिकी और बेहतर जलगतिकी विशेषताओं को निर्धारित करता था। के.के. फेडयेव्स्की के नेतृत्व में हाइड्रोडायनामिक वैज्ञानिकों के काम के परिणामस्वरूप, एक पनडुब्बी पतवार एक सुव्यवस्थित व्हीलहाउस बाड़ के साथ क्रांति के शरीर के रूप में दिखाई दी।
टाइटेनियम को शरीर के लिए निर्माण सामग्री के रूप में चुना गया था - यह स्टील से हल्का और उससे अधिक मजबूत है, और इसमें जंग-रोधी और कम-चुंबकीय गुण भी हैं। लेकिन, अफ़सोस, टाइटेनियम एक सनकी धातु बन गया, जिसे वेल्ड करना और यांत्रिक कार्य करना मुश्किल था। समस्याओं को केंद्रीय वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान धातुकर्म और वेल्डिंग के एक विशेषज्ञ, शिक्षाविद आई.वी. ने निपटाया। गोरिनिन।
टिकाऊ पतवार का आंतरिक भाग छह भली भांति बंद डिब्बों में विभाजित था। और तीसरा कम्पार्टमेंट, जिसमें उपयोगिता कक्ष और मुख्य कमांड पोस्ट थे, में गोलाकार बल्कहेड थे। इस प्रकार, तीसरा कम्पार्टमेंट गहराई पर उच्च दबाव का सामना कर सकता है।
परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज के चालक दल को निकालने के लिए, एक पॉप-अप केबिन प्रदान किया गया था जहाँ पूरे चालक दल को समायोजित किया जा सकता था। केबिन के डिज़ाइन ने इसे बड़े रोल या ट्रिम के साथ अत्यधिक गहराई से उभरने की अनुमति दी।
लायरा परमाणु पनडुब्बी परियोजना चालक दल के सदस्यों में भारी कमी के कारण अन्य समान नौकाओं से भिन्न थी। पहला विकल्प 12 लोगों और केवल अधिकारियों के लिए प्रदान किया गया। बेड़े के अनुरोध पर, बोर्ड पर महत्वपूर्ण उच्च परिशुद्धता उपकरणों की कमी के कारण चालक दल को पहले 29 लोगों तक बढ़ाया गया, और फिर 32 अधिकारियों और एक मिडशिपमैन तक बढ़ाया गया। भोजन, पानी और हवा की उचित आपूर्ति के साथ 50 दिनों के लिए स्वायत्त नेविगेशन की गणना की गई थी। यह संयोजन सभी उपकरणों के पूर्ण स्वचालन से ही संभव था। यह अकारण नहीं है कि जब प्रोजेक्ट 705 परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज लॉन्च किए गए थे, तो उन्हें "ऑटोमेटा" कहा गया था।
पनडुब्बी का सतही विस्थापन 2250 टन से अधिक था, और पानी के नीचे का विस्थापन 3180 टन से अधिक था। "फाइटर" की लंबाई 79.6 मीटर थी, व्हीलहाउस क्षेत्र में पतवार की चौड़ाई 10 मीटर थी।
लायरा परमाणु पनडुब्बी की अनूठी आवश्यकताओं ने डिजाइनरों को एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र की खोज करने के लिए मजबूर किया। भारी जल-जल रिएक्टर के स्थान पर तरल धातु शीतलक वाले एक रिएक्टर का विकल्प चुना गया। वजन में बचत लगभग 300 टन तक पहुंच गई।
आई.आई. अफ्रिकानोव ने बीम फाउंडेशन पर स्थापित ओके-550 रिएक्टर का प्रस्ताव रखा। इसके अंतर यह थे कि परिचित जल वाष्प के बजाय, पिघली हुई धातु का उपयोग किया जाता था, जिसे सीसे की छड़ों द्वारा गर्म किया जाता था। इंजीनियरों ने, रिएक्टर से अधिक कुशल ताप निष्कर्षण की खोज में, उच्च दबाव बनाए बिना ओके-550 की बढ़ी हुई शक्ति पर भरोसा करते हुए ऐसा विकल्प विकसित किया - इससे हेवी-ड्यूटी और भारी उपकरणों को छोड़ना संभव हो गया।
प्रोजेक्ट 705 परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की दुनिया की पहली श्रेणी बन गई, जो तरल तरल धातु के साथ एक रिएक्टर से सुसज्जित थी, और विस्थापन में भी अच्छा लाभ प्राप्त हुआ।
नाव पिछली सदी के नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित थी। आईकेबी संयंत्र का नाम किसके नाम पर रखा गया है? कुलाकोव (अब ग्रेनाइट सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट) ने एकॉर्ड सूचना और नियंत्रण प्रणाली बनाई, जिसकी बदौलत एक केंद्रीय पोस्ट से पूरी पनडुब्बी को नियंत्रित करना संभव हो गया।
लायरा परमाणु पनडुब्बी के "कान" महासागर जलविद्युत परिसर थे, जो दुनिया के महासागरों की गहराई में दुश्मन की खोज के लिए जिम्मेदार था। नेविगेशन को सोज़ कॉम्प्लेक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था, और हथियार मार्गदर्शन को सरगन कॉम्प्लेक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज की विनाशकारी शक्ति 533 मिमी कैलिबर के छह टारपीडो ट्यूब थे। न्यूमोहाइड्रोलिक उपकरणों ने किसी भी गहराई से फायर करना संभव बना दिया: पेरिस्कोप से अधिकतम गहराई (400 मीटर) तक। प्रोजेक्ट 705 नावों के गोला-बारूद में 20 SAET-60 या SAT-65 टॉरपीडो शामिल थे, साथ ही, यदि आवश्यक हो, तो 24 PMR-1/PMR-2 खदानें भी लोड की गईं।
नियंत्रण ऊर्ध्वाधर स्टर्न स्टेबलाइजर्स पर थे, गहराई वाले पतवारों की एक जोड़ी क्षैतिज स्टेबलाइजर्स पर स्थित थी, दूसरी नाव पतवार के धनुष पर थी, जो प्रकाश पतवार के नीचे नाव के अंदर वापस लेने योग्य थी।
प्रोजेक्ट 705 ने यूएसएसआर नौसेना को कुल 7 परमाणु पनडुब्बियां दीं। पहली प्रायोगिक नाव 2 जून, 1968 को लेनिनग्राद एडमिरल्टी एसोसिएशन के स्लिपवे पर अत्यधिक गोपनीयता की स्थिति में रखी गई थी, जहां 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में प्रसिद्ध अरोरा बनाया गया था। निर्माण कार्य धीमी गति से चल रहा था और श्रमिक लगातार तकनीकी कठिनाइयों से जूझ रहे थे। और संयंत्र का चुनाव हैरान करने वाला था: एक अति-आधुनिक टाइटेनियम परमाणु-संचालित जहाज का निर्माण एक ऐसे उद्यम को कैसे सौंपा जा सकता है जिसके पास पनडुब्बियों के निर्माण में कोई गंभीर अनुभव नहीं है? परियोजना को सेवेरोडविंस्क भेजना तर्कसंगत होगा, लेकिन वहां के शिपयार्ड सीरियल पनडुब्बी मिसाइल वाहक के निर्माण के लिए कई आदेशों में फंस गए हैं।
जब पहले लायरा का निर्माण कार्य चल रहा था, कैप्टन प्रथम रैंक अलेक्जेंडर एस. पुश्किन के दल को इसका काम सौंपा गया था। वे अक्सर फैक्ट्री के बोथहाउस में रहते थे और "अंडरवाटर फाइटर" के जटिल डिजाइन का अध्ययन करते थे। 22 अप्रैल, 1969 को K-64 नाम से नाव लॉन्च की गई और 31 दिसंबर, 1971 को यह उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गई। 1972 में युद्ध प्रशिक्षण अभियानों के दौरान, K-64 में अक्सर रिएक्टर (तरल धातु शीतलक ठंडा हो गया) के साथ समस्याओं का अनुभव हुआ, टाइटेनियम बॉडी में दरार आ गई।
यह ज्ञात है कि पानी को क्रिस्टलीय अवस्था में बदलने के लिए 0 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करने की आवश्यकता होती है, परमाणु पनडुब्बी स्थितियों में यह असंभव है; एलएमसी (सीसा-बिस्मथ पिघला हुआ) 145 सी के तापमान पर पहले से ही जम जाता है, जिससे पाइपलाइन में एक समस्याग्रस्त प्लग बन जाता है। अर्थात्, लायरा में रिएक्टर का संचालन करते समय, ऑपरेटिंग तापमान को कम होने की अनुमति नहीं दी जा सकती है। परिणामस्वरूप, जल-जल रिएक्टरों पर काम करने के आदी कर्मचारी खो गए और पाइपलाइन की जकड़न टूट गई, जिससे पूरी पनडुब्बी के रेडियोधर्मी संदूषण का खतरा पैदा हो गया।
K-64 का रिएक्टर नष्ट कर दिया गया और परमाणु-संचालित जहाज को अगस्त 1974 में निष्क्रिय कर दिया गया और दो भागों में काट दिया गया।
जब K-64 परिचालन में था, लेनिनग्राद में संयंत्र प्रोजेक्ट 705 की 3 और पनडुब्बियों का उत्पादन करने में कामयाब रहा। पहली परमाणु-संचालित पनडुब्बी पर रिएक्टर के साथ समस्याएं शुरू होने के बाद, सरकार ने अनुभव पर भरोसा करते हुए, तीन पनडुब्बियों का रीमेक बनाने का फैसला किया। पहले पानी के नीचे "लड़ाकू" पर बिजली संयंत्र का संचालन। इस तरह नया प्रोजेक्ट 705K सामने आया। सेना ओके-550 रिएक्टर से संतुष्ट नहीं थी और समानांतर में, एक अन्य बिजली संयंत्र पर काम चल रहा था। K-64 परमाणु पनडुब्बी की समस्याओं के विश्लेषण ने इंजीनियरों को BM-40A रिएक्टर के लिए एक डिज़ाइन बनाने के लिए मजबूर किया। इसकी इकाइयों की एक अलग संरचना थी और इसे मूल्यह्रास नींव पर रखा गया था। इस रिएक्टर में सीसा-बिस्मथ शीतलक का उपयोग किया गया और 150 मेगावाट तक की शक्ति विकसित की गई।
उत्पन्न होने वाली तीव्र परिचालन समस्याओं के बावजूद, आधुनिक लाइरा ने न केवल सोवियत बेड़े की कमान पर, बल्कि संभावित दुश्मन के सैन्य बलों के नियंत्रण पर भी आश्चर्यजनक प्रभाव डाला। उच्च विशेषताएँ अद्भुत हैं और आज उन्होंने पनडुब्बी को पानी के नीचे 42 समुद्री मील तक की गति तक पहुँचने की अनुमति दी है। गति के मामले में लायरा का कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं था! और नए रिएक्टरों ने पनडुब्बी को विशेष प्रक्रियाओं के बिना अधिकतम ऊर्जा उत्पादन प्रदान किया। यह पता चला कि लाइरा 1-2 मिनट में 41 समुद्री मील तक तेज हो गई और 40-45 सेकंड में 180 डिग्री घूम सकती है।
अद्वितीय प्रदर्शन विशेषताओं ने समुद्र के नीचे लड़ने की एक नई प्रथा को भी निर्धारित किया। यदि दुश्मन द्वारा हमला किया जाता है, तो परमाणु पनडुब्बी टारपीडो से बच सकती है, घूम सकती है और पलटवार कर सकती है। निस्संदेह, नावों में उच्च युद्ध क्षमता थी!
दुर्भाग्य से, प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बियों का भविष्य दुर्भाग्यपूर्ण था। सबसे पहले, रेक्टर के उपयोग के साथ लगातार समस्याएं थीं। तरल धातु शीतलक को गर्म अवस्था में बनाए रखना पड़ता था ताकि वह जम न जाए। बेस साइट पर विद्युत जनरेटर स्थित थे, जो रेक्टर सर्किट को गर्म करते थे। कठोर सर्दियों की परिस्थितियों और बैरेंट्स सागर के खराब मौसम में, यह हमेशा संभव नहीं था। दूसरे, परमाणु पनडुब्बी की आगे की युद्ध सेवा यूएसएसआर में आर्थिक और राजनीतिक संकट से प्रभावित हुई, जब इतनी महंगी पनडुब्बियों को बनाए रखने के लिए कोई धन नहीं था।
प्रोजेक्ट 705/705K ने नौसैनिक अभियानों और अभ्यासों में भाग लेकर 20 से अधिक वर्षों तक अपने देश की सेवा की। लीरा द्वारा नाटो पनडुब्बी का पीछा करने के मामले के बारे में अपुष्ट जानकारी है; अमेरिकियों ने पीछा करने वाले को "फेंकने" की कितनी भी कोशिश की, सोवियत "लड़ाकू" ने 20 घंटे से अधिक समय तक नाटो पनडुब्बी का पीछा किया। केवल पीछा छोड़ने के आदेश ने ही इस पीछा को रोक दिया।
लायरा परियोजना की अधिकांश नौकाएँ 1990 में बेड़े से वापस ले ली गईं। उनमें से अंतिम, बी-123, 1997 तक सेवा में रहा, जब इसे निपटान के लिए बट्टे खाते में डाल दिया गया।
इस प्रकार, लियर का जीवन अचानक समाप्त हो गया, जिसने रिएक्टर के टूटने को ध्यान में रखे बिना (और यह बहुत उन्नत और अपरिचित लेआउट के कारण है), कभी भी गंभीर आपात स्थिति पैदा नहीं की। अभ्यास या लंबी दूरी की स्वायत्त यात्राओं के दौरान कोई भी नाव नहीं खोई।
प्रोजेक्ट 705 श्रृंखला की पनडुब्बियां अभी भी कई तकनीकी मापदंडों में बेजोड़ हैं, और रूसी बेड़ा इन उच्च गति वाली परमाणु-संचालित पनडुब्बियों को गर्व के साथ याद कर सकता है।
समीक्षा
यूएसएसआर नौसेना के उच्च कमान की चेतना में एक गलत निश्चित विचार की शुरूआत का एक उदाहरण... पहला धातु शीतलक पर रिएक्टर है... दूसरा वह गति है जो आपको टॉरपीडो से बचने की अनुमति देती है... मान लीजिए वे टॉरपीडो से दूर हो गए, लेकिन जेट की गहराई के आरोपों से और परमाणु पनडुब्बी के शिकारियों के विमानों और हेलीकॉप्टरों से?... वैसे भी गति पर्याप्त नहीं होगी... और एक स्वचालित नाव की अवधारणा को पुनर्जीवित किया जाना चाहिए... बेशक यह मौजूदा प्रभावी प्रबंधकों के साथ नहीं होगा...
मैं आपसे अपनी राय के लिए कारण बताने के लिए कहूंगा। "झूठा निश्चित विचार" क्यों? "लीरा" ने अपनी प्रभावशीलता दिखाई, हाँ, इस परियोजना को पूरा करने के लिए पर्याप्त धन या मानवीय धैर्य नहीं था। मुझे बताओ, परमाणु पनडुब्बियों की तलाश करने वाले हेलीकॉप्टर 400 मीटर की गहराई पर एक नाव का पता कैसे लगा सकते हैं? अभी तक ऐसी कोई तकनीक नहीं है जो डेढ़ किलोमीटर की गहराई में पनडुब्बियों का बेहद सटीकता से पता लगाने में मदद कर सके।
ठीक है, चलिए परमाणु पनडुब्बियों को 1.5 किमी की गहराई पर रखते हैं और वे फिर भी नहीं डूबतीं... धातु-ठंडा रिएक्टर, जैसा कि आपने स्वयं संकेत दिया है, 300-400 टन विस्थापन को बचाने के प्रयास में, परमाणु पनडुब्बियों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। उन्होंने 705 प्रोजेक्ट परमाणु पनडुब्बियों को असफल बना दिया... टॉरपीडो के साथ-साथ प्रोजेक्ट 705 पनडुब्बी और पानी के नीचे लॉन्च मिसाइलों को लैस करना आवश्यक था, जो जेट गहराई चार्ज के प्रभाव से अधिक दूरी पर पनडुब्बी रोधी खोज और हड़ताल समूहों के जहाजों को डुबाने में सक्षम थे और एंटी-स्पून टॉरपीडो; पनडुब्बी रोधी मिसाइलों को सीमा में पार करना काफी मुश्किल है... लेकिन यहां जो कुछ बचा है वह सक्रिय रूप से कार्य करना है... विमान और हेलीकॉप्टर उस क्षेत्र को सुनने के लिए सोनार बोय छोड़ने में सक्षम हैं जहां परमाणु पनडुब्बियां मानी जाती हैं मौजूद रहने के लिए...
सुदूर क्षेत्र में AUG की पनडुब्बी रोधी सुरक्षा की जाती है
बुनियादी गश्ती विमान R-3C ओरियन। वे आम तौर पर अभिनय करते हैं
लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी सुरक्षा बलों के हिस्से के रूप में। आम तौर पर,
एक या दो विमान. P-3C ओरिएंट की अधिकतम दूरी-
यह" क्रम के केंद्र से, गणना की गई सीमा के आधार पर निर्धारित किया जाता है
पनडुब्बियों से क्रूज़ मिसाइलें दागने वाले हो सकते हैं
200-300 मील (370 - 550 किमी)। हवाई जहाज़ पनडुब्बियों की खोज कर रहे हैं
ऑफसेट के साथ समानांतर टैक के साथ धनुष शीर्ष कोणों पर टैक करें
एयूजी या धमकी भरे दिशा-निर्देशों के संचलन के मार्ग पर संचलन। में
R-3C विमान का इस्तेमाल मुख्य रूप से पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए किया जाता है।
इसमें रेडियो-ध्वनिक बॉय (आरएसबी) नहीं है, जिसे वह अधिक बार तैनात करता है
कट-ऑफ बैरियर (चार - आठ आरएसएल) के रूप में कुल श्रृंखला
उनके बीच का अंतराल 10-30 मील (1 मील = 1.852 किमी) समानांतर है
कनेक्शन पाठ्यक्रम के समानांतर या लंबवत (पर निर्भर करता है
संभावित खतरे की दिशा)। एक नियम के रूप में, पानी के नीचे पाया गया
होमिंग एंटी-पनडुब्बी की मदद से नाव को नष्ट कर दिया गया है
नए टॉरपीडो Mk44, Mk46, Mk50, स्टिंग्रे, आदि। दूर से नहीं
1500 मीटर से अधिक दूरी से, हवा से हमला अचानक होता है।
जो चोरी की संभावना और साधनों के उपयोग को सीमित करता है
पनडुब्बियों का मुकाबला करना।
उपयोग किए जाने वाले आरएसएल का चयन आमतौर पर उनकी सतह के आधार पर किया जाता है
जहाजों का पुन: उपयोग किया जाता है। युद्ध की स्थिति में यह संभव है
प्रयुक्त आरएसएल की स्व-बाढ़।
R-3C "ओरियन" मुख्य और एकमात्र विमान है
अमेरिकी नौसेना का बुनियादी गश्ती विमान (बीपीए)। इसमें आधुनिकता है
लक्ष्यों की खोज, पता लगाने और वर्गीकृत करने के लिए ऑन-बोर्ड सिस्टम, और
न केवल पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए विभिन्न प्रकार के हथियार भी
नावें, बल्कि पनडुब्बियाँ भी। विमान का आयुध है
डिब्बे में समायोजित (2 x 0.8 x 3.9 मीटर): आठ टॉरपीडो तक, गहराई
बम, बम, खदानें (कुल वजन 3.2 टन तक) और 10 बाहरी
निलंबन की अवधि: छह हार्पून मिसाइल लांचर, टॉरपीडो, बम, गहराई बम तक
बम और खदानें. विमान के मुख्य खोज उपकरण में शामिल हैं
इज़ेबेल, जूली के 90 रेडियो-ध्वनिक बोय तक,
DIFAR, CASS, DICASS और अन्य; चुंबकीय डिटेक्टर; खोज इंजन
रडार; रेडियो ख़ुफ़िया स्टेशन; आईआर स्टेशन.
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, रेडियो सोनोबॉय हैं
पनडुब्बियों का पता लगाने का मुख्य साधन हैं। उन्हें जनरल
विमान में रिजर्व कार्यों की निरंतर पूर्ति सुनिश्चित करता है
पनडुब्बी की संपूर्ण खोज और ट्रैकिंग के लिए दचास
क्षेत्र में बिताया गया समय (1450 किमी की दूरी पर 10 घंटे तक),
1 घंटे में छह से आठ बॉय का उपयोग करना।
ईज़ेबेल प्रणाली AN/SSQ-41B निष्क्रिय RGB का उपयोग करती है
निर्देशित कार्रवाई. पनडुब्बी का पता लगाने की सीमा
इस प्रणाली का उपयोग करके 20 किमी या उससे अधिक तक पहुंच जाता है।
जूली आरएसएल प्रणाली में निष्क्रिय प्लव भी शामिल हैं, लेकिन
संपूर्ण सिस्टम सक्रिय है, क्योंकि इसमें स्रोत शामिल हैं
विस्फोटक ध्वनि. यदि क्षेत्र में कोई विस्फोट होता है तो ध्वनि प्रभाव पड़ता है
किसी पनडुब्बी से टकराया जाएगा तो उससे रिफ्लेक्ट होने वाला सिग्नल आ जाएगा
उजागर निष्क्रिय प्लवों के लिए। इसके बाद, सिग्नल प्रसारित होते हैं
विमान पर रेडियो चैनल, जहां उन्हें संसाधित और प्रदर्शित किया जाता है
ऑपरेटर टेबलेट. जूली प्रणाली पता लगाने की सुविधा प्रदान करती है
8 किमी तक की दूरी पर कम शोर वाली पनडुब्बियां।
DIFAR प्रणाली निष्क्रिय रेडियोहाइड्रोकॉस्टिक का उपयोग करती है
ical दिशात्मक buoys AN/SSQ-53। ध्वनिक में-
दस बड़ी गोताखोरी गहराई (300 मीटर तक)। बुआई संचालन समय तक
8 घंटे। पनडुब्बी का पता लगाने की सीमा 25 किमी तक है। प्रणाली
DIFAR को ध्वनिक स्थितियों में पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है
हस्तक्षेप: भारी शिपिंग यातायात वाले क्षेत्रों में और मजबूत में
समुद्र की लहरें.
RSL AN/SSQ-62 DICASS सिस्टम सक्रिय दिशात्मक हैं
लंबी कार्रवाई और विमान से रेडियो कमांड द्वारा नियंत्रित। यह
आपको पनडुब्बियों का पता लगाने और उनका स्थान निर्धारित करने की अनुमति देता है
कम प्लवों वाली स्थिति।
RSL KASS प्रणाली सक्रिय buoys AN/SSQ-50 गैर- का उपयोग करती है
दिशात्मक कार्रवाई, बोर्ड पर ऑपरेटर कमांड द्वारा सक्रिय
विमान। सक्रिय प्लवों (विकिरण के लिए) का परिचालन समय 30 से 60 मिनट तक है।
ये आंकड़े 20वीं सदी के अंत के हैं. अब ओरियन्स का आधुनिकीकरण हो गया है।
आधुनिकीकृत ओरियन्स के बारे में जानकारी के लिए इंटरनेट पर खोजें। मैं आलसी हूँ।
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