लेक्सस आरएक्स दूसरी पीढ़ी। किफ़ायती विलासिता: लेक्सस पीएक्स II की समस्याएँ और बीमारियाँ माइलेज के साथ। गियरबॉक्स और निलंबन
पहली पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर का उत्पादन 1998 से 2003 तक किया गया था। कार 220 hp की क्षमता वाले V6 3.0 इंजन से लैस थी। साथ। और एक चार-गति "स्वचालित" प्रारंभ में, लेक्सस आरएक्स 300 केवल अमेरिकी बाजार में बेची गई थी, जहां फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की पेशकश की गई थी। यूरोप में आधिकारिक डिलीवरी 2000 में शुरू हुई। जापानी बाजार के लिए संस्करण कहा जाता था।
दूसरी पीढ़ी (XU30), 2003-2008
2003 में, नया लेक्सस आरएक्स पेश किया गया था। अमेरिकी बाजार के लिए, RX 330 का एक संस्करण 230 hp V6 इंजन के साथ पेश किया गया था। के साथ, और यूरोपीय के लिए - RX 300 (203 hp)। 2005 में, Lexus RX 400h 276 hp की कुल क्षमता के साथ एक हाइब्रिड पावर प्लांट के साथ दिखाई दिया। साथ। 2007 में आराम करने के बाद, यूरोपीय और अमेरिकी दोनों संस्करण V6 3.5 इंजन (277 hp) से लैस थे, और कार को RX 350 इंडेक्स प्राप्त हुआ। दूसरी पीढ़ी की कारों का उत्पादन 2009 तक जारी रहा।
तीसरी पीढ़ी (AL10), 2008–2015
2008 के अंत में क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन शुरू हुआ, और कारों को न केवल जापान में, बल्कि कनाडा के एक कारखाने में भी बनाया गया था। पिछले संस्करणों के विपरीत, इस आर-एक्स में टोयोटा-ब्रांडेड जुड़वां नहीं था, क्योंकि कंपनी ने जापानी बाजार में भी लेक्सस की बिक्री शुरू करने का फैसला किया था।
Lexus RX 350 277 hp V6 3.5 इंजन से लैस था। छह-स्पीड ऑटोमैटिक और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ। लेक्सस आरएक्स 450एच के हाइब्रिड संस्करण में 3.5-लीटर गैसोलीन "सिक्स" और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से युक्त एक पावर प्लांट था - एक-एक आगे और पीछे के एक्सल पर।
2010 में, कुछ बाजारों (रूस सहित) में उन्होंने लेक्सस आरएक्स 270 का एक नया मूल संस्करण बेचना शुरू किया - फ्रंट-व्हील ड्राइव और 2.7-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ 188 हॉर्स पावर। 2012 में, मॉडल को बहाल किया गया था।
26.12.2019
लेक्सस RX 2 (लेक्सस RX XU30)- जापानी कंपनी टोयोटा द्वारा निर्मित प्रीमियम क्रॉसओवर ई-क्लास। कई मोटर चालकों के लिए, लेक्सस नेमप्लेट वाली कारें केवल सकारात्मक भावनाओं का कारण बनती हैं और अच्छे कारण के लिए। इस ब्रांड की कारें हमेशा अपने उज्ज्वल डिजाइन, अच्छे उपकरण, उच्च स्तर की सुरक्षा और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध रही हैं। हालांकि, यहां तक कि सबसे परिष्कृत और महंगी कारें भी उम्र के साथ कई कमियां और बारीकियां दिखाती हैं। लेकिन दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स में वे क्या पसंद करते हैं, अब इसे जानने की कोशिश करते हैं।
इतिहास का हिस्सा:
लेक्सस आरएक्स अवधारणा, जिसे एसएलवी (स्पोर्ट लक्ज़री व्हीकल) कहा जाता है, को 1997 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल बाद, मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जापान के घरेलू बाजार में इस कार को Toyota Harrier के नाम से बेचा जाता था. नई वस्तुओं को विकसित करते समय, टोयोटा कैमरी प्लेटफॉर्म को आधार के रूप में लिया गया था। 2000 में किए गए अपडेट के बाद RX ने यूरोपीय बाजार में अपनी शुरुआत की। विश्राम का संस्करण अपने पूर्ववर्ती से एक अलग प्रकाशिकी और आवाज संकेतों के साथ नेविगेशन की उपस्थिति में भिन्न था।
इस तथ्य के बावजूद कि लेक्सस RX 2 (XU30) के निर्माण पर काम 90 के दशक के अंत में शुरू हुआ, नवीनता का धारावाहिक संस्करण आधिकारिक तौर पर 2003 में पेश किया गया था। पीढ़ियों के परिवर्तन के दौरान, कार आकार में बढ़ी और नए डिजाइन समाधान प्राप्त किए, लेकिन साथ ही, इसकी उपस्थिति पहचानने योग्य बनी रही। लेकिन आंतरिक और तकनीकी उपकरण अधिक नाटकीय रूप से बदल गए हैं। एक अलग प्रदर्शन के अलावा, इंटीरियर, यहां तक कि बुनियादी विन्यास में, उच्च स्तर के उपकरण और प्रीमियम परिष्करण सामग्री समेटे हुए है जो पहले केवल शीर्ष ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थे। इसके अलावा, नवीनता को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और बेहतर वायुगतिकी के साथ संपन्न किया गया, जिसने इसे बाजार में अपनी नेतृत्व की स्थिति बनाए रखने की अनुमति दी। 2005 में, एक हाइब्रिड बिक्री पर दिखाई दिया - RX400h। मॉडल को 2007 और 2008 में अपडेट किया गया था, जिसके दौरान उपस्थिति में सुधार हुआ और एक नया इंजन दिखाई दिया - V6 3.5 लीटर।
मॉडल की अगली पीढ़ी को 2009 में टोक्यो ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था, हालांकि, निर्माता के अनुसार, इसके निर्माण पर काम 2004 से किया गया है। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, नए आर-एक्स में टोयोटा-बैज वाला जुड़वां नहीं था, क्योंकि कंपनी ने लेक्सस आरएक्स के पक्ष में हैरियर उत्पादन को छोड़ने का फैसला किया था। हालांकि, टोयोटा हैरियर की पिछली पीढ़ी (उर्फ लेक्सस आरएक्स एक्सयू 30) का उत्पादन 2013 तक नए उत्पाद के समानांतर किया गया था। 2012 में, मॉडल का एक प्रतिबंधित संस्करण जिनेवा मोटर शो में शुरू हुआ, जिसमें रेडिएटर ग्रिल, बंपर, व्हील डिज़ाइन बदल गया, और प्रकाशिकी ने एलईडी स्ट्रिप्स का अधिग्रहण किया। इसके अलावा, ग्राहकों के चयन के लिए नए आंतरिक रंग विकल्प और उपकरणों की एक विस्तृत सूची उपलब्ध हो गई है।
चौथी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स की शुरुआत अप्रैल 2015 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में हुई थी। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, नवीनता को एक अद्वितीय बाहरी और आंतरिक डिजाइन, बेहतर वायुगतिकी और हैंडलिंग प्राप्त हुआ। पावरट्रेन की रेंज को भी अपग्रेड किया गया है, जिसमें ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन को कम किया गया है। इसके अलावा, 300 बलों के लिए 3.5-लीटर इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ इकाइयों की लाइन को फिर से भर दिया गया।
माइलेज के साथ Lexus RX 2 की कमियां और नुकसान
इस कार का पेंटवर्क अच्छी गुणवत्ता का है, जिसकी बदौलत पहली प्रतियों में भी पेंट आत्मविश्वास से शरीर का पालन करता है। हालांकि, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार अब नई नहीं है और उस पर मामूली क्षति (चिप्स, खरोंच) की उपस्थिति आदर्श है। लेकिन उनकी पूर्ण अनुपस्थिति सतर्क होनी चाहिए। समस्या क्षेत्रों में से, यह पहिया मेहराब (पेंट सूज सकता है) और दहलीज के पीछे के हिस्से को उजागर करने के लायक है (प्लास्टिक अस्तर के संपर्क के बिंदुओं पर पेंटवर्क मिटा दिया जाता है)। अच्छी गुणवत्ता और शरीर का लोहा, हालांकि, उचित देखभाल के बिना और इसके साथ समस्याएं हो सकती हैं। सबसे अधिक बार, जंग मिलों और विंडशील्ड फ्रेम के नीचे से टूट जाती है। हुड, छत के किनारे और दुर्घटना के बाद बहाल किए गए हिस्से भी जंग के अधीन हैं। कार के तल पर, उभरे हुए कोष्ठक, वेल्ड, निकास प्रणाली फास्टनरों और निलंबनों पर जंग सबसे जल्दी दिखाई देती है। हाइब्रिड में, आगे और पीछे के सस्पेंशन कप जंग के अधीन होते हैं।
क्रोम-प्लेटेड हिस्से दर्दनाक रूप से सर्दियों के संचालन को सहन करते हैं - 3-5 सर्दियों के बाद वे अपनी प्रस्तुति खो देते हैं (वे बादल बन जाते हैं, छील जाते हैं)। समस्याग्रस्त लोगों में रेल की सील और टेलगेट हैं, जिसके माध्यम से नमी समय के साथ केबिन में प्रवेश करती है। पीछे के खंभे का सीवन विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होता है (यह सूख जाता है)। इसके अलावा, केबिन में पानी की उपस्थिति हैच ड्रेन ट्यूब के दूषित होने और रियर विंडो वॉशर में द्रव आपूर्ति नली में लीक के कारण हो सकती है। वर्तमान छत न केवल त्वचा की उपस्थिति को खराब करती है, बल्कि केबिन में जंग भी पैदा कर सकती है। ट्रंक ढक्कन को भी समस्याग्रस्त माना जाता है, जिसमें ताला और गैस बंद हो जाती है और अंततः अनुपयोगी हो जाती है। दरवाजे के इलेक्ट्रिक ड्राइव पर भी ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है - यदि लॉक खराब हो जाता है और बार-बार उपयोग किया जाता है, तो इसका पहनना तेज हो जाता है। एक और नुकसान रियर वाइपर ड्राइव का छोटा संसाधन है (100-150 हजार किमी के बाद कील)।
फ्रंट ऑप्टिक्स की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं - सुरक्षात्मक प्लास्टिक बादल बन जाता है, माउंट टूट जाता है और सीम डिप्रेसराइज्ड हो जाते हैं (हेडलाइट्स पसीने से तर हो जाते हैं)। लेंस का प्लास्टिक परावर्तक भी औसत दर्जे का होता है - यह अपनी परावर्तक कोटिंग खो देता है, जल जाता है, परिणामस्वरूप प्रकाश किरण की गुणवत्ता कम हो जाती है। बम्पर में लगे लॉन्ग-लिवर और फॉगलाइट्स को कॉल करना मुश्किल है - नमी आने पर माउंट टूट जाता है, दरार आ जाती है। हाइब्रिड संस्करणों में, स्थिति लैंप एलईडी और प्रकाशिकी नियंत्रण बोर्ड अक्सर विफल हो जाते हैं (जंग होने का खतरा)। विंडशील्ड काफी नरम है और इसके अलावा, तापमान परिवर्तन (दरारें) में दर्द को सहन करता है। ओरिजिनल ग्लास खरीदना सस्ता नहीं है, खासकर अगर इसमें IR फिल्टर हो। बहुत से लोग पैसे बचाने के लिए चीनी एनालॉग लेते हैं, लेकिन यह निर्णय विवादास्पद है, क्योंकि उनका उपयोग करते समय बारिश सेंसर और हीटिंग काम नहीं कर सकते हैं। फ्रंट वाइपर ट्रेपेज़ॉइड को पूरी तरह से अलग करने के साथ आवधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है। यदि आप WD-40 का उपयोग करके एक त्वरित सेवा करते हैं, तो एक महंगी मरम्मत में अधिक समय नहीं लगेगा (झाड़ियों में जंग लग जाएगा)।
बिजली इकाइयाँ
हमारे बाजार में, लेक्सस RX 2 को केवल गैसोलीन इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था: RX300 - 3.0 (204 hp), RX330 - 3.3 (233 hp), RX350 - 3.5 (276 hp), RX400h (हाइब्रिड) - 3.3 (210 और 270 hp) ) सभी मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं और उचित रखरखाव के साथ, 300-350 हजार किमी की मरम्मत के बिना कर सकते हैं। हालांकि, इस मॉडल के कई मालिक, टोयोटा इंजन की विश्वसनीयता के बारे में जानते हुए, हमेशा उन पर पर्याप्त ध्यान नहीं देते हैं। आंतरिक दहन इंजनों की शीघ्र विफलता के मुख्य कारण हैं: निम्न-गुणवत्ता वाले तेलों का उपयोग, आक्रामक संचालन, अति ताप और बिजली प्रणालियों की खराबी। मोटर्स का सबसे कमजोर बिंदु शीतलन प्रणाली है, जिसमें रेडिएटर, थर्मोस्टेट (प्रवाह) और शीतलन पंप की आपूर्ति की जाती है। रेडिएटर को बदलने के लिए, चीनी एनालॉग लेना बेहतर होता है, क्योंकि इसमें ऐसी सामग्री होती है जो अभिकर्मकों के लिए अधिक प्रतिरोधी होती है। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, उत्प्रेरक का जीवन काफी कम हो जाता है (यह नष्ट होने पर सिलेंडर में धूल जाता है) और लैम्ब्डा सेंसर।
RX300 और RX330
प्री-स्टाइल कारों पर, MZ श्रृंखला - 1MZ-FE और 3MZ-FE की इकाइयाँ स्थापित की गईं। टाइमिंग ड्राइव में एक टाइमिंग बेल्ट का उपयोग किया जाता है, अगर यह 99% मामलों में टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्व से टकराते हैं, इसलिए आपको इसे इसके प्रतिस्थापन के साथ कसना नहीं चाहिए (यह 90-100 हजार किमी तक रहता है)। इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन की जकड़न की निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि वाल्व कवर गैसकेट और तेल सील के रिसाव की स्थिति में, तेल बेल्ट पर हो जाता है और इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है। बेल्ट और चरण शिफ्टर वाल्व के जीवन को कम कर सकते हैं, इसलिए आपको उनकी स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है।
एक और नुकसान इंजन के विस्फोट करने की प्रवृत्ति है। सबसे अधिक बार, यह बीमारी उन कारों में प्रकट होती है जिनके मालिक गैसोलीन और स्पार्क प्लग पर बचत करते हैं। यह परेशानी नॉक सेंसर की अविश्वसनीयता से बढ़ जाती है। वीवीटी-आई चरण नियामक वाल्व की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं, जिसके खराब होने की स्थिति में मोटर तीन गुना हो जाएगी। अन्य कमियों के अलावा, यह थ्रॉटल वाल्व और वेंटिलेशन सिस्टम की कोकिंग (अस्थिर निष्क्रियता द्वारा प्रकट) की प्रवृत्ति को उजागर करने के लायक है। यह सिरदर्द और नलिका की तारों को फेंक सकता है, जो अंततः चढ़ना शुरू कर देता है - ब्लॉक के पतन में होता है, जो मरम्मत को जटिल बनाता है। 200,000+ के माइलेज वाली कारों में एक प्रगतिशील तेल बर्नर होता है।
RX350
आराम से लेक्सस RX टाइमिंग चेन ड्राइव (ड्राइविंग शैली के आधार पर, चेन 150-250 हजार किमी की सेवा करता है) और एक बेहतर नियंत्रण प्रणाली के साथ 2GR-FE इंजन से लैस था। इस आंतरिक दहन इंजन में सबसे परेशानी वाली बात तेल लाइन थी, जिसमें 50,000 किमी के बाद, उच्च दबाव वाले तेल कूलर की रबर ट्यूब को छेद दिया गया था, और इंजन कुछ ही मिनटों में स्नेहन के बिना रह गया था। इस उपद्रव को ठीक करने के लिए, निर्माता ने एक बेहतर भाग (15772-31030) जारी किया और एक रिकॉल अभियान शुरू किया। सेकेंडरी पर लेक्सस आरएक्स 2 चुनते समय, इस पर ध्यान दें, क्योंकि हो सकता है कि ग्रे कारों को किसी खराबी की वारंटी मरम्मत नहीं मिली हो।
आंतरिक दहन इंजन की एक और महत्वपूर्ण बीमारी पहले और पांचवें सिलेंडर की समस्या है, जिसे मालिकों से "पीपीसी" नाम मिला। यह बीमारी एक असफल सेवन डिजाइन के कारण होती है, जिसके माध्यम से सड़क की धूल सिलेंडरों में प्रवेश करती है और सेवन वाल्वों को "मार" देती है, खरोंच बनाती है और संपीड़न रिंग को नष्ट कर सकती है। जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, देश की सड़कों पर लगातार चलना इस मोटर के लिए हानिकारक है।
थ्रॉटल असेंबली कोकिंग के लिए प्रवण है, और यदि यह काफी दूषित है, तो बिजली कम हो जाती है और निष्क्रिय गति तैरती है। अक्सर चरण शिफ्टर्स के पंप और कपलिंग विफल हो जाते हैं, जिसके खराब होने की स्थिति में मोटर का शोर बढ़ जाता है (उन्हें हर 60-80 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है)। पुरानी कारों पर, गर्म मौसम में, कम-चिपचिपापन वाले तेलों का उपयोग नहीं करना बेहतर होता है, क्योंकि उनका उपयोग क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स को मोड़ने से भरा होता है।
आरएक्स400एच
हाइब्रिड लेक्सस आरएक्स 2 हमारे बाजार में बार-बार आने वाला नहीं है, लेकिन यह सबसे अच्छा है, क्योंकि 10 साल से अधिक पुरानी ऐसी कार खरीदना एक संदिग्ध उपक्रम है। सबसे पहले, बैटरी हमेशा के लिए नहीं रहती है, और उन्हें बदलना कोई सस्ता आनंद नहीं है। दूसरे, ऐसी मशीनों के लिए, इंजन के यांत्रिक भाग के अलावा, हाइब्रिड नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स समस्याएँ पैदा करते हैं। लेकिन, यदि आप अभी भी एक हाइब्रिड खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो एक विशेष सर्विस स्टेशन में कार सिस्टम का पूर्ण निदान करना सुनिश्चित करें।
हस्तांतरण
लेक्सस आरएक्स 2 के लिए, केवल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऐसिन 95-51LS (U151F / E) उपलब्ध है, लेकिन विभिन्न नियंत्रण इकाइयों के साथ। हाइब्रिड संस्करण इलेक्ट्रो-मैकेनिकल ई-सीवीटी वेरिएंट से लैस थे, जिसमें जटिल हाइड्रोलिक्स नहीं होते हैं, और अधिकांश भार इलेक्ट्रॉनिक्स पर जाता है। मशीन विश्वसनीय है और उचित रखरखाव के साथ, 200,000 किमी तक के महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन से परेशान नहीं होगी। गियरबॉक्स के बारे में अधिकांश शिकायतें गियर शिफ्ट करते समय झटके (धक्कों) की उपस्थिति के कारण होती हैं। बीमारी को खत्म करने के लिए, सर्विस स्टेशन के कर्मचारी तेल को बदलने और नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को "रीफिलिंग" करने का सुझाव देते हैं, लेकिन यह एक अस्थायी समाधान है, क्योंकि समस्या अक्सर मोटर में होती है - एमएएफ भरा हुआ है, थ्रॉटल भरा हुआ है, या इसका सेंसर खराब है।
मशीन की कमियों के बीच, यह तेल पंप और एक्सल शाफ्ट के कमजोर तेल सील, साथ ही फ्रंट गियर कवर को उजागर करने के लायक है। भारी भार के तहत, ग्रहीय गियर, बॉक्स के पिछले कवर में असर और ओ-रिंग जल्दी से हार मान लेते हैं। उच्च माइलेज वाली मशीनों के लिए, मशीन के यांत्रिक भाग के साथ समस्याओं से बचने के लिए, आपको समय-समय पर लोड किए गए सोलनॉइड (SL1, SL2, SL3) की स्थिति की जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो बदल देना चाहिए। प्री-स्टाइलिंग कारों में, वाल्व बॉडी उच्च तापमान भार के साथ अच्छी तरह से सामना नहीं करती है और तेल की सफाई के प्रति अधिक संवेदनशील होती है।
चार पहियों का गमन
द्वितीयक बाजार में प्रस्तुत अधिकांश लेक्सस आरएक्स 2, ऑल-व्हील ड्राइव से संपन्न हैं, जिसे पारंपरिक केंद्र अंतर और चिपचिपा युग्मन का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। यदि आप अपने आप को मूर्ख नहीं बनाते हैं कि यह एक ऑफ-रोड वाहन है जो गहरे जंगलों और बर्फ से ढके खेतों पर काबू पाने में सक्षम है, तो ड्राइव के साथ कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं होनी चाहिए। 100,000 किमी की दौड़ के बाद, एक मध्यवर्ती समर्थन पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है, जब पहना जाता है, तो कार्डन शाफ्ट टूट जाता है, इसलिए, इसके प्रतिस्थापन के साथ इसे कसने के लिए बेहतर नहीं है। लक्षण- शुरुआत में कंपन दिखाई देता है। साथ ही, गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस में लुब्रिकेंट (हर 40,000 किमी) को समय-समय पर बदलना न भूलें, इससे उन्हें लंबे समय तक चलने में मदद मिलेगी। इसके साथ ही तेल के साथ, ट्रांसफर केस ब्रीदर को बदलने और सीवी जोड़ों के एंथर्स की जांच करने की सिफारिश की जाती है।
निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता Lexus RX 2
कार एक स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने, मल्टी-लिंक बैक में स्थापित हैं। सरल विन्यास में, एक वसंत निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन शीर्ष संस्करणों के लिए, वायु निलंबन 155 से 210 मिमी तक निकासी को समायोजित करने की क्षमता के साथ उपलब्ध था। चेसिस काफी आरामदायक है और अक्सर ब्रेकडाउन से परेशान नहीं होता है। लेक्सस आरएक्स निलंबन के कमजोर बिंदुओं को केवल स्टेबलाइजर्स के स्ट्रट्स और झाड़ियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है (संसाधन 40-80 हजार किमी है)। मध्यम भार वाले शॉक एब्जॉर्बर और थ्रस्ट बेयरिंग 100-150 हजार किमी रहते हैं। व्हील बेयरिंग और फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉकों की समान कमी के बारे में। मध्यम भार के तहत गेंद के जोड़ 200,000 किमी तक चल सकते हैं। अक्सर, रियर सस्पेंशन के हिस्से भी टूटने से परेशान होते हैं - छड़ के रबर बैंड लगभग 120,000 किमी की देखभाल करते हैं, और फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक 150,000 किमी तक चल सकते हैं। इसके अलावा, फास्टनरों की प्रवृत्ति से जंग और ब्रेकअप लीवर के खट्टे बोल्ट में समस्याएं जुड़ सकती हैं।
लेकिन हवाई निलंबन महत्वपूर्ण मरम्मत लागत का कारण बन सकता है। न्यूमोसिलेंडर, एक नियम के रूप में, 100,000 किमी (हवा में जहर) के बाद आत्मसमर्पण करते हैं। यदि उन्हें तुरंत नहीं बदला जाता है (एक रैक की लागत 500-700 अमरीकी डालर है), तो कंप्रेसर बिना रुके काम करेगा, जो इसके संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है (मूल की लागत 1000-1500 $ है)। सिलेंडर की अखंडता और आवधिक रखरखाव (लुब्रिकेंट, एयर फिल्टर और सिस्टम ड्रायर की जगह) को बनाए रखते हुए, कंप्रेसर 200-250 हजार किमी तक चलेगा। वायरिंग और बॉडी पोजीशन सेंसर संदर्भ विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होते हैं।
स्टीयरिंग में, पावर स्टीयरिंग के साथ एक रैक और पिनियन तंत्र का उपयोग किया जाता है (यूरो हाइब्रिड के लिए)। यहां की रेल काफी कमजोर है और इसे 100-150 हजार किलोमीटर (दस्तक देना, बहना) की दौड़ पर ध्यान देने की जरूरत है। सौभाग्य से, यह इकाई रखरखाव योग्य है, लेकिन आपको समस्या के सस्ते समाधान पर भरोसा नहीं करना चाहिए। लेकिन पावर स्टीयरिंग, एक नियम के रूप में, टूटने से परेशान नहीं होता है। स्टीयरिंग उपभोग्य सामग्रियों के बारे में कोई शिकायत नहीं है - युक्तियाँ लगभग 150,000 किमी की सेवा करती हैं, और 250,000 किमी तक जोर देती हैं। ब्रेक सिस्टम की कमियों के बीच, कमजोर ब्रेक डिस्क को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जो सक्रिय ब्रेकिंग के साथ, जल्दी से गर्म हो जाते हैं और अपनी ज्यामिति खो देते हैं। मानक डिस्क को हवादार के साथ बदलने से नुकसान को खत्म करने में मदद मिलती है। ध्यान और कैलीपर्स की आवश्यकता होती है, जिसमें सील और गाइड विफल हो जाते हैं।
सैलून
लेक्सस आरएक्स 2 के इंटीरियर में केवल उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री का उपयोग किया जाता है, जो लंबे समय तक उम्र बढ़ने के लिए उत्तरदायी नहीं हैं। केवल स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर ही कार का वास्तविक माइलेज दे सकते हैं, लेकिन, एक नियम के रूप में, उन्हें बेचने से पहले ताज़ा किया जाता है। सीट असबाब की बहाली के साथ कोई समस्या नहीं है। यहां की कमियों के बीच, यह उन क्रिकेटरों की उपस्थिति को उजागर करने योग्य है, जो वर्षों से इंटीरियर को भरते हैं। समस्या का समाधान सामान्य है - अतिरिक्त कंपन और शोर इन्सुलेशन की स्थापना। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रोबोट के निष्पादन के लिए विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है, क्योंकि भागों के फास्टनरों की क्लिप बहुत नाजुक होती है और बिना किसी कठिनाई के टूट जाती है। डैशबोर्ड के नीचे से आने वाली चीख़ को खत्म करने के लिए, विंडशील्ड और पैनल के बीच एक अतिरिक्त सील स्थापित करना पर्याप्त है। इसके अलावा, जलवायु नियंत्रण डैम्पर्स (उनमें से 4 हैं) का सर्वो ड्राइव बाहरी ध्वनियों के स्रोत के रूप में काम कर सकता है। उपचार - ब्रश और ड्राइव गियर के स्नेहन को अपडेट करना, अगर यह मदद नहीं करता है, तो आपको ड्राइव को बदलना होगा।
बड़ी मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के बावजूद, यह ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनता है। मुख्य समस्या क्षेत्रों में से, यह एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के एक छोटे से संसाधन को उजागर करने के लायक है, जिसके प्रतिस्थापन की लागत $ 600-800 होगी। पुरानी कारों पर, अतिरिक्त लागतों के लिए स्टीयरिंग कॉलम के इलेक्ट्रिक ड्राइव की आवश्यकता होती है (गियरबॉक्स खराब हो जाता है)। बैटरी बदलने के बाद, हो सकता है कि पावर विंडो ठीक से काम न करें। परेशानी को खत्म करने के लिए, आपको नियंत्रण इकाई को अनुकूलित करने के लिए सेवा पर जाना होगा। मल्टीमीडिया सिस्टम में, एक सीडी परिवर्तक सबसे अधिक बार विफल हो जाता है, विफलताएं जिसमें खिलाड़ी की विफलता हो सकती है। हाइब्रिड संस्करणों में, इलेक्ट्रॉनिक्स में विफलताएं अधिक बार होती हैं, और उनके उन्मूलन के लिए एक विशेष सेवा और काफी निवेश की आवश्यकता होगी। सबसे अधिक बार, पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक ड्राइव, एयर कंडीशनिंग, वैक्यूम पंप, ट्रैक्शन बैटरी (संपर्क ऑक्सीकृत होते हैं) और इन्वर्टर पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
नतीजा:
हमें यह स्वीकार करना होगा कि लेक्सस आरएक्स 2, अपनी प्रभावशाली उम्र के बावजूद, अक्सर टूट जाता है, लेकिन अगर कुछ गलत हो जाता है, तो आपको एक अच्छी राशि के साथ भाग लेना होगा। सेकेंडरी पर कार चुनते समय, इसके अनुसार उपकरण की जांच करें, सभी प्लेटों की उपस्थिति की जांच करें, वेल्ड में हस्तक्षेप के निशान और गैर-फैक्ट्री रिवेट्स की उपस्थिति देखें, क्योंकि ऑटो चोर इस मॉडल के बहुत शौकीन हैं।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
लेक्सस आरएक्स ने हमेशा के लिए इतिहास में अपना नाम दर्ज कर लिया। यह दुनिया का पहला प्रीमियम हाइब्रिड क्रॉसओवर बन गया। और तुरंत खरीदारों के स्वाद में गिर गया, जो उत्कृष्ट गतिशीलता के रूप में संयोजन को पसंद करते थे, लक्जरी और कम ईंधन की खपत के प्रीमियम ब्रांड में निहित थे। खरीदार इस तथ्य से भी शर्मिंदा नहीं थे कि लंबी अवधि के संचालन के दौरान हाइब्रिड पावर प्लांट कैसे व्यवहार करेगा, इस बारे में कोई जानकारी नहीं थी। लेकिन अगर नई लेक्सस आरएक्स के मालिक इसके बारे में केवल दूसरी बार सोच सकते हैं, जीवन रक्षक गारंटी को याद करते हुए, तो इस्तेमाल किए गए हाइब्रिड क्रॉसओवर के मामले में, यह अब एक सपना नहीं है। संभावित समस्याओं को स्वतंत्र रूप से और अपने खर्च पर हल करना होगा। हालांकि, बाजार में पारंपरिक गैसोलीन इंजन के साथ और भी अधिक क्रॉसओवर हैं। इसलिए सेकेंड-हैंड यूज्ड सेकेंड जेनरेशन का RX चुनना मुश्किल नहीं होगा।
यन्त्र
दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स, जो 2003 में दिखाई दिए, को पहली बार केवल सामान्य गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था, जो जापानी क्रॉसओवर के सबसे संभावित खरीदारों के अनुकूल था। हालाँकि, पदार्पण के दो साल बाद, जापानी ने उस समय के लिए RX के लिए कुछ अभूतपूर्व पेशकश की - एक हाइब्रिड पावर प्लांट, जो 3.3-लीटर गैसोलीन इंजन पर आधारित था। रूस में हाइब्रिड आरएक्स के संचालन का अनुभव कहता है कि हाइब्रिड इंजन पाले से नहीं डरता। हाइब्रिड में बैटरी गैसोलीन इंजन वाली कारों से कम नहीं चलेगी। एकमात्र कमजोर बिंदु इन्वर्टर है। यह ज़्यादा गरम हो जाता है, और प्रतिस्थापन आपकी जेब को चोट पहुँचा सकता है। यदि आप आधिकारिक डीलरों की ओर रुख करते हैं, तो आपको उस राशि के साथ भाग लेना होगा जिसके लिए आप एक नया "बजट" खरीद सकते हैं। सौभाग्य से, मरम्मत 3-4 गुना सस्ता है। लेकिन अगर आप इन्वर्टर की कूलिंग को मॉनिटर करते हैं और समय रहते कूलेंट बदल लेते हैं तो कोई दिक्कत नहीं होनी चाहिए।
लेक्सस इनवर्टर कूलिंग की समस्याओं के बारे में जानता है। एक समय में, जापानियों ने इस अवसर पर एक प्रतिसंहरणीय कंपनी भी बनाई थी, इसलिए यह संभव है कि बिक्री के लिए रखी गई कार पहले ही आवश्यक "अपग्रेड" पास कर चुकी हो। हाइब्रिड लेक्सस आरएक्स के संचालन की बारीकियों के लिए, यह याद रखने योग्य है कि ऐसी कार को लंबे समय तक बिना गति के छोड़ना असंभव है। ट्रैक्शन बैटरी को 3-4 डाउनटाइम्स में डिस्चार्ज किया जा सकता है, जिसके बाद इसे विशेष उपकरणों का उपयोग करके केवल एक विशेष सेवा में चार्ज करना होगा।
अगर अभी तक हाइब्रिड पर भरोसा नहीं है, तो चुनना बेहतर है। उचित संचालन के साथ, यह बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किलोमीटर से अधिक का सामना करने में सक्षम है। हालांकि, लेक्सस इंजनों की सभी विश्वसनीयता के साथ, कुछ कमजोरियां थीं। 2012 से पहले निर्मित कारों पर 3.5-लीटर इंजन एक तेल लाइन रिसाव द्वारा चिह्नित किया गया था। यह समस्या कम माइलेज वाली कारों के लिए प्रासंगिक है। चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम द्वारा बहुत सारी समस्याएं भी पहुंचाई जा सकती हैं। गियर बहुत नरम होते हैं और जल्दी खराब हो जाते हैं, जो अंततः इंजन शुरू करते समय एक विशिष्ट पीस की ओर जाता है। सबसे खराब स्थिति में, असेंबली को असेंबली के रूप में बदलना होगा।
शरीर और इंटीरियर
Lexus RX में जंग की कोई समस्या नहीं है। अधिकांश जापानी कारों की तरह पेंटवर्क सामान्य गुणवत्ता का है। लेकिन कई मालिकों और डीलरों ने अक्सर कमजोर क्षेत्रों (हुड, मिल्स, ट्रंक ढक्कन, फ्रंट फेंडर) की रक्षा के लिए कार को एक सुरक्षात्मक फिल्म के साथ कवर किया। इसलिए यदि आप ऐसी कार का निरीक्षण करते हैं जिसके शरीर में कोई चिप्स और खरोंच नहीं है, लेकिन साथ ही साथ एक सुरक्षात्मक फिल्म कोटिंग की कमी है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि इसे बिक्री से पहले फिर से रंगा गया हो।
जापानी क्रॉसओवर का कमजोर बिंदु विंडशील्ड है। अक्सर यह पत्थरों के प्रवेश के कारण बिल्कुल नहीं फटता है, लेकिन स्टोव के लापरवाह संचालन के कारण, जब गर्म हवा को ठंडा गिलास में तेजी से आपूर्ति की जाती है। अगर कांच बदलने की बात आती है, तो गंभीर खर्चों की योजना बनाएं। यदि आप गैर-मूल ग्लास लगाते हैं, तो वाइपर ब्लेड और रेन सेंसर के क्षेत्र में हीटिंग के बारे में भूल जाओ। लेक्सस आरएक्स का फ्रंट ऑप्टिक्स भी बिना पाप के नहीं है। पुरानी कारों पर, यह अक्सर धूमिल हो जाता है।
लेक्सस आरएक्स का इंटीरियर अभी भी उम्र के साथ अच्छा दिखता है। केवल चमड़े के असबाब को निराश करना। यह बहुत नरम होता है, जिसके कारण सीट पर छोड़े गए हैंडबैग या चाबियों से भी इस पर निशान रह जाते हैं। माइलेज वाले क्रॉसओवर पर, अपहोल्स्ट्री को और अधिक सावधानीपूर्वक देखभाल और सम्मान की आवश्यकता होती है। विदेश में Lexus RX खरीदने वालों को खास कोशिश करनी होगी. अमेरिकी ड्राइवर, एक नियम के रूप में, कार की देखभाल से खुद को परेशान नहीं करते हैं। जापानी क्रॉसओवर का आरंभिक मूक इंटीरियर समय के साथ चीख़ से भर जाता है। सबसे पहले अप्रिय आवाजें ट्रंक शेल्फ और रियर सीट माउंट हैं।
वीडियो: लेक्सस आरएक्स दूसरी पीढ़ी की विशिष्ट समस्याएं!
गियरबॉक्स और निलंबन
Lexus RX का फाइव-स्पीड गियरबॉक्स विश्वसनीय है। यह केवल दूसरे से तीसरे गियर में बहुत रफ स्विचिंग से परेशान हो सकता है। सौभाग्य से, हर 70 हजार किलोमीटर पर तेल बदलते समय, यह खामी कम ध्यान देने योग्य हो जाती है। लेकिन मौजूदा स्टीयरिंग रैक को हराना उतना आसान नहीं होगा। सौभाग्य से, यदि समय पर समस्या की पहचान की जाती है, तो मरम्मत किट खरीदकर इसे प्राप्त करना संभव होगा। यदि नहीं, तो आपको रेल असेंबली बदलनी होगी।
जापानी क्रॉसओवर के निलंबन से परेशानी नहीं होती है। बिना किसी समस्या के "उपभोग्य" 100 हजार किलोमीटर की दौड़ का सामना करते हैं। यहां तक कि हवा का निलंबन, जो कि अधिकांश आरएक्स सहपाठियों के पास बहुत अधिक संसाधन नहीं है, यहां पारंपरिक वसंत से कम नहीं है। हालांकि सामान्य तौर पर, न्यूमेटिक्स को थोड़ा अधिक ध्यान और लागत की आवश्यकता होती है। तो आपको स्वैप कम्प्रेसर के वाल्व या बॉडी पोजीशन सेंसर की विफलता के लिए तैयार रहना चाहिए। रियर लीवर के साइलेंट ब्लॉक अपेक्षाकृत कम समय के लिए काम करते हैं। वे 60-70 हजार रन के बाद हार मान लेते हैं।
दूसरी पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स एक कारण से लोकप्रिय थी। और अब, जब ऐसी कारें केवल "माध्यमिक" में पाई जाती हैं, तो खरीदार उन्हें बायपास नहीं करते हैं। जापानी क्रॉसओवर में व्यावहारिक रूप से कोई कमजोरियां नहीं हैं, क्योंकि ऑपरेशन के लिए अपेक्षाकृत कम लागत की आवश्यकता होती है। यह हाइब्रिड संस्करण के लिए भी सच है। हालांकि यह संभावना नहीं है कि इसकी मदद से बचत करना संभव होगा। थोड़ा कम ईंधन की खपत आपको गैस स्टेशन पर कम बार रुकने की अनुमति देगी, लेकिन तब, जब एक जटिल हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के लिए महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो सभी बचत एक ही बार में समाप्त हो जाएगी। इसलिए, इस्तेमाल की गई लेक्सस आरएक्स खरीदते समय, पारंपरिक गैसोलीन इंजन के साथ क्रॉसओवर को वरीयता देना बेहतर होता है।
वीडियो: "उशतानी" लेक्सस / लेक्सस आरएक्स। अपूरणीय को मार डालो। फॉक्स रूलिट।
संशोधन लेक्सस आरएक्स II
लेक्सस आरएक्स II 300
लेक्सस आरएक्स II 330
लेक्सस आरएक्स II 400h
लेक्सस आरएक्स II 350
कीमत के लिए Odnoklassniki Lexus RX II
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लेक्सस आरएक्स II के मालिक की समीक्षा
लेक्सस आरएक्स II, 2006
मुझे लेक्सस की कारें बहुत पसंद हैं। अब मैं एक लेक्सस आरएक्स II चलाता हूं। और उससे पहले, उसने पहले बीएमडब्ल्यू संचालित की, फिर एक और टोयोटा आरएवी 4। और फिर मेरे पति ने मुझे यह अद्भुत उपहार दिया - एक शानदार लेक्सस कार। पहले तो मुझे इस बात से भी नाराजगी होने लगी कि कार पर पैसा खर्च करना इतना महंगा क्यों था, यह बहुत महंगा था। लेकिन मैंने इसे थोड़ा राइड करने की कोशिश की और महसूस किया कि ड्राइविंग का आनंद लेने का क्या मतलब है। तो भविष्य में अगर आप इस कार से दूसरी कार में चेंज करते हैं तो Lexus की कुछ तो जरूर है। आरामदायक इंटीरियर, ड्राइव करने में आसान, कभी-कभी ऐसा लगता है कि कार जिंदा है और अपने आप चलती है। लेक्सस आरएक्स II के अंदर बहुत शांत है, एक जगह से शुरू करना बहुत आसान है, कार कुछ ही क्षणों में गति पकड़ लेती है। सर्दियों में, शहर प्रति 100 किमी में 15 लीटर तक "खाता है", गर्मियों में 13 लीटर तक। इसलिए, यदि आप इस कार को लेने से हिचकिचाते हैं - तो इसे अवश्य लें। लेक्सस ब्रांड चुनें, या इससे भी बेहतर, लेक्सस आरएक्स II। मैं इसे दो साल से चला रहा हूं और इसमें कोई समस्या नहीं है। आपको केवल समय-समय पर ईंधन भरने, नया तेल भरने और ऐसी कार के साथ प्यार से पेश आने की जरूरत है।
लाभ : आरामदायक इंटीरियर, ड्राइव करने में आसान, शांत इंटीरियर।
अन्ना, बेलाया त्सेरकोव
लेक्सस आरएक्स II, 2005
कार को पांच साल (2006 से 2011 तक) संचालित किया गया था और साथ ही इसमें कोई परेशानी नहीं हुई। मुझे केवल हर 10 हजार किमी पर इंजन ऑयल बदलना पड़ा। खैर, मैं भी बदल गया क्योंकि ब्रेक पैड खराब हो गए थे। सभी उपभोग्य वस्तुएं बहुत महंगी नहीं हैं, उदाहरण के लिए, पैड की कीमत मुझे 1.7 हजार रूबल है। यह इस तथ्य के बावजूद कि मेरे पिछले "प्यूज़ो 406" ब्रेक पैड लगभग दोगुने थे। कार न तो बर्फ में फंसी और न ही कीचड़ में। लेक्सस आरएक्स II को एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन बनाने के लिए धन्यवाद। 190 सेमी की अपनी ऊंचाई के साथ भी, मैं आराम से और आराम से ड्राइवर की सीट पर बैठ सकता हूं। यह बहुत मददगार है कि कई सेटिंग्स हैं। हमारे पास किस तरह की सड़कें हैं, इस पर विचार करते हुए बस एक अद्भुत कार। लेक्सस आरएक्स II का उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति हमारी सर्दियों में काम आई (आप खुद जानते हैं कि सार्वजनिक उपयोगिताओं को याद है कि सर्दी केवल तभी आई है जब सड़कें पूरी तरह से बर्फ से भर जाती हैं और यह पूरी तरह से असंभव हो जाता है। चलाना)। इसके अलावा, आपके आस-पास के लोग सम्मानजनक हैं, गधे में कोई संकेत नहीं है जब आप पैदल चलने वालों को जाने के लिए धीमा कर देते हैं। अब कार को बदलना जरूरी होगा, लेकिन एक अच्छा विकल्प खोजने का कोई तरीका नहीं है। एक अलग बॉडी के साथ अपडेटेड RX मेरे लिए बिल्कुल भी नहीं है, और यह बाहर से भयानक लगता है और केबिन में सब कुछ किसी न किसी तरह से दयनीय है।
लाभ : ड्राइविंग पोजीशन, ग्राउंड क्लीयरेंस, दूसरों का रवैया।
पीटर, कीव
लेक्सस आरएक्स II, 2007
मेरा सेट पूरा हो गया है। डीवीडी के अलावा, एक कैसेट प्लेयर है (यह काम आया, हमेशा के लिए, एक बार)। नेविगेशन सभ्य (स्पर्श) है, सब कुछ सही दिशा में खींचता है और दिखाता है। संगीत (मार्क लेविंसन) ड्राइवर और सामने वाले यात्री को अच्छा लगता है। लेक्सस आरएक्स II के पिछले यात्रियों को दरवाजों में एक स्पीकर आवंटित किया गया है। कार में काफी खाली जगह है, किसी की कोई बाध्यता नहीं है। कार में बैठे सभी लोगों के लिए आर्मरेस्ट आरामदायक हैं। इंजन - 276 hp, हर जगह पर्याप्त। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने कभी भी खराबी का संकेत नहीं दिया। सुचारू रूप से और झटके के बिना काम करता है। इंजन कभी "ग्रंट" नहीं हुआ। कर्षण सभ्य है।
लेक्सस आरएक्स II का एयर सस्पेंशन मध्यम आरामदायक है, रोली नहीं। ट्रैक पर, सड़क से चिपके हुए, तेज युद्धाभ्यास की अनुमति देता है। "पनुमा" के साथ कोई समस्या नहीं थी। पहाड़ों में, हाइवे पर, कीचड़ और गड्ढों से होकर कार गरिमा के साथ व्यवहार करती है। सीटें स्वीकार्य हैं, 2000 किमी की निरंतर सड़क थकान का कारण नहीं बनती है। दस्ताना बॉक्स और ट्रंक विशाल हैं। चालक की सीट से दृश्यता अच्छी है। क्सीनन के पास अच्छी तरह से चमकता है, बहुत बढ़िया। मैं अस्वीकार्य डिज़ाइन के कारण अगले RX के लिए बदलना नहीं चाहता, जर्मन विश्वसनीयता की समीक्षाओं से चिंतित हैं, हालाँकि मैं नए Touareg को आज़माना पसंद करूँगा। आइए "चौथे" लेक्सस आरएक्स की प्रतीक्षा करें। कार व्यावहारिक ड्राइवरों के लिए आदर्श है, जिन्हें अपनी कार से उच्च ड्राइविंग गुणों की आवश्यकता नहीं होती है।
लाभ : दिखावट। आरामदायक सवारी। विश्वसनीयता।
एंड्री, मास्को
नई चौथी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स को अप्रैल 2015 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में पेश किया गया था। इसकी तुलना में, नए क्रॉसओवर को तकनीकी और शैलीगत दोनों तरह से महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया है।
बाहरी
उपस्थिति में परिवर्तन क्रांतिकारी निकला। नई लेक्सस आरएक्स 2016-2017 को ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है और यह अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग है। एसयूवी को एक समृद्ध राहत के साथ एक आक्रामक कोणीय डिजाइन प्राप्त हुआ। बेशक, ऐसी शैली हर किसी के लिए नहीं है - यह किसी को प्रसन्न करेगी, और किसी को घृणा करेगी।
निस्संदेह, नए शरीर में लेक्सस आरएक्स 2017 के सामने के डिजाइन को एक विशाल रेडिएटर ग्रिल की विशेषता है, जिसे निर्माता स्पिंडल के साथ आकार में तुलना करता है, साथ ही साथ हेड ऑप्टिक्स के हीरे के आकार की बुरी "आंखें", ए रिब्ड हुड और फॉग लैंप स्लॉट्स का एक्यूट-एंगल्ड रिलीफ।
नया 2017-2018 लेक्सस आरएक्स मॉडल सामने की प्रमुख "नाक" के कारण प्रोफ़ाइल में गतिशील दिखता है, एक लंबा फ्रंट ओवरहैंग और एक काला सी-पिलर जो एक "फ्लोटिंग" छत का प्रभाव पैदा करता है, जो एक रियर स्पॉइलर द्वारा बढ़ाया जाता है। लगभग चौकोर पहिया मेहराब, बड़े पहियों से "भरा हुआ", कार को एक मर्दाना रूप देता है।
प्रीमियम क्रॉसओवर के पिछले हिस्से का डिज़ाइन एक स्क्विंटिंग रोबोट जैसा दिखता है, जिसकी आँखें टेललाइट्स हैं। सच है, जब पीछे से सख्ती से देखा जाता है, तो सजावटी ट्रेपोजॉइडल युक्तियों में स्थित वास्तविक निकास पाइप के छोटे आकार के कारण कार का दृश्य थोड़ा खराब हो जाता है।
लेक्सस आरएक्स IV 2017 का सिल्हूट भी अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस वाली कार की बड़ी लंबाई के कारण मूल दिखता है।
सैलून
नए लेक्सस आरएक्स 2016-2017 के इंटीरियर में, सब कुछ "स्तर पर" दिखता है - उच्च गुणवत्ता वाले फिट, ठीक चमड़े, हालांकि, यदि वांछित है, तो आप अभी भी आसानी से "ओक" प्लास्टिक और सस्ते प्लास्टिक पा सकते हैं।
शायद बाद वाला आरएक्स को प्रीमियम जर्मन एसयूवी के साथ पकड़ने की अनुमति नहीं देता है। इसके बजाय, लेक्सस से लेजर-उत्कीर्ण एल्यूमीनियम और लकड़ी के ट्रिम पैनल की आपूर्ति यामाहा के संगीत वाद्ययंत्र प्रभाग द्वारा की जाती है।
मॉडल को एक नया स्टीयरिंग व्हील मिला है जो बड़ी संख्या में बटनों के साथ प्रीमियम दिखता है और महसूस करता है। सामने के पैनल के केंद्र में, जाहिरा तौर पर स्थिति की पुष्टि करने के लिए, एक सुंदर एनालॉग घड़ी है।
विंडशील्ड की ढलान में वृद्धि और ए-पिलर्स की शिफ्ट के कारण, कांच के नीचे की जगह टेबलटॉप की तरह दिखती है। मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन में अब एक टैबलेट डिज़ाइन और एक बड़ा विकर्ण है, जो केंद्र में सामने के पैनल के ऊपर स्थित है।
नए लेक्सस आरएक्स 2017-2018 मॉडल का इंटीरियर लगभग सभी दिशाओं में अधिक विस्तृत हो गया है, और व्हीलबेस में वृद्धि का पीछे के यात्री लेगरूम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
उत्तरार्द्ध को वैकल्पिक रूप से दो स्क्रीन के साथ एक मनोरंजन मल्टीमीडिया परिसर की पेशकश की जाती है। आगे की सीटें आरामदायक हैं और पार्श्व समर्थन में सुधार हुआ है, जो लंबी दूरी की यात्राओं के लिए काफी उपयुक्त है।
जैसा कि इस वर्ग की कार के लिए उपयुक्त है, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 9 या 12 स्पीकर के साथ एक अच्छा पायनियर ऑडियो सिस्टम है। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप 15 स्पीकर के साथ एक मार्क लेविंसन हाई-एंड सिस्टम स्थापित कर सकते हैं।
विशेषताएं
नई लेक्सस आरएक्स चौथी पीढ़ी का विज्ञापन करते हुए, जापानी निर्माता के प्रतिनिधियों ने कार के "ड्राइविंग ओरिएंटेशन", स्पोर्ट्स शार्पनेस, आक्रामकता, कठोरता, शक्ति और कार उत्साही के कान के लिए सुखद अन्य शब्दों के बारे में "स्प्रे" मार्केटिंग नारे लगाए।
वास्तव में, कार केवल डिजाइन के मामले में स्पोर्टी, युवा और हॉट दिखती है। अगर हम ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो नई लेक्सस आरएक्स एक पारिवारिक कार है, या एक महिला की कार है जिसमें एक आकर्षक चरित्र है। यह शांत, चिकना, आरामदायक और सुव्यवस्थित है, लेकिन जंगली नहीं, क्रोधित और ओवरटेक करने का भूखा है।
5-डोर बॉडी में मध्यम आकार के 5-सीटर क्रॉसओवर के निम्नलिखित आयाम हैं: लंबाई 4,890 मिमी, चौड़ाई - 1,895 मिमी, ऊंचाई - 1,690 मिमी, और व्हीलबेस - 2,790 मिमी। इंजन और ड्राइव के आधार पर कार का कर्ब वेट 1,885 - 1,965 किलोग्राम है। ट्रंक वॉल्यूम मानक के रूप में 553 लीटर या पीछे की सीटों को मोड़कर 1,626 लीटर है।
स्मूद और सॉफ्ट राइड के लिए मैकफर्सन-टाइप इंडिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन फ्रंट और इंडिपेंडेंट स्प्रिंग मल्टी-लिंक रियर मिलते हैं। कार दोनों एक्सल पर हवादार डिस्क ब्रेक के साथ 20 इंच के पहियों 235/55 से लैस है। क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लियरेंस 200mm है।
मॉडल का रूसी संस्करण तीन गैसोलीन इंजनों के साथ पेश किया गया है: नए लेक्सस आरएक्स 200 टी में 238 एचपी की क्षमता वाला 2.0-लीटर टर्बो चार है। और 350 एनएम का टार्क, लेक्सस आरएक्स 300 301 एचपी के साथ 3.5-लीटर 6-सिलेंडर इंजन से लैस है। और 370 एनएम, और RX 460h एक हाइब्रिड इकाई द्वारा संचालित है जिसमें 263 hp के साथ 3.5-लीटर एस्पिरेटेड इंजन शामिल है। और 335 एनएम और दो इलेक्ट्रिक मोटर, 313 बलों की संयुक्त शक्ति देते हैं।
इंजनों को मैन्युअल अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग के साथ-साथ एक वेरिएटर के साथ 6- और 8-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर एकत्रित किया जाता है।
रूस में कीमत
लेक्सस आरएक्स 4 क्रॉसओवर रूस में चार ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है: कार्यकारी, प्रीमियम, एफ स्पोर्ट, लक्जरी। एक नए शरीर में लेक्सस आरएक्स 2020 की कीमत 3,389,000 से 5,574,000 रूबल तक भिन्न होती है।
AT6 - सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
AT8 - आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
सीवीटी - स्टीप्लेस वैरिएटर
AWD - ऑल-व्हील ड्राइव (प्लग-इन)
एच - हाइब्रिड पावर प्लांट