सभी मालिक Mercedes-Benz Viano W639 के बारे में समीक्षा करते हैं। सभी मालिक Mercedes-Benz Viano W639 . के बारे में समीक्षा करते हैं
दूसरी पीढ़ी की मर्सिडीज वीटो 2003 में दिखाई दी। यात्रियों को ले जाने के संस्करण को वियानो कहा जाता था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, मिनीबस ने एक रियर एक्सल ड्राइव का अधिग्रहण किया। निर्माता ने शरीर की लंबाई चुनने का अवसर प्रदान किया, जिससे ग्राहकों को कार को अपनी आवश्यकताओं के अनुकूल बनाने की अनुमति मिली।
2010 में, वीटो एक अपग्रेड के माध्यम से चला गया। परिवर्तनों ने हेडलाइट्स, टेललाइट्स और बंपर को प्रभावित किया। इंटीरियर लगभग अछूता रहा - नेत्रहीन अंतर मुश्किल से ध्यान देने योग्य हैं। रेस्टलिंग की प्रक्रिया में, ट्रांसमिशन को अपडेट किया गया था, हालांकि, कोई क्रांतिकारी परिवर्तन नहीं हुआ था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि महत्वपूर्ण कमियों को समाप्त कर दिया गया, जिससे कि फेसलिफ्ट के बाद कम समस्याएं पैदा होने लगीं। कार को चीन, स्पेन और मैक्सिको में असेंबल किया गया था।
Mercedes Viano ने कई प्रतिष्ठित रेसों में हिस्सा लिया है. 2006 में डकार रैली में इसे रखरखाव वाहन के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, 2009 की रैली आइचा डेस गज़ेल्स (मोरक्को में आयोजित दुनिया की एकमात्र महिला-रैली) में, जेनेट जेम्स और ऐनी-मैरी ओर्टोली द्वारा संचालित मर्सिडीज ने एक वर्ग जीत हासिल की। कार ने 2005 में "वैन ऑफ द ईयर" और 2007-2008 में "आर्कटिक वैन टेस्ट" सहित कई पुरस्कार भी जीते हैं।
इंजन
पेट्रोल:
3.2 वी6 (190-218 एचपी);
3.5 वी6 (258 एचपी);
3.7 वी6 (231 एचपी)।
डीजल:
2.1 आर 4 (109, 116, 136, 150-163 एचपी);
3.0 वी6 (204-224 एचपी)।
आधुनिक डीजल इंजन विश्वसनीय नहीं हैं, इसलिए गैसोलीन इंजन सर्वोत्तम अनुशंसाओं के पात्र हैं। हालांकि, वे उतने किफायती नहीं हैं, और इसलिए कई लोग अभी भी एक डीजल इकाई को पसंद करेंगे।
कौन सा कम समस्याग्रस्त है? 2.1 सीडीआई को छोड़कर सभी। यह नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजेक्शन सिस्टम (नाजुक नोजल जिन्हें निकालना मुश्किल है) में विफलताओं से ग्रस्त है, और कुछ मामलों में पिस्टन बर्नआउट होता है। चक्का धीरज में भिन्न नहीं होता है।
डीजल V6 एक परेशानी से कम नहीं है, लेकिन यह इसकी कमियों के बिना नहीं है। यदि खरीदी गई प्रति का माइलेज 200,000 किमी से अधिक है, तो आधुनिक डीजल इंजन (इंजेक्टर, टर्बोचार्जर, ईजीआर, फ्लाईव्हील, आदि) की खराबी की उपस्थिति के लिए तैयार करना आवश्यक है। टाइमिंग चेन भी खिंच सकती है।
ईंधन की खपत? शहरी चक्र में एक इन-लाइन डीजल चार प्रति 100 किमी में कम से कम 11-12 लीटर की खपत करता है, और एक V6 समान परिस्थितियों में 13 लीटर से अधिक जलता है। एक ही स्थान पर गैसोलीन इकाइयों को कम से कम 15-18 लीटर की आवश्यकता होगी। हालांकि, बहुत कुछ ड्राइविंग स्टाइल पर निर्भर करता है।
डिज़ाइन विशेषताएँ
मर्सिडीज वीटो (वियानो), ब्रांड के अधिकांश मॉडलों की तरह, रियर-व्हील ड्राइव या 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों में उपलब्ध है। दुर्भाग्य से, ऑल-व्हील ड्राइव को केवल डीजल इंजन के कुछ संस्करणों के साथ जोड़ा जा सकता है, और गैसोलीन के साथ कभी नहीं। 6-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प पेश किया गया था। आगे और पीछे दोनों ही पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करते हैं।
सुरक्षा? 2008 में यूरोएनसीएपी संस्थान द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों में, यात्री वियानो ने केवल 4 स्टार अर्जित किए। आप लोगो पर स्टार वाली कार से ज्यादा उम्मीद करते हैं।
विशिष्ट खराबी
इस अवधि के ब्रांड के कई अन्य मॉडलों की तरह मर्सिडीज वीटो (वियानो) की सबसे बड़ी कमी जंग के खिलाफ खराब सुरक्षा है। टेलगेट पर जंग जल्दी दिखाई देती है। स्वचालित ट्रांसमिशन की गंभीर खराबी हैं। मशीन के सॉफ़्टवेयर के साथ भी समस्याएं हैं - परेशान करने वाली आवाज़ें और गियर बदलते समय ठोस कंपन।
समृद्ध ट्रिम स्तरों में निलंबन घटक और न्यूमोलेमेंट्स ताकत में भिन्न नहीं होते हैं। एक नए फ्रंट सस्पेंशन आर्म की कीमत लगभग $150-200 है। शॉक एब्जॉर्बर की कीमत लगभग उतनी ही है। कार्डन शाफ्ट का सपोर्ट बेयरिंग अपेक्षाकृत जल्दी खराब हो जाता है।
मालिक सेंट्रल लॉक, पावर विंडो, पावर स्लाइडिंग साइड डोर और जनरेटर के संचालन में खराबी पर भी ध्यान देते हैं।
समय के साथ, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले से अक्षर और नंबर गायब हो जाते हैं। अधिकृत सेवाएं इसे बदलने की पेशकश करती हैं, लेकिन साइड की मरम्मत बहुत सस्ती है।
निष्कर्ष
पहली पीढ़ी की मर्सिडीज वीटो की कभी भी बहुत अच्छी प्रतिष्ठा नहीं थी। जर्मन वैन का मुख्य नुकसान जंग है, जिसने निर्दयतापूर्वक शरीर के लगभग सभी तत्वों पर हमला किया। वीटो II (वियानो) के मामले में, स्थिति थोड़ी बेहतर है: जंग बहुत कम बल के साथ हमला करती है। हालांकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि कार अभी छोटी है।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, सामग्री की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है। सच है, इंटीरियर में अभी भी कठोर प्लास्टिक का बोलबाला है, लेकिन यह किसी भी टिप्पणी का कारण नहीं बनता है। कुछ भी क्रेक, क्रैक या दस्तक नहीं देता। आप अपेक्षाकृत कठोर निलंबन, खराब शोर अलगाव (जो उच्च गति पर स्पष्ट है) और महत्वपूर्ण रखरखाव लागत के बारे में शिकायत कर सकते हैं।
लेकिन मर्सिडीज वीटो के बहुत सारे फायदे हैं। मजबूत डीजल इंजन, समृद्ध उपकरण (मुख्य रूप से वियानो), आकर्षक उपस्थिति, अच्छी हैंडलिंग और एक विशाल इंटीरियर का विस्तृत चयन।
तकनीकी डेटा मर्सिडीज-बेंज वीटो / वियानो W639 (2003-2014)
संस्करणों |
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यन्त्र |
टर्बोडिस |
टर्बोडिस |
टर्बोडिस |
टर्बोडिस |
टर्बोडिस |
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कार्य मात्रा |
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सिलेंडर की व्यवस्था/ वाल्व |
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शक्ति |
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ज्यादा से ज्यादा |
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गतिकी |
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रफ़्तार |
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overclocking |
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औसत ईंधन खपत |
अधिकतम: हुड, छत, 4 दरवाजे, फर्श और पहिया मेहराब, ट्रंक, रियर फेंडर, ट्रंक ढक्कन शामिल हैं। डैशबोर्ड और इंजन शील्ड का शोर इन्सुलेशन - शुल्क के लिए।
पर किया
30
मर्सिडीज वियानो (W639)
9 घंटे के लिए
आपकी उपस्थिति में
58.000 रूबल
काम और सामग्री के साथ
W639 के पीछे एक दर्जन से अधिक बार हमारे विशेष केंद्र की दीवारों के भीतर निर्मित किया गया है। संतुष्ट ग्राहक जो पहले से ही ध्वनिरोधी सेवा प्राप्त कर चुके हैं, विशेष कार क्लबों के अपने परिचितों के साथ अपने छापों को साझा करते हैं, और हमें केबिन में आराम को बेहतर बनाने के लिए काम करने के लिए नए वायनोस मिलते हैं। परिवार (या व्यवसाय) बसों के सेगमेंट में शोर के मामले में नेता, निश्चित रूप से, वीडब्ल्यू मल्टीवैन है। इसलिए, कार के आने से एक घंटे पहले, हम अपने ब्रांडेड पैटर्न के अनुसार सभी आवश्यक ध्वनि इन्सुलेशन को काटते और काटते हैं और उन्हें 50 डिग्री के तापमान तक गर्म करने के लिए अपने विशेष स्टोव में रखते हैं। जब तक कार अपॉइंटमेंट से आती है और हम तुरंत इंटीरियर को हटा देते हैं, तब तक सभी सामग्री गर्म हो जाएगी और स्थापना के लिए तैयार हो जाएगी। हमारे विशेष केंद्र में, कार्य क्षेत्र में ग्राहक का स्पष्ट रूप से स्वागत किया जाता है। ऐसा करने के लिए, हमारे पास कारों के ठीक सामने आरामदायक सोफे हैं, साथ ही मुफ्त चाय, कॉफी, कुकीज़ और वाईफाई भी हैं। यह सब मालिक को न केवल काम करने या आराम करने में मदद करेगा, बल्कि अपनी कार में प्रक्रिया को देखने से भी नहीं टूटेगा।
वियानो बोनट साउंडप्रूफिंगदो सोयाबीन द्वारा उत्पादित। उनमें से पहला, कम्फर्ट मैट डार्क डी 3, कंपन भिगोना है और हुड की पहले से घटी हुई धातु पर लगाया जाता है। दूसरी परत, पीपीई या पीपीयू पर आधारित ध्वनि इन्सुलेशन, मानक हुड थर्मल इन्सुलेशन के गलत पक्ष पर लागू होती है।
ध्वनिरोधी पियानो छतकार में सनरूफ न होने पर ही प्रदर्शन किया जाता है। आमतौर पर, वियानो के उपकरण का तात्पर्य छत पर तीन हैच की उपस्थिति से है, यही वजह है कि इसका ध्वनि इन्सुलेशन अव्यावहारिक है।
ध्वनिरोधी दरवाजे Vianoएक पेशेवर उपकरण का उपयोग करके मास्टर द्वारा दरवाजे की खाल के सावधानीपूर्वक विघटन के साथ शुरू होता है। हम जुदा करने की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देते हैं ताकि किसी भी हिस्से पर हुक या टूटी हुई टोपी के रूप में कोई निशान न रहे।
दरवाजे की बाहरी धातु (पहले degreased) को कम्फर्ट मैट डार्क D3 प्रीमियम लाइन से एक हल्के कंपन स्पंज के साथ इलाज किया जाता है और एक विशेष उपकरण के साथ धातु में घुमाया जाता है।
फिर दरवाजे को 6 मिमी कम्फर्ट मैट स्टार्ट फाई ध्वनि परावर्तक के साथ इलाज किया जाता है, जो बढ़ते परत में गोंद की अनुपस्थिति के कारण 100% नमी प्रतिरोधी है। सबसे पतला कंपन-सबूत मैस्टिक यहां एक बढ़ते परत के रूप में कार्य करता है, जो सामग्री को आक्रामक वातावरण (नमी, धूल) में लंबवत विमानों पर रखने की अनुमति देता है।
हम दरवाजे के फ्रेम को प्रकाश (1500 ग्राम प्रति शीट से अधिक नहीं) और कम्फर्ट मैट से प्रभावी (केएमपी 0.41) डार्क डी3 से भीगते हैं। उसके बाद, दरवाजे को एक मोटी 15 मिमी उभरा हुआ ध्वनि अवशोषक के साथ इलाज किया जाता है, जो न केवल ध्वनि में देरी करता है, बल्कि दरवाजे की त्वचा को एक तंग फिट होने की अनुमति देता है और एक क्रंच और स्क्वीक्स नहीं करता है (दरवाजे पर अंतिम परत की सामग्री है नीचे फोटो में दिखाई दे रहा है)।
शोर इन्सुलेशन फर्श और पहिया मेहराब Vianoयह सबसे महत्वपूर्ण कार्य है जो ध्वनि इन्सुलेशन की समग्र प्रभावशीलता में अधिकतम योगदान देगा। अपना काम कुशलतापूर्वक और खूबसूरती से करने के लिए, आपको सीटों, कालीनों, ट्रिम, कंसोल से नीचे को पूरी तरह से मुक्त करने की आवश्यकता है।
सबसे शक्तिशाली एक्सक्लूसिव वाइब्रेशन डैम्पर (लाल) कम्फर्ट मैट अल्ट्रा लोकर 5.2 मिमी मोटा व्हील आर्च को कवर करता है। सामग्री की स्थापना 50 डिग्री के तापमान पर की जाती है और रोलिंग और ठंडा होने के बाद यह एक मोनोलिथ जैसा दिखता है।
नीचे, साथ ही साथ शरीर के साइडवॉल के सभी ऊर्ध्वाधर वर्गों को तीन-मिलीमीटर प्रीमियम कम्फर्ट मैट डार्क डी 3 वाइब्रेशन डैम्पर के साथ व्यवहार किया जाता है। फर्श को मोटर ढाल तक बढ़ाने पर विशेष ध्यान दिया गया था - हम इस जगह को अत्यधिक परिश्रम के साथ गोंद करते हैं, शरीर के सबसे दुर्गम हिस्सों तक पहुंचने की कोशिश करते हैं।
ठाठ आधुनिक शोर अवशोषक कम्फर्ट मैट प्रोलॉक 6 मिमी मोटा। नीचे की पूरी सतह को कवर करता है। अपने घनत्व के कारण, यह सामग्री पतले शोर अवशोषक के बीच एक अग्रणी स्थान रखती है। बॉडी के साइडवॉल को कम्फर्ट मैट स्ट्रैट फाई साउंडप्रूफिंग से ट्रीट किया जाता है।
हम सामग्री पर कभी बचत नहीं करते हैं और किसी भी ग्राहक को केबिन के ध्वनिरोधी के लिए केवल अधिकतम विकल्प प्रदान करते हैं। जाहिर है, शरीर के किनारे पर अभी भी बहुत खाली जगह है और हम मोटी फेल्टन ध्वनि अवशोषक की एक और परत लागू करते हैं। यह उच्च-घनत्व 10 मिमी लगा ध्वनि अवशोषक यहां काम आएगा, क्योंकि हवा से घिरे हिस्से ध्वनि तरंग को बहुत अच्छी तरह से संचालित करते हैं। हमें इसे पकड़ने और यात्रियों के कानों में जाने तक इसे अवशोषित करने की आवश्यकता है।
और हम खुद भी खाल का इलाज एंटी-क्रेक और शोर-अवशोषित सामग्री अल्ट्रा सॉफ्ट 10 मिमी से करते हैं। यह न केवल अतिरिक्त रूप से ध्वनि में देरी करेगा, बल्कि वाहन चलाते समय त्वचा को कुरकुरे और चीख़ने से भी बचाएगा, सामग्री के एक विशेष पॉलीमेट्रिक संसेचन के लिए धन्यवाद, जो समय के साथ फीका नहीं पड़ता है।
ट्रंक ढक्कन के बारे में मत भूलना, धातु और त्वचा दोनों को संसाधित करना।
अतिरिक्त सेवा: शरीर के बाहर पहिया मेहराब का शोर इन्सुलेशनकेबिन साउंडप्रूफिंग की लागत में शामिल नहीं है और अलग से भुगतान किया जाता है। ऐसा करने के लिए, हम फेंडर लाइनर को हटाते हैं और आर्क की नंगे धातु को चिपकाने के लिए तैयार करते हैं।
इंटीरियर को असेंबल करने के बाद, हम एक बार फिर सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के प्रदर्शन की जांच करते हैं, साथ ही पैनल और इंटीरियर को पोंछते हैं।
2007 के बाद से शोर इन्सुलेशन बाजार पर काम करते हुए, हमने किसी भी कार को ध्वनिरोधी में न केवल विशाल (रूस में सबसे बड़ा) अनुभव प्राप्त किया है, बल्कि 20 से अधिक लोगों के विशेषज्ञों की सबसे बड़ी टीम भी प्राप्त की है। यह सब हमें आपके लिए आंतरिक असेंबली की फ़ैक्टरी गुणवत्ता के साथ-साथ हमारे काम के बाद क्रिकेट, स्क्वीक्स, दरारें, हुक या टूटे हुए पिस्टन की अनुपस्थिति की गारंटी देने की अनुमति देता है। ऑटो-लॉकर ब्रांड गारंटी आपको इन सब से बचाती है।
साउंडप्रूफिंग कार मर्सिडीज वियानो W639कार्य दिवस के दौरान शीर्ष टीएम कम्फर्ट मैट लाइन से प्रीमियम सामग्री का उपयोग करके हमारी बड़ी टीम द्वारा पूरा किया गया (हमने सब कुछ पहले से तैयार किया और काम पर 9 घंटे बिताए)। कार, मालिक के अनुसार, सड़क के कठोर जोड़ों से गुजरने के लिए बहुत आसान हो गई है, यही वजह है कि केबिन में आराम काफी बढ़ गया है। अब मालिक इस प्रीमियम बस का पूरा आनंद ले रहा है, लेकिन हम अगली कार को साउंडप्रूफ करने के लिए तैयार हो रहे हैं।
2008 की कार थी। उपन्यास। 90 लीटर टैंक के साथ 6-7 लीटर की खपत - 1500 किमी का पावर रिजर्व !!! बोर्ड पर 1000 किग्रा भारोत्तोलन के साथ मनका !!!
2007 के बाद से आश्चर्यजनक रूप से उच्च-टोक़ और विश्वसनीय इंजन (श्रृंखला) प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ - कार को तेज करता है, भारी ट्रैफिक में फुर्तीला कारों से नीच नहीं, 6-स्पीड अविनाशी मैनुअल ट्रांसमिशन इसमें मदद करता है। स्वतंत्र स्प्रिंग्स के साथ निलंबन सरल है। 2-ज़ोन की जलवायु, एयर कंडीशनिंग अपने कार्य के साथ पूरी तरह से मुकाबला करती है। ओपल विवारो रेनॉल ट्रैफिक के साथ कंसोर्टियम में निर्मित होता है, लेकिन इसमें बेहतर फिनिश और सामग्री होती है। केबिन का बहुत सुविधाजनक परिवर्तन, 2 स्लाइडिंग दरवाजों की व्यावहारिकता। आप किसी भी तरफ जा सकते हैं :) खासकर तंग पार्किंग में।
सामान्य तौर पर, एक कार जिसे आप जल्द ही अलग नहीं करना चाहेंगे। मेरा सुझाव है।
ताकत:
- अर्थव्यवस्था
- विश्वसनीयता
- मरम्मत की उपलब्धता (जो बहुत, बहुत दुर्लभ है, वास्तव में, उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन)
कमजोर पक्ष:
- कोई टेबल और सोफा नहीं है ... :) मैं एक हवाई गद्दे चलाता हूं - जगह का लाभ थोक में है
मर्सिडीज वियानो सीडीआई 2.2 (मर्सिडीज विआनो) 2007 भाग 2 की समीक्षा
इसलिए। कार 8 दिसंबर को डॉन कस्टम पोस्ट पर पहुंची। 9 दिसंबर को, मैं डोमोडेडोवो से कार लेने और रीति-रिवाजों को साफ़ करने और एक टीसीपी प्राप्त करने के लिए इसे रियाज़ान तक ले जाने के लिए वारंटी प्रमाणपत्र प्राप्त करने गया था। लेकिन 9 तारीख को यह काम नहीं किया, क्योंकि बचत बैंक ने गलत तरीके से भुगतान आदेश भर दिया और पैसा फेड के पास लटका हुआ था। मुझे सीमा शुल्क के प्रमुख को एक आवेदन लिखना था, ताकि मेरा पैसा रियाज़ान रीति-रिवाजों के खाते में स्थानांतरित हो जाए, और वे 12 दिसंबर की शाम को पहुंचे, 13 दिसंबर को मुझे अपने रीति-रिवाजों पर एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ (2 घंटे) अगर आपके सामने कोई नहीं था) और टैक्सी से डोमोडेडोवो गए।
15.00 बजे डॉन पोस्ट पर डोमोडेडोवो पहुंचे, न जाने कहां जाना है, मैंने चारों ओर देखा, चारों ओर पूछा, अब समझ में आने वाली क्रियाओं का एक एल्गोरिथ्म है, मैं इसका संक्षेप में वर्णन करूंगा।
तो, आपकी कार एक ऑटो ट्रांसपोर्टर के रूप में सीमा शुल्क में आई।
ताकत:
कमजोर पक्ष:
मर्सिडीज वियानो सीडीआई 2.2 (मर्सिडीज वियानो) 2007 की समीक्षा
नमस्कार!
मैं कार के बारे में एक छोटी सी कहानी शुरू करूंगा, मुझे पता नहीं क्यों, लेकिन मैं इस कार के मालिक होने के विभिन्न चरणों के बारे में अलग-अलग समीक्षा करना चाहता हूं।
वास्तव में, मैं अब इस कार का मालिक हूं, लेकिन कार आज ही एक ऑटो ट्रांसपोर्टर पर चढ़ेगी और रूस की ओर जाएगी।
ताकत:
- चार पहियों का गमन
कमजोर पक्ष:
मर्सिडीज वियानो 3.0 (मर्सिडीज वियानो) 2006 की समीक्षा
यह मेरी आठवीं एमबी की कार है। E-124, S-180, 200, 250, 240, Sprinter, Aktros 1843 थे। एक समय में, मैं जर्मनी से कारें लाया था। मैंने अलग-अलग ब्रांड चलाए, लेकिन अपने लिए मैंने सभी अवसरों के लिए मर्सिडीज ब्रांड को चुना। लेकिन Viano बिल्कुल सभी अवसरों के लिए है। आराम और काम दोनों के लिए एक बहुत ही बहुमुखी कार।
हमारे स्टूडियो में एक और मिनीबस मर्सिडीज बेंज वियानो। बिल्कुल नया। केवल डीलर से और सीधे हमारे पास। चार पहियों का गमन। टर्बो डीजल
हमें सौंपे गए कार्य:
- कुल शोर अलगाव। सैलून, डैशबोर्ड, हुड।
- काले AltaGrazia (alcantara एनालॉग) में केबिन के सामने (चालक क्षेत्र) को बदलना
- स्टीयरिंग व्हील को मोटा करने के साथ बदलना (हमारे अनुसार बोनस के रूप में )
- एक हाई-फाई स्तर ऑडियो सिस्टम की स्थापना
- छत प्रदर्शन स्थापना
- इन्वर्टर 12 \ 220 वोल्ट और 1 सॉकेट की स्थापना
अपनी कहानी शुरू करने से पहले कुछ टिप्पणियाँ:
लंबे समय तक, क्लाइंट और मैंने चर्चा की कि इस मशीन में स्रोत क्या होगा। इसमें, कारखाने से, एक अच्छी हेड यूनिट होती है, जो इसके अलावा, Ert . को मिलाप करना जानती है(www.ertasvc.ru) . इसके अलावा, अभी हाल ही में हमने पिछले Viano (मल्टीमीडिया सिस्टम की पूर्ण फ्लैशिंग और स्थापना) किया था और Erta ने हमारे लिए एक मानक हेड में एक वीडियो इनपुट और एक ऑडियो इनपुट दोनों की व्यवस्था की थी।
उसी मशीन में, हमने सिर को पूरी तरह से मिलाप करने का फैसला किया - ऑडियो आउटपुट, वीडियो आउटपुट, वीडियो इनपुट।
इस अवधारणा का लाभ स्पष्ट है - सब कुछ मानक बना हुआ है। इसे स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जाना बाकी है। मूल डिजाइन बनी हुई है।
एक "लेकिन" है - ऑडियो सिग्नल की गुणवत्ता। उदाहरण के लिए, अगर हम अल्पाइन रेडियो डालते हैं, तो यह निश्चित रूप से इससे भी बदतर होगा। लेकिन अगर आप दो जोड़ी कानों वाले ऑडियोफाइल नहीं हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाएगा।
दूसरा विचार प्रोसेसर लगाने का है। प्रोसेसर के अपने फायदे हैं: एक बहुत ही लचीली सेटिंग, यदि आपको "आधा-चैनल" या "आधा-चैनल" बनाने की आवश्यकता है; सकारात्मक दिशा में ध्वनि पर प्रभाव (कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे क्या कहते हैं)। लेकिन एक नकारात्मक पहलू है - लागत।
सभी पेशेवरों और विपक्षों का अनुमान लगाने के बाद, क्लाइंट ने अपने सिर को अनसोल्ड करने का फैसला किया।
हेड यूनिट के पीछे, हमने एक 4-चैनल (आंतरिक ध्वनिकी के लिए) + मोनोब्लॉक (सबवूफर के लिए) लगाने का फैसला किया। सामने के ध्वनिकी को बदल दिया गया है (नीचे इसके बारे में एक अलग कहानी), पीछे की ध्वनिकी। हटाने योग्य सबवूफर का मामला बनाया जा रहा है (WYA, 21 मिमी प्लाईवुड)।
खैर, अब विवरण के लिए:
मर्सिडीज-बेंज वियानो के इंटीरियर को खत्म करना
मशीन को धातु से नीचे उतार दिया गया है।
सभी खाल, छत, फर्श, सीटें हटा दी जाती हैं
इसे "सैलून उड़ाओ" कहा जाता है
आइए वडेरी में देखें। हम मानक कंपन अलगाव की कुछ धारियों को देखेंगे
छत पर कोई धारियां नहीं हैं
फर्श पर कंपन अलगाव के कई टुकड़े हैं
और यहां वे बॉक्स हैं जिन पर ड्राइवर और यात्री सीटें स्थित हैं। उपकरण रखने के लिए मेगा सुविधाजनक टुकड़े
मानक ध्वनिकी। फ्रंट वूफर।
हम हेड यूनिट को हटाते हैं और इसे एर्टा को डीसोल्डरिंग के लिए भेजते हैं
चालक के क्षेत्र में स्थित प्लास्टिक पेंटिंग के लिए निकल जाता है। ग्रे था, काला हो जाएगा। आखिरकार, हम छत और सभी रैक को काले रंग के अल्टाग्रेशन के साथ कवर करते हैं
सूरज के नज़ारे भी बदलेंगे
और छत के अस्तर के सामने
मर्सिडीज-बेंज वियानो इंटीरियर का शोर और कंपन अलगाव
सबसे पहले, हम डैशबोर्ड को हटाते हैं और इसे और इसके तहत सब कुछ पूरी तरह से संसाधित करते हैं। कार एक टर्बोडीजल है। हमारा काम जितना हो सके इंजन की आवाज को दूर करना है।
उसके बाद, पूरी मंजिल को कंपन डंपिंग सामग्री के साथ इलाज किया जाता है
और दरवाजे
और हुड
हुड पर गर्मी और ध्वनि इन्सुलेटर की एक और परत रखी गई है। और फिर, ऊपर से, सब कुछ एक नियमित ओवरले के साथ बंद हो जाता है
यहाँ, उदाहरण के लिए, 5 वें दरवाजे का अस्तर। सामान्य स्थिति में
और यहाँ स्लाइडिंग डोर लाइनिंग का कंपन अलगाव उपचार है
या यहां 5वें दरवाजे का वही ओवरले है, जिसे केवल हमारे द्वारा संसाधित किया गया है
कंपन अलगाव के शीर्ष पर एक ध्वनिरोधी परत रखी जाती है
छत के अस्तर को भी ध्वनि इन्सुलेटर के साथ संसाधित किया जाता है
और वायु नलिकाओं जैसी चीजें
छत को "सैंडविच" के साथ संसाधित किया जाता है: कंपन अलगाव + शोर अलगाव (तिल्ली)
यहाँ यह स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है: सैंडविच पहले से ही बाईं ओर रखा गया है। और दाईं ओर - अभी के लिए केवल कंपन अलगाव
सब कुछ संसाधित है। सभी असबाब। पीछे की ओर सहित
मेहराब को सबसे मोटे कंपन स्पंज के साथ संसाधित किया जाता है, और फिर स्प्लेनाइटिस के साथ
पीछे के किनारे पूरी तरह से "सैंडविच" रखे गए हैं
हम मानक जलवायु को स्थानांतरित करते हैं और इसके पीछे धातु को संसाधित करते हैं
तैयार मंजिल
मर्सिडीज बेंज वियानो में एम्पलीफायरों की स्थापना
इस कार में सिस्टम के लिए, हमने निम्नलिखित एम्पलीफायरों को चुना है:मोस्कोनी ग्लैडेन वन 120.4 - ध्वनिकी के लिए
लेकिन ग्राहक अलग तरह से चाहता था। आदमी समझ गया। कि 16 सेमी मिडबास को 13 सेमी की तुलना में बहुत बेहतर खेलेंगे। यह विश्वास करना व्यर्थ है - यह सच है। समस्या यह है कि वियानो के दरवाजे कैसे बने हैं।
फोटो से पता चलता है कि मानक ग्रिल पहले स्थान पर छोटा है
और दूसरी बात, यह आंशिक रूप से एक डोर कार्ड द्वारा कवर किया गया है।
जाहिर तौर पर जर्मनों ने वियानो (साथ ही अन्य कारों :)) को डिजाइन करते समय ध्वनि की गुणवत्ता को सबसे आगे नहीं रखा।
हमने इस स्थान पर 16 सेमी घटक ध्वनिकी स्थापित करने के विकल्प पर विचार करने का निर्णय लिया। चुनासीडीटी ऑडियो EU61NEO . उसके आधार पर ध्वनिकी का चयन किया जाता है। कि इसमें एक नियोडिमियम चुंबक और एक बहुत उथली स्थापना गहराई है। इसी समय, संगीतमयता, समग्र शक्ति और अन्य मापदंडों को बिल्कुल भी नुकसान नहीं होता है। एक छोटी लैंडिंग गहराई मुख्य मानदंड है, क्योंकि। कांच दरवाजे के कार्ड के बहुत करीब गिरता है।
क्लाइंट पूरी तरह से दरवाजों को फिर से नहीं बनाना चाहता था, और हमने दूसरे रास्ते पर जाने का फैसला किया - पोडियम-लाइनिंग बनाने और उन्हें डोर ट्रिम में एकीकृत करने के लिए।
ध्वनिकी सीडीटी ऑडियो पेशेवर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए ध्वनिकी के साथ ग्रिल शामिल नहीं हैं। हमें ग्राउंड जीरो से ग्रिल्स मिलीं
हम नियमित प्लास्टिक ग्रिल कवर को गंभीरता से संशोधित कर रहे हैं
हम इसमें ध्वनिकी के लिए एक लैंडिंग प्लाईवुड रिंग को एकीकृत करते हैं
दोनों तरफ राल डालें। संरचनात्मक कठोरता के लिए
निचला साइड-स्टेप राल से बनता है। पोडियम प्लेन और डोर प्लेन के बीच संक्रमण को दूर करने के लिए हमें इसकी आवश्यकता है।
बाहर से, ग्रिल से एक प्लास्टिक की अंगूठी पोडियम में एकीकृत होती है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि ग्रिल ग्रेट समतल सतह के साथ फ्लश हो जाए।
हम अनुमान लगाते हैं कि पोडियम दरवाजे पर कैसे स्थित होगा और इसे यथासंभव कसकर समायोजित करें
अंत में - यह नियमित कुंडी + अंदर से एक पावर सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से जुड़ा होता है। मृत बैठता है
अल्टाग्रेशन के साथ फिट
पोडियम तैयार है
और अब - सबसे दिलचस्प। पोडियम के खुलने और दरवाजे के खुलने को देखें। देखें कि वे कितने बेमेल हैं। अगर आप अभी पोडियम पर ध्वनिकी लगाते हैं, तो यह त्वचा और दरवाजे के बीच बजाएगा। यह ध्वनि की गुणवत्ता को सबसे खराब तरीके से प्रभावित करेगा। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि ध्वनि तरंगें दरवाजे के आयतन में गिरें, और इससे परावर्तित न हों
हम इसे निम्नलिखित तरीके से सबसे सरल कार्य नहीं करते हैं। हम 2 प्लाईवुड के छल्ले से एक संक्रमणकालीन कुआँ बनाते हैं
नतीजतन, हमें ऐसा संक्रमण रिंग-वेल मिलता है
इसे कैप्टिव नट और बोल्ट के साथ दरवाजे पर बांधा जाता है
अब सब कुछ वैसा ही है जैसा इरादा था
यहाँ एक कदम है जो विमानों के बीच संक्रमण को बंद कर देता है
जगह में समाप्त पोडियम
बेशक, ट्वीटर को विंडशील्ड रैक पर रखने का निर्णय लिया गया था। इसके अलावा, वे अभी भी Altagration द्वारा खींचे गए थे
छोटे कैटवॉक करना
कांच पर एक छोटे से मोड़ के साथ
नई जगह पर नए ट्वीटर
इस "बैले" की तुलना में, रियर स्पीकर्स की नियुक्ति बच्चों का खेल है। बेहतर नियमित सीटें
कंपन पृथक
और ध्वनिकी अपनी जगह पर है। 13 सेमी समाक्षीय वक्तासीडीटी ऑडियो Cl5EX
मर्सिडीज बेंज वियानो में कैबिनेट सबवूफर बनाना
खैर, कैबिनेट सबवूफर के बारे में कुछ शब्द और तस्वीरें। उप सिर पर बना है -सीडीटी ऑडियो QES1020 . सिर कुछ अनोखा है। 7 लीटर की मात्रा की आवश्यकता है। 500 वाट बिजली संभालती है। कम और स्पष्ट खेलता है। 10 इंच और 12 इंच के सिर के आकर्षण को जोड़ती है (वापस जीतने के लिए आवृत्ति रेंज के संदर्भ में)।
ठीक है, आपको एक संबंधित बॉक्स की आवश्यकता है
प्लाईवुड हम उपयोग करते हैं - 21 मिमी
शरीर तरल नाखूनों पर इकट्ठा होता है
और एक किलोग्राम स्व-टैपिंग शिकंजा
सामने के हिस्से पर हम स्पीकर के लिए एक सीट मिलाते हैं
इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि हमने मोरेली से ग्रिल लगाई है
समाप्त मामला
हम दो रंगों में एक कालीन के साथ कवर करते हैं
बस स्पीकर स्थापित करें
मर्सिडीज बेंज वियानो के सामने का पुनर्निर्माण
जैसा कि मैंने पहले लिखा था, क्लाइंट केबिन के सामने के हिस्से को काले रंग में खींचना चाहता था। उन्होंने अलकांतारा नहीं, बल्कि इसके एनालॉग - अल्टाग्रेशन को चुना। एक सामग्री जिसमें समान विशेषताएं हैं, लेकिन जो तीन गुना सस्ता है।
केंद्र के स्तंभों को फिट करना
और रैक का निचला हिस्सा भी
जगह में छत अस्तर
स्टीयरिंग व्हील को मोटा करने के साथ बदलना
ग्राहक जानता है कि इंटरनेट का उपयोग कैसे किया जाता है और, हमारी वेबसाइट को पढ़ने के बाद, हमारे प्रचार के बारे में जानकारी मिली - स्टीयरिंग व्हील को उपहार के रूप में बदलना, जो केबिन के पूर्ण ध्वनिरोधी का आदेश देता है। खैर, मैंने इसका इस्तेमाल करने का फैसला किया :)
हम एक नियमित स्टीयरिंग व्हील लेते हैं
त्वचा को ढीला करें
मानक ट्रिम को हटा दें और उस पर एक नया मोल्ड करें
गाढ़ा करने के लिए हम नियोप्रीन का उपयोग करते हैं
नए नप्पा चमड़े में असबाबवाला
समाप्त स्टीयरिंग व्हील
मर्सिडीज बेंज वियानो पर सीलिंग मॉनिटर स्थापित करना
इसलिये हमारी कार में एक रेडियो टेप रिकॉर्डर है जो डीवीडी बजाता है, छत पर 15.4 इंच के विकर्ण के साथ एक सीलिंग डिस्प्ले लगाने का निर्णय लिया गया था।
प्रदर्शन उपयोगप्लेरवॉक्स
छत पर इसकी स्थापना के लिए एक विशेष पोडियम स्थापित किया गया है
हेड यूनिट से छवि मॉनिटर को फीड की जाती है। ऐसा करने के लिए, उसने वीडियो आउटपुट मिलाप किया। आप USB फ्लैश ड्राइव को सीधे मॉनिटर के अंत में भी प्लग कर सकते हैं और इससे मूवी सीधे मॉनिटर पर देख सकते हैं। ध्वनि वायरलेस हेडफ़ोन तक जाती है।
ध्वनि के परिणामस्वरूप आपको क्या मिला?
जोर से, स्पष्ट, अच्छे बास के साथ। बास लैग की समस्या है, tk. उप एक लंबे केबिन के अंत में खड़ा है। लेकिन यह समस्या कार की फाइनल ट्यूनिंग के दौरान ठीक हो जाएगी, जो करीब एक हफ्ते में हो जाएगी। जबकि मशीन वार्म-अप मोड में चल रही है। मैं अंतिम समायोजन के बाद आवृत्ति प्रतिक्रिया की एक तस्वीर भी लूंगा।
इस परियोजना में हमें 12 कार्य दिवस लगे