निर्दिष्टीकरण वोक्सवैगन Passat B7 टेस्ट ड्राइव। सेडान वोक्सवैगन पसाट B7. विकल्प और कीमतें वोक्सवैगन Passat B7

दूर से देखने पर यह कार नई जैसी दिखती है, लेकिन यह एक ऑप्टिकल इल्यूजन है। कार का उत्पादन 2011 में किया गया था और खरीद के बाद से जो समय बीत चुका है, वह बेलारूसी सड़कों पर 141.395 किमी ड्राइव करने में कामयाब रही। माइलेज अच्छा है, और यह कार की उपस्थिति और तकनीकी स्थिति को प्रभावित नहीं कर सका।

यह कि ऑपरेशन पूरे जोरों पर है, रिम्स पर दिखाई देने वाले निशान से ध्यान देने योग्य है।

फिर से, पत्थर के हमलों से चिपके हुए पेंट के साथ हुड को "सजाया" गया। इसका मतलब है कि यांत्रिक तनाव के लिए पेंटवर्क के प्रतिरोध पर भरोसा नहीं किया जा सकता है।

अब यह स्पष्ट है कि ऐसे Passats के मालिक, जिन्हें अक्सर तंग परिस्थितियों में कार पार्क करनी पड़ती है, जहां पेंट पड़ोसी कार के लापरवाह उद्घाटन से पीड़ित हो सकता है, खेद है कि निर्माता ने मॉडल को मोल्डिंग से लैस करने का ध्यान नहीं रखा। द्वार। केवल एक चीज संतुष्टिदायक है - चिप्स के स्थानों में कोई "खिल" नहीं है।

यह आकलन करने के लिए कि नीचे कितनी मजबूती से जंग का विरोध करता है, कार को लिफ्ट पर ले जाने की जरूरत है, लेकिन बॉश सर्विस टाइटन मोटर्स स्टेशन पर उसने क्या शिकायत की, जहां हम उससे मिले थे?

यह पता चला कि अपील का कारण कर्षण में गिरावट, तेल की खपत में वृद्धि और स्टीयरिंग व्हील के चालू होने पर जोर बीयरिंग के क्षेत्र में बाहरी शोर की उपस्थिति थी। तो, फ्रंट सस्पेंशन में शोर के कारण, कार लिफ्ट पर होगी, लेकिन पहले मरम्मत करने वाले इंजन की जांच करना चाहते हैं।

वार्ड सर्विस स्टेशन 1.8 TSI गैसोलीन इंजन से लैस है। वे उसके साथ क्या करने जा रहे हैं? वे कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स से शुरू करेंगे, लेकिन यह महसूस किया जाता है कि सेवा विशेषज्ञ सुनिश्चित नहीं हैं कि यह कोई परिणाम देगा। कई इंजन सिस्टम खराब कर्षण के लिए दोषी हो सकते हैं, लेकिन जब रास्ते में तेल की खपत भी होती है, तो इस बात की बहुत कम उम्मीद होती है कि कंप्यूटर यह दिखाएगा कि किस तरह से "खोदना" है। हो सकता है कि तेल की खपत टरबाइन की "मृत्यु" का अग्रदूत हो, और इसकी स्थिति, निश्चित रूप से, उत्पादन शक्ति को प्रभावित करती है, शायद वाल्व स्टेम सील, शायद पिस्टन के छल्ले ... उनके बारे में कार्यों को मालिक के साथ समन्वित करना होगा, और वे समस्या के त्वरित समाधान का वादा नहीं करते हैं।

ओह वो टीएसआई! गैस माइलेज को कम करने और पर्यावरण का सम्मान करने के लिए बनाया गया, हमारी परिचालन स्थितियों और महंगी मरम्मत में उनकी अविश्वसनीयता के साथ, वे पर्यावरण के लिए बचत और प्यार की इच्छा को पूरी तरह से हतोत्साहित कर सकते हैं।

सेवा कर्मियों की आशंका जायज थी: कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ने कोई गलती कोड प्रकट नहीं किया, सभी पैरामीटर सामान्य हैं। प्रश्न में कार को देखते हुए, आश्वासन दिया गया कि पहले टीएसआई के संचालन के दौरान पहचानी गई समस्याओं को ध्यान में रखा गया था, समाप्त कर दिया गया था और अब उनके उत्तराधिकारियों के लिए प्रासंगिक नहीं हैं, बहुत आशावादी निकले।

मुझे इन इंजनों के बारे में विशेषज्ञों की राय में दिलचस्पी है, क्योंकि हमारी कार के अलावा, स्टेशन के ग्राहक ऐसे अन्य Passats हैं। जवाब में, मैंने सुना: वे तेल की बढ़ती खपत के साथ "बीमार" हैं, गैस वितरण तंत्र की ड्राइव श्रृंखलाओं में अपर्याप्त संसाधन हैं। यह बहुत अच्छी तरह से हो सकता है कि पहले रिलीज के टीएसआई के संचालन को प्रभावित करने वाले मुद्दे नए इंजनों में चले गए, सिवाय इसके कि आखिरी के "युवा वर्षों" और निर्माता द्वारा किए गए एक निश्चित आधुनिकीकरण के कारण, वे अभी तक नहीं हैं खुद को सार्वजनिक रूप से घोषित किया।

खैर, सेवा कर्मचारी सहायक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता के बारे में क्या कह सकते हैं, जो Passat को नेत्रगोलक में भर दिया जाता है? एक बार फिर निराश करने वाली खबर :

हमारे पास अभी काम में एक और Passat है। हम ईएसपी प्रणाली की खराबी के साथ युद्ध में हैं। सामान्यतया, पार्किंग ब्रेक की खराबी के अलावा, किसी भी विशिष्ट कमजोर बिंदु को नाम देना मुश्किल है। हालांकि पर्याप्त समस्याएं हैं - बस हमारे प्रत्येक ग्राहक Passat पर वे किसी तरह व्यक्तिगत रूप से दिखाई देते हैं। एक में, लॉक कार्य कर सकता है, दूसरे में - एयर डैपर सर्वो, तीसरे में कुछ और। सामान्य तौर पर, किसी भी चीज़ से आश्चर्य की उम्मीद की जा सकती है।

सबसे अधिक बार, निश्चित रूप से, "हैंडब्रेक" उन्हें प्रस्तुत करता है। यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, एक बटन के साथ चालू होता है, एक इकाई होती है जो कैलिपर्स में इलेक्ट्रिक मोटर्स को नियंत्रित करती है। दो कमजोर बिंदु हैं: कैलिपर्स का बटन और विद्युत भाग - वे गहरी स्थिरता के साथ टूटते हैं।

इस बीच कार लिफ्ट में चली गई। यह पता चला कि सेवा के विशेषज्ञों के पास पसाट के निलंबन और स्टीयरिंग के धीरज के बारे में बहुत अधिक राय नहीं थी:

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स नियमित रूप से परेशान होते हैं। फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स में रियर साइलेंट ब्लॉक्स की सर्विस लाइफ कम होती है। कभी-कभी हम उन्हें हर 40-50 हजार किलोमीटर पर बदलते हैं। इसी समय, मूक ब्लॉकों की रबर नहीं फटती है। यह सिर्फ इतना है कि जंग धुरी के साथ दिखाई देती है, निलंबन दस्तक देना शुरू कर देता है।

सच है, इन मूक ब्लॉकों के साथ, बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि कार कहाँ संचालित होती है, किन सड़कों पर चलती है। हमारे पास हमारी कारों की सर्विसिंग करने वाला एक बड़ा सड़क निर्माण संगठन है, इसलिए उनके Passat साइलेंट ब्लॉक विशेष रूप से स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि उनमें विश्वसनीयता की कमी है, लेकिन वहां संचालन की स्थिति कठोर है। और हमें स्टीयरिंग रैक की मरम्मत की आवश्यकता का भी सामना करना पड़ा। यदि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और साइलेंट ब्लॉक बदलने के लिए सस्ते हैं, तो रेल - आप समझते हैं।

नीचे से पसाट के संक्षारण प्रतिरोध का आकलन करने का प्रयास असफल रहा। लगभग सभी नीचे और पहिया मेहराब प्लास्टिक की ढाल और आवेषण के साथ कवर किए गए थे, इसलिए मुझे फिर से सेवा कर्मियों की राय पर भरोसा करना पड़ा। उनके अनुसार, कई Passats पर पेंट में फफोले का पता लगाना मुश्किल नहीं है। जैसे ही पेंट ऊपर उठता है, पानी उसके नीचे आ जाता है, जिसके बाद धातु सड़ने लगती है।

यदि, कार के प्रारंभिक निरीक्षण के दौरान, हमने हुड पर चिपके हुए पेंट पर जंग नहीं देखा, तो इसका मतलब केवल एक ही है - चिप्स पर नमी नहीं रहती है, और इसकी अनुपस्थिति में जंग सक्रिय नहीं है। लेकिन सूजन के तहत स्थिति अलग होती है - उनके तहत जंग लगने की स्थिति आदर्श होती है, इसलिए आपको पसाट शरीर के साथ अपनी आँखें खुली रखने की भी आवश्यकता होती है।

वास्तव में, एकमात्र इकाई जिसके लिए मरम्मत करने वालों की कोई टिप्पणी नहीं है, एक मैनुअल गियरबॉक्स निकला। लेकिन हम जानते हैं कि इसके अलावा, Passat अन्य ट्रांसमिशन से भी लैस था। मुझे आश्चर्य है कि अगर कोई कार हमारी परीक्षा में थी, उदाहरण के लिए, डीएसजी बॉक्स के साथ, तो आपको क्या सुनना होगा?

हमारा फैसला

सभी जानते हैं कि सूर्य पर धब्बे होते हैं। इस तथ्य के लिए कि ये धब्बे बहुत अधिक हो सकते हैं, हमें Passat B5 द्वारा सिखाया गया था, जो 1997 में वापस आया था। बी 7 मॉडल, जो उस कार से संबंधित है जिसने बेलारूसियों के पसाट विश्वसनीयता और धीरज के विचार को उल्टा कर दिया, "पोती", आदर्श वाक्य "अन्य समय - अन्य मोर्स" के अनुसार, पुरानी "बीमारियों" से छुटकारा पा लिया, लेकिन इसके बजाय नए हासिल किए। हालांकि, समय और बलिदान की परवाह किए बिना कार को अपने मालिक से आवश्यकता होगी, Passat संभावित खरीदारों की कल्पना को उत्तेजित करना बंद नहीं करेगा। इस कार के लिए बेलारूसियों के लिए प्रतिष्ठित है, और एक ऐतिहासिक कार के लिए बहुत कुछ क्षमा योग्य है।

फोटोग्राफी "बॉश सर्विस टाइटन-मोटर्स" के आयोजन में सलाह और सहायता के लिए धन्यवाद

Passat B7 की शुरुआत 2010 की शरद ऋतु में हुई थी। बाहर के परिवर्तन महत्वपूर्ण थे। शरीर को तेज रेखाएं, नई Passat b7 हेडलाइट्स, जंगला और बंपर प्राप्त हुए। अंदर, परिवर्तन बहुत कम हैं - इंटीरियर लगभग अछूता रहा है। साथ ही प्लेटफॉर्म, जिसमें पिछली पीढ़ी की तुलना में थोड़ा बढ़ा हुआ व्हीलबेस है। वोक्सवैगन Passat B7 ने इंजनों की एक संशोधित श्रेणी हासिल कर ली है - जर्मन और भी अधिक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल हो गया है। इसके लिए धन्यवाद, 2013 में गिनीज रिकॉर्ड को तोड़ना संभव था - 2.0 टीडीआई इंजन वाली एक उत्पादन कार सभी अमेरिकी राज्यों में चली गई, प्रति 100 किमी में औसतन केवल 3.02 लीटर डीजल ईंधन की खपत हुई।

कहानी

इस कार की रिलीज की शुरुआत सितंबर 2010 को हुई थी, जब पेरिस में ऑटो शो में पहला मॉडल पेश किया गया थाइ . वोक्सवैगन डिजाइन सेवा के प्रमुख वाल्टर दा सिल्वा के नेतृत्व में ऑटोमोटिव कलाकारों के एक समूह ने कार की उपस्थिति पर बहुत अच्छा काम किया। हालांकि, एक्सटीरियर पर काफी काम होने के बावजूद अभी भी यह नहीं कहा जा सकता है कि छठी से सातवीं पीढ़ी की कारों में आमूल-चूल परिवर्तन किए गए थे। परिवर्तनों ने कार के सामने के डिजाइन को प्रभावित किया - रेडिएटर ग्रिल और ऑप्टिक्स को यहां संशोधित किया गया था, हम नए बॉडी पैनल की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं। परिवर्तनों ने वास्तव में इंटीरियर को प्रभावित नहीं किया, और कार के आयामों में कोई बदलाव नहीं हुआ - यहां 4 मिमी की लंबाई के अतिरिक्त पर विचार नहीं किया गया है। वोक्सवैगन Passat B7 ने नवंबर 2010 के अंत में डीलरशिप में प्रवेश किया।

2011 में, चीन में इन वाहनों के उत्पादन का शुभारंभ किया गया था। और यहां पीढ़ी दो गुटों में बंट गई। कार का पहला संस्करण, जिसे यूरोपीय एक का एनालॉग माना जाता है, आज तक शंघाई-वीडब्ल्यू संयुक्त उद्यम द्वारा उत्पादित किया जाता है और कारों को एनएमएस कहा जाता था। दूसरा संस्करण अब FAW-VW चिंता द्वारा निर्मित है। मानक जर्मन बी 7 से इन संस्करणों के बीच का अंतर यह है कि कार का शरीर 10 सेमी लंबा हो गया है, और यह इस तथ्य के कारण है कि संयुक्त उद्यम ने कार के पीछे यात्रियों के लिए आराम की डिग्री बढ़ाने का फैसला किया।

विशेष विवरण वोक्सवैगन Passat B7 2012-2013:

रूस में, नई 7वीं पीढ़ी के Passat को चार गैसोलीन इंजनों के साथ-साथ एक टर्बोडीज़ल (पैसैट 7 पर, टर्बाइन सभी इंजनों में मौजूद है) के साथ पेश किया जाता है।
पेट्रोल

• 1.4 लीटर टीएसआई (122 एचपी) को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (या स्वचालित 7 डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ जोड़ा गया है, 10.6 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे, शीर्ष गति 200 मील प्रति घंटे, मिश्रित मोड 6.3 लीटर में ईंधन की खपत में तेजी आएगी। शहर में ईंधन की खपत 8 लीटर है।
• पेट्रोल 1.8 लीटर TSI (152 hp) 6 मैनुअल ट्रांसमिशन (7 DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के साथ कार को 10.3 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ाने और अधिकतम गति 214 किमी / घंटा प्राप्त करने में सक्षम है। हाईवे पर ईंधन की खपत 5.4 लीटर से लेकर शहर में 9.7-10 लीटर तक होगी।
• पेट्रोल 2.0 लीटर TSI (210 hp) 6 DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 7.7 सेकंड में पहले सौ तक शूट करता है, त्वरण 233 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति पर समाप्त होगा। हाईवे पर मोटर की भूख 6.1 लीटर और शहर में क्रश 10.9-11.5 लीटर होगी।

• 2.0 लीटर टीडीआई ब्लूमोशन (170 एचपी) 6 डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, डीजल इंजन में 8.8 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे तक का एक उत्साही स्वभाव है, अधिकतम प्राप्त करने योग्य गति 220 मील प्रति घंटे है। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्रेक एनर्जी रिकवरी के लिए धन्यवाद, डीजल इंजन मामूली खपत, संयुक्त चक्र में 5.5 लीटर और शहर में लगभग 6.5 लीटर के साथ खुश होगा।

वोक्सवैगन Passat B7 के मालिकों की प्रतिक्रिया नए वोक्सवैगन TSI और TDI BlueMotion इंजन के लिए मध्यम भूख की पुष्टि करती है। हम संभावित खरीदारों को तुरंत चेतावनी देंगे कि मोटर्स में तेल की बर्बादी बढ़ने का खतरा है - 0.5 प्रति 1000 किमी तक। डीएसजी गियरबॉक्स के साथ समस्याएं भी अक्सर होती हैं - क्लच डिस्क का तेजी से पहनना, और शॉक एब्जॉर्बर से जुड़ी खराबी, वे 30 हजार किलोमीटर की दूरी पर दस्तक देना शुरू कर सकते हैं, समय के साथ केबिन में प्लास्टिक क्रेक हो जाता है। हमारी राय में, कार पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ खराब नहीं हुई, बस कार की उच्च लागत, गुणवत्ता और रखरखाव के लिए मोटर चालकों के अधिक मांग वाले रवैये से गुणा, अंततः मालिकों की उच्च उम्मीदों का परिणाम है। निलंबन में थोड़ी सी भी दस्तक या केबिन में एक क्रेक माना जाता है, जैसा कि वे कहते हैं, "शत्रुता के साथ"।
सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, फोर-लिंक रियर, आर्म्स और एल्युमिनियम से बने सबफ्रेम। इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग गति की गति, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR के साथ डिस्क ब्रेक के आधार पर विशेषताओं को बदलने में सक्षम है। एक विकल्प के रूप में, आप (XDS) इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक (हाईलाइन संस्करण के लिए मानक उपकरण) ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन, अफसोस, यह सबसे कम उम्र के 1.4 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध नहीं है।

कीमतें और उपकरण

वोक्सवैगन Passat B7 में छह ट्रिम स्तर हैं: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन, स्टाइल, बिजनेस एडिशन (CL), हाईलाइन, बिजनेस एडिशन (HL)। सभी कॉन्फ़िगरेशन अतिरिक्त 17 संशोधन देते हैं, जहां मुख्य अंतर इंजन और गियरबॉक्स में है। कीमतों की सीमा काफी बड़ी है, जो आपको खरीदार की वित्तीय क्षमताओं को पूरा करने वाले सटीक कॉन्फ़िगरेशन में कार लेने की अनुमति देती है। विभिन्न पैकेज विकल्प भी पेश किए जाते हैं, जो अतिरिक्त आवश्यक विकल्पों के साथ पहले से ही बुनियादी उपकरणों का विस्तार करने के लिए एक छोटी राशि की अनुमति देते हैं।

मूल संस्करण निम्नानुसार सुसज्जित है: एबीएस, ईएसपी, ड्राइवर और यात्री एयरबैग, साइड एयरबैग, एक विकल्प के रूप में पीछे और खिड़की अंधा, सहायता प्रणाली
चढ़ाई शुरू करते समय। आराम: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग, सक्रिय पावर स्टीयरिंग, स्वचालित पार्किंग सिस्टम (विकल्प) और रियर व्यू कैमरा (विकल्प), बटन से इंजन शुरू, कूल्ड ग्लव बॉक्स, टिंटेड विंडो (विकल्प), स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई और पहुंच समायोजन . दृश्यता: इलेक्ट्रिक मिरर, हीटेड मिरर, हीटेड विंडशील्ड और विंडशील्ड वॉशर नोजल। सैलून: हीटेड फ्रंट सीट्स, पावर विंडो फ्रंट और रियर, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, थर्ड रियर हेडरेस्ट, फोल्डिंग रियर सीट। मल्टीमीडिया: ऑडियो तैयारी, सीडी ऑडियो सिस्टम, औक्स, 12 वी सॉकेट। धातुई पेंटवर्क (विकल्प) और मिश्र धातु के पहिये 16, 17 (विकल्प), स्टील के पहिये, सजावटी मोल्डिंग। साथ ही सेंट्रल लॉकिंग और इमोबिलाइजर।

अधिकतम संस्करण बुनियादी उपकरण को पूरा करता है: ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर (वैकल्पिक) और लेन कीपिंग असिस्ट (वैकल्पिक), ड्राइवर थकान सेंसर, आराम: जलवायु नियंत्रण, टायर प्रेशर सेंसर, कीलेस एंट्री सिस्टम, सिगरेट लाइटर और ऐशट्रे। दृश्यता: प्रकाश और वर्षा सेंसर, क्सीनन हेडलाइट्स, अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, कोहरे रोशनी, हेडलाइट ऑटो-करेक्टर, हेडलाइट वॉशर, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर। सैलून: लेदर इंटीरियर, स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर ट्रिम इन लेदर, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, पावर सीट्स, वेंटिलेशन और फ्रंट सीट मेमोरी एक विकल्प के रूप में, ब्लैक क्लॉथ हेडलाइनिंग (विकल्प), डोर सिल्स। मल्टीमीडिया: हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ (विकल्प)। और साथ ही, एक इंट्रूज़न सेंसर वाला अलार्म सिस्टम, अलॉय व्हील्स 17.

नीचे दी गई तालिका में वोक्सवैगन Passat B7 की कीमतों और ट्रिम स्तरों के बारे में अधिक विवरण:

पूरा समुच्चय	यन्त्र	कीमत, रगड़।	ईंधन	ड्राइव इकाई	मैक्स। गति, किमी/घंटा	खपत, (शहर / राजमार्ग), एल।
प्रवृत्ति रेखा	1.4 एएमटी (150 एचपी)	1 311 000	गैस / पेट्रोल	सामने	214	8.8 / 5.6
आराम रेखा	1.4 एएमटी (150 एचपी)	1 366 000	गैस / पेट्रोल	सामने	214	8.8 / 5.6
व्यापार संस्करण (सीएल)	1.8 मीट्रिक टन (152 एचपी)	1 109 000	पेट्रोल	सामने	216	9.7 / 5.4
हाईलाइन	2.0 एएमटी (170 एचपी)	1 373 000	डीज़ल	सामने	223	6.3 / 4.6

उपकरण	मूल्य, आर.
प्रवृत्ति रेखा
1.4एमटी 122 एचपी	954 000
1.4 एएमटी 122 एचपी	1 023 000
1.4 एएमटी 150 एचपी	1 346 000
आराम रेखा
1.8एमटी 152 एचपी	1 107 000
1.8 एएमटी 152 एचपी	1 188 000
1.4 एएमटी 150 एचपी	1 403 000
व्यापार संस्करण (सीएल)
1.8एमटी 152 एचपी	1 109 000
1.8 एएमटी 152 एचपी	1 194 000
शैली
1.8एमटी 152 एचपी	1 142 000
1.8 एएमटी 152 एचपी	1 224 000
हाईलाइन
1.8 एएमटी 152 एचपी	1 247 000
2.0 एएमटी 170 एचपी	1 408 000
1.4 एएमटी 150 एचपी	1 462 000
2.0 एएमटी 210 एचपी	1 466 000
व्यापार संस्करण (एचएल)
1.8 एएमटी 152 एचपी	1 264 000
2.0 एएमटी 210 एचपी	1 449 000
2.0 एएमटी 170 एचपी	1 479 000

ऑटो सुरक्षा

डिज़ाइन सुविधाओं के दृष्टिकोण से, Passat b7 कारों में छठी पीढ़ी की कारों से महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। . विशेष रूप से, शरीर के फ्रेम में कोई बदलाव नहीं आया है। और इसलिए, बी7 कार के लिए, अनुमान पूर्ववर्ती कारों की तुलना में नहीं बदले हैं। याद रखें कि छठे Passat ने साइड और फ्रंटल टकराव में क्रैश टेस्ट के परिणामों पर उच्चतम स्कोर अर्जित किया। यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने पैदल यात्रियों की सुरक्षा के स्तर को आत्मविश्वास से चार पर आंका है, और इस तरह का आकलन बी7 के समान वर्ग की आधुनिक कारों के लिए एक वास्तविक दुर्लभता है।

आरपी इंजन

कारों के लिए वीडब्ल्यू मॉडल रेंज के Passat इंजन डिजाइन किए गए थे आरपी . पूरे मॉडल रेंज में सबसे विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला इंजन 1.8 लीटर की मात्रा और 110 hp की शक्ति वाला गैसोलीन इंजन माना जाता है। हम कह सकते हैं कि इंजन में सभी प्रणालियाँ बहुत उच्च गुणवत्ता की हैं, घटकों और तंत्रों की सामग्री ने पहनने के प्रतिरोध को बढ़ा दिया है, और सामान्य तौर पर, सभी प्रणालियाँ बिना किसी रुकावट के काम करती हैं। चिंता के विशेषज्ञों ने सिस्टम को सील करने का अच्छा काम किया, और यहीं पर सभी वोक्सवैगन कारों के लिए विशिष्ट तेल रिसाव की समस्या गायब हो गई। इंजन लगभग सही है, क्योंकि यह कम गति पर, या निष्क्रिय होने पर, या उच्च गति पर कार्य नहीं करता है।

लेकिन केवल एक आरपी इंजन इतना अच्छा निकला। अन्य सभी इंजन बिजली इकाइयों के एक बहुत प्रसिद्ध "दुख" के अधीन थे। कई मोटर चालक डरते हैं कि एक निश्चित समय के बाद इंजन तीन गुना हो जाएगा। और यह आरपी इंजनों पर था कि ऐसी गलतफहमी हुई - वोक्सवैगन Passat B7 कारों पर इंजन ट्रिट।

टेस्ट ड्राइव

वोक्सवैगन Passat B7 2012-2013: 7 वां संस्करण चलाना एक वास्तविक आनंद है, निलंबन को आराम और हैंडलिंग की सीमा पर ट्यून किया गया है। एक ओर, चेसिस और स्टीयरिंग बड़े गड्ढों को नोटिस नहीं करना संभव बनाते हैं, और दूसरी ओर, फिलाग्री स्पष्टता के साथ मोड़ लेते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की सतह के साथ राजमार्ग पर कार संचालित करना एक वास्तविक खुशी है; लंबी दूरी की एक्सप्रेस की तरह, यह राजमार्ग के सैकड़ों किलोमीटर को "खाने" के लिए तैयार है।

कीमत क्या है:

कार डीलरशिप में बिक्री के लिए रूस में 2013 वोक्सवैगन Passat B7 सेडान की कीमत 932,000 रूबल से शुरू होती है। आप 1,04,000 रूबल की कीमत पर एक नया Passat Variant B7 2013 खरीद सकते हैं।
चूंकि वोक्सवैगन पसाट 7 संस्करण एक उच्च तकनीक वाली कार है, इसलिए एक अधिकृत डीलर को खरीद, निदान, ट्यूनिंग और मरम्मत जैसे मुद्दों को सौंपना बेहतर है जो आगे कार सेवा प्रदान करेगा। Passat B7 के लिए कवर, मैट और अन्य सामान खरीदना सस्ता और आसान है, साथ ही मरम्मत और ट्यूनिंग के लिए स्पेयर पार्ट्स, विशेष खुदरा दुकानों या ऑनलाइन स्टोर में।

फायदे और नुकसान

वोक्सवैगन Passat B7 के फायदों में सभी स्वादों के लिए इंजनों की एक बड़ी रेंज शामिल है। गैसोलीन इंजन, डीजल इंजन और गैसोलीन/गैस इंजन दोनों हैं जो दो प्रकार के ईंधन पर चल सकते हैं। उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ संयुक्त, एक अच्छा निलंबन की उपस्थिति से भी प्रसन्न। आप त्वरण की अच्छी गतिशीलता, और TSI इंजनों द्वारा कम ईंधन की खपत को भी नोट कर सकते हैं। आधुनिक रोबोटिक गियरबॉक्स और क्लासिक यांत्रिकी की उपस्थिति एक अच्छा विकल्प है। और निश्चित रूप से डिजाइन, कार सुंदर और महंगी दिखती है। उत्कृष्ट ध्वनिरोधी। सर्दियों में अच्छा चलता है।

नुकसान में एक छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल है। कुछ के लिए, निलंबन कठोर लग सकता है। DSG-6 में DSG-7 की तुलना में काफी अधिक तेल की खपत होती है।

सैलून

सैलून Passat B7 विशाल है। यह आसानी से पांच वयस्कों को समायोजित कर सकता है। आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं। विभिन्न समायोजनों की बड़ी श्रृंखला के लिए धन्यवाद, पहिया के पीछे एक आरामदायक स्थिति खोजना बहुत आसान है। ट्रंक अपने आकार के लिए प्रभावशाली है, विशेष रूप से स्टेशन वैगन में, जो यदि आवश्यक हो, तो 1731 लीटर तक कार्गो को समायोजित कर सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वोक्सवैगन Passat B7 प्रदर्शन के मामले में अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा आगे निकल गया है। छठी पीढ़ी के VW Passat का आंतरिक प्लास्टिक अच्छी गुणवत्ता का था,
लेकिन कुछ वर्षों के बाद यह चरमराने लगा, और वार्निश चमड़े के स्टीयरिंग व्हील म्यान से छील गया। ऐसा ही गियर सिलेक्टर पर लगे क्रोम के साथ हुआ। Passat B7 में इसके साथ चीजें थोड़ी बेहतर हैं। 150,000 किमी से अधिक माइलेज वाली कारें, हालांकि वे अच्छी दिखती हैं, लेकिन इंटीरियर पहनने के संकेत के बिना नहीं है। प्लास्टिक कुछ समय बाद बाहरी आवाज भी करने लगता है, जो लगभग एक समान डिजाइन का परिणाम है। इस अर्थ में, VW Passat का प्रसिद्ध गुण थोड़ा लंगड़ा है।

सैलून Passat B7 चीजों के भंडारण के लिए सभी प्रकार के डिब्बों से भरा हुआ है: पीछे के सोफे के आर्मरेस्ट में, दरवाजों के निचे में और सीटों के पीछे की जेब में। सामने आपको एक बड़ा दस्ताना कम्पार्टमेंट, गियर लीवर और आर्मरेस्ट के बीच एक छोटा सा बॉक्स, एक वापस लेने योग्य पर्दे से बंद, और सीटों के बीच एक विशाल बॉक्स मिलेगा। हालांकि, छठे Passat के मालिकों से परिचित मुख्य प्रदर्शन के ऊपर व्यावहारिक कम्पार्टमेंट चला गया है।

हस्तांतरण

इंजन को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6- या 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। यदि मैनुअल ट्रांसमिशन को विश्वसनीय माना जाता है, और ड्राइवर इसकी अच्छी गियर शिफ्टिंग स्पष्टता के लिए इसकी प्रशंसा करते हैं, तो डीएसजी कुछ परेशानी का कारण बन सकता है। स्वचालित बॉक्स आराम से काम करता है, लेकिन जटिल डिजाइन से महंगी मरम्मत का खतरा बढ़ जाता है। खासकर जब मालिक नियमित तेल परिवर्तन के बारे में चिंतित न हो। यांत्रिक तत्व और स्विचिंग नियंत्रण इकाई दोनों विफल हो जाते हैं। एक DSG मरम्मत की लागत लगभग $1,000 है।

वोक्सवैगन Passat B7 कारों के बारे में रोचक तथ्य

अक्टूबर 2011 के अंत में, टोक्यो मोटर शो में एक नया वोक्सवैगन कार मॉडल प्रस्तुत किया गया था, जिसे Passat B7 के आधार पर बनाया गया था - वोक्सवैगन पसाट ऑलट्रैक . इस मॉडल को वोक्सवैगन क्रॉसओवर और उसी ब्रांड के स्टेशन वैगनों के बीच की खाई को भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यदि हम इस कार की सामान्य साधारण Passat से तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसमें बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है - 3 सेमी तक, एप्रोच एंगल भी बढ़कर 16 डिग्री हो गया है, और एग्जिट एंगल बड़ा हो गया है - 13.6। यह कार न केवल ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक के साथ भी पूरक है। इन सबके अलावा, कार को ढलान से बाहर निकलने पर एक सहायता प्रणाली भी मिली। दूसरे शब्दों में, Passat का यह संस्करण वोल्वो XC70 और सुबारू आउटबैक का एक सहजीवन बन गया, इस प्रकार एक गंभीर स्टेशन वैगन में बदल गया जिसे अच्छी ऑफ-रोड क्षमता प्राप्त हुई।

Passat B7 के बारे में एक और दिलचस्प तथ्य इस प्रकार है। 1012 में एक अमेरिकी विवाहित जोड़े ने बी7 के अपने डीजल संस्करण पर दक्षता के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाबी हासिल की। कार, ​​जिसमें हुड के नीचे 140-हॉर्सपावर का इंजन था, केवल 73 लीटर (!) ईंधन के साथ 2601 किमी की दूरी तय करने में सफल रही . युगल यात्रा की शर्तों को यथासंभव वास्तविक के करीब लाने में कामयाब रहे - इसके लिए, कार दिन में 14 घंटे निरंतर गति में थी, और 55 किलो सामान अतिरिक्त रूप से भारित किया गया था। यह रिकॉर्ड अब आधिकारिक तौर पर गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध है।

Passat B7 कारों की पीढ़ी इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि इसके उपकरण में सामान के डिब्बे को खोलने के लिए एक अभिनव प्रणाली है, जिसे "किक इन द ऐस" कहा जाता है। . जिस सेंसर से दरवाजा खोला जाता है वह बम्पर के नीचे स्थित होता है, और ट्रंक को खोलने के लिए, ड्राइवर को अपना पैर इस तरह रखना होगा जैसे कि वह कार को लात मारना चाहता हो। और आकस्मिक उद्घाटन के खिलाफ कार का बीमा करने के लिए, सिस्टम को इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह केवल तभी काम कर सकता है जब चालक की जेब में इग्निशन कुंजी हो।

हम एक इस्तेमाल की हुई कार वोक्सवैगन Passat B7 (बजट 700-800tr) चुनते हैं

चार-पहिया ड्राइव, "यांत्रिकी" और बहुत कुछ

यदि आप "मशीनों" की विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो ट्रांसमिशन विश्वसनीय से अधिक है। छोटी-मोटी कठिनाइयाँ केवल सामने के सीवी जोड़ों के पंखों से जुड़ी होती हैं, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वे ढीले या उड़ने वाले क्लैंप के कारण 50 हजार तक की गति से बहते हैं। यह अनुशंसा की जाती है कि इस असेंबली की जाँच की जाए, और यदि एक गैर-फ़ैक्टरी क्लैंप स्थापित किया गया है, तो स्वयं सीवी संयुक्त की स्थिति का गहन संशोधन आवश्यक है।

रियर व्हील ड्राइव में हल्डेक्स क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव वाहन अच्छा प्रदर्शन करते हैं। नवीनतम पीढ़ी का क्लच अभी भी मज़बूती से काम कर रहा है, इसमें तेल को 40-50 हजार के माइलेज पर बदलने की सिफारिश की गई है, पहले नहीं, इलेक्ट्रीशियन विफल नहीं होता है, रखरखाव न होने पर भी पंप 120-180 हजार किलोमीटर से गुजरेगा , 200 से ऊपर रन के साथ, यूनिट को आमतौर पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।

फिर से, कोणीय गियरबॉक्स के साथ कोई कठिनाई नहीं है। सच है, यह सब प्रदान किया जाता है कि एक भारी ट्यूनेड मोटर इसके लायक नहीं है। हुड के नीचे 350-हॉर्सपावर के इंजन और पटरियों पर नियमित "दौड़" के साथ, सभी ट्रांसमिशन तत्व जोखिम में हैं - आप ड्राइवशाफ्ट, रियर गियरबॉक्स और क्लच को सचमुच हजारों किलोमीटर तक "रोल अप" कर सकते हैं।

यांत्रिक बक्से के साथ कोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं, बशर्ते कि। यहां क्लच स्टॉक 1.8 टीएसआई और 2.0 टीएसआई इंजन के लिए भी कमजोर है, डीजल का उल्लेख नहीं करने के लिए। क्लच संसाधन औसतन लगभग 50-60 हजार किलोमीटर है, यहां तक ​​​​कि सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, और महंगा दो-द्रव्यमान चक्का अधिक समय तक नहीं रहता है, खासकर डीजल इंजनों पर।

और अगर मोटर बढ़ा दी जाए, तो असली मुश्किलें शुरू हो जाती हैं। 320 एनएम से ऊपर के टॉर्क पर क्लच 10-20 हजार में सचमुच खराब हो जाता है, और फिर फिसलन शुरू हो जाती है। वीआर 6 से क्लच इस जगह में फिट नहीं होता है, लेकिन सौभाग्य से, ट्यूनिंग बचाव के लिए आता है - आप एक कस्टम ब्रायस फ्लाईव्हील लगा सकते हैं और जो आप चाहते हैं उसे प्राप्त कर सकते हैं।

लेकिन व्यवहार में मैनुअल ट्रांसमिशन छह-स्पीड प्रीसेलेक्टिव डीक्यू 250 और इसके अलावा, डीक्यू 500 की तुलना में कम मजबूत निकला, इसलिए इस मामले में गंभीर ट्यूनिंग के लिए, "मैकेनिक्स" सबसे उपयुक्त नहीं हैं। 450-470 एनएम के टॉर्क के साथ, नियमित मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलता है। खैर, अभी तक कोई विशुद्ध रूप से संसाधन समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि मैनुअल ट्रांसमिशन एक्सल शाफ्ट की तेल सील उच्च माइलेज पर लीक हो सकती है।

रोबोट DSG7

सबसे सफल विकल्प जो पीढ़ी बी 6 मशीनों पर पाया जा सकता है - ऐसिन टीएफ 60 एसएन - आधिकारिक तौर पर बी 7 पर स्थापित नहीं किया गया था। यदि आप इसे बिक्री के विज्ञापनों में देखते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार बिल्कुल B7 नहीं है, बल्कि इसका अमेरिकी रिश्तेदार है, जिसका यूरोपीय B7 से बहुत दूर का संबंध है।

चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2010-14"

कभी-कभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "स्वैप" वाली कारें होती हैं, क्योंकि निर्माता ने इसके लिए सब कुछ प्रदान किया है - शाब्दिक रूप से "इसे लें और इसे डालें", उदाहरण के लिए, Passat CC या स्कोडा ऑक्टेविया के साथ, जहां यह उपकरण सबसे आम में से एक था। एक खराब बॉक्स नहीं है, लेकिन एक मानक शीतलन प्रणाली के साथ एक Passat पर, यह नियमित रूप से गर्म होता है और इतने लंबे समय तक नहीं रहता है। पहले से ही 100-120 हजार किलोमीटर के बाद, वाल्व बॉडी के दूषित होने, गंदे तेल और गैस टरबाइन इंजन को अवरुद्ध करने वाले अस्तर के गहन पहनने के कारण मरोड़ संभव है, और ओवरहीटिंग से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वायरिंग नाजुक हो जाती है। सामान्य तौर पर, यह स्वचालित ट्रांसमिशन केवल अच्छी सेवा के साथ 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, लेकिन संभावना अधिक है, और इसकी मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ते में की जाती है।

नियमित रूप से, 1.8 TSI समावेशी इंजन वाली कारें सामान्य नाम DQ 200 के साथ सात-गति "सूखी" DSG ट्रांसमिशन पर निर्भर करती थीं। VW अपनी कारों के लिए एक सस्ता, तेज़ और किफायती ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बनाने में सफल रहा। 2013-2014 तक इन बॉक्स वाली कारों के सभी उपयोगकर्ताओं ने बीटा टेस्टर के रूप में काम किया। 2014 के बाद, बॉक्स में सुधार के एक सेट ने अंततः मुख्य कमजोरियों को कवर किया, और इसके संचालन की विश्वसनीयता नवीनतम पीढ़ियों के स्वचालित प्रसारण के लिए काफी स्वीकार्य हो गई। अब 120-160 हजार शहर के माइलेज के लिए क्लच किट के नियमित पहनने के क्षण तक, ब्रेकडाउन से परेशान हुए बिना, बॉक्स ने स्थिर रूप से ड्राइव करना शुरू कर दिया।

दुर्भाग्य से, 2013 तक मशीनों पर पर्याप्त से अधिक कठिनाइयाँ थीं। क्लच किट का कम संसाधन सिर्फ हिमशैल का सिरा है। कंपनी कार की गतिशीलता को बनाए रखते हुए संसाधनों को बचाने के लिए बॉक्स सॉफ़्टवेयर को लगातार परिष्कृत कर रही थी, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन के पहले संस्करण वर्तमान की तुलना में "अधिक हंसमुख" थे।

प्रारंभ में, क्लच संसाधन अक्सर 30 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होता था, और उन्हें बदलने की तकनीक बहुत जटिल निकली। पहली मरम्मत के बाद, समस्याएं कई गुना बढ़ गईं - यदि तकनीक का उल्लंघन किया गया था, तो बॉक्स के यांत्रिक भाग को नुकसान हुआ, और क्लच का सेट बहुत लंबे समय तक नहीं चला। अब सेवाएं इस प्रक्रिया को करने में सक्षम हो गई हैं, और यहां तक ​​कि अनौपचारिक लोग भी सफलता की एक अच्छी संभावना के साथ क्लच बदल लेते हैं। लेकिन अन्य समस्याएं भी हैं।

बॉक्स DQ 200 के लिए सबसे स्पष्ट और घातक घटना एक बहुत ही कमजोर अंतर था, जिसे इंजन से 250 एनएम के एक पल के लिए नहीं बनाया गया था और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पहले चरणों का एक बड़ा गियर अनुपात था। गहन प्रक्षेपण के दौरान, उपग्रहों की धुरी का शाब्दिक रूप से उनमें से एक को वेल्डेड किया गया था या बस शरीर छोड़ दिया था। बेशक, किसी भी मामले में, बॉक्स का शरीर ढह गया, पहिए खराब हो गए, और केवल यह तथ्य कि यह आमतौर पर कम गति से हुआ, गंभीर परिणामों से बचा।

क्लच के अलावा, इंजन का चक्का भी बॉक्स पर घिस जाता है। इसकी कीमत इतनी अधिक है कि इसके टूट-फूट पर ध्यान दिया जा सकता है।

यांत्रिक भाग का टूटना भी असामान्य नहीं है, 2013 तक ऐसा अक्सर होता था, खासकर मॉस्को ट्रैफिक जाम में ऑपरेशन वाली कारों के लिए। गियर शिफ्ट फोर्क्स, क्लच रिलीज फोर्क्स, रॉड सीट्स के पहनने से गियर्स का शॉक इंगेजमेंट या बॉक्स पूरी तरह से फेल हो गया। इस तरह की खराबी से शाफ्ट और बेयरिंग भी टूट गए, लेकिन कभी-कभी शाफ्ट बेयरिंग अपने आप विफल हो जाती है।

डीएसजी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मेक्ट्रोनिक्स इकाई है, जिसमें नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और हाइड्रोलिक्स शामिल हैं। DQ 200 के मामले में, इकाई में बाहरी शीतलन नहीं होता है, जो इसे इंजन डिब्बे में तापमान और इलेक्ट्रिक पंप ड्राइव पर निर्भर करता है। पहले, वाल्व निकायों की मरम्मत नहीं की जाती थी, केवल असेंबली प्रतिस्थापन का अभ्यास किया जाता था, लेकिन फिलहाल यह समस्या हल हो गई है।

यदि आप अभी भी DSG 7 के साथ एक कार खरीदने का निर्णय लेते हैं, और बॉक्स "दुर्घटना" में चला गया, तो स्व-मरम्मत भी संभव है। रॉड को सर्विस पोजीशन पर ले जाने के लिए आपको बस एक उपयुक्त डायग्नोस्टिक स्कैनर चाहिए और क्लच को ठीक करने के लिए टूल्स का एक सेट चाहिए। आप इसे लगभग यार्ड में हटा सकते हैं, हालांकि नए बक्से की सभी प्रणालियों में सफाई की बहुत मांग है, इसलिए मैं मरम्मत की इस शैली की सिफारिश नहीं कर सकता।

इसके अलावा, वाल्व बॉडी ड्राइव पंप, हाइड्रोलिक संचायक, सिस्टम सील, फिल्टर (जिस स्थिति पर बहुत कुछ निर्भर करता है) को बदलना और सोलनॉइड के सेट को साफ करना या बदलना काफी सरल है। यदि बोर्ड क्षतिग्रस्त है (उदाहरण के लिए, वायरिंग का हिस्सा जल गया है या इलेक्ट्रॉनिक्स बोर्ड और मुख्य वायरिंग बोर्ड के बीच संपर्क खो गया है), तो कुछ लोग ऐसी मरम्मत करते हैं, लेकिन यह भी संभव है।

2013 और 2014 के मोड़ से बक्से में परिमाण कम विफलताओं का क्रम है, विशेष रूप से मेक्ट्रोनिक्स और यांत्रिकी के संदर्भ में, और अनुकूलित एल्गोरिदम क्लच की रक्षा करते हैं। वे मालिक जिन्होंने 2013 में कार खरीदी थी, वे विशेष रूप से भाग्यशाली थे - उनकी कारों की पांच साल की वारंटी है, साथ ही पहले, स्पष्ट रूप से अविश्वसनीय बॉक्स विकल्प। 2014 से, वारंटी को पिछले 2 वर्षों में घटा दिया गया है, लेकिन यह पूरी तरह से उचित है।

रोबोट डीएसजी 6

छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DQ 250 अधिक दिलचस्प लगता है, जिसे मानक रूप से 2.0 TSI, 3.6 FSI इंजन और 2.0 TDI डीजल इंजन के साथ स्थापित किया गया था। इसका डिज़ाइन "ड्राई" बॉक्स से बहुत अलग है। उसका क्लच "वेट" क्लच के पैकेज के रूप में बनाया गया है जो इंजन के एक सामान्य तेल स्नान में काम करता है।

बॉक्स को अधिक टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है और ट्यूनिंग के दौरान DQ 200 के बजाय सक्रिय रूप से "स्वैप" किया जाता है। इस बॉक्स का मुख्य लाभ पुराना डिज़ाइन है, जिसका अर्थ है इसके सभी घटकों की विश्वसनीयता में बेहतर संतुलन।

रेडियेटर

मूल कीमत

9 603 रूबल

लेकिन असल में समस्याएं वही हैं। क्लच जलते नहीं हैं, लेकिन उनके पहनने से गियरबॉक्स के तेल के संदूषण और मेक्ट्रोनिक्स के पहनने पर असर पड़ता है। बाहरी शीतलन है, और एक साधारण क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करने से बॉक्स की मृत्यु नहीं होगी। लेकिन शीतलन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, थर्मोस्टैट और हीट एक्सचेंजर का डिज़ाइन तेल के तापमान को 120 डिग्री से आगे जाने की अनुमति देता है, और ऐसे तापमान पर, यांत्रिकी का पहनना बहुत बढ़ जाता है और इलेक्ट्रॉनिक्स विफल होने लगते हैं। सौभाग्य से, बॉक्स ऑयल को बार-बार बदलने से अधिकांश समस्याओं का समाधान हो जाता है - यह वही मामला है जब अधिक बार बेहतर होता है। हर 30-40 हजार में एक बार इष्टतम होगा।

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे आम समस्या सोलनॉइड सीटों पर पहनने की है। ऑपरेशन के दौरान तेल के भारी संदूषण के कारण, अपघर्षक सचमुच एल्यूमीनियम बोर्ड के टुकड़ों को काट देता है। कचरा और छीलन ऐसे बक्सों का एक सामान्य दुर्भाग्य है। फिल्टर को बार-बार बदलने की सिफारिश की जाती है, अगर यह बहुत गंदा है तो इसे आसानी से फाड़ा जा सकता है। यह एक बाहरी रेडिएटर स्थापित करने के लायक भी है (उदाहरण के लिए, अमेरिकी Passat CC से यह मूल के रूप में उठता है) और एक फिल्टर।

सील, रबर के छल्ले और बॉक्स सील चिप्स से ग्रस्त हैं, इसलिए खराब रखरखाव से रिसाव और दबाव रिसाव नियमित रूप से होता है। यांत्रिक भाग भी तेल संदूषण से ग्रस्त है, गंदगी बीयरिंग और गियर को नुकसान पहुंचाती है, और ठोस कणों के साथ संदूषण के एक निश्चित स्तर पर, हिमस्खलन की तरह क्षति बढ़ती है।

DSG 6 की मरम्मत बहुत आसान नहीं है, अकुशल हस्तक्षेप के कारण बहुत सारी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। जिन सेवाओं ने हाइड्रोलिक चार चरणों और मरम्मत में कुछ पांच चरणों में महारत हासिल की है, उन्हें यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि कारीगरों और उपकरणों की योग्यता इकाई के सटीक संयोजन और जुदा करने के लिए भी पर्याप्त नहीं है।

दोनों डीएसजी रोबोट कार को बहुत उच्च प्रदर्शन प्रदान करते हैं, लेकिन उनकी गलती के कारण महंगी मरम्मत की संख्या कम माइलेज के साथ भी बहुत अधिक है। और अगर डीक्यू 250 बॉक्स को मूल रूप से लगातार और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है, तो 2013 तक डीक्यू 200 में बहुत अधिक डिज़ाइन दोष हैं। उनमें से सभी तुरंत दिखाई नहीं देते हैं, कई कारें केवल ब्लॉक सॉफ़्टवेयर को बदलने में कामयाब रही हैं और एक क्लच प्रतिस्थापन 200 हजार किलोमीटर तक चलता है, लेकिन इस तरह के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ गंभीर खर्च की संभावना बहुत अधिक है। विशेष रूप से कॉर्क ऑपरेशन के दौरान, और यहां तक ​​​​कि इंजन डिब्बे में बढ़े हुए तापमान और अधिकतम भार के साथ भी।

मोटर्स को ट्यून करते समय ऐसे बॉक्स के लिए यह वास्तव में खराब है, क्योंकि 250 एनएम की मानक सीमा के साथ, इसके लिए सॉफ्टवेयर है और यहां तक ​​​​कि क्लच किट भी डेढ़ गुना अधिक के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस मामले में, यांत्रिकी बस "जलता है"।

मोटर्स

पेट्रोल 1.8 और 2.0

Passat B 7 के इंजन भी "सबसे उन्नत" हैं। माना जाता है कि उसके पास केवल एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, यह 3.6-लीटर वीआर 6 है, बाकी सभी आने वाली कठिनाइयों के साथ टर्बाइन से लैस हैं। मैं तुरंत परेशान हो जाऊंगा कि सभी प्रस्तावित मोटर यांत्रिक भाग के मामले में निर्दोष नहीं हैं। लेकिन ट्यूनिंग की गुंजाइश बस अद्भुत है। यदि आप मेरा लेख पढ़ते हैं, तो EA888 श्रृंखला से मोटर का उपयोग एक उदाहरण के रूप में किया जाता है, जैसे कि Passat पर। 1.4 टीएसआई इंजनों को काफी खराब तरीके से ट्यून किया गया है, लेकिन फ़ैक्टरी संस्करण की तुलना में शक्ति में वृद्धि 50% तक हो सकती है, जो कि बहुत, बहुत अधिक है। बस विश्वसनीयता के साथ, सामान्य ऑपरेशन के दौरान भी, गंभीर समस्याएं होती हैं।

फोटो में: वोक्सवैगन Passat TSI वेरिएंट (B7) "2010-14 . के हुड के नीचे

मोटर वाहन मानकों के अनुसार इतनी कम उम्र में भी, इंटेक सिस्टम की खराब जकड़न, रेडिएटर प्रदूषण और शीतलन प्रणाली के लीक होने की शिकायतें हैं। कोई भी पेट्रोल Passat खरीदते समय आपको इस पर ध्यान देना चाहिए। एक ही समय में सेवन पाइपों को तेल लगाने से आपको पता चल जाएगा कि इंजन तेल का उपयोग कर रहा है या नहीं, और रिसाव कहाँ होता है - टरबाइन के माध्यम से या वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से। सामान्य तौर पर, इंजन के डिब्बे का निरीक्षण, यहां तक ​​कि एक ताजी कार पर भी, पूरी सावधानी के साथ किया जाना चाहिए।

120-150 हजार किलोमीटर की दौड़ के लिए बहुत सारे इंजन पहले ही पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन या यहां तक ​​​​कि ब्लॉक के प्रतिस्थापन के माध्यम से चले गए हैं, इसलिए अयोग्य स्थापना से जुड़ी बारीकियां हो सकती हैं: तारों को नुकसान, उल्लंघन का उल्लंघन होसेस और वायरिंग बिछाना। इसके अलावा, मालिकों को कारों के वास्तविक लाभ को स्वीकार करने के लिए स्पष्ट रूप से "शर्मिंदा" हैं। कभी-कभी आप स्कैनर के साथ निदान करते समय यह जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, विभिन्न ब्लॉकों के निशान के अनुसार, जहां "माइलेज रिवाइंडर्स" चढ़ने के लिए बहुत आलसी थे, लेकिन इंजन की स्थिति एक चौकस व्यक्ति को बहुत कुछ बताएगी।

Passat B7 के लिए सबसे अधिक चलने वाला इंजन 1.8 TSI EA 888 परिवार है। 152-160 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ, यह बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, विशेष रूप से DSG के संयोजन में, और उच्च दक्षता। दो-लीटर 2.0 TSI इंजन इसके डिजाइन के समान है, सिवाय इसके कि यह पूरी तरह से अलग बॉक्स से लैस है और टॉर्क के मामले में अधिक बूस्टेड है। लेकिन उनके पास डिजाइन की बुनियादी बारीकियां समान हैं।

फोटो में: वोक्सवैगन Passat TSI (B7) "2010-14

टर्बाइन 1.8 टीएसआई (K03)

मूल कीमत

112 938 रूबल

1.8 इंजन मुख्य रूप से सीडीएए श्रृंखला हैं, और दो लीटर इंजन सीसीजेडबी हैं। सबसे पहले, आपको तेल भूख की प्रवृत्ति पर ध्यान देना चाहिए। निर्माता ने इसके साथ गहन संघर्ष किया, लेकिन पिस्टन समूह के सभी प्रतिस्थापनों के परिणामस्वरूप, केवल 2013 के बाद, विकल्प को स्वीकार्य माना जा सकता है। यह थोड़े से अवसर पर कोकिंग के लिए प्रवृत्त नहीं है और इसके पास एक स्वीकार्य संसाधन है।

2013 तक मशीनों पर पिस्टन पिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की विभिन्न मोटाई के साथ कई अलग-अलग विकल्प एक-दूसरे के साथ सीमित रूप से संगत हैं, लेकिन सभी में थोड़ी सी गर्मी या दुर्लभ तेल परिवर्तन पर तेल को निगलना शुरू करने की अप्रिय संपत्ति है। यह पिस्टन के छल्ले के अजीब डिजाइन, तेल खुरचनी की अंगूठी से अपर्याप्त तेल प्रवाह और इसकी कमजोरी के कारण है।

नुकसान में योगदान देने वाला एक अतिरिक्त कारक क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का संदूषण है, गास्केट और सील का रिसाव, सेवन वाल्वों के कोकिंग की प्रवृत्ति, सेवन वाल्व गाइड के बढ़ते पहनने और उनकी मुहरों का कम जीवन।

चित्र: वोक्सवैगन Passat TSI वेरिएंट (B7) "2010-14

एक और परेशानी जिसका हर मालिक को सामना करना पड़ेगा वह है टाइमिंग चेन और तेल पंप का छोटा और अप्रत्याशित संसाधन। औसतन, यह 120 हजार से अधिक नहीं है, हालांकि एक श्रृंखला पर 250 से अधिक रन के साथ अद्वितीय हैं। हां, पंप सर्किट में भी ब्रेक होते हैं, खासकर सर्दी शुरू होने के दौरान। पंप स्वयं शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन किसी भी मामले में, परिणाम इंजन के लिए घातक होता है।

केक पर आइसिंग एक प्लास्टिक के मामले के साथ एक इकाई में पंप और थर्मोस्टेट का निष्पादन है। तीन साल की उम्र से प्लास्टिक में जंग और रिसाव होने का खतरा होता है। नोड की कीमत काफी अधिक है, इसके अलावा, मोटर शीतलक लीक और ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील है।

थर्मोस्टेट 1.8/2.0 टीएसआई के साथ पंप

मूल कीमत

13 947 रूबल

इस सब के साथ, इस श्रृंखला के इंजनों में पिस्टन समूह की सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन, एक अच्छा क्रैंकशाफ्ट, एक टिकाऊ ब्लॉक और पिस्टन समूह के साथ हस्तक्षेप किए बिना डेढ़ से दो गुना का बूस्ट मार्जिन होता है, केवल प्रतिस्थापन के साथ टर्बाइनों और बिजली व्यवस्था की।

इसके अलावा, सामान्य ऑपरेशन के दौरान मध्यम बल संसाधन को बहुत प्रभावित नहीं करता है, कम से कम क्योंकि ट्यूनिंग फर्मवेयर सबसे पहले ऑपरेटिंग तापमान को कम करता है, जिसका इंजन की स्थिति पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। उन्हें रखरखाव अनुसूची द्वारा निर्धारित की तुलना में उच्च गुणवत्ता और चिपचिपा तेल और अधिक बार-बार तेल परिवर्तन के उपयोग की आवश्यकता होती है। रूस में कारों की एक बहुत महत्वपूर्ण संख्या में चिप ट्यूनिंग है, खरीदते समय इससे डरो मत, लेकिन इस मामले में आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की स्थिति पर करीब से नज़र डालनी चाहिए।

पेट्रोल 1.4

"बड़े" 1.4-लीटर इंजन का छोटा भाई अधिक नाजुक है। इसका पिस्टन समूह जबरदस्ती बर्दाश्त नहीं करता है, दबाव प्रणाली में एक तरल इंटरकूलर के रूप में एक कमजोर स्थान होता है, और टाइमिंग चेन ड्राइव में बहुत छोटा संसाधन होता है और चेन जंप होने का खतरा होता है।

परिवार में मोटर्स की चार श्रृंखलाएं शामिल हैं। सबसे सरल 1.4 122 लीटर। साथ। - ये CAXA मोटर्स हैं, ये सबसे आम हैं। 160 hp ट्विन सुपरचार्ज्ड इंजन का वेरिएंट कम आम है। एस।, सीटीएचडी / सीकेएमए श्रृंखला। 150 एचपी सीडीजीए श्रृंखला, संपीड़ित गैस पर संचालन के लिए अनुकूलित इस मोटर के वेरिएंट को खोजना बहुत दुर्लभ है। साथ।

चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2010-14"

अजीब तरह से, सबसे अच्छा विकल्प ठीक "गैस" इंजन है। इसमें एक कठोर पिस्टन समूह है, जो लगभग कोकिंग के लिए प्रवण नहीं है, एक अधिक टिकाऊ सिलेंडर हेड सामग्री और नाममात्र कम ऑपरेटिंग तापमान है। दोहरे सुपरचार्ज्ड इंजनों में एक कंप्रेसर और टर्बाइन के साथ एक बहुत ही जटिल सेवन प्रणाली होती है, और इसलिए वारंटी समाप्त होने के बाद रखरखाव की उच्च लागत होती है।

समय श्रृंखला 1.8/2.0 20V

मूल कीमत

4 993 रूबल

यूरोप में, वे उच्च शक्ति और अद्भुत दक्षता के संयोजन की मांग में थे। राजमार्ग पर इस तरह के इंजन के साथ एक बड़ी सेडान की खपत 5 लीटर प्रति सौ से कम है, और कम गति पर - 4 से भी कम, शहरी चक्र में खपत 9 लीटर से कम हो सकती है, जो कि एक गंभीर उपलब्धि है इस द्रव्यमान की एक कार गैसोलीन इंजन के साथ।

टाइमिंग चेन के साथ समस्याएं मुख्य रूप से 2012 से पहले निर्मित कारों के लिए विशिष्ट हैं, लेकिन इसके बाद आश्चर्य संभव है। किसी भी मामले में, संसाधन 120-150 हजार से अधिक नहीं होगा, और जब शोर दिखाई देता है, तो कूदने की प्रतीक्षा किए बिना इसे तुरंत बदलने की सिफारिश की जाती है। यदि मोटर पुरानी है, तो जांचें कि क्या इंजन का फ्रंट कवर बदल गया है - नए डिज़ाइन पर, प्रोट्रूशियंस जो श्रृंखला को कूदने से रोकते हैं, एक अधिक आक्रामक कॉन्फ़िगरेशन।

आपको वाटर-ऑयल हीट एक्सचेंजर की सफाई की निगरानी करने की भी आवश्यकता है (इसका ब्लॉक इनटेक मैनिफोल्ड में डाला जाता है और क्रैंककेस गैसों से दूषित होता है), इसके कूलिंग पंप की सेवाक्षमता और इंटरकोलर रेडिएटर सेक्शन की सफाई। और यहां तक ​​​​कि पूर्ण कार्य क्रम में सिस्टम के साथ, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान और गैसोलीन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। प्लग के बाद "बर्निंग ऑफ" से पिस्टन बर्नआउट हो सकता है, ठीक उसी तरह जैसे गर्मियों में हाईवे पर "दौड़" अधिकतम गति के करीब गति पर होती है।

चित्र: वोक्सवैगन पसाट ऑलट्रैक (बी 7) "2012-14"

92 गैसोलीन के साथ ईंधन भरने, ईंधन उपकरण में त्रुटियों की अनदेखी या बंद स्थिति में टरबाइन समायोजन सर्वो ड्राइव की विफलता के कारण समान परिणाम होते हैं। 15 हजार किलोमीटर के मानक तेल परिवर्तन अंतराल पर पिस्टन समूह की कोकिंग की मौजूदा प्रवृत्ति से थोड़ी और परेशानी हो सकती है। यह 1.8 / 2.0 इंजन की तुलना में कम बार होता है, लेकिन यह इतना दर्द रहित नहीं है।

122 लीटर के संस्करण में मोटर। साथ। बल्कि इस मशीन के लिए कमजोर है, और फर्मवेयर के साथ 150-160 लीटर के लिए। साथ। टरबाइन पहले से ही पीड़ित है - यह अधिकतम 40-50 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। सामान्य तौर पर, यह विकल्प बड़े इंजनों की तुलना में काफी कम विश्वसनीय है, और ईंधन की खपत और रखरखाव की लागत में कमी से इस नुकसान की भरपाई होने की संभावना नहीं है।

पेट्रोल वीआर 6

शीर्ष 3.6 बीडब्ल्यूएस मोटर स्पष्ट रूप से दुर्लभ है। एक बहुत ही रोचक डिज़ाइन में सामान्य रूप से एक अच्छा संसाधन होता है, लेकिन पर्याप्त कमियां भी होती हैं। अपर्याप्त संसाधन के साथ कम से कम एक समय श्रृंखला, जिसके प्रतिस्थापन के लिए मोटर को हटाने की आवश्यकता होती है। यह चक्का की तरफ स्थित है, और निचली श्रृंखला का प्रतिस्थापन, सिद्धांत रूप में, मशीन पर असंभव है। वाल्व कोकिंग, पिस्टन समूह के कोकिंग की प्रवृत्ति भी नोट की जाती है। घने लेआउट, जटिल इनलेट, अत्यंत जटिल सिलेंडर हेड डिज़ाइन भी कम परिचालन लागत में योगदान नहीं करते हैं। सुपरचार्ज न होने के बावजूद यह 1.8 TSI से शायद ही हल्का हो।

डीजल

एचपीएफपी 1.8 टीएसआई

मूल कीमत

14 215 रूबल

डीजल इंजन मुख्य रूप से दो प्रकार के इंजनों द्वारा दर्शाए जाते हैं - 140 hp के साथ 2.0 TDI। साथ। यूनिट इंजेक्टर के साथ CFFB श्रृंखला अपेक्षाकृत पुरानी डिज़ाइन है, दूसरा CBAB इंजन पहले से ही कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ है।

पंप-इंजेक्टर विकल्प को असमान रूप से संसाधनपूर्ण और विश्वसनीय माना जाता है, और कैमशाफ्ट के उच्च पहनने और सिलेंडर सिर में तेल के दबाव में गिरावट से जुड़े नुकसान ज्ञात और हल होते हैं। लेकिन समान शक्ति वाले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन वाले नए इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं, कम खपत और कम महंगे हिस्से होते हैं।

बेशक, दुर्लभ शिकायतों के कारण, उन्हें यह आभास होता है कि ये नए Passat पर सबसे विश्वसनीय इंजन हैं। हो सकता है कि ऐसा हो, लेकिन रूस में डीजल इंजन का संचालन हमेशा एक लॉटरी है। यह ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत अधिक निर्भर करता है, और ईजीआर और एक कण फिल्टर जैसे घटक, ट्रैफिक जाम में काम करते समय, विफलताओं की संख्या में वृद्धि करते हैं और संसाधन को कम करते हैं।

फोटो में: वोक्सवैगन Passat के हुड के नीचे "2010-15

क्या यह लेने लायक है?

ऐसी नई कार के लिए Passat B 7 में काफी दिक्कतें हैं। विशेष रूप से अप्रिय इंजन और गियरबॉक्स की विफलताएं हैं जो 150 हजार तक चलती हैं और एक ही समय में महंगी मरम्मत होती है। लेकिन इसके अलावा यह उतना डरावना नहीं है। बॉडी परफेक्ट नहीं है, लेकिन ज्यादातर कारें अब तक अच्छी पकड़ बना रही हैं। सैलून अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर हो गया है। अधिकांश कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक्स थोड़ी अधिक जटिल होती हैं, लेकिन यह कई बार उपयोग के आराम को बढ़ाते हुए बहुत सारे अवसर भी देती है। इसके अलावा, अधिकांश मरम्मत वारंटी के तहत या निर्माता की पोस्ट-वारंटी सेवा के हिस्से के रूप में की जाती है, ताकि मालिकों को लागत का पूरा बोझ न उठाना पड़े।

अगर आप ऐसा Passat लेते हैं, तो जितना हो सके ताजा लें।

यह मशीनों की नवीनतम श्रृंखला है जिसमें समस्या होने की संभावना कम है - सूर्यास्त के समय में, PQ 46 प्लेटफार्मों ने उन सभी समस्याओं को ठीक कर दिया है जो PQ 35 / PQ 46 प्लेटफार्मों की एक जोड़ी के लिए उनके परिचय के बाद से खींच रहे हैं। बचपन की बीमारियों से छुटकारा पाने के बाद, मोटर और गियरबॉक्स दोनों अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। अधिक विशेष रूप से, मैं "मैकेनिक्स" पर 1.8 या एक अच्छी तरह से बनाए रखा डीएसजी 6 के साथ 2.0 के साथ एक कार की सलाह दूंगा। एक लापरवाह भविष्य पर भरोसा न करें - जितनी जल्दी या बाद में कार निवेश के लिए कहेगी, लेकिन यह बहुत संभव है कि तब वह तुम्हारे हाथ में नहीं रहेगा।

चित्र: वोक्सवैगन Passat (B7) "2013-14"

इंटरनेशनल पेरिस मोटर शो 2010 में, जो 30 सितंबर को पत्रकारों के लिए खोला गया, वोक्सवैगन ने नई 7 वीं पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट सेडान और स्टेशन वैगन पेश की।

बाहरी रूप से, नया वोक्सवैगन Passat B7 ज्यादा नहीं बदला है: फ्रंट एंड अब फ्लैगशिप मॉडल की एक छोटी प्रति जैसा दिखता है, सेडान की कुल लंबाई 2 मिमी (4,769 तक) बढ़ गई है, और स्टेशन वैगन 4 से बढ़ गया है मिमी (4,771 तक)। इसी समय, नवीनता की चौड़ाई और ऊंचाई पिछली पीढ़ी की कार (क्रमशः 1,820 और 1,470 मिलीमीटर) के समान ही रही।

विकल्प और कीमतें वोक्सवैगन Passat B7

उपकरण	कीमत	यन्त्र	डिब्बा	ड्राइव इकाई
ट्रेंडलाइन 1.4TSI MT6	1 118 000	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	यांत्रिकी (6)	सामने
ट्रेंडलाइन 1.4TSI DSG	1 193 000	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
कम्फर्टलाइन 1.8 टीएसआई एमटी6	1 285 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	यांत्रिकी (6)	सामने
कम्फर्टलाइन स्टाइल 1.8 टीएसआई एमटी6	1 336 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	यांत्रिकी (6)	सामने
कम्फर्टलाइन 1.8 टीएसआई डीएसजी	1 374 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
कम्फर्टलाइन स्टाइल 1.8 टीएसआई डीएसजी	1 426 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
हाईलाइन 1.8 टीएसआई डीएसजी	1 439 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
	1 547 000	गैसोलीन 1.4 (150 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
	1 609 000	गैसोलीन 1.4 (150 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
हाईलाइन 2.0 टीडीआई डीएसजी	1 616 000	डीजल 2.0 (170 एचपी)	रोबोट (6)	सामने
हाईलाइन 1.4 टीएसआई डीएसजी (150 एचपी)	1 673 000	गैसोलीन 1.4 (150 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
हाईलाइन 2.0 टीएसआई डीएसजी	1 679 000	गैसोलीन 2.0 (210 एचपी)	रोबोट (6)	सामने

वोक्सवैगन Passat B7 के इंटीरियर में नई फ्रंट सीटें हैं और उस पर एक घड़ी के साथ एक संशोधित केंद्र कंसोल, साथ ही एक अलग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक नया स्टीयरिंग व्हील और बेहतर ट्रिम है।

नए Passat B7 के हुड के तहत, 105 से 300 hp तक की पावर रेंज में दस टुकड़ों की बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश की जाती है। और मात्रा 1.4 से 3.2 लीटर तक। स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम और ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी की बदौलत औसतन सभी इंजन लगभग 18 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल हैं।

उदाहरण के लिए, सबसे किफायती 1.6-लीटर टर्बोडीजल (105 hp और 250 Nm) प्रति सौ में केवल 4.2 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है, और वातावरण में CO2 उत्सर्जन लगभग 109 ग्राम प्रति किलोमीटर है।

पहले की तरह, नया वोक्सवैगन Passat B7 ग्राहकों को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और हाईलाइन। विकल्पों में, एक प्रणाली जोड़ी गई थी जो ड्राइविंग करते समय ड्राइवर की थकान का पता लगा सकती है और इसके बारे में एक ऑडियो और टेक्स्ट चेतावनी जारी कर सकती है, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, अनुकूली फ्रंट ऑप्टिक्स, जो पहली बार नए पर दिखाई दिया, जो आने वाली कारों के ड्राइवरों को चकाचौंध नहीं करता है।

"मृत" क्षेत्रों के लिए ट्रैकिंग सिस्टम के बिना नहीं, ट्रैफ़िक संकेतों को पहचानने की क्षमता वाले मल्टीमीडिया नेविगेशन और एक चालाक गैर-संपर्क ट्रंक उद्घाटन प्रणाली। अपनी जेब में कार की चाबी के साथ, मालिक को बिना छुए अपना पैर पीछे के बम्पर के नीचे ले जाना होगा, जिसके बाद ट्रंक अपने आप खुल जाएगा।

इसके अलावा, वोक्सवैगन Passat B7 एक डिफरेंशियल लॉक की इलेक्ट्रॉनिक नकल से लैस था, जो स्थिरीकरण प्रणाली के साथ मिलकर काम कर रहा था और एक स्लिपिंग व्हील को ब्रेक कर रहा था, जिससे कार को कोनों में अधिक मज़बूती से व्यवहार करने में मदद मिली।

नई VW Passat की रूसी बिक्री मार्च 2011 में शुरू हुई। 2015 में, ट्रेंडलाइन कॉन्फ़िगरेशन में सेडान के मूल संस्करण की लागत, 1.4-लीटर 122-हॉर्सपावर टर्बो इंजन और छह-स्पीड मैकेनिक्स से लैस, 1,118,000 रूबल से शुरू हुई।

वोक्सवैगन Passat B7 छह एयरबैग, ESP, एयर कंडीशनिंग, एक इम्मोबिलाइज़र, एक MP3 ऑडियो सिस्टम के साथ चार स्पीकर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण से लैस है।

बिक्री के समय अधिक शक्तिशाली 152-हॉर्सपावर 1.8-लीटर TSI गैसोलीन इंजन और यांत्रिकी के साथ कम्फर्टलाइन कॉन्फ़िगरेशन में एक सेडान के लिए, उन्होंने 1,285,000 रूबल से पूछा, और 7-बैंड DSG रोबोट गियरबॉक्स वाले संस्करण के लिए अधिभार 89,000 था। रूबल।

विकल्प और कीमतें वोक्सवैगन Passat स्टेशन वैगन B7

उपकरण	कीमत	यन्त्र	डिब्बा	ड्राइव इकाई
ट्रेंडलाइन 1.4TSI MT6	1 249 000	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	यांत्रिकी (6)	सामने
ट्रेंडलाइन 1.4TSI DSG	1 334 000	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
कम्फर्टलाइन 1.8 टीएसआई एमटी6	1 402 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	यांत्रिकी (6)	सामने
कम्फर्टलाइन 1.8 टीएसआई डीएसजी	1 485 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
हाईलाइन 1.8 टीएसआई डीएसजी	1 579 000	गैसोलीन 1.8 (152 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
ट्रेंडलाइन 1.4 टीएसआई डीएसजी (150 एचपी)	1 734 000	गैसोलीन 1.4 (150 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
कम्फर्टलाइन 1.4 टीएसआई डीएसजी (150 एचपी)	1 798 000	गैसोलीन 1.4 (150 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
हाईलाइन 2.0 टीडीआई डीएसजी	1 908 000	डीजल 2.0 (170 एचपी)	रोबोट (6)	सामने

मध्यवर्ती संस्करण में अतिरिक्त रूप से जलवायु नियंत्रण, मानक अलार्म, प्रकाश और वर्षा सेंसर, एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील और ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर हैं।

अंत में, समान 1.8 लीटर इंजन और DSG ट्रांसमिशन के साथ शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में वोक्सवैगन Passat B7 2014 की कीमत 1,439,000 रूबल थी। इसके अलावा, 210 hp का उत्पादन करने वाली 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई वाले संस्करण ग्राहकों के लिए उपलब्ध थे। (1,679,000 रूबल) और एक ही आकार के इंजन के साथ एक डीजल संस्करण, लेकिन 170 hp की शक्ति के साथ। (1,616,000 रूबल से)।

वोक्सवैगन Passat स्टेशन वैगन B7 के लिए मूल्य प्लग 1,249,000 से 1,908,000 रूबल तक था। 2014 VW Passat वेरिएंट को सेडान के समान संस्करणों में पेश किया गया था, जबकि इसका दो-लीटर पेट्रोल संस्करण 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को दिखाता है।

वोक्सवैगन पसाट सेडान फोटो

वोक्सवैगन Passat B7 ने व्यावहारिक रूप से अविश्वसनीय होने की प्रतिष्ठा से छुटकारा पा लिया है, जो छठी पीढ़ी के पूर्ववर्ती के योग्य था। V6 में कई तकनीकी नवाचारों ने न केवल मालिकों के बीच, बल्कि आधिकारिक सेवा के प्रतिनिधियों के बीच भी नाराजगी पैदा की। आज, Passat B6 "कुलीन" कारों के एक समूह का हिस्सा है जो सेवा प्रदाताओं और ऑटो पार्ट्स डीलरों को पैसा बनाने में मदद करता है।

वोक्सवैगन Passat B7 के आगमन के साथ, कुछ "पहेलियाँ" गायब हो गईं। यह बगों पर गहन कार्य का परिणाम था। उदाहरण के लिए, पार्किंग ब्रेक। पिछले B6 के तकनीकी नवाचारों में से एक सीटों के बीच पारंपरिक लीवर के बजाय एक छोटा पार्किंग ब्रेक बटन है। पहले से ही उसका एक स्थान, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, बहुत सफल नहीं था। लेकिन यह पार्किंग ब्रेक तंत्र की नियमित खराबी की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक छोटी सी बात है। समस्या नियंत्रण कार्यक्रम और रियर ब्रेक तंत्र के डिजाइन दोनों में थी। V7 में, बटन का स्थान बदल गया है। अब यह हाथ में है - गियर चयनकर्ता के बाईं ओर। इसके अलावा, पूरे सिस्टम के लिए कंट्रोल यूनिट को बदल दिया गया था, साथ ही रियर कैलीपर मैकेनिज्म को भी।

इंजन

शुरुआत से ही, 122-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई ने आधार इकाई के रूप में काम किया। यह एक सरलीकृत संस्करण है जो केवल टर्बोचार्जिंग का उपयोग करता है। यद्यपि इस संशोधन को टर्बाइन और एक यांत्रिक कंप्रेसर वाले विकल्प की तुलना में अधिक विश्वसनीय माना जाता है, यह अनुशंसाओं के योग्य नहीं है। इस भिन्नता में उचित शक्ति आरक्षित नहीं है।

मजबूत, टर्बोचार्ज्ड, यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड रूट्स-प्रकार का संस्करण अधिक जीवंत है, लेकिन यह प्रयास के लायक भी नहीं है। और बिंदु कंप्रेसर में बिल्कुल नहीं है, लेकिन लगभग 30,000 रूबल की कीमत के विद्युत चुम्बकीय क्लच वाले पंप में है। व्यवहार में, यह अक्सर प्रवाहित होने लगता है, या प्रदर्शन खो देता है। तुलना के लिए, इंजन के 122-हॉर्सपावर संस्करण के लिए एक वाटर कूलिंग पंप की कीमत 10 गुना सस्ती है - केवल लगभग 3,000 रूबल।

विशेष रूप से चिंता समय श्रृंखला के साथ समस्याएं हैं, जो छोटे वोक्सवैगन मॉडल में एक ही इंजन (उदाहरण के लिए, गोल्फ में) के साथ सामूहिक रूप से पाए जाते हैं। Passat में 1.4 TSI के साथ, चेन स्ट्रेचिंग और यहां तक ​​कि कई लिंक कूदने के मामले हैं, लेकिन गंभीर परिणामों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।

एक नियम के रूप में, खरीदारों की पसंद Passat - 1.8 TSI और 2.0 TSI के अधिक शक्तिशाली पेट्रोल संस्करणों पर केंद्रित है। दोनों इकाइयाँ EA888 श्रृंखला के इंजनों की तीसरी पीढ़ी के प्रतिनिधि हैं। तकनीकी शब्दों में, ये काफी जटिल मोटर हैं।

दुर्भाग्य से, वे कमियों के बिना नहीं हैं। पहले की प्रतियां उच्च तेल की खपत के लिए प्रवण होती हैं - 1 लीटर प्रति 1000 किमी तक। कारण अंगूठियों का डिजाइन है। यह रोग 50-100 हजार किमी के बाद ही प्रकट हुआ। फरवरी 2012 से, निर्माता ने मोटे छल्ले स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसके लिए पिस्टन डिजाइन में बदलाव की आवश्यकता थी। लगभग पूरी तरह से बीमारी से छुटकारा पाना संभव था, हालांकि कुछ ताजा प्रतियों में समस्या अभी भी देखी गई थी। पिस्टन को बदलने के लिए तेल बर्नर को खत्म करने के लिए आपको 50 से 150 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

EA888 टाइमिंग चेन ड्राइव में अक्सर बेल्ट ड्राइव की तुलना में कम सेवा जीवन होता है। 2011 तक, टाइमिंग ड्राइव के प्रतिस्थापन को कभी-कभी पहले से ही 60,000 किमी की आवश्यकता होती थी। 2013 में, B7 को अधिक विश्वसनीय संशोधित टाइमिंग ड्राइव से लैस किया जाने लगा। एक पंप के साथ एक पूर्ण टाइमिंग किट की कीमत लगभग 17,000 रूबल होगी। टाइमिंग चेन की स्थिति और टेंशनर रॉड के आउटपुट को एक विशेष विंडो के माध्यम से जांचा जा सकता है। 1.4 TSI के मामले में, यह केवल टाइमिंग कवर को हटाकर किया जा सकता है।

1.8 TSI और 2.0 TSI इंजनों के लिए, निर्माता प्रत्येक 100,000 किमी पर कम से कम एक बार स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह देता है। 50-60 हजार किमी के अंतराल को कम करना बेहतर है। इलेक्ट्रोड के दूषित होने से वोल्टेज बढ़ने की संभावना बढ़ जाती है। यह इग्निशन कॉइल की विफलता की ओर जाता है, जो सीधे मोमबत्ती पर स्थित होता है। एक कॉइल की लागत लगभग 2,000 रूबल है। सौभाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक्स पहचानता है कि किस सिलेंडर में गलत दहन है, और तुरंत संबंधित नोजल को बंद कर देता है। यह बढ़े हुए तापीय भार के कारण उत्प्रेरक के विनाश को रोकता है।

कई मालिक बेकार में 1.8 टीएसआई के अस्थिर संचालन पर ध्यान देते हैं। 50,000 किमी की दौड़ के बाद यह रोग सबसे अधिक बार देखा जाता है। कोई "जादू की गोली" नहीं मिली। कोई ईंधन भरने के स्थान को बदलने में मदद करता है, और कोई - इंजेक्टर या इग्निशन कॉइल को बदलने में।

50-100 हजार किमी के बाद, ईंधन पंप नियंत्रण इकाई भी विफल हो सकती है (2,000 रूबल से): इंजन बंद हो जाता है और शुरू नहीं होता है।

मॉडल के शस्त्रागार में, उन्होंने पुराने 6-सिलेंडर 3.6 FSI को बरकरार रखा, जो 300 hp विकसित करता है। ऐसे इंजन के साथ, वोक्सवैगन Passat एक "रॉकेट" में बदल जाता है, जिसे केवल अनिवार्य 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की मदद से सड़क पर ही रखा जा सकता है। हालांकि, आपको उच्च रखरखाव लागत और ईंधन की खपत के साथ उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए भुगतान करना होगा - 12-13 लीटर प्रति 100 किमी के क्षेत्र में।

VW Passat B7 डीजल इंजन से लैस था। छोटे वाले में 1.6 लीटर की मात्रा थी, और बड़े में - 2.0 लीटर। उत्तरार्द्ध तीन संस्करणों में मौजूद था। CFFB वैरिएंट ने 140 hp और CFGB 170 hp की पेशकश की। बाद में 177 hp CFGC आया। वे सभी इंजेक्शन प्रणाली में भिन्न थे। छोटे ने सीमेंस इंजेक्टर का इस्तेमाल किया, और 2-लीटर ने बॉश का इस्तेमाल किया। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर का संसाधन सीधे ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। बॉश इंजेक्टर की लागत लगभग 25,000 रूबल है। 140-अश्वशक्ति 2.0 टीडीआई के लिए, निर्माता ने अंततः दबाव बढ़ने पर कष्टप्रद "किक" से छुटकारा पा लिया है।

1.6 TDI और 2.0 TDI में समान निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम EGR (कभी-कभी जर्मन संक्षिप्त नाम AGR का उपयोग किया जाता है) होता है। इसमें एक रेडिएटर और वाल्व की एक जोड़ी होती है। जो निकास गैसों को कूलर में प्रवेश करने की अनुमति देता है, उसे वायवीय रूप से नियंत्रित किया जाता है। दूसरा, मुख्य एक, जो निकास गैसों को सेवन में भेजता है, में एक विद्युत ड्राइव होता है। समस्या केवल मुख्य स्पंज के विद्युत ड्राइव के साथ है। यह वेजेज करता है, जिससे डैपर को नियंत्रित करने के लिए स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर की विफलता होती है। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सोलनॉइड वाल्व की लागत 2000 रूबल से है।

दोनों डीजल इंजन यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे एक कण फिल्टर के बिना नहीं कर सकते। यह उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ अभिन्न है। अंततः, वोक्सवैगन Passat B7 के डीजल इंजन B6 की तुलना में कम समस्याएं लाते हैं।

टाइमिंग चेन ड्राइव वाले गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, डीजल एक दांतेदार बेल्ट का उपयोग करते हैं। 180,000 किमी के दावा किए गए टाइमिंग बेल्ट संसाधन के बावजूद, इसे 90-120 हजार किमी की सीमा में बदला जाना चाहिए। धूमधाम के साथ पूरे सेट के लिए आपको कम से कम 15,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

गियरबॉक्स

Passat B7 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रोबोट DSG: 7 और 6-स्पीड से लैस था। DSG 6 को केवल 2.0 TSI और 2.0 TDI इंजन के साथ जोड़ा गया था। व्यावहारिक रूप से इसका कोई दावा नहीं है।

DSG7 आश्चर्य के बिना नहीं था। 40-100 हजार किमी के बाद शिकायतें सामने आईं। सबसे अधिक बार, क्लच को बदल दिया गया था: कंपन और झटके थे। यदि आप क्लच के प्रतिस्थापन के साथ खींचते हैं, तो मेक्ट्रोनिक्स भी विफल हो सकता है (60,000 रूबल से)। प्रतिस्थापन वारंटी के तहत किया गया था, जो 5 साल या 150,000 किमी था।

निर्माता ने 2013 के अंत में क्लच को अपग्रेड किया और घोषणा की कि 1 जनवरी 2014 तक क्लच वारंटी केवल 2 वर्ष है। व्यवहार में, अपग्रेड किए गए क्लच को स्थापित करने के बाद, सेवा में वास्तव में कम कॉल आई थीं। संदर्भ के लिए, एक नई क्लच किट की लागत लगभग 33,000 रूबल है, और प्रतिस्थापन कार्य 10-15 हजार रूबल है।

हवाई जहाज़ के पहिये

पीढ़ी B6 से B7 में संक्रमण के दौरान, निलंबन भी एक निश्चित आधुनिकीकरण से गुजरा है। यह अधिक टिकाऊ हो गया है। यदि पहले एल्यूमीनियम से बने निचले हथियारों का इस्तेमाल फ्रंट एक्सल पर किया जाता था, तो नए वोक्सवैगन Passat में वे स्टील से बने होने लगे। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि डिजाइन अब मूक ब्लॉकों और लीवर से अलग गेंद के जोड़ को बदलने का प्रावधान करता है। लीवर असेंबली की लागत 10,000 रूबल से है। बॉल जॉइंट, बुशिंग और साइलेंट ब्लॉक वाले ब्रैकेट की मरम्मत किट की कीमत लगभग 3,000 रूबल होगी।

फ्रंट सस्पेंशन में एक कमजोर बिंदु लोअर आर्म का रियर साइलेंट ब्लॉक (50-100 हजार किमी के बाद) है। जब यह खराब हो जाता है, तो एक दस्तक या क्रेक दिखाई देता है। यह एक ब्रैकेट के साथ विधानसभा में बदलता है - 1,000 रूबल से।

कुछ मामलों में, सामने के एंटी-रोल बार की झाड़ियाँ भी दस्तक दे सकती हैं। निर्माता केवल एक स्टेबलाइजर के साथ पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है - 10,000 रूबल से। सौभाग्य से, झाड़ियों को अन्य ब्रांडों (विशेष रूप से, ओपल एस्ट्रा एच से) की कारों से उठाया जा सकता है और सरल जोड़तोड़ की एक श्रृंखला के बाद बदल दिया जाता है।

रियर एक्सल एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन का उपयोग करता है, जिसमें कुछ बदलाव भी हुए हैं। विशेष रूप से, ऊपरी अनुप्रस्थ भुजा को संशोधित किया गया था। उनकी गलती के कारण, बी 6 में, एक्सल ज्यामिति का अक्सर उल्लंघन किया गया था, जिसके कारण पिछले टायर समय से पहले खराब हो गए थे।

व्हील बेयरिंग (आमतौर पर सामने वाले) 100-150 हजार किमी के बाद गुनगुना सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150-200 हजार किमी से अधिक की सेवा करते हैं।

150,000 किमी के बाद स्टीयरिंग रैक के साथ समस्याएं हैं। और सर्दियों में, कभी-कभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग विफल हो जाता है। वजह साफ्टवेयर में है। आधिकारिक सेवा से संपर्क करते समय, खराबी, एक नियम के रूप में, सॉफ़्टवेयर अपडेट से छुटकारा पा लिया। अंतिम उपाय के रूप में, मुझे स्टीयरिंग रैक (वारंटी के तहत) को बदलना पड़ा।

अन्य समस्याएं और खराबी

सर्दियों में, कार धोने के बाद, दरवाजे के ताले अक्सर जम जाते हैं। इस मामले में, कार के गर्म होने तक सामने के दरवाजे बंद हो जाते हैं (स्लैम न करें)। जब आप पीछे के दरवाजे खोलने की कोशिश करते हैं, तो लॉक केबल बंद हो सकता है।

निष्कर्ष

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में वोक्सवैगन Passat B7 की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई है। आप उच्च स्तर के आराम और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन, परिष्करण सामग्री, उत्तम एर्गोनॉमिक्स और शक्तिशाली इंजनों की सराहना करेंगे। दोहरी सुपरचार्जिंग के साथ केवल तकनीकी रूप से जटिल और आकर्षक 1.4 टीएसआई, केबिन में कुछ प्लास्टिक की गुणवत्ता, इस्तेमाल की गई प्रतियों के लिए उच्च कीमतें और बेईमान विक्रेता माइलेज को घुमाते हैं।