होंडा पायलट दूसरी पीढ़ी। मॉडल की विशिष्ट विशेषताएं
ऑटोमोबाइल होंडा पायलट 2कई उपयोगी गुणों को जोड़ती है। आठ आरामदायक सीटों और एक बड़े ट्रंक के लिए धन्यवाद, यह बड़े परिवारों और यात्रा के प्रति उत्साही के अनुरूप होगा। होंडा पायलट 249 hp की क्षमता वाला एक शक्तिशाली, 6-सिलेंडर, वी-आकार का इंजन से लैस है, और कुछ सिलेंडर, जब जरूरत नहीं होती है, ईंधन और संसाधनों को बचाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बंद कर दिए जाते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉक के साथ स्थायी चार-पहिया ड्राइव और 20 सेमी की काफी बड़ी ग्राउंड क्लीयरेंस आपको देश और देश की सड़कों पर आसानी से ड्राइव करने की अनुमति देगी।
होंडा पायलट 2 समीक्षा:
2002 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली पीढ़ी के मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, 2008 में दूसरी पीढ़ी की कार ने रोशनी देखी और रूस में बेची जाने लगी। और 2011 में, इसे एक प्रतिबंधित संस्करण के रूप में अद्यतन किया गया था, जिस पर इस समीक्षा में चर्चा की जाएगी।
पायलट 2 का उत्पादन अमेरिका के अलबामा में कंपनी के संयंत्र में किया जाता है। इसकी असेंबली काफी उच्च गुणवत्ता वाली है और यह सवाल नहीं उठाती है।
सभी तत्वों का आंतरिक डिजाइन काफी सरल है, सामग्रीमध्यम गुणवत्ता खत्म, कठोर प्लास्टिक पैनल। स्वचालित ट्रांसमिशन मोड स्विच करने के लिए चयनकर्ता असामान्य रूप से स्थित है, जो केंद्र कंसोल पर नहीं, बल्कि फ्रंट पैनल पर स्थित है। इससे सेंट्रल आर्मरेस्ट के पास की सतह समतल होती है और इसका क्षेत्रफल काफी बड़ा होता है। आप यहां सड़क पर दस्तावेज, टैबलेट या अन्य चीजें रख सकते हैं जो हाथ में होनी चाहिए।
कंसोल के साइड रेल और रबर बेस चलते समय चीजों को साइड में जाने से रोकेंगे, इसलिए आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि वे जगह पर पड़े रहेंगे। केबिन में चीजों के साथ-साथ कप धारकों के लिए पर्याप्त संख्या में अन्य बक्से और निचे हैं। उदाहरण के लिए, दस्ताना बॉक्स के ऊपर किसी भी छोटी वस्तु के भंडारण के लिए डिब्बों के साथ एक अवकाश होता है। यह स्पष्ट दृष्टि में है, इसलिए चीजों तक पहुंच त्वरित और सुविधाजनक है।
सैलून:
क्रॉसओवर का इंटीरियर विशाल हैअंदर काफी जगह है। आगे की सीटें आरामदायक हैं और इनमें लेटरल सपोर्ट है। साइड मिरर बड़े हैं, पार्किंग सेंसर और रियर-व्यू कैमरा हैं, इसलिए दृश्यता में कोई समस्या नहीं है। एकमात्र दोष इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर की कमी है। पार्किंग ब्रेक, साथ ही स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर को कंसोल से हटा दिया जाता है और पेडल का उपयोग करके सक्रिय किया जाता है।
सीटों की दूसरी पंक्ति विशाल है, और तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण के लिए धन्यवाद, आप ड्राइवर, आगे और पीछे के यात्रियों के लिए अलग-अलग तापमान निर्धारित कर सकते हैं। सीटों की तीसरी पंक्ति पर, यदि आवश्यक हो, तो तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है यात्रियोंलेकिन वे वहाँ तंग होंगे, आराम से इन जगहों पर केवल दो वयस्क, किशोर या बच्चे बैठ सकते हैं।
नीचे की सीटों के साथ, एक समतल क्षेत्र बनता है जिस पर दो वयस्क आराम से सो सकते हैं। माल के परिवहन के लिए सामान का डिब्बाउसी समय आप वॉशिंग मशीन, टीवी, छोटे रेफ्रिजरेटर और माइक्रोवेव को विसर्जित कर सकते हैं। ट्रंक के आयाम वास्तव में प्रभावशाली हैं और आपको सड़क पर आवश्यक संख्या में चीजें लेने की अनुमति देते हैं।
यह एक पूर्ण विकसित बच्चे के घुमक्कड़ को भी आसानी से फिट कर देता है। फर्श के नीचे चीजों के लिए डिब्बों के साथ एक दराज है। इसका मतलब है कि कार में लगातार मौजूद ज्यादातर चीजें अपनी जगह पर पड़ी रहेंगी, और लगेज कंपार्टमेंट खुद खाली और साफ रहेगा। इतने सारे प्लस में आप टेलगेट का ग्लास भी जोड़ सकते हैं, जिसे दरवाजे से ही अलग से खोला जा सकता है। यह तंग जगहों में बहुत आसान है। स्पेयर व्हील नीचे है और हस्तक्षेप नहीं करता है।
पायलट में शोर अलगाव बहुत अच्छा है, सड़क और शहर की सड़कों की आवाज नहीं सुनाई देती है।
यन्त्र:
गैस से चलनेवाला इंजनवायुमंडलीय। इसका वॉल्यूम 3.5 लीटर है और पावर 249 hp है। नतीजतन, वार्षिक कर की राशि अपेक्षाकृत कम है। शरीर में 700 किलो और बिना तनाव के दो टन के ट्रेलर को ले जाने की पर्याप्त शक्ति है। इंजन है वीसीएम सिलेंडर निष्क्रियता प्रणालीजो ईंधन बचाने में मदद करता है। छह में से 3 या 4 सिलेंडर अलग-अलग मामलों में बंद हो जाते हैं जब उनके काम की जरूरत नहीं होती है।
उदाहरण के लिए, जब एक समान गति से एकसमान गति हो या जब कोई भारी भार न हो। ऐसी प्रणाली की उपस्थिति के बावजूद, गैसोलीन की खपत अपेक्षाकृत बड़ी है और शहर में इसकी मात्रा लगभग 15 लीटर है। वॉल्यूम को देखते हुए यह काफी सामान्य है। और अनुशंसित 92वां गैसोलीन अपने आप में किफायती है।
पावर यूनिट को 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। इसमें गियर लगभग बिना देरी के स्विच किए जाते हैं, वहाँ हैं मजबूर अंतर लॉक के लिए मोड- पहले, दूसरे और रिवर्स गियर में।
रास्ते मेंसीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, कार आत्मविश्वास और स्थिर व्यवहार करती है। बड़े इंजन पावर और अच्छे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को देखते हुए ओवरटेक करना आसान है। हैंडलिंग एक सेडान की तुलना में है।
स्टीयरिंग व्हील नरम है और आसानी से मुड़ जाता है। यदि आप तेज गति से प्रवेश करते हैं, तो बॉडी रोल बहुत ध्यान देने योग्य है। इसलिए, तेज युद्धाभ्यास और गति से पुनर्निर्माण नहीं करना बेहतर है। हेडलाइट्स हलोजन हैं, लेकिन वे काफी अच्छी तरह से चमकते हैं। हाईवे के किनारे रात में वाहन चलाते समय सड़क साफ दिखाई देती है, रोशनी की कोई कमी नहीं है।
निलंबन:
निलंबनपायलट 2 में काफी सॉफ्ट है। एक खाली केबिन और ट्रंक के साथ, धक्कों को महसूस किया जाता है और उन पर हिलाया जाता है, लेकिन पूर्ण या आंशिक भार पर वे किसी का ध्यान नहीं जाते हैं और निलंबन द्वारा अवशोषित होते हैं, कार अधिक सुचारू रूप से चलती है। डायनामिक्स पर लोड होने का लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, ट्रंक और यात्रियों में चीजों के साथ, कार एक खाली के समान महसूस करती है।
सभी पहिया ड्राइव VTM-4 प्रणाली द्वारा नियंत्रित। शुरू करते समय, पीछे के पहियों द्वारा अधिकतम टोक़ प्राप्त किया जाता है, फिसलन वाली सतह की स्थिति में, पहियों के बीच पल को स्वचालित रूप से इस तरह से पुनर्वितरित किया जाता है कि फिसलने से रोका जा सके। त्वरण के दौरान, पीछे के पहियों को संचरित क्षण धीरे-धीरे कम हो जाता है और उच्च स्थिर गति पर केवल सामने के पहियों तक ही संचरित होता है।
जब आप लॉक मोड चालू करते हैं वीटीएम-4 लॉक 10 किमी / घंटा तक की गति से, रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक सिम्युलेटेड होता है, अधिकतम टॉर्क रियर एक्सल को प्रेषित होता है, और यह प्रत्येक पहिए के लिए समान होता है। जब गति बढ़ती है, तो मोड स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।
तकनीकी रूप से, पायलट 2 में ऑल-व्हील ड्राइव डिवाइस उच्च शक्ति वाले गियर के साथ एक हाइपोइड गियर है। एक्सल शाफ्ट एक मल्टी-प्लेट क्लच - एक क्लच के माध्यम से जुड़े हुए हैं।
सूखी सतहों पर भी अवरुद्ध मोड को चालू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, इस मामले में, तंत्र विफल हो सकता है। यह मोड केवल मिट्टी, बर्फ या पहाड़ियों जैसी सतहों पर उपयोग के लिए है जहां सामान्य मोड का उपयोग करना मुश्किल है।
आसान और मध्यम पर सड़क से हटकरक्रॉसओवर 20 सेमी की निकासी और छोटे ओवरहैंग कोणों के कारण काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। देश और जंगल की सड़कें, कीचड़ के साथ छोटे-छोटे रास्ते, उथले बर्फ के बहाव, उतार-चढ़ाव बिना किसी समस्या के दूर हो जाते हैं। कुछ मामलों में, पेटेंट में सुधार के लिए वीएसए गतिशील स्थिरीकरण मोड को बंद करना बेहतर होता है। बेहतर होगा कि कठिन जगहों पर गाड़ी न चलाएं, फंसने का खतरा है। देश की अधिकांश यात्राओं, प्रकृति और मनोरंजन के लिए, कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर्याप्त है।
सारांश: शहर के लिए क्रूर, मर्दाना, बड़ा और शक्तिशाली पर्याप्त क्रॉसओवर, सप्ताहांत पर देश की यात्राएं और यात्रा।
यह पसंद है: परिवार, यात्री, मछुआरे, शिकारी।
यह पसंद नहीं है: एक स्टाइलिश और असामान्य रूप के प्रेमी, आधुनिक इंटीरियर डिजाइन।
निर्दिष्टीकरण होंडा पायलट 2:
कक्षा - विदेशी
बॉडी - स्टेशन वैगन
ड्राइव - ऑल-व्हील ड्राइव, प्लग-इन, VTM-4, रियर मल्टी-प्लेट क्लच, पहले, दूसरे और रिवर्स गियर में इलेक्ट्रॉनिक लॉक मोड
इंजन स्थान - अनुप्रस्थ
इंजन - आई-वीटीईसी, गैसोलीन, 6 सिलेंडर वी-आकार, 3.5 एल, 249 एचपी, 2011 के बाद।
वॉल्यूम - 3.5 एल
पावर - 249 एचपी
टॉर्क - 347 एनएम, 4800 आरपीएम
वाल्वों की संख्या - 24
संपीड़न अनुपात - 10.5
ईंधन इंजेक्शन - वितरित, सिलेंडर निष्क्रियता प्रणाली
टाइमिंग ड्राइव - टूथेड बेल्ट, SOHC, सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट
गियरबॉक्स - स्वचालित, 5-स्पीड, ग्रेड लॉजिक, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण
सीटों की संख्या - 8
ईंधन टैंक - 80 लीटर
ईंधन - गैसोलीन AI-92
ईंधन की खपत (शहर) - 15.8 एल / 100 किमी
ईंधन की खपत (राजमार्ग) - 9.1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा तक त्वरण - 9.9 सेकंड
अधिकतम गति - 180 किमी / घंटा
आयाम:
लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई - 4870 x 1995 x 1845 मिमी (दर्पण के साथ चौड़ाई)
व्हीलबेस - 2780 मिमी
फ्रंट ट्रैक - 1725 मिमी
रियर ट्रैक - 1740 मिमी
टर्निंग व्यास - 11.2 वर्ग मीटर
कर्ब वेट - 2062-2107 किग्रा
सकल वजन - 2765 किग्रा
भार क्षमता - 658-703 किग्रा
ट्रेलर का वजन - ब्रेक के साथ 2041 किग्रा, बिना ब्रेक के 455 किग्रा
टोबार पर लंबवत भार - 204 किलो से अधिक नहीं
ट्रंक वॉल्यूम - 217 लीटर, मुड़ी हुई सीटों के साथ 1680 लीटर
बैटरी क्षमता और प्रकार - 72-80 आह, विपरीत ध्रुवीयता
टायर का आकार - R17 245/65, दबाव 2.2
पहिए का आकार और प्रकार - 17 × 7.5J, हल्का मिश्र धातु
ड्राइविंग प्रदर्शन:
निकासी (जमीन निकासी) - 200 मिमी
एप्रोच एंगल - 24.4 डिग्री
प्रस्थान कोण - 21.5 डिग्री
आराम:
स्टीयरिंग व्हील हाइड्रोलिक है।
जलवायु नियंत्रण - तीन-क्षेत्र।
क्रूज नियंत्रण - स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण बटन।
रियर व्यू मिरर - ऑटो-डिमिंग (लालित्य को छोड़कर)।
साइड मिरर - इलेक्ट्रिक, हीटेड।
पावर विंडो - इलेक्ट्रिक, फ्रंट और रियर।
सीटें - हीटेड फ्रंट और दूसरी रो, इलेक्ट्रिक फ्रंट पोजीशन (एलिगेंस को छोड़कर)।
चालक की सीट - स्थिति स्मृति (लालित्य को छोड़कर)।
निलंबन:
मोर्चा - स्वतंत्र, मैकफर्सन।
रियर - स्वतंत्र, बहु-लिंक, अनुगामी हथियार।
फ्रंट एक्सल पर अधिकतम भार 1325 किलोग्राम है।
रियर एक्सल पर अधिकतम भार 1525 किलोग्राम है।
स्टीयरिंग - रैक और पिनियन, हाइड्रोलिक बूस्टर।
ब्रेक प्रणाली:
फ्रंट ब्रेक - डिस्क, हवादार।
रियर ब्रेक - डिस्क।
एबीएस 4 चैनल।
शरीर:
ऑल-मेटल, हाई-स्ट्रेंथ एचएसएस स्टील।
सनरूफ - इलेक्ट्रिक (लालित्य को छोड़कर)।
रियर डोर - इलेक्ट्रिक ओपनिंग (एलिगेंस को छोड़कर), ग्लास अलग से ऊपर की तरफ खुलता है।
ट्रेलर वजन - अधिकतम 2041 किग्रा (ब्रेक के साथ)।
रेल - छत पर (लालित्य को छोड़कर)।
अड़चन हटाने योग्य है।
सुरक्षा:
इम्मोबिलाइज़र, सेंट्रल लॉकिंग।
एयरबैग - 2 फ्रंट, 2 साइड, 2 साइड पर्दे।
उपकरण:
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - रंगीन डिस्प्ले के साथ।
रियर व्यू कैमरा (लालित्य को छोड़कर)।
पार्किंग - फ्रंट, रियर सेंसर (लालित्य को छोड़कर)।
हेडलाइट्स - हलोजन, वॉशर।
रोशनी संवेदक।
फॉग लाइट - फ्रंट, टेल लाइट।
सैलून:
स्टीयरिंग व्हील लेदर ट्रिम है।
सीटें चमड़े (या लालित्य पैकेज में कपड़े) से बनी हैं, सामने काठ का समर्थन है।
ऑडियो - हाई-फाई, एएनसी, 6सीडी, एमपी3, 6 स्पीकर, सबवूफर या 9 स्पीकर (एग्जीक्यूटिव एनएवीआई), स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल।
नेविगेशन - डीवीडी-सिस्टम (कार्यकारी एनएवीआई)।
इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम:
- एबीएस एंटी-लॉक
- गतिशील स्थिरीकरण वीएसए
- ब्रेक बल वितरण EBD
- वीसीएम सिलिंडरों को निष्क्रिय करना
- हिल स्टार्ट एचएसए
- टायर प्रेशर मॉनिटरिंग TPMS
- डीआरएल दिन के समय चलने वाली रोशनी
विन्यास के आधार पर कीमतें:
लालित्य - पेट्रोल, 3.5 लीटर, 249 एचपी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड, 4डब्ल्यूडी - रगड़ना 1,799,000.
कार्यकारी - गैसोलीन, 3.5 लीटर, 249 एचपी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड, 4डब्ल्यूडी - रुब 1,952,000.
कार्यकारी NAVI - पेट्रोल, 3.5 लीटर, 249 hp, 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4WD - रुब 2,099,000.
नई कारों की कीमतें केवल जानकारी के लिए हैं और सार्वजनिक पेशकश नहीं हैं।
यदि आपके पास एक नया खरीदने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं है, तो एक इस्तेमाल किया हुआ होंडा पायलट क्षेत्रीय या अखिल रूसी साइटों पर विज्ञापनों के साथ पाया जा सकता है। कार की उम्र पर कीमत की निर्भरता को आरेख में देखा जा सकता है:
अनुमानित रखरखाव की कीमतें:
TO-1 - 6,000 रूबल।
TO-2 - 9,000 रूबल।
TO-3 - 12,000 रूबल।
TO-4 - 9,000 रूबल।
TO-5 - 6,000 रूबल।
TO-6 - 19,000 रूबल।
TO-7 - 8,000 रूबल।
TO-8 - 20,000 रूबल।
TO-9 - 12,000 रूबल।
इंजन ऑयल और ऑयल फिल्टर बदलें - हर 15,000 किमी या हर साल।
पीछे के अंतर में तेल बदलना - हर 15,000 किमी।
हवा और केबिन फिल्टर को बदलना - हर 30,000 किमी।
वाल्व निकासी समायोजन - प्रत्येक 45,000 किमी।
ब्रेक फ्लुइड चेंज - हर 45,000 किमी या 3 साल में।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन - हर 45,000 किमी।
तेल को सामने के अंतर में बदलें - हर 45,000 किमी।
ईंधन फिल्टर परिवर्तन - प्रत्येक 90,000 किमी।
टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट - हर 105,000 किमी।
इरिडियम स्पार्क प्लग का प्रतिस्थापन - प्रत्येक 120,000 किमी।
शीतलक परिवर्तन - पहली बार 200,000 किमी, फिर हर 100,000 किमी।
ईंधन भरने की मात्रा और क्षमता
इंजन ऑयल - 5.0 लीटर, सिंथेटिक, होंडा पूरी तरह से सिंथेटिक, चिपचिपापन 5W-30।
शीतलक - 7.5 लीटर (प्रतिस्थापन), 9.4 लीटर (पूर्ण क्षमता)
शीतलक विस्तार टैंक - 0.74 एल।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड में गियर ऑयल। - 7.9 लीटर, 2.8 लीटर, एटीएफ-डीडब्ल्यू1 तेल को बदलने के लिए।
स्थानांतरण मामले में तेल - 0.45 लीटर, जिपॉइड गियर तेल GL4 या GL5।
रियर डिफरेंशियल ऑयल - 2.85 लीटर, होंडा वीटीएम -4 डिफरेंशियल फ्लूइड।
पावर स्टीयरिंग ऑयल - 1 एल, पीएसएफ-एस।
ब्रेक द्रव - 1 एल, डीओटी 4.
हलोजन कम बीम लैंप - 55 डब्ल्यू (एच 11)।
हाई बीम हैलोजन लैंप - 60 W (HB3)।
दिन के समय चलने वाले लैंप - 60 W (HB3)।
फ्रंट फॉग लाइट - 55 W (H11)।
होंडा पायलट 2 कार की वीडियो समीक्षा:
टेस्ट ड्राइव होंडा पायलट 2013 ऑफ-रोड:
फ्रंट क्रैश टेस्ट 2011:
नई होंडा पायलट ऑटोमोटिव उद्योग में नवीनतम विकास और रुझानों को जोड़ती है।
यह होंडा पायलट 2017 की तीसरी पीढ़ी है, इसकी मुख्य विशेषता इसका क्रांतिकारी डिजाइन है। यह उत्कृष्ट वायुगतिकीय प्रदर्शन के साथ-साथ सुरुचिपूर्ण शरीर रेखाओं को जोड़ती है। बाहरी में बहुत सारे कार्यात्मक विवरण जोड़े गए हैं। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, शक्तिशाली इंजन - यह सब आपको बिना किसी समस्या के ऑफ-रोड से निपटने की अनुमति देता है।
प्रस्तुति और गतिशीलता
नई जनरेशन होंडा पायलट का डिजाइन पिछले मॉडल से बिल्कुल अलग है। कार का लुक काफी दमदार निकला। कार के दीवानों को नया डिजाइन पसंद आएगा। शरीर बहुत टिकाऊ निकला, इसके अलावा, यह हल्का है। और वायुगतिकीय प्रदर्शन सर्वोच्च प्रशंसा के पात्र हैं। यह सब एविएशन टेक्नोलॉजी की बदौलत संभव हुआ है।
यह कार केवल सिटी ट्रिप के लिए बनाई गई है, क्योंकि इसका टर्निंग रेडियस छोटा है। प्रत्येक ड्राइवर इसे चलाने में हमेशा बहुत आत्मविश्वास महसूस करेगा।
शक्ति
होंडा पायलट 2017 में 3-लीटर V6 PI VTEC इंजन मिलेगा। कम ईंधन की खपत के लिए, एक विशेष प्रणाली कुछ सिलेंडरों को निष्क्रिय कर सकती है। कुछ स्थितियों में, सभी सिलेंडरों में से केवल आधे का ही उपयोग किया जाता है।
महत्वपूर्ण रूप से बेहतर दहन रीडिंग; सिस्टम के चरण, जो सिलेंडरों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार होते हैं, बढ़ जाते हैं। तेज त्वरण करने के लिए इंजन का जोर पर्याप्त है। आप बिना किसी परेशानी के पहाड़ियों पर घूम सकेंगे। मध्यम ड्राइविंग से ईंधन की बचत होती है।
रूसी मोटर चालकों के लिए, 249 "घोड़ों" की इंजन शक्ति की पेशकश की जाती है। यह खरीदारों को आकर्षित करना चाहिए।
आराम
होंडा के नए पायलट में क्या है खास? इसमें यात्रियों के साथ-साथ ड्राइवर को भी ज्यादा से ज्यादा आराम मिलेगा। इंटीरियर ट्रिम के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया गया था। वेंटिलेशन और गर्म सीटों के लिए धन्यवाद, आप केबिन में बहुत सहज होंगे। स्टीयरिंग व्हील भी गरम किया जाता है।
अंदर आपको कई बिजली के आउटलेट, 2 एचडीएमआई पोर्ट मिलेंगे जो आपको गेम कंसोल कनेक्ट करने की अनुमति देते हैं। साथ ही, खरीदार को 4 यूएसबी पोर्ट कनेक्ट करने का मौका मिलता है।
कम्पार्टमेंट और पॉकेट आपको होंडा पायलट केबिन में छोटी चीजें स्टोर करने की अनुमति देते हैं। रूसियों को दूरस्थ शुरुआत पसंद आएगी। आप गर्मियों में बिना ऑफिस छोड़े सैलून को ठंडा कर सकते हैं।
सुरक्षा
नई 2017 होंडा पायलट के पास कुछ विकल्प हैं। वे सुरक्षा की गारंटी देते हैं, सड़क पर बहुत कठिन परिस्थितियों में आपकी मदद करते हैं: अनुकूली इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग; लेन घड़ी; पाठ्यक्रम स्थिरता प्रणाली; टायर प्रेशर निगरानी तंत्र; हिल स्टार्ट असिस्ट।
वाहन का प्रदर्शन सड़क के पीछे और दाईं ओर क्या हो रहा है, इसकी एक छवि दिखाता है। यह रियरव्यू मिरर में लगाए गए कैमरे के लिए संभव है।
दिशानिर्देशन प्रणाली
अपडेटेड होंडा पायलट में एंड्रॉइड ओएस पर आधारित होंडा कनेक्ट यूनिट है। इसके अलावा Yandex.Navigator एप्लिकेशन होगा। यह आपको दिशा-निर्देश प्राप्त करने, रूसी शहरों में सड़कों की स्थिति के बारे में अधिक जानने की अनुमति देगा।
होंडा कनेक्ट ग्राहकों को बड़ी संख्या में संभावनाएं प्रदान कर सकता है: कई कार्यों का नियंत्रण (स्क्रीन या रियर व्यू कैमरा सेट करना); कार के बारे में जानकारी प्राप्त करना; टेलीफोन कॉल करना; इंटरनेट का उपयोग।
ईंधन दक्षता
शहर में पिछले मॉडल ने 15.8 लीटर ईंधन "खाया", लेकिन अब इसकी "भूख" एक बार में डेढ़ लीटर कम हो गई है! पायलट को 92-ऑक्टेन गैसोलीन से भरा जा सकता है।
शहर की सीमा के बाहर, "लोलुपता" और भी कम है - 8.2 लीटर। संयुक्त चक्र 10.4 लीटर की खपत मानता है। यदि इस मॉडल का दूसरा संस्करण लगभग 10 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गया है, तो तीसरे को नौ से थोड़ा अधिक की आवश्यकता है।
हस्तांतरण
नए मॉडल को 6 चरणों के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन, एक टोक़ कनवर्टर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्राप्त हुआ। इसके लिए धन्यवाद, चिकनी स्विचिंग होती है, उत्कृष्ट गतिशीलता प्राप्त की जा सकती है।
रूसी खरीदारों के लिए, 8-सीटर होंडा पायलट को एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त होगा। खरीदार मानक या रेत ड्राइविंग जैसे विभिन्न ड्राइविंग मोड के बीच चयन करने में सक्षम होंगे। इस तकनीक के लिए धन्यवाद, ड्राइवर किसी भी सड़क पर जितना संभव हो उतना आश्वस्त होगा।
होंडा पायलट 2008 रिलीज अपनी अनूठी बाहरी विशेषताओं और चरित्र के साथ एक पूरी तरह से नया मॉडल बन गया है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, दूसरी पीढ़ी का मॉडल अमेरिकी बाजार पर केंद्रित था, जो इसके आकार और तकनीकी विशेषताओं को प्रभावित नहीं कर सका।
होंडा पायलट के केबिन में चालक की गिनती न करते हुए सात यात्री सवार हो पाए। कार को तीसरी और दूसरी पंक्तियों की तह सीटों की बदौलत बड़े आयामों के साथ सबसे गैर-मानक कार्गो को परिवहन करने की उत्कृष्ट क्षमता से भी अलग किया गया था। जब मुड़ा, तो उन्होंने सामान के डिब्बे के समान तल में एक सपाट फर्श का निर्माण किया।
2008 होंडा पायलट को 3.5 लीटर इंजन वाली कार के लिए नवीनतम ईंधन अर्थव्यवस्था प्रणालियों के साथ डिजाइन किया गया था। ऐसी ही एक प्रणाली वीसीएम थी, जो परिवर्तनीय सिलेंडर प्रबंधन के लिए संक्षिप्त है। यह लोड की अलग-अलग डिग्री के तहत सिलेंडरों के संचालन को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। मार्ग और सड़क की स्थिति की जटिलता के आधार पर, 3, 4, या सभी 6 सिलेंडर शामिल हो सकते हैं। यह आपको कार की ईंधन खपत को महत्वपूर्ण रूप से अनुकूलित करने और इसकी खपत को कम करने की अनुमति देता है।
होंडा पायलट II पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती 2001-2007 रिलीज की तुलना में बहुत अधिक गंभीर हो गई है। जब आप इस कार को देखते हैं, तो इसके मालिक के बारे में धारणा अपने आप बन जाती है। यह बिना कहे चला जाता है कि समाज में एक निश्चित पद पर आसीन व्यक्ति ही इस तरह के ऑल-टेरेन वाहन के पहिए के पीछे बैठ सकता है। यह अमेरिकियों से एक और महत्वपूर्ण अंतर है, जिनके लिए यह कार मूल रूप से डिजाइन की गई थी। ऐसी राष्ट्रीय विशेषताओं का परिणाम यह था कि होंडा पायलट एक महत्वपूर्ण छवि बोझ वहन करता है और इसके मालिक की स्थिति को इंगित करता है। होंडा पायलट 2009-2010 घरेलू बाजार में दो ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है: लालित्य और कार्यकारी। पहला और दूसरा दोनों एक स्वचालित फाइव-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं और इनकी क्षमता 249 हॉर्सपावर की है। कार 9.9 सेकेंड में जीरो से सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। और यह माना जा रहा है कि होंडा पायलट का वजन दो टन से अधिक है। अन्य देशों के लिए, कॉन्फ़िगरेशन की सूची को चार विकल्पों तक विस्तारित किया गया है, लेकिन कुल मिलाकर, उनके बीच इतने अंतर नहीं हैं। वास्तव में सभी आवश्यक विकल्प और सुरक्षा प्रणालियाँ डेटाबेस में पहले से ही थीं।
प्रारंभ में, पायलट 2 पीढ़ी को फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, लेकिन क्लाइंट के अनुरोध पर इसे ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस किया जा सकता है। यह आगे के पहियों के फिसलने के समय एक महत्वपूर्ण बल को रियर एक्सल में स्वचालित रूप से स्थानांतरित करने में सक्षम है।
आकार और वजन को देखते हुए कार की हैंडलिंग काफी आसान है। यह आसानी से मोड़ में प्रवेश करता है - यह नहीं कहा जा सकता है कि यह पूरी तरह से रोल के बिना है, लेकिन यह काफी योग्य है। स्टीयरिंग व्हील बहुत ही संवेदनशील है और पहियों पर थोड़े से प्रयास को तुरंत स्थानांतरित कर देता है - होंडा पायलट तुरंत दिशा बदल देता है। इसी समय, यह पूरी तरह से दी गई दिशा को धारण करता है और इसके लिए टैक्सी की आवश्यकता नहीं होती है। निलंबन छोटे गड्ढों और धक्कों को बहुत अच्छी तरह से संभालता है।
पायलट की दूसरी पीढ़ी बहुत योग्य निकली, लेकिन साथ ही साथ बहुत अधिक संयम के बिना, काफी संयमित रही। यह वही है जो एक असली एसयूवी होनी चाहिए।
यदि आप एक विशाल पारिवारिक कार की तलाश में हैं, तो होंडा पायलट से बेहतर कोई उम्मीदवार नहीं है। क्रॉसओवर के कई फायदे हैं, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह इतना आकर्षक नहीं दिखता है। लेकिन परिवहन क्षमताओं के मामले में उच्च और विशाल शरीर सभी आधुनिक आधुनिक क्रॉसओवर से आगे निकल जाता है। और अंदर छोटी वस्तुओं के लिए बहुत सारे आरामदायक स्थान, धारक और कंटेनर हैं।
होंडा पायलट के पास अच्छे उपकरण हैं। बेस ट्रिम्स में रियर एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, कीलेस एंट्री और सात-स्पीकर ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। लेदर अपहोल्स्ट्री, स्पीकरफोन, पावर टेलगेट और नेविगेशन सिस्टम केवल शीर्ष संस्करणों में पेश किए गए थे।
ऐसा लगता है कि सड़क पर वैगन जैसी कार अनाड़ी होगी। हालाँकि, ऐसा नहीं है। पायलट इस कदम पर काफी विनम्र है और पार्किंग स्थल और संकरी शहर की गलियों में पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाता है। पीछे की ओर बढ़ने पर ही कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं, मुख्यतः मोटे पीछे के खंभों के कारण। यहीं पर रियर व्यू कैमरा काम आता है।
पायलट को अमेरिका में कई वर्षों से सबसे सुरक्षित ऑल-टेरेन वाहनों में से एक के रूप में मान्यता दी गई है। तीनों पंक्तियों के लिए साइड एयरबैग द्वारा यात्री सुरक्षा प्रदान की जाती है।
यन्त्र
होंडा पायलट के लिए, केवल एक इंजन दिया गया है - एक गैसोलीन 3.5-लीटर V6 जिसकी क्षमता 257 hp है। (2011 में आराम करने के बाद 249 अश्वशक्ति)। पदनाम J35Z4 वाला इंजन VCM सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम से लैस है जो ईंधन की खपत को कम करता है। ऐसा करने के लिए, ड्राइविंग मोड के आधार पर, रियर ब्लॉक के 2 या 3 सिलेंडर बंद कर दिए जाते हैं।
इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल 105,000 किमी है। प्रत्येक 45,000 किमी पर वाल्व निकासी समायोजन आवश्यक है।
दुर्भाग्य से, मोटर कभी-कभी अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करता है। तो, कुछ मालिकों को, 100-150 हजार किमी के बाद, सामने वाले सिर के कैंषफ़्ट के समय से पहले पहनने का सामना करना पड़ता है। एक नए शाफ्ट की लागत लगभग 15,000 रूबल है, और कुल मरम्मत लागत लगभग 50-70 हजार रूबल होगी। 150-200 हजार किमी के बाद, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पर भी पहनते हैं, लेकिन, सौभाग्य से, बहुत कम बार।
संभवतः, तेल भुखमरी की समस्या का कारण एक रचनात्मक गलत आकलन है। तेल के स्तर को नियंत्रित नहीं करने वाले कुछ मालिकों की लापरवाही से बीमारी बढ़ जाती है। और बढ़ते माइलेज के साथ ही इसकी खपत बढ़ती है और कभी-कभी 2-3 लीटर प्रति 8-10 हजार किमी तक पहुंच जाती है। अत्यधिक तेल जलने के साथ, आपको अंगूठियां बदलनी होंगी (एक नियम के रूप में, 200,000 किमी से पहले नहीं)।
इसके अलावा, 100,000 किमी के बाद, सिलेंडर निष्क्रियकरण इकाई के नीचे से तेल रिसाव दिखाई देता है। तेल जनरेटर पर चढ़ जाता है और उसे निष्क्रिय कर देता है। सामान्य परिस्थितियों में, जनरेटर 300,000 किमी से अधिक की सेवा करने में सक्षम है।
संभावित समस्याओं का एक अन्य स्रोत उत्प्रेरक कनवर्टर है। 150-250 हजार किमी के बाद यह अनुपयोगी हो जाता है। एक दोषपूर्ण उत्प्रेरक के लंबे समय तक उपयोग के साथ, इसकी सामग्री गिर सकती है। नतीजतन, सिरेमिक चिप्स सिलेंडर में मिल जाते हैं, जिससे स्कोरिंग होती है। इस मामले में, इंजन का प्रतिस्थापन अपरिहार्य है।
100-200 हजार किमी के बाद बिजली इकाई का समर्थन विफल हो सकता है। आगे और पीछे के एयरबैग हाइड्रोलिक हैं, इसलिए वे बहुत महंगे हैं - लगभग 34,000 रूबल। साइड तकिए साधारण हैं, लेकिन सस्ते भी नहीं हैं - लगभग 8,000 रूबल।
150,000 किमी के बाद, स्टार्टर को भी ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। यह प्रतिकर्षक के चिपके रहने के कारण स्टार्टअप पर "चिल्लाना" शुरू कर देता है। नोड के स्नेहन से रोग समाप्त हो जाता है।
हस्तांतरण
इंजन को 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। बॉक्स ने मुझे अभी तक कोई समस्या नहीं दी है। शिकायतों का एकमात्र कारण 200,000 किमी के बाद दिखाई देने वाले झटके हैं।
मशीन का इस्तेमाल ब्रांड के अन्य मॉडलों में भी किया गया, जहां यह सकारात्मक साबित हुआ। समस्या तभी उत्पन्न हो सकती है जब आप तेल को अपडेट नहीं करते हैं या समय पर लीक को ठीक नहीं करते हैं। वे ट्रांसमिशन फ्लुइड कूलिंग ट्यूब के जंक्शन पर दिखाई देते हैं या जब ट्यूब फिटिंग को रेडिएटर से काट दिया जाता है (200-250 हजार किमी के बाद थ्रेडेड कनेक्शन का क्षरण)।
वीटीएम -4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में लॉक-अप मोड है जो आपको गहरी बर्फ और कीचड़ से आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। केवल एक चीज जो ऑफ-रोड क्षमताओं को सीमित करती है, वह है ओवरहीटिंग के कारण लोड के तहत एक छोटा क्लीयरेंस और ट्रांसमिशन शटडाउन।
VTM-4 एक बहुत ही विश्वसनीय प्रणाली है। केवल कभी-कभी, गंभीर ठंढों में, मालिकों को ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के सहज बंद का सामना करना पड़ता है। एक बार इंजन के पुनरारंभ होने के बाद, वीटीएम सामान्य रूप से फिर से चालू हो जाएगा।
प्रोपेलर शाफ्ट आउटबोर्ड असर 100-150 हजार किमी के बाद खराब हो सकता है। शोर, गड़गड़ाहट और कंपन है। डिजाइन एक कार्डन के साथ प्रतिस्थापन विधानसभा के लिए प्रदान करता है - 60-120 हजार रूबल। सौभाग्य से, एक विशेष सेवा के यांत्रिकी असर को बदलने में सक्षम होंगे - लगभग 8,000 रूबल।
यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक 15,000 किमी पर पीछे के अंतर में एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। कार चुनते समय, संयुक्त राज्य अमेरिका के नमूनों का निरीक्षण करते समय सावधान रहें। उन्होंने बिना ऑल-व्हील ड्राइव के विकल्प बेचे - फ्रंट ड्राइव एक्सल के साथ।
हवाई जहाज़ के पहिये
रियर शॉक एब्जॉर्बर सामने वाले की तुलना में तेजी से खराब होते हैं। यदि उत्तरार्द्ध, एक नियम के रूप में, 150,000 किमी से अधिक की सेवा करता है, तो पीछे वाले को 50-60 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। मूल रैक काफी महंगे हैं, एनालॉग्स सस्ते हैं: सामने वाले के लिए 8,000 रूबल से, और पीछे वाले के लिए 5,000 रूबल से।
60-100 हजार किमी के बाद, फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक सबसे अधिक टूट जाएंगे। गेंद के जोड़ अधिक समय तक चलते हैं। मूल लीवर की कीमत एक अकल्पनीय 25,000 रूबल, एक एनालॉग - लगभग 9,000 रूबल है। कुछ मूक ब्लॉकों और बॉल जोड़ों को दबाने के साथ मिलते हैं, जो बहुत सस्ता है, लेकिन कम टिकाऊ है।
रियर व्हील बेयरिंग भी अपेक्षाकृत जल्दी हार मान लेते हैं - 100,000 किमी के बाद। फ्रंट एक्सल शाफ्ट के बाहरी सीवी जोड़ 150-200 हजार किमी के बाद क्रंच कर सकते हैं। रियर स्प्रिंग्स लगभग 200,000 किमी के बाद शिथिल होने की गारंटी है, और पहिए एक घर बन जाते हैं।
स्टीयरिंग रैक 60-100 हजार किमी के बाद दस्तक दे सकता है। पावर स्टीयरिंग फ्लुइड कूलिंग ट्यूब जंग के कारण उम्र के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं।
शरीर और इंटीरियर
पेंटवर्क काफी पतला और कमजोर है। बहुत से लोग पसीने से तर टेललाइट्स की शिकायत करते हैं। उम्र के साथ, सामने का प्रकाशिकी धुंधला हो जाता है, अस्तर से क्रोम छील जाता है, टेलगेट पर जंग पाया जाता है, और इसे खोलने का बटन विफल हो जाता है।
सबसे आम घावों में से एक लीक हेडलाइट वॉशर नोजल है। तरल जलाशय एटमाइज़र के ऊपर स्थित होता है, जिसके परिणामस्वरूप तरल गुरुत्वाकर्षण द्वारा निचोड़ना शुरू कर देता है। वारंटी के तहत इंजेक्टर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए हल हो जाती है। कारीगरों ने डिजाइन को अंतिम रूप दिया: उन्होंने ट्यूब को लंबा किया और इसे मोड़ दिया ताकि मोड़ का ऊपरी किनारा तरल स्तर से ऊपर हो।
केबिन में बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है, जो अंततः चरमराने लगता है। 150-200 हजार किमी के बाद हीटर की मोटर भी शोर कर सकती है। एक नए नोड की लागत 5,000 रूबल से है।
विद्युत समस्याएं व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन हैं, और जो उत्पन्न होती हैं वे ज्यादातर "कुटिल" स्थापित अलार्म के कारण होती हैं।
निष्कर्ष
दुर्भाग्य से, होंडा पायलट सबसे विश्वसनीय कार नहीं निकली। सौभाग्य से, सभी बीमारियों का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है और उन्हें खत्म करना अपेक्षाकृत आसान होता है। सच है, बहुत महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स और सीमित संख्या में विकल्प के कारण मरम्मत सस्ता नहीं होगी।
आज, रूसी बाजार पर होंडा मॉडल रेंज को केवल दो विकासों द्वारा दर्शाया गया है - एक क्रॉसओवर जो सड़कों पर पहचानने योग्य और परिचित है और इसके "बड़े भाई" - पायलट। ये दो मॉडल थे जो "प्राकृतिक चयन में बच गए": वे उच्च मांग और लोकप्रिय प्रेम के कारण विकास के संग्रह में शामिल नहीं थे। क्या होंडा ब्रांड के प्रति इतनी स्पष्ट प्रतिबद्धता का पर्याप्त कारण है?
विस्तारित ऑफ-रोड कार्यक्षमता के साथ 8-सीटर 3.5-लीटर पायलट क्रॉसओवर, रूसी बाजार में दिखाई दिया, कई मोटर चालकों (परिवार और पेशेवर रूसी) का अंतिम सपना बन गया है। इसने आधुनिक क्रॉसओवर के निर्माण के लिए जापानी निगम के कॉर्पोरेट दृष्टिकोण को मूर्त रूप दिया:
- व्यावहारिकता को सबसे छोटे विवरण (दराज, जेब, कोस्टर) के बारे में सोचा गया,
- पीढ़ी से पीढ़ी तक बढ़ती विश्वसनीयता (निर्माता की वारंटी अवधि - 5 वर्ष तक),
- कठोर परिस्थितियों के लिए अनुकूलता (न केवल मौसम, हमारा मतलब कठोर रूसी वास्तविकताओं से भी है - टूटी सड़कें, कम गुणवत्ता वाला ईंधन),
- कक्षा में उच्च गतिशीलता (कार की विशालता के बावजूद),
- तकनीकी उपकरण जो मुख्य प्रतियोगियों के स्तर से नीच नहीं हैं, जिसमें सुरक्षा के समग्र स्तर में सुधार के लिए नवीन समाधानों का एक सेट शामिल है,
- बाहरी और आंतरिक में वैश्विक शैली के रुझानों का अवतार,
- कार मालिकों की मुख्य इच्छाओं के साथ उपभोक्ता विशेषताओं का अनुपालन (स्वीकार्य ईंधन की खपत - 12 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक, परिचालन आराम, अधिकतम वाहन संचालन के लिए न्यूनतम निवेश)।
पूर्ण आकार का पायलट होंडा क्रॉसओवर केवल दूसरी पीढ़ी की रिलीज़ के साथ रूस में दिखाई दिया। हमवतन लंबे समय तक जापानी कार के क्रूर कोणीय डिजाइन के अभ्यस्त हो गए, लेकिन तुरंत 2008 होंडा पायलट (257 एचपी इंजन, 5 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड, ऑल-व्हील ड्राइव), किफायती ईंधन खपत (बशर्ते) की तकनीकी क्षमताओं की सराहना की। एक स्वचालित प्रणाली के संचालन से जो सड़क की स्थिति के आधार पर आंदोलन के मोड का चयन करती है) और अधिकतम आंतरिक स्थान (सीटों की 3 पंक्तियाँ, अंतिम दो - "फर्श पर", ट्रंक की मात्रा में वृद्धि)। क्रॉसओवर को तुरंत एक पारिवारिक कार के रूप में वर्गीकृत किया गया था - होंडा पायलट आदर्श रूप से परिवार में एकमात्र कार की भूमिका के लिए उपयुक्त था। वारंटी अवधि निर्माता द्वारा 3 वर्ष (या 100 हजार किलोमीटर) निर्धारित की गई थी।
हर साल, निर्माता ने अपने प्रतिस्पर्धी विकास में सुधार किया, और जब तक तीसरी पीढ़ी की रिहाई का समय आया, तब तक कार रूसी बाजार में स्थिर मांग में थी। क्रॉसओवर की विशेषताएं कैसे बदल गईं? क्या कार की तकनीकी समस्याएं नियमित नवोन्मेषकों के दृष्टिकोण के क्षेत्र में आती हैं, क्या अगले विश्राम के दौरान कमियों और त्रुटियों को ठीक किया गया था?
मॉडल वर्णन
जापानी चिंता ने हमेशा नए मॉडलों को जारी करने की समय सीमा का सम्मान किया है। सीआर-वी और पायलट मॉडल की अगली पीढ़ी - नई स्थिरता (हर पांच साल में) के साथ बाजार में नए विकास दिखाई दिए।
इसलिए, 2008 में, कंपनी ने पहली बार 8-सीटर पायलट क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी के लिए दुनिया को पेश किया। होंडा पायलट 2 को भी सफलतापूर्वक अपडेट किया गया था: 2011 में चिंता द्वारा आराम किया गया था। गंभीर सुधारों ने उपस्थिति को छुआ, प्रकाश व्यवस्था, बिजली संयंत्र का एक नया संशोधन दिखाई दिया। यह वही इंजन है, लेकिन रूसी वास्तविकताओं के लिए, शक्ति को घटाकर 249 hp कर दिया गया है। चाहे कम हो, सवाल खुला है। उम्मीद थी कि 2014 में होंडा पायलट लाइन का नवीनीकरण पूरा हो जाएगा। लेकिन, इसके बजाय, 2015 में, कंपनी पहले से ही बाजार पर कठिन स्थिति (बिक्री में कमी) के बावजूद, तीसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर का एक लेआउट तैयार कर रही थी।
तकनीकी क्षमता
दूसरी पीढ़ी का "जापानी" एक शक्तिशाली, गतिशील और निष्क्रिय क्रॉसओवर है। निर्माता ने होंडा पायलट 2008 को तकनीकी विशेषताओं के कारण संपन्न किया:
- 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (निर्माता ने दूसरी पीढ़ी के पायलट क्रॉसओवर तैयार करते हुए मैनुअल ट्रांसमिशन को छोड़ दिया),
- प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव (मालिकाना प्रणाली VTM-4),
- 3.5 लीटर इंजन, 257 hp। (9.9 सेकंड में त्वरण, अधिकतम गति - 180 किमी / घंटा)। लगभग समान संकेतकों के साथ, लेकिन 249 hp की शक्ति के साथ। पुन: स्थापित करने के बाद।
हस्तांतरण
विशेषज्ञों ने 2008 के होंडा पायलट ट्रांसमिशन को "अनपढ़" कहा और अभी तक सक्षम सेवा की आवश्यकता है (तेल की स्थिति की व्यवस्थित निगरानी, तेल रिसाव का समय पर पता लगाना)।
पारगम्यता, गतिशीलता
दावा किया गया ग्राउंड क्लीयरेंस - 203 मिमी। चार पहिया ड्राइव एक त्वरित शुरुआत या पर्ची के दौरान स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ है (संबंधित संकेत सेंसर से भेजा जाता है)। बाकी समय, कर्षण सामने के पहियों तक जाता है। जापानी पूर्ण आकार का क्रॉसओवर ऑफ-रोड को पार नहीं कर सकता है, लेकिन, टेस्ट ड्राइव को देखते हुए, 2008 होंडा पायलट मध्यम कठिनाई की बाधाओं का अच्छी तरह से मुकाबला करता है।
दूसरी पीढ़ी के होंडा पायलट को उसके उच्च वजन के कारण पैंतरेबाज़ी नहीं कहा जा सकता है, और फिर भी 2008-2011 में क्रॉसओवर चपलता के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों से नीच नहीं था। इसके विपरीत, कार खराब मौसम और सड़क की स्थिति (मध्यम आकार के गड्ढों पर काबू पाने) में उच्च तकनीकी क्षमताओं का प्रदर्शन करती है।
ईंधन की खपत
चिंता ने कार को एक ब्रांडेड J35Z4 इंजन (J35A1 स्थापना पर आधारित एक संशोधित इकाई - 1999 का विकास) से सुसज्जित किया। निर्माता ने बिजली संयंत्र में एक अनूठी प्रणाली भी पेश की, यदि आवश्यक हो (सड़क की स्थिति के आधार पर और ईंधन बचाने के लिए), तो 3 या 2 सिलेंडर बंद कर दें। यह वास्तव में दूसरी पीढ़ी के पायलट की रिहाई के समय बाजार में मौजूद चिंता के अनूठे विकासों में से एक है। उसके लिए धन्यवाद, 2008 में एक जापानी क्रॉसओवर का मालिक ईंधन की खपत पर बचत कर सकता है: एक संयुक्त चक्र के साथ 11.8 एल / 100 किमी (शहर में 16.3 तक)।
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है, हालांकि, जैसा कि रूसी वास्तविकता में क्रॉसओवर के संचालन के वर्षों ने दिखाया है, पीछे के स्ट्रट्स पहले से ही 70 हजार किमी के लिए "छोड़" देते हैं, सामने वाले 140 हजार के लिए पर्याप्त हैं। प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता थी महंगे हाइड्रोलिक सपोर्ट के लिए जो हर 150 हजार किमी पर विफल हो जाते हैं।
होंडा पायलट 2008
जब तक होंडा पायलट 2010 ने बाजार में प्रवेश किया, तब तक विशेषज्ञों और अनुभवी कार मालिकों ने होंडा पायलट डेवलपर्स के "रचनात्मक गलत अनुमान" को देखा। 2008 की विशेषताओं ने स्नेहन प्रणाली की कम मात्रा की गवाही दी, इसलिए, 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, कैंषफ़्ट विफल हो गए। विशेषज्ञों का कहना है कि तेल के स्तर की लगातार निगरानी करने से इस परेशानी से बचा जा सकता है। दुर्भाग्य से, 2011 में रेस्टलिंग के दौरान इस समस्या को समाप्त नहीं किया गया था (होंडा पायलट 2012 ने अपने पूर्ववर्ती की कमियों को अपनाया)।
बाहरी
दूसरी पीढ़ी के 8-सीटर 5-डोर क्रॉसओवर का निर्माण अमेरिका में किया गया था और इसे एक क्लासिक अमेरिकी जीप के रूप में डिजाइन किया गया था। विश्व बाजार में, क्रॉसओवर को पूर्ण आकार के रूप में तैनात किया गया था, लेकिन इसके आयाम घोषित वर्ग से भी अधिक थे: लंबाई - 4.8 मीटर, चौड़ाई - 2, ऊंचाई - 1.85, वजन - 2 टन। एक सपाट छत, लगभग चौकोर खिड़कियां और हेडलाइट्स, आयताकार दरवाजे नेत्रहीन रूप से क्रॉसओवर के आकार में वृद्धि करते हैं।
बाहरी में अमेरिकी कारों की एक और विशेषता विशेषता - सभी ट्रिम स्तरों में कार मानक हलोजन हेडलाइट्स से सुसज्जित थी।
इंटीरियर डिजाइन, कार उपकरण
रूसी बाजार में क्रॉसओवर पर ध्यान दिया गया था: एक शानदार इंटीरियर, आरामदायक यात्रा की स्थिति और तकनीकी "भराई"।
सुरक्षा
होंडा पायलट 2008 के इंटीरियर के बारे में बात करते हुए, विशेषज्ञों ने सबसे पहले उच्च स्तर की निष्क्रिय सुरक्षा, 10 एयरबैग, साइड पर्दे की उपस्थिति पर ध्यान दिया। इसके अलावा, डेवलपर्स सुरक्षा प्रणाली के असामान्य संचालन के साथ विशेषज्ञों और मोटर चालकों दोनों को आश्चर्यचकित करने में सक्षम थे - दो मोड सुरक्षा को विभिन्न शक्तियों (टकराव की गंभीरता के अनुसार) के साथ काम करने की अनुमति देते हैं। इंटेलिजेंट सिस्टम साइड एयरबैग और विशेष सेंसर की मदद से सामने वाले यात्री की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।
तकनीकी उपकरण
"स्टफिंग" कॉन्फ़िगरेशन से कॉन्फ़िगरेशन में भिन्न होता है: बेस (एलएक्स) में - क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, शोर में कमी, सीडी प्लेयर, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो; शीर्ष संस्करणों में (EX, EX-L) - जलवायु नियंत्रण, संगीत प्रणाली, डीवीडी प्लेयर, पहियों में दबाव के स्तर को नियंत्रित करने वाला सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील स्थिति नियंत्रण, गर्म सीटें, नेविगेशन, मनोरम सनरूफ।
नियंत्रण कक्ष जापानी चिंता की कॉर्पोरेट शैली में डिज़ाइन किया गया है: एक कटा हुआ आकार के कंसोल में एक मोनोक्रोम डिस्प्ले (शीर्ष संस्करण में रंग 8-इंच मल्टीमीडिया), ऑडियो नियंत्रण बटन और जलवायु नियंत्रण होता है। सैलून को रूढ़िवादी शैली में सजाया गया है, उच्च गुणवत्ता वाले इको-चमड़े का उपयोग परिष्करण सामग्री के रूप में किया जाता है।
आराम
2008 के विशाल होंडा पायलट क्रॉसओवर में, यात्री और चालक सहज महसूस करते हैं, क्योंकि वे अपने आंदोलनों में विवश नहीं होते हैं: हर किसी के लिए एक कुर्सी पर बैठने की स्थिति में फिट होने के लिए पर्याप्त जगह होती है। सच है, तीसरी पंक्ति में बैठना इतना आरामदायक नहीं है: यहां तीन यात्रियों को स्वतंत्र रूप से नहीं, बल्कि केवल दो को समायोजित किया जाता है।
दूसरी और तीसरी पंक्तियों की सीटों को हटा दिया जाता है (तीसरा "फर्श पर", दूसरा - 60 से 40 के अनुपात में), ट्रंक में जगह बढ़ाता है: 510 लीटर इसमें मानक स्थिति में हस्तक्षेप करेगा सीटें, 2.5 हजार लीटर तक - दो पंक्तियों में मुड़ी हुई सीटों के साथ।
ड्राइवर और यात्रियों के हाथ में कप होल्डर होते हैं, छोटी-छोटी चीजों और दस्तावेजों के लिए कई दराज, जेबें होती हैं।
आराम करने के बाद
रेस्टलिंग के बाद, 2012-2015 होंडा पायलट उसी J35Z4 ब्रांड (वॉल्यूम 3.5 लीटर, पावर 249 hp) के इंजन से लैस था। ईंधन की खपत थोड़ी कम हुई - संयुक्त चक्र में 11.6 लीटर (शहर में 15.8 लीटर तक)।
रेस्टलिंग के दौरान, निर्माता ने 2011 होंडा पायलट में तकनीकी विशिष्टताओं को बदल दिया, और बाहरी के बारे में जनता की राय को भी ध्यान में रखा। डेवलपर्स ने फ्रंट बंपर, ग्रिल और रिम्स का नया डिज़ाइन पेश किया। कार के फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स में थोड़ा बदलाव किया गया है। दुर्भाग्य से, ब्रांड के अनुयायियों ने उल्लेख किया कि अपडेट के बाद, शरीर की कमियां दूर नहीं हुईं - एक पतली और आसानी से खरोंच वाली पेंटवर्क और क्रोम कोटिंग, फॉगिंग टेललाइट्स, जल्दी से सामने वाले बादल बन गए। डिस्क का आकार वही रहा - R17।
लेकिन नकारात्मक परिवर्तन भी थे: निकासी घटकर 200 हो गई।
होंडा पायलट 2012 के तीन संशोधन रूसी बाजार में दिखाई दिए, कीमतों के अनुरूप विशेषताएं:
- समृद्ध मूल संस्करण (जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा और यातायात सहायता प्रणाली, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड साइड मिरर, हीटेड रियर, हीटेड फ्रंट और रियर सीटें, रेडियो स्थापित किया जा सकता है),
- टॉप-एंड (एक रियर-व्यू कैमरा से लैस, एक सनरूफ जो एक बटन के स्पर्श पर खुलता है, एक "मेमोरी" सेटिंग्स फ़ंक्शन के साथ ड्राइवर की सीट)।
उपलब्ध कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें
निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट (zone.ru में) और कार डीलरों पर, तीसरी पीढ़ी के होंडा पायलट के कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें प्रस्तुत की जाती हैं। लेकिन आप अभी भी होंडा पायलट II क्रॉसओवर को अपने हाथों से खरीद सकते हैं। निजी घोषणाओं में, होंडा पायलट 2009 के साथ बाजार में दिखाई देने वाले सभी तीन विन्यास हैं: बुनियादी लालित्य, कार्यकारी (चमड़े का इंटीरियर, इलेक्ट्रिक सीट समायोजन, रियर व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर, रूफ रेल), शीर्ष कार्यकारी नवी (मल्टीमीडिया के साथ) रंग 8- मील इंच का डिस्प्ले, नेविगेशन, ऑडियो सिस्टम, 9 स्पीकर)।
कीमतें निर्माण के वर्ष, कॉन्फ़िगरेशन और तकनीकी स्थिति के आधार पर मालिकों द्वारा निर्धारित की जाती हैं, निम्नलिखित सीमाओं के भीतर भिन्न होती हैं:
- 2008 रिलीज, बुनियादी उपकरण - 650-850 हजार रूबल, औसत - 820-945 हजार, पूर्ण - 1.05-1.1 मिलियन;
- 2009-2010 के बाद - 800 हजार से (अच्छी स्थिति, बुनियादी उपकरण);
- होंडा पायलट 2011, आराम करने के बाद - 1.15 मिलियन (मूल संस्करण) या 1.18-1.48 मिलियन (अधिकतम उपकरण, उत्कृष्ट स्थिति);
- होंडा पायलट 2012 (तकनीकी विनिर्देश: गैसोलीन इंजन, 249 hp, 3l) - 1.28-1.55 मिलियन (अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में - 1.35 मिलियन से);
- 2013 और 2014 के बाद - 1.17-1.65 मिलियन
मुख्य प्रतियोगी
एक समय में, विशेषज्ञों ने 2008 होंडा पायलट की समीक्षा की और अग्रणी निर्माताओं के क्रॉसओवर के साथ "जापानी" की तुलना की। पहले से ही नई पीढ़ी के पहले प्रतिनिधि ने प्रतिस्पर्धी गुणों को अपनाया, जिसकी बदौलत, कई उपयोगकर्ताओं के अनुसार, निम्नलिखित लोकप्रिय क्रॉसओवर "जापानी" के बराबर निकले:
- माज़दा सीएक्स-9 (चल रहे गियर में अवर, लेकिन एक स्टाइलिश बाहरी के साथ "स्कोर का स्तर"),
- (पायलट के समान आधार पर निर्मित, केवल "भराई" और शरीर के आकार में भिन्न होता है),
- Toyota Venza और Volkswagen Touareg (प्रमुख संकेतकों के औसत स्कोर के आधार पर)।
होंडा पायलट लोकप्रिय मॉडलों के समान संशोधनों के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।
दूसरी पीढ़ी में नवीनतम संस्करण - होंडा पायलट 2014 - की तुलना तीसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर से नहीं की जा सकती है। बेहतर "जापानी" व्यापार क्रॉसओवर सेगमेंट में ऐसे नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है (बेस्ट सेलिंग), लेक्सस आरएक्स (यूरोप में लोकप्रिय) और वोल्वो एक्ससी 90 (स्विस गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध):
मॉडल की विशिष्ट विशेषताएं
मॉडल की कई विशिष्ट विशेषताएं हैं।
- क्लासिक बाहरी (उस समय के अमेरिकी इंजीनियरिंग रुझानों के अनुरूप), प्रभावशाली आकार।
- बुनियादी विन्यास के अधिकतम उपकरण (केबिन में सोची-समझी व्यावहारिकता, आरामदायक समायोज्य ड्राइवर की सीट, ड्राइवर सहायता प्रणाली);
- सुरक्षा प्रणालियाँ जो प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करती हैं। कॉन्सर्ट के डेवलपर्स ने निष्क्रिय और सक्रिय दोनों तरह की सुरक्षा के समग्र स्तर को बेहतर बनाने के लिए दूसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर में अभिनव समाधानों का एक सेट पेश किया है। मूल संस्करण के अधिकतम उपकरण (सक्रिय सिर पर प्रतिबंध, साइड पर्दे, 10 एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों तक) के अलावा, कार में दो-चरण एयरबैग परिनियोजन मोड है। टकराव की गंभीरता के आधार पर तकिए अलग-अलग बल से खुलते हैं (विशेष सेंसर द्वारा प्रभाव की ताकत के बारे में एक संकेत दिया जाता है)। 2008 में इस बुद्धिमान प्रणाली ने न तो मोटर चालकों और न ही विशेषज्ञों को उदासीन छोड़ा।
- वास्तव में विशाल इंटीरियर। दूसरी पीढ़ी के रिलीज के समय पायलट एकमात्र पूर्ण आकार का 8-सीटर क्रॉसओवर है। क्रॉसओवर की इस विशेषता के लिए धन्यवाद, एक बड़ी कंपनी या एक छोटी के साथ लंबी दूरी की यात्रा आराम से करना संभव हो गया, लेकिन सुविधाओं के साथ (एक विशाल ट्रंक, दो पंक्तियों के साथ मुड़ा हुआ, एक छोटा हवाई गद्दा फिट बैठता है)।
- होंडा पायलट 2008 तकनीकी विशेषताओं के मामले में, अगर अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों से कम था, और कुछ मायनों में सबसे समान संशोधनों से भी बेहतर था: उच्च शक्ति, गतिशीलता, विश्वसनीय इंजन, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता (मध्यम-कठिनाई सड़क की स्थिति के तहत) ), स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (रस्सा और शुरू होने पर जुड़ा हुआ है, बाकी समय, फ्रंट-व्हील ड्राइव शामिल है)।
- किफायती संचालन (ईंधन की खपत, कर, देखभाल और रखरखाव की लागत को देखते हुए)। यदि देखभाल के लिए सिफारिशों का पालन किया जाता है, तो यह गंभीर विफलताओं के बिना तीन साल या उससे अधिक समय तक काम कर सकता है (बड़ी मरम्मत की आवश्यकता नहीं है)। और असफल, सस्ते स्पेयर पार्ट्स (कई ऑटो पार्ट्स स्टोर में उपलब्ध, ऑटोमोटिव बाजारों में, चरम मामलों में, आप एक सस्ता एनालॉग स्थापित कर सकते हैं) को बदलना मुश्किल नहीं होगा।
विपक्ष/समस्याएं
विशेषज्ञ मुख्य समस्याओं का श्रेय तेल के तेजी से गिरते स्तर को देते हैं, जिस पर लगातार नजर रखी जानी चाहिए। केबिन में कोई संबंधित सेंसर नहीं है (यह होंडा पायलट 2011 संस्करण में अपग्रेड के बाद दिखाई नहीं दिया)। स्थिति पर नजर रखने के लिए गैर-तकनीकी रूप से जानकार कार मालिकों को नियमित रूप से सर्विस सेंटर से संपर्क करना होगा।
चेसिस का "उपयोग" करना आसान है यदि आप भूल जाते हैं कि आप अभी भी एक एसयूवी के साथ नहीं, बल्कि एक क्रॉसओवर के साथ काम कर रहे हैं। स्टेबलाइजर की झाड़ियाँ "कठोर" रूसी सड़कों पर जितनी बार चाहें उतनी बार टूटती हैं।
अन्य के अलावा, कम महत्वपूर्ण नुकसान, मालिकों का नाम:
- केबिन की अपर्याप्त ध्वनिरोधी;
- हर 80 हजार किमी पर आपको स्पार्क प्लग को बदलना होगा (हालाँकि 105 घोषित हैं);
- स्नोप्लो ज़ोन गर्म नहीं होता है;
- कोई यूएसबी कनेक्टर नहीं
- पूर्ण आकार के क्रॉसओवर के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत छोटा है;
- एलसीपी आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है।
दूसरी पीढ़ी के जापानी क्रॉसओवर को खरीदना आज केवल जिम्मेदार कार मालिकों से ही उचित है, जिन्होंने कार की ठीक से देखभाल की है। एक विकल्प के रूप में, आप "जापानी" पर विचार कर सकते हैं जो 7 साल से अधिक पुराना नहीं है, होंडा पायलट 2014 (कम से कम 2012 के बाद) खरीदने की सलाह दी जाती है।