Պլեսեցկայա կայարան. Պլեսեցկայա երկաթուղային կայարան Ինչ է էլեկտրոնային տոմսը և էլեկտրոնային գրանցումը
Այս էջում ցուցադրված Պլեսեցկայա կայարանի գնացքների չվացուցակը տեղեկատվական նպատակներով է և չի պարունակում գործառնական փոփոխություններ՝ կապված վերանորոգման աշխատանքների և այլ հանգամանքների հետ: Ուղևորություն պլանավորելիս խորհուրդ է տրվում ժամանակացույցը ստուգել տեղեկատվական կայանում։
Պլեսեցկայա կայարանով անցնող գնացքներ
Մինչ օրս Պլեսեցկայա կայարանում գնացքների չվացուցակը ներառում է 35 միջքաղաքային երկաթուղային չվերթ, որոնցից 2-ը կատարվում են օրական։ Գնացքի կանգառի նվազագույն ժամանակը 0 ժ 2 մ է (գնացքը Արխանգելսկ-Մինսկ-Լեռնանցք երթուղու վրա), իսկ առավելագույնը՝ 0 ժ 20 մ (թռիչք Արխանգելսկ-Մոսկվա-Յարոսլավսկայա երթուղով): Ամենից շատ գնացքների չվացուցակը ժամանում է բնակավայրերից՝ Արխանգելսկ, Մոսկվա, Ադլեր, Բելգորոդ՝ համապատասխանաբար 04:16, 01:45, 02:29, 19:58: Պլեսեցկայա կայարանից մեկնող գնացքները հետևում են երթուղիներին՝ Պլեսեցկայա - Մոսկվա, Պլեսեցկայա - Արխանգելսկ, Պլեսեցկայա - Ադլեր, մեկնում են համապատասխանաբար 01:10, 20:00, 04:22: Ուղևորություն պլանավորելիս պետք է նկատի ունենալ. որ որոշ գնացքների չվացուցակը, ինչպիսիք են 009A Արխանգելսկ - Սանկտ Պետերբուրգ-Լադոգա (ժամանում - 02:05, մեկնում - 02:10), 289A Արխանգելսկ - Մոսկվա-Օկտյաբրսկայա (02:05, 02:10), 080C Ադլեր - Արխանգելսկ (02:29, 02:35 ), 371Ya Kotlas-Yuzhny - Arkhangelsk (02:58, 03:13) հատուկ գրաֆիկ ունեն, ուստի խորհուրդ է տրվում ժամանակացույցը ստուգել կոնկրետ ամսաթվի համար:
Ինչպե՞ս գնել երկաթուղային տոմս:
- Նշեք երթուղին և ամսաթիվը: Ի պատասխան՝ մենք տեղեկատվություն կգտնենք «Ռուսական երկաթուղիներ»-ից տոմսերի առկայության և դրանց արժեքի մասին։
- Ընտրեք համապատասխան գնացքը և տեղը:
- Տոմսի համար վճարեք առաջարկվող մեթոդներից մեկով։
- Վճարման մասին տեղեկությունները ակնթարթորեն կփոխանցվեն Ռուսական երկաթուղիներ և ձեր տոմսը կտրվի:
Ինչպե՞ս վերադարձնել գնված գնացքի տոմսը:
Կարո՞ղ եմ տոմսի համար վճարել քարտով: Իսկ դա անվտանգ է?
Օ, իհարկե: Վճարումը կատարվում է Gateline.net պրոցեսինգային կենտրոնի վճարային դարպասի միջոցով։ Բոլոր տվյալները փոխանցվում են անվտանգ ալիքով:
Gateline.net gateway-ը մշակվել է PCI DSS անվտանգության միջազգային ստանդարտի պահանջներին համապատասխան: Դարպասի ծրագրակազմը հաջողությամբ անցել է 3.1 տարբերակի աուդիտը:
Gateline.net համակարգը թույլ է տալիս վճարումներ ընդունել Visa-ի և MasterCard-ի միջոցով, ներառյալ՝ օգտագործելով 3D-Secure. Verified by Visa և MasterCard SecureCode-ը:
Gateline.net վճարման ձևը օպտիմիզացված է տարբեր բրաուզերների և հարթակների, ներառյալ շարժական սարքերի համար:
Գրեթե բոլոր երկաթուղային գործակալությունները ինտերնետում աշխատում են այս դարպասով:
Ի՞նչ է էլեկտրոնային տոմսը և էլեկտրոնային գրանցումը:
Կայքի էլեկտրոնային տոմս գնելը ճամփորդական փաստաթուղթ տրամադրելու ժամանակակից և արագ միջոց է՝ առանց գանձապահի կամ օպերատորի մասնակցության:
Երկաթուղու էլեկտրոնային տոմս գնելիս տեղերը մարվում են անմիջապես՝ վճարման պահին։
Գնացք նստելու համար վճարելուց հետո ձեզ անհրաժեշտ է.
- կամ անցնել էլեկտրոնային գրանցման;
- կամ տպեք ձեր տոմսը կայարանում:
Էլեկտրոնային գրանցումՀասանելի չէ բոլոր պատվերների համար: Եթե գրանցումը հասանելի է, այն կարող է ավարտվել՝ սեղմելով մեր կայքի համապատասխան կոճակը: Դուք կտեսնեք այս կոճակը վճարումից անմիջապես հետո: Այնուհետև գնացք նստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր բնօրինակ անձը հաստատող փաստաթուղթը և ձեր նստեցման կտրոնի տպագրությունը: Որոշ դիրիժորներ տպագրություն չեն պահանջում, բայց ավելի լավ է դա չվտանգել:
Պլեսեցկը քաղաքային տիպի փոքր բնակավայր է, որով անցնում է երկաթուղին։ Բնակավայրի կայարանը պատկանում է Հյուսիսային երկաթուղուն և ապահովում է գնացքների շարժը (տարանցիկ) տարբեր ուղղություններով։ Օրինակ, գնացքները հաճախ գնում են Բելառուսից, Արխանգելսկից Մինսկ և այլն։
Պլեսեցկի երկաթուղային կայարանի հաճախելիությունը քիչ է, քանի որ գյուղի ընդհանուր բնակչությունը 10 հազարից մի փոքր ավելի է։ Հիմնականում գնացքները տարանցիկ են գնում, և այստեղից մեկնող ուղևորներն այնքան էլ հաճախակի չեն լինում։ Ուղղությունը որոշակիորեն աշխուժանում է ամռանը։
Չնայած իր փոքր չափերին, կայանը ուղևորներին տրամադրում է հիմնական ծառայությունների ամբողջական փաթեթ: Կա ձախ ուղեբեռի գրասենյակ, սրճարան, սպասասրահ, խանութներ և շատ ավելին։
Պլեսեցկի երկաթուղային կայարանի տոմսերը կարելի է ձեռք բերել տոմսարկղից, բայց ավելի հարմար է դա անել մեր առցանց ծառայության միջոցով:
Պլեսեցկի երկաթուղային կայարան՝ հասցե, տեղեկատու հեռախոս
Կայանը գտնվում է Ուբորևիչա փողոց, 12 հասցեում։
Հարցերի համար հեռախոսահամար՝ 8‑800-775-00-00 (զանգն անվճար է Ռուսաստանի Դաշնությունում):
Քանի որ Պլեսեցկ գյուղն այնքան էլ մեծ չէ, այստեղ դժվար է հասարակական տրանսպորտ գտնել։ Բայց մյուս կողմից՝ գյուղի ցանկացած կետից ոտքով կարելի է հասնել կայարան ընդամենը քսան րոպեում։ Դուք պետք է կենտրոնանաք երկաթուղու վրա, որն անցնում է ամբողջ գյուղով:
Պատմության տեղեկանք
Կայանը կառուցվել է 1897 թվականին Արխանգելսկ - Վոլոգդա ուղղությամբ նեղ երկաթուղու վրա: Միաժամանակ այս ճանապարհը ներառվել է Ռուսական կայսրության ռեգիստրում։ Պլեսեցկի կայանը հիմնականում ծառայում է որպես տրանսպորտային հանգույց մոտակա նույնանուն տիեզերակայանի համար: Կայանը էլեկտրաֆիկացվել է միայն 1998 թվականին, և դրանից հետո քիչ բան է փոխվել:
- Հրթիռ-հուշարձան. Փաստորեն, Պլեսեցկը ուղղակիորեն տիեզերքի հետ կապ չունի, բայց հայտնի դարձավ դրա շնորհիվ, ուստի այստեղ կարող եք գտնել տիեզերական հրթիռի ոչ այնքան մեծ հուշարձան:
- Հուշարձան ոստիկանի. Կայարանից ոչ հեռու գտնվում է խորհրդային ոստիկանի հուշահամալիրը, ով այստեղ մահացել է վտանգավոր հանցագործներին ձերբակալելիս։
- Կենոզերո ազգային պարկը, որը գտնվում է գյուղի մոտ, հանգիստ կարելի է համարել ամենահետաքրքիր վայրերից մեկը ոչ միայն այս բնակավայրում, այլեւ ողջ շրջակա տարածաշրջանում։
- Հովհաննես Ավետարանիչ եկեղեցի։ Սա փայտից պատրաստված գեղեցիկ շինություն է։
- Փայտե տներ. Զբոսանքի ընթացքում կարելի է գտնել փայտե ճարտարապետության իսկական գլուխգործոցներ։
Պլեսեցկի հյուրանոցներ
- «Բերեզկա» հյուրանոց (Սադովայա փողոց, 8):
- Մինի հյուրանոց «Մեդվեդով» (Պիոներսկայա փողոց):
- «Պուտնիկ» հյուրանոց (Լենինի փող., 2).
- «Ծիծեռնակի բույն» հյուրանոց (Օկտյաբրսկայա փող., 38):
Նշեք երթուղին և ամսաթիվը: Ի պատասխան՝ մենք տեղեկատվություն կգտնենք «Ռուսական երկաթուղիներ»-ից տոմսերի առկայության և դրանց արժեքի մասին։ Ընտրեք համապատասխան գնացքը և տեղը: Տոմսի համար վճարեք առաջարկվող մեթոդներից մեկով։ Վճարման մասին տեղեկությունները ակնթարթորեն կփոխանցվեն Ռուսական երկաթուղիներ և ձեր տոմսը կտրվի:
Ինչպե՞ս վերադարձնել գնված երկաթուղային տոմսը:
Կարո՞ղ եմ տոմսի համար վճարել քարտով: Իսկ դա անվտանգ է?
Օ, իհարկե: Վճարումը կատարվում է Gateline.net պրոցեսինգային կենտրոնի վճարային դարպասի միջոցով։ Բոլոր տվյալները փոխանցվում են անվտանգ ալիքով:Gateline.net gateway-ը մշակվել է PCI DSS անվտանգության միջազգային ստանդարտի պահանջներին համապատասխան: Դարպասի ծրագրակազմը հաջողությամբ անցել է 3.1 տարբերակի աուդիտը:Gateline.net համակարգը թույլ է տալիս վճարումներ ընդունել Visa-ի և MasterCard-ի միջոցով, ներառյալ՝ օգտագործելով 3D-Secure. Verified by Visa և MasterCard SecureCode-ը:Gateline.net վճարման ձևը օպտիմիզացված է տարբեր բրաուզերների և հարթակների, ներառյալ շարժական սարքերի համար:Գրեթե բոլոր երկաթուղային գործակալությունները ինտերնետում աշխատում են այս դարպասով:
Ի՞նչ է էլեկտրոնային տոմսը և էլեկտրոնային գրանցումը:
Կայքի էլեկտրոնային տոմս գնելը ճամփորդական փաստաթուղթ տրամադրելու ժամանակակից և արագ միջոց է՝ առանց գանձապահի կամ օպերատորի մասնակցության:Երկաթուղու էլեկտրոնային տոմս գնելիս տեղերը մարվում են անմիջապես՝ վճարման պահին։Գնացք նստելու համար վճարելուց հետո դուք կամ պետք է անցնեք էլեկտրոնային գրանցում կամ տոմս տպեք կայարանում:Էլեկտրոնային գրանցումՀասանելի չէ բոլոր պատվերների համար: Եթե գրանցումը հասանելի է, այն կարող է ավարտվել՝ սեղմելով մեր կայքի համապատասխան կոճակը: Դուք կտեսնեք այս կոճակը վճարումից անմիջապես հետո: Այնուհետև գնացք նստելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ձեր բնօրինակ անձը հաստատող փաստաթուղթը և ձեր նստեցման կտրոնի տպագրությունը: Որոշ դիրիժորներ տպագրություն չեն պահանջում, բայց ավելի լավ է դա չվտանգել:Տպել էլեկտրոնային տոմսդուք կարող եք ցանկացած պահի մինչև գնացքի մեկնումը կայարանի տոմսարկղում կամ ինքնագրանցման տերմինալում: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է պատվերի 14 նիշանոց ծածկագիր (վճարումից հետո այն կստանաք SMS-ով) և բնօրինակ ID-ն:
աշխատանքի կամ այլ պատճառներով: Շատ աշխարհականների համար սա մի տեսակ մեկնարկային կետ է, որտեղից սկսվում է կյանքը քաղաքում, և վերջին բանը, որ նրանք տեսնում են իրենց աչքերով, երբ հեռանում են այնտեղից:
«Մամութի ճանապարհ»
Որքա՞ն գիտենք նրա պատմության մասին՝ կայարանի կառամատույցից վեր ու վար ելնելով։ Բայց Պլեսեցկայայի ժառանգությունը անքակտելիորեն կապված է Հյուսիսային երկաթուղու պատմության և բազմաթիվ ցնցումների հետ, որոնք մեր երկիրը ապրեց 19-րդ և 20-րդ դարերում: Երեք պատերազմ, միջամտություն, պայթյուններ և հրդեհներ, մարդկային հերոսություններ և ողբերգություններ. ամեն ինչ ազդեց Հյուսիսային երկաթուղու այս գավառական հատվածի՝ 1,5 կմ երկարությամբ: Շնորհավորելով երկաթուղայիններին օգոստոսի առաջին կիրակի օրը նշվող մասնագիտական տոնի առթիվ՝ հիշենք առանցքային կետերը.
Վոլոգդա-Արխանգելսկ գծի երկայնքով նեղ գծով երկաթուղու կառուցումը տևել է 3 տարի՝ 1894 թվականից, հսկայական ճահիճների ճահիճներում, խիտ անտառներում։ Դա հնարավոր դարձավ խոշոր ձեռներեց և բարերար, Մոսկվա-Յարոսլավլ երկաթուղու բաժնետիրական ընկերության նախագահ Սավվա Մամոնտովի ջանքերի շնորհիվ, ով տեսավ տրանսպորտային հաղորդակցությունների զարգացումը Ռուսաստանի հյուսիսի տնտեսական զարգացման համար: Ճանապարհը անցկացվեց երկու կողմից՝ Վոլոգդայից և Արխանգելսկից, իսկ 1897 թվականի մարտի 25-ին Պլեսեցկայա կայարանից հարավ (Լեպշա կայարանի մոտ), ռելսերը վերջապես փակվեցին։ 1898 թվականի նոյեմբերի 3-ին գնացքների կանոնավոր երթեւեկությունը բացվեց։
Պլեցովից Պլեսեցկայա.
Նույն 1894 թվականին սկսվեցին երկաթուղային կայարանների կառուցման նախապատրաստական աշխատանքները։ Առաջինները Պլեսեցկայայի հետ միասին եղել են Եմցա, Օբոժերսկայա և Լևաշկան (այժմ՝ Խոլմոգորսկայա): Երկաթուղային կայարանը և Պլեսեցկայա կայարանի այլ շենքերը հիմնվել են 1895 թվականին։ Առաջին կայանը երևում է 1898 թվականի լուսանկարում. դա բարձր տանիքի տակ գտնվող փայտե շինություն է՝ ազդրի հատվածներով, այսպես կոչված «շվեյցարական» ոճով։ Որոշ ժամանակ անց Պլեցի գյուղի գյուղացիները սկսեցին տեղավորվել կայարանում և նրա շրջակայքում, և նրանք նույնպես սկսեցին աշխատել դրա վրա:
Պատերազմից պատերազմ.
Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ 2 մարդատար և 6-7 բեռնատար գնացքների նեղաչափ թողունակությունը ժամում 12-15 մղոն արագությամբ դադարել է բավարարել երկրի կարիքները, իսկ 1915 թվականին Վոլոգդա-Արխանգելսկ հատվածը։ դարձավ լայնաչափ:
Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Պլեսեցկայան դարձավ ռազմավարական նշանակության կարևոր օբյեկտ և մի քանի անգամ ձեռքերը փոխեց սպիտակ գվարդիականներից և միջամտողներից Կարմիր բանակի։ Այստեղ 1918 թվականին ստեղծվեց 1-ին Օնեգայի պարտիզանական ջոկատը, որը գնաց պայքարելու բրիտանական զավթիչների դեմ։ Պատերազմի տարիներին կայանը վիթխարի կորուստներ ունեցավ՝ դառնալով ավերակների կույտ. կայարանը այրվեց, պայթեցվեց ջրի պոմպը, հրետակոծության ժամանակ գողացան կամ ավերվեցին կայանի գծերի անջատիչները և կապանքները, ջախջախվեցին սարքավորումները։ Պատերազմի ավարտից հետո երկաթուղու աշխատողները ոտքի կանգնեցին՝ պայքարելու ավերածությունների դեմ։ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից ներկայացված հատուկ դրույթի շնորհիվ Համառուսաստանյան կոմունիստական սուբբոտնիկի և վերանորոգման շաբաթին հաջողվեց ճանապարհը մաքրել, վառելանյութ և վառելափայտ պատրաստել լոկոմոտիվների լիցքավորման և սարքավորումների վերանորոգման համար: Պատերազմից հետո կյանքը սկսեց եռալ ոչ միայն երկաթուղու վրա, այլև գյուղում, որը սկսեց կառուցվել Սանկտ Պետերբուրգի մայրուղու երկայնքով երկաթուղային անցումից։ Հյուսիսային երկաթուղու ամբողջական վերականգնումն ավարտվել է 1925 թվականին։
1920-ականների վերջից Հյուսիսային երկաթուղու նշանակությունը և՛ բեռների, և՛ ուղևորների զանգվածային փոխադրման գործում զգալիորեն մեծացել է։ Եվ հենց մինչև 1941 թվականը Պլեսեցկայա կայարանում տեղի ունեցան դրական փոփոխություններ. վերակառուցվեցին երկաթուղային տրանսպորտը և ուղիները, ավելացան արտադրողականությունը և թողունակությունը:
Պլեսեցկայայի կողքով չի անցել Հայրենական մեծ պատերազմը. 1942 թվականին ճանապարհի տարածքում սկսեցին հայտնվել ֆաշիստ դիվերսանտների խմբեր։ Մի անգամ, Timme հանգույցի և Sheleks կայարանի միջև, դիվերսանտները պայթեցրել են հետքերը: Հրդեհ է բռնկվել ռելսերից դուրս եկած լոկոմոտիվի և վագոնների վրա, վարորդը մահացել է։ Ինչպես ամբողջ երկրում, այնպես էլ Պլեսեցկայա երկաթուղայինները տվեցին իրենց ամեն ինչ, ամեն ինչ՝ երկար սպասված խաղաղությունը մոտեցնելու համար։ Դրա մասին է վկայում այն փաստը, որ կայանի անձնակազմը բազմիցս արժանացել է Արհմիությունների համամիութենական կենտրոնական խորհրդի և երկաթուղու նախարարության, Հյուսիսային երկաթուղու վարչակազմի և գերատեսչության մարտահրավերային կարմիր դրոշի։
Պլեսեցկայան այսօր.
Կայանի այսօրվա փոքրաթիվ, բայց բարեհամբույր անձնակազմը, որն աշխատում է ղեկավարությամբ
երիտասարդ և եռանդուն շեֆ Եվգենի Իվանովը դեռ հոգ է տանում ուղևորների և բեռների A կետից անվտանգ և ժամանակին հասցնելու համար: Պլեսեցկայա կայարանի շատ աշխատակիցներ արժանի են հարգանքի և պատվի բարեխիղճ աշխատանքի և կարգապահության համար: Արդեն երկար տարիներ թե՛ Նինա Զվերևան, ով 20 տարի աշխատել է կայարանում, և թե՛ երիտասարդ մասնագետ Ալեքսեյ Լյախը, անթերի կատարում են իրենց պարտականությունները։ Աշխատանքային դինաստիաները հայտնի են նաև իրենց պատասխանատվությամբ, նրանցից շատերը կայարանում կան, որոնց թվում են Եգորովների, Սավկայի, Գոլիկովների, Զվերևների և այլոց ընտանիքները։
Անհնար է գերագնահատել երկաթուղայինի աշխատանքը, որը, սկսած ճանապարհի կառուցումից, դրա վրա ներդրել է ոչ միայն իր աշխատուժն ու ուժը, այլ հաճախ տվել է իր առողջությունը, երբեմն էլ՝ կյանքը։ Ինչպես գրում է պատմաբան Նիկոլայ Ալեքսանդրովիչ Մակարովն իր «Պլեսեցկայա երկիր» գրքում. «Երկաթուղին մեր ժառանգությունն է, մեր պատմությունը, մեր անցյալը և, իհարկե, մեր ապագան։ Ճանապարհը կյանք է տվել Պլեսեցկի շրջանի կայարաններին։ Եվ այս ամենի հետևում կանգնած է մարդկանց մեծ, քրտնաջան, ստեղծագործ աշխատանքը։ Ինժեներներ և կայարանների սպասավորներ, կցորդիչներ և դիրիժորներ, գանձապահներ և ընդունման գործակալներ, հսկիչներ և սովորական աշխատողներ. նրանք շարունակում են աշխատել նույնիսկ հիմա, լարված, մեծ պատասխանատվությամբ, անհանգստությամբ և հույսով նայելով հեռավորությանը, հետևելով ռելսերի զուգահեռներին հորիզոն՝ հետևելով մեկնող գնացքներին...
ՃԱԿԱՏԱԳՐՈՒԹՅԱՆ ՀԵՂԱՆԱԿԸ.
Ամոթ է, բայց Սավվա Իվանովիչ Մամոնտովի անունը, ով այդքան ուժ, եռանդ, փող տվեց, ով շահադիտական յուրացումների անարդար մեղադրանքների պատճառով կորցրեց ոչ միայն իր համբավն ու կարողության հսկայական մասը, այլև առողջությունը։ անմահացել է Հյուսիսային երկաթուղու ցանկացած կայարանում։ Նման երախտագիտությունը հատուցվեց ռուս ամենաանշահախնդիր էնտուզիաստներից և արվեստի հովանավորներից մեկին։
Ճակատագրական ճանապարհ.
«Ճանապարհի կառուցման և այն շահագործման հանձնելու վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքների ծախսերը՝ պայմանավորված Ռուսաստանում արդյունաբերական ճգնաժամով սրված բարդ բնապահպանական պայմաններով, այնքան մեծ էին, որ Ս. Ի. Մամոնտովի գլխավորած բաժնետիրական ընկերությունը հայտնվեց ք. ծանր ֆինանսական վիճակ. Ֆինանսների նախարար կոմս Սերգեյ Յուլիևիչ Վիտեն մեղադրել է Ս.Ի. Մամոնտովը եսասիրական նպատակներով գերծախսում. Մամոնտովի դեմ քրեական գործ է հարուցվել. 1899 թվականի սեպտեմբերի 11-ին ձերբակալվել է և տեղավորվել Տագանկայի բանտում։ 1900 թվականի հունիսին տեղի ունեցավ դատավարություն, բոլոր մեղադրանքները ճանաչվեցին անհիմն, դատախազի մեղադրանքները մերժվեցին երդվյալ ատենակալների կողմից և կայացրին անմեղ դատավճիռ։ 5 ամսվա ազատազրկման ընթացքում նրա ուժն ու առողջությունը խզվել է, իսկ ինքը՝ կործանված։ Նրա մտահղացումը, կյանքի գործը, երկաթուղին այլեւս իրենը չէր: Մինչ Սավվա Իվանովիչը բանտում էր, ֆինանսների նախարարը երաշխավորեց, որ ընկերության բոլոր բաժնետոմսերը գրեթե ոչնչի դիմաց օտարվեն պետական գանձարանին։
ԼՈՒՐՋ ՓՈՐՁ.
Պլեսեցկայա կայարանի ընդունման աշխատակից Ելենա Ալեքսանդրովնա Ռյաբկովան այստեղ աշխատում է 30 տարի։
-Աշխատանքն այստեղ աշխույժ է, ինձ մի անգամ առաջարկեցին տեղափոխվել այլ դիրք, բայց ես չեմ կարող մի տեղ նստել. մենք ընդունում ենք վագոններ, բեռներ, գնացքներ ենք կազմում, վագոններ ենք ուղարկում, աշխատում ենք հաճախորդների հետ, բեռնաթափում-բեռնում ենք բեռներ, շատ-շատ: փաստաթղթերի։ Ի՞նչն է ինձ այստեղ պահում: Ինչ-որ կերպ ես ընտելացել եմ դրան, և ես սիրում եմ իմ աշխատանքն անել: Ամենադժվարն այն է, որ մենք շատ մեծ պատասխանատվություն ունենք, քանի որ ապրանքները գնում են Ռուսաստանի բոլոր ծայրերը։ Իմ գործընկերներին մաղթում եմ առաջին հերթին համբերություն, առողջություն, հաջողություն և ամենայն բարիք։
ԵՐԻՏԱՍԱՐԴ ՍԵՐՈՒՆԴ.
Բազմաթիվ կոճակներով ու լծակներով կառավարման վահանակի մոտ նստած կայանի սպասավոր Իյա Ժերդյաևան միշտ երազում էր այս աշխատանքի մասին, որի մասին նա գիտեր կայարանում աշխատող հարազատների պատմություններից։ Երրորդ կայարանի հերթապահության ժամանակ երիտասարդ աղջիկը վստահորեն գնացքներ է կազմում, ընդունում և ուղարկում գնացքներ։
Իհարկե, սկզբում դա սարսափելի էր։ Բայց հիմա ես լավ եմ անում: Մեր գործը գնացքներ ընդունելն ու ուղարկելն է։ Պլեսեցկայան ոչ միայն մարդատար կայան է, այլև բեռնատար, մենք ձևավորում ենք գնացքներ, ուղարկում մուտքային բեռներ և ուղևորներ: Դժվար է, իհարկե, անընդհատ լարվածության մեջ աշխատել, բայց ինչ կարող ես անել։ Բայց ինձ ամեն ինչ դուր է գալիս, պետք է պլանավորել՝ նայելով կայանի սխեմային, թե ինչպես և որտեղ անել մանևրներ։ Գնացքները գալիս են բոլոր կողմերից, ուստի ամեն ինչ պետք է արվի ժամանակին և համաժամանակյա, առանց չնախատեսված կանգառների:
(Հոդվածը պատրաստելիս նյութեր Ն.Ա. Մակարովի «Պլեսեցկայա հող» գրքից, Վ.Ա. Սմետանինի «Մամոնտովի ճանապարհը» պատմաճարտարապետական շարադրանքը, լուսանկարներ և նյութեր Պլեսեցկի շրջանային գրադարանի «Պլեսեցկայա կայարան» էքսպոզիցիայից)