Pie pilnas darba bremzēšanas starpsvira. Par instrukciju ieviešanu vagonu uzturēšanai ekspluatācijā. Pilns bremžu tests

Ēdināšana - 30.12.2021

Sešu un astoņu asu automašīnas, kā arī automašīnas bīstamo kravu pārvadāšanai, kravas vagonus atļauts ekspluatēt tikai ar kompozītblokiem.

3.7.4. Visbiežāk sastopamie kravas vagonu bremžu iekārtu darbības traucējumi ir:

Bremžu līnija	Saspiesta gaisa noplūdes savienojumos un no bremzēm
	ierīces;
	Galvenās caurules vītnes plaisa;
	Skrāpējumi, iespiedumi galvenajā caurulē;
	Padeves caurules bojājumi;
	Plaisas, tējas vītnes nodilums.
Savienojuma uzmava	Skavas trūkums;
	Salauzts, saplaisājis piedurknes gals;
	Savienojošās galvas kores nodilums;
	Salauzta, saplaisājusi savienojuma galva;
	Blīvgredzena rieva ir aizsērējusi;
	Piedurkņu pietūkums;
	Piedurkņu pārtraukums;
	Piedurkņu atslāņošanās.
Gala vārsts	Jaucējkrāna korpusa plaisāšana, plaisāšana;
	Jaucējkrāna vārsts iestrēdzis.
Gaisa sadalītājs	Salauzta, saplaisājusi darba kamera;
	Vītņu nodilums vietās, kur ir uzstādītas stiprinājuma tapas
	galvenās un galvenās darba kameras daļas;
	Vītņu nodilums vietās, kur ir uzstādīti savienotājuzgriežņi
	pūšanas caurules;
	Darba kameras atslābināšana.
Rezerves tvertne	Vītnes nodilums, saplīsis rezerves tvertnes stiprinājums;
	Plaisas, nobrāzumi, iespiedumi rezerves tvertnē;
	Rezerves tvertnes atslābināšana.

Bremžu cilindrs - bremžu cilindra atslābināšana;

- saplīsusi plaisa bremžu cilindra korpusā;

- atbrīvot pavasara pārtraukumu;

- virzuļa aproces nodilums;

- armatūras vītņu nodilums vietās, kur ir uzstādīti padeves cauruļu savienotājuzgriežņi.

3.7.5 Ja tiek atklāts, kontroles laikā tehniskais stāvoklis bremžu aprīkojums, darbības traucējumi, uz automašīnu virsbūves sānu sienām (starp stūri

Un sānu stabi), platformu sānos, uz tvertņu katliem tiek uzliktas šādas parastās krīta zīmes:

"STP" mainiet bremžu ierīci; “ORP” noregulē bremžu sviras transmisiju;

“RR” noregulējiet vai nomainiet automātisko bremžu sakabes regulatoru;

“ST” nomainiet trīsstūri; “ПШ” ielieciet šķelttapu un paplāksni; "SKK" nomainīt gala vārstu;

“SR” nomainiet savienojuma uzmavu; "SVR" nomainiet bremžu sviras vārpstu; "SK" nomainiet bremžu klučus.

Automašīnām, kuras tiek remontētas ar atkabināšanu, tiek uzlikti arī skaidri krīta uzraksti: “Remonts”, “Pārslodze”, “Uz depo” utt.

Izbraukšanas depo, neatkabinot vagonu no vilciena, tiek veikta bojāto detaļu un bremžu iekārtu komplektu nomaiņa un remonts, kas tika atrasti gan pienākšanas un šķirošanas depo, gan izbraukšanas depo.

3.7.6 Veicot automašīnu bremžu sistēmas apkopi, pārbaudiet: - visu automašīnas instrumentu, armatūras un cauruļvadu stiprinājumus (3.25. attēls,

3.5. tabula); - drošības un atbalsta kronšteinu un ierīču esamība un izmantojamība;

bari (3.25. attēls, 3.5. tabula);

Attēls 3.25 Kravas vagona bremžu sistēmas pārbaudes shēma

Stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas spēku fiksējošo ierīču (šķelttapas, bloķēšanas sloksnes, paplāksnes, kontruzgriežņi) pieejamība un pareiza uzstādīšana (3.26. attēls, 3.5. tabula);

- sviras transmisijas veltņu klātbūtne, kas nodrošināta pret izkrišanu ar paplāksni

Un standarta šķelttapa ar antenām, kas novietotas vismaz 90° leņķī, trīsstūrveida piekares veltņa aizsargs (3.26. attēls, 3.5. tabula);

Attēls 3.26. Kravas ratiņu bremžu savienojuma pārbaudes shēma

3.5. tabula. Automobiļu bremžu aprīkojuma pārbaudes secība


Pārbauda līdz	Sviru pārbaude	Nolikuma pārbaude	Rezerves daļu pārbaude
stāvus un	bremžu svira-	Torusa bremzēšana	th tvertne, iespējams
noteikumiem	transmisija, vārpsta	sviras pārnešana	izplatīt garu	degošas caurules,
gala vārsts;	dakšas, šķelttapas,	vasarnīcas, caurvējš, iepriekš	la un to stiprinājumi
savienojuma pārbaude	paplāksnes, starplikas	aizbildnība	uz karietes rāmja;	ma (at
nitalny rub-	vilce, trīsstūris,	ierīces, tor-	stāvokļa kontrole
kava, stiprāka	piekares bremze -	smadzeņu cilindrs	piegādes līnijas	Drošība
maģistra grāds	jauni apavi, iepriekš	ra, horizontāli	caurules; līdzpārvaldes kontrole	personisks
centrālā caurule	sargi	sviras, zirgs-	pienākumos ietilpst	ierīces
	balstiekārtas kronšteiniem	attiecīgi troļļot	režīmi
	prātīgas kurpes.	uzstādīšana caur -	bremzēšana un
	Nodiluma pārbaude	smags horizonts -	sākt ielādēt va-
	bremžu kluči	tērauda sviras
	un to stiprinājumi, līdz	spilventiņu veids
	kurpes stāv
	balstiekārta un izeja
	pašreizējās ierīces

- pareizs bremžu maģistrāļu šļūteņu pieslēgums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atslēgšanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem no līnijas uz gaisa sadalītājiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība;

- pareiza gaisa sadalītāja režīmu aktivizēšana katrā automašīnā

- vilciena bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem.

Noplūžu esamību nosaka fonētiski un vizuāli (ja nepieciešams, notīriet savienojumus). Skaidra zīme noplūde ir putekļu eļļas veltņa klātbūtne vasarā vai eļļains sals ziemā. 3.27. attēlā redzams visvairāk iespējamās vietas gaisa noplūdes kravas vagonu bremžu iekārtās.

Kad gaiss tiek novadīts atmosfērā bezvītnes savienojumā (3.28. attēls a, b), ir atļauts pievilkt savienotājuzgriezni, nenoņemot savienojumu no bremžu maģistrāles ar griezes momentu, kas norādīts 3.6. tabulā.

- automātisko bremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atbrīvošanu. Nomainiet gaisa sadalītājus un elektriskos gaisa sadalītājus, kas darbojas neapmierinoši, pret derīgiem. Šajā gadījumā pārbaudiet elektropneimatisko bremžu darbību no barošanas avota, kura spriegums bremzēšanas laikā nepārsniedz 40 V, savukārt spriegums vadu Nr. 1 un 2 elektriskās ķēdes bremzēšanas režīmā vienas automašīnas izteiksmē. pārbaudāmā vilciena spriegumam jābūt ne vairāk kā 0,5 V vilcieniem līdz 20 vagoniem ieskaitot, un ne vairāk kā 0,3 V vilcieniem ilgāk;

- automašīnām ar automātisko režīmu - automātiskā režīma dakšas izejas atbilstība automašīnas noslogojumam, kontaktsloksnes stiprinājuma uzticamība, atbalsta sija uz ratiņiem, auto režīms, amortizatora daļa un spiediena slēdzis uz kronšteina; pievelciet vaļīgas skrūves;

3.6. tabula. Bezvītņu savienojumu veiktspējas raksturlielumi

Vārds	Armatūra 4370	Nipelis 4371		Sajūgs 01-4379	Armatūra 4374	Tee 01-4375	Gala vārsts 4314B
Vārds
un numurs bez-
vītņots savienojums
vienotību

Pievilkšanas griezes moments
ki caps
ki caps


Ra- diapazons
mucas temps
attiecība, ºС
Maksimums
temperatūra,			120, ne vairāk kā 4 stundas

1-pieslēguma galviņas bremžu šļūtenēm. 2- gumijas tekstila uzmava; 3- gala vārstu savienojumi; 4-bremžu līnijas savienojumi; 5-piederumu gaisa sadalītāja galvenās daļas atloks; 6 - gaisa sadalītāja galvenās daļas savienojuma atloks; 7 - bremžu līnijas un padeves cauruļu savienojumi; 8 - automātiskā režīma savienojumi; 9- atvienojiet vārstu savienojumus; 10 vītņu padeves caurules savienojums ar divu kameru rezervuāru no rezerves tvertnes: 11 vītņu padeves caurules divu kameru rezervuāra savienojums ar bremžu cilindru (automātiskais režīms): 12 vītņu padeves caurules savienojums uz divu kameru rezervuāru no bremžu maģistrāles: bremžu cilindra 13-stieni; 14 cauruļu savienojuma bloks un bremžu cilindra spraudnis; 15 padeves savienojums un rezerves tvertnes spraudnis.

Attēls 3.27. Iespējamās gaisa noplūdes vietas kravas vagonu bremžu iekārtās.

Attēls 3.28. Bezvītņu savienojumi kravas vagonu bremžu līnijā

Sviras transmisijas regulēšanas pareizība un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindra stieņa jauda, kurai jābūt 3.7. tabulā norādītajās robežās:

ja nepieciešams, regulēšana jāveic, pārkārtojot rullīšus uz stieņiem (3.29. c attēls), pēc tam pielāgojot izmēru “a” (attālums no TRP regulatora aizsargcaurules savienojuma gala līdz savienojuma sākumam vītni uz tās skrūves) un atkārtoti pārbaudiet bremžu cilindra stieņa izvadi. Izmēri “a” kravas un vieglajiem automobiļiem nedrīkst būt mazāki par 3.7. tabulā norādītajiem.

Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sviras transmisijas darbība, līdz bremžu kluči nolietojas līdz robežai:

ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (3.29. attēls a) ar pilnu darba bremzēšanu un jauniem bremžu klučiem horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jāatrodas perpendikulāri

bremžu cilindra ass vai ir slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10° prom no ratiņiem;

ar asimetrisku bremžu cilindru izvietojumu automašīnām un tālāk

automašīnās ar atsevišķu bremzēšanu pa ratiņiem (3.29. b attēls) un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20° slīpumam pret ratiņiem.

Piezīme: nepareiza horizontālo sviru pievilkšana ar kompozītmateriālu klučiem var izraisīt riteņu iesprūšanu ar čuguna klučiem, tas var izraisīt nepietiekamu bremžu spiedienu.

Attēls 3.29 Shēma horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķu regulēšanai

Pēc sakabes regulēšanas ir jāveic pilna darba bremzēšana. Novietojiet piedziņas vilces sviru (apturi) tuvu regulatora korpusam un nofiksējiet tās pozīciju, kurai sviras piedziņa griežas

Noņemot regulēšanas skrūvi, izlīdziniet caurumu tās galvā ar atveri piedziņas vilces svirā un savienojiet tos ar rullīti, uzstādot šķelttapu. Pēc regulatora piedziņas uzstādīšanas atlaidiet bremzi. Šajā gadījumā attālums starp regulatora korpusu un apturēšanas sviru (stop) tiek iestatīts automātiski. Aptuvenās vērtības “A” izmēram (regulatora piedziņas uzstādīšanas izmērs) ir norādītas 3.7. tabulā.

Piezīme: Ja izmērs “A” ir lielāks par normu, regulators darbojas kā stingrs stienis un, bremžu klučiem nodilstot, nepievelk TRP, kā rezultātā palielinās bremžu cilindra stieņa jauda.

Ja izmērs “A” ir mazāks par normu, regulators pēc bremžu atlaišanas pārmērīgi pievelk TRP, bremžu kluči var palikt piespiesti riteņiem, kas var izraisīt to iesprūšanu.

- bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņu rites virsmas. Atstarpei starp bremžu klučiem un riteņiem jābūt līdz 10 mm. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie stiepjas no rites virsmas līdz riteņa ārējai malai vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratorautomobiļos nav atļauti spilventiņi, kas atstāj rites virsmu aiz riteņa ārējās malas. Minimālais bremžu kluču biezums, pie kura tie jānomaina, ir: priekščuguns - 12 mm, kompozīts ar metāla aizmuguri - 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (spilventiņi ar sieta-stieples rāmi tiek noteikti pēc auss, kas piepildīta ar berzes masu). Bremžu kluču biezums jāpārbauda no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala. Acīmredzama bremžu kluču nodiluma gadījumā ar iekšā(riteņa atloka pusē) nomainiet paliktni, ja šāds nodilums var sabojāt apavu;

- rokas bremžu darbspēja un darbība, pievēršot uzmanību kluču aktivizēšanas un piespiešanas vieglumam pie riteņiem - kravas vilcienu formēšanas vietās un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās. Autoinspektoriem ir jāveic tāda pati rokas bremžu pārbaude stacijās ar punktiem Apkope, pirms stāviem gariem nobraucieniem;

- vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču spiedienu atbilstoši aprēķinātā bremžu kluču spiediena vērtībai čuguna izteiksmē uz pasažieru un kravas vagonu ass (I pielikums);

- šļūteņu Nr.369A galvu elektrisko kontaktu virsmu stāvokli, attālumu starp savienojošo šļūteņu Nr.369A galviņām un to savienoto automašīnu apgaismojuma ķēdes starpauto elektriskā pieslēguma spraudsavienojumiem. Valsts. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm;

3.7. Tabula – Automobiļu bremžu sviras transmisijas regulēšanas parametri

Izmērs “A”, mm.

Stieņa izvade

bremze ci-

Kravas vagoni ar simetriskiem

Sastāvs

TRP atrašanās vieta (saskaņā ar

žalūzijas, pārsegtas tvertnes,

platformas) 3.30. att. (a) utt

Čuguns

tie paši vagoni

bunkura tips

(piltuves) ar asimetrisku

izplatīšanas centra atrašanās vieta,

3.30. att. (b)

Astoņu asu cisternas

Sastāvs

Kravas vagoni ar stieni-

Sastāvs

braukt

(pašizgāzējs, termoss uz ratiņiem

Čuguns

TsNII-Kh3, autonoma dzesēšana

gatorade vagoni uz ratiņiem

kah CMV-Dessau), att. 3,30 (c)

Ledusskapju sekcijas un va-

Sastāvs

ratiņi

KVZ-I2 ar sviras piedziņām

Čuguns

uz TsMV-Dessau ratiņiem ar

galvenais

gulators, att. 3,30 (c)

Kravas vagoni ar ratiņiem

bremzēšana ar kompozītmateriālu

bloku iekārtas

rīsi . 3,30 (g, d)

Pasažieru vagoni

Sastāvs

Čuguns

Sastāvs

Čuguns

Sastāvs

Čuguns

Izmēri Ritz - ar gaisu-

Čuguns

ierobežotāji

VL-RITS uz TVZ- ratiņiem

Sastāvs

7.1 Veicot apkopi vagoniem, pārbaudiet:

– bremžu iekārtu sastāvdaļu un daļu stāvoklis, lai tie atbilstu to noteiktajiem standartiem. Daļas, kas nenodrošina normālu bremžu darbību - nomainīt;

– pareizs bremžu maģistrāļu šļūteņu pieslēgums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atvienošanas vārsti uz gaisa padeves vadiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība, galvu elektrisko kontaktu virsmu stāvoklis šļūtenēm Nr. 369A (ja nepieciešams, notīriet saskares virsmas). Pareiza šļūtenes piekāršana un uzticama gala vārsta aizvēršana. Sakabinot vieglos automobiļus, kas aprīkoti ar diviem bremžu vadiem, jāpievieno šļūtenes, kas atrodas vienā pusē no automātiskās sakabes ass braukšanas virzienā;

– pareiza gaisa sadalītāja režīmu aktivizēšana katrā automašīnā, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši ass slodzei un spilventiņu veidam;

– vilciena bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem;

– automātisko bremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atlaišanu, elektropneimatiskās bremzes ietekme ar elektriskās ķēdes integritātes pārbaudi vilciena vados Nr. 1 un 2, šo vadu īssavienojumu neesamība viens otram un automašīnas virsbūvei, spriegums astes automašīnas ķēdē bremzēšanas režīmā. Elektropneimatiskās bremzes darbību pārbauda no barošanas avota ar stabilizētu izejas spriegumu 40 V, savukārt sprieguma kritumu vadu Nr.1 un 2 elektriskajā ķēdē bremzēšanas režīmā, uz vienu vilciena vagonu. vilcieniem līdz 20 ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem vilcieniem. Nomainīt gaisa sadalītājus un elektriskos gaisa sadalītājus, kas darbojas neapmierinoši, pret apkalpojamiem;

– pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbība vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar infrastruktūras īpašnieka individuālajiem norādījumiem, kā arī šo noteikumu 7.8.

– automašīnām ar automātisko režīmu automātiskā režīma dakšas jauda atbilst slodzei uz automašīnas ass, kontaktu sloksnes stiprinājuma uzticamībai, atbalsta sijai uz ratiņiem un automātiskajam režīmam, amortizatora daļai un spiediena slēdzim uz kronšteina pievelciet visas vaļīgās skrūves;

– pareizs bremžu sviras transmisijas regulējums un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt tabulā norādītajās robežās. 7.1.

7.1. tabula Auto bremžu cilindra stieņa jauda, mm

Automašīnas tips	Izbraucot no servisa punktiem	Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās regulatora)
Kravas automašīna ar ķīļiem:
čuguns		75–125
40–100
kompozīcijas	50–100
40–80
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar klučiem:		–
čuguns		30-70	-
-
kompozīcijas		25-65	-
-
Pasažieris
ar čuguna un kompozītmateriālu blokiem		130–160
	80–120
RIC izmērs ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna paliktņiem		105–115
	50–70
VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu blokiem		25–40
	15–30

Piezīmes. 1 Skaitītājā - pie pilnas darba bremzēšanas, saucējā - pirmajā bremzēšanas posmā.

2 Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem vieglajiem automobiļiem jauda ir norādīta, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

Sviras transmisija jānoregulē tā, lai attālums no aizsargcaurules savienojuma gala līdz savienojošajai vītnei uz autoregulatora skrūves būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem un kravas vagoniem ar atsevišķiem ratiņiem bremzēšana 50 mm autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675-M; Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sviras transmisijas darbība, līdz bremžu kluči nolietojas līdz robežai. (Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jāatrodas perpendikulāri bremžu cilindra asij vai sasvērts no perpendikulārā stāvokļa līdz 10 o prom no ratiņiem. Ja bremžu cilindrs ir novietots asimetrisks automašīnām un automašīnām ar atsevišķu bremžu bremzēšanu uz katru ratiņu un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20 o slīpām pret ratiņiem. ratiņi)

– bremžu kluču biezums un to novietojums uz riteņu rites virsmas. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie no rites virsmas pārsniedz riteņa loka ārējo malu vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām nav pieļaujami spilventiņi, kas atstāj rites virsmu aiz riteņa ārējās malas.

Pasažieru vilcienu bremžu kluču biezumam jānodrošina pārvietošanās no formēšanas punkta līdz apgriešanās vietai un atpakaļ, un to nosaka vietējās instrukcijas, pamatojoties uz eksperimentāliem datiem.

Minimālais spilventiņu biezums, pie kura tie jānomaina: čuguns - 12 mm; kompozīts ar metāla aizmuguri - 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (paliktņus ar sieta-stiepļu rāmi nosaka auss, kas piepildīta ar berzes masu).

Pārbaudiet bremžu kluču biezumu no ārpuses un ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.

Riteņa atloka sānu loka sānu virsmas nodiluma gadījumā pārbaudiet trīsstūrveida vai jūga, bremžu loka un bremžu loka piekares stāvokli, novērsiet visus konstatētos trūkumus, nomainiet kluču;

– vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču spiedienu saskaņā ar infrastruktūras īpašnieka apstiprinātajiem bremžu standartiem (2.pielikums).

7.2. Regulējot sviras transmisiju automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko regulatoru, tās piedziņa tiek regulēta kravas automašīnām, lai uzturētu bremžu cilindra stieņa izvadi noteikto standartu apakšējā robežā (7.2. tabula).

Vieglajiem automobiļiem formēšanas punktos piedziņas regulēšana jāveic pie uzlādes spiediena 5,2 kgf/cm 2 un pilnai darba bremzēšanai. Automašīnām bez automātiskajiem regulatoriem sviras transmisija jānoregulē tā, lai stieņa jauda nepārsniegtu noteikto standartu vidējās vērtības, bet automašīnām ar automātiskajiem regulatoriem - pie noteikto stieņa standartu vidējām vērtībām. izvade.

7.3. Standarti bremžu cilindru stieņu pagarināšanai kravas vagonos, kas nav aprīkoti ar automātiskajiem regulatoriem pirms stāviem, gariem nobraucieniem, ir noteikti vietējās instrukcijās.

7.4 Aizliegts uzstādīt kompozītmateriālu klučus automašīnām, kuru sviras transmisija ir pārkārtota zem čuguna klučiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas tālāk no bremžu cilindra esošajās atverēs), un, otrādi, tas nav atļauts uzstādīt čuguna paliktņus automašīnām, kuru sviras transmisija pārkārtota uz kompozītblokiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna blokus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h.

Sešu un astoņu asu kravas vagonus atļauts ekspluatēt tikai ar saliktiem blokiem.

7.2. tabula Bremžu sakabes regulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri

Automašīnas tips	Bremžu kluču tips	Izmērs “A”, mm
sviras piedziņa	stieņa piedziņa
Kravas automašīna 4-asu	Kompozīcijas	35–50	140–200
Čuguns	40–60	130–150
Kravas automašīna 8 asu	Kompozīcijas	30–50	–
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu	Kompozīcijas	15–25	–
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Kompozīcijas	25–60	55–145
Čuguns	40–75	60–100
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Kompozīcijas	–	140–200
Čuguns	–	130–150
Pasažieru pārvadājums (auto konteiners):
No 42 līdz 47 t	Kompozīcijas	25–45	140–200
Čuguns	50–70	130–150
No 48 līdz 52 t	Kompozīcijas	25–45	120–160
Čuguns	50–70	90–135
No 53 līdz 65 t	Kompozīcijas	25–45	100–130
Čuguns	50–70	90–110

7.5. Pārbaudot vilcienu stacijā, kurā atrodas apkopes punkts, vagonos ir jāidentificē visi bremžu iekārtu defekti un jānomaina detaļas vai ierīces ar defektiem pret ekspluatējamām.

Konstatējot automašīnu bremžu iekārtu darbības traucējumus stacijās, kur nav tehniskās apkopes punkta, ar izslēgtu bremzi, ievērojot satiksmes drošību, atļauts doties uz tuvāko tehniskās apkalpošanas punktu.

7.6. Kravas vilcienu formēšanas punktos un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozības punktos autoinspektoriem ir jāpārbauda rokas bremžu darbspēja un darbība, pievēršot uzmanību bloku iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam pie riteņiem.

Automašīnu inspektoriem ir jāveic tāda pati rokas bremžu pārbaude stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem, gariem nobraucieniem.

7.7. Vilcienā, kura bremžu iekārtai ir vismaz viens no šiem defektiem, aizliegts novietot automašīnas:

– bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs, elektropneimatiskās bremzes elektriskā ķēde (pasažieru vilcienā), auto režīms, gala vai atslēgšanas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darba kamera;

– gaisa vadu bojājumi – plaisas, plīsumi, nobrāzumi un savienojošo šļūteņu atslāņošanās; plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa cauruļvados, vaļīgi savienojumi, cauruļvada vājināšanās stiprinājumu vietās;

– mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversa, trīsstūrveida, sviras, stieņi, balstiekārtas, sviras transmisijas autoregulators, apavi; plaisas vai plīsumi daļās, spilventiņa cilpiņu nošķelšanās, nepareiza paliktņa nostiprināšana apavos; bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātiskā režīma sijas, nestandarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas mezglos;

– bojāta rokas bremze;

– detaļu atslābināšana;

– neregulēta sviras transmisija;

– paliktņu biezums ir mazāks par šo noteikumu 7.1.punktā noteikto.

7.8 Pārbaudiet pneimomehānisko pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbību RIC automašīnām bremžu aktivizēšanas pasažiera režīmā ar pilnu darba bremzēšanu.

Katrā automašīnā pārbaudiet pretslīdes regulatora darbību uz katras ass. Lai to izdarītu, pagrieziet inerciālo slodzi caur logu sensora korpusā, un gaiss ir jāizlaiž no testējamo ratiņu bremžu cilindra caur atbrīvošanas vārstu. Pēc trieciena uz slodzi pārtraukšanas tai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un bremžu cilindram jābūt piepildītam ar saspiestu gaisu līdz sākotnējam spiedienam, ko uzrauga ar manometru uz automašīnas virsbūves sānu sienas.

Nospiediet ātruma regulatora pogu uz automašīnas sānu sienas. Spiedienam bremžu cilindros jāpalielinās līdz iestatītajai vērtībai, un pēc pogas nospiešanas pārtraukšanas spiedienam cilindros jāsamazinās līdz sākotnējai vērtībai.

Pēc pārbaudes ieslēdziet automašīnu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.

7.9 Pārbaudiet attālumu starp savienojošo šļūteņu Nr. 369A galvām un automašīnu apgaismojuma ķēdes starpautomobiļu elektriskā pieslēguma spraudsavienojumiem, kad tie ir pievienoti. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.

Saistītā informācija.

3. LOKOMOTĪVU VADĪBAS KABĪŅU MAIŅAS UN BREMŽU IEKĀRTAS MAIŅAS KĀRTĪBA
3.1. Lokomotīvēm, kas nav aprīkotas ar bloķēšanas ierīci Nr.367, nestrādājošās kabīnēs kombinētajam vārstam un atslēgšanas vārstam uz gaisa vada no bremžu palīgvārsta Nr.254 līdz bremžu cilindriem jābūt noslēgtiem.

Izolācijas vārstiem uz gaisa padeves līnijas, gaisa līnijas no gaisa sadalītāja līdz vārstam Nr.254 un izolācijas vārstam uz gaisa līnijas no bremžu līnijas līdz spidometram visās lokomotīvēs jābūt atvērtiem un to rokturiem jābūt noslēgtiem. ChS sērijas elektriskajām lokomotīvēm gaisa kanāla atvienošanas vārsts no vārsta

Nr.254 uz bremžu cilindriem jābūt atvērtiem. Ja ir uzstādīta avārijas apturēšanas ierīce, vadītāja celtņa rokturim jābūt avārijas bremzēšanas vai darba bremzēšanas pozīcijā.

3.2. Kad lokomotīves apkalpe maina vadības kabīni, ir jāievēro šāda procedūra.

3.2.1. Pamestā vadības kabīnē, kas nav aprīkota ar bloķēšanas ierīci Nr. 367, vai bremžu bloķēšanas ierīces Nr. 267 klātbūtnē, vadītājam:

Pirms izkāpšanas no kabīnes veiciet avārijas bremzēšanu, izmantojot vadītāja krānu Nr. 328, 394, 395. Kad aukla ir pilnībā iztukšota, pārvietojiet kombinētā krāna rokturi dubultā vilkšanas pozīcijā. Pirms izkāpšanas no kabīnes vadītājam jāpārliecinās, ka bremžu cilindri ir piepildīti līdz pilnam spiedienam, un, ja bremzes ir bloķētas,

Nr.267 pagrieziet noņemamo bloķēšanas atslēgu un izņemiet to no kontaktligzdas;

pārvietojiet vārsta Nr.254 rokturi pēdējā bremžu pozīcijā un pēc bremžu cilindru uzpildīšanas līdz pilnam spiedienam aizveriet izolācijas vārstu uz gaisa kanāla uz bremžu cilindriem (ChS sērijas elektrolokomotīvēm izolāciju neaizveriet vārsts), un, apkalpojot ChS sērijas elektriskās lokomotīves ar vienu vadītāju, izslēdziet vārsta rokturi

Nr.254 jāatstāj vilciena stāvoklī;

Ieejot darba kabīnē, vadītājam:

atveriet izolācijas vārstu uz gaisa līnijas uz bremžu cilindriem no vārsta Nr.254;

pārvietot vadītāja krāna rokturi no bremžu stāvokļa uz vilciena stāvokli, un, ja ir bremžu bloķētājs Nr.267, ievietojiet noņemamo slēdzenes atslēgu kontaktligzdā un pagrieziet to;

atveriet kombinēto krānu, novietojot tā rokturi vertikāli uz augšu, kad pārsprieguma tvertne ir piepildīta līdz uzlādes spiedienam;

Pārvietojiet vārsta Nr. 254 rokturi vilciena pozīcijā.

3.2.2. Pamestajā vadības kabīnē, kas aprīkota ar bloķēšanas ierīci Nr. 367, vadītājam:

pirms izkāpšanas no kabīnes veikt avārijas bremzēšanu, izmantojot vadītāja celtni, un izlādēt bremžu līniju līdz nullei;

Pārvietojiet vārsta Nr. 254 rokturi pēdējā bremžu pozīcijā. Kad bremžu cilindros ir izveidots pilns spiediens, pārvietojiet bloķēšanas ierīces atslēgu no apakšējā stāvokļa uz augšējo pozīciju un noņemiet to;

pārliecinieties, ka bremžu cilindros nav nepieņemami pazemināts spiediens (spiediena pazemināšanās bremžu cilindros ir pieļaujama ne vairāk kā 0,2 kgf/cm 2 uz 1 min);

Ja ir elektropneimatiskā bremze, izslēdziet šīs bremzes jaudas vadības slēdzi.

Ieejot darba kabīnē, vadītājam atslēga jāievieto bloķēšanas ierīcē un jāpagriež uz leju. Pēc tam pārvietojiet vadītāja krāna rokturi vilciena pozīcijā, uzlādējiet bremžu tīklu līdz iestatītajam spiedienam.

Kombinētā celtņa rokturim nedarba un darba kabīnēs jābūt vertikālā (vilciena) stāvoklī.

3.3. Pārejas laikā vadītāja palīgam jāatrodas pamestajā kabīnē un jāizmanto bremžu maģistrāles un bremžu cilindru spiediena mērītāji, lai kontrolētu bremžu iedarbināšanu darba kabīnē. Lokomotīves bremzes spontānas atlaišanas gadījumā asistentam jāaktivizē papildu bremžu vārsts, rokas bremze, un lokomotīvei, kas nav aprīkota ar bloķēšanas ierīci Nr. 367, jāatver atlaišanas vārsts uz gaisa līnijas no vārsta Nr. 254 līdz bremžu cilindri.

Lokomotīvēs, kas aprīkotas ar rokas bremžu piedziņu tikai vienā kabīnē, mašīnista palīgam pārejas laikā jāatrodas kabīnē, kas aprīkota ar rokas bremžu piedziņu.

ChS sērijas elektriskajās lokomotīvēs mašīnista palīgam celtņa Nr.254 rokturis jāpārvieto vilciena pozīcijā pirms iziešanas no nestrādājošās kabīnes.

Pēc tam, kad lokomotīve ir savienota ar vilcienu, atlikušajā kabīnē nav jāatrodas mašīnista palīgam.

3.4. Pabeidzot visas darbības, lai iekļūtu darba kabīnē, vadītāja pienākums ir:

Pirms lokomotīves iedarbināšanas pārbaudiet papildu un pēc tam automātisko bremžu darbību, izmantojot bremžu cilindra manometru;

Pēc lokomotīves iedarbināšanas pārbaudiet papildu bremzes darbību ar ātrumu ne vairāk kā

3 – 5 km/h, līdz lokomotīve apstājas.
4. LOKOMOTĪVAS PIEVIENOŠANA VILZIENAM
4.1. Tuvojoties vilcienam, mašīnistam jāizmanto palīgbremze, lai apturētu lokomotīvi 10–15 m attālumā no pirmā vagona. Mašīnistam pēc vagonu inspektora vai infrastruktūras īpašnieka, infrastruktūras kompleksa īpašnieka darbinieka, kurš apmācīts veikt vagonu pārbaudes un remonta un auto bremžu pārbaudes (turpmāk – vagonu inspektors) darbības, ir jāuzstāda lokomotīve kustībā un tuvojas vilcienam ar ātrumu ne vairāk kā 3 km/h, nodrošinot vienmērīgu automātisko sakabju sakabi.

4.2. Pēc lokomotīves savienošanas ar kravas vilcienu mašīnistam uz īsu brīdi jāatkāpjas no vilciena, lai pārbaudītu sakabes uzticamību. Lokomotīves savienojumu ar pasažieru, pasta un bagāžas, kravas-pasažieru vilcieniem un vilcieniem, kas nodrošināti ar speciālām mehāniskām atdurēm, pārbauda tikai ar automātisko sakabes slēdzeņu signālzariem.

Pirms lokomotīvi un pirmo vagonu šļūteņu pievienošanas autoinspektoram ir pienākums informēt vadītāju par pasažieru vagonu, lokomotīvju un daudzvienību ritošā sastāva vagonu atrašanos kravas vilcienā, par kravas vagonu iekraušanu vilcienā. (piekrauts, tukšs), vagonu skaits pasažieru vilcienā, automašīnu ar izslēgtām elektropneimatiskajām bremzēm vai automašīnu ar Rietumeiropas bremzēm, kas atšķiras pēc darbības principa. Saņemot nepieciešamo informāciju, mašīnista pienākums ir noregulēt mašīnista vārstu uz uzlādes spiediena vērtību saskaņā ar šīs instrukcijas 2.2.tabulu vai 2.2.6.punktu un ieslēgt lokomotīves gaisa sadalītāju režīmā saskaņā ar punkta prasībām. šīs instrukcijas 2.2.7. Pārvadājumu inspektoram iepriekš minētās sastāva pazīmes jāieraksta sertifikāta veidlapā VU-45.

Mašīnista palīgam pēc lokomotīves piestiprināšanas vilcienam un mašīnista pārejas uz darba kabīni pēc mašīnista pavēles jāizpūš cauri lokomotīves bremžu maģistrālei no vilciena sāna, trīs reizes atverot to caur gala vārstu, savienojiet bremžu līnijas šļūtenes starp lokomotīvi un pirmo vagonu (pirms EPT strāvas avota ieslēgšanas, ja pieejams), vispirms atveriet lokomotīves gala vārstu un pēc tam pie kabīnes.

Vadītājam kopā ar automašīnas inspektoru ir jāpārbauda automātisko savienotājelementu pareizs savienojums, izmantojot slēdzeņu signālsviras un speciālu lauzni, automātiskā savienojuma mehānisma uzticamība sakabei, pareizs šļūteņu savienojums un gala vārstu atvēršana starp lokomotīvi un pirmo vagonu.

Apkalpojot lokomotīvi vienam mašīnistam, vagoninspektoram pēc lokomotīves piekabināšanas vilcienam un mašīnista pārvietošanas darba kabīnē pēc mašīnista komandas no vilciena sāna jāizpūš cauri lokomotīves bremžu līnijas gala vārstam un pirmajam vagonam, savienojiet bremžu līnijas šļūtenes starp lokomotīvi un pirmo vagonu (pirms EPT avota barošanas avota ieslēgšanas, ja tas ir pieejams) un vispirms atveriet lokomotīves gala vārstus un pēc tam vagonā.

4.3. Vairākkārtējas vilces laikā šļūteņu savienošanu un gala vārstu atvēršanu starp lokomotīvēm un pirmo vagonu veic pirmās lokomotīves vadītāja palīgs, un šī darba izpildi pārbauda pirmās lokomotīves vadītājs kopā. ar citu lokomotīvju vadītājiem un atbild par pareizu izpildi. Turklāt vairākkārtējas vilces laikā pirmās lokomotīves vadītājs kopā ar citu lokomotīvju vadītājiem pārbauda, vai kombinētā celtņa (vai dubultās vilces celtņa) rokturi ir iestatīti dubultās vilces stāvoklī.

Katras lokomotīves vairākkārtējas vilces un apkopes laikā, ko veic viens mašīnists, šļūteņu savienošanu un gala vārstu atvēršanu starp lokomotīvēm veic otrās lokomotīves vadītājs.

4.4. Pēc lokomotīves piekabināšanas pasažieru vilcienam, gala vārstu atvēršanas un vadības kabīnes maiņas, mašīnistam jānoliek mašīnista celtņa rokturis I pozīcijā un jānotur 3 - 4 s, pēc tam jāpārvieto vilciena stāvoklī, kurā tiek veikta turpmāka vilciena bremžu tīkla uzlāde.

4.5. Pēc lokomotīves savienošanas ar kravas vilcienu ar uzlādētu bremžu tīklu, mašīnistam ir jāpalielina spiediens līnijā virs parastā uzlādes spiediena. Lai to izdarītu, vadītāja krāna rokturis ir jāpārvieto I pozīcijā un jātur šajā pozīcijā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē palielinās par 0,5–0,7 kgf/cm 2 virs uzlādes spiediena, kuram ir noregulēts vadītāja krāns, un pēc tam pārcēlās uz vilciena pozīciju.

4.6. Pēc lokomotīves savienošanas ar kravas vilcienu, kas ir bremzēts vai ar neuzlādētu bremžu tīklu, pirms šļūteņu pievienošanas un gala vārstu atvēršanas nepieciešams veikt bremzēšanu, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 1,5 - 1,7 kgf/cm 2.

Pēc šļūteņu pievienošanas un gala vārstu atvēršanas starp lokomotīvi un pirmo vagonu pārvietojiet vadītāja krāna rokturi pozīcijā I un turiet, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē palielinās par 1,0–1,2 kgf/cm 2 virs uzlādes spiediena, lai kuru mašīnista krāns ir noregulēts, pēc Pēc tam pārvietojiet vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī.

5. AUTOMAŠĪNAS BREMŽU IEKĀRTAS APKOPE
5.1. Veicot vagonu apkopi, pārbaudiet:

bremžu iekārtu sastāvdaļu un daļu stāvoklis, lai tie atbilstu to noteiktajiem standartiem. Detaļas, kas neatbilst noteiktajiem standartiem un nenodrošina normālu bremžu darbību - nomainīt;

pareizs bremžu maģistrāļu šļūteņu pieslēgums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atslēgšanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem no maģistrāles uz gaisa sadalītājiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība, virsmu stāvoklis šļūteņu galvu Nr.369A elektriskajiem kontaktiem. Ja nepieciešams, notīriet saskares virsmas ar smilšpapīru ar graudu izmēru no 5 mikroniem (M-5) līdz 63 mikroniem (M-63). Sakabinot vieglos automobiļus, kas aprīkoti ar diviem bremžu vadiem, jāpievieno šļūtenes, kas atrodas vienā pusē no automātiskās sakabes ass braukšanas virzienā;

pareiza gaisa sadalītāja režīmu aktivizēšana katrā automašīnā, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši ass slodzei un spilventiņu veidam;

vilciena bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem;

automātisko bremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atlaišanu, elektropneimatiskās bremzes ietekme ar elektriskās ķēdes integritātes pārbaudi vilciena vados Nr. 1 un 2, šo vadu īssavienojumu neesamība katrā citiem un uz automašīnas virsbūvi, spriegums astes automašīnas ķēdē bremzēšanas režīmā. Elektropneimatiskās bremzes darbību pārbauda no barošanas avota ar stabilizētu izejas spriegumu 40 V, savukārt sprieguma kritumu vadu Nr.1 un 2 elektriskajā ķēdē bremzēšanas režīmā, uz vienu vilciena vagonu. vilcieniem līdz 20 ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem vilcieniem. Nomainīt gaisa sadalītājus un elektriskos gaisa sadalītājus, kas darbojas neapmierinoši, pret apkalpojamiem;

pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbību vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar infrastruktūras īpašnieka, infrastruktūras kompleksa īpašnieka norādījumiem, kā arī šīs instrukcijas 5.8.punktu;

automašīnām ar automātisko režīmu, automātiskā režīma dakšas izejas atbilstība slodzei uz automašīnas ass, kontaktsloksnes stiprinājuma uzticamība, atbalsta sija uz ratiņiem un automātiskais režīms, amortizatora daļa un spiediena slēdzis uz kronšteina , pievelciet vaļīgas skrūves;

pareizs bremžu sviras transmisijas regulējums un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt šīs instrukcijas 5.1.tabulā norādītajās robežās.

Sviras transmisija jānoregulē tā, lai attālums no sakabes gala līdz autoregulatora aizsargcaurules galam būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem, kā arī kravas vagoniem ar atsevišķiem ratiņiem. bremzēšana autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675- M – ne mazāk kā 50 mm; Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sviras transmisijas darbība, līdz bremžu kluči nolietojas līdz robežai. Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jāatrodas perpendikulāri bremžu cilindra asij vai nosvērts no perpendikulārā stāvokļa līdz 10 o tālāk no ratiņiem. Ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu bremzēšanu pa ratiņiem un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20 o slīpumam pret ratiņiem;

bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņu rites virsmas. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie no rites virsmas pārsniedz riteņa loka ārējo malu vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratorautomobiļos nav atļauti spilventiņi, kas atstāj rites virsmu aiz riteņa ārējās malas.

Pasažieru vilcienu bremžu kluču biezumam jānodrošina pārvietošanās no formēšanas punkta līdz apgriešanās vietai un atpakaļ. Refrižeratoru un kravas vagonu bremžu kluču biezums tiek noteikts ar infrastruktūras īpašnieka rīkojumu, infrastruktūras kompleksa īpašnieks vienojoties ar federālās izpildinstitūcijas dzelzceļa transporta jomā teritoriālajām struktūrām, pamatojoties uz eksperimentālu. datus, ņemot vērā to normālu darbību starp apkopes punktiem.

Čuguna bremžu kluču biezumam jābūt vismaz 12 mm. Kompozītmateriālu bremžu kluču ar metāla aizmuguri minimālais biezums ir 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (klučus ar sietveida stieples rāmi nosaka ar berzes masu pildītā acs).

Pārbaudiet bremžu kluču biezumu no ārpuses un ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.

vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču spiedienu saskaņā ar apstiprinātajiem bremžu standartiem, kas norādīti šo instrukciju 2. papildinājumā.

5.1. tabula

Auto bremžu cilindra stieņa jauda, mm

Automašīnas tips	Izbraucot no servisa punktiem		Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās regulatora)
Kravas automašīna ar ķīļiem:
čuguns		75 – 125	175
		40 – 100
kompozīcijas		50 – 100	130
		40 – 80
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar klučiem:			–
čuguns		30 – 60	-
		-
kompozīcijas		25 – 50	-
		-
Pasažieris
ar čuguna un kompozītmateriālu blokiem		130 – 160	180
		80 – 120
RIC izmērs ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna paliktņiem		105 – 115	125
		50 – 70
VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu blokiem		25 – 40	75
		15 – 30

Piezīmes. 1. Skaitītājā - pie pilnas darba bremzēšanas, saucējā - pirmajā bremzēšanas posmā.

2. Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu bremžu klučiem vieglajiem automobiļiem izvadi norāda, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

5.2. Regulējot sviras transmisiju automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko regulatoru, tās piedziņa tiek regulēta kravas automašīnām, lai uzturētu bremžu cilindra stieņa izvadi noteikto standartu apakšējā robežā saskaņā ar šīs instrukcijas 5.2. tabulu.

Vieglajiem automobiļiem formēšanas punktos piedziņas regulēšana jāveic pie uzlādes spiediena 5,2 kgf/cm 2 un pilnai darba bremzēšanai. Automašīnām bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet sviras pārnesumkārbu, lai stieņa jauda nepārsniegtu noteikto standartu vidējās vērtības.

5.2. tabula

Bremžu sakabes regulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri

Automašīnas tips	Bremžu kluču tips	Izmērs “A”, mm
Automašīnas tips	Bremžu kluču tips	sviras piedziņa	stieņa piedziņa
Kravas automašīna 4-asu	Kompozīcijas	35 – 50	140 – 200
Kravas automašīna 4-asu	Čuguns	40 – 60	130 – 150
Kravas automašīna 8 asu	Kompozīcijas	30 – 50	–
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu	Kompozīcijas	15 – 25	–
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Kompozīcijas	25 – 60	55 – 145
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Čuguns	40 – 75	60 – 100
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Kompozīcijas	–	140 – 200
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Čuguns	–	130 – 150
Pasažieru pārvadājums (auto konteiners):
No 42 līdz 47 t	Kompozīcijas	25 – 45	140 – 200
No 42 līdz 47 t	Čuguns	50 – 70	130 – 150
No 48 līdz 52 t	Kompozīcijas	25 – 45	120 – 160
No 48 līdz 52 t	Čuguns	50 – 70	90 – 135
No 53 līdz 65 t	Kompozīcijas	25 – 45	100 – 130
No 53 līdz 65 t	Čuguns	50 – 70	90 – 110

5.3. Standartus bremžu cilindru stieņu atlaišanai kravas vagonos, kas nav aprīkoti ar automātiskajiem regulatoriem pirms stāviem, gariem nobraucieniem, nosaka infrastruktūras īpašnieks, infrastruktūras kompleksa īpašnieks, vienojoties ar federālās izpildinstitūcijas teritoriālajām struktūrām. dzelzceļa transporta joma.

5.4. Aizliegts uzstādīt kompozītmateriālu klučus automašīnām, kuru sviras transmisija ir pārkārtota zem čuguna klučiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas urbumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, gluži pretēji, tas ir nav atļauts uzstādīt čuguna paliktņus automašīnām, kuru sviras transmisija ir pārkārtota uz kompozītblokiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna blokus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h.

Sešu un astoņu asu kravas vagonus drīkst darbināt tikai ar saliktiem blokiem.

5.5. Apsekojot vilcienu stacijā, kurā atrodas apkopes punkts, ir jāidentificē visi vagonu bremžu iekārtu defekti, un jānomaina detaļas vai ierīces ar defektiem pret derīgām.

Konstatējot automašīnu bremžu iekārtu darbības traucējumus stacijās, kur nav apkopes punkta, automašīnu atļauts pārvietot ar izslēgtu bremzi, ievērojot satiksmes drošību līdz tuvākajam tehniskās apkalpošanas punktam.

5.6. Kravas vilcienu formēšanas punktos un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozības punktos autoinspektoriem ir jāpārbauda rokas bremžu darbspēja un darbība, pievēršot uzmanību bloku iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam pie riteņiem.

Automašīnu inspektoriem ir jāveic tāda pati rokas bremžu pārbaude stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem, gariem nobraucieniem.

5.7. Vilcienā, kura bremžu iekārtai ir vismaz viens no šiem defektiem, aizliegts novietot automašīnas:

bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs, elektropneimatiskās bremzes elektriskā ķēde (pasažieru vilcienā), auto režīms, gala vai izolācijas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darba kamera;

gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, nobrāzumi un savienojošo šļūteņu atslāņošanās; plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa cauruļvados, vaļīgi savienojumi, cauruļvada vājināšanās stiprinājumu vietās;

mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, sviras transmisijas autoregulators, apavi; plaisas vai plīsumi daļās, spilventiņa cilpiņu nošķelšanās, nepareiza paliktņa nostiprināšana apavos; bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātiskā režīma sijas, nestandarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas mezglos;

bojāta rokas bremze;

detaļu atslābināšana;

neregulēta sviras transmisija;

spilventiņu biezums ir mazāks par šīs instrukcijas 5.1.punktā noteikto.

5.8. Pārbaudiet pneimomehānisko pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbību RIC automašīnām bremžu aktivizēšanas pasažiera režīmā ar pilnu darba bremzēšanu.

Pēc pārbaudes ieslēdziet automašīnu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.

5.9. Pārbaudiet attālumu starp savienojošo šļūteņu Nr. 369A galviņām un automašīnu apgaismojuma ķēdes starpautomobiļu elektriskā savienojuma spraudsavienojumiem, kad tie ir pievienoti. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.

pareizs bremžu sviras transmisijas regulējums un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt šīs instrukcijas 5.1.tabulā norādītajās robežās.

Sviras transmisija jānoregulē tā, lai attālums no sakabes gala līdz autoregulatora aizsargcaurules galam būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem, kā arī kravas vagoniem ar atsevišķiem ratiņiem. bremzēšana autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675- M – ne mazāk kā 50 mm; Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sviras transmisijas darbība, līdz bremžu kluči nolietojas līdz robežai. Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jāatrodas perpendikulāri bremžu cilindra asij vai nosvērts no perpendikulārā stāvokļa līdz 10° prom no ratiņiem. Ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu bremzēšanu pa ratiņiem un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20° slīpumam pret ratiņiem;

Pārbaudiet bremžu kluču biezumu no ārpuses un ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.

vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču spiedienu saskaņā ar apstiprinātajiem bremžu standartiem, kas norādīti šo instrukciju 2. papildinājumā.

5.1. tabula

Auto bremžu cilindra stieņa jauda, mm

Automašīnas tips	Izbraucot no servisa punktiem	Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās regulatora)
Kravas automašīna ar ķīļiem:
čuguns

kompozīcijas

Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar klučiem:
čuguns

kompozīcijas

Pasažieris
ar čuguna un kompozītmateriālu blokiem

RIC izmērs ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna paliktņiem

VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu blokiem

Piezīmes. 1. Skaitītājā - pie pilnas darba bremzēšanas, saucējā - pirmajā bremzēšanas posmā.

2. Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu bremžu klučiem vieglajiem automobiļiem izvadi norāda, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

Vieglajiem automobiļiem formēšanas punktos piedziņas regulēšana jāveic ar uzlādes spiedienu 5,2 kgf/cm2 un pilnu darba bremzēšanu. Automašīnām bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet sviras pārnesumkārbu, lai stieņa jauda nepārsniegtu noteikto standartu vidējās vērtības.

5.2. tabula

Bremžu sakabes regulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri

Automašīnas tips	Bremžu kluču tips	Izmērs “A”, mm
sviras piedziņa	stieņa piedziņa
Kravas automašīna 4-asu	Kompozīcijas
Čuguns
Kravas automašīna 8 asu	Kompozīcijas
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu	Kompozīcijas
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Kompozīcijas
Čuguns
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Kompozīcijas
Čuguns
Pasažieru pārvadājums (auto konteiners):
No 42 līdz 47 t	Kompozīcijas
Čuguns
No 48 līdz 52 t	Kompozīcijas
Čuguns
No 53 līdz 65 t	Kompozīcijas
Čuguns

5.4. Aizliegts uzstādīt kompozītmateriālu klučus automašīnām, kuru sviras transmisija ir pārkārtota zem čuguna klučiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas urbumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, gluži pretēji, tas ir nav atļauts uzstādīt čuguna klučus automašīnām, kuru sviras transmisija ir pārkārtota uz kompozītmateriālu klučiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna klučus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h.

Sešu un astoņu asu kravas vagonus drīkst darbināt tikai ar saliktiem blokiem.

5.5. Apsekojot vilcienu stacijā, kurā atrodas apkopes punkts, ir jāidentificē visi vagonu bremžu iekārtu defekti, un jānomaina detaļas vai ierīces ar defektiem pret derīgām.

3.7.1 Automašīnu bremžu iekārtu tehniskais stāvoklis apkopes laikā ir jāpārbauda tehniskās apkopes nodaļu un apkopes kontroles punktu darbiniekiem. Darba izpildi kontrolē maiņas vadītājs vai vecākais autoinspektors (maiņu uzraugs), kuram jānodrošina bremžu iekārtas tehniskā gatavība un visu vilciena bremžu iedarbināšana, šļūteņu pieslēgšana, visa gala atvēršana. un atvienojiet vārstus, noteikto bremžu spiediena ātrumu vilcienā, kā arī uzticamas darba bremzes, pārbaudot tās stacijā un maršrutā.

Automašīnas ar bojātu bremžu iekārtu aizliegts nodot pasažieru iekraušanai vai iekāpšanai vai novietot vilcienā, neuzrādot apkopei un ierakstot veidlapu žurnālā. VU-14 par automašīnu atzīšanu par piemērotām drošai braukšanai vilcienos.

Formēšanas, apgrozījuma stacijās un maršrutā, kur vilcienu kustības sarakstā ir paredzēta pietura apkopes veikšanai, nepieciešams pārbaudīt katra vagona bremžu iekārtas darbīgumu un veikt nepieciešamos remontdarbus vai nomainīt pret darbspējīgu.

Stacijās, kurās nav tehniskās apkopes nodaļas, automašīnu tehniskā stāvokļa pārbaudes un bremžu iekārtu remonta kārtību, tos ievietojot vilcienā un nododot iekraušanai, nosaka dzelzceļa administrācija vai infrastruktūras īpašnieks.

3.7.2. Vilcienā, kura bremžu iekārtai ir vismaz viens no šiem defektiem, aizliegts novietot automašīnas:

Bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs (pasažieru vilcienā), auto režīms, gala vai izolācijas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezerves tvertne, darba kamera;

Gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, nobrāzumi un savienojošo šļūteņu atslāņošanās, plaisas, plīsumi un iespiedumi uz gaisa vadiem, to savienojumu vaļīgums, cauruļvada vājināšanās stiprinājumu vietās;

Traucējumi, nestandarta mehānisko detaļu stiprinājumi - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, sakabes automātiskais regulētājs, apavi; plaisas vai lūzumi daļās, spilventiņu uzgaļu šķeldošana; nepareiza bloka nostiprināšana kurpē, bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātiskā režīma sijas, nestandarta detaļas un šķelttapas mezglos;

Bojāta rokas bremze;

detaļu atslābināšana;

Sviras transmisija nav noregulēta;

Spilventiņu biezums ir mazāks par norādīto punktu 3.7.6šo instrukciju.

3.7.3 Aizliegts uzstādīt kompozītmateriālu klučus automašīnām, kuru sviras transmisija ir pārkārtota zem čuguna klučiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas tālāk no bremžu cilindra esošajās atverēs) un otrādi. , nav atļauts uzstādīt čuguna paliktņus automašīnām ar sviras transmisiju, kas ir pārkārtotas zem kompozītblokiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna blokus var izmantot braukšanas ātrumam līdz 120 km /h.

Sešu un astoņu asu automašīnas, kā arī automašīnas bīstamo kravu pārvadāšanai, kravas vagonus atļauts ekspluatēt tikai ar kompozītblokiem.

3.7.4. Visbiežāk sastopamie kravas vagonu bremžu iekārtu darbības traucējumi ir:

Bremžu līnija	Saspiesta gaisa noplūdes savienojumos un no bremžu ierīcēm; - plaisa galvenajā caurulē gar vītni; - nobrāzumi, iespiedumi maģistrālajā caurulē; - padeves caurules bojājumi; - plaisa, tee vītnes nodilums.
Savienojuma uzmava	Skavas trūkums; - lūzums, piedurknes gala plaisa; - savienojošās galvas kores nodilums; - savienojošās galvas lūzums, plaisa; - ir aizsērējusi rieva blīvgredzenam; - piedurknes pietūkums; - piedurknes lūzums; - piedurkņu atslāņošanās.
Gala vārsts	Jaucējkrāna korpusa plaisāšana, plaisāšana; - jaucējkrāna vārsta iesprūšana.
Gaisa sadalītājs	Salauzta, saplaisājusi darba kamera; - vītņu nodilums vietās, kur ir uzstādītas tapas darba kameras galvenās un galvenās daļas stiprināšanai; - vītņu nodilums vietās, kur ir uzstādīti padeves cauruļu savienotājuzgriežņi; - darba kameras stiprinājuma atslābināšana.
Rezerves tvertne	Vītnes nodilums, saplīsis rezerves tvertnes stiprinājums; - rezerves tvertnes plaisas, nobrāzumi, iespiedumi; - rezerves tvertnes atslābināšana.
Bremžu cilindrs	Bremžu cilindra atslābināšana; - plīsusi plaisa bremžu cilindra korpusā; - atlaišanas atsperes pārrāvums; - virzuļa aproces nodilums; - armatūras vītņu nodilums vietās, kur ir uzstādīti padeves cauruļu savienotājuzgriežņi.
Trīsstūris	Saplaisāt, saliekt vai pārtrūkt trīsstūrveida virknē; - plaisāt, saliekt vai saplīst trīsstūrveida starplikā; - plaisa, līkums vai lūzums trīsstūrveida traversā; - alus darīšanas apavi.
Bremžu sakabe	Bremžu kluču nodilums; - TRP regulējuma pārkāpums.

3.7.5 Ja, pārraugot bremžu iekārtu tehnisko stāvokli, tiek konstatēti darbības traucējumi, uz automašīnu virsbūvju sānu sienām (starp stūra un sānu stabiem), platformu sāniem tiek uzklātas šādas konvencionālās krīta zīmes, un uz tvertnes katliem:

"STP" mainiet bremžu ierīci;

"ORP" noregulējiet bremžu sviras transmisiju;

"PP" noregulējiet vai nomainiet automātisko regulatoru

bremžu sviras transmisija;

"ST" mainiet trīsstūri;

“ПШ” ielieciet šķelttapu un paplāksni;

"SKK" nomainīt gala vārstu;

"SR" nomainiet savienojuma uzmavu;

"SVR" mainīt bremžu sviras vārpstu;

"SK" nomainiet bremžu klučus.

Automašīnām, kurām tiek veikts atkabināšanas remonts, tiek uzlikti arī skaidri krīta uzraksti: “Remonts”, “Pārslodze”, “Uz depo” utt.

Skatīt komentārus uzpunktu 3.7.6

3.7.6 Veicot apkopi automašīnu bremžu sistēmai, pārbaudiet:

Visu instrumentu, armatūras un cauruļvadu nostiprināšana uz automašīnas (3.25. attēls, 3.5. tabula);

Drošības un atbalsta kronšteinu un ierīču pieejamība un izmantojamība (3.25. attēls, 3.5. tabula);

Rīsi. 3.25. Kravas vagona bremžu sistēmas pārbaudes shēma

Sviras transmisijas rullīšu klātbūtne, kas nodrošināta pret izkrišanu ar paplāksni un standarta šķelttapa ar antenām, kas iestatītas vismaz 90 grādu leņķī, trīsstūrveida piekares veltņa drošības ierīce (3.26. attēls, 3.5. tabula);

Rīsi. 3.26. Kravas ratiņu bremžu savienojuma pārbaudes shēma

3.5. tabula- Automobiļa bremžu aprīkojuma pārbaudes secība

poz. 1	poz. 2, 3, 4, 5	poz. 6	poz. 7	poz. 8
Gala vārsta stāvokļa un stāvokļa pārbaude; savienojošās šļūtenes pārbaude, galvenās caurules nostiprināšana	Bremžu sviru, rullīšu, šķelttapu, paplāksņu, starplikas, trīsstūrveida, bremžu loku pakaramo, bremžu loku pakaramo vārpstu aizsargu pārbaude. Pārbaudīt bremžu kluču un to stiprinājumu nodilumu, piekares loka un novirzītāju ierīču stāvokli	Bremžu sakabes regulatora, stieņu, drošības ierīču, bremžu cilindra, horizontālo sviru pārbaude, horizontālās sviras pievilkšanas iestatījuma atbilstības pārbaude kluču tipam	Rezerves tvertnes, gaisa sadalītāju un to montāžas uz automašīnas rāmja pārbaude; padeves cauruļu stāvokļa uzraudzība; uzraudzīt bremzēšanas un atlaišanas režīmu iekļaušanu automašīnas iekraušanā

Bremžu maģistrāles šļūteņu pareizs savienojums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atslēgšanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem no līnijas uz gaisa sadalītājiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība;

Pareiza gaisa sadalītāja režīmu aktivizēšana katrā automašīnā, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši slodzei un spilventiņu veidam;

Vilciena bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem.

Noplūžu esamību nosaka fonētiski un vizuāli (ja nepieciešams, notīriet savienojumus). Skaidra noplūdes pazīme ir eļļas putekļu lodītes klātbūtne vasarā vai eļļains sals ziemā. 3.27. attēlā parādītas iespējamās gaisa noplūdes vietas kravas vagonu bremžu iekārtās.

1 - bremžu šļūteņu savienojošās galviņas; 2- gumijas tekstila uzmava; 3 - gala vārstu savienojumi; 4 - bremžu līnijas savienojumi; 5 - gaisa sadalītāja galvenās daļas montāžas atloks; 6 - gaisa sadalītāja galvenās daļas savienojuma atloks; 9 - atvienojiet vārstu savienojumus; 10 - vadošas caurules vītņots savienojums ar divu kameru tvertni no rezerves tvertnes; 11 - vītņots savienojums pie padeves caurules divu kameru rezervuāra ar bremžu cilindru (automātiskais režīms); 12 - padeves caurules vītņots savienojums ar divu kameru rezervuāru no bremžu līnijas; 13 - bremžu cilindra stienis; 14 - caurules savienojuma bloks un bremžu cilindra spraudnis; 15 - ieplūdes savienojums un rezerves tvertnes spraudnis

Rīsi. 3.27. Visticamākās vietas gaisa noplūdēm kravas vagonu bremžu iekārtās

A) Kravas vagona bremžu sistēmas gaisa vads ar instrumentu un cauruļu bezvītņu savienojumu

Ratu komplekts
Gala vārsts Nr.4314B
Sakabe Nr.4370
Nipelis Nr.4371
Tee Nr. 4375-01
Trīsceļu vārsts Nr.4325B
Sakabe Nr.4379
Depo remonta komplekts
Sakabe Nr.4379-01
Armatūra Nr.4374
Diagnostikas iekārtu pieslēgšanas ierīce
Spoles vārsts Nr.4316

b) Gaisa līnija kravas vagonu bremžu sistēmai ar atsevišķu bremžu sistēmu ar instrumentu un cauruļu bezvītņu savienojumu ar vārstu gaisa spiediena diagnostikas ierīču pievienošanai bremžu cilindros

Rīsi. 3.28. Bezvītņu savienojumi kravas vagonu bremžu līnijās

Automātisko bremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atbrīvošanu. Nomainiet gaisa sadalītājus un elektriskos gaisa sadalītājus, kas darbojas neapmierinoši, pret derīgiem. Šajā gadījumā pārbaudiet elektropneimatisko bremžu darbību no barošanas avota, kura spriegums bremzēšanas laikā nepārsniedz 40 V, savukārt spriegums vadu Nr. 1 un 2 elektriskās ķēdes bremzēšanas režīmā vienas automašīnas izteiksmē. pārbaudāmā vilciena spriegumam jābūt ne vairāk kā 0,5 V vilcieniem līdz 20 vagoniem ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem vilcieniem;

Automašīnām ar automātisko režīmu - automātiskā režīma dakšas izejas atbilstība automašīnas slodzei, kontaktsloksnes stiprinājuma uzticamība, atbalsta sija uz ratiņiem, automātiskais režīms, amortizatora daļa un spiediena slēdzis uz kronšteina; pievelciet vaļīgas skrūves;

3.6. tabula- Bezvītņu savienojumu veiktspējas raksturlielumi

Bezvītņu savienojuma nosaukums un numurs	Armatūra 4370	Nipelis 4371	Nipelis 4378	Sajūgs 4379-01	Sajūgs 4379	Armatūra 4374	Tee 4375-01	Gala vārsts 4314B
Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments, N*m							200(+-)20/ 150(+-)15
Darba temperatūras diapazons, grādi C
Maksimālā temperatūra, grādi C	120, ne vairāk kā 4 stundas

Sviras transmisijas regulēšanas pareizība un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindra stieņa jauda, kurai jābūt 3.7. tabulā norādītajās robežās:

* ja nepieciešams, veiciet regulēšanu, pārkārtojot veltņus uz stieņiem (3.29. attēls c), pēc tam pielāgojot izmēru “a” (attālums no TRP regulatora aizsargcaurules savienojuma gala līdz savienojošās vītnes sākumam uz tās skrūves) un atkārtoti pārbaudiet bremžu cilindra stieņa izvadi. Izmēri “a” kravas un vieglajiem automobiļiem nedrīkst būt mazāki par 3.7. tabulā norādītajiem.

Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sviras transmisijas darbība, līdz bremžu kluči nolietojas līdz robežai:

* ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (3.29. attēls a) ar pilnu darba bremzēšanu un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jāatrodas perpendikulāri bremžu cilindra ass vai sasvērts no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10° prom no ratiņiem;

* ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (3.29. b attēls) un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20° slīpumam pret ratiņiem.

Rīsi. 3.29. Shēma horizontālo un vertikālo roku slīpuma leņķu regulēšanai

Piezīme: Nepareiza horizontālo sviru pievilkšana ar kompozītmateriālu klučiem var izraisīt riteņu iestrēgšanu, savukārt ar čuguna klučiem tas var izraisīt nepietiekamu bremžu spiedienu.

Pēc sakabes regulēšanas ir jāveic pilna darba bremzēšana. Pievelciet piedziņas vilces sviru (aizturi) pie regulatora korpusa un nostipriniet tās pozīciju. vadīt un savienot tos ar rullīti, uzstādot šķelttapu. Pēc regulatora piedziņas uzstādīšanas atlaidiet bremzi. Šajā gadījumā attālums starp regulatora korpusu un apturēšanas sviru (stop) tiek iestatīts automātiski. Aptuvenās vērtības “A” izmēram (regulatora piedziņas uzstādīšanas izmērs) ir norādītas 3.7. tabulā.

Piezīme: Ja izmērs “A” ir lielāks par normu, regulators darbojas kā stingrs stienis un, bremžu klučiem nodilstot, nepievelk TRP, kā rezultātā palielinās bremžu cilindra stieņa jauda.

Ja izmērs “A” ir mazāks par parasto, regulators pēc bremžu atlaišanas pārmērīgi pievelk TRP, bremžu kluči var palikt piespiesti riteņiem, kas var izraisīt to iesprūšanu.

Bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņu rites virsmas. Atstarpei starp bremžu klučiem un riteņiem jābūt līdz 10 mm. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie stiepjas no rites virsmas līdz riteņa ārējai malai vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratorautomobiļos nav atļauti spilventiņi, kas atstāj rites virsmu aiz riteņa ārējās malas. Minimālais bremžu kluču biezums, pie kura tie jānomaina, ir: čugunam - 12 mm, kompozītam ar metāla aizmuguri - 14 mm, ar sieta stieples rāmi - 10 mm (klučus ar sieta stieples rāmi nosaka acs piepildīta ar berzes masu). Bremžu kluču biezums jāpārbauda no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala. Acīmredzama bremžu kluča nodiluma gadījumā iekšpusē (no riteņa atloka sāniem), nomainiet uzliku, ja šis nodilums var sabojāt kluču;

Rokas bremžu izmantojamība un darbība, pievēršot uzmanību kluču iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam pie riteņiem - kravas vilcienu formēšanas vietās un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās. Automašīnu inspektoriem jāveic tāda pati rokas bremžu pārbaude stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem, gariem nobraucieniem;

Nodrošinot vilcienu ar nepieciešamo bremžu kluču spiedienu atbilstoši aprēķinātā bremžu kluču spiediena vērtībai čuguna izteiksmē uz pasažieru un kravas vagonu asīm ( I pielikums);

Šļūteņu Nr.369A uzgaļu elektrisko kontaktu virsmu stāvoklis, attālums starp savienojošo šļūteņu Nr.369A galviņām un pieslēgto automobiļu apgaismojuma ķēdes starpauto elektriskā pieslēguma spraudsavienojumiem. Valsts. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm;

3.7. tabula- Automobiļu bremžu sviras transmisijas regulēšanas parametri

		Izmērs "A", mm.		Izmērs "a" nav mazāks par, mm.	Bremžu cilindra stieņa izeja
		Sviras piedziņa	Stieņa piedziņa		Bremžu cilindra stieņa izeja
		Sviras piedziņa	Stieņa piedziņa		Ist Art. bremzēšana
Kravas vagoni ar simetrisku sadales punktu izvietojumu (gondola vagoni, segtie vagoni, cisternas, platformas) 3.30 (a) att., kā arī bunkura tipa vagoni (piltuves) ar asimetrisku sadales punktu izvietojumu, 3.30 (b) att. )	Kompozītmateriālu paliktņi
	Čuguna paliktņi
Astoņu asu cisternas	Kompozīcijas
Kravas vagoni ar autoregulatora stieņa piedziņu (izgāzējs, termoss uz TsNII-Kh3 ratiņiem, autonomie refrižeratorvagoni uz TsMV - Dessau ratiņiem), att. 3,30 (c)	Kompozīcijas
	Čuguns
Refrižeratora sekcijas un termovagoni uz KVZ-I2 ratiņiem ar autoregulatora sviras piedziņu, 3.30. att. (a), un uz TsMV - Dessau ratiņiem ar autoregulatora stieņa piedziņu, att. 3,30 (c)	Kompozīcijas
	Čuguns
Kravas vagoni ar ratiņu bremzēšanu ar saliktiem blokiem, kas aprīkoti ar automātiskajiem regulatoriem, att. 3,30 (g, d)

Pasažieru vagoni
	Kompozīcijas
	Čuguns
	Kompozīcijas
	Čuguns
	Kompozīcijas
	Čuguns
Izmēri Ritz - ar gaisa sadalītājiem KE Oerlikon, Dako	Čuguns
VL-RITS uz TVZ-TsNII "M" ratiņiem	Kompozīcijas

a) Automašīnas simetriskas bremžu sviras transmisijas diagramma

b) Automašīnas asimetriskas bremžu sviras transmisijas diagramma

c) Automašīnas ar stieņa piedziņu simetriskas bremžu sviras transmisijas diagramma

d) bremžu sviras transmisijas shēma automašīnai ar ratiņu bremzēšanu

e) Bremžu sviras transmisijas shēma bunkura tipa automašīnām ar ratiņu tipa bremzēšanu

Rīsi. 3.30. Bremžu sakabes regulēšanas diagrammas

Piezīmes:

1. PST - pilna servisa kavēšana.

2. Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu bremžu klučiem vieglajiem automobiļiem izvadi norāda, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

3. Normas bremžu cilindru stieņu atlaišanai kravas vagoniem pirms stāviem, gariem nobraucieniem nosaka dzelzceļa priekšnieks.

4. Regulējot kravas vagonu sviras transmisijas apkopes punktos (izbraukšanas parkā) un sagatavošanas punktos transportēšanai, iestatīt bremžu cilindra stieņa jaudu uz minimālo pieļaujamo izmēru vai par 20-25 mm mazāku par augšējo robežu; automašīnām, kas aprīkotas ar automātiskajiem sakabes regulatoriem, to piedziņa ir noregulēta, lai uzturētu stieņa jaudu noteikto standartu apakšējā robežā.

Pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbība vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar atsevišķiem norādījumiem un tālāk norādīto procedūru. Pārbaudiet pneimomehānisko, pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbību RIC automašīnām bremžu aktivizēšanas pasažiera režīmā ar pilnu darba bremzēšanu. Pretslīdēšanas regulatora darbība tiek pārbaudīta uz katras visu vilcienā iekļauto automašīnu ass:

* pagrieziet inerciālo slodzi caur logu sensora korpusā, un gaiss ir jāizlaiž no testējamo ratiņu bremžu cilindra caur atbrīvošanas vārstu. Pēc trieciena uz slodzi pārtraukšanas tai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un bremžu cilindram jābūt piepildītam ar saspiestu gaisu līdz sākotnējam spiedienam, ko uzrauga ar manometru uz automašīnas virsbūves sānu sienas. Nospiediet ātruma regulatora pogu uz automašīnas sānu sienas. Spiedienam bremžu cilindros jāpalielinās līdz iestatītajai vērtībai, un pēc pogas nospiešanas pārtraukšanas spiedienam cilindros jāsamazinās līdz sākotnējai vērtībai. Pēc pārbaudes ieslēdziet automašīnu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.

Bremžu iekārtu apkope automašīnām ar disku bremzēm

Veicot bremžu aprīkojuma apkopi automašīnām ar disku bremzēm, papildus pārbaudiet:

Inspektoram pieejamā vietā visu automašīnas bremžu disku loku berzes virsmas. Ja tiek atklāti zemāk uzskaitītie un 3.31. attēlā redzamie defekti, ratiņi ar bojātu disku bremzi tiek izslēgti. Automašīnām, kurām ir augstāk minētie bremžu disku defekti, tiek sastādīts akts saskaņā ar pielikums D;

1 - plaisas, kas atrodas ap vainaga apkārtmēru, vairāk nekā 30 mm garas; 2 - radiālas un slīpas plaisas vainaga vidusdaļā, garākas par 20 mm; 3 - vairāk nekā 10 mm garas radiālas un slīpas plaisas, kas atrodas 20 mm attālumā no vainaga ārējās vai iekšējās malas; 4 - tumšas krāsas cieti plankumi (svītras), kas platāki par 80 mm un garāki par 100 mm; radiālas vai slīpas plaisas, kas konstatētas ar virpuļplūsmas detektoru un apstiprinātas ar magnētisko daļiņu metodi, bet nav atklātas vizuāli, kuru garums pārsniedz 10 mm;

*sprayumi, kuru plaisas forma ir lielāka par 20 mm, un rievas, kurām ir asas malas, kas pārvēršas plaisā, ko fiksē virpuļu defektu detektors.

Pie pieļaujamie bremžu disku disku defekti ir: mazu plaisu tīkls; koncentriskas rievas;

*viļņains nodilums; iebiedētāji; smērēšanās

Rīsi. 3.31. Defektu veidi uz bremžu diska vainaga virsmas

Pārbaudiet magnētiskās sliedes bremžu pneimatisko cilindru izmantojamību un kluču stāvokli, magnētisko sliežu bremžu kluču augstumu un paralēlismu virs sliežu ceļa sliedes. Attālumam starp elektromagnēta ārējiem poliem un sliedi jābūt diapazonā no 126 līdz 130 mm. Pārbaudiet skrūvju stiprinājumu uzticamību. Paceļot un nolaižot, magnētiskās sliedes bremžu loki nedrīkst deformēties;

Pārbaudiet cauruļvadu un šļūteņu stiprinājumus uz ratiņiem (to savienojumu hermētiskumu, dzirdamu gaisa noplūžu neesamību), magnētiskās sliedes bremžu spoļu barošanas kabeļa stāvokli.

Bremžu daļu nostiprināšana, ieskaitot disku bremžu uzliku (vizuāli);

Disku bremžu uzliku biezums. Jānomaina metālkeramikas oderes, kuru biezums ir 13 mm vai mazāks, un kompozītmateriālu oderes, kuru biezums ir 5 mm vai mazāks gar oderējumu ārējo rādiusu;

Kopējā atstarpe starp abiem spilventiņiem un disku uz katra diska, kas nedrīkst būt lielāka par 6 mm. Automašīnām, kas aprīkotas ar stāvbremzēm, pārbaudiet atstarpes atlaišanas laikā pēc avārijas bremzēšanas.

Visi pārbaudē konstatētie defekti ir jānovērš, bojātās bremžu iekārtas un stiprinājuma daļas jāaizstāj ar jaunām vai izremontētām, kuras trūkst.

3.7.7. Bremžu ieslēgšanu atbilstošā bremzēšanas režīmā vilciena, kā arī vilcienu grupas vai atsevišķu vagonu sastāvā veic, ņemot vērā šādas prasības:

1) Pirms vilciena atiešanas no stacijas, kurā atrodas tehniskā apkalpošanas punkts, kā arī no vilcienu formēšanas stacijas vai kravas masveida iekraušanas punkta, visu vagonu bremzēm jābūt ieslēgtām un pareizi jādarbojas.

2) Pasažieru un pasta bagāžas vilcienos visiem pasažieru tipa gaisa sadalītājiem jābūt ieslēgtiem. Pasažieru vilcieni jādarbina ar elektropneimatisko bremzēšanu kā galveno bremžu veidu, un, ja pasažieru vilcienā ir RIC izmēra vieglās automašīnas ar ieslēgtām automātiskajām bremzēm un kravas vagoni - ar pneimatisko bremzēšanu.

Pasažieru vilcieniem ar elektropneimatiskajām bremzēm izņēmuma kārtā ir atļauts astē piestiprināt ne vairāk kā divus vieglos vagonus, kas nav aprīkoti ar elektropneimatiskajām bremzēm, bet ar strādājošu automātisko bremzi, kas norādīts sertifikāta veidlapa VU-45.

Ja elektropneimatiskā bremze sabojājas ne vairāk kā divām automašīnām, ir nepieciešams atvienot šo automašīnu elektriskos gaisa sadalītājus no elektriskās ķēdes spaiļu kārbās. Šīm automašīnām ar automātisko bremzi jābrauc uz jūgvārpstas formējumu vai apgrozījuma staciju, kur bojātās ierīces jānomaina pret derīgām.

Pasažieru vilcienos aizliegts novietot kravas vagonus, izņemot PTE paredzētos gadījumus. Ja pasažieru vilcienam piekabina kravas vagonus, kas aprīkoti ar gaisa sadalītāju Nr.483, tad šo vagonu bremzes jāiekļauj vilciena bremžu tīklā; šajā gadījumā gaisa sadalītāju Nr.270 vai 483 režīma slēdzi iestatiet plakanā režīma pozīcijā, bet kravas slēdzi stāvoklī, kas atbilst automašīnas iekraušanai. Kravas vagonus, kuru bremzēm nav pasažieru vai plakanas režīma, ir aizliegts iekļaut pasažieru vilcienā.

Pasažieru vilcienos ar līdz 20 vagoniem ieskaitot gaisa sadalītājus Nr.292 pārslēgt uz īsvilciena režīmu “K”. Formējot pasažieru vilcienus ar vairāk nekā 20 vagoniem, gaisa sadalītājus Nr.292 pārslēgt uz garo vilcienu režīmu “D”. Gaisa sadalītāju Nr.292 iekļaušana īsā vilciena režīmā "K" vilcienos, kuru sastāvs ir lielāks par 20 līdz 25 vagoniem, atļauts ar atsevišķu dzelzceļa administrācijas norādījumu.

Pasažieru vilcienos, kuru garums pārsniedz 20 vagonus, nav atļauts iekļaut vagonus ar ātrgaitas trīskāršajiem vārstiem, un īsāka garuma vilcienos nedrīkst būt vairāk par diviem šādiem vagoniem.

Starptautisko pasažieru vagonu bremzes "KE" ir jāieslēdz pasažieru režīmā, braucot ar ātrumu līdz 120 km/h, bet lielākā ātrumā - ātrgaitas režīmā. Aizliegts ieslēgt ātrgaitas bremzēšanas režīmu, ja automašīnai trūkst vai ir bojāts ātruma regulatora sensors vai vismaz viens pretslīdēšanas ierīces sensors. Ar KE bremzēm aprīkotu pasažieru vagonu pārvietošana kravas vilcienos jāveic ar izslēgtu bremzi, ja vilciena bremzes ir ieslēgtas plakanajā režīmā, un ar ieslēgtām bremzēm kravas režīmā, ja ir ieslēgtas vilciena bremzes. kalnu režīmā. Ja iekšzemes pasažieru vilcienā ir viens vagons ar Rietumeiropas tipa bremzēm, ir atļauts atslēgt šī vagona bremzi, ja vilcienam ir nodrošināts viens minimālais bremžu spiediena standarts uz 100 tf svara, neskaitot atslēgto bremzi.

Kārtība automašīnu ar disku bremzēm iekļaušanai vilcienos

Ja iespējams, pasažieru vilcieni jākonfigurē ar maksimālo vagonu skaitu, kas aprīkoti ar disku bremzēm.

Automašīnu ar disku un loku bremzēm kopīga darbība vienā vilcienā ir atļauta ar nosacījumu, ka pēdējie ir aprīkoti ar saliktiem bremžu lokiem. Automašīnu ar disku un bremzēm ar čuguna klučiem kopīga ekspluatācija vienā vilcienā ir atļauta tikai kā izņēmums atsevišķu automašīnu ar disku bremzēm nogādāšanai galamērķī.

Automašīnu ar disku bremzēm pārvietošana kravas vilcienos atļauta ar izslēgtām automātiskajām bremzēm, ne vairāk kā 2 vagonos. Šajā gadījumā automašīnām ar stāvbremzēm abiem izolācijas vārstiem no bremžu līnijas līdz stāvbremzes cilindriem jābūt atvērtiem.

Vagonu gaisa sadalītāji tiek ieslēgti uz īso vilcienu režīmu, ja vilciena garums ir līdz 20 vagoniem ieskaitot, un uz garo vilcienu režīmu, kad vilciena garums ir lielāks par 20 vagoniem.

Kad automašīnu bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts, iztukšojiet 170 litru padeves tvertnes caur katras automašīnas izplūdes vārstu, lai noņemtu kondensātu.

Aprēķinātais bremžu spiediens uz ass automašīnām ar disku bremzēm (čuguna bremžu kluču izteiksmē) ir:

Ātrumam līdz 120 km/h ieskaitot - 10 tf;

Ātrumam līdz 140 km/h ieskaitot - 12,5 tf.

Automašīnu taras masu nosaka pēc datiem, kas uzdrukāti uz automašīnas virsbūves sānu sienas, un kravu no pasažieriem, rokas bagāžas un aprīkojuma nosaka saskaņā ar Ritošā sastāva bremžu darbības noteikumiem. dzelzceļi.

Standarti pasažieru vilcienu nodrošināšanai ar bremzēm un pieļaujamajiem ātrumiem, ja tie ietver vagonus ar disku bremzēm, ir noteikti, pilnībā ievērojot dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības noteikumus.

Aizpildot bremžu sertifikātu f. VU-45 pret atbilstošo spiedienu uz automašīnu ar disku bremzēm ass, ierakstiet kolonnā “Citi dati” - DT. Norādot sertifikātā kompozītmateriālu kluču skaitu sastāvā, uzskatiet automašīnas ar disku bremzēm kā automašīnas ar šiem klučiem. Apliecībā var nenorādīt astes automašīnas bremžu cilindra stieņa izvadi ar disku bremzi.

3) Kravas vilcienos visiem kravas tipa gaisa sadalītājiem jābūt ieslēgtiem. Kravas vilcienus, kuros ir speciālais ritošais sastāvs ar gaisvadu līnijām vai vagonus ar bīstamām kravām, atļauts nosūtīt ar atslēgtām šo vagonu automātiskajām bremzēm dzelzceļa administrāciju noteiktajā kārtībā. Tajā pašā laikā kravas vilcienos automašīnu skaits ar izslēgtām bremzēm vai gaisvadu līniju vienā automašīnu grupā nedrīkst pārsniegt astoņas asis, bet vilciena astē pirms pēdējām divām bremžu vagoniem - ne vairāk kā četras asis. Pēdējiem diviem vagoniem vilcienā jābūt ieslēgtām automātiskajām bremzēm.

Ja maršrutā viena vai divu astes vagonu automātiskās bremzes darbības traucējumi ir radušies un pirmajā stacijā to nav iespējams novērst, veiciet manevru darbus, lai vilciena aizmugurē būtu divi vagoni ar strādājošām automātiskajām bremzēm.

Kravu pārvadājumos (izņemot vilcienus ar uzlādes spiedienu 6,0-6,2 kgf/kv.cm) un pasažieru un kravas vilcienos atļauta kombinēta kravas un pasažieru tipa gaisa sadalītāju un kravas tipa gaisa sadalītāju izmantošana. jāieslēdz bez ierobežojumiem, garo komponentu režīmam jāieslēdz gaisa sadalītāji Nr.292.

Ja kravas vilcienā ir ne vairāk kā divas vieglās automašīnas, tad to gaisa sadalītāji ir jāizslēdz (izņemot divus aizmugurējos vagonus).

Kravas vagoniem, kas aprīkoti ar čuguna bremžu klučiem, gaisa sadalītājiem jābūt ieslēgtiem noslogotā režīmā, kad automašīna ir noslogota ar vairāk nekā 6 tf uz asi, vidējā režīmā - no 3 līdz 6 tf uz asi (ieskaitot), tukšā stāvoklī. režīms - mazāk par 3 tf uz asi.

Kravas vagoniem, kas aprīkoti ar kompozītmateriālu blokiem, gaisa sadalītāji jāieslēdz tukšā režīmā, kad ass slodze ir līdz 6 t ieskaitot, un vidējā režīmā, kad ass slodze ir lielāka par 6 t.

Piekraujot ar kompozītmateriālu blokiem aprīkotas piltuves vagonus cementa pārvadāšanai, gaisa sadalītāji tiek ieslēgti noslogotā bremzēšanas režīmā.

Piekrauta režīma izmantošana cita veida kravas vagoniem ar kompozītmateriālu bremžu klučiem ir atļauta Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu ekspluatācijas instrukcijā paredzētajos gadījumos.

Gaisa sadalītāju ieslēgšana kravas vilcienos kalnu režīmā ir nepieciešama pirms gariem nobraucieniem, kuru stāvums ir 0,018 vai vairāk, un pārslēgšanās uz plakanu režīmu ir nepieciešama pēc tam, kad vilciens šķērso šos nobraucienus punktos, kas noteikti ar dzelzceļa priekšnieka rīkojumu. Piekrautos kravas vilcienos ir atļauts izmantot kalnu režīmu atkarībā no vietējiem apstākļiem un mazāka stāvuma nogāzēs (noteicis dzelzceļa vadītājs).

Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko režīmu vai kurām uz korpusa ir trafarets “Viena režīma”, gaisa sadalītājs tiek ieslēgts ar čuguna blokiem noslogotā režīmā, ar kompozītmateriāliem - vidējā režīmā vai noslogotā režīmā ar ass slodzi vairāk par 6 t, piekrautos bunkurvagonos cementa pārvadāšanai - saskaņā ar atsevišķu dzelzceļa pārvalžu instrukciju vai dzelzceļa priekšnieka rīkojumu. Gaisa sadalītāju ieslēgšana tukšā režīmā šīm automašīnām ir aizliegta.

4) Refrižeratorautomobiļu gaisa sadalītājiem ieslēdziet režīmus šādā secībā. Automātiskās bremzes visām automašīnām ar čuguna bremžu klučiem, tai skaitā kravas vagoniem ar servisa nodalījumu piecu vagonu sekcijā, ir jāieslēdz tukšā stāvoklī tukšā režīmā, iekraujot līdz 6 tf (ieskaitot) - pa vidu. režīmā un vairāk nekā 6 tf uz asi - noslogotā bremzēšanas režīmā. Automātiskās bremzes darba, dīzeļa un dzinēja automašīnām, tai skaitā kravas vagoniem ar piecu vagonu sekcijas dīzeļa nodalījumu, ar nostiprinātu slēdzi jāiestata vidējā režīmā.

Refrižeratorautomašīnām ar bremžu sviras transmisiju, kuras konstrukcija ļauj darbināt automašīnas bremzes gan ar čuguna, gan kompozītmateriālu bremžu klučiem (horizontālajām svirām ir divi caurumi savilkšanas rullīšu uzstādīšanai), ja tie ir aprīkoti ar kompozītmateriālu klučiem, bremzēšanas režīmi ietver:

Uz kravas refrižeratorvagoniem šajā instrukcijā kravas vagoniem noteiktajā kārtībā;

Servisa, dīzeļa un mašīnu automašīnām, tostarp automašīnām ar piecu automašīnu sekcijas dīzeļa nodalījumu - uz vidējo bremzēšanas režīmu ar nostiprinātu slēdzi.

Automātiskās bremzes darba, dīzeļdegvielas un mašīnu automašīnām, tai skaitā automašīnām ar piecu automašīnu sekcijas dīzeļa nodalījumu ar sviras transmisiju, kas paredzētas darbam tikai ar čuguna bremžu klučiem (horizontālajai svirai ir viens caurums savilkšanas veltņa uzstādīšanai), kad aprīkots ar kompozītmateriālu klučiem, jāieslēdz tukšā bremzēšanas režīmā ar fiksēta režīma slēdzi.

Automātisko bremžu ieslēgšana atbilstošā bremzēšanas režīmā vilcienā, kā arī atsevišķām automašīnām vai automašīnu grupai, kas savienota ar vilcienu, tiek veikta:

Stacijās ar tehniskās apkalpošanas punktiem - inspektori;

Starpstacijās, kur nav vagonu strādnieku, inspektoru, kas nosūtīti no tuvumā esošajām jūgvārpstām, vai ar dzelzceļa priekšnieka rīkojumu speciāli norīkoti strādnieki, kas apmācīti un pārbaudīti, zinot PTE, signalizācijas instrukcijas un ripošanas bremžu darbības instrukcijas. dzelzceļu krājumi;

Posmā pēc tvertnes izkraušanas - dozators un pašizgāzējs - strādnieki, kas apkalpo šo vilcienu.

Vagonu iekraušana jānosaka, izmantojot vilciena dokumentus. Lai noteiktu automašīnu noslogojumu, ir atļauts vadīties pēc atsperu komplekta iegrimšanas un ratiņu 18-100 amortizatora ķīļa stāvokļa attiecībā pret berzes stieni: ja amortizatora ķīļa augšējā plakne ir augstāka. nekā berzes stieņa gals, automašīna ir tukša, ja ķīļa augšējā plakne un berzes stieņa gals atrodas vienā līmenī, automašīnas slodze ir 3-6 tf uz asi.

3.7.10. Ekspluatācijā ir divu veidu bremžu pārbaude – pilna un saīsināta.

Vilcienu automātisko bremžu pilnīga pārbaude jāveic:

Formēšanas stacijās pirms vilciena atiešanas;

Pēc lokomotīves maiņas;

Stacijās, kas atdala blakus esošos garantētos kravas vilcienu posmus, vilciena apkopes laikā, nemainot lokomotīvi;

Pirms vairāku vienību ritošā sastāva piegādes no depo vai pēc tā novietošanas bez apkalpes stacijā;

Stacijās pirms posmiem ar gariem nobraucieniem, kur vilcienu pietura ir paredzēta saskaņā ar grafiku; Pirms gariem nobraucieniem 0,018 un stāvākiem, tiek veikts pilns tests ar desmit minūšu noturēšanu bremzētā stāvoklī. Šādu staciju sarakstu veido vietējās instrukcijas, ko apstiprina dzelzceļa administrācijas nodaļas vadītājs.

Pilna elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta stacijās pasažieru vilcienu veidošanai un apgrozījumam no stacionārām ierīcēm ar automātisku parametru reģistrāciju vai bez automātiskas parametru reģistrācijas vai no lokomotīvēm.

Pilna bremžu pārbaude tiek veikta no stacionāra kompresora bloka vai lokomotīves saskaņā ar dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības noteikumiem. Pirms pilnas bremžu pārbaudes veikšanas pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles integritāti un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss var brīvi plūst caur to. Lai to izdarītu, astes grupas vagonu inspektoram ir pienākums ar parka sakaru vai radiosakaru starpniecību paziņot lokomotīves vadītājam par pārbaudes sākšanu un, ievērojot drošības noteikumus, atvērt astes vagona pēdējo gala vārstu un pēc tam. aizveriet to:

* pie kravas vilciena pēc 8-10 s;

* pasažieru vilcienā pēc tam, kad ir iedarbināti vagonu gaisa sadalītāju avārijas bremzēšanas akseleratori.

Pārbaudīt bremžu līnijas integritāti ar pilnībā uzlādētu vilciena bremžu tīklu, bet pasažieru vilcienam papildus ar izslēgtu lokomotīves EPT barošanas avotu.

Visos kravas vilcienos vagonu inspektoram ir jāmēra uzlādes spiediens aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas, un jāpārliecinās, ka uzlādes spiediens nedrīkst atšķirties vairāk par:

* par 0,3 kgf/kv.cm no uzlādes spiediena vilciena garumam līdz 300 asīm;

* par 0,5 kgf/kv.cm vilcienam, kura garums ir lielāks par 300 līdz 400 asīm ieskaitot;

* par 0,7 kgf/kv.cm ar vilciena garumu virs 400 asīm.

Piezīme: Izmēriet spiedienu vilciena aizmugurējā vagona līnijā pēc tam, kad visa vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts, pirms bremžu maģistrāles integritātes pārbaudes.

Autoinspektoriem jāpārbauda katra vilciena vagona bremžu atlaišana, lai pārliecinātos, ka bremžu cilindra stienis kustas un bremžu kluči attālinās no riteņiem. Ja tiek identificēti gaisa izplatītāji, kas nav izlaisti, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti neizlaišanas iemesli. Visi konstatētie bremžu iekārtu darbības traucējumi automašīnām ir jānovērš un vēlreiz jāpārbauda šo automašīnu bremžu darbība.

Pēc tam, kad vilciena pasažieru bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam, mašīnistam un vagona inspektoram ir jāpārbauda vilciena bremžu tīkla blīvums. Lai pārbaudītu bremžu tīkla hermētiskumu, nepieciešams aizvērt kombinēto vārstu vai dubultās vilces vārstu un pēc 20 sekundēm pēc vārsta aizvēršanas izmērīt spiediena kritumu bremžu maģistrālē; spiediena samazināšana ir atļauta ne vairāk kā par 0,2 kgf / kv.cm 1 minūti vai 0,5 kgf / cm 2,5 minūtes.

Bremžu tīkla blīvums no lokomotīves ir jāpārbauda vadītājam un autoinspektoram pilnas auto bremžu pārbaudes laikā un saīsinātā testā, ja to veic pēc pilnas pārbaudes no stacionāras iekārtas ar automātisku parametru reģistrāciju vai bez automātiska parametru reģistrācija. Veicot saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi citos gadījumos, vagona inspektora klātbūtne, pārbaudot blīvumu, nav nepieciešama.

Pilnībā pārbaudot pasažieru vilciena elektropneimatiskās bremzes no lokomotīves vai stacionārām ierīcēm, vagona inspektoram aizmugurējā vagonā ir jāmēra spriegums bremzēšanas režīmā, kam jebkura garuma pasažieru vilcienos jābūt lielākam par 30 V. , un ierakstiet šos datus VU-45 sertifikātā. Autoinspektoriem ir pienākums pārbaudīt elektropneimatisko bremžu darbību visā vilcienā un nodrošināt to normālu darbību.

Piezīme: Pasažieru vilcienā stacijās vispirms tiek pārbaudītas elektropneimatiskās bremzes un pēc tam automātiskās.

Pamatojoties uz auto bremžu pilnīgas pārbaudes rezultātiem, autoinspektoram jāsastāda un jāizsniedz vadītājam VU-45 veidlapas apliecība par vilciena aprīkošanu ar bremzēm un to pareizu darbību ( K pielikums). Veidlapas VU-45 sertifikāts tiek noformēts kā kopiju divos eksemplāros. Sertifikāta kopiju šo sertifikātu grāmatiņā septiņas dienas glabā amatpersona, kas pārbaudījusi bremzes.

Jāveic vilcienu automātisko bremžu saīsināts tests:

Pēc vilciena lokomotīves piestiprināšanas pie vilciena, ja stacijā iepriekš veikta pilna auto bremžu pārbaude no kompresora bloka (stacijas tīkla) vai lokomotīves;

Pēc lokomotīves brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;

pēc šļūteņu atvienošanas vilcienā vai starp vilcienu un lokomotīvi (izņemot bremžu maģistrālē iekļautās stumjošās lokomotīves atvienošanu), kā arī pēc vilciena gala vārsta aizvēršanas;

Piestiprinot piebraucošajam vilcienam vagonu vai vagonu grupu, tiek veikta īsa bremžu pārbaude ar obligātu to darbības pārbaudi katram pievienotajam vagonam un vilciena bremžu tīkla blīvuma pārbaudi, kā arī bremžu integritātes pārbaudi. bremžu maģistrāle saskaņā ar punktiem. 10.2.3. un 10.2.4. Noteikumi dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbībai.

Pasažieru vilcienos pēc vilciena apstāšanās ilgāk par 20 minūtēm, kad spiediens galvenajos rezervuāros nokrītas zem 5,5 kgf/kv.cm, mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otrās lokomotīves mašīnistam posmā. pēc vilciena apturēšanas, jo nav iespējams turpmāk kontrolēt vilciena kustību no galvas kabīnes;

Kravas vilcienos, ja, vilcienam stāvot, spontāni iedarbojas automātiskās bremzes vai blīvums mainās par vairāk nekā 20% no VU-45 veidlapā norādītā;

Kravas vilcienos pēc tam, kad vilciens ir apstājies ilgāk par 30 minūtēm.

Īsā testa laikā pārbaudiet bremžu maģistrāles stāvokli, iedarbojoties ar abu aizmugurējo automašīnu bremzēm. Ja saīsinātā pārbaude tiek veikta pēc pilnas pārbaudes veikšanas no stacionāra kompresora bloka, tad mašīnistam un vagonu inspektoram ir jāpārbauda vilciena bremžu tīkla blīvums no lokomotīves.

Pasažieru vilcienos vispirms veiciet īsu elektropneimatisko bremžu un pēc tam automātisko bremžu pārbaudi. Ja pasažieru vilciena automātisko bremžu saīsinātā pārbaude tika veikta, iesaistot vilciena vadītāju (mehāniķi-meistaru) un vagonu vadītājus, tad vadītājam (mehāniķim-meistaram) ir jāizdara piezīme par saīsināto pārbaudi. automātisko bremžu veidlapā VU-45, kas ir pieejama vadītājam. Elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta līdzīgi kā to pilnīgai pārbaudei no lokomotīves, pamatojoties uz divu aizmugurējo vagonu bremžu darbību.

Katrā saīsinātajā auto bremžu pārbaudē autoinspektors un, ja šis amats nav paredzēts, stacijas dežurants, galvenais konduktors, vilciena sagatavotājs vai darbinieki, kuri ir atbildīgi par bremžu pārbaudi, izdara atzīmi par saīsināto. auto bremžu pārbaude (ieskaitot atzīmi par notikušajām izmaiņām vilcienā, norādot astes vagona numuru) transportlīdzekļa vadītājam pieejamajā sertifikātā VU-45. Bremžu tīkla blīvuma izmaiņu gadījumā automašīnu savienošanas (atkabināšanas) dēļ vadītājs VU-45 veidlapas sertifikātā ievada jaunus datus par bremžu tīkla blīvumu.

Neveicot saīsinātu pārbaudi vai ar nedarbojošām bremzēm uz diviem astes vagoniem, vilcienu aizliegts nosūtīt uz skatuves.

Bremžu pārbaude vilcienos ar automašīnām, kas aprīkotas ar disku bremzēm

Bremžu līnijas integritātes pārbaude un bremžu pilnīga pārbaude tiek veikta saskaņā ar dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības noteikumiem.

Vilcienu saīsināta bremžu pārbaude, pamatojoties uz 2 aizmugurējo vagonu bremžu iedarbību, ja tie ir aprīkoti ar disku bremzēm, tiek veikti saskaņā ar dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības noteikumiem.

Pārbaudot bremzes, to darbības un atlaišanas pārbaude automašīnām ar disku bremzēm tiek veikta uz katras automašīnas ass, izmantojot signalizācijas ierīces un uz ratiņiem - izmantojot manometrus uz automašīnas virsbūves sānu paneļa. Ja uz manometriem ir spiediens, indikatoriem jāiedegas, un, ja spiediena nav, indikatoriem jāizslēdzas.

Ja zem vagoniem parādās smēķēšana vai dzirksteļošana, vilciena atiešana šādos gadījumos pieļaujama tikai pēc cēloņu novēršanas, nepieciešamības gadījumā atslēdzot bojātā ratiņu vai vagonu bremzes. Atsevišķu ratiņu vai vagonu bremzes ir jāizslēdz arī tad, ja nav redzami iemesli darbības traucējumi.

Lai izslēgtu disku bremzes atsevišķām automašīnām vai ratiņiem, ierakstiet atbilstošās piezīmes par bremžu spiedienu sertifikātā VU-45.

Mašīnistam, saņemot sertifikātu, ir pienākums pārliecināties, vai tajā norādītie dati par vilciena bremzēm atbilst Bremžu darbības noteikumos noteiktajiem standartiem un prasībām. Braucot ar vilcienu ar dubulto vai vairāku vilci, visu lokomotīvju vadītājiem pirms izbraukšanas jāiepazīstas ar VU-45 veidlapā norādītajiem datiem.

3.7.11. Ziemas apstākļos inspektoram papildus:

1) pirms bremžu maģistrāļu šļūteņu pievienošanas izpūtiet to ar saspiestu gaisu, notīriet savienojošo šļūteņu galviņas no netīrumiem, ledus un sniega. Neuzklājiet uz O veida gredzeniem smērvielu;

2) atveriet aizsalušu bremžu cilindru (gaisa noplūde gar stieni), noņemiet virzuli, notīriet cilindra darba virsmu, noslaukiet to ar sausu tehnisko drānu un ieeļļojiet ar smērvielu ZhT-79L vai PLASMA-T5. Nomainiet bojāto aproci. Pēc montāžas pārbaudiet cilindra blīvumu;

3) pirms pilnas auto bremžu pārbaudes veikšanas lokomotīves vai stacionāras iekārtas ietvaros pie apkārtējās vides temperatūras 25°C un zemāk, veic trīs darba bremzēšanas un atlaišanas, kam seko bremžu maģistrāles uzlāde līdz noteiktajam lādēšanas spiedienam;

4) pie apkārtējās vides temperatūras 25 grādi C un zemāk, veicot pilnu un īsu bremžu testēšanu, izmēra abu aizmugurējo vagonu bremžu atlaišanas laiku un lādēšanas spiediena lielumu aizmugurējā automobiļa bremžu maģistrālē;

5) pārbaudot auto bremzes un atklājot gaisa sadalītājus, kas nav jutīgi pret bremzēšanu un atlaišanu, kā arī ar lēnu atlaišanu, nostipriniet atlokus, pārbaudiet un notīriet putekļu savākšanas sietu un filtru, pēc tam atkārtojiet bremžu darbība, ja testa rezultāts ir neapmierinošs, nomainīt gaisa sadalītāju;

6) ja sviras transmisijas detaļu mobilitāte ir slikta, ieeļļojiet to eņģu savienojumus ar sezonas aksiālo eļļu, pievienojot petroleju, pēc iespējas ātrāk noņemiet izveidojušos ledu. Vilcienā nav atļauts sūtīt automašīnas ar bremžu klučiem, kas nenokļūst no riteņiem bremžu sakabes sasalšanas dēļ.

Vilcienam izbraucot no stacijas, inspektors - ložmetējs - uzrauga visa vilciena vagonu bremžu stāvokli. Ja tiek konstatēti vagoni ar satiksmes drošību apdraudošiem defektiem, veikt pasākumus, lai nekavējoties apturētu vilcienu, pieņemtu lēmumu par defektu novēršanu vai vagona atkabināšanu un vilciena turpināšanu.

cesaarean.ru IESAKA

Sapņu interpretācija: kāpēc jūs sapņojat par skūšanos sapnī?

Skūšanās sapnī var simbolizēt kaut kā pabeigšanas procesu vai paredzēt...

2024-06-22 00:46:07

“Sapņu grāmata Vīra radinieki sapņoja par to, kāpēc vīra radinieki sapņo sapnī

Vai cilvēkam būtu jāuztraucas, ja...

2024-06-22 00:46:07

Recepte zirņu biezputrai multivarkā Redmond

Sveiki, dārgie vietnes lasītāji! Jau sen gribēju pagatavot zirņu biezeni lēnajā plītī...

2024-06-21 00:47:11

Pareiza speķa sālīšana kūpināšanai mājās

Cūku tauki ir universāls produkts, ko var izmantot gan kā uzkodu, gan...

2024-06-21 00:47:11

Pareiza speķa sālīšana kūpināšanai mājās

Uz speķa izvēli karstai kūpināšanai vajadzētu pieiet atbildīgi. Vajag tikai marinēt...

2024-06-21 00:47:11