Krievu kapi Antarktīdā. Kurš pārspēja Admirāļa Bērta “varoņus” jeb Mītu par nacistu NLO. Vai gaidāma cīņa par Antarktīdu?

uz Izlase uz Izlase no Izlase 0

"Piezemētāki" pētnieki sāk skaitīt no vēlākiem datumiem, jo ​​īpaši no 1945. gada, kad divu Argentīnas ostās internēto nacistu zemūdeņu kapteiņi ziņoja viņus "saņēmušajiem" amerikāņu izlūkdienestiem, ka 1945. kara laikā viņi veica dažus īpašus lidojumus gar Hitlera Šanri-La, noslēpumaino nacistu bāzi Antarktīdā.

Amerikāņu militārā vadība uztvēra šo informāciju tik nopietni, ka nolēma nosūtīt visu floti sava viskompetentākā polārpētnieka kontradmirāļa Ričarda Bērda vadībā, lai meklētu tieši šo bāzi, ko paši vācieši sauca par "Jauno Švābiju".
Šī bija slavenā admirāļa ceturtā Antarktikas ekspedīcija, taču atšķirībā no pirmajām trim to pilnībā finansēja ASV flote, kas iepriekš noteica tās mērķu un rezultātu absolūtu noslēpumu.
Ekspedīcijā tika iekļauts eskorta lidmašīnas pārvadātājs Casablanca, kas pārveidots no ātrgaitas transporta un uz kura balstījās 18 lidmašīnas un 7 helikopteri (tos būtu grūti nosaukt par helikopteriem - ļoti nepilnīgiem lidaparātiem ar ierobežotu darbības rādiusu un ārkārtīgi zemu izdzīvošanas spēju), kā arī 12 kuģi, kas uzņēma vairāk nekā 4 tūkstošus cilvēku. Visa operācija saņēma koda nosaukumu - “High Jump”, kam pēc admirāļa plāna vajadzēja simbolizēt pēdējo, pēdējo triecienu nepabeigtajam Trešajam reiham Antarktīdas ledū... (Oficiālais ziņojums par šo ekspedīciju angļu valodā var lasīt http://south -pole.com/p0000150.htm)
Tātad Admirāļa Bērda ceturtā ekspedīcija, ko klāj vienkāršai civilai ekspedīcijai tik iespaidīga flote, 1947. gada 1. februārī nolaidās Antarktīdā Karalienes Modas zemes apgabalā un sāka detalizētu okeānam piegulošās teritorijas izpēti. . Mēneša laikā tika uzņemti aptuveni 50 tūkstoši fotogrāfiju, pareizāk sakot, 49 563 (dati ņemti no Brooker Cast ģeofiziskās gadagrāmatas, Čikāga). Aerofotografēšana aptvēra 60% teritorijas, kas interesēja Bērdu, pētnieki atklāja un kartēja vairākus iepriekš nezināmus kalnu plakankalnes un nodibināja polāro staciju. Bet pēc kāda laika darbs pēkšņi tika pārtraukts, un ekspedīcija steidzami atgriezās Amerikā.
Vairāk nekā gadu nevienam nebija pilnīgi nekādas nojausmas par Ričarda Bērda steidzīgās “bēgšanas” no Antarktīda patiesajiem iemesliem, turklāt nevienam pasaulē toreiz pat nebija aizdomas, ka 1947. gada marta pašā sākumā ekspedīcijai bija jāiesaistās; īsta cīņa ar ienaidnieku, kura klātbūtni viņas izpētes zonā viņa it kā nebija gaidījusi. Kopš tās atgriešanās ASV ekspedīciju apņēma tik blīvs noslēpumainības plīvurs, ka neviena cita šāda veida zinātniskā ekspedīcija netika ielenkta, tomēr dažiem ziņkārīgākiem avīžniekiem tomēr izdevās noskaidrot, ka Bērda eskadra atgriezusies tālu. no tā, ka bija pilnā spēkā - tas esot bijis pie Antarktīdas krastiem, pazaudējis vismaz vienu kuģi, 13 lidmašīnas un ap četrdesmit personālu... Sensācija, vārdu sakot!
Un šī pati sensācija tika pareizi “formatēta” un ieņēma savu īsto vietu Beļģijas populārzinātniskā žurnāla “Frey” lappusēs, un pēc tam to pārpublicēja Rietumvācijas “Damestish” un atrada jaunu elpu Rietumvācijas “Brisant”. . Kāds Karels Lāgerfelds informēja sabiedrību, ka, atgriezies no Antarktīdas, admirālis Bērds sniedza garus paskaidrojumus prezidenta īpašās komisijas slepenajā sanāksmē Vašingtonā, un tās kopsavilkums bija šāds: Ceturtās Antarktikas ekspedīcijas kuģiem un lidmašīnām uzbruka. ... dīvaini "lidojošie šķīvīši", kas "... "izcēlās no zem ūdens un, pārvietojoties lielā ātrumā, nodarīja būtisku kaitējumu ekspedīcijai."
Pēc paša admirāļa Bērda teiktā, šīs apbrīnojamās lidmašīnas, iespējams, ražotas Antarktikas ledū maskētās nacistu lidmašīnu rūpnīcās, kuru dizaineri apguvuši kādu nezināmu enerģiju, kas izmantota šo ierīču dzinējos... Cita starpā Bērds augstām amatpersonām stāstīja sekojošo. :
"ASV ir pēc iespējas ātrāk jāveic aizsardzības pasākumi pret ienaidnieka kaujiniekiem, kas lido no polārajiem apgabaliem. Jauna kara gadījumā Amerikai varētu uzbrukt ienaidnieks ar spēju neticamā ātrumā lidot no viena pola uz otru !"
Tātad skaidri redzams, ka “lidojošie šķīvīši” pirmo reizi parādījās tieši Antarktīdā, un šeit daži dokumenti, kas nekādi nav saistīti ar NLO problēmām, vistiešāk pievērš uzmanību tam, ka tieši tajā laikā, kad admirāļa kuģi Bērds izmeta enkuru Lazareva jūrā pie ledainās Karalienes Modas zemes krastiem, un tur jau atradās...padomju karakuģi!
...Visās pašmāju enciklopēdijās un uzziņu grāmatās ir rakstīts, ka kapitālistiskās valstis Antarktīdu savā starpā sāka dalīt ilgi pirms Otrā pasaules kara. Par to, cik viņiem tas izdevās, var spriest kaut vai pēc tā, ka padomju valdība, bažījoties par britu un norvēģu veiklību dienvidu apkārtpolāro platuma grādu “pētīšanā”, 1939. gada janvārī paziņoja par oficiālu protestu ASV valdībām. šīs valstis sakarā ar to, ka viņu Antarktīdas ekspedīcijas “...nodarbojās ar krievu pētnieku un navigatoru savulaik atklāto zemju nepamatotu sadalīšanu sektoros...” (tā es saprotu - staļiniskā pieeja! - Impcoms piezīme) . Kad angļiem un norvēģiem, drīz vien iegrimušiem Otrā pasaules kara kaujās, Antarktīdai nebija laika, līdzīgas notis pagaidām tika nosūtītas neitrālajai, bet ne mazāk agresīvai, viņaprāt, ASV un Japānai. .
Jauns pavērsiens destruktīvajā karā, kas drīz vien apņēma pusi pasaules, uz laiku pārtrauca šos strīdus. Bet tikai uz laiku. Pusotru gadu pēc karadarbības beigām Klusajā okeānā padomju militārpersonu rokās bija visdetalizētākie aerofotogrāfiju dati par visu Karalienes Modas zemes piekrasti, sākot no Tyuleny raga un beidzot ar Lützow-Holm līci. tas ir ne mazāk kā 3500 kilometri taisnā līnijā! Tikai daži zinoši cilvēki joprojām apgalvo, ka krievi šos datus pēc kara vienkārši paņēmuši no vāciešiem, kuri, kā zināms, veica divas liela mēroga Antarktikas ekspedīcijas gadu pirms Polijas militārās kampaņas 1939. gadā.
Krievi to nenoliedza, taču kategoriski atteicās dalīt savu laupījumu ar citām ieinteresētajām pusēm, atsaucoties uz "nacionālajām interesēm". Pēc Bērda ekspedīcijas steidzīgā “lidojuma”, kas bija paredzēts ne mazāk kā 8 mēnešu uzturēšanās zemo platuma grādos skarbos apstākļos un tāpēc bija nepārspējami aprīkots, Amerika steidzami sāka neformālas sarunas ar Argentīnas, Čīles un Norvēģijas valdībām, Austrālijā, Jaunzēlandē, Lielbritānijā un Francijā. Paralēli tam pašos štatos sākas piesardzīga, bet neatlaidīga kampaņa presē. Vienā no Centrālamerikas žurnāliem Foreign Affairs bijušais ASV PSRS ministrs-padomnieks Džordžs Kenans, kurš īsi pirms tam bija steidzami pametis Maskavu, “lai konsultētos ar savu valdību”, publicēja rakstu, kurā ļoti nepārprotami izteica savu ideju par . “nepieciešamība savlaicīgi organizēt atspēkošanu ārkārtīgi pieaugušajām padomju ambīcijām, kas pēc veiksmīgā kara beigām ar Vāciju un Japānu steidzas izmantot savas militārās un politiskās uzvaras, lai iestādītu kaitīgos. komunisma idejas ne tikai Austrumeiropā un Ķīnā, bet arī ... tālajā Antarktīdā!
Atbildot uz šo paziņojumu, kas, šķiet, atbilst Baltā nama oficiālajai politikai, Staļins publicēja savu memorandu par Antarktīdas politisko režīmu, kurā viņš diezgan skarbos vārdos runāja par ASV valdošās elites nodomiem. ...atņemt Padomju Sociālistisko Republiku Savienībai tās likumīgās tiesības, kas balstītas uz krievu jūrasbraucēju atklājumiem šajā pasaules daļā, kas veikti 19. gadsimta sākumā...” Tajā pašā laikā tika veikti daži citi pasākumi, lai simbolizētu protestu pret Staļinam nepatiku pret Amerikas Antarktīdas politiku. Par šo pasākumu būtību un rezultātiem var spriest kaut vai pēc tā, ka pēc kāda laika Trūmena valsts sekretārs Džeimss Bērnss, kurš, kā zināms, vienmēr iestājās par bargākajām sankcijām pret PSRS, visiem negaidīti, priekšlaicīgi atkāpās no amata. acīmredzami spiests to darīt Trūmens. Bērnsa pēdējie vārdi valsts amatā bija:
"Izrādījās, ka sasodītos krievus nebija iespējams nobiedēt.
Ažiotāža ap sesto kontinentu ātri noplaka pēc tam, kad Argentīna un Francija atbalstīja PSRS. Trūmens, pārdomājis šajā reģionā radušos spēku līdzsvaru, negribīgi, bet tomēr piekrita Staļina pārstāvju dalībai starptautiskajā konferencē par Antarktīdu, kas bija paredzēta Vašingtonā, taču uzsvēra, ka gadījumā, ja tiks panākta vienošanās par tika parakstīta visu ieinteresēto valstu vienlīdzīga klātbūtne, tad tajā noteikti jāiekļauj tik svarīgs punkts kā Antarktīdas demilitarizācija un jebkādas militāras darbības aizliegums tās teritorijā, ieskaitot ieroču, tostarp kodolieroču, glabāšanu Antarktikas bāzēs un būtu jāaizliedz arī jebkādu ieroču radīšanai nepieciešamo izejvielu izstrāde...
Taču visas šīs provizoriskās vienošanās ir monētas priekšpuse, tās averss, tā teikt. Atgriežoties pie neveiksmīgās admirāļa Bērda ekspedīcijas, jāatzīmē, ka tālajā 1947. gada janvārī Lazareva jūras ūdeņus diezgan oficiāli uzara padomju pētniecības kuģis, kas, protams, piederēja Aizsardzības ministrijai ar nosaukumu “Slava”. . Tomēr dažu pētnieku rīcībā ir dokumenti, kas ļoti daiļrunīgi norāda, ka tajos visas pasaules likteņa skarbajos gados Dronning Moud Land krastos karājās ne tikai “Glory”. Izpētot saņemto informāciju un apvienojot to ar datiem, kas dažādos vēstures laikos parādījās atklātajā presē, diezgan pamatoti varam pieņemt, ka admirāļa Ričarda Bērda eskadriļai pretojās labi ekipēts un kompetenti polārie admirāļi... PSRS flotes Antarktikas flote!
Padomju flotes "Lidojošie holandieši".
Lai cik dīvaini tas šķistu, vēl pavisam nesen kaut kādu iemeslu dēļ tikai daži cilvēki pievērsa uzmanību tam, ka padomju prese 40. gados un 50. gadu sākumā mūsu tautiešu Antarktīdas izpētei praktiski nepievērsa uzmanību. Arī konkrēto tā laika ārējai publikai pieejamo dokumentu daudzums un kvalitāte nav īpaši daudzveidīga. Visa informācija par šo jautājumu aprobežojās ar dažām vispārīgām frāzēm, piemēram: "Antarktīda ir pingvīnu un mūžīgā ledus valsts, tā noteikti ir jāapgūst un jāizpēta, lai izprastu daudzus ģeofizikālos procesus, kas notiek citās pasaules daļās." uz saukļiem, nevis uz ziņām.
Ārvalstu panākumi šīs "pingvīnu zemes" izpētē tika rakstīti tā, it kā tie būtu vismaz CIP vai Pentagona uzņēmumi, jebkurā gadījumā izsmeļoša informācija no atklātās preses nebija pieejama nevienam ieinteresētam neatkarīgam ekspertam-entuziastam. nav ieguldīts ar augstāko padomju valdības uzticību, Nevarēja dabūt.
Tomēr Rietumu izlūkdienestu arhīvos, ar kuriem savulaik “strādāja” daudzi padomju un poļu spiegi un kuri mūsu laikā vēlējās rakstīt paši savus memuārus, tika atrasti dokumenti, kas izgaismo dažus pirmās amatpersonas aspektus ( diezgan daļēji oficiāls, maskēts kā Antarktīdas industriālās situācijas izpēte) no 1946.-47.gada padomju Antarktikas ekspedīcijas, kas ieradās Dronning Moud Land krastā ar dīzeļelektrisko kuģi "Slava".
Pēkšņi gaismā parādījās tādi slaveni vārdi kā Papanins, Krenkels, Fjodorovs, Vodopjanovs, Mazuruks, Kamaņins, Ļapidevskis, un pirmais no šiem septiņiem ir kontradmirālis (gandrīz maršals!), bet pēdējie četri ir pilntiesīgi ģenerāļi, un ne tikai. ģenerāļi kādi (tā teikt “galminieki”), bet polārie lidotāji, kas sevi slavināja ar konkrētiem darbiem un kurus kvēli mīlēja visa padomju tauta.
Oficiālā historiogrāfija apgalvo, ka pirmās padomju Antarktikas stacijas tika dibinātas tikai 50. gadu sākumā, taču CIP rīcībā bija pavisam citi dati, kas nez kāpēc līdz mūsdienām nav pilnībā deklasificēti. Un lai ufologi visā pasaulē vienbalsīgi atkārto, ka kontradmirālis Ričards Bērds 1947. gadā cieta ievērojamus zaudējumus no kādiem noslēpumainiem “lidojošiem šķīvīšiem”, ko nacisti izgatavoja, izmantojot mītisku citplanētiešu tehnoloģiju, taču tagad mums ir pilnīgs pamats uzskatīt, ka amerikāņu lidmašīnas atgrūž tieši tādas pašas lidmašīnas, kas ražotas, izmantojot tās pašas, precīzi amerikāņu tehnoloģijas! Bet vairāk par to nedaudz vēlāk.
Pētot dažus Krievijas flotes vēstures aspektus, kādā posmā jūs varat saskarties ar diezgan interesantām lietām attiecībā uz dažiem padomju flotes kuģiem, jo ​​īpaši Klusā okeāna floti, kas, lai arī bija daļa no šīs flotes, tomēr, sākot no plkst. 1945, "Metropoles" ūdeņos tie parādījās tik reti, ka radās pilnīgi pamatots jautājums par viņu patiesās bāzes vietām.
Pirmo reizi šis jautājums “uz vairoga” tika izvirzīts 1996. gadā almanahā “Kuģu būve PSRS” slavenais jūras gleznotājs no Sevastopoles Arkādijs Zatets. Mēs runājām par trim projekta 45 iznīcinātājiem - "Vysoky", "Vazhny" un "Impressive". Iznīcinātāji tika uzbūvēti 1945. gadā, izmantojot sagūstītu tehnoloģiju, ko japāņi izmantoja, projektējot savus Fubuki klases iznīcinātājus, kas paredzēti kuģošanai skarbos ziemeļu un arktisko jūru apstākļos.
"...Par daudziem faktiem no šo kuģu ļoti īsā mūža," raksta Zatte, "vairāk nekā pusgadsimtu nav bijis necaurlaidīgs klusuma plīvurs Krievijas flotes vēsturē un neviens no tiem slavenajiem jūras fotogrāfijas kolekcionāriem ir viena (! ) fotogrāfija vai diagramma, kur šie kuģi būtu attēloti to aprīkotā formā. Turklāt Jūras spēku Centrālajā valsts arhīvā nav atrodami dokumenti (piemēram, izslēgšanas akts flote), apstiprinot pašu viņu dienesta faktu vietējā un ārvalstu flotes literatūrā (gan publiski pieejamā, tas ir, populārajā, gan oficiālajā) ir minēta šo kuģu iekļaušana Klusā okeāna flotē...
Projekta 45 iznīcinātāji, vēlāk nosaukti Vysoky, Vazhny un Impressive, tika uzbūvēti Komsomoļskā pie Amūras 199. rūpnīcā, pabeigti un pārbaudīti 202. rūpnīcā Vladivostokā. Viņi pievienojās flotei 1945. gada janvārī-jūnijā, bet nepiedalījās karadarbībā pret Japānu (tā paša gada augustā). 1945. gada decembrī visi trīs kuģi veica īsas vizītes uz Cjidao un Čifu (Ķīna)... Un tad sākas nepārtraukti noslēpumi.
Pamatojoties uz fragmentāriem datiem (nepieciešama beznosacījumu pārbaude), mēs varējām noskaidrot sekojošo. 1946. gada februārī 202. rūpnīcā tika uzsākts darbs pie trīs jaunu iznīcinātāju atkārtotas aprīkošanas saskaņā ar projektu 45 bis - korpusa nostiprināšana un papildu aprīkojuma uzstādīšana navigācijai sarežģītos augstu platuma grādu apstākļos. Iznīcinātājam "Vysoky" tika mainītas ķīļa konstrukcijas, lai nodrošinātu paaugstinātu stabilitāti, "Vazhny" priekšgala torņi tika demontēti un tā vietā tika uzstādīts angārs četriem hidroplāniem un katapulta. Pastāv versija (arī nepieciešama pārbaude), ka iznīcinātājs "Impressive" sagūstītās Vācijas raķešu sistēmas KR-1 (kuģu raķetes) izmēģinājuma laikā nogremdēja eksperimentālo mērķa kuģi - bijušo sagūstīto japāņu iznīcinātāju "Suzuki" Fubuki" klase. Pēc atkal nepārbaudītiem datiem, 1946. gada jūnijā visi trīs iznīcinātāji piedzīvoja nelielus remontdarbus, bet otrā pasaules malā - Argentīnas jūras kara flotes bāzē Riograndē Ugunszemē. Tad viens no iznīcinātājiem zemūdenes pavadībā (daudzi pētnieki uzskata, ka tas bija K-103 slavenā “Ziemeļu flotes zemūdens dūža” A. G. Čerkasova vadībā) tika pamanīts pie Francijas Kergelenas salas krastiem. atrodas Indijas okeāna dienvidos...
Ap šo trīs iznīcinātāju aktivitātēm klīst un joprojām klīst visdažādākās baumas, tomēr šīs baumas vienmēr palikušas tikai baumas. Kā redzams, kopš 1945. gada vidus viss, kas saistīts ar šīs Padomju flotes “lidojošo holandiešu” divīzijas vēsturi, ir neprecīzs, neskaidrs, neskaidrs... Nav neviena uzticama attēla nevienam no šiem kuģiem, lai gan viņi visi bāzējās Vladivostokā, kur visos gados (arī tajos!) netrūka cilvēku, kas vēlējās kuģi iemūžināt filmā, bet tomēr mums nav reālistisku attēlu no “Gaļā”, “Svarīgā” un “ Iespaidīgi”. Pretstatā šim faktam mēs varam minēt projektu 46-bis (projekta 45 modernizētā versija) iznīcinātājus “Stoykiy” un “Smely”, kas tika būvēti un tika piešķirti Klusā okeāna flotei gandrīz vienlaikus ar projekta 45-bis iznīcinātāji, un drīz pēc tam arī tika nofotografēti no dažādiem rakursiem, un visa dokumentācija par tiem tika saglabāta... 45 bis projektam bija pilnīgs klusums un neziņa. Šķiet, ka šie kuģi nebūtu pastāvējuši kopš 1945. gada vidus. Tikai žurnāla History of the Navy 1993. gada 5. numurā diezgan labā G. A. Barsova rakstā, kas veltīts pašmāju iznīcinātāju pēckara projektiem, trīs rindās (atkal neskaidri) pieminēta noslēpumainā trīsvienība...
Mēs ceram, ka šo kuģu veterāni vai cilvēki, kas uz tiem strādāja Vladivostokas rūpnīcas pārkārtošanas un modernizācijas darbu laikā, joprojām ir dzīvi. Un, iespējams, kāds no jūras vēstures ekspertiem un cienītājiem varēs pateikt kaut ko papildus par iznīcinātāju likteņiem, tādējādi paceļot klusuma plīvuru, kas liek domāt, ka šis plīvurs pastāv ne velti...”
Kopš šī raksta publicēšanas ir pagājuši vairāk nekā pieci gadi, bet Arkādijs Zatets, pretēji gaidītajam, nav saņēmis nevienu ziņu, ar kuras palīdzību viņš cerētu pacelt noslēpuma plīvuru pār šiem "lidojošajiem holandiešiem", kā viņš teica. tas, no mūsu flotes.
Bet savā rakstā viņš klusēja par galveno - kā viņš pats atzina, tiekoties ar citu Krievijas flotes vēstures ekspertu - Vladimiru Ribinu (antoloģijas "Krievijas un padomju kara flote kaujas operācijās" autoru), viņam bija jau sen. vajā doma pieiet šai problēmai no pavisam citām pusēm: sāciet ar PSRS vadības tā sauktās “Antarktikas programmas” izpēti, kuru sāka īstenot uzreiz pēc Otrā pasaules kara beigām. Kad Ribins parādīja Zattetam dažus dokumentus, kas attiecas uz staļiniskās flotes slepenajām operācijām, viņš piekrita viņam, ka visi trīs iznīcinātāji varēja būt daļa no tā sauktās PSRS flotes 5. flotes - Antarktikas. Un gudrajam Staļinam vienkārši nebija iespējams atrast labāku kandidātu šīs flotes komandiera amatam nekā kontradmirālis (divreiz Padomju Savienības varonis, ģeogrāfijas zinātņu doktors, partijas Centrālās komitejas loceklis) Ivans Dmitrijevičs Papanins. ...
Novolazarevskas stacija
Nekavējoties pie šī slavenā (leģendārā) padomju polārpētnieka biogrāfijas, interesentu uzmanība jāpievērš svarīgajam faktam, ka visas personas, kas redzamas slepenajos dokumentos par neoficiālo padomju (staļinisko) ekspedīciju 1946.-47. mēs saņēmām viņu ģenerāļa plecu siksnas tieši 1946. gadā, tieši pirms aizokeāna kampaņas sākuma uz Dienvidpolu (izņēmums bija Vodopjanovs, kurš tika pazemināts no ģenerāļiem tālajā 1941. gadā par faktisku neveiksmi Berlīnes stratēģiskajā bombardēšanā, bet saņēma pilnā apjomā pēc pieciem gadiem) — tas tikai uzsver šīs ekspedīcijas nozīmīgumu personīgi Staļinam.
KAS Staļinam bija vajadzīgs tālajā Antarktīdā pirmajos pēckara gados ir cits jautājums, kuru drīz sāksim pētīt, taču šīs vajadzības noteikti bija ne mazāk nozīmīgas kā Amerikas prezidentam Trūmenam, kurš nosūtīja savu polāro vilku - kontradmirāli - līdzīgā kampaņā Ričards Bērds. Ja kāds vēlas ticēt, ka amerikāņu floti šajā kampaņā sakāva kādi “nezināmi spēki”, tad vienkāršākais veids ir pieņemt, ka šie “nezināmie spēki” bija Papanina jūras spēki.
Labi zināms, ka Lazarevas izpētes staciju Karalienes Modas zemes krastā 1951. gadā dibināja mūsu polārpētnieki, taču tas ir tikai oficiālais viedoklis, un ilgu laiku patiesību vajadzēja zināt tikai dažiem cilvēkiem. 1951. gadā Papaņins jau atradās Maskavā, kur viņam tika pasniegts nozīmīgs valdības apbalvojums par nezināmiem konkrētiem nopelniem un viena no PSRS Zinātņu akadēmijas katedru - Jūras ekspedīcijas darbu nodaļas - vadītāja goda un atbildīgā amata vieta. , un šis amats, starp citu, ir daudz svarīgāks par to, ko Papaņins ieņēma līdz 1946. gadam, būdams Galvenā Ziemeļu jūras ceļa vadītājs: var lieliski saprast, ka savā jaunajā jomā Ivanam Dmitrijevičam bija lieliska iespēja sacensties. ar visām pasaules izlūkošanas nodaļām - viņa pakļautībā bija gandrīz visa PSRS jūras izlūkošana.
Šādu amatu varēja “nopirkt” tikai ar tādiem nopelniem “partijai un tautai”, ar kuriem retais varēja lepoties - piemēram, maršals Žukovs. Bet Papanins, atšķirībā no leģendārā maršala, frontes līnijā nepavadīja nevienu dienu, lai gan bruņotajos spēkos bija iekļauts kā admirālis. Tikmēr viņam bija iespēja uzvarēt vēsturē vienīgajā kaujā starp PSRS un ASV floti skaidri definētā “aukstā kara” sākumā, neizraisot jaunu pasaules slaktiņu. Un tas notika tieši 1947. gada marta pirmajās dienās uz 70. paralēles netālu no viņa slepeni dibinātās padomju kara flotes bāzes, kas vēlāk ieguva nosaukumu “Lazarevskaja” un visās pasaules uzziņu grāmatās tiek dēvēta par “pētniecību”...
Pirms astoņiem gadiem (no 2002. gada, t.i., 1994. gadā - Impcoms piezīme) izdevniecība "Gidromet" publicēja kāda Vladimira Kuzņecova, viena no pirmās padomju Antarktikas inspekcijas dalībnieka, memuārus Valsts Hidrometeoroloģijas komitejas paspārnē. PSRS, kas 1990. gadā veica pārbaudi visās Antarktikas pētniecības stacijās, lai pārbaudītu 7. starptautiskā līguma par Antarktīdu pantu izpildi. Nodaļā, kurā aprakstīts padomju stacijas Novolazarevskaja (agrāk Lazarevskaja) apmeklējums, ir šādas rindas:
"...Širmahera oāze, kurā atrodas Novolazarevska, ir šaura ledainu pakalnu virkne, kas izskatās kā kamieļu kupras. Ieplakās starp pakalniem ir neskaitāmi mazi ezeriņi, saulainā dienā atspoguļojot šķietami rāmās Antarktikas debesis. Novolazarevska , manuprāt, ir mājīgākā un apdzīvotākā no visām mūsu stacijām Antarktīdā. Spēcīgas akmens ēkas uz betona pāļiem atrodas gleznaini uz brūniem pakalniem un priecē aci ar savām fantasmagoriskajām krāsām šeit ir vēja turbīnas, līdz pat tūkstotim ar ģimenēm starp diviem īpaši lieliem ezeriem atrodas polārpētnieku kapsēta, sen no ekspluatācijas pārtraukts visurgājējs "Pingvīns", uzdzīts mehāniķim kalna galā, kļuva par pieminekli, kas bija attēlots pat pastmarkā. Es gāju augšā kalnā. Piemiņas ziņā kapsēta neatpaliek no daudzām slavenām kapsētām pasaulē, piemēram, Novodeviči vai pat Ārlingtonas. Esmu pārsteigts, redzot uz pilota Čilingarova kapa četru lāpstiņu dzenskrūvi, kas ielieta betona pjedestālā, un apbedīšanas datumu: 1947. gada 1. marts. Taču mani jautājumi paliek neatbildēti – pašreizējai Novolazarevskas vadībai nav ne jausmas par stacijas darbību tajā tālajā gadā. Acīmredzot tas ir vēsturnieku jautājums..."
Kuzņecovam, bez šaubām, izrādījās taisnība - tas ir vēsturnieku jautājums. Bet viņa grāmata tika izdota pirms vairāk nekā desmit gadiem, un neviens no šiem pašiem vēsturniekiem nekad nepūlējās izskaidrot pasaulei, KO TIEŠI 1947. gada pašā sākumā Antarktīdā izdarīja četru lāpstiņu dzenskrūve, “kas nepārprotami piederēja padomju laikam. lidmašīna."
Kā vēlāk tika noskaidrots, dzenskrūve, “kas nepārprotami piederēja padomju lidmašīnai”, bija amerikāņu kompānijas Bell ražojums. Pa ceļam izrādījās, ka kapteinis A. V. Čilingarovs Lielā Tēvijas kara laikā dienēja prāmju aviācijas divīzijā, kas nodarbojās ar amerikāņu piegādāto gaisa kuģu aprīkojuma piegādi Padomju-Vācijas frontei. Šīs divīzijas komandieris bija mums jau pazīstams polārpētnieks - Gaisa spēku pulkvedis I. P. Mazuruks, un šī divīzija apkalpoja garāko un smagāko gaisa maršrutu pasaulē ALSIB (saīsinājums no Aļaska-Sibīrija).
Turpinājums sekos.

Vientuļākais kaps uz Zemes atrodas vistālāk dienvidu kontinentā, un to 1820. gada 16. janvārī atklāja Krievijas ekspedīcija Tadeusa Belingshauzena un Mihaila Lazareva vadībā, un tā bija pirmā persona, kas spēra kāju Antarktikas kontinentā (1895. gada 24. janvārī). pirmo veiksmīgo ziemu tur pavadīja (1899 -1900) bija norvēģis Karstens Egebergs Borčgrevinks (1864. gada 1. decembris - 1934. gada 23. aprīlis).
Tieši norvēģu polārpētnieka Karstena Borčgrevinka komandā bija 29 gadus vecais zoologs Nikolajs Hansons (1870-1899), kuram bija apšaubāms gods kļūt par pirmo mirušo cilvēku Antarktīdā.

Polārajā naktī komanda ārkārtīgi slikto laikapstākļu dēļ bija spiesta sēdēt šaurā dzīvojamā būdā, mocoties no garlaicības. Pats Borčgrevinks reiz rakstīja, ka "manās ausīs rēca klusums". Istabā dzīvoja 10 cilvēki un 70 suņi, un komandas gars krītas katru dienu. Kaut kā pārdzīvojot pavasari un vasaru, 1899. gada 14. oktobrī Nikolajs Hansons nomira no, domājams, zarnu infekcijas (ir arī versijas, ka tas bijis skorbuts vai alimentārais polineirīts).

Pats Hansons izvēlējās savu apbedījumu vietu uz gleznainas klints Adāras ragā. Kaps tika izgatavots sasalušā zemē, izmantojot dinamītu, un uz tā tika uzlikts piemiņas krusts. Zārkā tika ievietoti kaltēti savvaļas ziedi, kurus Nikolaja jaunā sieva bija savākusi Norvēģijā (Hansons apprecējās tikai mēnesi pirms iecelšanas amatā, meita piedzima pēc tēva aizbraukšanas uz Antarktīdu. Bērns nomira zīdaiņa vecumā tajā pašā gadā, kad viņa tēvs).

Tika minēts, ka līdz 1911. gadam krustu bija nogāzis un vējš aizpūtis, bet britu ekspedīcija to atjaunoja un pat uzrakstīja epitāfiju. Polārpētnieka kaps ir iekļauts Antarktikas līguma "Vēsturisko vietu un pieminekļu" līguma sarakstā.

Ekspedīcijas laikā Hansons savāca lielu skaitu putnu olu un ādas, sapņoja redzēt pingvīnus atgriežamies no ligzdošanas, un, domājams, brīnumainā kārtā pingvīni atgriezās bēru dienā, 20. oktobrī. Bērēs piedalījās simtiem putnu, tērpti raksturīgās melnbaltās frakās. Hansena mazmazdēls Deivids Vogs grāmatā par Borhgrevinku raksta, ka tās bija skaistākās bēres pasaulē.

Borčgrevinka ziemas būda Adares ragā. Noliktavai ir plakans jumts. Foto no 1992. gada Nikolajs Hansons

Uz autora uzdoto jautājumu Padomju slepenās ekspedīcijas uz Antarktīdu Paša Naumovs labākā atbilde ir 1947. gada janvārī Lazareva jūras ūdeņus diezgan oficiāli uzara padomju pētniecības kuģis, kas, protams, piederēja Aizsardzības ministrijai ar nosaukumu “Slava”. Tomēr dažu pētnieku rīcībā ir dokumenti, kas ļoti daiļrunīgi norāda, ka tajos visas pasaules likteņa skarbajos gados Dronning Moud Land krastos karājās ne tikai “Glory”.
Tikai daži cilvēki pievērsa uzmanību tam, ka padomju prese praktiski nepievērsa uzmanību mūsu tautiešu Antarktīdas izpētei 40. gados un 50. gadu sākumā. Arī konkrēto tā laika ārējai publikai pieejamo dokumentu daudzums un kvalitāte nav īpaši daudzveidīga. Visa informācija par šo jautājumu aprobežojās ar dažām vispārīgām frāzēm, piemēram: "Antarktīda ir pingvīnu un mūžīgā ledus valsts, tā noteikti ir jāapgūst un jāizpēta, lai izprastu daudzus ģeofizikālos procesus, kas notiek citās pasaules daļās." uz saukļiem, nevis uz ziņām.
Tomēr Rietumu izlūkdienestu arhīvos tika atrasti dokumenti, kas izgaismo dažus aspektus pirmās oficiālās (drīzāk pusoficiālās, slēptās kā Antarktīdas zvejniecības situācijas izpētes) padomju Antarktikas ekspedīcijas 1946.-47. Dronning Maud Land krastā uz dīzeļelektriskā kuģa "Slava"". Negaidīti atklājās tādi slaveni vārdi kā Papanins, Krenkels, Fjodorovs, Vodopjanovs, Mazuruks, Kamaņins, Ļapidevskis, un pirmais no šiem septiņiem ir kontradmirālis (gandrīz maršals!), bet pēdējie četri ir pilntiesīgi ģenerāļi, un ne tikai. ģenerāļi kādi (tā teikt “galminieki”), bet polārie lidotāji, kas sevi slavināja ar konkrētiem darbiem un kurus ļoti mīlēja visa padomju tauta.
Pētot dažus Krievijas flotes vēstures aspektus, kādā posmā jūs varat saskarties ar diezgan interesantām lietām attiecībā uz dažiem padomju flotes kuģiem, jo ​​īpaši Klusā okeāna floti, kas, lai arī bija daļa no šīs flotes, tomēr, sākot no plkst. 1945, "Metropoles" ūdeņos tie parādījās tik reti, ka radās pilnīgi pamatots jautājums par viņu patiesās bāzes vietām. Mēs runājām par trim projekta 45 iznīcinātājiem - “Vysoky”, “Vazhny” un “Impressive”. Iznīcinātāji tika uzbūvēti 1945. gadā, izmantojot sagūstītu tehnoloģiju, ko japāņi izmantoja, projektējot savus Fubuki klases iznīcinātājus, kas paredzēti kuģošanai skarbos ziemeļu un arktisko jūru apstākļos.
Projekta 45 iznīcinātāji, vēlāk nosaukti Vysoky, Vazhny un Impressive, tika uzbūvēti Komsomoļskā pie Amūras 199. rūpnīcā, pabeigti un pārbaudīti 202. rūpnīcā Vladivostokā. Viņi pievienojās flotei 1945. gada janvārī-jūnijā, bet nepiedalījās karadarbībā pret Japānu (tā paša gada augustā). 1945. gada decembrī visi trīs kuģi veica īsas vizītes Cjidao un Čifu (Ķīna)... Un tad sākas nepārtraukti noslēpumi.
1946. gada jūnijā visi trīs iznīcinātāji piedzīvoja nelielus remontdarbus, bet otrā pasaules malā - Argentīnas jūras spēku bāzē Riograndē uz Ugunszemes. Tad viens no iznīcinātājiem zemūdenes pavadībā (daudzi pētnieki uzskata, ka tas bija K-103 slavenā “Ziemeļu flotes zemūdens dūža” A. G. Čerkasova vadībā) tika pamanīts pie Francijas Kergelenas salas krastiem. atrodas Indijas okeāna dienvidos.
KAS Staļinam bija vajadzīgs tālajā Antarktīdā pirmajos pēckara gados?
Širmahera oāze, kur atrodas Novolazarevska - uz pilota Čilingarova kapa atrodas betona postamentā ieliets četru lāpstiņu dzenskrūve un apbedīšanas datums: 1947. gada 1. marts.
Kara laikā kapteinis A. V. Čilingarovs dienēja prāmju aviācijas divīzijā, kas nodarbojās ar lidmašīnu nogādāšanu frontē, ko amerikāņi nodrošināja ar Lend-Lease. Tieši šīs divīzijas komandieris bija mums jau zināms polārpētnieks - Gaisa spēku pulkvedis I. P. Mazuruks, un šī divīzija apkalpoja garāko un grūtāko ALSIB gaisa maršrutu pasaulē.

Apbrīnojama glābšana uz ledus – tā par to rakstīja laikraksti pirms 50 gadiem. Toreiz, 1958. gada decembrī, Antarktīdā risinājās dramatisks stāsts. Padomju piloti atrada mistiski pazudušos Beļģijas polārpētniekus. Starp izglābtajiem bija Viņa Augstība princis Antuāns de Ligne.

Ziņo Aleksejs Zotovs.

Svinīgākajos jebkura beļģa svētkos - Karaliskās dinastijas dienā - šīs valsts vēstniecībā vienmēr ir daudz viesu. Diplomāti ļoti īsi, gandrīz formāli paspiež roku vēstniekam un viņa sievai. Un tikai viens viesis šoreiz uzkavējās pie pāra ilgāk par pārējiem, iepazīstinot ar saviem kolēģiem. Krievu pilots Viktors Sergejevs, Beļģijas Karalistes godpilnākā apbalvojuma - Leopolda ordeņa īpašnieks.

Bertrāns de Krombruks, Beļģijas vēstnieks Krievijas Federācijā: “Viss šis stāsts ir ļoti līdzīgs brīnišķīgai pasakai, lai gan ir pagājis pusgadsimts, Beļģijas iedzīvotāji joprojām ir pateicīgi krievu pilotiem, kuri, riskējot, izglāba! mūsu prinča dzīvi!”

Viens no šiem glābšanas stāstiem notika 1958. gada decembrī tālajā Antarktīdā. Padomju polārpētnieki pa radio saņēma burtiski izmisīgu signālu: "Beļģijas ekspedīcijas lidmašīna pacēlās pirms nedēļas un vēl nav atgriezusies bāzē Par pilota un vēl trīs apkalpes locekļu likteni nav zināms!" Apkalpe, kas izlidoja palīgā, uzzināja, ka pazudušo lidmašīnu Viņa Augstība Beļģijas princis Antuāns de Lignē personīgi nogādājis tikai pēc vairāk nekā trīs tūkstošu kilometru pārvarēšanas - uz Beļģijas polāro staciju. Šī meklēšanas operācija joprojām tiek uzskatīta par nepārspējami varonīgu.

Viktors Bojarskis, Krievijas Valsts Arktikas un Antarktikas muzeja direktors: “Cilvēku meklēšana uz ledus ir ārkārtīgi grūts uzdevums, jo īpaši, ja redzamība nav tik laba, un cilvēkiem nav iespējas nosūtīt briesmu signālu ar a dūmu bumbu vai kaut ko citu, to ir gandrīz neiespējami atklāt.

Lidojuma mehāniķis Viktors Sergejevs pirmais kliedza: "Mēs atradām!" Taču, pirms oranžā telts beidzot uzplaiksnīja sniegā, Viktora Perova apkalpe Li-2 lidmašīnā trīs dienas riņķoja virs žilbinoši baltā tuksneša bez miega un atpūtas.

Viens no beļģu polārpētniekiem desmit dienu sniega gūstā kļuva tik vājš, ka nevarēja izkļūt no telts, un tikai raudāja, kad uzzināja, ka tieši krievi otrreiz izglāba viņa dzīvību. Pirmo reizi tika atbrīvota fašistu koncentrācijas nometne, kurā viņš pavadīja 4 gadus. Un mājupceļā visiem četriem laimīgajiem pēc tam tika pasniegta karsta, salda tēja.

Un tad bija desmitiem pieņemšanu drosmīgajai Li-2 komandai... Viņi saņēma pasūtījumus Kremlī un Beļģijas vēstniecībā. Bet padomju aviatori, sekojot komandiera piemēram, apņēmīgi atteicās no karaliskajām balvām, kas nāca kopā ar pavēlēm.

Ludmila Perova, eskadras komandiera Viktora Perova atraitne: “Viņam tur piedāvāja īpašumu - viņu uzskatīja par beļģu muižnieku, bet tad, protams, man neienāca prātā, ka var būt īpašums vēl kaut kur! savu dzimteni un dzīvot tur.

Viktors Sergejevs bija jaunākais ekipāžā. Šodien viņš ir vienīgais dzīvais šo notikumu dalībnieks.

Viktors Sergejevs, bijušais Li-2 apkalpes lidojumu mehāniķis: "Ja jūs nesapņojat, tad tas joprojām ir jūsu acu priekšā... Un tas vienmēr ir jūsu atmiņā... Tā bezcerīgā izteiksme viņu sejās..."

Un arī tā polārā brālība, stipra kā gadsimtiem vecs ledus... Un tā izglābto cilvēku laime ir tikpat neierobežota kā pati Antarktīda.

Uz autora uzdoto jautājumu Padomju slepenās ekspedīcijas uz Antarktīdu Paša Naumovs labākā atbilde ir 1947. gada janvārī Lazareva jūras ūdeņus diezgan oficiāli uzara padomju pētniecības kuģis, kas, protams, piederēja Aizsardzības ministrijai ar nosaukumu “Slava”. Tomēr dažu pētnieku rīcībā ir dokumenti, kas ļoti daiļrunīgi norāda, ka tajos visas pasaules likteņa skarbajos gados Dronning Moud Land krastos karājās ne tikai “Glory”.
Tikai daži cilvēki pievērsa uzmanību tam, ka padomju prese praktiski nepievērsa uzmanību mūsu tautiešu Antarktīdas izpētei 40. gados un 50. gadu sākumā. Arī konkrēto tā laika ārējai publikai pieejamo dokumentu daudzums un kvalitāte nav īpaši daudzveidīga. Visa informācija par šo jautājumu aprobežojās ar dažām vispārīgām frāzēm, piemēram: "Antarktīda ir pingvīnu un mūžīgā ledus valsts, tā noteikti ir jāapgūst un jāizpēta, lai izprastu daudzus ģeofizikālos procesus, kas notiek citās pasaules daļās." uz saukļiem, nevis uz ziņām.
Tomēr Rietumu izlūkdienestu arhīvos tika atrasti dokumenti, kas izgaismo dažus aspektus pirmās oficiālās (drīzāk pusoficiālās, slēptās kā Antarktīdas zvejniecības situācijas izpētes) padomju Antarktikas ekspedīcijas 1946.-47. Dronning Maud Land krastā uz dīzeļelektriskā kuģa "Slava"". Negaidīti atklājās tādi slaveni vārdi kā Papanins, Krenkels, Fjodorovs, Vodopjanovs, Mazuruks, Kamaņins, Ļapidevskis, un pirmais no šiem septiņiem ir kontradmirālis (gandrīz maršals!), bet pēdējie četri ir pilntiesīgi ģenerāļi, un ne tikai. ģenerāļi kādi (tā teikt “galminieki”), bet polārie lidotāji, kas sevi slavināja ar konkrētiem darbiem un kurus ļoti mīlēja visa padomju tauta.
Pētot dažus Krievijas flotes vēstures aspektus, kādā posmā jūs varat saskarties ar diezgan interesantām lietām attiecībā uz dažiem padomju flotes kuģiem, jo ​​īpaši Klusā okeāna floti, kas, lai arī bija daļa no šīs flotes, tomēr, sākot no plkst. 1945, "Metropoles" ūdeņos tie parādījās tik reti, ka radās pilnīgi pamatots jautājums par viņu patiesās bāzes vietām. Mēs runājām par trim projekta 45 iznīcinātājiem - “Vysoky”, “Vazhny” un “Impressive”. Iznīcinātāji tika uzbūvēti 1945. gadā, izmantojot sagūstītu tehnoloģiju, ko japāņi izmantoja, projektējot savus Fubuki klases iznīcinātājus, kas paredzēti kuģošanai skarbos ziemeļu un arktisko jūru apstākļos.
Projekta 45 iznīcinātāji, vēlāk nosaukti Vysoky, Vazhny un Impressive, tika uzbūvēti Komsomoļskā pie Amūras 199. rūpnīcā, pabeigti un pārbaudīti 202. rūpnīcā Vladivostokā. Viņi pievienojās flotei 1945. gada janvārī-jūnijā, bet nepiedalījās karadarbībā pret Japānu (tā paša gada augustā). 1945. gada decembrī visi trīs kuģi veica īsas vizītes Cjidao un Čifu (Ķīna)... Un tad sākas nepārtraukti noslēpumi.
1946. gada jūnijā visi trīs iznīcinātāji piedzīvoja nelielus remontdarbus, bet otrā pasaules malā - Argentīnas jūras spēku bāzē Riograndē uz Ugunszemes. Tad viens no iznīcinātājiem zemūdenes pavadībā (daudzi pētnieki uzskata, ka tas bija K-103 slavenā “Ziemeļu flotes zemūdens dūža” A. G. Čerkasova vadībā) tika pamanīts pie Francijas Kergelenas salas krastiem. atrodas Indijas okeāna dienvidos.
KAS Staļinam bija vajadzīgs tālajā Antarktīdā pirmajos pēckara gados?
Širmahera oāze, kur atrodas Novolazarevska - uz pilota Čilingarova kapa atrodas betona postamentā ieliets četru lāpstiņu dzenskrūve un apbedīšanas datums: 1947. gada 1. marts.
Kara laikā kapteinis A. V. Čilingarovs dienēja prāmju aviācijas divīzijā, kas nodarbojās ar lidmašīnu nogādāšanu frontē, ko amerikāņi nodrošināja ar Lend-Lease. Tieši šīs divīzijas komandieris bija mums jau zināms polārpētnieks - Gaisa spēku pulkvedis I. P. Mazuruks, un šī divīzija apkalpoja garāko un grūtāko ALSIB gaisa maršrutu pasaulē.