De mysterieuze verdwijning van Duitse onderzeeërs na de oorlog. Mijn atoom. De boot verhinderde dat de nazi's de buit exporteerden
Op 14 december 1952 vertrok de onderzeeër Shch-117 voor zijn laatste reis. Ze werd vermist.
De redenen voor haar dood zijn nog niet vastgesteld. Bij deze gelegenheid zullen we het hebben over zes onderzeeërs die onder onduidelijke omstandigheden zijn omgekomen.
Sovjet-dieselelektrische torpedo-onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog behoort tot de V-bis-serie van het Shch-project - "Pike".
14 december 1952 Shch-117 ging op zijn laatste reis als onderdeel van de TU-6-oefening om met een groep onderzeeërs het aanvallen van doelen te oefenen. Zes onderzeeërs van de brigade zouden aan de oefeningen deelnemen, en Shch-117 zou hen naar schepen van de schijnvijand leiden. In de nacht van 14 op 15 december vond de laatste communicatiesessie met de boot plaats, waarna deze verdween. Er waren 52 bemanningsleden aan boord, waaronder 12 officieren.
De zoektocht naar Shch-117, die tot 1953 werd uitgevoerd, leverde niets op. De oorzaak en plaats van het overlijden van de boot zijn nog onbekend.
Volgens de officiële versie had de doodsoorzaak het falen van dieselmotoren tijdens een storm, een explosie op een drijvende mijn en andere kunnen zijn. De exacte oorzaak is echter nooit vastgesteld.
Amerikaanse kernonderzeeër "Thrasher" zonk op 9 april 1963 in de Atlantische Oceaan. De ergste onderzeeërramp in vredestijd eiste het leven van 129 mensen. Op de ochtend van 9 april verliet de boot de haven van Portsmouth, New Hampshire. Toen kwamen er vage signalen van de onderzeeërs dat er ‘enkele problemen’ waren. Na enige tijd verklaarde het Amerikaanse leger dat de boot, die als vermist werd beschouwd, was gezonken. De oorzaken van de ramp zijn nog niet volledig opgehelderd.
De Thresher-kernreactor bevindt zich nog steeds ergens op de oceaanbodem. Op 11 april 1963 mat de Amerikaanse marine de radioactiviteit van oceaanwater. De indicatoren overschreden de norm niet. Hoge Amerikaanse officieren houden vol dat de reactor onschadelijk is. De diepten van de zee koelen het af en voorkomen dat de kern smelt, en de actieve zone wordt beperkt door een duurzame en roestvrijstalen container.
Dieselelektrische onderzeeër van het type "Pike", Shch-216, werd verondersteld dood te zijn, maar jarenlang onopgemerkt gebleven. De onderzeeër ging verloren op 16 of 17 februari 1944. Er wordt aangenomen dat de onderzeeër beschadigd is, maar de bemanning worstelde wanhopig om de oppervlakte te bereiken.
In de zomer van 2013 ontdekten onderzoekers een boot in de buurt van de Krim: ze zagen een geëxplodeerd compartiment en de roeren in de drijvende positie. Tegelijkertijd zag de romp er, afgezien van één verwoest compartiment, intact uit. Onder welke omstandigheden deze boot omkwam is nog niet vastgesteld.
S-2, een Sovjet-serie IX diesel-elektrische torpedo-onderzeeër, vertrok op 1 januari 1940. De S-2-commandant, kapitein Sokolov, kreeg de volgende taak: inbreken in de Botnische Golf en opereren op vijandelijke communicatie. Op 3 januari 1940 werd het laatste signaal van S-2 ontvangen. De boot heeft nooit meer contact gemaakt; er was niets met zekerheid bekend over zijn lot en het lot van de 50 bemanningsleden.
Volgens één versie stierf de onderzeeër op een mijnenveld dat door de Finnen was aangelegd in het gebied bij de pier van de vuurtoren op het eiland Merket. De mijnexplosieversie is officieel. In de geschiedenis van de Russische vloot werd deze boot tot voor kort vermeld als vermist. Er was geen informatie over haar, haar locatie was onbekend.
In de zomer van 2009 maakte een groep Zweedse duikers officieel de ontdekking bekend van de Sovjetonderzeeër S-2. Het blijkt dat de vuurtorenwachter op het eiland Merket Ekerman, die waarschijnlijk de vernietiging van S-2 heeft gadegeslagen, tien jaar geleden zijn kleinzoon Ingvald de richting wees met de woorden: “Daar ligt een Rus.”
U-209- een middelgrote Duitse Type VIIC onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog. De boot werd op 28 november 1940 neergelegd en op 28 augustus 1941 te water gelaten. De boot kwam op 11 oktober 1941 in dienst onder het bevel van luitenant-commandant Heinrich Brodda. De U-209 maakte deel uit van de "wolfpacks". Ze bracht vier schepen tot zinken.
De U-209 werd in mei 1943 vermist. Tot oktober 1991 geloofden historici dat de doodsoorzaak de aanval van het Britse fregat HMS Jed en de Britse sloep HMS Sennen op 19 mei 1943 was. Later bleek echter dat de U-954 daadwerkelijk om het leven kwam als gevolg van deze aanval. De doodsoorzaak van de U-209 blijft tot op de dag van vandaag onduidelijk.
"Koersk"
K-141 "Koersk"- Russische kernonderzeeër-raketdragende kruiser Project 949A “Antey”. De boot werd op 30 december 1994 in gebruik genomen. Van 1995 tot 2000 maakte het deel uit van de Russische Noordelijke Vloot.
De Koersk zonk op 12 augustus 2000 in de Barentszzee, 175 kilometer van Severomorsk, op een diepte van 108 meter. Alle 118 bemanningsleden kwamen om. In termen van het aantal doden werd het ongeval het tweede in de naoorlogse geschiedenis van de Russische onderzeebootvloot na de explosie van munitie op een B-37.
Volgens de officiële versie zonk de boot als gevolg van de explosie van torpedo 65-76A ("Whale") in torpedobuis nr. 4. De oorzaak van de explosie was een lek van torpedobrandstofcomponenten. Veel experts zijn het echter nog steeds niet eens met deze versie. Veel experts zijn van mening dat de boot aangevallen kan zijn door een torpedo of in aanvaring kan zijn gekomen met een mijn uit de Tweede Wereldoorlog.
Het idee van een onderzeeër zelf verscheen in de 15e eeuw. Dit idee kwam in de briljante geest van de legendarische Leonardo da Vinci. Maar uit angst voor de verwoestende gevolgen van zo'n geheim wapen vernietigde hij zijn project.
Maar dit is altijd het geval; als een idee al bestaat, zal de mensheid het vroeg of laat realiseren. Al meer dan een halve eeuw varen onderzeeërs door de zeeën en oceanen. En natuurlijk krijgen ze af en toe ongelukken. Kernonderzeeërs uitgerust met kerncentrales vormen in dit geval een bijzonder gevaar. Laten we het hebben over hun crashes.
USS dorsmachine
De eerste gezonken kernonderzeeër in de geschiedenis was de Amerikaanse USS Thresher, die in 1963 zonk. Het werd drie jaar eerder gebouwd en was de eerste onderzeeër van de Thrasher-klasse in zijn soort.
Op 10 april werd USS Thresher de zee op gegaan om diepzeetestduiken uit te voeren en de sterkte van de romp te testen. Ongeveer twee uur lang dook de boot onder water en stuurde periodiek gegevens over de status van zijn systemen naar het hoofdkwartier. Om 09:17 stopte USS Thresher met communiceren. Het laatste bericht luidde: “...maximale diepte...”.
Toen het werd gevonden, bleek het in zes stukken te zijn gebroken en kwamen alle 112 bemanningsleden en 17 onderzoekers om het leven. De doodsoorzaak van de boot zou een fabricagefout zijn in het laswerk van de romp, die de druk niet kon weerstaan, barsten en water dat naar binnen drong, veroorzaakte kortsluiting in de elektronica. Uit het onderzoek zal blijken dat er op de scheepswerven waar de USS Thresher werd onderhouden een extreem lage kwaliteitscontrole plaatsvond en dat er bovendien mogelijk sprake was van opzettelijke sabotage. Dit was de reden voor de dood van de onderzeeër. De romp ligt nog steeds op een diepte van 2.560 meter ten oosten van Cape Cod.
USS Schorpioen
In haar hele geschiedenis heeft de Amerikaanse marine uiteindelijk en onherroepelijk slechts twee onderzeeërs verloren. De eerste was de hierboven genoemde USS Thresher, en de tweede was de USS Scorpion, die in 1968 zonk. De onderzeeër zonk in de Atlantische Oceaan nabij de Azoren. Letterlijk vijf dagen na het ongeval zou ze terugkeren naar de basis in Norfolk, maar ze nam geen contact op.
60 schepen en vliegtuigen gingen op zoek naar de USS Scorpion en vonden veel interessante dingen, waaronder een gezonken Duitse onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog. Maar de gewenste boot werd pas vijf maanden later ontdekt op een diepte van 3000 meter. De gehele bemanning van 99 mensen kwam om. De oorzaken van de ramp zijn niet volledig bekend, maar er bestaat een theorie dat een van de torpedo's aan boord van de boot zou kunnen zijn ontploft.
USS San Francisco
Maar het geval van de Amerikaanse boot USS San Francisco is precies het verhaal van een wonderbaarlijke redding. Op 8 januari 2005 vond een botsing plaats 675 kilometer ten zuidoosten van Guam. Op een diepte van 160 meter kwam San Francisco in aanvaring met een onderwaterrots.
De rots doorboorde de ballasttanks, waardoor het schip zeer snel kon zinken. Maar dankzij de gezamenlijke inspanningen van het team slaagden ze erin het drijfvermogen te behouden en de USS San Francisco naar de oppervlakte te brengen. De romp was niet gebroken en de kernreactor was niet beschadigd.
Tegelijkertijd vielen er slachtoffers. Achtennegentig bemanningsleden liepen verschillende verwondingen en breuken op. Machinistenmaat tweede klas Joseph Allen stierf de volgende dag aan hoofdletsel.
Laten we verder gaan met Sovjetonderzeeërs. De K-8-onderzeeër, die op 12 april 1970 in de Golf van Biskaje zonk, was het eerste verlies van de Sovjetvloot.
De doodsoorzaak was een brand in de sonarkamer, die zich snel via de luchtkanalen begon te verspreiden en het hele schip dreigde te vernietigen. Maar eenvoudig menselijk heldendom redde hem. Toen de matrozen van de eerste ploeg van de hoofdcentrale zich realiseerden dat de brand zich bleef verspreiden, sloten ze de kernreactoren af en sloegen alle deuren naar andere compartimenten dicht. De onderzeeërs zelf stierven, maar lieten niet toe dat het vuur de onderzeeër vernietigde en de anderen doodde. Maar de kernreactor liet geen straling vrij in de oceaan.
De overlevende matrozen werden aan boord genomen door het Bulgaarse motorschip Avior, dat net vlakbij passeerde. Kapitein 2e rang Vsevolod Bessonov en 51 leden van zijn bemanning kwamen om bij het bestrijden van de brand.
K-278 "Komsomolets"
De tweede gezonken Sovjet-kernonderzeeër. De K-278 Komsomolets werd eveneens verwoest door een brand die op 7 april 1989 aan boord uitbrak. Door de brand werd de afdichting van de boot verbroken, die zich snel met water vulde en zonk.
De matrozen slaagden erin een signaal om hulp te sturen, maar door beschadigde elektronica konden ze het pas de achtste keer ontvangen en ontcijferen. Sommige bemanningsleden wisten te ontsnappen en naar de oppervlakte te zwemmen, maar kwamen in ijskoud water terecht. Als gevolg van de ramp stierven 42 matrozen en overleefden 27.
K-141 "Koersk"
We hebben al meer in detail geschreven over de mysterieuze dood van de Koersk-onderzeeër, het vreemde gedrag van de Russische autoriteiten en vragen waarop nog niemand heeft geantwoord. Laten we ons daarom nu concentreren op de belangrijkste punten.
Op 2 augustus 2000, om 11:28 uur, registreerden de systemen van de kruiser "Peter de Grote" een sterke knal, waarna het schip een beetje schudde. De Koersk nam met de kruiser deel aan oefeningen van de Noordelijke Vloot en zou er zes uur later contact mee opnemen, maar verdween.
Bijna twee dagen later wordt de onderzeeër op een diepte van 108 meter gevonden, al op de bodem. Alle 118 bemanningsleden kwamen om. De redenen voor de dood van de Koersk blijven nog steeds onduidelijk, omdat de officiële versie van een brand in het torpedocompartiment te veel vragen oproept.
Oekraïne is buiten concurrentie
Als er één conclusie kan worden getrokken uit al deze verhalen, dan is het dat het werk van onderzeeërs hard en gevaarlijk is. En Oekraïners weten hoe ze met gevaarlijk werk moeten omgaan. Daarom is het, ondanks het feit dat we nog geen onderzeebootvloot hebben, een kwestie van tijd. Zodra Oekraïne vrije middelen heeft voor zijn oprichting en ontwikkeling, zal het worden gecreëerd.
En we hebben veel sterke matrozen, wier Kozakkenvoorvaderen op meeuwen helemaal naar Turkije voeren, en wier vaders en grootvaders dienden op Sovjetonderzeeërs. Oekraïne heeft doorgaans geen tekort aan helden.
Sinds hun oprichting zijn en blijven onderzeeërs formidabele wapens. De onderzeeër kan onopgemerkt passeren op een diepte van enkele honderden meters, een fatale raket- of torpedo-aanval uitvoeren, een mijnenveld aanleggen en onopgemerkt vertrekken.
Geheimhouding is echter niet altijd gunstig: onderzeeërs verdwijnen vaak samen met hun bemanning, en de redenen voor hun ramp blijven onduidelijk. Zo kwamen op 4 maart 1970 onder ongebruikelijke omstandigheden de Franse onderzeeër S-644 Eurydice en alle 57 bemanningsleden om. de site herinnerde aan de vier meest mysterieuze rampen met dieselelektrische onderzeeërs.
Bermudadriehoek in de Middellandse Zee
2326 (ex-Duitse U-2326), S-644 Eurydice en Sibylle (ex-Engelse "S"-type), FrankrijkMaar liefst drie onderzeeërs van de Franse marine verdwenen om onbekende redenen in de buurt van Toulon. De eerste was onderzeeër 2326 (voorheen Duitse U-2326), die op 7 december 1946 verdween tijdens oefeningen in de Middellandse Zee. De reden voor de verdwijning van de boot is nog niet vastgesteld - grotendeels vanwege het feit dat de onderzeeër zelf nooit is gevonden.
Op 23 september 1952 verdween de onderzeeër Sibylle nabij de plaats van het zinken van 2326. Reddingswerkers konden alleen een olievlek vinden, maar de boot zelf kon niet worden gevonden. Niet minder mysterieus was de dood van de S-644 Eurydice op 4 maart 1970, waarvan de zoektocht ongeveer anderhalve maand duurde, hoewel de plaats vanwaar de onderzeeër zijn laatste radiogram uitzond precies bekend was.
![]() |
Als gevolg hiervan werden slechts enkele grote fragmenten van de onderzeeër ontdekt, die verspreid lagen op een diepte van 600 tot 1000 meter. Maar de vreemdste ontdekking was een groot fragment van het achterste deel van de S-644, dat in het midden lag... van een enorme krater met een diameter van 30 meter. De metalen overblijfselen van de onderzeeër waren vreemd verdraaid en vervormd.
Wetenschappers kunnen nog steeds niet verklaren wat er is gebeurd en brengen een logische versie van de dood van de boot naar voren.
Misschien is een UFO de schuldige?
INS Dakar 77-צ, IsraëlDe dood van de Dakar-onderzeeër is niet minder mysterieus, gezien de getuigenissen van ooggetuigen. Op 26 januari 1968 observeerden matrozen die in de buurt van een vissersvaartuig waren een vreemd fenomeen: een groot en helder gloeiend ovaal object dreef over de zee, dat dicht bij hun schip kwam, langs de rechterkant passeerde en wegvloog naar het noordoosten.
![]() |
En 's morgens werd bekend dat de Dakar-onderzeeër was verdwenen, precies in het gebied waar de vissers de UFO hadden waargenomen. Er waren 69 bemanningsleden aan boord van de onderzeeër, onder bevel van ervaren kapitein 3e rang Yakov Raanan.
De boot verdween enige tijd nadat was gemeld dat er geen gebreken waren. Alle troepen van de Israëlische marine werden op zoek gestuurd, maar tevergeefs, dus op 4 februari 1969 werd de Dakar vermist verklaard.
![]() |
De zoektocht naar de boot duurde bijna 30 jaar en er werd een beloning van $ 300.000 aangekondigd voor de ontdekking ervan. Hierdoor konden specialisten van het Amerikaanse bedrijf Neoticus de Dakar ontdekken - de boot lag op een diepte van 3000 meter.
Direct na de ontdekking werden verschillende versies naar voren gebracht: de Dakar was tot zinken gebracht tijdens Sovjet-Egyptische oefeningen, kwam in aanvaring met een mijn uit de Tweede Wereldoorlog of was een technische fout van de bemanning. De eerste twee versies worden door veel experts betwist, al was het maar omdat de romp van de onderzeeër geen tekenen vertoont van schade die typerend is voor diepzeebombardementen. En de derde - de bemanning lag al voor op schema, dus de kapitein gaf het bevel om langzamer te gaan: alles op de boot verliep zoals normaal.
![]() |
De stuurhut van de Dakar in het Maritiem Museum, Haifa |
Een andere vraag is dat niet ver van het zinken van de Dakar drie Franse onderzeeërs, waarover we eerder schreven, onder onduidelijke omstandigheden zijn omgekomen. En eerder vóór de Dakar, op 28 januari 1968, stierf een andere Franse onderzeeër, de Minerva, in dit watergebied, die erin slaagde te melden dat hij een door sonar gedetecteerd ongeïdentificeerd object achtervolgde. K-129 Sovjet-Unie
![]() |
De K-129-onderzeeër, bewapend met kernraketten, had niet naar zee mogen gaan. De onderzeeër was net terug van een reis, de bemanning was uitgeput van een lange reis en de uitrusting moest gerepareerd worden. Een deel van de officieren werd teruggeroepen van vakantie, het vermiste personeel werd gerekruteerd uit andere onderzeeërs en ook leerling-zeilers van de onderzeeër werden aan de bemanning toegevoegd.
Als gevolg hiervan, toen de K-129 op 8 maart 1968 geen contact maakte, was er niet eens een bemanningslijst op de commandopost van het squadron. De onderzeeër werd doorzocht door tientallen schepen van de Kamtsjatka-vloot en de luchtvaart van de Noordelijke Vloot, terwijl de Amerikanen, aangetrokken door de manoeuvres van Sovjetschepen, nauwkeurig de coördinaten aangaven van de olievlek die ontstond na het zinken van de boot. Maar de marine van de USSR kon de boot na 73 dagen niet vinden; de reddingsoperatie werd stopgezet en de familieleden van de onderzeeërs kregen een begrafenis met het opschrift 'erkend dood'. De opperbevelhebber van de marine van de USSR, S.G. Gorshkov, weigerde de dood van de bemanning en de onderzeeër te erkennen, waardoor de boot de facto een eigendom zonder eigenaar werd, en het land vergat eenvoudigweg het bestaan van de K-129 en zijn matrozen.
Later profiteerden de Amerikanen hiervan (“Project Azorian”), die na zeven jaar voorbereidend werk en ongeveer $ 350 miljoen hadden uitgegeven, de K-129 van een diepte van 5000 meter konden tillen. De operatie duurde bijna 40 dagen; tijdens de opkomst brak de onderzeeër in twee delen. In de boeg werden de lichamen gevonden van zes onderzeeërs, die de Amerikanen volgens maritiem gebruik begroeven: de sarcofaag met de lichamen was bedekt met de vlag van de USSR-marine en in zee neergelaten op de klanken van het volkslied van de Sovjet-Unie .
![]() |
Het is waar dat het Amerikaanse leger nooit heeft bereikt wat ze wilden: ze hadden codes nodig, maar ze bevonden zich niet op de juiste plek. Feit is dat de commandant van de onderzeeër, kapitein 1e rang V. Kobzar, tijdens de reparatie van de onderzeeër vroeg om de codekamer naar het raketcompartiment te verplaatsen, die zich erg ongemakkelijk voelde in de kleine cabine van het tweede compartiment.
De "vloek van de K-129" trof alle drie de hooggeplaatste mensen die betrokken waren bij de operatie om de boot omhoog te brengen: miljardair Howard Hughes werd gek, president Richard Nixon werd uit zijn ambt ontheven en CIA-directeur William Colby verliet de inlichtingendienst om onbekende redenen.
Tegenwoordig is het niet met zekerheid bekend waarom de K-129 stierf. Er zijn verschillende versies van wat er is gebeurd: een aanvaring met de Amerikaanse onderzeeër USS Swordfish (SSN-579), het afvuren van de RD-21 raketmotoren, een waterstofexplosie tijdens het opladen van de batterijen en het zinken van de boot door de RDP-schacht terwijl het opladen van de batterijen - volgens de officiële versie van de USSR-marine.
China blijft stil
Nr. 208, ChinaDe onderzeeër Project 629, genaamd nr. 208, gebouwd voor de Chinese marine, zonk om onbekende redenen in de Zuid-Koreaanse Zee. De bemanning van de boot telde meer dan 100 mensen, plus civiele specialisten waren aan boord. Het exacte aantal doden is nog onbekend – de Chinese autoriteiten zwijgen en alle informatie over het incident is nog steeds geheim.
De aanwezigheid van Chinese wetenschappers en ingenieurs aan boord van de onderzeeër houdt verband met het testen van de nieuwste Chinese ballistische raket JL-1 op dat moment. De Chinese zijde heeft geen enkele versie van de dood van onderzeeër nr. 208 naar voren gebracht, en dat deden zij ook niet geef details. Maar er is een versie waarin een Chinese onderzeeër in botsing kwam met de Sovjet-kernonderzeeër K-10. Dit wordt indirect bevestigd door de vermelding in het K-10-logboek over een aanvaring in de Zuid-Chinese Zee met een onbekende onderzeeër.
Anna TROFIMOVA
Er waren 47 jonge mannen aan boord uit de hele Unie. Nadat de Krim-autoriteiten de bemanningslijsten hadden gepubliceerd, vonden journalisten een familielid van de enige Krim uit de Sovjet-onderzeeër die door Krim-duikers in het Tarkhankut-gebied werd gevonden, meldt VG.
De "Pike" verhinderde dat de nazi's de gestolen goederen exporteerden - hij jaagde op Duitse schepen en bracht ze tot zinken totdat hij onder vuur kwam te liggen van snelle Duitse schepen. Met een gat in het wooncompartiment lag ze op de bodem, de bemanning, verzwakt door zuurstofgebrek, probeerde tevergeefs de motoren te starten. Op 17 februari 1944 kwam het laatste radiosignaal van de Shchuka. 69 jaar later werd het per ongeluk ontdekt door duikers op een diepte van 52 meter. De sensationele ontdekking riep veel vragen op: waarom werd het pas nu gevonden, wie waren de bemanningsleden, en is het waar dat het droog is in de “snoek”. Met de hulp van experts zullen we proberen ze te beantwoorden.
Waarom werd de onderzeeër pas nu gevonden?
Waarom? Welnu, dit is niet de laatste, maar liefst zestien onderzeeërs in de Zwarte Zee worden als vermist opgegeven, zegt Sergei Voronov, hoofd van het Black Sea Center for Underwater Research. - En 52 meter is een grote, technische diepte. We kwamen naar dat plein om de zoektocht naar paleotrassen op de bodem van de Zwarte Zee, waarmee we vorig jaar begonnen waren, voort te zetten. Toen kwamen we een heel veld met methaanfonteinen en moddervulkanen tegen, en dit jaar keerden we terug om een video op te nemen. Plotseling namen we een object op. Het bleek dat dit de enige "snoek" was van het X-bis-projectnummer "Shch-216" die op dat moment in de Zwarte Zee vocht. Er werden in totaal 41 snoeken gebouwd, 36 zonken in de strijd en geen enkele overleefde intact. Deze zou wel eens de eerste kunnen zijn. Er werd er nog een gevonden in de Zwarte Zee, vlakbij het eiland Zmeiny, maar de torpedo's zijn in zo'n staat dat het eng is om daar zelfs maar een flipper te bewegen!
De boot verhinderde dat de nazi's de buit exporteerden
In de Zwarte Zeevloot was er een hele divisie bestaande uit "snoek" van verschillende typen, in 1944 verhinderden ze dat de Wehrmacht-troepen gestolen goederen naar de havens van Roemenië en Odessa exporteerden, zegt Voronov. - Gevestigd in Feodosia en Georgië. Volgens de website submarine-at-war.ru verhuisde "Shch-216" op 3 juli 1941 naar Sevastopol en in augustus naar Feodosia. Ze bracht het Roemeense transportschip Carpati tot zinken en beschadigde de Duitse tanker Firuz. Op 16 februari 1944 torpedeerde ze een van de Duitse transportschepen, waarna ze geen contact meer maakte. Ze werd aangevallen door twee Duitse militaire schepen, de onze wilde op de bodem liggen en wachten tot ze vertrokken, maar helaas sloegen de Duitsers toe. Onze tweede onderzeeër rapporteerde dat hij 34 dieptebomexplosies in het gebied had gehoord, en toen verschenen er een grote olievlek, pakjes sigaretten, stukjes kleding en boeken op het zeeoppervlak. Op 17 februari de volgende dag om 12.00 uur meldden de Duitsers dat een Sovjetonderzeeër tot zinken was gebracht.
De bemanning van de "Pike" - wie zijn zij?
Volgens de voorzitter van de Reskom voor de Bescherming van Cultureel Erfgoed Larisa Opanasyuk was de commandant van de onderzeeër een inwoner van Sotsji, kapitein van de derde rang Grigory Karbovsky, even oud als de eerste onderzeeër in de Russische geschiedenis, de Pike, gelanceerd in 1904. De bemanning bestaat uit 47 jonge mannen uit de hele Unie, voornamelijk Russen, en de schutter is de enige Krim op het schip, Nikolai Ivanovitsj Nudga, geboren op 18 september 1923 in het dorp Borogan, district Razdolnensky, onpartijdig. Familieleden van de heldhaftig omgekomen matrozen worden al gefouilleerd met behulp van speciale databases.
Als het heel en droog is, zal het een wonder zijn
Vicevoorzitter van de Raad van Ministers van de Krim, Aziz Abdullayev, voerde ooit het bevel over een peloton dat onderzeeërs bedient in de Avacha-baai in Kamtsjatka. Volgens hem kan het inderdaad droog zijn in de zes compartimenten van de onderzeeër, maar dat kan alleen met veel geluk.
Er moet rekening mee worden gehouden dat de elastiekjes op de putdeksels al zoveel jaren niet meer bewaard hadden kunnen blijven, omdat zout water een agressieve omgeving is. En als de kit er niet meer zou zijn, zou alleen zacht roestvrij staal kunnen overleven; de romp van de onderzeeër is ervan gemaakt. - zei Aziz Refatovich, eraan toevoegend dat de bemanning van de gezonken boot het nog 3-4 dagen kon volhouden totdat de zuurstof op was.
Kapitein 1e rang Anatoly Yugov, die in de jaren 90 het bevel voerde over een afzonderlijke divisie onderzeeërs van de Oekraïense marine, gelooft dat nu op de snoek alles hetzelfde kan zijn als op het moment van de dood van de bemanning.
Als de boot op zee is, zijn alle schotten voorzien van latten en bij een ongeval worden ze onmiddellijk afgedicht. Een ander ding is dat de naden beschadigd kunnen raken door corrosie, waardoor er water doorheen kan sijpelen. Maar gevallen waarin onderzeeërs de overblijfselen van matrozen optilden en vonden, zijn reëel; in 1968 tilden de Amerikanen onze onderzeeër op van een diepte van 5.000 meter.
Journalist Leonid Pilunsky, die in de jaren '70 kapitein was van het onderwaterwetenschappelijke voertuig Gidronaut I, is er daarentegen zeker van dat de Snoek het niet heeft overleefd.
Ik kan moeilijk geloven dat na zeventig jaar alle compartimenten van de boot, op één na, nog steeds niet onder water staan. Omdat ik goed weet hoe een onderzeeër werkt, zeg ik je dat dit fantastisch is. Er lopen pijpleidingen door de hele boot, van het achterschip tot aan de boeg, waar de torpedobuizen zich bevinden, en binnen zeventig jaar zou het schip dus al lang geleden volledig onder water hebben gestaan.
Een familielid van een Krim uit "Pike" woont in Yevpatoria.
De naam van de jongeman is Andrei Nudga en hij wil heel graag dat Nikolai Ivanovitsj zijn betovergrootvader wordt.
Ja, ik ben er bijna zeker van dat dit mijn familielid is, alles komt overeen! Mijn grootouders vertelden me dat een van ons, een familielid van mijn grootvaders kant, na de oorlog als vermist werd opgegeven. Ik praat nu tegen je, en ik krijg kippenvel! - Andrey sprak opgewonden in de telefoon. Hij beloofde 's avonds naar zijn grootvader te gaan om alles zeker te weten.
Onderzeeër type "Shch" (snoek)
Sovjet-dieselelektrische onderzeeër. Gedurende de hele geschiedenis van onderzeeërs van dit type werden 86 eenheden gebouwd.
Snelheid - oppervlakte 13 knopen (25 km.u), onderwater 8 (15 km.u);
- Maximale duikdiepte 90 meter;
- Autonomie - 20 dagen;
- Lengte 58,8 meter;
- Breedte 6,2 meter;
- Bewapening - torpedo's en 45 mm. artilleriekanon aan dek.
VOLLEDIGE LIJST VAN BEMANNINGSLEDEN
1. Grigory Evstafievich Karbovsky, geboren in 1903, scheepscommandant.
2. Gennady Alekseevich Larionov, geboren in 1917, senior luitenant, assistent-scheepscommandant.
3. Lyubimov Evgeniy Vasilievich, geboren in 1916, senior luitenant, commandant van kernkop-1.
4. Glotov Nikifor Vasilievich, geboren in 1919, senior luitenant, commandant van kernkop-2-3.
5. Lane Ilya Abramovich, geboren in 1919, senior ingenieur-luitenant, commandant van kernkop-5.
6. Savin Pavel Andrianovich (ten onrechte Andreyanovich), geboren in 1915, kapitein van de medische dienst, hoofd van de sanitaire dienst van de Neva PB.
7. Shvets Ivan Konstantinovich, geboren in 1915, onderofficier, bootsman.
8. Bubnov Alexey Ivanovich, geboren in 1914, onderofficier 1e klas, bootsman van de onderzeeër "Shch-207".
9. Belousov Stepan Trifonovich, geboren in 1920, senior man van de Rode Marine, stuurman.
10. Minchev Pjotr Nikolajevitsj, geboren 1923, man van de Rode Marine, stuurman.
11. Plaksin Grigory Sergejevitsj, geboren in 1924, man van de Rode Marine, stuurman.
12. Kuznetsov Pavel Fomich, geboren 1921, man van de Rode Marine, stuurman.
13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, geboren in 1921, man van de Rode Marine, commandant van de afdeling navigator-elektriciens.
14. Kosulnikov Evgeniy Aleksandrovich, geboren in 1919, onderofficier 1e artikel, commandant van de kanonniersploeg.
15. Nudga Nikolai Ivanovitsj, geboren in 1923, man van de Rode Marine, schutter.
16. Vasily Dmitrievich Gorokhov, geboren in 1917, voorman 1e klas, voorman van de torpedogroep.
17. Morozovsky Alexey Vladimirovich, geboren in 1914, voorman 2e klasse, commandant van de torpedoploeg.
18. Peresypkin Nikolai Fedorovich, geboren in 1921, senior man van de Rode Marine, senior torpedoïst.
19. Litvinenko Ivan Petrovich, geboren in 1923, man van de Rode Marine, torpedo-operator.
20. Efimov Duitse Agafyevich, geboren in 1914, hoofdvoorman, voorman van een groep radio-operators.
21. Somov Alexey Nikolajevitsj, geboren in 1919, man van de Rode Marine, commandant van het radio-operatorteam.
22. Fadeev Andrey Mikhailovich, geboren in 1922, man van de Rode Marine, radio-operator.
23. Samoilenko Viktor Ivanovich, geboren 1924, man van de Rode Marine, hydroakoestisch.
24. Grishkin Sergey Anisimovich, geboren 1924, man van de Rode Marine, hydroakoestisch.
Water en kou. Duisternis.
En ergens daarboven klonk het geluid van metaal.
Ik heb niet de kracht om te zeggen: we zijn hier, hier...
De hoop is vervlogen, ik ben het wachten beu.
De bodemloze oceaan bewaart op betrouwbare wijze zijn geheimen. Ergens daarbuiten, onder de donkere bogen van de golven, liggen de wrakstukken van duizenden schepen, die elk hun eigen unieke lot en tragische dood hebben.
In 1963 werd de dikte van het zeewater het meest verpletterd moderne Amerikaanse onderzeeër "Thresher". Een halve eeuw geleden was dit moeilijk te geloven: de onoverwinnelijke Poseidon, die kracht putte uit de vlammen van een kernreactor en in staat was de wereld rond te reizen zonder een enkele beklimming, bleek zwak als een worm vóór de aanval van de genadeloze elementen.
"We hebben een positieve toenemende hoek... We proberen door te blazen... 900... noord" - het laatste bericht van de Thresher kan niet alle gruwel overbrengen die de stervende onderzeeërs hebben ervaren. Wie had kunnen bedenken dat een tweedaagse testreis, begeleid door de reddingssleepboot Skylark, op zo'n ramp zou uitlopen?
De oorzaak van de dood van de Thrasher blijft een mysterie. De belangrijkste hypothese: bij het duiken naar de maximale diepte drong water de duurzame romp van de boot binnen - de reactor werd automatisch uitgeschakeld en de onderzeeër, die niet kon bewegen, viel in de afgrond en nam 129 mensenlevens mee.
Roerblad USS Tresher (SSN-593)
Al snel ging het vreselijke verhaal verder: de Amerikanen verloren nog een nucleair aangedreven schip met zijn bemanning: in 1968 verdween het spoorloos in de Atlantische Oceaan multifunctionele kernonderzeeër "Scorpion".
In tegenstelling tot de Thrasher, waarmee tot de laatste seconde een goede onderwatercommunicatie werd gehandhaafd, werd de dood van de Scorpion gecompliceerd door het ontbreken van enig duidelijk idee van de coördinaten van de ramplocatie. De mislukte zoektochten duurden vijf maanden totdat de Yankees gegevens ontcijferden van diepzeestations van het SOSUS-systeem (een netwerk van hydrofoonboeien van de Amerikaanse marine voor het volgen van Sovjetonderzeeërs) - op de gegevens gedateerd 22 mei 1968 werd een luide knal ontdekt , vergelijkbaar met de vernietiging van de duurzame romp van een onderzeeër. Vervolgens werd met behulp van de triangulatiemethode de geschatte locatie van de verloren boot hersteld.
Wrak van USS Scorpion (SSN-589). Zichtbare vervormingen door de monsterlijke waterdruk (30 ton/m²)
Het wrak van de Schorpioen werd ontdekt op een diepte van 3.000 meter midden in de Atlantische Oceaan, 740 km ten zuidwesten van de Azoren. De officiële versie verbindt de dood van de boot met de ontploffing van torpedomunitie (bijna zoals de Koersk!). Er is een meer exotische legende, volgens welke de Scorpion door de Russen tot zinken werd gebracht als vergelding voor de dood van de K-129.
Het mysterie van de dood van de Schorpioen achtervolgt nog steeds de hoofden van zeilers - in november 2012 stelde de Organization of Veteran Submariners van de Amerikaanse marine voor een nieuw onderzoek te starten om de waarheid over de dood van de Amerikaanse boot vast te stellen.
Er waren nog geen 48 uur verstreken sinds het wrak van de American Scorpio naar de zeebodem was gezonken, en er vond een nieuwe tragedie plaats in de oceaan. Op experimentele kernonderzeeër K-27 De reactor van de Sovjet-marine met vloeibaar metaalkoelmiddel liep uit de hand. De nachtmerrie-eenheid, in wiens aderen gesmolten lood kookte, 'besmet' alle compartimenten met radioactieve emissies, de bemanning ontving verschrikkelijke doses straling, 9 onderzeeërs stierven aan acute stralingsziekte. Ondanks het ernstige stralingsongeval slaagden Sovjet-zeilers erin de boot naar de basis in Gremikha te brengen.
De K-27 veranderde in een ineffectieve hoop metaal met een positief drijfvermogen, die dodelijke gammastraling uitzond. De beslissing over het toekomstige lot van het unieke schip hing in de lucht; uiteindelijk werd in 1981 besloten om de beschadigde onderzeeër tot zinken te brengen in een van de baaien op Nova Zembla. Als aandenken voor het nageslacht. Misschien zullen ze een manier vinden om het drijvende Fukushima veilig op te ruimen?
Maar lang voor de ‘laatste duik’ van de K-27 werd de groep kernonderzeeërs op de bodem van de Atlantische Oceaan aangevuld onderzeeër K-8. Een van de eerstgeborenen van de nucleaire vloot, de derde nucleaire onderzeeër in de gelederen van de USSR-marine, die op 12 april 1970 zonk tijdens een brand in de Golf van Biskaje. Gedurende 80 uur was er een strijd om de overlevingskansen van het schip, gedurende welke tijd de matrozen erin slaagden de reactoren uit te schakelen en een deel van de bemanning aan boord van het naderende Bulgaarse schip te evacueren.
De dood van de K-8 en 52 onderzeeërs werd het eerste officiële verlies van de Sovjet-kernvloot. Momenteel ligt het wrak van het nucleair aangedreven schip op een diepte van 4.680 meter, 400 kilometer uit de kust van Spanje.
In de jaren tachtig verloor de marine van de USSR nog een paar kernonderzeeërs in gevechtscampagnes: de strategische raketonderzeeër K-219 en de unieke "titanium" onderzeeër K-278 Komsomolets.
K-219 met een gescheurde raketsilo
De gevaarlijkste situatie deed zich voor rond de K-219: aan boord van de onderzeeër bevonden zich naast twee kernreactoren 15 R-21 onderzeeër gelanceerde ballistische raketten* met 45 thermonucleaire kernkoppen. Op 3 oktober 1986 werd de druk van raketsilo nr. 6 verlaagd, wat leidde tot de explosie van een ballistische raket. Het kreupele schip toonde een fantastisch overlevingsvermogen en slaagde erin uit een diepte van 350 meter te komen, met schade aan de drukromp en een ondergelopen vierde (raket) compartiment.
* het project ging uit van in totaal 16 SLBM's, maar in 1973 vond al een soortgelijk incident plaats op de K-219: de explosie van een raket met vloeibare stuwstof. Als gevolg hiervan bleef de "ongelukkige" boot in dienst, maar verloor lanceerschacht nr. 15.
Drie dagen na de raketexplosie zonk de zwaarbewapende kernonderzeeër midden in de Atlantische Oceaan op een diepte van 5 kilometer. Bij de ramp kwamen 8 mensen om het leven. Het gebeurde op 6 oktober 1986
Drie jaar later, op 7 april 1989, zonk een andere Sovjetonderzeeër, de K-278 Komsomolets, naar de bodem van de Noorse Zee. Een onovertroffen schip met een titanium romp, geschikt voor duiken tot een diepte van ruim 1000 meter.
K-278 "Komsomolets" op de bodem van de Noorse Zee. De foto's zijn gemaakt met de Mir diepzee-onderzeeër.
Helaas hebben de Komsomolets geen exorbitante prestatiekenmerken gered - de onderzeeër werd het slachtoffer van een banaal vuur, gecompliceerd door het gebrek aan duidelijke ideeën over de tactiek van het vechten voor overlevingskansen op koningloze boten. 42 matrozen kwamen om in de brandende compartimenten en het ijskoude water. De kernonderzeeër zonk op een diepte van 1.858 meter en werd het onderwerp van een woedend debat tussen scheepsbouwers en matrozen in een poging de ‘dader’ te vinden.
Nieuwe tijden hebben nieuwe problemen met zich meegebracht. De orgie van de ‘vrije markt’, vermenigvuldigd met ‘beperkte financiering’, de vernietiging van het vlootbevoorradingssysteem en het massale ontslag van ervaren onderzeeërs leidden onvermijdelijk tot een ramp. En ze liet haar niet wachten.
12 augustus 2000 geen contact Kernonderzeeër K-141 "Koersk". De officiële oorzaak van de tragedie is de spontane explosie van een ‘lange’ torpedo. Onofficiële versies variëren van een nachtmerrieachtige ketterij in de stijl van ‘Submarine in Troubled Waters’ van de Franse regisseur Jean Michel Carré tot volkomen plausibele hypothesen over een aanvaring met de vliegtuigkruiser Admiral Kuznetsov of een torpedo afgevuurd vanaf de Amerikaanse onderzeeër Toledo (de motief is onduidelijk).
De nucleaire onderzeebootkruiser is een “vliegdekschipmoordenaar” met een waterverplaatsing van 24 duizend ton. De diepte waar de onderzeeër zonk was 108 meter, 118 mensen zaten opgesloten in de “stalen kist”...
Het epos met de mislukte operatie om de bemanning van de op de grond liggende Koersk te redden schokte heel Rusland. We herinneren ons allemaal het lachende gezicht van een andere schurk met admiraalsschouderbanden die glimlachte op tv: ‘De situatie is onder controle. Er is contact gelegd met de bemanning en er is gezorgd voor luchttoevoer naar de noodboot.”
Toen was er een operatie om de Koersk op te richten. Het eerste compartiment werd afgezaagd (waarvoor??), er werd een brief van kapitein Kolesnikov gevonden... was er een tweede pagina? Op een dag zullen we de waarheid over deze gebeurtenissen kennen. En we zullen zeker zeer verrast zijn door onze naïviteit.
Op 30 augustus 2003 vond een andere tragedie plaats, verborgen in de grijze schemering van het dagelijkse leven op zee: het schip zonk terwijl het werd gesleept om te worden doorgesneden. oude kernonderzeeër K-159. De reden is verlies van drijfvermogen als gevolg van de slechte technische staat van de boot. Het ligt nog steeds op een diepte van 170 meter nabij het eiland Kildin, bij de nadering van Moermansk.
De kwestie van het ophalen en opruimen van deze radioactieve stapel metaal wordt regelmatig ter sprake gebracht, maar tot nu toe is de kwestie niet verder gekomen dan woorden.
In totaal ligt vandaag de dag het wrak van zeven kernonderzeeërs op de bodem van de Wereldoceaan:
Twee Amerikanen: “Thrasher” en “Scorpio”
Vijf Sovjet: K-8, K-27, K-219, K-278 en K-159.
Dit is echter geen volledige lijst. In de geschiedenis van de Russische marine zijn er een aantal andere incidenten die niet door TASS zijn gemeld, waarbij kernonderzeeërs verloren gingen.
Op 20 augustus 1980 vond bijvoorbeeld een ernstig ongeval plaats in de Filippijnse Zee - 14 matrozen kwamen om bij een brand aan boord van de K-122. De bemanning kon hun kernonderzeeër redden en de verbrande boot op sleeptouw naar hun thuisbasis brengen. Helaas was de opgelopen schade zodanig dat het herstellen van de boot onpraktisch werd geacht. Na 15 jaar opslag werd de K-122 afgevoerd naar de Zvezda-scheepswerf.
Een ander ernstig incident, bekend als het ‘stralingsongeval in de Chazjma-baai’, vond plaats in 1985 in het Verre Oosten. Tijdens het opladen van de reactor van de kernonderzeeër K-431 zwaaide de drijvende kraan op de golf en "scheurde" de controleroosters uit de reactor van de onderzeeër. De reactor ging aan en bereikte onmiddellijk een extreme bedrijfsmodus, waarbij hij veranderde in een ‘vuile atoombom’, de zogenaamde. "bruisend" In een heldere flits verdwenen elf agenten die in de buurt stonden. Volgens ooggetuigen vloog de 12 ton wegende reactorafdekking een paar honderd meter omhoog en viel vervolgens weer op de boot, waardoor deze bijna doormidden werd gesneden. Het uitbreken van een brand en de uitstoot van radioactief stof veranderden de K-431 en de nabijgelegen kernonderzeeër K-42 uiteindelijk in ongeschikte drijvende doodskisten. Beide beschadigde kernonderzeeërs werden gesloopt.
Als het om ongelukken met kernonderzeeërs gaat, kan men niet anders dan de K-19 vermelden, die bij de marine de veelzeggende bijnaam ‘Hiroshima’ kreeg. De boot werd minstens vier keer een bron van ernstige problemen. Vooral de eerste gevechtscampagne en het reactorongeval op 3 juli 1961 zijn gedenkwaardig. De K-19 werd heldhaftig gered, maar de episode met de reactor kostte bijna het leven van de eerste Sovjet-raketdrager.
Na het lezen van de lijst met dode onderzeeërs kan de gemiddelde persoon een gemene overtuiging hebben: de Russen weten niet hoe ze schepen moeten controleren. De beschuldiging is ernstig. De Yankees verloren slechts twee kernonderzeeërs: Thresher en Scorpion. Tegelijkertijd verloor de binnenlandse vloot bijna een dozijn kernonderzeeërs, de dieselelektrische onderzeeërs niet meegerekend (de Yankees hebben sinds de jaren vijftig geen dieselelektrische boten meer gebouwd). Hoe deze paradox te verklaren? Het feit dat de nucleair aangedreven schepen van de marine van de USSR werden gecontroleerd door corrupte Russische Mongolen?
Iets zegt mij dat er een andere verklaring is voor de paradox. Laten we proberen het samen te vinden.
Het is vermeldenswaard dat een poging om alle mislukkingen te ‘schuldigen’ aan het verschil in het aantal kernonderzeeërs in de samenstelling van de marine van de USSR en de Amerikaanse marine duidelijk nutteloos is. In totaal gingen tijdens het bestaan van de nucleaire onderzeebootvloot ongeveer 250 onderzeeërs door de handen van onze matrozen (van K-3 tot de moderne Borey), terwijl de Amerikanen er iets minder van hadden - ≈ 200 eenheden. De Yankees beschikten echter al eerder over nucleair aangedreven schepen en werden twee tot drie keer intensiever geëxploiteerd (kijk maar naar de operationele stresscoëfficiënt van SSBN's: 0,17 - 0,24 voor de onze en 0,5 - 0,6 voor Amerikaanse raketdragers). Het gaat uiteraard niet om het aantal boten... Maar wat dan?
Veel hangt af van de berekeningsmethode. Zoals de oude grap luidt: “Het maakt niet uit hoe je het hebt gedaan, het belangrijkste is hoe je het hebt berekend.” Een dik spoor van dodelijke ongelukken en noodsituaties strekt zich uit door de hele geschiedenis van de nucleaire vloot, ongeacht de vlag van de onderzeeër.
Op 9 februari 2001 ramde de multifunctionele kernonderzeeër Greenville van de Amerikaanse marine de Japanse vissersschoener Ehime Maru. Negen Japanse vissers werden gedood en de onderzeeër van de Amerikaanse marine vluchtte weg zonder enige hulp te bieden aan mensen in nood.
Onzin! - de Yankees zullen antwoorden. Navigatie-incidenten zijn dagelijkse kost in elke vloot. In de zomer van 1973 kwam de Sovjet-kernonderzeeër K-56 in aanvaring met het wetenschappelijke schip Akademik Berg. 27 matrozen kwamen om.
Maar de boten van de Russen zonken vlak bij de pier! Hier ben je:
Op 13 september 1985 ging de K-429 op de grond liggen bij de pier in de Krasjeninnikov-baai.
Dus?! - onze matrozen kunnen bezwaar maken. De Yankees hadden hetzelfde geval:
Op 15 mei 1969 zonk de kernonderzeeër Guitarro van de Amerikaanse marine vlak naast de kademuur. De reden is eenvoudige nalatigheid.
USS Guitarro (SSN-655) ging liggen rusten op de pier
Amerikanen zullen zich achter het hoofd krabben en zich herinneren hoe op 8 mei 1982 de centrale post van de kernonderzeeër K-123 (“onderwaterjager” van het 705e project, een reactor met vloeibare vloeibare brandstof) een origineel rapport ontving: “Ik zie zilverachtige metaal verspreidt zich over het dek.” Het eerste circuit van de reactor scheurde, de radioactieve legering van lood en bismut ‘bevlekte’ de boot zo erg dat het tien jaar duurde om K-123 op te ruimen. Gelukkig stierf geen van de matrozen toen.
De Russen zullen alleen maar droevig glimlachen en de Amerikanen tactvol laten doorschemeren hoe de USS Dace (SSN-607) per ongeluk twee ton radioactieve vloeistof uit het primaire circuit in de Theems (een rivier in de VS) ‘spat’, waardoor het hele gebied ‘vervuild’ werd. Groton-marinebasis.
Stop!
Op deze manier bereiken we niets. Het heeft geen zin elkaar te kleineren en lelijke momenten uit de geschiedenis te herinneren.
Het is duidelijk dat een enorme vloot van honderden schepen dient als rijke bodem voor verschillende noodsituaties - elke dag is er ergens rook, valt er iets, ontploft of landt op de rotsen.
De echte indicator zijn zware ongevallen die leiden tot het verlies van schepen. “Thresher”, “Scorpion”,... Zijn er andere gevallen geweest waarin nucleair aangedreven schepen van de Amerikaanse marine zware schade opliepen tijdens militaire campagnes en voor altijd van de vloot werden uitgesloten?
Ja, dergelijke gevallen zijn gebeurd.
USS San Francisco (SSN-711) in stukken geslagen. Gevolgen van een botsing met een onderwaterrots bij 30 knopen
In 1986 stortte het strategische raketschip Nathaniel Greene van de Amerikaanse marine neer op rotsen in de Ierse Zee. De schade aan de romp, roeren en ballasttanks was zo groot dat de boot moest worden gesloopt.
11 februari 1992. Barencevo-zee. De multifunctionele kernonderzeeër Baton Rouge kwam in aanvaring met de Russische titanium Barracuda. De boten kwamen met succes in aanvaring - reparaties aan de B-276 duurden zes maanden en het verhaal van de USS Baton Rouge (SSN-689) bleek veel triester. De aanvaring met een Russische titaniumboot leidde tot het ontstaan van spanningen en microscheurtjes in de duurzame romp van de onderzeeër. "Baton Rouge" strompelde naar de basis en hield al snel op te bestaan.
"Baton Rouge" gaat naar de nagels
Het is niet eerlijk! – de oplettende lezer zal het merken. De Amerikanen hadden puur navigatiefouten; er waren vrijwel geen ongelukken op Amerikaanse marineschepen met schade aan de reactorkern. Bij de Russische marine is alles anders: compartimenten branden, gesmolten koelmiddel stroomt op het dek. Er zijn ontwerpfouten en onjuiste bediening van de apparatuur.
En het is waar. De binnenlandse onderzeebootvloot heeft betrouwbaarheid ingeruild voor exorbitante technische kenmerken van boten. Het ontwerp van onderzeeërs van de USSR-marine heeft zich altijd onderscheiden door een hoge mate van nieuwigheid en een groot aantal innovatieve oplossingen. Het testen van nieuwe technologieën werd vaak rechtstreeks in gevechtscampagnes uitgevoerd. De snelste (K-222), diepste (K-278), grootste (project 941 “Shark”) en meest geheimzinnige boot (project 945A “Condor”) werden in ons land gemaakt. En als er niets te verwijten valt aan “Condor” en “Akula”, dan ging de werking van de overige “recordhouders” regelmatig gepaard met grote technische problemen.
Was dit de juiste beslissing: dompeldiepte in ruil voor betrouwbaarheid? Wij hebben niet het recht om deze vraag te beantwoorden. De geschiedenis kent de aanvoegende wijs niet, het enige dat ik aan de lezer wilde overbrengen: het hoge aantal ongevallen met Sovjetonderzeeërs is niet te wijten aan de misrekeningen van de ontwerpers of de fouten van de bemanningen. Vaak was het onvermijdelijk. Er wordt een hoge prijs betaald voor de unieke eigenschappen van onderzeeërs.
Project 941 strategische raketonderzeeër
Gedenkteken voor gevallen onderzeeërs, Moermansk
- Eenvoudig waarzeggerij: hoe u thuis zelf het fortuin kunt vertellen Hoe u de nabije toekomst thuis kunt ontdekken
- De rijkste tekens van de dierenriem: wie zijn zij?
- Salades met azijn en kool - een feest van smaak op tafel!
- Gedroogde shiitake-paddenstoelen. Recepten voor shiitake-paddenstoelen. Shiitake-paddenstoelen gebruiken: bakken, koken, gedroogd