Ringweg Moskou. Hoe de ringweg van Moskou er vele jaren geleden uitzag MKAD-afkorting decoderen
De MKAD is een belangrijke snelweg die grenst aan de Russische hoofdstad. Lange tijd was het de administratieve grens van Moskou. Wat is de algemene en wanneer werd deze weg aangelegd? U kunt hierover meer lezen door ons artikel te lezen.
MKAD - wat is het?
Het is moeilijk om een Moskoviet te vinden die niet weet wat de afkorting MKAD betekent. Voor gasten van de hoofdstad en Rusland is dit woord misschien onbekend. Dus wat is de ringweg van Moskou?
Dit woord wordt als volgt ontcijferd: Ringweg van Moskou. Soortgelijke ringwegen zijn typerend voor veel grote steden over de hele wereld. Hun belangrijkste doel is om de verkeersdruk op het centrale deel van de stad te verminderen.
De ringweg omcirkelt heel Moskou. Het is interessant dat de ringweg van Moskou lange tijd samenviel met de administratieve grens van de stad. In de jaren 80 van de vorige eeuw begon de hoofdstad echter woonwijken op te nemen die zich buiten de grenzen bevonden. En vandaag de dag blijft de weg de grens van de stad, misschien symbolisch.
Wat is de totale lengte van de MKAD - de ringweg van Moskou? Dit zal verder besproken worden.
De lengte van de Moskouse ringweg en andere kenmerken van de snelweg
Een weg die een van de grootste metropolen ter wereld volledig omringt, moet natuurlijk een kolossale lengte hebben. Wat is de lengte van de MKAD - de ringweg van de Russische hoofdstad? Laten we proberen deze vraag te beantwoorden.
Volgens bronnen is de totale lengte van de ringweg van Moskou 109 kilometer. Om preciezer te zijn: dit cijfer is 108,9 km. Toegegeven, er zit één nuance in de exacte definitie van deze parameter. Feit is dat de lengte van de buitenste cirkel van de ringweg iets groter zal zijn dan de lengte van de binnenste cirkel. De lengte van de ringweg van Moskou zal dus verschillend zijn op verschillende rijstroken van de snelweg.
In elke richting heeft de ringweg van Moskou 5 rijstroken. De maximumsnelheid die op deze snelweg kan worden bereikt bedraagt 100 km/u. Sinds 2011 kan de ringweg van Moskou tot 9.000.000 voertuigen per uur verwerken. Voor een grote metropool is dit echter niet genoeg. Dat is de reden waarom het stadsbestuur onlangs een grootschalige reconstructie van de ringweg van Moskou heeft gepland. Er zullen met name snelwegback-ups worden aangelegd, alle vervoersknooppunten zullen worden gemoderniseerd en er zullen nieuwe transportknooppunten worden gebouwd.
De ringweg ligt gemiddeld 17,3 kilometer verwijderd van het geografische centrum van Moskou.
Geschiedenis van de aanleg van de ringweg van Moskou
Het proces van het ontwerpen van een snelweg rond de hoofdstad van de USSR begon eind jaren dertig. De plannen voor de bouw ervan werden echter verstoord door de Grote Patriottische Oorlog. Daarom begonnen de werkzaamheden pas in 1956 en zes jaar later werd het verkeer langs de rotonde officieel gelanceerd.
Tijdens de bouw werden ook twee bruggen gebouwd: Spassky in 1962 en Besedinsky in 1960. Begin jaren negentig werd een grootschalige modernisering van de ringweg uitgevoerd.
MKAD: hij of zij? Hoe correct spreken?
Een ander interessant punt met betrekking tot de ringweg van Moskou heeft betrekking op het gebied van de filologie. Veel mensen weten niet hoe ze correct moeten zeggen: is de ringweg van Moskou een hij of een zij?
Vanuit het oogpunt van logisch denken, aangezien dit een weg (zij) is, moet de afkorting vrouwelijk zijn. In de samenleving en zelfs in de pers wordt MKAD echter heel vaak gebruikt in het mannelijke geslacht. Hoe moet je nog correct spreken?
In officiële toespraken is het nog steeds nodig om de vrouwelijke afkorting te gebruiken. Bijvoorbeeld: “De ringweg van Moskou wordt volgend jaar gereconstrueerd.” Tegelijkertijd is het in informele toespraken heel acceptabel om dit woord in het mannelijke geslacht te gebruiken.
MKAD en openbaar vervoer
In de jaren 90, tijdens de grote reconstructie van de ringweg van Moskou, was het de bedoeling dat de hele ringweg door busdiensten zou worden gedekt. Dit gebeurde echter niet. Tegenwoordig passeren ongeveer 50 buslijnen verschillende delen van de ringweg van Moskou. Tegelijkertijd worden bepaalde delen van de stadsring helemaal niet bediend.
Conclusie
De ringweg van Moskou is een van de grootste en modernste snelwegen in Rusland. De lengte van de ringweg van Moskou is bijna 109 kilometer en de breedte beslaat tien rijstroken. Desondanks kan de weg de verkeersdruk in de hoofdstad niet volledig aan. En files zijn lange tijd een veel voorkomende en dagelijkse gebeurtenis geworden op de ringweg van Moskou.
Geschiedenis van de aanleg van de ringweg van Moskou (MKAD).
Het project voor de aanleg van de ringweg van Moskou begon voor het eerst in 1936. In 1939 werd de wegroute in kaart gebracht, op de grond vastgelegd en goedgekeurd door de Economische Raad van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR. In 1940 werd de ontwerpopdracht voor de aanleg van de ringweg van Moskou voltooid en werden de verdere werkzaamheden aan de ringweg van Moskou opgeschort. Na zijn afstuderen aan de V.O.V. in 1949 werd het ontwerpwerk hervat. In 1950 stelde het Soyuzdorproekt Instituut een technisch project op voor de aanleg van de ringweg van Moskou. In 1957 begon de bouw ervan, vlakbij de Yaroslavl-snelweg. In 1960 werd het eerste oostelijke deel in gebruik genomen en in 1962 het westelijke deel van de ringweg van Moskou, toen het verkeer op alle snelwegen begon, met een totale lengte van 108,7 km. De gemiddelde straal vanaf het stadscentrum is 17,35 km. De constructie werd uitgevoerd in overeenstemming met de NiTU 128-55-parameters I technische categorie: breedte van het wegdek – 24 m; breedte rijstrook – 3,5 m; aantal rijstroken – 4; breedte van de scheidingsstrook – 4; breedte van de stoepranden – elk 3 m; vrije ruimte van bruggen en viaducten – 21 m; de breedte van trottoirs op viaducten is 1,5 m; de hoogtevrijheid onder de viaducten bedraagt 4,5 m (haalbaarheidsstudie MKAD Soyuzdorproekt vol. 1, 1996).
De snelweg bestond uit 2 wegen (twee rijstroken in elke richting) van 7 meter breed, gescheiden door een scheidingsstrook van 4 meter. De rand van de weg was bekleed met golfplaten. Langs de route over de rivier de Moskou werden twee bruggen gebouwd:
- Besedinsky-brug, 1960, ingenieur. RM Galperin, architect. G. I. Korneev (in het gebied van Kapotnya en het dorp Besedy)
- Spasskybrug, 1962, ingenieur. VD Vasiliev, architect. K. P. Savelyev (in de omgeving van Strogino en het dorp Spas).
In 1970 ontwikkelde Soyuzdorproekt, in opdracht van het Uitvoerend Comité van Moskou, een technisch project voor de reconstructie van de ringweg van Moskou op het gedeelte van de snelweg Gorkovskoye naar Novoryazanskoye (sectie 0 - 11 km), dat werd uitgevoerd in 1973. 1977. Tijdens de reconstructie van de ringweg van Moskou werd het wegdek uitgebreid van 24 m naar 36 m met behoud van de bestaande scheidingsstrook; installatie van 6 en 8 rijstroken, reconstructie van opritten en verkeersknooppunten. In 1994 werkte het tegen capaciteitslimieten. In de huidige omstandigheden voor de ontwikkeling van de MSR-industrie is er sprake van een aanzienlijke groei van de verkeersbelasting, waarbij de MKAD een leidende rol speelt (haalbaarheidsstudie van de MKAD Soyuzdorproekt vol. 1, 1996).
In het masterplan voor de ontwikkeling van Moskou en de regio Moskou tot 2010 wordt een nieuwe classificatie voorgesteld voor de ringweg van Moskou - de belangrijkste verkeersader van de 1e klasse, ontworpen om gemengde stromen te huisvesten, transportverkeer - continu, ontwerpsnelheid - 100 km/u, voetgangersverkeer - op verschillende niveaus (Algemeen Plan, Moskou 1999).
Een scherpe toename van het aantal garages binnen de MKAD-ontwikkelingszone heeft geleid tot de opkomst van een groot aantal spontane hellingen op één niveau, waardoor de vervorming van dijken en hellingen aanzienlijk is toegenomen. De ecologische toestand van het wegdek in 1994 over de gehele lengte van de ringweg van Moskou werd als bevredigend beoordeeld (Soyuzdorproekt, MADI 1994).Een haalbaarheidsstudie (haalbaarheidsstudie) voor de MKAD-reconstructie van de MKAD werd ontwikkeld op grond van een decreet van de regering van Moskou van 6 december 1994 en in overeenstemming met de opdracht goedgekeurd door de minister van de regering van Moskou. De standaardperiode voor de wederopbouw is vastgesteld op vijf jaar en overeengekomen door de regering van Moskou: het begin van de werkzaamheden is 1995, het einde is 1999. De reconstructie van wegviaducten werd uitgevoerd in overeenstemming met het "Regeling voor de geïntegreerde ontwikkeling van transport in de stad Moskou" (het door wegen ingenomen gebied neemt minstens drie keer toe).
Op de ringweg worden in de toekomst 49 wegviaducten ontworpen, waarvan 17 in het weglichaam, 32 boven de weg; 14 kruispunten met spoorwegen, waaronder 2 viaducten onder spoorlijnen en 12 over spoorlijnen, 8 brugovergangen.
De reconstructie van de bruggen vond plaats met minimale herschikking.
De as van de ontworpen brug ligt vlakbij het dorp. Beseda werd gereconstrueerd op een afstand van 40 m van de as van de bestaande brug naar het gebied. De toegangen tot de brug zijn ontworpen met R – 2000 m en een lengte van 1000 m, inclusief: 484 m tot het begin van de bestaande brug; 516 m., na het einde van de bestaande brug.
Brug over de rivier. Moskou vlakbij het dorp Beseda wordt gekenmerkt door een brede uiterwaarden, die hier en daar wat moerassig is. Het geologische gedeelte in het gebied van de brugovergang wordt vertegenwoordigd door moderne quartaire afzettingen (en Q sh-IV ) kleisoorten uit het Jura-tijdperk ( J3 ) en Carboonkalksteen (C 3). De dikte van het moderne alluvium, vertegenwoordigd door zand van verschillende groottes met individuele lenzen van verzande leem en, zeldzamer, grindgronden, varieert van 9 m op de linkeroever tot 20 m op de rechteroever. Het grondwater op beide oevers is beperkt tot alluviale afzettingen en is hydraulisch verbonden met het water van de rivier. Moskou (onder deze omstandigheden werd de constructie van de brugovergang uitgevoerd met behulp van geheide en geboorde palen).
De as van de ontworpen brugovergang nabij het dorp. Spas wordt genomen op een afstand van 35 m van de as van de bestaande brug richting de regio. De toegangen tot de brug zijn ontworpen met R – 1500 m en R – 2000 m en bedraagt 1762 m, waaronder: 458 m tot het begin van de bestaande brug; 1304 m eindbrug, rekening houdend met de bouw van 2 nieuwe viaducten (goedgekeurd door het protocol van 30 juni 1995).
Brug over de rivier. Moskou vlakbij het dorp Spas bevindt zich aan de rechterkant van de riviervallei. Moskou en de uiterwaarden zijn tot 1,2 km breed, wat op sommige plaatsen enigszins moerassig is. De linkerkant is steil en bloot, maar desondanks vrij stabiel. Het gebied van de brugovergang bestaat uit quartaire afzettingen die over de rotsen van het Carboon-systeem liggen. Kwartaire sedimenten op de oevers worden weergegeven door een dikte van tussengelaagd zand, zandleem, leem, glimmerige klei met lagen turf. Hun dikte varieert van 14 m op rechteroever tot 32 m op linkeroever. De rivierbedding bestaat uit alluviaal zand met een dikte van 5-7 m. Het gesteente bestaat uit gebroken kalksteen met tussenlagen van mergel en dichte klei. Het grondwater is beperkt tot alluviale afzettingen, die verband houden met het waterpeil in de rivier. Moskou en gebroken kalksteen (de steunen werden op paalfunderingen gebouwd).
De as van de ontworpen brug nabij de stad Khimki is 35 meter verschoven ten opzichte van de as richting de stad. De toegangen tot de brug zijn ontworpen met R – 1500 m en R – 2000 m is 1295 m, inclusief: 652 m tot het begin van de bestaande brug; 643 m na het einde van de bestaande brug. Brug over het vernoemde kanaal. Moskou nabij de stad Khimki, gelegen op de hellingen van het Khimki-reservoir in het gebied van de ontworpen brug, is zachtaardig, stabiel, begroeid met bos, samengesteld uit quartaire sedimenten, vertegenwoordigd door morene leemachtige bodems die over het Jura-gesteente liggen. De dikte van de quartaire afzettingen is: 14-16 m. Het grondwater op beide oevers is beperkt tot het dak van het fluvioglaciale zand en is hydraulisch verbonden met het waterniveau in het kanaal; zijn niet agressief ten opzichte van beton (haalbaarheidsstudie van MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).
De reconstructie van middelgrote bruggen (brugovergangen over de rivieren Setun, Skhodnya en Yauza) werd uitgevoerd door de bestaande structuur uit te breiden door steunconstructies symmetrisch ten opzichte van de as aan beide zijden te bevestigen en overspanningen te installeren en een nieuwe te bouwen. De hellingen van de valleien zijn begraasd en stabiel. Op de hellingen zijn geen grondwaterafvoeren geconstateerd, alleen aan de voet van de hellingen in de riviervallei. Setun is er een afvoer van grondwater in de vorm van bronnen. De uiterwaarden zijn op sommige plaatsen moerassig. In de gebieden waar viaducten worden aangelegd, wordt vrijwel overal grondwater aangetroffen, vaak “overwater”, op een diepte van 3 tot 7 meter; in het gebied van het Shchelkovsky-viaduct en het spoorwegviaduct. Moskou-Minsk (haalbaarheidsstudie van MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).
Er zijn aanzienlijke gebieden toegewezen voor regenwaterafvoer, gastoevoer, pijpleidingen, zuiveringssystemen, communicatienetwerken en andere communicatie (de totale lengte van de gereconstrueerde hemelwaterafvoernetwerken nabij de ringweg van Moskou zal ongeveer 768 m bedragen).
In overeenstemming met het algemene gasleveringsschema voor Moskou voor de periode tot 2010 zal de totale lengte van de doorgestuurde communicatiekabels over de ringweg van Moskou 78,08 km bedragen. In totaal zullen er 65 bruggen en viaducten zijn met een totale lengte van 6140,54 strekkende meter gebouwd op de gereconstrueerde snelweg.
De uitgravingsgrond met een volume van 589,9 duizend m³ wordt gebruikt voor het opvullen van taluds, de ongeschikte bouwgrond met een volume van 671,93 duizend m³ wordt naar de cavalier getransporteerd. Het totale volume grond, rekening houdend met de vervanging van de zwakke basis van dijken en uitgravingen, de installatie van sloten en het afsnijden van tekorten, getransporteerd naar de cavalier, bedraagt 7284,96 duizend m³. De behoefte aan zand voor de aanleg van taluds bedroeg ongeveer 1064 duizend m³. De permanente verkavelingsstrook rechtstreeks voor de reconstructie en reconstructie van transportknooppunten bedraagt 516,9 hectare, waaronder: Bos – 126,82 hectare; tuinen, moestuinen 47,94 hectare; bouwland 21,78 hectare; weiland 8,38 hectare; weide 144,04 ha; ongemakkelijke gronden 167,94 hectare;
Om het mogelijk te maken de ringweg van Moskou vanaf de 70-71 km-as in twee richtingen uit te breiden, werd de rivierbedding rechtgetrokken. De loopplank komt uit de omgeving, want de rand van de geplande wegdijk komt dicht bij de rivierbedding en kruist deze op twee plaatsen. Tijdelijke gronduitgifte voor de bouwperiode voor de doorgang en bediening van machines en mechanismen langs wegen en uitgangen, en de plaatsing van bouwplaatsen. 186,21 hectare. De gronduitgifte voor de terreinen van gebouwen en constructies bedraagt 15 hectare, waaronder: Bos 4,5 hectare; Bouwland 5,5 ha; Ongelegen land - 5,0 hectare;
Reliëf, langsprofiel en ballastbed van de snelweg.
In plattegrond heeft de ringweg van Moskou 34 rotatiehoeken met gebogen stralen erin: R >3000 m - 11 st. R =2000 m - 20 st. R =1500 m - 1 st. R =1000 m - 1 st. Zonder defect - 1 st. Hierdoor is een ontwerpsnelheid tot 150 km/u mogelijk. In het langsprofiel zijn de stralen: convexe bocht - 10.000 m, concave bocht - 5.000 m, maximale longitudinale helling - 40%, wat een ontwerpsnelheid van voertuigen van 100 km/u garandeert. Tegelijkertijd wordt het begin en einde van de route van 0-109 km genomen op de kruising van de ringweg van Moskou en de Gorkovsky-snelweg. Tijdens de reconstructie van de ringweg van Moskou bleef de as van de weg behouden. De verbreding van het wegdek en de rijbaan gebeurde in beide richtingen vanaf de bestaande as, waardoor het wegenplan en het langsprofiel grotendeels behouden bleven.
In de volgende gevallen heeft zich een wijziging in het tracéontlastingsplan voorgedaan: I. Ontwerp van drie nieuwe grote bruggen, II . Een omweg om de begraafplaatsen Vostryakovskoye en Perlovskoye te behouden, III . De passage van de belangrijkste communicatie van de olie- en gaspijpleidingen langs de ringweg van Moskou in het gebied van het Kuzminsky-bospark.
Het routeplan is op de volgende plaatsen gewijzigd: De locatie van drie nieuwe grote bruggen over de rivier. Moskou dorp Gesprekken (19 km) en dorp. Kuuroorden (68 km) en het vernoemde kanaal. Moskou (76 kilometer); Het omzeilen van de begraafplaatsen van Vostryakovsky en Perlovsky; Passage van de belangrijkste olie- en gaspijpleidingen langs de ringweg van Moskou in het gebied van het Kuzminsky-bospark.
Tijdens de reconstructie van de ringweg van Moskou werden de volgende parameters van het dwarsprofiel van de rijbaan en het wegdek overgenomen, tabblad. Nee.
Tabel nr. 1 Parameters van het dwarsprofiel van de ringweg van Moskou (Soyuzdorproekt t., 2 1996).
Aantal rijstroken |
vanaf 4 x 2; maximaal 5 x 2; |
Baanbreedte |
3,75 |
Breedte rijbaan |
15m x 2 |
Aantal overgangssnelwegen |
1 x 2 meter |
Breedte van de overgangsstrook |
3,75 m |
Breedte van de scheidingsstrook tussen het hoofdverkeer en de overgangssnelweg |
0,75 |
Breedte stoeprand |
3m |
Breedte van het versterkte deel van de schouder |
1,25 meter |
Breedte scheidingsstrook tussen verschillende verkeersrichtingen |
5 m |
De kleinste breedte van de versterkte strook op de scheidingsstrook |
1m |
Breedte van de ondergrond |
50 m |
Om de landschappen van het Losiny Ostrov Nationaal Park te behouden, is de plaatsing van parkeerplaatsen, servicefaciliteiten en opritten verboden op 95-103 km van de ringweg van Moskou. Op dit gedeelte heeft de ringweg van Moskou 4 rijstroken in elke richting (met een verwachte verkeersintensiteit voor 2015 van 75,6 duizend voertuigen/dag). Op dit gedeelte van de ringweg van Moskou van Yaroslavskoye naar Shchelkovskoye snelweg 96-103 km, is de verkeersintensiteit, zowel de bestaande - 38 duizend auto's / dag, als de toekomstige voor 2015 - 75,6 duizend auto's / dag hoger dan het gemiddelde verkeersintensiteit op de hele ringweg van Moskou, en bedraagt respectievelijk 35,3 duizend auto's/dag, respectievelijk 70,2 duizend auto's/dag.
De steilheid van de hellingen van het wegdek: uitgravingen en taluds tot 2 m hoog – 1: 1: 1,75; buitenhelling van uitgravingen 1:2 hoogte van de ophogingen: van 3 tot 6 m – 1: 1,5; van 6 tot 12 m -1:1,75. De steilheid van dijkhellingen in overstroomde gebieden is 1: 2. (Haalbaarheidsstudie van de MKAD Soyuzdorproekt vol. 2, 1996).
Het longitudinale profiel van de ringweg van Moskou bleef tijdens de wederopbouw grotendeels ongewijzigd, met uitzondering van de toegang tot nieuwe grote bruggen. Het totale volume aan graafwerkzaamheden bedroeg 9.307,7 duizend m³. Om de stabiliteit van de ontworpen ondergrond te garanderen, wordt de versterking van de hellingen voornamelijk voorzien van plantengrond van 0,15 m dik, met het zaaien van meerjarige graszaden met een oppervlakte van 1004,22 duizend m². (Haalbaarheidsstudie MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).
In overstroomde gebieden worden de hellingen van de dijk versterkt met: gewapende betonplaten van 3x2, 5x0,16 m - 24,4 duizend m²; betonplaten van 1x1x0,16 m - 12,2 duizend m³ op een steenslagbasis van 0,1 m dik; geogrid gevuld met plantengrond – 158,9 duizend m²; betonnen roosterplaten gevuld met steenslag – 491,4 duizend m². De totale lengte van snelle stromingen is 720 m.
Wegverhardingsconstructies worden ontwikkeld in overeenstemming met de transport- en operationele vereisten voor de weg I technische categorie (volgens de opdracht - de hoofdweg). De geschatte verminderde verkeersintensiteit voor één drukste rijstrook, gebaseerd op de totale toekomstige intensiteit en samenstelling van het verkeer (in beide richtingen), voor het geschatte jaar 2015 zal 6045 auto's per dag bedragen. Voor de aanleg wordt een halfstijve wegverharding aanbevolen: een toplaag van asfaltbeton gemaakt van een heet fijnkorrelig steenslagmengsel van het type “A” Ikwaliteit (GOST 9128-84) op gebroken (of natuurlijk met toevoeging van gebroken zand), granieten steenslag en gemodificeerd bitumen, dikte 0,08; De onderste laag van de coating is gemaakt van zeer poreus asfaltbeton uit een heet grofkorrelig steenslagmengsel.
Donderdag 7 september 2017
MKAD is een magische afkorting die bij bijna elke inwoner van Rusland bekend is. Hoewel de grenzen van Moskou lange tijd ver buiten de ringweg van Moskou liggen, verdelen de inwoners van de stad zich nog steeds in Moskovieten en ‘achterroeiers’. De ringweg van Moskou blijft tot op de dag van vandaag de psychologische grens van de stad, de alfa en omega, waar Moskou begint en waar het eindigt.
Dit was natuurlijk niet altijd het geval, en de ringweg van Moskou zelf vierde relatief recent zijn halve eeuwjubileum.
Hoe het allemaal begon, hoe de weg zich door de jaren heen ontwikkelde en hoe hij nu wordt gereconstrueerd —>
MKAD-prototype
Het idee om een rondweg rond de hele stad aan te leggen, tot ver buiten de stadsgrenzen, ontstond al vóór de oorlog. In 1937 begon de kwestie te worden uitgewerkt, in 1939 werd de toekomstige route (die niet altijd samenviel met de huidige ringweg van Moskou) over het gebied aangelegd en in 1940 werd gewerkt aan de ontwerpopdracht voor de aanleg van een nieuwe snelweg. voltooid, maar het uitbreken van de oorlog annuleerde deze plannen.
In 1941 werd in geval van nood een ringweg aangelegd, waarbij maximaal gebruik werd gemaakt van de bestaande wegen. Het viel niet samen met de ringweg van Moskou en was aanvankelijk aangelegd als tijdelijk voor de snelle overdracht van troepen. Deze weg heeft in grote mate bijgedragen aan het succesvolle tegenoffensief bij Moskou.
In het kroniekframe hierboven kun je vermoedelijk precies deze weg zien. Het is onmogelijk om het met zekerheid te zeggen, maar ze zag er ongeveer zo uit.
Geboorte van de ringweg van Moskou
De eerste kilometers van een nieuwe en destijds zeer moderne weg, vierbaans, met een hard asfaltoppervlak, werden in 1956 aangelegd in het gebied van de Yaroslavl-snelweg.
Aanleg van de ringweg van Moskou eind jaren vijftig
Het eerste gedeelte, 48 km lang, van de snelwegen Yaroslavl naar Simferopol, werd geopend op 22 november 1960 en de ring werd uiteindelijk gesloten op 5 november 1962.
Er was toen nog geen verlichting, harde scheidingswanden of zelfs maar markeringen op de ringweg van Moskou. Maar tegelijkertijd werd de nieuwe verharde snelweg, in een land waar de meeste wegen onverhard waren, gezien als iets uit de toekomst.
De futuristisch ogende bushaltes pasten bij de nieuwe snelweg:
Trouwens, het was in 1960, zoals te zien is in het diagram op de muur van de halte, dat de grenzen van Moskou officieel werden uitgebreid tot de ringweg van Moskou, ondanks het feit dat het in die tijd op sommige plaatsen veel was kilometers verwijderd van de werkelijke delen van de stad. De stad Babushkin in de regio Moskou, de dorpen Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino en vele anderen werden officieel districten van de stad.
De MKAD werd nog minstens tien jaar gezien als een ringweg in de voorsteden
MKAD op de kruising met de Rublevskoye Highway, midden jaren zestig
Knooppunt tussen Rublyovka en de ringweg van Moskou in de jaren zestig
De kant van de ringweg van Moskou in 1967. Let op: er waren geen markeringen, maar de zijkanten waren bekleed met reliëfplaten zodat in slaap vallende bestuurders die van het traject afweken, onmiddellijk wakker zouden worden.
De beroemde achtervolgingsscènes in de film Beware of the Car (1966) werden gefilmd op de nieuw aangelegde ringweg van Moskou.
Hier is de ringweg van Moskou zelf zonder markeringen, en een benzinestation en vele andere interessante details. We raden vooral aan om vanaf de 6e minuut te kijken. Het verkeer op de ringweg van Moskou was in die tijd volledig ontspannen en voor het filmen van de film was het niet eens nodig om de weg te blokkeren.
Zelfs in de jaren zeventig was het verkeer op de ringweg van Moskou rustig:
Houd er rekening mee dat auto's, ondanks de grote breedte van de weg, rustig achter elkaar rijden.
Nu is er ongeveer op deze plaats een enorm knooppunt op de M-11
En op deze foto uit het midden van de jaren zeventig stopten auto's op de plek van de toekomstige parkeerplaats van de Crocus Expo.
ZiL rijdt imposant de ringweg van Moskou op vanaf Volgogradsky Prospekt, 1970.
Een bijzondere trots van Moskou waren de klaverknooppunten op twee niveaus:
In de tekenfilm "Well, Just Wait!", nummer 3, 1971, probeert de wolf op een soortgelijk kruispunt lange tijd, maar zonder succes, zijn motorfiets te vangen:
In 1980 De ringweg van Moskou is vrijwel onveranderd gebleven; het was nog steeds een vierbaansweg met een kleine grasscheiding:
Toegegeven, tegen die tijd was het aantal auto's in het land en de stad sterk toegenomen, en de ringweg van Moskou, zonder scheidingslijnen, hekken en lichten, werd vaak de 'weg des doods' genoemd.
MKAD vóór de afrit naar Mozhaiskoye Highway begin jaren tachtig
Soortgelijke borden stonden tot halverwege de jaren negentig op de ringweg van Moskou
In de post-Sovjettijd waren er meerdere malen meer auto's en kon de snelweg de stroom niet meer aan. Halverwege de jaren negentig onderging alle 109 km van de ringweg van Moskou een reconstructie
Reconstructie van de ringweg van Moskou, 1997.
Deze reconstructie was qua schaal alleen vergelijkbaar met de aanleg van de weg begin jaren zestig: er kwamen scheidslijnen, maar het allerbelangrijkste: het aantal rijstroken nam toe tot 10.
Nu zijn het zwakste punt van de ringweg van Moskou de verouderde knooppunten met smalle afritten op een tienbaansweg geworden, waarvan de reconstructie pas in de jaren 2010 plaatsvond.
In 2011 werd een programma voor de reconstructie van 11 vervoersknooppunten aangenomen. Laten we alleen naar de meest grandioze en interessante van de onlangs gereconstrueerde kijken:
Volgograd vooruitzicht
Dmitrov-snelweg
Mozhaiskoe-snelweg
Kashirskoe-snelweg
Deze week, op 6 september, werd het verkeer geopend op een nieuw knooppunt op de kruising met de Profsoyuznaya-straat:
De werkzaamheden op deze lastige locatie zijn in 2015 begonnen
Het is moeilijk voor te stellen dat begin jaren zestig alles er zo uitzag:
Er was een snelweg buiten de stad, en nu is er een snelweg rond de metropool
Er zullen veel minder traditionele files zijn op Profsoyuznaya.
De ringweg van Moskou ontwikkelt zich tegenwoordig intensief, de stad groeit en de uitdrukking ‘Voorbij de ringweg van Moskou eindigt Moskou’ in onze tijd begint ongeveer honderd jaar geleden te klinken: ‘Moskou eindigt voorbij de Tuinring. ” Het centrum wordt voetgangersgebied, en wegen voor auto's aan de rand.
Tegenwoordig is de ringweg van Moskou de belangrijkste transportroute in de hoofdstad. Ondertussen weten maar weinig mensen dat deze weg al meer dan 70 jaar oud is, dat hij in de loop van zijn geschiedenis verschillende keren zijn hulpbronnen heeft uitgeput, verouderd is geraakt, onherkenbaar is veranderd en een nieuw leven heeft gevonden, en vandaag de dag is de ringweg van Moskou een voortdurend veranderende, bijna levend organisme, nooit moe om te reageren op de nieuwe uitdagingen van de tijd.
Unieke foto. Aanleg van de ringweg van Moskou.
Aanvankelijk werd de MKAD vastgelegd in het stalinistische algemene plan van Moskou in de jaren dertig, en het ontwerp ervan begon in het mijlpaaljaar 1937. Toen moest het dezelfde functie vervullen als het betonblok dat vandaag de dag wordt gereconstrueerd: Moskou beschermen tegen de buitensporige stroom transitvoertuigen.
De ringweg van Moskou is met een grote marge ontworpen. De stadsgrenzen lagen toen op aanzienlijke afstand van de ringweg van Moskou. In zulke superverstedelijkte gebieden van het huidige Moskou als Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo en Altufyevo heerste vóór de oorlog het echte plattelandsleven. Het is vermeldenswaard dat de beschaving pas eind jaren 80 naar Zhulebino kwam, zeer dicht bij de ringweg van Moskou gelegen, zodat de berekeningen van de ontwerpers relatief gerechtvaardigd waren, hoewel de groei van de stad over het algemeen veel intenser bleek te zijn. dan verwacht in de meest gedurfde voorspellingen.
Al in 1940 waren alle ontwerpberekeningen voltooid, werd de route naar het gebied gebracht en waren ze klaar om met de bouw te beginnen, maar de Grote Patriottische Oorlog kwam tussenbeide in de plannen van de stadsplanners. Met het oog op de noodzaak om de frontlinie van munitie en uitrusting te voorzien, besloot het Staatsverdedigingscomité in juli 1941 volgens een vereenvoudigd schema een rondweg aan te leggen op de plaats van de ringweg van Moskou. Het probleem was binnen een maand opgelost en al in de herfst begonnen de eerste kolommen met uitrusting en mankracht langs het MKAD-prototype te bewegen.
Het belang van de ringweg van Moskou bij de verdediging van Moskou was extreem groot. De nieuwste weg maakte het mogelijk om snel en rustig troepen naar de noodzakelijke sectoren van het front over te brengen, voedselvoorraden aan legers te leveren en de belangrijkste militaire transportcolonnes de stad te laten omzeilen. Dit alles bij elkaar droeg bij aan het beroemde wintertegenoffensief bij Moskou in december 1941, waarbij de nazi's voor het eerst in de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog op de vlucht werden gezet. De beweging van militair materieel langs de ringweg van Moskou in 1941 was zo intens dat er een historische anekdote uit voortkwam over de eerste files op de ringweg van Moskou tijdens de oorlog.
Na 1945 werd de weg, aangelegd in noodmodus en gedood door intensief gebruik, daadwerkelijk herbouwd en herbouwd. De onverharde ringweg van Moskou functioneerde echter vanaf oorlogstijd tot 1956 zonder reparaties. De wederopbouw begon pas eind 1956 op het 48 kilometer lange traject van de snelwegen Yaroslavl naar Simferopol. Het verkeer langs dit traject werd op 22 november 1960 geopend, dat wil zeggen dat de werkzaamheden vier jaar duurden.
Het duurde nog eens twee jaar om het resterende deel van de ringweg van Moskou te reconstrueren. Het nieuwe asfalt MKAD was een 4-baansweg (twee rijstroken in elke richting) van 7 meter breed. In het midden werd een gazon van 4 meter aangelegd. Zelfs in de jaren zeventig was de ringweg van Moskou relatief geïsoleerd van de woonwijken van Moskou en zijn buitenwijken en vervulde hij de oorspronkelijke functie van een rotonde, dat wil zeggen een rondweg. Met de aanleg van de asfaltweg werden ook kapitaalbruggen gebouwd.
In 1960 werd de Besedinsky-brug gebouwd in het Kapotnya-gebied (tegenwoordig wordt het ook Brateevsky genoemd) en in 1962 de Spassky-brug in Strogino. In totaal telde de ringweg van Moskou in 1980 7 bruggen en 54 viaducten. Het is opmerkelijk dat er oversteekplaatsen voor voetgangers waren en allemaal zonder verkeerslichten.
Aan het begin van de jaren negentig was de capaciteit van de oude ringweg van Moskou bijna volledig uitgeput. Verkeersopstoppingen, die de Sovjet-bevolking alleen kende uit het 'Internationale Panorama', als een onmisbaar kenmerk van slecht doordachte stadsplanning onder het wilde kapitalisme, die alleen maar streefden naar superwinsten en de gewone man verachtten, kwamen naar de USSR. In 1990-1991 werd de eerste reconstructie van de ringweg van Moskou uitgevoerd, maar de meest mislukte.
Er werd besloten om de weg te verbreden met een scheidingsgazon. Ondertussen besteedden de ontwerpers geen enkele zorg aan de drempels en het voorzien van verkeerslichten voor kruispunten. Een dergelijke slecht doordachte reconstructie leidde tot een ongekend aantal ongevallen op de ringweg. Frontale botsingen zijn een normaal verschijnsel geworden op de ringweg van Moskou, en voetgangers worden niet minder vaak aangereden door automobilisten. Bovendien loste deze maatregel het fileprobleem niet op.
In 1993 bedroeg de gemiddelde snelheid op de ringweg van Moskou niet meer dan 40 km/u. Er was dringend behoefte aan nieuwe reparaties en een radicale herstructurering van de weg. De toenmalige burgemeester van Moskou, Joeri Loezjkov, en zijn plaatsvervanger, die rechtstreeks toezicht hield op de voortgang van de werkzaamheden, Boris Nikolski, namen de zaak ter hand. Het was toen dat de ringweg van Moskou de kenmerken kreeg die er vandaag de dag kenmerkend voor zijn.
Het project omvatte het voorzien van verlichting over de gehele lengte van het tracé en het plaatsen van een hekwerk om de stromingsrichtingen af te bakenen. Vervolgens was het de bedoeling om de route aanzienlijk uit te breiden door de breedte ervan te vergroten tot vijf rijstroken in elke richting, en om het wegdek en de infrastructuur in overeenstemming te brengen met de internationale eisen voor hoogwaardige snelwegen. Het werk duurde ongeveer vijf jaar en werd echt het best gerealiseerde project van Yuri Luzhkov.
Naast de aanleg van een aantal nieuwe bruggen, tunnels, viaducten en knooppunten, werden ook daadwerkelijk oude knooppunten en afritten herbouwd. Tegenwoordig is het gebruikelijk om de Loezjkovsky MKAD vooral te bekritiseren vanwege de slecht doordachte klaverknooppunten en smalle uitgangen. Marat Khusnullin moet dit probleem vandaag oplossen. Niettemin werd in 1997, namelijk het 850-jarig jubileum van Moskou, dat op ongekende schaal werd gevierd, de ringweg van Moskou in gebruik genomen; de technische oplossingen die tijdens de aanleg werden toegepast, waren de modernste en vergeleken met de vorige staat van de weg, gewoonweg revolutionair.
Elk project van deze omvang, en de lengte van de ringweg van Moskou overschrijdt 100 km, is niet zonder bepaalde moeilijkheden, misrekeningen en zelfs misdaden. Op dezelfde manier waren er tijdens de Loezjkov-reconstructie van de ringweg van Moskou diefstallen, wat later door het onderzoek werd vastgesteld en de ontwerpers opnieuw een fout maakten met de toename van het aantal auto's in Moskou, maar toch was dit de meest grootschalige en de noodzakelijke degeneratie van de ringweg van Moskou door de geschiedenis heen.
Het belangrijkste dat dankzij de herstructurering van de weg werd bereikt, was het elimineren van frontale botsingen op de weg en het tot een minimum beperken van de dood van voetgangers. Loezjkov schafte alle grondovergangen vanaf de ringweg van Moskou af en legde bovengrondse kruisingen aan. Tegenwoordig zien ze er lelijk uit, zijn ze moeilijk te beklimmen voor ouderen, vaak worden dergelijke oversteekplaatsen plekken waar gemarginaliseerde delen van de bevolking hun behoefte kunnen doen, maar toch zijn ze veel veiliger dan hun voorgangers: verkeerslichtloze oversteekplaatsen.
Niettemin raakte de ringweg van Moskou, ondanks het revolutionaire karakter van Loezjkovs veranderingen, al halverwege de jaren 2000 opnieuw moreel achterhaald. Het aantal auto's groeide exponentieel, en klaverknooppunten konden zo veel auto's totaal niet aan. Omdat er op de ringweg van Moskou geen plaatsen waren voor hulpvoertuigen, leidde elk ongeval bovendien tot vele kilometers files.
Het was het transportprobleem dat een van de redenen werd voor Loezjkovs ontslag uit de functie van burgemeester ‘wegens verlies van vertrouwen’. De nieuwe burgemeester van de hoofdstad, Sergei Sobyanin, heeft zich ertoe verbonden het transportprobleem radicaal op te lossen. De ringweg van Moskou werd op sommige delen opnieuw uitgebreid, er verschenen "Sobyanin-zakken" voor parkeren en er begon een massale reconstructie van knooppunten en de bouw van nieuwe.
De volgende renovatie van de ringweg wordt uitgevoerd onder directe leiding van eerste loco-burgemeester voor stadsontwikkelingsbeleid en bouw Marat Khusnullin. De tijd zal leren of nieuwe pogingen om het vervoersprobleem op de ringweg van Moskou op te lossen tot de verwachte resultaten zullen leiden, maar vandaag wordt het duidelijk dat de aanleg van knooppunten en de uitbreiding van zowel de ringweg van Moskou als de uitgaande snelwegen alleen niet voldoende zullen zijn. dit probleem oplossen. Er zijn een aantal snelle en radicale maatregelen nodig op het gebied van stadsplanning, transportcommunicatie en het overwinnen van de kosten van radiale stadsplanning.
Afkortingen zijn sinds de Sovjettijd een onderdeel van onze toespraak geworden. Sommigen van hen zijn bij iedereen bekend, sommige hebben een betekenis die alleen bekend is in een beperkte professionele kring. Kent u de decodering van de ringweg van Moskou? Laten we hier meer over praten.
Afschrift van de ringweg van Moskou
Wat betekent deze zin? De afkorting MKAD kan als volgt worden ontcijferd:
- Ringweg Moskou.
- Ringweg van Minsk.
In ons land is de eerste betekenis populairder.
Hoe gebruik je een afkorting?
We hebben de decodering van de ringweg van Moskou ontdekt. Maar hoe gebruik je deze afkorting in spraak? Is het hij, zij, het? Moskou (Minsk) is een vrouwelijk fenomeen. Maar geldt dit ook voor lettercombinaties?
Deskundigen merken op dat MKAD voorheen uitsluitend een vrouwelijke afkorting was. Momenteel is er echter een “verschuiving” van de lettercombinatie naar het mannelijke geslacht. Taalkundigen adviseren het volgende:
- Gebruik in formele spraak het vrouwelijke geslacht. Bijvoorbeeld: “De ringweg van Moskou was op een zomerse zondagavond extreem druk.”
- In de omgangstaal is het passender om de afkorting in het mannelijke geslacht te gebruiken. Bijvoorbeeld: “De ringweg van Moskou verscheen in de verte.”
Hoofdstad Ringweg
MKAD is een federale snelweg rond Moskou. In de periode 1960-1984. viel samen met de administratieve grens van de hoofdstad. Vandaar de populaire uitdrukking "Er is geen leven buiten de ringweg van Moskou" - een ironie voor Moskovieten die niets weten van het leven in de provincies, in de rest van Rusland. Tegenwoordig liggen de grenzen van de zich actief ontwikkelende metropool ver buiten de grenzen van deze beroemde snelweg en vallen ze slechts op sommige plaatsen gedeeltelijk samen.
De belangrijkste functie van de MKAD in Moskou is het verlichten van de verkeersopstoppingen op de centrale wegen van de stad. De noodzaak om zo'n snelweg aan te leggen ontstond halverwege de jaren vijftig van de vorige eeuw. Het werd in 1962 in gebruik genomen. De totale lengte van de snelweg bedraagt 109 km, met vijfbaansverkeer (in elke richting). De toegestane snelheid op de ringweg van Moskou bedraagt 100 km/u. De doorzet wordt geschat op 9.000 auto's per uur.
Tot op heden zijn er twee reconstructies van de weg uitgevoerd: in de jaren negentig en 2010. Tegenwoordig zijn er nieuwe plannen om de route te moderniseren:
- Bouw van back-ups nabij grote winkelcomplexen.
- Aanleg van optrek- en remstroken in bepaalde gebieden.
- Bouw van knooppunten van het type "klaverblad".
"Kilometer Zero" (het startpunt) bevindt zich op de splitsing met de Entuziastov-snelweg. Het aftellen is met de klok mee. De route wordt niet alleen gebruikt door personen- en vrachtvervoer, maar ook door het openbaar vervoer. Bussen rijden langs verschillende delen ervan. Dit zijn zowel stadsvluchten (onderhouden door Mosgortrans) als de regio Moskou, intercityvluchten.
We presenteerden het ringwegdiagram van Moskou op de foto. Laten we de weg ook in cijfers karakteriseren:
- Totale breedte - 10 strepen.
- Lengte - 108,9 km.
- De breedte van elke strook is van 3,5 tot 3,75 m.
- De gemiddelde afstand van de route vanaf het centrum van Moskou is 17,5 km.
De ringweg van Moskou in Rusland wordt beschouwd als een van de modernste en meest comfortabele snelwegen. Maar hoewel het de maximale capaciteit in de regio heeft, kan het de verkeersstroom helaas al lange tijd niet meer aan. Een van de meest pijnlijke kenmerken van de snelweg zijn files. Hun redenen zijn verschillend:
- Gebrek aan parkeerhellingen voor hulpvoertuigen.
- Lage capaciteit van afritten van de ringweg.
- Regelmatige verkeersafsluitingen vanwege autocolonnes van de overheid.
- De nabijheid van grote winkelcentra tot de ringweg van Moskou - ze trekken veel bezoekers naar de snelweg, die de route bovendien belasten.
- Ineffectieve knooppunten - "klavers".
- Gebruik van de ringweg als interdistrictsweg etc.
Automobielring van Minsk
Nog een transcriptie van de MKAD - Ringweg van Minsk. Of de snelweg M9. Dit is een route die, net als die in Moskou, gericht is op de administratieve grens van de hoofdstad. De totale lengte bedraagt ongeveer 56 km.
De aanleg van de Wit-Russische weg vond plaats in 1956-1963. Aanvankelijk was het geclassificeerd als snelwegen van categorie 3 - met een totale breedte van 7,5 m had het één rijstrook in elke richting.
De weg onderging ook twee reconstructies - in 1980 en 2002. Na de laatste wijziging werd de baan eersteklas. Het werd in de breedte uitgebreid. Er is een 6-baans verkeerssysteem. De snelheid is begrensd op 90 km/u. De capaciteit van de autoring van Minsk wordt geschat op 85.000 transporteenheden per dag.
MKAD zijn de ringwegen van Moskou en Minsk. In officiële toespraken wordt de afkorting gebruikt in het vrouwelijke geslacht; in de omgangstaal is het mannelijke geslacht ook toegestaan.
- Eenvoudig waarzeggerij: hoe u thuis zelf het fortuin kunt vertellen Hoe u de nabije toekomst thuis kunt ontdekken
- De rijkste tekens van de dierenriem: wie zijn zij?
- Salades met azijn en kool - een feest van smaak op tafel!
- Gedroogde shiitake-paddenstoelen. Recepten voor shiitake-paddenstoelen. Shiitake-paddenstoelen gebruiken: bakken, koken, gedroogd