เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 705 ตำนานกองเรือ: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "ไลรา" และเราจะไปตามทางของเราเอง
25/06/2014 9 573 0 ชฎา
วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
เวลาผ่านไปกว่า 15 ปีนับตั้งแต่เรือลำสุดท้ายของโครงการ 705 ถูกขับออกจากกองทัพเรือรัสเซีย และข้อพิพาทยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ในหมู่กะลาสีเรือและช่างต่อเรือ โปรเจ็กต์ 705 คืออะไร - ความก้าวหน้าในอนาคต ล้ำหน้า หรือการผจญภัยทางเทคนิคที่มีราคาแพง
ข้างหน้าของเวลา
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 705 โดดเด่นด้วยความเร็วและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม รวมถึงนวัตกรรมมากมาย เช่น ตัวเรือไทเทเนียม เครื่องปฏิกรณ์นิวตรอนเร็วพร้อมสารหล่อเย็นโลหะเหลว และการควบคุมระบบเรือทั้งหมดโดยอัตโนมัติ
อาวุธ
นับเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดนิวแมติก-ไฮดรอลิกบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 ซึ่งให้การยิงตลอดช่วงความลึกของการแช่ทั้งหมด ท่อตอร์ปิโดหกท่อและตอร์ปิโด 18 ลูกเมื่อคำนึงถึงความเร็วและความคล่องตัวของเรือทำให้เป็นคู่ต่อสู้ที่สำคัญสำหรับเรือดำน้ำของนาโต้
อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
เพื่อควบคุมเรือดำน้ำด้วยจำนวนลูกเรือที่จำกัดเพียง 30 คนในขณะนั้น จึงมีการพัฒนาระบบอัตโนมัติจำนวนมากเพื่อให้กลไกทั้งหมดของเรืออยู่ภายใต้การควบคุม ต่อมา กะลาสีเรือถึงกับตั้งชื่อเล่นให้เรือเหล่านี้ว่า "อัตโนมัติ"
โลหะใต้น้ำ
ตัวเรือทำจากไทเทเนียม ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยโลหะและการเชื่อมกลาง (โพรมีธีอุส) และสถาบันวิจัยเทคโนโลยีการต่อเรือกลางจึงต้องพัฒนาเทคโนโลยีพิเศษสำหรับการเชื่อมและต่อชิ้นส่วนไทเทเนียม และนักโลหะวิทยาก็ได้พัฒนาการกัดกร่อนแบบใหม่- โลหะผสมทน
ในปี 1959 เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต Leninsky Komsomol ซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบของ Leningrad SKB-143 (ปัจจุบันคือ SPMBM Malachite) ได้ออกสู่ทะเลแล้ว และการก่อสร้างเรือที่คล้ายกันทั้งชุดกำลังดำเนินการใน Severodvinsk ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ SKB A.B. Petrov ได้เสนอข้อเสนอเพื่อสร้าง "เรือดำน้ำรบความเร็วสูงขนาดเล็ก" แนวคิดนี้มีความเกี่ยวข้องมาก: เรือดังกล่าวจำเป็นสำหรับการล่าสัตว์เรือดำน้ำ - เรือบรรทุกขีปนาวุธที่มีประจุนิวเคลียร์ซึ่งจากนั้นก็เริ่มสร้างขึ้นอย่างแข็งขันบนคลังของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2503 คณะกรรมการกลางและคณะรัฐมนตรีได้อนุมัติโครงการซึ่งได้รับมอบหมายหมายเลข 705 (“ Lyra”) ในประเทศนาโต เรือลำนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่ออัลฟ่า
นักวิชาการ A.P. กลายเป็นผู้นำทางวิทยาศาสตร์ของโครงการ อเล็กซานดรอฟ, เวอร์จิเนีย Trapeznikov, A.G. Iosifyan และหัวหน้าผู้ออกแบบเรือคือ Mikhail Georgievich Rusanov เขาเป็นคนมีความสามารถที่มีชะตากรรมที่ยากลำบากมาก: เจ็ดปีในป่าลึกและหลังจากที่เขาได้รับการปล่อยตัวเขาก็ถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในเลนินกราด วิศวกรต่อเรือผู้มากประสบการณ์ทำงานในโรงงานทำกระดุมในแหลมมลายาวิเศระ และกลับมาได้ในปี 1956 เท่านั้น
ถึงเลนินกราดใน SKB-143 เขาเริ่มต้นจากการเป็นรองหัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 645 (ประสบการณ์นี้มีประโยชน์มากสำหรับ Rusanov)
ต่อสู้กับไททัน
วัตถุประสงค์ของเรือดำน้ำใหม่ได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐาน - ความเร็วสูงและความคล่องตัว, เสียงสะท้อนใต้น้ำที่สมบูรณ์แบบ, อาวุธทรงพลัง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสองข้อแรก เรือจะต้องมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กมาก คุณลักษณะทางอุทกพลศาสตร์สูงสุดของตัวเรือ และโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังซึ่งพอดีกับขนาดที่จำกัด เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้หากไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐาน ไทเทเนียมได้รับเลือกให้เป็นวัสดุหลักสำหรับตัวเรือ เช่นเดียวกับกลไก ท่อ และอุปกรณ์ต่างๆ ของตัวเรือ โลหะมีน้ำหนักเบาเกือบสองเท่าและในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่งกว่าเหล็กกล้า และยังทนทานต่อการกัดกร่อนอย่างแน่นอนและมีค่าต่ำ แม่เหล็ก อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างไม่แน่นอน: มันถูกเชื่อมเฉพาะในสภาพแวดล้อมของก๊าซเฉื่อย - อาร์กอนซึ่งตัดได้ยากและมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง นอกจากนี้ไทเทเนียมไม่สามารถใช้สัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะอื่น ๆ (เหล็ก, อลูมิเนียม, ทองเหลือง, บรอนซ์): ในน้ำทะเลจะก่อตัวเป็นเคมีไฟฟ้าคู่กันซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนแบบทำลายล้างของชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะอื่น ๆ จำเป็นต้องพัฒนาเกรดพิเศษของเหล็กกล้าโลหะผสมสูงและทองแดง และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยโลหะวิทยาและการเชื่อมกลาง (โพรมีธีอุส) และสถาบันวิจัยกลางเทคโนโลยีการต่อเรือก็สามารถเอาชนะเทคนิคไทเทเนียมเหล่านี้ได้ เป็นผลให้มีการสร้างตัวเรือขนาดเล็กที่มีการกระจัดใต้น้ำ 3,000 ตัน (แม้ว่าลูกค้ากองทัพเรือจะยืนยันในขีด จำกัด 2,000 ตัน)
ต้องบอกว่าการต่อเรือของโซเวียตมีประสบการณ์ในการสร้างเรือดำน้ำจากไทเทเนียมอยู่แล้ว ในปี 1965 เรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 661 พร้อมตัวเรือไทเทเนียมถูกสร้างขึ้น (ในสำเนาเดียว) ใน Severodvinsk เรือลำนี้ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "ปลาทอง" (บอกเป็นนัยถึงราคาอันน่าทึ่ง) ยังคงเป็นเจ้าของสถิติความเร็วใต้น้ำมาจนถึงทุกวันนี้ - ในระหว่างการทดลองในทะเล เรือลำนี้แสดงความเร็วได้ 44.7 นอต (ประมาณ 83 กม./ชม.)
นวัตกรรมทั้งหมด
นวัตกรรมที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงอีกประการหนึ่งคือขนาดของลูกเรือ บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำอื่น (ทั้งโซเวียตและอเมริกา) มีคนให้บริการ 80-100 คนและในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับโครงการที่ 705 มีการตั้งชื่อหมายเลข 16 และมีเพียงเจ้าหน้าที่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการออกแบบ จำนวนลูกเรือในอนาคตเพิ่มขึ้นและในที่สุดก็มีจำนวนถึง 30 คน ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคของเรือตรี 5 คน และกะลาสีเรือ 1 คน ซึ่งได้รับการมอบหมายให้ทำหน้าที่สำคัญในการประกอบอาหาร และเป็นงานพาร์ทไทม์ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยและทำความสะอาด (แต่เดิมสันนิษฐานว่า หน้าที่แม่ครัวจะเป็นหมอประจำเรือ) เพื่อที่จะรวมลูกเรือขนาดเล็กเข้ากับอาวุธและกลไกจำนวนมาก เรือจึงต้องมีระบบอัตโนมัติขั้นสูง ต่อมา กะลาสีเรือถึงกับตั้งชื่อเล่นให้กับเรือของโครงการ 705 ว่า “เครื่องจักรอัตโนมัติ”
เป็นครั้งแรกในประเทศ (และอาจจะในโลก) ระบบอัตโนมัติระดับโลกครอบคลุมทุกอย่าง: การควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือ การใช้อาวุธ โรงไฟฟ้าหลัก ระบบเรือทั่วไปทั้งหมด (การดำน้ำ การขึ้น การตัดแต่ง การพับเก็บได้ อุปกรณ์ระบายอากาศ ฯลฯ) หนึ่งในประเด็นสำคัญและเป็นที่ถกเถียงกันมากในการพัฒนาระบบอัตโนมัติ (ซึ่งได้รับการจัดการโดยสถาบันวิจัยและสำนักงานการออกแบบหลายแห่ง รวมถึงสถาบันวิจัยกลาง "Aurora", "Granit", "Agat") คือทางเลือกของ ความถี่ปัจจุบันสำหรับเครือข่ายไฟฟ้าของเรือ พิจารณาตัวเลือก 50 และ 400 Hz ซึ่งแต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง การตัดสินใจครั้งสุดท้ายเพื่อสนับสนุน 400 Hz เกิดขึ้นในการประชุมสามวันของหัวหน้าองค์กรต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ โดยมีนักวิชาการสามคนเข้าร่วม การเปลี่ยนไปใช้ความถี่ที่สูงขึ้นทำให้เกิดปัญหาในการผลิตมากมาย แต่ทำให้สามารถลดขนาดอุปกรณ์และเครื่องมือไฟฟ้าได้อย่างมาก
หัวใจอะตอม
ถึงกระนั้นนวัตกรรมหลักที่กำหนดชะตากรรมของโครงการทั้งหมดคือการเลือกใช้โรงไฟฟ้าหลักของเรือ มันกลายเป็นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เร็วนิวตรอน (BN) ขนาดกะทัดรัดพร้อมสารหล่อเย็นโลหะเหลว (LMC) ซึ่งช่วยประหยัดการกระจัดได้ประมาณ 300 ตันเนื่องจากอุณหภูมิไอน้ำที่สูงขึ้น และส่งผลให้ประสิทธิภาพของกังหันดีขึ้น
เรือดำน้ำลำแรกของโลกที่มีเครื่องปฏิกรณ์ประเภทนี้คือเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน Seawolf (1957) การออกแบบไม่ประสบผลสำเร็จมากนัก ในระหว่างการทดลองทางทะเล วงจรหลักลดแรงดันลงด้วยการปล่อยโซเดียม ดังนั้นในปี 1958 เครื่องปฏิกรณ์จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องปฏิกรณ์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และกองทัพสหรัฐฯ ก็ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องปฏิกรณ์โลหะเหลวอีกต่อไป ในสหภาพโซเวียต พวกเขานิยมใช้สารหล่อเย็นที่ละลายด้วยตะกั่ว-บิสมัทซึ่งมีฤทธิ์ทางเคมีน้อยกว่าโซเดียมมาก แต่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-27 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2506 ก็โชคร้ายเช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 ระหว่างการเดินทาง วงจรหลักของเครื่องปฏิกรณ์หนึ่งในสองเครื่องแตก ลูกเรือได้รับรังสีปริมาณมาก มีผู้เสียชีวิต 9 ราย และเรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "นางาซากิ" (ชื่อเล่น "ฮิโรชิมา" ถูก K-19 ยึดครองไปแล้วในปี พ.ศ. 2504) เรือดำน้ำนิวเคลียร์มีกัมมันตภาพรังสีมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ และด้วยเหตุนี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 เรือดำน้ำจึงจมนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ Novaya Zemlya สติปัญญาของกองทัพเรือได้เพิ่ม "ใต้น้ำตลอดกาล" ให้กับ "ตำแหน่ง" แต่แม้หลังจากโศกนาฏกรรม K-27 สหภาพโซเวียตก็ตัดสินใจที่จะไม่ละทิ้งความคิดที่น่าดึงดูดใจในการใช้เครื่องปฏิกรณ์โลหะเหลวบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ภายใต้การนำของนักวิชาการ Leipunsky ยังคงทำงานเพื่อการปรับปรุงต่อไป
สององค์กรได้ดำเนินการพัฒนาโรงไฟฟ้าหลักสำหรับโครงการที่ 705 Podolsk OKB "Gidropress" สร้างบล็อกการติดตั้งสองส่วน BM-40/A พร้อมปั๊มหมุนเวียนสองตัว Gorky OKBM ผลิตการติดตั้ง OK-550 ซึ่งเป็นโมดูลาร์เช่นกัน แต่มีวงจรหลักแบบแยกย่อยและปั๊มหมุนเวียนสามตัว ต่อมา สถานที่ปฏิบัติงานทั้งสองแห่งพบการใช้งานบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705: OK-550 ได้รับการติดตั้งบนเรือที่สร้างในเลนินกราด (เรือสี่ลำ) และ BM-40/A ได้รับการติดตั้งบนเรือสามลำที่สร้างขึ้นใน Severodvinsk ตามรูปแบบหนึ่งของโครงการ 705K . การติดตั้งทั้งสองเครื่องให้กำลังบนเพลากังหันสูงถึง 40,000 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็ว 40 นอตที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค
เรือที่ยาวที่สุด
มีการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 ทั้งหมดเจ็ดลำ กลายเป็นเรือผลิตลำแรกของโลกที่ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์โลหะเหลว เรือลำแรก K-64 ซึ่งวางลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2511 ในโรงเก็บเรือเก่าเดียวกันกับที่เรือลาดตระเวน Aurora อันโด่งดังถูกสร้างขึ้นเมื่อ 70 ปีก่อน ถูกย้ายไปยังกองทัพเรือในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 ปัญหาหลักของการดำเนินการทดลองเกี่ยวข้องกับเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องปฏิกรณ์น้ำ-น้ำที่รู้จักกันดีโดยพื้นฐาน ความจริงก็คือโลหะผสมตะกั่ว-บิสมัทจะตกผลึกที่ +145°C และเมื่อใช้งานเครื่องปฏิกรณ์ด้วยวัสดุโลหะเหลวดังกล่าว ไม่ว่าในกรณีใด อุณหภูมิในวงจรปฐมภูมิจะได้รับอนุญาตให้ลดลงถึงค่านี้ เป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ทำให้ปลั๊กของการหลอมแช่แข็งเริ่มปรากฏในท่อของวงจรหนึ่งและวงที่สองของวงจรหลักซึ่งไม่สามารถกลับสู่สถานะของเหลวได้อีกต่อไป
มี "การปนเปื้อน" ของโรงงานผลิตไอน้ำ ร่วมกับการลดแรงดันของวงจรหลักและการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีของเรือ ซึ่งในขณะนั้นจอดอยู่ที่ฐาน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องปฏิกรณ์ถูกทำลายอย่างถาวร และเรือไม่สามารถออกทะเลได้อีกต่อไป เป็นผลให้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 เธอถูกถอนออกจากกองเรือ และหลังจากการถกเถียงกันมาก ก็ถูกตัดออกเป็นสองส่วน ซึ่งแต่ละส่วนได้ตัดสินใจที่จะใช้สำหรับการฝึกอบรมลูกเรือและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ หัวเรือถูกลากไปที่เลนินกราดและท้ายเรือพร้อมห้องเครื่องปฏิกรณ์ยังคงอยู่ใน Severodvinsk ที่อู่ต่อเรือ Zvezdochka กากบาทสีดำของโคลงสเติร์น K-64 ที่ถูกตัดออกพร้อมหางเสือแนวนอนและแนวตั้งยังคงอยู่ที่นั่นเป็นอนุสาวรีย์ที่น่าเศร้า ในบรรดากะลาสีเรือและนักต่อเรือมีเรื่องตลกเกี่ยวกับ "เรือที่ยาวที่สุดในโลก" มาเป็นเวลานาน
ชีวิตจริง
การก่อสร้างซีรีส์นี้ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันในเลนินกราดและเซเวโรดวินสค์ถูกระงับ แต่กลับมาดำเนินการต่อในสองสามปีต่อมา และตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1981 เรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 หกลำถูกย้ายไปยังกองเรือ เรือเหล่านี้เข้าประจำการค่อนข้างเข้มข้นและประสบความสำเร็จโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทางเหนือ ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากในกลุ่มประเทศ NATO เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่น่าเศร้าของ K-64 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ผลิตได้ทั้งหมดของโครงการนี้ได้รับการติดตั้ง "หม้อต้มน้ำไฟฟ้า" เพิ่มเติมซึ่งมีหน้าที่รักษาอุณหภูมิที่ต้องการในวงจรปฐมภูมิของเครื่องปฏิกรณ์เมื่อถูกนำไป กำลังขั้นต่ำในขณะที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์จอดอยู่ที่ฐาน ในการใช้งานหม้อไอน้ำจำเป็นต้องจ่ายไฟฟ้าจากฝั่ง มีการหยุดชะงักในเรื่องนี้ และเนื่องจากลูกเรือกลัวอย่างยิ่งที่จะทำลายเครื่องปฏิกรณ์ จึงไม่ได้รับการดูแลที่ระดับพลังงานขั้นต่ำ ซึ่งจะช่วยเร่งการผลิตเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ นอกจากนี้ ความไม่พอใจของเจ้าหน้าที่ฐานทัพเรือยังเกิดจากความจำเป็นในการจัดตั้งห้องปฏิบัติการพิเศษเพื่อตรวจสอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมระบบอัตโนมัติที่ใช้เรือประเภทนี้เป็นระยะ ดังนั้นการบริการชายฝั่งของกองทัพเรือจึงมีความกังวลเพิ่มมากขึ้น การสนทนาเพิ่มมากขึ้นในหัวข้อที่ว่าเรือใหม่แม้จะมีคุณสมบัติการรบที่เป็นเอกลักษณ์ แต่ก็ล้ำหน้าและบำรุงรักษายากโดยไม่จำเป็น เรือลำดับที่ 7 ยังสร้างไม่เสร็จ แต่ถูกตัดขาดบนทางลื่น ภายในปี 1990 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 705 ทั้งหมด (ยกเว้นหนึ่งลำ) ถูกถอนออกจากกองเรือ โดยให้บริการได้น้อยกว่าระยะเวลาที่ได้รับการออกแบบอย่างมาก
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ 705 ของโครงการ "Lira" (หรือที่รู้จักในชื่อ "Alpha")... การประเมินเรือดำน้ำนิวเคลียร์นี้โดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของรัสเซียคือ "นกไฟที่สูญหาย")... เรามีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจถึงแม้ว่ามันจะเป็นสิ่งที่ ที่ผ่านไปนานแล้ว
นี่เป็นโครงการที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง - เรือที่เมื่อจมอยู่ใต้น้ำก็สามารถแล่นไปด้วยได้ ความเร็วมากกว่า 40 นอต (ประมาณ 80 กม./ชม.)ซึ่งทำให้เธอสามารถโจมตีเรือลำใดก็ได้และแล่นออกไปจากเรือได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ - เรือ - เครื่องบิน - เครื่องสกัดกั้น เพื่อจุดประสงค์นี้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ 705 ของโครงการจึงมี เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ทรงพลังซึ่งใช้โลหะผสมของตะกั่วและบิสมัทเป็นสารหล่อเย็น(จุดเดือด - 1.679 °C) - ทำให้เรือมีโอกาสรับความเร็วได้เร็วมาก
เรือลำนี้ติดตั้งระบบและส่วนประกอบที่ดีที่สุดในเวลานั้น มันถูกติดตั้งโดยทหารเรือและเจ้าหน้าที่เท่านั้น - ไม่มีลูกเรือธรรมดาอยู่ที่นั่น
มีการสร้างเรือจำนวน 8 ลำ เกือบทั้งหมดถูกตัดออกในปี 1990...
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำหนึ่งของโซเวียตที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือได้สร้างสถิติโดยการติดตามเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ “อาจเป็นศัตรู” เป็นเวลา 22 ชั่วโมงขณะอยู่ในส่วนท้ายเรือ แม้ว่าผู้บัญชาการเรือ NATO จะพยายามอย่างสิ้นหวังในการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ แต่ก็ไม่สามารถเหวี่ยงศัตรู "ออกจากหาง" ได้: การติดตามหยุดลงหลังจากได้รับคำสั่งที่เหมาะสมจากฝั่งเท่านั้น
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำโครงการ 705 ซึ่งอาจเป็นเรือที่โดดเด่นและเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือดำน้ำในประเทศ
พร้อมกับงานบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 627, 645 และ 671, Leningrad SKB-142 กำลังค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใหม่ที่แหวกแนวซึ่งสามารถให้ความก้าวหน้าเชิงคุณภาพในการพัฒนาการต่อเรือใต้น้ำ ในปี 1959 หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ SKB A.B. Petrov มีข้อเสนอที่จะสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ความเร็วสูงแบบอัตโนมัติที่ซับซ้อนแบบเพลาเดี่ยวขนาดเล็กพร้อมจำนวนลูกเรือที่ลดลง
ตามแผน เรือลำใหม่ซึ่งเป็น "เครื่องบินรบสกัดกั้นใต้น้ำ" ซึ่งมีความเร็วใต้น้ำเกิน 40 นอต สามารถไปถึงจุดที่กำหนดในมหาสมุทรได้ในเวลาอันสั้นมากเพื่อโจมตีศัตรูใต้น้ำหรือบนพื้นผิว หากตรวจพบการโจมตีด้วยตอร์ปิโดของศัตรูในเวลาที่เหมาะสม เรือดำน้ำจะต้องเคลื่อนตัวออกจากตอร์ปิโด โดยก่อนหน้านี้ได้ยิงกระสุนจากท่อตอร์ปิโดของมันแล้ว
การกระจัดเล็กน้อยของเรือ (ประมาณ 1,500 ตัน) ร่วมกับโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังนั้นควรจะรับประกันความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความคล่องแคล่วสูง เรือดำน้ำจะต้องเคลื่อนตัวออกจากกำแพงท่าเรือด้วยพลังของมันเองในเวลาไม่กี่นาที จากนั้นจึงหมุนตัวกลับอย่างรวดเร็วในพื้นที่น้ำและออกจากฐานเพื่อแก้ไขภารกิจการต่อสู้ และหลังจากกลับ "บ้าน" ท่าจอดเรือด้วยตัวเองแล้ว
หลังจากการถกเถียงอย่างดุเดือดด้วยการมีส่วนร่วมของตัวแทนอุตสาหกรรมและกองทัพเรือตลอดจนการแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการในโครงการ แนวคิดของเรือดำน้ำดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากผู้นำของกระทรวงอุตสาหกรรมและ ทหาร. โดยเฉพาะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมต่อเรือ พ.ศ. Butoma และผู้บัญชาการทหารเรือ S.G. กอร์ชคอฟ ข้อเสนอด้านเทคนิคสำหรับโครงการนี้จัดทำขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2503 และในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2503 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำโครงการ 705
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 มีพระราชกฤษฎีกาอีกฉบับหนึ่งปรากฏขึ้นโดยอนุญาตให้ฝ่ายบริหารทางวิทยาศาสตร์และหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการหากมีเหตุผลเพียงพอสามารถเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ของการต่อเรือทางทหาร สิ่งนี้ "ปลดปล่อยมือ" ของผู้สร้างเรือดำน้ำใหม่เป็นส่วนใหญ่และทำให้สามารถใช้โซลูชันทางเทคนิคที่กล้าหาญที่สุดซึ่งล้ำหน้าในการออกแบบได้
งานในโครงการ 705 นำโดยหัวหน้านักออกแบบ M.G. Rusanov (ในปี 1977 เขาถูกแทนที่โดย V.A. Romin) ผู้บริหารหลักสูตรโดยรวมได้รับความไว้วางใจจากนักวิชาการเอ.พี. อเล็กซานโดรวา. ผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือคือ V.V. Gordeev และ K.I. มาร์ตีเนนโก. ตามที่เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU D.F. อุสตินอฟ ซึ่งดูแลอุตสาหกรรมด้านกลาโหมถือเป็น “ภารกิจระดับประเทศ” กองกำลังทางวิทยาศาสตร์อันทรงพลังถูกดึงดูดให้เข้าร่วมในโครงการนี้ โดยเฉพาะนักวิชาการ V.A. Trapeznikov และ A.G. ไอโอซิยาน.
ความยากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการออกแบบเรือดำน้ำโครงการ 705 คือการรักษาระวางขับน้ำของเรือให้อยู่ภายใน 1,500...2,000 ตัน และบรรลุด้วยความเร็วสูง เพื่อให้ได้ความเร็ว 40 นอตที่กำหนดโดยมีการกระจัดที่จำกัด จำเป็นต้องใช้โรงไฟฟ้าที่มีความเครียดสูงซึ่งมีกำลังไฟฟ้ารวมขนาดใหญ่ หลังจากศึกษาโครงร่างโรงไฟฟ้าต่างๆ (โดยเฉพาะเครื่องปฏิกรณ์ก๊าซได้รับการพิจารณาว่ารับประกันการทำงานของกังหันแก๊ส) ก็ตัดสินใจที่จะติดตั้งโรงไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยวด้วยสารหล่อเย็นโลหะเหลว (LMC) และพารามิเตอร์ไอน้ำที่เพิ่มขึ้น
การคำนวณแสดงให้เห็นว่าโรงงานที่ใช้โลหะเหลวเหลว เมื่อเปรียบเทียบกับโรงไฟฟ้าที่มีเครื่องปฏิกรณ์แบบน้ำ-น้ำแบบเดิม สามารถประหยัดการกำจัดได้ 300 ตัน ข้อเสนอเพื่อสร้างเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยว หน่วยสร้างไอน้ำสองวงจร คล้ายกับประเภท PPU ของเรือโครงการ 645 โดยเฉพาะสำหรับเรือโครงการ 705 มีมาในปี พ.ศ. 2503 จากสำนักออกแบบ Gidropres ในไม่ช้ารัฐบาลก็ตัดสินใจพัฒนาสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งดังกล่าว นักวิชาการ A.I. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้างานด้านวิทยาศาสตร์ เลย์ปุนสกี้.
ในเวลาเดียวกัน โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทางเลือกสองประเภทได้รับการออกแบบ: OKB Gidropress ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V.V. Stekolnikov ได้สร้าง BM-40/A (บล็อก สองส่วน สองท่อไอน้ำ สองปั๊มหมุนเวียน) และที่ Gorky OKBM ภายใต้การนำของ I.I. Afrikanova OK-550 (แบบบล็อกที่มีการสื่อสารวงจรหลักแบบแยกย่อยพร้อมท่อส่งไอน้ำสามท่อและปั๊มหมุนเวียนสามตัว)
ในฐานะที่เป็นวัสดุตัวถัง จึงตัดสินใจใช้โลหะผสมไทเทเนียมที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยโลหะวิทยาและการเชื่อมกลาง ภายใต้การนำของนักวิชาการ I.V. โลหะผสมไทเทเนียมยังถูกนำมาใช้เพื่อการผลิตองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ และระบบเรืออีกด้วย สำหรับเรือดำน้ำ Project 705 วิธีการรบและเทคนิคใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยอาศัยความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุค 60 โดยมีคุณสมบัติด้านน้ำหนักและขนาดที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค จำเป็นต้องลดจำนวนลูกเรือใต้น้ำให้อยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกับลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในช่วงปี 1940-50 เป็นผลให้มีการตัดสินใจปฏิวัติในช่วงเวลานั้นเพื่อสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติแบบรวมสำหรับเรือดำน้ำ
ในสำนักออกแบบกลางที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Kulakov (ปัจจุบันคือสถาบันวิจัยกลาง "Granit") ข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุมที่เป็นเอกลักษณ์ (CIUS) "Accord" ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรือซึ่งทำให้สามารถควบคุมเรือดำน้ำทั้งหมดที่เสากลางได้ ในระหว่างการออกแบบ จำนวนช่องตัวถังที่แข็งแกร่งเพิ่มขึ้นจากสามเป็นหกช่อง และการกระจัดเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง ขนาดของลูกเรือเปลี่ยนไป ในตอนแรกสันนิษฐานว่าจะมีจำนวน 16 คน แต่ต่อมาตามข้อกำหนดของกองทัพเรือ ลูกเรือได้เพิ่มขึ้นเป็น 29 คน (เจ้าหน้าที่ 25 คน และทหารเรือตรี 4 คน)
ขณะที่ฉันกำลังเขียนบันทึกนี้ ฉันได้พูดคุยกับเพื่อนที่ประจำการบนเรือดำน้ำซีรีส์ 705 ลำหนึ่ง
ทุกอย่างที่เขียนในบันทึกกลายเป็นเรื่องจริง เพียงแต่ว่าเราพูดถึงโปรเจ็กต์นี้มากกว่าหนึ่งครั้ง - หมายความว่าฉันรู้วิธีฟังและไม่ได้โกหกอะไรเลย
เรือมีนวัตกรรมอย่างแท้จริง อัดแน่นไปด้วยระบบใหม่ อย่าล้อเล่นกับมัน...แต่มีข้อบกพร่องบางประการที่มัดเธอไว้กับท่าเรือในท้ายที่สุด ในนามของฉันเอง ฉันจะบอกว่าหากผู้นำของเรามีความปรารถนาที่จะขยายซีรีส์นี้ คุณสมบัติทั้งหมดก็จะได้รับการแก้ไข ดังนั้นในบรรดาข้อเสีย:
- ท่าเรือพิเศษ. เนื่องจากคุณลักษณะของเครื่องปฏิกรณ์ - มันถูกระบายความร้อนด้วยส่วนผสมบิสมัท - ตะกั่ว - เรือจะต้องยืนอยู่บนท่าเรือที่มีอุปกรณ์พิเศษ ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ยิ่งใหญ่มาก แต่ยังคงอยู่
- เครื่องปฏิกรณ์ทำงานเต็มกำลังเกือบตลอดเวลา นั่นคือมันเสื่อมสภาพเร็วขึ้น
- หากเครื่องปฏิกรณ์หยุดทำงาน ตะกั่วจะแข็งตัว และเครื่องปฏิกรณ์จะใช้งานไม่ได้...ก็แค่นั้นแหละ ย่อหน้า
และคำถามที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนเครื่องปฏิกรณ์ไม่ได้ผล นั่นคือหลังจากที่ตะกั่วหยุดและแข็งตัวแล้ว เครื่องปฏิกรณ์ที่ติดตั้งในเรือก็จะไม่ทำงานอีกต่อไป เหมือนเตาหลอมแบบเปิด - โลหะแข็งตัว - โยนเตาทิ้งไป...
นอกเหนือจากการออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่สองแล้ว SKB-143 (Malachite) ยังค้นหาโซลูชันทางเทคนิคใหม่ที่สามารถให้ความก้าวหน้าเชิงคุณภาพในการพัฒนาการต่อเรือใต้น้ำ ข้อความนี้ไม่ใช่ของฉัน ฉันเพิ่งรวมเนื้อหาที่น่าสนใจที่สุดบนเรือดำน้ำเหล่านี้เข้าด้วยกัน วัสดุที่นำมาจากสารบบของสำนักออกแบบกลาง "มาลาไคต์" ปี 2556 และจากสารบบของ Spirikhin ปี 2556“ทุกวันนี้ 705 ไม่ได้ให้บริการกับกองกำลังเรือดำน้ำรัสเซียอีกต่อไป ในช่วงทศวรรษที่ 90 การบำรุงรักษาและปฏิบัติการเรือประเภทนี้กลายเป็นสิ่งที่ทนไม่ได้สำหรับรัสเซีย เรือพร้อมรบซึ่งยังไม่ครบกำหนดก็ถูกถอนออกจากกองทัพเรือและส่งมอบเพื่อนำไปกำจัด”
1. เค-64. โครงการ 705.
ในปี 1959 หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของสำนัก A.V. Petrov ได้เสนอข้อเสนอเพื่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ความเร็วสูงแบบเพลาเดียวขนาดเล็กที่ทำงานอัตโนมัติอย่างครอบคลุมพร้อมจำนวนลูกเรือที่ลดลง ตามแผน เรือลำใหม่ซึ่งเป็น "เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น" ควรมีความเร็วใต้น้ำเกิน 40 นอต ปรับปรุงความคล่องตัว และปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้
2. เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดนิวแมติก-ไฮดรอลิกบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 ซึ่งให้การยิงในทุกช่วงความลึกของการแช่
ข้อเสนอด้านเทคนิคสำหรับโครงการนี้จัดทำขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2503 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2503 คณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกมติร่วมกันในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำโครงการ 705
3. โครงการ 705 และ 705K
โครงการ 705:มติเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 อนุญาตให้ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของโครงการนักวิชาการ A.P. Alexandrov และหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ Mikhail Georgievich Rusanov หากมีเหตุผลเพียงพอที่จะเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ของการต่อเรือทางทหาร พระราชกฤษฎีกานี้มีสาเหตุมาจากข้อกำหนดที่ไม่สามารถจินตนาการได้ก่อนหน้านี้สำหรับการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีระวางขับน้ำปกติประมาณ 1,500 ตัน ความเร็วใต้น้ำเต็มประมาณ 45 นอต ความลึกในการดำน้ำอย่างน้อย 450 เมตร จำนวนบุคลากรไม่เกิน 15 คน และความทนทานในการเดินเรือ 50 วัน
4. โครงการ 705 และ 705K
นอกจากนักวิชาการ A.P. Aleksandrov ซึ่งเป็นผู้นำทางวิทยาศาสตร์สำหรับโครงการโดยรวมแล้ว ความเป็นผู้นำทางวิทยาศาสตร์สำหรับระบบอัตโนมัติแบบผสมผสานและการออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ยังได้รับความไว้วางใจจากนักวิชาการ V.A. Trapeznikov (Institute of Automation and Thermal Mechanics of the USSR Academy of วิทยาศาสตร์) สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเรือดำน้ำ - นักวิชาการของ Academy of Sciences ของ Armenian SSR A.G. Iosifyants (VNII ของ Electromechanics ของ State Committee for Automation และ Mechanical Engineering ของสหภาพโซเวียต)
5. โครงการ 705.
ทีมงาน SKB-143 ("Malachite") ร่วมกับคู่สัญญาได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาที่ซับซ้อนขนาดใหญ่เพื่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ขนาดเล็กของโครงการ 705 หลังจากศึกษาแผนโรงไฟฟ้าต่างๆ แล้ว ก็ตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์หลักเครื่องเดียว โรงไฟฟ้าที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลว (LMC) และพารามิเตอร์ไอน้ำที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับโรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบเดิม ก็ช่วยประหยัดการกระจัดได้ 300 ตัน ในฐานะที่เป็นวัสดุตัวถัง จึงตัดสินใจใช้โลหะผสมไทเทเนียมที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยโลหะวิทยาและการเชื่อมกลาง (สถาบันวิจัยกลางโลหะวิทยาและการเชื่อม "Prometey") สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 มีการใช้วิธีการต่อสู้และเทคนิคแบบใหม่โดยอิงจากความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 เพื่อช่วยเหลือลูกเรือของเรือดำน้ำที่ระดับความลึกใด ๆ ก็ได้ใช้ห้องกู้ภัยที่มีความจุสูงสุด 30 คนจนถึงระดับสูงสุด เพื่อให้มั่นใจในความเป็นอิสระของลูกเรือในแง่ของปริมาณน้ำสำรองสูงสุด 6 วัน นับเป็นครั้งแรกสำหรับการควบคุมเรือดำน้ำตามโครงการของสำนักออกแบบกลาง Kulakov (ปัจจุบันคือสถาบันวิจัยกลาง Granit) ข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุมที่เป็นเอกลักษณ์ (CIUS) "Accord" ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำให้ เป็นไปได้ที่จะรวมการควบคุมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไว้ที่เสากลาง การทดสอบรูปทรงอุทกพลศาสตร์ของตัวเรืออย่างระมัดระวังดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์จาก TsAGI สาขามอสโกซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky
6. แคปซูลกู้ภัย
เรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายเรือดำน้ำของศัตรูเมื่อพวกเขาออกจากฐาน ในระหว่างการข้ามทะเล และในตำแหน่งที่มีแนวโน้มว่าจะใช้อาวุธโจมตีชายฝั่งของเรา รวมถึงภูมิภาคอาร์กติก
7.
การกระจัดของเรือเป็นเรื่องปกติ - ประมาณ 2,280 ลบ.ม. ความเร็วเต็มภายใต้ GTZ อยู่ที่ประมาณ 40 นอต ความอดทน - 50 วัน ขนาดลูกเรือ - 29 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ท่อตอร์ปิโด 6 ท่อ, กระสุนตอร์ปิโด 18 ลูก พลังของ GTZA ประเภท OK-7 - 40,000 แรงม้า
8. แบบจำลองหน่วยกังหันไอน้ำ OK-7 ของเรือดำน้ำโครงการ 705
การก่อสร้างเรือดำน้ำทดลองของโครงการ 705 พร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ OK-550 ซึ่งมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่มีโลหะผสมโลหะเหลวของตะกั่ว-บิสมัทเป็นสารหล่อเย็นหลักซึ่งควรจะเป็นต้นแบบของการต่อต้านชุดใหญ่ - เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ เริ่มดำเนินการที่โรงงาน Novo-Admiralteysky เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2511
9. โครงการ 705ก
โดยรวมแล้ว โรงงาน Novo-Admiralteysky ได้สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 สี่ลำระหว่างปี 1971 ถึง 1981
10.การก่อตัวของบล็อกจมูก
โครงการ 705K:ในระหว่างการพิจารณาการปรับปรุงการออกแบบทางเทคนิคของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 OKB Gidropress ได้เสนอข้อเสนอทางเทคนิคในเชิงรุกสำหรับการพัฒนาหน่วยผลิตไอน้ำนิวเคลียร์แบบแยกส่วน (NSPU) ที่เกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำโครงการ 705 ที่ APPU จัดทำขึ้น สามารถลดความยาวของเรือและการกระจัดได้เล็กน้อย การติดตั้ง BM-40A (150 กิโลวัตต์) เป็นแบบเครื่องปฏิกรณ์เดี่ยว มีเครื่องกำเนิดไอน้ำ 2 เครื่องแทนที่จะเป็น 3 เครื่องใน OK-550 APPU การติดตั้ง BM-40A ทำในรูปแบบของชุดบล็อกซึ่งรวมถึงอุปกรณ์หลักและการป้องกันทางชีวภาพทั้งหมด อัลลอยด์ตะกั่ว-บิสมัทยูเทคติกถูกใช้เป็นสารหล่อเย็นปฐมภูมิ
11. การก่อตัวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อัตโนมัติทดลองของโครงการ 705 บนทางลื่น
การก่อสร้างเรือดำน้ำโครงการ 705K ดำเนินการภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบ M.G. Rusanov (ต่อมาคือ V.V. Romin) ที่โรงงานหมายเลข 402 (Sevmash) ใน Severodvinsk เรือดำน้ำสี่ลำของโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2520-2524(คำพูดนี้นำมาจากหนังสืออ้างอิงของสำนักออกแบบกลางมาลาไคต์ และตามหนังสืออ้างอิงของสปิริคิน ระบุว่ามีการสร้างไว้ 4 เล่ม อาจมีเล่มหนึ่งที่สร้างไม่เสร็จ มีใครทราบข้อมูลบ้างไหม). แม้จะมีความแปลกใหม่และความแตกต่างอย่างมากจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เคยดำเนินการก่อนหน้านี้ทั้งหมดของโครงการ 705 และ 705K แต่พวกเขาก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรือที่เชื่อถือได้และพร้อมรบ หลังจากเข้าประจำการแล้ว เรือของโครงการนี้ได้เดินทางหลายครั้งไปยังจุดต่างๆ ของมหาสมุทรโลก ความเข้มของการใช้งานค่อนข้างสูง พวกเขาทำการล่องเรืออัตโนมัติเป็นประจำ เข้าร่วมในแบบฝึกหัดและการซ้อมรบเกือบทั้งหมดของกองทัพเรือในโรงละครแอตแลนติก และแสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูง แต่ละคนมีการติดต่อกับเรือดำน้ำต่างประเทศหลายครั้ง และด้วยความคล่องตัวและความเร็วสูง ทำให้ได้รับข้อได้เปรียบเหนือเรือดำน้ำต่างประเทศบางประการ
12. การก่อตัวของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อัตโนมัติทดลองของโครงการ 705 บนทางลื่น
เรือเหล่านี้เป็นเรือดำน้ำแห่งศตวรรษที่ 21 ซึ่งล้ำหน้าไปหลายปี ดังนั้นจึงพิสูจน์ได้ว่ายากเกินไปที่จะสร้าง ทดสอบ และใช้งาน ความซับซ้อนของเทคโนโลยี ปัญหาร้ายแรงในการรับรองฐาน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาวงจรหลักในสภาวะที่ร้อนอยู่ตลอดเวลา ได้สร้างเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการตัดสินใจถอนเรือดำน้ำนิวเคลียร์เหล่านี้ออกจากกองทัพเรือ
13. เค-64. เบื้องหลังคือรถ R/V "นักบินอวกาศ ยูริ กาการิน"
การออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ตามโครงการ 705 NPS:
โครงการ 705A:ในปี 1963 SKB-143 ("Malachite") เริ่มพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นโดยอิงจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705A ซึ่งได้รับการมอบหมายหมายเลข 686 A.K. Nazarov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ
14. เค-64.
เมื่อพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นจำเป็นต้องร่วมกับองค์กรหลายแห่งเพื่อดำเนินการศึกษาการควบคุมและการขับเคลื่อนของเรือเพื่อปรับร่วมกับ OKB-781 ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของเรือดำน้ำอะลูมิเนียมเพื่อผลิต และทดสอบแบบจำลองแม่เหล็กของเรือ เพื่อพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติและส่งสัญญาณสถานะของตู้บรรจุขีปนาวุธและขั้วต่อด้านข้างด้วยแผงควบคุมการยิงขีปนาวุธ
15.
ตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ เรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 686(705A) มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายเรือผิวน้ำและขนส่งศัตรูที่อาจเป็นไปได้ด้วยขีปนาวุธร่อน นอกเหนือจากการติดตั้งอาวุธขีปนาวุธแล้ว เรือลำนี้ยังมีข้อกำหนดเพิ่มเติมอีกด้วย ประการแรกเหล่านี้รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์กำหนดเป้าหมายเสียงสะท้อนพลังน้ำสำหรับอาวุธปล่อยนำวิถี การพัฒนาแผงกั้นระหว่างช่องของตัวเรือที่ทนทานซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดัน 10 kgf/cm2 ทำให้มั่นใจในการขึ้นจากพื้นดิน เพิ่มอิสระในการทำงานของเรือ และ จำนวนลูกเรือ
16. เค-64. กำลังเปิดตัว
การออกแบบเบื้องต้นของ SKB-143 ("Malachite") ได้รับการพัฒนาตามที่ TTZ จินตนาการไว้ ในสองเวอร์ชัน: ตัวเครื่องทำจากโลหะผสมไทเทเนียมและตัวเครื่องเหล็กกล้า ต่อจากนั้นจึงตัดสินใจโอนวัสดุทั้งหมดของการออกแบบเบื้องต้นไปยังสำนักออกแบบกลาง Lazurit ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือมอบหมายให้ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเรือดำน้ำที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือ
17.K-373
โครงการ 705B:ในระยะเริ่มต้นของการทำงานในการสร้างการดัดแปลงเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 ด้วยขีปนาวุธนำข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับขีปนาวุธในประเทศของคอมเพล็กซ์ที่พัฒนาในเวลานั้นถูกนำมาใช้
18.K-373
G.Ya. Svetaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำ Project 705B อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 เนื่องจากลักษณะน้ำหนักและขนาดที่สำคัญ ขีปนาวุธเหล่านี้จึงนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางสถาปัตยกรรมที่สำคัญของเรือฐาน
19.
ดังนั้นตามความคิดริเริ่มของ SKB-143 ("Malachite") A.P. Alexandrov จึงตั้งคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างขีปนาวุธนำวิถีขนาดเล็ก แต่มีประสิทธิภาพค่อนข้างมากประเภท "Polaris" (USA) ให้กับผู้พัฒนาขีปนาวุธ ขีปนาวุธดังกล่าวจำนวนแปดหน่วยทำให้สามารถประกอบช่องที่พอดีกับเรือได้ ในเวลาเดียวกัน เรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์จะมีการเคลื่อนที่ขั้นต่ำและมีความเร็วใต้น้ำสูง
20. โครงการ 705 และ 705K
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 สำนักได้รับข้อเสนอจาก V.P. Makeev พร้อมข้อมูลที่คาดหวังเกี่ยวกับจรวด ขั้นตอนและระยะเวลาในการสร้าง
ในช่วงที่มีกิจกรรมเข้มข้นในการออกแบบเบื้องต้น สำนักได้หยุดงานในส่วนนี้โดยไม่คาดคิดและวัสดุทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยัง TsKB-16 (TsPB "Volna")
โครงการ 705D:โครงการ 705D จัดทำขึ้นเพื่อเสริมกำลังอาวุธของเรือดำน้ำโดยการติดตั้ง นอกเหนือจากอาวุธตอร์ปิโดหลัก 533 มม. แล้ว ตอร์ปิโดขีปนาวุธ 630 มม. สี่ถึงหกลูกในเครื่องยิงนอกเรือที่อยู่ในตู้ควบคุมรถ การพัฒนาโครงการนี้ดำเนินการบนพื้นฐานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705K พร้อมด้วยเครื่องยิงอัตโนมัติ BM-40A มีการวางแผนที่จะเพิ่มสต็อกตอร์ปิโด 533 มม. 12 ยูนิต ออกแบบเบื้องต้นแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2516 ในช่วงไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2517 การออกแบบทางเทคนิคได้รับการตรวจสอบและอนุมัติ แต่การทำงานเพิ่มเติมในโครงการ 705D ทั้งหมดได้หยุดลง
อาวุธของฉัน
กระสุน: ตอร์ปิโด SAET-60 และ SET-65 20 ลูก หรือทุ่นระเบิด PMR-1 และ PMR-2 24 ลูก
เรือดำน้ำของโครงการ 705, 705K "Lira"(ตามการจำแนกประเภทของ NATO - "Alfa") - ชุดเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต เรือเพลาเดียวความเร็วสูงขนาดเล็กที่มีตัวเรือไทเทเนียมไม่มีความเร็วและความคล่องตัวที่คล้ายคลึงกันและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเรือดำน้ำของศัตรู ความยากลำบากในการบำรุงรักษาเรือดำน้ำเหล่านี้และการลดเงินทุนเนื่องจากจุดเริ่มต้นของ Perestroika นำไปสู่การสิ้นสุดอาชีพของเรือเหล่านี้
เค-373
เมื่อวันที่ 17 กันยายน 2552 ที่องค์กร SevRAO (Gremikha) การขนถ่ายชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ (SRF) ของเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ K-373 (หมายเลข 910) เกิดขึ้น ปัญหาคือในปี 1989 เกิดอุบัติเหตุในห้องปฏิกรณ์ ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะรับประกันการจัดเก็บบล็อกเครื่องปฏิกรณ์บนฝั่งเป็นเวลา 100 ปี แต่จากนั้นการตัดสินใจนี้ก็ได้รับการแก้ไข ในปี พ.ศ. 2551 ได้มีการพัฒนาโครงการสำหรับการชำระล้างการปนเปื้อนและหยุดการปล่อยนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสี (ระยะที่หนึ่ง) และการขนถ่าย VHF (ระยะที่สอง) ในเวลาต่อมา
ระยะแรกแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2552 ระยะที่สอง - ในเดือนกันยายน งานนี้ได้รับทุนจากสำนักงานพลังงานฝรั่งเศส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการความร่วมมือกับรัสเซียในด้านความปลอดภัยทางนิวเคลียร์และรังสี ต้นทุนรวมของงานอยู่ที่ประมาณ 5 ล้านยูโร ชิ้นส่วนที่ไม่ได้บรรจุจะอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษชั่วคราวในอาณาเขตของ FSUE SevRAO โดยมีการวางแผนการประมวลผลสำหรับปี 2555...2557
เค-64
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 มีรายงานว่าเครื่องปฏิกรณ์ถูกขนออกจากเรือดำน้ำ K-64 ซึ่งในปี พ.ศ. 2514 ได้รับการประกาศภาวะฉุกเฉินหลังจากค้นพบปัญหาในโรงไฟฟ้า และเตรียมพร้อมสำหรับการจมในทศวรรษ พ.ศ. 2523 ส่วนของเครื่องปฏิกรณ์เต็มไปด้วยอีพอกซีเรซิน คอนกรีต และราดด้วยน้ำมันดินประมาณ 100 ตัน อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่ได้จมและถูกเก็บไว้ตลอดเวลาในอ่าวไซดา งานเตรียมการก่อนการถอดเครื่องปฏิกรณ์ใช้เวลาแปดเดือน ต้นทุนรวมของงานในการเตรียมการ ขนถ่ายเชื้อเพลิง และการกำจัดเครื่องปฏิกรณ์ของเรือที่เสียหายเพิ่มเติมอยู่ที่ประมาณ 400-500 ล้านรูเบิล ส่วนหนึ่งของงานได้รับทุนจากฝรั่งเศส ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 เครื่องปฏิกรณ์ถูกวางในโลงศพ และจะต้องขนถ่ายแท่งเชื้อเพลิงออกจากโลงศพ
การประเมินโครงการ
เรือดำน้ำโครงการ 705 (705K) กลายเป็นตัวอย่างในกองทัพเรือโซเวียตว่าแนวคิดขั้นสูงกลายเป็นความล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงเมื่อนำมาใช้ ความพยายามที่จะสร้าง "นักสู้" ใต้น้ำราคาถูกที่มีประสิทธิภาพสูงและในขณะเดียวกันก็ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง
เรือดำน้ำชั้น Lyra มีความเร็วและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ในตัวบ่งชี้นี้ พวกมันไม่เท่าเทียมกันในโลกและกลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถหลบเลี่ยงตอร์ปิโดของศัตรูได้อย่างแม่นยำเนื่องจากความเร็วและความคล่องแคล่ว คุณสมบัติเดียวกันนี้ทำให้เรือได้รับข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีบางประการเมื่อติดตามเรือดำน้ำของศัตรูภายใต้เงื่อนไขบางประการ อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดที่รายการข้อดีของโครงการสิ้นสุดลง
ความน่าเชื่อถือของเรือดำน้ำ Project 705 (705K) นั้นต่ำกว่าคำวิจารณ์ใดๆ กลไกของเรือดำน้ำพังอย่างต่อเนื่องและการซ่อมก็ยากมากทั้งเนื่องจากการไม่มีอะไหล่และความยากลำบากในการเข้าถึงหน่วยและอุปกรณ์ ลูกเรือจำนวนน้อยซึ่งเป็นหนึ่งในไพ่เด็ดของโครงการทำให้ไม่สามารถให้บริการเรือในทะเลโดยมีคนจำนวนน้อยเช่นนี้ได้ ระบบอัตโนมัติแบบรวมของ Project 705 (705K) ไม่ได้จัดให้มีการจัดการระบบในสถานการณ์ฉุกเฉินเลย และเนื่องจากฐานองค์ประกอบล้าสมัยในระหว่างการก่อสร้าง ความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบทั้งหมดจึงไม่น่าพอใจ ลักษณะเฉพาะของเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรือเหล่านี้สามารถรับการบำรุงรักษาได้ที่ฐานทัพเรือสามแห่งเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สามารถรับประกันการรักษาอุณหภูมิของโลหะผสมหล่อเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือโดยใช้วิธีการแบบชายฝั่ง และปัญหานี้แก้ไขได้โดยใช้ความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์เอง แนวทางปฏิบัตินี้ได้นำไปสู่การผลิตทรัพยากรมากเกินไป บุคลากรมีทัศนคติเชิงลบต่อเรือที่ไม่น่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสภาพความเป็นอยู่บน Lyra ยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก
เป็นผลให้กองทัพเรือโซเวียตได้รับเรือดำน้ำจำนวนหนึ่งที่มีราคาแพงมากในการใช้งานและไม่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นซึ่งถูกชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยข้อบกพร่องมากมาย ไม่น่าแปลกใจเลยที่เรือดำน้ำเหล่านี้ออกสู่ทะเลค่อนข้างน้อยและบริการที่ใช้งานอยู่นั้นสั้นมาก
หมายเหตุ
ลิงค์
- PLAT - โครงการ 705, 705K “Lira” submarine.id.ru
- โครงการ 705 และ 705K "Lira" deepstorm.ru
- “โครงเรื่องเกี่ยวกับเรือโครงการ 705” Pilot.strizhi.info
- Russian-sila.rf // วี.เอ. โซบาคินระบบอัตโนมัติของระบบเรือทั่วไปและระบบอัตโนมัติแบบบูรณาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 705 ปูม "ไต้ฝุ่น" ครั้งที่ 4/2544 (35)
- กัปตันอันดับ 1 B.G. Kolyadaบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการ K-493 pr.705-K Almanac "ไต้ฝุ่น" หมายเลข 10 / 2000
วรรณกรรม
- อปาลคอฟ วี.เรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2488-2534 ต. II. - อ: มอร์คนิกา, 2554 - ISBN 978-5-903081-42-4
- อปาลคอฟ วี.เรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2488-2534 ต. III. - อ: มอร์คนิกา, 2555 - ISBN 978-5-903081-43-1
โครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือรัสเซีย | ||
---|---|---|
รุ่นที่ 1 | 627(A) "วาฬ" 645ZhMT "ชุด" 659T |
การใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์กับเรือดำน้ำโจมตีได้เปลี่ยนกลยุทธ์การทำสงครามในทะเล ตอนนี้โอกาสแห่งชัยชนะถูกตัดสินโดยเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งไม่สามารถขึ้นสู่ผิวน้ำได้เป็นเวลาหลายสัปดาห์และติดตามการเคลื่อนไหวของกองกำลังศัตรูหลัก ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ได้สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่หลากหลายซึ่งบรรทุกขีปนาวุธ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการพัฒนา "เรือประจัญบาน" ด้วยความเร็วสูงและความคล่องแคล่วในทุกระดับความลึกที่มีอยู่
ผู้ริเริ่มโครงการคือ SKB - 143 (ปัจจุบันคือ SPMBM "Malachite") นำโดย Mikhail Georgievich Rusanov เขาได้รับมอบหมายให้สร้างเรือโดยลดจำนวนลูกเรือและเพิ่มการควบคุมอัตโนมัติ นอกจากนี้ ความเร็วของเรือยังต้องมากกว่า 40 นอต ซึ่งจะช่วยให้สามารถหลบเลี่ยงตอร์ปิโดของศัตรูได้เนื่องจากความเร็วสูง
สำนักออกแบบเสนอการออกแบบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วยสถาปัตยกรรมแบบสองลำและเพลาเดียว จุดประสงค์ของเรือคือกำหนดเสียงไฮโดรอะคูสติกสูงและคุณลักษณะทางอุทกพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง อันเป็นผลมาจากการทำงานของนักวิทยาศาสตร์อุทกพลศาสตร์ซึ่งนำโดย K.K Fedyaevsky ตัวเรือดำน้ำปรากฏในรูปแบบของร่างแห่งการปฏิวัติพร้อมรั้วโรงจอดรถที่มีความคล่องตัว
ไทเทเนียมได้รับเลือกเป็นวัสดุก่อสร้างสำหรับตัวถัง - เบากว่าเหล็กและแข็งแรงกว่าและยังมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและแม่เหล็กต่ำ แต่อนิจจาไทเทเนียมกลายเป็นโลหะที่ค่อนข้างไม่แน่นอน เชื่อมและทำงานเชิงกลได้ยาก ปัญหาได้รับการจัดการโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์กลางด้านโลหะวิทยาและการเชื่อมนักวิชาการ I.V. โกรินนิน.
ภายในตัวเรือที่ทนทานถูกแบ่งออกเป็นหกช่องสุญญากาศ และช่องที่สามซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องอเนกประสงค์และฐานบัญชาการหลักนั้นมีแผงกั้นทรงกลม ดังนั้นช่องที่สามจึงสามารถทนต่อแรงดันสูงที่ระดับความลึกได้
ในการอพยพลูกเรือของเรือพลังงานนิวเคลียร์ ได้มีการจัดเตรียมห้องโดยสารแบบป๊อปอัพไว้เพื่อให้ลูกเรือทั้งหมดเข้าพักได้ การออกแบบห้องโดยสารช่วยให้สามารถโผล่ออกมาจากส่วนลึกสุดขีด โดยมีม้วนหรือขอบขนาดใหญ่
โครงการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Lyra แตกต่างจากเรือลำอื่นที่คล้ายคลึงกันด้วยการลดจำนวนลูกเรือลงอย่างมาก ตัวเลือกแรกจัดให้สำหรับ 12 คน และเฉพาะเจ้าหน้าที่เท่านั้น ตามคำร้องขอของกองเรือ ลูกเรือได้เพิ่มขึ้นเป็น 29 คนก่อน จากนั้นจึงเพิ่มเป็นเจ้าหน้าที่ 32 คนและทหารเรือตรี 1 คน เนื่องจากขาดเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงที่สำคัญบนเรือ การนำทางอัตโนมัติคำนวณเป็นเวลา 50 วันโดยมีการจัดหาอาหาร น้ำ และอากาศอย่างเหมาะสม การรวมกันนี้เกิดขึ้นได้เฉพาะกับอุปกรณ์ทั้งหมดแบบอัตโนมัติเท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออะไรเมื่อเรือพลังงานนิวเคลียร์ของโครงการ 705 เปิดตัว พวกเขาถูกเรียกว่า "ออโตมาตะ"
การกระจัดของพื้นผิวของเรือดำน้ำเกิน 2,250 ตันและการกระจัดใต้น้ำเกิน 3,180 ตัน ความยาวของ "นักสู้" คือ 79.6 เมตร ความกว้างของตัวถังในบริเวณโรงจอดรถคือ 10 เมตร
ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Lyra บังคับให้ผู้ออกแบบค้นหาโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง ตัวเลือกของเครื่องปฏิกรณ์หนึ่งเครื่องที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลวถูกเลือกแทนเครื่องปฏิกรณ์น้ำหนักน้ำ-น้ำ ลดน้ำหนักได้ถึงประมาณ 300 ตัน
ฉัน. Afrikanov เสนอติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ OK-550 บนฐานคาน ความแตกต่างคือแทนที่จะใช้ไอน้ำที่คุ้นเคย กลับใช้โลหะหลอมเหลวที่ให้ความร้อนด้วยแท่งตะกั่ว วิศวกรในการแสวงหาการสกัดความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจากเครื่องปฏิกรณ์ได้พัฒนาทางเลือกดังกล่าวโดยอาศัยกำลังที่เพิ่มขึ้นของ OK-550 โดยไม่สร้างแรงดันสูง - สิ่งนี้ทำให้สามารถละทิ้งอุปกรณ์ที่ใช้งานหนักและหนักได้
โครงการ 705 กลายเป็นเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกที่ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ด้วยโลหะเหลวเหลว และยังได้รับการแทนที่ที่ดีอีกด้วย
เรือลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชุดใหม่ล่าสุดสำหรับศตวรรษที่ผ่านมา โรงงาน IKB ตั้งชื่อตาม Kulakov (ปัจจุบันคือสถาบันวิจัย Granit Central) ได้สร้างระบบข้อมูลและการควบคุมของ Accord ซึ่งทำให้สามารถควบคุมเรือดำน้ำทั้งหมดจากเสากลางได้
"หู" ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Lyra คือศูนย์เสียงใต้น้ำในมหาสมุทรซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการค้นหาศัตรูในส่วนลึกของมหาสมุทรโลก การนำทางถูกควบคุมโดย Sozh complex และการนำทางอาวุธถูกควบคุมโดย Sargan complex
พลังทำลายล้างของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์คือท่อตอร์ปิโดหกท่อขนาดลำกล้อง 533 มม. อุปกรณ์นิวเมติกไฮดรอลิกทำให้สามารถยิงจากความลึกใดก็ได้: จากกล้องปริทรรศน์ไปจนถึงความลึกสูงสุด (400 ม.) กระสุนของเรือโครงการ 705 ประกอบด้วยตอร์ปิโด SAET-60 หรือ SAT-65 จำนวน 20 ลูก นอกจากนี้ หากจำเป็น จะมีการบรรทุกทุ่นระเบิด PMR-1/PMR-2 จำนวน 24 ลูก
ส่วนควบคุมวางอยู่บนตัวกันโคลงท้ายเรือในแนวตั้งส่วนหางเสือเชิงลึกหนึ่งคู่ตั้งอยู่บนตัวกันโคลงแนวนอนส่วนที่สอง - บนหัวเรือของตัวเรือซึ่งพับเก็บได้ภายในเรือใต้ตัวเรือแบบเบา
โครงการ 705 มอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์จำนวน 7 ลำให้กับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เรือทดลองลำแรกถูกวางในสถานะความลับสูงเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2511 บนทางลาดของสมาคมทหารเรือเลนินกราดซึ่งมีการสร้างแสงออโรร่าอันโด่งดังเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างดำเนินไปอย่างช้าๆ และคนงานประสบปัญหาทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง และทางเลือกของโรงงานทำให้เกิดความสับสน: การสร้างเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ไทเทเนียมล้ำสมัยล้ำสมัยจะมอบให้กับองค์กรที่ไม่มีประสบการณ์จริงจังในการสร้างเรือดำน้ำได้อย่างไร การส่งโครงการไปยัง Severodvinsk คงจะสมเหตุสมผล แต่อู่ต่อเรือที่นั่นมีคำสั่งมากมายสำหรับการสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำแบบอนุกรม
ในขณะที่การก่อสร้าง Lyra ลำแรกอยู่ระหว่างดำเนินการ ลูกเรือของกัปตันอันดับ 1 Alexander S. Pushkin ก็ได้รับมอบหมายให้ดูแล พวกเขามักจะอยู่ในโรงเก็บเรือของโรงงานและศึกษาการออกแบบที่ซับซ้อนของ "เครื่องบินรบใต้น้ำ" เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2512 เรือภายใต้ชื่อ K-64 ได้เปิดตัว และในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2514 ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ ในระหว่างภารกิจการฝึกรบในปี 1972 K-64 มักจะประสบปัญหากับเครื่องปฏิกรณ์ (สารหล่อเย็นโลหะเหลวเย็นลง) ตัวไทเทเนียมแตก
เป็นที่ทราบกันดีว่าน้ำจะต้องถูกทำให้เย็นลงถึง 0 องศา C จึงจะเปลี่ยนเป็นสถานะผลึกได้ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ภายใต้เงื่อนไขของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ LMC (ตะกั่ว-บิสมัทละลาย) แข็งตัวแล้วที่อุณหภูมิ 145 C ทำให้เกิดปัญหาในท่อ นั่นคือเมื่อใช้งานเครื่องปฏิกรณ์ที่ Lyra อุณหภูมิในการทำงานไม่สามารถลดลงได้ เป็นผลให้บุคลากรที่คุ้นเคยกับการทำงานกับเครื่องปฏิกรณ์น้ำระบายความร้อนด้วยน้ำหายไปและท่อส่งก๊าซก็ขาดความแน่นหนาซึ่งคุกคามการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสีของเรือดำน้ำทั้งหมด
เครื่องปฏิกรณ์ที่ K-64 ถูกทำลายและเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ถูกเลิกใช้งานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 และถูกตัดออกเป็นสองส่วน
ในขณะที่ K-64 ดำเนินการอยู่ โรงงานในเลนินกราดสามารถผลิตเรือดำน้ำโครงการ 705 ได้อีก 3 ลำ หลังจากปัญหาเริ่มต้นกับเครื่องปฏิกรณ์บนเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก รัฐบาลได้ตัดสินใจสร้างเรือดำน้ำขึ้นมาใหม่ 3 ลำ โดยอาศัยประสบการณ์ในการปฏิบัติการ โรงไฟฟ้าบน "เครื่องบินรบ" ใต้น้ำลำแรก นี่คือลักษณะของโครงการใหม่ 705K กองทัพไม่พอใจกับเครื่องปฏิกรณ์ OK-550 และในขณะเดียวกัน งานก่อสร้างโรงไฟฟ้าอีกแห่งหนึ่งก็กำลังดำเนินการไปพร้อมๆ กัน การวิเคราะห์ปัญหาบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-64 บังคับให้วิศวกรสร้างการออกแบบสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ BM-40A มีองค์ประกอบหน่วยที่แตกต่างกันและถูกติดตั้งบนรากฐานค่าเสื่อมราคา เครื่องปฏิกรณ์นี้ใช้สารหล่อเย็นตะกั่ว-บิสมัทและพัฒนากำลังไฟฟ้าได้สูงถึง 150 เมกะวัตต์
แม้จะมีปัญหาการปฏิบัติงานเฉียบพลันเกิดขึ้น แต่ Lyra ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นสร้างผลกระทบที่น่าทึ่งไม่เพียง แต่ในการบังคับบัญชากองเรือโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมกองกำลังทหารของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นด้วย ลักษณะเฉพาะที่สูงนั้นน่าทึ่งมาก และทุกวันนี้พวกเขาอนุญาตให้เรือดำน้ำมีความเร็วใต้น้ำได้ถึง 42 นอต Lyra ไม่มีคู่แข่งในแง่ของความเร็ว! และเครื่องปฏิกรณ์ใหม่ทำให้เรือดำน้ำมีการผลิตพลังงานสูงสุดโดยไม่ต้องใช้กระบวนการพิเศษ ปรากฎว่า Lyra เร่งความเร็วได้ถึง 41 นอตใน 1–2 นาที และสามารถหมุน 180 องศาได้ใน 40–45 วินาที
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่เป็นเอกลักษณ์ยังกำหนดแนวปฏิบัติใหม่ในการต่อสู้ใต้มหาสมุทรอีกด้วย หากถูกโจมตีโดยศัตรู เรือดำน้ำนิวเคลียร์สามารถหลบหนีตอร์ปิโด หันหลังกลับและตอบโต้ได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรือมีศักยภาพในการรบสูง!
น่าเสียดายที่อนาคตของเรือดำน้ำโครงการ 705 เป็นเรื่องที่โชคร้าย ประการแรก มีปัญหาในการใช้อธิการบดีอย่างต่อเนื่อง น้ำยาหล่อเย็นโลหะเหลวจะต้องได้รับการบำรุงรักษาในสถานะที่ร้อนเพื่อไม่ให้แข็งตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ที่บริเวณฐาน ซึ่งให้ความร้อนแก่วงจรเร็กเตอร์ ในสภาพอากาศที่เลวร้ายในฤดูหนาวและสภาพอากาศเลวร้ายของทะเลเรนท์ส สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ประการที่สอง บริการการต่อสู้เพิ่มเติมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้รับผลกระทบจากวิกฤตเศรษฐกิจและการเมืองในสหภาพโซเวียตเมื่อไม่มีเงินทุนสำหรับบำรุงรักษาเรือดำน้ำราคาแพงเช่นนี้
โครงการ 705/705K ให้บริการในประเทศมานานกว่า 20 ปี โดยมีส่วนร่วมในการรณรงค์และการฝึกซ้อมทางเรือ มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับกรณีที่ Leera ไล่ตามเรือดำน้ำของ NATO ไม่ว่าชาวอเมริกันจะพยายาม "ทิ้ง" ผู้ไล่ตามเพียงใด แต่ "นักสู้" ของโซเวียตก็ไล่ล่าเรือดำน้ำของ NATO เป็นเวลานานกว่า 20 ชั่วโมง มีเพียงคำสั่งให้ละทิ้งการไล่ล่าเท่านั้นที่จะหยุดการไล่ล่านี้
เรือของโครงการ Lyra ส่วนใหญ่ถูกถอนออกจากกองเรือในปี 1990 สุดท้ายคือ B-123 ยังคงให้บริการจนถึงปี 1997 เมื่อถูกตัดออกไปเพื่อจำหน่าย
ดังนั้นชีวิตของเลียร์จึงสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันซึ่งโดยไม่คำนึงถึงการพังของเครื่องปฏิกรณ์ (และนี่เป็นเพราะรูปแบบที่สูงเกินไปและไม่คุ้นเคย) ไม่เคยทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินร้ายแรง ไม่มีเรือลำใดสูญหายระหว่างการฝึกซ้อมหรือการเดินทางด้วยตนเองทางไกล
เรือดำน้ำซีรีส์ Project 705 ยังคงไม่มีใครเทียบได้ในพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลายประการ และกองเรือรัสเซียสามารถจดจำเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ความเร็วสูงเหล่านี้ได้อย่างถูกต้องด้วยความภาคภูมิใจ
รีวิว
ตัวอย่างของการนำแนวคิดที่ตายตัวผิด ๆ เข้ามาในจิตสำนึกของผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต... อย่างแรกคือเครื่องปฏิกรณ์บนสารหล่อเย็นที่เป็นโลหะ... อย่างที่สองคือความเร็วที่ช่วยให้คุณหลบเลี่ยงตอร์ปิโดได้... สมมติว่า พวกเขาหนีจากตอร์ปิโด แต่จากประจุความลึกของเครื่องบินไอพ่นและจากเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของนักล่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์?... อย่างไรก็ตามความเร็วจะไม่เพียงพอ... และแนวคิดของเรืออัตโนมัติควรได้รับการฟื้นฟู... แน่นอนว่าสิ่งนี้คงเป็นไปไม่ได้กับผู้จัดการทีมที่มีประสิทธิผลในปัจจุบัน...
ฉันจะขอให้คุณให้เหตุผลสำหรับความคิดเห็นของคุณ ทำไม "ความคิดที่แก้ไขเท็จ"? "ลีร่า" แสดงให้เห็นประสิทธิภาพ ใช่แล้ว ไม่มีเงินทุนหรือความอดทนของมนุษย์เพียงพอที่จะทำโครงการนี้ให้สำเร็จ บอกฉันหน่อยว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ตามล่าหาเรือดำน้ำนิวเคลียร์จะตรวจจับเรือที่ระดับความลึก 400 เมตรได้อย่างไร ยังไม่มีเทคโนโลยีที่สามารถช่วยค้นหาเรือดำน้ำที่ระดับความลึก 1.5 กิโลเมตรได้อย่างแม่นยำ
ลองวางเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ระดับความลึก 1.5 กม. แล้วพวกมันก็ยังไม่จมอยู่ใต้น้ำ.... เครื่องปฏิกรณ์บนสารหล่อเย็นโลหะตามที่คุณระบุเองไม่เหมาะสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในความพยายามที่จะประหยัดการกระจัด 300-400 ตัน พวกเขาทำให้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ 705 ลำของโครงการไม่ประสบความสำเร็จ... พร้อมด้วยตอร์ปิโด จำเป็นต้องติดอาวุธให้กับเรือดำน้ำโครงการ 705 และขีปนาวุธปล่อยใต้น้ำที่สามารถจมเรือของกลุ่มค้นหาและโจมตีต่อต้านเรือดำน้ำได้ในระยะไกลเกินผลกระทบของความลึกของเครื่องบินไอพ่น ประจุและตอร์ปิโดต่อต้านช้อน เข้าใจได้ว่าขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำนั้นยากเกินขอบเขต...แต่สิ่งที่เหลืออยู่คือปฏิบัติการเชิงรุก... เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์สามารถทิ้งทุ่นโซนาร์เพื่อฟังพื้นที่ที่มีเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ ควรจะมีอยู่...
มีการป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำของ AUG ในพื้นที่ห่างไกล
เครื่องบินลาดตระเวนขั้นพื้นฐาน R-3C Orion พวกเขามักจะทำหน้าที่
ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันเรือดำน้ำระยะไกล ตามกฎแล้ว
เครื่องบินหนึ่งหรือสองลำ ระยะทางสูงสุดของ P-3C Ori-
มัน" จากศูนย์กลางของคำสั่งซื้อ โดยพิจารณาจากช่วงที่คำนวณได้
ขีปนาวุธล่องเรือที่ยิงจากเรือดำน้ำอาจเป็นได้
200-300 ไมล์ (370 - 550 กม.) เครื่องบินกำลังค้นหาเรือดำน้ำ
ยึดที่มุมส่วนหัวของคันธนูโดยใช้หมุดยึดแบบขนานพร้อมออฟเซ็ต
การเคลื่อนไหวตามเส้นทางการเคลื่อนที่ของ AUG หรือทิศทางที่ถูกคุกคาม ใน
เครื่องบิน R-3C ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการตรวจจับเรือดำน้ำ
ไม่มีทุ่นวิทยุ-อะคูสติก (RSB) ซึ่งเขาใช้งานบ่อยกว่า
รวมเป็นซีรีย์ในรูปแบบของแผงกั้นตัด (RGB สี่ - แปด) ด้วย
ระยะห่างระหว่างกันคือ 10-30 ไมล์ (1 ไมล์ = 1.852 กม.) ขนานกัน
ขนานหรือตั้งฉากกับเส้นทางการเชื่อมต่อ (ขึ้นอยู่กับ
ทิศทางของภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้น) ตามกฎแล้วการตรวจจับใต้น้ำ
เรือถูกทำลายด้วยความช่วยเหลือของการกลับบ้านต่อต้านเรือดำน้ำ
ตอร์ปิโดใหม่ Mk44, Mk46, Mk50, Stingray ฯลฯ ไม่ใช่จากระยะไกล
มากกว่า 1,500 ม. การโจมตีจากทางอากาศจากระยะสั้น ๆ เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน
ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ของการหลีกเลี่ยงและการใช้วิธีการต่างๆ
ตอบโต้เรือดำน้ำ
RSL ที่ใช้มักจะถูกเลือกตามพื้นผิว
เรือและนำกลับมาใช้ใหม่ ในสถานการณ์การต่อสู้ก็เป็นไปได้
น้ำท่วม RSL ที่ใช้แล้วด้วยตนเอง
R-3C "Orion" เป็นเครื่องบินหลักและลำเดียว
เครื่องบินลาดตระเวนขั้นพื้นฐาน (BPA) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีความทันสมัย
ระบบออนบอร์ดสำหรับการค้นหา ตรวจจับ และจำแนกเป้าหมาย และ
ยังมีอาวุธหลากหลายชนิดที่จะทำลายไม่เพียงแต่เรือดำน้ำเท่านั้น
เรือ แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำด้วย อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือ
บรรจุในช่องเก็บของได้ (2 x 0.8 x 3.9 ม.): ตอร์ปิโดลึกได้ถึงแปดลูก
ระเบิด ระเบิด ทุ่นระเบิด (น้ำหนักรวมสูงสุด 3.2 ตัน) และภายนอก 10 ลูก
ระบบกันสะเทือน: เครื่องยิงขีปนาวุธ Harpoon สูงสุดหกเครื่อง, ตอร์ปิโด, ระเบิด, ความลึก
ระเบิดและทุ่นระเบิด เครื่องมือค้นหาหลักของเครื่องบินประกอบด้วย
ทุ่นวิทยุอะคูสติกมากถึง 90 อันของ Jezebel, Julie,
DIFAR, CASS, DICASS และอื่นๆ; เครื่องตรวจจับแม่เหล็ก เครื่องมือค้นหา
เรดาร์; สถานีวิทยุข่าวกรอง สถานีไออาร์
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่าโซโนทุ่นวิทยุนั้น
เป็นวิธีหลักในการตรวจจับเรือดำน้ำ ทั่วไปพวกเขา
การสำรองบนเครื่องบินช่วยให้มั่นใจได้ว่าภารกิจจะสำเร็จอย่างต่อเนื่อง
dachas สำหรับค้นหาและติดตามเรือดำน้ำตลอด
เวลาที่ใช้ในพื้นที่ (สูงสุด 10 ชั่วโมงที่ระยะทาง 1,450 กม.)
โดยใช้ทุ่นหกถึงแปดทุ่นใน 1 ชั่วโมง
ระบบ Jezebel ใช้ RGB แบบพาสซีฟ AN/SSQ-41B
การดำเนินการกำกับ ระยะการตรวจจับเรือดำน้ำด้วย
เมื่อใช้ระบบนี้ถึง 20 กม. ขึ้นไป
นอกจากนี้ระบบ Julie RSL ยังประกอบด้วยทุ่นแบบพาสซีฟแต่
ระบบโดยรวมมีการใช้งานอยู่ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับแหล่งที่มา
เสียงระเบิด หากมีเสียงระเบิดเกิดขึ้นในบริเวณนั้น
เมื่อเรือดำน้ำชน สัญญาณที่สะท้อนจากเรือจะมาถึง
เพื่อเปิดเผยทุ่นแฝง ต่อไปก็ส่งสัญญาณผ่าน
สถานีวิทยุบนเครื่องบินที่มีการประมวลผลและแสดงบนเครื่องบิน
แท็บเล็ตตัวดำเนินการ ระบบจูลี่ให้การตรวจจับ
เรือดำน้ำเสียงรบกวนต่ำในระยะสูงสุด 8 กม.
ระบบ DIFAR ใช้คลื่นวิทยุไฮโดรอะคูสติกแบบพาสซีฟ
ทุ่นทิศทาง AN/SSQ-53 ในอะคูสติกและ-
ความลึกของการดำน้ำขนาดใหญ่สิบครั้ง (สูงถึง 300 ม.) เวลาดำเนินการทุ่นจนถึง
8 ชั่วโมง ระยะการตรวจจับเรือดำน้ำสูงสุด 25 กม. ระบบ
DIFAR ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับเรือดำน้ำในสภาพเสียง
การรบกวน: ในพื้นที่ที่มีการขนส่งทางเรือหนาแน่นและหนาแน่น
คลื่นทะเล
ระบบ RSL AN/SSQ-62 DICASS มีทิศทางแบบแอ็คทีฟ
ปฏิบัติการได้ยาวนานและควบคุมด้วยคำสั่งวิทยุจากเครื่องบิน นี้
ช่วยให้คุณตรวจจับเรือดำน้ำและระบุตำแหน่งของพวกมันได้
ตำแหน่งที่มีทุ่นน้อยลง
ระบบ RSL KASS ใช้ทุ่นแอ็คทีฟ AN/SSQ-50 non-
การดำเนินการตามทิศทาง เปิดใช้งานโดยคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานจากบนเครื่อง
เครื่องบิน. เวลาใช้งานของทุ่นที่ใช้งานอยู่ (สำหรับการแผ่รังสี) อยู่ที่ 30 ถึง 60 นาที
ข้อมูลเหล่านี้มาจากปลายศตวรรษที่ 20 ตอนนี้ Orions ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับ Orions ที่ทันสมัยทางอินเทอร์เน็ต ฉันขี้เกียจ.