सड़क चिन्हों का इतिहास. सड़क चिन्ह और उनके समूह। सड़क चिन्हों के उद्भव और विकास का इतिहास। एक निष्कर्ष के रूप में
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परिचय…………………………………………………………………………पी. 3
सड़क चिन्हों की उत्पत्ति…………………………………….. पृष्ठ 3
यूरोप और रूस में सड़क संकेतों की उपस्थिति……………….. पृष्ठ 4
आधुनिक सड़क चिन्ह………………………… पृ.4
रूस में सड़क संकेतों का इतिहास…………………………………… पृष्ठ 5
अन्य देशों में संकेत……………………………………………….. पृष्ठ 6
थोड़ा हास्य……………………………………………………. पृष्ठ 6
नियमों का उद्भव ट्रैफ़िक…………………… पेज 7
आधुनिक यातायात नियम………………………….पेज 7
पहली ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति…………………………………………पी.8
रोचक तथ्य……………………………………………………पृ.8
निष्कर्ष और निष्कर्ष……………………………………………… पेज 9
प्रयुक्त साहित्य…………………………………………………………..पृष्ठ 9
परिचय:
सड़क के नियम किसने बनाये? सड़क के संकेत कहाँ से आये? लोग इस निष्कर्ष पर कैसे पहुंचे कि हमें सभी के लिए समान नियमों की आवश्यकता है? और कैसे लोग हैं विभिन्न देशक्या आप किसी समझौते पर पहुंचने में सक्षम थे?
यह परियोजना यातायात नियमों और सड़क संकेतों की उत्पत्ति के इतिहास के साथ-साथ हमारे जीवन में उनके महत्व को समर्पित है।
परियोजना का उद्देश्य - बच्चों में सड़क चिन्हों और यातायात नियमों के प्रति रुचि जगाने के लिए उनकी उत्पत्ति के इतिहास का पता लगाएं और इस तथ्य के बारे में जागरूकता हासिल करें कि नियम सीमित नहीं करते, बल्कि जीवन में हमारी मदद करते हैं।
1908 में, पुलिस को सफेद छड़ी देने का आविष्कार किया गया था, जिसका उपयोग पुलिस यातायात को नियंत्रित करने और ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को दिशा दिखाने के लिए करती थी।
1920 में, पहला आधिकारिक यातायात नियम सामने आया: "मॉस्को और उसके परिवेश में मोटर यातायात पर (नियम)।" ये नियम पहले से ही कई महत्वपूर्ण मुद्दों को पूरी तरह से विनियमित करते हैं। ड्राइवर के लाइसेंस का भी उल्लेख किया गया था, जो ड्राइवर के पास होना चाहिए। एक गति सीमा लागू की गई, जिसे पार नहीं किया जा सकता था।
हमारे देश में जनवरी 1961 में आधुनिक यातायात नियम लागू किये गये।
प्रथम ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति
पहली ट्रैफिक लाइट 1868 के अंत में लंदन में अंग्रेजी संसद के पास चौराहे पर दिखाई दी। इसमें लाल और हरे शीशे वाले दो गैस लैंप शामिल थे। डिवाइस ने अंधेरे में ट्रैफ़िक नियंत्रक के संकेतों की नकल की और इस तरह संसद सदस्यों को शांतिपूर्वक सड़क पार करने में मदद की। आविष्कार के लेखक इंजीनियर जे.पी. नाइट थे। दुर्भाग्य से, उनकी रचना केवल चार सप्ताह तक चली। एक गैस लैंप फट गया, जिससे उसके पास ड्यूटी पर तैनात एक पुलिसकर्मी घायल हो गया।
केवल आधी सदी बाद - 5 अगस्त, 1914 को - अमेरिकी शहर क्लीवलैंड में नई ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। उन्होंने लाल रंग बदल लिया और हरा रंगऔर एक चेतावनी बीप उत्सर्जित की। तब से, दुनिया भर में ट्रैफिक लाइटों का विजयी जुलूस शुरू हुआ, 5 अगस्त को अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक लाइट दिवस के रूप में मनाया जाता है।
पहली तीन रंगों वाली ट्रैफिक लाइट 1918 में न्यूयॉर्क में दिखाई दिया। कुछ समय बाद, डेट्रॉइट और मिशिगन में मोटर चालकों द्वारा उनके अधिकार को मान्यता दी गई। "थ्री-आईड" के लेखक विलियम पॉट्स और जॉन हैरिस थे।
ट्रैफिक लाइट 1922 में ही विदेशों से यूरोप लौट आई। लेकिन तुरंत उस शहर में नहीं जहां उन्होंने पहली बार उसके बारे में बात करना शुरू किया था - लंदन में। ट्रैफिक लाइटें पहली बार फ्रांस में, पेरिस में रुए डे रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर दिखाई दीं। और फिर जर्मनी में, हैम्बर्ग शहर में स्टीफ़नप्लात्ज़ स्क्वायर पर। यूनाइटेड किंगडम में, इलेक्ट्रिक ट्रैफिक कंट्रोलर 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में दिखाई दिया।
लेकिन हमारे देश में पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी 1930 को लेनिनग्राद में नेवस्की और लाइटनी प्रॉस्पेक्ट्स के कोने पर और उसी साल 30 दिसंबर को मॉस्को में पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की मोस्ट के कोने पर चालू हुई।
रोचक तथ्य
ट्रैफिक नियमों और संकेतों से जुड़ी कई मजेदार घटनाएं हैं। रोचक तथ्य. आइए उनमें से केवल दो पर नजर डालें:
उदाहरण के लिए, "ड्राइवर" शब्द की उत्पत्ति दिलचस्प है: पहली "स्व-चालित कार" बंदूकों के परिवहन के लिए थी और स्टीम बॉयलर वाली तीन पहियों वाली गाड़ी थी। जब भाप खत्म हो गई, तो मशीन बंद हो गई और बॉयलर को फिर से गर्म करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, उन्होंने इसके नीचे जमीन पर आग जलाई और फिर से भाप बनने का इंतजार किया। इसलिए, अधिकांशउस समय, पहली कारों के ड्राइवरों ने एक बॉयलर को गर्म किया और उसमें पानी उबाला। इसलिए, उन्हें ड्राइवर कहा जाने लगा, जिसका फ्रेंच से अनुवाद "स्टोकर" होता है।
एक अन्य कहानी में सड़क संकेत शामिल हैं। आज, अकेले रूस में, ढाई सौ से अधिक सड़क संकेतों का उपयोग किया जाता है, जो यातायात की लगभग सभी दिशाओं को कवर करते हैं, और प्रणाली लगातार विकसित और सुधार रही है। कुछ मज़ेदार क्षण थे: कुछ बिंदु पर, "उबड़-खाबड़ सड़क" चिन्ह सूची से गायब हो गया, केवल 1961 में सेवा में वापस आया। यह अज्ञात है कि संकेत क्यों गायब हो गए; या तो सड़कें अचानक सुचारू हो गईं, या उनकी स्थिति इतनी दुखद थी कि चेतावनी जारी करने का कोई मतलब नहीं था।
निष्कर्ष और निष्कर्ष
जैसा कि हमारे शोध से देखा जा सकता है। नियम और संकेत बहुत हैं प्राचीन इतिहासऔर हमारे जीवन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। हमारे शोध का परिणाम निम्नलिखित निष्कर्ष था:
1. यातायात नियम और सड़क चिन्ह प्राचीन काल में प्रकट हुए, जो मानवता के लिए उनके महत्व को दर्शाते हैं।
2. यातायात नियमों की जानकारी एवं अनुपालन से यातायात दुर्घटनाओं में कमी आती है। (आंकड़े यह दर्शाते हैं , कि यदि सड़क उपयोगकर्ता यातायात नियमों का 100% अनुपालन करें, तो सड़क दुर्घटनाओं में घायलों की संख्या 27% और मरने वालों की संख्या 48% कम हो जाएगी।इसलिए बचपन से ही यातायात नियमों का अध्ययन करना और उनका पालन करना बहुत जरूरी है।
3. अपने देश के नियमों और चिन्हों को जानकर हम यात्रा करते समय सड़कों पर आसानी से चल सकते हैं।
प्रयुक्त पुस्तकें:
1. पत्रिका "कम्पास": "सड़क चिन्हों का इतिहास",
2. लेख "सड़क चिन्हों का इतिहास",
3. विकिपीडिया
4. इंटरनेट संसाधन "साइनम प्लस"
5. इंटरनेट संसाधन "रूस की सड़कें"
ओ बुलानोवा
जैसे ही किसी व्यक्ति ने पथों का "आविष्कार" किया, उसे मार्गों को इंगित करने के लिए, उदाहरण के लिए, सड़क संकेतों की आवश्यकता हुई।
इन उद्देश्यों के लिए, प्राचीन लोगों ने सभी उपलब्ध साधनों का उपयोग किया: टूटी हुई शाखाएँ, पेड़ों की छाल में निशान, सड़कों के किनारे रखे एक निश्चित आकार के पत्थर। यह सबसे जानकारीपूर्ण विकल्प नहीं है, और आप हमेशा टूटी हुई शाखा को तुरंत नहीं देख सकते हैं, इसलिए लोगों ने सोचा कि परिदृश्य से संकेत को कैसे अलग किया जाए।
और इसलिए उन्होंने सड़कों के किनारे विशेष पत्थर लगाना शुरू कर दिया, उदाहरण के लिए, ग्रीक हर्म्स - टेट्राहेड्रल खंभे, जिनके शीर्ष पर हर्मीस का मूर्तिकला सिर है (इसलिए, वास्तव में, नाम)।
फिर, 5वीं शताब्दी से। ईसा पूर्व, अन्य पात्रों के सिर आश्रमों पर दिखाई देने लगे: बैचस, पैन, फौन्स, राजनेताओं, दार्शनिक, आदि जब लेखन दिखाई दिया, तो पत्थरों पर शिलालेख बनाए जाने लगे, अक्सर बस्तियों के नाम, और एक विशिष्ट निपटान की दूरी या आंदोलन की दिशा को इंगित करने के लिए भी। दरअसल, सड़क चिन्हों का इतिहास इन्हीं कीटाणुओं से शुरू हुआ।
सड़क चिन्हों की वर्तमान प्रणाली प्राचीन रोम में तीसरी शताब्दी में विकसित की गई थी। ईसा पूर्व. रोम के केंद्र में, शनि के मंदिर के पास, एक सुनहरा मीलपोस्ट स्थापित किया गया था, जहाँ से महान साम्राज्य के सभी छोरों तक जाने वाली सभी सड़कों को मापा जाता था। महत्वपूर्ण सड़कों पर, रोमनों ने बेलनाकार मीलपोस्ट स्थापित किए, जिन पर रोमन फोरम से दूरी का संकेत देने वाले शिलालेख लिखे गए थे।
माइलपोस्ट की प्रणाली न केवल रोमन साम्राज्य में व्यापक हो गई, इसका उपयोग रूस सहित कई देशों में किया गया, जहां पहली बार मॉस्को से कोलोमेन्स्कॉय तक सड़क पर फ्योडोर इवानोविच के आदेश से माइलपोस्ट स्थापित किए गए थे।
बाद में, पीटर I के तहत, एक डिक्री जारी की गई थी "माइलपोस्ट को चित्रित और संख्याओं के साथ हस्ताक्षरित स्थापित करने के लिए, चौराहों पर मील के साथ हथियार रखने के लिए एक शिलालेख के साथ इंगित करें कि प्रत्येक कहाँ स्थित है।" हालाँकि, पोस्ट पर एक साधारण संख्या पर्याप्त नहीं निकली, और उन्होंने उन पर अतिरिक्त जानकारी डालनी शुरू कर दी: क्षेत्र का नाम, संपत्ति की सीमाएँ, दूरी।
आधुनिक अर्थों में पहला सड़क चिन्ह 1903 में फ्रांस में दिखाई दिया। यातायात चेतावनी प्रणाली को संशोधित करने की प्रेरणा पहली कारों की उपस्थिति थी और, तदनुसार, दुर्घटनाएँ जो अनिवार्य रूप से हुईं। कार घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी से भी तेज़ थी और खतरे की स्थिति में, यह घोड़े जितनी तेज़ी से ब्रेक नहीं लगा सकती थी। इसके अलावा, घोड़ा जीवित है, वह कोचमैन के निर्णय की प्रतीक्षा किए बिना स्वयं प्रतिक्रिया करने में सक्षम है।
हालाँकि, दुर्घटनाएँ काफी दुर्लभ थीं, लेकिन उन्होंने जनता में भारी दिलचस्पी जगाई क्योंकि वे दुर्लभ थीं। जनता को शांत करने के लिए, पेरिस की सड़कों पर तीन सड़क चिन्ह लगाए गए: "खड़ी ढलान", "खतरनाक मोड़", "उबड़-खाबड़ सड़क"।
एक आधुनिक ड्राइवर को संकेतों का पहला सेट अजीब लग सकता है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उस समय कारों की संख्या 6 हजार से अधिक नहीं थी। अधिकतर घोड़ा-चालित और रेल वाहन सड़कों पर चलते थे। कारों ने यातायात नियमों के निर्माण को बहुत बाद में प्रभावित करना शुरू किया।
मोटर परिवहन, स्वाभाविक रूप से, न केवल फ्रांस में विकसित हुआ, और प्रत्येक देश ने यह सोचना शुरू कर दिया कि सड़क यातायात को कैसे सुरक्षित बनाया जाए। इस समस्या पर चर्चा करने के लिए, प्रतिनिधियों यूरोपीय देश 1909 में बैठक हुई और मोटर वाहनों की आवाजाही से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन विकसित किया गया।
सम्मेलन ने कार के लिए आवश्यकताओं और सड़क के बुनियादी नियमों को निर्धारित किया, और चार सड़क संकेत (चारों ओर) भी पेश किए: "उबड़-खाबड़ सड़क", "घुमावदार सड़क", "चौराहा", "रेलवे के साथ चौराहा"। अन्य स्रोतों के अनुसार, ये "चौराहे", "बाधा", "डबल टर्न", "तटबंध और खाई के रूप में बाधा" के संकेत थे। किसी भी स्थिति में इन्हें खतरनाक क्षेत्र से 250 मीटर पहले लगाया जाना चाहिए था।
इस समझौते पर 16 यूरोपीय देशों ने हस्ताक्षर किये। उनमें अज़रबैजान भी शामिल था - स्वाभाविक रूप से, भाग के रूप में रूस का साम्राज्य. लेकिन यह बाद में हुआ - सम्मेलन के अनुसमर्थन के बाद। खास बात यह है कि बाकू और रूसी साम्राज्य के अन्य शहरों में मोटर चालकों ने संकेतों पर ध्यान नहीं दिया...
परंपरा के बावजूद, प्रत्येक देश ने अपने स्वयं के यातायात संकेत लाने शुरू कर दिए, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है: सभी अवसरों के लिए चार संकेत पर्याप्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, जापान और चीन कुछ चित्रलिपि तक ही सीमित थे जो किसी नियम को दर्शाते थे; यूरोपीय देश पूरे नियम को दो लिखित अक्षरों के साथ व्यक्त करने की क्षमता से वंचित थे, इसलिए वे प्रतीकों और छवियों के साथ आए। यूएसएसआर में (बेशक, यह थोड़ी देर बाद की बात है) पैदल यात्री क्रॉसिंग पार करने वाले एक छोटे आदमी का आविष्कार किया गया था।
देश के अंदर, संकेतों से सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन विदेश यात्रा कर रहे एक व्यक्ति ने खुद को एक अप्रिय स्थिति में पाया, जहां कई संकेतों में से दो या तीन संकेत परिचित निकले। ऑटोमोबाइल समुदायों और पर्यटन संगठनों के कार्यकर्ता इसे लेकर चिंतित थे। हालाँकि, निजी पहल एक अस्थायी घटना थी। सबसे पहले, एकीकरण की समस्याओं को अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर हल किया जाने लगा, फिर राज्य के अधिकारियों ने उनसे निपटना शुरू किया।
1926 में, यूएसएसआर प्रतिनिधिमंडल ने पेरिस में एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन में भाग लिया, जहां एजेंडे में एक नया सम्मेलन रखा गया था। प्रस्तुत सम्मेलन पर जर्मनी, बेल्जियम, क्यूबा, आयरलैंड, डेनमार्क, बुल्गारिया, ग्रीस, फिनलैंड, इटली, चेकोस्लोवाकिया और कुछ अन्य देशों ने भी हस्ताक्षर किए।
ड्राइवरों के जीवन को आसान बनाने के लिए, 1931 में जिनेवा में एक दस्तावेज़ स्थापित किया गया था, जिसके अनुसार संकेतों की संख्या 26 इकाइयों तक पहुँच गई थी। यह सड़कों पर एकरूपता और सिग्नलिंग की शुरूआत के लिए सम्मेलन था। इस सम्मेलन पर यूएसएसआर, अधिकांश यूरोपीय देशों और जापान द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। हालाँकि इससे सड़क चिन्हों में पूर्ण एकरूपता नहीं आ पाई।
इसलिए, उदाहरण के लिए, युद्ध-पूर्व समय में, सड़क संकेतों की दो प्रणालियाँ एक साथ काम करती थीं: यूरोपीय प्रणाली, जो उसी 1931 के सम्मेलन पर आधारित थी, और एंग्लो-अमेरिकन प्रणाली, जिसमें प्रतीकों के बजाय शिलालेखों का उपयोग किया जाता था, और चिन्ह स्वयं वर्गाकार या आयताकार होते थे।
इन 26 संकेतों द्वारा प्रदान की गई स्पष्ट सुविधा के बावजूद, छह साल बाद उनकी संख्या कम हो गई, क्योंकि सरकारी एजेंसियाँ यह साबित करने में सक्षम हैं कि उनमें से कई ड्राइवरों का ध्यान भटकाती हैं।
1949 में, जिनेवा में सड़क संकेतों की एक एकीकृत विश्व प्रणाली बनाने का एक और प्रयास किया गया: सड़क संकेतों और सिग्नलों पर प्रोटोकॉल। यूरोपीय प्रणाली को आधार के रूप में लिया गया, और यह बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है कि अमेरिकी महाद्वीप के देशों ने इस दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया।
यदि 1931 के सम्मेलन में 26 सड़क संकेत निर्धारित थे, तो नए प्रोटोकॉल में पहले से ही 51 संकेत दिए गए हैं: 22 चेतावनी, 18 निषेधात्मक, 9 सांकेतिक और 2 अनुदेशात्मक। अन्यथा, यदि कुछ स्थितियों को इन संकेतों द्वारा प्रदान नहीं किया गया था, तो देश फिर से अपने स्वयं के कुछ के साथ आने के लिए स्वतंत्र थे।
संक्षेप में, जिनेवा प्रोटोकॉल ने अपनी असंगतता दिखाई; इसे केवल 34 देशों का समर्थन प्राप्त था। विकसित प्रणाली को विश्व शक्तियों - ग्रेट ब्रिटेन, यूएसएसआर और यूएसए द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था। उस समय, सड़कों पर तीन प्रकार की संकेत प्रणालियों का उपयोग किया जाता था: प्रतीकात्मक, पाठ्य और मिश्रित।
द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ समय बाद, जिनेवा में यातायात मानकों पर एक और सम्मेलन अपनाया गया, और सिग्नल और प्रतीकों पर एक प्रोटोकॉल तैयार किया गया। दस्तावेज़ीकरण को 80 राज्यों की भागीदारी के साथ अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर अनुमोदित किया गया था। हालाँकि, ब्रिटिश और अमेरिकी अपने देशों में चल रहे संकेतों को छोड़ने पर सहमत नहीं हुए। इसलिए, इस समय आप विभिन्न प्रकार के सड़क चिह्न देख सकते हैं।
यातायात संकेतों के इतिहास का अध्ययन करते हुए, कोई भी यूएसएसआर के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है। 1959 में अगले जिनेवा प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर के बाद उनकी संख्या बढ़कर 78 हो गई। उनका उपस्थितिआधुनिक कार उत्साही लोगों के लिए अधिक परिचित होता जा रहा है।
उदाहरण के लिए, बिना रुके आवाजाही पर रोक लगाने वाला एक चिन्ह पहले ही दिखाई दे चुका था, लेकिन उस पर शिलालेख रूसी में बनाया गया था। यह एक वृत्त में अन्तर्निहित त्रिभुज में घिरा हुआ था। उस समय, सभी मौजूदा प्रतिबंधों को रद्द करने का एक संकेत दिखाई दिया। इसका प्रयोग पहले सड़कों पर नहीं किया गया था. कार को ओवरटेकिंग पर रोक लगाने वाले मुख्य प्रतीक के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।
1968 में, वियना में, दो प्रणालियों - अमेरिकी और यूरोपीय - के बीच समझौता करना संभव हुआ। बनाते समय आधुनिक इतिहाससड़क संकेतों के उद्भव के साथ, यह क्षण एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। सम्मेलन पर हस्ताक्षर करने में 68 राज्यों ने भाग लिया।
अमेरिकियों के साथ समझौता करने के लिए, यूरोपीय लोगों ने स्थापित प्रणाली में एक अष्टकोणीय STOP चिन्ह पेश किया। में अंतर्राष्ट्रीय प्रणालीयह एकमात्र पाठ्य तत्व बन गया। मूल रूप से यह इरादा था कि पत्र सफ़ेदसीधे लाल पृष्ठभूमि पर निश्चित रूप से गुजरने वाले ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित करेगा।
सोवियत संघ में, GOST 10807-71 के खंडों के आधिकारिक रूप से लागू होने के बाद 1973 में सड़कों पर एक समान संकेत दिखाई दिया। दस्तावेज़ीकरण में सड़क चिह्न वर्तमान ड्राइवरों के लिए काफी पहचाने जाने योग्य हैं।
वियना कन्वेंशन ने सड़क यातायात संकेत प्रणाली के एकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। नए आदेशयूएसएसआर, चीन, अमेरिका, जापान और ग्रेट ब्रिटेन में पहचाना जाने लगा। इसलिए, 1968 से, आधुनिक कार उत्साही बिना किसी कठिनाई के दुनिया भर में यात्रा कर सकते हैं। सड़कों पर लगे संकेतों को पढ़ना अब वाहन चालकों के लिए कोई समस्या नहीं है। सभी देशों ने वियना कन्वेंशन के मॉडल का पालन करना शुरू कर दिया, लेकिन वास्तव में किसी को भी अपने स्वयं के एनालॉग्स का उपयोग करने से प्रतिबंधित नहीं किया गया है।
अलग-अलग समय में चिन्ह अलग-अलग तरीके से बनाये जाते थे। यहां तक कि उत्तल भी थे (उदाहरण के लिए, 80 के दशक में लेनिनग्राद में)। वर्तमान में, सबसे आम संकेत एक परावर्तक फिल्म से लेपित धातु सब्सट्रेट पर बनाए जाते हैं। परिधि के चारों ओर या साइन छवि के समोच्च के साथ लघु तापदीप्त लैंप या एलईडी का उपयोग करके बनाए गए बैकलाइटिंग वाले संकेत, थोड़ा व्यापक हो गए हैं।
सड़क संकेतों का इतिहास अजीब क्षणों के बिना नहीं रहा है: किसी बिंदु पर, "उबड़-खाबड़ सड़क" चिन्ह सूची से कहीं गायब हो गया, केवल 1961 में सेवा में वापस आया। संकेत गायब होने का कारण अज्ञात है: या तो सड़कें अचानक चिकनी हो गईं , या उनकी हालत इतनी दुखद थी कि चेतावनी जारी करने का कोई मतलब नहीं था।
जहाँ तक यातायात नियमों का सवाल है, पहले नियम यूएसएसआर के गठन से लगभग दो साल पहले जारी किए गए थे। दस्तावेज़ के शीर्षक में मॉस्को और उसके आसपास की गतिविधियों का संकेत दिया गया है और सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों का वर्णन किया गया है। दस्तावेज़ को बाद में पूरे यूएसएसआर में वितरित किया गया। आधुनिक दस्तावेज़ उन दस्तावेज़ों से बहुत अलग हैं जिन्हें पहली बार 1920 में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन फिर एक शुरुआत की गई थी।
जल्द ही, ड्राइवर के लाइसेंस जारी किए जाने लगे और देश की सड़कों पर आवाजाही के लिए गति सीमा भी निर्धारित की गई। 1940 में प्रकाशित सामान्य नियम, जिन्हें एक विशिष्ट शहर के लिए संपादित किया गया था। एकीकृत यातायात नियमों को केवल 1951 में अनुमोदित किया गया था।
सामान्य तौर पर, यातायात नियमों और सड़क संकेतों के निर्माण का इतिहास बहुत ही रोचक और शिक्षाप्रद है, आप इसका उपयोग इतिहास का अध्ययन करने के लिए कर सकते हैं विभिन्न देशशांति।
circul.info और fb.ru साइटों से सामग्री के आधार पर
सबसे पहले सड़क चिन्ह कहाँ और कब दिखाई दिए?
सबसे पहले सड़क चिन्ह रोमन सड़कों पर दिखाई दिए। गयुस ग्रेचस (12 ईसा पूर्व) के निर्देश पर सबसे पहले रोमन सड़कों पर दूरी अंकित पत्थर के खंभे लगाए गए थे। प्लूटार्क के अनुसार, उसने रोम की सभी सड़कों को मापा और दूरियाँ दर्शाने के लिए पत्थर के खंभे लगवाए। इसके बाद, यह स्वीकार किया गया कि सड़कों पर, प्रत्येक 10 चरणों (1800 मीटर) पर रोम और निकटतम बस्ती की दूरी, शासक का नाम और सड़क बनाने के वर्ष का संकेत देने वाले विशेष चिह्न लगाए गए थे; , वस्तु से दूरी, मोड़। दूरी के मार्कर 0.4-1.0 मीटर के व्यास और 1.25-3 मीटर की ऊंचाई वाले पत्थर के खंभे थे, दूरियों की गिनती पुराने रोमन फोरम के पास स्थापित "सुनहरा" कहे जाने वाले कांस्य स्तंभ से की जाती थी। फ्रांसीसी मंत्री ज़ुल्ली (1559-1641) और कार्डिनल रिशेल्यू के तहत, नियम जारी किए गए थे जिसके अनुसार यात्रियों के अभिविन्यास को सुविधाजनक बनाने के लिए सड़कों और सड़कों के चौराहों को क्रॉस, स्तंभों या पिरामिडों से चिह्नित किया जाना चाहिए।
रूस में, अलेक्जेंडर I द्वारा 1817 का एक फरमान पढ़ा गया: "प्रत्येक गांव के प्रवेश द्वार पर, (लिटिल रूस में स्थापित उदाहरण के बाद) एक स्तंभ रखें जिस पर गांव का नाम और उसमें रहने वाली आत्माओं की संख्या दर्शाने वाला बोर्ड हो।"
पहली बार, स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया में पहाड़ी सड़कों पर 19वीं शताब्दी के मध्य में "आगे खड़ी ढलान" प्रतीक के साथ एक सड़क चिन्ह का उपयोग किया जाना शुरू हुआ। यह चिन्ह चट्टानों पर चित्रित किया गया था और गाड़ियों पर इस्तेमाल होने वाले पहिये या ब्रेक शू को दर्शाया गया था। बाद में उन्होंने फैसला किया कि "ब्रेकिंग पॉइंट" शिलालेख के साथ एक खतरनाक वंश के बारे में चेतावनी देने वाला एक संकेत बनाना अधिक सुविधाजनक होगा। 19वीं सदी के अंत में लंदन में आयोजित पर्यटन संघ लीग के सम्मेलन में, संकेतों के लिए पहली सामान्य आवश्यकताएं विकसित की गईं। 1900 में पेरिस में आयोजित अगली कांग्रेस में यह निर्णय लिया गया कि चिन्हों पर केवल प्रतीकों को चित्रित किया जाएगा। पहला संकेत भी नहीं भूला। ग्रे प्लाईवुड पृष्ठभूमि पर झुके हुए लाल तीर का मतलब है - सावधान रहें, आगे तीव्र ढलान है। यदि लाल तीर को लंबवत नीचे की ओर निर्देशित किया गया था, तो इसका मतलब था कि आगे एक खतरनाक क्षेत्र था जिसे सावधानी से पार किया जाना चाहिए। पहले ऑटोमोबाइल यातायात नियमों के बाद संकेतों की आवश्यकता उत्पन्न हुई, जो सड़क की सभी प्रकार की स्थितियों के लिए प्रदान नहीं कर सके। पहला सड़क चिन्ह 1903 में पेरिस की सड़कों पर दिखाई दिया: चौकोर चिन्हों की काली या नीली पृष्ठभूमि पर, प्रतीकों को सफेद रंग से चित्रित किया गया था - "खड़ी ढलान", "खतरनाक मोड़", "उबड़-खाबड़ सड़क"। सड़क परिवहन के तीव्र विकास ने प्रत्येक देश के लिए समान चुनौतियाँ खड़ी कर दी हैं: यातायात प्रबंधन और यात्रा सुरक्षा में सुधार कैसे किया जाए। इन मुद्दों को हल करने के लिए, 1909 में, कई यूरोपीय देशों के प्रतिनिधि पेरिस में एकत्र हुए और अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन पर पहला सम्मेलन अपनाया। उन्होंने चार सड़क संकेत पेश किए: "उबड़-खाबड़ सड़क", "ट्विस्टिंग रोड", "रेलवे के साथ चौराहा", "इंटरसेक्शन" और जो आमतौर पर यात्रा की दिशा में समकोण पर खतरनाक खंड से 250 मीटर पहले स्थापित किए जाते थे।
रूस में पहला सड़क संकेत 1911 में दिखाई देना शुरू हुआ। पत्रिका एव्टोमोबिलिस्ट नंबर 1, 1911 ने बताया: मॉस्को में पहला रूसी ऑटोमोबाइल क्लब, इस साल के अंत में, मॉस्को प्रांत के राजमार्गों पर चेतावनी संकेत लगाना शुरू कर रहा है। प्रारंभ में, संकेत पीटर्सबर्ग राजमार्ग के साथ बेज़बोरोडकोवो गांव तक लगाए जाएंगे। चेतावनी संकेतों के चित्र अंतरराष्ट्रीय हैं, जिन्हें हर जगह स्वीकार किया जाता है पश्चिमी यूरोप".
सड़क संकेतों पर अपनाए गए सम्मेलनों में, सड़क संकेतों की संख्या लगातार बढ़ी: 1926 में - 6, 1931 में - 26, 1949 में 58, 1964 में - 78 तक।
यातायात नियमों का इतिहास बहुत पहले शुरू हुआ था, पहली बार सामने आने से बहुत पहले वाहन, लगभग पहली सड़कों के आगमन के साथ। मार्ग को चिह्नित करने के लिए, आदिम यात्री शाखाओं को तोड़ते थे और पेड़ों की छाल पर निशान बनाते थे, और सड़कों के किनारे एक निश्चित आकार के पत्थर रखते थे। अगला कदम सड़क किनारे की संरचनाओं को एक विशिष्ट आकार देना था ताकि वे आसपास के परिदृश्य से अलग दिखें। इस उद्देश्य से सड़कों के किनारे मूर्तियां लगाई जाने लगीं। इन मूर्तियों में से एक - एक पोलोवेट्सियन महिला - कोलोमेन्स्कॉय संग्रहालय-रिजर्व में देखी जा सकती है। लेखन के उद्भव के बाद, पत्थरों पर शिलालेख बनाए जाने लगे, आमतौर पर उस बस्ती का नाम लिखा जाता था जहाँ सड़क जाती थी। सबसे पहले सड़क चिन्ह रोमन सड़कों पर दिखाई दिए। विश्व में सड़क चिन्हों की पहली प्रणाली तीसरी शताब्दी में प्राचीन रोम में उत्पन्न हुई। ईसा पूर्व इ। सबसे महत्वपूर्ण सड़कों पर, रोमनों ने बेलनाकार मील पोस्ट लगाए, जिन पर रोमन फोरम से दूरी खुदी हुई थी। रोम के केंद्र में शनि के मंदिर के पास एक गोल्डन माइल स्तंभ था, जहाँ से विशाल साम्राज्य के सभी छोरों तक जाने वाली सभी सड़कों को मापा जाता था।
यूरोप और रूस में सड़क चिन्हों का दिखना
फ्रांसीसी मंत्री ज़ुल्ली और कार्डिनल रिशेल्यू के तहत, नियम जारी किए गए थे जिसके अनुसार यात्रियों के लिए नेविगेट करना आसान बनाने के लिए सड़कों और सड़कों के चौराहों को क्रॉस, खंभे या पिरामिड के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। रूस में, सड़क संकेतों का व्यापक वितरण बहुत बाद में शुरू हुआ, पीटर I के समय से, जिन्होंने अपने आदेश से "माइलपोस्ट को चित्रित और संख्याओं के साथ हस्ताक्षरित करने का आदेश दिया, एक शिलालेख के साथ चौराहों पर मील के साथ हथियार लगाने के लिए जहां यह था" झूठ।" बहुत जल्द, राज्य की सभी मुख्य सड़कों पर मीलपोस्ट दिखाई देने लगे। समय के साथ इस परंपरा में लगातार सुधार हुआ है। पहले से ही 18वीं सदी में। डंडे दूरी, क्षेत्र का नाम और संपत्ति की सीमाओं को इंगित करने लगे। मील के पत्थरों को काली और सफेद धारियों से रंगा जाने लगा, जिससे दिन के किसी भी समय उनकी बेहतर दृश्यता सुनिश्चित हो गई।
आधुनिक सड़क चिह्न.
आधुनिक अर्थों में पहला सड़क चिन्ह 1903 में फ्रांस में दिखाई दिया। यातायात चेतावनी प्रणाली को संशोधित करने की प्रेरणा पहली कारों की उपस्थिति थी और, तदनुसार, दुर्घटनाएँ जो अनिवार्य रूप से यहाँ और वहाँ हुईं। कार घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी से भी तेज़ थी, और खतरे की स्थिति में, लोहे की गाड़ी सामान्य घोड़े की तरह तेज़ी से ब्रेक नहीं लगा सकती थी। इसके अलावा, घोड़ा जीवित है, वह कोचमैन के निर्णय की प्रतीक्षा किए बिना स्वयं प्रतिक्रिया करने में सक्षम है। हालाँकि, दुर्घटनाएँ काफी दुर्लभ थीं, लेकिन उन्होंने जनता में भारी दिलचस्पी जगाई क्योंकि वे दुर्लभ थीं। जनता को शांत करने के लिए, पेरिस की सड़कों पर तीन सड़क चिन्ह लगाए गए: "खड़ी ढलान", "खतरनाक मोड़", "उबड़-खाबड़ सड़क"। "आगे खड़ी ढलान" प्रतीक को दर्शाने वाला एक सड़क चिन्ह पहली बार 19वीं सदी के मध्य में स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया की पहाड़ी सड़कों पर दिखाई दिया। यह चिन्ह सड़क के किनारे चट्टानों पर चित्रित किया गया था और गाड़ियों पर इस्तेमाल होने वाले पहिये या ब्रेक शू को दर्शाया गया था। पहले ऑटोमोबाइल यातायात नियमों के बाद संकेत फैलने लगे, जो विभिन्न प्रकार की सड़क स्थितियों के लिए प्रदान नहीं कर सके। ऑटोमोबाइल परिवहन, स्वाभाविक रूप से, न केवल फ्रांस में विकसित हुआ, और प्रत्येक देश ने सोचा कि सड़क यातायात को कैसे सुरक्षित बनाया जाए। इस समस्या पर चर्चा करने के लिए, यूरोपीय देशों के प्रतिनिधियों ने 1906 में मुलाकात की और "मोटर वाहनों के आंदोलन से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन" विकसित किया। सम्मेलन ने कार के लिए आवश्यकताओं और सड़क के बुनियादी नियमों को निर्धारित किया, और चार सड़क संकेत भी पेश किए: "उबड़-खाबड़ सड़क", "घुमावदार सड़क", "चौराहा", "रेलवे के साथ चौराहा"। खतरनाक क्षेत्र से 250 मीटर पहले संकेतक लगाए जाने चाहिए थे। थोड़ी देर बाद, सम्मेलन के अनुसमर्थन के बाद, रूस में सड़क संकेत दिखाई दिए, और, विशेष रूप से, मोटर चालकों ने उन पर ध्यान नहीं दिया। परंपरा के बावजूद, प्रत्येक देश ने अपने स्वयं के यातायात संकेत लाने शुरू कर दिए, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है: सभी अवसरों के लिए चार संकेत पर्याप्त नहीं हैं। उदाहरण के लिए, जापान और चीन कुछ चित्रलिपि तक ही सीमित थे जो किसी नियम को दर्शाते थे; यूरोपीय देश पूरे नियम को दो लिखित अक्षरों के साथ व्यक्त करने की क्षमता से वंचित थे, इसलिए वे प्रतीकों और छवियों के साथ आए। यूएसएसआर में, पैदल यात्री क्रॉसिंग पार करने वाले एक छोटे आदमी का आविष्कार किया गया था। देश के अंदर, संकेतों से सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन विदेश यात्रा कर रहे एक व्यक्ति ने खुद को एक अप्रिय स्थिति में पाया, जहां कई संकेतों में से दो या तीन संकेत परिचित निकले। ड्राइवरों के जीवन को आसान बनाने के लिए, 1931 में जिनेवा में "सड़कों पर एकरूपता और सिग्नलिंग की शुरूआत के लिए कन्वेंशन" को अपनाया गया था, जिस पर यूएसएसआर, अधिकांश यूरोपीय देशों और जापान ने हस्ताक्षर किए थे। हालाँकि इससे सड़क चिन्हों में पूर्ण एकरूपता नहीं आ पाई। उदाहरण के लिए, युद्ध-पूर्व समय में, सड़क संकेतों की दो प्रणालियाँ एक साथ काम करती थीं: यूरोपीय एक, उसी 1931 के सम्मेलन पर आधारित, और एंग्लो-अमेरिकन एक, जिसमें प्रतीकों के बजाय शिलालेखों का उपयोग किया जाता था, और संकेत स्वयं वर्गाकार या आयताकार थे।
रूस में सड़क चिन्हों का इतिहास।
रूस में, सड़क संकेत 1911 में दिखाई देने लगे। पत्रिका एव्टोमोबिलिस्ट नंबर 1, 1911 ने अपने पन्नों पर लिखा: "मॉस्को में पहला रूसी ऑटोमोबाइल क्लब, इस वर्ष के पतन में, मॉस्को प्रांत के राजमार्गों पर चेतावनी संकेत लगाना शुरू कर रहा है ... चेतावनी संकेतों के चित्र।" अंतर्राष्ट्रीय हैं, पश्चिमी यूरोप में हर जगह स्वीकार किए जाते हैं।" सड़क और मोटर परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के लिए सोवियत संघ 1959 में शामिल हुए, और 1 जनवरी 1961 से यूएसएसआर के शहरों, कस्बों और सड़कों पर एकीकृत यातायात नियम लागू हुए। नए नियमों के साथ, नए सड़क संकेत पेश किए गए: चेतावनी संकेतों की संख्या बढ़कर 19 हो गई, निषेध - 22 हो गई, और दिशात्मक संकेत - 10 हो गए। आंदोलन की अनुमत दिशाओं को इंगित करने वाले संकेतों को अनुदेशात्मक लोगों के एक अलग समूह को आवंटित किया गया और प्राप्त किया गया एक नीली पृष्ठभूमि और सफेद शंकु के आकार का प्रतीक तीर इन संकेतों में से बहुत कुछ आधुनिक ड्राइवर के लिए असामान्य है। चिन्ह "बिना रुके यात्रा करना निषिद्ध है" का आकार लाल बॉर्डर के साथ एक पीले वृत्त के समान था, जिसके शीर्ष पर नीचे की ओर एक समबाहु त्रिभुज अंकित था, जिस पर रूसी में "स्टॉप" लिखा हुआ था। संकेत का उपयोग न केवल चौराहों पर किया जा सकता है, बल्कि सड़कों के संकीर्ण हिस्सों पर भी किया जा सकता है, जहां आने वाले यातायात को रास्ता देना अनिवार्य है। 1973 से संचालित ये संकेत आधुनिक कार उत्साही लोगों से परिचित हैं। चेतावनी एवं निषेध चिन्ह खरीदे गये सफेद पृष्ठभूमिऔर एक लाल बॉर्डर, विभिन्न संकेतकों को शामिल करने के कारण संकेतक संकेतों की संख्या 10 से बढ़कर 26 हो गई है।
सड़क यातायात नियमों का उद्भव।
सड़क यातायात को विनियमित करने का पहला प्रयास प्राचीन रोम में किया गया था, जहाँ कुछ सड़कों पर रथों के लिए एकतरफा यातायात शुरू किया गया था। विशेष रूप से नामित गार्डों ने इस नियम के कार्यान्वयन की निगरानी की। हमारे देश में, पीटर द ग्रेट ने सड़क सुरक्षा बनाए रखने के लिए एक फरमान जारी किया, जिसने घोड़ों की आवाजाही को नियंत्रित किया। नियमों का पालन न करने पर व्यक्ति को कठोर श्रम के लिए भेजा जा सकता है। 1718 से, पुलिस अधिकारी यातायात नियमों को लागू करने के लिए जिम्मेदार होने लगे। सड़क के पहले नियम बड़े अजीब लगते थे। उदाहरण के लिए, रूस में एक आवश्यकता थी कि एक लड़का कार के सामने दौड़े, जोर-जोर से चिल्लाकर गाड़ी के आने की घोषणा करे, ताकि जब कोई राक्षस सड़क पर दुःस्वप्न की गति से चलता हुआ दिखाई दे तो सम्माननीय नगरवासी भय से बेहोश न हो जाएं। . इसके अलावा, नियमों ने ड्राइवरों को आदेश दिया कि यदि उनके दृष्टिकोण से घोड़ों में चिंता पैदा हो तो वे धीमी गति से रुकें और रुकें। इंग्लैंड में, लाल झंडे वाले एक व्यक्ति को प्रत्येक स्टीम स्टेजकोच के सामने 55 मीटर की दूरी पर चलना चाहिए। गाड़ी या सवारों से मिलते समय, उसे चेतावनी देनी चाहिए कि एक भाप इंजन उसका पीछा कर रहा है। इसके अलावा, ड्राइवरों को घोड़ों को सीटी बजाकर डराने की सख्त मनाही है। कारों से भाप निकालने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब सड़क पर घोड़े न हों।
आधुनिक यातायात नियम.
कारों के लिए पहला यातायात नियम 14 अगस्त, 1893 को फ्रांस में पेश किया गया था। 1908 में, पुलिस को सफेद छड़ी जारी करने का आविष्कार किया गया था, जिसके साथ पुलिस यातायात को नियंत्रित करती थी और ड्राइवरों और पैदल चलने वालों को दिशा दिखाती थी। 1920 में, पहला आधिकारिक यातायात नियम सामने आया: "मॉस्को और उसके परिवेश में मोटर यातायात पर (नियम)।" ये नियम पहले से ही कई महत्वपूर्ण मुद्दों को पूरी तरह से विनियमित करते हैं। ड्राइवर के लाइसेंस का भी उल्लेख किया गया था, जो ड्राइवर के पास होना चाहिए। एक गति सीमा लागू की गई, जिसे पार नहीं किया जा सकता था। हमारे देश में जनवरी 1961 में आधुनिक यातायात नियम लागू किये गये।
प्रथम ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति.
पहली ट्रैफिक लाइट 1868 के अंत में लंदन में अंग्रेजी संसद के पास चौराहे पर दिखाई दी। इसमें लाल और हरे शीशे वाले दो गैस लैंप शामिल थे। डिवाइस ने अंधेरे में ट्रैफ़िक नियंत्रक के संकेतों की नकल की और इस तरह संसद सदस्यों को शांतिपूर्वक सड़क पार करने में मदद की। आविष्कार के लेखक इंजीनियर जे.पी. नाइट थे। दुर्भाग्य से, उनकी रचना केवल चार सप्ताह तक चली। एक गैस लैंप फट गया, जिससे उसके पास ड्यूटी पर तैनात एक पुलिसकर्मी घायल हो गया। केवल आधी सदी बाद - 5 अगस्त, 1914 को - अमेरिकी शहर क्लीवलैंड में नई ट्रैफिक लाइटें लगाई गईं। उन्होंने लाल और हरे रंग के बीच स्विच किया और एक चेतावनी बीप उत्सर्जित की। तब से, दुनिया भर में ट्रैफिक लाइट का विजयी जुलूस शुरू हुआ, 5 अगस्त को अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफिक लाइट दिवस के रूप में मनाया जाता है। पहली तीन रंगों वाली ट्रैफिक लाइट 1918 में न्यूयॉर्क में दिखाई दी। कुछ समय बाद, डेट्रॉइट और मिशिगन में मोटर चालकों द्वारा उनके अधिकार को मान्यता दी गई। "थ्री-आईड" के लेखक विलियम पॉट्स और जॉन हैरिस थे। ट्रैफिक लाइट 1922 में ही विदेशों से यूरोप लौट आई। लेकिन तुरंत उस शहर में नहीं जहां उन्होंने पहली बार उसके बारे में बात करना शुरू किया था - लंदन में। ट्रैफिक लाइटें पहली बार फ्रांस में, पेरिस में रुए डे रिवोली और सेवस्तोपोल बुलेवार्ड के चौराहे पर दिखाई दीं। और फिर जर्मनी में, हैम्बर्ग शहर में स्टीफ़नप्लात्ज़ स्क्वायर पर। यूनाइटेड किंगडम में, इलेक्ट्रिक ट्रैफिक कंट्रोलर 1927 में वॉल्वरहैम्प्टन शहर में दिखाई दिया। लेकिन हमारे देश में पहली ट्रैफिक लाइट 15 जनवरी 1930 को लेनिनग्राद में नेवस्की और लाइटनी प्रॉस्पेक्ट्स के कोने पर और उसी साल 30 दिसंबर को मॉस्को में पेत्रोव्का और कुज़नेत्स्की मोस्ट के कोने पर चालू हुई।
रोचक तथ्य।
ट्रैफिक नियमों और संकेतों से जुड़े कई मजेदार मामले और दिलचस्प तथ्य हैं। आइए उनमें से केवल दो पर ध्यान दें: उदाहरण के लिए, "ड्राइवर" शब्द की उत्पत्ति दिलचस्प है: पहली "स्व-चालित कार" बंदूकों के परिवहन के लिए थी और स्टीम बॉयलर के साथ तीन पहियों वाली गाड़ी थी। जब भाप खत्म हो गई, तो मशीन बंद हो गई और बॉयलर को फिर से गर्म करना पड़ा। ऐसा करने के लिए, उन्होंने इसके नीचे जमीन पर आग जलाई और फिर से भाप बनने का इंतजार किया। इसलिए, अधिकांश समय, पहली कारों के ड्राइवर बॉयलर को गर्म करते थे और उसमें पानी उबालते थे। इसलिए, उन्हें ड्राइवर कहा जाने लगा, जिसका फ्रेंच से अनुवाद "स्टोकर" होता है। एक अन्य कहानी में सड़क संकेत शामिल हैं। आज, अकेले रूस में, ढाई सौ से अधिक सड़क संकेतों का उपयोग किया जाता है, जो यातायात की लगभग सभी दिशाओं को कवर करते हैं, और प्रणाली लगातार विकसित और सुधार रही है। कुछ मज़ेदार क्षण थे: कुछ बिंदु पर, "उबड़-खाबड़ सड़क" चिन्ह सूची से गायब हो गया, केवल 1961 में सेवा में वापस आया। यह अज्ञात है कि संकेत क्यों गायब हो गए; या तो सड़कें अचानक सुचारू हो गईं, या उनकी स्थिति इतनी दुखद थी कि चेतावनी जारी करने का कोई मतलब नहीं था।
सड़क के संकेतरूस में।
तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में। प्राचीन रोम में, सम्राट ऑगस्टस के दिनों में, सड़क संकेतों की दुनिया की पहली प्रणाली सामने आई थी। ये चिन्ह या तो "रास्ता दें" या "खतरनाक जगह" शब्दों वाले संकेत थे। इसके अलावा, मुख्य सड़कों के किनारे पत्थर के खंभे लगाए गए थे, जिन पर रोम के मुख्य चौराहे से खंभे की दूरी की नक्काशी की गई थी।
दूत ध्रुवों की इस प्रणाली को बाद में रूस सहित अन्य देशों में अपनाया गया।
16वीं शताब्दी में, मॉस्को से कोलोमेन्स्कॉय तक सड़क पर पहले मील के पत्थर स्थापित किए गए थे। लेकिन हमारे देश में इन सड़क चिन्हों की बड़े पैमाने पर स्थापना पीटर प्रथम के समय से शुरू हुई। समय के साथ, इस परंपरा में लगातार सुधार होता गया।
पहले से ही 18वीं सदी में। डंडे दूरी, क्षेत्र का नाम और संपत्ति की सीमाओं को इंगित करने लगे। मील के पत्थरों को काली और सफेद धारियों से रंगा जाने लगा, जिससे दिन के किसी भी समय उनकी बेहतर दृश्यता सुनिश्चित हो गई। और सौ साल से भी अधिक पहले, अंतर्राष्ट्रीय पर्यटक संघ के सम्मेलन में, यह निर्णय लिया गया था कि दुनिया भर में सड़क चिन्ह उद्देश्य और प्रकार में एक समान होने चाहिए।
और 1900 में, इस बात पर सहमति हुई कि सभी सड़क संकेतों में शिलालेखों के बजाय प्रतीक होने चाहिए, जो विदेशी पर्यटकों और अशिक्षित लोगों दोनों के लिए समझ में आ सकें। 1903 में, पेरिस की सड़कों पर पहला सड़क चिन्ह दिखाई दिया। और 6 साल बाद, पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, वे खतरनाक खंड की शुरुआत से 250 मीटर पहले, यात्रा की दिशा में दाईं ओर सड़क संकेत स्थापित करने पर सहमत हुए। पहले चार सड़क चिन्ह एक ही समय में स्थापित किए गए थे। वे आज तक जीवित हैं, हालाँकि उनका स्वरूप बदल गया है। इन संकेतों के निम्नलिखित नाम हैं: "उबड़-खाबड़ सड़क", "खतरनाक मोड़", "समतुल्य सड़कों का चौराहा" और "बाधा के साथ रेलवे क्रॉसिंग"। 1909 में, पहला सड़क चिन्ह आधिकारिक तौर पर रूस में दिखाई दिया। इसके बाद, संकेतों की संख्या, उनके आकार और रंग निर्धारित किए गए।
रूस में, आधुनिक सड़क चिन्ह 1911 में दिखाई देने लगे। पत्रिका एव्टोमोबिलिस्ट नंबर 1, 1911 ने अपने पन्नों पर लिखा: "मॉस्को में पहला रूसी ऑटोमोबाइल क्लब, इस वर्ष के पतन में, मॉस्को प्रांत के राजमार्गों पर चेतावनी संकेत लगाना शुरू कर रहा है ... चेतावनी संकेतों के चित्र।" अंतर्राष्ट्रीय हैं, पश्चिमी यूरोप में हर जगह स्वीकार किए जाते हैं।"
सोवियत संघ 1959 में सड़क और मोटर परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में शामिल हुआ और 1 जनवरी, 1961 से यूएसएसआर के शहरों, कस्बों और सड़कों पर सड़क के समान नियम लागू हुए।
नए नियमों के साथ, नए सड़क संकेत पेश किए गए: चेतावनी संकेतों की संख्या बढ़कर 19 हो गई, निषेध - 22 हो गई, और दिशात्मक संकेत - 10 हो गए। आंदोलन की अनुमत दिशाओं को इंगित करने वाले संकेतों को अनुदेशात्मक लोगों के एक अलग समूह को आवंटित किया गया और प्राप्त किया गया एक नीली पृष्ठभूमि और सफेद शंकु के आकार का प्रतीक तीर इन संकेतों में से बहुत कुछ आधुनिक ड्राइवर के लिए असामान्य है। चिन्ह "बिना रुके यात्रा करना निषिद्ध है" का आकार लाल बॉर्डर के साथ एक पीले वृत्त के समान था, जिसके शीर्ष पर नीचे की ओर एक समबाहु त्रिभुज अंकित था, जिस पर रूसी में "स्टॉप" लिखा हुआ था। संकेत का उपयोग न केवल चौराहों पर किया जा सकता है, बल्कि सड़कों के संकीर्ण हिस्सों पर भी किया जा सकता है, जहां आने वाले यातायात को रास्ता देना अनिवार्य है।
1973 से संचालित आधुनिक कार उत्साही लोगों से परिचित संकेत। चेतावनी और निषेध संकेतों ने एक सफेद पृष्ठभूमि और एक लाल बॉर्डर प्राप्त कर लिया, विभिन्न संकेतों को शामिल करने के कारण संकेतक संकेतों की संख्या 10 से बढ़कर 26 हो गई।
सड़क चिन्हों के विकास में अगला चरण 1987, 1994 और 2001 था। यह तब था जब नियमों में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे, जो घरेलू यातायात मानकों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लाने की आवश्यकता से तय हुए थे। कुछ सेवा चिह्न सड़क अवरोधों के साथ लगने लगे। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र जैसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाले राजमार्गों पर मालवाहक वाहनों और खतरनाक सामानों की आवाजाही को नियंत्रित किया गया था। इस कार्य का परिणाम 2006 में नए नियमों को अपनाना था। सड़क चिह्नों के सभी समूहों को पूरक और परिवर्तित कर दिया गया है।
इसलिए, उदाहरण के लिए, सड़क पर एक कृत्रिम उभार की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देते हुए एक संकेत दिखाई दिया, जिसे स्पीड बम्प के रूप में जाना जाता है, जो चालक को गति कम करने के लिए मजबूर करता है। ये नियम और संकेत, थोड़े-बहुत बदलावों के साथ, आज भी प्रभावी हैं। सड़क चिन्ह और संकेतक सड़कों पर यातायात को व्यवस्थित करने के साधनों के सबसे गतिशील समूह में से हैं।
यह कहना पर्याप्त है कि 100 वर्षों में यह संख्या लगभग सौ गुना बढ़ गई है। और परिवहन के तेजी से विकास से पता चलता है कि सड़क चिह्न का इतिहास यहीं समाप्त नहीं होता है।
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