Kompleksa C 200 darbības princips. Pretgaisa raķešu sistēma SAM C200. Testēšana un darbība
Pretgaisa SISTĒMA S-200
Pretlidmašīnu RAKEŠU SISTĒMA S-200
18.02.2008
IRĀNAS MILITĀRI PĀRBAUDĒTS KRIEVIJAS S-200
Pārbaudes tika veiktas Islāma Republikas militārās pavēlniecības augsta ranga pārstāvju klātbūtnē un bija veiksmīgas. S-200 - pretgaisa kuģis raķešu sistēma tālsatiksmes, izstrādāts 1967. gadā. Irānas militārpersonas svētdien izmēģinājušas Krievijā ražotās uzlabotās pretgaisa raķešu sistēmas S-200, kas nesen tika piegādātas šai valstij, ziņo RIA Novosti korespondents no Teherānas.
Pārbaudes tika veiktas Islāma Republikas militārās pavēlniecības augsta ranga pārstāvju klātbūtnē un bija veiksmīgas.
"Irānas militārais spēks kalpo mieram un klusumam reģionā," izmēģinājuma laikā sacīja Irānas Aizsardzības ministrijas Gaisa spēku komandieris Ahmads Migani.
S-200 — pretgaisa raķešu sistēma tālsatiksmes, izstrādāts 1967. gadā. Irānas varas iestāžu pārstāvji iepriekš minēja, ka risina sarunas ar Krieviju par modernāku S-300 sistēmu piegādi šai valstij. Krievijas puse šādu sarunu faktu noliedza.
Lenta.Ru
07.07.2013
Irānas militāri rūpnieciskais komplekss ir optimizēts pretgaisa raķetes padomju laikā ražoto S-200 kompleksu, samazinot to reakcijas laiku. To paziņojis Irānas gaisa spēku brigādes ģenerālis Farzads Esmaeli, vēsta FARS. Pēc viņa teiktā, pateicoties uzlabojumiem, ievērojami samazināts laiks, kas nepieciešams raķetes palaišanai pēc gaisa mērķa noteikšanas.
07.01.2014
Brigādes ģenerālis Farzads Izmaeli sacīja, ka Irāna turpina darbu pie kompleksu optimizācijas un uzlabošanas pretgaisa aizsardzība Padomju Savienībā ražots S-200. Irānas bruņotie spēki izstrādā jaunus taktika par šo kompleksu izmantošanu. Militāristi ir guvuši zināmus panākumus šo sistēmu efektivitātes paaugstināšanā, kas pašlaik ir valsts "tāla darbības rādiusa" gaisa vairoga pamatā, ziņo armyrecognition.com.
Ģenerālis atzīmēja, ka ir veikti pasākumi, lai palielinātu S-200 raķešu sistēmu mobilitāti, kas iepriekš nebija elastīgas un mobilas. Ievērojami tika uzlabotas ugunsspēka īpašības un mērķa darbības diapazons. Vienlaikus tiek norādīts, ka tiek strādāts pie trāpīto mērķu loka un to skaita paplašināšanas.
Paredzams, ka tuvāko 9 mēnešu laikā modernizētā kompleksa S-200 pirmais akumulators tiks deklasificēts un demonstrēts sabiedrībai.
Tāla darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma S-200 (kods "Angara") tika izstrādāta Almaz Centrālajā projektēšanas birojā 60. gadu sākumā. Pretgaisa aizsardzības sistēma S-200 tika izveidota vienlaikus ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Dal, un tai bija līdzīgi parametri skartajai zonai, taču tā bija vienkanāla. Gaisa aizsardzības sistēmu S-200 (kods "Angara") valsts pretgaisa aizsardzības spēki pieņēma 1967. gadā. Pēc tam tika veiktas šīs pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas modernizācijas: 1970 - S-200B (kods "Vega") un 1975.g. - S -200D (kods “Dubna”). Uzlabojumu laikā tika ievērojami palielināts šaušanas attālums (no 150 km līdz 300 km) un iedarbināšanas augstums (no 20 līdz 41 km).
Pretgaisa raķešu sistēma S-200 ir paredzēta, lai aizsargātu svarīgākos administratīvos, rūpnieciskos un militāros objektus no visa veida gaisa uzbrukuma ieroču uzbrukumiem. S-200 pretgaisa aizsardzības sistēma nodrošina modernu un modernu gaisa kuģu iznīcināšanu, tostarp gaisa komandpunktu, AWACS lidmašīnu, traucētāju un citu pilotētu un bezpilota lidmašīnu iznīcināšanu. lidmašīna. S-200 ir sistēma jebkuriem laikapstākļiem, un to var darbināt dažādos klimatiskajos apstākļos.
Pretgaisa raķešu sistēmas S-200V galvenie elementi ir pretgaisa raķešu divīzijas (ZRDN) un 5B28 pretgaisa vadāmās raķetes (SAM). Katrā nodaļā ietilpst mērķa apgaismojuma radars un palaišanas akumulators. Mērķa apgaismojuma radars ir augsta potenciāla nepārtraukta viļņa radars. Tas izseko mērķi un ģenerē informāciju raķetes palaišanai. Turklāt tas izceļ mērķus raķetes izvietošanas procesa laikā.
Starta akumulatoram ir seši 5P72V palaišanas ierīces. Viņi veic pretgaisa raķešu uzglabāšanu, sagatavošanu pirms palaišanas un palaišanu.
Cīņas darbs S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmu nodrošina 83M6 vadības ierīces un automatizētās sistēmas "Senezh-M", "Baikal-M".
S-200V sistēmas pretgaisa vadāmā raķete 5V28 ir divpakāpju, izgatavota pēc parastā aerodinamiskā dizaina, ar četriem trīsstūrveida spārniem ar augstu malu attiecību.
Pirmais posms sastāv no četriem cietajiem raķešu pastiprinātājiem, kas uzstādīti uz galvenās skatuves starp spārniem. Galvenā skatuve ir aprīkota ar šķidru divkomponentu raķešu dzinēju ar sūknēšanas sistēmu, kas paredzēta dzinēja degvielas padevei. Strukturāli uzturētāja stadija sastāv no vairākiem nodalījumiem, kuros ir daļēji aktīva radara orientācijas galva, borta aprīkojuma vienības un sprādzienbīstama sadrumstalotība. kaujas vienība ar drošības iedarbināšanas mehānismu, tvertnēm ar degvielas komponentiem, šķidro raķešu dzinēju, raķešu vadības blokiem. Raķetes palaišana ir slīpa ar nemainīgu pacēluma leņķi no palaišanas iekārtas, kas vērsta uz azimutu. Raķetes lidojums tiek kontrolēts un tēmēts uz mērķi, izmantojot uz tā uzstādīto pusaktīvo radara tuvināšanas galvu.
Pretgaisa raķešu SISTĒMAS S-200A/V/D TAKTISKAIS UN TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS.
Mērķa iesaistes diapazons, km: | |
- maksimums |
150/240/300 |
- minimums | |
Sasniegto mērķu augstums, km: | |
- maksimums |
40.8/35/n.a. |
- minimums |
0,3/0,05/n.a. |
Mērķu trāpījuma ātrums, m/s: | |
- maksimums | |
- minimums | |
Kanālu skaits vienam mērķim | |
Kanālu skaits uz vienu raķeti | |
Pretgaisa divīziju skaits, gab. | |
Raķešu skaits divīzijā, gab. | |
Gatavības degšanai laiks, min | |
Raķetes garums, mm |
10800 |
Raķetes kalibrs (galvenā skatuve), mm |
860 |
Raķetes palaišanas masa, kg |
7100/8000/n.d. |
Kaujas galviņas svars, kg |
SAM S-200V SASTĀVS
Pretgaisa kuģi raķešu divīzija:
- Antenas stabs K1V ar mērķa apgaismojuma radaru 5N62V
- Aprīkojuma kabīne K2V
- Palaišanas sagatavošanas kabīne K3V
- K9M komandpunkts
- Kontroles tornis K7
- Sadales kabīne K21M
- Dīzeļa spēkstacija 5E97
- Sākuma pozīcija 5Zh51V, kas sastāv no:
- Sešas 5P72V palaišanas iekārtas ar 5V28 raķetēm
- Transporta iekraušanas mašīna 5Yu24M
EKSPORTĒT
Pretgaisa raķešu sistēma S-200V kopš astoņdesmito gadu sākuma tiek piegādāta ārvalstīs ar apzīmējumu S-200VE "Vega-E" šādām valstīm:
- VDR - pēc apvienošanās ar Vāciju visi kompleksi tika nodoti PSRS vai izņemti no dienesta;
- Polija - dienestā ir viena pretgaisa raķešu brigāde, modernizāciju plānots veikt saviem spēkiem;
- Slovākija - saņēma pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200VE pēc Čehoslovākijas sadalīšanas;
- Bulgārija;
- KTDR;
- Lībija;
- Sīrija;
- Irāna - S-200VE pretgaisa aizsardzības sistēma tika iegādāta 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā.
MKB "Fakel"
CĪŅA IZMANTOŠANA
Pretgaisa raķešu sistēma S-200 piedalījās vietējos militāros konfliktos un atsevišķās militārās sadursmēs - piemēram, saskaņā ar dažiem datiem Sīrijas militārpersonas ar pretgaisa aizsardzības raķeti S-200VE notrieca Izraēlas AWACS E-2C "Hawkeye". , un arī Lībijas S-200 kompleksi piedalījās amerikāņu bumbvedēju FB-111 reida atvairīšanā un, iespējams, notrieka vienu bumbvedēju. Padomju kompleksi
IZSTRĀDĀTĀJS
Centrālais dizaina birojs "Almaz"- komplekss kopumā
MKB "Fakel"- pretgaisa raķete 5V21, 5V28, 5V28M.
__________________________________________________
1
- sistēmu nevar saukt par pilnīgi mobilo, kas ir S-300P sistēma. Faktiski sistēma ir stacionāra ar iespēju pārdalīt, kas var ilgt vairākas dienas.
2
- S-200 komplekss Kopumā sistēma tika izstrādāta, lai atvairītu masīvus stratēģiskās aviācijas reidus, izmantojot īpašas kodolgalviņas, trāpot gaisa komandpunktos un AWACS lidmašīnās, kā arī SR-71 tipa stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnas. Attiecīgi S-200 sistēmas bija galvenais mērķis, kad potenciālais ienaidnieks veica preventīvu triecienu.
Informācijas avoti
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-200 palaišana / Foto: topwar.ru
Padomju pretgaisa raķešu sistēma S-200 mainīja aviācijas taktiku un piespieda to atteikties no lieliem lidojuma augstumiem. Viņa kļuva par "garo roku" un "žogu", kas apstājās bezmaksas lidojumi stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnas
S.R.-71 virs PSRS un Varšavas pakta valstu teritorijām.
Amerikāņu augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas Lockheed parādīšanās S.R. -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) iezīmēja jaunu posmu gaisa uzbrukuma un pretgaisa aizsardzības sistēmu konfrontācijā. Lielais lidojuma ātrums (līdz 3,2 M) un augstums (apmēram 30 km) ļāva tai izvairīties no esošajām pretgaisa raķetēm un veikt izlūkošanu virs teritorijām, kuras tās aptvēra. Laika posmā no 1964.-1998. S.R. -71 tika izmantots Vjetnamas teritorijas izlūkošanai un Ziemeļkoreja, Tuvo Austrumu reģions (Ēģipte, Jordānija, Sīrija), PSRS un Kuba.
Bet līdz ar padomju pretgaisa raķešu sistēmas (ZRS) parādīšanos S-200 ( SA-5, Gammon pēc NATO klasifikācijas) liela attāluma (vairāk nekā 100 km) bija laikmeta pagrimuma sākums. S.R. -71 paredzētajam mērķim. Viņa dienesta laikā Tālajos Austrumos autors bija liecinieks atkārtotiem (8-12 reizes dienā) PSRS gaisa robežas pārkāpumiem ar šo lidmašīnu. Bet tiklīdz S-200 tika nodots kaujas gatavībā, S.R. -71 ar maksimālo ātrumu un kāpumu nekavējoties atstāja šīs pretgaisa sistēmas raķešu palaišanas zonu.
Stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna SR-71 / Foto: www.nasa.gov
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēma kļuva par iemeslu jaunu NATO aviācijas darbības formu un metožu parādīšanās, kas sāka aktīvi izmantot vidēju (1000-4000 m), zemu (200-1000 m) un ārkārtīgi zemu (līdz 200 m) lidojuma augstumi, risinot kaujas uzdevumus. Un tas automātiski paplašināja zema augstuma pretgaisa aizsardzības sistēmu iespējas cīnīties pret gaisa mērķiem. Turpmākie notikumi, izmantojot S-200, parādīja, ka mēģinājumi maldināt Gammons (maldināšana, šķiņķis tulkots no angļu valodas) ir lemti neveiksmei.
Vēl viens iemesls S-200 izveidei bija pieņemšanatāla darbības rādiusa gaisa desanta ieroči, piemēram, Blue Steel un Hound Dog spārnotās raķetes. Tas samazināja esošās PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmas efektivitāti, īpaši Ziemeļu un Tālo Austrumu stratēģiskajos kosmosa virzienos.
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas izveide
Šie priekšnoteikumi kļuva par pamatu, lai izvirzītu uzdevumu (1958. gada 4. jūnija dekrēts Nr. 608-293) izveidot liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200. Saskaņā ar taktiskajām un tehniskajām specifikācijām tai vajadzētu būt daudzkanālu pretgaisa aizsardzības sistēmai, kas spēj trāpīt tādiem mērķiem kā Il-28 un MiG-19, kas darbojas ar ātrumu līdz 1000 m/s augstuma diapazonā no 5-35 km, diapazonā līdz 200 km ar varbūtību 0,7-0,8. Galvenie S-200 sistēmas un pretgaisa vadāmās raķetes (SAM) izstrādātāji bija KB-1 GKRE (NPO Almaz) un OKB-2 GKAT (MKB Fakel).
Pēc padziļinātas izpētes KB-1 prezentēja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas projektu divās versijās. Pirmajā tika izveidota vienkanāla S-200 ar kombinētu raķešu vadību un 150 km darbības rādiusu, bet otrā - piecu kanālu S-200A pretgaisa aizsardzības sistēma ar nepārtraukta viļņa radaru, daļēji aktīva raķete. vadības sistēma un mērķa iegūšana pirms palaišanas. Šis variants, balstoties uz “uguns un aizmirst” principu, tika apstiprināts (1959. gada 4. jūlija lēmums Nr. 735-338).
Pretgaisa aizsardzības sistēmai bija jānodrošina tādu mērķu kā Il-28 un MiG-17 iznīcināšana ar mērķraķeti B-650 attiecīgi 90-100 km un 60-65 km attālumā.
Priekšējās līnijas bumbvedējs Il-28 / Foto: s00.yaplakal.com
1960. gadā tika izvirzīts uzdevums palielināt virsskaņas (zemskaņas) mērķu iznīcināšanas diapazonu līdz 110-120 (160-180) km. 1967. gadā tika nodota ekspluatācijā pretgaisa aizsardzības sistēma S-200A Angara ar 160 km palaišanas attālumu pret Tu-16 tipa mērķi. Tā rezultātā sāka veidot jauktas brigādes, kas sastāvēja no S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas un S-125 pretgaisa aizsardzības sistēmas. Saskaņā ar ASV datiem 1970.gadā pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas iekārtu S-200 skaits sasniedza 1100, 1975.gadā - 1600, 1980.gadā - 1900, bet 1980.gada vidū - aptuveni 2030 vienības. Gandrīz visus valsts svarīgākos objektus sedza pretgaisa aizsardzības sistēma S-200.
Sastāvs un iespējas
ZRS S-200A(“Angara”) ir visos laikapstākļos daudzkanālu, pārvietojama liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēma, kas nodrošina dažādu pilotējamu un bezpilota gaisa mērķu iznīcināšanu ar ātrumu līdz 1200 m/s 300-40 000 m augstumā un diapazons līdz 300 km intensīvu elektronisku pretpasākumu apstākļos. Tā bija visas sistēmas aktīvu un pretgaisa divīziju (šaušanas kanālu) grupas kombinācija. Pēdējā ietilpa radiotehnikas (mērķa apgaismojuma radara - antenas staba, aprīkojuma kabīnes un jaudas pārveidošanas kabīnes) un palaišanas (palaišanas vadības kabīne, 6 palaišanas iekārtas, 12 uzlādes iekārtas un barošanas avoti) akumulatori.
S-200 "Angara" pretgaisa aizsardzības sistēma / Foto: www.armyrecognition.com
Galvenie S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas elementi bija komandpunkts(KP), mērķa apgaismojuma radars (RPC), palaišanas pozīcija (SP) un divpakāpju pretgaisa raķete.
KP sadarbībā ar augstāku komandpunktu risināja mērķu saņemšanas un sadales starp apšaudes kanāliem problēmas. Lai paplašinātu mērķu noteikšanas iespējas, komandpunkts tika aprīkots ar P-14A “Defense” vai P-14F “Van” tipa novērošanas radariem. Sarežģītos laikapstākļos un klimatiskajos apstākļos S-200 radara iekārtas tika novietotas zem īpašām nojumēm. ROC bija nepārtrauktas radiācijas stacija, kas nodrošināja mērķa apstarošanu un raķešu vadīšanu uz to ar atstarotā signāla palīdzību, kā arī informācijas iegūšanu par mērķi un raķeti lidojumā. Divu režīmu ROC ļāva bloķēt mērķi un pārslēgties uz automātisko izsekošanu ar raķetes virzīšanas galvu diapazonā līdz 410 km.
ROC S-200 pretgaisa aizsardzības sistēma / Foto: topwar.ru
JV
(divīzijā 2-5) kalpo raķešu sagatavošanai un palaišanai mērķos. Tas sastāv no sešām palaišanas ierīcēm (PU), 12 uzlādes transportlīdzekļiem, palaišanas vadības kabīnes un barošanas sistēmas. Tipiska SP ir apļveida platformu sistēma sešām palaišanas ierīcēm ar platformu palaišanas vadības kabīnei centrā, barošanas blokiem un sliežu sistēmu transportlīdzekļu uzlādēšanai (divas katrai palaišanas iekārtai). Palaidiet vadības kabīni
nodrošina automatizētu sešu raķešu gatavības un palaišanas kontroli ne ilgāk kā 60 s. Transportējams PU
ar pastāvīgu palaišanas leņķi ir paredzēts raķešu novietošanai, automātiskai iekraušanai, sagatavošanai pirms palaišanas, raķetes vadīšanai un palaišanai. Uzlādes mašīna
nodrošināja automātisku palaišanas raķetes pārlādēšanu.
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas sākuma pozīcijas diagramma / Foto: topwar.ru
Divpakāpju pretraķešu aizsardzība
(5V21, 5V28, 5V28M) ir izgatavots pēc parastā aerodinamiskā dizaina ar četriem trīsstūrveida spārniem ar augstu malu attiecību un daļēji aktīvu meklētāju. Pirmā pakāpe sastāv no 4 cietajiem raķešu pastiprinātājiem, kas uzstādīti starp otrās pakāpes spārniem. Raķetes otrā (piedziņas) pakāpe ir izgatavota aparatūras nodalījumu sērijas veidā ar šķidru divkomponentu raķešu dzinēju. Galvas nodalījumā atrodas daļēji aktīvs meklētājs, kas sāk darboties 17 s pēc komandas izdošanas sagatavot raķeti palaišanai. Lai sasniegtu mērķi, pretraķešu aizsardzības sistēma ir aprīkota ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas galviņu - 91 kg sprādzienbīstams, 37 000 divu veidu sfērisku triecienelementu (sver 3,5 g un 2 g) un radio drošinātāju. Detonējot kaujas lādiņu, lauskas izkliedējas 120 grādu sektorā. ar ātrumu līdz 1700 m/s.
5V21 raķešu palaišanas iekārta vietnē PU / Photo topwar.ru
ZRS S-200V("Vega") un S-200D("Dubna") - šīs sistēmas modernizētas versijas ar palielinātu mērķu trāpīšanas attālumu un augstumu, kā arī modificēta 5V28M raķete.
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas galvenie raksturlielumi
S-200A | S-200V | S-200D | |
Adopcijas gads | 1967 | 1970 | 1985 |
SAM veids | 15В21 | 15×28 | 15v28M |
Mērķa iesaistes diapazons, km | 17-160 | 17-240 | 17-300 |
Mērķa iesaistīšanās augstums, km | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 |
Mērķu trāpījuma ātrums, m/s | ~ 1200 | ~ 1200 | ~ 1200 |
Varbūtība tikt trāpītam ar vienu raķeti | 0,4-0,98 | 0,6-0,98 | 0,7-0,99 |
Gatavs uguns laiks, s | līdz 60 | līdz 60 | līdz 60 |
Nesējraķetes svars bez raķetēm, t | līdz 16 | līdz 16 | līdz 16 |
Raķešu palaišanas svars, kg | 7000 | 7100 | 8000 |
Kaujas galviņas svars, kg | 217 | 217 | 217 |
Izplešanās (sabrukšanas) laiks, stunda | 24 | 24 | 24 |
Cīņa pret lietošanu un piegādi ārzemēs
Pretgaisa aizsardzības sistēma S-200VE saņēma “ugunskristības” Sīrijā (1982), kur 180 km attālumā notrieca Izraēlas E-2C Hawkeye liela attāluma radaru noteikšanas lidmašīnu. Pēc tam amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju flote nekavējoties devās prom no Libānas krastiem. 1986. gada martā Sirtes apgabalā (Lībija) dežūrējošā divīzija S-200 notrieca trīs uz pārvadātāju balstītas amerikāņu aviācijas bāzes kuģa Saratoga tipa A-6 un A-7 tipa uzbrukuma lidmašīnas ar trīs secīgiem startiem. raķetes. 1983. gadā (1. septembrī) raķete S-200 notrieca Dienvidkorejas Boeing 747, kas pārkāpa PSRS robežu. 2001. gadā (4. oktobrī) Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēma S-200 mācību laikā kļūdaini notrieca Krievijas Tu-154, kas lidoja pa maršrutu Telaviva - Novosibirska.
Lidmašīna E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil
Ar pretgaisa aizsardzības sistēmas S-300P nodošanu ekspluatācijā līdz 2000. gada sākumam. Angara un Vega pretgaisa aizsardzības sistēmas tika pilnībā izņemtas no dienesta. Uz S-200V kompleksa pretgaisa raķetes 5V28 bāzes tika izveidota hiperskaņas lidošanas laboratorija "Kholod", lai pārbaudītu hiperskaņas reaktīvo dzinēju (scramjet dzinējus). Izmēģinājumu poligonā Kazahstānā 1991. gada 27. novembrī pirmo reizi pasaulē lidojumā tika izmēģināts hiperskaņas ramjets, kas 6 reizes pārsniedza skaņas ātrumu 35 km augstumā.
Lidojošā laboratorija "Auksts" / Foto: topwar.ru
Kopš 80. gadu sākuma. Pretgaisa aizsardzības sistēma S-200V ar apzīmējumu S-200VE "Vega-E" tika piegādāta VDR, Polijai, Slovākijai, Bulgārijai, Ungārijai, Ziemeļkorejai, Lībijai, Sīrijai un Irānai. Kopumā pretgaisa aizsardzības sistēma S-200, izņemot PSRS, tika nodota ekspluatācijā ar 11 ārvalstu armijām.
Kad radās jautājums par S-200 sistēmas turpmāku modernizāciju, kas minēta PSKP CK un PSRS Ministru padomes rezolūcijā, uzskatījām, ka tā ir jāveic tā, lai tās rezultātus varētu pilnvērtīgi īstenot 2008. gadā. karaspēkā esošais aprīkojums. Karaspēkam jau bija daudz S-200 un S-200B sistēmu, S-200M sērijveida ražošana samazinājās, tāpēc vēl viena jauna sistēmas modifikācija būtu veltīga. Šādu sākotnējo dizainu izlaida KB-1. Tomēr drīz tam tika izlaists papildinājums, kas ierosināja trīs reizes palielināt ROC raidītāja jaudu. Šādas izmaiņas karaspēka vidū nebija iespējams veikt. Taču izstrādātājiem vārdi “jauna sistēma” izklausās patīkamāk. Tā radās S-200D sistēma. Maskavas apgabala 4. galvenajā direkcijā es šajā darbā nepiedalījos, jo tajā laikā man jau bija paziņots par pārcelšanu uz rezervi.
Pēc aiziešanas no bruņotajiem spēkiem es nekavējoties iestājos KB-1, iegūstot darbu kā parasts darbinieks departamenta kompleksajā laboratorijā, kas nodarbojās ar S-200 sistēmām. Šajā amatā es piedalījos S-200D sistēmas sākotnējo projektu rakstīšanā, vienlaikus mēģinot pārliecināt savus priekšniekus, ka tas ir veltīgs darbs. Bet sistēma bija iestatīta, un mašīna, lai arī ar čīkstēšanu, griezās.
S-200D sistēma ir izgājusi trīs versijas. Savā toreizējā amatā es par viņiem uzzināju sekojošo.
Pirmā iespēja bija S-200M sistēma ar jaunu raidītāju un atsevišķām ierīcēm uz jaunu elementu bāzes, kas iebūvēta uz zemes izvietotu radioiekārtu blokos, izmantojot modernizētu raķeti B-880. Šī opcija ir izturējusi tikai sākotnējās projektēšanas stadiju. Tā kā tā absurds bija acīmredzams, es, izmantojot vecos sakarus, varēju pārliecināt savus pazīstamos militāri rūpnieciskā kompleksa darbiniekus veikt pasākumus tā slēgšanai.
Otrs variants bija jauna sistēma, kuras radioiekārtas uz zemes tika izstrādātas uz jaunu elementu bāzes, izmantojot jaunu raķeti, un tika ierosinātas kā pirmais posms nākamās paaudzes pretgaisa raķešu sistēmas izveidē. Tas nonāca līdz daļējai prototipu ražošanai: ROC, KP un citi līdzekļi. Taču vairāku apstākļu dēļ šī iespēja netika realizēta.
Trešais variants oficiāli tika izstrādāts 1981. gadā. Būtībā šī ir S-200M sistēma, kuras šaušanas kompleksā mērķa apgaismojuma radars tika aizstāts ar jaunu - otrā varianta ROC, kas novests līdz galam. . Raķetes V-880 vietā tika izmantota modernizētā raķete V-880M ar maksimālo darbības rādiusu 300 km un paaugstinātu trokšņu noturību. Pārējās S-200M sistēmas tika pārveidotas tikai daļēji.
S-200D sistēmas ražotā aprīkojuma tālākais liktenis, kā arī peripetijas lēmumu izpildē par šīm iespējām augšpusē, man nekļuva zināmas, pateicoties manam parastajam dienestam KB-1. Tomēr fakts, ka S-200D sistēma nesasniegs ļoti krāšņas beigas, bija skaidrs jau no tās piešķiršanas brīža.
S-200D sistēmas izstrāde ar raķeti V-880M ar paaugstinātu trokšņu noturību un palielinātu gaisa mērķu uztveršanas diapazonu līdz 300 km oficiāli tika noteikta 1981. gadā, lai gan attiecīgie uzlabojumi tika veikti kopš 70. gadu vidus. Darbu pie sistēmas tehnisko līdzekļu modifikācijas un jaunas aparatūras izveides kopīgi veica projektēšanas biroji-izstrādātāji un ražotņu projektēšanas biroji.
ROC tika izgatavots uz jaunu elementu bāzes un kļuva vienkāršāks un uzticamāks darbībā. Apjoms, kas nepieciešams iekārtu ievietošanai jaunajā dizainā, ļāva ieviest vairākus jaunus tehniskos risinājumus.
Gaisa mērķu noteikšanas diapazona palielinājums tika panākts, tikai vairākas reizes palielinot ROC starojuma jaudu, praktiski nemainot antenas-viļņvada ceļu un antenas spoguļus.
Attiecīgas modifikācijas ir veiktas arī sākuma pozīcijas tehnikai. Tika izveidoti nesējraķetes - 5P72D un 5P72V-01, K-3D palaišanas vadības kabīne, kā arī daži tehniskās nodaļas aprīkojuma un speciālā aprīkojuma paraugi. 5P72D nesējraķetes projekta kopīgu izstrādi sāka KBSM un Boļševiku rūpnīcas (Ļeņingradas) projektēšanas birojs jau 1974. gada sākumā.
Fakel projektēšanas birojs un Ziemeļu rūpnīcas projektēšanas birojs S-200D sistēmai izstrādāja vienotu 5V28M (V-880M) raķeti ar paaugstinātu trokšņa noturību ar pārtveršanas zonas tālāko robežu, kas tika palielināta līdz 300 km. Tika uzlabota raķetes 5V28M borta barošanas avota degvielas padeves sistēma, kas ievērojami palielināja kontrolētā lidojuma ilgumu lidojuma pasīvajā fāzē un borta aprīkojuma darbības laiku.
S-200D sistēmas testi ar raķeti 5V28M sākās 1983. gadā un tika pabeigti 1987. gadā.
Sakarā ar jaunu tehnisko risinājumu ieviešanu ROC aprīkojumā un raķetes modifikāciju, S-200D ugunsdzēsības sistēmām ir palielināts skartās zonas tālais ierobežojums līdz 300 km.
Pretgaisa raķešu sistēmu S-200D aprīkojuma sērijveida ražošana tika veikta ierobežotā daudzumā un tika pārtraukta 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. Līdz 21. gadsimta sākumam tikai dažos Krievijas reģionos S-200D kompleksi darbojās ierobežotā skaitā.
Pretgaisa raķešu sistēma S-200VE "VEGA-E"
Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200VE "Vega-E" sastāvdaļu shematisks attēlojums "Ieroču eksports" katalogā |
Piecpadsmit gadus sistēma S-200, kas regulāri sargāja debesis virs PSRS, tika uzskatīta par īpaši slepenu un praktiski neatstāja Tēvzemes robežas: brāļu Mongolija tajos gados netika nopietni uzskatīta par “ārzemēm”. Pēc tam, kad gaisa karš virs Libānas dienvidiem 1982. gada vasarā beidzās ar sīriešiem katastrofālu rezultātu, padomju vadība nolēma nosūtīt uz Tuvajiem Austrumiem divus divu divīziju zenītraķešu pulkus S-200M ar 96 5B28 raķetēm. 1983. gada sākumā Sīrijā 40 km uz austrumiem no Damaskas pie Demeiras pilsētas tika dislocēts 231. pretgaisa raķešu pulks, bet valsts ziemeļos, 5 km uz rietumiem no Homsas pilsētas. .
Kompleksu aprīkojums tika steidzami “pārveidots”, lai būtu iespējams izmantot 5B28 raķetes. Attiecīgi projektēšanas birojos un ražotnēs tika pārskatīta aprīkojuma un kompleksa tehniskā dokumentācija kopumā.
Izraēlas aviācijas īsais lidojuma laiks noteica nepieciešamību veikt S-200 sistēmas kaujas pienākumus “karstā” stāvoklī aizņemtības periodos. S-200 sistēmas izvietošanas un darbības nosacījumus Sīrijā nedaudz mainīja PSRS pieņemtie darbības standarti un tehniskās pozīcijas sastāvs. Piemēram, raķetes tika glabātas saliktā stāvoklī speciālos pajūgos, autovilcienos un transportēšanas un pārkraušanas mašīnās. Degvielas uzpildes iekārtas pārstāvēja pārvietojamās cisternas un degvielas uzpildes stacijas.
Ir leģenda, ka 1983. gada ziemā S-200 kompleksā ar padomju militārpersonām tika notriekta Izraēlas E-2C. veicot patruļlidojumu 190 km attālumā no "200" sākuma pozīcijas (skat. "Dzimtenes spārni" Nr. 1 1993. gadam). Tomēr par to nekas neliecina. Visticamāk, E-2C Hokai pazuda no Sīrijas radaru ekrāniem pēc tam, kad Izraēlas lidmašīna ātri nolaidās, izmantojot tās aprīkojumu, lai noteiktu kompleksa S-200VE mērķa apgaismojuma radaram raksturīgo starojumu. Pēc tam E-2C netuvojās Sīrijas krastam tuvāk par 150 km, kas būtiski ierobežoja to spēju kontrolēt kaujas operācijas.
Pēc 1984. gada S-200 kompleksu aprīkojums tika nodots Sīrijas personālam, kurš tika apmācīts un apmācīts.
Pēc izvietošanas Sīrijā S-200 sistēma zaudēja savu “nevainību” augstākās slepenības ziņā. Viņi sāka to piedāvāt gan ārvalstu klientiem, gan sabiedrotajiem. Uz sistēmas S-200M bāzes tika izveidota eksporta modifikācija ar modificētu iekārtu sastāvu. Sistēma saņēma apzīmējumu S-200VE, raķetes 5V28 eksporta versiju ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas galviņu sauca par 5V28E (V-880E).
Turpmākajos gados, paliekot līdz Varšavas pakta organizācijas un pēc tam PSRS sabrukumam, S-200VE kompleksi tika nogādāti Bulgārijā, Ungārijā, Vācijas Demokrātiskajā Republikā, Polijā un Čehoslovākijā, kur netālu no Čehijas pilsētas Pilzenes tika izvietoti kaujas ieroči. . Papildus Varšavas pakta valstīm, Sīrijai un Lībijai sistēma S-200VE tika piegādāta Irānai (kopš 1992. gada) un Ziemeļkorejai.
Lai iespējotu Apkope S-200VE sistēmas materiālās daļas importētājvalstīs visas attīstības organizācijas un piegādātāji, papildus tiem, kas pieejami PSRS bruņotajos spēkos, izdeva dokumentāciju “modificētā” versijā: krievu valodā Varšavas pakta valstīm un angļu valodā. visiem pārējiem.
TsPI-20 Ļeņingradas nodaļa sniedza dokumentāciju par inženiertehnisko izkārtojumu un palaišanas un tehniskās pozīcijas sagatavošanu, ņemot vērā eksportētājvalstu īpašos apstākļus. Tomēr, piegādājot S-200VE sistēmas aprīkojumu VDR, Vācijas puse atteicās no palaišanas 5ZH51VE un tehnisko 5ZH61VE pozīciju projektēšanas, pati veicot līdzīgus projektēšanas un inženierijas darbus.
Parasti S-200VE sistēmas aprīkojums tika eksportēts pilnībā, bet dažos gadījumos tika piegādāts tikai īpašs tehniskais aprīkojums. Jo īpaši ārzemēs ražoti transportlīdzekļi, ko plaši izmanto importētājvalstī, tika izmantoti kā kravas vilcēji TPM, TZM un autovilcieniem, nevis KrAZ.
S-200VE pretgaisa aizsardzības sistēma darbojas ar Polijas pretgaisa aizsardzību |
VDR pretgaisa aizsardzības raķete 5V28E |
Ukrainas pretgaisa aizsardzības raķete 5V28 |
KTDR pretgaisa aizsardzības sistēma S-200VE |
Irānas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma S-200VE |
Viens no pirmajiem S-200VE pircējiem bija Lībijas revolūcijas līderis Muammars Kadafi. Saņēmis tik “garu” roku 1984. gadā, viņš drīz vien izstiepa to pāri Sirtas līcim, pasludinot Lībijas teritoriālos ūdeņus par platību nedaudz mazāku nekā Grieķijas teritorija. Ar līderu īpašību attīstības valstis Ar drūmu dzeju Kadafi pasludināja 32. paralēli, kas robežojas ar līci, par "nāves līniju". 1986. gada martā, lai īstenotu savas deklarētās tiesības, lībieši ar S-200VE raķetēm izšāva trīs amerikāņu aviācijas bāzeskuģa Saratoga uzbrukuma lidmašīnas, kas “izaicinoši” patrulēja virs tradicionāli starptautiskajiem ūdeņiem.
Lībieši lēš, ka notriekuši visas trīs amerikāņu lidmašīnas, par ko liecina gan elektroniskie dati, gan intensīvā radio satiksme starp lidmašīnu bāzes kuģi un, domājams, glābšanas helikopteriem, kas nosūtīti, lai evakuētu notriektās lidmašīnas apkalpes. To pašu rezultātu parādīja matemātiskā modelēšana, ko neilgi pēc šīs kaujas epizodes neatkarīgi veica NPO Almaz, izmēģinājumu poligona un Aizsardzības ministrijas Pētniecības institūta speciālisti. Viņu aprēķini uzrādīja augstu (0,96-0,99) varbūtību trāpīt mērķos. Pirmkārt, iemesls šādam veiksmīgam streikam varētu būt amerikāņu pārmērīgā pašapziņa, kas savu provokatīvo lidojumu veica “it kā parādē”, bez iepriekšējas izlūkošanas un bez piesegšanas ar elektroniskiem traucējumiem.
Taču amerikāņi, sašutuši paziņojot par savu lidmašīnu apšaudi, apgalvoja, ka neviena no tām nav notriekta. Lai gan viņu lidmašīnu zaudēšanas atzīšana, ja tās patiešām tika notriektas, amerikāņiem nepārprotami bija izdevīgi, lai uzlabotu uzņēmuma propagandas efektu pret "nodevīgajiem lībiešiem". Atcerēsimies Pērlhārboru, kur tradicionālais amerikāņu izolacionisms beidzās zem japāņu bumbām.
Tā vai citādi Sirtas līcī notikušais izraisīja operāciju Eldorado kanjons, kuras laikā 1986. gada 15. aprīļa naktī vairāki desmiti amerikāņu lidmašīnu uzbruka Lībijai un galvenokārt Lībijas revolūcijas līdera rezidencēm. kā arī pozīcijas S-200VE un S-75M pretgaisa aizsardzības sistēmas. Jāatzīmē, ka, organizējot S-200VE sistēmas piegādi Lībijai, Muammars Kadafi ierosināja organizēt padomju militārpersonu tehnisko pozīciju uzturēšanu.
1980.-1990.gada nemierīgo notikumu rezultātā. Centrāleiropā kādu laiku darbojās sistēma S-200VE. NATO, līdz 1993. gadam, atradās netālu no Rūdolfštates un Rostokas pilsētām pirmajā Austrumvācija pretgaisa raķešu vienības nebija pilnībā pārbruņotas ar American Hawk un Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmām. Ārvalstu avoti publicēja informāciju par viena S-200 sistēmu kompleksa pārdislocēšanu no Vācijas teritorijas uz ASV, lai pētītu tā kaujas spējas.
CĪŅAS TRENIŅI UN TESTI
Lai veiktu un atbalstītu S-200 sistēmu kompleksu kaujas apmācības šaušanu, tika izmantoti Gaisa aizsardzības spēku poligoni Kazahstānā, Volgogradas apgabalā un Burjatijā. Tālajos Austrumos izvietotās divīzijas vairākos gadījumos veica apšaudes vingrinājumus no savām parastajām pozīcijām.
Plkst šaušana diapazonā tika izmantoti dažādi mērķi, kas ļāva simulēt gandrīz visu veidu gaisa mērķus. Mērķa lidmašīnas Tu-16M, Il-28M, MiG-21M un mērķa raķete KRM atdarināja potenciālā ienaidnieka gaisa uzbrukuma ieročus, tostarp traucētājus. Tika izmantots arī KIC mērķis - kompleksa mērķa simulators, kuru 25-30 km augstumā uzmeta kompleksa S-75M Volkhov raķete un pēc atdalīšanas no nesēja ar izpletni nolaidās.
Pēc S-200 sistēmas nodošanas ekspluatācijā daļa S-75 sistēmas kompleksu, kas aptver Balkhash poligonu, tika aizstāti ar S-200 kompleksiem. Tā kā S-200, S-200V, S-200M un S-200D kompleksi tiek radīti un pieņemti turpmākai lietošanai pētnieciskais darbs un testējot testēšanas vietā, katrai kompleksa modifikācijai bija palicis tikai viens šaušanas kanāls.
Vairāku pētījumu veikšana izmēģinājumu poligonā ļāva būtiski paplašināt dažādu modifikāciju pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 izmantošanas iespējas. Eksperimentālā šaušana tika veikta pie pāra (grupas) gaisa mērķa, kas nepārtraukti atrodas ROC starā. Tika pētītas S-200B sistēmas iespējas izsekot un piesaistīt atsevišķus un grupētus gaisa mērķus, kurus pastāvīgi klāj traucējoša lidmašīna. Tika pētīta šaušanas tehnika uz traucējošām lidmašīnām mērķa izsekošanas režīmā ar manuālu ROC stara pozīcijas vadību.
70. gadu vidū. Pēc vietas speciālistu iniciatīvas, vienojoties ar Almaz Centrālo projektēšanas biroju, S-200V komplekss tika izmantots, lai meklētu veidus, kā apkarot ienaidnieka gaisa komandpunktus, kas veic karaspēka un aviācijas izlūkošanu un kontroli priekšējās līnijas zonā. Pamatojoties uz eksperimentālā darba rezultātiem, tika veikti uzlabojumi ROC iekārtām. Iegūtie rezultāti bija pieprasīti tikai 1982. gadā, pēc notikumiem Bekaa ielejā. Speciālisti no Almaz Centrālā projektēšanas biroja, izmēģinājumu poligons, mācību vieta, vairāki militārās vienības un pētnieciskie institūti veica S-200V kompleksa modifikācijas, lai šautu uz slaistītiem mērķiem. Lai cīnītos pret izlūkošanas un traucēšanas lidmašīnām, kas klīda lielā attālumā no pretgaisa aizsardzības zonas, tika izmantots “vajāšanas” šaušanas režīms, šaujot uz mērķiem ar “negatīvu” ātrumu. Eksperimentāli tika pārbaudīta iespēja šaut uz mērķiem, kas lido 30-50 m augstumā.
S-200B sistēmas testi, kas tika veikti 1960. gadu beigās, noteica S-200B sistēmas spējas atklāt un iznīcināt taktiskās ballistiskās raķetes. Darbs tika veikts ar mērķiem, kas izveidoti uz 8K11 un 8K14 raķešu bāzes. Mērķa apzīmēšanas līdzekļu trūkums sistēmā, kas spēj noteikt un vadīt ROC uz ātrgaitas ballistisko mērķi, iepriekš noteica eksperimentālā darba nepietiekami augstos rezultātus. Eksperimentālo šaušanu uz mērķiem, kas izveidoti uz 8K14 raķešu bāzes, veica arī sistēma S-200M.
Lai paplašinātu sistēmas ugunsieroču kaujas spējas, 1982. gadā Sary-Shagan poligonā tika veikti vairāki šaušanas testi uz zemes mērķiem. Raķešu aparatūrā (mērķa iegūšanas sistēmā) tika veiktas nelielas modifikācijas. Pārējais sistēmas aprīkojums netika pārveidots. Izmēģinājuma apšaudes laikā raķete iznīcināja radara redzamo mērķi - transportlīdzekli ar īpašu konteineru no MR-8ITs mērķa, kas tam uzstādīts. Uzstādot uz zemes konteineru ar radara atstarotājiem, mērķa radio kontrasts strauji kritās un šaušana kļuva neefektīva. Pamatojoties uz testa rezultātiem, tika izdarīti secinājumi par S-200V (S-200M) tipa sistēmas raķešu iespējamību trāpīt jaudīgiem zemes traucējumu avotiem. Bija sagaidāma augsta šaušanas efektivitāte uz virsmas mērķiem radio horizontā. Taču armijas kompleksu modifikāciju veikšana, lai ieviestu šaušanas veidu uz zemes vai virszemes mērķiem, tika uzskatīta par nepiemērotu. No otras puses, jāatzīmē, ka vairāki ārvalstu avoti ziņoja par līdzīgu sistēmas S-200 izmantošanu kauju laikā Kalnu Karabahā.
Sakarā ar attīstību, kas sākās 1980. gados. Līdz ar valsts pretgaisa aizsardzības spēku pāreju uz S-300P sistēmas jaunās paaudzes kompleksiem ar cietā kurināmā raķetēm, S-200 sistēmas kompleksus sāka pakāpeniski izņemt no dienesta. Līdz 90. gadu vidum. S-200 Angara un S-200V Vega kompleksi pilnībā pazuduši no Krievijas pretgaisa aizsardzības. Iekārta ir nonākusi uzglabāšanas bāzēs un ir pakļauta utilizācijai. Transportlīdzekļi, kabīnes un piekabes ar demontētu aprīkojumu tiek nodotas realizācijai un lietošanai tautsaimniecībā.
Pēc izņemšanas 90. gadu vidū. tika likvidēti ieroči un aprīkojums no S-200 Angara un S-200V (M) Vega kompleksiem. Daļēji aprīkojums un piederumi tika izmantoti, lai papildinātu rezerves daļas ekspluatācijā atstātajiem S-200D kompleksiem. Papildus Krievijai pēc PSRS sabrukuma S-200 sistēmas kompleksi palika ekspluatācijā ar Azerbaidžānu, Baltkrieviju, Gruziju, Moldovu, Kazahstānu un Turkmenistānu. Ukraina un Uzbekistāna. Dažas kaimiņvalstis, kļuvušas par pilntiesīgiem tik spēcīgu ieroču īpašniekiem, centās iegūt neatkarību arī no iepriekš izmantotajiem poligoniem Kazahstānas un Krievijas mazapdzīvotās vietās.
Diemžēl šo centienu upuri bija 66 pasažieri un 12 apkalpes locekļi Krievijas lidmašīnas Tu-154 reisā Nr. 1812 "Telaviva - Novosibirska", kas tika notriekts virs Melnās jūras 2001. gada 4. oktobrī Ukrainas gaisa mācību apšaudes laikā. aizsardzība, kas veikta Melnās jūras flotes 31. pētniecības centra poligonā Opukas raga apgabalā austrumu Krima. Apšaudi veica 49.pretgaisa aizsardzības korpusa 2.divīzijas pretgaisa aizsardzības raķešu brigādes.
Starp tiešajiem traģiskā incidenta cēloņiem tika uzskatīta pretraķešu aizsardzības sistēmas iespējamā atkārtota mērķēšana uz Tu-154 lidojuma laikā pēc tam paredzētā Tu-243 mērķa iznīcināšanas ar cita kompleksa raķeti vai notveršanu ar mērķēšanu. civilās lidmašīnas raķetes vadītājs pirmspalaišanas sagatavošanas laikā. Diemžēl Tu-154, kas lidoja aptuveni 10 km augstumā, 238 km attālumā, atradās tajā pašā zemo pacēluma leņķu diapazonā kā zema augstuma mērķis, ko paredzēja vingrinājumu konstrukcija. Mērķa īsais lidojuma laiks, kas pēkšņi parādījās virs horizonta, atbilda iespējai paātrināt sagatavošanos palaišanai, kad mērķa apgaismojuma radars darbojās monohromatiskā starojuma režīmā, nenosakot attālumu līdz mērķim. Jebkurā gadījumā šādos skumjos apstākļos raķetes augstās enerģijas spējas vēlreiz apstiprinājās: lidmašīna tika trāpīta tālajā zonā, pat neīstenojot īpašu programmu liela augstuma mērķa šaušanai ar ātru piekļuvi retākiem slāņiem. no atmosfēras.
Arī nepieciešamība kļuva acīmredzama sistemātiska apmācība S-200 sistēmas kaujas ekipāžas. Ņemot vērā zināmu neskaidrību par konkrētiem iemesliem, kāpēc raķete ir vērsta pret Krievijas lidmašīnu, šķiet acīmredzami, ka nav pieļaujams palaist šādas liela darbības rādiusa raķetes intensīvas gaisa satiksmes apgabalā. Rezultātā Tu-154 lidojums Telaviva - Novosibirska ir vienīgais pilotējamais lidaparāts, ko S-200 komplekss ekspluatācijas laikā droši notrieca.
PAKALPOJUMA BEIGAS
Neskatoties uz to, ka noteikts skaits S-200 sistēmu joprojām tiek izmantotas vairākās valstīs, kopumā daļēji dzīves cikls sistēma jau ir utilizācijas stadijā, ko var veikt Dažādi ceļi. Elektronisko iekārtu, viļņvadu un elektrisko kabeļu pārstrāde ļāva valstij atgriezt noteiktu daudzumu sudraba, zelta, platīna un krāsaino metālu.
Traktori un bortu automobiļi ir pievienojušies citu autoparkiem militārās vienības vai pēc demontāžas speciālās iekārtas tika nodotas tautsaimniecībai vai pārdotas dažādām organizācijām. Pēc speciālās tehnikas un atbilstošo modifikāciju demontāžas puspiekabes MAZ-5244 un MAZ-938 tika izmantotas kokmateriālu, lielu un smagu kravu pārvadāšanai. Tam pašam mērķim tika izmantotas puspiekabes OdAZ-828 un citi transportlīdzekļi.
Furgoni un KUNG, kas izņemti no automašīnu šasijas un piekabēm un atbrīvoti no aprīkojuma, tika izmantoti kā pagaidu patversmes vasarnīcās. Furgoni uz automašīnu piekabēm pēc pārbūves tika izmantoti kā pārvietojamas darbnīcas un maiņas mājas dažādu specialitāšu strādnieku komandām.
Papildus S-200 sistēmas demontētās palaišanas iekārtas un tehnisko pozīciju metāla konstrukciju triviālajai izmantošanai kā otrreizējām izejvielām, ir parādījušies citi veidi, kā atkārtoti izmantot dažus produktus.
Sary-Shagan izmēģinājumu poligonā jau no paša S-200 raķešu testēšanas sākuma izmantotie 5B21 un 5B28 raķešu pastiprinātāji tika plaši izmantoti kā vertikālie balsti garāžu, noliktavu un nojumju celtniecībā. Dažkārt veselas konstrukciju sienas un griesti tika uzbūvēti no akseleratora apvalkiem. Gandrīz katrā pretgaisa aizsardzības vienībā, kur darbojās S-200 kompleksi, baloni, kas tika izmantoti kā milzu pelnu trauki, bija neaizstājams atribūts karavīra smēķētavā.
Kā liecina citu kompleksu dzīves cikla pieredze, ir iespējami racionālāki izlietoto pretgaisa raķešu izmantošanas veidi, piemēram, izmantošana kā gaisa mērķi vai pētniecības raķetes.
Pamatojoties uz S-200 sistēmas aprīkojumu, ko PSRS Aizsardzības ministrija pasūtīja kopš 80. gadu beigām. tika izstrādāts mērķu komplekss ar Bekas mērķi.
Kā mērķus bija paredzēts izmantot dažādu modifikāciju raķetes 5V21 un 5V28. Pēc pusaktīvā radara meklētāja un kaujas galviņas demontāžas raķetes priekšgalā tika uzstādīti papildu balansēšanas atsvari, lai saglabātu pieņemamu smaguma centra pozīciju. Tika ieviesta iebūvēta programmatūras ierīce, kas ļāva vadīt raķeti autonomi pēc palaišanas, izmantojot autopilotu saskaņā ar iepriekš noteiktu programmu. Dažādu gaisa mērķu un to lidojuma trajektoriju simulācija tika panākta, izmantojot borta programmatūras ierīcē standarta lidojuma uzdevumu kopumu - programmas.
Radarai un vizuālai novērošanai uz raķetes tika uzstādīti transponderi un marķieri. Lai nodrošinātu drošu darbību, uz mērķa raķetes tika plānots izmantot pašiznīcināšanas sistēmu, kas tika palaista pēc komandas no zemes vai automātiski, ja ir būtiskas novirzes no noteiktās programmas, borta jaudas zuduma gadījumā, vai kad tika pārsniegts noteiktais lidojuma laiks.
Raķetes telpiskā pozīcija tika uzraudzīta ar sistēmas standarta radaru sistēmām.
1993. gada jūnijā-jūlijā, lai veiktu darbu ar Bekas produktu Sary-Shagan izmēģinājumu poligona 35. vietā, KBSM pārstāvji modificēja 5P72V palaišanas iekārtu, bet Mari Mashinostroitel rūpnīcas darbinieki pārveidoja K-3D palaišanas vadības kabīni. Trīs Bekas mērķu palaišanas tika veiktas 1993. gada jūlija vidū.
Mērķa mazākā masa salīdzinājumā ar raķetes masu ļāva palaišanas laikā izmantot tikai divus 5S28 palaišanas dzinējus, pārējie divi arī bija piestiprināti pie raķetes, bet nebija aprīkoti ar cieto degvielu. Vienā no palaišanas reizēm tika apstiprināta iespēja palaist raķeti šādā konfigurācijā bez sadursmes ar palaišanas iekārtu, kas radās raķetes noslīdēšanas dēļ, atstājot ceļvedi.
Diemžēl šie daudzsološs darbs tika pārtraukti finansējuma pārtraukšanas dēļ pēc trīs mērķos pārveidotu raķešu palaišanas. Pēc testiem K-3D salona modifikācijas tika noņemtas, un 5P72V palaišanas iekārta netika pārveidota sākotnējā stāvoklī.
EKSPERIMENTĀLĀS RAKETES
Īpaši jāatzīmē fakts, ka raķetes tika izmantotas, lai pārbaudītu daudzsološa hiperskaņas reaktīvo dzinēja prototipu. Vēl 1979. gada 6. martā PSRS Ministru padomes Prezidija komisija militāri rūpnieciskos jautājumos apstiprināja visaptverošu pētījumu plānu kriogēnās degvielas izmantošanai lidmašīnu dzinējos. Lai pētītu šķidrās ūdeņraža degvielas izmantošanas problēmas aviācijā, tika pieņemta starpresoru programma "Auksts". Programma paredzēja izveidot hiperskaņas lidojošo laboratoriju ar raķešu sistēmaūdeņraža hiperskaņas reaktīvo dzinēju (scramjet) ar 300–400 kg vilces spēku palaišana testēšanai reālos lidojuma apstākļos. gadā tika veikts darbs pie scramjet dzinēja projektēšanas ar gredzenveida sadegšanas kameru, dzesēšanas sistēmām, regulēšanu, dzinēja barošanu un raķešu uzpildīšanu ar šķidro ūdeņradi.
Eksperimentālo scramjet dzinēju izstrādāja un ražoja Turaev MKB "Soyuz", borta sistēma ūdeņraža padeves regulēšanai sadegšanas kamerai gar lidojuma trajektoriju - MKB "Temp". Izstrādē un testēšanā tika iesaistīti TsAGI, VIAM, LII, MOKB "Gorizont", NPO "Cryotekhnika" un Aizsardzības ministrijas testēšanas vietas.
Saskaņā ar scramjet izstrādes programmu tika nolemts izveidot lidojošo laboratoriju uz 5B28 tipa pretraķešu aizsardzības sistēmas bāzes un pilnveidot vadības kompleksu, zemes palaišanas pozīciju un tehniskos līdzekļus.
Raķete tika pārveidota, lai priekšgala nodalījumos ievietotu šķidrā ūdeņraža tvertni ar pārvietošanas padeves sistēmu, ūdeņraža plūsmas kontroles sistēmu ar mērierīcēm, automātisko degvielas padeves sistēmu, testa režīmu kontroli un scramjet parametru mērīšanu. Eksperimentālā asimetriskā scramjet E-57 diametrs bija 226 mm un garums 1200 mm, un tā tika piestiprināta pie raķetes priekšgala. Raķetes 5B28 standarta pirmā un otrā nodalījuma vietā aiz eksperimentālā dzinēja atradās nodalījumi ar eksperimentālo aprīkojumu un šķidrā skābekļa tvertni.
Zemes kompleksā papildus tika ievietots ugunsdzēsības aprīkojums.
Uz automašīnas piekabes ar KUNG šasijas bāzes tika izveidots mobilais ūdeņraža uzpildes kontroles punkts. Raķete tika piepildīta ar saspiestām gāzēm (hēliju, slāpekli, gaisu), izmantojot tankkuģi MS-10 un īpaši izveidotu pneimatisko vadības paneli.
Par degvielas uzpildīšanu lauka apstākļi CIAM borta šķidrā ūdeņraža tvertnes sākuma pozīcijā tika izstrādāts mobilais degvielas uzpildes komplekss, pamatojoties uz sērijveida tankkuģi TsTV-25/6 ar KrAZ tipa vilcēju.
Izmēģinājumu poligonā Kazahstānā 1991. gada 27. novembrī lidojošajā laboratorijā "Cold" tika veikts pasaulē pirmais hiperskaņas ramjeta lidojuma tests. Testa laikā skaņas ātrums tika pārsniegts sešas reizes 35 km lidojuma augstumā.
1992. gada 17. novembrī ar Kazahstānas valdības un Zinātņu akadēmijas atbalstu tajā pašā izmēģinājumu poligonā kopīgās pētniecības programmas ietvaros tika veikti CIAM un Turajevas dizaina biroja "Sojuz" izstrādātā dzinēja lidojuma testi. ar Francijas centru ONERA (Office National d'Etudes de Recherches Aerospatiales) Maksimālā lidojuma augstumā 22,4 km tika iegūts ātrums 1535 m/s (M=5,35), skrejmašīnas darbības laiks bija 41,5 s.
Palaižot gaisā 1995. gada 1. martā, maksimālajā lidojuma augstumā 30 km tika sasniegts 1712 m/s (M=5,8) ātrums. Testu laikā 1997. gada 1. augustā ātrums sasniedza 1832 m/s (M=6,2) lidojuma augstumā līdz 33 km, bet skramjeta darbības laiks bija 77 s.
Scramjet dizaina 58L (58L.00-00.000) jaunāko versiju izgatavoja KBHA un CIAM. Dzinējs darbojas ar šķidro ūdeņradi. Dzinēja kopējie izmēri: augstums - 2307 mm, kameras augstums - 1707 mm. Dzinēja masa - 205 kg, vakuuma vilce - 300 kg, īpatnējais impulss - 2000 s.
Kad 1998. gada 12. februārī ar raķeti 5V28 ar jaunu spārnu tika palaists lidojošā laboratorija "Kholod-2", maksimālajā lidojuma augstumā 27,1 km tika sasniegts 1830 m/s (M=6,5) ātrums. un scramjet darbības laiks bija 77 s.
Lai komentētu, jums ir jāreģistrējas vietnē.
S-200 Angara/Vega/Dubna (pēc NATO klasifikācijas - SA-5 Gammon (ham, deception)) ir padomju tāla darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma (SAM). Paredzēts lielu teritoriju aizsardzībai no bumbvedējiem un citām stratēģiskām lidmašīnām.
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēma - video
Kompleksa sākotnējā versija tika izstrādāta 1964. gadā (OKB-2, galvenais konstruktors P. D. Grušins), ar mērķi aizstāt nepabeigto pretraķešu raķeti RZ-25/5V11 Dal (tajā pašā laikā tika izstrādāta S- 200 komplekss tika maskēts ar maketu demonstrācijām militārajās parādēs, masveida Dal raķetes). Darbā kopš 1967. gada. Kā lielākā daļa spēcīgs ierocis Gaisa aizsardzības sistēma S-200 ilgu laiku tika dislocēts tikai PSRS teritorijā, tās piegādes uz ārzemēm sākās 20. gadsimta 80. gados, kad pretgaisa aizsardzības sistēma S-300P jau atradās PSRS pretgaisa aizsardzības spēkos (kopš 1979. gada).
Nākamais PSRS izstrādātais komplekss, lai sasniegtu mērķus lielos attālumos, bija pretgaisa aizsardzības sistēma S-300.
Raķetes
Raķete tiek palaista, izmantojot četrus cietās degvielas pastiprinātājus ar kopējo vilci 168 tf, kas uzstādīti uz raķetes atbalsta pakāpes korpusa (viena no divām modifikācijām 5S25 vai 5S28). Raķetes paātrināšanas procesā ar akseleratoriem tiek iedarbināts šķidro raķešu dzinējs sustainer pēc atvērtas konstrukcijas, kurā kā oksidētājs tiek izmantots AK-27 maisījums, bet degviela ir TG-02 (“Samin”). Atkarībā no attāluma līdz mērķim raķete izvēlas dzinēja darbības režīmu tā, lai līdz brīdim, kad tā tuvojas mērķim, atlikušā degviela būtu minimāli pietiekama manevrēšanas spējas palielināšanai. Maksimālais diapazons lidojuma diapazons - no 160 līdz 300 km, atkarībā no raķetes modeļa (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M).
Raķetes garums ir 11 m un palaišanas svars 7,1 tonna, no kuriem 3 tonnas ir paātrinātāji (S-200V).
- Raķetes lidojuma ātrums: 700-1200 m/s, atkarībā no diapazona.
- Ietekmētās zonas augstums: no 300 m līdz 27 km agrīniem modeļiem un līdz 40,8 km vēlākiem modeļiem
- Ietekmētās zonas dziļums: no 7 km līdz 200 km agrīnām izmaiņām un līdz 255 km vēlākām izmaiņām.
Borta elektrotīklu lidojuma laikā darbina borta barošanas bloks 5I43 (BIP), kas ietver turbīnu, kas darbojas ar tām pašām degvielas sastāvdaļām kā raķetes piedziņas dzinējs, hidraulisko vienību spiediena uzturēšanai hidrauliskajā stūres sistēmā un divi elektriskie ģeneratori.
Raķete ir mērķēta uz mērķi, izmantojot mērķa apgaismojuma radara (RTI) staru, kas atstaro no mērķa. Daļēji aktīvā orientācijas galva atrodas raķetes galvā zem radio-caurspīdīga apvalka (RPO), un tajā ir paraboliskā antena ar diametru aptuveni 600 mm un caurules analogā skaitļošanas vienība. Vadība tiek veikta, izmantojot metodi ar nemainīgu priekšnesuma leņķi lidojuma sākuma daļā, mērķējot uz mērķiem tālu skartajā zonā. Pēc aiziešanas blīvi slāņi atmosfērā vai tūlīt pēc palaišanas, šaujot tuvajā zonā, raķete tiek mērķēta, izmantojot proporcionālās vadības metodi.
Kaujas galviņa
Raķete 5V21 ir aprīkota ar 5B14Sh sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas galviņu, kuras iznīcināšanas zona ir sfēra ar diviem koniskiem izgriezumiem priekšējā un aizmugurējā puslodē.
Leņķi fragmentu dispersijas konusu virsotnēs ir vienādi ar 60°. Sfērisko triecienelementu (PE) statiskās izplešanās leņķis sānu plaknē ir 120°. Šāda kaujas galviņa, atšķirībā no pirmās paaudzes pretraķešu aizsardzības sistēmas kaujas galviņām, kurām ir šauri virzīts PE izkliedes lauks, nodrošina mērķa pārklājumu visos iespējamos raķetes mērķa sasniegšanas apstākļos.
Kaujas galviņas triecienelementi ir sfēriski tērauda elementi ar sākotnējo statiskās izplešanās ātrumu 1700 m/s.
Uzkrītošo elementu diametrs ir 9,5 mm (21 tūkstotis gabalu) un 7,9 mm (16 tūkstoši gabalu). Kopā 37 tūkstoši elementu gabalu.
Kaujas galviņas masa ir 220 kg. Sprāgstošā lādiņa masa - sprāgstviela "TG-20/80" (20% TNT / 80% RDX) - 90 kg.
Detonācija tiek veikta pēc aktīvā radara drošinātāja pavēles (iznīcināšanas leņķis ir aptuveni 60° pret raķetes lidojuma asi, attālums ir vairāki desmiti metru), raķetei lidojot tiešā mērķa tuvumā. Kad kaujas galviņa tiek iedarbināta, lidojuma virzienā veidojas konusa formas GGE lauks ar aptuveni 60° slīpumu no raķetes garenass. Lielas misijas gadījumā kaujas galviņa tiek uzspridzināta raķetes kontrolētā lidojuma beigās borta jaudas zuduma dēļ.
Bija arī raķešu varianti ar speciālu kodolgalviņu (SBC TA-18) grupas mērķu trāpīšanai (piemēram, 5V28N (V-880N)).
Mērķauditorijas atlase
5B21A raķetei ir daļēji aktīva tuvināšanas galviņa, kuras galvenais mērķis ir uztvert atstarotos signālus no mērķa, automātiski izsekot mērķim leņķos, diapazonā un ātrumā pirms raķetes palaišanas un pēc tās palaišanas, līdz tas sasniedz mērķi. un ģenerē vadības komandas autopilotam, lai vadītu raķeti līdz mērķim.
Vadības komandu ģenerēšana orientācijas galviņā (GOS) tiek veikta saskaņā ar tuvināšanu, izmantojot proporcionālās pieejas metodi, vai orientāciju, izmantojot konstanta svina leņķa metodi starp raķetes ātruma vektoru un raķetes mērķa redzamības līniju.
Vietnes noteikšanas metodi izvēlas mērķa apgaismojuma radara (RTI) digitālais dators pirms raķetes palaišanas.
Ja raķetes lidojuma laiks līdz tikšanās vietai ir ilgāks par 70 sekundēm (šaušana plkst tālā zona), tad tiek izmantota izvietošana, izmantojot konstanta svina leņķa metodi ar automātiska pārslēgšana lidojuma 30. sekundē, izmantojot proporcionālās pieejas metodi. Ja raķetes lidojuma laiks līdz tikšanās vietai ir mazāks par 70 sekundēm (šaušana tuvajā zonā), tad tiek izmantota tikai proporcionālās pieejas metode.
Abos gadījumos, neatkarīgi no šaušanas attāluma, raķete sasniedz mērķi, izmantojot proporcionālās pieejas metodi.
Raķešu divīzija
Katrā S-200 divīzijā ir 6 5P72 palaišanas iekārtas, K-2V aparatūras kabīne, K-3V palaišanas sagatavošanas kabīne, K21V sadales kabīne, 5E67 dīzeļa spēkstacija, 12 5YU24 automātiskās iekraušanas mašīnas ar raķetēm un K-1V antenas stabs. ar mērķa apgaismojuma radaru 5N62V. Pretgaisa raķešu pulkā parasti ir 3-4 divīzijas un viena tehniskā divīzija.
Mērķa apgaismojuma radars
S-200 sistēmas mērķa apgaismojuma radaru (RTI) sauc par 5N62 (NATO: Square Pair), noteikšanas zonas diapazons ir aptuveni 400 km. Tas sastāv no divām kajītēm, no kurām viena ir pats radars, bet otrajā atrodas vadības centrs un Plamya-KV digitālais dators. Izmanto, lai izsekotu un apgaismotu mērķus. Ir galvenais vājais punkts komplekss: ar parabolisku dizainu tas spēj izsekot tikai vienam mērķim, ja tiek atklāts atdalošais mērķis, tas manuāli pārslēdzas uz to. Tam ir liela nepārtraukta jauda 3 kW, kas ir saistīta ar biežiem lielāku mērķu nepareizas pārtveršanas gadījumiem. Cīnoties ar mērķiem diapazonā līdz 120 km, tas var pārslēgties uz servisa režīmu ar signāla jaudu 7 W, lai samazinātu traucējumus. Piecu pakāpju pastiprināšanas sistēmas kopējais pastiprinājums ir aptuveni 140 dB. Radiācijas shēmas galvenā daiva ir dubultā mērķa izsekošana azimutā tiek veikta vismaz starp daivas daļām ar izšķirtspēju 2". Šaurā starojuma shēma zināmā mērā aizsargā ROC no EMF balstītiem ieročiem.
Mērķa iegūšana tiek veikta normālā režīmā pēc komandas no pulka komandpunkta, kas sniedz informāciju par azimutu un attālumu līdz mērķim, atsaucoties uz ROC pozicionēšanas punktu. Šajā gadījumā ROC automātiski pagriežas vēlamajā virzienā un, ja mērķis netiek atklāts, pārslēdzas uz sektora meklēšanas režīmu. Pēc mērķa noteikšanas ROC nosaka attālumu līdz tam, izmantojot ar fāzes kodu manipulētu signālu, un pavada mērķi visā diapazonā, ja mērķis tiek notverts ar raķetes galvu, tiek izdota palaišanas komanda. Traucējuma gadījumā raķete ir vērsta pret starojuma avotu, savukārt stacija var neapgaismot mērķi (darbojas pasīvā režīmā), diapazons tiek iestatīts manuāli. Gadījumos, kad atstarotā signāla jauda nav pietiekama, lai raķete uztvertu mērķi pozīcijā, tiek nodrošināta palaišana, lai uztvertu mērķi gaisā (trajektorijā).
Lai cīnītos pret zema ātruma mērķiem, ir īpašs ROC darbības režīms ar FM, kas ļauj tiem tos pavadīt.
Citi radari
P-14/5N84A (“Dubrava”)/44Zh6("Aizsardzība") (NATO kods: Tall King) - agrīnās brīdināšanas radars (diapazons 600 km, 2-6 apgr./min, maksimālais meklēšanas augstums 46 km)
5N87(Kabīne 66)/64Zh6(Sky) (NATO kods: Back Net vai Back Trap]) - agrīnās brīdināšanas radars (ar īpašu zema augstuma detektoru, diapazons 380 km, 3-6 apgriezieni minūtē, 5N87 bija aprīkots ar 2 vai 4 PRV-13 altimetriem, un 64Zh6 bija aprīkots ar PRV-17)
5N87M- digitālais radars (elektriskā piedziņa hidrauliskā vietā, 6-12 apgr./min.)
P-35/37(NATO kods: Bar Lock/Bar Lock B) - noteikšanas un izsekošanas radars (diapazons 392 km, 6 apgr./min.)
P-15M(2)(NATO kods: Squat Eye) - noteikšanas radars (diapazons 128 km)
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas modifikācijas
S-200 "Angara"(sākotnēji S-200A) - V-860 (5V21) vai V-860P (5V21A) raķete, pieņemta dienestam 1967. gadā, darbības rādiuss - 160 km, augstums - 20 km;
S-200V "Vega"- modernizēta kompleksa trokšņu izturīga modifikācija, šaušanas kanāls un komandpunkts K-9M, izmantota modificēta V-860PV (5V21P) raķete. Pieņemts ekspluatācijā 1970. gadā, darbības rādiuss - 180 km, minimālais mērķa augstums samazināts līdz 300 m;
S-200M "Vega-M"- modernizēta S-200B versija, izmantojot vienotu B-880 (5B28) raķeti ar sprādzienbīstamu sadrumstalotību vai B-880N (5B28N) ar kodolgalviņu (raķešu aizsardzības sistēma B-880). tika izstrādāts pēc B-870 darba pārtraukšanas). Tika izmantoti cietās degvielas pastiprinātāji, skartās zonas tālā robeža tika palielināta līdz 240 km (līgojošai AWACS lidmašīnai - līdz 255 km), mērķa augstums bija 0,3 - 40 km. Pārbaudes notiek kopš 1971. gada. Papildus raķetei tika veiktas izmaiņas K-3(M) vadības panelī, palaišanas ierīcē un kabīnē;
S-200VE "Vega-E"- kompleksa eksporta versija, raķete B-880E (5B28E), tikai sprādzienbīstama sadrumstalotības lādiņa, darbības rādiuss - 240 km
S-200D "Dubna"- S-200 modernizācija attiecībā uz ROC aizstāšanu ar jaunu, izmantojot trokšņu izturīgākas raķetes 5V25V, V-880M (5V28M) vai V-880MN (5V28MN, ar kodolgalviņu), darbības rādiuss palielināts līdz 300 km , mērķa augstums - līdz 40 km. Izstrāde sākās 1981. gadā, testēšana notika 1983.-1987. Sērija tika ražota ierobežotā daudzumā.
Ekspluatācija
No reālajiem specifiskajiem S-200 sistēmas mērķiem (kas nav sasniedzams citām pretgaisa aizsardzības sistēmām) palika tikai ātrgaitas un liela augstuma izlūkošanas lidmašīna SR-71, kā arī tāldarbības radara patruļlidmašīnas un aktīvie traucētāji. no lielāka attāluma, bet radara redzamības robežās.
Kompleksa nenoliedzamā priekšrocība bija raķešu mērķēšanas izmantošana - pat pilnībā neapzinoties savas darbības rādiusa iespējas, S-200 papildināja S-75 un S-125 kompleksus ar radiovadības vadību, ievērojami sarežģījot gan elektroniskā kara, gan elektroniskā kara vadīšanas uzdevumus. augstkalnu izlūkošana ienaidniekam. S-200 priekšrocības salīdzinājumā ar šīm sistēmām varētu būt īpaši acīmredzamas, šaujot uz aktīviem traucētājiem, kas kalpoja kā gandrīz ideāls mērķis S-200 raķetēm.
Šī iemesla dēļ daudzus gadus ASV un NATO valstu izlūkošanas lidmašīnas, tostarp SR-71, bija spiestas veikt izlūkošanas lidojumus tikai gar PSRS un Varšavas pakta valstu robežām.
Līdz ar pretgaisa aizsardzības karaspēka pāreju uz jaunajiem S-300P kompleksiem, kas sākās 80. gados, S-200 sistēmu sāka pakāpeniski izņemt no dienesta. Deviņdesmito gadu vidum kompleksi S-200 Angara un S-200V Vega tika pilnībā izņemti no Krievijas pretgaisa aizsardzības spēku ekspluatācijas, un ekspluatācijā palika tikai neliels skaits S-200D kompleksu. Pēc PSRS sabrukuma S-200 sistēmas palika ekspluatācijā ar vairākām bijušajām padomju republikām.
S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas izmantošanas apkarošana
1983. gada 6. decembrī Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200, ko kontrolēja padomju apkalpes, ar divām raķetēm notrieca trīs Izraēlas bezpilota lidaparātus MQM-74. 1984. gadā šo kompleksu iegādājās Lībija. 1986. gada 24. martā, pēc Lībijas datiem, virs Sidras līča ūdeņiem S-200VE kompleksi notrieca 3 amerikāņu uzbrukuma lidmašīnas, no kurām 2 bija A-6E iebrucēji. Amerikāņu puse šos zaudējumus noliedza. PSRS 3 organizācijas (CDB Almaz, izmēģinājumu poligons un Aizsardzības ministrijas pētniecības institūts) veica kaujas datorsimulāciju, kas deva iespēju trāpīt katram gaisa mērķim diapazonā no 96 līdz 99%. .
S-200 sistēmas vēl darbojās ar Lībiju NATO militārās operācijas priekšvakarā 2011. gadā, taču nekas nav zināms par to izmantošanu šī kara laikā.
2017. gada martā Sīrijas armijas pavēlniecība paziņoja, ka četras Izraēlas gaisa spēku lidmašīnas ir iebrukušas Sīrijas gaisa telpā. Saskaņā ar Izraēlas preses ziņām, reaģējot uz lidmašīnām, apšaudīja raķetes S-200. Raķešu lauskas nokrita Jordānijas teritorijā. Sīrieši ziņoja, ka, iespējams, notriekta viena lidmašīna, izraēlieši - ka "... Izraēlas pilsoņu vai gaisa spēku lidmašīnu drošība nav apdraudēta".
2017. gada 16. oktobrī Sīrijas raķete S-200 izšāva vienu raķeti uz Izraēlas lidmašīnu virs kaimiņvalsts Libānas. Saskaņā ar Sīrijas pavēlniecību lidmašīna tika notriekta. Saskaņā ar Izraēlas datiem atbildes trieciens atspējoja mērķa apgaismojuma radaru.
2018. gada 10. februārī viens Izraēlas gaisa spēku F16 tika notriekts ar pretgaisa aizsardzības sistēmu, domājams, Sīrijas pretgaisa aizsardzības S-200. 2018. gada 12. februārī Izraēlas Aizsardzības spēku preses dienests apstiprināja, ka raķete trāpīja IDF F-16 lidmašīnai. Lidmašīna nogāzās ebreju valsts ziemeļos. Piloti katapultēti, viens no viņiem ir smagā stāvoklī. Pēc Izraēlas Aizsardzības spēku pārstāvju teiktā, uguns uz lidmašīnu izšauta no pretgaisa aizsardzības sistēmām S-200 un Buk.
2018. gada 14. aprīlī Sīrijas valdība pretdarbībai izmantoja sistēmas S-200 raķešu trieciens ASV, Lielbritānijā un Francijā 2018. gadā. Tika izšautas astoņas raķetes, taču netrāpīja nevienu mērķi.
2018. gada 10. maijā Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēma izmantoja S-200 sistēmas kopā ar citām pretgaisa aizsardzības sistēmām, lai pretotos Izraēlas triecieniem. Saskaņā ar Izraēlas paziņojumiem viens no S-200 kompleksiem tika iznīcināts pretapšaudē.
2018. gada 17. septembrī Sīrijas pretgaisa aizsardzība pēc Izraēlas uzbrukuma Irānas mērķiem Sīrijā kļūdaini ar S-200 uguni notrieca Krievijas lidmašīnu Il-20 (nogalinot 15 cilvēkus).