Bezmaksas benzīns. Kā pagatavot benzīnu mājās: pētot zinātnieku viedokli Benzīns no atkritumiem mājās
Rakstā sniegtais apraksts palīdzēs iegūt metilspirtu vai, kā to parasti sauc savā nozarē, metanolu. Viņa tīrā formāŠo šķidrumu izmanto kā šķīdinātāju un arī kā piedevu ar augstu oktānskaitli motordegvielai. Metanolu var izmantot arī kā benzīnu, ja tam ir augsts oktānskaitlis, tas ir, oktānskaitlis būs 150. Šādos gadījumos tas būs tas pats benzīns, ar kuru mūsdienās tiek uzpildītas visas automašīnu un sacīkšu motociklu tvertnes. . Tādējādi, ražojot metanolu mājās, cilvēks saņem kvalitatīvu bezmaksas benzīnu, kas izgatavots ar savām rokām.
Vērts zināt! Ārvalstu pētījumi ir parādījuši, ka visi dzinēji, kas darbojas ar metanolu, kalpo daudz ilgāk nekā tie paši dzinēji, kas darbojas ar parasto benzīnu. Cita starpā par 20% palielinās arī dzinēja jauda, un šādos gadījumos kaitīgo izmešu praktiski nav, proti, metanola izmantošana ir nekas cits kā priekšrocības.
Tātad, bezmaksas benzīns ar savām rokām vai kā pats pagatavot metanolu.
Vispirms jums ir jāizgatavo neliels aparāts metilspirta pagatavošanai. Tas tiek darīts ļoti vienkārši un neprasa nekādas īpašas zināšanas vai unikālas detaļas. Šādas ierīces veiktspēja būs atkarīga no vairākiem iemesliem, un, protams, pirmais no tiem ir izmēri. Jo lielāka ierīce, jo attiecīgi vairāk šķidruma tajā var izdalīt vienā reizē.
Tā, piemēram, ierīce, kuras augstums būs 20 cm, garums 50 un platums 30, bet svars aptuveni 20 kilogrami un L = 75 mm, vienā stundā spēs saražot līdz trim litriem augstas kvalitātes gatavās degvielas.
Uzmanību, svarīgi zināt! Metanols ir bezkrāsains šķidrums, kam ir spēcīga asa smaka, līdzīga tai, ko izdala parasts dzeramais alkohols, un tas ir spēcīga inde! Metanola viršanas temperatūra ir 65 grādi, tas var labi sajaukties ar dažādiem organiskiem šķidrumiem un, protams, ar ūdeni. Nekad nevajadzētu aizmirst, ka, izdzerot tikai 30 miligramus metilspirta, cilvēks var izraisīt nāvi.
Kā darbojas mašīna brīvā metanola ražošanai:
Ierīcē ar “ūdens ieplūdi” ir pievienota šļūtene, kas piegādās parasto krāna ūdeni. Izejot cauri noteiktai struktūrai, nākotnē šis ūdens automātiski sadalīsies divās straumēs. Pirmais ir tas, ka ūdens, kas iet caur krānu un nelielu caurumu, nonāk īpašā maisītājā. Otrais ir tas, ka ūdens plūsma, kas iet caur krānu un caurumu, nonāk tieši ledusskapī, un pēc tam, kad ūdens tajā ir atdzesēts, lai samazinātu sintēzes gāzes un benzīna kondensāta temperatūru, tas izplūst no īpašs caurums.
Dabas mājsaimniecības gāze šajā laikā ir jāpievieno speciālam "Gāzes ieplūdes" atverei. Šajā gadījumā gāze caur atveri nonāks speciālā maisītājā, kur, sajaucoties ar ūdens tvaiku, tā uz degļa uzsils līdz aptuveni 110 grādiem, pēc tam caur citu maisītāja atveri tas pats sakarsētās gāzes maisījums. un ūdens tvaiki nonāks reaktorā. Savukārt reaktors ir piepildīts ar katalizatoru Nr.1 (75% alumīnija + 25% niķeļa, kas šeit tiek pasniegts graudu vai speciālu skaidu veidā). Tajā milzīgu (no 500 grādiem) temperatūru ietekmē veidojas sintēzes gāze. Tik augsta temperatūra šajā gadījumā tiek panākta, karsējot konstrukciju ar degli.
Pēc karsēšanas sintēzes gāze iziet cauri caurumam un nonāk ledusskapī, kur tiek atdzesēta līdz 35 grādu un zemākai temperatūrai un pa citu atveri iziet no ledusskapja atdzesētā, nonākot kompresorā. Kā šo kompresoru varat izmantot daļu no jebkura mājsaimniecības ledusskapja. Tad saspiestā sintēzes gāze zemā spiedienā atstāj kompresoru un iekļūst reaktorā caur nelielu atveri pretī. Šis reaktors jau ir piepildīts ar katalizatoru Nr.2, ieskaitot 20% cinka + 80% vara. Šis reaktors ir vissvarīgākā iekārtas sastāvdaļa. Tajā pēc sintēzes gāzes iekļūšanas veidojas benzīna sintēze.
Esiet uzmanīgi, temperatūra šajā reaktorā nedrīkst pārsniegt 270 grādus. To var kontrolēt, izmantojot īpašu termometru, un, ja nepieciešams, regulēt ar īpašu ugunsdzēsības krānu uz degļa. Šeit vislabāk ir uzturēt temperatūru no 220 līdz 240 grādiem vai pat nedaudz zemāku.
Pēc benzīna tvaiku veidošanās tie kopā ar neizreaģējušo sintēzes gāzi caur īpašu caurumu no reaktora nonāk ledusskapī, kurā benzīna tvaiki kondensējas un iziet no saldēšanas kameras. Tālāk neizreaģējušā sintēzes gāze un iegūtais kondensāts nonāk kondensatorā, kurā laika gaitā uzkrājas gatavais benzīns. Tas savukārt iznāk no kondensatora un pa speciālu krānu nonāk cilvēka piegādātā traukā. Šis krāns ir jānoregulē tā, lai caur to nepārtraukti tiktu izvadīts šķidrs, tīrs benzīns bez gāzes piejaukuma.
Ar visu to ir svarīgi zināt, ka kondensatoram ir jābūt speciālam caurumam, kurā jāievieto manometrs, kas savukārt ļaus kontrolēt spiedienu kondensatorā. Šis spiediens nedrīkst pārsniegt 10. Vislabāk ir 5-7 atmosfēras.
Kondensatorā jābūt arī caurumam jaucējkrānam, caur kuru izplūdīs nereaģējušā sintēzes gāze, kas pēc tam tiks recirkulēta atpakaļ maisītājā.
Vislabāk, ja benzīna līmenis kondensatorā pastāvīgi palielinās, nevis samazinās, bet visvairāk labākais variants lai tas būtu pastāvīgs. To var viegli kontrolēt, izmantojot, piemēram, iebūvēto stiklu. Izplūdes krāns ir jānoregulē tā, lai maisītājā būtu pēc iespējas mazāk tvaika, lai turpmāk benzīnā nebūtu ūdens.
Mēs sākam metanola ražošanas aparātu:
Lai iedarbinātu metanola ražošanas aparātu, vispirms tiek atvērta gāzes piekļuve, aizvērts ūdens un ieslēgti degļi. Krāniem, pa kuriem plūst nepieciešamās vielas, jābūt pilnībā atvērtiem un kompresoram ieslēgtam. Pēc tam tiek atvērts ūdens padeves krāns un nekavējoties attiecīgi noregulēts nepieciešamais spiediens kondensatorā. Neaizmirstiet, ka spiediens jākontrolē, izmantojot manometru.
Pēc apmēram piecām minūtēm, izmantojot vārstu, temperatūru reaktorā paaugstina līdz 220-240 grādiem un nedaudz atver krānu, caur kuru pēc tam vajadzētu izplūst gatavā benzīna straumei. Ja benzīns pastāvīgi izplūst, krāns ir jāatver nedaudz vairāk. Ūdens klātbūtne gatavajā produktā jāpārbauda, izmantojot spirta mērītāju. Ziniet, ka metanola blīvums ir 793 kg/m3.
Materiāli metanola ražošanas aparāta izgatavošanai:
Vislabāk ir izgatavot benzīna ražošanas aparātu no dzelzs vai nerūsējošā tērauda. Caurules šajā gadījumā var būt izgatavotas no vara. Kas attiecas uz ledusskapi, jo vairāk spoles tajā var ievietot, jo labāk. Visus ierīces krānus var ņemt no gāzes degļiem. Divus galvenos vārstus var izgatavot no spiediena samazināšanas vārstiem no sadzīves gāzes baloniem, vai arī varat izmantot kapilārās caurules no parasta ledusskapja. Reaktors un maisītājs jāuzsilda horizontālā stāvoklī.
IN mūsdienu pasaule Benzīna cenas nepārtraukti pieaug, neskatoties uz to, ka naftas cena nepārtraukti krītas.
Šajā sakarā daudzi sāk domāt par to, vai ir iespējams izgatavot benzīnu mājās un kā to izdarīt.
Atvasinājums no oglēm
Ir divas efektīvas un pārbaudītas metodes. Abas šīs metodes pagājušā gadsimta sākumā izstrādāja vācu zinātnieki.
Lielo gadu laikā Tēvijas karš Gandrīz visas vācu iekārtas tika pārvietotas, izmantojot ogļu degvielu.
Galu galā, kā zināms, Vācijā nav naftas atradņu, bet ir izveidota ogļu ieguve. Vācieši no brūnoglēm ražoja dīzeļdegvielu un benzīna sintētisko degvielu.
Pārsteidzoši, ka no ķīmiskā viedokļa ogles neatšķiras no naftas, kā daudzi cilvēki uzskata. Viņiem ir viens un tas pats pamats - ūdeņradis un viegli uzliesmojoši oglekļa savienojumi. Tiesa, oglēs ir mazāk ūdeņraža. Uzliesmojošu maisījumu var iegūt, izlīdzinot ūdeņraža līmeni.
To var izdarīt šādos veidos:
- hidrogenēšana vai citāda sašķidrināšana;
- gazifikācija.
Kas ir hidrogenēšana
No vienas tonnas ogļu var iegūt aptuveni 80 kg benzīna. Tajā pašā laikā oglēm jāsatur 35% gaistošu vielu.
Lai sāktu apstrādi, ogles ir smalki samaltas līdz pulverveida stāvoklim. Pēc tam ogļu putekļus rūpīgi izžāvē. Pēc tam to sajauc ar mazutu vai eļļu, lai iegūtu pastai līdzīgu masu.
Hidrogenēšana ir trūkstošā ūdeņraža pievienošana ogļu maisījumam. Izejmateriālu ievietojam specializētā autoklāvā un karsējam. Temperatūrai tajā jābūt aptuveni 500 grādiem, un spiedienam jābūt 200 bāriem.
Lai veidotos benzīns, ir jāiziet divas fāzes:
- šķidrā fāze;
- tvaika fāze.
Autoklāvā notiek vairākas diezgan sarežģītas ķīmiskas reakcijas. Ogles ir piesātinātas ar nepieciešamo ūdeņradi, un tās sastāvā esošās kompleksās daļiņas sadalās vienkāršās.
Rezultātā mēs iegūstam dīzeļdegvielu vai benzīnu. Tas būs atkarīgs no paša procesa.
Vēlreiz viss hidrogenēšanas process pa punktam:
- ogļu slīpēšana līdz putekļiem;
- pievienojot tai eļļu;
- karsēšana autoklāvā augstā temperatūrā.
Ir ļoti svarīgi izgatavot pareizo aprīkojumu. Pašam mājās pagatavot ir diezgan grūti, jo autoklāvos spiediens ir lielāks nekā skābekļa balonos.
Tas ir svarīgi: Atcerieties drošības pasākumus. Pats process ir diezgan sprādzienbīstams. Nekādā gadījumā nedrīkst smēķēt iekārtas tuvumā vai kurināt uguni.
Gazifikācija
Gazifikācija ir sadalīšanās cietais kurināmais gāzēm.
Vēlāk trūkstošās vielas tiek pievienotas iegūtajām gāzēm un pārveidotas šķidrā stāvoklī, lai iegūtu benzīnu.
Ir vairāki veidi, kā ogles pārstrādāt benzīnā, izmantojot gazifikāciju.
Pirmo metodi teorētiski var izmantot mājās. To sauc par Fišera-Tropša metodi. Bet šīs metodes ieviešana ir diezgan darbietilpīga, tai ir nepieciešams pārāk sarežģīts aprīkojums, un galu galā tā izrādās nerentabla, jo tiek iztērēts daudz ogļu un gatavais benzīns ir lētāks.
Turklāt tas izceļas liels skaits oglekļa dioksīds, pārstrādes process kļūst ļoti bīstams mājās. Tāpēc mēs šo metodi sīkāk neanalizēsim.
Ir arī termiskās gazifikācijas metode. To veic, karsējot izejvielas, ja nav skābekļa. Protams, tas prasa arī atbilstošu aprīkojumu. Galu galā ogļu sadalīšanās gāzē temperatūra ir 1200 grādi.
Šīs metodes galvenā priekšrocība ir tā, ka daļa gāzu tiek nosūtīta benzīna sintēzei, bet daļa - izejvielu sildīšanai. Tas palīdz samazināt izmaksas. Tādējādi ogles sasilda sevi.
Benzīna izgatavošana no vecām riepām
Jūs varat izgatavot benzīnu pats, izmantojot vecās gumijas riepas.
Šim nolūkam jums būs nepieciešams:
- gumijas atkritumi;
- cept;
- destilētājs;
- konteineri, kas izgatavoti no ugunsdrošiem materiāliem.
Eksperta padoms: Pilsētas dzīvoklī nevajadzētu ražot benzīnu. Procesu pavada dūmi ar asu gumijas smaku.
Soli pa solim instrukcijas benzīna ražošanai no gumijas riepām ir šādas:
- Ir nepieciešams sagatavot metāla mucu ar cieši pieguļošu vāku. Turklāt jums būs nepieciešama karstumizturīga caurule. Tam jābūt savienotam no augšas ar vāku. Tādējādi tiks izveidota paštaisīta replika. Tad jums ir nepieciešams konteiners kondensātam un vēl viens neliels trauks ar divām caurulēm, lai izveidotu ūdens blīvējumu. Viena caurule tiek nolaista ūdenī, bet otra tiek turēta virs tās.
- Tālāk jums ir jāsamontē ierīce oglekļa ražošanai šķidrā veidā. Lai to izdarītu, mēs savienojam cauruli no mūsu retorta ar kondensātu. Tad ar šļūteni savienojam arī kondensātu un ūdens blīvējumu. Otro cauruli savienojam ar plīti, uz kuras uzstādām retortu. Rezultāts ir slēgta tipa sistēma plaisāšanai pie augstas temperatūras.
- Ievietojiet gumiju retortē un cieši aizveriet vāku, pēc tam uzkarsējiet to uz lielas uguns. Augstā temperatūrā gumijas molekulas tiek iznīcinātas. Notiek sublimācija, t.i., pāreja no cieta stāvokļa uz gāzveida stāvokli, apejot šķidro stadiju. Pēc tam šī gāze nonāk mūsu kondensatorā, kur temperatūra ir daudz zemāka. Tvaiki kondensējas, un rezultātā mēs iegūstam eļļu šķidrā veidā.
- Iegūtā viela ir jāattīra; šim nolūkam jums būs nepieciešams destilētājs, ko bieži izmanto, izmantojot moonshine destilatorus. Suspensiju uzvāra 200 grādu temperatūrā un iegūst benzīnu.
Piezīme: Destilācijas procesā izvairieties no atklātas liesmas. Vislabāk ir izmantot elektrisko plīti.
Alternatīvas metodes
Benzīnu ražo ne tikai no oglēm un gumijas riepām.
To var iegūt no atkritumiem, malkas, granulām, lapām, riekstu čaumalām, sēklu mizām, kukurūzas vālītēm, kūdras, salmiem, niedrēm, nezālēm, niedrēm, veciem gulšņiem, žāvētiem putnu un dzīvnieku mēsliem, plastmasas pudeles, medicīniskie atkritumi un utt.
Iepriekš apspriestais benzīna ražošanas process mājās nav tik sarežģīts, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Tādi termini kā hidrogenēšana, gazifikācija utt. var būt maldinoši. Bet patiesībā ražošanas izveidošana un benzīna izgatavošana ar savām rokām nav tik sarežģīta, kā šķiet.
Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai interesantu ziņojumu par to, kā mājās pagatavot benzīnu:
“Jūsu uzmanībai iesniegtajā rakstā mēs runāsim, kā jūs droši vien jau uzminējāt no nosaukuma, par aparāta izveides tehnoloģiju plastmasas pudeļu un plastmasas destilēšanai benzīnā, kā arī dīzeļdegvielā. Mūsdienās cenas benzīnam un citiem energoresursiem aug ar lēcieniem, naftas oligarhi kļūst bagātāki uz vienkāršās tautas rēķina, pārdodot viņiem savu, dabas doto bagātību.
Bet tā nebija, "katram viltīgam uzgrieznim ir skrūve ar kreiso vītni" :) Zinātnieku entuziastu grupa nolēma atspēkot mītu, ka benzīnu un dīzeļdegvielu var iegūt tikai no naftas, un arī pierādīja, ka pēc viņu pašu piemēra, ka benzīnu var viegli iegūt no parastas plastmasas (plastmasas pudele) Tā kā šodien visi zina, ka jebkura plastmasa ir izgatavota tieši no pārstrādātas eļļas, kas nozīmē, ka, turot rokās plastmasas pudeli, jūs turat cieto eļļu "lai gan daži cilvēki par to pat domāja"
Kā mēs parasti rīkojamies ar plastmasas pudeli pēc tās satura izlietošanas? Tieši tā:) to vienkārši izmet jebkur, un starp citu šīs pašas pudeles ir izgatavotas no augstākās kvalitātes plastmasas, jo tiek izmantotas pārtikas rūpniecībā.
Un tāpēc ar plastmasu tagad ir nedaudz skaidrs, ka tā ir cietā eļļa, bet kā zinotājiem izdevās iegūt benzīnu laboratorijas apstākļos? Sāksim ar to, ka benzīnu un citus degvielas veidus iegūst no naftas, to destilējot, jeb zinātniski (pirolīze) un vienkāršā tautas valodā runājot, eļļas destilācijas process notiek pēc tāda paša principa kā misas destilācija mēnessērdzībā: ) (moonshine) Protams, maz ticams, ka mājās var iegūt benzīnu ar augstu oktānskaitli, taču tas ir diezgan piemērots motorzāģa, motocikla, zāles pļāvēja vai automašīnas uzpildīšanai.
Un tāpēc skaidrības labad autors iepazīstināja ar vērtīgo zīmējumu plastmasas destilēšanai benzīnā. Jebkurš sevi cienošs Dedoks var samontēt šādu mēnessērdziņu joprojām 🙂 Pirmkārt, protams, jāparūpējas par drošības pasākumiem un apkārtējo vidi.
1) Pirolīze.
Un kas tas ir (pirolīze), un tas ir tas pats destilācijas process, kas notiek ar plastmasu temperatūras ietekmē un bez skābekļa pieejamības.
Plastmasu ievieto traukā, kas pēc tam tiks uzkarsēts, šī procesa laikā plastmasa sāks izdalīt gāzi, kas pēc tam pa cauruli pacelsies ledusskapī un tur veidosies kondensāts, tas ir, gāze pārvērtīsies šķidrumā. , proti, benzīns, kuru visi tik ļoti vēlas iegūt 🙂
Tāpat kā rūpnieciskajās rūpnīcās benzīna ražošanai, arī eksperti šajā procesā iegūst vairākas frakcijas: benzīnu, dīzeļdegvielu, kaut ko līdzīgu mazutam un sabentam. Un izlaide ir benzīns.
Kā minēts iepriekš, šo benzīnu var viegli ieliet motorzāģa, zāles pļāvēja, motocikla vai automašīnas tvertnē. Lai labāk saprastu lasīto materiālu, vajadzētu uzkost :) Atvainojiet! Nostipriniet, skatoties videomateriālu, kas tika pārraidīts programmā NTV News. Izbaudi skatīšanos.
Ir misas destilācija, ir eļļas destilācija, un ir arī atkritumu destilācija.
Būtībā tie ir vieni un tie paši procesi: objekts uzsilst, un, sildot, tas iztvaiko. Pēc tam tvaiks tiek atdzesēts līdz kondensācijas temperatūrai, un atkarībā no temperatūras dažādas tvaika sastāvdaļas kondensējas. Šo procesu gudri sauc par “destilāciju”, un to veic destilācijas kolonnās.
Lielākā daļa pirolīzes rūpnīcu neražo 95. benzīnu, bet gan t.s. kurināmā eļļa, kas aizstāj mazutu un nav piemērota iekšdedzes dzinējiem. Bet ir iekārtas, kuru jaudu varam konfigurēt benzīnam no 92 līdz 100 vai arktiskajai dīzeļdegvielai. Viena no šādām instalācijām ir greenBLAZE.
Instalāciju izmaksas ar jaudu līdz 50 l/h ir 15 miljoni rubļu, līdz 200 l/h. - 45 miljoni rubļu, 1000 l/h - 260 miljoni rubļu.
Galvenās priekšrocības:
1) Vides drošība. Visi dioksīni ir neitralizēti;
2) Augstas kvalitātes degvielas izvade iekšdedzes dzinējiem, kam nav nepieciešama papildu apstrāde;
3) Autonomija. Nav nepieciešama elektrības padeve;
4) Mobilitāte. Mobilais bloks tiek darbināts tieši no konteinera, un iekārta sastāv no moduļiem, kurus ir viegli uzstādīt un demontēt, kā arī paplašināt.
Informācija par aparātu benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes
Šis materiāls tika publicēts apmēram pirms 10 gadiem žurnālā “Paritet”. Ideja par šķidrās degvielas ražošanu no gāzes un ūdens mums šķita interesanta (iepriekš mēs vienkārši nezinājām par šādu sintētiskā benzīna ražošanas tehnoloģiju). Protams, materiālā sniegtā informācija nav pietiekama, lai veiktu atbilstošu darba uzstādīšanu. Bet mēs ceram, ka šis materiāls palīdzēs mūsu mājās gatavotajiem strādniekiem atrast aizstājēju benzīnam, kas pēdējā laikā ir kļuvis arvien dārgāks.
Vispārīgs apraksts aparātam benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes
Šķidrums, ko iegūst, izmantojot šo ierīci, ir metanols (metilspirts).
Kā zināms, metanols tīrā veidā tiek izmantots kā šķīdinātājs un kā piedeva ar augstu oktānskaitli motordegvielai, tas ir arī benzīns ar augstāko oktānskaitli (oktānskaitlis ir 150). Tas ir tas pats benzīns, kas piepilda sacīkšu motociklu un automašīnu tvertnes. Kā liecina ārzemju pētījumi, dzinējs, kas darbojas ar metanolu, kalpo daudzkārt ilgāk nekā izmantojot parasto benzīnu, tā jauda palielinās par 20%. Ar šo degvielu darbināma dzinēja izplūdes gāzes ir videi draudzīgas, un, pārbaudot izplūdes gāzu toksicitāti, tajās praktiski nav kaitīgu vielu.
Aparāts metanola ražošanai ir viegli izgatavojams, tam nav nepieciešamas īpašas zināšanas vai trūcīgas daļas, tas darbojas bez problēmām un tam ir mazi izmēri. Starp citu, tā veiktspēju, kas ir atkarīga no daudziem iemesliem, nosaka arī izmēri. Ierīce, kuras shēmu un montāžas aprakstu piedāvājam jūsu uzmanībai, ar maisītāja ārējo diametru D = 75 mm dod 3 litrus gatavās degvielas stundā, samontētās ierīces masa ir aptuveni 20 kg, tās izmēri ir aptuveni šādi: augstums - 20 cm, garums - 50 cm, platums - 30 cm.
Uzmanību: metanols ir spēcīga inde. Tas ir bezkrāsains šķidrums, kura viršanas temperatūra ir 65°C, smarža ir līdzīga parasta dzeramā alkohola smaržai, un tas visos aspektos sajaucas ar ūdeni un daudziem organiskiem šķidrumiem. Atcerieties, ka 30 mm patērētā metanola ir letāli! Ir skaidrs, ka parastais benzīns ir ne mazāk bīstams.
Aparāta darbības princips un darbība benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes
Krāna ūdens tiek pieslēgts pie “Ūdens ieplūdes”, no kura viena ūdens daļa (caur jaucējkrānu) tiek virzīta uz mikseri, bet otra daļa (caur tā jaucējkrānu) nonāk ledusskapī, caur kuru atdziest gan sintēzi. gāzes un benzīna kondensāts (1. att.).
Iekšzemes dabasgāze, kas savienots ar "Gāzes ieplūdes" cauruļvadu, tiek piegādāts tam pašam maisītājam. Tā kā maisītājā temperatūra ir 100...120°C (maisītāju silda ar degli), tad tajā veidojas sakarsēts gāzes un ūdens tvaiku maisījums, kas no maisītāja ieplūst reaktorā Nr.1. Pēdējais ir piepildīts ar katalizatoru Nr.1, kas sastāv no 25% niķeļa un 75% alumīnija (šķeldas vai graudu veidā, rūpnieciskā GIAL-16). Reaktorā Nr.1, karsējot ar degli, augstas temperatūras (no 500°C un augstāk) ietekmē veidojas sintēzes gāze. Tālāk uzkarsēto sintēzes gāzi atdzesē ledusskapī vismaz līdz 30...40°C temperatūrai. Pēc ledusskapja atdzesētā sintēzes gāze tiek saspiesta kompresorā, kas var būt jebkura sadzīves vai rūpnieciskā ledusskapja kompresors. Tālāk sintēzes gāze, saspiesta līdz 5...50 atmosfēru spiedienam, nonāk reaktorā Nr.2, kas piepildīts ar katalizatoru Nr.2 (zīmols SNM-1), kas sastāv no vara skaidām (80%) un cinka (20%). ). Šajā reaktorā Nr.2, kas ir aparāta galvenā vienība, rodas sintēzes benzīna tvaiki. Temperatūra reaktorā nedrīkst pārsniegt 270°C. Tā kā temperatūras kontrole reaktorā netiek nodrošināta, nepieciešams, lai saspiestajai sintēzes gāzei, kas nonāk reaktorā, jau būtu atbilstoša temperatūra, kas tiek panākta ledusskapī, regulējot dzesēšanas ūdens plūsmu ar krānu. Temperatūra reaktorā tiek kontrolēta ar termometru. Ņemiet vērā, ka šo temperatūru vēlams uzturēt 200...250°C robežās, taču tā var būt arī zemāka.
No reaktora benzīna tvaiki un neizreaģējušā sintēzes gāze nonāk tajā pašā ledusskapī, kur kondensējas benzīna tvaiki. Tālāk kondensāts un neizreaģējušā sintēzes gāze tiek novadīta kondensatorā, kur tiek uzkrāta gatavā gāze, kas tiek novadīta no kondensatora kādā traukā.
Kondensatorā uzstādītais manometrs kalpo, lai kontrolētu spiedienu tajā, kas tiek uzturēts 5...10 atmosfēru vai vairāk robežās, galvenokārt izmantojot krānu, kas iebūvēts “cauruļvadā”, kas paredzēts, lai no kondensatora novadītu nereaģējušo sintēzes gāzi atpakaļ kondensatorā. maisītāju pārstrāde. Krāns benzīna novadīšanai no kondensatora ir noregulēts tā, lai no kondensatora pastāvīgi izplūstu tīrs šķidrs benzīns bez gāzes. Šajā gadījumā būs labāk, ja benzīna līmenis kondensatorā darbības laikā sāks nedaudz palielināties, nevis samazināties. Bet optimālākais ir gadījums, kad benzīna līmenis kondensatorā paliek nemainīgs (līmeņa stāvokli var kontrolēt ar kondensatora sienā iebūvētu stiklu vai kā citādi). Krāns, kas regulē ūdens plūsmu maisītājā, ir iestatīts tādā stāvoklī, lai iegūtajā benzīnā nebūtu gāzes.
Instalācijas galveno vienību galvenie dizaini ir parādīti attēlā. 2-6.
D - ārējais diametrs; L - augstums. |
Benzīna ražošanas iekārtas palaišana
Gāzei ir atļauts iekļūt maisītājā (pēdējam joprojām tiek piegādāts ūdens), un deg degļi zem maisītāja un reaktora Nr. 1. Jaucējkrāns, kas regulē ūdens plūsmu ledusskapī, ir pilnībā atvērts, kompresors ir ieslēgts, jaucējkrāns benzīna novadīšanai no kondensatora ir aizvērts, un jaucējkrāns, kas atrodas uz kondensatora-maisītāja “cauruļvada”, ir pilnībā atvērts.
Pēc tam jaucējkrāns, kas regulē ūdens piekļūšanu maisītājam, tiek nedaudz atvērts, un, izmantojot jaucējkrānu uz iepriekš minētā “cauruļvada”, tiek iestatīts nepieciešamais spiediens kondensatorā, uzraugot to ar manometru. Bet nekādā gadījumā neaizveriet jaucējkrānu uz “cauruļvada” pilnībā!!! Pēc tam apmēram pēc piecām minūtēm izmantojiet ūdens padeves krānu maisītājam, lai reaktorā Nr. 2 temperatūru paaugstinātu līdz 200...250°C. Pēc tam nedaudz atveriet benzīna iztukšošanas krānu uz kondensatora, un no krāna vajadzētu izplūst benzīna strūklai. Ja tas plūst nepārtraukti, nedaudz atveriet jaucējkrānu, bet, ja benzīns ir sajaukts ar gāzi, nedaudz atveriet maisītāja ūdens padeves krānu. Kopumā, jo augstāku produktivitāti iestatāt ierīcei, jo labāk. Jūs varat pārbaudīt ūdens saturu benzīnā (metanolā), izmantojot spirta mērītāju. Benzīna (metanola) blīvums ir 793 kg/m³.
Visas šīs ierīces sastāvdaļas ir izgatavotas no piemērotām caurulēm, kas izgatavotas no nerūsējošā tērauda (kas ir labāks) vai parasta tērauda. Vara caurules ir piemērotas kā plānas savienojošās caurules. Ledusskapī ir nepieciešams, lai attiecība starp sintēzes gāzes (X) un sintēzes benzīna tvaiku (Y) spoļu garumiem (augstumiem) ir vienāda ar 4. Tas ir, piemēram, ja ledusskapja augstums ir 300 mm, garumam X jābūt vienādam ar 240 mm , a Y, attiecīgi, 60 mm (240/60=4). Jo vairāk spoles apgriezienu vienā vai otrā pusē ietilps ledusskapī, jo labāk. Visi krāni tiek izmantoti no gāzes metināšanas degļiem. Krānu vietā, kas regulē benzīna novadīšanu no kondensatora un neizreaģējušās sintēzes gāzes plūsmu maisītājā, varat izmantot spiediena samazināšanas vārstus no sadzīves gāzes baloniem.
Nu, tas laikam arī viss. Nobeigumā vēlos piebilst, ka šis dizains benzīna mājas ražošanai tika publicēts vienā no žurnāla Parity numuriem.
Un tagad autora-izgudrotāja Genādija Nikolajeviča Vaka komentāri atbilžu veidā uz pašmāju cilvēku jautājumiem. (Vēlāk autors vairākkārt uzlaboja šo pirmo instalāciju, tāpēc komentāros viņš bieži atsaucas uz “jaunajām tehnoloģijām”, kuru šeit aprakstītajā ierīcē nav. - Redaktora piezīme.)
Ko drīkst un ko nedrīkst
Kādi apsvērumi ir jāņem vērā attiecībā uz nepieciešamo kompresoru skaitu?
Mana instalācija tika izstrādāta 1991. gadā, kad benzīns maksāja kādas 40 kapeikas, un es šo auto izgatavoju savam priekam. Ierīce bija paredzēta augstspiediena un tam bija nepieciešami divi kompresori. Tagad esam to uzlabojuši, aprēķinājuši, un izrādās, ka procesu var veikt, pievadot regulētu gaisu. Šī vienkāršošana parādījās spiediena palielināšanās dēļ magnētiskajā reaktorā. Tā medijā parādās impulsi, kas līdzinās popiem. Šīs klapes un to ģenerators ir izgudrojums, ko mēs veicinājām izstrādē. Lielākā daļa lietu, ko mēs aprakstījām saistībā ar metanola rūpnīcu, ir vispārzināmas.
Es neesmu ķīmiķis, es esmu fiziķis un ņēmu datus no literatūras. Kaut kas jauns, ko arī esam ieviesuši, ir ļoti kompakts siltummainis. Un visbeidzot: ja klasiskajos metanola ražošanas reaktoros (to ir daudz, tie ir izplatīti) sfērisko katalizatora granulu daļiņu izmēra sadalījums parasti ir no 1 līdz 3 cm, mēs padarījām katalizatoru smalki izkliedētu. Bet, lai novērstu gāzes caurlaidības pasliktināšanos, plazmas fizikā to sauc par saspiešanas efektu.
Nevar pateikt. Es pats ķīmiskais sastāvs katalizators ņemts no klasiskajām grāmatām. Pirmās metanola ražotnes kā katalizatoru izmantoja tikai cinka oksīdu. Tas būtībā ir cinka balts, Balts pulveris. Bet vēlāk ķīmiķi sāka veikt eksperimentus ar vara, hroma un kobalta oksīdiem. Ir milzīgs skaits ziņojumu. Valsts Zinātnes un tehnoloģiju publiskajā bibliotēkā ir vesels plaukts. Šie katalizatori ir efektīvāki par cinka oksīdu. Labu katalizatoru iegūst no sasmalcinātām vecām “sudraba” monētām, kas sastāv no niķeļa un vara. Šīs zāģu skaidas, protams, ir jāsadedzina un jāoksidē.
Un vai nevar pievienot hromu?
Jums tas nav jāpievieno. Acīmredzot optimālā katalizatora sastāvs vēl nav atrasts.
Ķēdei jābūt noslēgtai. Bet katalizatori ir jānoņem un jāielādē reaktoros.
Instalācijā sintēzes reakcija notiek 350°C temperatūrā. Tāpēc, ja mēs diagrammā atzīmējām armatūras un kāds tos ir nedaudz nepareizi izdarījis, telpā var noplūst oglekļa monoksīds, ūdeņradis un tvaiki. Ļaujiet man atzīmēt, ka visas šīs gāzes ir bīstamas. Tāpēc mēs izteicām ieteikumu izmantot metināšanu, un šis ieteikums principā paliek spēkā. Ja kāds veic visus piesardzības pasākumus, lai nomainītu katalizatoru un izveido atvēršanas aizbāzni, protams, ar vara blīvi, lai garantētu procesa hermētiskumu, tas droši vien ir iespējams. Ja neesat pārliecināts, nevajadzētu būt slinkam - aizmetiniet vāku ar argonu, pēc tam uzvāriet, nomainiet katalizatoru un visu atkal uzvāriet.
Vai ir nepieciešams novietot reaktoru vertikāli?
Vertikāls ir obligāts.
Kāpēc katalizators reaktoros sabojājas?
Visu reaktoru, kuros tiek izmantots katalizators, galvenā slimība ir tā, ka pēdējais, kā saka ķīmiķi, pēc kāda laika tiek saindēts. Pieņemsim, ka gāzē ir kāds piemaisījums – sērs vai kas cits. Uz katalizatora granulu virsmas parādās sava veida plēve. Ir iespējams organizēt katalizatora daļiņu vibrāciju, kā rezultātā tas pašattīrās, granulām berzējoties vienai gar otru. Šo tīrīšanu atvieglo arī tas, ka dažas katalizatora granulas ir abrazīvākas nekā citas.
Kā tiek sajaukts ūdens un metāns?
Protams, maisītājā ir jāievada ūdens un metāns noteiktā proporcijā. Klasiskā metode ir to darīt, izmantojot ūdens dozatoru un metāna dozatoru. Mēs atteicāmies no dozatoriem. Fakts ir tāds, ka temperatūrā no 80...100°C piesātināto tvaiku spiediens kļūst gandrīz atmosfērisks (patiesībā tāpēc ūdens vārās 100°C temperatūrā). Tātad ūdens tvaiki, kas nonāk metāna burbuļos, ir pietiekami, lai veiktu konversijas reakciju. Es te kļuvu nopietns tehnisks jautājums. Mūsu eksperimentu laikā izrādījās, ka, izlaižot gāzi caur mazām drupatām no apakšas, lai to “salauztu”, gāze vienmēr atrod sev ceļu, kā rezultātā pārējais disperģētājs nedarbojās, tas ir, tas kļuva par spraudni. Tāpēc jums ir nepieciešams pastāvīgi notriekt - salauzt burbuļus, kas tiek panākts, izmantojot elektromagnētisko vibratoru. Tad ir vairāk burbuļu, kas, ceļoties, ir pilnībā piesātināti ar ūdeni.
Kā tiek regulēts metāna un ūdens procentuālais daudzums?
To galvenokārt regulē temperatūra. Kopumā šis process ir ļoti sarežģīts. Šādu procesu vadības un mērinstrumentu sistēma aizņem ievērojamu telpu. Es biju Tallinas metanola rūpnīcā un redzēju šo ārkārtīgi sarežģīto sistēmu. Protams, mēs nevarējām to atkārtot. Bet tomēr mēs atradām izeju no situācijas, samazinot visu šo instrumentu skaitu līdz vienam daktam. Jo mazāka liesma, jo mazāk reaktorā paliek neizreaģējušā metāna, ūdeņraža un oglekļa monoksīda. Jo mazāk no tiem reaģēs, jo vairāk liesmu dakti būs pie reaktora izejas. Tādā veidā jūs pats varat optimizēt procesu. Galu galā gāze vienmērīgi plūst no tīkla. Rezultātā operatora galvenais uzdevums ir darīt visu, lai samazinātu dakts liesmu. Pavadiet dienu vai divas un uzziniet, kā regulēt.
Vai līnijā ir pietiekami daudz gāzes spiediena?
Lai spiediens ir tāds, kāds tas ir. Jūs joprojām nevarat to palielināt vai samazināt.
Ko darīt, ja freona tvaiki nokļūst sistēmā? Galu galā kompresors ir piepildīts ar freona eļļu.
Ja paskatās uzmanīgi, tas ir izgatavots tā, lai eļļa nevarētu plūst. Un ja ies pēc sistēmas, tad nekas slikts nenotiks.
Vai ir iespējams nomainīt gāzes degļus ar elektriskajiem sildelementiem?
Var. Bet tas droši vien ir dārgi? Elektrība ir dārgāka nekā gāze. Gāzi var ņemt tieši no viena gāzes plīts degļa. Liesmas garums ir aptuveni 120...150 mm.
Cik stingra ir temperatūras kontrole?
Nav ļoti grūti. 100°C robežās. Protams, bija iespējams uzstādīt termopāri. Bet vairums pašdarinātāju to nevarētu kalibrēt. Platīna termopāri ir arī ļoti dārgi. Vienkāršākais veids, kā kontrolēt temperatūru, ir ar termokrāsām vai pat sakausējumiem. Katram ir savs kušanas punkts. Jābūt tādam sakausējumam kā augstas kušanas lodēt.
Kā sākt instalēšanu?
Vispirms ieslēdziet degļus. Jūs izlaižat gāzi visā sistēmā un aizdedziet dakts. Gāze sāk iet cauri disperģētājam un tiek piesātināta ar ūdeni. Gāze tikai turpina degt daktā. Nekas cits nenotiek. Gāze turpina piesātināt ar ūdeni un deg degļi. Temperatūra reaktorā paaugstinās līdz 350...800°C. Sākas metāna pārvēršanās, kas pārvēršas par oglekļa monoksīdu un ūdeņradi. Tajā pašā laikā metāns paliek daļēji neskarts, un pa ceļam parādās arī oglekļa dioksīds. Liekais ūdens joprojām plūst. Process ir endotermisks, tas ir, ar siltuma absorbciju. Kamēr siltummaiņi (mezgli) sasilst, dakts degs ar mainīgu intensitāti. Pārvēršanas laikā izdalās siltums, tāpēc process turpināsies pats no sevis, tas sāk šūpot pats.
Kāds ir paredzamais šādas instalācijas kalpošanas laiks?
Uzstādīšana darbosies ilgu laiku, tikai katalizatora kalpošanas laiks pārtrauks nepārtrauktu darbību. Daudz kas ir atkarīgs no gāzes piesārņojuma un katalizatora īpašībām. Ja gāzē ir daudz sēra, sērskābe var veidoties augstā temperatūrā.
Es arī gribētu precizēt. Iepriekš tika minēts, ka ledusskapju caurules ir biezu sienu, 7 m garas. Fakts ir tāds, ka iepriekš bija plānots izgatavot siltummaiņus spoļu veidā. Un tad mēs tos vienkāršojām un izveidojām kastītes formā ar pildvielu.
Kāda ir pamata nepieciešamība instalācijā izmantot ledusskapja kompresoru?
Savā izturībā, uzticamībā, bez trokšņa, pieejamības.
Padomi un pieredze no praktiķiem, kuri ir veikuši iekārtas benzīna ražošanai
Genādijs Ivanovičs Fedans, mehāniķis, izgudrotājs, viņam ir daudz savu izstrādņu. Viņa īpašais hobijs ir automašīna. Pēc profesijas viņš ir kalnrūpniecības inženieris, beidzis Doņeckas Politehnisko universitāti. Savulaik viņš strādāja par mehāniķi, apkalpojot spīdveja braucējus, un pēc tam iepazinās ar metanola lietošanu.
Lūk, ko viņš teica: “Mēs sākām lietot metanolu automašīnās apmēram pirms astoņiem gadiem. Pirmajos divos gados mēs cīnījāmies ar koroziju. Veidojās ūdens kondensāts, to vajadzēja kaut kā neitralizēt. Korozija galvenokārt skāra virzuļu sistēmu. “Zaporožecā” pats dzinējs ir čuguns, bet karburators – duralumīnijs. Virzuļu sistēma ir tērauda. Vārsti un vārstu ligzdas bija sarūsējuši. Mēs mēģinājām pievienot rīcineļļu. Tas ievērojami palielina kompresiju. Lidmašīnu modelētāji, piemēram, izmanto metanolu, pievienojot 15% rīcineļļas. Bet atkal ir liela korozija: pēc katras šī maisījuma lietošanas viss ir jānomazgā.
Mēs izglābāmies no tā, pievienojot metanolam aviācijas eļļu. Uz 20 litriem metanola pievienojam 1 litru MS-20 aviācijas eļļas. Mūsu tradicionālās automašīnu eļļas ir atmestas, jo tās sadedzinot veido oglekļa nogulsnes. Tā rezultātā vārsti sadedzina. Aviācijas eļļai ir augsta viskozitāte, tā neļauj virsmai samirkt un rezultātā nerodas korozija. Tātad maisījums satur 5% MS-20, pārējais ir metanols.
Man jāsaka, ka metanols daudzējādā ziņā ir ļoti pievilcīgs kā automašīnu degviela. Starp citu, mūsu motors ir vecs, diezgan nolietots, bet lieliski darbojas ar metanolu. Ja ātrums ir lielāks par vidējo, ir jēga pievienot ūdeni. Šajā gadījumā palielinās dzinēja degvielas padeve. Pašlaik es eksperimentāli pārbaudu devu. Izstrādāju instalāciju, lai nodrošinātu dozētu ūdens pievienošanu atkarībā no dzinēja darbības režīma. Tiklīdz ātrums sasniedz lielu, sākas injekcija.
Pieņemsim, ka kāda iemesla dēļ jums īslaicīgi vai pastāvīgi jāpārslēdzas uz benzīnu. Šiem gadījumiem es vienkāršoju galvenās degvielas sistēmas strūklas regulēšanu. Fakts ir tāds, ka metanolam ir jāpalielina sprauslas šķērsgriezums. Ja atstājat strūklu tādu, kāda tā bija benzīnam, tad, lietojot metanolu, jauda samazināsies. Lai tas nenotiktu, jāpalielina sprauslas šķērsgriezums, un dzinējs darbosies nevainojami.
Ziemā dzinējs ar metanolu iedarbojas daudz vieglāk nekā ar benzīnu, burtiski dažu sekunžu laikā. Detonācijas nav vispār. Vēl viens pozitīvs moments. Bieži nācies sniegt palīdzību žiguļu īpašniekiem, kuriem degvielas padeves caurulē aizsērējis ledus. Tas notiek visu laiku. Viņi pārdod benzīnu, kas atšķaidīts ar ūdeni. To nevar noteikt ar aci. Cilvēks to nopirka, piepildīja - un viss. Ziemā degvielas sistēmā veidojas ledus korķis. Jāizjauc motors un viss jānomazgā. Autobraucēji tam pavada līdz divām dienām. Tikmēr sastrēgumu var likvidēt burtiski divu stundu laikā. Paņemu 2 litrus metanola, ieleju degvielas sistēmā, un aizbāznis izšķīst. Neizjaucot dzinēju."