Kariete no iepriekšējās dzīves 6 burti. Krievijā XVII-XIX gs. - liela kariete gariem braucieniem. Vārda rydvan definīcija vārdnīcās
Riteņu transportlīdzekļi pastāvēja jau aizvēsturiskos laikos; tie minēti senākajos avotos kā labi zināmi priekšmeti. Tādējādi vienā no senākajiem Vēdu pantiem tiek izmantots salīdzinājums: "tāpat kā ritenis ripo aiz zirga, tā abas pasaules seko jums."
Āzijā ratus izmanto jau ilgu laiku kopā ar jāšanas un iepakotu dzīvniekiem. Grieķi Homēra laikā izmantoja ratus. Sīkāka informācija par seno ratu dizainu joprojām nav zināma; tikai divriteņu kara ratu ārējā forma ir labi attēlota daudzos saglabājušos bareljefos un citos attēlos.
UNGEWITTER, HUGO (1869-ap 1944)
Muižniece, kas izkāpj pa ratiem, parakstīta un datēta ar 1906. gadu.
Nav šaubu, ņemot vērā daudzas seno autoru vietas, ka riteņu rati jau sen ir izmantoti preču pārvadāšanai. Tādējādi Homērs stāsta, ka Nausika lūdza viņas tēvam ratiņus, lai viņu un viņas draugus aizvestu uz jūras krastu, lai nomazgātu drēbes. Šāda veida rati bija divu un četru riteņu: Plīnijs to izgudrojumu attiecina uz frīģiem. Šāda “plaustruma” riteņi bija stingri piestiprināti uz asīm, kas ar tām griezās, tāpat kā mūsu dzelzceļa vagoni, gultņos, kas bija stingri piestiprināti pie korpusa. Šādi rati, ļoti neveikli, joprojām pastāv Formosas salā.
TSERETELLI, ZURABS (dz. 1934. g.).
Senajiem persiešiem bija pareizi organizēta pasta rase; karaļa sūtņi ātri nesa pavēles citos senajos štatos, bet sīkāka informācija par pareizi organizētu pasažieru pārvadāšanu zirga mugurā ir zināma tikai no romiešu laikiem. Šāda veida karietes uzturēja privātpersonas (apkalpe; "cisium") un bija divriteņu, ar jūgstieni, kā kabrioletam, bet bez atsperēm, ar siksnām piekarināmu sēdekli. Viņi tajā iekāpa no zirgu sāniem, nevis no aizmugures, kā ratos; cysium attēli jau ir atrodami uz etrusku vāzēm. Šādos vagonos viņi pārvietojās ļoti ātri: pēc Suetoniusa teiktā, imperators vieglajā “meritoria vehicula” brauca līdz pat 150 gadsimtiem. dienā.
V. Serovs. Odisejs un Nausicaa
Mums ir daudz vairāk informācijas par romiešu ceremoniālajiem ratiem. Seno ļaužu vidū svinīgo ratu izmantošana kopumā bija augstu amatpersonu un priesteru privilēģija; Gājienu laikā īpašos ratos tika nēsāti arī dievu attēli. Privātpersonas šīs tiesības sev piešķīra tikai morāles pagrimuma laikā un impērijas laikā izrotāja savus ratus ar visu iespējamo greznību. Senākais veids ir "arcera", tas minēts divpadsmit tabulu likumos; tie bija četrriteņu vaļējie rati; sievietēm tas tika izgatavots uz diviem riteņiem. Tikpat senas ir nestuves, kurām vēlāk tika piešķirts tik grezns dizains, ka Cēzars uzskatīja par nepieciešamu izdot likumu, kas ierobežo šo greznību.
Pasta vagona gravēšana melnā un sarkanā krāsā Ņūmārketas apkaimē, Safolkā 1827. gadā. Aizmugurē redzams aizsargs.
Nedaudz vēlāk tika izgudrots karpentum, divriteņu kariete ar puscilindrisku vāku, un carruca, mūsdienu ratu priekštecis, četrriteņu kariete ar segtu korpusu, kas pacelta virs brauciena uz četriem stabiem; aizmugurē bija vieta divām personām, un vadītājs sēdēja priekšā, zem kungiem vai gāja viņam blakus. No galliem romieši aizņēmās tarataiku ar no vītola austu ķermeni - "sirpea", bet no Eiropas ziemeļu krasta iedzīvotājiem - ratu "essedum", kurā iebrauca no priekšpuses; tas kalpoja gan mierīgiem, gan militāriem mērķiem.
Salvadors Dalī - Fantoma kariete
Tautu migrācijas laikmetā un viduslaiku sākumā pajūgu lietošana tika uzskatīta par sievišķības pazīmi; ceļošana notika zirga mugurā, un garīdznieki un sievietes jāja ar ēzeļiem. Šī laikmeta hroniķi tikai ļoti reti piemin ekipāžas. Tādējādi Egingards stāsta, ka Merovingu karalis Čilperiks visur jājis romiešu galdnīcā, ko zīmējuši vērši; angļu bīskaps Sv. Erkenvalds 7. gadsimtā. ceļoja un sludināja ratos ar riteņiem, jo viņš bija vecs un vājš. Tikai pēc krusta kariem sāka atdzīvoties karietes mode, taču tās bija atļautas tikai īpašiem gadījumiem, augstām amatpersonām, un parastajiem cilvēkiem bija aizliegts tos izmantot.
Boillija Luisa-Leopolda "Pasta trenera ierašanās".
Grozs ir visizplatītākais kolektīvais nosaukums dažādiem Transportlīdzeklis, ko virza dzīvnieku muskuļu spēks, neatkarīgi no dizaina iezīmēm, platības un pielietojuma mērķa.
Pēc pielietojuma jomas ratus iedala pasažieru un kravas (agrāk bija arī militārie rati), pēc riteņu skaita - divriteņu (vienass) un četrriteņu (divu asu) ratos. , un arī bez riteņiem - uz skrējējiem.
Vilems de Zvarts (1862-1931) — Karietes gaida (gads nezināms)
Ratu kravnesība var sasniegt līdz 750 kg (vienass) un līdz divām tonnām (divu asu).
Mūsdienu rati bieži ir aprīkoti ar pneimatiskajām riepām, dažkārt arī ar pneimatiskām vai hidrauliskām bremzēm.
Pasažieru Vagoni.
Apkalpes veidi.
Vagons ir slēgts pasažieru vagons ar atsperēm. Sākotnēji korpuss tika iekarināts uz siksnām, pēc tam piekarei sāka izmantot atsperes (no 18. gadsimta sākuma), un kopš XIX sākums gadsimtiem sāka izmantot atsperes. Visbiežāk izmanto personīgai lietošanai, lai gan no vēlajiem viduslaikiem Eiropā tos sāka lietot arī kā sabiedriskais transports. Kā piemēru var minēt pasta autobusu, omnibusu un šarabanku. Visizplatītāko pasta autobusu veidu var uzskatīt par pasta treneri.
Vārds “kariete” Krievijā nonāca kopā ar vācu karietēm, kad no 17. gadsimta vidus tos masveidā sāka ievest vācu tirgotāji un kļuva arvien populārāki Maskavas muižnieku vidū. Visticamāk, ka šis vārds lietots agrāk, kopā ar citiem tolaik izplatītiem vārdiem (piemēram, “krekinga”), un šis vārds lietots arī ukraiņu, vecbaznīcas slāvu un poļu valodā.
(Aizņemts 17. gadsimta vidū no poļu valoda, kur kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.
Dormez ir liela kariete gariem braucieniem ar guļamvietām.
DORMEZ (tulkojumā no franču valodas nozīmē "guļošs") bija ietilpīgs vagons ar guļamvietām, kas paredzēts gariem ceļojumiem. L.N. bija tādi rati, kas mantoti no vecākiem. Tolstoju, kā atcerējās viņa vecākais dēls, vilka seši zirgi. Ceļa vagoniem augšā bija VAZHI, jeb VASHI - kastes bagāžai, un aizmugurē bija HUMP, kas kalpoja arī bagāžas novietošanai.
Pannemaker Ādolfs. “No zem dormeza pacēlās putekļi un paslēpa mazuli”: Il. uz dzejoli T.G. Ševčenko “Kobzar” (N.V. Gerbeļa tulkojums). Gravējums no att. N.N. Karazins. 19. gadsimts
Pasažieru autobuss ir liels, daudzvietīgs pasažieru vai pasta vagons, ko plaši izmantoja 19. gadsimtā.
Militārie rati* - paredzēti lauka karaspēkam militārā aprīkojuma, rezerves priekšmetu un instrumentu, kas nepieciešami ekipējuma uzturēšanai labā stāvoklī gājienā un kaujā, pārtikas, lopbarības, biroja piederumu, kases, slimo un ievainoto pārvadāšanai.
Vispārīgi runājot, tie sastāv no kursa, uz kura ir uzstādīts ratiņu korpuss vai kaste; eja ir veidota no galvenā rāmja, kas sastāv no vairākām gareniskām gultām, kas savienotas viena ar otru ar šķērsspilveniem; asis ar riteņiem ir piestiprinātas pēdējam.
Militārie rati* būtisku priekšmetu pārvadāšanai brauc kopā ar karaspēku, veidojot 1. kategorijas karavānu; tas ietver: 1) uzlādes kastes, viena zirga čaulu un pāra patronu koncertus (munīcijas krājumus), 2) militāro instrumentu ratiņus* (ceļojošā kalve, instrumenti pakaviem), 3) aptieku koncertu; 4) slimnīcas līnija un 5) virsnieka koncerts.
Ziemas rati
Šo lielisko karietes formas karieti uz garajiem skrējējiem izgatavoja meistars Žans Mišels Maskavā 1732. gadā. Tas bija paredzēts lielos attālumos ziemas laiks. Tieši uz tās 1742. gada februārī Pētera I meita Elizabete no Sanktpēterburgas steidzās uz Maskavu uz kronēšanu. Greznos ratus rotāja zeltīti kokgriezumi un skulpturālas detaļas, jumtu klāja balusters, bet sienas rotāja divgalvu ērgļu gleznas un citi valsts varas atribūti. Ērtie un skaistie rati tika izgatavoti ar patiesi karalisku greznību. Tas joprojām pārsteidz ar savu dekorācijas krāšņumu un formu eleganci.
Augstums - 185 mm, garums - 450 mm.
Vasaras “smieklīgais” kariete
Miniatūra vasaras kariete, kas izgatavota Maskavā 1690.-1692.gadā, ar smalku zelta rakstu uz maigi zila fona, izskatās kā eleganta rotaļlieta. “Potešnaja” bija nosaukums, kas tika dots izklaidei paredzētiem vagoniem. Saskaņā ar “Cara staļļa kases inventarizāciju” rati piederēja divus gadus vecajam Carevičam Aleksejam, Pētera I dēlam. Neskatoties uz to piederību rotaļlietām, rati tika izgatavoti pēc visiem noteikumiem un ar visiem smalkumiem. sarežģītu tehnisko risinājumu. Tam ir pagriešanas ierīce - "gulbja kakls" - un pagrieziena aplis. “Jautrie” rati nekādā ziņā neatpaliek no īstiem ratiem savā formas izsmalcinātībā un dekorācijas smalkumā, kas izceļ augsto sociālais statuss viņas mazais saimnieks.
BERLINE tipa kariete
Elegantā četrvietīgā Berlina tika izmantota nozīmīgos Katrīnas II svinīgos ceļojumos. To 1769. gadā izgatavojis slavenais vācu izcelsmes Sanktpēterburgas meistars Johans Konrāds Bakendahls un aprīkots ar jaunākajām tā laika konstruktīvām un tehniskajām detaļām - vertikālām un horizontālām lokšņu atsperēm. Izgrebts zeltīts dekors rotā karnīzi, nogāzes un platjoslas. Logi un durvju augšējā puse ir pārklāti ar spoguļstiklu. Dzirnavu priekšpusē un aizmugurē un uz riteņiem zeltīti kokgriezumi gandrīz pilnībā slēpj konstrukcijas detaļas. Nav nejaušība, ka šis konkrētais vagons kalpoja ķeizarienes un galma svinīgajiem braucieniem.
Kolimaga
Kolymaga ir Krievijā un Rietumeiropā kopš 16. gadsimta plaši izplatīts karietes veids ar gandrīz četrstūrainu korpusu uz augstas ass. Šo četrvietīgo grabuli 1640. gados izgatavoja amatnieki, kas atspoguļojas gan formā, gan dekorācijā. Nacionālā oriģinalitāte īpaši spilgti izpaudās grabulīšu dekorā. Stingra silueta korpuss ir pārklāts ar tumšsarkanu samtu un dekorēts ar kvadrātu rakstu, kas piepildīts ar visu virsmu, izklāts ar zeltītām vara kniedēm ar izliektiem vāciņiem. Katra laukuma centrā rotājums astoņstaru zvaigznes formā no sudraba galona, kas raksturīgs tikai tā laika krievu ekipāžām. Karmīnsarkanā samta kombinācija ar sudrabu un zeltu rada pārsteidzoši harmonisku un svinīgu karietes izskatu, ko papildina vizlas logi, kas rotāti ar ažūrveida pārklājumiem zvaigžņu un divgalvu ērgļu formā.
Interjera apdare savā greznībā neatpaliek no ārpuses - sienu un sēdekļu polsterējums ir izgatavots no dārga turku zelta samta, kas Krievijā tika iemīļots ar savu neparasto raksta krāšņumu. Pirmais apkalpes īpašnieks bija Brjanskas vecākais, subjekts Krievijas valsts Francis Ļesnovoļskis. Visticamāk, viņš to saņēma kā atlīdzību “ar Lielā Valdnieka personīgo dekrētu”. Vēl viens grabulīšu īpašnieks bija bojārs Ņikita Ivanovičs Romanovs, kuram bija nozīmīga loma cara Mihaila Fedoroviča galmā.
Ziemas "jautri" rati
Ziemas prieku rati ir unikāli, 1689.-1692.gadā Maskavā radīti karieti, kam līdzīgi nav atrodami nevienā pasaules muzejā. Rati ir “istaba” ar maziem logiem un diezgan platām durvīm uz sliedēm, lai atvieglotu pārvietošanos sniegā. “Jautros” ratus izmantoja Pētera I brāļa un līdzvaldnieka cara Ivana Aleksejeviča mazo bērnu spēlēm un izklaidēm. Ķermeņa aprises saglabā senatnīgo. tradicionālā forma– stingrs un skaidrs siluets un taisnstūrveida kontūras. Taču tā ir iekārtota ļoti gleznaini atbilstoši tolaik modējam baroka stilam. Ādas apdari izgatavoja Maskavas Kremļa amatnieki. Reljefs zeltīts reljefs ziedu un augļu raksts klāj visu sienu un durvju virsmu. Gudrais ratiņš bija ideāls ziemas prieki karaliskos bērnus un tajā pašā laikā atbilda augstajam īpašnieku statusam, ko uzsvēra dārgas dekorācijas izsmalcinātība un augsta meistarība.
Krievijā XVII-XIX gs. - liela kariete gariem braucieniem
Pirmais burts ir "r"
Otrais burts "s"
Trešais burts "d"
Burta pēdējais burts ir "n"
Atbilde uz jautājumu "Krievijā 17.-19.gs. - liela kariete tāliem braucieniem", 6 burti:
šņukstēt
Alternatīvi jautājumi krustvārdu mīklās vārdam rydvan
Lielgabarīta rati skrituļu pārvadāšanai, graboši rati
Lielgabarīta kariete
Neveikls kariete
m vecs kariete, liela kariete; tagad komiski. tādā pašā nozīmē vai ugunsgrēks. zaglis. sar. oder, kūļu rati, garie rati, ar augstu, slīpu korpusu, kūļu pārvadāšanai; arī trīskārši kabīņu rati. Ridvančiks? zemāks zvans, durvju zvans, galda zvans
Jalopy
Antīks tālsatiksmes pajūgs
Veci lielgabarīta rati, jalopi
Liela ceļojuma kariete
Vārda rydvan definīcija vārdnīcās
Vārdnīca Krievu valoda. S.I.Ožegovs, N.Ju.Švedova.
Vārda nozīme vārdnīcā Krievu valodas skaidrojošā vārdnīca. S.I.Ožegovs, N.Ju.Švedova.
-a, m Senos laikos: liela ceļa kariete. Veci apgrūtinoši rati, jalopy (sarunvalodas nicinājums).
Jauna krievu valodas skaidrojošā un vārdveidojošā vārdnīca, T. F. Efremova.
Vārda nozīme vārdnīcā Jaunā krievu valodas skaidrojošā vārdnīca, T. F. Efremova.
m Veca liela pajūga gariem braucieniem, kas bija iejūgta vairākiem zirgiem. vietējā Gari rati kūļu un siena pārvadāšanai. trans. sadalīšanās Kas? lielgabarīta.
Vārda rydvan lietojuma piemēri literatūrā.
Un Džoanna sāk dziedāt klausulē Boda iepriekš dzirdēto dziesmu: Mūsu šņukstēt jūdzes pa lauku ceļiem priekšā, Mans draugs man zvēr, ka līst.
Līdz nākamās dienas vakaram smagi rati, vairāk kā šņukstēt, novietots uz sānslīdēm, ar grūtībām rāpās augšup pa stāvu kāpumu Tobolskas kalnainajā daļā.
Klau, es braucu šajā Rydvan nevis kā šoferis, bet aizsardzībai no bandītiem izskatos pēc kabīnē šņācoša otra šofera.
Taču šie vagoni, neskatoties uz to noplicinātību, izraisīja cieņu skatītājos, kuri skrēja paskatīties uz teātra skatītājiem, un, novietoti rindā uz laukuma, šie Rydvany un viņiem tiešām bija ļoti cienīgs izskats.
Es reiz ceļoju ar graudu vagonu – pirmsdiluvija Rydvan ar dubultām durvīm, ar matraci uz grīdas.
Riteņu transportlīdzekļi pastāvēja jau aizvēsturiskos laikos; tie minēti senākajos avotos kā labi zināmi priekšmeti. Tādējādi vienā no senākajiem Vēdu pantiem tiek izmantots salīdzinājums: "tāpat kā ritenis ripo aiz zirga, tā abas pasaules seko jums."
Āzijā ratus izmanto jau ilgu laiku kopā ar jāšanas un iepakotu dzīvniekiem. Grieķi Homēra laikā izmantoja ratus. Sīkāka informācija par seno ratu dizainu joprojām nav zināma; tikai divriteņu kara ratu ārējā forma ir labi attēlota daudzos saglabājušos bareljefos un citos attēlos.
UNGEWITTER, HUGO (1869-ap 1944)
Muižniece, kas izkāpj pa ratiem, parakstīta un datēta ar 1906. gadu.
Nav šaubu, ņemot vērā daudzas seno autoru vietas, ka riteņu rati jau sen ir izmantoti preču pārvadāšanai. Tādējādi Homērs stāsta, ka Nausika lūdza viņas tēvam ratiņus, lai viņu un viņas draugus aizvestu uz jūras krastu, lai nomazgātu drēbes. Šāda veida rati bija divu un četru riteņu: Plīnijs to izgudrojumu attiecina uz frīģiem. Šāda “plaustruma” riteņi bija stingri piestiprināti uz asīm, kas ar tām griezās, tāpat kā mūsu dzelzceļa vagoni, gultņos, kas bija stingri piestiprināti pie korpusa. Šādi rati, ļoti neveikli, joprojām pastāv Formosas salā.
TSERETELLI, ZURABS (dz. 1934. g.).
Senajiem persiešiem bija pareizi organizēta pasta rase; karaļa sūtņi ātri nesa pavēles citos senajos štatos, bet sīkāka informācija par pareizi organizētu pasažieru pārvadāšanu zirga mugurā ir zināma tikai no romiešu laikiem. Šāda veida karietes uzturēja privātpersonas (apkalpe; "cisium") un bija divriteņu, ar jūgstieni, kā kabrioletam, bet bez atsperēm, ar siksnām piekarināmu sēdekli. Viņi tajā iekāpa no zirgu sāniem, nevis no aizmugures, kā ratos; cysium attēli jau ir atrodami uz etrusku vāzēm. Šādos vagonos viņi pārvietojās ļoti ātri: pēc Suetoniusa teiktā, imperators vieglajā “meritoria vehicula” brauca līdz pat 150 gadsimtiem. dienā.
V. Serovs. Odisejs un Nausicaa
Mums ir daudz vairāk informācijas par romiešu ceremoniālajiem ratiem. Seno ļaužu vidū svinīgo ratu izmantošana kopumā bija augstu amatpersonu un priesteru privilēģija; Gājienu laikā īpašos ratos tika nēsāti arī dievu attēli. Privātpersonas šīs tiesības sev piešķīra tikai morāles pagrimuma laikā un impērijas laikā izrotāja savus ratus ar visu iespējamo greznību. Senākais veids ir "arcera", tas minēts divpadsmit tabulu likumos; tie bija četrriteņu vaļējie rati; sievietēm tas tika izgatavots uz diviem riteņiem. Tikpat senas ir nestuves, kurām vēlāk tika piešķirts tik grezns dizains, ka Cēzars uzskatīja par nepieciešamu izdot likumu, kas ierobežo šo greznību.
Pasta vagona gravēšana melnā un sarkanā krāsā Ņūmārketas apkaimē, Safolkā 1827. gadā. Aizmugurē redzams aizsargs.
Nedaudz vēlāk tika izgudrots karpentum, divriteņu kariete ar puscilindrisku vāku, un carruca, mūsdienu ratu priekštecis, četrriteņu kariete ar segtu korpusu, kas pacelta virs brauciena uz četriem stabiem; aizmugurē bija vieta divām personām, un vadītājs sēdēja priekšā, zem kungiem vai gāja viņam blakus. No galliem romieši aizņēmās tarataiku ar no vītola austu ķermeni - "sirpea", bet no Eiropas ziemeļu krasta iedzīvotājiem - ratu "essedum", kurā iebrauca no priekšpuses; tas kalpoja gan mierīgiem, gan militāriem mērķiem.
Salvadors Dalī - Fantoma kariete
Tautu migrācijas laikmetā un viduslaiku sākumā pajūgu lietošana tika uzskatīta par sievišķības pazīmi; ceļošana notika zirga mugurā, un garīdznieki un sievietes jāja ar ēzeļiem. Šī laikmeta hroniķi tikai ļoti reti piemin ekipāžas. Tādējādi Egingards stāsta, ka Merovingu karalis Čilperiks visur jājis romiešu galdnīcā, ko zīmējuši vērši; angļu bīskaps Sv. Erkenvalds 7. gadsimtā. ceļoja un sludināja ratos ar riteņiem, jo viņš bija vecs un vājš. Tikai pēc krusta kariem sāka atdzīvoties karietes mode, taču tās bija atļautas tikai īpašiem gadījumiem, augstām amatpersonām, un parastajiem cilvēkiem bija aizliegts tos izmantot.
Boillija Luisa-Leopolda "Pasta trenera ierašanās".
Rati ir visvispārīgākais kolektīvais nosaukums dažādiem transportlīdzekļiem, kurus vada dzīvnieku muskuļu spēks, neatkarīgi no konstrukcijas iezīmēm, platības un lietošanas mērķa.
Pēc pielietojuma jomas ratus iedala pasažieru un kravas (agrāk bija arī militārie rati), pēc riteņu skaita - divriteņu (vienass) un četrriteņu (divu asu) ratos. , un arī bez riteņiem - uz skrējējiem.
Vilems de Zvarts (1862-1931) — Karietes gaida (gads nezināms)
Ratu kravnesība var sasniegt līdz 750 kg (vienass) un līdz divām tonnām (divu asu).
Mūsdienu rati bieži ir aprīkoti ar pneimatiskajām riepām, dažkārt arī ar pneimatiskām vai hidrauliskām bremzēm.
Pasažieru Vagoni.
Apkalpes veidi.
Treneris- slēgts pasažieru vagons ar atsperēm. Sākotnēji virsbūve tika iekarināta uz siksnām, tad piekarei sāka izmantot atsperes (no 18. gadsimta sākuma), bet no 19. gadsimta sākuma sāka izmantot atsperes. Tos visbiežāk izmantoja personīgai lietošanai, lai gan no vēlajiem viduslaikiem Eiropā tos sāka izmantot arī kā sabiedrisko transportu. Kā piemēru var minēt pasta autobusu, omnibusu un šarabanku. Visizplatītāko pasta autobusu veidu var uzskatīt par pasta treneri.
Vārds “kariete” Krievijā nonāca kopā ar vācu karietēm, kad no 17. gadsimta vidus tos masveidā sāka ievest vācu tirgotāji un kļuva arvien populārāki Maskavas muižnieku vidū. Visticamāk, ka šis vārds lietots agrāk, kopā ar citiem tolaik izplatītiem vārdiem (piemēram, “krekinga”), un šis vārds lietots arī ukraiņu, vecbaznīcas slāvu un poļu valodā.
(Aizgūts 17. gs. vidū no poļu valodas, kur kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.
Dormez- liela kariete gariem braucieniem ar guļamvietām.
DORMEZ (tulkojumā no franču valodas nozīmē "guļošs") bija ietilpīgs vagons ar guļamvietām, kas paredzēts gariem ceļojumiem. L.N. bija tādi rati, kas mantoti no vecākiem. Tolstoju, kā atcerējās viņa vecākais dēls, vilka seši zirgi. Ceļa vagoniem augšā bija VAZHI, jeb VASHI - kastes bagāžai, un aizmugurē bija HUMP, kas kalpoja arī bagāžas novietošanai.
Pannemaker Ādolfs. “No zem dormeza pacēlās putekļi un paslēpa mazuli”: Il. uz dzejoli T.G. Ševčenko “Kobzar” (N.V. Gerbeļa tulkojums). Gravējums no att. N.N. Karazins. 19. gadsimts
Stagecoach- liela daudzvietīga pasažieru vai pasta kariete, plaši izmantota 19. gs.
Militārie rati* - paredzēti lauka karaspēkam militārā aprīkojuma, rezerves priekšmetu un instrumentu, kas nepieciešami ekipējuma uzturēšanai labā stāvoklī gājienā un kaujā, pārtikas, lopbarības, biroja piederumu, kases, slimo un ievainoto pārvadāšanai.
Vispārīgi runājot, tie sastāv no kursa, uz kura ir uzstādīts ratiņu korpuss vai kaste; eja ir veidota no galvenā rāmja, kas sastāv no vairākām gareniskām gultām, kas savienotas viena ar otru ar šķērsspilveniem; asis ar riteņiem ir piestiprinātas pēdējam.
Militārie rati* būtisku priekšmetu pārvadāšanai brauc kopā ar karaspēku, veidojot 1. kategorijas karavānu; tas ietver: 1) uzlādes kastes, viena zirga čaulu un pāra patronu koncertus (munīcijas krājumus), 2) militāro instrumentu ratiņus* (ceļojošā kalve, instrumenti pakaviem), 3) aptieku koncertu; 4) slimnīcas līnija un 5) virsnieka koncerts.
Elizavetas Petrovnas ziemas rati Maskava, 1730. gadi.
“Ziemas ratus Maskavā izgatavoja franču meistars Žans Mišels 1732. gadā. Ar šo apkalpi ir saistīti divi slaveni notikumi Krievijas valsts vēsturē. Ir zināms, ka no 1727. līdz 1732. gadam imperatora tiesa pastāvīgi atradās Kremlī, un Maskava uz šiem īsajiem pieciem gadiem atkal kļuva par Krievijas galvaspilsētu. Bet 1733. gadā ķeizariene Anna Joannovna nolēma atgriezt galmu Sanktpēterburgai, un, iespējams, tieši šim vēsturiskajam gājienam tika izgatavoti ziemas rati. Taču uz ratu sienām un durvīm ir citas ķeizarienes – Elizabetes Petrovnas – monogramma. Tas atgādina, ka šajā karietē 1742. gadā Pētera I meita ieradās Maskavā uz kronēšanu.
Ceļš ilga tikai trīs dienas. Vagonā vai, kā to sauca par "ziemas līniju", varēja ērti izmitināt desmit cilvēkus, un to pa ceļam sildīja ar sudraba katliem, kas pildīti ar oglēm.
Ratu logi un durvis ir pārklātas ar šaurām stikla plāksnēm. Sienas rotā ornamentālas gleznas ar valsts varas atribūtiku. Skrējējus rotā lielas jūras dzīvnieku figūras. Karietes formā, lai arī nelielā mērā, var izsekot baroka stilam raksturīgā mīlestība pret gleznaino siluetu.
Ziemas rati (modelis) Augstums - 185 mm, garums - 450 mm.
Vasaras “smieklīgais” kariete
1690.-1692.gadā Maskavā ražotie miniatūrie vasaras karieti ar smalku zelta rakstu uz maigi zila fona izskatās pēc elegantas rotaļlietas. “Potešnaja” bija nosaukums, kas dots izklaidei paredzētiem vagoniem. Saskaņā ar “Cara staļļa kases inventarizāciju” rati piederēja divus gadus vecajam Carevičam Aleksejam, Pētera I dēlam. Neskatoties uz to piederību rotaļlietām, rati tika izgatavoti pēc visiem noteikumiem un ar visiem smalkumiem. sarežģītu tehnisko risinājumu. Tam ir pagriešanas ierīce - "gulbja kakls" - un pagrieziena aplis. “Jautrie” rati nekādā ziņā neatpaliek no īstiem ratiem savā izsmalcinātajā formā un dekorācijas smalkumā, kas uzsver tā mazā saimnieka augsto sociālo statusu.
BERLINE tipa kariete
Elegantā četrvietīgā Berlina tika izmantota nozīmīgos Katrīnas II svinīgos ceļojumos. To 1769. gadā izgatavojis slavenais vācu izcelsmes Sanktpēterburgas meistars Johans Konrāds Bakendahls un aprīkots ar jaunākajām tā laika konstruktīvām un tehniskajām detaļām - vertikālām un horizontālām lokšņu atsperēm. Izgrebts zeltīts dekors rotā karnīzi, nogāzes un platjoslas. Logi un durvju augšējā puse ir pārklāti ar spoguļstiklu. Dzirnavu priekšpusē un aizmugurē un uz riteņiem zeltīti kokgriezumi gandrīz pilnībā slēpj konstrukcijas detaļas. Nav nejaušība, ka šis konkrētais vagons kalpoja ķeizarienes un galma svinīgajiem braucieniem.
Kolimaga
Kolymaga ir Krievijā un Rietumeiropā kopš 16. gadsimta plaši izplatīts karietes veids ar gandrīz četrstūrainu korpusu uz augstas ass. Šo četrvietīgo grabuli 1640. gados izgatavoja amatnieki, kas atspoguļojas gan formā, gan dekorācijā. Nacionālā oriģinalitāte īpaši spilgti izpaudās grabulīšu dekorā. Stingra silueta korpuss ir pārklāts ar tumšsarkanu samtu un dekorēts ar kvadrātu rakstu, kas piepildīts ar visu virsmu, izklāts ar zeltītām vara kniedēm ar izliektiem vāciņiem. Katra laukuma centrā rotājums astoņstaru zvaigznes formā no sudraba galona, kas raksturīgs tikai tā laika krievu ekipāžām. Karmīnsarkanā samta kombinācija ar sudrabu un zeltu rada pārsteidzoši harmonisku un svinīgu karietes izskatu, ko papildina vizlas logi, kas rotāti ar ažūrveida pārklājumiem zvaigžņu un divgalvu ērgļu formā.
Interjera apdare savā greznībā neatpaliek no ārpuses - sienu un sēdekļu polsterējums ir izgatavots no dārga turku zelta samta, kas Krievijā tika iemīļots ar savu neparasto raksta krāšņumu. Apkalpes pirmais īpašnieks bija Brjanskas priekšnieks, Krievijas valsts pilsonis Francis Ļesnovoļskis. Visticamāk, viņš to saņēma kā atlīdzību “ar Lielā Valdnieka personīgo dekrētu”. Vēl viens grabulīšu īpašnieks bija bojārs Ņikita Ivanovičs Romanovs, kuram bija nozīmīga loma cara Mihaila Fedoroviča galmā.
Ziemas "jautri" rati
Ziemas prieku rati ir unikāli, 1689.-1692.gadā Maskavā radīti karieti, kam līdzīgi nav atrodami nevienā pasaules muzejā. Rati ir “istaba” ar maziem logiem un diezgan platām durvīm uz sliedēm, lai atvieglotu pārvietošanos sniegā. “Jautrie” ratiņi rotaļām un jautrībai kalpoja Pētera I brāļa un līdzvaldnieka cara Ivana Aleksejeviča mazajiem bērniem. Ķermeņa forma saglabā seno tradicionālo formu – stingru un skaidru siluetu un taisnstūra aprises. Taču tā ir iekārtota ļoti gleznaini atbilstoši tolaik modējam baroka stilam. Ādas apdari izgatavoja Maskavas Kremļa amatnieki. Reljefs zeltīts reljefs ziedu un augļu raksts klāj visu sienu un durvju virsmu. Elegantie rati bija lieliski piemēroti karalisko bērnu ziemas priekiem un tajā pašā laikā atbilda augstajam īpašnieku statusam, ko uzsvēra dārgas dekorācijas izsmalcinātība un augsta meistarība.
Arseneri
Ieroču kameras ratiņu kolekcija ir pērle starp muzeju kolekcijām.
Bruņošanas kamerā glabātajai vagonu kolekcijai nav analogu citās kolekcijās, tā ļauj izsekot vagonu biznesa attīstībai Krievijā un Rietumeiropā. Kolekcijas vērtība slēpjas tajā, ka ekipāžās nav notikušas lielas izmaiņas, ir zināmas ekipāžu īpašumtiesības un to veidotāju vārdi – I.K.Bukendāls, I.M.Gopenhaupts, N.Pino, F.Bušers, F.Kafjēri. Pēc Bruņošanas kameras kolekcijas karietēm var spriest par ratu formas, dizaina un apdares izmaiņām 16. - 18. gadsimtā.
Ieroču kameras ratiņu kolekcija ir pērle starp muzeju kolekcijām. Tajā ir septiņpadsmit ekipāžas, kuras laika posmā no 16. līdz 18. gadsimtam izveidojuši labākie Krievijas un Rietumeiropa. Vagoni praktiski netika mainīti. Tie pārstāv tik nozīmīgu mākslas amatniecības nozari kā ratiņu izgatavošana, bez kuras izpētes nav iespējams izprast Krievijas un Eiropas 16., 17. un 18. gadsimta mākslas kultūru. To laiku apkalpes nebija tikai elitārs transporta veids. Lielākoties tie ir mākslas pieminekļi, kuros organiski apvienots kokgriezums, glezniecība, liešana, ādas mākslinieciskā apstrāde, juvelierizstrādājumu meistarība un pat arhitektūra.
Vasaras rati
Vasaras rati itāļu gondolas formā tika izgatavoti Anglijā 18. gadsimta 70. gados. Grāfs G. Orlovs to pasniedza ķeizarienei Katrīnai II. Ratiņiem nav durvju tās tiek aizstātas ar salokāmu priekšējo korpusa daļu. Apzeltīti cirsts ozola un lauru zari un ziedu vītnes ierāmē ratu korpusu.
Ratiņu priekšpusi rotā izgrebtas ērgļu figūras ar izplestiem spārniem. Aizmugurē redzamas jau krievu meistaru radītas jātnieku figūras ķiverēs un ķēdēs ar šķēpiem rokās. Ar biezu zeltījumu pārklātais grebums rada metāla lējuma iespaidu. Uz karietes sienām ir seno dievu attēli. Sānos ir Amfitrīts un Fortūna, aizmugurē ir Apollo starp mūzām. Šo apkalpi var klasificēt kā labākie darbi pasaules karietes māksla.
Kolimaga
16. gadsimta beigās izgatavots angļu kariete - angļu karaļa Džeimsa I dāvana Borisam Godunovam 1603. gadā. Mūsu kolekcijas senākā komanda. Kariete joprojām ir vienkāršas formas, tā dizains un tehniskā uzbūve ir nepilnīga, tam nav apgriezienu. Lai apgrieztu karieti, bija nepieciešams diezgan liels laukums, un, strauji griežoties, aizmugurējie riteņi bija jāceļ ar roku. Karietē nav vietas kučierim, zirgus vadīja kučieris vai kučieris sēdās uz priekšu pirmajam vadošajam zirgam. Šāda veida karietes - atvērtas, bez atsperēm, bez pagrieziena loka - Krievijā sauca par grabošiem ratiem. Kariete ir interesanta dekorēšana- augsti reljefi kokgriezumi, kuros attēlotas kristiešu cīņas ar musulmaņiem ainas un medību ainas.
Berlīnes kariete
Kolekcijā vismodernākie rati ir četrvietīgie ceremoniālie karieti.
Izgatavojis Sanktpēterburgā, meistars Johans Konrāds Bakendāls 1769. gadā Katrīnai II.
Karietei ir gan vertikālas, gan horizontālas atsperes.
Treneris
Kariete ir slēgta, dubultā, kupejas tipa. Korpuss ir piekārts uz garām siksnām. Karieti izgatavoja Vīnes amatnieki pēc Krievijas galma pasūtījuma 1740. gadā. Cirsts dekors ieņem galveno vietu apkalpes mākslinieciskajā apdarē. Griežums ir tonēts un apzeltīts. Korpusa sienas un durvis rotā gleznas zeltaini zaļos toņos par mitoloģiskām tēmām.
Treneris
Kariete ir slēgta, dubultā, kupejas tipa. Korpuss ir piekārts uz garām siksnām. Izgatavoja Vīnes amatnieki 1741. - 1742. gadā.
Mākslinieciskais noformējums un tehniskie dati ir raksturīgi 1740. gadu svinīgajiem karietēm.
Kariete klāta ar bieziem, zeltītiem rokoko stila grebumiem ar alegoriskām un mitoloģiskām tēmām.
Tas tika pasūtīts īpaši ķeizarienes Elizabetes Petrovnas kronēšanas ceremonijai.
Treneris
Karieti 1746. gadā skaisti izgatavoja Berlīnes meistars Johans Mihaels Gopenhaupts. Kariete rada viegluma un graciozitātes iespaidu, pateicoties prasmīgajiem kokgriezumiem, kuros attēlotas lauru lapas, cirtas, gliemežvāki un mitoloģisko dievību skulptūras. Virsbūves forma un dekors skaidri parāda rokoko stila iezīmes. Tā korpuss ir piekārts uz sešām siksnām, tam ir atsperes un pagrieziena aplis. Karieti Frederiks II uzdāvināja ķeizarienei Elizabetei Petrovnai. To izmantoja kronēšanas svētkos 18. - 19. gadsimtā, tāpēc ekipāža tika daudzkārt atjaunota
"Coure" tipa kariete
"Coure" tipa kariete tika izgatavota Sanktpēterburgā 1739. gadā ķeizarienei Annai Joannovnai.
Baroka ruļļi un gliemežvāki apvienoti ar senkrievu rakstainām rozetēm un divgalvu ērgļiem.
Korpusa sienu malas, izliektas karnīzes, logu un durvju rāmji ir dekorēti ar ļoti smalkiem zelta grebumiem.
Manā veidā tehniskais risinājums kariete atgādina Francijā ražotus ratus, bet logos jau ielikts spoguļstikls.
Ziemas rati "jautri"
Rati ir mazi uz skrējējiem. Tādu vagonu nav nevienā pasaules muzeja kolekcijā. Ratu korpuss saglabājis seno tradicionālo formu. Sienas apšūtas ar zeltītu reljefu ādu, kas bagātīgi klāta ar ziedu ornamentiem, kas ietver puttu, eksotisku putnu, ērgļu un skrejošu dzīvnieku figūras. Āda, tāpat kā paši rati, tika izgatavota Maskavā Kremļa darbnīcās. Ratu rotāšanai krievu tradīcijās tiek izmantotas vara naglas ar lielām galvām. Vizla ir nostiprināta skārda rāmja logos. Rati kalpoja Pētera I pusbrāļa un līdzvaldnieka cara Ivana Aleksejeviča mazo bērnu spēlēm un izklaidēm.
Vasaras rati "jautri"
Tam ir eleganta baroka forma. Sienas apvilktas ar zilu reljefu ādu, kas bagātīgi klāta ar zeltītiem ziedu rakstiem, kuros ir putti, eksotisku putnu, ērgļu un skrejošu dzīvnieku figūras. Āda, tāpat kā paši rati, tika izgatavota Maskavā Kremļa darbnīcās. Tehniskā ierīce Karietes ir diezgan ideālas tam laikam. Tam ir ierīce izliekta gulbja kakla sijas pagriešanai virs pagrieziena galda. Ratu dekorēšanai tika izmantotas vara naglas ar lielām galvām. Tie nostiprina ādu pie korpusa un apgriež rāmja stiprinājumus. Logiem ir skārda rāmji un vizla. Rati piederēja Pētera I dēlam Aleksejam Petrovičam.
Dārza rati
Imperatores Annas Joannovnas atvērtā dārza divvietīgie ratiņi. Ieroču kameras arhīva dokumentos ir informācija, ka ratiņi izgatavoti ķeizarienei Annai Joannovnai Maskavā. Imperatora karietēm visai pieticīgo rotājumu, riteņu formu ar platiem, ar dzelzi apvilktiem lokiem, skaidro ar to, ka tā izmantota pastaigām pa pils parkiem. Ķermeņa forma un tā gleznojumi ir izsmalcināti. Uz apkalpes korpusa sienām ir attēli: valsts emblēma, ķeizarienes Annas Joannovnas monogramma un sievietes figūra, kuras sejā un figūrā var saskatīt portreta līdzību ar ķeizarieni.
25. janvāris, sestdiena
13:00 Pļuščiha un Devičje pole
Tikšanās vieta: metro stacija "Smolenskaya" (zilā krāsā), pie ieejas pārtikas veikalā Smolensky (Azbuka Vkusa): dodieties uz Garden Ring, ejiet pa kreisi 40 metri
Ekskursiju vada Aleksandrs Usolcevs
13:00 Sokolniki: ārpus parka
Tikšanās vieta: metro stacija Sokolniki, pie metro izejas
Ekskursiju vada Aleksandrs Ivanovs
26. janvāris, svētdiena
12:00 Myasnitskaya joslas: no masoniem līdz armēņiem
Tikšanās vieta: metro stacija Chistye Prudy, netālu no Gribojedova pieminekļa
Ekskursiju vada Aleksandrs Ivanovs
14:00 No Sarkanajiem vārtiem līdz Chistye Prudy
Tikšanās vieta: metro stacija Krasnye Vorota, 2. izeja no augstceltnes, pie metro izejas
Ekskursiju vada Aleksandrs Usolcevs
Ceturtdiena, 2012. gada 29. marts
Kad lasām grāmatas par Maskavu, nemitīgi redzam tur pieminētos kabīnes vadītājus - vanekus, pārgalvīgos šoferus. Kas viņi bija? Turklāt ir daudz pārvietošanās līdzekļu - rati, krēsli, droshky, kalibri, kabīnes utt. Kā viņi visi atšķīrās viens no otra? Mēģināsim to izdomāt un izsekot privāto kabīņu apkalpošanas vēsturei pirmsrevolūcijas Maskavā.
Pilsētas transports Krievijā pagājušajos gadsimtos bija taksometru vadītāju rokās. Kabīnes vadītājs ir šoferis, kurš strādā algotu darbu. Kādreiz viņa izpeļņa bijusi ienesīga un, salīdzinot ar citām profesijām, visai ievērojama. Taču pamazām tramvajs, mašīna un autobuss viņu izdzina no pilsētas. Maskavā 1645. gadā bija ap 2 tūkstošiem, 1775. gadā - 5 tūkstoši, 1838. gadā - 8 tūkstoši, 1895. gadā - 19 tūkstoši, 1914. gadā - 16 tūkstoši, 1928. gadā - 5 tūkstoši, 1939. gadā - 60 tūkstoši (!).
Parasti kabīnes vadītāji bija zemāko slāņu cilvēki - pārsvarā bijušie zemnieki, kas devās uz pilsētu pelnīt naudu, bet nekad neatraduši vietu rūpnīcās, rūpnīcās, tirdzniecības uzņēmumos, atvaļināti karavīri utt.
Pēc tiem bija liels pieprasījums, tāpēc vajadzēja ieviest stāvvietas, numura zīmes, pasūtīšanas sistēmu un tarifus. Kabīnes vadītāju pakalpojumu apmaksai nebija vienotu tarifu, katrs prasīja pasažierim, cik gribēja, un tad viņi kaulējās.
Visiem kabīnes vadītājiem bija paredzēti noteikumi, par kuru pārkāpšanu tika piemērots sods:
— Kabīnes vadītājam bija jābūt savai numura zīmei.
— Numurzīmi vajadzēja pienaglot atbilstošā vietā.
- Apstāties tikai noteiktās vietās.
— Apkalpei bija jābūt tīrai un nesalauztai.
— Kabīnes vadītāja kaftānam bija jābūt pienācīgā formā.
Turklāt viņiem bija jāveic ekipāžas policijas pārbaude, pēc kuras, ja viss bija kārtībā, tika uzliktas noteiktas plombas.
Bija arī vecuma ierobežojumi kabīnes vadītājiem – no 18 līdz 65 gadiem. Īpaša līnija nozīmēja, ka vadītājam jābūt prātīgam. Šo prasību ne visur izpildīja, it īpaši ziemā.
B. Kustodijevs. "Pārvadātājs (pārgalvīgs vadītājs)"
Kabīnes vadītāju veidi
Pilsētas taksometru vadītāji dalījās vanekos, pārgalvīgos šoferos un kaut kas pa vidu - dzīvīgajos. Vaņka bija daļēji nabadzīgs zemnieks, kurš ieradās strādāt pilsētā, parasti ziemā, kā teica Ņekrasovs, uz “saplēsta un izsalkuša naga” un ar atbilstošiem ratiem un zirglietām. Pārgalvīgajam šoferim, gluži otrādi, bija labs, draisks zirgs un gudra kariete.
Vanka
“Vankas” bija paši bezspēcīgākie, vienmēr bija daudz cilvēku, kas gribēja pelnīt uz viņu rēķina. Mūsdienu ceļu policijas “tradīcijas” nav radušās no nekurienes. Maskavas ikdienas dzīves rakstnieks Jevgēņijs Ivanovs grāmatā “Apt Moscow Word” citē “vankas” kabīnes vadītāja skumjo izsaucienu: “Katra diena ir pilsētas izdevumi. Šeit ir dažas debesu statujas! Ievērojama daļa no “vankas” ienākumiem katru dienu tika nodota kabīnes īpašniekam, pie kura viņi atradās. Turklāt summa parasti tika fiksēta. Nokavētās parādsaistības tika reģistrētas pie kabīnes vadītāja, un viņš bieži atgriezās dzimtajā ciemā nevis ar peļņu, bet ar parādiem.
Neapdomīgi
Otrā kabīnes vadītāju hierarhijas polā atradās "neapdomīgie vadītāji". Viņiem bija labi, kopti zirgi, lakoti rati, bieži vien ar riepām. Pārgalvīgi cilvēki, kā likums, strādāja paši, rēķinoties ar bagātiem klientiem. Virsnieki, kungi ar dāmām, bagāti tirgotāji utt. Viņus nolīga arī dažādi piedzīvojumu meklētāji un nelieši, kuriem vajadzēja “parādīties” vai ātri kaut kur aizbraukt. “Neapdomīgie šoferi” parādījās ielās līdz pusdienlaikam, bet strādāja visu nakti. Teātri, restorāni, viesnīcas – tie bija galvenie punkti, kur viņi gaidīja savus klientus. Par “jautru” braucienu “neapdomīgais šoferis” prasīja vismaz 3 rubļus, savukārt “vanka” par braucienu paņēma 30-70 kapeikas. “Neapdomīgie” varēja atļauties izvēlēties jātnieku, taču viņa ienākumi bija ievērojami bagāti kungi, kuri pēc teātra aizbrauca uz balli ar aktrisēm, un bieži vien īrēja karieti uz visu nakti. Tajos tika novērtēti karietes ar kabrioletu augšpusi, noguruši kungi un dāmas nevarēja baidīties no nepieklājīgiem skatieniem. Kabīnes šoferu vidū par sava veida aristokrātiju tika uzskatīti “mīļie” jeb “baloži ar zvanīšanu”, kuriem uz vagoniem bija melodiski zvaniņi. Un viņu vārds cēlies no slavenā kučiera sauciena: "Eh, baloži!"
Kabīnes vadītāju apģērbs un formas
Kabīnes vadītāju tērpi tika noteikti pēc pilsētas valdības rīkojumiem. Viņi valkāja neērtu kaftānu “uz forfeitiem”, tas ir, ar diviem ieliktņiem aizmugurē, piesprādzētu ar saliktu jostu, un pojarka cepuri ar sprādzi, ko viņi mantojuši no deviņpadsmitā gadsimta sākuma vecajiem ģildes stiliem. Pārgalvīgie šoferi mīlēja būt dīdīgiem, apgriežot formas tērpus ar dārgām lapsu kažokādām un ģērbjoties ziemā profesijai ierastās jērādas cepures vietā īstā “bebrā”.
Drejiem vasarā bija krievu krekli, vestes, lieli priekšauti un cepures, bet ziemā tās pašas cepures un “spinžaki” jeb polsterētas jakas. Vecākais uzvalks bija kaftāns, bet ar neticami pildītu kaņepju un muguru, kas “izklāta” ar kažokādas gareniskām vagām. No šāda tērpa kabīnes vadītājs, kurš atnāca no kastes, izskatījās pēc kaut kāda hotentotu uzbūves fenomena.
Numurzīme iepriekš tika nēsāta aizmugurē, netālu no vārtiem, un tikai vēlāk sāka pienaglot ratu priekšpusē un aizmugurē.
B. Kustodijevs “Vedēji”, 1920.g.
Ekipāžu veidi
Apkalpes tika izmantotas dažādos veidos: vairāku veidu ratiņi un ratiņi, krēsli, droshky, lineāli utt. Maskavā viņi pat ieviesa pēc ģenerālgubernatora D.V. pavēles. Goļicinam bija noteikta veida apkalpe, tā sauktais “kalibrs”. Bet šis jauninājums netika plaši izmantots.
Rati
Rati bija diezgan vienkārši un viegli. Atšķirībā no karietēm, to korpuss bija atvērts, bet ar nolokāmu augšdaļu. Pajūgus parasti iejūgja divi vai trīs zirgi, bet ļoti bagāti cilvēki, piemēram, Troekurovs Dubrovski, Andrejs Bolkonskis karā un mierā vai gubernatora meita Mirušajās dvēselēm, brauca sešos pajūgos.
Plaši pazīstams ir Gogoļa stāsts “Ratiņi”, kurā viesi atklāj, ka saimnieks slēpjas no viņiem savos jaunajos ratiņos. Čehova stāstā “Ienaidnieki” atšķirība starp karieti un karieti kalpo kā svarīga īpašība sociālajām un morālajām atšķirībām starp varoņiem. Bagāts zemes īpašnieks paņem ratiņkrēslā ārstu. Kad izrādās, ka izsaukums bijis nepatiess un nevajadzīgs, ārsts, kura dēls nupat miris, pauž sašutumu zemes īpašniekam, pēc kā pavēl kājniekam: “Ej, pasaki šim kungam, lai iedod karieti, un pasaki. lai noliek man karieti. Kariete uzsvēra zemes īpašnieka materiālo pārākumu pār ārstu.
Rati
Viedo pilsētas ratiņu šķirnes ar atveramu augšdaļu bija faetons un landau.
Lando (caur franču landau no vācu Landau(er)) ir viegls četrvietīgs ratiņš ar jumtu, kas salokās uz priekšu un atpakaļ. Nosaukums cēlies no Vācijas Landau pilsētas nosaukuma, kur 18. gadsimtā tika izgudroti šāda veida rati.
Ērti landaulets ar atsperēm un dažkārt arī pneimatiskajām riepām vienmēr ir uzskatīti par grezniem, “dāmu” ratiem. Tos joprojām izmanto kā uguni un svinīgos gadījumos.
Pasažieru sēdekļi ir izvietoti divās rindās viens pret otru.
Landau dizains neļāva pasažieriem kontrolēt zirgu, tāpēc bija nepieciešams kučieris.
Tika izmantoti gan mīksti rotējoši jumti, gan cieti noņemami elementi.
Labi ar jumtu salocīts un salocīts.
Kuzoni
Britzka ir viegls četrriteņu kariete, kas pazīstama jau kopš 17. gadsimta un paredzēta pasažieru pārvadāšanai. Korpuss varēja būt atvērts vai aizvērts, un tas tika uzstādīts uz divām eliptiskām atsperēm. Augšdaļa bija izgatavota no ādas, klūgām vai koka, un dažreiz tā tika izolēta; Bija modeļi bez augšas.
Lai gan krēsls bija diezgan viegls, tas viegli izturēja garus braucienus - kā var spriest pēc krēsla, kurā Čičikovs brauca pa Rusu. Čičikova krēslā korpusa augšdaļa, tas ir, sava veida telts virs braucēja, bija “aizvērta pret lietu ar ādas aizkariem ar diviem apaļiem logiem, kas paredzēti ceļa skatu apskatei”. Kājnieks Petruška sēdēja uz kastes blakus kučierim Selifanam. Šī britzka bija “diezgan skaista, ar atsperēm”.
Britzka.
Vienam vai zirgu pārim tika iejūgts krēsls. Kučieris varēja sēdēt uz kastes vai blakus pasažierim.
Ilgu laiku pirmsūdens bezatsperu krēsli nepazuda - zēns Jegoruška brauc ar šo Čehova “Stepē”.
Mūsdienās kušeti sauc par vienkāršiem viena zirga vieglajiem ratiem.
Droši
Savu nosaukumu droškijs ieguva no iepriekš aprakstītajiem drožkiem - gariem stieņiem, kas savieno abas asis. Sākotnēji tie bija ļoti primitīvi rati: bija jāsēžas virsū vai sānis uz virsū novietota dēļa. Šāda veida Drozhki dažreiz sauca par kratītājiem. Vēlāk droshky tika uzlabots un ieguva atsperes un korpusu. Šādus droshky to līdzības dēļ dažreiz sauca par ratiņiem. Bet ne vecie, ne progresīvākie droshky netika izmantoti braukšanai īpaši lielos attālumos. Tā galvenokārt bija pilsētas apkalpe. Mērs filmā “Ģenerālinspektors” dodas uz viesnīcu droškā, Bobčinskis ir gatavs skriet viņam pakaļ kā gailis, ziņkārīgs paskatīties uz inspektoru. Nākamajā cēlienā mērs brauc ar droški ar Hlestakovu, bet Dobčinskim vietas nepietiek... Gogoļa vecās pasaules zemes īpašniekiem bija droškis ar milzīgu ādas priekšautu, no kura gaisu pildīja dīvainas skaņas.
Droši.
Estakas
Pilsētas kabīnes vadītāja droški sauca par proletku un drīz vien saīsināja tā nosaukumu līdz vārdam "PROLETKA". Tik vieglu divvietīgu karieti ar atsperēm un paceļamu augšdaļu PSRS pilsētās varēja redzēt vēl 40. gados. Izteiciens "braukt kabīnē" nozīmēja "braukt ar kabīnes vadītāja karieti", ziemā - uz līdzīga dizaina kabīnes vadītāja kamanām.
Kabīnes vadītājs kabīnē. 1898. gads
Viens no pēdējiem pārlidojumiem, 1920. g.
Kalibri
Pavasara karietes parādījās tikai 1840. gados. Pirms tam kabīnes vadītājiem bija kalibra droshkys, jeb vienkārši kalibrs. Šādās trasēs vīrieši brauca zirga mugurā, sievietes sēdēja sānis, jo tas bija vienkāršs dēlis, kas uzklāts uz abām asīm, ar četrām primitīvām apaļām atsperēm. Vienīgo kalibru sauca par ģitāru - sēdekļa formas līdzības dēļ. Kabīnes šoferi savus braucējus gaidīja biržās – īpaši ierādītās maksas autostāvvietās. Raksturojot kādu Sanktpēterburgas rītu “Jevgeņijs Oņegins”, Puškins nepalaiž garām šo detaļu: “...Uz biržu velk taksometra vadītājs...”
Viena kalibra.
Valdnieki
Lineāls sākotnēji bija vienkāršs garš droškijs ar dēli, kas paredzēts sēdēšanai uz sāniem vai uz augšu, un, ja dēlis bija pietiekami plats, no abām pusēm ar mugurām viens pret otru. Šo pašu viena zirga karieti Saltikova-Ščedrina Pošehonskas senatnē sauc par ilgi kratāmiem ratiem, bet Ļ.Tolstoja Annas Kareņinas rullīti, uz kuriem Levina viesi dodas medībās.
Vēlāk lineālu sāka saukt par pilsētas vai piepilsētas daudzvietīgu karieti ar soliņiem abās pusēs, kas atdalīti ar starpsienu, braukšanas virzienā sēdēja uz sāniem, ar mugurām viens pret otru. Pilsētas maršruti tika aprīkoti ar lietus nojumēm.
Līnija Maskavā. 1890. gadi.
Pēc pilsētas braucēju zirgu skaita pajūgus var iedalīt tādos, kurus vada viens zirgs, divnieki un trīs. Četrinieki, sešinieki un astoņnieki tika izmantoti galvenokārt ārpus pilsētas.
Troika
Troika ir veca krievu zirgu komanda. Trijotne tika izgudrota ātrai braukšanai lielos attālumos.
Šī ir vienīgā daudzgaitu zirglieta pasaulē. Sakņu zirgam — centrālajam zirgam — jāstaigā ar ātru, skaidru rikšanu, bet aizmugures zirgiem — sānos esošajiem zirgiem — jālec. Tajā pašā laikā attīstās ļoti liels ātrums 45-50 km/h.
Trijotnes mehānisms ir tāds, ka sakņu zirgs, ejot pa platu, slaucošu rikšanu, tiek it kā “nests” ar auļojošām zirglietām, kas piestiprinātas pie saknes zirga ar auklām. Pateicoties tam, visi trīs zirgi nogurst lēnāk, bet saglabā lielu ātrumu.
Troika parādījās un savu pašreizējo nosaukumu saņēma apmēram pirms 200 gadiem. Pēc tolaik pastāvošajiem noteikumiem, pārvadājot pasažierus pasta vagonos, trīs zirgus varēja iejūgt tikai tad, ja bija trīs cilvēki. Diviem vai vienam bija jāj uz zirgu pāra. Zvanus un zvanus drīkstēja izkārt tikai pasta trijotnēs un kurjerpārvadātājiem, kas veda svarīgus valsts sūtījumus. Cara laikos bez nozīmīgiem kungiem trijotnes izmantoja pastnieki (pasta trijotne), ugunsdzēsēji un visi, kam ilgu laiku bija nepieciešams ātrs ātrums. Bieži vien troikas tika iejūgtas kāzu dienās un citos svinīgos pasākumos, kad kučieri varēja “iziet vaļā” un ļauties pat sakņu zirgam.
Parastie trijotnes zirgi bija mazi un nepiespiesti, bet ļoti izturīgi Vjatkas zirgi. Bagātāki cilvēki ieguva staltu un lielu Oryol rikšotāju trio. Labākais trijnieks ir trīs, kur visi zirgi ir pieskaņoti vienā krāsā, un jātnieks ir ievērojami lielāks augumā un ar augstāku iejūgu.
Un tagad, noslēgumā - interesanti stāsti no avīžu hronikām, dažādi starpgadījumi ar taksometru vadītājiem, kas notikuši divdesmitā gadsimta sākumā.
1902. gada 3. janvāris (21. decembris):
Maskavas taksometru vadītāji, kuru birža vakaros atrodas Dmitrovkā, nesen nosvinēja, un, kā saka ar lielu “pompu”, sava kolēģa Efima Bistrjakova jubileju. Sākotnējais dienas varonis ir 74 gadus vecs un bez pārtraukuma ceļo pa Maskavas ielām jau 60 gadus. Ļoti nozīmīga cienījamā šofera īpašība ir fakts, ka viņa ilggadējā kabīnes vadītāja darba laikā viņš neizdzēra ne glāzi degvīna. Bistrjakovs uzkrāja sev nelielu bagātību neliela īpašuma veidā netālu no Maskavas, kas ir aptuveni 30 gadus vecs. pirms tam tas tika iegādāts par 1500 rubļiem, un tagad tā vērtība ir 15 000 rubļu.
1911. gada 7. jūnijā (25. maijā) 1911. gada 7. jūnijā (25. maijā). No netālu no Maskavas.
Tsaritsyn kabīnes vadītāji, vienojoties savā starpā, noteica ārkārtīgi augstas cenas braucieniem no stacijas uz vasarnīcām. Vasarnieki vērsās ar sūdzību vietējā labiekārtošanas biedrībā. Pēdējais iesniedza petīciju rajona zemstvo valdībai, lūdzot noteikt nodokli nevaldāmiem taksometru vadītājiem. Šī petīcija izskanēja ar līdzjūtību. Papildus Caricynam administrācija plāno ieviest tādu pašu maksu arī citos daču rajonos.
Kabīnes vadītāja slepkavība, ko veica sargsargs. 1911. gada 17. (04.) janvāris
1. janvārī pulksten 3 no rīta Kremlī, pie Kremļa pils galvenās ieejas, 4. Ņesvižas grenadieru pulka 10. rotas grenadieris Vasīlijs Hlapovs, kurš tur stāvēja sardzē, nogalināja pasažieru kabīni. šoferis ar šautenes šāvienu, kr. Mihailovskis U., Ivans Semenovs Kiseļevs. 28 l., pie šādiem apstākļiem. Pēdējais, braucot pa Dvorcovi Proezdu, apstājās pie galvenās ieejas, izkāpa no kamanām un, atrodoties iekšā piedzēries, sāka prasīt sargam naudu šņabim. Sargs lūdza kabīnes vadītāju attālināties no viņa, brīdinot, ka viņš šaus. Kiseļevs prasību neizpildīja un sāka sargam atņemt šauteni. Cīņas laikā pēdējie sāka pūst signālsvilpes, saucot pēc palīdzības, taču tie netika dzirdēti. Redzot, ka no dzērājšofera nevar tikt vaļā, Hlapovs vēl trīs reizes brīdināja, ka šaus, un, kad Kiseļevs turpināja uzbrukumu un cīņu, grasīdamies satvert šauteni, Hlapovs izšāva un šoferi tieši nogalināja.
Aplaupīja taksometra vadītājs. 1911. gada 6. janvāris (24. decembris).
22. decembrī pulksten 7 vakarā, kurš ieradās no provincēm uz Maskavu, lai iegādātos preces, Podoļska meshch. Stepans Fedotovs aizsnauda kabīnē un pamodās netālu no Annenhofas birzs, kur izrādījās, ka kabīnes vadītājs paņēmis maku ar 600 rubļiem, pasi un dažādiem rēķiniem, nogrūdis miegaino Fedotovu no kamanām un pazudis.
“Paraugs” ielu barjeras. 1910. gada 09. aprīlis (27. marts).
25. martā pulksten 22, pasažieru kabīnes vadītājs. Ivļevs, braucot kopā ar E.N.Opočiņinu pa Dolgorukovska joslu, uzbrauca koka kastei, kas aizsedza sagruvuma rezultātā izveidojušos lielu caurumu. Kaste aizlidoja uz sāniem, zirgs iekrita bedrē, kariete apgāzās Opočiņina kungam, kurš izlidoja no tās, un saspieda Ivļevu. Ar smagiem ķermeņa sasitumiem abi cietušie nogādāti Tveras policijas iecirkņa neatliekamās palīdzības nodaļā.
Avenger kabīnes vadītājs. 1909. gada 01. jūlijs (18. jūnijs).
Vakar, pulksten 5 pēcpusdienā, Tveras un Ļeontjevska joslu stūrī nejauši garāmgājēji bija liecinieki neparastam atgadījumam: pretēji iedibinātajai praksei kabīnes vadītājam uzbrauca nevis automašīna, bet gan taksometra vadītājs. uzbrauca automašīnai, kas no Tverskas iegriezās Ļeontjevska joslā.
Braucošā kabīnes vadītāja sitiens bija tik spēcīgs, ka automašīnai izsita stikls un tika bojātas riepas. Šoferis nedz pats, nedz pajūgs nav cietis.
Notikuma vietā pulcējās ziņkārīgu cilvēku pūlis, un neveiksmīgās automašīnas adresē bija dzirdami joki.
Kabīnes vadītājs bija negaidīti sajūsmā:
- Jūs visi nevarat pagrūst mūsu brāli!
Kāds no pūļa teica:
- Atriebējs kabīnes vadītājs!
Uz notikuma vietu steidzās policisti:
- Kungi, izklīst! Lūdzu, neapstājieties!
Kungi izklīda, un policija pierakstīja kabīnes vadītāja un automašīnas numurus. Pēdējais nopūtās un aizkustināja garāmgājēju smiekliem.
1909. gada 31. (18.) marts
Sešus gadus vecs zēns Sergejs Surkovs spēlējās pa Babyegorodsky Lane un nolēma doties izjādē. Garām piebrauca taksometra vadītājs. Zēns satvēra karietes aizmugurējo asi. Pagriezienā atskanēja Surkova trakulīgs kliedziens.
Šoferis apstājās. Nelaimīgais zēns tika nocelts no ratiem ar lauztu kāju.
Viņš tika nosūtīts uz Morozova slimnīcu ārstēšanai.
Teksts un seno materiālu izlase: Aleksandrs Ivanovs