Bugatti Veyron interesanti fakti. Interesanti fakti par Bugatti Veyron. Dzinējs ar unikālu dzesēšanas sistēmu
Par to nav šaubu Bugatti Veyron— neparasts auto. Tas ir fakts. Daudzi “fakti” un pazīmes paliek neapstiprināti, piemēram, fakts, ka automašīna ar maksimālo ātrumu patērē 47 000 litru gaisa minūtē. Ar šo tilpumu cilvēkam pietiek elpot četrām dienām! Vai tas ir fakts vai mīts? Un kurš pārbaudīja? Šeit ir daži no galvenajiem patiesi fakti par šo superauto.
1. fakts: 16,4 nozīmē, ka spēcīgajam Veyron dzinējam ir 16 cilindri un 4 turbo. 70% no kurināmā sadegšanas iegūtās enerģijas pārvēršas siltumā, kas nonāk siltumā vide. Nelielam ceļojumam dzesēšanas sistēmaļauj iziet cauri siltumam, ar ko pietiktu vairāku dzīvojamo ēku apsildīšanai ziemā.
2. fakts: viena radiatora ražošanas process aizņem aptuveni 15 stundas, savukārt Veyron kopumā ir 10 stundas.
3. fakts: pie mašīnas keramiskās disku bremzes ar spirālveida dzesēšanas kanāliem un spārnu, kas darbojas kā aerodinamiskā bremze pie ātruma virs 200 km/h. Bremzes var izturēt 1800°C temperatūru. Bremžu diski ir dārgāki nekā VW Golf. Kad aerodinamiskā bremze atrodas 55 grādu leņķī, tā rada 70% no vidējas automašīnas bremzēšanas spēka.
4. fakts: ražotāji apgalvo, ka Veyron spēj apstāties no 400 km/h mazāk nekā 10 sekundēs. Kustība ar ātrumu 100 km/h spēj apstāties 2,8 sekundēs.
5. fakts: lai sasniegtu maksimālo ātrumu, ir nepieciešams aktivizēt īpašu režīmu, izmantojot īpašu taustiņu. Tajā pašā laikā tiek automātiski pārbaudītas visas sistēmas un riepu spiediens.
6. fakts: īpašas riepas no Michelin Pax nav lietots nevienā citā transportlīdzeklī. Aizmugurējo riteņu platums ir 365 mm un tie ir platākie pasaulē. Bet pat šie, katrs 2100 USD, var izturēt maksimālo ātrumu tikai 15 minūtes.
7. fakts: Veyron degvielas tvertnes metināšana aizņem apmēram astoņas dienas. Viņš lieto degvielas sūkņi, kas spēj sūknēt degvielu astoņas reizes ātrāk nekā parastie automašīnu sūkņi.
8. fakts: Sekvenciālā 7 ātrumu pārnesumkārba un dubultdisku sajūgs Apvienotajā Karalistē samontēja slavenais motosporta speciālists Riccardo. Ātrumkārba ir dārgāka nekā Porsche 911. Ātrumkārbas analogs tiek izmantots koncerna Volkswagen civilajām automašīnām. Piemēram, jaunajā Golf GTI.
9. fakts: Automašīnas montāža tiek veikta ar rokām, visa montāža aizņem no 4 līdz 5 nedēļām. Tikai 14 titāna skrūves, kas maksā apmēram 100 USD, savieno priekšpusi un aizmuguri. Viena kvadrātveida galvas skrūve, kas tur gaisa vadus kopā ar automašīnu, ir arī titāns. Cena 100$
10. fakts: Apsiešanai tiek izmantota Alpu pļavās (2000 metru augstumā virs jūras līmeņa) ganāmo govju āda, jo nav odu un nav sīku ādas defektu. Apmēram divdesmit šādas govis atstāj ādu vienam salonam.
Jaunais Bugatti Chiron 2017 ir ne tikai ātrākais sērijveida auto pasaulē. Viņš turpina atvērtā Bugatti Veyron priekšgājēja darbu jauna ēra hipermašīnas. 2017. gada Bugatti Chiron ir ne tikai par 8,0 litru 1500 zirgspēku W16 ātrumu un jaudu. Autocentrs ir atlasījis iespaidīgākos faktus par Bugatti Chiron. Piezīme Bugatti Automobiles S.A.S. (īsumā: Bugatti — Bugatti) ir franču automobiļu ražotājs, kas specializējas luksusa automašīnu ražošanā ar zīmolu Bugatti. Galvenā mītne - Chateau Saint-Jean (fr. Château Saint Jean) ģimenes īpašums - un ražošana atrodas Elzasas pilsētā Molsemā. Uzņēmums šobrīd ir daļa no Vācijas koncerna Volkswagen AG.
Četri turbokompresori
Tāpat kā Bugatti Veyron kupeja, arī jaunais Chiron ir aprīkots ar četriem turbokompresoriem uzreiz. Tie ir par 69% lielāki nekā Veyron. Jo lielāka ir turbīna, jo lielāka ir tās inerce un turbo nobīde. Tāpēc Bugatti Chiron 2017 turbokompresors ir secīgs. Pirmās divas turbīnas ieslēdzas pie 1900 apgr./min, vēl divas - pie 3800 apgr./min. Tāpēc Bugatti Chiron īpašības ir tik neticamas – 1500 ZS. Ar. un 1600 Nm griezes momentu.Aizmugurējais spārns
Jaunā Bugatti Chiron adaptīvais aizmugurējais spārns ir vieglāks nekā Veyron. Tas spēj mainīt augstumu un slīpuma leņķi. Bugatti kupejas aizmugurējais spārns kalpo arī kā gaisa bremze.
Aerodinamika
Bugatti inženieri ir optimizējuši režģa un riteņu aerodinamiku. Plakanais dibens ar īpašām ribām uzlabo gaisa caurlaidību. Piespiedējspēku palielina priekšējais sadalītājs un aizmugurējais difuzors. Dizaineri neaizmirsa arī par dzesēšanu. Bugatti Chiron dzinējs minūtē "patērē" 60 tūkstošus litru gaisa. Tikpat daudz cilvēks ieelpo 5 dienu laikā.
Oglekļa monokoks
Oglekļa šķiedras monokoks nodrošina Bugatti Chiron 2017 stingrību Lehmann sporta prototipu līmenī - 50 000 Nm / grāds. Ja saskaita visas oglekļa šķiedras, tad to garums ir deviņas reizes lielāks par attālumu no Zemes līdz Mēnesim.
Ātrums
Bugatti Chiron maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 420 km/h. Lai to sasniegtu, slēdzenē jāpagriež speciāla atslēga. Bez ierobežotāja jaunais Bugatti Chiron paātrinās līdz aptuveni 460 km/h. Taču uz Zemes ir maz vietu, kur kupeja var sasniegt savu robežu. Starp citu, Bugatti kupejas spidometrs ir atzīmēts līdz 500 km/h.
Auto elitei
Ne visi var iegādāties jauno Bugatti Chiron 2017. Pirmkārt, tiks saražotas tikai 500 automašīnas. Otrkārt, Bugatti Chiron cena ir 2,4 miljoni eiro. Interesanti arī tas, ka vidējam Bugatti klientam pieder 42 (!) automašīnas, kā arī jahta un biznesa lidmašīna. Daži no viņiem iegādājās 10 Ferrari un visu sērijveida McLaren. Vidējais Bugatti nobraukums ir tikai 2500 km gadā. Bet vienam īpašniekam izdevās notriekt Bugatti Veyron 40 tūkstošus km.
Neiespējami
Jā, 2017. gada Bugatti Chiron gadījumā ir tāda lieta. Bugatti dizaineri atteicās no neredzamiem durvju rokturiem. Man nācās atteikties no idejas par atpakaļskata kamerām spoguļu vietā. Lietus laikā tie aizsvīst un nav likumīgi daudzās valstīs.
priekšējie lukturi
Bugatti Chiron kupejas LED priekšējie lukturi ne tikai vizuāli paplašina auto, tos papildina aktīvās gaisa ieplūdes atveres. Viengabala aizmugurējais lukturis sastāv no 82 gaismas diodēm, kuru kopējais garums ir 1,6 m. Tā ir lielākā LED lampa, kas tiek izmantota automašīnā.
Pārbaudes
Kopumā testēšanai tika iedalīti 30 pirmsražošanas Bugatti Chiron prototipi. Viņi nobrauca gandrīz 500 tūkstošus km un nodiluši 1000 riepu komplektus. Katrs 2017. gada Bugatti Chiron nobrauc 60 km stendā un 350 km pa ceļu, pirms tiek piegādāts īpašniekam. Paātrinājums un bremzēšana tiek pārbaudīta uz Kolmāras lidostas skrejceļa.
Nopietni diski un riepas
Īpaši Bugatti Chiron kupejai tika radītas Michelin riepas ar izmēru 285/30 R20 priekšā un 355/25 R21 aizmugurē. Lielie riteņi ne tikai izskatās spilgti, bet arī palīdz novietot palielināto bremžu mehānismi. Bugatti oglekļa keramikas disku diametrs ir pieaudzis līdz 420 mm.
Bugatti Veyron. Iespējams, ka nav neviena autovadītāja, kuram šī automašīna būtu vienaldzīga. Vieni to mīl kaislīgi, citi ienīst ne mazāk nikni, taču tajā pašā laikā neviens nenoliedz, ka Bugatti Veyron ir viens no modernākajiem automobiļiem autobūves vēsturē. Mūsu apskatā astoņi maz zināmi fakti par unikālo Bugatti Veyron.
1. Radiatora režģis: no titāna līdz alumīnijam
Veyron priekšējais režģis sākotnēji tika izgatavots no alumīnija. Tomēr, pārbaudot mašīnu lielā ātrumā, tas ne pie kā laba nenoveda. Izrādījās, ka lidojošie putni sagādāja lielas problēmas Veyronam, kā arī lidmašīnām. Galu galā režģi tika aizstāti ar titāna režģiem.
2. Jaudas mērītājs
Bugatti ir nācis klajā ar "jaudas mērītāju", kas parāda, cik lielu jaudu katrā brīdī attīsta automašīnas 1000 zirgspēku dzinējs. Rezultātā bija iespējams konstatēt, ka 270 ZS. ar to pietiek, lai Veyron sasniegtu 250 km/h ātrumu. Atlikušie 731 ZS nepieciešams, lai sasniegtu ātrumu 407 km/h.
3. Spidometrs ar dimantiem
Veyron no rūpnīcas var pasūtīt vairākos variantos. Vienā no iespējām spidometrs ir inkrustēts ar 1 karāta dimantiem. Katram dimantam ir sešpadsmit malu forma, kurai vajadzētu simbolizēt sešpadsmit cilindru dzinēju.
4. Maksimālais ātrums
Maksimālā ātruma 407 km/h sasniegšana ar Veyron ir diezgan grūts process, un ar to nepietiek tikai ar pietiekami gara ceļa posma atrašanu. Sasniedzot ātrumu, kas lielāks par 375 km/h, blakus vadītāja sēdeklī papildus slēdzenē jāievieto otrā atslēga "Maksimālais ātrums". Pagriežot atslēgu, klīrenss tiek samazināts līdz 6,35 cm, spoilera leņķis tiek samazināts līdz 2 grādiem, difuzors uz priekšējā režģa ir aizvērts, un stūres leņķi ir ierobežoti.
5. Dzinējs ar unikālu dzesēšanas sistēmu
Ja parastais dzinējs ar turbokompresoru darbības laikā ļoti uzkarst, tad kā uzsilst dzinējs, kas izgatavots no diviem dvīņiem W8 un četriem turbokompresoriem? Faktiski 2001. gadā pirmais Veyron dzinējs uzkarsa pietiekami, lai izdegtu cauri testa stendam. Vēlāk, veicot testa braucienus, no superauto izplūdes caurules īpaši lielā ātrumā izlidoja 2 metrus garš liesmas mēle. Bugatti izgatavoja unikālu titāna dzesēšanas sistēmu un izplūdes sistēmu, lai novērstu šo pārkaršanu.
6. Bugatti Veyron - ekspluatācijas izmaksu rekordists
Veyron ekspluatācijas izmaksas ir visaugstākās no visām automašīnām pasaulē. Daži īpašnieki ziņo, ka ik gadu par šo automašīnu iztērē USD 300 000. Michelin Pilot Sport 2s riteņu rumbas komplektā maksā 42 000 USD, un Bugatti iesaka īpašniekiem tās mainīt ik pēc 4000 jūdzēm. Pēc 160 000 km nobraukuma Bugatti iesaka nomainīt riteņus par USD 69 000. Eļļas maiņa maksā USD 21 000. Tagad ir skaidrs, kāpēc vidējam Veyron īpašniekam naudas pietiek trim lidmašīnām, vienai jahtai un 84 automašīnām. Pat bagātie un slaveni cilvēki bieži nolemj netērēt tik daudz naudas katru gadu. Reperis T-Pain nesen tā vietā, lai izmaksātu 90 000 USD par izpūstu radiatoru, vienkārši pārdeva savu Veyron par 1 miljonu USD un izmantoja naudu, lai nopirktu Ferrari 458, McLaren MP4-12C un Lamborghini Aventador.
7. Modeļa mainīgums
Bugatti bieži izmanto īpašas sava modeļa versijas, lai uzlabotu pārdošanas apjomu. Kopumā kopš Veyron pirmās prezentācijas 2005. gadā ir saražotas trīsdesmit četras dažādas superauto versijas.
8. Bugatti tēvs
Ferdinands Pīčs ir Ferdinanda Poršes mazdēls, kuram pieder 10% Porsche akciju un kurš iepriekš bija Volkswagen AG (kam pieder Bugatti) valdes priekšsēdētājs. Viņš arī ļoti ietekmēja Veyron izlaišanu. Pirms daudziem gadiem Ferdinands pieprasīja sērijveida auto ar 1000 ZS jaudu, taču atbildē saņēma apliecinājumus, ka to nevarēs sasniegt. Ferdinands atteicās tam ticēt, un rezultātā piedzima Veyron.
Tiem, kuriem galvenais ir tēls, vajadzētu pievērst uzmanību.
Bugatti Veyron vairs nav. Jūs varētu to mīlēt kā tehnoloģisku brīnumu vai ienīst kā bezkaislīgu robotu ar tikpat kaislīgiem vadītājiem, taču jūs nevarat noliegt vienu acīmredzamu lietu: Veyron bija vismodernākā automašīna, kas jebkad ražota. Šeit ir 8 fakti, par kuriem jūs, iespējams, nezinājāt.
1. Režģis sākotnēji tika izgatavots no alumīnija. Tiesa, pirmie ātrgaitas testi izvērtās ne pārāk labi. Izrādījās, ka sadursmes ar putniem Veironiem bija tikpat liela problēma kā lidmašīnām. Tāpēc režģis tika izgatavots no titāna, lai atbilstu sadursmes testiem ar faunu. "Lidojošiem ienaidniekiem un citām radībām ir jāpārvēršas frī kartupeļos." Tie ir Bugatti ciniskie vārdi, nevis mūsu.
2. Bugatti "jaudas mērītājs" parāda, cik daudz zirgspēku tiek izmantots konkrētajā brīdī. Pēc viņa teiktā, lai sasniegtu 250 km/h, nepieciešami tikai 270 ZS. Ar. Atlikušie 731 litrs. Ar. nepieciešams maksimāli 407 km/h.
3. Veyron var pasūtīt ar dažām savdabīgām iespējām, tostarp ar dimantiem izrotātām spidometra adatām un citiem mērinstrumentiem. Katrs dimants, kas sver 1 karātu, tika simboliski izgatavots sešpadsmit malu (viena skaldne katram no 16 cilindriem). Cik populāra bija šī iespēja? Mēs nevarējām atrast nevienu fotoattēlu visā internetā...
4. Ātrumam virs 375 km/h pirms starta bija jāievieto otra atslēga ("Top Speed") grīdas atverē aiz vadītāja sēdekļa. Pagriežot šo atslēgu, klīrenss tika samazināts līdz 6,35 cm, spārna trieciena leņķis bija līdz diviem grādiem, tika aizvērtas priekšējās difuzora durvis, ierobežota arī stūre.
5. Ja vidējais turbodzinējs pēc dabas uzkarst, tad dzinējs, kas būvēts no diviem dvīņiem W8 un četriem turbokompresoriem, uzkarst kā velns. 2001. gadā pirmais Veyron dzinējs tika testēts ar pilnu gāzi un uzkarsa tik ļoti, ka gandrīz nodega visa ēka. Vēlāk ar ātrumu 320 km/h testa paraugs no izplūdes caurules izspieda gandrīz divus metrus liesmas. Noregulētie Lamborghini var nodarboties ar trokšņa slāpētāju iedarbināšanu, ko vien vēlas, taču Bugatti uzlaboja dzesēšanas sistēmu, izveidoja titāna izplūdes gāzi un uz visiem laikiem likvidēja nelegālās liesmas.
6. Veyron ir visaugstākās ekspluatācijas izmaksas no visām sērijveida automašīnām. Daži īpašnieki ir pieprasījuši ikgadējās izmaksas līdz 300 000 USD. Veyron specifiskās Michelin Pilot Sport 2S riepas maksā 42 000 USD par komplektu. Bugatti iesaka īpašniekiem tos nomainīt ik pēc 4000 km, savukārt pēc 16 000 km riteņi jānomaina pilnībā (69 000 USD). Eļļas maiņa maksā 21 000 USD. Ikmēneša apdrošināšana maksā 2500 USD. Tagad mēs saprotam, kāpēc saskaņā ar statistiku Veyron īpašnieks var atļauties 3 lidmašīnas, 1 jahtu un 84 automašīnas. Pat bagātie un slavenie cenšas attaisnot šīs izmaksas. Kāds mūziķis nesen pārdeva savu Veyron par miljonu dolāru, nevēloties salabot izpūstu radiatoru par 90 000 dolāru. Par ieņēmumiem viņš iegādājās Ferrari 458, McLaren MP4-12C un Lamborghini Aventador. Cits publiska persona nogādāja savu Veyron vēlamajās vietās ar piekabi, kamēr viņš pats viņam sekoja ar privāto lidmašīnu. Iznāca lētāk...
7. Lai atvieglotu pārdošanu, Bugatti visā pasaulē izlaida īpašus izdevumus dzīves cikls modeļiem. Cik unikālu automašīnu jūs kopā ieguvāt? 34! Nopietni! Ja sāksit tos uzskaitīt, tie aizņems vairāk vietas nekā viss mūsu raksts.
8. Bijušais VW grupas valdes priekšsēdētājs Ferdinands Pīčs, kuram mēs nesen veltījām, patiesībā bija Veyron projekta autors. Pirms daudziem gadiem viņš no savas komandas pieprasīja 1000 ZS. Ar. krājuma automašīnā un saņēmu atbildi, ka tas nav iespējams. Pičs atteicās ticēt. Mēs beidzām ar 450 Veironiem un apmierinātu smīnu Ferdinanda sejā.
Veironiem patīk ienīst. Bet šī visneparastākā lieta ir uz četriem riteņiem. Kā teica Džejs Leno, Veyron ir Bugatti veids, kā doties uz Mēnesi. Lai šis auto nav pats šķidrākais, ne braucamākais, ne visskaistākais, bet gan revolucionārākais vissīkākajās detaļās. Interesanti, kā mūs pārsteigs viņa pēctecis Hīrons?!
Kurš gan no mums nesapņo, dārgas lietas vienmēr piesaistīs cilvēkus, īpaši automašīnas. Šodien mēs runāsim par spilgtu dārgās automobiļu nozares pārstāvi - Bugatti Veyron:
- Lai pilnībā apzinātos šī auto augstās izmaksas, jāņem vērā, ka par Volkswagen Golf ir dārgāki tikai bremžu diski, bet ātrumkārba jau ir tikpat dārga kā Porsche 911, ... interesē? Nu tad turpināsim.
- Salona apdare ir izgatavota no Alpu govju ādas, un tas nav kaut kāds sarkans Milkas mārketinga triks, bet gan saprātīgs lēmums, kura pamatā ir fakts, ka šīs govis ganās 2 kilometru augstumā virs jūras līmeņa, un uz viņu ādas nav nekādu mazu defektu, jo uz Tādā augstumā nav odu un citu kodumu. Jā, Greenpeace cilvēki man piedos, bet ir vajadzīgas vairāk nekā 20 ādas, lai izrotātu tikai vienu salonu.
- Lai atdzesētu dzinēju ar jaudu 1001 zirgspēku, tiek izmantoti 10 radiatori.
- Lai apturētu braukšanu ar maksimālo ātrumu, Bugatti Veyron prasīs tikai 10 sekundes. Tajā pašā laikā jums kā autovadītājam pat nebūtu jāturas pie stūres, jo bremzēšanas laikā automašīna nepārvietojas no trajektorijas.
- Par šādu jaudu ir jāmaksā ar milzīgu degvielas patēriņu, un, ja 100 kilometru posmā auto maksimāli izspiež, 125 litri degvielas var viegli aizlidot.
- Bugatti Veyron savu nosaukumu ieguva par godu Pjēram Veironam, kurš ir slavens franču sacīkšu braucējs.
- Šī ir ātrākā masveidā ražotā automašīna uz planētas Zeme.! Maksimālais ātrums ir iespaidīgs 431 km/h!
- Kas attiecas uz cenu, tad par šo ātrumu ir jāiztērē vismaz 1,4 miljoni eiro, kas padara Veyron par vienu no dārgākajām automašīnām uz planētas, savukārt 1,4 miljoni eiro ir tikai minimālā cena, turklāt ir daudz dārgākas modifikācijas. , līdz sērijām, kuru skaits ir ierobežots līdz vienam eksemplāram.
- Rūnu apmācība: ar ko sākt?
- Rūnas iesācējiem: definīcija, jēdziens, apraksts un izskats, kur sākt, darba noteikumi, iezīmes un nianses, lietojot rūnas Kā iemācīties saprast rūnas
- Kā iztīrīt māju vai dzīvokli no negatīvisma
- aizslaucīs visas jūsu neveiksmes, pārvietos lietas no zemes un atvērs jebkuras durvis savam saimniekam!