Visas īpašnieku atsauksmes par Mercedes-Benz Viano W639. Visas īpašnieku atsauksmes par Mercedes-Benz Viano W639
Otrās paaudzes Mercedes Vito parādījās 2003. gadā. Versija pasažieru pārvadāšanai saucās Viano. Atšķirībā no tā priekšgājēja, mikroautobuss ieguva aizmugurējās ass piedziņu. Ražotājs nodrošināja iespēju izvēlēties virsbūves garumu, kas ļāva klientiem optimāli pielāgot automašīnu savām vajadzībām.
2010. gadā Vito tika veikts jauninājums. Izmaiņas skāra priekšējos, aizmugurējos lukturus un bamperus. Interjers palika gandrīz neskarts – vizuāli atšķirības ir tikko manāmas. Pārveidošanas procesā transmisija tika atjaunināta, taču revolucionāru izmaiņu nebija. Bet pats galvenais, tika novērsti būtiski trūkumi, tā ka pēc sejas liftinga sāka rasties mazāk problēmu. Automašīna tika samontēta Ķīnā, Spānijā un Meksikā.
Mercedes Viano ir piedalījies vairākās prestižās sacīkstēs. 2006. gada Dakāras rallijā tas tika izmantots kā apkopes transportlīdzeklis. Turklāt 2009. gada rallijā Aicha des Gazelles (pasaulē vienīgais rallijs, kas norisinājās Marokā) Mercedes, kuru vadīja Žanete Džeimsa un Anne-Marie Ortoli, izcīnīja uzvaru klasē. Auto ir ieguvis arī daudzas balvas, tostarp "Gada furgons" 2005. gadā un "Arctic Van Test" 2007.-2008.
Dzinēji
Benzīns:
3,2 V6 (190-218 ZS);
3,5 V6 (258 ZS);
3,7 V6 (231 ZS).
Dīzelis:
2.1 R 4 (109, 116, 136, 150-163 ZS);
3.0 V6 (204-224 ZS).
Mūsdienu dīzeļdzinēji nav uzticami, tāpēc benzīna dzinēji ir pelnījuši vislabākos ieteikumus. Tomēr tie nav tik ekonomiski, un tāpēc daudzi joprojām dos priekšroku dīzeļdegvielai.
Kurš no tiem ir mazāk problemātisks? Visi, izņemot 2.1 CDI. Tas cieš no kļūmēm vadības elektronikā un iesmidzināšanas sistēmā (delikātas sprauslas, kuras ir grūti noņemt), un dažos gadījumos notiek virzuļa izdegšana. Spararats neatšķiras ar izturību.
Dīzeļa V6 ir mazāk problēmu, taču tas nav bez trūkumiem. Ja iegādātā eksemplāra nobraukums ir lielāks par 200 000 km, tad ir jāsagatavojas mūsdienu dīzeļdzinējiem (inžektoriem, turbokompresoram, EGR, spararatam utt.) raksturīgu darbības traucējumu parādīšanās. Laika ķēde var arī izstiepties.
Degvielas patēriņš? Rindas dīzelis četrinieks pilsētas ciklā patērē vismaz 11–12 litrus uz 100 km, un V6 tādos pašos apstākļos sadedzina vairāk nekā 13 litrus. Benzīna vienībām tajā pašā vietā būs nepieciešami vismaz 15-18 litri. Tomēr daudz kas ir atkarīgs no braukšanas stila.
Dizaina iezīmes
Mercedes Vito (Viano), tāpat kā lielākā daļa zīmola modeļu, ir pieejams versijās ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai 4MATIC visu riteņu piedziņu. Diemžēl visu riteņu piedziņu var kombinēt tikai ar noteiktām dīzeļdzinēju versijām, ar benzīna dzinējiem nekad. Tika piedāvāta 6 pakāpju manuālā vai 5 pakāpju automātiskā izvēle. Gan priekšā, gan aizmugurē tiek izmantota pilnībā neatkarīga piekare.
Drošība? EuroNCAP institūta 2008. gadā veiktajos trieciena testos pasažieris Viano nopelnīja tikai 4 zvaigznes. Jūs sagaidāt vairāk no automašīnas ar zvaigznīti uz logotipa.
Tipiski darbības traucējumi
Lielākais Mercedes Vito (Viano) trūkums, tāpat kā daudziem citiem šī perioda zīmola modeļiem, ir slikta aizsardzība pret koroziju. Uz bagāžas nodalījuma durvīm ātri parādās rūsa. Ir nopietni automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi. Problēmas ir arī ar mašīnas programmatūru - traucējošas skaņas un jūtamas vibrācijas, pārslēdzot pārnesumus.
Piekares komponenti un pneimoelementi bagātākos apdares līmeņos neatšķiras pēc stiprības. Jaunas priekšējās piekares sviras izmaksas ir aptuveni 150-200 USD. Amortizators maksā apmēram tikpat. Kardānvārpstas atbalsta gultnis salīdzinoši ātri nolietojas.
Īpašnieki atzīmē arī centrālās atslēgas, elektrisko logu, elektrisko bīdāmo sānu durvju un ģeneratora darbības traucējumus.
Laika gaitā no borta datora displeja pazūd burti un cipari. Autorizētie servisi piedāvā to nomainīt, taču sānu remonts ir daudz lētāks.
Secinājums
Pirmās paaudzes Mercedes Vito nekad nav bijusi ļoti laba reputācija. Vācu furgona galvenais trūkums ir korozija, kas nežēlīgi uzbruka gandrīz visiem virsbūves elementiem. Vito II (Viano) gadījumā situācija ir nedaudz labāka: rūsa uzbrūk ar daudz mazāku spēku. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka automašīna ir tikai jaunāka.
Salīdzinot ar priekšgājēju, ir uzlabojusies arī materiālu kvalitāte. Tiesa, interjerā joprojām dominē cietā plastmasa, taču komentārus tas neizraisa. Nekas nečīkst, neplaisā un neklauvē. Var sūdzēties par salīdzinoši stingro balstiekārtu, sliktu trokšņu izolāciju (kas ir acīmredzama lielā ātrumā) un ievērojamām uzturēšanas izmaksām.
Bet Mercedes Vito ir daudz priekšrocību. Plaša spēcīgu dīzeļdzinēju izvēle, bagātīgs aprīkojums (galvenokārt Viano), pievilcīgs izskats, laba vadāmība un plašs salons.
Tehniskie dati Mercedes-Benz Vito / Viano W639 (2003-2014)
Versijas |
|||||||
Dzinējs |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
||
Darba apjoms |
|||||||
Cilindru izkārtojums/ vārsti |
|||||||
Jauda |
|||||||
Maksimums |
|||||||
Dinamika |
|||||||
Ātrums |
|||||||
Overclocking |
|||||||
Vidējais degvielas patēriņš |
Max: iekļauts pārsegs, griesti, 4 durvis, grīda un riteņu arkas, bagāžnieks, aizmugurējie spārni, bagāžnieka vāks. Instrumentu paneļa un dzinēja vairoga trokšņu izolācija - par maksu.
Pārtaisīts
30
Mercedes Viano (W639)
Uz 9 stundām
Tavā klātbūtnē
58 000 rubļu
ar darbu un materiāliem
W639 aizmugurē ir ražots mūsu īpašā centra sienās vairāk nekā duci reižu. Apmierinātie klienti, kuri jau ir saņēmuši skaņas izolācijas servisu, dalās iespaidos ar saviem paziņām no specializētajiem auto klubiem, un mēs liekam darbā jaunus Vianos, lai uzlabotu komfortu salonā. Līderis trokšņa ziņā ģimenes (vai biznesa) autobusu segmentā, protams, ir VW Multivan. Tātad stundu pirms automašīnas ierašanās mēs pēc mūsu firmas paraugiem sagriežam un sagriežam visu nepieciešamo skaņas izolāciju un ievietojam tās mūsu īpašajās krāsnīs, lai sasiltu līdz 50 grādu temperatūrai. Kamēr auto atbrauks pēc pieraksta un uzreiz izjauksim salonu, viss materiāls būs uzsilsts un gatavs uzstādīšanai. Mūsu īpašajā centrā klients tiek kategoriski gaidīts darba zonā. Lai to izdarītu, mums ir ērti dīvāni tieši automašīnu priekšā, kā arī bezmaksas tēja, kafija, cepumi un WiFi. Tas viss palīdzēs īpašniekam ne tikai strādāt vai atpūsties, bet arī neatrauties no procesa novērošanas savā automašīnā.
Viano motora pārsega skaņas izolācija ko ražo divas sojas pupiņas. Pirmais no tiem Comfort mat Dark D3 ir vibrāciju slāpētājs un tiek uzklāts uz iepriekš attaukotā pārsega metāla. Otrais slānis, skaņas izolācija, pamatojoties uz PPE vai PPU, tiek uzklāts uz standarta pārsega siltumizolācijas nepareizo pusi.
Viano griestu skaņas izolācija veic tikai tad, ja automašīnai nav jumta lūkas. Parasti Viano aprīkojums paredz trīs lūku klātbūtni uz jumta, tāpēc tā skaņas izolācija ir nepraktiska.
Skaņas izolācijas durvis Viano sākas ar rūpīgu durvju apvalku demontāžu, ko veic meistars, izmantojot profesionālu instrumentu. Īpašu uzmanību pievēršam demontāžas kvalitātei, lai ne uz vienas daļas nepaliktu pēdas āķu vai nolauztu vāciņu veidā.
Durvju ārējais metāls (iepriekš attaukots) ir apstrādāts ar vieglu vibrāciju slāpētāju no Comfort mat Dark D3 premium līnijas un ar speciālu instrumentu velmēts līdz metālam.
Pēc tam durvis tiek apstrādātas ar 6 mm Comfort mat Start Fi skaņas reflektoru, kas ir 100% mitruma izturīgs, jo montāžas slānī nav līmes. Plānākā vibrācijas necaurlaidīgā mastika šeit darbojas kā montāžas slānis, kas ļauj materiālam atrasties vertikālās plaknēs agresīvā vidē (mitrums, putekļi).
Mēs arī mitrinām durvju rāmi ar vieglu (ne vairāk kā 1500 g uz loksni) un efektīvo (KMP 0,41) Dark D3 no Comfort mat. Pēc tam durvis tiek apstrādātas ar biezu 15mm reljefu skaņas amortizatoru, kas ne tikai aizkavē skaņu, bet arī ļauj durvju ādai cieši pievilkties un neradīt krakšķēšanu un nečīkstēšanu (durvju pēdējās kārtas materiāls ir redzams zemāk esošajā fotoattēlā).
Trokšņa izolācijas grīda un riteņu arkas Viano tas ir vissvarīgākais darbs, kas dos maksimālu ieguldījumu kopējā skaņas izolācijas efektivitātē. Lai efektīvi un skaisti veiktu savu darbu, ir pilnībā jāatbrīvo apakšdaļa no sēdekļiem, paklājiem, apdares, konsolēm.
Jaudīgākais ekskluzīvais vibrāciju slāpētājs (sarkans) Comfort paklājiņš Ultra Loker 5,2 mm biezs nosedz riteņa arku. Materiāla uzstādīšana tiek veikta 50 grādu temperatūrā un pēc velmēšanas un atdzesēšanas izskatās kā monolīts.
Apakšdaļa, kā arī visas virsbūves sānu vertikālās daļas ir apstrādātas ar trīs milimetru premium klases Comfort mat Dark D3 vibrāciju slāpētāju. Īpaša uzmanība tika pievērsta grīdas pacelšanai līdz motora vairogam - šo vietu līmējam ar vislielāko rūpību, cenšoties tikt līdz visnepieejamākajām ķermeņa vietām.
Šiks moderns trokšņu slāpētājs Comfort paklājiņš ProLock 6 mm biezs. aptver visu dibena virsmu. Pateicoties tā blīvumam, šis materiāls ieņem vadošo pozīciju starp plāniem trokšņa slāpētājiem. Korpusa sānu malas ir apstrādātas ar Comfort mat Strat Fi skaņas izolāciju.
Mēs nekad netaupām uz materiāliem un jebkuram klientam piedāvājam tikai maksimālo iespēju salona skaņas izolācijai. Acīmredzot uz korpusa sānu malām vēl ir daudz brīvas vietas un uzklājam vēl vienu biezu Felton skaņas absorbētāju. Šeit noder šis augsta blīvuma 10 mm filca skaņas absorbētājs, jo gaisa dobuma daļas ļoti labi vada skaņu. Mums tas jānoķer un jāuzsūc, līdz tas nokļūst pasažieru ausīs.
Mēs arī apstrādājam pašas ādas ar pretkrekšķēšanu un troksni absorbējošu materiālu Ultra Soft 10 mm. Tas ne tikai papildus aizkavēs skaņu, bet arī pasargās ādu no kraukšķēšanas un čīkstēšanas braukšanas laikā, pateicoties materiāla īpašai polimetriskai impregnēšanai, kas laika gaitā neizbalē.
Neaizmirstiet par bagāžnieka vāku, apstrādājot gan pašu metālu, gan ādu.
Papildus serviss: riteņu arku trokšņu izolācija virsbūves ārpusē nav iekļauts salona skaņas izolācijas izmaksās un tiek apmaksāts atsevišķi. Lai to izdarītu, mēs noņemam spārnu starpliku un sagatavojam arkas tukšo metālu ielīmēšanai.
Pēc salona salikšanas vēlreiz pārbaudām visas elektronikas veiktspēju, kā arī noslaukām paneļus un salonu.
Strādājot trokšņa izolācijas tirgū kopš 2007. gada, esam uzkrājuši ne tikai milzīgu (vienu no lielākajām Krievijā) pieredzi jebkura auto skaņas izolēšanā, bet arī lielāko speciālistu komandu vairāk nekā 20 cilvēku sastāvā. Tas viss ļauj mums droši garantēt Jums rūpnīcas kvalitāti iekštelpu montāžai, kā arī cūku, čīkstu, plaisu, āķu vai saplīsušu vāciņu neesamību pēc mūsu darba. Auto-Locker zīmola garantija pasargā jūs no tā visa.
Skaņas izolācijas automašīna Mercedes Viano W639 pabeidza mūsu lielā komanda, izmantojot augstākās kvalitātes materiālus no augstākās TM Comfort paklājiņu līnijas darba dienas laikā (visu sagatavojām iepriekš un darbam pavadījām 9 stundas). Automašīna, pēc saimnieka domām, kļuvusi daudz raitāka, lai izbrauktu cauri cietajiem ceļa savienojumiem, kādēļ komforts salonā ir pieaudzis diezgan būtiski. Tagad īpašnieks pilnībā izbauda visus šī premium klases autobusa priekus, bet mēs gatavojamies nākamā auto skaņas izolācijai.
Bija 2008. gada auto. Daiļliteratūra. Patēriņš 6-7 litri ar 90l tvertni - jaudas rezerve 1500 km !!! Pērle ar pacelšanu uz klāja 1000kg!!!
Satriecoši augsts griezes moments un uzticami dzinēji kopš 2007. gada (ķēde) ar tiešo iesmidzināšanu - paātrina automašīnu, kas nav zemāka par veiklām automašīnām intensīvā satiksmē, tajā palīdz 6 pakāpju neiznīcināmā manuālā pārnesumkārba. Balstiekārta ir vienkārša, ar neatkarīgām atsperēm. 2 zonu klimats, kondicionieris lieliski tiek galā ar savu uzdevumu. Opel Vivaro tiek ražots konsorcijā ar Renault Trafic, taču tam ir labāka apdare un materiāli. Ļoti ērta kabīnes pārveidošana, 2 bīdāmo durvju praktiskums. Var braukt uz jebkuru pusi :) Īpaši šaurās stāvvietās.
Vispār auto, no kura drīzumā negribēsies šķirties. ES iesaku.
Stiprās puses:
- Ekonomika
- Uzticamība
- Remonta pieejamība (kas ir ļoti, ļoti reti, faktiski palīgmateriālu nomaiņa)
Vājās puses:
- Galda un dīvāna nav... :) Braucu ar piepūšamo matraci - vietas ieguvums ir vairumā
Pārskats par Mercedes Viano CDI 2.2 (Mercedes Viano) 2007 2. daļu
Tātad. Automašīna ieradās Donas muitas postenī 8.decembrī. 9. decembrī devos pēc garantijas sertifikāta, lai paņemtu mašīnu no Domodedovas un aizbrauktu uz Rjazaņu, lai veiktu muitošanu un saņemtu TCP. Bet 9. datumā tas neizdevās, jo Krājbanka nepareizi aizpildīja maksājuma uzdevumu un nauda karājās ar Fed. Man bija jāraksta iesniegums muitas priekšniekam, lai mana nauda tiktu pārskaitīta uz Rjazaņas muitas kontu, un viņi ieradās 12. decembrī vakarā, 13. decembrī saņēmu izziņu muitā (2 st. ja neviena nebija jūsu priekšā) un devās ar taksometru uz Domodedovo.
Ierodoties Domodedovo pie Donas posteņa plkst.15.00, nezinot kur iet, paskatījos apkārt, apjautājos, tagad ir saprasts darbību algoritms, īsi aprakstīšu.
Tātad, jūsu automašīna nonāca muitā kā auto pārvadātājs.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Mercedes Viano CDI 2.2 (Mercedes Viano) 2007.g
Labdien!
Es sākšu nelielu stāstu par automašīnu, es nezinu, kāpēc, bet es vēlos saņemt atsevišķas atsauksmes par dažādiem šīs automašīnas piederības posmiem.
Patiesībā es tagad esmu šīs mašīnas īpašnieks, bet auto tikai šodien kāps uz auto vedēja un dosies Krievijas virzienā.
Stiprās puses:
- Četru riteņu piedziņa
Vājās puses:
Pārskats par Mercedes Viano 3.0 (Mercedes Viano) 2006
Šī ir mana astotā MB automašīna. Bija E-124, S-180, 200, 250, 240, Sprinter, Aktros 1843. Savulaik no Vācijas vedu mašīnas. Braucu ar dažādām markām, bet sev visiem gadījumiem izvēlējos Mercedes zīmolu. Bet Viano ir tieši visiem gadījumiem. Ļoti daudzpusīgs auto gan atpūtai, gan darbam.
Mūsu studijā vēl viens mikroautobuss Mercedes Benz Viano. Pilnīgi jauns. Tikai no dīlera un tieši pie mums. Četru riteņu piedziņa. turbo dīzelis
Mums uzticētie uzdevumi:
- pilnīga trokšņa izolācija. Salons, paneļa, motora pārsegs.
- salona priekšpuses maiņa (vadītāja zona) melnā AltaGrazia (alcantara analogā)
- mainot stūri ar sabiezējumu (kā bonuss saskaņā ar mūsu )
- hi-fi līmeņa audio sistēmas uzstādīšana
- griestu displeja uzstādīšana
- invertora 12 \ 220 voltu un 1 kontaktligzdas uzstādīšana
daži komentāri, pirms sākam savu stāstu:
ilgu laiku mēs ar klientu apspriedām, kas šajā mašīnā kļūs par avotu. Tajā no rūpnīcas ir labs galvas bloks, kas turklāt prot lodēt Ert(www.ertasvc.ru) . Turklāt pavisam nesen taisījām iepriekšējo Viano (pilnīga zibošana un multimediju sistēmas uzstādīšana) un Erta mums iekārtoja gan video, gan audio ieeju parastajā galvā.
Tajā pašā mašīnā nolēmām pielodēt galvu līdz galam - audio izejas, video izejas, video ieeja.
Šīs koncepcijas priekšrocība ir acīmredzama - viss paliek standarta. Atliek vadīt no stūres. Oriģinālais dizains paliek.
Ir viens "bet" - audio signāla kvalitāte. Tas, protams, būs sliktāks nekā tad, ja mēs liktu, piemēram, Alpu radio. Bet, ja neesi audiofils ar diviem ausu pāriem, viss būs kārtībā.
Otra ideja ir likt procesoru. Procesoram ir savas priekšrocības: ļoti elastīgs iestatījums, ja nepieciešams izveidot "puskanālu" vai "puskanālu"; ietekme uz skaņu pozitīvā virzienā (neatkarīgi no tā, ko viņi saka). Bet ir mīnuss - izmaksas.
Izvērtējot visus plusus un mīnusus, Klients nolēma atlodēt galvu.
Aiz galvas bloka nolēmām likt vienu 4 kanālu (interjera akustikai) + monobloku (zemfrekvences skaļrunim). Nomainīta priekšējā akustika (par to atsevišķs stāsts zemāk), aizmugurējā akustika. Tiek izgatavots noņemamā zemfrekvences skaļruņa korpuss (WYA, 21 mm saplāksnis).
Nu, tagad par detaļām:
Mercedes-Benz Viano salona demontāža
Mašīna ir notīrīta līdz metālam.
tiek noņemtas visas ādas, griesti, grīda, sēdekļi
to sauc par "uzspridzināt salonu"
paskatīsimies vderos. Mēs redzēsim pāris standarta vibrācijas izolācijas svītras
uz griestiem nav svītru
uz grīdas ir vairākas vibrācijas izolācijas daļas
un šeit ir kastes, uz kurām atrodas vadītāja un pasažiera sēdekļi. Mega ērti gabali aprīkojuma novietošanai
standarta akustika. Priekšējie zemfrekvences skaļruņi.
noņemam galvas bloku un nosūtām uz Ertu atlodēšanai
plastmasa, kas atrodas vadītāja zonā, atstāj krāsošanai. Bija pelēks, kļūs melns. Galu galā mēs pārklājam griestus un visus statīvus ar melnu Altagration
mainīsies arī saulessargi
un griestu apšuvuma priekšpuse
Mercedes-Benz Viano salona trokšņa un vibrācijas izolācija
vispirms noņemam informācijas paneli un pilnībā apstrādājam gan to, gan visu zem tā. Auto ir turbodīzelis. Mūsu uzdevums ir pēc iespējas vairāk noņemt dzinēja skaņu.
pēc tam visa grīda tiek apstrādāta ar vibrācijas slāpējošu materiālu
un durvis
un kapuci
uz pārsega ir uzlikts vēl viens siltuma un skaņas izolatora slānis. Un tad no augšas viss ir aizvērts ar parastu pārklājumu
Šeit, piemēram, 5. durvju odere. Normālā stāvoklī
un šeit ir bīdāmo durvju apšuvuma vibrācijas izolācijas apstrāde
vai šeit ir tas pats 5. durvju pārklājums, tikai mūsu apstrādāts
Virs vibrācijas izolācijas tiek uzlikts skaņas izolācijas slānis
griestu apšuvums arī apstrādāts ar skaņas izolatoru
un tādas lietas kā gaisa vadi
griesti tiek apstrādāti ar "sviestmaizi": vibrācijas izolācija + trokšņa izolācija (splena)
šeit tas ir skaidri redzams: sviestmaize jau ir uzlikta kreisajā pusē. un pa labi - pagaidām tikai vibrāciju izolācija
viss ir apstrādāts. viss polsterējums. aizmugurējā puse, ieskaitot
arkas tiek apstrādātas ar biezāko vibrācijas slāpētāju, un pēc tam ar splenītu
aizmugurējās sānu sienas ir pilnībā uzklātas "sviestmaize"
mēs pārvietojam standarta klimatu un apstrādājam metālu aiz tā
pabeigta grīda
Pastiprinātāju uzstādīšana Mercedes Benz Viano
Šīs automašīnas sistēmai mēs esam izvēlējušies šādus pastiprinātājus: Mosconi Gladen One 120.4 - akustikai
Bet klients gribēja savādāk. Vīrietis saprata. ka 16 cm nospēlēs vidējo basu daudz labāk nekā 13 cm.. Ir bezjēdzīgi pārliecināt - tā ir taisnība. Problēma ir tā, kā tiek izgatavotas Viano durvis.
fotoattēlā redzams, ka standarta grils vispirms ir mazs
otrkārt, to daļēji sedz durvju karte.
Acīmredzot vācieši, veidojot Viano (kā arī citus auto :)) skaņas kvalitāti nav izvirzījuši priekšplānā.
Nolēmām apsvērt iespēju šajā vietā ierīkot 16 cm komponentu akustiku. izvēlējās CDT Audio EU61NEO . Pamatojoties uz to, tiek izvēlēta akustika. ka tam ir neodīma magnēts un ļoti mazs uzstādīšanas dziļums. Tajā pašā laikā muzikalitāte, kopējā jauda un citi parametri nemaz necieš. Neliels nosēšanās dziļums ir galvenais kritērijs, jo. stikls nokrīt ļoti tuvu durvju kartei.
Klients nevēlējās pilnībā pārtaisīt durvis, un mēs nolēmām iet citu ceļu - izgatavot podestus-oderējumus un integrēt tos durvju apdarē.
Acoustics CDT Audio ir paredzēts profesionālai uzstādīšanai, tāpēc grili nav iekļauti akustikas komplektā. Mēs saņēmām grilus no Ground Zero
mēs nopietni pārveidojam parasto plastmasas grila pārsegu
mēs tajā integrējam nosēšanās saplākšņa gredzenu akustikai
abās pusēs ielej sveķus. Struktūras stingrībai
apakšējā sānpakāpe ir veidota no sveķiem. Mums tas ir nepieciešams, lai noņemtu pāreju starp pjedestāla plakni un durvju plakni.
no ārpuses podestā ir integrēts plastmasas gredzens no grila. Tas tiek darīts tā, lai grila režģis būtu vienā līmenī ar plakano virsmu.
mēs novērtējam, kā pjedestāls atradīsies uz durvīm, un noregulējam to pēc iespējas ciešāk
beigās - tas ir piestiprināts pie parastajiem aizbīdņiem + viena jaudas pašvītņojošā skrūve no iekšpuses. sēž miris
der ar altagrāciju
pjedestāls ir gatavs
un tagad - visinteresantākais. Paskatieties uz tribīnes atvērumu un atveri durvīs. redziet, cik tie neatbilst. Ja jūs vienkārši tagad novietosiet akustiku uz pjedestāla, tā spēlēs starp ādu un durvīm. Tas vissliktākajā veidā ietekmēs skaņas kvalitāti. Ir jāpārliecinās, ka skaņas viļņi iekrīt durvju tilpumā, nevis no tiem atspīd
Mēs īstenojam šo ne visvienkāršāko uzdevumu šādā veidā. Izgatavojam pārejas aku no 2 saplākšņa riņķiem
rezultātā mēs iegūstam šādu pārejas gredzenu-aku
tas ir piestiprināts pie durvīm ar uzgriežņiem un skrūvēm
tagad viss ir kā iecerēts
šeit ir solis, kas aizver pāreju starp plaknēm
vietā finišēja pjedestāls
Protams, tika nolemts tweeters likt uz vējstikla bagāžniekiem. Turklāt viņus joprojām vilka Altagration
nelielu celiņu izgatavošana
ar nelielu stikla pagriezienu
jauni tvītotāji jaunā vietā
salīdzinot ar šo "baletu", aizmugurējo skaļruņu izvietojums ir bērnu spēle. Uzlaboti parastie sēdekļi
vibrācija izolēta
un akustika ir savā vietā. 13 cm koaksiālais skaļrunis CDT Audio Cl5EX
Korpusa zemfrekvences skaļruņa izgatavošana Mercedes Benz Viano
Nu, daži vārdi un fotogrāfijas par korpusa zemfrekvences skaļruni. Zeme ir uzcelta uz galvas - CDT audio QES1020 . Galva ir nedaudz unikāla. Nepieciešams 7 litru tilpums. Apstrādā 500 vatu jaudu. Spēlē zemu un skaidri. Apvieno 10 collu un 12 collu galviņu piekariņi (frekvenču diapazona ziņā, lai atgūtu).
Nu vajag atbilstošu kastīti
mūsu izmantotais saplāksnis - 21 mm
korpuss ir samontēts uz šķidriem nagiem
un kilograms pašvītņojošo skrūvju
priekšējā daļā izfrēzējam sēdekli skaļrunim
rēķinoties ar to, ka likām grilu no Morel
pabeigta lieta
mēs pārklājam ar paklāju divās krāsās
vienkārši instalējiet skaļruni
Mercedes Benz Viano priekšpuses pārbūve
Kā jau rakstīju iepriekš, Klients vēlējās salona priekšpusi uzzīmēt melnā krāsā. Viņi izvēlējās nevis Alcantara, bet gan tā analogu - Altagration. Materiāls, kam ir tādas pašas īpašības, bet kas ir trīs reizes lētāks.
Centrālo balstu uzstādīšana
un arī plauktu apakšējā daļa
griestu apšuvums vietā
Mainot stūri ar sabiezējumu
Klients prot lietot internetu un, izlasot mūsu mājaslapu, atrada informāciju par mūsu Akciju - stūres maiņa dāvanā ikvienam, kurš pasūta pilnīgu salona skaņas izolāciju. Nu es nolēmu to izmantot :)
Mēs ņemam parasto stūri
atraisīt ādu
noņemiet standarta apdari un izveidojiet uz tā jaunu
sabiezēšanai izmantojam neoprēnu
polsterēts ar jaunu Nappa ādu
pabeigta stūre
Griestu monitora uzstādīšana uz Mercedes Benz Viano
Jo mūsu mašīnā ir radio magnetofons, kas atskaņo DVD, tika nolemts uz griestiem uzlikt griestu displeju ar diagonāli 15,4 collas
Displeja lietošana Pleervox
tā uzstādīšanai pie griestiem ir uzstādīts īpašs pjedestāls
Attēls no galvas bloka tiek padots uz monitoru. Lai to izdarītu, viņa pielodēja video izvadi. Varat arī pievienot USB zibatmiņas disku tieši monitora galā un skatīties filmas no tā tieši monitorā. Skaņa nonāk bezvadu austiņās.
Ko jūs ieguvāt rezultātā skaņas ziņā?
Skaļi, skaidri, ar labu basu. Ir problēma ar basa nobīdi, tk. sub stāv garas kajītes galā. Bet šī problēma tiks novērsta automašīnas galīgās noregulēšanas laikā, kas notiks apmēram pēc nedēļas. Kamēr mašīna brauc iesildīšanās režīmā. Es arī nofotografēšu frekvences reakciju pēc pēdējās regulēšanas.
Projekts mums aizņēma 12 darba dienas