Alle beoordelingen van eigenaren over Mercedes-Benz Viano W639. Alle beoordelingen van eigenaren over Mercedes-Benz Viano W639
De tweede generatie Mercedes Vito verscheen in 2003. De versie voor het vervoeren van passagiers heette Viano. In tegenstelling tot zijn voorganger kreeg de minibus een achterasaandrijving. De fabrikant bood de mogelijkheid om de lengte van de carrosserie te kiezen, waardoor klanten de auto optimaal aan hun behoeften konden aanpassen.
In 2010 heeft de Vito een upgrade ondergaan. De wijzigingen hadden betrekking op de koplampen, achterlichten en bumpers. Het interieur bleef nagenoeg onaangeroerd - visueel zijn de verschillen nauwelijks waarneembaar. Tijdens het restylingproces werd de transmissie geüpdatet, maar er waren geen revolutionaire veranderingen. Maar het belangrijkste was dat belangrijke tekortkomingen werden verholpen, zodat er na de facelift minder problemen ontstonden. De auto werd geassembleerd in China, Spanje en Mexico.
Mercedes Viano heeft deelgenomen aan verschillende prestigieuze races. In de Dakar Rally 2006 werd hij gebruikt als onderhoudsvoertuig. Bovendien won een Mercedes bestuurd door Jeanette James en Anne-Marie Ortoli in de 2009 Rally Aicha des Gazelles ('s werelds enige rally voor alleen vrouwen in Marokko) een klasseoverwinning. De auto heeft ook talloze prijzen gewonnen, waaronder "Van of the Year" in 2005 en "Arctic Van Test" in 2007-2008.
motoren
Benzine:
3.2 V6 (190-218 pk);
3.5 V6 (258 pk);
3.7 V6 (231 pk).
Diesel:
2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 pk);
3.0 V6 (204-224 pk).
Moderne dieselmotoren zijn niet betrouwbaar, dus benzinemotoren verdienen de beste aanbevelingen. Ze zijn echter niet zo zuinig en daarom zullen velen toch de voorkeur geven aan een dieselmotor.
Welke is minder problematisch? Alles behalve 2.1 CDI. Het lijdt aan storingen in de besturingselektronica en het injectiesysteem (gevoelige sproeiers die moeilijk te verwijderen zijn) en in sommige gevallen treedt een doorbranding van de zuiger op. Het vliegwiel verschilt niet in uithoudingsvermogen.
De diesel V6 is minder gedoe, maar het is niet zonder nadelen. Als de kilometerstand van het gekochte exemplaar meer dan 200.000 km is, moet u zich voorbereiden op het optreden van storingen die kenmerkend zijn voor moderne dieselmotoren (injectoren, turbolader, EGR, vliegwiel, enz.). De distributieketting kan ook uitrekken.
Brandstofverbruik? Een vier-in-lijn diesel verbruikt in de stadscyclus minstens 11-12 liter per 100 km, en een V6 verbrandt meer dan 13 liter onder dezelfde omstandigheden. Benzine-eenheden op dezelfde plaats hebben minimaal 15-18 liter nodig. Veel hangt echter af van de rijstijl.
Ontwerpkenmerken
Mercedes Vito (Viano) is, zoals de meeste modellen van het merk, verkrijgbaar in uitvoeringen met achterwielaandrijving of 4MATIC vierwielaandrijving. Helaas kan vierwielaandrijving alleen worden gecombineerd met bepaalde versies van dieselmotoren en nooit met benzinemotoren. Een keuze uit een handgeschakelde 6-versnellingsbak of een 5-traps automaat werd aangeboden. Zowel voor als achter maken gebruik van een volledig onafhankelijke wielophanging.
Veiligheid? In crashtests uitgevoerd door het EuroNCAP Institute in 2008 behaalde de passagier Viano slechts 4 sterren. Van een auto met een ster op het logo verwacht je meer.
Typische storingen
Het grootste nadeel van de Mercedes Vito (Viano), zoals veel andere modellen van het merk uit deze periode, is de slechte bescherming tegen corrosie. Roest verschijnt al snel op de achterklep. Er zijn ernstige storingen aan de automatische transmissie. Er zijn ook problemen met de software van de machine - storende geluiden en voelbare trillingen bij het schakelen.
Ophangingscomponenten en pneumo-elementen in rijkere uitrustingsniveaus verschillen niet in sterkte. De kosten van een nieuwe voorwielophanging bedragen ongeveer $ 150-200. De schokbreker kost ongeveer hetzelfde. Het steunlager van de cardanas slijt relatief snel.
Eigenaren constateren ook storingen in de bediening van de centrale vergrendeling, elektrische ramen, elektrische schuifdeur en generator.
Na verloop van tijd verdwijnen letters en cijfers van het display van de boordcomputer. Geautoriseerde diensten bieden aan om het te vervangen, maar reparaties aan de zijkant zijn veel goedkoper.
Conclusie
De eerste generatie Mercedes Vito heeft nooit een erg goede reputatie gehad. Het grootste nadeel van de Duitse bestelwagen is corrosie, die bijna alle carrosserie-elementen genadeloos aanviel. In het geval van de Vito II (Viano) is de situatie iets beter: de roest valt met veel minder kracht aan. We mogen echter niet vergeten dat de auto gewoon jonger is.
Ten opzichte van zijn voorganger is ook de kwaliteit van de materialen verbeterd. Toegegeven, het interieur wordt nog steeds gedomineerd door hard plastic, maar het levert geen opmerkingen op. Niets kraakt, kraakt of klopt. Je kunt klagen over de relatief stugge vering, slechte geluidsisolatie (wat duidelijk is bij hoge snelheden) en forse onderhoudskosten.
Maar de Mercedes Vito heeft veel voordelen. Een ruime keuze aan sterke dieselmotoren, rijke uitrusting (voornamelijk Viano), aantrekkelijk uiterlijk, goede wegligging en een ruim interieur.
Technische gegevens Mercedes-Benz Vito / Viano W639 (2003-2014)
versies |
|||||||
Motor |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
||
werkvolume |
|||||||
Cilinderopstelling/ kleppen |
|||||||
Stroom |
|||||||
maximaal |
|||||||
dynamiek |
|||||||
Snelheid |
|||||||
overklokken |
|||||||
Gemiddeld brandstofverbruik |
Max: inclusief motorkap, plafond, 4 deuren, vloer- en wielkasten, kofferbak, achterspatborden, kofferdeksel. Geluidsisolatie van dashboard en motorschild - tegen betaling.
Gemaakt over
30
Mercedes Viano (W639)
Voor 9 uur
In jouw aanwezigheid
58.000 roebel
met werk en materiaal
in de achterkant van de W639 is al meer dan een dozijn keer geproduceerd binnen de muren van ons speciale centrum. Tevreden klanten die al geluidsisolatie hebben gekregen, delen hun indrukken met hun kennissen van gespecialiseerde autoclubs, en we laten nieuwe Viano's aan het werk om het comfort in de cabine te verbeteren. Koploper op het gebied van geluid in het segment van gezins- (of zaken)bussen is natuurlijk de VW Multivan. Dus een uur voor aankomst van de auto snijden en snijden we alle benodigde geluidsisolatie volgens onze merkpatronen en plaatsen ze in onze speciale kachels om op te warmen tot een temperatuur van 50 graden. Tegen de tijd dat de auto op afspraak arriveert en wij direct het interieur demonteren, is al het materiaal opgewarmd en klaar voor montage. In ons speciale centrum wordt de klant categorisch welkom geheten in het werkgebied. Om dit te doen, hebben we comfortabele banken recht voor de auto's, evenals gratis thee, koffie, koekjes en WiFi. Dit alles helpt de eigenaar niet alleen om te werken of te ontspannen, maar ook om niet te ontsnappen aan het observeren van het proces in zijn auto.
Viano geluidsisolatie motorkap geproduceerd door twee sojabonen. De eerste daarvan, Comfortmat Dark D3, is trillingsdempend en wordt aangebracht op het eerder ontvette metaal van de kap. De tweede laag, geluidsisolatie op basis van PBM of PPU, wordt aangebracht op de verkeerde zijde van de standaard warmte-isolatie van de afzuigkap.
Geluidsisolatie Viano plafond alleen uitgevoerd als de auto geen zonnedaken heeft. Meestal impliceert de uitrusting van Viano de aanwezigheid van drie luiken op het dak, waardoor de geluidsisolatie onpraktisch is.
Geluidswerende deuren Viano begint met een zorgvuldige demontage van de deurhuiden door de meester met behulp van een professioneel gereedschap. We besteden speciale aandacht aan de kwaliteit van de demontage, zodat er op geen enkel onderdeel sporen in de vorm van haken of gebroken doppen zijn.
Het buitenste metaal van de deur (vooraf ontvet) is behandeld met een lichte trillingsdemper uit de Comfortmat Dark D3 premium lijn en met speciaal gereedschap tot op het metaal gerold.
De deur wordt vervolgens behandeld met een 6 mm Comfortmat Start Fi geluidsreflector, die door het ontbreken van lijm in de montagelaag 100% vochtbestendig is. De dunste trillingsbestendige mastiek fungeert hier als montagelaag, waardoor het materiaal zich in een agressieve omgeving (vocht, stof) op verticale vlakken kan bevinden.
Ook de deuromlijsting maken we vochtig met licht (niet meer dan 1500 g per vel) en effectief (KMP 0.41) Donker D3 van Comfortmat. Daarna wordt de deur behandeld met een dikke 15 mm gebosseleerde geluidsabsorber, die niet alleen het geluid vertraagt, maar ook de deurhuid een strakke pasvorm laat krijgen en geen kraken en piepen maakt (het materiaal van de laatste laag op de deur is zichtbaar op onderstaande foto).
Geluidsisolerende vloer en wielkasten Viano dit is het belangrijkste werk dat de maximale bijdrage zal leveren aan de algehele effectiviteit van de geluidsisolatie. Om uw werk efficiënt en mooi te doen, moet u de onderkant volledig vrijmaken van de stoelen, tapijten, bekleding, consoles.
De meest krachtige exclusieve trillingsdemper (rood) Comfortmat Ultra Loker 5,2 mm dik bedekt de wielkast. De installatie van het materiaal wordt uitgevoerd bij een temperatuur van 50 graden en na het rollen en afkoelen ziet het eruit als een monoliet.
De onderkant, evenals alle verticale delen van de zijwanden van de carrosserie, zijn behandeld met een premium Comfortmat Dark D3 trillingsdemper van drie millimeter. Er werd bijzondere aandacht besteed aan het verhogen van de vloer naar het motorschild - we lijmen deze plek met de grootste ijver en proberen de meest ontoegankelijke delen van het lichaam te bereiken.
Chique moderne geluidsabsorber Comfortmat ProLock 6 mm dik. bedekt het hele oppervlak van de bodem. Door zijn dichtheid neemt dit materiaal een leidende positie in onder dunne geluidsabsorbers. De zijwanden van de carrosserie zijn behandeld met Comfortmat Strat Fi geluidsisolatie.
We besparen nooit op materialen en bieden elke klant alleen de maximale mogelijkheid om de cabine geluiddicht te maken. Uiteraard is er nog veel vrije ruimte op de zijwanden van de carrosserie en brengen we nog een laag dikke Felton geluidsabsorbeerder aan. Deze 10 mm vilten geluidsabsorber met hoge dichtheid komt hier goed van pas, omdat de luchtholten het geluid zeer goed geleiden. We moeten het vangen en absorberen totdat het in de oren van de passagiers komt.
En ook de huiden zelf behandelen we met anti-kraak en geluidsabsorberend materiaal Ultra Soft 10 mm. Dit zal niet alleen het geluid extra vertragen, maar ook de huid beschermen tegen kraken en piepen tijdens het rijden, dankzij een speciale polymetrische impregnering van het materiaal, dat na verloop van tijd niet vervaagt.
Vergeet het kofferdeksel niet, waarbij zowel het metaal zelf als de huid wordt verwerkt.
Extra service: geluidsisolatie van de wielkasten aan de buitenkant van de carrosserie niet inbegrepen in de kosten van geluidsisolatie van de cabine en wordt apart betaald. Om dit te doen, verwijderen we de voering van het spatbord en bereiden we het blanke metaal van de boog voor om te plakken.
Na het monteren van het interieur, controleren we nogmaals de prestaties van alle elektronica, evenals de panelen en het interieur.
We werken sinds 2007 op de markt voor geluidsisolatie en hebben niet alleen uitgebreide (een van de grootste in Rusland) ervaring opgedaan met het geluiddicht maken van auto's, maar ook het grootste team van specialisten van meer dan 20 mensen. Dit alles stelt ons in staat om veilig voor u de fabriekskwaliteit van de binnenmontage te garanderen, evenals de afwezigheid van krekels, piepen, scheuren, haken of gebroken doppen na onze werkzaamheden. De merkgarantie van Auto-Locker beschermt u hiertegen.
Geluidsisolatie auto Mercedes Viano W639 voltooid door ons grote team met behulp van premium materialen uit de top TM Comfort mattenlijn gedurende de werkdag (we hebben alles van tevoren voorbereid en zijn 9 uur aan het werk geweest). De auto is volgens de eigenaar veel soepeler geworden om door de harde voegen van de weg te gaan, waardoor het comfort in de cabine behoorlijk is toegenomen. Nu geniet de eigenaar volop van alle geneugten van deze premium bus, maar wij maken ons klaar om de volgende auto geluiddicht te maken.
Had een auto uit 2008. Fictie. Verbruik van 6-7 liter met een tank van 90 l - een gangreserve van 1500 km !!! Kraal met hijsen aan boord 1000kg!!!
Verbluffend hoge koppel en betrouwbare motoren sinds 2007 (ketting) met directe injectie - versnelt de auto, niet onderdoen voor wendbare auto's in druk verkeer, een onverwoestbare handgeschakelde 6-versnellingsbak helpt hierbij. De ophanging is eenvoudig, met onafhankelijke veren. 2-zone klimaat, airconditioning kan zijn taak perfect aan. Opel Vivaro wordt geproduceerd in consortium met Renaul Trafic, maar heeft betere afwerkingen en materialen. Zeer handige transformatie van de cabine, de bruikbaarheid van 2 schuifdeuren. Je kunt alle kanten op :) Vooral op krappe parkeerplaatsen.
Over het algemeen een auto waar u niet snel afstand van wilt doen. Ik raad aan.
Sterke punten:
- economie
- Betrouwbaarheid
- Beschikbaarheid van reparatie (wat zeer, zeer zeldzaam is, in feite de vervanging van verbruiksartikelen)
Zwakke kanten:
- Er is geen tafel en bank ... :) Ik rijd een luchtbed - het voordeel van de plaats is in bulk
Review van Mercedes Viano CDI 2.2 (Mercedes Viano) 2007 deel 2
Dus. De auto arriveerde op 8 december bij de douanepost van Don. Op 9 december ging ik een garantiecertificaat halen om de auto op te halen bij Domodedovo en ermee naar Ryazan te rijden om door de douane te gaan en een TCP te halen. Maar op de 9e lukte het niet, omdat de Spaarbank de betalingsopdracht verkeerd had ingevuld en het geld bij de Feds bleef hangen. Ik moest een aanvraag schrijven aan het hoofd van de douane, zodat mijn geld zou worden overgemaakt naar de rekening van de Ryazan-douane, en ze kwamen op 12 december 's avonds aan, op 13 december ontving ik een certificaat bij mijn douane (2 uur als er niemand voor je was) en ging met de taxi naar Domodedovo.
Aangekomen in Domodedovo bij de Donskoy-post om 15.00 uur, niet wetend waar ik heen moest, keek ik rond, vroeg rond, nu is er een algoritme van acties begrepen, ik zal het kort beschrijven.
Uw auto kwam dus als autotransporteur bij de Douane.
Sterke punten:
Zwakke kanten:
Herziening van Mercedes Viano CDI 2.2 (Mercedes Viano) 2007
Goedemiddag!
Ik zal een klein verhaal over de auto beginnen, ik weet niet waarom, maar ik wil aparte recensies hebben over de verschillende stadia van het bezit van deze auto.
In feite ben ik nu de eigenaar van deze auto, maar de auto zal pas vandaag op een autotransporter stappen en richting Rusland gaan.
Sterke punten:
- Vierwielaandrijving
Zwakke kanten:
Herziening van Mercedes Viano 3.0 (Mercedes Viano) 2006
Dit is mijn achtste MB-auto. Er waren E-124, S-180, 200, 250, 240, Sprinter, Aktros 1843. Ooit bracht ik auto's uit Duitsland. Ik reed verschillende merken, maar voor mezelf koos ik voor alle gelegenheden het merk Mercedes. Maar Viano is precies voor alle gelegenheden. Een zeer veelzijdige auto voor zowel vrije tijd als werk.
Nog een minibus Mercedes Benz Viano in onze studio. Absoluut nieuw. Alleen van de dealer en rechtstreeks naar ons. Vierwielaandrijving. turbodiesel
Taken die ons zijn toegewezen:
- totale geluidsisolatie. Salon, dashboard, motorkap.
- het veranderen van de voorkant van de cabine (bestuurdersgedeelte) in het zwart AltaGrazia (alcantara analoog)
- het stuur veranderen met een verdikking (als bonus volgens onze )
- installatie van een hifi-audiosysteem
- plafond display installatie
- installatie van een omvormer 12 \ 220 Volt en 1 stopcontact
een paar opmerkingen voordat we ons verhaal beginnen:
lange tijd bespraken de klant en ik wat de bron in deze machine zou worden. Daarin zit, af fabriek, een goede head-unit, die bovendien weet Ert . te solderen(www.ertasvc.ru) . Bovendien hebben we onlangs de vorige Viano gedaan (volledig flashen en installeren van het multimediasysteem) en heeft Erta voor ons zowel een video-ingang als een audio-ingang in een standaardkop geregeld.
In dezelfde machine hebben we besloten om de kop tot het uiterste te solderen - audio-uitgangen, video-uitgangen, video-ingang.
Het voordeel van dit concept is duidelijk: alles blijft standaard. Het moet nog vanaf het stuur worden bediend. Het oorspronkelijke ontwerp blijft.
Er is één "maar" - de kwaliteit van het audiosignaal. Het zal natuurlijk erger zijn dan wanneer we bijvoorbeeld de Alpine-radio plaatsen. Maar als je geen audiofiel bent met twee paar oren, komt alles goed.
Het tweede idee is om de processor te plaatsen. De processor heeft zijn voordelen: een zeer flexibele instelling, als je een "half-channel" of "half-channel" moet maken; invloed op het geluid in een positieve richting (wat ze ook zeggen). Maar er is een keerzijde: de kosten.
Nadat hij alle voor- en nadelen had ingeschat, besloot de klant zijn hoofd te solderen.
Achter de head-unit hebben we besloten om een 4-kanaals (voor interieurakoestiek) + monoblock (voor subwoofer) te plaatsen. De akoestiek voor is vervangen (hieronder een apart verhaal hierover), akoestiek achter. Er wordt gewerkt aan een uitneembare subwoofer (WYA, 21 mm multiplex).
Goed, nu voor de details:
Demontage van het interieur van de Mercedes-Benz Viano
De machine is gestript tot metaal.
alle huiden, plafond, vloer, stoelen zijn verwijderd
het heet "de salon opblazen"
laten we eens kijken in vderi. We zullen een paar strepen van standaard trillingsisolatie zien
er zijn geen strepen op het plafond
er zijn verschillende stukken trillingsisolatie op de vloer
en hier zijn de dozen waarop de bestuurders- en passagiersstoelen zich bevinden. Mega handige stukken voor het plaatsen van apparatuur
standaard akoestiek. Voor woofers.
we verwijderen de head-unit en sturen deze naar Erta voor desolderen
plastic in de bestuurdersruimte bladeren om te schilderen. Was grijs, wordt zwart. We bedekken immers het plafond en alle rekken met zwarte Altagration
zonnekleppen zullen ook veranderen
en de voorkant van de plafondbekleding
Geluids- en trillingsisolatie van het interieur van de Mercedes-Benz Viano
allereerst verwijderen we het dashboard en verwerken we zowel het dashboard als alles eronder. De auto is een turbodiesel. Het is onze taak om het geluid van de motor zoveel mogelijk weg te werken.
daarna wordt de gehele vloer behandeld met trillingsdempend materiaal
en deuren
en capuchon
op de kap wordt nog een laag warmte- en geluidsisolator geplaatst. En dan, van bovenaf, wordt alles afgesloten met een gewone overlay
Hier bijvoorbeeld de bekleding van de 5e deur. In normale staat
en hier is de trillingsisolatiebehandeling van de schuifdeurvoering:
of hier is dezelfde overlay van de 5e deur, alleen door ons verwerkt
bovenop de trillingsisolatie wordt een geluidsisolerende laag geplaatst
de plafondbekleding is ook verwerkt met een geluidsisolator
en dingen zoals luchtkanalen
het plafond wordt verwerkt met een "sandwich": trillingsisolatie + geluidsisolatie (splen)
hier is het duidelijk zichtbaar: de sandwich ligt al aan de linkerkant. en aan de rechterkant - voorlopig alleen trillingsisolatie
alles wordt verwerkt. alle stoffering. achterzijde inclusief:
bogen worden verwerkt met de dikste trillingsdemper en vervolgens met splenitis
de achterste zijwanden zijn volledig "sandwich" gelegd
we verplaatsen het standaard klimaat en verwerken het metaal erachter
afgewerkte vloer
Installatie van versterkers in Mercedes Benz Viano
Voor het systeem in deze auto hebben we gekozen voor de volgende versterkers: Mosconi Gladen One 120.4 - voor akoestiek
Maar de opdrachtgever wilde anders. De man begreep het. die 16 cm zal de midbass veel beter spelen dan 13 cm Het is zinloos om te overtuigen - het is waar. Het probleem is hoe de deuren van Viano worden gemaakt.
de foto laat zien dat de standaardgrill in de eerste plaats klein is
en ten tweede wordt het gedeeltelijk afgedekt door een deurkaart.
Blijkbaar hebben de Duitsers geluidskwaliteit niet op de voorgrond geplaatst bij het ontwerpen van Viano (evenals andere auto's :))
We besloten om de mogelijkheid te overwegen om op deze plek een componentakoestiek van 16 cm te installeren. koos CDT Audio EU61NEO . Op basis daarvan wordt de akoestiek geselecteerd. dat het een neodymiummagneet heeft en een zeer geringe inbouwdiepte. Tegelijkertijd lijden muzikaliteit, algehele kracht en andere parameters helemaal niet. Een kleine landingsdiepte is het belangrijkste criterium, want. het glas valt heel dicht bij de deurkaart.
De klant wilde de deuren niet volledig opnieuw doen en we besloten de andere kant op te gaan - om podiumbekledingen te maken en deze in de deurbekleding te integreren.
Acoustics CDT Audio is ontworpen voor professionele installatie, dus roosters zijn niet inbegrepen bij de akoestiek. We hebben grills van Ground Zero
we passen de reguliere plastic grillafdekking serieus aan
we integreren er een ring van multiplex in voor akoestiek
giet hars aan beide kanten. Voor structurele stijfheid:
de onderste zijstap wordt gevormd uit de hars. We hebben het nodig om de overgang tussen het podiumvlak en het deurvlak te verwijderen.
van buitenaf is een plastic ring van de grill geïntegreerd in het podium. Dit wordt gedaan zodat het grillrooster gelijk ligt met het vlakke oppervlak.
we schatten in hoe het podium op de deur komt te staan en passen het zo strak mogelijk aan
uiteindelijk - het is van binnenuit bevestigd aan gewone vergrendelingen + één zelftappende zelftappende schroef. zit dood
passen bij altagratie
het podium is klaar
en nu - de meest interessante. Kijk naar de opening van het podium en naar de opening in de deur. kijk hoe niet-overeenkomend ze zijn. Als je de akoestiek nu gewoon op het podium zet, speelt het tussen de huid en de deur. Dit zal de geluidskwaliteit op de slechtste manier beïnvloeden. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat geluidsgolven in het volume van de deur vallen en er niet door worden weerkaatst
We voeren deze niet de meest eenvoudige taak op de volgende manier uit. We maken een overgangsput van 2 triplexringen
als resultaat krijgen we zo'n overgangsring-well
het is vastgemaakt met geborgde bouten en moeren aan de deur
nu is alles zoals bedoeld
hier is een stap die de overgang tussen vlakken sluit
eindigde podium op zijn plaats
Natuurlijk werd er besloten om de tweeters op de voorruitrekken te plaatsen. Bovendien werden ze nog steeds getrokken door Altagration
kleine catwalks maken
met een kleine draai aan het glas
nieuwe tweeters op een nieuwe plek
in vergelijking met dit "ballet" is de plaatsing van de achterspeakers kinderspel. Verbeterde reguliere stoelen
trillingen geïsoleerd
en de akoestiek is op zijn plaats. 13 cm coaxiale luidspreker CDT Audio Cl5EX
Een subwooferkast maken in Mercedes Benz Viano
Welnu, een paar woorden en foto's over de subwoofer in de kast. De sub is op het hoofd gebouwd - CDT Audio QES1020 . Het hoofd is enigszins uniek. Vereist een inhoud van 7 liter. Behandelt 500 watt vermogen. Speelt laag en helder. Combineert de charmes van 10 inch en 12 inch koppen (qua frequentiebereik terug te winnen).
Nou, je hebt een bijbehorende doos nodig
multiplex dat we gebruiken - 21 mm
het lichaam is gemonteerd op vloeibare nagels
en een kilo zelftappende schroeven
op het voorste gedeelte frezen we een zitting voor de luidspreker
rekenend op het feit dat we de grill van Morel
afgewerkte zaak
we bedekken met een tapijt in twee kleuren
installeer gewoon luidspreker
Herbouw van de voorkant van de Mercedes Benz Viano
Zoals ik eerder schreef, wilde de klant de voorkant van de cabine in het zwart tekenen. Ze kozen niet voor Alcantara, maar voor zijn analoog - Altagration. Een materiaal dat dezelfde eigenschappen heeft, maar drie keer goedkoper is.
De middenstijlen monteren
en het onderste deel van de rekken ook
plafondbekleding op zijn plaats
Het stuur veranderd hebben met een verdikking
De klant weet hoe hij internet moet gebruiken en heeft na het lezen van onze website informatie gevonden over onze actie - het stuurwiel verwisselen als cadeau voor iedereen die een volledige geluidsisolatie van de cabine bestelt. Nou, ik heb besloten om het te gebruiken :)
We nemen een gewoon stuur
maak de huid los
verwijder de standaard bekleding en vorm er een nieuwe op
voor verdikking gebruiken we neopreen
bekleed met nieuw nappaleer
klaar stuur
Een plafondmonitor installeren op een Mercedes Benz Viano
Omdat in onze auto zit een radio bandrecorder die dvd afspeelt, er is besloten om een plafonddisplay te plaatsen met een diagonaal van 15,4 inch aan het plafond
Gebruik weergeven Pleervox
voor de installatie aan het plafond is een speciaal podium geïnstalleerd
Het beeld van de head-unit wordt naar de monitor gestuurd. Om dit te doen, soldeerde ze video-uitgang. U kunt ook een USB-flashstation rechtstreeks op het uiteinde van de monitor aansluiten en er rechtstreeks films van op de monitor bekijken. Het geluid gaat naar de draadloze koptelefoon.
Wat heb je als resultaat gekregen qua geluid?
Luid, duidelijk, met een goede bas. Er is een probleem met de basvertraging, tk. sub staat aan het einde van een lange cabine. Maar dit probleem zal worden opgelost tijdens de laatste tuning van de auto, die over ongeveer een week zal gebeuren. Terwijl de machine in de opwarmmodus rijdt. Ik zal ook een foto maken van de frequentierespons na de laatste aanpassing.
Het project kostte ons 12 werkdagen
- Runentraining: waar te beginnen?
- Runen voor beginners: definitie, concept, beschrijving en uiterlijk, waar te beginnen, werkregels, functies en nuances bij het gebruik van runen Hoe runen te leren begrijpen
- Hoe maak je een huis of appartement schoon van negativiteit?
- zal al je mislukkingen wegvagen, dingen van de grond halen en alle deuren openen voor zijn meester!