Specificaties Volkswagen Passat B7 proefrit. Sedan Volkswagen Passat B7. Opties en prijzen Volkswagen Passat B7
Van een afstand ziet de auto er als nieuw uit, maar dit is een optische illusie. De auto is geproduceerd in 2011 en heeft in de tijd die is verstreken sinds de aankoop 141.395 km op Wit-Russische wegen gereden. De kilometerstand is redelijk en dit kon niet anders dan het uiterlijk en de technische staat van de auto beïnvloeden.
Dat de operatie in volle gang is, is te merken aan de littekens die op de velgen verschenen.
Nogmaals, de kap was "versierd" met afgebroken verf van steenslag. Dit betekent dat er niet kan worden gerekend op de weerstand van het lakwerk tegen mechanische belasting.
Nu is het duidelijk waarom de eigenaren van dergelijke Passats, die de auto vaak in krappe omstandigheden moeten parkeren, waar de lak kan lijden onder het onzorgvuldig openen van een naburige auto, betreuren dat de fabrikant niet heeft gezorgd voor het uitrusten van het model met lijstwerk op de deuren. Slechts één ding is verheugend - er zijn geen "bloeien" op de plaatsen van chips.
Om te beoordelen hoe standvastig de bodem bestand is tegen corrosie, moet de auto op een lift worden gereden, maar waar klaagde ze over bij het Bosch Service Titan Motors-station, waar we haar ontmoetten?
Het bleek dat de reden voor de aantrekkingskracht een verslechtering van de tractie, een verhoogd olieverbruik en het optreden van vreemd geluid in het gebied van de druklagers was wanneer het stuur werd gedraaid. Dus vanwege het geluid in de voorwielophanging zal de auto op de lift staan, maar eerst willen de reparateurs de motor controleren.
Het wijkservicestation is uitgerust met een 1.8 TSI benzinemotor. Wat gaan ze met hem doen? Ze zullen beginnen met computerdiagnose, maar men is van mening dat de servicespecialisten niet zeker weten of dit enig resultaat zal opleveren. Veel motorsystemen kunnen zich schuldig maken aan verslechtering van de tractie, maar als er onderweg ook olie wordt verbruikt, is er weinig hoop dat de computer precies laat zien op welke manier hij moet "graven". Misschien is het olieverbruik een voorbode van de "dood" van de turbine, en de toestand ervan heeft natuurlijk invloed op het uitgangsvermogen, misschien klepsteelafdichtingen, misschien zuigerveren ... Acties met betrekking tot hen moeten worden gecoördineerd met de eigenaar, en ze beloven geen snelle oplossing voor het probleem.
Oh die TSI's! Gemaakt om het benzineverbruik te verminderen en het milieu te respecteren, met hun onbetrouwbaarheid in onze bedrijfsomstandigheden en dure reparaties, kunnen ze het verlangen naar besparingen en liefde voor het milieu volledig ontmoedigen.
De vrees van de servicemedewerkers was terecht: computerdiagnose bracht geen foutcodes aan het licht, alle parameters zijn normaal. Afgaande op de auto in kwestie, bleken de garanties dat de problemen die tijdens de werking van de eerste TSI's werden gesignaleerd, in aanmerking werden genomen, verholpen en niet langer relevant zijn voor hun opvolgers, te optimistisch.
Ik ben geïnteresseerd in de mening van specialisten over deze motoren, want naast onze auto zijn de klanten van het station ook andere dergelijke Passats. Als reactie hoor ik: ze zijn "ziek" van een verhoogd olieverbruik, de aandrijfkettingen van het gasdistributiemechanisme hebben onvoldoende middelen. Het kan heel goed zijn dat de problemen die de werking van de TSI van de eerste releases overschaduwden, zijn gemigreerd naar nieuwere motoren, behalve dat ze vanwege de "jonge jaren" van de laatste en een zekere modernisering die door de fabrikant is uitgevoerd, nog niet zijn opgelost verklaarden zich publiekelijk.
Welnu, wat kunnen servicemedewerkers zeggen over de betrouwbaarheid van elektrische hulpapparatuur, die Passat tot in de puntjes is gevuld? Het nieuws is wederom teleurstellend:
We hebben momenteel een andere Passat in de maak. We zijn in oorlog met een storing van het ESP-systeem. Over het algemeen is het, afgezien van storingen in de parkeerrem, moeilijk om typische zwakke punten te noemen. Hoewel er genoeg problemen zijn, verschijnen ze op elk van onze Passat-klanten op de een of andere manier afzonderlijk. In de ene kan het slot werken, in de andere - luchtklepservo's, in de derde iets anders. Over het algemeen kun je van alles verwachten.
Meestal presenteert de "handrem" ze natuurlijk. Het wordt elektronisch bestuurd, aangezet met een knop, er is een eenheid die de elektromotoren in de remklauwen aanstuurt. Er zijn twee zwakke punten: de knop en het elektrische deel van de remklauwen - ze breken met een benijdenswaardige standvastigheid.
De auto ging ondertussen naar de lift. Het bleek dat de specialisten van de dienst geen erg hoge mening hadden over het uithoudingsvermogen van de ophanging en besturing van de Passat:
Stabilisatorstangen worden regelmatig gestoord. De achterste stille blokken in de voorste draagarmen hebben een korte levensduur. Soms veranderen we ze elke 40-50 duizend kilometer. Tegelijkertijd scheurt het rubber van stille blokken niet. Alleen komt er roest langs de as, de ophanging begint te kloppen.
Toegegeven, bij deze stille blokken hangt veel af van waar de auto wordt gebruikt, op welke wegen hij rijdt. We hebben één grote wegenbouworganisatie die onze auto's onderhoudt, dus op hun Passat-stille blokken laten vooral duidelijk zien dat ze niet betrouwbaar zijn, maar de bedrijfsomstandigheden daar zijn zwaar. En we werden ook geconfronteerd met de noodzaak om het stuurhuis te repareren. Als de stabilisatorsteunen en stille blokken goedkoop te vervangen zijn, dan begrijp je de rail.
Een poging om de corrosieweerstand van de Passat van onderaf te beoordelen is niet gelukt. Bijna alle bodem en wielkasten waren bedekt met plastic schilden en inzetstukken, dus opnieuw moest ik vertrouwen op de mening van servicemedewerkers. Volgens hen is het op veel Passats niet moeilijk om blaren in de lak te vinden. Zodra de verf omhoog komt, komt er water onder, waarna het metaal begint te rotten.
Als we tijdens de eerste inspectie van de auto geen roest hebben gezien op de afgebladderde verf op de motorkap, dan betekent dit maar één ding: er blijft geen vocht achter op de spanen en bij afwezigheid is corrosie niet actief. Maar onder zwellingen is de situatie anders - daaronder zijn de omstandigheden voor roesten ideaal, dus u moet ook uw ogen open houden met de Passat-carrosserie.
Sterker nog, het enige exemplaar waar de reparateurs geen opmerkingen over hebben bleek een handgeschakelde versnellingsbak te zijn. Maar we weten dat de Passat daarnaast was uitgerust met andere transmissies. Ik vraag me af wat je zou moeten horen als er een auto op onze keuring stond met bijvoorbeeld een DSG-bak?
ons oordeel
Iedereen weet dat er vlekken op de zon zijn. Dat deze plekken teveel kunnen zijn, hebben we geleerd van de Passat B5, die in 1997 verscheen. Het B7-model, dat behoort tot de auto die het idee van de Wit-Russische Passat-betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen op zijn kop zette, "kleindochter", in overeenstemming met het motto "andere tijden - andere mores", deed oude "ziekten" weg, maar in plaats daarvan nieuwe aangeschaft. Ongeacht de tijd en opoffering die de auto van de eigenaar vraagt, zal Passat echter niet ophouden de verbeelding van potentiële kopers te prikkelen. Want deze auto is iconisch voor Wit-Russen, en veel is te verontschuldigen voor een historische auto.
Bedankt voor het advies en de hulp bij het organiseren van de fotografie "Bosch Service Titan-Motors"
Passat B7 debuteerde in het najaar van 2010. De veranderingen buiten waren aanzienlijk. De carrosserie kreeg scherpere lijnen, nieuwe Passat b7-koplampen, grille en bumpers. Binnen zijn de transformaties veel minder - het interieur is bijna onaangeroerd gebleven. Evenals het platform, dat in vergelijking met de vorige generatie een iets grotere wielbasis heeft. Volkswagen Passat B7 heeft een herzien motorengamma gekregen - de Duitser is nog zuiniger en milieuvriendelijker geworden. Hierdoor was het in 2013 mogelijk om het Guinness-record te breken - een productieauto met een 2.0 TDI-motor reed door alle Amerikaanse staten en verbruikte gemiddeld slechts 3,02 liter dieselbrandstof per 100 km.
Verhaal
De start van de release van deze auto was in september 2010, toen het eerste model werd gepresenteerd op de autoshow in Parijse . Een groep autokunstenaars, onder leiding van het hoofd van de Volkswagen-ontwerpdienst, Walter da Silva, heeft vervolgens geweldig werk geleverd aan het uiterlijk van de auto. Ondanks dat er veel werk aan het exterieur is gedaan, kan nog steeds niet worden gezegd dat er ingrijpende veranderingen zijn doorgevoerd in de zevende generatie auto's vanaf de zesde. De veranderingen hadden invloed op het ontwerp van de voorkant van de auto - het radiatorrooster en de optiek werden hier aangepast, we merken ook op dat er nieuwe carrosseriepanelen verschijnen. De wijzigingen hadden geen daadwerkelijke invloed op het interieur en er waren geen wijzigingen in de afmetingen van de auto - de toevoeging aan de lengte van 4 mm wordt hier niet overwogen. De Volkswagen Passat B7 kwam eind november 2010 bij de dealers.
In 2011 ging de productie van deze voertuigen in China van start. En hier werd de generatie in twee groepen verdeeld. De eerste versie van de auto, die wordt beschouwd als een analoog van de Europese, wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd door de joint venture Shanghai-VW en de auto's werden NMS genoemd. De tweede versie wordt nu geproduceerd door het FAW-VW-concern. Het verschil tussen deze versies van de standaard Duitse B7 is dat de carrosserie 10 cm langer is geworden, dit komt doordat de joint venture heeft besloten om het comfort voor de passagiers achterin de auto te vergroten.
Specificaties: Volkswagen Passat B7 2012-2013:
in Rusland wordt de nieuwe Passat van de 7e generatie aangeboden met vier benzinemotoren, plus één turbodiesel (bij de Passat 7 is de turbine in alle motoren aanwezig).
Benzine
- 1.4 liter TSI (122 pk) is gekoppeld aan een handgeschakelde 6-versnellingsbak (of automatische 7 DSG automatische transmissie), accelereert naar 100 mph in 10,6 seconden, topsnelheid 200 mph, brandstofverbruik in gemengde modus 6,3 liter. In de stad is het brandstofverbruik 8 liter.
- De benzine 1.8 liter TSI (152 pk) met 6 handgeschakelde versnellingsbakken (7 DSG automatische transmissies) is in staat om de auto in 10,3 seconden naar 100 km/u te accelereren en een maximale snelheid van 214 km/u te behalen. Het brandstofverbruik varieert van 5,4 liter op de snelweg tot 9,7-10 liter in de stad.
- Benzine 2.0 liter TSI (210 pk) met 6 DSG-automaat schiet in 7,7 seconden naar de eerste honderd, de acceleratie eindigt bij een maximumsnelheid van 233 mph. De eetlust van de motor op de snelweg zal 6,1 liter zijn en in de stad verpletteren 10,9-11,5 liter.
- 2.0 liter TDI BlueMotion (170 pk) met 6 automatische DSG-transmissies, de dieselmotor heeft een benijdenswaardig temperament tot 100 mph in 8,8 seconden, de maximaal haalbare snelheid is 220 mph. Dankzij start-stopsystemen en terugwinning van remenergie zal de dieselmotor tevreden zijn met een bescheiden verbruik, 5,5 liter in de gecombineerde cyclus en ongeveer 6,5 liter in de stad.
Feedback van de eigenaren van de Volkswagen Passat B7 bevestigt de gematigde belangstelling voor de nieuwe Volkswagen TSI- en TDI BlueMotion-motoren. We zullen potentiële kopers onmiddellijk waarschuwen dat motoren gevoelig zijn voor meer olieverspilling - tot 0,5 per 1000 km. Problemen met de DSG-versnellingsbak komen ook vaak voor - snelle slijtage van de koppelingsplaten en storingen in verband met schokdempers, ze kunnen na 30 duizend kilometer beginnen te kloppen, na verloop van tijd kraakt het plastic in de cabine. Naar onze mening is de auto niet slechter geworden met de generatiewisseling, alleen de hoge kosten van de auto, vermenigvuldigd met de veeleisendere houding van automobilisten ten aanzien van kwaliteit en onderhoud, resulteren uiteindelijk in hoge verwachtingen van de eigenaren. De minste klop in de ophanging of een kraak in de cabine wordt, zoals ze zeggen, "met vijandigheid" waargenomen.
De ophanging is volledig onafhankelijk, MacPherson-veerpoten voor, vier-links achter, armen en subframes van aluminium. De elektromechanische stuurbekrachtiging kan eigenschappen veranderen afhankelijk van de bewegingssnelheid, schijfremmen met ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Als optie kunt u (XDS) een elektronisch sperdifferentieel op de as bestellen (standaard bij de Highline-uitvoering), maar helaas niet leverbaar met de jongste 1.4 liter motor.
Prijzen en uitrusting
Volkswagen Passat B7 heeft zes uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Alle configuraties geven nog eens 17 modificaties, waarbij het belangrijkste verschil zit in de motor en versnellingsbak. Het prijsbereik is vrij groot, waardoor u een auto kunt nemen in de exacte configuratie die voldoet aan de financiële mogelijkheden van de koper. Er worden ook verschillende pakketopties aangeboden, waardoor een klein bedrag de reeds basisuitrusting kan uitbreiden met extra benodigde opties.
De basisuitvoering is als volgt uitgerust: ABS, ESP, bestuurders- en passagiersairbags, zijairbags, achter als optie en jaloezieën, assistentiesysteem
bij het bergop starten. Comfort: boordcomputer, airconditioning, actieve stuurbekrachtiging, automatisch parkeersysteem (optie) en achteruitrijcamera (optie), motor starten met de knop, gekoeld dashboardkastje, getinte ruiten (optie), stuurhoogte- en reikwijdteverstelling . Zicht: elektrische spiegels, verwarmde spiegels, verwarmde voorruit en ruitensproeiers. Salon: verwarmde voorstoelen, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, middenarmsteun voor, derde hoofdsteun achter, neerklapbare achterbank. Multimedia: audiovoorbereiding, cd-audiosysteem, AUX, stopcontact 12 V. Metallic lak (optie) en lichtmetalen velgen 16, 17 (optie), stalen velgen, sierlijsten. Evenals centrale vergrendeling en startonderbreker.
De maximumversie vervolledigt de basisuitrusting: Blind Spot Monitor (optioneel) en Lane Keeping Assist (optioneel), vermoeidheidssensor voor de bestuurder, Comfort: klimaatregeling, bandenspanningssensor, keyless entry-systeem, sigarettenaansteker en asbak. Zichtbaarheid: licht- en regensensoren, xenonkoplampen, adaptief verlichtingssysteem, mistlampen, auto-corrector koplampen, koplampsproeiers, elektrisch inklapbare spiegels. Salon: lederen interieur, stuur en versnellingspookbekleding in leder, multifunctioneel stuur, elektrisch bedienbare stoelen, ventilatie en voorzetelgeheugen als optie, zwarte stoffen hemelbekleding (optie), dorpels. Multimedia: Hifi-audiosysteem, Bluetooth (optie). En ook een alarmsysteem met een inbraaksensor, lichtmetalen velgen 17.
Meer details over de prijzen en uitrustingsniveaus van de Volkswagen Passat B7 in onderstaande tabel:
Complete set | Motor | prijs, wrijven. | Brandstof | Aandrijfeenheid | Maximaal snelheid, km/u | Verbruik, (stad/snelweg), l. |
trendlijn | 1.4 AMT (150 pk) | 1 311 000 | gas / benzine | voorkant | 214 | 8.8 / 5.6 |
comfort lijn | 1.4 AMT (150 pk) | 1 366 000 | gas / benzine | voorkant | 214 | 8.8 / 5.6 |
Zakelijke editie (CL) | 1.8 MT (152 pk) | 1 109 000 | benzine | voorkant | 216 | 9.7 / 5.4 |
Highline | 2.0 AMT (170 pk) | 1 373 000 | diesel | voorkant | 223 | 6.3 / 4.6 |
Apparatuur | Prijs, r. |
trendlijn | |
1.4MT 122 pk | 954 000 |
1.4 AMT 122 pk | 1 023 000 |
1.4 AMT 150 pk | 1 346 000 |
comfort lijn | |
1.8MT 152 PK | 1 107 000 |
1.8 AMT 152 pk | 1 188 000 |
1.4 AMT 150 pk | 1 403 000 |
Zakelijke editie (CL) | |
1.8MT 152 PK | 1 109 000 |
1.8 AMT 152 pk | 1 194 000 |
stijl | |
1.8MT 152 PK | 1 142 000 |
1.8 AMT 152 pk | 1 224 000 |
Highline | |
1.8 AMT 152 pk | 1 247 000 |
2.0 AMT 170 pk | 1 408 000 |
1.4 AMT 150 pk | 1 462 000 |
2.0 AMT 210 pk | 1 466 000 |
Zakelijke editie (HL) | |
1.8 AMT 152 pk | 1 264 000 |
2.0 AMT 210 pk | 1 449 000 |
2.0 AMT 170 pk | 1 479 000 |
Automatische veiligheid
Vanuit het oogpunt van ontwerpkenmerken hebben Passat b7-auto's geen significante verschillen met auto's van de zesde generatie. . Met name het carrosserieframe heeft geen wijzigingen ondergaan. En daarom zijn de schattingen voor de B7-auto niet veranderd in vergelijking met de voorgangers. Bedenk dat de zesde Passat de hoogste scores behaalde op de resultaten van crashtests bij zijdelingse en frontale botsingen. Euro NCAP-experts beoordeelden het niveau van voetgangersveiligheid op een vier, en een dergelijke beoordeling is een echte zeldzaamheid voor moderne auto's van een vergelijkbare klasse als de B7.
RP motoren
Voor auto's vw Passat-motoren van de modellenreeks werden ontworpen RP . De meest betrouwbare en hoogwaardige motor in het hele modellengamma wordt beschouwd als een benzinemotor met een inhoud van 1,8 liter en een vermogen van 110 pk. Het kan worden gezegd dat alle systemen in de motor van zeer hoge kwaliteit zijn, het materiaal van de componenten en mechanismen heeft een verhoogde weerstand tegen slijtage en over het algemeen werken alle systemen zonder onderbreking. De specialisten van het concern hebben de systemen goed afgedicht en hier verdween het probleem van olielekkage, typisch voor alle Volkswagen-auto's. De motor is bijna perfect, omdat hij noch bij lage snelheden, noch bij stationair, noch bij hoge snelheden reageert.
Maar slechts één RP-motor bleek zo goed. Alle andere motoren waren onderhevig aan een zeer bekende "kwaal" van krachtbronnen. Veel automobilisten zijn bang dat de motor na een bepaalde tijd zal verdrievoudigen. En het was op RP-motoren dat zo'n misverstand deed zich voor - de motortroit op Volkswagen Passat B7-auto's.
Testrit
Volkswagen Passat B7 2012-2013: het rijden in de 7e versie is een waar genoegen, de vering is op de grens van comfort en wegligging gezet. Enerzijds maken het onderstel en de besturing het mogelijk om zelfs grote kuilen niet op te merken en anderzijds om met filigrane duidelijkheid bochten te nemen. Het is een waar genoegen om een auto te besturen op een snelweg met een wegdek van hoge kwaliteit; als een langeafstandsexpress is hij klaar om honderden kilometers van de snelweg te "verslinden".
Wat is de prijs:
de prijs van de 2013 Volkswagen Passat B7 sedan in Rusland te koop bij autodealers begint bij 932.000 roebel. U kunt een nieuwe Passat Variant B7 2013 kopen voor een prijs van 1.004.000 roebel.
Aangezien de Volkswagen Passat 7-versie een hightech-auto is, is het beter om zaken als aankoop, diagnose, tuning en reparatie toe te vertrouwen aan een erkende dealer die verdere autoservice zal verlenen. Het is goedkoper en gemakkelijker om covers, matten en andere accessoires voor de Passat B7 te kopen, evenals reserveonderdelen voor reparatie en tuning, hetzij in gespecialiseerde winkels of in online winkels.
Voor-en nadelen
De voordelen van de Volkswagen Passat B7 zijn onder meer een groot aantal motoren voor alle smaken. Er zijn zowel benzinemotoren, dieselmotoren als benzine/gasmotoren die op twee soorten brandstof kunnen draaien. Ook blij met de aanwezigheid van een goede vering, gecombineerd met een uitstekende wegligging. U kunt ook de goede acceleratiedynamiek en het lage brandstofverbruik van TSI-motoren opmerken. De aanwezigheid van moderne gerobotiseerde versnellingsbakken en klassieke mechanica is een goede optie. En natuurlijk het design, de auto ziet er mooi en duur uit. Uitstekende geluidsisolatie. Loopt goed in de winter.
De nadelen zijn onder meer een kleine bodemvrijheid. Voor sommigen lijkt de schorsing misschien hard. De DSG-6 heeft beduidend meer olieverbruik dan de DSG-7.
Salon
Salon Passat B7 is ruim. Er kunnen gemakkelijk vijf volwassenen in. De voorstoelen zijn zeer comfortabel. Het is heel gemakkelijk om een comfortabele positie achter het stuur te vinden, dankzij het grote bereik van verschillende instellingen. De kofferbak is indrukwekkend vanwege zijn afmetingen, vooral in de stationwagen, die indien nodig tot 1731 liter vracht kan vervoeren.
Opgemerkt moet worden dat de Volkswagen Passat B7 zijn voorganger qua prestaties iets heeft overtroffen. Het interieur kunststof van de zesde generatie VW Passat was van goede kwaliteit,
maar na een paar jaar begon het te kraken, en de vernis pelde van de lederen schede van het stuur. Hetzelfde gebeurde met het chroom op de versnellingspook. In de Passat B7 gaat het hiermee iets beter. Auto's met een kilometerstand van meer dan 150.000 km zien er weliswaar goed uit, maar het interieur is niet zonder gebruikssporen. Plastic begint na een tijdje ook vreemde geluiden te maken, wat het resultaat is van een bijna identiek ontwerp. In die zin is de legendarische kwaliteit van de VW Passat een beetje zwak.
Salon Passat B7 is gevuld met allerlei vakken om spullen in op te bergen: in de armleuning van de achterbank, in de nissen van de deuren en in de vakken op de rugleuningen van de stoelen. Voorin vind je een groot dashboardkastje, een klein kastje tussen de versnellingspook en de armsteun, afgesloten door een uitschuifbaar gordijn, en een ruim vak tussen de stoelen. Het praktische vak boven het hoofddisplay, bekend bij eigenaren van de zesde Passat, is echter verdwenen.
Overdragen
De motor was gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zes- of zeventraps DSG-automaat. Als de handgeschakelde versnellingsbak als betrouwbaar wordt beschouwd en bestuurders hem prijzen om zijn goede schakelgemak, dan kan de DSG voor problemen zorgen. De geautomatiseerde box werkt comfortabel, maar het complexe ontwerp verhoogt het risico op dure reparaties. Vooral als de eigenaar zich geen zorgen maakt over regelmatige olieverversingen. Zowel de mechanische elementen als de schakelbesturing vallen uit. Een DSG-reparatie kost ongeveer $ 1.000.
Interessante feiten over Volkswagen Passat B7 auto's
Eind oktober 2011 werd op de Tokyo Motor Show een nieuw automodel Volkswagen gepresenteerd, gebouwd op basis van de Passat B7 - Volkswagen Passaat Alltrack . Dit model is ontworpen om de kloof tussen Volkswagen-crossovers en stationwagens van hetzelfde merk te vullen. Als we deze auto vergelijken met de gebruikelijke eenvoudige Passat, wordt duidelijk dat deze veel meer bodemvrijheid heeft - met 3 cm is de oploophoek ook toegenomen tot 16 graden en is de uitrijhoek groot geworden - 13,6. Deze auto is niet alleen voorzien van vierwielaandrijving, maar ook nog aangevuld met een elektronisch sperdifferentieel. Naast dit alles kreeg de auto ook een assistentiesysteem bij het verlaten van de helling. Met andere woorden, deze versie van de Passat werd een symbiose van de Volvo XC70 en de Subaru Outback, en veranderde zo in een vrij serieuze stationwagen die goed offroad-potentieel kreeg.
Een ander interessant feit over de Passat B7 is als volgt. Een Amerikaans echtpaar slaagde er in 1012 in om een record voor efficiëntie te vestigen op hun dieselversie van de B7. De auto, die een 140 pk sterke motor onder de motorkap had, wist 2601 km af te leggen met slechts 73 liter (!) brandstof . Het paar slaagde erin om de omstandigheden van de reis zo dicht mogelijk bij de echte te brengen - hiervoor was de auto 14 uur per dag continu in beweging en werd 55 kg bagage extra gewogen. Dit record staat nu officieel in het Guinness Book of Records.
De generatie Passat B7-auto's valt op door het feit dat het een innovatief systeem heeft voor het openen van de bagageruimte, genaamd "kick in the ass" . De sensor waarmee het portier wordt geopend bevindt zich onder de bumper en om de kofferbak te openen, moet de bestuurder zijn voet zo zetten alsof hij tegen de auto wil trappen. En om de auto te verzekeren tegen onbedoeld openen, is het systeem zo ingericht dat het alleen kan werken als de bestuurder de contactsleutel op zak heeft.
We kozen voor een gebruikte auto Volkswagen Passat B7 (budget 700-800tr)
Vierwielaandrijving, "mechanica" en meer
Als u geen rekening houdt met de kenmerken van de "machines", dan is de transmissie meer dan betrouwbaar. Kleine problemen worden alleen geassocieerd met de helmknoppen van de voorste homokineten, er zijn frequente gevallen waarin ze stromen tot 50 duizend vanwege losse of gevlogen klemmen. Het wordt aanbevolen om deze montage te controleren, en als een niet-fabrieksklem is geïnstalleerd, is een grondige herziening van de staat van de homokineet zelf noodzakelijk.
Voertuigen met vierwielaandrijving en een Haldex-koppeling in de achterwielaandrijving presteren goed. De koppeling van de nieuwste generatie zelf werkt nog steeds betrouwbaar, het wordt aanbevolen om de olie erin te verversen bij 40-50 duizend kilometerstand, niet eerder, de elektricien faalt niet, de pomp gaat 120-180 duizend kilometer door, zelfs als er geen onderhoud is , met runs van meer dan 200, moet het apparaat meestal worden gerepareerd.
Nogmaals, er zijn geen problemen met de hoekige versnellingsbak. Toegegeven, dit alles op voorwaarde dat een zwaar getunede motor het niet waard is. Met een motor van 350 pk onder de motorkap en regelmatige "races" op het circuit, lopen alle transmissie-elementen gevaar - u kunt de aandrijfas, de achterste versnellingsbak en de koppeling letterlijk tienduizenden kilometers "oprollen".
Er zijn geen bijzondere problemen met mechanische dozen, op voorwaarde dat. Hier is de koppeling nogal zwak, zelfs voor standaard 1.8 TSI- en 2.0 TSI-motoren, om nog maar te zwijgen van diesels. De koppelingsbron is gemiddeld ongeveer 50-60 duizend kilometer, zelfs bij zorgvuldige behandeling, en het dure tweemassavliegwiel gaat niet veel langer mee, vooral niet bij dieselmotoren.
En als de motor wordt opgevoerd, beginnen de echte problemen. De koppeling met een koppel van meer dan 320 Nm verslijt letterlijk in 10-20 duizend, en dan begint het slippen. De koppeling van VR 6 past niet op deze plek, maar gelukkig komt tuning te hulp - je kunt een aangepast Bryce-vliegwiel plaatsen en krijgen wat je wilt.
Maar de handgeschakelde versnellingsbakken zelf bleken in de praktijk minder sterk dan de zestraps preselectieve DQ 250 en bovendien dan de DQ 500, dus voor serieuze tuning in dit geval zijn de "mechanica" niet optimaal geschikt. Met een koppel van 450-470 Nm gaan gewone handgeschakelde versnellingsbakken niet lang mee. Nou, er zijn nog geen puur resource problemen, behalve dat de oliekeerringen van de handgeschakelde assen kunnen lekken bij hoge kilometerstanden.
Robots DSG7
De meest succesvolle optie die te vinden was op generatie B 6-machines - de Aisin TF 60SN - was niet officieel geïnstalleerd op de B7. Als je hem ziet in de advertenties voor de verkoop, dan is de auto hoogstwaarschijnlijk niet echt een B7, maar zijn Amerikaanse familielid, die een zeer verre verwantschap heeft met de Europese B7.
Afgebeeld: Volkswagen Passat (B7) "2010-14"
Af en toe zijn er auto's met een automatische transmissie "swap", aangezien de fabrikant hiervoor alles heeft geleverd - letterlijk "pak het en zet het", bijvoorbeeld met Passat CC of Skoda Octavia, waar deze uitrusting een van de meest voorkomende was. Geen slechte bak, maar op een Passat met een standaard koelsysteem raakt hij regelmatig oververhit en gaat niet zo lang mee. Al na 100-120 duizend kilometer zijn schokken mogelijk door vervuiling van het kleplichaam, vuile olie en intensieve slijtage van de blokkeringsblokken van de gasturbinemotor, en oververhitting maakt de bedrading van de automatische transmissie kwetsbaar. Over het algemeen overwint deze automatische transmissie alleen 200-300 duizend kilometer met goede service, maar de kans is groot en hij wordt relatief goedkoop gerepareerd.
Regelmatig vertrouwden auto's met motoren tot 1.8 TSI op een zeventraps "droge" DSG-transmissie met de algemene naam DQ 200. VW slaagde erin een goedkope, snelle en zuinige automatische transmissie voor hun auto's te maken. Dat zijn gewoon alle gebruikers van auto's met deze dozen die tot 2013-2014 als bètatesters fungeerden. Na 2014 heeft een reeks verbeteringen aan de box uiteindelijk de belangrijkste zwakke punten weggewerkt en is de betrouwbaarheid van de werking ervan toegenomen tot redelijk acceptabel voor automatische transmissies van de nieuwste generaties. Nu begon de doos stabiel te rijden tot het moment van regelmatige slijtage van de koppelingsset voor 120-160 duizend stadskilometers, zonder last te hebben van storingen.
Helaas waren er op machines tot 2013 meer dan genoeg moeilijkheden. De lage hulpbron van de koppelingsset is slechts het topje van de ijsberg. Het bedrijf was constant bezig met het verfijnen van de box-software om middelen te besparen en tegelijkertijd de dynamiek van de auto te behouden, dus de eerste versies van de automatische transmissie waren merkbaar "vrolijker" dan de huidige.
Aanvankelijk was de koppelingsbron vaak niet groter dan 30 duizend kilometer, en de technologie om ze te vervangen bleek erg ingewikkeld. Na de eerste reparatie namen de problemen toe - als de technologie werd geschonden, leed het mechanische deel van de doos en de set koppelingen zelf duurde niet lang. Nu zijn de diensten bedreven geworden in het uitvoeren van deze procedure, en zelfs niet-officiële wisselen van koppeling met een goede kans op succes. Maar er zijn ook andere problemen.
Het meest voor de hand liggende en dodelijke incident voor de box DQ 200 was een zeer zwak differentieel, niet ontworpen voor een moment van 250 Nm van de motor en een grote overbrengingsverhouding van de eerste stappen van de automatische transmissie. Tijdens intensieve lanceringen werd de as van de satellieten letterlijk aan een van hen gelast of gewoon het lichaam verlaten. Natuurlijk zakte in ieder geval het lichaam van de doos in, de wielen klemden, en alleen het feit dat dit meestal bij lage snelheid gebeurde, behoedde voor ernstige gevolgen.
Naast de koppelingen verslijt ook het motorvliegwiel bij de bak. De prijs is hoog genoeg om aandacht te besteden aan de slijtage.
Storingen aan het mechanische gedeelte zijn ook niet ongewoon, tot 2013 gebeurde dit vaak, vooral bij auto's die in de Moskouse files stonden. De slijtage van schakelvorken, koppelingsvorken, stangzittingen leidde tot schokken in de versnellingen of een volledig falen van de bak. Bij dit soort storingen gingen ook assen en lagers kapot, maar soms gingen de aslagers vanzelf stuk.
Een belangrijk onderdeel van de DSG is de mechatronica-eenheid, die de besturingselektronica en hydrauliek bevat. Bij de DQ 200 heeft de unit geen externe koeling, waardoor deze afhankelijk is van de temperatuur in de motorruimte en de elektrische pompaandrijving. Voorheen werden kleplichamen niet gerepareerd, er werd alleen aan assemblagevervanging gewerkt, maar op dit moment is dit probleem opgelost.
Als u toch besluit een auto met DSG 7 te kopen en de doos heeft een "ongeluk" gehad, dan is zelfs zelfreparatie mogelijk. Het enige dat u nodig hebt, is een geschikte diagnostische scanner om de stangen naar de servicepositie te verplaatsen en een set gereedschappen om de koppeling te bevestigen. Je kunt het bijna in de tuin verwijderen, hoewel alle systemen van nieuwe dozen erg veeleisend zijn op het gebied van netheid, dus ik kan deze manier van repareren niet aanbevelen.
Verder is het vrij eenvoudig om de aandrijfpomp van het klephuis, hydraulische accumulator, systeemafdichtingen, filter (waarvan veel afhangt) te vervangen en de set spoelen te reinigen of te vervangen. Als het bord beschadigd is (bijvoorbeeld een deel van de bedrading is doorgebrand of het contact tussen het elektronicabord en het hoofdbedradingsbord is verloren), dan doen maar weinig mensen dergelijke reparaties, maar het is ook mogelijk.
Kasten van begin 2013 en 2014 hebben een orde van grootte minder storingen, vooral op het gebied van mechatronica en mechanica, en geoptimaliseerde algoritmen beschermen de koppeling. De eigenaren die de auto in 2013 kochten, hadden vooral geluk - hun auto's hebben een garantie van vijf jaar, evenals eerdere, ronduit onbetrouwbare doosopties. Sinds 2014 is de garantie teruggebracht naar de voorgaande 2 jaar, maar dit is volledig terecht.
Robots DSG 6
Veel interessanter oogt de zestraps automaat DQ 250, die standaard met 2.0 TSI, 3.6 FSI-motoren en 2.0 TDI dieselmotoren is ingebouwd. Het ontwerp is heel anders dan de "droge" doos. Haar koppeling is gemaakt in de vorm van pakketten "natte" koppelingen die in een gemeenschappelijk oliebad van de motor werken.
De box is ontworpen voor merkbaar meer koppel en wordt tijdens het tunen actief "verwisseld" in plaats van de DQ 200. Het belangrijkste voordeel van deze box is het oudere ontwerp, wat een betere balans betekent in de betrouwbaarheid van al zijn componenten.
Radiator
originele prijs
9 603 roebel
Maar in wezen zijn de problemen hetzelfde. De koppelingen branden niet, maar hun slijtage beïnvloedt de vervuiling van de versnellingsbakolie en de slijtage van de mechatronica. Er is externe koeling en het installeren van een banale carterbescherming zal niet langer leiden tot de dood van de doos. Maar de koeling is duidelijk onvoldoende, het ontwerp van de thermostaat en warmtewisselaar laten de olietemperatuur ver boven de 120 graden gaan, en bij dergelijke temperaturen neemt de slijtage van de mechanica enorm toe en begint de elektronica te falen. Gelukkig worden de meeste problemen opgelost door de bakolie regelmatig te verversen - dit is alleen het geval wanneer hoe vaker hoe beter. Eens in de 30-40 duizend zal optimaal zijn.
Het meest voorkomende probleem bij deze automaat is slijtage aan de magneetstoelen. Door de sterke vervuiling van de olie tijdens bedrijf knaagt het straalmiddel letterlijk stukjes van de aluminium plaat weg. Vuilnis en schaafsel zijn een veelvoorkomend ongeluk van dergelijke dozen. Het wordt aanbevolen om het filter regelmatig te vervangen, het kan eenvoudig worden gescheurd als het erg vuil is. Het is ook de moeite waard om een externe radiator te installeren (bijvoorbeeld van de Amerikaanse Passat CC die opstaat als een native) en een filter.
Afdichtingen, rubberen ringen en doosafdichtingen hebben last van spanen, waardoor lekkages en druklekken door slecht onderhoud regelmatig voorkomen. Ook het mechanische gedeelte heeft last van olievervuiling, vuil beschadigt lagers en tandwielen, en bij een bepaald niveau van vervuiling met vaste deeltjes groeit de schade als een lawine.
DSG 6 repareren is niet al te gemakkelijk, er ontstaan veel problemen door ongeschoold ingrijpen. Diensten die de hydraulische viertraps en zo'n vijftraps reparatie onder de knie hebben, zullen misschien verbaasd zijn te ontdekken dat de kwalificaties van vakmensen en apparatuur niet voldoende zijn, zelfs niet voor nauwkeurige montage en demontage van de eenheid.
Beide DSG-robots leveren zeer hoge prestaties aan de auto, maar het aantal dure reparaties vanwege hun fout is erg hoog, zelfs met een lage kilometerstand. En als de DQ 250-box in principe frequent en hoogwaardig onderhoud nodig heeft, dan heeft de DQ 200 tot 2013 gewoon te veel ontwerpfouten. Ze verschijnen niet allemaal meteen, veel auto's slaagden er alleen in om de bloksoftware te vervangen en één koppelingsvervanging met runs tot 200 duizend kilometer, maar de kans op serieuze kosten met zo'n automatische transmissie is erg groot. Vooral tijdens kurkwerking en zelfs bij een verhoogde temperatuur in de motorruimte en maximale belasting.
Het is echt slecht voor zo'n box bij het tunen van motoren, want met een standaard limiet van 250 Nm is er software voor en zelfs koppelingssets ontworpen voor een moment dat anderhalf keer groter is. In dit geval "brandt" de mechanica gewoon.
Motoren
Benzine 1.8 en 2.0
Ook de motoren van de Passat B 7 zijn "de meest geavanceerde". Hij zou maar één atmosferische motor hebben, dit is een 3,6-liter VR 6, de rest is uitgerust met turbines met alle problemen van dien. Ik zal meteen van streek zijn dat alle voorgestelde motoren niet foutloos zijn in termen van het mechanische gedeelte. Maar de mogelijkheden voor afstemming zijn gewoon geweldig. Als je mijn artikel leest, dan is de motor uit de EA888 serie als voorbeeld gebruikt, net als op de Passat. 1.4 TSI-motoren zijn merkbaar slechter afgesteld, maar de vermogenstoename ten opzichte van de fabrieksversie kan oplopen tot 50%, wat heel, heel veel is. Dat is gewoon met betrouwbaarheid, zelfs tijdens normaal gebruik zijn er serieuze problemen.
Op de foto: Onder de motorkap van de Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14
Zelfs op zo'n jonge leeftijd voor auto-normen, zijn er klachten over slechte dichtheid van inlaatsystemen, radiatorvervuiling en lekkage van het koelsysteem. Hier moet u op letten bij het kopen van een benzine Passat. Door tegelijkertijd de inlaatleidingen te oliën, weet u of de motor olie gebruikt en waar het lek zich voordoet - via de turbine of via het ventilatiesysteem. In het algemeen moet de inspectie van de motorruimte, zelfs bij een verse auto, met de grootste zorgvuldigheid worden uitgevoerd.
Veel motoren voor een run van 120-150 duizend kilometer hebben al de vervanging van de zuigergroep of zelfs de vervanging van het blok ondergaan, dus er kunnen nuances zijn in verband met een niet-gekwalificeerde installatie: schade aan de bedrading, overtreding van de leggen van slangen en bedrading. Bovendien zijn de eigenaren duidelijk "beschaamd" om de werkelijke kilometerstand van de auto's toe te geven. Soms kun je deze informatie krijgen bij het diagnosticeren met een scanner, volgens markeringen van verschillende blokken, waar "kilometertellers" te lui waren om te klimmen, maar de staat van de motor zal een oplettend persoon veel vertellen.
De meest draaiende motor voor de Passat B7 is de familie 1.8 TSI EA 888. Met een vermogen van 152-160 pk zorgt hij voor een zeer goede dynamiek, vooral in combinatie met DSG, en een hoog rendement. De tweeliter 2.0 TSI-motor lijkt qua ontwerp er enorm op, behalve dat hij is uitgerust met een heel andere bak en meer is opgevoerd in termen van koppel. Maar de basisnuances van het ontwerp hebben ze gemeen.
Op de foto: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14
Turbine 1.8 TSI (K03)
originele prijs
112 938 roebel
1.8-motoren zijn voornamelijk de CDAA-serie en tweelitermotoren zijn CCZB. Allereerst moet u letten op de neiging tot olie-honger. De fabrikant worstelde hier intensief mee, maar door alle vervangingen van de zuigergroep pas na 2013 kan de optie als acceptabel worden beschouwd. Het is niet vatbaar voor cokesvorming bij de geringste gelegenheid en heeft een acceptabele hulpbron.
Verschillende opties met verschillende diktes van de zuigerpen, zuiger en drijfstang op machines tot 2013 zijn beperkt compatibel met elkaar, maar hebben allemaal de onaangename eigenschap om olie te verslinden bij de minste oververhitting of een zeldzame olieverversing. Dit komt door het vreemde ontwerp van de zuigerveren, onvoldoende oliestroom uit de olieschraapring en de zwakte ervan.
Een extra factor die bijdraagt aan verliezen is vervuiling van het carterventilatiesysteem, lekkage van pakkingen en afdichtingen, een neiging tot verkooksing van inlaatkleppen, verhoogde slijtage van inlaatklepgeleiders en een korte levensduur van hun afdichtingen.
Afgebeeld: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14"
Een ander probleem waarmee elke eigenaar te maken krijgt, is de kleine en onvoorspelbare hulpbron van de distributiekettingen en de oliepomp. Gemiddeld is het niet meer dan 120 duizend, hoewel er unieke zijn met runs van meer dan 250 op één ketting. Ja, er zijn ook onderbrekingen in het pompcircuit, vooral tijdens de winterstart. De pomp zelf faalt zelden, maar het resultaat is in ieder geval dodelijk voor de motor.
De kers op de taart is de uitvoering van de pomp en thermostaat in één geheel met een kunststof behuizing. Kunststof vanaf de leeftijd van drie jaar is gevoelig voor kromtrekken en lekken. De prijs van de node is vrij hoog, daarnaast is de motor erg gevoelig voor koelvloeistoflekkage en oververhitting.
Pomp met thermostaat 1.8/2.0 TSI
originele prijs
13 947 roebel
Met dit alles hebben de motoren van deze serie een grote veiligheidsmarge van de zuigergroep, een goede krukas, een duurzaam blok en een boostmarge van anderhalf tot twee keer zonder de zuigergroep te storen, alleen bij de vervanging van turbines en het elektriciteitssysteem.
Bovendien heeft matige forcering geen grote invloed op de bron tijdens normaal bedrijf, althans omdat het afstemmen van firmware allereerst de bedrijfstemperatuur verlaagt, wat een goed effect heeft op de conditie van de motor. Ze vereisen ook het gebruik van een hogere kwaliteit en stroperige olie en frequentere olieverversing dan voorgeschreven door het onderhoudsschema. Een zeer groot aantal auto's in Rusland hebben chiptuning, wees hier niet te bang voor bij het kopen, maar in dit geval moet u de staat van de automatische transmissie eens nader bekijken.
Benzine 1.4
Het jongere broertje van de "grote" 1.4-liter motoren is merkbaar kwetsbaarder. De zuigergroep tolereert geen forceren, het drukregelingssysteem heeft een zwakke plek in de vorm van een vloeibare intercooler en de distributiekettingaandrijving heeft een zeer kleine hulpbron en is vatbaar voor kettingsprongen.
De familie omvat vier series motoren. De eenvoudigste 1.4 122 liter. Met. - dit zijn CAXA-motoren, dit zijn de meest voorkomende. Minder gebruikelijk is de variant van de 160 pk sterke twin supercharged motor. s., CTHD / CKMA-serie. Het is zeer zeldzaam om varianten van deze motor te vinden die zijn geoptimaliseerd voor gebruik op gecomprimeerd gas, de 150 pk CDGA-serie. Met.
Afgebeeld: Volkswagen Passat (B7) "2010-14"
Vreemd genoeg is de beste optie juist de "gas" -motor. Het heeft een geharde zuigergroep, die bijna niet vatbaar is voor verkooksing, een duurzamer cilinderkopmateriaal en een nominaal lagere bedrijfstemperatuur. Motoren met dubbele supercharger hebben een zeer complex inlaatsysteem, met een compressor en een turbine, en daarom hoge onderhoudskosten nadat de garantie is verlopen.
Distributieketting 1.8/2.0 20V
originele prijs
4 993 roebel
In Europa was er veel vraag naar een combinatie van hoog vermogen en verbazingwekkende efficiëntie. Een grote sedan met zo'n motor op de snelweg heeft een verbruik van minder dan 5 liter per honderd, en bij lage snelheid - zelfs minder dan 4, in de stedelijke cyclus kan het verbruik minder zijn dan 9 liter, wat een serieuze prestatie is voor een auto van deze massa met een benzinemotor.
Problemen met de distributieketting zijn typisch typisch voor auto's die vóór 2012 zijn geproduceerd, maar daarna zijn verrassingen mogelijk. In ieder geval zal de bron 120-150 duizend niet overschrijden, en wanneer er ruis verschijnt, is het raadzaam om deze onmiddellijk te wijzigen, zonder te wachten op de sprong. Als de motor ouder is, controleer dan of de voorkant van de motor is veranderd - bij het nieuwe ontwerp zijn de uitsteeksels die het springen van de ketting voorkomen agressiever.
U moet ook de reinheid van de water-olie-warmtewisselaar controleren (het blok wordt in het inlaatspruitstuk gestoken en is verontreinigd door cartergassen), de bruikbaarheid van de koelpomp en de reinheid van het gedeelte van de interkoelerradiator. En zelfs als de systemen volledig werken, wordt aanbevolen om de bedrijfstemperatuur van de motor en de kwaliteit van benzine zorgvuldig te controleren. "Afbranden" na een plug kan leiden tot het doorbranden van de zuiger, net als zomerse "races" op de snelweg met snelheden die dicht bij de maximale snelheid liggen.
Afgebeeld: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14"
Dezelfde gevolgen worden veroorzaakt door het tanken met 92-m benzine, het negeren van fouten in de brandstofuitrusting of het uitvallen van de servo-aandrijving van de turbine-afstelling in de gesloten positie. Iets meer problemen kan worden geleverd door de bestaande neiging tot verkooksing van de zuigergroep bij standaard olieverversingsintervallen van 15.000 kilometer. Het komt minder vaak voor dan bij 1.8 / 2.0-motoren, maar het is niet zo pijnloos.
Motor in de uitvoering van 122 liter. Met. nogal zwak voor deze machine, en met firmware voor 150-160 liter. Met. de turbine lijdt al - hij is bestand tegen maximaal 40-50 duizend kilometer. Over het algemeen is deze optie merkbaar minder betrouwbaar dan grotere motoren, en de vermindering van het brandstofverbruik en de onderhoudskosten zullen dit nadeel waarschijnlijk niet compenseren.
Benzine VR 6
De top 3.6 BWS-motor is ronduit zeldzaam. Een zeer interessant ontwerp heeft over het algemeen een goede bron, maar er zijn ook genoeg tekortkomingen. Ten minste een distributieketting met onvoldoende middelen, waarvan de vervanging de verwijdering van de motor vereist. Deze bevindt zich aan de vliegwielzijde en het vervangen van de onderste ketting is in principe onmogelijk op de machine. Klepverkooksing, een neiging tot verkooksing van de zuigergroep worden ook opgemerkt. De dichte lay-out, complexe inlaat, extreem complexe cilinderkopontwerp dragen ook niet bij aan lagere bedrijfskosten. Ondanks dat hij niet supercharged is, is hij nauwelijks lichter dan de 1.8 TSI.
diesels
HPFP 1.8 TSI
originele prijs
14 215 roebel
Dieselmotoren worden voornamelijk vertegenwoordigd door twee soorten motoren - 2.0 TDI met 140 pk. Met. De CFFB serie met pompverstuivers is een relatief oud ontwerp, de tweede CBAB motor is al voorzien van Common Rail injectie.
De optie met pompinjectoren wordt als onmiskenbaar vindingrijk en betrouwbaar beschouwd, en de nadelen die gepaard gaan met hoge slijtage van de nokkenassen en een daling van de oliedruk in de cilinderkop zijn bekend en opgelost. Maar nieuwe motoren met elektronische injectie met hetzelfde vermogen zijn veel responsiever, hebben een lager verbruik en minder dure onderdelen.
Natuurlijk krijgen ze door zeldzame klachten de indruk dat dit de meest betrouwbare motoren op de nieuwe Passat zijn. Het kan best zijn dat dit zo is, maar de werking van een dieselmotor in Rusland is altijd een loterij. Het hangt te veel af van de kwaliteit van de brandstof en componenten zoals EGR en een roetfilter, bij het werken in de file, het aantal storingen vergroten en de hulpbron verminderen.
Op de foto: Onder de motorkap van de Volkswagen Passat "2010-15
Is het de moeite waard om te nemen?
Voor zo'n nieuwe auto heeft de Passat B 7 heel wat problemen. Bijzonder onaangenaam zijn de storingen van motoren en versnellingsbakken met runs tot 150 duizend en dure reparaties tegelijkertijd. Maar verder is het niet zo eng. De carrosserie is niet perfect, maar de meeste auto's houden zich tot nu toe goed. De salon is merkbaar beter geworden dan zijn voorganger. De elektra is iets gecompliceerder dan die van de meeste auto's, maar het biedt ook veel mogelijkheden, waardoor het gebruikscomfort soms wordt verhoogd. Bovendien worden de meeste reparaties uitgevoerd onder garantie of als onderdeel van de service na de garantie van de fabrikant, zodat de eigenaren niet de volledige kosten dragen.
Neem je zo'n Passat, dan zo vers mogelijk.
Het is de nieuwste serie machines die minder snel problemen zullen hebben - net op tijd voor de zonsondergang hebben de PQ 46-platforms alle problemen verholpen die zich sinds hun introductie bij een paar PQ 35 / PQ 46-platforms hebben voortgesleept. Zowel motoren als versnellingsbakken zijn veel betrouwbaarder geworden, omdat ze kinderziektes hebben weggewerkt. Meer specifiek zou ik een auto adviseren met 1.8 op de "mechaniek" of 2.0 met een goed onderhouden DSG 6. Reken niet op een zorgeloze toekomst - vroeg of laat vraagt de auto om investeringen, maar het is goed mogelijk dat door dan heb je het niet meer in handen.
Afgebeeld: Volkswagen Passat (B7) "2013-14"
Op de International Paris Motor Show 2010, die op 30 september voor journalisten werd geopend, introduceerde Volkswagen de nieuwe Volkswagen Passat sedan en stationwagen van de 7e generatie.
Uiterlijk is de nieuwe Volkswagen Passat B7 niet veel veranderd: de voorkant lijkt nu op een kleinere kopie van het vlaggenschipmodel, de totale lengte van de sedan is met 2 mm gegroeid (tot 4.769) en de stationwagen is met 4 gegroeid. mm (tot 4.771). Tegelijkertijd bleven de breedte en hoogte van de nieuwigheid hetzelfde als die van de vorige generatie auto (respectievelijk 1.820 en 1.470 millimeter).
Opties en prijzen Volkswagen Passat B7
Apparatuur | Prijs | Motor | Doos | Aandrijfeenheid |
Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | benzine 1.4 (122 pk) | mechanica (6) | voorkant |
Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | benzine 1.4 (122 pk) | robot (7) | voorkant |
Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzine 1.8 (152 pk) | mechanica (6) | voorkant |
Comfortline-stijl 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzine 1.8 (152 pk) | mechanica (6) | voorkant |
Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzine 1.8 (152 pk) | robot (7) | voorkant |
Comfortline-stijl 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzine 1.8 (152 pk) | robot (7) | voorkant |
Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzine 1.8 (152 pk) | robot (7) | voorkant |
1 547 000 | benzine 1.4 (150 pk) | robot (7) | voorkant | |
1 609 000 | benzine 1.4 (150 pk) | robot (7) | voorkant | |
Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | diesel 2.0 (170 pk) | robot (6) | voorkant |
Highline 1.4 TSI DSG (150 pk) | 1 673 000 | benzine 1.4 (150 pk) | robot (7) | voorkant |
Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzine 2.0 (210 pk) | robot (6) | voorkant |
Het interieur van de Volkswagen Passat B7 heeft nieuwe voorstoelen en een aangepaste middenconsole met een klok erop, evenals een ander instrumentenpaneel, een nieuw stuur en verbeterde bekleding.
Onder de motorkap van de nieuwe Passat B7 wordt een breed scala aan power units van tien stuks aangeboden in het vermogensbereik van 105 tot 300 pk. en inhoud van 1,4 tot 3,2 liter. Gemiddeld zijn alle motoren ongeveer 18 procent zuiniger dankzij het start/stop-systeem en de terugwinning van remenergie.
Zo verbruikt de zuinigste 1,6-liter turbodiesel (105 pk en 250 Nm) slechts 4,2 liter diesel per honderdtal en bedraagt de CO2-uitstoot in de atmosfeer zo'n 109 gram per kilometer.
Net als voorheen wordt de nieuwe Volkswagen Passat B7 aan klanten aangeboden in drie uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline en Highline. Onder de opties is een systeem toegevoegd dat vermoeidheid van de bestuurder tijdens het rijden kan detecteren en hierover een audio- en tekstwaarschuwing kan geven, adaptieve cruisecontrol, adaptieve frontoptiek, die voor het eerst verscheen op de nieuwe, die bestuurders van tegenliggers niet verblindt.
Niet zonder een volgsysteem voor "dode" zones, multimedianavigatie met de mogelijkheid om verkeersborden te herkennen en een sluw contactloos kofferbakopeningssysteem. Met de autosleutel op zak hoeft de eigenaar alleen maar zijn voet onder de achterbumper te bewegen zonder deze aan te raken, waarna de kofferbak automatisch opengaat.
Ook was de Volkswagen Passat B7 uitgerust met een elektronische imitatie van een differentieelslot, dat samenwerkte met een stabilisatiesysteem en een slippend wiel afremde, waardoor de auto zich betrouwbaarder in bochten kon gedragen.
De Russische verkoop van de nieuwe VW Passat begon in maart 2011. In 2015 begonnen de kosten van de basisversie van de sedan in de Trendline-configuratie, uitgerust met een 1,4-liter turbomotor van 122 pk en mechanica met zes versnellingen, vanaf 1.118.000 roebel.
De Volkswagen Passat B7 is uitgerust met zes airbags, ESP, airconditioning, een startonderbreker, een mp3-audiosysteem met vier luidsprekers, een boordcomputer en full-power accessoires.
Voor een sedan in de Comfortline-configuratie met een krachtigere 152 pk sterke 1,8-liter TSI-benzinemotor en mechanica op het moment van verkoop, vroegen ze 1.285.000 roebel, en de meerprijs voor de versie met een 7-bands DSG-robotversnellingsbak was 89.000 roebels.
Opties en prijzen Volkswagen Passat stationwagen B7
Apparatuur | Prijs | Motor | Doos | Aandrijfeenheid |
Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | benzine 1.4 (122 pk) | mechanica (6) | voorkant |
Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | benzine 1.4 (122 pk) | robot (7) | voorkant |
Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzine 1.8 (152 pk) | mechanica (6) | voorkant |
Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzine 1.8 (152 pk) | robot (7) | voorkant |
Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzine 1.8 (152 pk) | robot (7) | voorkant |
Trendline 1.4 TSI DSG (150 pk) | 1 734 000 | benzine 1.4 (150 pk) | robot (7) | voorkant |
Comfortline 1.4 TSI DSG (150 pk) | 1 798 000 | benzine 1.4 (150 pk) | robot (7) | voorkant |
Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | diesel 2.0 (170 pk) | robot (6) | voorkant |
De tussenversie heeft bovendien klimaatbeheersing, standaard alarm, licht- en regensensoren, een multifunctioneel stuur en automatisch dimmende achteruitkijkspiegels.
Ten slotte bedroeg de prijs van de Volkswagen Passat B7 2014 in de topconfiguratie met dezelfde 1,8-liter motor en DSG-transmissie 1.439.000 roebel. Er waren ook versies beschikbaar voor klanten met een 2,0-liter benzinemotor die 210 pk produceerde. (1.679.000 roebel) en een dieselversie met een motor van hetzelfde formaat, maar met een vermogen van 170 pk. (van 1.616.000 roebel).
De prijs van de Volkswagen Passat-stationwagen B7 varieerde van 1.249.000 tot 1.908.000 roebel. De 2014 VW Passat Variant werd aangeboden in dezelfde versies als de sedan, terwijl de tweeliter benzineversie pronkt met het 4Motion-vierwielaandrijvingssysteem.
Volkswagen Passat sedan foto
Volkswagen Passat B7 is praktisch van de reputatie van onbetrouwbaar af, die de voorganger van de zesde generatie verdiende. Een aantal technische innovaties in de V6 veroorzaakten niet alleen verontwaardiging bij de eigenaren, maar zelfs bij vertegenwoordigers van de officiële dienst. Tegenwoordig maakt de Passat B6 deel uit van een groep 'elite'-auto's die serviceproviders en dealers van auto-onderdelen helpen geld te verdienen.
Met de komst van de Volkswagen Passat B7 verdwenen een deel van de "puzzels". Het was het resultaat van diepgaand werk aan de bugs. Bijvoorbeeld de parkeerrem. Een van de technische innovaties van de afgelopen B6 is een kleine parkeerremknop in plaats van de traditionele hendel tussen de stoelen. Al een van haar plaats, links van het stuur, was niet erg succesvol. Maar dit is een kleinigheid tegen de achtergrond van regelmatige storingen van het parkeerremmechanisme. Het probleem zat zowel in het besturingsprogramma als in het ontwerp van het achterremmechanisme. In V7 is de locatie van de knop veranderd. Nu is het binnen handbereik - links van de versnellingshendel. Daarnaast werd de regeleenheid voor het hele systeem vervangen, evenals het achterremklauwmechanisme zelf.
motoren
Vanaf het allereerste begin fungeerde de 122 pk sterke 1.4 TSI als basiseenheid. Dit is een vereenvoudigde versie die alleen turbolader gebruikt. Hoewel deze aanpassing als betrouwbaarder wordt beschouwd dan de optie met een turbine en een mechanische compressor, is het geen aanbeveling waard. Deze variant heeft niet de juiste gangreserve.
De sterkere, turbocharged, mechanisch supercharged Roots-type variant is veel levendiger, maar ook niet de moeite waard. En het punt zit helemaal niet in de compressor, maar in een pomp met een elektromagnetische koppeling ter waarde van ongeveer 30.000 roebel. In de praktijk begint het vaak te stromen, of verliest het prestaties. Ter vergelijking: een waterkoelpomp voor een 122 pk-versie van de motor kost 10 keer goedkoper - slechts ongeveer 3.000 roebel.
Bijzonder zorgwekkend zijn problemen met de distributieketting die massaal worden aangetroffen bij kleine Volkswagen-modellen met exact dezelfde motor (bijvoorbeeld in de Golf). In Passat met 1.4 TSI zijn er gevallen van kettingstrekking en zelfs het springen van meerdere schakels, maar over ernstige gevolgen is niets bekend.
De keuze van kopers is in de regel gericht op krachtigere benzineversies van de Passat - 1.8 TSI en 2.0 TSI. Beide units zijn vertegenwoordigers van de derde generatie motoren van de EA888-serie. Technisch gezien zijn dit vrij complexe motoren.
Helaas zijn ze niet zonder nadelen. Eerdere exemplaren zijn gevoelig voor een hoog olieverbruik - tot 1 liter per 1000 km. De reden is het ontwerp van de ringen. De ziekte manifesteerde zich na 50-100 duizend km. Sinds februari 2012 begon de fabrikant dikkere ringen te installeren, wat veranderingen in het zuigerontwerp vereiste. Het was mogelijk om bijna volledig van de ziekte af te komen, hoewel in sommige nieuwe exemplaren het probleem nog steeds werd waargenomen. Om de oliebrander te elimineren, heeft u 50 tot 150 duizend roebel nodig - om de zuiger te vervangen.
De EA888 distributiekettingaandrijving heeft vaak een kortere levensduur dan een riemaandrijving. Tot 2011 was het vervangen van de distributieaandrijving soms al bij 60.000 km nodig. In 2013 begon de B7 te worden uitgerust met een betrouwbaardere aangepaste timingaandrijving. Een complete timingkit met een pomp kost ongeveer 17.000 roebel. Via een speciaal venster kan de staat van de distributieketting en het vermogen van de spanstang worden gecontroleerd. Bij de 1.4 TSI kan dit alleen door het distributiedeksel te verwijderen.
Voor 1.8 TSI- en 2.0 TSI-motoren schrijft de fabrikant voor dat de bougies minimaal één keer per 100.000 km moeten worden vervangen. Het is beter om het interval te verkorten tot 50-60 duizend km. Door vervuiling van de elektrode neemt de kans op spanningspieken toe. Dit leidt tot het falen van de bobine, die zich direct op de kaars bevindt. De kosten van één spoel bedragen ongeveer 2.000 roebel. Gelukkig herkent de elektronica welke cilinder de verkeerde verbranding heeft, en schakelt direct de bijbehorende sproeier uit. Dit voorkomt de vernietiging van de katalysator door verhoogde thermische belasting.
Veel eigenaren merken de onstabiele werking van de 1.8 TSI bij inactiviteit op. De ziekte wordt het vaakst waargenomen na 50.000 km hardlopen. Geen "magische pil" gevonden. Iemand helpt de plaats van tanken te veranderen, en iemand - de vervanging van injectoren of bobines.
Na 50-100 duizend km kan de regeleenheid van de brandstofpomp ook uitvallen (vanaf 2000 roebel): de motor slaat af en start niet.
In het arsenaal van het model behielden ze de oude 6-cilinder 3.6 FSI, die 300 pk ontwikkelt. Met zo'n motor verandert de Volkswagen Passat in een "raket", die alleen op de weg gehouden kan worden met behulp van de verplichte 4Motion vierwielaandrijving. U moet echter betalen voor de uitstekende dynamiek met hoge onderhoudskosten en brandstofverbruik - in de buurt van 12-13 liter per 100 km.
VW Passat B7 was uitgerust met dieselmotoren. De kleinere had een inhoud van 1,6 liter en de grotere - 2,0 liter. De laatste bestond in drie versies. De CFFB-variant bood 140 pk en de CFGB 170 pk. Later kwam de 177 pk sterke CFGC. Ze verschilden allemaal in het injectiesysteem. De jongere gebruikte Siemens-injectoren en de 2-liter gebruikte Bosch. De hulpbron van piëzo-elektrische injectoren hangt rechtstreeks af van de kwaliteit van de brandstof. De kosten van een Bosch-injector bedragen ongeveer 25.000 roebel. Wat de 2.0 TDI met 140 pk betreft, heeft de fabrikant eindelijk de vervelende "kick" weggenomen wanneer de turbodruk toeneemt.
De 1.6 TDI en 2.0 TDI hebben hetzelfde uitlaatgasrecirculatiesysteem EGR (soms wordt de Duitse afkorting AGR gebruikt). Het bestaat uit een radiator en een paar kleppen. Degene die uitlaatgassen in de koeler laat komen, wordt pneumatisch geregeld. De tweede, de belangrijkste, die uitlaatgassen naar de inlaat stuurt, heeft een elektrische aandrijving. Problemen zijn alleen met de elektrische aandrijving van de hoofddemper. Het wiggen, wat leidt tot het falen van de elektrische stappenmotor voor het regelen van de demper. De kosten van een uzijn vanaf 2000 roebel.
Beide dieselmotoren voldoen aan de Euro 5-emissienormen, waardoor ze niet zonder roetfilter kunnen. Het is een integraal onderdeel van de katalysator. Uiteindelijk brengen de dieselmotoren van de Volkswagen Passat B7 minder problemen met zich mee dan in de B6.
In tegenstelling tot benzine-tegenhangers met een distributiekettingaandrijving, gebruiken diesels een getande riem. Ondanks de geclaimde distributieriem van 180.000 km, moet deze worden vervangen met een bereik van 90-120 duizend km. Voor een complete set met een pracht en praal, moet u minimaal 15.000 roebel betalen.
Versnellingsbakken
De Passat B7 was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een gerobotiseerde DSG: 7 en 6 versnellingen. DSG 6 was alleen gekoppeld aan 2.0 TSI- en 2.0 TDI-motoren. Er zijn praktisch geen claims op.
De DSG7 was niet zonder verrassingen. Klachten verschenen na 40-100 duizend km. Meestal werd de koppeling vervangen: er waren trillingen en schokken. Als u trekt met het vervangen van de koppeling, kan de mechatronica ook uitvallen (vanaf 60.000 roebel). De vervanging werd uitgevoerd onder de garantie van 5 jaar of 150.000 km.
De fabrikant heeft de koppeling eind 2013 geüpgraded en aangekondigd dat de koppelingsgarantie vanaf 1 januari 2014 slechts 2 jaar is. In de praktijk waren er na het installeren van de verbeterde koppeling echt minder oproepen naar de dienst. Ter referentie: de kosten van een nieuwe koppelingsset bedragen ongeveer 33.000 roebel en vervangingswerk is 10-15 duizend roebel.
Chassis
Tijdens de overgang van generatie B6 naar B7 heeft ook het onderstel een zekere modernisering ondergaan. Het is duurzamer geworden. Als eerdere onderarmen van aluminium op de vooras werden gebruikt, werden ze in de nieuwe Volkswagen Passat van staal gemaakt. Maar veel belangrijker is dat het ontwerp nu voorziet in de vervanging van stille blokken en een kogelgewricht los van de hendel. De kosten van de hefboommontage bedragen vanaf 10.000 roebel. Een reparatieset van een kogelgewricht, een bus en een beugel met een stil blok kost ongeveer 3.000 roebel.
Een zwak punt in de voorwielophanging is het achterste silentblok van de onderarm (na 50-100 duizend km). Wanneer het verslijt, verschijnt er een klop of kraak. Het verandert in montage met een beugel - van 1.000 roebel.
In sommige gevallen kunnen de bussen van de voorste stabilisatorstang ook kloppen. De fabrikant zorgt voor vervanging alleen compleet met een stabilisator - vanaf 10.000 roebel. Gelukkig kunnen bussen van auto's van andere merken (met name van Opel Astra H) worden opgehaald en na een reeks eenvoudige manipulaties worden vervangen.
De achteras maakt gebruik van een multi-link ophanging, die ook enkele wijzigingen heeft ondergaan. Met name de bovenste dwarsarm werd aangepast. Door zijn fout, in de B6, werd de asgeometrie vaak geschonden, wat voortijdige slijtage van de achterbanden veroorzaakte.
Wiellagers (meestal voor) kunnen na 100-150 duizend km brommen. Schokdempers dienen meer dan 150-200 duizend km.
Na 150.000 km zijn er problemen met het stuurhuis. En in de winter valt de elektromechanische stuurbekrachtiging soms uit. De reden ligt in de software. Bij het contact opnemen met de officiële dienst heeft de storing in de regel de software-update verwijderd. Als laatste redmiddel moest ik het stuurhuis vervangen (onder garantie).
Andere problemen en storingen
In de winter, na een bezoek aan autowasstraten, bevriezen deursloten vaak door. In dit geval stoppen de voordeuren met sluiten (niet dichtslaan) totdat de auto is opgewarmd. Wanneer u de achterportieren probeert te openen, kan de slotkabel losraken.
Conclusie
De betrouwbaarheid van de Volkswagen Passat B7 is ten opzichte van zijn voorganger flink gegroeid. U zult het hoge niveau van comfort en uitstekende rijprestaties, afwerkingsmaterialen, perfecte ergonomie en krachtige motoren waarderen. Alleen de technisch complexe en grillige 1.4 TSI met dubbele drukvulling, de kwaliteit van sommige kunststoffen in de cabine, hoge prijzen voor gebruikte exemplaren en oneerlijke verkopers die de kilometers verdraaien, zijn alarmerend.
- Runentraining: waar te beginnen?
- Runen voor beginners: definitie, concept, beschrijving en uiterlijk, waar te beginnen, werkregels, functies en nuances bij het gebruik van runen Hoe runen te leren begrijpen
- Hoe maak je een huis of appartement schoon van negativiteit?
- zal al je mislukkingen wegvagen, dingen van de grond halen en alle deuren openen voor zijn meester!