दूसरी पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स। किफायती विलासिता: समस्या क्षेत्र और बीमारियाँ लेक्सस आरएक्स II माइलेज के साथ लेक्सस आरएक्स दूसरी पीढ़ी

पहली बार, मध्यम आकार के क्रॉसओवर लेक्सस आरएक्स (जापान में टोयोटा हैरियर) की दूसरी पीढ़ी को जनवरी 2003 में डेट्रॉइट में उत्तरी अमेरिकी ऑटो शो में ब्रांड के प्रशंसकों के लिए प्रस्तुत किया गया था। दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर का उत्पादन 2003 से 2009 तक किया गया था और 2010 में इसे जापान और कनाडा के कारखानों में उत्पादित किया गया था, इसे तीसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था;

2003 लेक्सस आरएक्स की उपस्थिति को काफी हद तक पिछली पीढ़ी का सफल डिज़ाइन विरासत में मिला - जापानी कंपनी लेक्सस का पहला क्रॉसओवर। एक अनुभवहीन कार उत्साही की सरसरी नज़र में, दो पीढ़ियों के प्रतिनिधियों को भ्रमित करना आसान था, खासकर शरीर के सामने के हिस्से में, लेकिन निश्चित रूप से मतभेद थे।

दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स का आकार अपने पूर्वज की तुलना में बढ़ गया है, इसकी लंबाई 165 मिमी (4740 मिमी तक), चौड़ाई 29 मिमी (1845 मिमी तक), ऊंचाई 11 मिमी ( 1680 मिमी तक), पहिया आयाम आधार 100 मिमी (2720 मिमी), ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी (एयर सस्पेंशन स्थापित होने के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से 215 मिमी तक) रहा। क्रॉसओवर के सामने वाले हिस्से में बड़े त्रिकोणीय हेडलाइट्स हैं, निचला हिस्सा बम्पर की सीमा पर है। उनके बीच, प्रतीत होता है कि बहने वाले हुड पर, कोनों में चिकने मोड़ के साथ एक साफ ट्रेपोजॉइडल झूठी रेडिएटर ग्रिल है। नीचे एक अतिरिक्त एयर डक्ट के साथ सामने वाले बम्पर में प्लास्टिक सुरक्षा है, बक्से और पीछे के बम्पर पर क्रॉसओवर अनपेंटेड प्लास्टिक मौजूद है। दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स का प्रोफ़ाइल - बड़े दरवाजे, बड़े पहिया मेहराब के साथ जो आसानी से 225/60 आर 17 या 235/55 आर 18 रोलर्स को समायोजित कर सकते हैं, एक शक्तिशाली पीछे की छत के खंभे के साथ, जो सूजे हुए पंखों और उच्च-माउंटेड प्रकाश रंगों के साथ है , एक स्मारकीय स्टर्न बनाता है। ढलान वाली छत और भारी रैक वाले खंभे शरीर को एक स्पोर्टी, अजेय रूप देते हैं। पांचवें दरवाजे के ढलान वाले शीशे के ऊपर स्थित स्पॉइलर भी जगह से बाहर नहीं लगता है। एलईडी लैंप के साथ पीछे के "क्रिस्टल" झूमर अद्भुत दिखते हैं, खासकर रात में।
लेक्सस आरएक्स का एयरोडायनामिक्स अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है, केवल 0.33 Cx। इतना अच्छा परिणाम वायुगतिकीय बंपर, एक स्पॉइलर और क्रॉसओवर बॉडी की आम तौर पर चिकनी आकृति की स्थापना के कारण संभव हुआ। नतीजतन, डिजाइनर राजमार्ग किलोमीटर के एक तेज भक्षक की छवि बनाने में पूरी तरह से सफल रहे।

लेक्सस कारों की आंतरिक सजावट औसत कार मालिक को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और असेंबली और उपकरणों के उच्च, लगभग मानक स्तर से आश्चर्यचकित करती है। लेकिन ऐसी कारों के मालिकों के लिए यह आदर्श है।
लेक्सस आरएक्स II पीढ़ी अंदर पूर्ण विद्युतीकरण को प्रदर्शित करती है। आरामदायक चमड़े की सीटें - बहुत सारे विद्युत समायोजन के साथ, स्टीयरिंग कॉलम कार के अंदर और बाहर निकलते समय डैशबोर्ड में मदद करता है। स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के लिए इष्टतम आकार का है, इसमें सुखद स्पर्श अनुभव और आदर्श पकड़ है। डैशबोर्ड के तीन गहरे कुएं पूरी तरह से अंधेरे हैं, लेकिन जैसे ही आप इग्निशन में चाबी डालते हैं, वे जीवन में आते हैं और एक आकर्षक प्रदर्शन को जन्म देते हैं। फ्रंट डैशबोर्ड विशाल है, लेकिन एक बड़े क्रॉसओवर के इंटीरियर में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होने के लिए पर्याप्त है। किनारों पर सेंटर कंसोल को मेटल-लुक लाइनिंग के साथ स्टाइलिश रूप से तैयार किया गया है; इसमें संगीत नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण और सबसे संतृप्त संस्करणों में, रियर व्यू कैमरा के साथ एक टच-स्क्रीन है जीपीएस नेविगेटर. ज्वार पर कंसोल के निचले भाग में एक स्टाइलिश स्वचालित नियंत्रण लीवर है। केबिन में कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं है, आगे की तरफ आप ड्राइवर के साथ आसानी से जगह बदल सकते हैं और पीछे की तरफ बीच में बैठे यात्री को जगह की कमी महसूस नहीं होती है। दूसरी पंक्ति सुविधाजनक और आरामदायक है, पीछे की सीटेंस्लेज पर चलते समय, बैकरेस्ट झुकाव का कोण बदल देते हैं। सामान का डिब्बा अच्छी तरह से व्यवस्थित है और, नीचे की ओर बाहर की तरफ अतिरिक्त पहिया लगाने के कारण, यह आसानी से 440 से 2130 लीटर तक कार्गो को समायोजित कर सकता है। पिछला दरवाजा वैकल्पिक रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है। रूस में बेची जाने वाली कारों में समृद्ध उपकरण थे: जलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, चमड़े का इंटीरियर ट्रिम, लेक्सस ब्रांडेड संगीत (संभवतः मार्क लेविंसन भी), क्सीनन, सनरूफ, आठ एयरबैग और कई अन्य उपयोगी और आवश्यक गैजेट।

तकनीकी विशिष्टताएँ लेक्सस आरएक्स दूसरी पीढ़ी– एसयूवी का एक विशिष्ट प्रतिनिधि। यह एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाला एक क्रॉसओवर है, जिसे फ्री डिफरेंशियल और इलेक्ट्रॉनिक सिमुलेशन ऑफ लॉक्स (टीआरसी) के संचालन के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है। फ्रंट और रियर सस्पेंशन एंटी-रोल बार और कॉइल स्प्रिंग्स (वायवीय तत्व एक विकल्प हैं), पावर स्टीयरिंग, एबीसी ईबीडी और वीएससी स्थिरीकरण प्रणाली के साथ डिस्क ब्रेक के साथ मैकफर्सन स्ट्रट्स पर स्वतंत्र हैं।

लेक्सस आरएक्स 2003-2006 के लिए, दो छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे। लेक्सस आरएक्स330 (230 एचपी) और यूरोपीय लेक्सस आरएक्स300 (204 एचपी) के अमेरिकी संस्करण, उत्पादन शुरू होने के तीन साल बाद उन्हें लेक्सस आरएक्स 350 (276 एचपी) से बदल दिया गया। सभी इंजन केवल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। 2005 में, जटिल हाइब्रिड लेक्सस आरएक्स 400एच दिखाई दिया - यूरोप में इसकी बिक्री इसके गैसोलीन भाइयों की तुलना में भी अधिक थी।

दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स की ड्राइविंग विशेषताएँ निलंबन की कोमलता (पारंपरिक या हवा की परवाह किए बिना), रूसी डामर की खराब गुणवत्ता के प्रति पूर्ण उदासीनता, परिष्कृत हैंडलिंग, उच्च गति पर स्थिरता (200 किमी की अधिकतम गति तक) से विस्मित करती हैं। /एच), इंटीरियर का उत्कृष्ट ध्वनि और शोर इन्सुलेशन। किसी भी गति पर, लेक्सस आरएक्स गति की भावना देता है, लेकिन साथ ही विश्वसनीयता और पूर्ण शांति से ऐसा लगता है कि इसे प्रक्षेपवक्र से हटाना असंभव है; कई मालिक इस कार को बाज़ार में इसके सभी समकक्षों में से सर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर मानते हैं। ऑफ-रोड, जापानी एक्सप्रेस असहाय हो जाती है और, तदनुसार, थोड़ी ऑफ-रोड स्थितियां भी इसके लिए एक बाधा बन जाती हैं; जब पहिए फिसलते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को बंद कर देते हैं और लेक्सस आरएक्स को उन स्थानों पर रुकने के लिए मजबूर करते हैं, जहां से गुजरना मुश्किल होता है। उसका तत्व ऑटोबान है; लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर चलाते समय, आप बिना आराम किए आसानी से एक हजार किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन आपको बस इसे ईंधन भरना याद रखना होगा। ड्राइविंग शैली के आधार पर औसत ईंधन खपत 12.5-15 लीटर है।

सेकेंडरी मार्केट में सेकेंड जेनरेशन लेक्सस आरएक्स की बिक्री के लिए ढेरों ऑफर्स मौजूद हैं। 2012 में प्रयुक्त लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर की रूस में कीमत 2003 की कार के लिए 800,000 रूबल से लेकर 2009 के अच्छी तरह से बनाए गए मॉडल के लिए 1,400,000 रूबल तक है।

नई चौथी पीढ़ी का लेक्सस आरएक्स मॉडल अप्रैल 2015 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। इसकी तुलना में, नए क्रॉसओवर को तकनीकी और शैलीगत रूप से महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया था।

बाहरी

स्वरूप में परिवर्तन क्रांतिकारी था. नई लेक्सस आरएक्स 2016-2017 ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली में बनाई गई है और यह अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग है। एसयूवी को समृद्ध राहत के साथ एक आक्रामक कोणीय डिजाइन प्राप्त हुआ। बेशक, ऐसी शैली हर किसी के लिए नहीं है - यह कुछ को प्रसन्न करेगी और दूसरों को निराश करेगी।

निस्संदेह, नई बॉडी में लेक्सस आरएक्स 2017 के सामने के हिस्से का डिज़ाइन एक विशाल रेडिएटर ग्रिल की विशेषता है, जिसकी तुलना निर्माता स्पिंडल के आकार के साथ-साथ हेड ऑप्टिक्स की हीरे के आकार की बुरी "आंखों" से करता है। एक रिब्ड हुड और फॉग लैंप स्लॉट्स की एक तीव्र कोण वाली राहत।

नया लेक्सस आरएक्स 2017-2018 मॉडल सामने की ओर प्रमुख "नोज़", लंबे फ्रंट ओवरहैंग और काले रंग के सी-पिलर के कारण प्रोफ़ाइल में गतिशील दिखता है, जो "फ्लोटिंग" छत का प्रभाव पैदा करता है, जो रियर स्पॉयलर द्वारा बढ़ाया गया है। . लगभग चौकोर पहिया मेहराब, बड़े पहियों से "भरा हुआ", कार को एक मर्दाना रूप देता है।

प्रीमियम क्रॉसओवर के पिछले हिस्से का डिज़ाइन भेंगा रोबोट जैसा दिखता है, आँखों की भूमिका पीछे की लाइटें निभाती हैं। हालाँकि, जब पीछे से सख्ती से देखा जाता है, तो सजावटी ट्रेपोज़ॉइडल युक्तियों में स्थित छोटे वास्तविक निकास पाइपों के कारण कार की उपस्थिति थोड़ी खराब हो जाती है।

अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस के साथ कार की लंबी लंबाई के कारण लेक्सस आरएक्स IV 2017 का सिल्हूट भी मूल दिखता है।

सैलून

नई लेक्सस आरएक्स 2016-2017 के इंटीरियर में, सब कुछ "स्तर पर" दिखता है - उच्च गुणवत्ता वाला फिट, बढ़िया असली चमड़ा, हालाँकि, यदि आप चाहें, तो आप अभी भी आसानी से "ओक" प्लास्टिक और सस्ता प्लास्टिक पा सकते हैं।

शायद उत्तरार्द्ध आरएक्स को प्रीमियम जर्मन एसयूवी के साथ पकड़ने की अनुमति नहीं देता है। लेकिन लेक्सस से लेजर उत्कीर्णन के साथ सजावटी एल्यूमीनियम और लकड़ी के पैनलों की आपूर्ति संगीत वाद्ययंत्रों में विशेषज्ञता वाले यामाहा डिवीजन द्वारा की जाती है।

मॉडल में एक नया स्टीयरिंग व्हील है जो अधिक बटनों के साथ प्रीमियम दिखता है और महसूस होता है। फ्रंट पैनल के केंद्र में, स्पष्ट रूप से स्थिति की पुष्टि करने के लिए, एक सुंदर एनालॉग घड़ी है।

विंडशील्ड की बढ़ती ढलान और ए-पिलर्स के शिफ्ट होने के कारण ग्लास के नीचे की जगह टेबलटॉप जैसी दिखती है। मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन में अब एक टैबलेट डिज़ाइन और एक बड़ा विकर्ण है, जो केंद्र में फ्रंट पैनल के ऊपर स्थित है।

नए लेक्सस आरएक्स 2017-2018 मॉडल का इंटीरियर लगभग सभी दिशाओं में अधिक विशाल हो गया है, और व्हीलबेस में वृद्धि से पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा है।

उत्तरार्द्ध वैकल्पिक रूप से दो स्क्रीन के साथ एक मनोरंजन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स भी प्रदान करता है। आगे की सीटें आरामदायक हैं और उनमें पार्श्व समर्थन में सुधार हुआ है, जो लंबी दूरी की यात्रा के लिए काफी उपयुक्त है।

जैसा कि इस वर्ग की कारों में होता है, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 9 या 12 स्पीकर के साथ एक अच्छा पायनियर ऑडियो सिस्टम होता है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप 15 स्पीकर के साथ एक उच्च-स्तरीय मार्क लेविंसन सिस्टम स्थापित कर सकते हैं।

विशेषताएँ

नई चौथी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स का विज्ञापन करते हुए, जापानी निर्माता के प्रतिनिधियों ने कार के "ड्राइवर के अभिविन्यास", स्पोर्टी तीखेपन, आक्रामकता, कठोरता, शक्ति और कार उत्साही के कानों को प्रसन्न करने वाले अन्य शब्दों के बारे में "स्प्रे" विपणन नारे लगाए।

दरअसल, यह कार केवल डिजाइन के मामले में स्पोर्टी, यूथफुल और हॉट दिखती है। अगर हम ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो नई लेक्सस आरएक्स एक पारिवारिक कार या प्रभावशाली चरित्र वाली महिलाओं की कार है। यह शांत, सहज, आरामदायक और साफ-सुथरा है, लेकिन जंगली, क्रोधित या ओवरटेक करने का भूखा नहीं है।

5-दरवाजे वाली बॉडी में मध्यम आकार के 5-सीटर क्रॉसओवर के निम्नलिखित आयाम हैं: लंबाई 4,890 मिमी, चौड़ाई - 1,895 मिमी, ऊंचाई - 1,690 मिमी, और व्हीलबेस - 2,790 मिमी। इंजन और ड्राइव के आधार पर वाहन का वजन 1,885 - 1,965 किलोग्राम है। बूट क्षमता मानक के रूप में 553 लीटर या पीछे की सीटों को मोड़ने पर 1,626 लीटर है।

आगे की तरफ एक स्वतंत्र मैकफर्सन-प्रकार का स्प्रिंग सस्पेंशन और पीछे की तरफ एक स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक एक सहज और नरम सवारी के लिए जिम्मेदार हैं। कार दोनों एक्सल पर हवादार डिस्क ब्रेक के साथ 20-इंच 235/55 पहियों से सुसज्जित है। क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी है।

मॉडल का रूसी संस्करण तीन गैसोलीन इंजनों के साथ पेश किया गया है: नए लेक्सस पीएक्स 200टी में 238 एचपी की शक्ति के साथ 2.0-लीटर टर्बो-चार है। और 350 एनएम का टॉर्क, लेक्सस आरएक्स 300 301 एचपी उत्पन्न करने वाले 3.5-लीटर 6-सिलेंडर इंजन से लैस है। और 370 एनएम, और आरएक्स 460एच एक हाइब्रिड इंस्टॉलेशन द्वारा संचालित है जिसमें 263 एचपी के साथ 3.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन शामिल है। और 335 एनएम और दो इलेक्ट्रिक मोटर, 313 अश्वशक्ति की संयुक्त शक्ति प्रदान करते हैं।

इंजनों को मैनुअल अनुक्रमिक गियर शिफ्ट मोड के साथ-साथ सीवीटी के साथ 6- और 8-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

रूस में कीमत

लेक्सस आरएक्स 4 क्रॉसओवर रूस में चार ट्रिम स्तरों में बेचा जाता है: एक्जीक्यूटिव, प्रीमियम, एफ स्पोर्ट, लक्ज़री। नई बॉडी में लेक्सस आरएक्स 2020 की कीमत 3,389,000 से 5,574,000 रूबल तक है।

AT6 - छह स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
AT8 - आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
सीवीटी - निरंतर परिवर्तनशील संचरण
AWD - ऑल-व्हील ड्राइव (प्लग-इन)
एच - हाइब्रिड पावर प्लांट

शुभ दोपहर, कार उत्साही और पेशेवर। मैंने 4 नवंबर, 2013 को सर्गुट के एक शोरूम में लेक्सस आरएक्स 270 खरीदा। मैंने टोयोटा एवेन्सिस (2008) को बदलने का फैसला किया, जिसने मुझे 5.5 वर्षों तक ईमानदारी और ईमानदारी से सेवा दी। इससे पहले, मैं केवल रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग (तेवरिया, VAZ 21043, 201099 और 21011) की कारों का उपयोग करता था।

मैंने लेक्सस को ऑर्डर पर खरीदा क्योंकि बेज इंटीरियर और बेज बॉडी उपलब्ध नहीं थी। डीलर ने अनुबंध में बताए गए समय से एक महीने बाद कार की डिलीवरी की, इसलिए उन्होंने उपहार के रूप में सुरक्षा और फर्श मैट प्रदान किए। नतीजतन, सिग्नलिंग के साथ, कार की कीमत 2.1 मिलियन रूबल थी।

मैंने अपनी पत्नी और खुद को काम पर ले जाने के लिए कार ली। इससे पहले, मैंने एफ-स्पोर्ट ट्रिम के साथ-साथ ईएस में हाइब्रिड आरएक्स 350 का परीक्षण किया था। प्रत्येक कार अपने तरीके से अच्छी है। लेकिन, चूंकि केवल 2 मिलियन पैसे थे, इसलिए मैंने लेक्सस आरएक्स 270 लेने का फैसला किया।

प्रभाव

कार में आरामदायक बैठने की व्यवस्था है। इंटीरियर आरामदायक है (सब कुछ हाथ में है) और गर्म है। आंतरिक भाग से चमड़े जैसी गंध आती है और असबाब सामग्री स्पर्श करने के लिए सुखद है। एक रियर व्यू कैमरा है. मैंने तुरंत अपने संगीत के लिए सराउंड साउंड सेट किया। ब्लूटूथ के जरिए फोन का इस्तेमाल करना सुविधाजनक है।

सस्पेंशन मध्यम रूप से कठोर (आरामदायक) है। लेक्सू आरएक्स 270 में दृश्यता एवेन्सिस से बेहतर है। कांच पर जल-विकर्षक लेप लगाया गया था (मुझे लगा कि यह एक मजाक है, लेकिन कांच के गर्म होने के तुरंत बाद बर्फ निकल जाती है)। बाहर से रोशनी आ रही है. कर्व्स पर पार्किंग करना आसान है, या तो पीछे या सामने।

कार के फायदों को सूचीबद्ध करने में काफी समय लगेगा, लेकिन मुझे बहुत अधिक घंटियों और सीटियों की आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, मेरे लिए यह बिल्कुल भी मायने नहीं रखता कि कार के पास की लाइटें कितने सेकंड (15, 30 या 60) तक जलती रहेंगी, और लाइट सेंसर को भी समायोजित किया जा सकता है। या कार में बैठते समय आंतरिक प्रकाश व्यवस्था कैसे काम करेगी (यह पूरी रोशनी होगी या केवल गियरशिफ्ट लीवर रोशन होगा)।

लेक्सस आरएक्स 270 की कमियों के बीच, मैं उपयोगकर्ता पुस्तिका (900 पृष्ठों की एक पुस्तक) और नेविगेशन और संगीत पर एक पुस्तक (अन्य 500 पृष्ठों) पर ध्यान देना चाहूंगा।

कार की विंडशील्ड इतनी मोटी है कि कार पहले से ही गर्म है, लेकिन यह केवल आधी गर्म है (बाहर बर्फ पिघल रही है)।

दृश्यता आदर्श नहीं है - चौड़े ए-स्तंभों के कारण, पतले पैदल यात्री कभी-कभी मुड़ते समय दिखाई नहीं देते हैं। कार में एक छोटी ट्रंक है.

एक बार -37 डिग्री पर सेंसर चालू हो गया कम दबावटायरों में, लेकिन -27 तक गर्म होने के बाद सेंसर बंद हो गया। पुस्तक में कहा गया है कि यदि आप ट्रंक में एक बहुत बड़ी और कठोर वस्तु रखते हैं, तो अतिरिक्त टायर में लगा सेंसर सिग्नल संचारित नहीं कर पाएगा, और कम दबाव वाला सेंसर किसी भी तापमान पर जल जाएगा। यदि आपको नए सेंसर खरीदने हैं, तो आपको उन्हें प्रोग्राम कराने के लिए डीलर के पास जाना होगा।

विवादास्पद बिंदु भी हैं. उदाहरण के लिए, उच्च ईंधन खपत इस तथ्य के कारण है कि सर्दियों में आपको अपनी कार को 10 मिनट तक गर्म करना पड़ता है, और फिर काम करने के लिए केवल 7-8 मिनट ड्राइव करना पड़ता है, और हमारे पास हर 300-500 मीटर पर ट्रैफिक लाइट या पैदल यात्री क्रॉसिंग हैं।

इस प्रकार की ड्राइविंग से खपत 16 से 18 लीटर तक होती है। सप्ताहांत में, जब शहर में कम कारें होती हैं और मैं 1.5 घंटे शहर में घूमता हूं, तो खपत घटकर 13.5 लीटर हो जाती है। राजमार्ग पर, जब कार शोरूम से 300 किमी तक चली, तो उसने 9.1 लीटर की औसत खपत दिखाई (गति 90 से 110 किमी / घंटा तक थी)।

खैर, 270 खरीदते समय जिस बात ने मुझे बहुत परेशान किया, वह कमजोर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के बारे में समीक्षाएं थीं। सच कहूँ तो, पहले तो राजमार्ग पर यह पर्याप्त नहीं था, हो सकता है कि कार को अभी भी चलाने की आवश्यकता हो। इसके अलावा, अब तक की पूरी दौड़ बर्फ से ढकी सड़क पर थी और फर्श पर पैडल लगाना डरावना था, हालाँकि कार आत्मविश्वास से चल रही थी।

शहर में मैं यातायात को आसानी से नेविगेट कर सकता हूं, हालांकि मुझे बर्फीली परिस्थितियों और कीचड़ भरी बर्फ में "बर्फ पर ड्राइविंग" मोड चालू करना पड़ता है, लेकिन इसके साथ भी, व्हील स्लिप सेंसर कभी-कभी चालू हो जाता है (यहां तक ​​कि 60 किमी/घंटा की गति पर भी) ).

जमीनी स्तर

कार के बारे में कोई सामान्य निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी, क्योंकि अभी तक इसका कोई ग्रीष्मकालीन उपयोग नहीं हुआ है, और मैं अभी तक (शुष्क) राजमार्ग पर नहीं गया हूं। लेक्सस आरएक्स 270 का पहला प्रभाव अच्छा है। शहर में घूमने के लिए आरामदायक कार। मैं इसकी तुलना अन्य कारों से नहीं करूंगा, हालांकि मेरे दोस्त ने टोयोटा वेन्ज़ा चलाई, और मेरे भाई ने मर्सिडीज जीएलके चलाई। प्रत्येक के अपने-अपने फायदे हैं। उदाहरण के लिए, मर्क बहुत अच्छी तरह से ड्राइव करता है और दृढ़ है, और वेन्ज़ा में एक बड़ा ट्रंक होगा और इसमें रियर-व्हील ड्राइव होगा, लेकिन इंटीरियर की गुणवत्ता लेक्सस से कमतर है। संक्षेप में, सड़कों पर और वांछित कार खरीदने वाले सभी लोगों को शुभकामनाएँ!

लेक्सस आरएक्स ने इतिहास में अपना नाम हमेशा के लिए दर्ज कर लिया है। यह दुनिया का पहला प्रीमियम हाइब्रिड क्रॉसओवर बन गया। और इसने तुरंत उन ग्राहकों को आकर्षित किया जिन्हें उत्कृष्ट गतिशीलता, एक प्रीमियम लक्जरी ब्रांड की विशेषता और कम ईंधन खपत का संयोजन पसंद आया। खरीदारों को इस बात से भी परेशानी नहीं हुई कि लंबी अवधि के संचालन के दौरान हाइब्रिड पावर प्लांट कैसा व्यवहार करेगा, इसके बारे में कोई जानकारी नहीं थी। लेकिन अगर नई लेक्सस आरएक्स के मालिक जीवन रक्षक गारंटी को याद करते हुए इसके बारे में केवल गौण रूप से सोच सकते हैं, तो प्रयुक्त हाइब्रिड क्रॉसओवर के मामले में वे अब इसके बारे में सपने भी नहीं देख सकते हैं। संभावित समस्याएँआपको स्वयं और अपने खर्च पर निर्णय लेना होगा। हालाँकि, बाज़ार में पारंपरिक गैसोलीन इंजन के साथ और भी अधिक क्रॉसओवर मौजूद हैं। इसलिए प्रयुक्त दूसरी पीढ़ी का आरएक्स चुनना मुश्किल नहीं होगा।

इंजन

दूसरी पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स, जो 2003 में प्रदर्शित हुई, शुरुआत में केवल पारंपरिक गैसोलीन इंजन के साथ पेश की गई थी, जो जापानी क्रॉसओवर के अधिकांश संभावित खरीदारों के लिए उपयुक्त थी। हालाँकि, शुरुआत के दो साल बाद, जापानियों ने उस समय आरएक्स के लिए कुछ अभूतपूर्व पेशकश की - एक हाइब्रिड बिजली संयंत्र, जो 3.3-लीटर गैसोलीन इंजन पर आधारित था। रूस में हाइब्रिड आरएक्स के संचालन का अनुभव बताता है कि हाइब्रिड इंजन ठंढ से डरता नहीं है। हाइब्रिड बैटरियां गैसोलीन इंजन वाली कारों की तुलना में कम नहीं चलेंगी। एकमात्र कमजोर बिंदु इन्वर्टर है। यह ज़्यादा गरम हो जाता है और इसे बदलने से आपकी जेब पर असर पड़ सकता है। यदि आप आधिकारिक डीलरों की ओर रुख करते हैं, तो आपको उस राशि का भुगतान करना होगा जिसके लिए आप एक नई "बजट" कार खरीद सकते हैं। सौभाग्य से, मरम्मत 3-4 गुना सस्ती है। लेकिन अगर आप इन्वर्टर की कूलिंग की निगरानी करते हैं और समय पर कूलेंट बदलते हैं, तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

लेक्सस इन्वर्टर कूलिंग की समस्याओं से अवगत है। एक समय में, जापानियों ने इस मामले पर एक रिकॉल अभियान भी चलाया था, इसलिए यह संभव है कि बिक्री के लिए रखी गई कार पहले ही आवश्यक "अपग्रेड" से गुजर चुकी हो। हाइब्रिड लेक्सस आरएक्स के संचालन की बारीकियों के लिए, यह याद रखने योग्य है कि ऐसी कार को लंबे समय तक निष्क्रिय नहीं छोड़ा जा सकता है। ट्रैक्शन बैटरी को 3-4 डाउनटाइम के बाद डिस्चार्ज किया जा सकता है, जिसके बाद इसे केवल विशेष उपकरणों का उपयोग करके एक विशेष सेवा केंद्र पर चार्ज करना होगा।

यदि अभी तक संकरों पर कोई भरोसा नहीं है, तो इसे चुनना बेहतर है। उचित संचालन के साथ, यह बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किलोमीटर से अधिक का सामना कर सकता है। हालाँकि, लेक्सस इंजन की सभी विश्वसनीयता के साथ, कुछ कमजोरियाँ भी हैं। 2012 से पहले निर्मित कारों के 3.5-लीटर इंजन में तेल लाइन रिसाव का उल्लेख किया गया था। यह समस्या कम माइलेज वाली कारों के लिए प्रासंगिक है। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम भी कई समस्याएं पैदा कर सकता है। गियर बहुत नरम होते हैं और बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं, जिससे समय के साथ इंजन शुरू करते समय एक विशिष्ट पीसने की आवाज आने लगती है। सबसे खराब स्थिति में, असेंबली को बदलना होगा।

शरीर और आंतरिक भाग

लेक्सस आरएक्स में जंग की कोई समस्या नहीं है। अधिकांश जापानी कारों की तरह, पेंटवर्क सामान्य गुणवत्ता का है। लेकिन कई मालिक और डीलर अक्सर कमजोर क्षेत्रों (हुड, सिल्स, ट्रंक ढक्कन, फ्रंट फेंडर) की सुरक्षा के लिए कार को सुरक्षात्मक फिल्म से ढक देते हैं। इसलिए यदि आप ऐसी कार का निरीक्षण करते हैं जिसके शरीर पर कोई चिप्स या खरोंच नहीं है, लेकिन सुरक्षात्मक फिल्म कोटिंग नहीं है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि इसे बेचने से पहले इसे दोबारा रंगा गया था।

जापानी क्रॉसओवर का कमजोर बिंदु विंडशील्ड है। अक्सर यह पत्थरों के कारण नहीं, बल्कि चूल्हे के लापरवाही से संचालन के कारण टूटता है, जब ठंडे कांच पर अचानक गर्म हवा चलती है। यदि कांच बदलने की बात आती है, तो गंभीर खर्चों की योजना बनाएं। यदि आप गैर-मूल ग्लास स्थापित करते हैं, तो वाइपर ब्लेड और रेन सेंसर के क्षेत्र में हीटिंग के बारे में भूल जाएं। लेक्सस आरएक्स का फ्रंट ऑप्टिक्स भी दोष रहित नहीं है। प्रयुक्त कारों पर अक्सर कोहरा छा जाता है।

लेक्सस आरएक्स का इंटीरियर उम्र बढ़ने के साथ अभी भी उच्च गुणवत्ता वाला दिखता है। एकमात्र निराशा चमड़े की सीट असबाब है। यह बहुत मुलायम होता है, इसलिए सीट पर हैंडबैग या चाबियां छूट जाने पर भी इस पर निशान रह जाते हैं। प्रयुक्त क्रॉसओवर पर, असबाब को और भी अधिक सावधानीपूर्वक देखभाल की आवश्यकता होती है सावधान रवैया. जो लोग विदेशों में लेक्सस आरएक्स खरीदते हैं उन्हें विशेष रूप से कड़ी मेहनत करनी होगी। अमेरिकी ड्राइवर, एक नियम के रूप में, कार की देखभाल से खुद को परेशान नहीं करते हैं। जापानी क्रॉसओवर का आरंभिक शांत आंतरिक भाग समय के साथ चीख़ों से भर जाता है। सबसे पहले अप्रिय आवाजें निकालने वाले ट्रंक शेल्फ और पीछे की सीट के माउंट हैं।

वीडियो: दूसरी पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स की विशिष्ट समस्याएं!

गियरबॉक्स और सस्पेंशन

लेक्सस आरएक्स का पांच-स्पीड ट्रांसमिशन विश्वसनीय है। यह आपको केवल तभी परेशान कर सकता है जब आप दूसरे से तीसरे गियर में बहुत ज्यादा बदलाव करते हैं। सौभाग्य से, हर 70 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने पर यह कमी कम ध्यान देने योग्य हो जाती है। लेकिन मौजूदा स्टीयरिंग रैक को हराना इतना आसान नहीं होगा। सौभाग्य से, यदि समय रहते समस्या की पहचान हो जाती है, तो आप मरम्मत किट खरीदकर समस्या का समाधान कर सकेंगे। यदि नहीं, तो आपको रैक असेंबली बदलनी होगी।

जापानी क्रॉसओवर के निलंबन से कोई परेशानी नहीं होती है। "उपभोज्य वस्तुएं" आसानी से 100 हजार किलोमीटर का माइलेज झेल सकती हैं। यहां तक ​​कि एयर सस्पेंशन, जो कि अधिकांश आरएक्स सहपाठियों पर बहुत लंबी सेवा जीवन नहीं रखता है, यहां नियमित स्प्रिंग से कम काम नहीं करता है। हालाँकि सामान्य तौर पर, न्यूमेटिक्स पर थोड़ा अधिक ध्यान और खर्च की आवश्यकता होती है। इसलिए आपको बूस्ट कंप्रेसर वाल्व या बॉडी पोजीशन सेंसर की विफलता के लिए तैयार रहना चाहिए। पिछले लीवर के साइलेंट ब्लॉक लंबे समय तक नहीं टिकते। 60-70 हजार के माइलेज के बाद वे हार मान लेते हैं।

दूसरी पीढ़ी की लेक्सस आरएक्स अच्छे कारणों से लोकप्रिय थी। और अब भी, जब ऐसी कारें केवल द्वितीयक बाजार में पाई जाती हैं, तो खरीदार उन्हें नजरअंदाज नहीं करते हैं। जापानी क्रॉसओवर में वस्तुतः कोई कमज़ोरी नहीं है, इसलिए संचालन के लिए अपेक्षाकृत कम लागत की आवश्यकता होती है। यह हाइब्रिड संस्करण के लिए भी सत्य है। हालाँकि इसकी संभावना कम ही है कि आप इससे पैसे बचा पाएंगे. ईंधन की थोड़ी कम खपत आपको गैस स्टेशन पर कम बार रुकने की अनुमति देगी, लेकिन तब, जब एक जटिल हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के लिए महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो सारी बचत एक ही बार में खत्म हो जाएगी। इसलिए, प्रयुक्त लेक्सस आरएक्स खरीदते समय, पारंपरिक गैसोलीन इंजन वाले क्रॉसओवर को प्राथमिकता देना बेहतर होता है।

वीडियो: "उभरा हुआ" लेक्सस/लेक्सस आरएक्स। न मारने योग्य को मार डालो. फॉक्स नियम.

26.12.2019

लेक्सस आरएक्स 2 (लेक्सस आरएक्स एक्सयू30)जापानी कंपनी टोयोटा द्वारा निर्मित एक प्रीमियम ई-क्लास क्रॉसओवर है। कई कार उत्साही लोगों के लिए, लेक्सस नेमप्लेट वाली कारें ही प्रेरणा देती हैं सकारात्मक भावनाएँऔर अच्छे कारण के लिए. इस ब्रांड की कारें हमेशा अपने चमकदार डिजाइन, अच्छे उपकरणों के लिए प्रसिद्ध रही हैं। उच्च स्तरसुरक्षा और विश्वसनीयता. हालाँकि, सबसे परिष्कृत और महंगी कारों में भी उम्र के साथ कई कमियाँ और बारीकियाँ दिखाई देती हैं। लेकिन अब आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स में वे क्या हैं।

थोड़ा इतिहास:

लेक्सस आरएक्स अवधारणा, जिसे एसएलवी (स्पोर्ट लक्जरी वाहन) कहा जाता है, 1997 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल बाद मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जापानी घरेलू बाज़ार में यह कार टोयोटा हैरियर के नाम से बेची जाती थी। नए उत्पाद को विकसित करते समय टोयोटा कैमरी प्लेटफॉर्म को आधार के रूप में लिया गया। पीएक्स ने 2000 में अपडेट के बाद यूरोपीय बाजार में शुरुआत की। पुनर्निर्मित संस्करण विभिन्न प्रकाशिकी और ध्वनि संकेतों के साथ नेविगेशन की उपस्थिति में अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था।

इस तथ्य के बावजूद कि लेक्सस आरएक्स 2 (एक्सयू30) के निर्माण पर काम 90 के दशक के अंत में शुरू हुआ, नए उत्पाद का उत्पादन संस्करण आधिकारिक तौर पर 2003 में प्रस्तुत किया गया था। पीढ़ियों के परिवर्तन के दौरान, कार का आकार बढ़ गया और नए डिज़ाइन समाधान प्राप्त हुए, लेकिन साथ ही, इसकी उपस्थिति पहचानने योग्य बनी रही। लेकिन आंतरिक और तकनीकी उपकरण अधिक नाटकीय रूप से बदल गए हैं। एक अलग डिज़ाइन के अलावा, इंटीरियर, बुनियादी विन्यास में भी, उच्च स्तर के उपकरण और प्रीमियम परिष्करण सामग्री का दावा करता है, जो पहले केवल उपलब्ध थे शीर्ष ट्रिम स्तर. इसके अलावा, नया उत्पाद पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और बेहतर वायुगतिकी से लैस था, जिसने इसे बाजार में अपनी अग्रणी स्थिति बनाए रखने की अनुमति दी। 2005 में, एक हाइब्रिड बिक्री पर दिखाई दिया - RX400h। मॉडल को 2007 और 2008 में अद्यतन किया गया था, जिसके दौरान उपस्थिति में सुधार हुआ और एक नया इंजन दिखाई दिया - V6 3.5 लीटर।

मॉडल की अगली पीढ़ी को 2009 में टोक्यो ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था, हालांकि, निर्माता के अनुसार, इसके निर्माण पर 2004 से काम चल रहा था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, नई ईआर-एक्स में टोयोटा ब्रांड के तहत कोई जुड़वां नहीं था, क्योंकि कंपनी ने लेक्सस आरएक्स के पक्ष में हैरियर के उत्पादन को छोड़ने का फैसला किया था। हालाँकि, टोयोटा हैरियर (उर्फ लेक्सस RX XU30) की पिछली पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक नए उत्पाद के समानांतर किया गया था। 2012 में, जिनेवा ऑटो शो में, मॉडल का एक नया संस्करण पेश किया गया, जिसमें रेडिएटर ग्रिल, बंपर, व्हील डिज़ाइन को बदल दिया गया और ऑप्टिक्स ने एलईडी स्ट्रिप्स का अधिग्रहण किया। इसके अलावा, खरीदारों के लिए चुनने के लिए नए आंतरिक रंग विकल्प और उपकरणों की एक विस्तारित सूची उपलब्ध हो गई है।

प्रथम प्रवेश चौथी पीढ़ीलेक्सस आरएक्स अप्रैल 2015 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में आयोजित हुआ। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, नए उत्पाद को एक अद्वितीय बाहरी और आंतरिक डिजाइन, बेहतर वायुगतिकी और हैंडलिंग प्राप्त हुई। बिजली इकाइयों की श्रृंखला का भी आधुनिकीकरण किया गया है, जिससे ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन कम हो गया है। इसके अलावा, इकाइयों की लाइन को 300 हॉर्सपावर वाले 3.5-लीटर इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ फिर से तैयार किया गया।

माइलेज के साथ लेक्सस आरएक्स 2 की कमजोरियां और कमियां

इस कार पर पेंटवर्क अच्छी गुणवत्ता का है, जिसकी बदौलत पहली प्रतियों में भी पेंट आत्मविश्वास से शरीर पर चिपक जाता है। हालाँकि, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि कार अब नई नहीं है और उस पर मामूली क्षति (चिप्स, खरोंच) की उपस्थिति आदर्श है। लेकिन उनकी पूर्ण अनुपस्थिति चिंताजनक होनी चाहिए। समस्या वाले क्षेत्रों में, पहिया मेहराब (पेंट सूज सकता है) और दहलीज के पीछे के हिस्से (पेंटवर्क को प्लास्टिक अस्तर के संपर्क के स्थानों में रगड़ा जाता है) को उजागर करना उचित है। बॉडी हार्डवेयर भी अच्छी गुणवत्ता का है, हालाँकि, उचित देखभाल के बिना यह समस्याएँ पैदा कर सकता है। अक्सर, सिल ट्रिम्स और विंडशील्ड फ्रेम के नीचे से जंग निकल जाती है। हुड, छत के किनारे और दुर्घटना के बाद बरामद हिस्से भी जंग लगने के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। कार के निचले हिस्से में, उभरे हुए ब्रैकेट, वेल्डिंग सीम, एग्जॉस्ट सिस्टम फास्टनरों और सस्पेंशन पर जंग सबसे तेजी से दिखाई देती है। हाइब्रिड में, आगे और पीछे के सस्पेंशन कप जंग के प्रति संवेदनशील होते हैं।

क्रोम-प्लेटेड भागों को सर्दियों के उपयोग को सहन करना दर्दनाक होता है - 3-5 सर्दियों के बाद वे अपनी प्रस्तुति खो देते हैं (वे बादलदार हो जाते हैं, छीलने लगते हैं)। समस्याग्रस्त लोगों में रूफ रेल सील और टेलगेट सील शामिल हैं, जिनके माध्यम से नमी समय के साथ केबिन में प्रवेश करती है। पीछे के खंभों का सीम सीलेंट भी विश्वसनीय नहीं है (यह सूख जाता है)। इसके अलावा, केबिन में पानी की उपस्थिति सनरूफ ड्रेन ट्यूब के दूषित होने और पीछे की खिड़की के वॉशर में द्रव आपूर्ति नली में रिसाव के कारण हो सकती है। वर्तमान छत न केवल खराब होती है उपस्थितिट्रिम करें, लेकिन इंटीरियर में जंग भी लग सकता है। ट्रंक ढक्कन, जिसमें ताला और गैस रुकना समय के साथ अनुपयोगी हो जाता है, को भी समस्याग्रस्त माना जाता है। इलेक्ट्रिक डोर ड्राइव पर भी ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है - यदि लॉक दोषपूर्ण है और बार-बार उपयोग किया जाता है, तो इसके पहनने में तेजी आएगी। एक और नुकसान रियर वाइपर ड्राइव की कम सेवा जीवन है (यह 100-150 हजार किमी के बाद जाम हो जाता है)।

फ्रंट ऑप्टिक्स की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं - सुरक्षात्मक प्लास्टिक बादल बन जाता है, माउंट टूट जाता है और सीम ख़राब हो जाती है (हेडलाइट्स से पसीना आने लगता है)। प्लास्टिक लेंस रिफ्लेक्टर भी औसत गुणवत्ता का है - यह अपनी परावर्तक कोटिंग खो देता है, जल जाता है, और परिणामस्वरूप प्रकाश किरण की गुणवत्ता कम हो जाती है। बम्पर में स्थापित फॉग लाइट को लंबे समय तक चलने वाला कहना मुश्किल है - नमी के संपर्क में आने पर माउंट टूट जाता है और दरारें पड़ जाती हैं। हाइब्रिड संस्करणों में, एलईडी साइड लाइट और ऑप्टिक्स कंट्रोल बोर्ड अक्सर विफल हो जाते हैं (जंग लगने का खतरा होता है)। विंडशील्ड काफी नरम है और इसके अलावा, तापमान परिवर्तन के प्रति संवेदनशील है (यह टूट जाती है)। असली ग्लास खरीदना कोई सस्ता आनंद नहीं है, खासकर अगर उसमें आईआर फिल्टर हो। बहुत से लोग पैसे बचाने के लिए चीनी एनालॉग लेते हैं, लेकिन यह निर्णय विवादास्पद है, क्योंकि उनका उपयोग करते समय रेन सेंसर और हीटिंग काम नहीं कर सकते हैं। फ्रंट वाइपर ट्रैपेज़ॉइड को पूरी तरह से अलग करने के साथ समय-समय पर स्नेहन की आवश्यकता होती है। यदि सेवा की जाती है एक त्वरित समाधान WD-40 के उपयोग से, महंगी मरम्मत होने में अधिक समय नहीं लगेगा (झाड़ियों में जंग लग जाती है)।

बिजली इकाइयाँ

हमारे बाजार में, लेक्सस आरएक्स 2 केवल गैसोलीन इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था: आरएक्स300 - 3.0 (204 एचपी), आरएक्स330 - 3.3 (233 एचपी), आरएक्स350 - 3.5 (276 एचपी), आरएक्स400एच (हाइब्रिड) - 3.3 (210 और 270 एचपी) . सभी इंजन काफी विश्वसनीय हैं और उचित रखरखाव के साथ बिना मरम्मत के 300-350 हजार किमी तक चल सकते हैं। हालाँकि, इस मॉडल के कई मालिक, टोयोटा इंजनों की विश्वसनीयता के बारे में जानते हुए भी, हमेशा उन पर पर्याप्त ध्यान नहीं देते हैं। आंतरिक दहन इंजनों की शीघ्र विफलता के मुख्य कारण हैं: कम गुणवत्ता वाले तेलों का उपयोग, आक्रामक संचालन, अधिक गर्मी और बिजली प्रणालियों की खराबी। सबसे संवेदनशील स्थानमोटर एक शीतलन प्रणाली है, जिसमें एक रेडिएटर, एक थर्मोस्टेट (प्रवाहित) और एक शीतलन पंप शामिल होता है। रेडिएटर को बदलने के लिए, चीनी एनालॉग लेना बेहतर है, क्योंकि इसमें एक ऐसी सामग्री है जो अभिकर्मकों के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, उत्प्रेरक (नष्ट होने पर, यह सिलेंडर में धूल भेजता है) और लैम्ब्डा सेंसर का सेवा जीवन काफी कम हो जाता है।

RX300 और RX330

प्री-रेस्टलिंग कारों पर, MZ श्रृंखला की इकाइयाँ स्थापित की गईं - 1MZ-FE और 3MZ-FE। टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट का उपयोग करता है; यदि यह टूट जाता है, तो 99% मामलों में पिस्टन वाल्व से टकराता है, इसलिए आपको इसे बदलने में देरी नहीं करनी चाहिए (यह 90-100 हजार किमी तक चलता है)। इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन की जकड़न की निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि वाल्व कवर गैसकेट और तेल सील में रिसाव की स्थिति में, तेल बेल्ट पर लग जाता है और इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है। चरण शिफ्टर वाल्व बेल्ट के जीवन को भी कम कर सकते हैं, इसलिए आपको उनकी स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है।

दूसरा नुकसान इंजनों में विस्फोट करने की प्रवृत्ति है। अक्सर, यह बीमारी उन कारों में ही प्रकट होती है जिनके मालिक गैसोलीन और स्पार्क प्लग पर कंजूसी करते हैं। नॉक सेंसरों की अविश्वसनीयता के कारण यह समस्या बढ़ गई है। वीवीटी-आई चरण नियामक वाल्व की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं, यदि इसमें खराबी आती है, तो मोटर बंद हो जाएगी। अन्य कमियों के अलावा, यह थ्रॉटल वाल्व और वेंटिलेशन सिस्टम की कोकिंग (अस्थिर निष्क्रियता द्वारा प्रकट) की प्रवृत्ति को उजागर करने लायक है। इंजेक्टरों की वायरिंग, जो समय के साथ उखड़ने लगती है - ब्लॉक के पतन में स्थित होती है, जो मरम्मत को जटिल बनाती है, जिससे सिरदर्द भी हो सकता है। 200,000 से अधिक माइलेज वाली कारों में प्रगतिशील तेल जलने की समस्या विकसित होती है।

आरएक्स350

पुनर्निर्मित लेक्सस पीएक्स टाइमिंग चेन ड्राइव (ड्राइविंग शैली के आधार पर, चेन 150-250 हजार किमी तक चलती है) और एक बेहतर नियंत्रण प्रणाली के साथ 2GR-FE इंजन से लैस था। इस आंतरिक दहन इंजन के साथ सबसे बड़ी समस्या तेल पाइप थी, जिसमें, 50,000 किमी के बाद, उच्च दबाव वाले तेल कूलर की रबर ट्यूब में छेद हो गया, और इंजन कुछ ही मिनटों में बिना चिकनाई के रह गया। इस समस्या को ठीक करने के लिए, निर्माता ने एक बेहतर भाग (15772-31030) जारी किया और एक रिकॉल अभियान चलाया। लेक्सस आरएक्स 2 आफ्टरमार्केट चुनते समय, इस पर ध्यान दें, क्योंकि ग्रे कारों को दोष के लिए वारंटी मरम्मत नहीं मिल सकती है।

आंतरिक दहन इंजन की एक और महत्वपूर्ण बीमारी पहले और पांचवें सिलेंडर की समस्या है, जिसे मालिकों से "पीपीसी" नाम मिला। यह बीमारी एक असफल इनटेक डिज़ाइन के कारण होती है, जिसके माध्यम से सड़क की धूल सिलेंडर में प्रवेश करती है और इनटेक वाल्वों को "मार" देती है, खरोंच पैदा करती है और संपीड़न रिंग को नष्ट कर सकती है। जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, देश की सड़कों पर बार-बार चलना इस इंजन के लिए हानिकारक है।

थ्रॉटल असेंबली में कोकिंग का खतरा होता है, और यदि यह काफी गंदा है, तो बिजली कम हो जाती है और निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव होता है। पंप और चरण शिफ्टर क्लच अक्सर विफल हो जाते हैं, और यदि वे खराब होते हैं, तो इंजन का शोर बढ़ जाता है (उन्हें हर 60-80 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है)। पुरानी कारों पर, में गर्म समयवर्षों तक, कम-चिपचिपाहट वाले तेलों का उपयोग न करना बेहतर है, क्योंकि उनका उपयोग क्रैंकशाफ्ट लाइनर के मुड़ने से भरा होता है।

RX400h

हाइब्रिड लेक्सस आरएक्स 2 हमारे बाजार में बार-बार नहीं आता है, लेकिन यह बेहतरी के लिए है, क्योंकि 10 साल से अधिक पुरानी ऐसी कार खरीदना एक संदिग्ध विचार है। सबसे पहले, बैटरी जीवन शाश्वत नहीं है, और उन्हें बदलना सस्ता नहीं है। दूसरे, ऐसी कारों में, इंजन के यांत्रिक भाग के अलावा, हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स समस्याएँ पैदा करते हैं। लेकिन, यदि आप फिर भी हाइब्रिड खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो किसी विशेष सर्विस स्टेशन पर कार के सिस्टम का पूर्ण निदान करना सुनिश्चित करें।

हस्तांतरण

लेक्सस आरएक्स 2 के लिए, केवल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऐसिन 95-51LS (U151F/E) उपलब्ध है, लेकिन विभिन्न नियंत्रण इकाइयों के साथ। हाइब्रिड संस्करण एक इलेक्ट्रो-मैकेनिकल वेरिएटर ई-सीवीटी से लैस थे, जिसमें जटिल हाइड्रोलिक्स नहीं है, लेकिन के सबसेभार इलेक्ट्रॉनिक्स पर जाता है। मशीन विश्वसनीय है और उचित रखरखाव के साथ, आपको 200,000 किमी तक महत्वपूर्ण खराबी से परेशान नहीं करेगी। गियरबॉक्स के बारे में अधिकांश शिकायतें गियर बदलते समय झटके (झटके) की उपस्थिति के कारण होती हैं। समस्या को खत्म करने के लिए, सर्विस स्टेशन के कर्मचारी तेल को बदलने और नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को "पुनः लोड" करने का सुझाव देते हैं, लेकिन यह एक अस्थायी समाधान है, क्योंकि समस्या अक्सर इंजन में होती है - एमएएफ, थ्रॉटल भरा हुआ है, या इसका सेंसर दोषपूर्ण है.

मशीन के नुकसान के बीच, यह तेल पंप और एक्सल शाफ्ट की कमजोर सील, साथ ही फ्रंट गियरबॉक्स कवर को उजागर करने लायक है। भारी भार के तहत, ग्रहीय गियर, बॉक्स के पीछे के कवर में बीयरिंग और सीलिंग रिंग जल्दी से बाहर निकल जाते हैं। उच्च माइलेज वाली कारों के लिए, मशीन के यांत्रिक भाग की समस्याओं से बचने के लिए, आपको समय-समय पर लोड किए गए सोलनॉइड्स (एसएल1, एसएल2, एसएल3) की स्थिति की जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदलना चाहिए। प्री-रेस्टलिंग कारों में, वाल्व बॉडी उच्च तापमान भार का अच्छी तरह से सामना नहीं करती है और तेल की शुद्धता के प्रति अधिक संवेदनशील होती है।

चार पहियों का गमन

द्वितीयक बाज़ार में प्रस्तुत अधिकांश लेक्सस RX 2s ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित हैं, जिसे पारंपरिक केंद्र अंतर और चिपचिपा युग्मन का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। यदि आप खुद को धोखा नहीं देते हैं कि यह एक एसयूवी है जो गहरे जंगलों और बर्फीले खेतों को पार करने में सक्षम है, तो ड्राइव में कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं होनी चाहिए। 100,000 किमी के बाद, मध्यवर्ती समर्थन पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है; खराब होने पर, ड्राइवशाफ्ट टूट जाता है, इसलिए इसे बदलने में देरी न करना बेहतर है। लक्षण - शुरुआत में कंपन दिखाई देता है। इसके अलावा, गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस में समय-समय पर स्नेहक (प्रत्येक 40,000 किमी) को बदलना न भूलें, इससे उन्हें लंबे समय तक चलने में मदद मिलेगी। तेल के साथ-साथ, ट्रांसफर केस ब्रेथर को बदलने और सीवी संयुक्त बूट की जांच करने की सिफारिश की जाती है।

लेक्सस आरएक्स 2 के सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता

कार एक स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने की तरफ स्थापित हैं, और पीछे एक मल्टी-लिंक है। सरल कॉन्फ़िगरेशन में, एक स्प्रिंग सस्पेंशन स्थापित किया गया था, लेकिन शीर्ष संस्करणों के लिए, 155 से 210 मिमी तक ग्राउंड क्लीयरेंस को समायोजित करने की क्षमता के साथ एयर सस्पेंशन उपलब्ध था। चेसिस काफी आरामदायक है और अक्सर आपको ब्रेकडाउन की परेशानी नहीं होती। को कमजोर बिन्दुलेक्सस आरएक्स सस्पेंशन का श्रेय केवल स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग (जीवनकाल 40-80 हजार किमी) को दिया जा सकता है। शॉक अवशोषक और सहायक बीयरिंग औसत भार के तहत 100-150 हजार किमी तक चलते हैं। फ्रंट लीवर के व्हील बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक लगभग समान मात्रा में हैं। मध्यम भार के तहत बॉल जोड़ 200,000 किमी तक चल सकते हैं। रियर सस्पेंशन के हिस्से भी शायद ही कभी टूटने से परेशान होते हैं - रबर बैंड लगभग 120,000 किमी तक चलते हैं, और फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक 150,000 किमी तक चल सकते हैं। इसके अलावा, फास्टनरों के खराब होने की प्रवृत्ति और कैमर आर्म्स के बोल्ट खराब होने से भी समस्याएं हो सकती हैं।

लेकिन वायु निलंबन के कारण महत्वपूर्ण मरम्मत लागत आ सकती है। वायवीय सिलेंडर, एक नियम के रूप में, 100,000 किमी के बाद छोड़ दिए जाते हैं (वे हवा को जहर देते हैं)। यदि उन्हें तुरंत नहीं बदला जाता है (एक रैक की लागत 500-700 अमेरिकी डॉलर है), तो कंप्रेसर बिना रुके काम करेगा, जो इसकी सेवा जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है (मूल की लागत 1000-1500 अमेरिकी डॉलर है)। यदि सिलेंडरों की अखंडता बनाए रखी जाती है और समय-समय पर रखरखाव (स्नेहक, एयर फिल्टर और सिस्टम ड्रायर का प्रतिस्थापन) किया जाता है, तो कंप्रेसर 200-250 हजार किमी तक चलेगा। वायरिंग और बॉडी पोजीशन सेंसर में मानक विश्वसनीयता नहीं है।

स्टीयरिंग पावर स्टीयरिंग (हाइब्रिड ईएसडी में) के साथ रैक-एंड-पिनियन तंत्र का उपयोग करता है। यहां रैक काफी कमजोर है और 100-150 हजार किलोमीटर (दस्तक, रिसाव) के माइलेज पर ध्यान देने की आवश्यकता है। सौभाग्य से, यह इकाई मरम्मत योग्य है, लेकिन आपको समस्या के सस्ते समाधान पर भरोसा नहीं करना चाहिए। लेकिन पावर स्टीयरिंग, एक नियम के रूप में, आपको ब्रेकडाउन से परेशान नहीं करता है। स्टीयरिंग उपभोग्य सामग्रियों के बारे में कोई शिकायत नहीं है - युक्तियाँ लगभग 150,000 किमी तक चलती हैं, और कर्षण छड़ें 250,000 किमी तक चलती हैं। ब्रेकिंग सिस्टम के नुकसान में कमजोर ब्रेक डिस्क शामिल हैं, जो सक्रिय ब्रेकिंग के दौरान जल्दी से गर्म हो जाती हैं और अपनी ज्यामिति खो देती हैं। मानक डिस्क को हवादार डिस्क से बदलने से इस कमी को दूर करने में मदद मिलती है। कैलीपर्स, जिसमें सील और गाइड होते हैं, पर भी ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

सैलून

लेक्सस आरएक्स 2 के इंटीरियर में केवल उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री का उपयोग किया जाता है लंबे समय तकउम्र बढ़ने के प्रति संवेदनशील नहीं हैं. केवल स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर ही कार का वास्तविक माइलेज बता सकते हैं, लेकिन बिक्री से पहले इन्हें आमतौर पर ताज़ा किया जाता है। सीट अपहोल्स्ट्री को बहाल करने में कोई समस्या नहीं है। यहां के नुकसानों में से एक झींगुर की उपस्थिति है, जो वर्षों से आंतरिक भाग को भर देता है। समस्या का समाधान तुच्छ है - अतिरिक्त कंपन और शोर इन्सुलेशन स्थापित करना। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्य को करने के लिए विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है, क्योंकि भागों को जोड़ने के लिए क्लिप बहुत नाजुक होते हैं और बिना टूटते हैं विशेष परिश्रम. डैशबोर्ड के नीचे से आने वाली चीख़ को खत्म करने के लिए, विंडशील्ड और पैनल के बीच एक अतिरिक्त सील स्थापित करना पर्याप्त है। इसके अलावा, जलवायु नियंत्रण डैम्पर्स (उनमें से 4) की सर्वो ड्राइव बाहरी ध्वनियों के स्रोत के रूप में काम कर सकती है। उपचार - ब्रश और ड्राइव गियर के स्नेहन को अद्यतन करना, यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो आपको ड्राइव को बदलना होगा।

उपयोग के बावजूद बड़ी मात्राइलेक्ट्रॉनिक्स, इससे ज्यादा परेशानी नहीं होती। मुख्य समस्या क्षेत्रों में, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की छोटी सेवा जीवन को उजागर करना उचित है, जिसके प्रतिस्थापन की लागत $ 600-800 होगी। पुरानी कारों पर, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है (गियरबॉक्स खराब हो जाता है)। बैटरी बदलने के बाद, पावर विंडो ठीक से काम नहीं कर सकती है। समस्या को खत्म करने के लिए, आपको नियंत्रण इकाई को अनुकूलित करने के लिए सेवा पर जाना होगा। मल्टीमीडिया सिस्टम में, सीडी परिवर्तक अक्सर विफल रहता है, जिसमें विफलता से प्लेयर की विफलता हो सकती है। हाइब्रिड संस्करणों में, इलेक्ट्रॉनिक विफलताएँ बहुत अधिक बार होती हैं, और उनके उन्मूलन के लिए विशेष सेवा और काफी निवेश की आवश्यकता होगी। अक्सर, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, वैक्यूम पंप, ट्रैक्शन बैटरी (संपर्क ऑक्सीकरण) और इन्वर्टर पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

परिणाम:

यह पहचानने योग्य है कि लेक्सस आरएक्स 2, अपनी प्रभावशाली उम्र के बावजूद, कभी-कभार ही टूटता है, लेकिन अगर कुछ गलत होता है, तो आपको एक अच्छी रकम चुकानी पड़ेगी। सेकेंड-हैंड कार चुनते समय, इसके अनुसार उपकरण की जांच करें, सभी प्लेटों की उपस्थिति की जांच करें, वेल्डिंग सीम के साथ छेड़छाड़ के निशान और गैर-फ़ैक्टरी रिवेट्स की उपस्थिति देखें, क्योंकि कार चोरों को यह मॉडल बहुत पसंद है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।