Krievijas aviācijas lidmašīnas MIG 21 rasējumi. Dubultās treniņu modifikācijas
1971. gada ziemā tika izdots valdības dekrēts, ar kuru Ufa Sojuz projektēšanas birojam tika uzlikts pienākums izveidot R-25-300 dzinēju ar pacelšanās vilci 7100 kgf un, lidojot tuvu zemei ar skaņas ātrumu - 9900 kgf. . Tā sākās darbs pie MiG-21bis, pēdējās sērijveida modifikācijas, kuras ražošana sākās Gorkijas rūpnīcā tajā pašā gadā. Papildus jaunajam turboventilatora dzinējam tika pārveidota degvielas sistēma, savukārt atrastās rezerves (galvenokārt lielākas augšējās degvielas tvertnes dēļ) ļāva palielināt tā tilpumu gandrīz par 230 litriem, kas kompensēja attāluma zudumu palielināta dēļ. degvielas patēriņš. Par godu dzinēju būvētājiem viņi uzdevumu izpildīja. R-25-300 attīstīja vilci avārijas režīmā - 7100 kgf, bet pirmajā pēcdedzinātā - 6850 kgf. Saglabājot sava priekšgājēja izmērus, dzinēja sausā masa nedaudz palielinājās un nepārsniedza 1215 kg.
Faktiski R-25-300 vilces raksturlielumi pārsniedza noteiktos, kas ļāva palielināt, piemēram, transportlīdzekļa kāpuma ātrumu gandrīz 1,6 reizes, sasniedzot to līdz 235 m/s uz zemes (plkst. ātrumu, kas atbilst skaitlim M = 0,9).
Jāpiebilst, ka līdz tam laikam bija izsmeltas gandrīz visas lidmašīnas korpusa rezerves, ieskaitot tās iekšējos tilpumus. Instrumentu tehnoloģiju līmenis un radioelektroniskās iekārtas (avionikas) elementārā bāze neļāva būtiski uzlabot tik maza izmēra radara tēmēkļu parametrus un paplašināt transportlīdzekļa kaujas spējas. Vienīgais izņēmums bija vadāmās raķetes, taču arī šeit izvēle bija maza.
1968. gadā tika pieņemta raķete R-55 ar infrasarkano staru pielāgošanas sistēmu un palaišanas attālumu līdz 10 km. R-55 tika iekļauts MiG-21bis bruņojumā, taču tas nekad nav kļuvis plaši izplatīts, dodot vietu R-60.
Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju MiG-21, encore ir modernizējis spārnu, uzlabojis borta aprīkojumu un ievērojami palielinājis iebūvēto ieroču klāstu. Lidmašīnas aprīkojumā bija radara tēmēklis Sapphire-21; optiskais tēmēklis ASP-PFD-21; lidojumu un navigācijas komplekss PNK "Polet-OI", ieskaitot automātisko vadības sistēmu SVU-23ESN; maza darbības rādiusa navigācijas un nosēšanās sistēma RSBSN-5S un antenas padevējs "Pion-N". Lidmašīnā ir saglabāta Lazur trokšņu necaurlaidīga sakaru līnija, kas nodrošina mijiedarbību ar Vozdukh-1 uz zemes esošo automatizēto vadības sistēmu, KM-1 vai KM-1M izmešanas sēdekli un PVD-18 gaisa spiediena uztvērēju.
1972. gadā Gorkijas aviācijas rūpnīca uzbūvēja pirmos trīsdesmit piecus MiG-21bis, un lidmašīna tika nodota ekspluatācijā tajā pašā gadā. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju lidmašīnām, gaisa pārākuma iznīcinātājam MiG-21bis ir labākas manevrēšanas un paātrinājuma īpašības un augstāks kāpšanas ātrums. Lidmašīnas manevrētspēja tuvojas atbilstošajām ārvalstu iznīcinātāju īpašībām ceturtā paaudze F-15, F-16, Mirage-2000. Lidmašīnas ESR ir tuvu iznīcinātājam F-16.
No 1972. līdz 1985. gadam 2013. gada MiG-21bis tika ražots trīs galvenajās konfigurācijās: produkts “75” PSRS gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzības aviācijai, “75A” sociālisma valstīm un “75B” kapitālistiskām un jaunattīstības valstīm. Bet arī šeit bija atšķirības. Līdz ar to pretgaisa aizsardzībai transportlīdzekļi bija aprīkoti ar Lazur vadības aprīkojumu, citi – ar aklo nosēšanās sistēmu, kas ļāva uzbraukt uz skrejceļa ar vismaz 100 m augstu mākoņu segumu un līdz 1000 m redzamību bija aprīkoti eksporta "encores". ar Almaz RAS (acīmredzot modificēts CD-30, izstrādāts NPO Almaz, ar iespēju izmantot R-3R un K-13M raķetes) ar mērķa noteikšanas diapazonu (EPR = 5 m2) 14 km un automātisko izsekošanu - 10 km. Lidmašīna ļāva izmantot R-55 un R-60 raķešu palaišanas iekārtas.
Vienīgā valsts, kas apguva MiG-21bis (tips “75L”) ražošanu, bija Indija. Sākumā tur tika piegādāti seši šāda veida lidaparāti un 65 vienību un detaļu komplekti montāžai HAL Corporation rūpnīcā Nasikā.
1982. gada vidū parādījās priekšlikums iekļaut uzlabotas R-60M tuva darbības rādiusa raķetes MiG-21bis bruņojumā.
Uz MiG-21 bāzes tika izveidotas daudzas lidojošas laboratorijas dažādi pētījumi. MiG-21bis nebija izņēmums. Varat atzīmēt mašīnu, kas paredzēta gaisa ieplūdes ierīces izpētei. Lidmašīnā (sērijas numurs 75002198) papildus standarta pretpārsprieguma atlokiem uz visa gaisa ieplūdes korpusa tika uzstādītas astoņas regulējamu atloku sekcijas. Nav zināms, kādi ir šīs inovācijas praktiskie ieguvumi, taču kāds uzrakstīja disertāciju, tas ir skaidrs. MiG-21bis joprojām atrodas vairāku valstu gaisa spēkos.
Modifikācija: MiG-21bis
Spārnu platums, m: 7,15
Garums, m: 14.10
Augstums, m: 4,71
Spārna platība, m2: 23.00
Svars, kg
- tukša lidmašīna: 5460
-parastā pacelšanās: 8726
-degviela: 2390
Dzinēja tips: 1 x TRDF R-25-300
Vilces spēks, kN
-nepiespiests: 1 x 69,60
-piespiedu: 1 x 97,10
Maksimālais ātrums, km/h
- augstumā: 2175
- uz zemes: 1300
Praktiskais attālums, km
-ar PTB: 1470
-bez PTB: 1210
Maks. kāpuma ātrums, m/min: 13500
Praktiskie griesti, m: 17800
Maks. ekspluatācijas pārslodze: 8.5
Apkalpe, personas: 1
Bruņojums: iebūvēts 23 mm GSh-23L lielgabals (200 patronas).
Kaujas slodze - līdz 1300 kg: līdz 4 gaiss-gaiss raķetēm K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M, kā arī NAR ar mm kalibru un bezmaksas - krītošas bumbas dažādi veidi kalibrs līdz 500 kg. Ir iespējams piekārt konteinerus ar lielgabaliem, pretgaisa ieročiem, elektronisko izlūkošanas aprīkojumu.
MiG-21bis prototips ar 2 R-3S raķešu palaišanas ierīcēm un 4 R-60 raķešu palaišanas ierīcēm.
Iznīcinātājs MiG-21bis.
MiG-21bis tiek apkalpots stāvēšanas laikā.
MiG-21bis taksometru grupa pacelšanās brīdim.
Somijas gaisa spēku MiG-21bis.
MiG-21bis apskatāms aviācijas muzejā. Somija. Fotoattēlu autors: RU_AVIATION. Lidlauks.
Angolas gaisa spēku MiG-21bis.
Bulgārijas gaisa spēku MiG-21bis.
MiG-21bis Serbijas gaisa spēki.
MiG-21bis Horvātijas gaisa spēki.
MiG-21bis Horvātijas gaisa spēki.
Horvātijas gaisa spēku iznīcinātāji MiG-21bis novietoti stāvvietā.
VDR gaisa spēku MiG-21bis.
Ļoti interesants, leģendārs, enerģisks lidaparāts ar ļoti labu vadāmību, īpaši šķērskanālā. Piemēram, viņš griež mucas sekundē ar ātrumu 700-800 km/h.
- vietnieks Sukhoi dizaina biroja lidojumu dienesta vadītājs rezerves pulkvedis Sergejs Bogdans.
4477. eskadras piloti demonstrēja, cik ātri MiG-17 spēj pacelt degunu, lai izšautu šāvienu, cik liels ir MiG-21 leņķiskais gājiens un cik viegli MiG-23 uzņem ātrumu.
- no Red Eagles, testējot MIG ASV
Ripošanas leņķiskais ātrums (ripošanas ātrums) nav viegls. Svarīgākais parametrs, no kura atkarīgs “stobra” izpildes ātrums, t.i. spēja izvairīties no uzbrukuma. Mežonīgs pārākums gaisa kaujās! Tomēr vispirms vispirms.
Pirmo reizi savu cienījamo vīrieti satiku Samarā. Todien man izdevās ne tikai nostāvēt viņam blakus, bet pat pasēdēt viņa mazajā kabīnē... Tātad, lūk, lidmašīnas vadības spieķis (RUS), ērts, no rievotas plastmasas. Tam ir iebūvētas vadības pogas. Kreisā plauksta saspiež dzinēja vadības rokturi, tieši zem tā atrodas atloka vadības panelis. Acs meklē piecus galvenos lidojuma instrumentus: stāvokļa indikatoru, kompasu, spidometru, variometru, altimetru... Atradu!
Tieši uz priekšu aptumšojas Sapphire apaļais iluminators. Iespējams, ka šeit, uz blāvajiem stikliem, kādreiz tika projicētas zīmes no Mirages un Phantom, bet tagad ierīce ir izslēgta viņam reiz nācās aizstāvēties – kāpņu apakšā ir vēl citi, kas vēlas iesēsties īsta MiG-21 kabīnē pilota sēdeklis...
Gan zviedrs, gan pļāvējs
Stāsta par MiG iemesls bija mūžīgais strīds par “universālo lidmašīnu”. Kā parasti, viss sākās ar leģendārā Phantom kritiku, kas, pēc strīdīgo domām, tika iecerēts kā ideāls iznīcinātājs-bumbvedējs, taču rezultāts bija slikts iznīcinātājs un slikts bumbvedējs. Tālāk notika strīds par kaujas slodzi – cik tonnu bumbu un dažādi veidi mērķa slodzi var pakārt zem vieglā cīnītāja spārna - lai tā nepārvērstos par neveiklu "dzelzi".
Apvienojot abus strīdus, varam konstatēt vienu – “universālās lidmašīnas” izveide reaktīvo aviācijas laikmetā nav sapnis, bet gan realitāte. Reaktīvo dzinēju viesuļvētras spēka vilce ļauj pat vieglākajiem iznīcinātājiem pacelt debesīs vairākas bumbas, kuras pirms 70 gadiem nevarēja pacelt pat četru dzinēju “Lidojošais cietoksnis” ar spārnu platumu 31 metrs. Un te rodas tāda netaisnība: universālais “Phantom” un it kā neuniversālais MIG. Kā tā? Galu galā spilgtākās lappuses MiG-21 kaujas karjerā bija Vjetnama, Tuvie Austrumi un... Afganistāna.
9. janvārī viņi aptvēra citu karavānu no Termezas uz Faizabadu. Shel motorizēto strēlnieku pulks, ar kravas automašīnām un aprīkojumu, pārklāts ar “bruņām” no galvas un astes. Kolonna pabrauca garām Talukanam un devās Kišimas virzienā. Izstiepjoties, kolonna veidoja kilometra atstarpi, kur nebija ne “bruņu”, ne ugunsieroču. Tur nemiernieki sita.
Pirmie no mūsu Čirčiku pulka tika izcelti lidojuma komandieris kapteinis Aleksandrs Muhins, kurš pie savas lidmašīnas bija gatavībā Nr.1. Vadības komanda izlidoja pēc viņa. Satraukums bija liels, visi gribēja cīnīties, atzīmēt notikumu. Atgriežoties, komandieri nekavējoties mainīja lidmašīnu, pārstājoties uz gaidītajiem sagatavotajiem kaujiniekiem. Pārējiem bija jāapmierinās ar sēdēšanu savās kabīnēs, gataviem un gaidīt savu kārtu. Piloti lidoja satraukti, stāstot stāstus gluži kā filmās par Čapajevu: gandrīz atklātās vietās viņi apšaudīja NURS no UB-32 vienībām uz kavalērijas un kājnieku pūli. Viņi toreiz diezgan daudz sasmalcināja.
MĀSAS nav viss. Papildus uzbrukuma lidmašīnu un uguns atbalsta lidmašīnu lomai MiG tika izmantoti kā īsti bumbvedēji. Un tas ir labi, ka "bērniem" nebija pat vienkāršāko bumbvedēju tēmēkļu. Kalnu apstākļos sarežģītās tēmēšanas sistēmas zaudēja savu efektivitāti, un priekšplānā izvirzījās lidošanas prasme un zināšanas par reljefu. Cīņu raksturs arī veicināja nekontrolētu bombardēšanu:
Viņiem bija jātriec Parmas aizā netālu no Bagramas. Lidmašīnās bija četras bumbas OFAB-250-270. Uzbrukums bija jāveic pēc gaisa kuģa dispečera norādījumiem, mērķis bija apšaudes punkti kalnu nogāzēs.
Pēc uzdevuma noteikšanas es jautāju komandierim: "Kā nomest bumbas?" Viņš man paskaidroja, ka galvenais ir ievērot kaujas kārtību un skatīties uz to. Tiklīdz viņa bumbas nosprāgst, tad man vajadzētu nomest ar nokavēšanos “un r-time...”, jo no pirmā piegājiena un pirmajā uzbrukumā manā dzīvē es joprojām neatradu, kur mērķēt, jo īpaši tāpēc, ka mums ir jātriec streiks “iedomātajās” apšaudes vietās. Un kavēšanās ir vajadzīga, lai bumbas kristu izkliedēti: nav jēgas visas astoņas likt vienā vietā, lai šīs divas tonnas aptver lielu platību, tas ir uzticamāk.
MiG-21PFM, MiG-21SM, MIG-21bis tipu iznīcinātāji veidoja 40. armijas triecienaviācijas pamatu līdz 1984. gada vasarai, kad tos aizstāja ar modernāko MiG-23. Bet pat līdz ar pilnvērtīgu iznīcinātāju-bumbvedēju un īpašas konstrukcijas uzbrukuma lidmašīnu (Su-25) parādīšanos tos turpināja izmantot, lai uzbruktu mudžahedu pozīcijām līdz pašām kara beigām. Pilotiem patika “divdesmit viens” tā ātruma un mazā izmēra dēļ – bija ārkārtīgi grūti trāpīt uzbrūkošajam MiG-21 no zemes ar DShK.
Par savu ārkārtīgo “izveicību” un manevrētspēju MiG-21 Afganistānā saņēma segvārdu “jautrs”. Pavēle izsaukt kaujiniekus no komandpunkta skanēja skaidrā tekstā: "Paceliet "priecīgo" lidojumu uz doto zonu.
Rudenī un ziemas mēneši 1988.-89.gadā līdz februāra vidum pilotiem bija jāveic trīs līdz četri lidojumi dienā. MiG-21bis kaujas slodze bija divas 500 kg bumbas vai četras 250 kg bumbas uz vienu lidmašīnu. Munīcijas veidus noteica kaujas misija, sākot no sprādzienbīstamas, sprādzienbīstamas, aizdedzinošas un RBC uzbrukumiem apdzīvotām vietām un kaujinieku bāzēm līdz betona caururbjošām un tilpuma detonējošām bumbām kalnu patversmju, nocietinājumu un aizsargājamo mērķu sitieniem.
Par MIG-21 intensīvo kaujas darba grafiku liecina šāda statistika: 927. IAP iznīcinātāju kopējais lidojuma laiks Afganistānā, uzturoties Afganistānā, bija 12 000 stundu ar aptuveni 10 000 kaujas lidojumu. Vidējais lidojuma laiks uz vienu lidmašīnu bija 400 stundas, un pilots pavadīja 250 līdz 400 stundas. Bombardēšanas laikā tika izlietotas aptuveni 16 000 aviācijas bumbas dažādi veidi 250 un 500 kg kalibrs, 1800 S-24 raķetes un 250 000 patronas GSh-23 lielgabaliem. Turklāt 927. IAP nav vienīgais, kas lidojis ar MiG-21. Iznīcinātāju pilotu kaujas darba intensitāte bija par trešdaļu augstāka nekā iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijā un apsteidza pat uzbrukuma lidmašīnas, pēc intensitātes apsteidzot tikai helikopteru apkalpes.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt 263. taktiskās izlūkošanas eskadras darbu, kas lidoja ar MiG-21R. Pirmajā kara gadā vien šāda tipa lidmašīnas veica 2700 kaujas misijas virs Afganistānas kalniem, lai noskaidrotu uzlidojumu rezultātus modžahedu pozīcijām, uzraudzītu ceļu stāvokli un taktisko situāciju kalnos. Izlūklidmašīnas bija aprīkotas ar piekārtiem konteineriem, kuros atradās tajā laikā vismodernākās tehnikas komplekts (aerofotografēšana, televīzijas kameras ar tiešu signāla pārraidi uz zemes vadības punktu reālajā laikā). Turklāt MiG-21R aprīkojumā bija mikrofons, kurā pilots diktēja savus iespaidus lidojuma laikā.
Papildus saviem tiešajiem pienākumiem izlūkošanas virsnieki nekautrējās no “netīrā darba” - izlidojot misijā, viņi paņēma līdzi PTB un pāris kasešu bumbas. MiG-21R piloti labāk par citiem orientējās kalnos, bieži lidoja “bezmaksas medībās” un, netērējot laiku, neatkarīgi uzbruka atklātajām karavānām ar ieročiem.
Super cīnītājs
Slaktiņš Afganistānas kalnos ir tikai daļa no MiG-21 kaujas vēstures. Aiz putekļu un asinssarkano smilšu plīvura atklājas tikpat varonīga šīs lidmašīnas likteņa lappuse. Gaisa kaujas!
Parasti populārākie stāsti ir par MiG-21 dalību Vjetnamas karā. Karstas cīņas ar "Phantomiem", "Stratofortresses" un "Thunderchiefs" - ak, aiz skaistās leģendas slēpjas garlaicīga rutīna. MiG-21 nevarētu būt nopietns ASV gaisa spēku pretinieks, jo tas ir mazs DRV aviācijas rindās. Galvenie draudi gaisā bija Vjetnamas MiG-17. Un tas nav joks! Jeņķiem bija no kā baidīties – neliela, ārkārtīgi veiklā lidmašīna ar jaudīgu lielgabalu bruņojumu radīja reālus draudus zemskaņas ātrumā tuvcīņā. Taču galvenie amerikāņu aviācijas zaudējumi nebija pat sudrabotie MiG, bet gan parastie partizānu kalašņikovi un sarūsējuši DShK (75% lidmašīnu tika notriekti ar kājnieku ieročiem).
MiG karoja visā pasaulē – Tuvajos Austrumos, Āfrikā, Dienvidāzijā. Indijas MiG-21 piloti 1971. gada Indijas un Pakistānas kara laikā bija slaveni ar Pakistānas un Jordānijas zvaigžņu iznīcinātājiem. Tuvie Austrumi, gluži pretēji, nekļuva par “divdesmit pirmā” triumfa vietu - zaudēja arābu un padomju piloti (operācija Rimon-20). lielākā daļa kaujās, kļūstot par ienaidnieka labākas sagatavošanās upuri. Īpaši interesanti ir MiG-21 gaisa kaujas ar ceturtās paaudzes iznīcinātājiem Libānas kara laikā (80. gadu sākumā). Vai Sīrijas MiG pilotiem bija izredzes pret modernajiem F-15 un F-16?
"Sarkanie ērgļi"
Vienmēr ir iespēja! To pārliecinoši pierādīja ASV gaisa spēku slepenās 4477. eskadras piloti, kuri lidoja ar "iespējamā ienaidnieka" lidmašīnām. Pateicoties mūsu bijušo draugu un sabiedroto uzticībai, štatos nonāca aptuveni divi desmiti dažādu modifikāciju MiG-21. Tostarp četri pavisam jauni ķīniešu J-7 (MiG-21 kopija) tieši no ražotāja. Jeņķi visus sagūstītos transportlīdzekļus novietoja spārnā un veica simtiem mācību gaisa kauju ar visu veidu gaisa spēku un jūras spēku kaujas lidmašīnām. Secinājumi bija paredzami: nekādā gadījumā nedrīkst iesaistīties tuvcīņā. Sitiet MiG no tālienes ar raķetēm vai nekavējoties bēgiet.
Visi 4477. piloti, kuri lidoja ar MiG-21, atzīmēja augsto leņķisko sānsveres ātrumu un lielisko horizontālo manevrēšanas spēju, kurā neviens iznīcinātājs nevarēja salīdzināt ar MiG, līdz pat F-16 parādīšanās. Kas attiecas uz Phantom, taktika izrādījās vienkārša: ielieciet MiG kāpienā un noliecieties pie max. pārslodzes labo pagriezienu. Pēc pāris sekundēm F-4 tiks apšaudīts no MiG lielgabaliem.
MiG virs Nevadas tuksneša
Bet īpaši pārsteidzoši izskatījās cīņas rezultāti starp MiG-21 un neuzvaramo “Ērgli”. Neskatoties uz kolosālo atpalicību avionikā un raķešu ieroči, 4477. piloti bieži guva uzvaras pār nenojaušajiem F-15 pilotiem.
“Mēs zinājām F-15 taktiku. Mēs zinājām, ka viņi veic sagrābšanu 15 jūdžu attālumā. Parasti mēs gājām ļoti saspringtā formā un brīdī, kad F-15 vajadzēja notvert mērķi. veica novirzes manevru dažādos virzienos, izjaucot uztveršanu "
“Ieslēdzu pēcdegli, nolaižu lidmašīnu uz 170 km/h. Tad es nolaižu degunu un ieeju ienaidnieka astē F-15 piloti par šo manevru pirmslidojuma sagatavošanas laikā viņi nekad neticēja tā īstenošanas iespējai.
- 4477. eskadras veterānu stāsti par cīņām "pāris pret pāri" ar F-15.
Protams, parastie Sīrijas piloti to nevarētu izdarīt. MIG kabīnēs sēdēja augstākās klases piloti, kuri bija nolidojuši tūkstošiem stundu ar padomju un amerikāņu kaujas lidmašīnām. Viņi zināja visus smalkumus un vājās vietas pretinieki - un trāpīja, neizlaižot nevienu sitienu.
Kā jūs zināt, vislabākā uzslava ir pretinieka uzslavas:
"MiG-21 ir superlidmašīna. Tā izskatās lieliski un lieliski lido."
- 4477. eskadras pilotu bezierunu viedoklis
Rakstā ir citāti no V. Markovska grāmatas “Afganistānas karstās debesis” un fragmenti no M. Nikoļska stāsta par “sarkanajiem ērgļiem”
MiG-21 - ZIVJU GULTS. Hronoloģija un eksports.
Rakstā ir informācija par MiG-21 hronoloģiju ražošanā un PSRS gaisa spēku sastāvā, kā arī dati par MiG-21 lidmašīnu eksportu.
Kopumā PSRS visus gadus tika ražots dažādu modifikāciju MiG-21:
- Znamya Truda rūpnīca (Maskava) - 3203 eksemplāri.
- Gorkijas lidmašīnu rūpnīca "Falcon" - 5278 eksemplāri.
- Tbilisi lidmašīnu rūpnīca - 1677 eksemplāri.
KOPĀ: 10158 eksemplāri. (PSRS).
Statuss: PSRS/Krievija:
- 1958-1986 - MiG-21 sērijveida ražošanas gadi dažādās versijās un dizainos;
Rūpnīca Nr. 30 "Darba karogs" (Maskava) | Gaisa kuģu rūpnīca Nr. 21 (Gorkijs) | Gaisa kuģu rūpnīca Nr. 31 (Tbilisi) | |
1958. gads | 7 MiG-21F | ||
1959. gads | 30 MiG-21F | 10 MiG-21F | |
1960. gads | 132 MiG-21F-13 | 69 MiG-21F | |
1961. gads | 272 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
1962. gads | 202 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
1963. gads | MiG-21F-13 (eksports) | ||
1964. gads | MiG-21F-13 (eksports) | ||
1965. gads | MiG-21F-13 (eksports) |
1958. gads - Tbilisi lidmašīnu rūpnīcā tika uzbūvēti pirmie 7 MiG-21F eksemplāri;
1959.-1960 - MiG-21F sērijveida ražošana tiek veikta Gorkijas aviācijas rūpnīcā (69 eksemplāri, izgatavoti 1960. gadā), Tbilisi (10 eksemplāri) un Maskavas Znamya Truda rūpnīcā (30 eksemplāri 1959. gadā);
1960.-1962 - MiG-21F-13 tiek ražots Gorkijas aviācijas rūpnīcā, ražots pa gadiem:
1960. gads - 132 eksemplāri.
1961. gads - 272 eksemplāri.
1962 - 202 eksemplāri.
1960.-1965 - MiG-21F-13 tiek ražots Maskavas Znamya Truda rūpnīcā;
1976. gads — gaisa spēkos ir viss sērijas modifikācijas MiG-21, kopējais ekspluatācijā esošais skaits ir apm. 2000 eksemplāru;
1979. gads - kopā ekspluatācijā 3600 eksemplāru;
1980.-1981 - MiG-21 tiek izņemts no dienesta kopējais gaisa spēku skaits ir apm. 1300 iznīcinātāju MiG-21 un vairāk nekā 300 izlūklidmašīnu; 48 kopijas tika ievestas Afganistānā kopā ar 40. armiju. MiG-21SM/SMT/bis un viena MiG-21R eskadra;
1983. gads - kopā 1200 eksemplāri Gaisa spēkos;
1990. gada oktobris - ekspluatācijā ir šādas MiG-21 modifikācijas - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
1993. gads - gandrīz pilnībā izņemts no dienesta;
1994. gads — Sokol rūpnīca Ņižņijnovgoroda komplektē MiG-21I (jaunā MiG-21bis) partiju;
Eksportēt:
Azerbaidžāna:
- 2012. gads - pēdējie MiG-21 tika izņemti no ekspluatācijas.
Albānija:
- 1991-1993 - 20 eksemplāri ekspluatācijā. F-7 (MiG-21 ķīniešu versijā);
Alžīrija:
- 1977. gads - piegādāti 6 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1978. gads - piegādāti 25 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1981. gads - ekspluatācijā 25 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1983. gads - kopā 70 eksemplāri ekspluatācijā. MiG-21 (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - visā periodā apm. 90 eksemplāri MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 98 eksemplāri. MiG-21;
Angola:
- 1975. gads - piegādāti 32 eksemplāri. MiG-21F;
- 1983. gads - kopā 40 eksemplāri ekspluatācijā. (MiG-21F t.sk.);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 70 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 35 eksemplāri. MiG-21 un 6 kopijas. MiG-21U tips;
Afganistāna:
- 1978. gads - piegādāti 20 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1980. gads - ir ekspluatācijā MiG-21MF un MiG-21bis;
- 1986 - ekspluatācijā, t.sk. MiG-21F;
- 1990. gads - piegādāti 23 eksemplāri. MiG-21bis un 2 kopijas. MiG-21UM, kā arī 8 kopijas. dzinēji MiG-21bis R-25-300; 23 eksemplāri tika salaboti arī PSRS. MiG-21bis (1990. gada aprīlis-jūnijs) no 9 papildu pieprasītajiem MiG-21bis netika piegādāts neviens;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 65 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 98 vienības;
Bangladeša:
- 1973. gada sākums - tika piegādāti 12 MiG-21MF un 2 MiG-21UM.
- 1986. gads - ekspluatācijā;
- 1991. gads - kopējais piedāvājums visam periodam ir 14 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 20 eksemplāri. MiG-21 un 17 kopijas. F-7;
- 1994. gads - pēdējie MiG-21MF tika izņemti no gaisa spēkiem.
Bulgārija:
- 1974. gads - tiek ekspluatēti MiG-21F un MiG-21U / UM;
- 1981. gads - ekspluatācijā 60 eksemplāri. MiG-21F / MF un 15 MiG-21R kopijas;
- 1983. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. dažādas modifikācijas;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 80 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 106 eksemplāri. MiG-21 un 19 kopijas. MiG-21R;
Burkinafaso:
- 1984 - 8 MiG-21MF tika piegādāti no PSRS (Vagadugu aviobāze).
- 2000. gads - Gaisa spēki no ekspluatācijas izņēma pēdējo MiG-21.
Ungārija:
- 1981. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri.
- 1993. gads - ekspluatācijā 65 eksemplāri;
- 2000 - pilnībā izņemts no dienesta. Visilgāk kalpoja MiG-21bis/MiG-21UM varianti.
Vjetnama:
- 1965. gada decembris - pirmā piegāde aptuveni 24 eksemplāros. (2 eskadras 921. IAP) MiG-21PF-V ("vjetnamieši") un MiG-21PFM;
- 1966. gads - izmantots pretgaisa aizsardzības sistēmā Ziemeļvjetnama ar K-13 raķetēm.
1967. gads no 20. līdz 30. oktobrim - Fkuyen lidlauka bombardēšanas laikā uz zemes tika iznīcināti 4 MiG-21 un vēl 1 lidmašīna tika notriekta pacelšanās laikā.
1986. gads - ekspluatācijā 120 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21PF);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 235 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 125 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21bis);
Gvineja - 1991. gads - visā periodā piegādāti 8 eksemplāri;
Gvineja-Bisava — dienēja gaisa spēkos.
VDR (kopš 1990. gada — Vācija):
MiG-21F-13 | MiG-21PF | MiG-21U | MiG-21PFM | MiG-21US | MiG-21M | MiG-21UM | MiG-21MF | MiG-21bis | |
1962. gada maijs | pirmās piegādes pulkam JG-8 (Neihardenberg). Tālāk tie tika nogādāti pulkiem JG-9 Pēnemindē un JG-3 Neis-Malxetal, kopā tika piegādāti 75 MiG-21F-13. | ||||||||
1964. gada marts | pirmās piegādes pulkam JG-8 (Neihardenberg). Kopumā tika piegādāti 53 MiG-21PF. | ||||||||
1965. gada aprīlis - 1967. gada jūlijs | 45 MiG-21U trenažieri tika nogādāti pulkiem, kas bruņoti ar MiG-21 un mācību vienību FAG-15. | ||||||||
1968. gada jūnijs | pirmās piegādes, kopā piegādāti 134 eksemplāri. | ||||||||
1968. gada decembris - 1970. gada augusts | Tika piegādāti 17 eksemplāri. | ||||||||
1969. gada jūlijs - 1970. gada decembris | Tika piegādāti 87 eksemplāri. t.sk. uz JG-8 (Neihardenberg) | ||||||||
1971. gada jūnijs - 1978. gada marts | Tika piegādāti 37 eksemplāri. | ||||||||
1972. gada aprīlis | Pirmie 14 eksemplāri tika nogādāti JG-3 pulkam. kopā tika piegādāti 62 eksemplāri. | ||||||||
1973. gads | 12 eksemplāri no JG-8 nodots Sīrijas gaisa spēkiem | ||||||||
1975. gada oktobris - 1978. gada maijs | Tika piegādāti 46 eksemplāri. | ||||||||
1978. gads | |||||||||
1983. gads | Tur ir | ||||||||
1985. gads | pilnībā izņemta no dienesta | ||||||||
1986. gads | - | sāk atsaukt no dienesta | |||||||
1988. gads | - | pilnībā izņemta no dienesta | |||||||
1992. gads | - | - | Tur ir | Tur ir | Tur ir | Tur ir |
- 1983. gads - ekspluatācijā līdz 250 kopijām. (ieskaitot MiG-21U un MiG-21PF);
- 1978. gads - visā laika posmā kopumā tika piegādāti 456 dažādu modifikāciju MiG-21. Pēdējās piegādes notika 1978. gadā (MiG-21bis).
- 1990. gads - 50 eksemplāri. lūžņos VDR un vēl 251 eksemplāru. no bijušās VDR gaisa spēkiem plānots nodot metāllūžņos;
- 1992. gads - 251 eksemplārs. MiG-21 (ieskaitot MiG-21PFM / izdevums "94", MiG-21MF un MiG-21UM) ir daļa no Vostok komandas (bijušās VDR teritorija);
Kongo Demokrātiskā Republika:
- 1997. gads - no Serbijas tika piegādāti 4 MiG-21PMF.
Ēģipte:
- 1962. gads - pirmās MiG-21F piegādes;
- 1967. gads - kopā 50 eksemplāri ekspluatācijā. (pēc citiem avotiem - 80 kopijas), MiG-21PF / PFL / PFM (red. "94") ar R-3S raķetēm - atrodas dienestā;
- 1970. gads - tika piegādāta MiG-21MF partija ar padomju pilotiem;
- 1974. gads - ekspluatācijā atrodas MiG-21MF, MiG-21M un MiG-21PF;
- 1986. gads - ekspluatācijā 272 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21F), Sakr rūpnīcās ir izveidots R-11 dzinēju remonts, notiek darbs, lai uzstādītu navigācijas kompleksu un identifikācijas sistēmu no Teledyne un head-up displeju sistēmu no GEC Avionics uz MiG- 21. , ALE-40 pasīvās traucēšanas kasetes no "Tractor" un AIM-9P "Sidewinder" raķetēm;
- 1990. gads - ekspluatācijā 83 eksemplāri. MiG-21 dažādu modifikāciju, 52 kopijas. F-7, 14 eks. MiG-21R/RF un 20 kopijas. MiG-21U;
- 1991. gads - visā laika posmā kopumā tika piegādāti 80 eksemplāri. F-7 no Ķīnas un 475 kopijas. PSRS dažādu modifikāciju MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 112 eksemplāri. MiG-21, 14 eks. MiG-21R/RF un 52 kopijas. F-7;
Zambija:
- 1980. gads - tika noslēgts līgums par 16 eksemplāru piegādi. MiG-21F;
- 1986. gads - MiG-21F jau ir ekspluatācijā;
- 1991. gads - visā periodā tika piegādāti 18 eksemplāri. (MiG-21F/U);
Zimbabve - 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 24 eksemplāri. F-7 (no Ķīnas);
Izraēla:
- 1966. gads - tika pārbaudīts Irākas pārbēdzēja MiG-21F-13;
- 1993. gads - IAI Bedek nodaļa un koncerns Elbit ierosināja programmu Rumānijas MiG-21 flotes modernizācijai (tika parakstīts līgums par darbu ar 100 Rumānijas gaisa spēku lidmašīnām);
Indija:
- 1963. gada 15. janvāris - pa jūru no Odesas tika nosūtīta pirmā MiG-21F-13 partija (6 eksemplāri, Indijas gaisa spēku 28. eskadra, Bombeja);
- 1963. gada 21. decembris - mācību lidojuma laikā 2 MiG-21F-13 lidmašīnas sadūrās un avarēja.
- 1964. gada rudens - piegādāti 4 eks. MiG-21F-13 un 2 kopijas. MiG-21PF;
- 1966-1974 - sagatavošana un ražošana saskaņā ar MiG-21FL licenci korporācijas HAL Nasik rūpnīcās (kopā saskaņā ar līgumu - 200 eksemplāri). Līdz 1964. gadam montāža tika veikta no PSRS piegādātajām detaļām, 1969. gadā tika uzsākta neatkarīga ražošana (likme - 30 eks./gadā), viena MiG-21FL izmaksas 1974. gadā bija 2 miljoni ASV dolāru;
- 1970.-1979 - jauns līgums par MiG-21M licencētu ražošanu (sākts 1973. gadā). Ražošanas ātrums līdz 1975. gadam bija 10 eksemplāri/gadā. Ieskaitot papildu piegādes no PSRS, līdz 1979. gadam tika saražoti 150 eksemplāri. MiG-21M; Koraputas rūpnīcā apgūts MiG-21 dzinēju remonts un montāža;
- 1973. gada 14. februāris - Indijā samontētā MiG-21M pirmais lidojums;
- 1974 - Gaisa spēkos no montāžas līnijām ienāca 20 MiG-21M kopijas; izsniegta licence MiG-21FMA montāžai (no PSRS piegādāti 27 eksemplāri un kopējais pasūtījuma apjoms 50 eksemplāri);
- 1975. gads - ekspluatācijā ir 50 eksemplāri. MiG-21FMA un 36 kopijas. MiG-21M, kā arī MiG-21bis un MiG-21UM;
- 1979. gads - 150 eksemplāri Gaisa spēkos. MiG-21M;
- 1980.-1987 - tika piešķirta licence MiG-21bis ražošanai (kopā 200 eksemplāri, 30-50 eksemplāri gadā), 1980. gadā gaisa spēkiem jau bija 10 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1981. gads - ekspluatācijā 150 eksemplāri. MiG-21bis, aptuveni 300 eksemplāru. Citu modifikāciju MiG-21, 40 kopijas. MiG-21 UTI variantos;
- 1986. gads - kopā vairāk nekā 500 eksemplāru. MiG-21;
- 1988. gads - saskaņā ar licencēm (MiG-21FL / M / bis) tika saražoti kopumā aptuveni 500 eksemplāru. Ir ierosināta jauna eksporta modifikācija ar uzlabotiem parametriem par 30-40%, maksā 3,8 miljonus ASV dolāru (MiG-21I);
- 1991. gads - visā laika posmā tika saražoti un piegādāti 675 eksemplāri. MiG-21;
- 1993. gada aprīlis - ekspluatācijā 294 eksemplāri. MiG-21, tika parakstīts priekšlīgums par kopīgu Indijas MiG-21 flotes modernizāciju ar MiG Dizaina biroju;
- 1994. gads - notiek MiG-21-93 prototipa būvniecība, plānots modernizēt ap 120 eksemplāru. MiG-21bis;
- 1996. gads - jau ir parakstīts līgums par Indijas MiG-21 flotes modernizāciju;
Indonēzija - 1960. gadu sākums - tika piegādāti MiG-21F-13;
Irāka:
- 1963. gads - pirmās MiG-21F-13 piegādes;
- 1983. gads - kopā 90 eksemplāri Gaisa spēkos;
- 1983-1984 - piegādāts 61 eksemplārs. MiG-21;
- 1986. gads - ekspluatācijā 176 eksemplāri. MiG-21 (ieskaitot MiG-21F);
- 1990.-1991 (līdz 1991. gada 16. janvārim - operācijas "Tuksneša vētra" sākumam) - visā periodā tika piegādāti vairāk nekā 230 eksemplāri. MiG-21 un F-7 (80 vienības), Gaisa spēkos ir 40 vienības. F-7 (tips MiG-21F-13, piegādāts 1990.g.), 12 eks. MiG-21U/UM, 75 eks. MiG-21PF/MF, 75 kopijas. Citu modifikāciju MiG-21 (kopā: 202 eksemplāri Gaisa spēkos, no kuriem 182 eksemplāri tika piegādāti no PSRS);
- 1993. gads - izmanto MiG-21 un F-7;
Irāna:
- 1991. gads - no Ķīnas tika piegādāti 18 eksemplāri. F-7;
- 1993. gads - ekspluatācijā 12 eksemplāri. F-7;
Jemenas Arābu Republika — darbojās MiG-21.
Kazahstāna - 1997. gads - ekspluatācijā;
Kambodža:
- 1980. gads - tiek izmantots MiG-21F;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 20 eksemplāri. MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 17 eksemplāri;
Ķīna:
- 1966. gads - pirmās MiG-21F-13 piegādes un montāžas tehniskās dokumentācijas nodrošināšana;
- 1972-1973 - MiG-21F-13 analoga - J-7 (F-7 / F-7-I - eksporta versija) ražošanas uzsākšana;
- 1974. gads - ekspluatācijā 75 eksemplāri. J-7;
- aptuveni 1978. gads - F-7-II modifikācija;
- 1986. gads - tika saražoti vairāk nekā 400 eksemplāru. Dažādu modifikāciju J-7:
J-7 (F-7) - MiG-21F-13 analogs;
J-7-III - MiG-21MF analogs (pieejams līdz 1983. gadam);
JJ-7 (FT-7) - MiG-21U/US analogs (pieejams līdz 1985. gadam);
F-7M AIRGUARD - tīri eksporta modifikācija ar Rietumu elektronisko aprīkojumu (avionika);
F-7P SKYBOLT - eksporta modifikācija ar rietumu elektronisko aprīkojumu;
- 1993. gads - ekspluatācijā apm. 500 eksemplāri J-7;
- 1996.-1997 - atrodas ekspluatācijā, Airshow China-96 gaisa izstādē tika demonstrēts jauns vieglais iznīcinātājs FC-7 ar RD-33 dzinēju, paredzēts, ka līdz 2000.gadam šī lidmašīna kļūs par Ķīnas gaisa spēku galveno iznīcinātāju;
KTDR:
- 1974. gads - no 130 eks. Līguma ietvaros tika piegādāti 24 eksemplāri. MiG-21;
- 1975 - kopā 24 eksemplāri ekspluatācijā;
- 1978 - sākās montāža saskaņā ar MiG-21MF licenci;
- 1983. gads - ekspluatācijā kopā 120 eksemplāri. MiG-21;
- 1986. gads - kopā aptuveni 200 eksemplāru ekspluatācijā. (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 220 eksemplāri. MiG-21;
- 1993. gads - ekspluatācijā 130 eksemplāri. MiG-21 un 40 kopijas. F-7;
Kongo (Kongo Republika):
- 1986. gads - no PSRS tika piegādāti 14 MiG-21bis un 2 MiG-21UM.
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 14 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 12 eksemplāri. MiG-21;
- 1997. gads - Gaisa spēkos 5 MiG-21bis un 1 MiG-21UM. Vēlāk noņemts no dienesta.
Kuba:
- 1973. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. (tostarp MiG-21PFM (red. "94") un MiG-21MF);
- 1974. gads - piegādāti 30 eksemplāri. MiG-21;
- 1981. gads - ekspluatācijā 50 eksemplāri. MiG-21F, 30 eks. MiG-21MF, kā arī MiG-21R un citas modifikācijas;
- 1983. gads - ekspluatācijā līdz 200 kopijām. (ieskaitot MiG-21PF);
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 170 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. MiG-21 un 8 kopijas. MiG-21U;
Laosa:
- 1986. gads - ekspluatācijā 44 eksemplāri. (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - kopā piegādāti 44 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 31 eksemplārs. MiG-21;
Lībija:
- 1983. gads - ekspluatācijā 94 eksemplāri;
- 1986. gads - ekspluatācijā 55 eksemplāri;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 104 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 50 eksemplāri. MiG-21;
Madagaskara:
- 1979. gads - MiG-21MF ir ekspluatācijā (?);
- 1980. gads - piegādāti 8 eksemplāri. MiG-21F no 15 kopijām. pēc līguma;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 15 eksemplāri;
Mali - 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 12 eksemplāri;
Mozambika:
- 1978. gads - ekspluatācijā 30 eksemplāri. MiG-21MF;
- 1993. gads - ekspluatācijā 43 eksemplāri. MiG-21;
Mongolija:
- 1977. gada sākums - pirmo 8 MiG-21PF un 4 MiG-21UM piegāde;
- 1977-1984 - kopā tika piegādāti 44 dažādu modifikāciju MiG-21.
- 1986. gads - ekspluatācijā vairāk nekā 10 eksemplāru. (ieskaitot MiG-21F);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 12 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 15 eksemplāri. MiG-21 un 3 kopijas. MiG-21U;
- 2011. gads - Gaisa spēkos atrodas 10 MiG-21.
Mjanma (agrāk Birma) - 1993. gads - ekspluatācijā 10 eksemplāri. F-7 un 2 kopijas. FT-7;
Nigērija:
- 1975-1976 - tika piegādāti 25 MiG-21MF un 6 MiG-21UM;
- 1986. gads - tiek izmantots MiG-21MF;
- 1990. gads - ekspluatācijā vismaz 12 eksemplāri. MiG-21MF un 2 kopijas. MiG-21UM;
- 1991. gads - visā periodā piegādāts 31 eksemplārs;
- 1993. gads - ekspluatācijā 22 eksemplāri. dažādu modifikāciju MiG-21; Lidmašīna pārtrauca darbību 90. gadu sākumā, jo beidzās padomju tehniskā palīdzība.
Nikaragva:
- 1988. - līdz 1995. gadam bija plānots piegādāt 12 eksemplārus;
- 1993. gads - nav ekspluatācijā;
Pakistāna:
- 1990. gads - ekspluatācijā 40 eksemplāri. F-7 un 36 kopijas. FT-7 (kopā ar FT-5);
- 1991. gads - Visā laika posmā tika piegādāti 95 eksemplāri. F-7 un tā modifikācijas (tostarp F-7P SKYBOLT);
- 1993. gads - ekspluatācijā 75 eksemplāri. F-7;
Peru:
- 1977. gads - reeksports no Kubas 12 eks.;
- 1993. gads - nav ekspluatācijā;
Polija:
- 1961. gads - pirmās MiG-21F-13 piegādes;
- 1963. gads - pabeigta 25 MiG-21F-13 piegāde;
- 1964-1965 - MiG-21PF piegādes - 84 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1989. gadā;
- 1965-1966 - MiG-21U piegādes - 11 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1990.gadā;
- 1966-1968 - MiG-21PFM piegādes - 132 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1989.gadā;
- 1968-1972 - izlūkošanas MiG-21R krājumi - 36 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 1997.gadā;
- 1969.-1970 - trenažieru MiG-21US piegādes - 12 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2003.gadā un MiG-21M - 36 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2002.gadā;
- 1971-1981 - MiG-21UM piegādes - 54 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2003.gadā;
- 1972-1975 - MiG-21MF piegādes - 120 vienības, izņemtas no ekspluatācijas 2003.gadā;
- 1973. gads - MiG-21F-13 tika izņemti no dienesta;
- 1979. gads - MiG-21bis piegādes sākums - kopā tika piegādāti 72 iznīcinātāji, kas izņemti no dienesta 1999. gadā. Kopumā Polija saņēma 582 MiG-21 sešās kaujas modifikācijās, trīs apmācībā un vienā izlūkošanā.
- 1981. gads - ekspluatācijā 315 eksemplāri. (modifikācijas MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983. gads - ekspluatācijā 390 eksemplāri;
- 1989. gads - MiG-21PF un MiG-21PFM tika izņemti no ekspluatācijas;
- 1990. gads - MiG-21U tika izņemts no ekspluatācijas;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti aptuveni 400 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 221 eksemplārs. MiG-21 un 24 kopijas. MiG-21R;
- 1997. gads - MiG-21R tika izņemts no ekspluatācijas;
- 1999. gads - MiG-21bis tika izņemts no dienesta;
- 2002. gads - MiG-21M tika izņemts no ekspluatācijas;
- 2003. gads - MiG-21US un MiG-21UM, kā arī MiG-21MF tika izņemti no ekspluatācijas;
Rumānija:
- 1981. gads - ekspluatācijā 80 eksemplāri. (MiG-21F t.sk.);
- 1991. gads - visā laika posmā no PSRS tika piegādāti vairāk nekā 175 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 218 eksemplāri. MiG-21 un 10 kopijas. MiG-21R. Izraēla ierosināja programmu Rumānijas MiG-21 flotes modernizācijai (parakstīts līgums par darbu pie 100 Rumānijas gaisa spēku lidmašīnām MiG-21-2000 330 miljonu ASV dolāru apmērā);
Ziemeļjemena:
- 1986. gads - ekspluatācijā 25 eksemplāri. (MiG-21F t.sk.?);
- 1991. gads - kopējais piedāvājums visam periodam ir 12 eksemplāri. (?);
Serbija:
- 1997 - piegādāts uz Demokrātiskā Republika Congo 4 MiG-21PMF.
Sīrija:
- 1967. gads - pirmās piegādes 26 eksemplāros;
- 1973. gads - ekspluatācijā 180 eksemplāri. dažādu modifikāciju MiG-21 (ieskaitot MiG-21F-13 un MiG-21MF);
- 1974. gada maijs - piegādāti 54 eksemplāri;
- 1975. gads - piegādāti 11 eksemplāri;
- 1981. gads - ekspluatācijā 250 eksemplāri. (ieskaitot modifikācijas bis, MF, PF un SMT);
- 1982. 10. jūnijs - karā ar Izraēlu tika zaudēti 10 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1986. gads - visā periodā tika piegādāti 330 eksemplāri. (ieskaitot modifikācijas M un F);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 435 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 172 eksemplāri;
Slovākija - dienēja gaisa spēkos.
Somālija:
- 1974. gada jūlijs - piegādāti 7 eksemplāri;
- 1986. gads - tiek izmantots MiG-21F;
- 1990. gads - ekspluatācijā 8 eksemplāri;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 10 eksemplāri;
Sudāna:
- 1974. gads - piegādāti 4 eksemplāri. MiG-21;
- 1986. gads - tiek izmantots MiG-21F;
- 1990.-1993 - 8 eksemplāri ekspluatācijā. MiG-21 un 4 kopijas. MiG-21U;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 18 eksemplāri;
ASV - 1988 - izņemot privātās, Gaisa spēku vienībās - 8 eksemplāri;
Tanzānija:
- 1974. gads - piegādāti 16 eksemplāri. F-7;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti 16 eksemplāri. F-7;
Uganda:
- 1975. gads - piegādāti 8 eksemplāri;
- 1976. gads - piegādāti 12 eksemplāri. (?);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 19 eksemplāri;
Ukraina - 1992. gads - ekspluatācijā;
Somija:
- 1974 - MiG-21F-13 un MiG-21MF ir ekspluatācijā, pirmā piegāde ir 12 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1979. gads - piegādāti 2 eksemplāri. MiG-21bis;
- 1980. gads - piegādāti 18 eksemplāri. MiG-21bis, MiG-21F-13 gaisa spēkos - 19 eksemplāri;
- 1986. gads - ekspluatācijā MiG-21bis - 35 eksemplāri;
- 1991. gads - visā periodā tika piegādāti 54 eksemplāri. (tikai MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM un MiG-21bis);
- 1993. gads - ekspluatācijā 20 eksemplāri;
- 1998. gads - pēdējais MiG-21bis tika izņemts no dienesta.
Horvātija - 1993. gads - dienestā ar gaisa spēkiem;
Čehija - dienēja gaisa spēkos.
Čehoslovākija:
- 1960. gadu vidus - Aero Vodochody rūpnīcā tika izveidota MiG-21F-13 montāža. Kopā tika savākti 194 eksemplāri.
- 1981-1983 - 220 eksemplāri ekspluatācijā. MiG-21 (ieskaitot MiG-21MF, MiG-21F un MiG-21U) un 80 kopijas. MiG-21R;
- 1986. gads - MiG-21R gaisa spēkos - 40 eksemplāri;
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 350 eksemplāri;
- 1997. gads - tiek apspriesti plāni aizstāt 24 Čehijas gaisa spēku MiG-21 ar Rietumos ražotām lidmašīnām;
Etiopija:
- 1983. gads - ekspluatācijā 140 eksemplāri. (MiG-21F, MiG-21MF kombinācijā ar MiG-23);
- 1991. gads - visā periodā piegādāti 95 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 40 eksemplāri. MiG-21;
- 1997. gads - ekspluatācijā;
Dienvidslāvija:
gads | MiG-21F-13 | MiG-21U | MiG-21PMF | MiG-21US | MiG-21R | MiG-21M | MiG-21MF | MiG-21bis | MiG-21UM |
1962 | 25.12 - nodoti pirmie, nosaukums - L-12. Tikai 45 eksemplāri. | ||||||||
1965 | tikai 9 eksemplāri, nosaukums - NL-12 | ||||||||
1968 | tikai 36 eks., nosaukums - L-13 | ||||||||
1969 | tikai 9 eksemplāri, nosaukums NL-14 | ||||||||
1970 | tikai 12 eksemplāri, nosaukums L-14I | tikai 25 eksemplāri, nosaukums L-15 | |||||||
1975 | tikai 6 eksemplāri | ||||||||
1977 | piegāžu sākums | piegāžu sākums | |||||||
1980 | atsaukts no dienesta |
- 1983. gads - pēc nepārbaudītiem datiem ekspluatācijā ir līdz 200 eksemplāriem. (tostarp MiG-21F, MiG-21bis un MiG-21U);
- 1991. gads - visā periodā tika piegādāti 100 iznīcinātāji un 35 MiG-21 trenažieri. Pēc Dienvidslāvijas sabrukuma visi MiG-21, izņemot dažus nolaupītos, devās uz Serbiju.
Dienvidjemena:
- 1974. gads - piegādāti 12 eksemplāri. MiG-21F;
- 1980. gads - piegādāti 20 eksemplāri. MiG-21MF no 40 kopijām. pēc līguma;
- 1986. gads - ekspluatācijā 48 eksemplāri;
- 1991. gads - visā laika posmā tika piegādāti vairāk nekā 50 eksemplāri;
- 1993. gads - ekspluatācijā 50 eksemplāri. MiG-21.
Avoti:
Aviācija - astronautika. Izdevums 5 / 1995
Babičs V., Mācīts Tuvajos Austrumos. // Aviācija un astronautika. N 9-10 / 1993
Gaisa spēku kaujas personāls Eiropas valstis NATO un Kanāda. // Ārzemju militārais apskats. N 2 / 1993
Dažu gaisa spēku kaujas spēks ārzemju Valstis. // Ārvalstu militārais apskats. N 3/1993
Boļšakovs L., Andrjuškovs A., MiG-21: lidaparāts ar ilgu mūžu. // Sarkana zvaigzne. 19.01.1993
Burdins S., Simtgadnieka nezināmais brālis. // Lidmašīna. N 3/1994
Butovskis P., Netaisos doties pensijā // Dzimtenes spārni. N 5/1993
Butovski P., Vecs kā jauns. // Aviācija un laiks. N 5/1995
Voevoda S.S., arhīvs, 1990-1992.
Militārā parāde. N 1/1997
Etiopijas bruņotajiem spēkiem ir 20 gadi. // Ārvalstu militārais apskats. N 5/1997
Gordons E., Klimovs V., MiG-21. Pielikums žurnālam "Dzimtenes spārni" N 1 / 1994
Griņuks D., Šī krāsu izstāde... // Dzimtenes spārni. N 2 / 1994
Grozins A., Khlyupin V., Kazahstānas armija. // Neatkarīgais militārais apskats. N 23/1997
Dmitrijevs A., Izredzes militārā aviācija. // Neatkarīgais militārais apskats. N 22/1997
Ārvalstu militārais apskats. N 5/1997
Izraēla modernizē padomju MiG-21. // Ziņas. 16/06/1993
Iļjins V., pirmais ceturtajā paaudzē. // Dzimtenes spārni. N 2-3 / 1992
Iļjins V., Septiņi ir astoņi. // Dzimtenes spārni. N 12/1992, 2, 6/1993
Iļjins V., “Fantomi” kaujā. // Dzimtenes spārni. N 2 / 1995
Koļesņikovs P., MiG-21. // Tehnoloģija jauniešiem. N 4/1992
Sarkana zvaigzne. 01/04/1990
Dzimtenes spārni. N 11/1991
Kulagins B., iznīcinātājs MiG-21. // Dzimtenes spārni. N 10/1975
Markovskis V.Ju., Afganistānas karstās debesis. II daļa – Iznīcināšanas lidmašīna. // Aviācija un laiks. N 1/1995
Vai ir iespējams ietaupīt naudu, iestājoties NATO? // Militārā parāde. N 3/1997
Nikolsky M., Republikas iznīcinātājs-bumbvedējs F-105 Thunderchief. // Aviācija un astronautika. Nr.10/2005
Pazynich S., No padomju "agresoru" vēstures. // Aviācijas pasaule. N 2 / 1994
Persijas līcis: karš gaisā. // Dzimtenes spārni. N 10/1991
SVT. padomju militārais aprīkojums. N 1/1996
Sidorovs S., Horvātijas Republikas bruņotie spēki. // Sarkana zvaigzne. 28.04.1993
Stukanovs E., arhīvs, 1990
Sukhov K.V., Virs Sīrijas frontes. // Aviācija un laiks. N 1/1995
Tehnoloģijas jauniešiem. N 7/1991
Egenburga S., Liktenis. // Aviācija un astronautika. N 2 / 1992
Beech E., Pasaules militārās lidmašīnas. // Starptautiskais lidojums. 1991. gada 21.-27. augusts.
Mūsdienu pasaules gaisa kuģu bruņojuma enciklopēdija. Kristofers Čants. 1988. Anglija.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlīne. VDR.
Padomju militārā vara - 1988. Vašingtona. 1988. ASV.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI gadagrāmata. Stokholms. Zviedrija.
MiG-21 (objekts E-5, lidmašīna I-500, NATO: Fishbed)
Padomju daudzfunkciju cīnītājs, ko izveidoja Mikojana un Gureviča dizaina birojs 1950. gadu vidū. MiG-21 kļuva par pirmo MiG dizaina biroja lidmašīnu ar delta spārnu.
Visizplatītākā virsskaņas kaujas lidmašīna pasaulē. Tas tika masveidā ražots PSRS no 1959. līdz 1985. gadam, kā arī Čehoslovākijā, Indijā un Ķīnā. Izmanto daudzos bruņotos konfliktos. Masveida ražošanas dēļ tam bija ļoti zemas izmaksas: piemēram, MiG-21MF bija lētāks nekā BMP-1.
Pavisam PSRS, Čehoslovākijā un Indijā tika saražoti 11 496 MiG-21. MiG-21 Čehoslovākijas kopija tika ražota ar nosaukumu S-106. Ķīniešu MiG-21 kopija tika ražota ar nosaukumu J-7 (PLA), un tā eksporta modifikāciju F7 turpina ražot līdz pat šai dienai. 2012. gadā Ķīnā tika saražoti aptuveni 2500 J-7/F-7
Attīstība
MiG-21 ir pirmais padomju reaktīvais iznīcinātājs trešā paaudze, kas nozīmē raķešu izmantošanu kā galveno ieroci un ātrumu aptuveni M=2. Pirmo MiG-21 dzinēja vilce bija pat mazāka nekā divu MiG-19 RD-9 kopējā vilce, taču, pateicoties daudzrežīmu gaisa ieplūdei ar maināmu ieplūdes sekciju ar centrālo korpusu, bija iespēja palielināt lidmašīnas maksimālo ātrumu par vairāk nekā 700 km/h.
Pirmajā modifikācijā (MiG-21F), tāpat kā MiG-19, galvenie ieroči bija 2 30 mm lielgabali un nevadāmās raķetes, bet turpmākās modifikācijas varēja pārvadāt gaiss-gaiss vadāmās raķetes.
MiG-21 bija viegls, manevrējams lidaparāts, kas tam ļoti palīdzēja cīņā ar amerikāņu F-4 Phantom II Vjetnamas karā. Tā kā amerikāņu raķetes AIM-9 Sidewinder un AIM-7 Sparrow joprojām bija tālu no perfektuma, padomju iznīcinātājam bija diezgan viegli veikt izvairīšanās manevru un maldināt raķeti.
Šādu kauju iznākums ietekmēja Amerikas Gaisa spēku nākotnes uzskatus par iznīcinātājiem: kļuva skaidrs, ka uzbrukuma hibrīdlidmašīna un iznīcinātājs nav ideāls risinājums un ka tuvcīņa nekādā gadījumā nav nogrimusi aizmirstībā.
Savukārt PSRS secināja, ka divas raķetes ir ļoti maz, un turpmākās MiG-21 modifikācijas jau bija spējīgas nest četras gaiss-gaiss raķetes. Turklāt jau ražotās lidmašīnas tika pārveidotas (un jaunajās lidmašīnās tas tika darīts pie ražotāja) lielgabalu bruņojumam un zem fizelāžas tika pārvadāts 23 mm lielgabals GSh-23L.
Lidmašīnas MiG-21 turpmākā attīstība bija modifikācijas, vispirms uzstādot R-13-300 ar 63 kN vilci, pēc tam R-13F-300 dzinēju ar vilces spēku 65 kN un pēc tam R-25-300. dzinējs ar vilces spēku 71 kN, kas galu galā palielināja lidmašīnas pašmasu par tonnu. Modifikācija ar R-25-300 dzinēju, kas tika nodota ekspluatācijā 1972. gadā, tika apzīmēta ar nosaukumu MiG-21bis, un tā veiktspējas raksturlielumos varēja pilnībā konkurēt ar tā toreizējo amerikāņu konkurentu F-16A (ekspluatācijā pieņemts 1979. gadā), jo tas ir diezgan zemāks. veiktspējas raksturlielumu un avionikas ziņā.
1977. gadā līdz ar MiG-29 parādīšanos lidmašīna pilnībā novecoja, un to sāka pakāpeniski aizstāt ar jaunām. Jaunākā MiG-21 modifikācija, kas izstrādāta 1993. gadā, tika aprīkota ar jaudīgu Kopyo radaru, jaunu elektriskā sistēma un pielāgots nēsāšanai mūsdienu ieroči. Šī modifikācija bija paredzēta pārdošanai eksportā, kā arī veco MiG-21 modernizācijai, kas tiek izmantota ar ārvalstīm.
Modifikācijas
Pirmā paaudze
mirklis- 21F(72. tips) (1959) - frontes cīnītājs. Bruņojums: divi iebūvēti 30 mm NR-30 lielgabali un divi apakšspārnu piloni nevadāmo raķešu S-5 bloku pakarināšanai (16 raķetes katrā blokā), S-24 raķetes, bumbas vai aizdedzes tanki. Dzinējs R-11F-300, vilce bez pēcdegļa - 3880 kgf, ar pēcdedzes degli - 5740 kgf. Tas nebija aprīkots ar radaru. Ražots 1959.-1960.gadā Gorkijas lidmašīnu rūpnīcā. Kopā tika savākti 83 eksemplāri.
mirklis- 21F-13(74. tips) (1960) - frontes cīnītājs. K-13 (R-3S) gaiss-gaiss vadāmās raķetes kļuva iespējams pakārt uz apakšspārnu piloniem. Viens no ieročiem tika izjaukts, kas ļāva palielināt degvielas padevi par 140 litriem. Turklāt zem fizelāžas uz centrālā pilona lidmašīna varēja pārvadāt papildu ārējo degvielas tvertni. Dzinējs R-11F2-300, vilce bez pēcdegļa - 3950 kgf, ar pēcdedzes degli - 6120 kgf. Tas nebija aprīkots ar radaru. Ražots no 1960. līdz 1965. gadam Gorkijas un Maskavas lidmašīnu rūpnīcās.
1960. gadā šīs modifikācijas vieglais modelis ar nosaukumu E-66 uzstādīja ātruma rekordu slēgtā 100 km maršrutā; sasniegts vidējais ātrums 2149 km/h, atsevišķos posmos 2499 km/h. Un 1961. gada 28. aprīlī tika uzstādīts jauns absolūtā augstuma rekords 34 714 m.
Otrā paaudze
mirklis- 21P(1960) - pieredzējis jebkuros laikapstākļos pārtvērējs cīnītājs; aprīkots ar TsD-30T radaru un Lazur komandu vadības aprīkojumu, kas ļauj gaisa kuģim mijiedarboties ar sistēmu automatizēta kontrole iznīcinātājs "Vozdukh-1". Dzinējs R-11F-300 (kā uz MiG-21F), tēmēklis ASP-5NDN. Ar šo modifikāciju tika demontēts arī otrais lielgabals. Bruņojums sastāvēja tikai no divām K-13 (R-3S) vadāmām raķetēm. Tajā laikā pastāvēja uzskats, ka raķetes var pilnībā aizstāt ieročus (arī amerikāņu Phantom ieroci saņēma tikai 1967. gadā). Vjetnamas karš pārliecinoši pierādīja, ka šis viedoklis ir maldīgs. K-13 raķešu vietā uz piloniem varēja pakārt bumbas un nevadāmas raķetes. Līdz 1960. gada jūnijam tika samontēta neliela MiG-21P pārtvērēju izmēģinājuma sērija. Tomēr tā ražošana beidzās, un nākamā modifikācija, PF, nonāca masveida ražošanā.
MiG-21PF (76. tips) (1961) - pārtvērējs jebkuriem laikapstākļiem; aprīkots ar Lazur komandvadības aprīkojumu, kas ļauj lidmašīnai mijiedarboties ar iznīcinātāju lidmašīnu automatizēto vadības sistēmu Vozdukh-1. No iepriekšējās modifikācijas tas atšķīrās ar jaudīgāku R-11F2-300 dzinēju (kā MiG-21F-13), jaunāko TsD-30TP radaru (RP-21) un tēmēkli GZh-1. Sērijveidā ražots kopš 1961. gada Gorkijas un Maskavas lidmašīnu rūpnīcās.
mirklis- 21PFS(94. produkts) (MiG-21PF(SPS)) (1963) — MiG-21PF apakšvariants. Burts “C” apzīmē “robežslāņa izpūšanu” (BLB). Militāristi vēlējās iegūt MiG-21 ar iespēju darboties nebruģētos lidlaukos, un šim nolūkam tika izveidota sistēma robežslāņa nopūšanai no atlokiem. Dzinēji ar nosaukumu R-11-F2S-300 tika pārveidoti šai sistēmai ar gaisa noplūdi no kompresora. Izvērstā stāvoklī no kompresora ņemtais gaiss tika piegādāts atloku apakšējām virsmām, kas krasi palielināja lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās īpašības. SPS izmantošana ļāva samazināt lidojuma garumu vidēji līdz 480 m un nosēšanās ātrumu līdz 240 km/h. Lidmašīnu papildus varētu aprīkot ar diviem SPRD-99 palaišanas pastiprinātājiem, lai samazinātu pacelšanās skrējienu. Visi šie jauninājumi tika aprīkoti ar visām turpmākajām modifikācijām. PF un PFS lidmašīnas tika ražotas 1961.-1965.gadā.
MiG-21FL (77. tips) (1964) - īpaši Indijai radīta MiG-21PF eksporta modifikācija. Vienkāršots radioelektroniskās iekārtas; Radara RP-21 vietā tika uzstādīts R-2L. Dzinēja R-11F2-300 vietā tika uzstādīts R-11F-300, tāpat kā MiG-21P agrīnajā versijā. Ražots 1964-1968 Gorkijas un Maskavas lidmašīnu rūpnīcās. Piegādāts uz Indiju kopš 1964. gada, nesamontēts. Padomju gaisa spēkos ienāca arī zināms skaits MiG-21FL. Ražots arī Indijā saskaņā ar licenci.
mirklis- 21PFM(94. punkts) (1964). PF/PFS modifikāciju trūkums bija lielgabalu bruņojuma trūkums (lai gan toreiz tas kļūdaini tika uzskatīts par novecojušu). Tāpēc šī modifikācija nodrošināja iespēju piekarināt GP-9 lielgabala konteineru ar divstobru 23 mm GSh-23L lielgabalu uz centrālā pilona. Indijas MiG-21FL tika pārveidots arī GP-9 konteineru uzstādīšanai. Izrādījās arī, ka dažās situācijās priekšroka dodama radara vadāmām raķetēm, nevis siltuma vadāmām raķetēm, piemēram, mākoņainā vai miglainā laikā. Tāpēc līdzās R-3S (K-13) raķetēm PFM lidmašīna varēja pārvadāt RS-2US (K-5MS) raķetes ar radara vadības sistēmu; Šim nolūkam tika nedaudz pārveidots borta radars, kas šajā modifikācijā saņēma apzīmējumu RP-21M. Vēlāk MiG-21PFS radara tēmēkļi tika pārveidoti uz RP-21M. Starp citiem uzlabojumiem: jautātājs-atbildētājs SRZO-2M "Chrome-Nickel" (red. 023M), spogulis aizmugurējās puslodes apskatei (periskops), jauns izsviešanas sēdeklis KM-1M, infrasarkanais tēmēklis "Samotsvet", jauns ASP-PF savienotais tēmēklis tika uzstādīts ar radaru un IR tēmēkli utt. MiG-21PFM sērijveida ražošana padomju gaisa spēkiem tika veikta rūpnīcā Nr. 21 Gorkijā no 1964. līdz 1965. gadam. Maskavas Znamya Truda rūpnīcā šī modifikācija tika samontēta eksportam no 1966. līdz 1968. gadam.
mirklis- 21Р (1965)
MiG-21 izlūkošanas versija. Zem fizelāžas uz īpaša racionalizēta turētāja tika aprīkoti maināmi konteineri ar izlūkošanas aprīkojumu. Konteineri bija šādos variantos:
- "D" - dienas fotografēšanas izlūkošanai - kameras perspektīvai fotografēšanai 2 x AFA-39, kameras fotografēšanas plānošanai 4 x AFA-39, spraugas kamera AFA-5;
- “N” - nakts fotoizlūkošanai - kamera UAFA-47, apgaismojuma fotokasetnes 188 gab.
- "R" - elektroniskajai izlūkošanai - "Romb-4A" un "Romb-4B" aprīkojums, AFA-39 kamera kontrolei;
- aktīvā traucēšanas stacija SPS-142 “Sirēna”;
- iekārtas gaisa paraugu ņemšanai;
- aprīkojums audio informācijas pārraidīšanai VHF diapazonā.
Tika veikti konteineru lidojuma testi:
Ar televīzijas kompleksu TARK vai TARK-2 un informācijas pārraides līniju uz zemes punktu (šī iespēja tika īpaši izmantota Afganistānā);
- ar diennakts izlūkošanas aprīkojumu “Shpil” ar laukuma apgaismojumu naktī ar lāzera staru un informācijas pārraides līniju;
- ar infrasarkano staru izlūkošanas aprīkojumu “Prostor”;
- ar gaisa kamerām fotografēšanai no īpaši zema augstuma.
Lidmašīnas bija aprīkotas arī ar elektroniskām kaujas iekārtām uz spārnu galiem.
Papildus izlūkošanas aprīkojumam MiG-21R bija aprīkots ar tādiem pašiem ieročiem kā PFM iznīcinātājs, izņemot GP-9 lielgabala konstrukciju un ārējo degvielas tvertni uz vēdera pilona.
Visām iepriekšējām modifikācijām bija tikai 2 apakšspārnu piloni. MiG-21R un visām turpmākajām modifikācijām jau bija 4. Acīmredzot jau no paša sākuma to izraisīja nepieciešamība palielināt izlūklidmašīnas lidojuma diapazonu: galu galā vairs nebija iespējams piestiprināt papildu degvielas tvertni. ventrālais pilons - tā vietā atradās izlūkošanas tehnika; Ja jūs aizņemsit apakšspārna pilonus ar ārējām degvielas tvertnēm, tad raķetes nebūs kur pakārt, un lidmašīna kļūs pilnīgi neapbruņota.
Cīņā par lidojuma diapazona palielināšanu tika palielināta degvielas padeve iekšējās tvertnēs un sasniedza 2800 litrus, taču ar to joprojām nepietika. Taču līdz ar divu papildu apakšspārnu pilonu parādīšanos problēma tika atrisināta. Tagad lidmašīna zem fizelāžas pārvadāja izlūkošanas aprīkojumu, divas ārējās degvielas tvertnes ar tilpumu 490 litri uz apakšspārnu piloniem, un vēl divi apakšspārnu piloni varēja pārvadāt visu ieroču klāstu, tāpat kā iepriekšējā PFM modifikācijā.
MiG-21R tika ražots Gorkijas aviācijas rūpnīcā Nr.21 no 1965. līdz 1971. gadam.
Trešā paaudze
mirklis- 21С(produkts 95) (1965) - jauns pavērsiens MiG-21 attīstībā bija jaunākās gaisa radaru stacijas RP-22 parādīšanās ar nosaukumu "Sapphire-21" vai saīsināti S-21 (tātad burts "C"). modifikācijas vārdā). Stacijai bija augstākas īpašības nekā RP-21: pie tādiem pašiem skenēšanas leņķiem bumbvedēja tipa mērķa noteikšanas diapazons sasniedza 30 km, un izsekošanas diapazons tika palielināts no 10 līdz 15 km. Bet galvenais ir tas, ka tas ļāva izmantot jaunas R-3R (K-13R) raķetes ar pusaktīvu radara pielāgošanas galvu un palielinātu palaišanas diapazonu. Tas mainīja lidmašīnas izmantošanas taktiku: ja agrāk, palaižot radioraķeti RS-2-US, pilots bija spiests atkārtot visus mērķa manevrus, lai līdz brīdim vadītu to ar RP-21 stacijas staru. iznīcināšanu, tagad viņam vajadzēja tikai “izgaismot” mērķi ar “Sapphira”, atstājot raķeti pašai dzīties pakaļ mērķim.
Parastais MiG-21S bruņojums bija 4 vadāmās raķetes: 2 ar R-3S infrasarkano staru virzīšanas galviņu un 2 ar R-3R radara mērķgalvu. Zem fizelāžas uz centrālā pilona atradās gondola GP-9 ar lielgabalu GSh-23.
Jaunais autopilots AP-155 ļāva ne tikai saglabāt transportlīdzekļa stāvokli attiecībā pret trim asīm, bet arī nogādāt to horizontālā lidojumā no jebkuras pozīcijas ar sekojošu augstuma un kursa stabilizēšanu.
Borta aprīkojumā bija uzlabots Lazur-M mērķa vadības aprīkojums un jauna SPO-10 starojuma brīdinājuma stacija.
MiG-21S masveidā tika ražots Gorkijā 1965.-68.gadā tikai padomju gaisa spēku vajadzībām.
MiG-21S īpašības:
-Dzinēja tips: R-11F2S-300
- Vilce:
-bez pēcdegļa 3900 kgf
-pie pēcdedzes 6175 kgf
-Maksimālais ātrums:
-augstumā 2230 km/h
-uz zemes 1300 km/h
-Praktiskie griesti 18000 metri
-Maks. darbības pārslodze 8
-MiG-21S lidojuma diapazons 10 km augstumā:
-bez ārējām degvielas tvertnēm - 1240 km
-ar vienu 490 litru ventrālo tvertni - 1490 km
-ar trim 490 l degvielas tvertnēm - 2100 km.
mirklis- 21SN(1965) - MiG-21S apakšvariants, kas pielāgots pārvadāšanai uz centrālā (ventrālā) pilona atombumba RN-25 (vēlāk - citi veidi). Burts “N” nāk no vārda “pārvadātājs”. Ražots sērijās kopš 1965. gada.
mirklis- 21cm(15. tips) (1968) - kļuva par MiG-21SM tālākai attīstībai MiG-21S. Tas bija aprīkots ar jaudīgāku R-13-300 dzinēju, kuram bija arī palielināta gāzes dinamiskās stabilitātes rezerve un plašs pēcdegšanas režīmu klāsts ar vienmērīgu vilces maiņu. Vilces spēks bez pēcdedzes ir 4070 kgf, ar pēcdedzes degli - 6490 kgf. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju lidmašīnām, tam ir labāki paātrinājuma raksturlielumi un kāpšanas ātrums. Maksimālā darbības pārslodze ir palielināta līdz 8,5 g.
Iepriekšējās modifikācijas varēja pārvadāt divstobru GSh-23 lielgabalu GP-9 piekārtā konteinerā, kas tika uzstādīts uz centrālā pilona. Taču tādā veidā konteiners aizņēma centrālo pilonu, uz kura varēja atrasties ārējā degvielas tvertne, bumba vai konteiners ar izlūkošanas aprīkojumu. Turklāt Vjetnamas karš lika saprast, ka kaujiniekam ierocis ir vajadzīgs nevis dažkārt īpašos gadījumos, bet vienmēr - katrā kaujas misijā. Ņemot to visu vērā, MiG-21SM saņēma fizelāžā iebūvētu lielgabalu GSh-23L ar munīcijas slodzi 200 patronas. Ieviešot iebūvēto pistoli, ASP-PF optiskais tēmēklis tika aizstāts ar ASP-PFD tēmēkli.
Iebūvētā lielgabala dēļ degvielas padevi nācās nedaudz samazināt – līdz 2650 litriem. Lai to kompensētu, tika izveidota jauna piekaramā tvertne ar 800 litru tilpumu, un attālums no tās līdz zemei palika nemainīgs. Šo tvertni varēja piekārt tikai uz centrālā pilona, apakšspārna tvertnes varēja pārvadāt tikai 490 litru tilpumus.
Uz četriem apakšspārnu piloniem dažādās kombinācijās varēja iekārt R-3S, R-3R raķetes, UB-16-57 vai UB-32-57 vienības (pirmās pārvadā 16, otrās - 32 nevadāmas S-5 raķetes), S- 24 nevadāmas raķetes, bumbas un aizdedzes tanki ar kalibru līdz 500 kg. Maksimālais kaujas kravas svars ir 1300 kg. Lidmašīnu varētu aprīkot arī ar AFA-39 gaisa kameru. Turklāt 1968. gadā MiG-21 saņēma X-66 gaiss-zeme vadāmo raķeti.
Iznīcinātājus MiG-21SM 1968.-1971.gadā ražoja tikai padomju gaisa spēkiem Gorkijas 21. rūpnīcā.
mirklis- 21 miljons(96. tips) (1968) - MiG-21M bija iznīcinātāja MiG-21S eksporta modifikācija. Tam bija arī 4 apakšspārnu piloni un tas pats R-11F2S-300 dzinējs, taču tam bija mazāk attīstīts radio tēmēklis nekā RP-22S - RP-21M, un attiecīgi R-3R raķešu vietā vecāko RS-2US. tika uzstādīti lidmašīnā. Bet tomēr vienā aspektā MiG-21M bija pārāks par “C” modifikāciju: tas bija aprīkots ar GSh-23L lielgabalu, kas iebūvēts fizelāžā, tāpat kā jaunākais MiG-21SM, kas tika būvēts padomju gaisa spēkiem. Lidmašīna tika ražota Maskavas Znamya Truda rūpnīcā no 1968. līdz 1971. gadam. 1971. gadā licence tā ražošanai tika pārdota Indijai.
mirklis- 21MF(1969) - MiG-21SM modifikācija eksportam. Lidaparātam bija tāds pats R-13-300 dzinējs, tā pati RP-22 Sapphire-21 radiolokācijas stacija un tāda pati ieroču sistēma kā SM. Faktiski “MF” gandrīz neatšķīrās no “SM”. Pirmo reizi MiG-21 eksporta modifikācija nekādā ziņā nebija zemāka par tā prototipu, kas bija paredzēts PSRS (lai gan tas parādījās gadu vēlāk). Daži MF modifikācijas lidaparāti arī iekļuva Padomju Savienībā bruņotie spēki. MiG-21MF masveidā tika ražots Maskavas Znamya Truda rūpnīcā 1969.-1974.gadā. Turklāt pēc tam, 1975.-1976.gadā, Gorkijas lidmašīnu rūpnīcā tika samontēts 231 šīs modifikācijas iznīcinātājs. MiG-21MF tika pārdots daudzām valstīm. Irānas-Irākas kara laikā viņš notrieca Irānas F-14 (ASV šo jaunāko lidmašīnu Irānai piegādāja pēdējie gadiŠaha valdīšana). MiG-21MF tika ražots Indijā un Ķīnā.
MiG-21bis modifikācija (1972)
MiG-21bis ir jaunākā un vismodernākā modifikācija no visas milzīgās “divdesmit pirmās” ģimenes, kas ražota PSRS.
Galvenais jauninājums bija R-25-300 dzinējs, kas attīstīja vilces spēku bez pēcdedzes 4100 kgf, ar pēcdegvielu - 6850 kgf un ar ekstrēmu pēcdegli - 7100 kgf (saskaņā ar dažiem avotiem - pat 9900 kgf). Pēcdedzinātājs tagad uzliesmoja īsākā laikā. Transportlīdzekļa kāpšanas ātrums tika palielināts gandrīz 1,6 reizes. Tā kā izrādījās, ka pārāk liela MiG-21SMT degvielas padeve (3250 litri) pasliktina lidojuma īpašības, MiG-21bis iekšējo tvertņu tilpums tika samazināts līdz 2880 litriem. Tādējādi pēc ilgiem meklējumiem tas tika sasniegts optimāla kombinācija lidmašīnas aerodinamika un tās degvielas sistēmas tilpums Šis lidaparāts bija aprīkots arī ar: modernāku radaru "Sapphire-21M" (S-21M vai RP-22M), modificētu. optiskais tēmēklis, kas ļāva noņemt ierobežojumus, šaujot ar lielgabalu pie lielām pārslodzēm, un jaunu gaisa kuģa un dzinēja stāvokļa automatizētas kontroles sistēmu, kas samazināja laiku Apkope. MiG-21bis kalpošanas laiks sasniedza 2100 stundas.
Lidmašīnā ir saglabāta Lazur-M trokšņu necaurlaidīga sakaru līnija, kas nodrošina mijiedarbību ar Vozdukh-1 uz zemes esošo automatizēto vadības sistēmu; izmešanas sēdeklis KM-1M, gaisa spiediena uztvērējs PVD-18.
NATO šiem iznīcinātājiem tika dots kodētais nosaukums Fishbed L.
Ražošanas laikā lidmašīnas MiG-21bis sāka aprīkot ar Polet-OI lidojumu navigācijas sistēmu (FNS), kas paredzēta, lai atrisinātu maza attāluma navigācijas un nosēšanās problēmas ar automātisko un direktora vadību. Kompleksā ietilpst:
Automātiskā vadības sistēma SAU-23ESN, kas ir kombinācija no elektroniskas skaitļošanas ierīces ar komandu indikatoriem un autopilota, kas apstrādā šīs komandas
- maza attāluma navigācijas un nosēšanās sistēma RBSSN-5S
- antenas padeves sistēma Pion-N
Turklāt kompleksā tiek izmantoti signāli no hidrauliskā sensora AGD-1, virziena sistēmas KSI, gaisa ātruma sensora DVS-10 un augstuma sensora DV-30. Ārēji MiG-21bis ar Polet-OI sistēmu izcēlās ar divām mazām antenām, kas bija aprīkotas zem gaisa ieplūdes un virs spuras. IN Austrumeiropa Tikai VDR saņēma šādus cīnītājus. Tur viņi saņēma vietējo apzīmējumu MiG-21bis-SAU, kas nozīmēja “MiG-21bis ar automātisku vadības sistēmu”.
NATO MiG-21bis ar Polet-OI sistēmu saņēma koda nosaukumu Fishbed-N.
MiG-21bis tika ražots no 1972. līdz 1985. gadam Gorkijas aviācijas rūpnīcā Nr.21; Kopā tika savākti 2013 eksemplāri. Somija bija viena no pirmajām, kas iegādājās šos iznīcinātājus. Pirmās lidmašīnas tur tika piegādātas 1977. gadā, kur tās nomainīja ekspluatācijā esošos MiG-21F-13. Encores Indijā netika ražotas saskaņā ar licenci, bet aptuveni 220 iznīcinātāji tika samontēti HAL rūpnīcā Nasikā no komplektiem, kas piegādāti no Padomju savienība. Pēdējā Indijas MiG-21bis montāža beidzās 1987. gadā.
Papildus pašas lidmašīnas uzlabošanai turpināja parādīties jaunas raķetes. 1973. gadā parādījās R-13M, kas aprīkots ar termisko pielāgošanas galviņu, kas pārstāvēja R-3S dziļu modernizāciju; un vieglā manevrējamā tuvcīņas raķete R-60. Turklāt 2 no 4 MIG-21 apakšspārnu piloniem varētu pārvadāt dubulto balstiekārtu ar divām R-60 raķetēm. Tādejādi kopējais vadāmo raķešu skaits sasniedza 6. Kopumā iespējamo ieroču kombināciju skaits bija 68 (agrīnās modifikācijas iznīcinātājiem 20). Dažas MiG-21bis lidmašīnas bija aprīkotas ar aprīkojumu kodolbumbas apturēšanai.
Dubultās treniņu modifikācijas
MiG-21U (1962) - iznīcinātājs treneris.
MiG-21US (1966) - mācību priekšējās līnijas iznīcinātājs, kas aprīkots ar R-11F2S-300 dzinēju.
MiG-21UM (1971) - apmācības frontes līnijas iznīcinātājs ar modernizētu avioniku.
Citi
M-21 (M-21M) (1967) - ļoti manevrējams radiovadāms mērķa gaisa kuģis.
MiG-21I (1968) - virsskaņas pasažieru lidmašīnas Tu-144 analoga lidmašīna. Izmanto, lai pētītu gaisa kuģu bezastes un spārnu uzvedību. Tika savākti 2 eksemplāri. Pirmā tika pazaudēta 1970. gada 26. jūlijā (miris pilots V. Konstantinovs), otrs tagad ir eksponāts Centrālajā gaisa spēku muzejā Monino.
Modernizācija
MiG-21-93 (1994) - Indijas gaisa spēkiem radītā sērijveida MiG-21bis (vēlāk nosaukta par MiG-21UPG Bison) modernizācija. RSK "MiG" kopā ar Ņižņijnovgorodas aviācijas rūpnīcu "Sokol" kopā ar citiem Krievijas uzņēmumiem (NIIR "Phazotron") izveidoja programmu MiG-21 saimes lidmašīnu modernizācijai, kuras mērķis bija paplašināt lidmašīnu klāstu un lietošanas veidus. ieročus, kas ļāva tos veiksmīgi izmantot gaisa spēkos dažādas valstis vairākus gadus. Kaujas spēju ziņā modernizētās MiG-21 lidmašīnas nav zemākas pat par mūsdienu ceturtās paaudzes iznīcinātājiem. 1998.-2005.gadā Indijas gaisa spēki veica 125 iznīcinātāju MiG-21 dziļu modernizāciju, pamatojoties uz RSK MiG izstrādāto projektu MiG-21-93. Modernizācijas laikā saņēma iznīcinātāju MiG-21bis jauna sistēma ieroču vadība ar daudzfunkcionālu radaru "Šķēps", uz ķiveres uzstādīta mērķa apzīmējumu sistēma, informācijas displeja aprīkojums uz moderna indikatora bāzes uz vējstikla un daudzfunkcionāls displejs. NIIR Phazotron Corporation izstrādātajam Spear radaram ir palielināts diapazons. Radars nodrošina mērķu (tostarp vidēja darbības rādiusa raķešu) noteikšanu un uzbrukumu brīvā telpā un uz zemes fona, kā arī radara kontrasta virsmas un zemes mērķu noteikšanu. Spear radars spēj izsekot līdz pat 8 mērķiem un nodrošina vienlaicīgus uzbrukumus diviem visbīstamākajiem no tiem. Iznīcinātāja bruņojumā papildus ietilpst RVV-AE, R-27R1, R-27T1 un R-73E gaiss-gaiss vadāmās raķetes un vadāmās bumbas KAB-500Kr. Paralēli modernizācijai tika pagarināts lidmašīnas resurss un kalpošanas laiks.
1993. gadā aviācijas izstādē Le Bourget Izraēla demonstrēja modernizētu iznīcinātāja MiG-21 versiju, kas pārveidota par uzbrukuma lidmašīnu, kas paredzēta jūras un zemes mērķu satriekšanai. Lidmašīna bija aprīkota ar jaunu elektronisko, navigācijas un tēmēšanas aprīkojumu, kā arī pilotu katapultēšanas sistēmu, kas sākotnēji tika izstrādāta taktiskajam iznīcinātājam Lavi. Pilotu kabīnes nojume, kas sastāvēja no trim daļām, tika aizstāta ar cieto stiklojumu. Modernizācijas programmas izmaksas vienai lidmašīnai bija 1-4 miljoni dolāru atkarībā no uzstādītā aprīkojuma.
MIG-21-2000 (1998) - sērijveida MiG-21bis un MiG-21MF modernizācijas projekts, ko izveidoja Izraēlas koncerns Taasiya Avirit un korporācija IAI. Paredzēts salona pāraprīkošanai un jaunu radioelektronisko iekārtu uzstādīšanai.
Aces MiG-21
Pilots | Valsts | Uzvaru skaits |
MiG-21(NATO klasifikācija: Fishbed) ir padomju daudzfunkciju iznīcinātājs, ko 1950. gadu vidū izstrādāja Mikojana un Gureviča dizaina birojs. Ražots PSRS no 1959. līdz 1985. gadam. Populārākā virsskaņas lidmašīna pasaulē, kas tiek uzskatīta par vienu no labākajām kaujas lidmašīnām Aukstais karš un viens no tā simboliem.
MiG-21 vēsture
1950. gadu vidū MiG Dizaina birojs veica plašu izpēti programmas ietvaros, lai izveidotu iznīcinātāju, kas aizstātu MiG-19. Tika izskatītas divas koncepcijas, saskaņā ar kurām tika izveidoti divi prototipi: E-2 ar noslaucītu spārnu un E-4 ar delta spārnu.
E-2 bija pirmais, kas lidoja 1954. gadā. Lidmašīna tika paātrināta līdz 1700 km/h. E-2A ar jauno dzinēju paātrinājās līdz 1900 km/h. Delta spārnu E-4 lidoja 1956. gadā. Pateicoties ilgstošajiem pārbaudes darbiem un modifikācijām, lidmašīna spēja paātrināties līdz 2000 km/h. Izstrādātāji sliecās uz E-4 ar delta spārnu, ņemot vērā, ka E-2 patiesībā bija pārveidots MiG-19. Turpmākie E-4 uzlabojumi noveda pie E-6 versijas, kas tika paātrināta līdz 2 MAX, kas galu galā kļuva par iznīcinātāju MiG-21.
Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā manevrējamās kaujas koncepcija tika uzskatīta par mirušu un stratēģi pieņēma galvenā īpašība cīnītāja ātrumu, un galvenajam ierocim vajadzēja būt raķetēm. Tieši šai koncepcijai tika izveidots MiG-21. ASV viņi strādāja arī pie ātrgaitas automašīnas. kļuva par ātruma sacensību kroni. Tā taisnais, bet īsais spārns bija tik tievs, ka pilotu vidū valdīja uzskats, ka uz tā malām var iegriezties. Patiešām, lidmašīnas bija labas lielā ātrumā, bet mazā ātrumā šīs mašīnas izrādījās gandrīz nevadāmas. Sākumā Starfighter tika saukts par “lidojošo zārku” lielā katastrofu skaita dēļ.
MiG-21 dizains
MiG-21 tika ražots milzīgos daudzumos ilgu laiku un tika pakļauts tik daudzām modifikācijām, ka tos var aptuveni sadalīt 3 paaudzēs.
Pirmā paaudze
- MiG-21F ražots 1959.-1960.gadā (83 vienības). Lidmašīnā bija divi iebūvēti lielgabali un divi piloni ieroču pakarināšanai. R-11F-300 dzinējs pēcdedzē radīja 5,74 tf vilces spēku.
- MiG-21F-13 ražots 1960-1965. Radās iespēja uz piloniem pakārt R-3S gaiss-gaiss raķetes. Noņemot vienu lielgabalu, tika palielināta degvielas tvertne, turklāt zem fizelāžas varēja pakārt degvielas tvertni. R-11F2-300 dzinējs pēcdedzē radīja 6,12 tf vilces spēku
Otrā paaudze
- MiG-21P– tika izlaists nelielā partijā 1960. gadā. Pirmo reizi tas bija aprīkots ar radaru un aprīkojumu kaujas vadīšanai un kontrolei. Pamatojoties uz ātrgaitas raķešu kaujas koncepciju, lidmašīnai nebija ieroču, tomēr Vjetnamas kara laikā šī koncepcija tika iznīcināta.
- MiG-21PF - MiG-21P modifikācija, kas ražota kopš 1961. gada. Atšķirībā no “P” versijas tas bija aprīkots ar jaudīgāku R-11F2-300 dzinēju, lokatoru un tēmēkli.
- MiG-21PFS- PF versijas modifikācija, kas ražota no 1961. līdz 1965. gadam Militāristi vēlējās, lai MiG-21 būtu viegli darbināms no nebruģētiem lidlaukiem. Šim nolūkam virkne tehniskie risinājumi. Tika pārveidoti dzinēji ar gaisa noplūdi no kompresora. Izvērstā stāvoklī no kompresora ņemts gaiss tika padots uz atloku apakšējām virsmām. Rezultātā attālums tika samazināts līdz 480 m, lai samazinātu pacelšanās skrējienu, lidmašīnā varēja uzstādīt divus palaišanas pastiprinātājus.
- MiG-21FL– MIG-21PF eksporta versija Indijai. Aprīkots ar vienkāršotu aprīkojumu un dzinēju. Piegādāts 1964-1968. Licencētā ražošana tika izveidota arī Indijā.
- MiG-21PFM– ražots 1964-1968. Vjetnamas karš parādīja, ka ātrgaitas kaujas ar ekskluzīvu raķešu izmantošanu sevi neattaisno. Lielgabalu ieroči ir atgriezti MiG-21PFM. Tāpat kļuva iespējams uzstādīt vairāku veidu gaiss-gaiss raķetes. Borta aprīkojums ir modernizēts.
- MiG-21R– MiG-21 izlūkošanas versija. Zem fizelāžas uz īpaša racionalizēta turētāja tika uzstādīti nomaināmi konteineri ar izlūkošanas aprīkojumu.
MiG-21 video: video no MiG-21 demonstrācijas lidojumiem aviācijas izstādē Rumānijā, 2013.
Trešā paaudze
- MiG-21S– kļuva par “trešās paaudzes” modifikācijas lidmašīnu. Tas sākās ar jauno Sapphire-21 radaru, kas ievērojami uzlabojās kaujas īpašības. Bet galvenais ir tas, ka tas ļāva izmantot jaunas R-3R (K-13R) raķetes ar pusaktīvu radara orientācijas galvu un palielinātu palaišanas diapazonu. Tas mainīja lidmašīnas izmantošanas taktiku: ja agrāk, palaižot radioraķeti RS-2-US, pilots bija spiests atkārtot visus mērķa manevrus, lai vadītu to ar stacijas RP-21 staru līdz plkst. iznīcināšanas brīdis, tagad viņam vajadzēja tikai “izgaismot” mērķi, izmantojot “Sapphira”, atstājot raķeti pašai vajāt ienaidnieku. Tāpat, atšķirībā no vecākiem modeļiem, jaunajam MiG-21 jau bija 4 ieroču piloni. Jaunais AP-155 autopilots ļāva ne tikai saglabāt transportlīdzekļa stāvokli attiecībā pret trim asīm, bet arī nogādāt to horizontālā lidojumā no jebkuras pozīcijas ar sekojošu augstuma un kursa stabilizēšanu.
- MiG-21SN– “C” sērijas variants, kas spēj pārvadāt lidmašīnas atombumbu. Ražo kopš 1965. gada.
- MiG-21SM kļuva par MiG-21S turpmāko attīstību. Tas bija aprīkots ar jaudīgāku R-13-300 dzinēju ar pēcdegļa vilci 6,49 tf.
- MiG-21M bija iznīcinātāja MiG-21S eksporta modifikācija. Tam bija arī 4 apakšspārnu piloni un tas pats R-11F2S-300 dzinējs, taču aprīkojums tika vienkāršots.
- MiG-21MF- MiG-21SM modifikācija eksportam un praktiski neatšķīrās no tā.
- Mirklis-21SMT Un Mirklis-21SMT bija iznīcinātāju SM un MF modifikācijas ar palielinātu degvielas padevi un jaudīgāku R-13F-300 dzinēju.
- MiG-21bis- pēdējā un vismodernākā modifikācija no visas milzīgās “divdesmit pirmās” ģimenes, kas ražota PSRS. Galvenais jauninājums bija R-25-300 dzinējs, kas attīstīja vilci pie ārkārtējas pēcdedzes - 7,1 tf. Tika uzlabota arī lidmašīnas avionika. Lidmašīna tika ražota PSRS līdz 1985. gadam.
MiG-21 izmantošanas apkarošana
MiG-21 saņēma ugunskristību Vjetnamas kara laikā. Tur viņa galvenais pretinieks bija amerikāņu F-4 Fantom. MiG-21 kaujas laikā nekad nesastapa savu tiešo konkurentu F-104 Starfighter. Tomēr cīnītājs lieliski darbojās cīņā ar lielu ātrumu un manevrētspēju, kas padarīja MiG-21 par nopietnu problēmu ASV gaisa spēkiem. Tieši tajā laikā neizdevās nevadāmu raķešu kaujas koncepcija, kas amerikāņiem izmaksāja lielu skaitu lidmašīnu.
60. gadu vidū MiG-21 iekļuva arābu valstu arsenālos un uzreiz nokļuva arābu un Izraēlas karu frontes līnijās. Tur viņu pretinieki bija cīnītāji un .
70. gadu sākumā Indijas gaisa spēku lidmašīnas MiG-21 piedalījās šīs valsts robežkonfliktos ar Pakistānu. Lidmašīna atkal izrādījās ļoti efektīva cīņā pret diezgan raibu Pakistānas aviācijas grupu, iznīcinot liels skaits lidmašīnas.
Visā dienesta laikā MiG-21 izdevās piedalīties daudzos citos konfliktos, tostarp: Ēģiptes un Lībijas karā, karā Angolā, Etiopijas un Somālijas karā, KTDR robežkonfliktos un Dienvidkoreja, karš Afganistānā, Irānas-Irākas karš, Balkānu kari, Āzijas militārie uzņēmumi
Servisā
Pavisam PSRS, Čehoslovākijā un Indijā tika saražoti 11 496 MiG-21. Čehoslovākijas MiG-21 kopija tika ražota ar nosaukumu S-106. Ķīniešu MiG-21 kopija tika ražota ar nosaukumu (PLA), un tās eksporta versija F7 tiek ražota līdz šai dienai. 2012. gadā Ķīnā tika saražoti aptuveni 2500 J-7/F-7. MiG-21 ir pasaulē populārākā reaktīvo lidmašīnu lidmašīna - masveida ražošanas dēļ tas izcēlās ar ļoti zemām izmaksām: piemēram, MiG-21MF bija lētāks nekā BMP-1.
Ieslēgts Šis brīdis MiG-21 ir ievērojami novecojis, taču joprojām tiek izmantots vairākās valstīs, galvenokārt trešās pasaules valstīs.