Specifikācijas Volkswagen Passat B7 testa brauciens. Sedans Volkswagen Passat B7. Iespējas un cenas Volkswagen Passat B7
No attāluma automašīna izskatās kā jauna, taču tā ir optiska ilūzija. Auto ražots 2011.gadā un laikā, kas pagājis kopš iegādes, pa Baltkrievijas ceļiem izdevies nobraukt 141,395 km. Nobraukums ir pienācīgs, un tas nevarēja neietekmēt automašīnas izskatu un tehnisko stāvokli.
Ka operācija rit pilnā sparā, manāms pēc rētām, kas parādījās uz diskiem.
Atkal kapuce tika "izrotāta" ar šķeldotu krāsu no akmens streikiem. Tas nozīmē, ka nevar rēķināties ar krāsas izturību pret mehānisko spriegumu.
Tagad ir skaidrs, kāpēc šādu Passatu īpašnieki, kuriem nereti nākas novietot automašīnu šauros apstākļos, kur krāsojums var ciest no neuzmanīgas kaimiņu automašīnas atvēršanas, nožēlo, ka ražotājs nav parūpējies par modeļa aprīkošanu ar moldingiem. durvis. Iepriecina tikai viena lieta - čipsu vietās nav "ziedēšanas".
Lai novērtētu, cik nelokāmi dibens iztur koroziju, auto jāuzbrauc uz pacēlāja, bet par ko viņa sūdzējās Bosch Service Titan Motors stacijā, kur viņu satikām?
Izrādījās, ka apelācijas iemesls bija vilces pasliktināšanās, palielināts eļļas patēriņš un sveša trokšņa parādīšanās vilces gultņu zonā, pagriežot stūri. Tātad priekšējās piekares trokšņa dēļ auto būs uz pacēlāja, bet vispirms remontētāji vēlas pārbaudīt dzinēju.
Palātas degvielas uzpildes stacija ir aprīkota ar 1,8 TSI benzīna dzinēju. Ko viņi ar viņu darīs? Sāksim ar datordiagnostiku, taču jūtams, ka servisa speciālistiem nav pārliecības, ka tā dos kādu rezultātu. Daudzas dzinēju sistēmas var būt vainīgas vilces pasliktināšanā, taču, kad pa ceļam tiek patērēta arī eļļa, ir maz cerību, ka dators precīzi parādīs, kurā virzienā "rakties". Varbūt eļļas patēriņš ir turbīnas "nāves" priekšvēstnesis, un tās stāvoklis, protams, ietekmē izejas jaudu, varbūt vārsta kāta blīves, varbūt virzuļu gredzeni... Darbības attiecībā uz tiem būs jāsaskaņo ar īpašnieku, un viņi nesola ātru problēmas risinājumu.
Ak tās SITS! Radīti, lai samazinātu gāzes nobraukumu un saudzētu vidi, ar savu neuzticamību mūsu darbības apstākļos un dārgiem remontdarbiem var pilnībā atturēt no vēlmes ietaupīt un mīlēt vidi.
Servisa darbinieku bailes bija pamatotas: datordiagnostika neatklāja nekādus kļūdu kodus, visi parametri ir normāli. Spriežot pēc attiecīgās automašīnas, pārliecības, ka pirmo SITS darbības laikā konstatētās problēmas ir ņemtas vērā, novērstas un vairs nav aktuālas to pēctečiem, izrādījās pārāk optimistiskas.
Mani interesē speciālistu viedoklis par šiem dzinējiem, jo bez mūsu mašīnas stacijas klienti ir arī citi tādi Passati. Atbildot dzirdu: viņi "slimuši" ar palielinātu eļļas patēriņu, gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdēm ir nepietiekams resurss. Ļoti iespējams, ka problēmas, kas aizēnoja pirmo laidienu SITS darbību, pārgāja uz jaunākiem dzinējiem, izņemot to, ka pēdējo "jauno gadu" un ražotāja veiktās zināmās modernizācijas dēļ tie vēl nav sevi publiski paziņoja.
Nu ko var teikt servisa darbinieki par palīgelektroiekārtu uzticamību, kuru Passat piebāzts līdz acs āboliem? Ziņas atkal sagādā vilšanos:
Šobrīd mums ir vēl viens Passats. Mēs karojam ar ESP sistēmas darbības traucējumiem. Vispārīgi runājot, ja neskaita stāvbremzes darbības traucējumus, ir grūti nosaukt kādus tipiskus vājos punktus. Lai gan problēmu ir pietiekami daudz - vienkārši uz katra mūsu klienta Passat tās parādās kaut kā individuāli. Vienā var darboties slēdzene, otrā - gaisa slāpētāju servo, trešajā kaut kas cits. Kopumā pārsteigumus var sagaidīt no jebko.
Visbiežāk, protams, "rokas bremze" tos uzrāda. Tas ir elektroniski vadāms, ieslēdzams ar pogu, ir agregāts, kas vada elektromotorus suportos. Ir divas vājās vietas: poga un suportu elektriskā daļa - tie saplīst ar apskaužamu noturību.
Mašīna tikmēr pārcēlās uz pacēlāju. Izrādījās, ka dienesta speciālistiem nebija pārāk augsts viedoklis par Passat piekares un stūres noturību:
Regulāri tiek traucētas stabilizatora statnes. Priekšējo balstiekārtas sviru aizmugurējiem klusajiem blokiem ir īss kalpošanas laiks. Dažreiz mēs tos mainām ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā kluso bloku gumija neplīst. Vienkārši pa asi parādās rūsa, piekare sāk klauvēt.
Tiesa, ar šiem klusajiem blokiem daudz kas ir atkarīgs no tā, kur auto tiek darbināts, pa kādiem ceļiem brauc. Mums ir viena liela ceļu būves organizācija, kas apkalpo mūsu automašīnas, tāpēc uz viņu Passat klusajiem blokiem īpaši skaidri redzams, ka tiem trūkst uzticamības, bet tur ir skarbi ekspluatācijas apstākļi. Un mēs arī saskārāmies ar nepieciešamību salabot stūres statni. Ja stabilizatora statņi un klusie bloki ir lēti mainīt, tad sliedes - jūs saprotat.
Mēģinājums novērtēt Passat izturību pret koroziju no apakšas bija neveiksmīgs. Gandrīz visas apakšas un riteņu arkas bija noklātas ar plastmasas vairogiem un ieliktņiem, tāpēc atkal nācās paļauties uz servisa darbinieku viedokli. Pēc viņu domām, uz daudziem Passatiem nav grūti atrast tulznas krāsā. Tiklīdz krāsa paceļas, zem tās nokļūst ūdens, pēc tam metāls sāk pūt.
Ja automobiļa sākotnējās apskates laikā uz pārsega noslīpētās krāsas rūsu neredzējām, tad tas nozīmē tikai vienu - uz skaidām neaizkavējas mitrums, un, ja tā nav, korozija nav aktīva. Taču zem pietūkumiem situācija ir cita – zem tiem rūsēšanas apstākļi ir ideāli, tāpēc arī ar Passat virsbūvi jātur acis vaļā.
Patiesībā vienīgais agregāts, par kuru remontētājiem nav komentāru, izrādījās manuālā ātrumkārba. Taču mēs zinām, ka papildus tam Passat bija aprīkots arī ar citām transmisijas. Interesanti, kas jums būtu jādzird, ja būtu kāda automašīna, kas būtu mūsu pārbaudē, piemēram, ar DSG kasti?
Mūsu spriedums
Ikviens zina, ka uz saules ir plankumi. To, ka šo plankumu var būt par daudz, mūs mācīja Passat B5, kas parādījās tālajā 1997. gadā. B7 modelis, kas pieder pie auto, kas baltkrievu priekšstatu par Passat uzticamību un izturību apgrieza kājām gaisā, "mazmeita", saskaņā ar devīzi "citreiz - citi paradumi", atbrīvojās no vecajām "slimībām", bet tā vietā iegādājās jaunas. Tomēr, neskatoties uz laiku un upuriem, ko automašīna prasīs no tā īpašnieka, Passat nepārtrauks rosināt potenciālo pircēju iztēli. Jo šī automašīna ir ikoniska baltkrieviem, un daudz kas ir attaisnojams ievērojamam auto.
Paldies par padomu un palīdzību fotografēšanas organizēšanā "Bosch Service Titan-Motors"
Passat B7 debitēja 2010. gada rudenī. Pārmaiņas ārpusē bija nozīmīgas. Virsbūve saņēma asākas līnijas, jaunus Passat b7 priekšējos lukturus, režģi un bamperus. Iekšpusē pārvērtības ir daudz mazākas – interjers palicis gandrīz neskarts. Kā arī platforma, kurai, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz palielināta riteņu bāze. Volkswagen Passat B7 ir ieguvis pārskatītu dzinēju klāstu - vācietis ir kļuvis vēl ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Pateicoties tam, 2013. gadā izdevās pārspēt Ginesa rekordu - sērijveida auto ar 2,0 TDI dzinēju izbrauca cauri visiem ASV štatiem, vidēji patērējot tikai 3,02 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.
Stāsts
Šīs automašīnas izlaišanas sākums tika datēts ar 2010. gada septembri, kad Parīzes auto izstādē tika prezentēts pirmais modelis.e . Pēc tam automobiļu mākslinieku grupa, kuru vadīja Volkswagen dizaina dienesta vadītājs Valters da Silva, paveica lielisku darbu pie automašīnas izskata. Taču, neskatoties uz to, ka pie eksterjera ir paveikts liels darbs, tomēr nevar teikt, ka septītās paaudzes automobiļos no sestās būtu veiktas radikālas izmaiņas. Izmaiņas skāra automašīnas priekšpuses dizainu - šeit tika pārveidots radiatora režģis un optika, kā arī atzīmējam jaunu virsbūves paneļu parādīšanos. Izmaiņas faktiski neietekmēja interjeru, un arī automašīnas izmēri nav mainījušies - 4 mm garuma papildinājums šeit netiek ņemts vērā. Volkswagen Passat B7 dīleru salonos nonāca 2010. gada novembra beigās.
2011. gadā tika uzsākta šo transportlīdzekļu ražošana Ķīnā. Un šeit paaudze tika sadalīta divās grupās. Pirmo automašīnas versiju, kas tiek uzskatīta par Eiropas analogu, līdz mūsdienām ražo Šanhajas-VW kopuzņēmums, un automašīnas sauca par NMS. Otro versiju tagad ražo koncerns FAW-VW. Atšķirība starp šīm versijām no standarta vācu B7 ir tāda, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10 cm garāka, un tas ir saistīts ar faktu, ka kopuzņēmums nolēma palielināt pasažieru komforta pakāpi automašīnas aizmugurē.
Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013:
Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem, plus vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns
- 1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 DSG automātisko pārnesumkārbu), paātrinās līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālais ātrums 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņš jauktā režīmā 6,3 litri. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
- Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 DSG automātiskās pārnesumkārbas) spēj paātrināt automašīnu līdz 100 km/h 10,3 sekundēs un sasniegt 214 km/h maksimālo ātrumu. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
- Benzīns 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Motora apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētā - 10,9-11,5 litri.
- 2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremžu enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.
Volkswagen Passat B7 īpašnieku atsauksmes apstiprina mēreno apetīti pēc jaunajiem Volkswagen TSI un TDI BlueMotion dzinējiem. Mēs nekavējoties brīdināsim potenciālos pircējus, ka motori ir pakļauti palielinātam eļļas atkritumam - līdz 0,5 uz 1000 km. Problēmas ir arī ar DSG ātrumkārbu - ātrs sajūga disku nodilums un darbības traucējumi, kas saistīti ar amortizatoriem, tie var sākt klauvēt pie 30 tūkstošiem kilometru, laika gaitā plastmasa salonā čīkst. Mūsuprāt, līdz ar paaudžu maiņu auto nav kļuvis sliktāks, tikai auto augstās izmaksas, kas reizinātas ar autobraucēju prasīgāko attieksmi pret kvalitāti un apkopi, galu galā rada īpašnieku augstās cerības. Mazākais sitiens piekarē vai čīkstēšana salonā tiek uztverta, kā saka, “ar naidīgumu”.
Balstiekārta ir pilnībā neatkarīga, MacPherson statnis priekšā, četrsviru aizmugure, sviras un apakšrāmji izgatavoti no alumīnija. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs spēj mainīt raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, disku bremzes ar ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildaprīkojumā var pasūtīt (XDS) elektronisku šķērsass diferenciāļa bloķētāju (Highline versijas standarta aprīkojums), taču, diemžēl, tas nav pieejams ar jaunāko 1,4 litru dzinēju.
Cenas un aprīkojums
Volkswagen Passat B7 ir seši aprīkojuma līmeņi: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visas konfigurācijas dod papildus 17 modifikācijas, kur galvenā atšķirība ir dzinējā un ātrumkārbā. Cenu diapazons ir diezgan liels, kas ļauj paņemt automašīnu tieši tādā komplektācijā, kas atbilst pircēja finansiālajām iespējām. Tiek piedāvātas arī dažādas komplektācijas iespējas, kas ļauj ar nelielu summu paplašināt jau pamata aprīkojumu ar papildus nepieciešamajām iespējām.
Pamata versija ir aprīkota šādi: ABS, ESP, vadītāja un pasažiera drošības spilveni, sānu drošības spilveni, aizmugurējie kā papildaprīkojums un logu žalūzijas, palīgsistēma
startējot kalnup. Komforts: borta dators, gaisa kondicionieris, aktīvais stūres pastiprinātājs, automātiskā parkošanās sistēma (opcija) un atpakaļskata kamera (opcija), dzinēja iedarbināšana no pogas, atdzesēta cimdu kaste, tonētie stikli (opcija), stūres augstuma un sasniedzamības regulēšana . Redzamība: elektriskie spoguļi, apsildāmi spoguļi, apsildāms vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas. Salons: apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, priekšā centrālais elkoņu balsts, aizmugurē trešais galvas balsts, nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Multimedija: audio sagatavošana, CD audio sistēma, AUX, 12 V ligzda.Metālisks krāsojums (opcija) un vieglmetāla diski 16, 17 (opcija), tērauda diski, dekoratīvie līstes. Kā arī centrālā atslēga un imobilaizers.
Maksimālā versija papildina pamataprīkojumu: Blind Spot Monitor (papildaprīkojums) un Lane Keeping Assist (papildaprīkojums), vadītāja noguruma sensors, Comfort: klimata kontrole, riepu spiediena sensors, bezatslēgas ieejas sistēma, cigarešu šķiltavas un pelnu trauks. Redzamība: gaismas un lietus sensori, ksenona lukturi, adaptīvā apgaismojuma sistēma, miglas lukturi, lukturu autokorektors, lukturu mazgātājs, elektriski nolokāmi spoguļi. Salons: ādas salons, stūre un ātrumpārslēgšanas sviras apdare ādā, daudzfunkcionāla stūre, elektriski regulējami sēdekļi, ventilācija un priekšējo sēdekļu atmiņa pēc izvēles, melna auduma galvas apšuvums (opcija), durvju sliekšņi. Multivide: Hi-Fi audio sistēma, Bluetooth (opcija). Un arī signalizācija ar ielaušanās sensoru, vieglmetāla diski 17.
Sīkāka informācija par Volkswagen Passat B7 cenām un aprīkojuma līmeņiem zemāk esošajā tabulā:
Pilns komplekts | Dzinējs | cena, berzēt. | Degviela | Piedziņas vienība | Maks. ātrums, km/h | Patēriņš, (pilsēta / šoseja), l. |
tendenču līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 311 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
komforta līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 366 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
Biznesa izdevums (CL) | 1,8 MT (152 zs) | 1 109 000 | benzīns | priekšā | 216 | 9.7 / 5.4 |
Highline | 2,0 AMT (170 zs) | 1 373 000 | dīzeļdegviela | priekšā | 223 | 6.3 / 4.6 |
Aprīkojums | Cena, r. |
tendenču līnija | |
1,4 MT 122 zs | 954 000 |
1.4 AMT 122 zs | 1 023 000 |
1.4 AMT 150 zs | 1 346 000 |
komforta līnija | |
1,8 MT 152 zs | 1 107 000 |
1.8 AMT 152 zs | 1 188 000 |
1.4 AMT 150 zs | 1 403 000 |
Biznesa izdevums (CL) | |
1,8 MT 152 zs | 1 109 000 |
1.8 AMT 152 zs | 1 194 000 |
stils | |
1,8 MT 152 zs | 1 142 000 |
1.8 AMT 152 zs | 1 224 000 |
Highline | |
1.8 AMT 152 zs | 1 247 000 |
2.0 AMT 170 zs | 1 408 000 |
1.4 AMT 150 zs | 1 462 000 |
2.0 AMT 210 zs | 1 466 000 |
Biznesa izdevums (HL) | |
1.8 AMT 152 zs | 1 264 000 |
2.0 AMT 210 zs | 1 449 000 |
2.0 AMT 170 zs | 1 479 000 |
Auto drošība
No dizaina īpašību viedokļa Passat b7 automašīnām nav būtisku atšķirību no sestās paaudzes automašīnām. . Jo īpaši virsbūves rāmis nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. Un tāpēc B7 automašīnai aprēķini nav mainījušies salīdzinājumā ar priekšgājējiem. Atgādiniet, ka sestais Passat ieguva visaugstākos punktus sānu un frontālās sadursmes sadursmju testos. Euro NCAP eksperti gājēju drošības līmeni novērtēja ar pārliecinošu četrinieku, un šāds novērtējums ir īsts retums mūsdienu automašīnām, kas ir līdzīgas klases B7.
RP dzinēji
Automašīnām vw Tika izstrādāti modeļu klāsta Passat dzinēji RP . Par uzticamāko un kvalitatīvāko dzinēju visā modeļu klāstā tiek uzskatīts benzīna dzinējs ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 110 ZS. Var teikt, ka visas sistēmas dzinējā ir ļoti kvalitatīvas, sastāvdaļu un mehānismu materiālam ir paaugstināta nodilumizturība, un kopumā visas sistēmas darbojas bez pārtraukuma. Koncerna speciālisti paveica labu darbu sistēmu noblīvēšanu, un tieši šeit pazuda visām Volkswagen automašīnām raksturīgā eļļas noplūdes problēma. Dzinējs ir gandrīz ideāls, jo nedarbojas ne pie maziem apgriezieniem, ne tukšgaitā, ne lielā ātrumā.
Bet tikai viens RP dzinējs izrādījās tik labs. Visi pārējie dzinēji bija pakļauti vienai ļoti labi zināmai spēka agregātu "nelaimei". Daudzi autobraucēji baidās, ka pēc noteikta laika dzinējs trīskāršosies. Un tieši uz RP dzinējiem notika šāds pārpratums - Volkswagen Passat B7 automašīnu motora troksnis.
Testa brauciens
Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir patiess prieks, piekare ir noregulēta līdz komforta un vadāmības robežai. No vienas puses, šasija un stūre ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu skaidrību veikt pagriezienus. Ir patiess prieks vadīt automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, tā kā tālsatiksmes ekspresis ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.
Kāda ir cena:
2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā pārdošanai automašīnu tirdzniecības vietās sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu 1 004 000 rubļu.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt autorizētam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 pārvalkus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.
Priekšrocības un trūkumi
Volkswagen Passat B7 priekšrocības ietver plašu dzinēju klāstu visām gaumēm. Ir gan benzīna dzinēji, gan dīzeļdzinēji, gan benzīna/gāzes dzinēji, kas var darboties ar divu veidu degvielu. Priecē arī labas balstiekārtas klātbūtne apvienojumā ar lielisku vadāmību. Varat arī atzīmēt TSI dzinēju labo paātrinājuma dinamiku un zemo degvielas patēriņu. Mūsdienu robotizēto pārnesumkārbu un klasiskās mehānikas klātbūtne ir labs risinājums. Un protams dizains, auto izskatās skaisti un dārgi. Lieliska skaņas izolācija. Labi brauc ziemā.
Trūkumi ietver nelielu klīrensu. Dažiem apturēšana var šķist skarba. DSG-6 ir ievērojami lielāks eļļas patēriņš nekā DSG-7.
Salons
Salons Passat B7 ir plašs. Tajā var ērti izmitināt piecus pieaugušos. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Pateicoties lielajam dažādu regulējumu diapazonam, aiz stūres ir ļoti viegli atrast ērtu pozīciju. Bagāžnieks ir iespaidīgs ar saviem izmēriem, it īpaši universālā, kas nepieciešamības gadījumā var uzņemt līdz 1731 litram kravas.
Jāpiebilst, ka Volkswagen Passat B7 veiktspējas ziņā ir nedaudz pārspējis savu priekšgājēju. Sestās paaudzes VW Passat salona plastmasa bija labas kvalitātes,
bet pēc dažiem gadiem sāka čīkstēt, un laka nolobījās no ādas stūres apvalka. Tas pats notika ar hromu uz pārnesumu selektora. Passat B7 ar to viss ir nedaudz labāks. Mašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km, lai arī izskatās labi, bet salonā nav bez nolietojuma pazīmēm. Plastmasa pēc kāda laika arī sāk radīt svešas skaņas, kas ir gandrīz identiska dizaina rezultāts. Šajā ziņā leģendārā VW Passat kvalitāte ir nedaudz klibo.
Salons Passat B7 ir piepildīts ar visdažādākajiem nodalījumiem lietu glabāšanai: aizmugurējā dīvāna roku balstā, durvju nišās un kabatās sēdekļu atzveltnēs. Priekšā atradīsiet lielu cimdu nodalījumu, nelielu kastīti starp pārnesumu sviru un roku balstu, ko noslēdz izvelkamais aizkars, un ietilpīgu kasti starp sēdekļiem. Taču praktiskā nodalījuma virs galvenā displeja, kas pazīstams sestā Passat īpašniekiem, vairs nav.
Pārnešana
Dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 vai 7 pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Ja manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par uzticamu un autovadītāji to slavē par labo pārnesumu pārslēgšanas skaidrību, tad DSG var radīt zināmas nepatikšanas. Automatizētā kaste darbojas ērti, taču sarežģītā konstrukcija palielina dārga remonta risku. Īpaši tad, ja saimnieku neuztrauc regulāras eļļas maiņas. Bojājas gan mehāniskie elementi, gan pārslēgšanas vadības bloks. DSG remonts maksā apmēram 1000 USD.
Interesanti fakti par Volkswagen Passat B7 automašīnām
2011. gada oktobra beigās Tokijas autoizstādē tika prezentēts jauns Volkswagen automašīnas modelis, kas tika būvēts uz Passat B7 bāzes - Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis tika izstrādāts, lai aizpildītu plaisu starp Volkswagen krosoveriem un tās pašas markas universāliem. Ja salīdzinām šo auto ar ierasto vienkāršo Passat, kļūst skaidrs, ka tam ir krietni lielāks klīrenss – par 3 cm, arī piebraukšanas leņķis pieaudzis līdz 16 grādiem, un izbraukšanas leņķis kļuvis liels – 13,6. Šis auto ir ne tikai aprīkots ar pilnpiedziņu, bet arī papildināts ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju. Papildus tam visam auto pie izejas no slīpuma saņēma arī palīdzības sistēmu. Citiem vārdiem sakot, šī Passat versija kļuva par Volvo XC70 un Subaru Outback simbiozi, tādējādi pārtopot par diezgan nopietnu universālu, kas saņēma labu bezceļa potenciālu.
Vēl viens interesants fakts par Passat B7 ir šāds. Kādam amerikāņu laulātajam pārim 1012. gadā izdevās uzstādīt savas B7 dīzeļdzinēja versijas efektivitātes rekordu. Auto, kam zem motora pārsega atradās 140 zirgspēku dzinējs, izdevās pieveikt 2601 km ar tikai 73 litriem (!) degvielas. . Pārim izdevās pietuvināt ceļojuma apstākļus pēc iespējas tuvāk reālajiem - šim nolūkam automašīna 14 stundas diennaktī atradās nepārtrauktā kustībā, un papildus tika nosvērta 55 kg bagāžas. Tagad šis rekords ir oficiāli iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Passat B7 automašīnu paaudze ir ievērojama ar to, ka tās aprīkojumā ir inovatīva bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēma, ko sauc par "kick in the ass" . Sensors, ar kuru tiek atvērtas durvis, atrodas zem bampera, un, lai atvērtu bagāžnieku, vadītājam ir jāpieliek kāja tā, it kā viņš gribētu spert automašīnu. Un, lai apdrošinātu automašīnu pret nejaušu atvēršanu, sistēma ir izveidota tā, lai tā varētu darboties tikai tad, ja vadītājam ir kabatā aizdedzes atslēga.
Izvēlamies lietotu auto Volkswagen Passat B7 (budžets 700-800tr)
Četru riteņu piedziņa, "mehānika" un daudz kas cits
Ja neņem vērā "mašīnu" īpašības, tad transmisija ir vairāk nekā uzticama. Nelielas grūtības saistās tikai ar priekšējo CV savienojumu putekšņlapām, bieži ir gadījumi, kad vaļēju vai aizlidojušu skavu dēļ tās notecēja līdz 50 tūkst. Ieteicams pārbaudīt šo montāžu, un, ja ir uzstādīta skava, kas nav izgatavota no rūpnīcas, ir nepieciešams rūpīgi pārskatīt paša CV savienojuma stāvokli.
Pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar Haldex sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā darbojas labi. Pats jaunākās paaudzes sajūgs joprojām darbojas uzticami, eļļu tajā ieteicams mainīt pie 40-50 tūkstošiem nobraukuma, ne agrāk, elektriķis nekļūdās, sūknis nobrauks 120-180 tūkstošus kilometru pat tad, ja nebūs apkopes , ar nobraukumu virs 200, iekārtai parasti ir nepieciešams remonts.
Arī ar leņķisko pārnesumkārbu nav nekādu grūtību. Tiesa, tas viss ir ar nosacījumu, ka stipri noregulēts motors nav tā vērts. Ar 350 zirgspēku motoru zem pārsega un regulārām “sacīkstēm” uz sliedēm visi transmisijas elementi ir apdraudēti - jūs varat “uzrullēt” piedziņas vārpstu, aizmugurējo pārnesumkārbu un sajūgu burtiski desmitiem tūkstošu kilometru.
Ar mehāniskajām kastēm nav īpašu grūtību, ar nosacījumu. Šeit sajūgs ir diezgan vājš pat 1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem, nemaz nerunājot par dīzeļiem. Sajūga resurss ir vidēji aptuveni 50-60 tūkstoši kilometru, pat uzmanīgi rīkojoties, un dārgais divmasu spararats neiztur daudz ilgāk, īpaši dīzeļdzinējiem.
Un, ja motors tiek pastiprināts, sākas reālas grūtības. Sajūgs pie griezes momenta virs 320 Nm burtiski nolietojas pēc 10-20 tūkstošiem, un tad sākas slīdēšana. VR 6 sajūgs šajā vietā neiederas, bet, par laimi, palīgā nāk tūnings - var uzlikt pielāgotu Braisa spararatu un iegūt to, ko vēlies.
Bet pašas manuālās pārnesumkārbas praksē izrādījās mazāk spēcīgas nekā sešpakāpju priekšselektīvais DQ 250 un turklāt nekā DQ 500, tāpēc nopietnai noregulēšanai šajā gadījumā “mehānika” nav vislabāk piemērota. Ar griezes momentu 450-470 Nm parastā manuālā pārnesumkārba nedarbojas ilgi. Nu tīri resursa problēmu pagaidām nav, izņemot to, ka pie liela nobraukuma var noplūst manuālās pārnesumkārbas asu vārpstu blīvslēgi.
Roboti DSG7
Veiksmīgākā opcija, ko varēja atrast B 6 paaudzes mašīnās - Aisin TF 60SN - netika oficiāli instalēta B7. Ja to redzat pārdošanas sludinājumos, tad visticamāk auto nav gluži B7, bet gan tā amerikāņu radinieks, kuram ir ļoti attāla saistība ar Eiropas B7.
Attēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14
Reizēm ir automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu "maiņu", jo ražotājs tam ir nodrošinājis visu - burtiski "ņem un ielieciet", piemēram, ar Passat CC vai Skoda Octavia, kur šis aprīkojums bija viens no visizplatītākajiem. Nav slikta kaste, bet uz Passat ar standarta dzesēšanas sistēmu tā regulāri pārkarst un netur tik ilgi. Jau pēc 100-120 tūkstošiem kilometru ir iespējamas raustīšanās vārsta korpusa piesārņojuma, netīras eļļas un gāzturbīnas dzinēja bloķējošo uzliku intensīva nodiluma dēļ, un pārkaršana padara automātiskās pārnesumkārbas vadus trauslus. Kopumā šī automātiskā pārnesumkārba 200-300 tūkstošus kilometru nobrauks tikai ar labu servisu, taču izredzes ir lielas, turklāt remonts tiek veikts salīdzinoši lēti.
Regulāri automašīnas ar dzinējiem līdz 1,8 TSI ieskaitot izmantoja septiņu pakāpju “sauso” DSG pārnesumkārbu ar vispārīgo nosaukumu DQ 200. VW izdevās savām automašīnām izgatavot lētu, ātru un ekonomisku automātisko pārnesumkārbu. Tas ir tikai visi automašīnu lietotāji ar šīm kastēm līdz 2013.-2014. gadam darbojās kā beta testētāji. Pēc 2014. gada kastes uzlabojumu komplekts beidzot aptvēra galvenās nepilnības, un tā darbības uzticamība palielinājās līdz diezgan pieņemamai jaunāko paaudžu automātiskajām pārnesumkārbām. Tagad kaste sāka braukt stabili līdz regulāra sajūga komplekta nodiluma brīdim par 120-160 tūkstošiem pilsētas nobraukumu, neuztraucoties ar bojājumiem.
Diemžēl mašīnās līdz 2013. gadam bija vairāk nekā pietiekami grūtību. Zemais sajūga komplekta resurss ir tikai aisberga redzamā daļa. Uzņēmums nepārtraukti pilnveidoja kastes programmatūru, lai taupītu resursus, vienlaikus saglabājot automašīnas dinamiku, tāpēc pirmās automātiskās pārnesumkārbas versijas bija manāmi “priecīgākas” nekā pašreizējās.
Sākotnēji sajūga resurss bieži nepārsniedza 30 tūkstošus kilometru, un to nomaiņas tehnoloģija izrādījās ļoti sarežģīta. Pēc pirmā remonta problēmas vairojās - ja tika pārkāpta tehnoloģija, cieta kastes mehāniskā daļa, arī pats sajūgu komplekts neizturēja īpaši ilgi. Tagad dienesti ir pratuši veikt šo procedūru, un pat neoficiālie maina sajūgus ar labām izredzēm uz panākumiem. Bet ir arī citas problēmas.
Acīmredzamākais un liktenīgākais negadījums DQ 200 kastei bija ļoti vājš diferenciālis, kas nebija paredzēts 250 Nm momentam no dzinēja un liela pārnesuma attiecība automātiskās pārnesumkārbas pirmajos soļos. Intensīvās palaišanas laikā satelītu ass burtiski tika piemetināta vienam no tiem vai vienkārši pameta ķermeni. Protams, jebkurā gadījumā kastes korpuss sabruka, riteņi ieķīlējās, un tikai tas, ka tas parasti notika nelielā ātrumā, paglāba no nopietnām sekām.
Papildus sajūgiem pie kastes nodilst arī dzinēja spararats. Tā cena ir pietiekami augsta, lai pievērstu uzmanību tā nolietojumam.
Arī mehāniskās daļas bojājumi nav nekas neparasts, līdz 2013. gadam tas notika bieži, īpaši automašīnām, kas darbojas Maskavas sastrēgumos. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu, sajūga atlaišanas dakšu, stieņu sēdekļu nodilums izraisīja pārnesumu ieslēgšanos vai pilnīgu kastes atteici. Arī vārpstas un gultņi sabojājās ar šāda veida darbības traucējumiem, taču dažreiz vārpstas gultņi sabojājās paši.
Svarīga DSG daļa ir mehatronikas bloks, kurā ir vadības elektronika un hidraulika. DQ 200 gadījumā iekārtai nav ārējās dzesēšanas, kas padara to atkarīgu no temperatūras motora nodalījumā un elektriskā sūkņa piedziņas. Iepriekš vārstu korpusi netika remontēti, tika praktizēta tikai mezglu nomaiņa, taču uz doto brīdi šī problēma ir atrisināta.
Ja jūs joprojām nolemjat iegādāties automašīnu ar DSG 7 un kaste nokļuva “avārijā”, tad ir iespējama pat pašremontēšana. Nepieciešams tikai piemērots diagnostikas skeneris stieņu pārvietošanai servisa pozīcijā un instrumentu komplekts sajūga nostiprināšanai. Gandrīz pagalmā var izņemt, lai gan visas jauno boksu sistēmas ir ļoti prasīgas pret tīrību, tāpēc nevaru ieteikt šo remonta stilu.
Turklāt ir diezgan vienkārši nomainīt vārsta korpusa piedziņas sūkni, hidraulisko akumulatoru, sistēmas blīves, filtru (no kura stāvokļa daudz kas ir atkarīgs) un notīrīt vai nomainīt solenoīdu komplektu. Ja plate ir bojāta (piemēram, izdegusi daļa elektroinstalācijas vai zūd kontakts starp elektronikas plati un galveno vadu plati), tad šādus remontdarbus veic retais, taču arī tas ir iespējams.
2013. un 2014. gada mijas kārbām ir par kārtu mazāk kļūdu, it īpaši mehatronikas un mehānikas ziņā, un optimizēti algoritmi aizsargā sajūgu. Īpaši paveicās tiem īpašniekiem, kuri automašīnu iegādājās 2013. gadā - viņu automašīnām ir piecu gadu garantija, kā arī agrāk, atklāti sakot, neuzticamas kastes iespējas. Kopš 2014. gada garantija ir samazināta līdz iepriekšējiem 2 gadiem, taču tas ir pilnībā pamatots.
Roboti DSG 6
Daudz interesantāk izskatās sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba DQ 250, kas standarta komplektācijā tika uzstādīta ar 2.0 TSI, 3.6 FSI dzinējiem un 2.0 TDI dīzeļdzinējiem. Tās dizains ļoti atšķiras no "sausās" kastes. Viņas sajūgs ir izgatavots "mitru" sajūgu komplektu veidā, kas darbojas kopējā motora eļļas vannā.
Kaste ir paredzēta ievērojami lielākam griezes momentam un tiek aktīvi “apmainīta” DQ 200 vietā skaņošanas laikā. Šīs kastes galvenā priekšrocība ir vecākais dizains, kas nozīmē labāku visu tās sastāvdaļu uzticamības līdzsvaru.
Radiators
oriģinālā cena
9 603 rubļi
Bet būtībā problēmas ir tās pašas. Sajūgi nedeg, bet to nodilums ietekmē ātrumkārbas eļļas piesārņojumu un mehatronikas nodilumu. Ir ārēja dzesēšana, un banālas kartera aizsardzības uzstādīšana vairs neizraisīs kastes nāvi. Bet dzesēšana ir acīmredzami nepietiekama, termostata un siltummaiņa dizains ļauj eļļas temperatūrai pārsniegt 120 grādus, un šādās temperatūrās ievērojami palielinās mehānikas nodilums un elektronika sāk sabojāt. Par laimi, lielākā daļa problēmu tiek atrisinātas, bieži mainot kastes eļļu - tas ir tikai gadījums, kad jo biežāk, jo labāk. Reizi 30-40 tūkstoši būs optimāli.
Visbiežāk sastopamā problēma ar šo automātisko pārnesumkārbu ir solenoīda sēdekļu nodilums. Tā kā darbības laikā ir liels eļļas piesārņojums, abrazīvs burtiski izgrauž alumīnija plāksnes gabalus. Atkritumi un skaidas ir bieži sastopama šādu kastu nelaime. Filtru ieteicams mainīt bieži, to var vienkārši saplēst, ja tas ir ļoti netīrs. Ir arī vērts uzstādīt ārējo radiatoru (piemēram, no amerikāņu Passat CC tas paceļas kā vietējais) un filtru.
Blīves, gumijas gredzeni un kastes blīves cieš no šķembām, tāpēc noplūdes un spiediena noplūdes sliktas apkopes dēļ notiek regulāri. Arī mehāniskā daļa cieš no eļļas piesārņojuma, netīrumi bojā gultņus un zobratus, un pie noteikta līmeņa piesārņojuma ar cietām daļiņām bojājumi aug kā lavīna.
DSG 6 remonts nav pārāk viegls, daudz problēmu rodas nekvalificētas iejaukšanās dēļ. Servisus, kuri ir apguvuši hidraulisko četrpakāpju un dažu piecu posmu remontu, var pārsteigt, ka ar amatnieku un iekārtu kvalifikāciju nepietiek pat precīzai agregāta montāžai un demontāžai.
Abi DSG roboti nodrošina ļoti augstu veiktspēju automašīnai, taču to vainas dēļ dārgo remontdarbu skaits ir ļoti liels pat ar mazu nobraukumu. Un, ja DQ 250 kastei pamatā ir nepieciešama bieža un kvalitatīva apkope, tad DQ 200 līdz 2013. gadam vienkārši ir pārāk daudz dizaina defektu. Ne visi parādās uzreiz, daudzām automašīnām izdevās tikai nomainīt bloka programmatūru un vienu sajūga nomaiņu ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem kilometru, taču nopietnu izdevumu iespēja ar šādu automātisko pārnesumkārbu ir ļoti liela. Īpaši korķa darbības laikā un pat ar paaugstinātu temperatūru motora nodalījumā un maksimālo slodzi.
Tūnējot motorus, šādai kastei ir ļoti slikti, jo ar standarta 250 Nm robežu tai ir programmatūra un pat sajūga komplekti, kas paredzēti uz brīdi pusotru reizi lielāki. Šajā gadījumā mehānika vienkārši “sadedzina”.
Motori
Benzīns 1.8 un 2.0
Arī Passat B 7 dzinēji ir "vismodernākie". Viņam esot tikai viens atmosfēriskais dzinējs, tas ir 3,6 litru VR 6, pārējie ir aprīkoti ar turbīnām ar visām no tā izrietošajām grūtībām. Es uzreiz apbēdināšos, ka visi piedāvātie motori nav nevainojami mehāniskās daļas ziņā. Bet regulēšanas iespējas ir vienkārši pārsteidzošas. Ja lasāt manu rakstu, tad par piemēru tiek izmantots EA888 sērijas motors, tāpat kā Passat. 1.4 TSI dzinēji ir noregulēti manāmi sliktāk, bet jaudas pieaugums, salīdzinot ar rūpnīcas versiju, var būt līdz 50%, kas ir ļoti, ļoti daudz. Tas ir tikai ar uzticamību, pat normālas darbības laikā rodas nopietnas problēmas.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Passat TSI varianta (B7) pārsega "2010.–14.
Pat tik jaunā vecumā pēc autobūves standartiem ir sūdzības par sliktu ieplūdes sistēmu hermētiskumu, radiatoru piesārņojumu un dzesēšanas sistēmas noplūdēm. Jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, pērkot jebkuru benzīna Passat. Ieplūdes cauruļu eļļošana vienlaikus parādīs, vai dzinējs izmanto eļļu un kur notiek noplūde - caur turbīnu vai caur ventilācijas sistēmu. Kopumā motora nodalījuma pārbaude pat svaigai automašīnai ir jāveic ar visu rūpību.
Daudziem dzinējiem 120–150 tūkstošu kilometru nobraukumam jau ir nomainīta virzuļu grupa vai pat nomainīts bloks, tāpēc ar nekvalificētu uzstādīšanu var būt nianses: elektroinstalācijas bojājumi, šļūteņu un vadu ievilkšana. Turklāt īpašnieki nepārprotami "samulst" atzīt automašīnu patieso nobraukumu. Dažkārt šo informāciju var iegūt, veicot diagnostiku ar skeneri, pēc atzīmēm no dažādiem blokiem, kur “nobraukuma pārtinēji” bija slinki kāpt, taču vērīgam cilvēkam daudz ko pateiks motora stāvoklis.
Visvairāk strādājošais dzinējs Passat B7 ir 1.8 TSI EA 888 saime.Ar jaudu 152-160 zirgspēki nodrošina ļoti labu dinamiku, īpaši kombinācijā ar DSG, un augstu efektivitāti. Divlitru 2,0 TSI dzinējs pēc konstrukcijas ir ārkārtīgi līdzīgs tam, izņemot to, ka tas ir aprīkots ar pilnīgi citu kastīti un ir vairāk palielināts griezes momenta ziņā. Bet dizaina pamata nianses viņiem ir kopīgas.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010.–14
Turbīna 1.8 SITS (K03)
oriģinālā cena
112 938 rubļi
1,8 dzinēji galvenokārt ir CDAA sērija, un divu litru dzinēji ir CCZB. Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība tieksmei uz eļļas apetīti. Ražotājs ar to intensīvi cīnījās, taču visu virzuļu grupas nomaiņu rezultātā tikai pēc 2013. gada variantu var uzskatīt par pieņemamu. Tas nav pakļauts koksēšanai pie mazākās izdevības, un tam ir pieņemams resurss.
Vairāki dažādi varianti ar dažāda biezuma virzuļa tapas, virzuļa un savienojošā stieņa iekārtām līdz 2013. gadam ir ierobežoti savietojami savā starpā, taču visiem piemīt nepatīkama īpašība, ka pie mazākās pārkaršanas vai retas eļļas maiņas sāk riet eļļu. Tas ir saistīts ar dīvaino virzuļa gredzenu dizainu, nepietiekamu eļļas plūsmu no eļļas skrāpja gredzena un tā vājumu.
Papildu faktors, kas veicina zudumus, ir kartera ventilācijas sistēmas piesārņojums, blīvju un blīvējumu noplūde, tendence uz ieplūdes vārstu koksēšanu, palielināts ieplūdes vārstu vadotņu nodilums un to blīvējumu mazais kalpošanas laiks.
Attēlā: Volkswagen Passat TSI variants (B7) "2010.–14
Vēl viens traucēklis, ar kuru saskarsies katrs īpašnieks, ir zoba ķēdes un eļļas sūkņa nelielais un neprognozējamais resurss. Vidēji tas nepārsniedz 120 tūkstošus, lai gan ir unikāli, ar nobraukumu virs 250 vienā ķēdē. Jā, arī sūkņa ķēdē ir pārtraukumi, it īpaši ziemas iedarbināšanas laikā. Pats sūknis neizdodas reti, bet jebkurā gadījumā rezultāts ir liktenīgs motoram.
Kukurūza uz kūkas ir sūkņa un termostata izpilde vienā vienībā ar plastmasas korpusu. Plastmasai no trīs gadu vecuma ir tendence deformēties un noplūst. Mezgla cena ir diezgan augsta, turklāt motors ir ļoti jutīgs pret dzesēšanas šķidruma noplūdēm un pārkaršanu.
Sūknis ar termostatu 1.8/2.0 TSI
oriģinālā cena
13 947 rubļi
Ar visu to šīs sērijas dzinējiem ir liela drošības rezerve virzuļu grupai, laba kloķvārpsta, izturīgs bloks un rezerve pusotras līdz divas reizes piespiest, netraucējot virzuļu grupai, tikai ar nomaiņu. turbīnām un energosistēmai.
Turklāt mērena piespiešana īpaši neietekmē resursus normālas darbības laikā, vismaz tāpēc, ka programmaparatūras noregulēšana, pirmkārt, samazina darba temperatūru, kas labi ietekmē dzinēja stāvokli. Tie arī prasa izmantot kvalitatīvāku un viskozāku eļļu un biežāk mainīt eļļu, nekā noteikts apkopes grafikā. Ļoti ievērojamam skaitam automašīnu Krievijā ir mikroshēmu regulēšana, pērkot, nebaidieties no tā, taču šajā gadījumā jums vajadzētu rūpīgāk apskatīt automātiskās pārnesumkārbas stāvokli.
Benzīns 1.4
“Lielo” 1,4 litru dzinēju jaunākais brālis ir manāmi trauslāks. Tās virzuļu grupa necieš piespiešanu, spiediena sistēmai ir vāja vieta šķidra starpdzesētāja veidā, un sadales ķēdes piedziņai ir ļoti mazs resurss un tā ir pakļauta ķēdes lēcieniem.
Ģimenē ietilpst četras motoru sērijas. Vienkāršākais 1,4 122 litri. Ar. - tie ir CAXA motori, tie ir visizplatītākie. Mazāk izplatīts ir 160 ZS divu kompresordzinēja variants. s., CTHD / CKMA sērija. Ļoti reti ir atrodami šī motora varianti, kas optimizēti darbam ar saspiestu gāzi, 150 ZS CDGA sērija. Ar.
Attēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14
Savādi, bet labākais risinājums ir tieši “gāzes” dzinējs. Tam ir rūdīta virzuļu grupa, kas gandrīz nav pakļauta koksēšanai, izturīgāks cilindra galvas materiāls un nomināli zemāka darba temperatūra. Divkāršās kompresoru dzinējiem ir ļoti sarežģīta ieplūdes sistēma ar kompresoru un turbīnu, un tāpēc pēc garantijas termiņa beigām ir lielas uzturēšanas izmaksas.
Zobķēde 1.8/2.0 20V
oriģinālā cena
4993 rubļi
Eiropā tie bija pieprasīti pēc lielas jaudas un pārsteidzošas efektivitātes kombinācijas. Lielam sedanam ar šādu dzinēju uz šosejas patēriņš ir mazāks par 5 litriem uz simtu, un zemā ātrumā - pat mazāks par 4, pilsētas ciklā patēriņš var būt mazāks par 9 litriem, kas ir nopietns sasniegums šādas masas auto ar benzīna dzinēju.
Problēmas ar laika ķēdi raksturīgas galvenokārt automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, bet pārsteigumi iespējami arī pēc tam. Jebkurā gadījumā resurss nepārsniegs 120-150 tūkstošus, un, parādoties troksnim, ieteicams to nekavējoties mainīt, negaidot lēcienu. Ja motors ir vecāks, tad pārbaudi vai nav mainījies dzinēja priekšējais vāks - uz jaunā dizaina izvirzījumi, kas neļauj ķēdei lēkāt, agresīvāka konfigurācija.
Jums arī jāuzrauga ūdens-eļļas siltummaiņa tīrība (tā bloks ir ievietots ieplūdes kolektorā un ir piesārņots ar kartera gāzēm), tā dzesēšanas sūkņa izmantojamība un starpdzesētāja radiatora sekcijas tīrība. Un pat tad, ja sistēmas ir pilnā darba kārtībā, ieteicams rūpīgi uzraudzīt dzinēja darba temperatūru un benzīna kvalitāti. "Izdegšana" pēc kontaktdakšas var izraisīt virzuļa izdegšanu, tāpat kā vasaras "sacensības" uz šosejas ar ātrumu tuvu maksimālajam ātrumam.
Attēlā: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012.–14
Tādas pašas sekas rada degvielas uzpildīšana ar 92 benzīnu, degvielas aprīkojuma kļūdu ignorēšana vai turbīnas regulēšanas servopiedziņas atteice slēgtā stāvoklī. Nedaudz vairāk problēmu var sagādāt esošā tendence uz virzuļu grupas koksēšanu standarta eļļas maiņas intervālos 15 tūkstošu kilometru attālumā. Tas notiek retāk nekā 1,8 / 2,0 dzinējiem, taču tas nav tik nesāpīgs.
Motors versijā 122 litri. Ar. diezgan vāja šai mašīnai un ar programmaparatūru 150-160 litriem. Ar. turbīna jau cieš - tā var izturēt maksimums 40-50 tūkstošus kilometru. Kopumā šī iespēja ir ievērojami mazāk uzticama nekā lielāki dzinēji, un degvielas patēriņa un apkopes izmaksu samazinājums, visticamāk, nekompensēs šo trūkumu.
Benzīns VR 6
Labākais 3,6 BWS motors, atklāti sakot, ir retums. Ļoti interesantam dizainam kopumā ir labs resurss, taču ir arī pietiekami daudz trūkumu. Vismaz laika ķēde ar nepietiekamu resursu, kuras nomaiņa prasa motora noņemšanu. Tas atrodas spararata pusē, un apakšējās ķēdes nomaiņa mašīnā principā nav iespējama. Tiek atzīmēta arī vārstu koksēšana, virzuļu grupas koksēšanas tendence. Blīvs izkārtojums, sarežģīta ieplūde, ārkārtīgi sarežģīta cilindra galvas konstrukcija arī neveicina zemākas ekspluatācijas izmaksas. Neskatoties uz to, ka tas nav uzlādēts, tas ir gandrīz vieglāks par 1.8 TSI.
Dīzeļi
HPFP 1.8 SITS
oriģinālā cena
14 215 rubļi
Dīzeļdzinējus galvenokārt pārstāv divu veidu dzinēji - 2.0 TDI ar 140 ZS. Ar. CFFB sērija ar agregātu inžektoriem ir salīdzinoši veca konstrukcija, otrs CBAB dzinējs jau ir ar Common Rail iesmidzināšanu.
Sūkņa-inžektora variants tiek uzskatīts par nepārprotami atjautīgu un uzticamu, un ir zināmi un atrisināti trūkumi, kas saistīti ar lielu sadales vārpstu nodilumu un eļļas spiediena kritumu cilindra galvā. Taču jauni dzinēji ar elektronisku iesmidzināšanu ar tādu pašu jaudu ir daudz atsaucīgāki, tiem ir mazāks patēriņš un mazāk dārgu detaļu.
Protams, reto sūdzību dēļ viņiem rodas iespaids, ka šie ir uzticamākie jaunā Passat dzinēji. Var jau būt, ka tas tā ir, taču dīzeļdzinēja darbība Krievijā vienmēr ir loterija. Tas pārāk lielā mērā ir atkarīgs no degvielas kvalitātes, un tādi komponenti kā EGR un daļiņu filtrs, darbojoties sastrēgumos, palielina bojājumu skaitu un samazina resursu.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Passat motora pārsega "2010.–15
Vai ir vērts ņemt?
Šādai jaunai automašīnai Passat B 7 ir daudz problēmu. Īpaši nepatīkamas ir dzinēju un ātrumkārbu atteices ar nobraukumu līdz 150 tūkstošiem un dārgu remontu vienlaikus. Bet, izņemot to, tas nav tik biedējoši. Virsbūve nav ideāla, taču lielākā daļa automašīnu līdz šim turas labi. Salons kļuvis manāmi labāks par tā priekšgājēju. Elektrība ir nedaudz sarežģītāka nekā lielākajai daļai automašīnu, taču tā sniedz arī daudz iespēju, dažkārt paaugstinot lietošanas komfortu. Turklāt lielākā daļa remontdarbu tiek veikti garantijas ietvaros vai kā daļa no ražotāja pēcgarantijas servisa, lai īpašnieki nenestu lielākos izdevumus.
Ja ņem tādu Passatu, tad pēc iespējas svaigāku.
Tā ir jaunākā mašīnu sērija, kurai ir mazāka iespēja saskarties ar problēmām - tieši saulrieta laikā PQ 46 platformas ir novērsušas visas problēmas, kas ir ieilgušas PQ 35 / PQ 46 platformu pārim kopš to ieviešanas. Gan motori, gan ātrumkārbas ir kļuvušas daudz uzticamākas, atbrīvojoties no bērnu slimībām. Konkrētāk, es ieteiktu auto ar 1.8 uz “mehāniku” vai 2.0 ar labi koptu DSG 6. Neceri uz bezrūpīgu nākotni – agri vai vēlu auto prasīs investīcijas, taču pilnīgi iespējams, ka līdz plkst. tad tas vairs nebūs tavās rokās.
Attēlā: Volkswagen Passat (B7) "2013.–14
Starptautiskajā Parīzes autoizstādē 2010, kas žurnālistiem tika atklāta 30. septembrī, Volkswagen prezentēja jauno 7. paaudzes Volkswagen Passat sedanu un universālu.
Ārēji jaunais Volkswagen Passat B7 nav īpaši mainījies: priekšpuse tagad atgādina mazāku flagmaņa modeļa kopiju, sedana kopējais garums ir pieaudzis par 2 mm (līdz 4769), bet universāls – par 4. mm (līdz 4771). Tajā pašā laikā novitātes platums un augstums palika tāds pats kā iepriekšējās paaudzes automašīnai (attiecīgi 1820 un 1470 milimetri).
Iespējas un cenas Volkswagen Passat B7
Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
1 547 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
1 609 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
Highline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 673 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzīns 2.0 (210 ZS) | robots (6) | priekšā |
Volkswagen Passat B7 interjerā ir jauni priekšējie sēdekļi un modificēta viduskonsole ar pulksteni, kā arī atšķirīgs instrumentu bloks, jauna stūre un uzlabota apdare.
Jaunajam Passat B7 zem pārsega tiek piedāvāts plašs jaudas agregātu klāsts pa desmit gabaliem jaudas diapazonā no 105 līdz 300 ZS. un tilpums no 1,4 līdz 3,2 litriem. Pateicoties start/stop sistēmai un bremzēšanas enerģijas atgūšanai, visi dzinēji ir vidēji par aptuveni 18 procentiem efektīvāki.
Piemēram, ekonomiskākais 1,6 litru turbodīzelis (105 ZS un 250 Nm) patērē tikai 4,2 litrus dīzeļdegvielas uz simtu, un CO2 izmešu daudzums atmosfērā ir kādi 109 grami uz kilometru.
Tāpat kā iepriekš, jaunais Volkswagen Passat B7 klientiem tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Starp opcijām tika pievienota sistēma, kas spēj noteikt vadītāja nogurumu braukšanas laikā un izdot par to audio un teksta brīdinājumu, adaptīvā kruīza kontrole, adaptīvā priekšējā optika, kas pirmo reizi parādījās jaunajā, kas neapžilbina pretimbraucošo automašīnu vadītājus.
Ne bez "mirušo" zonu izsekošanas sistēmas, multimediju navigācijas ar iespēju atpazīt ceļa zīmes un viltīgas bezkontakta bagāžnieka atvēršanas sistēmas. Automašīnas atslēgu turot kabatā, īpašniekam atliek vien pabīdīt kāju zem aizmugurējā bufera, tam nepieskaroties, pēc kā bagāžnieks automātiski atvērsies.
Tāpat Volkswagen Passat B7 bija aprīkots ar elektronisku diferenciāļa bloķēšanas imitāciju, kas darbojas tandēmā ar stabilizācijas sistēmu un bremzē slīdošo riteni, tādējādi palīdzot automašīnai uzticamāk izturēties līkumos.
Jaunā VW Passat pārdošana Krievijā sākās 2011. gada martā. 2015. gadā Trendline konfigurācijas sedana bāzes versijas izmaksas, kas aprīkotas ar 1,4 litru 122 zirgspēku turbo dzinēju un sešpakāpju mehāniku, sākās no 1 118 000 rubļu.
Volkswagen Passat B7 ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, ESP, gaisa kondicionētāju, imobilaizeru, MP3 audio sistēmu ar četriem skaļruņiem, borta datoru un pilnas jaudas piederumiem.
Par sedanu Comfortline konfigurācijā ar jaudīgāku 152 zirgspēku 1,8 litru TSI benzīna dzinēju un mehāniku pārdošanas brīdī viņi prasīja no 1 285 000 rubļu, un piemaksa par versiju ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu bija 89 000. rubļi.
Iespējas un cenas Volkswagen Passat universāls B7
Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
Trendline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 734 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
Comfortline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 798 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
Starpposma versijai papildus ir klimata kontrole, standarta signalizācija, gaismas un lietus sensori, daudzfunkcionāla stūre un automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi.
Visbeidzot, Volkswagen Passat B7 2014 cena augstākā konfigurācijā ar tādu pašu 1,8 litru dzinēju un DSG transmisiju bija 1 439 000 rubļu. Tāpat klientiem bija pieejamas versijas ar 2,0 litru benzīna agregātu, kas ražo 210 ZS. (1 679 000 rubļu) un dīzeļa versija ar tāda paša izmēra dzinēju, bet ar jaudu 170 ZS. (no 1 616 000 rubļu).
Volkswagen Passat universāla B7 cenas spraudnis svārstījās no 1 249 000 līdz 1 908 000 rubļu. 2014. gada VW Passat Variant tika piedāvāts tādās pašās versijās kā sedans, savukārt tā divu litru benzīna versija izceļas ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.
Volkswagen Passat sedana foto
Volkswagen Passat B7 praktiski ir atbrīvojies no neuzticamības reputācijas, ko bija pelnījis sestās paaudzes priekštecis. Vairāki tehniski jauninājumi V6 izraisīja sašutumu ne tikai īpašnieku, bet pat oficiālā dienesta pārstāvju vidū. Mūsdienās Passat B6 ir daļa no "elites" automašīnu grupas, kas palīdz pakalpojumu sniedzējiem un auto detaļu tirgotājiem pelnīt naudu.
Līdz ar Volkswagen Passat B7 parādīšanos dažas "puzles" pazuda. Tas bija dziļa darba pie kļūdām rezultāts. Piemēram, stāvbremze. Viens no pagātnes B6 tehniskajiem jauninājumiem ir maza stāvbremzes poga tradicionālās sviras vietā starp sēdekļiem. Jau viena no viņas vietām, pa kreisi no stūres, nebija īpaši veiksmīga. Bet tas ir sīkums uz stāvbremzes mehānisma regulāru darbības traucējumu fona. Problēma bija gan vadības programmā, gan aizmugurējā bremžu mehānisma konstrukcijā. V7 versijā pogas atrašanās vieta ir mainīta. Tagad tas ir pie rokas — pa kreisi no pārnesumu selektora. Turklāt tika nomainīts vadības bloks visai sistēmai, kā arī pats aizmugurējā suporta mehānisms.
Dzinēji
No paša sākuma 122 zirgspēku 1.4 TSI darbojās kā bāzes iekārta. Šī ir vienkāršota versija, kas izmanto tikai turbokompresoru. Lai gan šī modifikācija tiek uzskatīta par uzticamāku nekā opcija ar turbīnu un mehānisko kompresoru, tā nav ieteikumu vērta. Šai variācijai nav atbilstošas jaudas rezerves.
Spēcīgākais, ar turbokompresoru, mehāniski kompresorizētais Roots tipa variants ir daudz dzīvāks, taču arī nav pūļu vērts. Un jēga vispār nav kompresorā, bet sūknī ar elektromagnētisko sajūgu aptuveni 30 000 rubļu vērtībā. Praksē tas bieži sāk plūst vai zaudē veiktspēju. Salīdzinājumam, ūdens dzesēšanas sūknis 122 zirgspēku dzinēja versijai maksā 10 reizes lētāk - tikai aptuveni 3000 rubļu.
Īpašas bažas rada problēmas ar sadales ķēdi, kas masveidā sastopamas mazos Volkswagen modeļos ar tieši tādu pašu dzinēju (piemēram, Golf). Passat ar 1,4 TSI ir gadījumi, kad ķēdes stiepjas un pat pārlec vairākas saites, taču nekas nav zināms par nopietnām sekām.
Parasti pircēju izvēle ir vērsta uz jaudīgākām Passat benzīna versijām - 1.8 TSI un 2.0 TSI. Abas vienības ir EA888 sērijas trešās paaudzes dzinēju pārstāvji. Tehniskā ziņā tie ir diezgan sarežģīti motori.
Diemžēl tie nav bez trūkumiem. Agrākās kopijas ir pakļautas lielam eļļas patēriņam - līdz 1 litram uz 1000 km. Iemesls ir gredzenu dizains. Slimība izpaudās pēc 50-100 tūkstošiem km. Kopš 2012. gada februāra ražotājs sāka uzstādīt biezākus gredzenus, kas prasīja izmaiņas virzuļa konstrukcijā. Bija iespējams gandrīz pilnībā atbrīvoties no slimības, lai gan dažos svaigos eksemplāros problēma joprojām tika novērota. Lai likvidētu eļļas degli, virzuļa nomaiņai būs nepieciešami no 50 līdz 150 tūkstošiem rubļu.
Zobsiksnas piedziņai EA888 bieži ir īsāks kalpošanas laiks nekā siksnas piedziņai. Līdz 2011. gadam laika piedziņas nomaiņa dažkārt bija nepieciešama jau pie 60 000 km. 2013. gadā B7 sāka aprīkot ar uzticamāku modificētu laika piedziņu. Pilns laika komplekts ar sūkni maksās aptuveni 17 000 rubļu. Zobu ķēdes stāvokli un spriegotāja stieņa izvadi var pārbaudīt caur īpašu logu. 1.4 SITS gadījumā to var izdarīt, tikai noņemot laika pārsegu.
1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem ražotājs nosaka aizdedzes sveču nomaiņu vismaz reizi 100 000 km. Labāk ir samazināt intervālu līdz 50-60 tūkstošiem km. Elektroda piesārņojuma dēļ palielinās sprieguma pārsprieguma iespējamība. Tas noved pie aizdedzes spoles atteices, kas atrodas tieši uz sveces. Vienas spoles izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu. Par laimi, elektronika atpazīst, kuram cilindram ir nepareiza degšana, un nekavējoties izslēdz attiecīgo sprauslu. Tas novērš katalizatora iznīcināšanu paaugstinātas termiskās slodzes dēļ.
Daudzi īpašnieki atzīmē 1.8 TSI nestabilo darbību tukšgaitā. Slimību visbiežāk novēro pēc 50 000 km noskrējiena. Nav atrasta neviena "burvju tablete". Kāds palīdz mainīt degvielas uzpildes vietu, bet kāds - inžektoru vai aizdedzes spoļu nomaiņu.
Pēc 50–100 tūkstošiem km var sabojāties arī degvielas sūkņa vadības bloks (no 2000 rubļiem): dzinējs apstājas un neieslēdzas.
Modeļa arsenālā viņi saglabāja veco 6 cilindru 3.6 FSI, kas attīsta 300 ZS. Ar šādu dzinēju Volkswagen Passat pārvēršas par “raķeti”, kuru uz ceļa var noturēt tikai ar obligātās pilnpiedziņas sistēmas 4Motion palīdzību. Tomēr par lielisko dinamiku ir jāmaksā ar augstām uzturēšanas izmaksām un degvielas patēriņu - aptuveni 12-13 litri uz 100 km.
VW Passat B7 bija aprīkots ar dīzeļdzinējiem. Mazākā tilpums bija 1,6 litri, bet lielākais - 2,0 litri. Pēdējais pastāvēja trīs versijās. CFFB variants piedāvāja 140 ZS un CFGB 170 ZS. Vēlāk parādījās 177 ZS CFGC. Visi no tiem atšķīrās iesmidzināšanas sistēmā. Jaunākajā izmantoja Siemens inžektorus, bet 2 litru Bosch. Pjezoelektrisko sprauslu resurss ir tieši atkarīgs no degvielas kvalitātes. Bosch inžektora izmaksas ir aptuveni 25 000 rubļu. Runājot par 140 zirgspēku 2.0 TDI, ražotājs beidzot ir atbrīvojies no kaitinošā "sitiena", kad paaugstinās spiediens.
1,6 TDI un 2,0 TDI ir viena un tā pati izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma EGR (dažkārt tiek izmantots vācu saīsinājums AGR). Tas sastāv no radiatora un pāris vārstiem. Tas, kas ļauj izplūdes gāzēm iekļūt dzesētājā, ir pneimatiski kontrolēts. Otrajam, galvenajam, kas sūta izplūdes gāzes uz ieplūdi, ir elektriskā piedziņa. Problēmas ir tikai ar galvenā slāpētāja elektrisko piedziņu. Tas ieķīlējas, kas noved pie pakāpju elektromotora atteices amortizatora vadībai. Izplūdes gāzu recirkulācijas solenoīda vārsta izmaksas ir no 2000 rubļiem.
Abi dīzeļdzinēji atbilst Euro 5 izmešu standartiem, kas nozīmē, ka tie nevar iztikt bez daļiņu filtra. Tas ir integrēts ar katalītisko neitralizatoru. Galu galā Volkswagen Passat B7 dīzeļdzinēji rada mazāk problēmu nekā B6.
Atšķirībā no benzīna līdziniekiem ar zoba ķēdes piedziņu, dīzeļi izmanto zobsiksnu. Neskatoties uz apgalvoto zobsiksnas resursu 180 000 km, tā jāmaina 90-120 tūkstošu km diapazonā. Par pilnu komplektu ar pompu jums būs jāmaksā vismaz 15 000 rubļu.
Ātrumkārbas
Passat B7 bija aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un robotizētu DSG: 7 un 6 ātrumu. DSG 6 tika savienots tikai ar 2.0 TSI un 2.0 TDI dzinējiem. Pretendentu uz to praktiski nav.
DSG7 nebija bez pārsteigumiem. Sūdzības parādījās pēc 40-100 tūkstošiem km. Visbiežāk tika mainīts sajūgs: bija vibrācijas un grūdieni. Ja velciet ar sajūga nomaiņu, tad var neizdoties arī mehatronika (no 60 000 rubļu). Nomaiņa tika veikta saskaņā ar garantiju, kas bija 5 gadi vai 150 000 km.
Ražotājs sajūgu modernizēja 2013. gada beigās un paziņoja, ka uz 2014. gada 1. janvāri sajūga garantija ir tikai 2 gadi. Praksē pēc modernizētā sajūga uzstādīšanas tiešām bija mazāk zvanu uz servisu. Uzziņai jauna sajūga komplekta izmaksas ir aptuveni 33 000 rubļu, un nomaiņas darbi ir 10-15 tūkstoši rubļu.
Šasija
Pārejot no paaudzes B6 uz B7, balstiekārta ir piedzīvojusi arī zināmu modernizāciju. Tas ir kļuvis izturīgāks. Ja agrāk uz priekšējās ass tika izmantotas alumīnija apakšējās sviras, tad jaunajā Volkswagen Passat tās sāka izgatavot no tērauda. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka dizains tagad paredz kluso bloku un lodveida savienojumu nomaiņu atsevišķi no sviras. Sviras montāžas izmaksas ir no 10 000 rubļu. Lodveida savienojuma, bukses un kronšteina ar kluso bloku remonta komplekts maksās aptuveni 3000 rubļu.
Priekšējās piekares vājais punkts ir apakšējās sviras aizmugurējais klusais bloks (pēc 50-100 tūkstošiem km). Kad tas nolietojas, parādās sitiens vai čīkstēšana. Tas mainās montāžā ar kronšteinu - no 1000 rubļiem.
Dažos gadījumos var klauvēt arī priekšējā stabilizatora stieņa bukses. Ražotājs paredz nomaiņu tikai komplektā ar stabilizatoru - no 10 000 rubļu. Par laimi, bukses var izņemt no citu zīmolu automašīnām (jo īpaši no Opel Astra H) un nomainīt pēc vairākām vienkāršu manipulācijām.
Uz aizmugurējās ass izmantota daudzsviru piekare, kas arī ir piedzīvojusi dažas izmaiņas. Jo īpaši tika pārveidota augšējā šķērssvira. Viņa vainas dēļ B6 bieži tika pārkāpta ass ģeometrija, kas izraisīja priekšlaicīgu aizmugurējo riepu nodilumu.
Riteņu gultņi (parasti priekšējie) var dungot pēc 100-150 tūkstošiem km. Amortizatori kalpo vairāk nekā 150-200 tūkstošus km.
Pēc 150 000 km ir problēmas ar stūres statni. Un ziemā dažreiz elektromehāniskais stūres pastiprinātājs neizdodas. Iemesls ir programmatūrā. Sazinoties ar oficiālo dienestu, darbības traucējumi, kā likums, atbrīvojās no programmatūras atjauninājuma. Kā pēdējais līdzeklis man bija jāmaina stūres statnis (garantija).
Citas problēmas un darbības traucējumi
Ziemā pēc automazgātavu apmeklējuma bieži aizsalst durvju slēdzenes. Šajā gadījumā priekšējās durvis pārstāj aizvērties (neaizcirst), līdz automašīna sasilst. Mēģinot atvērt aizmugurējās durvis, slēdzenes kabelis var atdalīties.
Secinājums
Volkswagen Passat B7 uzticamība, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir ievērojami augusi. Jūs novērtēsiet augstu komforta līmeni un lielisko braukšanas veiktspēju, apdares materiālus, perfektu ergonomiku un jaudīgus dzinējus. Satraucoša ir tikai tehniski sarežģītā un kaprīzā 1.4 TSI ar dubultu kompresoru, dažu plastmasu kvalitāte salonā, augstās cenas par lietotiem eksemplāriem un negodīgi pārdevēji, kas groza nobraukumu.