Honda pilots 2. paaudze. Modeļa atšķirīgās iezīmes
Automašīna Honda Pilot 2 apvieno daudzas noderīgas īpašības. Pateicoties astoņiem ērtiem sēdekļiem un lielajam bagāžniekam, tas būs piemērots daudzbērnu ģimenēm un ceļojumu entuziastiem. Honda Pilot ir aprīkots ar jaudīgu, 6 cilindru, V formas dzinēju ar 249 ZS jaudu, un daļu cilindru, kad tie nav nepieciešami, atslēdz elektronika, lai taupītu degvielu un resursus.
Pastāvīgā četru riteņu piedziņa ar elektronisko bloķēšanu un diezgan lielu 20 cm klīrensu ļaus ērti braukt pa lauku un lauku ceļiem.
Honda Pilot 2 apskats:
Pirmās paaudzes modeli ASV sāka ražot 2002. gadā, 2008. gadā otrās paaudzes auto ieraudzīja gaismu un sāka pārdot Krievijā. Un 2011. gadā tas tika atjaunināts pārveidotas versijas veidā, kas tiks apspriests šajā pārskatā.
Pilot 2 tiek ražots uzņēmuma rūpnīcā ASV, Alabamā. Tā montāža ir diezgan kvalitatīva un nerada jautājumus.
Visu elementu iekšējais dizains ir diezgan vienkāršs, materiāliem vidējas kvalitātes apdare, cietās plastmasas paneļi. Neparasti novietots automātiskās pārnesumkārbas režīmu pārslēgšanas selektors, kas atrodas nevis uz viduskonsoles, bet gan uz priekšējā paneļa. Pateicoties tam, virsma pie centrālā roku balsta ir līdzena un tā platība ir diezgan liela. Šeit varat novietot dokumentus, planšetdatoru vai citas lietas, kurām vajadzētu būt pa rokai ceļā.
Konsoles sānu sliedes un gumijas pamatne neļaus lietām pārvietoties uz sāniem, pārvietojoties, tāpēc varat būt drošs, ka tās gulēs savā vietā. Salonā ir pietiekami daudz citu kastīšu un nišu mantām, kā arī glāžu turētāji. Piemēram, virs cimdu kastes ir padziļinājums ar nodalījumiem nelielu priekšmetu glabāšanai. Tas ir labi redzams, tāpēc piekļuve lietām ir ātra un ērta.
Salons:
Krosovera interjers ir plašs iekšā diezgan daudz vietas. Priekšējie sēdekļi ir ērti un ar sānu atbalstu. Sānu spoguļi ir lieli, ir parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, tāpēc ar redzamību nav problēmu. Vienīgais trūkums ir elektriski salokāmu spoguļu trūkums. Stāvbremze, kā arī automātiskās pārnesumkārbas svira tiek noņemta no konsoles un tiek aktivizēta, izmantojot pedāli.
2. sēdekļu rinda ir ietilpīga, un, pateicoties trīs zonu klimata kontrolei, var iestatīt dažādas temperatūras vadītājam, priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem. 3. sēdekļu rindā, ja nepieciešams, vietas pietiek trim pieaugušajiem pasažieri, bet tur būs šauri, ar komfortu šajās vietās var sēdēt tikai divi pieaugušie, pusaudži vai bērni.
Nolocītiem sēdekļiem veidojas līdzena zona, uz kuras ērti var gulēt divi pieaugušie. Preču pārvadāšanai iekšā bagāžas nodalījums tajā pašā laikā jūs varat iegremdēt veļas mašīnu, televizoru, nelielu ledusskapi un mikroviļņu krāsni. Bagāžnieka izmēri ir patiešām iespaidīgi un ļauj pa ceļam paņemt līdzi nepieciešamo lietu skaitu.
Tas viegli iederas arī pilnvērtīgos bērnu ratiņos. Zem grīdas ir atvilktne ar nodalījumiem mantām. Tas nozīmē, ka lielākā daļa lietu, kas pastāvīgi atrodas automašīnā, gulēs savās vietās, un pats bagāžas nodalījums būs tukšs un tīrs. Šādam skaitam plusu var pievienot arī bagāžas nodalījuma durvju stiklu, ko var atvērt atsevišķi no pašām durvīm. Tas ir ļoti ērti šaurās vietās. Rezerves ritenis atrodas zem apakšas un netraucē.
Trokšņa izolācija Pilotā ir ļoti laba, ceļa un pilsētas ielu skaņa nav dzirdama.
Dzinējs:
Gāzes dzinējs atmosfēras. Tā tilpums ir 3,5 litri, un jauda ir 249 ZS. Līdz ar to gada nodokļa apmērs ir salīdzinoši neliels. Ir pietiekami daudz jaudas, lai bez sasprindzinājuma pārvadātu 700 kg ķermeņa un divas tonnas smagas piekabes. Dzinējam ir VCM cilindru deaktivizēšanas sistēma kas palīdz ietaupīt degvielu. 3 vai 4 no sešiem cilindriem tiek izslēgti dažādos gadījumos, kad to darbs nav nepieciešams.
Piemēram, vienmērīgi pārvietojoties ar nemainīgu ātrumu vai ja nav lielas slodzes. Neskatoties uz šādas sistēmas esamību, benzīna patēriņš ir salīdzinoši liels un pilsētā sasniedz aptuveni 15 litrus. Tas ir diezgan normāli, ņemot vērā skaļumu. Un ieteicamais 92. benzīns pats par sevi ir ekonomisks.
Spēka agregāts ir savienots pārī ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas tiek vadīta elektroniski. Pārnesumi tajā tiek pārslēgti gandrīz bez kavēšanās, ir režīmi piespiedu diferenciāļa bloķēšanai- pirmajā, otrajā un atpakaļgaitas pārnesumā.
Uz ceļa braucot pa taisnu līniju, automašīna uzvedas pārliecinoši un vienmērīgi. Apdzīt ir viegli, ņemot vērā lielo dzinēja jaudu un labo automātisko pārnesumkārbu. Vadāmība ir salīdzināma ar sedana vadāmību.
Stūre ir mīksta un viegli griežas. Ja iebraucat pagriezienos ar lielu ātrumu, ķermeņa sasvēršanās ir ļoti pamanāma. Tāpēc labāk neveikt asus manevrus un pārbūvi ātrumā. Priekšējie lukturi ir halogēni, bet tie spīd diezgan labi. Braucot naktī pa šoseju, ceļš labi redzams, apgaismojuma netrūkst.
Apturēšana:
Apturēšana 2. pilotā ir diezgan mīksts. Ar tukšu salonu un bagāžnieku izciļņi ir jūtami un kratās uz tiem, bet pie pilnas vai daļējas slodzes tie paiet nemanīti un tiek absorbēti piekare, automašīna brauc raitāk. Slodze uz dinamiku gandrīz nekādi neietekmē, ar lietām bagāžniekā un pasažieriem auto jūtas tāpat kā tukšs.
Visu riteņu piedziņa kontrolē VTM-4 sistēma. Uzsākot, maksimālo griezes momentu uztver aizmugurējie riteņi, slidenas virsmas gadījumā moments tiek automātiski pārdalīts starp riteņiem tā, lai novērstu slīdēšanu. Paātrinājuma laikā moments, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējiem riteņiem, pakāpeniski samazinās un pie liela nemainīga ātruma tiek pārraidīts tikai uz priekšējiem riteņiem.
Kad ieslēdzat bloķēšanas režīmu VTM-4 LOCK pie ātruma līdz 10 km/h tiek simulēta aizmugurējās ass diferenciāļa bloķēšana, maksimālais griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējo asi, un tas ir vienāds katram no riteņiem. Kad ātrums palielinās, režīms tiek automātiski izslēgts.
Tehniski Pilot 2 pilnpiedziņas ierīce ir hipoidāls pārnesums ar augstas stiprības pārnesumiem. Asu vārpstas ir savienotas caur daudzplākšņu sajūgu - sajūgu.
Nav ieteicams ieslēgt bloķēšanas režīmu uz pat sausām virsmām, šajā gadījumā mehānisms var neizdoties. Šis režīms ir paredzēts lietošanai tikai uz tādām virsmām kā dubļi, sniegs vai kalni, kur parasto režīmu ir grūti izmantot.
Viegli un vidēji bezceļa krosovers uzvedas diezgan pārliecinoši, pateicoties 20 cm klīrensam un īsiem pārkares leņķiem. Lauku un meža ceļi, nelielas rievas ar dubļiem, seklas sniega kupenas, kāpumi un kritumi tiek pārvarēti bez problēmām. Dažos gadījumos labāk ir izslēgt VSA dinamiskās stabilizācijas režīmu, lai uzlabotu caurlaidību. Sarežģītās vietās labāk nebraukt, pastāv risks iestrēgt. Lielākajai daļai braucienu uz laukiem, dabu un atpūtu pietiek ar automašīnas apvidus spējām.
Kopsavilkums: brutāls, vīrišķīgs, pietiekami liels un jaudīgs krosovers pilsētai, braucieni uz laukiem brīvdienās un ceļojumi.
patīk: ģimenes, ceļotāji, makšķernieki, mednieki.
Nepatīk: stilīga un neparasta izskata, moderna interjera cienītāji.
Specifikācijas Honda Pilot 2:
klase - krosovers
Virsbūve - universāls
Piedziņa - pilnpiedziņa, spraudnis, VTM-4, aizmugurējais daudzplākšņu sajūgs, elektroniskās bloķēšanas režīms 1., 2. un atpakaļgaitas pārnesumā
Dzinēja atrašanās vieta - šķērsvirziena
Dzinējs - i-VTEC, benzīns, 6 cilindri V-veida, 3,5l, 249zs, no 2011.g.
Tilpums — 3,5 l
Jauda - 249 zs
Griezes moments - 347 Nm, 4800 apgr./min
Vārstu skaits - 24
Kompresijas pakāpe - 10,5
Degvielas iesmidzināšana - sadalīta, cilindru deaktivizēšanas sistēma
Zobpiedziņa - zobsiksna, SOHC, viena augšējā sadales vārpsta
Ātrumkārba - automātiskā, 5 pakāpju, Grade Logic, elektroniskā vadība
Sēdvietu skaits - 8
Degvielas tvertne - 80 litri
Degviela - benzīns AI-92
Degvielas patēriņš (pilsēta) - 15,8 l / 100 km
Degvielas patēriņš (šoseja) - 9,1 l / 100 km
Paātrinājums līdz 100 km/h - 9,9 sekundes
Maksimālais ātrums - 180 km/h
Izmēri:
Garums, platums, augstums - 4870 x 1995 x 1845 mm (platums ar spoguļiem)
Garenbāze - 2780 mm
Priekšējā sliede - 1725 mm
Aizmugurējā sliede - 1740 mm
Pagrieziena diametrs - 11,2 m
Pašmasa - 2062-2107 kg
Pilna masa - 2765 kg
Kravnesība - 658-703 kg
Piekabes svars - 2041 kg ar bremzēm, 455 kg bez bremzēm
Vertikālā slodze uz sakabes stieni - ne vairāk kā 204 kg
Bagāžnieka tilpums - 217 litri, ar salocītiem sēdekļiem 1680 litri
Akumulatora ietilpība un tips - 72-80 Ah, apgriezta polaritāte
Riepu izmērs - R17 245/65, spiediens 2.2
Riteņu izmērs un tips - 17 × 7,5J, vieglmetāla
Braukšanas veiktspēja:
Klīrenss (klīrenss) - 200 mm
Pieejas leņķis - 24,4 grādi
Izlidošanas leņķis - 21,5 grādi
Komforts:
Stūre ir hidrauliska.
Klimata kontrole - trīs zonu.
Kruīza kontrole - vadības pogas uz stūres.
Atpakaļskata spogulis - automātiski aptumšojošs (izņemot Elegance).
Sānu spoguļi - elektriski, apsildāmi.
Elektriskie logi - elektriski, priekšā un aizmugurē.
Sēdekļi - apsildāmi priekšējie un 2.rinda, elektriska priekšējā pozīcija (izņemot Elegance).
Vadītāja sēdeklis - pozīcijas atmiņa (izņemot Elegance).
Apturēšana:
Priekšpuse - neatkarīga, Makfersons.
Aizmugure - neatkarīga, daudzsviru, piekabes sviras.
Maksimālā slodze uz priekšējo asi ir 1325 kg.
Maksimālā slodze uz aizmugurējo asi ir 1525 kg.
Stūre - zobrata un zobrata, hidrauliskais pastiprinātājs.
Bremžu sistēma:
Priekšējās bremzes - disku, ventilējamas.
Aizmugurējās bremzes - disku.
ABS 4 kanāli.
Pamatteksts:
Pilnīgi metāls, augstas stiprības HSS tērauds.
Lūka - elektriska (izņemot Elegance).
Aizmugurējās durvis - elektriski atveramas (izņemot Elegance), stikls atveras atsevišķi uz augšu.
Piekabes svars - maksimālais 2041 kg (ar bremzēm).
Sliedes - uz jumta (izņemot Elegance).
Uzkare ir noņemama.
Drošība:
Imobilaizers, centrālā atslēga.
Gaisa spilveni - 2 priekšējie, 2 sānu, 2 sānu aizkari.
Aprīkojums:
Borta dators - ar krāsu displeju.
Atpakaļskata kamera (izņemot Elegance).
Parkošanās - priekšējie, aizmugurējie sensori (izņemot Elegance).
Lukturi - halogēni, mazgātājs.
Gaismas sensors.
Miglas lukturi - priekšējie, aizmugurējie lukturi.
Salons:
Stūre ir ar ādas apdari.
Sēdekļi ir izgatavoti no ādas (vai auduma Elegance paketē), priekšpuse ar jostas atbalstu.
Audio - Hi-Fi, ANC, 6CD, MP3, 6 skaļruņi, zemfrekvences skaļrunis vai 9 skaļruņi (Executive NAVI), vadības ierīces uz stūres.
Navigācija - DVD sistēma (Executive NAVI).
Elektroniskās sistēmas:
- ABS pretbloķēšanas sistēma
- dinamiskā stabilizācija VSA
- bremžu spēka sadalījums EBD
- VCM cilindru deaktivizēšana
- kalna starts HSA
- riepu spiediena kontrole TPMS
- DRL dienas gaitas gaismas
Cenas atkarībā no komplektācijas:
Elegance - benzīns, 3,5 l, 249 zs, automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju, 4WD - 1 799 000 RUB.
Executive - benzīns, 3,5 l, 249 zs, automātiskā pārnesumkārba 5 pakāpju, 4WD - 1 952 000 RUB.
Executive NAVI - benzīns, 3,5 l, 249 ZS, 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, 4WD - 2 099 000 RUB.
Jauno automašīnu cenas ir norādītas informatīvi un nav publiskais piedāvājums.
Ja jums nav pietiekami daudz naudas, lai iegādātos jaunu, lietotu Honda Pilot var atrast reģionālajās vai visas Krievijas vietnēs ar reklāmām. Cenas atkarību no automašīnas vecuma var redzēt diagrammā:
Aptuvenās apkopes cenas:
TO-1 - 6000 rubļu.
TO-2 - 9000 rubļu.
TO-3 - 12 000 rubļu.
TO-4 - 9000 rubļu.
TO-5 - 6000 rubļu.
TO-6 - 19 000 rubļu.
TO-7 - 8000 rubļu.
TO-8 - 20 000 rubļu.
TO-9 - 12 000 rubļu.
Mainiet motoreļļu un eļļas filtru - ik pēc 15 000 km vai katru gadu.
Eļļas maiņa aizmugurējā diferenciālī - ik pēc 15 000 km.
Gaisa un salona filtru maiņa - ik pēc 30 000 km.
Vārstu atstarpes regulēšana - ik pēc 45 000 km.
Bremžu šķidruma maiņa - ik pēc 45 000 km vai 3 gadiem.
Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā - ik pēc 45 000 km.
Mainiet eļļu priekšējā diferenciālī - ik pēc 45 000 km.
Degvielas filtra maiņa - ik pēc 90 000 km.
Zobsiksnas maiņa - ik pēc 105 000 km.
Iridija aizdedzes sveču maiņa - ik pēc 120 000 km.
Dzesēšanas šķidruma maiņa - pirmo reizi 200 000 km, pēc tam ik pēc 100 000 km.
Degvielas uzpildes apjomi un jaudas
Motoreļļa - 5,0 l, sintētiska, Honda Pilnībā sintētiska, viskozitāte 5W-30.
Dzesēšanas šķidrums - 7,5 litri (maiņa), 9,4 litri (pilna jauda)
Dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertne - 0,74 l.
Ātrumkārbas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā 5 ātrumu. - 7,9 l, nomainīt 2,8 l, ATF-DW1 eļļu.
Eļļa sadales kārbā - 0,45 l, Ģipveida transmisijas eļļa GL4 vai GL5.
Aizmugurējā diferenciāļa eļļa - 2,85 litri, Honda VTM-4 Differential Fluid.
Stūres pastiprinātāja eļļa - 1 l, PSF-S.
Bremžu šķidrums - 1 l, DOT 4.
Halogēnās tuvās gaismas lampas - 55 W (H11).
Tālās gaismas halogēna lampas - 60 W (HB3).
Dienas gaitas lukturi - 60 W (HB3).
Priekšējie miglas lukturi - 55 W (H11).
Honda Pilot 2 automašīnas video apskats:
Testa brauciens ar Honda Pilot 2013 bezceļu:
Priekšējās avārijas tests 2011. gadā:
JAUNAIS HONDA PILOT apvieno jaunākos sasniegumus un tendences automobiļu rūpniecībā.
Šī ir Honda Pilot 2017 trešā paaudze, kuras galvenā iezīme ir revolucionārais dizains. Tas apvieno izcilu aerodinamisko sniegumu, kā arī elegantas virsbūves līnijas. Eksterjeram ir pievienotas daudzas funkcionālas detaļas. Augsts klīrenss, jaudīgs dzinējs - tas viss ļauj bez problēmām tikt galā ar bezceļu.
Prezentācija un dinamika
Jaunās paaudzes Honda Pilot ir pilnīgi atšķirīgs dizains nekā iepriekšējam modelim. Automašīnas izskats izrādījās ļoti spēcīgs. Auto entuziastiem patiks jaunais dizains. Korpuss izrādījās ļoti izturīgs, turklāt tas ir viegls. Un aerodinamiskā veiktspēja ir pelnījusi visaugstāko atzinību. Tas viss bija iespējams, pateicoties aviācijas tehnoloģijām.
Šis auto ir vienkārši radīts pilsētas izbraucieniem, jo tā pagrieziena rādiuss ir mazs. Katrs vadītājs vienmēr jutīsies ļoti pārliecināts, braucot ar to.
Jauda
Honda Pilot 2017 saņems 3 litru V6 PI VTEC dzinēju. Lai patērētu mazāk degvielas, īpaša sistēma var deaktivizēt dažus cilindrus. Dažās situācijās tiek izmantota tikai puse no visiem cilindriem.
Ievērojami uzlaboti degšanas rādījumi; tiek palielinātas sistēmas fāzes, kas ir atbildīgas par cilindru vadību. Dzinēja vilce ir pietiekama, lai veiktu strauju paātrinājumu. Jūs varēsiet bez problēmām pārvietoties pa kalniem. Mērena braukšana ietaupa degvielu.
Krievu autobraucējiem tiek piedāvāta 249 "zirgu" motora jauda. Tam vajadzētu piesaistīt pircējus.
Komforts
Kas ir īpašs jaunajā Honda Pilot? Pasažieriem, kā arī vadītājam tajā būs maksimāli ērti. Salona apdarei izmantoti kvalitatīvāki materiāli. Pateicoties ventilācijai un apsildāmajiem sēdekļiem, salonā būsiet ļoti ērti. Arī stūre ir apsildāma.
Iekšpusē atradīsiet vairākas elektrības rozetes, 2 HDMI pieslēgvietas, kas ļauj pieslēgt spēļu konsoles. Tāpat pircējs iegūst iespēju pieslēgt 4 USB portus.
Nodalījumi un kabatas ļauj glabāt sīkas lietas Honda Pilot salonā. Krieviem patiks attālinātais starts. Jūs varat atvēsināt salonu vasarā, neizejot no biroja.
Drošība
Jaunajam 2017. gada Honda Pilot ir diezgan daudz iespēju. Tie garantē drošību, palīdz ļoti sarežģītās situācijās uz ceļa: adaptīvais elektriskais stūres pastiprinātājs; joslu skatīties; kursa stabilitātes sistēma; riepu spiediena kontroles sistēma; Palīgs startam kalnā.
Automašīnas displejs parāda attēlu, kas notiek aiz ceļa un pa labi no tā. Tas ir iespējams, pateicoties kamerai, kas tika uzstādīta atpakaļskata spogulī.
Navigācijas sistēma
Atjauninātajam Honda Pilot ir Honda Connect vienība, kuras pamatā ir Android OS. Papildinājums būs lietojumprogramma Yandex.Navigator. Tas ļaus jums iegūt norādes, uzzināt vairāk par situāciju uz ceļiem Krievijas pilsētās.
Honda Connect var piedāvāt klientiem milzīgu skaitu iespēju: daudzu funkciju vadība (ekrāna vai atpakaļskata kameras iestatīšana); informācijas iegūšana par automašīnu; telefona zvanu veikšana; Interneta pieslēgums.
Degvielas efektivitāte
Iepriekšējais modelis pilsētā “apēda” 15,8 litrus degvielas, bet tagad tā “apetīte” samazinājusies uzreiz par pusotru litru! Pilotu var iepildīt ar benzīnu ar oktānskaitli 92.
Ārpus pilsētas robežām "rijība" ir vēl mazāka - 8,2 litri. Kombinētajā ciklā tiek pieņemts, ka patēriņš ir 10,4 litri. Ja šī modeļa otrā versija paātrinājās līdz “simtiem” gandrīz 10 sekundēs, tad 3. versijai vajag nedaudz vairāk par deviņām.
Pārnešana
Jaunais modelis saņēma automātisko pārnesumkārbu ar 6 pakāpēm, griezes momenta pārveidotāju un elektronisko vadību. Pateicoties tam, notiek vienmērīga pārslēgšanās, var sasniegt izcilu dinamiku.
Krievu pircējiem 8-vietīgais Honda Pilot saņems inteliģentu pilnpiedziņas sistēmu. Pircēji varēs izvēlēties starp dažādiem braukšanas režīmiem, piemēram, standarta vai smilšu braukšanu. Pateicoties šai tehnoloģijai, vadītājs uz jebkura ceļa būs pēc iespējas pārliecinātāks.
Šis Honda Pilot 2008. gada izlaidums ir kļuvis par pilnīgi jaunu modeli ar savām unikālām ārējām iezīmēm un raksturu. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī otrās paaudzes modelis bija orientēts uz Amerikas tirgu, kas varēja tikai ietekmēt tā izmēru un tehniskās īpašības.
Honda Pilot salonā, neskaitot vadītāju, varēja braukt septiņi pasažieri. Automašīna izcēlās arī ar lielisko spēju pārvadāt visnestandarta kravu ar lieliem izmēriem, pateicoties trešās un otrās rindas salokāmajiem sēdekļiem. Saliekot, tie veidoja līdzenu grīdu vienā plaknē ar bagāžas nodalījumu.
2008. gada Honda Pilot tika izstrādāts, ņemot vērā jaunākās degvielas ekonomijas sistēmas automašīnai ar 3,5 litru dzinēju. Viena no šādām sistēmām bija VCM, saīsinājums no mainīgo cilindru pārvaldības. Tas ir atbildīgs par cilindru darbības kontroli dažādās slodzes pakāpēs. Atkarībā no maršruta sarežģītības un ceļa apstākļiem var būt iesaistīti 3, 4 vai visi 6 cilindri. Tas ļauj ievērojami optimizēt automašīnas degvielas patēriņu un samazināt tā patēriņu.
Honda Pilot II paaudze ir kļuvusi daudz nopietnāka nekā tās priekšgājēja 2001.-2007. gada izlaidums. Aplūkojot šo auto, automātiski veidojas iespaids par tā īpašnieku. Pats par sevi saprotams, ka pie šāda visurgājēja stūres var sēsties tikai cilvēks, kas ieņem noteiktu stāvokli sabiedrībā. Šī ir vēl viena būtiska atšķirība no amerikāņiem, kuriem šī automašīna sākotnēji tika izstrādāta. Šādu nacionālo iezīmju rezultāts bija tāds, ka Honda Pilot nes ievērojamu attēla slodzi un norāda uz tā īpašnieka statusu. Honda Pilot 2009-2010 vietējā tirgū tiek piedāvāts divos apdares līmeņos: Elegance un Executive. Gan pirmais, gan otrais ir aprīkots ar automātisko piecu pakāpju ātrumkārbu, un to jauda ir 249 zirgspēki. Automašīna paātrinās no nulles līdz simtiem 9,9 sekundēs. Un tas, ņemot vērā, ka Honda Pilot svars ir vairāk nekā divas tonnas. Citām valstīm konfigurāciju saraksts ir paplašināts līdz četrām iespējām, taču kopumā starp tām nav tik daudz atšķirību. Visas patiešām nepieciešamās iespējas un drošības sistēmas jau bija datubāzē.
Sākotnēji Pilot 2 paaudze tiek prezentēta kā priekšpiedziņas auto, taču pēc klienta vēlēšanās to var aprīkot ar pilnpiedziņas sistēmu. Tas spēj automātiski pārnest ievērojamu spēku uz aizmugurējo asi priekšējo riteņu slīdēšanas brīdī.
Automašīnas vadāmība ir diezgan vienkārša, ņemot vērā tā izmēru un svaru. Viegli iebrauc pagriezienos – nevar teikt, ka ir pilnīgi bez ruļļa, bet ir diezgan cienīgs. Stūre ir ļoti atsaucīga un uzreiz nodod mazāko piepūli uz riteņiem – Honda Pilot acumirklī maina virzienu. Tajā pašā laikā tas lieliski notur doto virzienu un neprasa manevrēšanu. Piekare ļoti labi tiek galā ar nelielām bedrēm un izciļņiem.
Pilota otrā paaudze izrādījās ļoti cienīga, bet tajā pašā laikā diezgan atturīga, bez pārāk liela patosa. Tieši tādam ir jābūt īstam SUV.
Ja meklējat plašu ģimenes automašīnu, nav labāka kandidāta par Honda Pilot. Krosoveram ir daudz priekšrocību, taču, diemžēl, tas neizskatās tik burvīgi. Bet augstais un apjomīgais virsbūve pārspēj visus modernos krosoverus transportēšanas iespēju ziņā. Un iekšā ir daudz mājīgu vietu, turētāji un konteineri sīkumiem.
Honda Pilot var lepoties ar labu aprīkojumu. Pamata apdare ietver aizmugurējo gaisa kondicionētāju, kruīza kontroli, bezatslēgas ieeju un septiņu skaļruņu audio sistēmu. Ādas apdare, skaļrunis, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis un navigācijas sistēma tika piedāvāta tikai labākajās versijās.
Šķiet, ka fūrei līdzīgs auto uz ceļa būs neveikls. Tomēr tā nav. Pilots ir diezgan paklausīgs kustībā un ļauj viegli manevrēt stāvvietās un šaurās pilsētas ielās. Grūtības rodas tikai, pārvietojoties atpakaļ, galvenokārt biezo aizmugurējo balstu dēļ. Šeit noder atpakaļskata kamera.
Amerikā pilots jau vairākus gadus atzīts par vienu no drošākajiem visurgājējiem. Pasažieru aizsardzību nodrošina sānu drošības spilveni visās trīs rindās.
Dzinējs
Honda Pilot tiek nodrošināts tikai viens dzinējs - benzīna 3,5 litru V6 ar jaudu 257 ZS. (249 ZS pēc pārveidošanas 2011. gadā). Dzinējs ar apzīmējumu J35Z4 ir aprīkots ar VCM cilindru deaktivizēšanas sistēmu, kas samazina degvielas patēriņu. Lai to izdarītu, atkarībā no braukšanas režīma tiek izslēgti 2 vai 3 aizmugurējā bloka cilindri.
Dzinējam ir zobsiksnas piedziņa. Ieteicamais nomaiņas intervāls ir 105 000 km. Vārstu atstarpes regulēšana ir nepieciešama ik pēc 45 000 km.
Diemžēl motors dažkārt sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Tātad daži īpašnieki pēc 100–150 tūkstošiem km saskaras ar priekšējo galvas sadales vārpstu priekšlaicīgu nodilumu. Jaunas vārpstas izmaksas ir aptuveni 15 000 rubļu, un kopējās remonta izmaksas būs aptuveni 50-70 tūkstoši rubļu. Pēc 150-200 tūkstošiem km ir pat nodilums klaņu gultņiem, bet, par laimi, daudz retāk.
Jādomā, ka naftas bada problēmu cēlonis ir konstruktīvs aprēķins. Slimību pastiprina dažu īpašnieku neuzmanība, kuri nekontrolē eļļas līmeni. Un tā patēriņš, palielinoties nobraukumam, tikai pieaug un dažreiz sasniedz 2-3 litrus uz 8-10 tūkstošiem km. Ar pārmērīgu eļļas apdegumu jums ir jāmaina gredzeni (parasti ne agrāk kā 200 000 km).
Turklāt pēc 100 000 km no cilindra deaktivizēšanas bloka parādās eļļas noplūde. Eļļa nokļūst uz ģeneratora un atspējo to. Normālos apstākļos ģenerators spēj apkalpot vairāk nekā 300 000 km.
Vēl viens iespējamo problēmu avots ir katalītiskais neitralizators. Tas kļūst nelietojams pēc 150-250 tūkstošiem km. Ilgstoši lietojot bojātu katalizatoru, tā saturs var sabrukt. Tā rezultātā cilindros nokļūst keramikas skaidas, kas noved pie punktu gūšanas. Šajā gadījumā dzinēja nomaiņa ir neizbēgama.
Spēka bloka balsti var sabojāties pēc 100–200 tūkstošiem km. Priekšējie un aizmugurējie gaisa spilveni ir hidrauliski, tāpēc tie ir ļoti dārgi - aptuveni 34 000 rubļu. Sānu spilveni ir parasti, bet arī ne lēti - apmēram 8000 rubļu.
Pēc 150 000 km starteris var arī prasīt uzmanību. Iedarbināšanas laikā tas sāk "čīkstēt" spriegotāja pielipšanas dēļ. Mezgla eļļošana novērš slimību.
Pārnešana
Dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kaste man vēl nav radījusi nekādas problēmas. Vienīgais iemesls sūdzībām ir triecieni, kas parādās pēc 200 000 km.
Mašīna tika izmantota arī citos zīmola modeļos, kur tā izrādījās pozitīva. Problēmas var rasties tikai tad, ja neatjaunojat eļļu vai savlaicīgi nenovēršat noplūdes. Tie parādās transmisijas šķidruma dzesēšanas cauruļu krustojumā vai tad, kad caurules armatūra ir atvienota no radiatora (vītņotā savienojuma korozija pēc 200-250 tūkst. km).
VTM-4 pilnpiedziņas sistēmai ir bloķēšanas režīms, kas ļauj pārliecinoši pārvietoties pa dziļu sniegu un dubļiem. Vienīgais, kas ierobežo bezceļa iespējas, ir neliels klīrenss un transmisijas izslēgšana zem slodzes pārkaršanas dēļ.
VTM-4 ir ļoti uzticama sistēma. Tikai reizēm, stipros salnos, īpašnieki saskaras ar spontānu visu riteņu piedziņas sistēmas izslēgšanos. Kad dzinējs ir restartēts, VTM parasti atkal darbosies.
Dzenskrūves vārpstas ārējais gultnis var nolietoties pēc 100-150 tūkstošiem km. Ir troksnis, dūkoņa un vibrācija. Dizains paredz nomaiņas komplektu ar kardānu - 60-120 tūkstoši rubļu. Par laimi, specializētā servisa mehāniķi varēs nomainīt gultni - apmēram 8000 rubļu.
Ir vērts atzīmēt, ka aizmugurējā diferenciāļa eļļas maiņa ir nepieciešama ik pēc 15 000 km. Izvēloties automašīnu, esiet uzmanīgi, pārbaudot paraugus no ASV. Viņi pārdeva opcijas bez visu riteņu piedziņas - ar priekšējo piedziņas asi.
Šasija
Aizmugurējie amortizatori nolietojas ātrāk nekā priekšējie. Ja pēdējie, kā likums, apkalpo vairāk nekā 150 000 km, tad aizmugurējiem var būt nepieciešama nomaiņa pēc 50–60 tūkstošiem km. Oriģinālie statīvi ir diezgan dārgi, analogi ir lētāki: no 8000 rubļiem priekšējiem un no 5000 rubļiem aizmugurējiem.
Pēc 60-100 tūkstošiem km, visticamāk, salūzīs priekšējo sviru klusie bloki. Lodveida savienojumi mēdz kalpot daudz ilgāk. Oriģinālā svira maksā neiedomājami 25 000 rubļu, analogs - aptuveni 9 000 rubļu. Daži iztiek ar kluso bloku un lodveida savienojumu apspiešanu, kas ir daudz lētāks, bet mazāk izturīgs.
Arī aizmugurējie riteņu gultņi padodas salīdzinoši ātri – pēc 100 000 km. Priekšējās ass vārpstu ārējie CV savienojumi var kraukt pēc 150-200 tūkstošiem km. Gandrīz garantēts, ka aizmugurējās atsperes pēc 200 000 km nokaras, un riteņi kļūst par māju.
Stūres statnis var klauvēt pēc 60–100 tūkstošiem km. Stūres pastiprinātāja šķidruma dzesēšanas caurules zaudē savu hermētiskumu ar vecumu korozijas dēļ.
Virsbūve un interjers
Krāsojums ir diezgan plāns un vājš. Daudzi cilvēki sūdzas par aizsvīdušiem aizmugurējiem lukturiem. Ar vecumu priekšējā optika kļūst duļķaina, hroms tiek nolobīts no oderes, tiek konstatēta korozija uz bagāžas nodalījuma durvīm, un atvēršanas poga neizdodas.
Viena no visbiežāk sastopamajām čūlām ir priekšējo lukturu mazgātāja uzgaļa noplūde. Šķidruma rezervuārs atrodas virs atomizatoriem, kā rezultātā šķidrums sāk izspiesties gravitācijas ietekmē. Garantijas inžektoru nomaiņa uz īsu brīdi atrisina problēmu. Amatnieki pabeidza dizainu: pagarināja cauruli un salieca to tā, lai līkuma augšējā mala būtu virs šķidruma līmeņa.
Salonā ir daudz cietas plastmasas, kas galu galā sāk čīkstēt. Pēc 150-200 tūkstošiem km sildītāja motors var radīt troksni. Jauna mezgla izmaksas ir no 5000 rubļu.
Elektrības problēmu praktiski nav, un tās, kas rodas, lielākoties izraisa “greizi” uzstādīta signalizācija.
Secinājums
Diemžēl Honda Pilot izrādījās ne tā uzticamākā automašīna. Par laimi, visas kaites ir labi izpētītas un salīdzinoši viegli novēršamas. Tiesa, remonts nebūs lēts ļoti dārgo oriģinālo rezerves daļu un ierobežotā aizvietotāju skaita dēļ.
Šodien Honda modeļu klāstu Krievijas tirgū pārstāv tikai divi notikumi - uz ceļiem atpazīstams un pazīstams krosovers un tā "vecākais brālis" - Pilot. Tieši šie divi modeļi “izdzīvoja dabiskajā atlasē”: lielā pieprasījuma un tautas mīlestības dēļ tie netika iekļauti notikumu arhīvā. Vai ir pietiekams iemesls tik skaidrai apņēmībai pret Honda zīmolu?
8-vietīgais 3,5 litru Pilot krosovers ar paplašinātu bezceļu funkcionalitāti, parādījies Krievijas tirgū, ir kļuvis par daudzu autobraucēju (ģimenes un profesionālo krievu) sapni. Tas iemiesoja Japānas korporācijas korporatīvo pieeju modernu krosoveru radīšanai:
- līdz mazākajai detaļai pārdomāts praktiskums (atvilktnes, kabatas, paliktņi),
- uzticamības palielināšana no paaudzes paaudzē (ražotāja garantijas laiks - līdz 5 gadiem),
- spēja pielāgoties skarbajiem apstākļiem (ne tikai laikapstākļiem, mēs domājam arī skarbo Krievijas realitāti - salauzti ceļi, zemas kvalitātes degviela),
- augsts dinamisms klasē (neskatoties uz automašīnas masīvumu),
- tehniskais aprīkojums, kas nav zemāks par galveno konkurentu līmeni, tostarp inovatīvu risinājumu kopums, lai uzlabotu vispārējo drošības līmeni,
- globālo stila tendenču iemiesojums eksterjerā un interjerā,
- patērētāju raksturlielumu atbilstība auto īpašnieku galvenajām vēlmēm (pieļaujamais degvielas patēriņš - līdz 12 litriem uz simts kilometriem, ekspluatācijas komforts, minimāls ieguldījums transportlīdzekļa maksimālai darbībai).
Pilna izmēra Pilot Honda krosovers parādījās Krievijā tikai līdz ar 2. paaudzes izlaišanu. Tautieši ilgu laiku pieraduši pie japāņu auto brutāli kantainā dizaina, taču uzreiz novērtēja 2008. gada Honda Pilot tehniskās iespējas (257 ZS dzinējs, 5 ātrumu automātiskās pārnesumkārbas režīmi, pilnpiedziņa), ekonomisku degvielas patēriņu (ar nosacījumu ar automātiskās sistēmas darbību, kas izvēlas kustības režīmu atkarībā no ceļa apstākļiem) un maksimālo iekšējo telpu (3 sēdekļu rindas, pēdējās divas - nolokāmas "līdz grīdai", palielinot bagāžnieka tilpumu). Krosovers uzreiz tika klasificēts kā ģimenes auto - Honda Pilot bija ideāli piemērots vienīgās automašīnas lomai ģimenē. Garantijas laiku ražotājs noteica 3 gadus (vai 100 tūkstošus kilometru).
Katru gadu ražotājs uzlaboja savu konkurētspējīgo attīstību, un līdz brīdim, kad pienāca laiks trešās paaudzes izlaišanai, automašīna bija stabila pieprasīta Krievijas tirgū. Kā mainījās krosovera īpašības? Vai mašīnas tehniskās problēmas nonāca kārtējo novatoru redzeslokā, vai nepilnības un kļūdas tika novērstas nākamās pārveidošanas laikā?
Modeļa apraksts
Japāņu koncerns vienmēr ir ievērojis neizteiktos jauno modeļu izlaišanas termiņus. Tirgū ar apskaužamu stabilitāti parādījās jauni notikumi (ik pēc pieciem gadiem) - nākamās CR-V un Pilot modeļu paaudzes.
Tātad 2008. gadā uzņēmums pirmo reizi iepazīstināja pasauli ar 8 vietīgo Pilot krosovera otro paaudzi. Arī Honda Pilot 2 tika veiksmīgi atjaunināts: koncerns 2011. gadā veica pārveidošanu. Nopietni uzlabojumi skāra izskatu, apgaismojuma sistēmu, parādījās jauna spēkstacijas modifikācija. Tas ir tas pats dzinējs, taču Krievijas realitātes labad jauda ir samazināta līdz 249 ZS. Vai samazināts, jautājums ir atklāts. Bija paredzēts, ka Honda Pilot līnijas atjaunošana 2014. gadā tiks pabeigta. Taču tā vietā 2015. gadā uzņēmums jau gatavoja trešās paaudzes krosoveru izkārtojumu, neskatoties uz sarežģīto situāciju tirgū (pārdošanas apjoma samazināšanās).
Tehniskās iespējas
Otrās paaudzes "japānis" ir jaudīgs, dinamisks un caurbraucams krosovers. Ražotājs Honda Pilot 2008 apveltīja ar tehniskajiem parametriem, jo:
- 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (ražotājs atteicās no manuālās pārnesumkārbas, sagatavojot otrās paaudzes Pilot krosoverus),
- iespraužama visu riteņu piedziņa (patentēta sistēma VTM-4),
- 3,5 litru dzinējs, 257 ZS. (paātrinājums 9,9 sekundēs, maksimālais ātrums - 180 km/h). Apmēram ar tādiem pašiem rādītājiem, bet ar jaudu 249 ZS. pēc atkārtotas restalēšanas.
Pārnešana
Eksperti 2008. gada Honda Pilot transmisiju nodēvēja par "nepretenciozu" un tomēr tai ir nepieciešama kompetenta apkope (sistemātiska eļļas stāvokļa uzraudzība, savlaicīga eļļas noplūdes noteikšana).
Caurlaidība, manevrētspēja
Pieteiktais klīrenss - 203 mm. Četru riteņu piedziņa tiek pieslēgta automātiski ātrās palaišanas vai izslīdēšanas laikā (no sensoriem tiek nosūtīts atbilstošs signāls). Pārējā laikā saķere iet uz priekšējiem riteņiem. Japāņu pilna izmēra krosovers nevar pārvarēt bezceļu, taču, spriežot pēc testa brauciena, 2008. gada Honda Pilot lieliski tiek galā ar vidējas grūtības pakāpes šķēršļiem.
2. paaudzes Honda Pilot nevar saukt par manevrējamu tā lielā svara dēļ, un tomēr 2008.-2011.gadā krosovers pagriezienu veiklības ziņā neatpalika konkurentiem. Gluži pretēji, automašīna demonstrē augstas tehniskās iespējas smagos laika un ceļa apstākļos (pārvarot vidēja izmēra bedres).
Degvielas patēriņš
Koncerns aprīkoja automašīnu ar zīmola J35Z4 dzinēju (modificēts bloks, kas balstīts uz J35A1 instalāciju - 1999. gada izstrāde). Ražotājs elektrostacijā ieviesa arī unikālu sistēmu, kas nepieciešamības gadījumā (atkarībā no ceļa apstākļiem un degvielas taupīšanas nolūkos) izslēdz vai nu 3 vai 2 cilindrus. Šis patiešām ir viens no unikālajiem koncerna sasniegumiem, kas pastāvēja tirgū otrās paaudzes Pilot izlaišanas laikā. Pateicoties viņai, japāņu krosovera īpašnieks 2008. gadā var ietaupīt uz degvielas patēriņu: 11,8 l / 100 km ar kombinēto ciklu (līdz 16,3 pilsētā).
Šasija
Piekare ir piemērota tāliem braucieniem, tomēr, kā liecina krosovera darbības gadi krievu realitātē, aizmugurējie statņi “padodas” jau uz 70 tūkstošiem km, priekšējie pietiek ar 140 tūkstošiem. Bija nepieciešamas arī nomaiņas. dārgiem hidrauliskajiem balstiem, kas sabojājas ik pēc 150 tūkstošiem km.
Honda Pilot 2008
Līdz brīdim, kad Honda Pilot 2010 ienāca tirgū, eksperti un pieredzējuši automašīnu īpašnieki pamanīja Honda Pilot izstrādātāju "konstruktīvu nepareizu aprēķinu". 2008. gada raksturlielumi liecināja par samazinātu eļļošanas sistēmas tilpumu, tāpēc, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km, sadales vārpstas sabojājās. Speciālisti saka, ka no šīs nepatikšanas var izvairīties, pastāvīgi uzraugot eļļas līmeni. Diemžēl šī problēma netika novērsta 2011. gada pārbūves laikā (Honda Pilot 2012 pārņēma sava priekšgājēja nepilnības).
Ārpuse
Otrās paaudzes 8-vietīgais 5 durvju krosovers tika ražots Amerikā un veidots kā klasisks amerikāņu džips. Pasaules tirgū krosovers tika pozicionēts kā pilna izmēra, taču tā izmēri bija pat lielāki par deklarēto klasi: garums - 4,8 m, platums - 2, augstums - 1,85, svars - 2 tonnas. Plakans jumts, gandrīz kvadrātveida logi un priekšējie lukturi, taisnstūra durvis vizuāli palielināja krosovera izmērus.
Vēl viena amerikāņu automašīnām raksturīga iezīme eksterjerā - automašīna visos apdares līmeņos bija aprīkota ar standarta halogēna priekšējiem lukturiem.
Interjera dizains, auto aprīkojums
Uzmanību krosoveram Krievijas tirgū nodrošināja: iespaidīgs interjers, ērti ceļošanas apstākļi un tehniskais "pildījums".
Drošība
Eksperti, runājot par Honda Pilot 2008 interjeru, vispirms pievērsa uzmanību augstajam pasīvās drošības līmenim, līdz 10 gaisa spilvenu klātbūtnei, sānu aizkariem. Turklāt izstrādātāji spēja pārsteigt gan ekspertus, gan autobraucējus ar neparasto drošības sistēmas darbību - divi režīmi ļauj aizsardzībai darboties ar dažādu spēku (atbilstoši sadursmes smagumam). Inteliģentā sistēma nodrošina priekšējā pasažiera drošību ar sānu drošības spilvena un specializētu sensoru palīdzību.
Tehniskais aprīkojums
"Pildījums" atšķiras atkarībā no konfigurācijas: bāzē (LX) - kruīza kontroles sistēma, trokšņu samazināšana, CD atskaņotājs, gaisa kondicionieris, elektriskie logi; top versijās (EX, EX-L) - klimata kontrole, mūzikas sistēma, DVD atskaņotājs, sistēma, kas kontrolē spiediena līmeni riteņos, stūres stāvokļa kontrole, apsildāmi sēdekļi, navigācija, panorāmas lūka.
Vadības panelis ir veidots japāņu koncerna korporatīvajā stilā: sasmalcinātas formas konsolē ir vienkrāsains displejs (augšējā versijā krāsains 8 collu multivide), audio vadības pogas un klimata kontrole. Salons iekārtots konservatīvā stilā, kā apdares materiāli izmantota kvalitatīva eko āda.
Komforts
Masīvajā 2008. gada Honda Pilot krosoverā pasažieri un vadītājs jūtas ērti, jo nav ierobežoti savās kustībās: visiem ir pietiekami daudz vietas, lai ietilptu krēslā guļus stāvoklī. Tiesa, sēdēt trešajā rindā nav tik ērti: šeit brīvi izmitināti nevis trīs pasažieri, bet tikai divi.
2. un 3. rindas sēdekļi tiek noņemti (trešā “līdz grīdai”, otrā - proporcijā no 60 līdz 40), palielinot vietu bagāžniekā: 510 litri tajā iejauksies standarta pozīcijā. sēdekļi, līdz 2,5 tūkstošiem litru - ar sēdekļiem salocītas divas rindas.
Šoferim un pasažieriem pie rokas ir glāžu turētāji, ir daudz atvilktņu, kabatas sīkumiem un dokumentiem.
Pēc pārveidošanas
Pēc pārveidošanas 2012-2015 Honda Pilot tika aprīkots ar tās pašas J35Z4 markas dzinēju (tilpums 3,5 litri, jauda 249 ZS). Degvielas patēriņš nedaudz samazinājies - līdz 11,6 litriem kombinētajā ciklā (pilsētā līdz 15,8 litriem).
Pārveidošanas laikā ražotājs mainīja 2011. gada Honda Pilot tehniskās specifikācijas, kā arī ņēma vērā sabiedrības viedokli par ārpusi. Izstrādātāji ieviesa jaunu priekšējā bufera, režģa un disku dizainu. Automašīnā ir nedaudz mainīta priekšējā un aizmugurējā optika. Diemžēl zīmola piekritēji atzīmēja, ka pēc atjaunināšanas virsbūves trūkumi nepazuda - plāns un viegli skrāpējams krāsojums un hroma pārklājums, aizsvīdošie aizmugurējie lukturi, ātri kļūst duļķains priekšējie. Disku izmērs palika nemainīgs - R17.
Bet bija arī negatīvas izmaiņas: klīrenss samazinājās līdz 200.
Krievijas tirgū parādījās trīs Honda Pilot 2012 modifikācijas, kuru īpašības atbilda cenām:
- bagāta pamata versija (klimata kontrole, elektroniskās drošības un satiksmes palīdzības sistēmas, borta dators, elektriskā piedziņa un apsildāmi sānu spoguļi, apsildāmi aizmugurējie, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, var uzstādīt radio),
- top-end (aprīkots ar atpakaļskata kameru, jumta lūku, kas atveras, nospiežot pogu, vadītāja sēdeklis ar "atmiņas" iestatījumu funkciju).
Pieejamās konfigurācijas un cenas
Ražotāja oficiālajā vietnē (zonā.ru) un pie automašīnu izplatītājiem ir parādītas trešās paaudzes Honda Pilot konfigurācijas un cenas. Bet jūs joprojām varat iegādāties krosoveru Honda Pilot II no savām rokām. Privātos paziņojumos ir visas trīs konfigurācijas, kas parādījās tirgū kopā ar Honda Pilot 2009: pamata Elegance, Executive (ādas salons, elektriska sēdekļu regulēšana, atpakaļskata kamera, parkošanās sensori, jumta reliņi), augstākā līmeņa Executive Navi (multivide ar krāsu 8 mi collu displejs, navigācija, audio sistēma, 9 skaļruņi).
Cenas nosaka īpašnieki atkarībā no izgatavošanas gada, konfigurācijas un tehniskā stāvokļa, tās mainās šādās robežās:
- 2008. gada izlaidums, pamata aprīkojums - 650-850 tūkstoši rubļu, vidēji - 820-945 tūkstoši, pilna - 1,05-1,1 miljons;
- No 2009. līdz 2010. gadam - no 800 tūkst (labā stāvoklī, pamataprīkojums);
- Honda Pilot 2011, pēc restyling - 1,15 miljoni (pamata versija) vai 1,18-1,48 miljoni (maksimālais aprīkojums, lielisks stāvoklis);
- Honda Pilot 2012 (tehniskās specifikācijas: benzīna dzinējs, 249 ZS, 3l) - 1,28-1,55 miljoni (maksimālajā komplektācijā - no 1,35 miljoniem);
- 2013. un 2014. gadā un turpmāk - 1,17-1,65 milj
Galvenie konkurenti
Savulaik eksperti apskatīja 2008. gada Honda Pilot un salīdzināja "japāņu" ar vadošo ražotāju krosoveriem. Jau pirmais jaunās paaudzes pārstāvis iemiesoja konkurētspējīgas īpašības, pateicoties kurām, pēc daudzu lietotāju domām, šādi populārie krosoveri "japāņiem" izrādījās līdzvērtīgi:
- Mazda CX-9 (mazāka ritošā daļa, bet "izlīdzina rezultātu" ar stilīgu ārpusi),
- (būvēts uz tās pašas pamatnes kā Pilot, atšķiras tikai ar "pildījumu" un korpusa formu),
- Toyota Venza un Volkswagen Touareg (pamatojoties uz vidējo rādītāju galvenajiem rādītājiem).
Honda Pilot varētu labi konkurēt ar līdzīgām populāru modeļu modifikācijām.
Otrās paaudzes jaunāko versiju - Honda Pilot 2014 - nevar salīdzināt ar trešās paaudzes krosoveru. Uzlabotais “japānis” ir diezgan spējīgs konkurēt ar tādiem biznesa krosoveru segmenta līderiem kā (vislabāk pārdotais), Lexus RX (populārs Eiropā) un Volvo XC90 (slavens ar Šveices kvalitāti):
Modeļa atšķirīgās iezīmes
Šim modelim ir vairākas atšķirīgas iezīmes.
- Klasisks eksterjers (atbilstoši tā laika amerikāņu inženiertehniskajām tendencēm), iespaidīgi izmēri.
- Pamatkonfigurācijas maksimālais aprīkojums (pārdomāts praktiskums salonā, ērts regulējams vadītāja sēdeklis, vadītāja palīgsistēmas);
- Drošības sistēmas, kas pārspēj konkurentus. Koncerta izstrādātāji otrās paaudzes krosoverā ir ieviesuši inovatīvu risinājumu komplektu, lai uzlabotu kopējo drošības līmeni gan pasīvā, gan aktīvā. Papildus pamatversijas maksimālajam aprīkojumam (aktīvie galvas balsti, sānu aizkari, līdz 10 drošības spilveni un elektroniskās drošības sistēmas) automašīnai ir divu pakāpju drošības spilvenu atvēršanās režīms. Spilveni atveras ar dažādu spēku atkarībā no sadursmes smaguma (signālu par trieciena stiprumu dod speciāli sensori). Šī inteliģentā sistēma 2008. gadā neatstāja vienaldzīgus ne autobraucējus, ne ekspertus.
- Tiešām ietilpīgs interjers. Pilot ir vienīgais pilna izmēra 8-vietīgais krosovers otrās paaudzes izlaišanas laikā. Pateicoties šai krosovera funkcijai, kļuva iespējams ērti ceļot lielus attālumus ar lielu vai mazu kompāniju, bet ar ērtībām (ietilpīgs bagāžnieks, ar nolocītām divām rindām, der neliels piepūšamais matracis).
- Honda Pilot 2008 tehnisko īpašību ziņā, ja tas bija zemāks par saviem galvenajiem konkurentiem, bija nedaudz un dažos veidos pat pārāks par lielāko daļu līdzīgu modifikāciju: liela jauda, manevrētspēja, uzticams dzinējs, lieliskas apvidus spējas (vidēji sarežģītos ceļa apstākļos). ), viedā pilnpiedziņas sistēma (pieslēgta velkot un iedarbinot, pārējā laikā ir iesaistīta priekšpiedziņa).
- Ekonomiska ekspluatācija (spriežot pēc degvielas patēriņa, nodokļu, kopšanas un uzturēšanas izmaksām). Ja tiek ievēroti kopšanas ieteikumi, tas var kalpot trīs un vairāk gadus bez nopietnām kļūmēm (nav nepieciešams kapitālais remonts). Un nebūs grūti nomainīt neizdevušās, lētas rezerves daļas (pieejamas daudzos auto detaļu veikalos, automobiļu tirgos, ārkārtējos gadījumos varat instalēt lētu analogu).
Mīnusi/problēmas
Speciālisti galvenās problēmas saista ar strauji krītošo naftas līmeni, kas pastāvīgi jāuzrauga. Salonā nav atbilstoša sensora (tas neparādījās pēc jaunināšanas, Honda Pilot 2011 versijā). Lai uzraudzītu situāciju, tehniski nezinošiem automašīnu īpašniekiem būs regulāri jāsazinās ar servisa centru.
Šasija ir viegli "izmantojama", ja aizmirstat, ka jums joprojām ir darīšana nevis ar SUV, bet gan ar krosoveru. Uz "bargajiem" Krievijas ceļiem stabilizatora bukses plīst biežāk nekā gribētos.
Starp citiem mazāk nozīmīgiem trūkumiem īpašnieki nosauc:
- nepietiekama salona skaņas izolācija;
- ik pēc 80 tūkstošiem km ir jāmaina aizdedzes sveces (lai gan tiek deklarētas 105);
- sniega tīrīšanas zona nav apsildāma;
- nav usb savienotāja
- klīrenss ir pārāk mazs pilna izmēra krosoveram;
- LCP ir viegli sabojājams.
Otrās paaudzes japāņu krosovera iegāde šodien ir tā vērta tikai no atbildīgiem automašīnu īpašniekiem, kuri ir pareizi parūpējušies par automašīnu. Kā alternatīvu var uzskatīt "japāni" ne vecāku par 7 gadiem, vēlams iegādāties Honda Pilot 2014 (vismaz 2012.g.).