Pilot Hondy 2. generacji. Charakterystyczne cechy modelu
Samochód Honda Pilot 2łączy w sobie wiele przydatnych cech. Dzięki ośmiu wygodnym siedzeniom i dużemu bagażnikowi sprawdzi się w dużych rodzinach i miłośnikach podróży. Honda Pilot wyposażona jest w potężny, 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 249 KM, a niektóre cylindry, gdy nie są potrzebne, są wyłączane przez elektronikę, aby oszczędzać paliwo i zasoby.
Stały napęd na cztery koła z elektroniczną blokadą i dość dużym prześwitem wynoszącym 20 cm pozwolą na bezproblemową jazdę po wiejskich i wiejskich drogach.
Recenzja Hondy Pilot 2:
Model pierwszej generacji zaczął być produkowany w USA w 2002 roku, w 2008 roku samochód drugiej generacji ujrzał światło dzienne i zaczął być sprzedawany w Rosji. A w 2011 roku został zaktualizowany w postaci odnowionej wersji, która zostanie omówiona w tej recenzji.
Pilot 2 jest produkowany w fabryce firmy w USA w stanie Alabama. Jego montaż jest dość wysokiej jakości i nie budzi wątpliwości.
Konstrukcja wewnętrzna wszystkich elementów jest dość prosta, materiały wykończenia średniej jakości, panele z twardego plastiku. Nietypowo znajduje się selektor do przełączania trybów automatycznej skrzyni biegów, który nie znajduje się na konsoli środkowej, ale na panelu przednim. Dzięki temu powierzchnia przy środkowym podłokietniku jest płaska, a jej powierzchnia jest dość duża. Możesz tu umieścić dokumenty, tablet lub inne rzeczy, które powinny być pod ręką w drodze.
Boczne prowadnice i gumowa podstawa konsoli zapobiegają przesuwaniu się przedmiotów na bok podczas ruchu, dzięki czemu możesz mieć pewność, że będą leżały na swoim miejscu. Kabina posiada wystarczającą ilość innych pudełek i wnęk na rzeczy, a także uchwyty na kubki. Na przykład nad schowkiem na rękawiczki znajduje się wnęka z przegródkami do przechowywania wszelkich drobiazgów. Jest na widoku, dzięki czemu dostęp do rzeczy jest szybki i wygodny.
Salon:
Wnętrze crossovera jest przestronne dość dużo miejsca w środku. Przednie fotele są wygodne i mają boczne podparcie. Lusterka boczne są duże, są czujniki parkowania i kamera cofania, więc nie ma problemów z widocznością. Jedyną wadą jest brak elektrycznie składanych lusterek. Hamulec postojowy oraz dźwignia automatycznej skrzyni biegów są zdejmowane z konsoli i uruchamiane pedałem.
Drugi rząd siedzeń jest przestronny, a dzięki trzystrefowej klimatyzacji można ustawić różne temperatury dla kierowcy, pasażerów z przodu iz tyłu. W 3. rzędzie siedzeń w razie potrzeby jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech osób dorosłych pasażerowie, ale będą tam ciasno, z wygodą tylko dwoje dorosłych, nastolatków lub dzieci może tam siedzieć.
Po złożeniu siedzeń powstaje płaska powierzchnia, na której mogą wygodnie spać dwie dorosłe osoby. Do przewozu towarów w Bagażnik jednocześnie można zanurzyć pralkę, telewizor, małą lodówkę i kuchenkę mikrofalową. Wymiary bagażnika są naprawdę imponujące i pozwalają zabrać w drogę niezbędną ilość rzeczy.
Z łatwością pasuje również do pełnoprawnego wózka dziecięcego. Pod podłogą jest szuflada z przegródkami na rzeczy. Oznacza to, że większość rzeczy, które stale znajdują się w samochodzie, będzie leżała na swoich miejscach, a sam bagażnik będzie pusty i czysty. Do takiej ilości plusów można doliczyć również szybę tylnej klapy, którą można otwierać niezależnie od samych drzwi. Jest to bardzo przydatne w ciasnych przestrzeniach. Koło zapasowe znajduje się pod spodem i nie przeszkadza.
Izolacja akustyczna w Pilotze jest bardzo dobra, nie słychać odgłosów ulicy i ulic miasta.
Silnik:
Silnik gazowy atmosferyczny. Jego objętość to 3,5 litra, a moc to 249 KM. W rezultacie kwota rocznego podatku jest stosunkowo niewielka. Moc wystarcza do przewiezienia 700 kg w zabudowie i dwutonowej przyczepy bez wysiłku. Silnik ma System dezaktywacji butli VCM co pomaga oszczędzać paliwo. 3 lub 4 z sześciu cylindrów są wyłączane w różnych przypadkach, gdy ich praca nie jest potrzebna.
Na przykład, gdy poruszasz się równomiernie ze stałą prędkością lub gdy nie ma dużego obciążenia. Mimo obecności takiego systemu zużycie benzyny jest stosunkowo duże i wynosi w mieście około 15 litrów. To całkiem normalne, biorąc pod uwagę głośność. A zalecana 92. benzyna sama w sobie jest ekonomiczna.
Jednostka napędowa jest połączona z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, która jest sterowana elektronicznie. Biegi w nim przełączają się prawie bez zwłoki, są tryby wymuszonej blokady mechanizmu różnicowego- na pierwszym, drugim i wstecznym biegu.
Na drodze podczas jazdy w linii prostej samochód zachowuje się pewnie i stabilnie. Wyprzedzanie jest łatwe, biorąc pod uwagę dużą moc silnika i dobrą automatyczną skrzynię biegów. Prowadzenie jest porównywalne z prowadzeniem w sedanie.
Kierownica jest miękka i łatwo się obraca. Jeśli wchodzisz w zakręt z dużą prędkością, przechylanie się ciała jest bardzo zauważalne. Dlatego lepiej nie wykonywać ostrych manewrów i odbudowywać się z dużą prędkością. Reflektory są halogenowe, ale świecą całkiem dobrze. Podczas jazdy nocą po autostradzie droga jest dobrze widoczna, nie brakuje oświetlenia.
Zawieszenie:
Zawieszenie w Pilocie 2 jest dość miękki. Przy pustej kabinie i bagażniku wyczuwa się i drży na nich wyboje, ale przy pełnym lub częściowym obciążeniu przechodzą niezauważone i są pochłaniane przez zawieszenie, dzięki czemu samochód jeździ płynniej. Obciążenie dynamiką prawie nie ma wpływu, z rzeczami w bagażniku i pasażerami, samochód czuje się tak samo, jak pusty.
Napęd na wszystkie koła sterowany przez system VTM-4. Podczas ruszania maksymalny moment obrotowy jest odbierany przez tylne koła, w przypadku śliskiej nawierzchni moment jest automatycznie rozdzielany między koła w taki sposób, aby zapobiec poślizgowi. Podczas przyspieszania moment przekazywany na tylne koła stopniowo maleje i przy dużej stałej prędkości przekazywany jest tylko na przednie koła.
Po włączeniu trybu blokady BLOKADA VTM-4 przy prędkościach do 10 km/h symulowana jest blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, maksymalny moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś i jest taki sam dla każdego z kół. Gdy prędkość wzrasta, tryb jest automatycznie wyłączany.
Technicznie rzecz biorąc, napęd na wszystkie koła w Pilot 2 to przekładnia hipoidalna z przekładniami o dużej wytrzymałości. Wały osi są połączone sprzęgłem wielopłytkowym - sprzęgłem.
Nie zaleca się włączania trybu blokowania na nawet suchych powierzchniach, w takim przypadku mechanizm może ulec awarii. Ten tryb jest przeznaczony tylko do nawierzchni takich jak błoto, śnieg lub podjazdy pod wzgórza, na których korzystanie z normalnego trybu jest trudne.
Na łatwym i średnim poza drogą crossover zachowuje się dość pewnie dzięki 20 cm prześwitowi i krótkim kątom zwisu. Drogi wiejskie i leśne, małe koleiny z błotem, płytkie zaspy śnieżne, wzloty i upadki pokonuje się bez problemów. W niektórych przypadkach lepiej jest wyłączyć tryb dynamicznej stabilizacji VSA, aby poprawić drożność. Lepiej nie wjeżdżać w trudne miejsca, istnieje ryzyko utknięcia. W przypadku większości wyjazdów na wieś, przyrodę i rekreację wystarczy zdolność przełajowego samochodu.
Streszczenie: brutalny, męski, duży i wystarczająco mocny crossover na miasto, weekendowe wypady na wieś i podróże.
lubię to: rodziny, podróżnicy, rybacy, myśliwi.
Nie podoba mi się to: miłośnicy stylowego i nietuzinkowego wyglądu, nowoczesnej aranżacji wnętrz.
Dane techniczne Honda Pilot 2:
Klasa - krzyżowanie
Nadwozie - kombi
Napęd - napęd na wszystkie koła, plug-in, VTM-4, tylne sprzęgło wielotarczowe, tryb elektronicznej blokady na 1., 2. i wstecznym biegu
Lokalizacja silnika - poprzeczna
Silnik - i-VTEC, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,5 l, 249 KM, od 2011 r.
Pojemność — 3,5 l
Moc - 249 KM
Moment obrotowy - 347 Nm, 4800 obr/min
Liczba zaworów - 24
Stopień kompresji - 10,5
Wtrysk paliwa - rozproszony, system dezaktywacji cylindrów
Napęd rozrządu — pasek zębaty, SOHC, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
Skrzynia biegów - automatyczna, 5-biegowa, Grade Logic, sterowanie elektroniczne
Ilość miejsc - 8
Zbiornik paliwa - 80 litrów
Paliwo - benzyna AI-92
Zużycie paliwa (miasto) - 15,8 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 9,1 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km/h - 9,9 sekundy
Prędkość maksymalna - 180 km/h
Wymiary:
Długość, szerokość, wysokość - 4870 x 1995 x 1845 mm (szerokość z lustrami)
Rozstaw osi - 2780 mm
Rozstaw kół przednich - 1725 mm
Tylny rozstaw - 1740 mm
Średnica toczenia - 11,2 m
Masa własna - 2062-2107 kg
Waga brutto - 2765 kg
Nośność - 658-703 kg
Masa przyczepy - 2041 kg z hamulcami, 455 kg bez hamulców
Obciążenie pionowe haka holowniczego - nie więcej niż 204 kg
Pojemność bagażnika - 217 litrów, ze złożonymi siedzeniami 1680 litrów
Pojemność i typ akumulatora - 72-80 Ah, odwrócona polaryzacja
Rozmiar opon - R17 245/65, ciśnienie 2,2
Rozmiar i typ koła - 17 × 7,5J, stop lekki
Osiągi jazdy:
Prześwit (prześwit) - 200 mm
Kąt podejścia - 24,4 stopnia
Kąt zejścia - 21,5 stopnia
Komfort:
Kierownica jest hydrauliczna.
Kontrola klimatu — trzystrefowa.
Tempomat - przyciski sterujące na kierownicy.
Lusterko wsteczne - samościemniające się (oprócz Elegance).
Lusterka boczne - elektryczne, podgrzewane.
Elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne.
Fotele - podgrzewany przedni i 2. rząd, elektrycznie ustawiany przedni (oprócz Elegance).
Fotel kierowcy - pamięć pozycji (oprócz Elegance).
Zawieszenie:
Przód - niezależny, McPherson.
Tył - niezależne, wielowahaczowe wahacze wleczone.
Maksymalne obciążenie przedniej osi to 1325 kg.
Maksymalne obciążenie tylnej osi to 1525 kg.
Układ kierowniczy - zębatka i zębnik, wspomaganie hydrauliczne.
Układ hamulcowy:
Hamulce przednie - tarczowe, wentylowane.
Hamulce tylne - tarczowe.
ABS 4 kanały.
Ciało:
Całkowicie metalowa, wysokowytrzymała stal HSS.
Szyberdach - elektryczny (oprócz Elegance).
Drzwi tylne - otwierane elektrycznie (oprócz Elegance), szyba otwierana oddzielnie do góry.
Masa przyczepy - maksymalna 2041 kg (z hamulcami).
Relingi - na dachu (oprócz Elegance).
Zaczep jest zdejmowany.
Bezpieczeństwo:
Immobilizer, centralny zamek.
Poduszki powietrzne - 2 przednie, 2 boczne, 2 boczne kurtyny.
Ekwipunek:
Komputer pokładowy - z kolorowym wyświetlaczem.
Kamera cofania (z wyjątkiem Elegance).
Parking - przednie, tylne czujniki (oprócz Elegance).
Reflektory - halogenowe, spryskiwacze.
Czujnik światła.
Światła przeciwmgielne - przednie, tylne światło.
Salon:
Kierownica jest obszyta skórą.
Fotele wykonane są ze skóry (lub tkaniny w pakiecie Elegance), przód z podparciem odcinka lędźwiowego.
Audio - Hi-Fi, ANC, 6CD, MP3, 6 głośników, subwoofer lub 9 głośników (Executive NAVI), elementy sterujące na kierownicy.
Nawigacja - system DVD (Executive NAVI).
Systemy elektroniczne:
- ABS anti-lock
- stabilizacja dynamiczna VSA
- rozkład siły hamowania EBD
- dezaktywacja cylindrów VCM
- początek wzniesienia HSA
- monitorowanie ciśnienia w oponach TPMS
- Światła do jazdy dziennej DRL
Ceny w zależności od konfiguracji:
Elegance - benzyna, 3,5 l, 249 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, 4WD - 1 799 000 RUB.
Executive - benzyna, 3,5 l, 249 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, 4WD - 1.952.000 rubli.
Executive NAVI - benzyna, 3,5 l, 249 KM, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, 4WD - 2 099 000 rubli.
Ceny nowych samochodów mają charakter informacyjny i nie stanowią oferty publicznej.
Jeśli nie masz wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić nowy, używany pilot Hondy można znaleźć na regionalnych lub ogólnorosyjskich stronach z reklamami. Zależność ceny od wieku auta widać na wykresie:
Orientacyjne ceny utrzymania:
TO-1 - 6000 rubli.
TO-2 - 9000 rubli.
TO-3 - 12 000 rubli.
TO-4 - 9000 rubli.
TO-5 - 6000 rubli.
TO-6 - 19 000 rubli.
TO-7 - 8000 rubli.
TO-8 - 20 000 rubli.
TO-9 - 12 000 rubli.
Wymień olej silnikowy i filtr oleju - co 15 000 km lub co rok.
Wymiana oleju w tylnym dyferencjale - co 15 000 km.
Wymiana filtrów powietrza i kabinowych - co 30 000 km.
Regulacja luzu zaworowego - co 45 000 km.
Wymiana płynu hamulcowego - co 45 000 km lub co 3 lata.
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów - co 45 000 km.
Wymień olej w przednim mechanizmie różnicowym - co 45 000 km.
Wymiana filtra paliwa - co 90 000 km.
Wymiana paska rozrządu - co 105 000 km.
Wymiana świec irydowych – co 120 000 km.
Wymiana płynu chłodzącego - pierwszy raz 200 000 km, potem co 100 000 km.
Objętości i pojemności tankowań
Olej silnikowy - 5,0 l, syntetyczny, Honda W pełni syntetyczny, lepkość 5W-30.
Płyn chłodzący - 7,5 litra (zamiennik), 9,4 litra (pełna pojemność)
Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego - 0,74 l.
Olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów 5-biegowej. - 7,9 l, w celu wymiany 2,8 l oleju ATF-DW1.
Olej w skrzyni rozdzielczej - 0,45 l, olej przekładniowy Gypoid GL4 lub GL5.
Olej do tylnego mechanizmu różnicowego - 2,85 litra, płyn do różnicowania Honda VTM-4.
Olej do wspomagania kierownicy - 1 l, PSF-S.
Płyn hamulcowy - 1 l, DOT 4.
Halogenowe lampy mijania - 55 W (H11).
Lampy halogenowe świateł drogowych - 60 W (HB3).
Lampy do jazdy dziennej - 60 W (HB3).
Przednie światła przeciwmgielne - 55 W (H11).
Recenzja wideo samochodu Honda Pilot 2:
Jazda próbna Honda Pilot 2013 off-road:
Test zderzeniowy z przodu 2011:
NOWA HONDA PILOT łączy w sobie najnowsze osiągnięcia i trendy w branży motoryzacyjnej.
Jest to trzecia generacja Hondy Pilot 2017, jej główną cechą jest rewolucyjny design. Łączy w sobie doskonałe właściwości aerodynamiczne i eleganckie linie nadwozia. Na zewnątrz dodano wiele funkcjonalnych detali. Duży prześwit, mocny silnik – wszystko to pozwala bez problemu poradzić sobie w terenie.
Prezentacja i dynamika
Nowa generacja Hondy Pilot ma zupełnie inną konstrukcję niż poprzedni model. Wygląd samochodu okazał się bardzo mocny. Entuzjaści samochodów pokochają nowy design. Korpus okazał się bardzo wytrzymały, poza tym jest lekki. A aerodynamika zasługuje na najwyższą pochwałę. Wszystko to było możliwe dzięki technologii lotniczej.
Ten samochód jest po prostu stworzony do wycieczek po mieście, ponieważ ma niewielki promień skrętu. Każdy kierowca zawsze będzie czuł się na nim bardzo pewnie.
Moc
Honda Pilot 2017 otrzyma 3-litrowy silnik V6 PI VTEC. Aby zużywać mniej paliwa, specjalny system może wyłączyć niektóre cylindry. W niektórych sytuacjach używana jest tylko połowa wszystkich cylindrów.
Znacznie lepsze odczyty spalania; zwiększeniu ulegają fazy systemu, który odpowiada za sterowanie cylindrami. Ciąg silnika wystarcza do gwałtownego przyspieszenia. Będziesz mógł bez problemu poruszać się po wzgórzach. Umiarkowana jazda pozwala zaoszczędzić paliwo.
Dla rosyjskich kierowców oferowana jest moc silnika 249 „koni”. To powinno przyciągnąć kupujących.
Komfort
Co jest specjalnego w nowej Hondzie Pilot? Pasażerowie, a także kierowca, będą w nim maksymalnie komfortowo. Do wykończenia wnętrza użyto materiałów wyższej jakości. Będziesz bardzo wygodny w kabinie dzięki wentylacji i podgrzewanym siedzeniom. Podgrzewana jest również kierownica.
Wewnątrz znajdziesz kilka gniazdek elektrycznych, 2 porty HDMI, które umożliwiają podłączenie konsol do gier. Ponadto kupujący otrzymuje możliwość podłączenia 4 portów USB.
Przedziały i kieszenie umożliwiają przechowywanie drobiazgów w kabinie Hondy Pilot. Rosjanom spodoba się zdalny start. Salon można schłodzić latem bez wychodzenia z biura.
Bezpieczeństwo
Nowa Honda Pilot 2017 ma sporo opcji. Gwarantują bezpieczeństwo, pomagają w bardzo trudnych sytuacjach na drodze: adaptacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy; obserwacja pasa; system stabilności kursu; system monitorowania ciśnienia opon; Asystent ruszania pod górę.
Wyświetlacz pojazdu pokazuje obraz tego, co dzieje się za i po prawej stronie drogi. Jest to możliwe dzięki kamerze, która została zamontowana w lusterku wstecznym.
System nawigacyjny
Zaktualizowany Honda Pilot posiada jednostkę Honda Connect opartą na systemie operacyjnym Android. Dodatkiem będzie aplikacja Yandex.Navigator. To pozwoli ci uzyskać wskazówki, dowiedzieć się więcej o sytuacji na drogach w rosyjskich miastach.
Honda Connect może zaoferować klientom ogromną liczbę możliwości: sterowanie wieloma funkcjami (ustawienie ekranu lub kamery cofania); uzyskanie informacji o samochodzie; wykonywanie połączeń telefonicznych; Dostęp do Internetu.
Efektywność paliwowa
Poprzedni model w mieście „zjadł” 15,8 litra paliwa, ale teraz jego „apetyt” zmniejszył się od razu o półtora litra! Pilot można napełnić benzyną 92-oktanową.
Poza granicami miasta „obżarstwo” jest jeszcze mniejsze – 8,2 litra. Cykl łączony zakłada zużycie 10,4 litra. Jeśli 2. wersja tego modelu przyspieszyła do „setek” w prawie 10 sekund, to 3. potrzebuje trochę więcej niż dziewięć.
Przenoszenie
Nowy model otrzymał automatyczną skrzynię biegów z 6 stopniami, zmiennik momentu obrotowego i sterowanie elektroniczne. Dzięki temu następuje płynne przełączanie, można osiągnąć doskonałą dynamikę.
Dla rosyjskich nabywców 8-miejscowa Honda Pilot otrzyma inteligentny napęd na wszystkie koła. Kupujący będą mogli wybierać między różnymi trybami jazdy, takimi jak jazda standardowa czy piaskowa. Dzięki tej technologii kierowca będzie miał jak największą pewność na każdej drodze.
Ta wersja Hondy Pilot 2008 stała się całkowicie nowym modelem z własnymi unikalnymi cechami zewnętrznymi i charakterem. Podobnie jak jego poprzednik, model drugiej generacji koncentrował się na rynku amerykańskim, co nie mogło nie wpłynąć na jego wielkość i parametry techniczne.
W kabinie Hondy Pilot mogło jeździć siedmiu pasażerów, nie licząc kierowcy. Samochód wyróżniał się również doskonałą zdolnością do przewożenia najbardziej niestandardowych ładunków o dużych gabarytach dzięki składanym siedzeniom trzeciego i drugiego rzędu. Po złożeniu tworzyły płaską podłogę w tej samej płaszczyźnie co bagażnik.
Honda Pilot 2008 została zaprojektowana z myślą o najnowszych systemach oszczędzania paliwa dla samochodu z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Jednym z takich systemów był VCM, skrót od Variable Cylinder Management. Odpowiada za kontrolowanie pracy cylindrów przy różnym obciążeniu. W zależności od złożoności trasy i warunków drogowych, mogą być zaangażowane 3, 4 lub wszystkie 6 cylindrów. Pozwala to znacznie zoptymalizować zużycie paliwa samochodu i zmniejszyć jego zużycie.
Generacja Hondy Pilot II stała się znacznie poważniejsza niż jej poprzedniczka z lat 2001-2007. Kiedy patrzysz na ten samochód, automatycznie tworzy się wrażenie jego właściciela. Nie trzeba dodawać, że za kierownicą takiego pojazdu terenowego może zasiąść tylko osoba zajmująca określoną pozycję w społeczeństwie. To kolejna znacząca różnica w stosunku do Amerykanów, dla których ten samochód został pierwotnie zaprojektowany. Wynikiem takich cech narodowych było to, że Honda Pilot niesie ze sobą znaczne obciążenie wizerunkowe i wskazuje na status jego właściciela. Honda Pilot 2009-2010 na rynku krajowym prezentowana jest w dwóch wersjach wyposażenia: Elegance i Executive. Zarówno pierwsza, jak i druga są wyposażone w automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów i mają moc 249 koni mechanicznych. Samochód przyspiesza od zera do setki w 9,9 sekundy. A to biorąc pod uwagę, że waga Hondy Pilot wynosi ponad dwie tony. W przypadku innych krajów lista konfiguracji została rozszerzona do czterech opcji, ale w zasadzie nie ma między nimi tak wielu różnic. Wszystkie naprawdę potrzebne opcje i systemy bezpieczeństwa znajdowały się już w bazie danych.
Początkowo generacja Pilot 2 jest prezentowana jako samochód z napędem na przednie koła, ale na życzenie klienta może być wyposażona w napęd na wszystkie koła. Jest w stanie automatycznie przenieść znaczną siłę na tylną oś w momencie poślizgu przednich kół.
Prowadzenie samochodu jest dość łatwe, biorąc pod uwagę jego rozmiar i wagę. Łatwo wchodzi w zakręty – nie można powiedzieć, że jest całkowicie bez rolki, ale jest całkiem godny. Kierownica jest bardzo responsywna i natychmiast przenosi najmniejszy wysiłek na koła – Honda Pilot błyskawicznie zmienia kierunek. Jednocześnie doskonale trzyma wyznaczony kierunek i nie wymaga kołowania. Zawieszenie bardzo dobrze radzi sobie z małymi wybojami i wybojami.
Druga generacja Pilota okazała się bardzo godna, ale jednocześnie dość powściągliwa, bez zbytniego patosu. Taki właśnie powinien być prawdziwy SUV.
Jeśli szukasz przestronnego samochodu rodzinnego, nie ma lepszego kandydata niż Honda Pilot. Zwrotnica ma wiele zalet, ale niestety nie wygląda tak uroczo. Ale wysokie i obszerne nadwozie przewyższa wszystkie nowoczesne crossovery pod względem możliwości transportowych. A w środku sporo przytulnych miejsc, uchwytów i pojemników na drobiazgi.
Honda Pilot może pochwalić się dobrym wyposażeniem. Podstawowe elementy wyposażenia obejmują tylną klimatyzację, tempomat, bezkluczykowy dostęp i siedmiogłośnikowy system audio. Skórzana tapicerka, zestaw głośnomówiący, elektrycznie sterowana klapa bagażnika i system nawigacji były oferowane tylko w topowych wersjach.
Wygląda na to, że wóz przypominający wóz na drodze będzie niezgrabny. Jednak tak nie jest. Pilot jest dość posłuszny w ruchu i ułatwia manewrowanie na parkingach i wąskich uliczkach miasta. Trudności pojawiają się dopiero przy cofaniu, głównie ze względu na grube tylne słupki. Tutaj przydaje się kamera cofania.
Pilot od kilku lat uznawany jest w Ameryce za jeden z najbezpieczniejszych pojazdów terenowych. Ochronę pasażerów zapewniają boczne poduszki powietrzne we wszystkich trzech rzędach.
Silnik
Dla Hondy Pilot dostępny jest tylko jeden silnik - benzyna 3,5-litrowa V6 o mocy 257 KM. (249 KM po zmianie stylizacji w 2011 roku). Silnik o oznaczeniu J35Z4 jest wyposażony w system dezaktywacji cylindrów VCM, który zmniejsza zużycie paliwa. Aby to zrobić, w zależności od trybu jazdy, 2 lub 3 cylindry tylnego bloku są wyłączone.
Silnik posiada napęd paska rozrządu. Zalecany interwał wymiany to 105 000 km. Regulacja luzu zaworowego jest konieczna co 45 000 km.
Niestety silnik czasami przedstawia niemiłe niespodzianki. Tak więc niektórzy właściciele, po 100-150 tys. Km, mają do czynienia z przedwczesnym zużyciem wałków rozrządu przedniej głowicy. Koszt nowego wału to około 15 000 rubli, a całkowite koszty naprawy wyniosą około 50-70 tysięcy rubli. Po 150-200 tys. Km następuje nawet zużycie łożysk korbowodu, ale na szczęście znacznie rzadziej.
Przypuszczalnie przyczyną kłopotów z głodem naftowym jest konstruktywna błędna kalkulacja. Chorobę pogarsza nieostrożność niektórych właścicieli, którzy nie kontrolują poziomu oleju. A jego zużycie wraz ze wzrostem przebiegu rośnie i czasami osiąga 2-3 litry na 8-10 tys. Km. Przy nadmiernym spalaniu oleju musisz zmienić pierścienie (z reguły nie wcześniej niż 200 000 km).
Dodatkowo po przejechaniu 100 000 km pojawiają się wycieki oleju spod jednostki dezaktywacji cylindrów. Olej dostaje się do generatora i wyłącza go. W normalnych warunkach generator jest w stanie obsłużyć ponad 300 000 km.
Innym źródłem możliwych problemów jest katalizator. Staje się bezużyteczny po 150-250 tys. Km. Przy długotrwałym stosowaniu wadliwego katalizatora jego zawartość może się zawalić. W rezultacie do cylindrów dostają się wióry ceramiczne, co prowadzi do zadrapań. W takim przypadku wymiana silnika jest nieunikniona.
Wsporniki jednostki napędowej mogą ulec awarii po 100-200 tys. Km. Przednie i tylne poduszki powietrzne są hydrauliczne, więc są bardzo drogie - około 34 000 rubli. Poduszki boczne są zwykłe, ale też nie tanie - około 8000 rubli.
Po 150 000 km rozrusznik również może wymagać uwagi. Zaczyna „piszczeć” przy starcie z powodu sklejenia się zwijacza. Smarowanie węzła eliminuje chorobę.
Przenoszenie
Silnik współpracuje z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pudełko nie sprawiło mi jeszcze żadnych problemów. Jedynym powodem do reklamacji są wstrząsy pojawiające się po 200 000 km.
Maszyna była również używana w innych modelach marki, gdzie sprawdziła się pozytywnie. Problemy mogą pojawić się tylko wtedy, gdy nie zaktualizujesz oleju lub nie naprawisz wycieków na czas. Pojawiają się na styku rurek chłodzących płyn przekładniowy lub gdy złączka rurowa jest odłączona od chłodnicy (korozja połączenia gwintowego po 200-250 tys. Km).
System napędu na wszystkie koła VTM-4 ma tryb blokady, który pozwala pewnie poruszać się po głębokim śniegu i błocie. Jedyne, co ogranicza możliwości terenowe, to niewielki prześwit i wyłączenie skrzyni biegów pod obciążeniem z powodu przegrzania.
VTM-4 to bardzo niezawodny system. Tylko sporadycznie, przy silnych mrozach, właściciele mają do czynienia z spontanicznym wyłączeniem układu napędu na wszystkie koła. Po ponownym uruchomieniu silnika VTM zwykle znów działa.
Łożysko zewnętrzne wału napędowego może się zużywać po 100-150 tys. km. Jest hałas, szum i wibracje. Projekt przewiduje wymianę zespołu z kardanem - 60-120 tysięcy rubli. Na szczęście mechanicy wyspecjalizowanego serwisu będą mogli wymienić łożysko - około 8000 rubli.
Warto zauważyć, że co 15 000 km wymagana jest wymiana oleju w tylnym mechanizmie różnicowym. Wybierając samochód, zachowaj ostrożność podczas sprawdzania okazów ze Stanów Zjednoczonych. Sprzedawali opcje bez napędu na wszystkie koła - z przednią osią napędową.
Podwozie
Tylne amortyzatory zużywają się szybciej niż przednie. Jeśli te ostatnie z reguły obsługują ponad 150 000 km, tylne mogą wymagać wymiany po 50-60 tys. Km. Oryginalne stojaki są dość drogie, analogi są tańsze: od 8000 rubli za przednie i od 5000 rubli za tylne.
Po 60-100 tysiącach km ciche bloki przednich dźwigni najprawdopodobniej pękną. Przeguby kulowe mają tendencję do znacznie dłuższej żywotności. Oryginalna dźwignia kosztuje nie do pomyślenia 25 000 rubli, analog - około 9 000 rubli. Niektórzy radzą sobie z tłumieniem cichych bloków i przegubów kulowych, które są znacznie tańsze, ale mniej trwałe.
Stosunkowo szybko poddają się też łożyska tylnego koła – po 100 000 km. Zewnętrzne przeguby CV półosi przedniej osi mogą pękać po 150-200 tys. Km. Tylne sprężyny mają prawie gwarancję, że zwisają po 200 000 km, a koła stają się domem.
Przekładnia kierownicza może zapukać po 60-100 tys. Km. Rury chłodzące płyn wspomagania kierownicy z wiekiem tracą szczelność z powodu korozji.
Ciało i wnętrze
Lakier jest dość cienki i słaby. Wiele osób narzeka na spocone tylne światła. Z wiekiem przednia optyka staje się mętna, chrom zdziera się z okładziny, na tylnej klapie pojawia się korozja, a przycisk jej otwierania nie działa.
Jedną z najczęstszych ran jest nieszczelna dysza spryskiwacza reflektorów. Zbiornik cieczy znajduje się nad rozpylaczami, dzięki czemu ciecz zaczyna się wyciskać grawitacyjnie. Wymiana wtryskiwaczy na gwarancji rozwiązuje problem na krótki czas. Rzemieślnicy dokończyli projekt: wydłużyli rurkę i wygięli ją tak, aby górna krawędź zakrętu znajdowała się nad poziomem cieczy.
W kabinie jest dużo twardego plastiku, który w końcu zaczyna skrzypieć. Po 150-200 tys. Km silnik nagrzewnicy również może hałasować. Koszt nowego węzła wynosi od 5000 rubli.
Problemy elektryczne praktycznie nie istnieją, a te, które się pojawiają, są w większości spowodowane „krzywo” zainstalowanym alarmem.
Wniosek
Niestety Honda Pilot okazała się nie najbardziej niezawodnym samochodem. Na szczęście wszystkie dolegliwości są dobrze przebadane i stosunkowo łatwe do wyeliminowania. To prawda, że naprawy nie będą tanie ze względu na bardzo drogie oryginalne części zamienne i ograniczoną liczbę zamienników.
Obecnie gama modeli Hondy na rynku rosyjskim jest reprezentowana tylko przez dwa rozwiązania - rozpoznawalny i znany na drogach crossover oraz jego „starszego brata” - Pilota. To właśnie te dwa modele „przetrwały w doborze naturalnym”: nie zostały włączone do archiwum rozwoju ze względu na duże zapotrzebowanie i popularną miłość. Czy istnieje wystarczający powód do tak wyraźnego zaangażowania w markę Honda?
Ośmiomiejscowy, 3,5-litrowy crossover Pilot o rozszerzonej funkcjonalności terenowej, który pojawił się na rynku rosyjskim, stał się największym marzeniem wielu kierowców (rodzinnych i zawodowych Rosjan). Uosabiał korporacyjne podejście japońskiej korporacji do tworzenia nowoczesnych crossoverów:
- praktyczność przemyślana w najmniejszym szczególe (szuflady, kieszenie, podstawki),
- zwiększenie niezawodności z pokolenia na pokolenie (okres gwarancji producenta - do 5 lat),
- zdolność przystosowania się do trudnych warunków (nie tylko pogoda, mamy na myśli także surowe rosyjskie realia – zepsute drogi, paliwo niskiej jakości),
- wysoka dynamika w klasie (pomimo masywności auta),
- wyposażenie techniczne nie gorsze od głównych konkurentów, w tym zestaw innowacyjnych rozwiązań poprawiających ogólny poziom bezpieczeństwa,
- ucieleśnienie światowych trendów stylistycznych na zewnątrz i we wnętrzu,
- zgodność cech konsumentów z głównymi życzeniami właścicieli samochodów (dopuszczalne zużycie paliwa - do 12 litrów na sto kilometrów, komfort obsługi, minimalna inwestycja dla maksymalnej eksploatacji pojazdu).
Pełnowymiarowy crossover Pilot Honda pojawił się w Rosji dopiero wraz z wydaniem drugiej generacji. Rodacy przez długi czas przyzwyczaili się do brutalnie kanciastej konstrukcji japońskiego samochodu, ale od razu docenili możliwości techniczne Hondy Pilot z 2008 roku (silnik 257 KM, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła), ekonomiczne zużycie paliwa (pod warunkiem dzięki działaniu automatycznego systemu dobierającego tryb poruszania się w zależności od warunków drogowych) i maksymalnej przestrzeni wewnętrznej (3 rzędy siedzeń, ostatnie dwa - składane "do podłogi", zwiększając objętość bagażnika). Crossover od razu został sklasyfikowany jako samochód rodzinny – Honda Pilot idealnie nadawała się do roli jedynego samochodu w rodzinie. Okres gwarancji został określony przez producenta na 3 lata (lub 100 tysięcy kilometrów).
Każdego roku producent poprawiał swój konkurencyjny rozwój, a do czasu premiery trzeciej generacji samochód cieszył się stabilnym popytem na rynku rosyjskim. Jak zmieniła się charakterystyka crossovera? Czy problemy techniczne samochodu znalazły się w polu widzenia zwykłych innowatorów, czy niedociągnięcia i błędy zostały poprawione podczas kolejnej zmiany stylizacji?
Opis modelu
Japoński koncern zawsze przestrzegał niewypowiedzianych terminów wypuszczania nowych modeli. Na rynku pojawiły się nowe rozwiązania o godnej pozazdroszczenia stabilności (co pięć lat) - kolejne generacje modeli CR-V i Pilot.
Tak więc w 2008 roku firma po raz pierwszy przedstawiła światu drugą generację 8-miejscowego crossovera Pilot. Honda Pilot 2 została również pomyślnie zaktualizowana: zmiana stylizacji została przeprowadzona przez koncern w 2011 roku. Poważne ulepszenia dotknęły wyglądu, pojawił się system oświetlenia, pojawiła się nowa modyfikacja elektrowni. To ten sam silnik, ale ze względu na rosyjskie realia moc zmniejszono do 249 KM. Czy zmniejszona, pytanie jest otwarte. Spodziewano się, że odnowienie linii Honda Pilot w 2014 roku zostanie zakończone. Ale zamiast tego, w 2015 roku firma, pomimo trudnej sytuacji na rynku (spadek sprzedaży), przygotowywała już layout trzeciej generacji crossoverów.
Możliwości techniczne
„Japończyk” drugiej generacji to potężny, dynamiczny i przejezdny crossover. Producent wyposażył Honda Pilot 2008 w parametry techniczne ze względu na:
- 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów (producent zrezygnował z manualnej skrzyni biegów, przygotowując crossovery Pilot drugiej generacji),
- wtykowy napęd na wszystkie koła (system autorski VTM-4),
- Silnik 3,5 litra, 257 KM. (przyspieszenie w 9,9 sekundy, prędkość maksymalna – 180 km/h). W przybliżeniu z tymi samymi wskaźnikami, ale o mocy 249 KM. po ponownej instalacji.
Przenoszenie
Eksperci nazwali skrzynię biegów Honda Pilot z 2008 roku „bezpretensjonalną”, a jednocześnie wymagającą kompetentnej obsługi (systematyczne monitorowanie stanu oleju, szybkie wykrywanie wycieków oleju).
Przepuszczalność, zwrotność
Żądany prześwit - 203 mm. Napęd na cztery koła załączany jest automatycznie podczas szybkiego startu lub poślizgu (odpowiedni sygnał wysyłany jest z czujników). Przez resztę czasu przyczepność trafia na przednie koła. Japoński pełnowymiarowy crossover nie radzi sobie w terenie, ale sądząc po jeździe próbnej, Honda Pilot z 2008 roku dobrze radzi sobie z przeszkodami o średnim stopniu trudności.
Hondy Pilot drugiej generacji nie można nazwać zwrotną ze względu na dużą masę, a mimo to w latach 2008-2011 crossover nie ustępował konkurentom pod względem zwinności na zakrętach. Wręcz przeciwnie, samochód wykazuje duże możliwości techniczne w trudnych warunkach pogodowych i drogowych (pokonywanie średniej wielkości wybojów).
Zużycie paliwa
Koncern wyposażył samochód w markowy silnik J35Z4 (zmodyfikowana jednostka oparta na instalacji J35A1 - opracowanie z 1999 roku). Producent wprowadził również do elektrowni unikalny system, który w razie potrzeby (w zależności od warunków drogowych i w celu zaoszczędzenia paliwa) wyłącza 3 lub 2 cylindry. To naprawdę jedno z unikalnych osiągnięć koncernu, które istniały na rynku w momencie premiery Pilota drugiej generacji. Dzięki niej właściciel japońskiego crossovera w 2008 roku może zaoszczędzić na zużyciu paliwa: 11,8 l/100 km w cyklu mieszanym (do 16,3 w mieście).
Podwozie
Zawieszenie nadaje się do długich podróży, jednak jak pokazały lata eksploatacji crossovera w rosyjskich realiach, tylne amortyzatory „poddają się” już na 70 tys km, przednie wystarczą na 140 tys. za drogie podpory hydrauliczne, które psują się co 150 tys. km.
Honda Pilot 2008
Zanim Honda Pilot 2010 weszła na rynek, eksperci i doświadczeni właściciele samochodów zauważyli „konstruktywną błędną kalkulację” twórców Hondy Pilot. Charakterystyki z 2008 roku świadczyły o zmniejszonej objętości układu smarowania, dlatego przy przebiegu ponad 100 tysięcy km wałki rozrządu uległy awarii. Eksperci twierdzą, że tego problemu można uniknąć, stale monitorując poziom oleju. Niestety, ten problem nie został wyeliminowany podczas zmiany stylizacji w 2011 roku (Honda Pilot 2012 przyjęła wady swojego poprzednika).
Zewnętrzny
8-osobowy 5-drzwiowy crossover drugiej generacji został wyprodukowany w Ameryce i zaprojektowany jako klasyczny amerykański jeep. Na rynku światowym crossover był pozycjonowany jako pełnowymiarowy, ale jego wymiary były nawet wyższe niż deklarowana klasa: długość - 4,8 m, szerokość - 2, wysokość - 1,85, waga - 2 tony. Płaski dach, niemal kwadratowe okna i przednie reflektory, prostokątne drzwi wizualnie zwiększyły wielkość crossovera.
Kolejna cecha charakterystyczna dla amerykańskich samochodów na zewnątrz - samochód we wszystkich poziomach wyposażenia był wyposażony w standardowe reflektory halogenowe.
Projektowanie wnętrz, wyposażenie samochodów
Uwagę na crossover na rynku rosyjskim zapewniły: spektakularne wnętrze, komfortowe warunki podróży i techniczne „nadzienie”.
Bezpieczeństwo
Eksperci, mówiąc o wnętrzu Hondy Pilot 2008, przede wszystkim zwrócili uwagę na wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, obecność do 10 poduszek powietrznych, kurtyny boczne. Co więcej, twórcy byli w stanie zaskoczyć zarówno ekspertów, jak i kierowców nietypowym działaniem systemu bezpieczeństwa - dwa tryby pozwalają ochronie działać z różnymi mocami (w zależności od stopnia zderzenia). Inteligentny system dba o bezpieczeństwo pasażera z przodu za pomocą bocznej poduszki powietrznej i wyspecjalizowanych czujników.
Wyposażenie techniczne
„Nadzienie” różni się w zależności od konfiguracji: w bazie (LX) – tempomat, redukcja szumów, odtwarzacz CD, klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby; w topowych wersjach (EX, EX-L) - klimatyzacja, system muzyczny, odtwarzacz DVD, system kontroli ciśnienia w kołach, regulacja położenia kierownicy, podgrzewane fotele, nawigacja, panoramiczny szyberdach.
Panel sterowania został zaprojektowany w stylu korporacyjnym japońskiego koncernu: konsola o pociętym kształcie mieści monochromatyczny wyświetlacz (kolorowe 8-calowe multimedia w najwyższej wersji), przyciski sterowania dźwiękiem i klimatyzację. Salon utrzymany jest w konserwatywnym stylu, jako materiał wykończeniowy zastosowano wysokiej jakości eko-skórę.
Komfort
W masywnym crossoverze Honda Pilot z 2008 roku pasażerowie i kierowca czują się komfortowo, ponieważ nie są skrępowani w swoich ruchach: jest wystarczająco dużo miejsca, aby każdy mógł zmieścić się na krześle w pozycji półleżącej. To prawda, że siedzenie w trzecim rzędzie nie jest tak wygodne: nie trzech pasażerów jest tu swobodnie zakwaterowanych, ale tylko dwóch.
Fotele 2. i 3. rzędu są usuwane (trzeci „do podłogi”, drugi - w stosunku 60 do 40), zwiększając przestrzeń w bagażniku: interweniuje w nim 510 litrów w standardowej pozycji siedzeń, do 2,5 tys. litrów - przy siedzeniach złożonych w dwa rzędy.
Kierowca i pasażerowie mają pod ręką uchwyty na kubki, liczne szuflady, kieszenie na drobiazgi i dokumenty.
Po zmianie stylizacji
Po zmianie stylizacji Honda Pilot z lat 2012-2015 została wyposażona w silnik tej samej marki J35Z4 (pojemność 3,5 litra, moc 249 KM). Zużycie paliwa nieznacznie spadło – do 11,6 litra w cyklu mieszanym (do 15,8 litra w mieście).
Podczas zmiany stylizacji producent zmienił specyfikacje techniczne Hondy Pilot z 2011 roku, a także wziął pod uwagę opinię opinii publicznej na temat wyglądu zewnętrznego. Twórcy wprowadzili nowy projekt przedniego zderzaka, grilla i felg. Optyka przednia i tylna uległa nieznacznym zmianom w samochodzie. Niestety, zwolennicy marki zauważyli, że po aktualizacji wady nadwozia nie zniknęły - cienki i łatwo zarysowany lakier i chromowana powłoka, zamglone tylne światła, szybko stają się mętne przednie. Rozmiar dysków pozostał ten sam - R17.
Ale były też negatywne zmiany: prześwit zmniejszył się do 200.
Na rynku rosyjskim pojawiły się trzy modyfikacje Hondy Pilot 2012, których charakterystyka odpowiadała cenom:
- bogata wersja podstawowa (klimatyzacja, elektroniczne systemy bezpieczeństwa i wspomagania ruchu, komputer pokładowy, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, podgrzewany tył, podgrzewane siedzenia przednie i tylne, możliwość zamontowania radia),
- topowy (wyposażony w kamerę cofania, szyberdach otwierany za naciśnięciem przycisku, fotel kierowcy z funkcją „pamięci” ustawień).
Dostępne konfiguracje i ceny
Na oficjalnej stronie producenta (w zone.ru) oraz w salonach samochodowych prezentowane są konfiguracje i ceny Hondy Pilot trzeciej generacji. Ale nadal możesz kupić crossover Hondy Pilot II z rąk. W prywatnych zapowiedziach pojawiają się wszystkie trzy konfiguracje, które pojawiły się na rynku wraz z Hondą Pilot 2009: podstawowa Elegance, Executive (skórzane wnętrze, elektryczna regulacja foteli, kamera cofania, czujniki parkowania, relingi dachowe), topowa Executive Navi (multimedia z kolorowy 8-milicalowy wyświetlacz, nawigacja, system audio, 9 głośników).
Ceny ustalane są przez właścicieli w zależności od roku produkcji, konfiguracji i stanu technicznego, wahają się w granicach:
- Wydanie 2008, wyposażenie podstawowe - 650-850 tysięcy rubli, średnia - 820-945 tysięcy, pełna - 1,05-1,1 miliona;
- 2009-2010 i dalej - od 800 tys. (stan dobry, wyposażenie podstawowe);
- Honda Pilot 2011, po zmianie stylizacji – 1,15 mln (wersja podstawowa) lub 1,18-1,48 mln (maksymalne wyposażenie, doskonały stan);
- Honda Pilot 2012 (dane techniczne: silnik benzynowy, 249 KM, 3l) - 1,28-1,55 mln (w maksymalnej konfiguracji - od 1,35 mln);
- 2013 i 2014 i dalej - 1,17-1,65 miliona
Główni konkurenci
Kiedyś eksperci zrecenzowali Hondę Pilot z 2008 roku i porównali „japońską” z crossoverami wiodących producentów. Już pierwszy przedstawiciel nowej generacji ucieleśniał konkurencyjne cechy, dzięki którym, zdaniem wielu użytkowników, następujące popularne crossovery okazały się równorzędne dla „japończyka”:
- Mazda CX-9 (gorsza pod względem wyposażenia do biegania, ale „wyrównuje wynik” ze stylowym wyglądem zewnętrznym),
- (zbudowany na tej samej podstawie co Pilot, różni się jedynie „wypełnieniem” i kształtem nadwozia),
- Toyota Venza i Volkswagen Touareg (na podstawie średnich wyników kluczowych wskaźników).
Honda Pilot mogłaby z powodzeniem konkurować z podobnymi modyfikacjami popularnych modeli.
Najnowsza wersja w drugiej generacji - Honda Pilot 2014 - nie może być porównywana z crossoverem trzeciej generacji. Ulepszony „japoński” jest w stanie konkurować z takimi liderami w segmencie crossoverów biznesowych, jak (najlepiej sprzedający się), Lexus RX (popularny w Europie) i Volvo XC90 (słynący ze szwajcarskiej jakości):
Charakterystyczne cechy modelu
Istnieje kilka wyróżniających cech modelu.
- Klasyczny wygląd zewnętrzny (zgodny z ówczesnymi amerykańskimi trendami inżynieryjnymi), imponujący rozmiar.
- Maksymalne wyposażenie podstawowej konfiguracji (przemyślana praktyczność w kabinie, wygodny regulowany fotel kierowcy, systemy asystujące kierowcy);
- Systemy bezpieczeństwa, które przewyższają konkurencję. Twórcy koncertu wprowadzili do crossovera drugiej generacji zestaw innowacyjnych rozwiązań, które mają poprawić ogólny poziom bezpieczeństwa, zarówno pasywnego, jak i aktywnego. Oprócz maksymalnego wyposażenia wersji podstawowej (aktywne zagłówki, kurtyny boczne, do 10 poduszek powietrznych i elektroniczne systemy bezpieczeństwa), samochód posiada dwustopniowy tryb wyzwalania poduszek powietrznych. Poduszki otwierają się z różną siłą w zależności od siły zderzenia (sygnał o sile uderzenia dają specjalne czujniki). Ten inteligentny system w 2008 roku nie pozostawił obojętnym ani kierowców, ani ekspertów.
- Naprawdę przestronne wnętrze. Pilot to jedyny pełnowymiarowy 8-miejscowy crossover w momencie premiery drugiej generacji. Dzięki tej funkcji crossovera możliwe stało się wygodne podróżowanie na duże odległości z dużą lub małą firmą, ale z udogodnieniami (pojemny bagażnik, ze złożonymi dwoma rzędami, zmieści się mały dmuchany materac).
- Honda Pilot 2008 pod względem parametrów technicznych, choć gorszy od swoich głównych rywali, był nieznacznie, a pod pewnymi względami nawet lepszy od większości podobnych modyfikacji: duża moc, zwrotność, niezawodny silnik, doskonała zdolność do jazdy w terenie (w warunkach drogowych o średniej trudności ), inteligentny napęd na wszystkie koła (podłączony podczas holowania i ruszania, przez resztę czasu zaangażowany jest napęd na przednie koła).
- Ekonomiczna eksploatacja (oceniając zużycie paliwa, podatek, koszty opieki i konserwacji). Jeśli przestrzegane są zalecenia dotyczące pielęgnacji, może służyć przez trzy lata lub dłużej bez poważnych awarii (nie wymaga większych napraw). Wymiana uszkodzonych, niedrogich części zamiennych nie będzie trudna (dostępne w wielu sklepach z częściami samochodowymi, na rynkach motoryzacyjnych, w skrajnych przypadkach można zainstalować niedrogi analog).
Minusy/problemy
Eksperci przypisują główne problemy szybko spadającemu poziomowi oleju, który należy stale monitorować. W kabinie nie ma odpowiedniego czujnika (nie pojawił się po modernizacji, w wersji Honda Pilot 2011). Aby monitorować sytuację, niedoświadczeni technicznie właściciele samochodów będą musieli regularnie kontaktować się z centrum serwisowym.
Podwozie jest łatwe w „użyciu”, jeśli zapomnisz, że nadal masz do czynienia nie z SUV-em, ale z crossoverem. Tuleje stabilizatora pękają na „ostrych” rosyjskich drogach częściej niż byśmy tego chcieli.
Wśród innych, mniej istotnych wad właściciele wymieniają:
- niewystarczająca izolacja akustyczna kabiny;
- co 80 tys. km trzeba wymienić świece zapłonowe (choć zadeklarowano 105);
- strefa pługa nie jest ogrzewana;
- brak złącza usb
- prześwit jest zbyt mały dla pełnowymiarowego crossovera;
- LCP łatwo ulega uszkodzeniu.
Zakup japońskiego crossovera drugiej generacji dzisiaj opłaca się tylko od odpowiedzialnych właścicieli samochodów, którzy odpowiednio zadbali o samochód. Jako alternatywę możesz rozważyć „japoński” nie starszy niż 7 lat, zaleca się zakup Hondy Pilot 2014 (przynajmniej od 2012 roku).