Mga pagtutukoy ng Volkswagen Passat B7 test drive. Sedan Volkswagen Passat B7. Mga opsyon at presyo Volkswagen Passat B7

Mula sa malayo, ang kotse ay mukhang bago, ngunit ito ay isang optical illusion. Ang kotse ay ginawa noong 2011 at sa panahon na lumipas mula noong pagbili, pinamamahalaang magmaneho ng 141.395 km sa mga kalsada ng Belarus. Ang mileage ay disente, at hindi ito makakaapekto sa hitsura at teknikal na kondisyon ng kotse.

Na ang operasyon ay puspusan, kapansin-pansin sa mga peklat na lumitaw sa mga rims.

Muli, ang hood ay "pinalamutian" ng tinadtad na pintura mula sa mga hampas ng bato. Nangangahulugan ito na hindi mabibilang ang paglaban ng gawa sa pintura sa mekanikal na stress.

Ngayon ay malinaw na kung bakit ang mga may-ari ng naturang Passats, na madalas na kailangang iparada ang kotse sa masikip na mga kondisyon, kung saan ang pintura ay maaaring magdusa mula sa walang ingat na pagbubukas ng isang kalapit na kotse, ikinalulungkot na ang tagagawa ay hindi nag-ingat sa pagbibigay ng modelo sa mga molding sa ang mga pinto. Isang bagay lamang ang kasiya-siya - walang mga "namumulaklak" sa mga lugar ng mga chips.

Upang masuri kung gaano katatag ang ilalim na lumalaban sa kaagnasan, ang kotse ay kailangang imaneho papunta sa isang elevator, ngunit ano ang kanyang inireklamo sa istasyon ng Bosch Service Titan Motors, kung saan namin siya nakilala?

Ito ay lumabas na ang dahilan para sa apela ay isang pagkasira sa traksyon, pagtaas ng pagkonsumo ng langis at ang hitsura ng labis na ingay sa lugar ng thrust bearings kapag ang manibela ay nakabukas. Kaya, dahil sa ingay sa suspensyon sa harap, ang kotse ay nasa elevator, ngunit nais muna ng mga repairman na suriin ang makina.

Ang istasyon ng serbisyo ng ward ay nilagyan ng 1.8 TSI gasoline engine. Ano ang gagawin nila sa kanya? Magsisimula sila sa mga diagnostic ng computer, ngunit naramdaman na ang mga espesyalista sa serbisyo ay hindi sigurado na magbibigay ito ng anumang resulta. Maraming mga sistema ng makina ang maaaring magkasala ng lumalalang traksyon, ngunit kapag ang langis ay natupok din sa daan, walang kaunting pag-asa na ang computer ay eksaktong magpapakita kung aling paraan upang "hukayin" sa. Marahil ang pagkonsumo ng langis ay isang harbinger ng "kamatayan" ng turbine, at ang kondisyon nito, siyempre, ay nakakaapekto sa lakas ng output, marahil ang mga valve stem seal, marahil ang mga piston ring ... Ang mga aksyon tungkol sa mga ito ay kailangang i-coordinate sa may-ari, at hindi sila nangangako ng mabilis na solusyon sa problema.

Oh mga TSI! Nilikha upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at igalang ang kapaligiran, sila, sa kanilang hindi pagiging maaasahan sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo at mamahaling pag-aayos, ay maaaring ganap na pigilan ang pagnanais para sa pagtitipid at pagmamahal sa kapaligiran.

Ang mga takot ng mga manggagawa sa serbisyo ay nabigyang-katwiran: ang mga diagnostic ng computer ay hindi nagbubunyag ng anumang mga code ng kasalanan, ang lahat ng mga parameter ay normal. Sa paghusga sa kotse na pinag-uusapan, ang mga katiyakan na ang mga problema na natukoy sa panahon ng pagpapatakbo ng mga unang TSI ay isinasaalang-alang, inalis at hindi na nauugnay sa kanilang mga kahalili, ay naging masyadong maasahin sa mabuti.

Interesado ako sa opinyon ng mga espesyalista tungkol sa mga makinang ito, dahil bilang karagdagan sa aming sasakyan, ang mga customer ng istasyon ay iba pang mga Passat. Bilang tugon, naririnig ko: sila ay "may sakit" sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis, ang mga chain ng drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may hindi sapat na mapagkukunan. Maaaring napakahusay na ang mga isyu na lumiwanag sa pagpapatakbo ng TSI ng mga unang release ay lumipat sa mas bagong mga makina, maliban na dahil sa "mga batang taon" ng huling at isang tiyak na modernisasyon na isinagawa ng tagagawa, hindi pa sila ipinahayag ang kanilang sarili sa publiko.

Buweno, ano ang masasabi ng mga manggagawa sa serbisyo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga pantulong na kagamitang elektrikal, na pinalamanan ng Passat sa mga eyeballs? Ang balita ay muling nakakadismaya:

Mayroon kaming isa pang Passat na ginagawa ngayon. Kami ay nakikipagdigma sa isang malfunction ng ESP system. Sa pangkalahatan, bukod sa mga malfunction ng parking brake, mahirap pangalanan ang anumang karaniwang mga mahinang punto. Bagama't may sapat na mga problema - ito ay sa bawat isa sa aming kliyente na Passat ay lumilitaw sila kahit papaano nang paisa-isa. Sa isa, ang lock ay maaaring kumilos, sa isa pa - air damper servos, sa pangatlo ay iba pa. Sa pangkalahatan, ang mga sorpresa ay maaaring asahan mula sa anumang bagay.

Kadalasan, siyempre, ang "handbrake" ay nagpapakita sa kanila. Ito ay kinokontrol ng elektroniko, naka-on gamit ang isang pindutan, mayroong isang yunit na kumokontrol sa mga de-koryenteng motor sa mga calipers. Mayroong dalawang mahinang punto: ang pindutan at ang de-koryenteng bahagi ng mga calipers - sinisira nila ang nakakainggit na pananatili.

Ang sasakyan naman ay lumipat sa elevator. Ito ay lumabas na ang mga espesyalista ng serbisyo ay walang napakataas na opinyon tungkol sa pagtitiis ng suspensyon at pagpipiloto ng Passat:

Regular na naaabala ang mga stabilizer struts. Ang mga likurang silent block sa harap na suspension arm ay may maikling buhay ng serbisyo. Minsan pinapalitan natin sila tuwing 40-50 libong kilometro. Kasabay nito, ang goma ng tahimik na mga bloke ay hindi mapunit. Lamang na ang kalawang ay lumilitaw sa kahabaan ng axis, ang suspensyon ay nagsisimulang kumatok.

Totoo, sa mga tahimik na bloke na ito, marami ang nakasalalay sa kung saan pinapatakbo ang kotse, sa kung anong mga kalsada ang dinadaanan nito. Mayroon kaming isang malaking organisasyon sa pagtatayo ng kalsada na nagseserbisyo sa aming mga sasakyan, kaya sa kanilang Passat silent blocks lalo na malinaw na nagpapakita na sila ay kulang sa pagiging maaasahan, ngunit ang mga kondisyon sa pagpapatakbo doon ay malupit. At hinarap din namin ang pangangailangang ayusin ang steering rack. Kung ang stabilizer struts at silent blocks ay mura upang baguhin, pagkatapos ay ang rail - naiintindihan mo.

Ang isang pagtatangka upang masuri ang resistensya ng kaagnasan ng Passat mula sa ibaba ay hindi nagtagumpay. Halos lahat ng ilalim at mga arko ng gulong ay natatakpan ng mga plastik na kalasag at pagsingit, kaya kailangan kong umasa sa opinyon ng mga service worker. Ayon sa kanila, sa maraming Passat hindi mahirap makahanap ng mga paltos sa pintura. Sa sandaling tumaas ang pintura, ang tubig ay nakakakuha sa ilalim nito, pagkatapos nito ang metal ay nagsisimulang mabulok.

Kung sa paunang inspeksyon ng kotse ay hindi namin nakita ang kalawang sa tinadtad na pintura sa hood, nangangahulugan ito ng isang bagay lamang - ang kahalumigmigan ay hindi nagtatagal sa mga chips, at sa kawalan nito, ang kaagnasan ay hindi aktibo. Ngunit sa ilalim ng mga pamamaga ay naiiba ang sitwasyon - sa ilalim ng mga ito ang mga kondisyon para sa kalawang ay perpekto, kaya kailangan mo ring panatilihing bukas ang iyong mga mata sa katawan ng Passat.

Sa katunayan, ang tanging yunit kung saan walang mga komento ang mga repairman ay naging isang manu-manong gearbox. Ngunit alam namin na bilang karagdagan dito, ang Passat ay nilagyan din ng iba pang mga pagpapadala. Nagtataka ako kung ano ang kailangan mong marinig kung mayroong isang kotse na nasa aming pagsusuri, halimbawa, na may kahon ng DSG?

Ang aming hatol

Alam ng lahat na may mga spot sa araw. Sa katotohanan na ang mga spot na ito ay maaaring masyadong marami, tinuruan kami ng Passat B5, na lumitaw noong 1997. Ang Model B7, na kabilang sa kotse na nagpabaligtad sa ideya ng mga Belarusian tungkol sa pagiging maaasahan at tibay ng Passat, "apo", alinsunod sa motto na "ibang mga panahon - iba pang mga mores", ay nag-alis ng mga lumang "sakit", ngunit sa halip nakakuha ng mga bago. Gayunpaman, anuman ang oras at sakripisyo na kakailanganin ng kotse mula sa may-ari nito, hindi titigil ang Passat na pukawin ang imahinasyon ng mga potensyal na mamimili. Para sa kotseng ito ay iconic para sa mga Belarusian, at marami ang maaaring ipagpaumanhin para sa isang landmark na kotse.

Salamat sa payo at tulong sa pag-aayos ng photography na "Bosch Service Titan-Motors"

Nag-debut ang Passat B7 noong taglagas 2010. Ang mga pagbabago sa labas ay makabuluhan. Nakatanggap ang katawan ng mas matalas na linya, bagong Passat b7 headlight, grille at bumper. Sa loob, ang mga pagbabago ay mas kaunti - ang interior ay nanatiling halos hindi nagalaw. Pati na rin ang platform, na, kung ihahambing sa nakaraang henerasyon, ay may bahagyang tumaas na wheelbase. Ang Volkswagen Passat B7 ay nakakuha ng isang binagong hanay ng mga makina - ang Aleman ay naging mas matipid at palakaibigan sa kapaligiran. Salamat dito, noong 2013 posible na masira ang rekord ng Guinness - ang isang produksyon na kotse na may 2.0 TDI engine ay tumakbo sa lahat ng mga estado ng US, na kumonsumo ng average na 3.02 litro lamang ng diesel fuel bawat 100 km.

Kwento

Ang simula ng pagpapalabas ng kotse na ito ay napetsahan noong Setyembre 2010, nang ang unang modelo ay ipinakita sa auto show sa Paris.e . Ang isang grupo ng mga automotive artist, na pinamumunuan ng pinuno ng serbisyo ng disenyo ng Volkswagen, si Walter da Silva, ay gumawa ng mahusay na trabaho sa hitsura ng kotse. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na maraming trabaho ang nagawa sa panlabas, hindi pa rin masasabi na ang mga radikal na pagbabago ay ginawa sa ikapitong henerasyon ng mga kotse mula sa ikaanim. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa disenyo ng harap ng kotse - ang radiator grille at optika ay binago dito, napansin din namin ang hitsura ng mga bagong panel ng katawan. Ang mga pagbabago ay hindi aktwal na nakakaapekto sa interior, at walang mga pagbabago sa mga sukat ng kotse - ang pagdaragdag sa haba ng 4 mm ay hindi isinasaalang-alang dito. Ang Volkswagen Passat B7 ay pumasok sa mga dealership sa pagtatapos ng Nobyembre 2010.

Noong 2011, inilunsad ang paggawa ng mga sasakyang ito sa China. At dito nahati ang henerasyon sa dalawang grupo. Ang unang bersyon ng kotse, na itinuturing na isang analogue ng European, ay ginawa hanggang ngayon ng Shanghai-VW joint venture at ang mga kotse ay tinawag na NMS. Ang pangalawang bersyon ay ginawa na ngayon ng FAW-VW concern. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga bersyon na ito mula sa karaniwang German B7 ay ang katawan ng kotse ay naging 10 cm na mas mahaba, at ito ay dahil sa ang katunayan na ang joint venture ay nagpasya na dagdagan ang antas ng kaginhawaan para sa mga pasahero sa likuran ng kotse.

Mga pagtutukoy Volkswagen Passat B7 2012-2013:

sa Russia, ang bagong 7th generation Passat ay inaalok na may apat na gasoline engine, kasama ang isang turbodiesel (sa Passat 7, ang turbine ay naroroon sa lahat ng mga makina).
Petrolyo

• Ang 1.4 litro na TSI (122 hp) ay ipinares sa isang 6-speed manual transmission (o awtomatikong 7 DSG automatic transmission), ay magpapabilis sa 100 mph sa 10.6 segundo, pinakamataas na bilis 200 mph, pagkonsumo ng gasolina sa mixed mode na 6.3 litro. Sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay 8 litro.
• Petrol 1.8 litro TSI (152 hp) na may 6 na manu-manong pagpapadala (7 DSG awtomatikong pagpapadala) ay may kakayahang mapabilis ang kotse sa 100 km / h sa 10.3 segundo at makakuha ng 214 km / h ng maximum na bilis. Ang konsumo ng gasolina ay mula 5.4 litro sa highway hanggang 9.7-10 litro sa lungsod.
• Petrol 2.0 liter TSI (210 hp) na may 6 DSG automatic transmission shoots hanggang sa unang daan sa loob ng 7.7 segundo, ang acceleration ay magtatapos sa maximum na bilis na 233 mph. Ang gana ng motor sa highway ay magiging 6.1 litro, at sa lungsod crush 10.9-11.5 litro.

• 2.0 litro ng TDI BlueMotion (170 hp) na may 6 na DSG na awtomatikong pagpapadala, ang makinang diesel ay may nakakainggit na ugali hanggang sa 100 mph sa 8.8 segundo, ang maximum na maaabot na bilis ay 220 mph. Salamat sa mga start-stop system at pagbawi ng enerhiya ng preno, ang diesel engine ay malulugod sa katamtamang pagkonsumo, 5.5 litro sa pinagsamang cycle, at mga 6.5 litro sa lungsod.

Ang feedback mula sa mga may-ari ng Volkswagen Passat B7 ay nagpapatunay ng katamtamang gana sa bagong Volkswagen TSI at TDI BlueMotion engine. Agad naming babalaan ang mga potensyal na mamimili na ang mga motor ay madaling kapitan ng pagtaas ng basura ng langis - hanggang sa 0.5 bawat 1000 km. Ang mga problema sa gearbox ng DSG ay madalas din - mabilis na pagsusuot ng mga clutch disc, at mga malfunction na nauugnay sa mga shock absorbers, maaari silang magsimulang kumatok sa 30 libong kilometro, at sa paglipas ng panahon, ang plastik sa cabin ay lumalamig. Sa aming opinyon, ang kotse ay hindi naging mas masahol pa sa pagbabago ng mga henerasyon, ang mataas na halaga lamang ng kotse, na pinarami ng mas hinihingi na saloobin ng mga motorista sa kalidad at pagpapanatili, sa huli ay nagreresulta sa mataas na inaasahan ng mga may-ari. Ang pinakamaliit na katok sa suspensyon o isang creak sa cabin ay nakikita, tulad ng sinasabi nila, "na may poot".
Ang suspensyon ay ganap na independyente, MacPherson strut sa harap, apat na link sa likuran, mga braso at subframe na gawa sa aluminyo. Ang electromechanical power steering ay maaaring magbago ng mga katangian depende sa bilis ng paggalaw, mga disc brake na may ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Bilang opsyon, maaari kang mag-order (XDS) ng electronic cross-axle differential lock (karaniwang kagamitan para sa bersyon ng Highline), ngunit, sayang, hindi ito magagamit sa pinakabatang 1.4 litro na makina.

Mga presyo at kagamitan

Ang Volkswagen Passat B7 ay may anim na antas ng trim: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Ang lahat ng mga pagsasaayos ay nagbibigay ng karagdagang 17 mga pagbabago, kung saan ang pangunahing pagkakaiba ay nasa makina at gearbox. Ang hanay ng mga presyo ay medyo malaki, na nagpapahintulot sa iyo na kumuha ng kotse sa eksaktong pagsasaayos na nakakatugon sa mga kakayahan sa pananalapi ng mamimili. Ang iba't ibang mga opsyon sa pakete ay inaalok din, na nagbibigay-daan para sa isang maliit na halaga upang palawakin ang mga pangunahing kagamitan na may mga karagdagang kinakailangang opsyon.

Ang pangunahing bersyon ay nilagyan ng mga sumusunod: ABS, ESP, driver at pampasaherong airbag, side airbag, likuran bilang opsyon at window blind, sistema ng tulong
kapag nagsimulang umakyat. Kaginhawaan: on-board computer, air conditioning, aktibong power steering, awtomatikong parking system (opsyon) at rear view camera (opsyon), engine start mula sa button, cooled glove box, tinted na bintana (opsyon), taas ng manibela at pagsasaayos ng abot. . Visibility: electric mirror, heated mirror, heated windshield at windshield washer nozzle. Salon: pinainit na upuan sa harap, mga power window sa harap at likuran, armrest sa gitna sa harap, pangatlo sa likod na headrest, natitiklop na upuan sa likuran. Multimedia: paghahanda ng audio, CD audio system, AUX, 12 V socket. Metallic paintwork (opsyon) at alloy wheels 16, 17 (opsyon), steel wheels, decorative moldings. Pati na rin ang central lock at immobilizer.

Kinukumpleto ng maximum na bersyon ang pangunahing kagamitan: Blind Spot Monitor (opsyonal) at Lane Keeping Assist (opsyonal), sensor ng pagkapagod ng driver, Comfort: control ng klima, sensor ng presyon ng gulong, system ng walang key na pagpasok, lighter ng sigarilyo at ashtray. Visibility: light at rain sensor, xenon headlight, adaptive lighting system, fog lights, headlight auto-corrector, headlight washer, electric folding mirror. Salon: leather interior, leather steering wheel at gearshift lever trim, multifunction steering wheel, power seat, ventilation at front seat memory bilang opsyon, black cloth headlining (option), door sills. Multimedia: Hi-Fi audio system, Bluetooth (opsyon). At gayundin, isang sistema ng alarma na may sensor ng panghihimasok, mga gulong ng haluang metal 17.

Higit pang mga detalye tungkol sa mga presyo at trim na antas ng Volkswagen Passat B7 sa talahanayan sa ibaba:

Buong set	makina	presyo, kuskusin.	panggatong	Unit ng pagmamaneho	Max. bilis, km/h	Pagkonsumo, (lungsod / highway), l.
linya ng trend	1.4 AMT (150 hp)	1 311 000	gas / gasolina	harap	214	8.8 / 5.6
linya ng kaginhawaan	1.4 AMT (150 hp)	1 366 000	gas / gasolina	harap	214	8.8 / 5.6
Business Edition (CL)	1.8 MT (152 hp)	1 109 000	gasolina	harap	216	9.7 / 5.4
Highline	2.0 AMT (170 hp)	1 373 000	diesel	harap	223	6.3 / 4.6

Kagamitan	Presyo, r.
linya ng trend
1.4MT 122 HP	954 000
1.4 AMT 122 hp	1 023 000
1.4 AMT 150 hp	1 346 000
linya ng kaginhawaan
1.8MT 152 HP	1 107 000
1.8 AMT 152 hp	1 188 000
1.4 AMT 150 hp	1 403 000
Business Edition (CL)
1.8MT 152 HP	1 109 000
1.8 AMT 152 hp	1 194 000
istilo
1.8MT 152 HP	1 142 000
1.8 AMT 152 hp	1 224 000
Highline
1.8 AMT 152 hp	1 247 000
2.0 AMT 170 hp	1 408 000
1.4 AMT 150 hp	1 462 000
2.0 AMT 210 hp	1 466 000
Business Edition (HL)
1.8 AMT 152 hp	1 264 000
2.0 AMT 210 hp	1 449 000
2.0 AMT 170 hp	1 479 000

Kaligtasan ng sasakyan

Mula sa punto ng view ng mga tampok ng disenyo, ang mga Passat b7 na kotse ay walang makabuluhang pagkakaiba mula sa ikaanim na henerasyon ng mga kotse. . Sa partikular, ang frame ng katawan ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago. At samakatuwid, para sa B7 na kotse, ang mga pagtatantya ay hindi nagbago kumpara sa mga hinalinhan na mga kotse. Alalahanin na ang ikaanim na Passat ay nakakuha ng pinakamataas na marka sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash sa tagiliran at pangharap na banggaan. Ang mga eksperto sa Euro NCAP ay nag-rate sa antas ng kaligtasan ng pedestrian sa isang kumpiyansa na apat, at ang naturang pagtatasa ay isang tunay na pambihira para sa mga modernong kotse ng isang katulad na klase sa B7.

RP engine

Para sa mga sasakyan vw Ang mga makina ng Passat ng hanay ng modelo ay idinisenyo RP . Ang pinaka-maaasahan at de-kalidad na makina sa buong hanay ng modelo ay itinuturing na isang makina ng gasolina na may dami na 1.8 litro at lakas na 110 hp. Masasabing ang lahat ng mga sistema sa makina ay may napakataas na kalidad, ang materyal ng mga sangkap at mekanismo ay nadagdagan ang paglaban sa pagsusuot, at sa pangkalahatan, ang lahat ng mga sistema ay gumagana nang walang pagkagambala. Ang mga espesyalista ng alalahanin ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa pag-seal ng mga system, at dito nawala ang problema ng pagtagas ng langis, karaniwan para sa lahat ng mga kotse ng Volkswagen. Ang makina ay halos perpekto, dahil hindi ito kumikilos alinman sa mababang bilis, o sa idle, o sa mataas na bilis.

Ngunit isang RP engine lamang ang naging napakahusay. Ang lahat ng iba pang mga makina ay napapailalim sa isang kilalang "pagdurusa" ng mga yunit ng kuryente. Maraming mga motorista ang natatakot na ang makina ay triple pagkatapos ng isang tiyak na oras. At sa mga makina ng RP naganap ang gayong hindi pagkakaunawaan - ang engine troit sa mga kotse ng Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: ang pagmamaneho sa ika-7 na bersyon ay isang tunay na kasiyahan, ang suspensyon ay nakatakda sa hangganan ng kaginhawahan at paghawak. Sa isang banda, ang tsasis at pagpipiloto ay ginagawang posible na hindi mapansin kahit na ang malalaking hukay, at sa kabilang banda, upang pumasa sa mga liko na may kalinawan ng filigree. Tunay na kasiyahan na magpatakbo ng kotse sa isang highway na may mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada; tulad ng isang long-range express, handa itong "lamunin" ang daan-daang kilometro ng highway.

Ano ang presyo:

ang presyo ng 2013 Volkswagen Passat B7 sedan sa Russia para sa pagbebenta sa mga dealership ng kotse ay nagsisimula sa 932,000 rubles. Maaari kang bumili ng bagong Passat Variant B7 2013 sa presyong 1,004,000 rubles.
Dahil ang bersyon ng Volkswagen Passat 7 ay isang high-tech na kotse, mas mahusay na ipagkatiwala ang mga isyu tulad ng pagbili, diagnostic, pag-tune at pagkumpuni sa isang awtorisadong dealer na magbibigay ng karagdagang serbisyo sa kotse. Mas mura at mas madaling bumili ng mga cover, banig at iba pang accessories para sa Passat B7, pati na rin ang mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni at pag-tune, alinman sa mga dalubhasang retail outlet o sa mga online na tindahan.

Mga kalamangan at kahinaan

Kasama sa mga bentahe ng Volkswagen Passat B7 ang isang malaking hanay ng mga makina para sa lahat ng panlasa. Mayroong parehong gasoline engine, diesel engine, at gasoline/gas engine na maaaring tumakbo sa dalawang uri ng gasolina. Nalulugod din sa pagkakaroon ng isang mahusay na suspensyon, na sinamahan ng mahusay na paghawak. Maaari mo ring tandaan ang magandang dynamics ng acceleration, at mababang fuel consumption ng TSI engine. Ang pagkakaroon ng mga modernong robotic gearbox at klasikong mekanika ay isang magandang opsyon. At syempre ang disenyo, mukhang maganda at mahal ang sasakyan. Napakahusay na soundproofing. Tumatakbo nang maayos sa taglamig.

Kasama sa mga disadvantage ang isang maliit na ground clearance. Para sa ilan, maaaring mukhang malupit ang pagsususpinde. Ang DSG-6 ay may makabuluhang mas maraming pagkonsumo ng langis kaysa sa DSG-7.

Salon

Malawak ang Salon Passat B7. Madali itong tumanggap ng limang matanda. Ang mga upuan sa harap ay napaka komportable. Napakadaling makahanap ng komportableng posisyon sa likod ng gulong, salamat sa malalaking hanay ng iba't ibang pagsasaayos. Ang puno ng kahoy ay kahanga-hanga para sa laki nito, lalo na sa istasyon ng kariton, na kung kinakailangan, ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 1731 litro ng kargamento.

Dapat pansinin na ang Volkswagen Passat B7 ay bahagyang nalampasan ang hinalinhan nito sa mga tuntunin ng pagganap. Ang panloob na plastik ng ikaanim na henerasyon ng VW Passat ay may magandang kalidad,
ngunit pagkaraan ng ilang taon ay nagsimula itong lumangitngit, at ang barnis ay natanggal ang katad na kaluban ng manibela. Ang parehong bagay ay nangyari sa chrome sa gear selector. Sa Passat B7, medyo mas maganda ang mga bagay dito. Ang mga kotse na may mileage na higit sa 150,000 km, bagaman maganda ang hitsura nila, ngunit ang interior ay hindi walang mga palatandaan ng pagsusuot. Ang plastik pagkatapos ng ilang sandali ay nagsisimula ring gumawa ng mga kakaibang tunog, na resulta ng halos magkaparehong disenyo. Sa ganitong kahulugan, ang maalamat na kalidad ng VW Passat ay medyo pilay.

Ang Salon Passat B7 ay puno ng lahat ng uri ng mga compartment para sa pag-iimbak ng mga bagay: sa armrest ng likurang sofa, sa mga niches ng mga pinto at sa mga bulsa sa likod ng mga upuan. Sa harap ay makikita mo ang isang malaking glove compartment, isang maliit na kahon sa pagitan ng gear lever at ang armrest, na sarado ng isang maaaring iurong na kurtina, at isang maluwang na kahon sa pagitan ng mga upuan. Gayunpaman, ang praktikal na kompartimento sa itaas ng pangunahing display, na pamilyar sa mga may-ari ng ikaanim na Passat, ay wala na.

Paghawa

Ang makina ay ipinares sa isang 6-speed manual transmission at isang 6- o 7-speed DSG automatic transmission. Kung ang manu-manong paghahatid ay itinuturing na maaasahan, at pinupuri ito ng mga driver para sa mahusay nitong paglilipat ng gear na kalinawan, kung gayon ang DSG ay maaaring magdulot ng ilang problema. Gumagana nang kumportable ang automated box, ngunit pinapataas ng kumplikadong disenyo ang panganib ng magastos na pag-aayos. Lalo na kapag ang may-ari ay hindi nag-aalala tungkol sa regular na pagpapalit ng langis. Parehong nabigo ang mga mekanikal na elemento at ang switching control unit. Ang pag-aayos ng DSG ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1,000.

Mga kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga kotse ng Volkswagen Passat B7

Sa pagtatapos ng Oktubre 2011, isang bagong modelo ng kotse ng Volkswagen ang ipinakita sa Tokyo Motor Show, na itinayo batay sa Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Ang modelong ito ay idinisenyo upang punan ang puwang sa pagitan ng mga crossover ng Volkswagen at mga station wagon ng parehong tatak. Kung ihahambing natin ang kotse na ito sa karaniwang simpleng Passat, magiging malinaw na mayroon itong mas maraming ground clearance - sa pamamagitan ng 3 cm, ang anggulo ng diskarte ay tumaas din sa 16 degrees, at ang anggulo ng exit ay naging malaki - 13.6. Ang kotse na ito ay hindi lamang nilagyan ng all-wheel drive, ngunit pupunan din ng isang electronic differential lock. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang kotse ay nakatanggap din ng isang sistema ng tulong sa exit mula sa slope. Sa madaling salita, ang bersyon na ito ng Passat ay naging symbiosis ng Volvo XC70 at ng Subaru Outback, kaya naging isang medyo seryosong station wagon na nakatanggap ng magandang potensyal sa labas ng kalsada.

Ang isa pang kawili-wiling katotohanan tungkol sa Passat B7 ay ang mga sumusunod. Isang Amerikanong mag-asawa noong 1012 ang nakapagtala ng rekord para sa kahusayan sa kanilang diesel na bersyon ng B7. Ang kotse, na mayroong 140-horsepower na makina sa ilalim ng talukbong, ay nagawang malampasan ang 2601 km na may lamang 73 litro (!) ng gasolina . Nagawa ng mag-asawa na dalhin ang mga kondisyon ng paglalakbay nang mas malapit hangga't maaari sa mga tunay - para dito, ang kotse ay patuloy na gumagalaw 14 na oras sa isang araw, at ang 55 kg ng bagahe ay dinagdagan ng timbang. Ang rekord na ito ay opisyal na ngayong nakalista sa Guinness Book of Records.

Ang henerasyon ng mga Passat B7 na kotse ay kapansin-pansin sa katotohanan na mayroon itong makabagong sistema para sa pagbubukas ng kompartimento ng bagahe sa kagamitan nito, na tinatawag na "sipa sa asno" . Ang sensor kung saan binuksan ang pinto ay matatagpuan sa ilalim ng bumper, at upang mabuksan ang puno ng kahoy, kailangang ilagay ng driver ang kanyang paa sa paraang parang gusto niyang sipain ang kotse. At upang masiguro ang kotse laban sa hindi sinasadyang pagbukas, ang sistema ay naka-set up sa paraang maaari lamang itong gumana kung ang driver ay may ignition key sa kanyang bulsa.

Pumili kami ng ginamit na kotse na Volkswagen Passat B7 (badyet na 700-800tr)

Four-wheel drive, "mechanics" at higit pa

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga tampok ng "mga makina", kung gayon ang paghahatid ay higit pa sa maaasahan. Ang mga menor de edad na paghihirap ay nauugnay lamang sa mga anther ng front CV joints, may mga madalas na kaso kapag dumaloy sila sa mga run hanggang 50 thousand dahil sa maluwag o lumipad na mga clamp. Inirerekomenda na suriin ang pagpupulong na ito, at kung naka-install ang isang clamp na hindi pabrika, kinakailangan ang isang masusing pagbabago ng estado ng CV joint mismo.

Mahusay na gumaganap ang mga all-wheel drive na sasakyan na may Haldex clutch sa rear wheel drive. Ang pinakabagong henerasyon na clutch mismo ay gumagana pa rin nang mapagkakatiwalaan, inirerekumenda na palitan ang langis sa loob nito sa 40-50 thousand mileage, hindi mas maaga, ang electrician ay hindi nabigo, ang pump ay lalampas sa 120-180 thousand kilometro kahit na walang maintenance , na may tumatakbong higit sa 200, ang unit ay karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni.

Muli, walang mga paghihirap sa angular gearbox. Totoo, lahat ito ay ibinigay na ang isang mabigat na nakatutok na motor ay hindi katumbas ng halaga. Sa pamamagitan ng isang 350-horsepower na makina sa ilalim ng talukbong at regular na "mga karera" sa mga riles, ang lahat ng mga elemento ng paghahatid ay nasa panganib - maaari mong "i-roll up" ang driveshaft, ang rear gearbox, at ang clutch nang literal na sampu-sampung libong kilometro.

Walang partikular na paghihirap sa mga mekanikal na kahon, sa kondisyon na iyon. Narito ang clutch ay medyo mahina kahit na para sa stock na 1.8 TSI at 2.0 TSI engine, hindi banggitin ang mga diesel. Ang mapagkukunan ng clutch ay nasa average na mga 50-60 libong kilometro, kahit na may maingat na paghawak, at ang mahal na two-mass flywheel ay hindi magtatagal, lalo na sa mga diesel engine.

At kung ang motor ay pinalakas, pagkatapos ay magsisimula ang mga tunay na paghihirap. Ang clutch sa isang metalikang kuwintas sa itaas 320 Nm ay literal na nauubos sa 10-20 libo, at pagkatapos ay magsisimula ang pagdulas. Ang clutch mula sa VR 6 ay hindi kasya sa lugar na ito, ngunit sa kabutihang palad, ang pag-tune ay dumating upang iligtas - maaari kang maglagay ng custom na Bryce flywheel at makuha ang gusto mo.

Ngunit ang mga manu-manong pagpapadala mismo ay naging hindi gaanong malakas sa pagsasanay kaysa sa anim na bilis na preselective DQ 250 at, bukod dito, kaysa sa DQ 500, kaya para sa malubhang pag-tune sa kasong ito, ang "mekanika" ay hindi angkop sa pinakamahusay na paraan. Sa isang metalikang kuwintas na 450-470 Nm, ang mga regular na manu-manong pagpapadala ay hindi nagtatagal. Well, wala pang mga problema sa mapagkukunan, maliban na ang mga oil seal ng manual transmission axle shaft ay maaaring tumagas sa mataas na mileage.

Mga robot DSG7

Ang pinakamatagumpay na opsyon na maaaring matagpuan sa mga makina ng henerasyon B 6 - ang Aisin TF 60SN - ay hindi opisyal na naka-install sa B7. Kung nakikita mo ito sa mga ad para sa pagbebenta, malamang na ang kotse ay hindi isang B7, ngunit ang kamag-anak na Amerikano nito, na may napakalayo na kaugnayan sa European B7.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Paminsan-minsan may mga kotse na may awtomatikong paghahatid na "swap", dahil ibinigay ng tagagawa ang lahat para dito - literal na "kunin ito at ilagay", halimbawa, kasama ang Passat CC o Skoda Octavia, kung saan ang kagamitan na ito ay isa sa pinakakaraniwan. Hindi isang masamang kahon, ngunit sa isang Passat na may karaniwang sistema ng paglamig, ito ay regular na nag-overheat at hindi nagtatagal nang ganoon katagal. Matapos ang 100-120 libong kilometro, posible ang mga pag-twitch dahil sa kontaminasyon ng katawan ng balbula, maruming langis at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng pagharang ng gas turbine engine, at ang sobrang pag-init ay ginagawang marupok ang awtomatikong transmission wiring. Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid na ito ay malalampasan ang 200-300 libong kilometro lamang na may mahusay na serbisyo, ngunit ang mga pagkakataon ay mataas, at ito ay naayos na medyo mura.

Regular, ang mga kotse na may mga makina hanggang sa 1.8 TSI inclusive ay umaasa sa pitong bilis na "dry" DSG transmission na may pangkalahatang pangalan na DQ 200. Nagtagumpay ang VW sa paggawa ng mura, mabilis at matipid na awtomatikong paghahatid para sa kanilang mga sasakyan. Iyon lang ang lahat ng mga gumagamit ng mga kotse na may ganitong mga kahon hanggang 2013-2014 ay kumilos bilang mga beta tester. Pagkatapos ng 2014, ang isang hanay ng mga pagpapabuti sa kahon ay sa wakas ay sumaklaw sa mga pangunahing kahinaan, at ang pagiging maaasahan ng operasyon nito ay tumaas sa medyo katanggap-tanggap para sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga pinakabagong henerasyon. Ngayon ang kahon ay nagsimulang magmaneho nang matatag hanggang sa sandali ng regular na pagsusuot ng clutch kit para sa 120-160 libong milya ng lungsod, nang hindi nag-abala sa mga pagkasira.

Sa kasamaang palad, sa mga makina hanggang 2013, mayroong higit sa sapat na mga paghihirap. Ang mababang mapagkukunan ng clutch kit ay dulo lamang ng malaking bato ng yelo. Ang kumpanya ay patuloy na pinipino ang box software upang makatipid ng mga mapagkukunan habang pinapanatili ang dynamics ng kotse, kaya ang mga unang bersyon ng awtomatikong paghahatid ay kapansin-pansing "mas masaya" kaysa sa mga kasalukuyang.

Sa una, ang mapagkukunan ng clutch ay madalas na hindi lalampas sa 30 libong kilometro, at ang teknolohiya para sa pagpapalit sa kanila ay naging napaka kumplikado. Matapos ang unang pag-aayos, dumami ang mga problema - kung ang teknolohiya ay nilabag, ang mekanikal na bahagi ng kahon ay nagdusa, at ang hanay ng mga clutches mismo ay hindi nagtagal. Ngayon ang mga serbisyo ay naging sanay sa pagsasagawa ng pamamaraang ito, at kahit na ang mga hindi opisyal ay nagbabago ng mga clutches na may magandang pagkakataon na magtagumpay. Ngunit may iba pang mga problema din.

Ang pinaka-halata at nakamamatay na insidente para sa kahon na DQ 200 ay isang napakahina na kaugalian, hindi idinisenyo para sa isang sandali ng 250 Nm mula sa makina at isang malaking ratio ng gear ng mga unang hakbang ng awtomatikong paghahatid. Sa panahon ng masinsinang paglulunsad, ang axis ng mga satellite ay literal na hinangin sa isa sa mga ito o iniwan lamang ang katawan. Siyempre, sa anumang kaso, ang katawan ng kahon ay gumuho, ang mga gulong ay nabigla, at tanging ang katotohanang ito ay karaniwang nangyayari sa mababang bilis na nai-save mula sa malubhang kahihinatnan.

Bilang karagdagan sa mga clutches, ang flywheel ng makina ay napupunta din sa kahon. Ang presyo nito ay sapat na mataas upang bigyang-pansin ang pagkasira nito.

Ang mga pagkasira ng mekanikal na bahagi ay hindi rin karaniwan, hanggang 2013 ito ay madalas na nangyari, lalo na para sa mga kotse na may operasyon sa mga jam ng trapiko sa Moscow. Ang pagkasira ng mga gear shift forks, clutch release forks, rod seats ay humantong sa shock engagement ng mga gears o isang kumpletong pagkabigo ng kahon. Ang mga shaft at bearings ay nasira din sa ganitong uri ng malfunction, ngunit kung minsan ang shaft bearings ay nabigo sa kanilang sarili.

Ang isang mahalagang bahagi ng DSG ay ang mechatronics unit, na naglalaman ng control electronics at hydraulics. Sa kaso ng DQ 200, ang yunit ay walang panlabas na paglamig, na ginagawang umaasa sa temperatura sa kompartimento ng engine, at sa electric pump drive. Noong nakaraan, ang mga katawan ng balbula ay hindi naayos, ang pagpapalit lamang ng pagpupulong ay isinasagawa, ngunit sa sandaling ito ay nalutas na ang problemang ito.

Kung nagpasya ka pa ring bumili ng kotse na may DSG 7, at ang kahon ay napunta sa isang "aksidente", pagkatapos ay kahit na ang pag-aayos ng sarili ay posible. Ang kailangan mo lang ay isang angkop na diagnostic scanner upang ilipat ang mga rod sa posisyon ng serbisyo at isang hanay ng mga tool upang ayusin ang clutch. Maaari mong alisin ito halos sa bakuran, kahit na ang lahat ng mga sistema ng mga bagong kahon ay lubhang hinihingi sa kalinisan, kaya hindi ko mairerekomenda ang estilo ng pagkumpuni na ito.

Dagdag pa, medyo simple na palitan ang valve body drive pump, hydraulic accumulator, system seal, filter (sa kondisyon kung saan marami ang nakasalalay) at linisin o palitan ang hanay ng mga solenoids. Kung ang board ay nasira (halimbawa, ang bahagi ng mga kable ay nasunog o ang contact sa pagitan ng electronics board at ang pangunahing wiring board ay nawala), pagkatapos ay kakaunti ang mga tao na gumagawa ng gayong pag-aayos, ngunit posible rin.

Ang mga kahon mula sa simula ng 2013 at 2014 ay may mas kaunting mga pagkabigo, lalo na sa mga tuntunin ng mechatronics at mechanics, at pinoprotektahan ng mga na-optimize na algorithm ang clutch. Ang mga may-ari na bumili ng kotse noong 2013 ay lalo na masuwerte - ang kanilang mga kotse ay may limang taong warranty, pati na rin ang mas maaga, lantaran na hindi mapagkakatiwalaang mga pagpipilian sa kahon. Mula noong 2014, ang warranty ay nabawasan sa nakaraang 2 taon, ngunit ito ay ganap na makatwiran.

Mga Robot DSG 6

Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng DQ 250 ay mukhang mas kawili-wili, na karaniwang naka-install na may 2.0 TSI, 3.6 FSI engine at 2.0 TDI diesel engine. Ang disenyo nito ay ibang-iba sa "dry" box. Ang kanyang clutch ay ginawa sa anyo ng mga pakete ng "wet" clutches na nagpapatakbo sa isang karaniwang oil bath ng engine.

Ang kahon ay idinisenyo para sa kapansin-pansing higit na torque at aktibong "pinagpalit" sa halip na ang DQ 200 sa panahon ng pag-tune. Ang pangunahing bentahe ng kahon na ito ay ang mas lumang disenyo, na nangangahulugang isang mas mahusay na balanse sa pagiging maaasahan ng lahat ng mga bahagi nito.

Radiator

orihinal na presyo

9 603 rubles

Ngunit sa esensya ang mga problema ay pareho. Ang mga clutches ay hindi nasusunog, ngunit ang kanilang pagsusuot ay nakakaapekto sa kontaminasyon ng langis ng gearbox at ang pagsusuot ng mechatronics. Mayroong panlabas na paglamig, at ang pag-install ng isang banal na proteksyon ng crankcase ay hindi na hahantong sa pagkamatay ng kahon. Ngunit ang paglamig ay malinaw na hindi sapat, ang disenyo ng termostat at heat exchanger ay nagpapahintulot sa temperatura ng langis na lumampas sa 120 degrees, at sa gayong mga temperatura, ang pagsusuot ng mga mekanika ay lubhang tumataas at ang mga elektroniko ay nagsisimulang mabigo. Sa kabutihang palad, ang karamihan sa mga problema ay nalutas sa pamamagitan ng madalas na pagpapalit ng langis ng kahon - ito ay nangyayari lamang kapag mas madalas ang mas mahusay. Isang beses bawat 30-40 thousand ay magiging pinakamainam.

Ang pinakakaraniwang problema sa automatic transmission na ito ay ang pagsusuot sa solenoid seats. Dahil sa mabigat na kontaminasyon ng langis sa panahon ng operasyon, ang nakasasakit ay literal na gumagapang ng mga piraso ng aluminum board. Ang mga basura at mga pinagkataman ay isang karaniwang kasawian ng mga naturang kahon. Inirerekomenda na baguhin ang filter nang madalas, maaari itong mapunit kung ito ay napakarumi. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-install ng isang panlabas na radiator (halimbawa, mula sa American Passat CC ito ay bumangon bilang isang katutubong) at isang filter.

Ang mga seal, rubber ring at box seal ay dumaranas ng mga chips, kaya ang mga pagtagas at pressure na pagtagas mula sa hindi magandang maintenance ay nangyayari nang regular. Ang mekanikal na bahagi ay naghihirap din mula sa kontaminasyon ng langis, ang mga dumi ay nakakasira ng mga bearings at gears, at sa isang tiyak na antas ng kontaminasyon na may mga solidong particle, ang pinsala ay lumalaki tulad ng isang avalanche.

Ang pag-aayos ng DSG 6 ay hindi masyadong madali, maraming problema ang lumitaw dahil sa hindi sanay na interbensyon. Maaaring magulat ang mga serbisyong nakabisado ang haydroliko na apat na yugto at ilang limang yugto sa pagkukumpuni na makitang hindi sapat ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa at kagamitan kahit para sa tumpak na pagpupulong at pag-disassembly ng yunit.

Ang parehong DSG robot ay nagbibigay ng napakataas na pagganap sa kotse, ngunit ang bilang ng mga mamahaling pag-aayos dahil sa kanilang kasalanan ay napakataas kahit na may mababang mileage. At kung ang kahon ng DQ 250 ay karaniwang nangangailangan ng madalas at mataas na kalidad na pagpapanatili, kung gayon ang DQ 200 hanggang 2013 ay may napakaraming mga depekto sa disenyo. Hindi lahat ng mga ito ay lilitaw kaagad, maraming mga kotse ang pinamamahalaan lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng block software at isang kapalit ng clutch na may tumatakbo hanggang sa 200 libong kilometro, ngunit ang mga pagkakataon ng malubhang gastos na may tulad na awtomatikong paghahatid ay napakataas. Lalo na sa panahon ng operasyon ng cork, at kahit na may mas mataas na temperatura sa kompartimento ng engine at maximum na pag-load.

Talagang masama para sa gayong kahon kapag nag-tune ng mga motor, dahil sa isang karaniwang limitasyon na 250 Nm, mayroong software para dito at kahit na mga clutch kit na idinisenyo para sa isang sandali ng isa at kalahating beses na mas malaki. Sa kasong ito, ang mekanika ay "nasusunog" lamang.

Mga motor

Petrol 1.8 at 2.0

Ang mga makina ng Passat B 7 ay "pinaka advanced". Siya ay dapat na magkaroon lamang ng isang natural na aspirated engine, ito ay isang 3.6-litro VR 6, ang natitira ay nilagyan ng mga turbine sa lahat ng mga kasunod na paghihirap. Agad akong magalit na ang lahat ng mga iminungkahing motor ay hindi flawless sa mga tuntunin ng mekanikal na bahagi. Ngunit ang saklaw para sa pag-tune ay kamangha-manghang. Kung nabasa mo ang aking artikulo, kung gayon ang motor mula sa serye ng EA888 ay ginagamit bilang isang halimbawa, tulad ng sa Passat. Ang mga makina ng 1.4 TSI ay kapansin-pansing mas masahol pa, ngunit ang pagtaas ng kapangyarihan kumpara sa bersyon ng pabrika ay maaaring hanggang sa 50%, na napaka, napakarami. Iyan ay may pagiging maaasahan lamang, kahit na sa normal na operasyon, may mga malubhang problema.

Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Kahit na sa murang edad ayon sa mga pamantayan ng automotive, may mga reklamo tungkol sa mahinang higpit ng mga sistema ng paggamit, polusyon sa radiator at pagtagas ng sistema ng paglamig. Dapat mong bigyang pansin ito kapag bumibili ng anumang gasolinang Passat. Ang sabay-sabay na pag-oil sa mga intake pipe ay magsasabi sa iyo kung ang makina ay gumagamit ng langis, at kung saan nangyayari ang pagtagas - sa pamamagitan ng turbine o sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon. Sa pangkalahatan, ang inspeksyon ng kompartimento ng makina, kahit na sa isang sariwang kotse, ay dapat na isagawa nang may buong pagiging maselan.

Maraming mga makina ang dumaan sa isang pagpapalit ng pangkat ng piston o kahit na isang kapalit ng bloke para sa isang run ng 120-150 libong kilometro, kaya maaaring may mga nuances na nauugnay sa isang hindi kwalipikadong pag-install: pinsala sa mga kable, paglabag sa pagtula ng mga hose at mga kable. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ay malinaw na "nahihiya" na umamin sa totoong mileage ng mga kotse. Minsan maaari mong makuha ang impormasyong ito kapag nag-diagnose gamit ang isang scanner, ayon sa mga marka mula sa iba't ibang mga bloke, kung saan ang "mileage rewinders" ay masyadong tamad na umakyat, ngunit ang kondisyon ng makina ay magsasabi ng maraming sa isang matulungin na tao.

Ang pinaka tumatakbong makina para sa Passat B7 ay ang 1.8 TSI EA 888 na pamilya. Sa lakas na 152-160 lakas-kabayo, nagbibigay ito ng napakagandang dynamics, lalo na sa kumbinasyon ng DSG, at mataas na kahusayan. Ang dalawang-litro na 2.0 TSI engine ay lubos na katulad sa disenyo nito, maliban na ito ay nilagyan ng isang ganap na naiibang kahon at mas pinalakas sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ngunit ang mga pangunahing nuances ng disenyo na mayroon sila sa karaniwan.

Sa larawan: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbine 1.8 TSI (K03)

orihinal na presyo

112 938 rubles

Ang 1.8 engine ay pangunahing ang serye ng CDAA, at ang dalawang-litro na makina ay CCZB. Una sa lahat, dapat mong bigyang-pansin ang pagkahilig sa gana sa langis. Ang tagagawa ay nakipaglaban dito nang husto, ngunit bilang isang resulta ng lahat ng mga kapalit ng pangkat ng piston, pagkatapos lamang ng 2013, ang pagpipilian ay maaaring ituring na katanggap-tanggap. Ito ay hindi madaling kapitan ng coking sa pinakamaliit na pagkakataon at may katanggap-tanggap na mapagkukunan.

Maraming iba't ibang opsyon na may iba't ibang kapal ng piston pin, piston at connecting rod sa mga makina hanggang 2013 ay limitadong magkatugma sa isa't isa, ngunit lahat ay may hindi kanais-nais na pag-aari na magsimulang lumamon ng langis sa kaunting overheating o isang bihirang pagbabago ng langis. Ito ay dahil sa kakaibang disenyo ng piston rings, hindi sapat na daloy ng langis mula sa oil scraper ring at ang kahinaan nito.

Ang isang karagdagang kadahilanan na nag-aambag sa mga pagkalugi ay ang kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, pagtagas ng mga gasket at seal, isang pagkahilig sa coking ng mga intake valve, pagtaas ng pagkasira ng mga intake valve guides at mababang buhay ng kanilang mga seal.

Larawan: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Ang isa pang istorbo na haharapin ng bawat may-ari ay ang maliit at hindi mahulaan na mapagkukunan ng mga timing chain at oil pump. Sa karaniwan, hindi ito lalampas sa 120 libo, bagama't may mga natatangi na may tumatakbong higit sa 250 sa isang kadena. Oo, mayroon ding mga break sa pump circuit, lalo na sa panahon ng taglamig. Ang bomba mismo ay bihirang nabigo, ngunit sa anumang kaso, ang resulta ay nakamamatay sa makina.

Ang icing sa cake ay ang pagpapatupad ng pump at thermostat sa isang unit na may plastic case. Ang plastik mula sa edad na tatlong taon ay madaling kapitan ng pag-warping at pagtagas. Ang presyo ng node ay medyo mataas, bilang karagdagan, ang motor ay napaka-sensitibo sa mga paglabas ng coolant at sobrang pag-init.

Pump na may thermostat 1.8/2.0 TSI

orihinal na presyo

13 947 rubles

Sa lahat ng ito, ang mga makina ng seryeng ito ay may malaking margin ng kaligtasan ng piston group, isang mahusay na crankshaft, isang matibay na bloke at isang boost margin ng isa at kalahati hanggang dalawang beses nang hindi nakakasagabal sa piston group, lamang sa kapalit. ng mga turbine at ang sistema ng kuryente.

Bukod dito, ang katamtamang pagpilit ay hindi lubos na nakakaapekto sa mapagkukunan sa panahon ng normal na operasyon, hindi bababa sa dahil ang pag-tune ng firmware una sa lahat ay binabawasan ang temperatura ng operating, na may magandang epekto sa kondisyon ng makina. Kinakailangan din nila ang paggamit ng mas mataas na kalidad at malapot na langis at mas madalas na pagpapalit ng langis kaysa sa inireseta ng iskedyul ng pagpapanatili. Ang isang napaka makabuluhang bilang ng mga kotse sa Russia ay may chip tuning, huwag masyadong matakot dito kapag bumibili, ngunit sa kasong ito dapat mong tingnan ang estado ng awtomatikong paghahatid.

Petrolyo 1.4

Ang nakababatang kapatid ng "malaking" 1.4-litro na makina ay kapansin-pansing mas marupok. Ang pangkat ng piston nito ay hindi pinahihintulutan ang pagpilit, ang sistema ng pressurization ay may mahinang lugar sa anyo ng isang likidong intercooler, at ang timing chain drive ay may napakaliit na mapagkukunan at madaling kapitan ng mga chain jumps.

Kasama sa pamilya ang apat na serye ng mga motor. Ang pinakasimpleng 1.4 122 litro. Sa. - ito ang mga CAXA motor, sila ang pinakakaraniwan. Hindi gaanong karaniwan ang variant ng 160 hp twin supercharged engine. s., serye ng CTHD / CKMA. Napakabihirang makahanap ng mga variant ng motor na ito na na-optimize para sa operasyon sa compressed gas, ang 150 hp CDGA series. Sa.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Kakatwa, ang pinakamahusay na pagpipilian ay tiyak ang "gas" na makina. Ito ay may isang hardened piston group, na halos hindi madaling kapitan ng coking, isang mas matibay na cylinder head na materyal at isang nominally mas mababang operating temperatura. Ang mga dual-supercharged na makina ay may napakakomplikadong sistema ng paggamit, na may isang compressor at turbine, at samakatuwid ay isang mataas na halaga ng pagpapanatili pagkatapos mag-expire ang warranty.

Timing chain 1.8/2.0 20V

orihinal na presyo

4 993 rubles

Sa Europa, sila ay in demand para sa isang kumbinasyon ng mataas na kapangyarihan at kamangha-manghang kahusayan. Ang isang malaking sedan na may tulad na makina sa highway ay may pagkonsumo ng mas mababa sa 5 litro bawat daan, at sa mababang bilis - kahit na mas mababa sa 4, habang sa urban cycle ang pagkonsumo ay maaaring mas mababa sa 9 litro, na isang seryosong tagumpay. para sa isang kotse ng masa na ito na may makina ng gasolina.

Ang mga problema sa timing chain ay karaniwang pangunahin para sa mga kotse na ginawa bago ang 2012, ngunit ang mga sorpresa ay posible pagkatapos. Sa anumang kaso, ang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 120-150,000, at kapag lumitaw ang ingay, inirerekumenda na baguhin ito kaagad, nang hindi naghihintay para sa pagtalon. Kung ang motor ay mas matanda, pagkatapos ay suriin kung ang front cover ng engine ay nagbago - sa bagong disenyo, ang mga protrusions na pumipigil sa paglukso ng chain ay isang mas agresibong pagsasaayos.

Kailangan mo ring subaybayan ang kalinisan ng oil-water heat exchanger (ang block nito ay ipinasok sa intake manifold at kontaminado ng mga gas ng crankcase), ang serviceability ng cooling pump nito, at ang kalinisan ng intercooler radiator section. At kahit na sa mga sistema sa buong pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho, inirerekumenda na maingat na subaybayan ang operating temperatura ng engine at ang kalidad ng gasolina. Ang "pagsunog" pagkatapos ng isang plug ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng piston, tulad ng "mga karera" ng tag-init sa highway sa mga bilis na malapit sa pinakamataas na bilis.

Larawan: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Ang parehong mga kahihinatnan ay sanhi ng refueling na may 92-m na gasolina, hindi pinapansin ang mga error sa kagamitan sa gasolina o pagkabigo ng turbine adjustment servo drive sa saradong posisyon. Ang kaunting problema ay maaaring maihatid ng umiiral na pagkahilig sa coking ng piston group sa karaniwang mga agwat ng pagbabago ng langis na 15 libong kilometro. Ito ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa 1.8 / 2.0 na mga makina, ngunit hindi ito gaanong masakit.

Motor sa bersyon ng 122 litro. Sa. sa halip mahina para sa makina na ito, at may firmware para sa 150-160 litro. Sa. ang turbine ay naghihirap na - maaari itong makatiis ng maximum na 40-50 libong kilometro. Sa pangkalahatan, ang pagpipiliang ito ay kapansin-pansing hindi gaanong maaasahan kaysa sa mas malalaking makina, at ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ay malamang na hindi makabawi para sa kawalan na ito.

Petrol VR 6

Ang nangungunang 3.6 BWS motor ay lantarang bihira. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo ay may isang mahusay na mapagkukunan sa pangkalahatan, ngunit mayroon ding sapat na mga pagkukulang. Hindi bababa sa isang timing chain na may hindi sapat na mapagkukunan, ang pagpapalit nito ay nangangailangan ng pag-alis ng motor. Ito ay matatagpuan sa gilid ng flywheel, at ang pagpapalit ng mas mababang kadena ay, sa prinsipyo, imposible sa makina. Ang balbula coking, isang ugali sa coking ng piston group ay nabanggit din. Ang siksik na layout, kumplikadong pumapasok, sobrang kumplikadong disenyo ng cylinder head ay hindi rin nakakatulong sa mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo. Sa kabila ng hindi supercharged, halos hindi ito mas magaan kaysa sa 1.8 TSI.

Diesel

HPFP 1.8 TSI

orihinal na presyo

14 215 rubles

Ang mga makina ng diesel ay pangunahing kinakatawan ng dalawang uri ng mga makina - 2.0 TDI na may 140 hp. Sa. Ang serye ng CFFB na may mga unit injector ay medyo lumang disenyo, ang pangalawang CBAB engine ay mayroon nang Common Rail injection.

Ang opsyon na may mga pump injector ay itinuturing na walang alinlangan na mapamaraan at maaasahan, at ang mga disadvantages na nauugnay sa mataas na pagkasira ng mga camshaft at pagbaba ng presyon ng langis sa cylinder head ay alam at nalutas. Ngunit ang mga bagong makina na may elektronikong iniksyon na may parehong kapangyarihan ay mas tumutugon, may mas mababang pagkonsumo at mas kaunting mga mamahaling bahagi.

Siyempre, dahil sa mga bihirang reklamo, nakakakuha sila ng impresyon na ito ang pinaka maaasahang mga makina sa bagong Passat. Maaaring ito ay totoo, ngunit ang pagpapatakbo ng isang diesel engine sa Russia ay palaging isang loterya. Masyado itong nakasalalay sa kalidad ng gasolina, at mga bahagi tulad ng EGR at isang particulate filter, kapag tumatakbo sa mga jam ng trapiko, dagdagan ang bilang ng mga pagkabigo at bawasan ang mapagkukunan.

Sa larawan: Sa ilalim ng talukbong ng Volkswagen Passat "2010–15

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagkuha?

Para sa tulad ng isang bagong kotse, ang Passat B 7 ay may maraming mga problema. Lalo na hindi kanais-nais ang mga pagkabigo ng mga makina at gearbox na may tumatakbo hanggang sa 150 libo at mamahaling pag-aayos sa parehong oras. Ngunit maliban doon ay hindi ito nakakatakot. Ang katawan ay hindi perpekto, ngunit karamihan sa mga kotse ay mahusay na humahawak sa ngayon. Ang salon ay naging kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga elektrisidad ay medyo mas kumplikado kaysa sa karamihan ng mga kotse, ngunit nagbibigay din ito ng maraming mga pagkakataon, na pinapataas ang ginhawa ng paggamit sa mga oras. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga pag-aayos ay isinasagawa sa ilalim ng warranty o bilang bahagi ng serbisyo ng post-warranty ng tagagawa, upang hindi madala ng mga may-ari ang buong pasanin ng mga gastos.

Kung kukuha ka ng gayong Passat, pagkatapos ay sariwa hangga't maaari.

Ito ang pinakabagong serye ng mga makina na mas malamang na magkaroon ng mga problema - sa tamang oras para sa paglubog ng araw, ang PQ 46 platform ay naitama ang lahat ng mga problema na nag-drag para sa isang pares ng PQ 35 / PQ 46 na mga platform mula noong kanilang ipakilala. Ang parehong mga motor at gearbox ay naging mas maaasahan, na naalis ang mga sakit sa pagkabata. Higit na partikular, ipapayo ko ang isang kotse na may 1.8 sa "mechanics" o 2.0 na may mahusay na pinapanatili na DSG 6. Huwag umasa sa isang walang malasakit na hinaharap - maaga o huli ang kotse ay humingi ng mga pamumuhunan, ngunit ito ay lubos na posible na sa pamamagitan ng sa panahong iyon ay wala na sa iyong mga kamay.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2013–14

Sa International Paris Motor Show 2010, na binuksan para sa mga mamamahayag noong Setyembre 30, ipinakilala ng Volkswagen ang bagong 7th generation na Volkswagen Passat sedan at station wagon.

Sa panlabas, hindi gaanong nagbago ang bagong Volkswagen Passat B7: ang front end ay kahawig na ngayon ng isang mas maliit na kopya ng flagship model, ang kabuuang haba ng sedan ay lumaki ng 2 mm (hanggang sa 4,769), at ang station wagon ay lumaki ng 4 mm (hanggang 4,771). Kasabay nito, ang lapad at taas ng bagong bagay ay nanatiling pareho sa nakaraang henerasyon ng kotse (1,820 at 1,470 milimetro, ayon sa pagkakabanggit).

Mga opsyon at presyo Volkswagen Passat B7

Kagamitan	Presyo	makina	Kahon	Unit ng pagmamaneho
Trendline 1.4TSI MT6	1 118 000	gasolina 1.4 (122 hp)	mekanika (6)	harap
Trendline 1.4TSI DSG	1 193 000	gasolina 1.4 (122 hp)	robot (7)	harap
Comfortline 1.8 TSI MT6	1 285 000	gasolina 1.8 (152 hp)	mekanika (6)	harap
Comfortline Style 1.8 TSI MT6	1 336 000	gasolina 1.8 (152 hp)	mekanika (6)	harap
Comfortline 1.8 TSI DSG	1 374 000	gasolina 1.8 (152 hp)	robot (7)	harap
Comfortline Style 1.8 TSI DSG	1 426 000	gasolina 1.8 (152 hp)	robot (7)	harap
Highline 1.8 TSI DSG	1 439 000	gasolina 1.8 (152 hp)	robot (7)	harap
	1 547 000	gasolina 1.4 (150 hp)	robot (7)	harap
	1 609 000	gasolina 1.4 (150 hp)	robot (7)	harap
Highline 2.0 TDI DSG	1 616 000	diesel 2.0 (170 hp)	robot (6)	harap
Highline 1.4 TSI DSG (150 hp)	1 673 000	gasolina 1.4 (150 hp)	robot (7)	harap
Highline 2.0 TSI DSG	1 679 000	gasolina 2.0 (210 hp)	robot (6)	harap

Ang interior ng Volkswagen Passat B7 ay may mga bagong upuan sa harap at isang binagong center console na may orasan, pati na rin ang ibang instrument cluster, isang bagong manibela at pinahusay na trim.

Sa ilalim ng hood para sa bagong Passat B7, ang isang malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente ng sampung piraso ay inaalok sa hanay ng kapangyarihan mula 105 hanggang 300 hp. at dami mula 1.4 hanggang 3.2 litro. Sa karaniwan, ang lahat ng makina ay humigit-kumulang 18 porsiyentong mas matipid sa gasolina dahil sa start/stop system at pagbawi ng enerhiya ng preno.

Halimbawa, ang pinakatipid na 1.6-litro na turbodiesel (105 hp at 250 Nm) ay kumokonsumo lamang ng 4.2 litro ng diesel fuel bawat daan, at ang mga CO2 emissions sa atmospera ay mga 109 gramo bawat kilometro.

Tulad ng dati, ang bagong Volkswagen Passat B7 ay inaalok sa mga customer sa tatlong antas ng trim: Trendline, Comfortline at Highline. Kabilang sa mga pagpipilian, ang isang sistema ay idinagdag na maaaring makakita ng pagkapagod ng driver habang nagmamaneho at mag-isyu ng audio at text na babala tungkol dito, adaptive cruise control, adaptive front optics, na unang lumitaw sa bago, na hindi nakakasilaw sa mga driver ng paparating na mga kotse.

Hindi walang sistema ng pagsubaybay para sa mga "patay" na zone, multimedia navigation na may kakayahang makilala ang mga palatandaan ng trapiko at isang tusong non-contact na sistema ng pagbubukas ng puno ng kahoy. Gamit ang susi ng kotse sa kanyang bulsa, kailangan lang ng may-ari na ilipat ang kanyang paa sa ilalim ng rear bumper nang hindi ito hinahawakan, pagkatapos ay awtomatikong magbubukas ang trunk.

Gayundin, ang Volkswagen Passat B7 ay nilagyan ng isang elektronikong imitasyon ng isang differential lock, tulad ng sa, gumagana kasabay ng isang stabilization system at pagpepreno ng pagdulas ng gulong, sa gayon ay tinutulungan ang kotse na kumilos nang mas maaasahan sa mga sulok.

Ang mga benta sa Russia ng bagong VW Passat ay nagsimula noong Marso 2011. Noong 2015, ang gastos ng pangunahing bersyon ng sedan sa pagsasaayos ng Trendline, na nilagyan ng 1.4-litro na 122-horsepower turbo engine at anim na bilis ng mekanika, ay nagsimula sa 1,118,000 rubles.

Ang Volkswagen Passat B7 ay nilagyan ng anim na airbag, ESP, air conditioning, isang immobilizer, isang MP3 audio system na may apat na speaker, isang on-board na computer, at mga full power na accessories.

Para sa isang sedan sa configuration ng Comfortline na may mas malakas na 152-horsepower na 1.8-litro na TSI gasoline engine at mekanika sa oras ng pagbebenta, humingi sila mula sa 1,285,000 rubles, at ang surcharge para sa bersyon na may 7-band DSG robotic gearbox ay 89,000 rubles.

Mga opsyon at presyo Volkswagen Passat station wagon B7

Kagamitan	Presyo	makina	Kahon	Unit ng pagmamaneho
Trendline 1.4TSI MT6	1 249 000	gasolina 1.4 (122 hp)	mekanika (6)	harap
Trendline 1.4TSI DSG	1 334 000	gasolina 1.4 (122 hp)	robot (7)	harap
Comfortline 1.8 TSI MT6	1 402 000	gasolina 1.8 (152 hp)	mekanika (6)	harap
Comfortline 1.8 TSI DSG	1 485 000	gasolina 1.8 (152 hp)	robot (7)	harap
Highline 1.8 TSI DSG	1 579 000	gasolina 1.8 (152 hp)	robot (7)	harap
Trendline 1.4 TSI DSG (150 hp)	1 734 000	gasolina 1.4 (150 hp)	robot (7)	harap
Comfortline 1.4 TSI DSG (150 hp)	1 798 000	gasolina 1.4 (150 hp)	robot (7)	harap
Highline 2.0 TDI DSG	1 908 000	diesel 2.0 (170 hp)	robot (6)	harap

Ang intermediate na bersyon ay mayroon ding climate control, standard alarm, light and rain sensors, multifunctional steering wheel at auto-dimming rear-view mirrors.

Sa wakas, ang presyo ng Volkswagen Passat B7 2014 sa tuktok na pagsasaayos na may parehong 1.8 litro na makina at paghahatid ng DSG ay 1,439,000 rubles. Gayundin, ang mga bersyon na may 2.0-litro na yunit ng gasolina na gumagawa ng 210 hp ay magagamit sa mga customer. (1,679,000 rubles) at isang bersyon ng diesel na may parehong laki ng makina, ngunit may lakas na 170 hp. (mula sa 1,616,000 rubles).

Ang plug ng presyo para sa Volkswagen Passat station wagon B7 ay mula 1,249,000 hanggang 1,908,000 rubles. Ang 2014 VW Passat Variant ay inaalok sa parehong mga bersyon ng sedan, habang ang dalawang-litro na bersyon ng petrolyo nito ay nagpapakita ng 4Motion all-wheel drive system.

Larawan ng sedan ng Volkswagen Passat

Ang Volkswagen Passat B7 ay halos tinanggal ang reputasyon ng pagiging hindi mapagkakatiwalaan, na karapat-dapat ng hinalinhan ng ikaanim na henerasyon. Ang isang bilang ng mga teknikal na inobasyon sa V6 ay nagdulot ng galit hindi lamang sa mga may-ari, kundi maging sa mga kinatawan ng opisyal na serbisyo. Ngayon, ang Passat B6 ay bahagi ng isang pangkat ng mga "elite" na kotse na tumutulong sa mga service provider at mga dealer ng piyesa ng sasakyan na kumita ng pera.

Sa pagdating ng Volkswagen Passat B7, nawala ang ilan sa mga "palaisipan". Ito ay resulta ng malalim na trabaho sa mga bug. Halimbawa, ang parking brake. Ang isa sa mga teknikal na inobasyon ng nakaraang B6 ay isang maliit na pindutan ng preno sa paradahan sa halip na ang tradisyonal na pingga sa pagitan ng mga upuan. Isa na sa kanyang lugar, sa kaliwa ng manibela, ay hindi masyadong matagumpay. Ngunit ito ay isang maliit na bagay laban sa background ng mga regular na malfunctions ng mekanismo ng parking brake. Ang problema ay pareho sa control program at sa disenyo ng rear brake mechanism. Sa V7, nagbago ang lokasyon ng button. Ngayon ay nasa kamay na - sa kaliwa ng tagapili ng gear. Bilang karagdagan, ang control unit para sa buong sistema ay pinalitan, pati na rin ang rear caliper na mekanismo mismo.

Mga makina

Sa simula pa lang, ang 122-horsepower na 1.4 TSI ay kumilos bilang base unit. Ito ay isang pinasimple na bersyon na gumagamit lamang ng turbocharging. Bagaman ang pagbabagong ito ay itinuturing na mas maaasahan kaysa sa opsyon na may turbine at isang mekanikal na tagapiga, hindi ito karapat-dapat sa mga rekomendasyon. Ang pagkakaiba-iba na ito ay walang tamang reserba ng kuryente.

Ang mas malakas, turbocharged, mechanically supercharged na Roots-type na variant ay mas masigla, ngunit hindi rin sulit ang pagsisikap. At ang punto ay wala sa compressor, ngunit sa isang pump na may electromagnetic clutch na nagkakahalaga ng halos 30,000 rubles. Sa pagsasagawa, madalas itong nagsisimulang dumaloy, o nawawalan ng pagganap. Para sa paghahambing, ang isang water cooling pump para sa isang 122-horsepower na bersyon ng engine ay nagkakahalaga ng 10 beses na mas mura - mga 3,000 rubles lamang.

Ang partikular na pag-aalala ay ang mga problema sa timing chain na makikita nang maramihan sa maliliit na modelo ng Volkswagen na may eksaktong parehong makina (halimbawa, sa Golf). Sa Passat na may 1.4 TSI, may mga kaso ng pag-uunat ng kadena at kahit na paglukso ng ilang mga link, ngunit walang nalalaman tungkol sa mga malubhang kahihinatnan.

Bilang panuntunan, ang pagpili ng mga mamimili ay nakatuon sa mas makapangyarihang mga bersyon ng petrolyo ng Passat - 1.8 TSI at 2.0 TSI. Ang parehong mga yunit ay mga kinatawan ng ikatlong henerasyon ng mga makina ng serye ng EA888. Sa mga teknikal na termino, ang mga ito ay medyo kumplikadong mga motor.

Sa kasamaang palad, hindi sila walang mga kakulangan. Ang mga naunang kopya ay madaling kapitan ng mataas na pagkonsumo ng langis - hanggang sa 1 litro bawat 1000 km. Ang dahilan ay ang disenyo ng mga singsing. Ang sakit ay nagpakita mismo pagkatapos ng 50-100 libong km. Mula noong Pebrero 2012, ang tagagawa ay nagsimulang mag-install ng mas makapal na mga singsing, na nangangailangan ng mga pagbabago sa disenyo ng piston. Posible na halos ganap na mapupuksa ang sakit, bagaman sa ilang mga sariwang kopya ang problema ay sinusunod pa rin. Upang maalis ang burner ng langis, kakailanganin mo mula 50 hanggang 150 libong rubles - upang palitan ang piston.

Ang EA888 timing chain drive ay kadalasang may mas maikling buhay ng serbisyo kaysa sa belt drive. Hanggang 2011, ang pagpapalit ng timing drive ay minsan kinakailangan na sa 60,000 km. Noong 2013, ang B7 ay nagsimulang nilagyan ng mas maaasahang modified timing drive. Ang isang kumpletong timing kit na may pump ay nagkakahalaga ng mga 17,000 rubles. Ang kondisyon ng timing chain at ang output ng tensioner rod ay maaaring suriin sa pamamagitan ng isang espesyal na window. Sa kaso ng 1.4 TSI, magagawa lamang ito sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng timing.

Para sa 1.8 TSI at 2.0 TSI engine, inireseta ng tagagawa ang pagpapalit ng mga spark plug nang hindi bababa sa isang beses bawat 100,000 km. Mas mainam na bawasan ang pagitan sa 50-60 libong km. Dahil sa kontaminasyon ng elektrod, ang posibilidad ng pagtaas ng boltahe ay tumataas. Ito ay humahantong sa pagkabigo ng ignition coil, na matatagpuan nang direkta sa kandila. Ang halaga ng isang coil ay halos 2,000 rubles. Sa kabutihang palad, kinikilala ng electronics kung aling silindro ang may maling pagkasunog, at agad na pinapatay ang kaukulang nozzle. Pinipigilan nito ang pagkasira ng catalyst dahil sa pagtaas ng thermal load.

Napansin ng maraming may-ari ang hindi matatag na operasyon ng 1.8 TSI sa idle. Ang sakit ay madalas na sinusunod pagkatapos ng 50,000 km ng pagtakbo. Walang nakitang "magic pill". Ang isang tao ay tumutulong na baguhin ang lugar ng refueling, at isang tao - ang pagpapalit ng mga injector o ignition coils.

Pagkatapos ng 50-100 libong km, ang fuel pump control unit ay maaari ding mabigo (mula sa 2,000 rubles): ang engine stalls at hindi nagsisimula.

Sa arsenal ng modelo, pinanatili nila ang lumang 6-silindro na 3.6 FSI, na bumubuo ng 300 hp. Sa ganitong makina, ang Volkswagen Passat ay nagiging isang "rocket", na maaari lamang itago sa kalsada sa tulong ng mandatoryong 4Motion all-wheel drive system. Gayunpaman, kailangan mong magbayad para sa mahusay na dinamika na may mataas na gastos sa pagpapanatili at pagkonsumo ng gasolina - sa rehiyon na 12-13 litro bawat 100 km.

Ang VW Passat B7 ay nilagyan ng mga makinang diesel. Ang mas maliit ay may dami na 1.6 litro, at ang mas malaki - 2.0 litro. Ang huli ay umiral sa tatlong bersyon. Ang CFFB variant ay nag-aalok ng 140 hp at ang CFGB 170 hp. Nang maglaon ay dumating ang 177 hp CFGC. Lahat sila ay naiiba sa sistema ng iniksyon. Ang nakababata ay gumamit ng Siemens injector, at ang 2-litro ay gumamit ng Bosch. Ang mapagkukunan ng piezoelectric injector ay direktang nakasalalay sa kalidad ng gasolina. Ang halaga ng isang Bosch injector ay halos 25,000 rubles. Tulad ng para sa 140-horsepower 2.0 TDI, ang tagagawa ay sa wakas ay tinanggal ang nakakainis na "sipa" kapag tumaas ang presyon ng boost.

Ang 1.6 TDI at 2.0 TDI ay may parehong exhaust gas recirculation system na EGR (minsan ginagamit ang German abbreviation na AGR). Binubuo ito ng isang radiator at isang pares ng mga balbula. Ang isa na nagpapahintulot sa mga maubos na gas na pumasok sa palamigan ay kinokontrol ng pneumatically. Ang pangalawa, ang pangunahing isa, na nagpapadala ng mga maubos na gas sa intake, ay may electric drive. Ang mga problema ay nasa electric drive lamang ng pangunahing damper. Ito ay wedges, na humahantong sa pagkabigo ng stepper electric motor para sa pagkontrol sa damper. Ang halaga ng isang exhaust gas recirculation solenoid valve ay mula sa 2000 rubles.

Ang parehong mga makina ng diesel ay sumusunod sa mga pamantayan ng paglabas ng Euro 5, na nangangahulugang hindi nila magagawa nang walang filter ng particulate. Ito ay mahalaga sa catalytic converter. Sa huli, ang mga diesel engine ng Volkswagen Passat B7 ay nagdadala ng mas kaunting problema kaysa sa B6.

Hindi tulad ng mga katapat sa gasolina na may timing chain drive, ang mga diesel ay gumagamit ng may ngipin na sinturon. Sa kabila ng inaangkin na mapagkukunan ng timing belt na 180,000 km, dapat itong baguhin sa hanay na 90-120,000 km. Para sa isang kumpletong set na may karangyaan, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 15,000 rubles.

Mga gearbox

Ang Passat B7 ay nilagyan ng 6-speed manual transmission at isang robotic DSG: 7 at 6-speed. Ang DSG 6 ay ipinares lamang sa 2.0 TSI at 2.0 TDI na makina. Halos walang mga claim dito.

Ang DSG7 ay hindi walang sorpresa. Ang mga reklamo ay lumitaw pagkatapos ng 40-100 libong km. Kadalasan, binago ang clutch: may mga vibrations at jerks. Kung hinila mo ang kapalit ng clutch, maaari ring mabigo ang mechatronics (mula sa 60,000 rubles). Ang pagpapalit ay isinagawa sa ilalim ng warranty, na 5 taon o 150,000 km.

Na-upgrade ng tagagawa ang clutch sa katapusan ng 2013 at inihayag na noong Enero 1, 2014, ang warranty ng clutch ay 2 taon lamang. Sa pagsasagawa, pagkatapos i-install ang na-upgrade na clutch, talagang mas kaunting mga tawag sa serbisyo. Para sa sanggunian, ang halaga ng isang bagong clutch kit ay humigit-kumulang 33,000 rubles, at ang kapalit na trabaho ay 10-15 libong rubles.

Chassis

Sa panahon ng paglipat mula sa henerasyon B6 hanggang B7, ang suspensyon ay sumailalim din sa isang tiyak na modernisasyon. Ito ay naging mas matibay. Kung ang mga naunang mas mababang armas na gawa sa aluminyo ay ginamit sa harap na ehe, pagkatapos ay sa bagong Volkswagen Passat nagsimula silang gawa sa bakal. Ngunit higit sa lahat, ang disenyo ay nagbibigay na ngayon para sa pagpapalit ng mga silent block at isang ball joint nang hiwalay sa pingga. Ang halaga ng pagpupulong ng pingga ay mula sa 10,000 rubles. Ang isang repair kit ng isang ball joint, isang bushing at isang bracket na may silent block ay nagkakahalaga ng halos 3,000 rubles.

Ang isang mahinang punto sa suspensyon sa harap ay ang likurang tahimik na bloke ng mas mababang braso (pagkatapos ng 50-100 libong km). Kapag naubos ito, may lalabas na katok o langitngit. Nagbabago ito sa pagpupulong na may bracket - mula sa 1,000 rubles.

Sa ilang mga kaso, ang mga bushings ng harap na anti-roll bar ay maaari ding kumatok. Nagbibigay ang tagagawa para sa kapalit na kumpleto lamang sa isang stabilizer - mula sa 10,000 rubles. Sa kabutihang palad, ang mga bushing ay maaaring kunin mula sa mga kotse ng iba pang mga tatak (sa partikular, mula sa Opel Astra H) at palitan pagkatapos ng isang serye ng mga simpleng manipulasyon.

Gumagamit ang rear axle ng multi-link na suspension, na sumailalim din sa ilang pagbabago. Sa partikular, ang itaas na nakahalang braso ay binago. Sa pamamagitan ng kanyang kasalanan, sa B6, ang axle geometry ay madalas na lumabag, na nagdulot ng napaaga na pagkasira ng mga gulong sa likuran.

Ang mga bearings ng gulong (kadalasan sa harap) ay maaaring umungong pagkatapos ng 100-150 libong km. Ang mga shock absorber ay nagsisilbi ng higit sa 150-200 libong km.

Pagkatapos ng 150,000 km may mga problema sa steering rack. At sa taglamig, kung minsan ay nabigo ang electromechanical power steering. Ang dahilan ay namamalagi sa software. Kapag nakikipag-ugnay sa opisyal na serbisyo, ang malfunction, bilang panuntunan, ay tinanggal ang pag-update ng software. Bilang isang huling paraan, kailangan kong baguhin ang steering rack (sa ilalim ng warranty).

Iba pang mga problema at malfunctions

Sa taglamig, pagkatapos bumisita sa mga paghuhugas ng kotse, ang mga kandado ng pinto ay madalas na nag-freeze. Sa kasong ito, ang mga pintuan sa harap ay hihinto sa pagsasara (huwag i-slam) hanggang sa uminit ang kotse. Kapag sinubukan mong buksan ang mga likurang pinto, maaaring matanggal ang lock cable.

Konklusyon

Ang pagiging maaasahan ng Volkswagen Passat B7, kumpara sa hinalinhan nito, ay lumago nang malaki. Mapapahalagahan mo ang mataas na antas ng kaginhawaan at mahusay na pagganap sa pagmamaneho, mga materyales sa pagtatapos, perpektong ergonomya at malalakas na makina. Tanging ang teknikal na kumplikado at pabagu-bagong 1.4 TSI na may dual supercharging, ang kalidad ng ilang mga plastik sa cabin, mataas na presyo para sa mga ginamit na kopya at hindi tapat na mga nagbebenta na pinipilipit ang mileage ang nakakaalarma.