Otrās paaudzes Lexus RX. Pieejama greznība: problēmzonas un kaites Lexus RX II ar nobraukumu Lexus rx 2. paaudze
Pirmo reizi vidējā izmēra krosovera Lexus RX (Toyota Harier Japānā) otrā paaudze tika prezentēta zīmola faniem 2003. gada janvārī Ziemeļamerikas auto izstādē Detroitā. Otrās paaudzes Lexus RX krosovers tika ražots no 2003. līdz 2009. gadam un tika ražots rūpnīcās Japānā un Kanādā 2010. gadā tas tika aizstāts ar trešās paaudzes Lexus RX.
2003. gada Lexus RX izskats lielā mērā pārņēma iepriekšējās paaudzes veiksmīgo dizainu – Japānas kompānijas Lexus pirmo krosoveru. Paviršam nepieredzējušam auto entuziastam uzmetot aci, abu paaudžu pārstāvjus bija viegli apmulsināt, īpaši virsbūves priekšējā daļā, taču atšķirības noteikti bija.
Otrās paaudzes Lexus RX ir pieaudzis izmēros, salīdzinot ar savu senci, tā izmēri ir palielinājušies par 165 mm garumā (līdz 4740 mm), platumā par 29 mm (līdz 1845 mm), augstumā par 11 mm (; līdz 1680 mm), riteņu izmēri pamatne par 100 mm (2720 mm), klīrenss saglabājās 190 mm (ar uzstādītu pneimatisko balstiekārtu, klīrenss no 170 mm līdz 215 mm). Krosovera priekšpusē ir lieli trīsstūrveida priekšējie lukturi, apakšējā puse robežojas ar buferi. Starp tiem uz šķietami plūstoša motora pārsega ir glīts trapecveida viltus radiatora režģis ar gludiem līkumiem stūros. Priekšējam bamperim ar papildu gaisa vadu apakšā ir plastmasas aizsardzība, krosovera nekrāsota plastmasa atrodas uz kastēm un aizmugurējā bufera. Otrās paaudzes Lexus RX profils - ar lielām durvīm, lielām riteņu arkām, kas var ērti novietot 225/60 R17 vai 235/55 R18 rullīšus, ar jaudīgu aizmugurējo jumta balstu, kas kopā ar pietūkušiem spārniem un augstu uzstādītiem apgaismojuma žalūzijām , veido monumentālu pakaļgalu. Slīpā jumta līnija un stipri noslīpētie balsti piešķir virsbūvei sportisku, neapturamu izskatu. Arī spoileris, kas atrodas virs piekto durvju slīpā stikla, šķiet nevietā. Aizmugurējās “kristāla” lustras ar LED lampām izskatās lieliski, it īpaši naktī.
Lexus RX aerodinamika ir labākā klasē, tikai 0,33 Cx. Tik labs rezultāts bija iespējams, pateicoties aerodinamisko bamperu uzstādīšanai, spoileram un kopumā gludām krosovera virsbūves kontūrām. Rezultātā dizaineriem pilnībā izdevās izveidot ātrā šosejas kilometru rijēja tēlu.
Lexus automašīnu iekšējā apdare pārsteidz vidusmēra auto īpašnieku ar augstas kvalitātes materiāliem un augstu, gandrīz standarta komplektācijas un aprīkojuma līmeni. Bet šādu automašīnu īpašniekiem tā ir norma.
Lexus RX II paaudze demonstrē pilnīgu elektrifikāciju iekšpusē. Ērti ādas sēdekļi – ar daudzām elektriskajām regulēšanām, stūres statnis izpalīdzīgi ieslīd panelī, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas. Stūre ir vadītājam optimālā izmēra, tai ir patīkama taustes sajūta un ideāla saķere. Informācijas paneļa trīs dziļās iedobes ir pilnībā tumšas, taču, tiklīdz jūs ievietojat atslēgu aizdedzē, tās atdzīvojas un rada burvīgu sniegumu. Priekšējais informācijas panelis ir masīvs, taču tieši tik daudz, lai harmoniski iekļautos liela krosovera interjerā. Centrālā konsole sānos ir stilīgi ierāmēta ar metāla izskata oderēm, tajā atrodas mūzikas vadības ierīces, klimata kontrole un vispiesātinātākajās versijās skārienekrāns ar atpakaļskata kameru un GPS navigators. Konsoles apakšā uz plūdmaiņas ir stilīga automātiskās vadības svira. Salonā nav transmisijas tuneļa, ērti var pārsēsties vietām ar vadītāju, aizmugurē sēdošajam pasažierim nav jājūtas atņemtam. Otrā rinda ir ērta un ērta, aizmugurējie sēdekļi pārvietoties ar ragaviņām, atzveltnes maina slīpuma leņķi. Bagāžas nodalījums ir labi sakārtots un, pateicoties rezerves riteņa novietojumam ārpusē zem apakšas, tajā ērti var ievietot no 440 līdz 2130 litriem kravas. Aizmugurējās durvis pēc izvēles ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu. Krievijā pārdotajām automašīnām bija bagātīgs aprīkojums: klimata kontrole, pilnas jaudas aksesuāri, ādas salona apdare, Lexus zīmola mūzika (iespējams, pat Marks Levinsons), ksenons, jumta lūka, astoņi gaisa spilveni un daudz citu noderīgu un nepieciešamu sīkrīku.
Tehniskās specifikācijas Lexus RX 2. paaudze– tipisks apvidus auto pārstāvis. Šis ir krosovers ar pastāvīgu visu riteņu piedziņas sistēmu, kas ieviesta, izmantojot brīvos diferenciāļus un elektronisko slēdzeņu simulāciju (TRC). Priekšējā un aizmugurējā piekare ir neatkarīga no MacPherson statņiem ar stabilizatoriem un spirālveida atsperēm (pneimatiskie elementi ir papildaprīkojums), stūres pastiprinātāja, disku bremzēm ar ABC EBD un VSC stabilizācijas sistēmu.
Lexus RX 2003-2006 tika piedāvāti divi sešu cilindru benzīna dzinēji. Amerikāņu versija Lexus RX330 (230 ZS) un Eiropas Lexus RX300 (204 ZS), trīs gadus pēc ražošanas sākuma tie tika aizstāti ar Lexus RX 350 (276 ZS). Visi dzinēji bija aprīkoti tikai ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 2005. gadā parādījās sarežģītais hibrīds Lexus RX 400h - tā pārdošanas apjoms Eiropā bija pat lielāks nekā tā benzīna brāļiem.
Otrās paaudzes Lexus RX braukšanas īpašības pārsteidz ar balstiekārtas maigumu (neatkarīgi no parastās vai pneimatiskās), absolūtu vienaldzību pret Krievijas asfalta slikto kvalitāti, izsmalcinātu vadāmību, stabilitāti lielā ātrumā (maksimālais ātrums līdz 200 km). /h), lieliska interjera skaņas un trokšņa izolācija. Pie jebkura ātruma Lexus RX sniedz ātruma sajūtu, bet tajā pašā laikā uzticamību un pilnīgu mieru, šķiet, ka to vienkārši nav iespējams izsist no trajektorijas. Daudzi īpašnieki uzskata, ka šī automašīna ir labākais krosovers no visiem tā analogiem tirgū. Bezceļā japāņu ekspresis kļūst bezpalīdzīgs un attiecīgi nederīgs pat nelieli bezceļa apstākļi. Kad riteņi slīd, elektronika noslāpē dzinēju un liek Lexus RX apstāties grūti izbraucamās vietās. Viņa stihija ir autobānis, ar Lexus RX krosoveru var viegli nobraukt tūkstoš kilometrus bez atpūtas, bet tikai jāatceras to uzpildīt. Vidējais degvielas patēriņš ir 12,5-15 litri atkarībā no braukšanas stila.
Otrās paaudzes Lexus RX pārdošanai otrreizējā tirgū ir daudz piedāvājumu. Cena Krievijā lietotam Lexus RX krosoveram 2012. gadā svārstās no 800 000 rubļu par 2003. gada auto līdz 1 400 000 rubļu par labi uzturētu 2009. gada modeli.
Jaunais 4. paaudzes Lexus RX modelis tika prezentēts 2015. gada aprīlī Ņujorkas auto izstādē. Salīdzinot ar, jaunais krosovers tika būtiski pārveidots gan tehniski, gan stilistiski.
Ārpuse
Izskata izmaiņas bija revolucionāras. Jaunais Lexus RX 2016-2017 ir izgatavots zīmola korporatīvajā stilā un būtiski atšķiras no tā priekšgājēja. SUV saņēma agresīvu leņķisko dizainu ar bagātīgu reljefu. Šāds stils, protams, nav piemērots visiem – vieniem tas iepriecinās, citiem riebsies.
Nenoliedzami, Lexus RX 2017 priekšējās daļas dizainu jaunajā virsbūvē raksturo milzu radiatora režģis, ko ražotājs pēc formas salīdzina ar vārpstu, kā arī rombveida galvas optikas ļaunās “acis”, rievots pārsegs un miglas lukturu spraugu reljefs ar asu leņķi.
Jaunais Lexus RX 2017-2018 modelis profilā izskatās dinamisks, pateicoties pamanāmajam “degunim” priekšā, garajai priekšējai pārkarei un melnajam C statņam, kas rada “peldoša” jumta efektu, ko pastiprina aizmugurējais spoileris. . Gandrīz kvadrātveida riteņu arkas, “piepildītas” ar lieliem riteņiem, piešķir automašīnai vīrišķīgu izskatu.
Premium klases krosovera aizmugures dizains atgādina šķielējošu robotu, acu lomu spēlē aizmugurējie lukturi. Tomēr, skatoties stingri no aizmugures, automašīnas izskats ir nedaudz sabojāts, pateicoties mazajām īstajām izplūdes caurulēm, kas atrodas dekoratīvos trapecveida galos.
Arī Lexus RX IV 2017 siluets izskatās oriģināls, pateicoties automašīnas garajam garumam un salīdzinoši mazai riteņu bāzei.
Salons
Jaunā Lexus RX 2016-2017 interjerā viss izskatās “līmenī” - kvalitatīvs piegulums, smalka īsta āda, lai gan, ja vēlas, joprojām var viegli atrast “ozola” plastmasu un lētu plastmasu.
Varbūt pēdējais neļauj RX panākt augstākās klases vācu apvidus auto. Bet dekoratīvos alumīnija un koka paneļus ar lāzergravējumu no Lexus piegādā Yamaha nodaļa, kas specializējas mūzikas instrumentu ražošanā.
Modelim ir jauns stūres rats, kas izskatās un jūtas izcili, un tajā ir vairāk pogu. Priekšējā paneļa centrā, acīmredzot, lai apstiprinātu statusu, ir skaists analogais pulkstenis.
Pateicoties palielinātajam vējstikla slīpumam un A statņu nobīdei, telpa zem stikla izskatās kā galda virsma. Multivides sistēmas ekrānam tagad ir planšetdatora dizains un liela diagonāle, kas atrodas virs priekšējā paneļa centrā.
Jaunā Lexus RX 2017-2018 modeļa interjers ir kļuvis ietilpīgāks gandrīz visos virzienos, un riteņu bāzes palielināšanās pozitīvi ietekmējusi aizmugurē sēdošo pasažieru kāju vietu.
Pēdējais pēc izvēles piedāvā arī izklaides multimediju kompleksu ar diviem ekrāniem. Priekšējie sēdekļi ir ērti un ar uzlabotu sānu atbalstu, kas ir diezgan piemēroti tālsatiksmes braucieniem.
Kā jau šīs klases automašīnām pienākas, ir laba Pioneer audio sistēma ar 9 vai 12 skaļruņiem, atkarībā no komplektācijas. Par papildu samaksu var uzstādīt augstākās klases Mark Levinson sistēmu ar 15 skaļruņiem.
Raksturlielumi
Reklamējot jauno 4. paaudzes Lexus RX, japāņu ražotāja pārstāvji “izsmidzināja” mārketinga saukļus par auto “vadītāja orientāciju”, sportisko asumu, agresivitāti, stingrību, jaudu un citiem auto entuziastu ausīm tīkamiem vārdiem.
Reāli auto izskatās sportisks, jauneklīgs un karsts tikai dizaina ziņā. Ja runājam par braukšanas īpašībām, tad jaunais Lexus RX vairāk ir ģimenes auto vai sieviešu auto ar iespaidīgu raksturu. Tas ir kluss, gluds, ērts un veikls, bet nav mežonīgs, dusmīgs vai izsalcis pēc apdzīšanas.
Vidēja izmēra 5 vietīgajam krosoveram 5 durvju korpusā ir šādi izmēri: garums 4890 mm, platums 1895 mm, augstums 1690 mm un riteņu bāze 2790 mm. Transportlīdzekļa pašmasa atkarībā no dzinēja un piedziņas ir 1885 - 1965 kg. Bagāžnieka ietilpība standarta aprīkojumā ir 553 litri vai 1626 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Neatkarīga McPherson tipa atsperu piekare priekšā un neatkarīga atsperu daudzsvira aizmugurē ir atbildīga par vienmērīgu un mīkstu braukšanu. Auto ir aprīkots ar 20 collu 235/55 riteņiem ar ventilējamām disku bremzēm uz abām asīm. Krosovera klīrenss ir 200 mm.
Modeļa krievu versija tiek piedāvāta ar trim benzīna dzinējiem: jaunajam Lexus PX 200t ir 2,0 litru turbo-četri ar 238 ZS jaudu. un 350 Nm griezes momentu, Lexus RX 300 ir aprīkots ar 3,5 litru 6 cilindru dzinēju, kas ražo 301 ZS. un 370 Nm, un RX 460h darbina hibrīdinstalācija, kas sastāv no 3,5 litru atmosfēriskā dzinēja ar 263 ZS jaudu. un 335 Nm un divi elektromotori, kas nodrošina 313 zirgspēku jaudu.
Dzinēji ir savienoti pārī ar 6 un 8 joslu automātisko pārnesumkārbu ar manuālu secīgu pārnesumu pārslēgšanas režīmu, kā arī CVT.
Cena Krievijā
Lexus RX 4 krosovers Krievijā tiek pārdots četros apdares līmeņos: Executive, Premium, F Sport, Luxury. Lexus RX 2020 cena jaunā korpusā svārstās no 3 389 000 līdz 5 574 000 rubļu.
AT6 - sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba
AT8 - astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba
CVT - nepārtraukti mainīga transmisija
AWD - visu riteņu piedziņa (plug-in)
h - hibrīdelektrostacija
Labdien, auto entuziasti un profesionāļi. Es iegādājos Lexus RX 270 izstāžu zālē Surgutā 2013. gada 4. novembrī. Es nolēmu nomainīt Toyota Avensis (2008), kas man uzticīgi un uzticami kalpoja 5,5 gadus. Pirms tam es izmantoju tikai Krievijas automobiļu rūpniecības automašīnas (Tavria, VAZ 21043, 201099 un 21011).
Lexus iegādājos pēc pasūtījuma, jo nebija pieejams smilškrāsas salons un virsbūve. Dīleris automašīnu piegādāja mēnesi vēlāk, nekā bija līgumā, tāpēc dāvanā nodrošināja aizsargus un grīdas paklājiņus. Rezultātā ar signalizāciju automašīna maksāja 2,1 miljonu rubļu.
Paņēmu mašīnu sev, lai aizvestu sievu un sevi uz darbu. Iepriekš es testēju hibrīda RX 350 F-Sport apdarē, kā arī ES. Katra automašīna ir laba savā veidā. Bet, tā kā naudas bija tikai 2 miljoni, es izlēmu par Lexus RX 270.
Iespaids
Automašīnai ir ērta sēdekļu sistēma. Salons ērts (viss pie rokas) un silts. Salons smaržo pēc ādas, un apdares materiāli ir patīkami pieskarties. Ir atpakaļskata kamera. Es ātri iestatīju savai mūzikai telpisko skaņu. Tālruni ir ērti lietot, izmantojot Bluetooth.
Balstiekārta ir vidēji stingra (ērta). Redzamība Lexu RX 270 ir labāka nekā Avensis. Stiklam tika uzklāts ūdeni atgrūdošs pārklājums (domāju, ka tas ir joks, bet sniegs noplūst uzreiz pēc stikla sasilšanas). Ir apgaismojums no ārpuses. Automašīnas novietošana pie apmalēm (apmalēm) ir vienkārša gan aizmugurē, gan priekšā.
Lai uzskaitītu automašīnas priekšrocības, būtu nepieciešams ilgs laiks, bet man vienkārši nav vajadzīgi daudzi zvani un svilpes. Piemēram, man ir pilnīgi vienalga, cik sekundes (15, 30 vai 60) degs gaismas automašīnas tuvumā, kā arī var regulēt gaismas sensoru. Vai arī, kā darbosies salona apgaismojums, iekāpjot automašīnā (degs viss vai tiks izgaismota tikai ātrumpārslēgšanas svira).
Starp Lexus RX 270 mīnusiem vēlos atzīmēt lietotāja rokasgrāmatu (900 lappušu grāmata) un grāmatu par navigāciju un mūziku (vēl 500 lappuses).
Automašīnas vējstikls ir tik biezs, ka automašīnā jau ir karsts, bet tas ir tikai līdz pusei uzsildīts (ārā kūst sniegs).
Redzamība nav ideāla - plato A statņu dēļ novājinātie gājēji dažkārt nav redzami, griežoties. Mašīnai ir neliela bagāžniece.
Reiz -37 grādos sensors iedarbojās zems spiediens riepās, bet pēc uzsilšanas līdz -27 sensors nodzisa. Grāmatā teikts, ka, ieliekot bagāžniekā ļoti lielu un cietu priekšmetu, rezerves riepas sensors var nepārraidīt signālu, un zema spiediena sensors iedegsies jebkurā temperatūrā. Ja jāpērk jauni sensori, jādodas pie izplatītāja, lai tie ieprogrammētu.
Ir arī strīdīgi punkti. Piemēram, liels degvielas patēriņš ir saistīts ar to, ka ziemā 10 minūtes jāsasilda auto, bet pēc tam uz darbu jābrauc tikai 7-8 minūtes, pie mums ik pēc 300-500 metriem ir luksofori vai gājēju pārejas.
Ar šāda veida braukšanu patēriņš ir no 16 līdz 18 litriem. Brīvdienās, kad pilsētā ir mazāk mašīnu un braucu pa pilsētu 1,5h, patēriņš nokrītas līdz 13,5 litriem. Uz šosejas, kad automašīna nobrauca no salona 300 km, tā uzrādīja vidējo patēriņu 9,1 litrs (ātrums bija no 90 līdz 110 km/h).
Nu, kas mani ļoti traucēja, pērkot 270, bija atsauksmes par vājo dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Godīgi sakot, sākumā uz šosejas bija par maz, iespējams, mašīna tomēr ir jāiebrauc. Turklāt viss līdzšinējais skrējiens bija pa sniegotu ceļu un bija bail nospiest pedāli uz grīdas, lai gan mašīna kustējās pārliecinoši.
Pilsētā viegli orientējos satiksmē, lai gan ledus apstākļos un slapjainā sniegā ir jāieslēdz režīms “braukšana pa sniegu”, taču arī ar to reizēm iedarbojas riteņu izslīdēšanas sensors (pat pie ātruma 60 km/h ).
Apakšējā līnija
Ir pāragri izdarīt vispārējus secinājumus par auto, jo vasarā vēl nav bijis, un vēl neesmu bijis uz (sausas) šosejas. Pirmie iespaidi par Lexus RX 270 ir labi. Ērts auto braukšanai pa pilsētu. Es to nesalīdzināšu ar citām automašīnām, lai gan mans draugs brauca ar Toyota Venza, bet mans brālis - ar Mercedes GLK. Katram ir savas priekšrocības. Merc, piemēram, brauc ļoti labi un ir sīksts, un Venzai būs lielāks bagāžnieks un aizmugurējo riteņu piedziņa, bet salona kvalitāte ir zemāka par Lexus. Vārdu sakot, veiksmi visiem uz ceļiem un vēlamā auto iegādi!
Lexus RX savu vārdu ir ierakstījis vēsturē uz visiem laikiem. Tas kļuva par pirmo premium klases hibrīda krosoveru pasaulē. Un tas uzreiz uzrunāja klientus, kuriem patika augstākās klases luksusa zīmolam raksturīgā izcilā dinamika un zems degvielas patēriņš. Pircējus netraucēja pat tas, ka nebija informācijas par to, kā hibrīdelektrostacija uzvedīsies ilgstošas darbības laikā. Bet, ja par to jaunā Lexus RX īpašnieki varētu domāt tikai sekundāri, atceroties dzīvības glābšanas garantiju, tad lietotu hibrīdkrosoveru gadījumā par to vairs nevar sapņot. Iespējamās problēmas Jums būs jāizlemj pašam un par saviem līdzekļiem. Tomēr tirgū ir vēl vairāk krosoveru ar parasto benzīna dzinēju. Tātad lietota otrās paaudzes RX izvēle nebūs grūta.
Dzinējs
Otrās paaudzes Lexus RX, kas parādījās 2003. gadā, sākotnēji tika piedāvāts tikai ar parastajiem benzīna dzinējiem, kas derēja lielākajai daļai potenciālo japāņu krosovera pircēju. Taču divus gadus pēc debijas japāņi RX piedāvāja kaut ko tobrīd nebijušu - hibrīdu elektrostacija, kura pamatā bija 3,3 litru benzīna dzinējs. Pieredze hibrīdo RX ekspluatācijā Krievijā liecina, ka hibrīddzinējs nebaidās no sala. Hibrīda akumulatori kalpos ne mazāk kā automašīnām ar benzīna dzinēju. Vienīgais vājais punkts ir invertors. Tas pārkarst, un nomaiņa var kaitēt jūsu kabatai. Vērsoties pie oficiālajiem dīleriem, nāksies šķirties no summas, par kādu varēsi iegādāties svaigu “budžeta” auto. Par laimi remonts ir 3-4 reizes lētāks. Bet, ja uzraugāt invertora dzesēšanu un savlaicīgi nomainiet dzesēšanas šķidrumu, tad problēmām nevajadzētu būt.
Lexus apzinās problēmas ar invertora dzesēšanu. Savulaik japāņi pat veica atsaukšanas kampaņu par šo lietu, tāpēc, iespējams, pārdošanā izlaistajam auto jau ir veikts nepieciešamais “jauninājums”. Runājot par hibrīda Lexus RX darbības specifiku, der atcerēties, ka šādu auto nevar atstāt dīkstāvē ilgu laiku. Vilces akumulatoru var izlādēt pēc 3-4 dīkstāvēm, pēc tam tas būs tikai jāuzlādē specializētā servisa centrā, izmantojot īpašu aprīkojumu.
Ja hibrīdiem vēl nav uzticības, tad labāk izvēlēties. Pareizi darbojoties, tas var izturēt vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru bez liela remonta. Lai gan ar visu Lexus dzinēju uzticamību ir dažas vājās vietas. Tika konstatēts, ka 3,5 litru dzinējam automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, ir eļļas līnijas noplūde. Šī problēma ir aktuāla automašīnām ar mazu nobraukumu. Daudz problēmu var radīt arī mainīgā vārstu laika sistēma. Pārnesumi ir pārāk mīksti un diezgan ātri nolietojas, kas laika gaitā izraisa raksturīgu slīpēšanas troksni, iedarbinot dzinēju. Sliktākajā gadījumā mezgls būs jānomaina.
Virsbūve un interjers
Lexus RX nav problēmu ar koroziju. Krāsojums, tāpat kā lielākajai daļai japāņu automašīnu, ir normālas kvalitātes. Bet daudzi īpašnieki un tirgotāji bieži pārklāja automašīnu ar aizsargplēvi, lai aizsargātu neaizsargātās vietas (kapuci, sliekšņus, bagāžnieka vāku, priekšējos spārnus). Tātad, ja jums gadās pārbaudīt automašīnu, kuras virsbūvei nav šķembu vai skrāpējumu, bet tai nav aizsargplēves pārklājuma, tad pastāv liela varbūtība, ka tā pirms pārdošanas tika pārkrāsota.
Japāņu krosovera vājā vieta ir vējstikls. Nereti tas plaisā nemaz ne no akmeņiem, bet gan no neuzmanīgas plīts darbības, kad uz atdzesētā stikla pēkšņi tiek uzpūsts karsts gaiss. Ja runa ir par stikla nomaiņu, tad plānojiet nopietnus izdevumus. Ja uzstādāt neoriģinālo stiklu, aizmirstiet par sildīšanu tīrītāju slotiņu un lietus sensora zonā. Arī Lexus RX priekšējā optika nav bez vainas. Uz lietotām automašīnām tas bieži aizsvīst.
Lexus RX interjers līdz ar vecumu joprojām izskatās kvalitatīvs. Vienīgā vilšanās ir sēdekļu ādas apdare. Tas ir pārāk mīksts, tāpēc uz tā paliek pēdas pat tad, ja uz sēdekļa ir atstāta rokassomiņa vai atslēgas. Lietotu krosoveru polsterējumam vēl vairāk nepieciešama rūpīga kopšana un uzmanīga attieksme. Tiem, kas Lexus RX iegādājas ārzemēs, būs īpaši jāpacenšas. Amerikāņu autovadītāji, kā likums, neapgrūtina sevi ar automašīnu kopšanu. Sākotnēji klusais japāņu krosovera interjers laika gaitā tiek piepildīts ar čīkstēšanu. Pirmie, kas rada nepatīkamas skaņas, ir bagāžnieka plaukts un aizmugurējo sēdekļu stiprinājumi.
Video: Otrās paaudzes Lexus RX tipiskas problēmas!
Ātrumkārba un piekare
Lexus RX piecu ātrumu pārnesumkārba ir uzticama. Tas var jūs apbēdināt tikai tad, ja pārāk rupji pārslēdzat no otrā pārnesuma uz trešo. Par laimi, mainot eļļu ik pēc 70 tūkstošiem kilometru, šis trūkums kļūst mazāk pamanāms. Taču uzveikt pašreizējo stūres statni nebūs tik vienkārši. Par laimi, ja problēma tiks konstatēta laikus, jūs varēsiet iztikt, iegādājoties remonta komplektu. Ja nē, jums būs jāmaina statīva komplekts.
Japāņu krosovera piekare nesagādā nekādas nepatikšanas. “Palīgmateriāli” var viegli izturēt 100 tūkstošu kilometru nobraukumu. Pat pneimatiskā piekare, kurai lielākajai daļai RX klasesbiedru nav ļoti ilgs kalpošanas laiks, šeit darbojas ne mazāk kā parasta atspere. Lai gan kopumā pneimatika prasa nedaudz vairāk uzmanības un izdevumu. Tāpēc jums jābūt gatavam kompresora vārstu vai ķermeņa stāvokļa sensora kļūmei. Aizmugurējo sviru klusie bloki nekalpo ilgi. Viņi atsakās pēc 60-70 tūkstošu nobraukuma.
Otrās paaudzes Lexus RX bija populārs ne velti. Un arī tagad, kad šādas automašīnas ir sastopamas tikai otrreizējā tirgū, pircēji tās neapiet. Japāņu krosoveram praktiski nav trūkumu, tāpēc ekspluatācija prasa salīdzinoši zemas izmaksas. Tas attiecas arī uz hibrīda versiju. Lai gan maz ticams, ka ar to izdosies ietaupīt. Nedaudz mazāks degvielas patēriņš ļaus piestāt degvielas uzpildes stacijā retāk, bet tad, kad sarežģītai hibrīdinstalācijai būs nepieciešams dārgs remonts, visi ietaupījumi tiks noslaucīti uzreiz. Tāpēc, pērkot lietotu Lexus RX, labāk ir dot priekšroku krosoveram ar parasto benzīna dzinēju.
Video: “Ushattered” Lexus/Lexus RX. Nogalini nenogalināmo. Lapsas noteikumi.
26.12.2019
Lexus RX 2 (Lexus RX XU30) ir premium klases E klases krosovers, ko ražo Japānas kompānija Toyota. Daudziem automašīnu entuziastiem automašīnas ar Lexus nosaukuma plāksnīti rada tikai iespaidu pozitīvas emocijas un laba iemesla dēļ. Šīs markas automašīnas vienmēr ir bijušas slavenas ar savu spilgtu dizainu, labu aprīkojumu, augsts līmenis drošību un uzticamību. Tomēr pat vismodernākās un dārgākās automašīnas uzrāda daudzus trūkumus un nianses ar vecumu. Bet tagad mēģināsim izdomāt, kādi tie ir otrās paaudzes Lexus RX.
Nedaudz vēstures:
Lexus RX koncepts ar nosaukumu SLV (Sport Luxury Vehicle) tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 1997. gadā, un gadu vēlāk sākās modeļa masveida ražošana. Japānas vietējā tirgū automašīna tika pārdota ar nosaukumu Toyota Harrier. Izstrādājot jauno produktu, par pamatu tika ņemta Toyota Camry platforma. PX debitēja Eiropas tirgū pēc atjaunināšanas 2000. gadā. Pārveidotā versija no tās priekšgājēja atšķīrās ar atšķirīgu optiku un navigācijas ar balss uzvednēm klātbūtni.
Neskatoties uz to, ka darbs pie Lexus RX 2 (XU30) izveides sākās 90. gadu beigās, jaunā produkta sērijveida versija tika oficiāli prezentēta 2003. gadā. Paaudžu maiņas laikā auto palielinājās apjomā un ieguva jaunus dizaina risinājumus, bet tajā pašā laikā tā izskats palika atpazīstams. Taču interjers un tehniskais aprīkojums ir mainījies krasāk. Papildus atšķirīgam dizainam, interjers pat pamata konfigurācijā lepojas ar augstu aprīkojuma līmeni un augstākās kvalitātes apdares materiāliem, kas iepriekš bija pieejami tikai augstākie apdares līmeņi. Turklāt jaunais produkts tika aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un uzlabotu aerodinamiku, kas ļāva saglabāt vadošās pozīcijas tirgū. 2005. gadā pārdošanā parādījās hibrīds - RX400h. Modelis tika atjaunināts 2007. un 2008. gadā, kura laikā tika uzlabots izskats un parādījās jauns dzinējs - V6 3,5 litri.
Modeļa nākamā paaudze tika prezentēta 2009. gadā Tokijas autoizstādē, lai gan, kā norāda ražotājs, darbs pie tā izveides noritējis jau kopš 2004. gada. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem jaunajam ER-X nebija dvīņu ar Toyota zīmolu, jo uzņēmums nolēma atteikties no Harrier ražošanas par labu Lexus RX. Tomēr iepriekšējās paaudzes Toyota Harrier (aka Lexus RX XU30) tika ražots paralēli jaunajam produktam līdz 2013. gadam. 2012. gadā Ženēvas auto izstādē debitēja modeļa pārveidotā versija, kurā tika mainīts radiatora režģis, bamperi, riteņu dizains, bet optika ieguva LED sloksnes. Turklāt pircēju izvēlei kļuvušas pieejamas jaunas salona krāsu iespējas un paplašināts aprīkojuma saraksts.
Debija ceturtā paaudze Lexus RX notika Ņujorkas auto izstādē 2015. gada aprīlī. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem jaunais produkts ieguva unikālu ārējo un iekšējo dizainu, labāku aerodinamiku un vadāmību. Modernizēta arī spēka agregātu līnija, samazinot degvielas patēriņu un CO2 izmešus. Turklāt agregātu līnija tika papildināta ar 3,5 litru dzinēju ar 300 zirgspēkiem un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Lexus RX 2 vājās puses un trūkumi ar nobraukumu
Šīs automašīnas krāsojums ir kvalitatīvs, pateicoties tam pat pirmajos eksemplāros krāsa pārliecinoši pielīp virsbūvei. Tomēr jums ir jāsaprot, ka automašīna vairs nav jauna un nelielu bojājumu (mikroshēmas, skrāpējumi) klātbūtne uz tās ir norma. Bet viņu pilnīgai neesamībai vajadzētu būt satraucošai. Problēmzonu vidū ir vērts izcelt riteņu arkas (krāsa var uzbriest) un sliekšņa aizmugurējo daļu (krāsojums ir noberzts vietās, kur saskaras ar plastmasas oderi). Arī korpusa aparatūra ir kvalitatīva, tomēr bez pienācīgas kopšanas tas var radīt problēmas. Visbiežāk rūsa izlaužas zem sliekšņu apdarēm un vējstikla rāmja. Arī motora pārsegs, jumta mala un pēc avārijas atgūtās daļas ir uzņēmīgas pret koroziju. Automašīnas apakšpusē rūsa visātrāk parādās uz izvirzītajiem kronšteiniem, metināšanas šuvēm, izplūdes sistēmas stiprinājumiem un balstiekārtām. Hibrīdos priekšējie un aizmugurējie piekares kausiņi ir uzņēmīgi pret koroziju.
Hromētas detaļas ir sāpīgas izturēt ziemas lietošanu - pēc 3-5 ziemām tās zaudē izskatu (kļūst duļķainas, lobās). Problēmas ir jumta sliežu blīvējumi un bagāžas nodalījuma durvju blīvējumi, caur kuriem laika gaitā mitrums iekļūst salonā. Arī aizmugurējo balstu šuvju hermētiķis nav uzticams (izžūst). Tāpat ūdens parādīšanos salonā var izraisīt jumta lūkas drenāžas caurules piesārņojums un šķidruma padeves šļūtenes noplūde uz aizmugurējā stikla mazgātāju. Pašreizējie griesti ne tikai sabojā izskats apdare, bet var izraisīt arī rūsu interjerā. Par problemātisku tiek uzskatīts arī bagāžnieka vāks, kurā slēdzene un gāzes atdures laika gaitā kļūst nelietojamas. Uzmanību var prasīt arī durvju elektriskā piedziņa – ja slēdzene ir bojāta un tiek lietota atkārtoti, tās nodilums paātrinās. Vēl viens trūkums ir aizmugurējā stikla tīrītāja piedziņas īsais kalpošanas laiks (tas iesprūst pēc 100-150 tūkstošiem km).
Ir arī sūdzības par priekšējās optikas uzticamību - aizsargplastika kļūst duļķaina, stiprinājums saplīst un šuves izzūd (sāk svīst priekšējie lukturi). Arī plastmasas lēcu atstarotājs ir viduvējas kvalitātes - tas zaudē atstarojošo pārklājumu, izdeg, kā rezultātā samazinās gaismas stara kvalitāte. Bamperī uzstādītos miglas lukturus ir grūti nosaukt par ilgmūžīgiem - stiprinājums saplīst un saplaisā, saskaroties ar mitrumu. Hibrīda versijās LED sānu lukturi un optikas vadības panelis bieži sabojājas (tiek pakļauti korozijai). Vējstikls ir diezgan mīksts un turklāt jutīgs pret temperatūras izmaiņām (plīst). Oriģinālā stikla iegāde nav lēts prieks, it īpaši, ja tam ir IR filtrs. Daudzi cilvēki izmanto ķīniešu analogus, lai ietaupītu naudu, taču šis lēmums ir pretrunīgs, jo, tos lietojot, lietus sensors un apkure var nedarboties. Priekšējā stikla tīrītāja trapecei nepieciešama periodiska eļļošana ar pilnīgu demontāžu. Ja apkope tiek veikta ātrs labojums izmantojot WD-40, dārgs remonts neaizņems ilgu laiku (bukses rūsē).
Spēka agregāti
Mūsu tirgū Lexus RX 2 tika prezentēts tikai ar benzīna dzinējiem: RX300 - 3,0 (204 ZS), RX330 - 3,3 (233 ZS), RX350 - 3,5 (276 ZS), RX400h (hibrīds) - 3,3 (210 un 270 ZS) . Visi dzinēji ir diezgan uzticami un ar pienācīgu apkopi var izturēt 300-350 tūkstošus km bez remonta. Tomēr daudzi šī modeļa īpašnieki, zinot par Toyota dzinēju uzticamību, ne vienmēr pievērš tiem pietiekami daudz uzmanības. Galvenie iekšdedzes dzinēju agrīnas atteices iemesli ir: zemas kvalitātes eļļu izmantošana, agresīva darbība, pārkaršana un energosistēmu darbības traucējumi. Visvairāk neaizsargāta vieta motori ir dzesēšanas sistēma, kurā ietilpst radiators, termostats (plūstošs) un dzesēšanas sūknis. Lai nomainītu radiatoru, labāk ir ņemt ķīniešu analogu, jo tam ir materiāls, kas ir izturīgāks pret reaģentiem. Lietojot zemas kvalitātes benzīnu, ievērojami samazinās katalizatora (iznīcinot, tas nosūta putekļus cilindros) un lambda sensoru kalpošanas laiks.
RX300 un RX330
Automašīnām, kas iepriekš tika pārveidotas, tika uzstādītas MZ sērijas vienības - 1MZ-FE un 3MZ-FE. Laika piedziņa izmanto siksnu, ja tā plīst, 99% gadījumu virzuļi atsitas pret vārstiem, tāpēc nevajadzētu aizkavēt tās nomaiņu (ilgst 90–100 tūkstošus km). Turklāt ir jāuzrauga iekšdedzes dzinēja blīvums, jo vārsta vāka blīves un eļļas blīvju noplūdes gadījumā eļļa nokļūst uz siksnas un ievērojami samazina tās kalpošanas laiku. Fāzes pārslēgšanas vārsti var arī samazināt siksnas kalpošanas laiku, tāpēc jums ir jāuzrauga to stāvoklis.
Vēl viens trūkums ir dzinēju tieksme uz detonāciju. Visbiežāk šī slimība izpaužas automašīnās, kuru īpašnieki taupa uz benzīnu un aizdedzes svecēm. Šo problēmu saasina sitienu sensoru neuzticamība. Ir arī sūdzības par VVT-i fāzes regulatora vārsta uzticamību, ja tas nedarbosies, motors apstāsies. Starp citiem trūkumiem ir vērts izcelt droseļvārsta un ventilācijas sistēmas tendenci uz koksēšanu (izpaužas ar nestabilu tukšgaitu). Inžektoru elektroinstalācija, kas ar laiku sāk lobīties nost - atrodas bloka sabrukumā, kas apgrūtina remontu, var izraisīt arī galvassāpes. Automašīnām ar vairāk nekā 200 000 nobraukumu rodas progresējoši eļļas apdegumi.
RX350
Pārveidotais Lexus PX tika aprīkots ar 2GR-FE dzinēju ar sadales ķēdes piedziņu (atkarībā no braukšanas stila ķēde ilgst 150-250 tūkstošus km) un uzlabotu vadības sistēmu. Lielākā problēma šim iekšdedzes dzinējam bija eļļas caurule, kurā pēc 50 000 km iedūrās augstspiediena eļļas dzesētāja gumijas caurule, un dzinējs dažu minūšu laikā palika bez eļļošanas. Lai novērstu šo problēmu, ražotājs izlaida uzlabotu daļu (15772-31030) un veica atsaukšanas kampaņu. Izvēloties pēcpārdošanas Lexus RX 2, pievērsiet tam uzmanību, jo pelēkām automašīnām, iespējams, nav saņemts garantijas remonts defekta dēļ.
Vēl viena būtiska iekšdedzes dzinēja kaite ir pirmā un piektā cilindra problēma, kas no īpašniekiem saņēma nosaukumu “PPC”. Šo kaiti izraisa neveiksmīga ieplūdes konstrukcija, caur kuru ceļa putekļi iekļūst cilindros un “nogalina” ieplūdes vārstus, rada berzi un var sabojāt kompresijas gredzenu. Kā jau jūs saprotat, biežas pastaigas pa lauku ceļiem kaitē šim dzinējam.
Droseļvārsta komplekts ir pakļauts koksēšanai, un, ja tas ir ievērojami netīrs, jauda tiek samazināta un tukšgaitas ātrums svārstās. Sūknis un fāzes pārslēdzēja sajūgi bieži neizdodas, un, ja tie nedarbojas, palielinās motora troksnis (tie ir jāmaina ik pēc 60–80 tūkstošiem km). Uz vecākām automašīnām, in siltais laiks gados zemas viskozitātes eļļas labāk neizmantot, jo to lietošana ir saistīta ar kloķvārpstas starpliku griešanos.
RX400h
Hibrīda Lexus RX 2 nav biežs apmeklētājs mūsu tirgū, taču tas ir uz labu, jo šāda auto, kas vecāks par 10 gadiem, iegāde ir apšaubāma doma. Pirmkārt, akumulatora darbības laiks nav mūžīgs, un to nomaiņa nav lēta. Otrkārt, šādos automobiļos papildus motora mehāniskajai daļai problēmas rada hibrīdinstalācijas vadības elektronika. Bet, ja tomēr nolemjat iegādāties hibrīdu, noteikti veiciet pilnu automašīnas sistēmu diagnostiku specializētā degvielas uzpildes stacijā.
Pārnešana
Lexus RX 2 ir pieejama tikai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba Aisin 95-51LS (U151F/E), taču ar dažādiem vadības blokiem. Hibrīdās versijas tika aprīkotas ar elektromehānisko variatoru E-CVT, kuram nav sarežģītas hidraulikas, bet Lielākā daļa slodze iet uz elektroniku. Mašīna ir uzticama un ar pienācīgu apkopi netraucēs ar ievērojamiem bojājumiem līdz 200 000 km. Lielāko daļu sūdzību par pārnesumkārbu izraisa grūdienu (triecienu) klātbūtne, mainot pārnesumus. Lai novērstu problēmu, degvielas uzpildes stacijas darbinieki iesaka nomainīt eļļu un “pārlādēt” vadības bloka programmaparatūru, taču tas ir pagaidu risinājums, jo problēma visbiežāk ir dzinējā - MAF, droseļvārsts ir aizsērējis vai tā sensors. ir kļūdains.
No mašīnas trūkumiem ir vērts izcelt vājos eļļas sūkņa un ass vārpstu blīvējumus, kā arī priekšējo pārnesumkārbas vāku. Pie lielas slodzes ātri padodas planetārais zobrats, gultnis kastes aizmugurējā vākā un blīvgredzeni. Automašīnām ar lielu nobraukumu, lai nerastos problēmas ar mašīnas mehānisko daļu, periodiski jāpārbauda noslogoto solenoīdu stāvoklis (SL1, SL2, SL3) un nepieciešamības gadījumā tie jānomaina. Automašīnās ar iepriekšēju pārbūvi vārsta korpuss slikti iztur augstas temperatūras slodzes un ir jutīgāks pret eļļas tīrību.
Četru riteņu piedziņa
Lielākā daļa otrreizējā tirgū piedāvāto Lexus RX 2 ir aprīkoti ar visu riteņu piedziņu, kas tiek realizēta, izmantojot tradicionālo centra diferenciāli un viskozu sakabi. Ja nemaldinat sevi, ka šis ir apvidus auto, kas spēj šķērsot dziļus fordiņus un sniegotus laukus, ar piedziņu nevajadzētu rasties būtiskām problēmām. Pēc 100 000 km starpbalstam var būt jāpievērš uzmanība, kad nodilst, piedziņas vārpsta saplīst, tāpēc labāk neaizkavēt tā nomaiņu. Simptomi – sākumā parādās vibrācijas. Tāpat neaizmirstiet periodiski nomainīt smērvielu (ik pēc 40 000 km) pārnesumkārbā un sadales kārbā, tas palīdzēs tiem kalpot ilgāk. Vienlaikus ar eļļu ieteicams nomainīt sadales korpusa ventilatoru un pārbaudīt CV savienojuma zābakus.
Lexus RX 2 balstiekārtas, stūres un bremžu uzticamība
Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu: priekšā ir uzstādīti MacPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviras. Vienkāršās konfigurācijās tika uzstādīta atsperu piekare, bet top versijām bija pieejama pneimatiskā piekare ar iespēju regulēt klīrensu no 155 līdz 210 mm. Šasija ir diezgan ērta un bieži neapgrūtina jūs ar bojājumiem. UZ vājās vietas Lexus RX balstiekārtu var attiecināt tikai uz statņiem un stabilizatora buksēm (darba ilgums 40-80 tūkstoši km). Amortizatori un atbalsta gultņi pie vidējām slodzēm iztur 100-150 tūkstošus km. Priekšējo sviru riteņu gultņi un klusie bloki ir aptuveni vienādi. Lodveida savienojumi zem mērenas slodzes var izturēt līdz 200 000 km. Arī aizmugurējās piekares daļas ar bojājumiem uzmācas ļoti reti – gumijas lentes ilgst aptuveni 120 000 km, bet peldošie klusie bloki var izturēt līdz 150 000 km. Problēmas var izraisīt arī stiprinājumu tendence korodēt un izliekuma sviru skrūvju sasūkšanās.
Bet pneimatiskā balstiekārta var radīt ievērojamas remonta izmaksas. Pneimatiskie cilindri, kā likums, tiek atmesti pēc 100 000 km (tie saindē gaisu). Ja tie netiek nekavējoties mainīti (viena plaukta izmaksas ir 500–700 USD), kompresors darbosies bez apstāšanās, kas negatīvi ietekmē tā kalpošanas laiku (oriģināla izmaksas ir 1000–1500 USD). Ja tiek saglabāta cilindru integritāte un periodiska apkope (smērvielas, gaisa filtra un sistēmas žāvētāja nomaiņa) kompresors darbosies 200-250 tūkstošus km. Elektroinstalācijas un ķermeņa stāvokļa sensoriem nav standarta uzticamības.
Stūrē tiek izmantots zobrata mehānisms ar stūres pastiprinātāju (hibrīda ESD). Plaukts šeit ir diezgan vājš un prasa uzmanību, ja nobraukums ir 100–150 tūkstoši kilometru (sitieni, noplūdes). Par laimi, šī iekārta ir labojama, taču jums nevajadzētu paļauties uz lētu problēmas risinājumu. Bet stūres pastiprinātājs, kā likums, jūs netraucē ar bojājumiem. Par stūres palīgmateriāliem sūdzību nav - uzgaļi iztur aptuveni 150 000 km, bet vilces stieņi līdz 250 000 km. Bremžu sistēmas trūkumi ietver vājus bremžu diskus, kas aktīvās bremzēšanas laikā ātri pārkarst un zaudē savu ģeometriju. Standarta disku aizstāšana ar ventilējamiem palīdz novērst šo trūkumu. Jāpievērš uzmanība arī suportiem, kas satur blīves un vadotnes.
Salons
Lexus RX 2 interjerā izmantoti tikai kvalitatīvi apdares materiāli, kas ilgu laiku nav uzņēmīgi pret novecošanos. Faktisko automašīnas nobraukumu var norādīt tikai stūre un pārnesumu svira, taču pirms pārdošanas tie parasti tiek atsvaidzināti. Ar sēdekļu polsterējuma atjaunošanu nav problēmu. Viens no trūkumiem šeit ir kriketu klātbūtne, kas gadu gaitā aizpilda interjeru. Problēmas risinājums ir triviāls - papildu vibrācijas un trokšņa izolācijas uzstādīšana. Jāņem vērā, ka darbu veikšana prasa īpašu piesardzību, jo detaļu stiprinājuma skavas ir ļoti trauslas un plīst bez īpašs darbs. Lai novērstu čīkstēšanu, kas nāk no paneļa, pietiek ar papildu blīvējuma uzstādīšanu starp vējstiklu un paneli. Arī klimata kontroles amortizatoru (4 no tiem) servo piedziņa var kalpot kā svešu skaņu avots. Apstrāde - suku un piedziņas pārnesumu eļļošanas atjaunināšana, ja tas nepalīdz, jums būs jāmaina piedziņa.
Neskatoties uz lietošanu liels daudzums elektronika, tas nerada lielas problēmas. Starp galvenajām problēmu jomām ir vērts izcelt gaisa kondicionētāja kompresora īso kalpošanas laiku, kura nomaiņa izmaksās 600-800 USD. Vecākām automašīnām elektriskā stūres statne prasa papildu izmaksas (pārnesumkārba nolietojas). Pēc akumulatora nomaiņas elektriskie logi var nedarboties pareizi. Lai novērstu problēmu, jums jāapmeklē serviss, lai pielāgotu vadības bloku. Multivides sistēmā CD mainītājs visbiežāk neizdodas, un kļūmes var izraisīt atskaņotāja atteici. Hibrīda versijās elektroniskās kļūmes notiek daudz biežāk, un to novēršanai būs nepieciešams specializēts serviss un ievērojami ieguldījumi. Visbiežāk uzmanību prasa elektriskais stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionētājs, vakuumsūknis, vilces akumulatori (kontakti oksidējas) un invertors.
Rezultāts:
Ir vērts atzīt, ka Lexus RX 2, neskatoties uz iespaidīgo vecumu, sabojājas neregulāri, taču, ja kaut kas noiet greizi, nāksies šķirties no kārtīgas summas. Izvēloties lietotu automašīnu, pārbaudiet aprīkojumu saskaņā ar , pārbaudiet visu plākšņu esamību, meklējiet metināšanas šuvju bojājumu pēdas un nerūpniecisku kniežu klātbūtni, jo automašīnu zagļiem šis modelis ļoti patīk.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.