Lokomotīvju rūpnīcas. Pētniecības aktivitātes Lyudinovo dīzeļlokomotīvju rūpnīca
Mašīnbūve ir vadošā tautsaimniecības nozare; augsti attīstīta mašīnbūve ir mūsdienu tautsaimniecības materiāli tehniskās bāzes galvenā saite, tās intensīvas attīstības nosacījums. Mašīnbūve vienmēr ir uzskatīta par nozari, kas nosaka zinātnes un tehnoloģiju progresu, un tāpēc šīs nozares attīstības līmenis tiek izmantots, lai spriestu par konkrētās valsts attīstības pakāpi.
Mašīnbūve ietver:
Mašīnbūve ir unikāla nozare. Tas nav atkarīgs no tā izvietojuma no dabas apstākļiem un dabas resursi, bet tas ir atkarīgs no sociāli ekonomiskiem faktoriem, t.i. par sociālās sfēras attīstības līmeni, zinātni, iedzīvotāju kvalifikācijas līmeni, transporta apstākļiem u.c.
Mašīnbūves iezīmes ietver:
1. Mašīnbūve ir augstākās specializācijas nozare, jo Jebkurš produkts, pat vienkāršs, sastāv no daudzām detaļām, kuras nevar ražot vienā uzņēmumā. Tāpēc vadošā ražošanas organizācijas forma ir ražošanas specializācija un līdz ar to arī kooperācija. Arī šai nozarei ir raksturīga koncentrācija un kombinācija.
2. Visi mašīnbūves izstrādājumi izceļas ar augstas precizitātes ražošanu un jebkura produkta ražošanai liels skaits zinātnes attīstība, tāpēc mašīnbūve ir zinātne un darbietilpīga nozare.
3. Vairākām mašīnbūves nozarēm, novietojot tās, nepieciešams liels daudzums metāla, un tāpēc ražošana atrodas metalurģijas bāzu tuvumā.
Apkopojot iepriekš minēto, lai mašīnbūves nozares veiksmīgi attīstītos, ir jāievēro šādi nosacījumi:
1. kvalificēta darbaspēka resursu pieejamība;
2. attīstītas zinātniskās bāzes un zinātniskā potenciāla klātbūtne;
3. attīstīta un uzticama transporta tīkla esamība;
4. lielu metalurģisko bāzu klātbūtne;
5. patērētāja klātbūtne.
Mašīnbūve ir lielākā tautsaimniecības nozare, un tāpēc ir daudz izvietošanas iespēju. Taču pēc metāla patēriņa pakāpes un darbaspēka un energointensitātes līmeņa visas mašīnbūves nozares var iedalīt trīs grupās:
1. smagās mašīnbūves nozares;
2. vispārējās mašīnbūves nozares;
3. vidējas mašīnbūves nozares.
Smagā inženierija
Šai nozaru grupai raksturīgs augsts metālu patēriņš, salīdzinoši zema darbaspēka intensitāte un energoietilpība. Šai nozarei raksturīgi gan pilna ražošanas cikla uzņēmumi, kas patstāvīgi veic sagādi, apstrādi un montāžu, gan rūpnīcas, kas sadarbības rezultātā apvieno šīs nozares ar importa iekārtu uzstādīšanu. Nozarē ir augsti specializētas rūpnīcas (hidrauliskās turbīnas, kuģubūve) un universālas, kas ražo Dažādi produkti (Uralmašzavod Jekaterinburgā).
Smagās inženierijas nozares ietver šādas:
Metalurģijas iekārtu ražošana;
Energoiekārtu ražošana;
Kalnrūpniecības iekārtu ražošana;
Smago darbgaldu izgatavošana un kalšanas un presēšanas iekārtu ražošana;
Jūras un upju kuģu būve;
Dzelzceļa inženierija.
Metalurģijas iekārtu ražošana ietver iekārtu ražošanu rūdas ieguvei, domnam, tērauda ražošanai un velmēšanas ražošanai. Nozare ir liels metāla patērētājs, tāpēc tā attīstās netālu no metalurģijas attīstības un šo produktu patēriņa centriem. Centri: Jekaterinburga, Orska, Novokuzņecka, Krasnojarska, Irkutska, Komsomoļska pie Amūras; Kramatorska, Mariupole; Alma-Ata.
Energoiekārtu ražošana. Šī nozare nodarbojas ar tvaika turbīnu un ģeneratoru, hidraulisko turbīnu un tvaika katlu ražošanu degvielas un enerģijas kompleksam. Vēsturiski šī nozare radās un attīstījās lielos mašīnbūves bāzu centros ar augsti kvalificēta personāla klātbūtni. Centri:
1. Sanktpēterburga (hidroelektrostaciju hidraulisko turbīnu, gāzturbīnu, atomelektrostaciju kodolreaktoru ražošana - “Izhora Plants”);
2. Jekaterinburga (gāzturbīnu ražošana);
3. Syzran (hidraulisko turbīnu ražošana);
4. Taganroga, Podoļska, Belgoroda, Bijska, Barnaula (tvaika katlu ražošana);
5. Habarovska (tvaika turbīnu ražošana);
6. Volgodonska (kodolelektrostacija).
Galvenā apakšnozare ir dīzeļdegvielas ražošana, kas ir dīzeļdzinēju un dīzeļģeneratoru ražošana automašīnām, traktoriem, lokomotīvēm, jūras un upju kuģiem. Centri: Sanktpēterburga, Ņižņijnovgoroda, Penza, Saratova, Balakovo, Troicka, Jekaterinburga, Barnaula, Habarovska, Harkova, Rīga.
Kalnrūpniecības iekārtu ražošana(mašīnu ražošana izpētei, atklātai un pazemes ieguvei, cieto derīgo izrakteņu sasmalcināšanai un ieguvei melno un krāsaino metālu metalurģijai, ķīmiskajai, ogļu rūpniecībai, kā arī būvmateriālu rūpniecībai). Šīs nozares uzņēmumi atrodas lielākajās ogļu bāzēs valstī:
1. ekskavatoru ražošana: Jekaterinburga, Krasnojarska, Kramatorska
2. ogļu kombainu ražošana: Shakhty, Gorlovka, Karaganda
3. pacelšanas mašīnu un vinču ražošana darbam raktuvēs: Jekaterinburga, Doņecka, Kramatorska
4. Raktuvju elektrisko lokomotīvju ražošana: Kyshtym, Yasnogorsk (Tula reģions)
5. raktuvju ratiņu ražošana: Perm
Smago darbgaldu izgatavošana un kalšanas un presēšanas iekārtu ražošana.Šīs nozares produkti tiek ražoti nelielās sērijās pēc mašīnbūves uzņēmumu pasūtījumiem. Centri: Kolomna, Voroņeža, Novosibirska.
Kuģu būve. Mūsdienu kuģu būvi Krievijā pārstāv noteiktam mērķim paredzētu kuģu ražošana - tankkuģi, sauskravas kuģi, pasažieru, zvejas, kokmateriālu kuģi, konteinerkuģi, prāmji utt. - Ar dažādi veidi kuģu dzinēji (motorkuģi, tvaika turbīnu kuģi, kuģi ar kodolenerģiju utt.). Mūsdienu kuģu sarežģītības dēļ ir jāuzstāda dažādas standarta un īpašas iekārtas. Tāpēc kuģu būvē ārkārtīgi svarīga loma ir sadarbības saitēm starp saistītiem uzņēmumiem, kas piegādā ne tikai aprīkojumu, bet arī veselas kuģu vienības un sekcijas. Šīs nozares produkti nav transportējami un nav pārvadājami, tāpēc galvenie nosacījumi kuģu būves uzņēmumu izvietošanai ir:
1. patērētāja klātbūtne (t.i., upju, jūras un okeāna krastu tuvums)
2. augsti kvalificēta personāla pieejamība
3. lielu mašīnbūves pamatu klātbūtne
Jūras kuģu būve
Pie Baltijas jūras Sanktpēterburgā ir izveidojies lielākais kuģu būves centrs Krievijā (rūpnīcas Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Šeit tiek ražoti pirmās klases pasažieru laineri, kravas un pasažieru kuģi, tankkuģi, ar kodoldegvielu darbināmi ledlauži un zinātniskie kuģi. Vēl viens nozīmīgs Baltijas kuģu būves centrs ir Kaļiņingrada, kas atrodas Viborgā. Baltijas valstīs kuģu būve un kuģu remonts atrodas Tallinā un Klaipēdā.
Otrs nozīmīgais kuģubūves reģions ir Melnā jūra. Šeit vadošie centri - Nikolajeva, Kerča, Hersona -, kas pilnībā pārcelti uz Ukrainas teritoriju, ražo sauskravu un šķidro kravu kuģus, zvejas kuģus un konteinerkuģus. Kuģu remonta rūpnīcas atrodas Poti, Novorosijskā, Batumi, Odesā un Sevastopolē.
Lielie kuģu būves centri Krievijā ir arī Arhangeļska pie Baltās jūras, Murmanska pie Barenca jūras. Šajos centros tiek ražoti kokvedēji. Astrahaņā tiek būvēti jūras kuģi Kaspijas jūrai. Ieslēgts Tālajos Austrumos Kuģu būves un remonta centri ir Vladivostoka un Petropavlovska-Kamčatska.
Upju kuģu būve
Pārstāv daudzas kuģu būvētavas uz svarīgākajām upju maģistrālēm: Volga (Krasnoe Sormovo rūpnīca Ņižņijnovgorodā, Gorodeca, Bora), Dvina (Veļikij Ustjuga), Pečora (Ščeļajura), Ob (Tjumeņa), Jeņiseja, Ļena (Kirenska, Ustja-). Kuts, Kačugs), Amūra (Blagoveščenska).
Dzelzceļa inženierija. Šai nozarei raksturīgs augsts metāla patēriņš, tāpēc tā atrodas lielu metalurģijas bāzu tuvumā.
Vadošais dzelzceļu inženierijas centrs ir Centrālais ekonomiskais reģions: Kolomna, Muroma, Ludinovo (dīzeļlokomotīvju ēka), Brjanska (izotermisko vagonu ražošana), Tvera (pasažieru vagonu būve), Mitišči (elektriskie vilcieni metro). Vēsturiskie faktori ir ietekmējuši uzņēmumu atrašanās vietu šajā reģionā. Tieši no šīs zonas sāka veidoties valsts dzelzceļu tīkls, un rezultātā šajā apvidū parādījās pirmie lokomotīvju būves rūpnīcas.
Citi centri:
Sanktpēterburga, Tbilisi (elektriskie vilcieni metro)
Ņižņijtagila, Kaļiņingrada, Novoaltaska, Abakana, Luganska (kravas vagonu ražošana)
Ust-Katav (tramvaju ražošana)
Novočerkasska (elektrisko lokomotīvju ražošana)
Rīga (elektrisko vilcienu ražošana)
Vispārējā mašīnbūve
Ietver nozares ar vidējiem metāla un enerģijas patēriņa rādītājiem. Vispārējā mašīnbūve apvieno nozares, kas specializējas naftas pārstrādes, ķīmijas, mežsaimniecības, celulozes un papīra, vieglās, pārtikas, būvniecības un lauksaimniecības tehnikas tehnoloģisko iekārtu ražošanā. Vispārējie inženiertehniskie uzņēmumi atrodas gandrīz visur Krievijā, bet atkarībā no konkrētā ekonomiskā reģiona ekonomiskās specializācijas.
Lauksaimniecības inženierija
Lauksaimniecības un traktortehnikas uzņēmumu atrašanās vieta kopumā atbilst atrašanās vietai un specializācijai Lauksaimniecība, kultūraugu audzēšanas reģionālie apstākļi. Tāpēc uzņēmumi atrodas gandrīz visos valsts ekonomiskajos reģionos, bet galvenie objekti atrodas Ziemeļkaukāzā, Volgas, Urālos, Centrālajā, Centrālajā Melnzemes, Volgas-Vjatkas reģionos.
Centri: Rostova pie Donas, Taganroga, Krasnojarska (ražas novākšanas kombainu ražošana), Dņepropetrovska, Ternopiļa (biešu novākšanas kombainu ražošana), Rjazaņa (kartupeļu kombaini), Bezetska (linu novākšanas kombaini), Taškenta (kokvilnas kombaini), Voroņeža, Sizraņa, Novosibirska, Omska, Kurgana (dažādas lauksaimniecības tehnikas nozares).
Traktoru ražošana: Vladimirs, Ļipecka, Sanktpēterburga, Volgograda, Rubcovska, Barnaula, Čeļabinska, Brjanska, Čeboksari; Harkova, Dņepropetrovska, Taškenta, Pavlodara.
Sekundārā mašīnbūve
Šī nozare apvieno uzņēmumus ar zemu metāla intensitāti, augstu energointensitāti un darbaspēka intensitāti. Šajā grupā ietilpst šādas nozares:
Automobiļu rūpniecība
Aviācija un raķešu un kosmosa rūpniecība
Elektrorūpniecība
Instrumentu izgatavošana un radiotehnikas rūpniecība
Darbgaldu nozare
Datoru, robotikas, elektronikas u.c. ražošana.
Šīs nozaru grupas uzņēmumi ir ļoti specializēti, un tiem ir plašas sadarbības saites ar citiem mašīnbūves uzņēmumiem. Nozares patērē lielu daudzumu krāsaino metālu, gumijas un stikla. Savā atrašanās vietā šai nozaru grupai ir nepieciešams augsti attīstīts transporta tīkls, zinātniskais personāls un attīstība.
Automobiļu rūpniecība.
Pēc ražošanas apjoma, kā arī pēc pamatlīdzekļu vērtības autorūpniecība ir lielākā mašīnbūves nozare, ko pārstāv 22 ražošanas asociācijas, kurās ietilpst vairāk nekā 200 rūpnīcu. Tieši šajā nozarē ir visizteiktākā rūpnīcu specializācija un izsekojamas plašas sadarbības saites.
Nozare ir ļoti zināšanu un darbietilpīga. Ņemot vērā šīs iezīmes, mūsdienu uzņēmumi šajā nozarē ir koncentrēti vecajās Eiropas daļas industriālajās zonās, kuras izceļas ar augsti kvalificētu personālu, pētniecības institūtu tīklu, augsts līmenis autopārvadājumi (patērētāju faktors), kā arī lieli transporta mezgli, uz izejvielu, materiālu un komponentu masu plūsmu ceļiem. Šādas jomas ietver Centrālo, Volgo-Vjatskas, Povolžskas rajonus.
Automobiļu centri:
Centrālais rajons:
Maskava (kravas (ZIL) un vieglo automašīnu "Moskvich", vieglo automašīnu ražošana)
Likino (autobusu ražošana)
Serpuhovs (miniauto ražošana)
Volgo-Vjatskas rajons:
Ņižņijnovgoroda(kravu ražošana un vieglās automašīnas)
Pavlovo (autobusu ražošana)
Saranska (pašizgāzēju ražošana)
Volgas reģions:
Naberezhnye Chelny (KamAZ kravas automašīnu, miniauto ražošana)
Toljati (LADA vieglo automašīnu ražošana)
Uļjanovska (vieglas kravas automašīnu ražošana)
Engels (trolejbusu ražošana)
Miass (kravas automašīnu ražošana)
Iževska (vieglo automašīnu ražošana)
Kurgan (autobusu ražošana)
Ukraina: Kremenčuga (kravas automašīnas), Zaporožje (miniveni), Ļvova (autobusu ražošana), Baltkrievija: Minska, Zhodino (kravas automašīnas), Baltija: Rīga (mikroautobusu ražošana), Armēnija: Erevāna (autobusi, kravas automašīnas), Gruzija: Kutaisi.
Aviācijas, raķešu un kosmosa rūpniecība
Šajā nozarē sadarbojas gandrīz visu smagās rūpniecības nozaru uzņēmumi, piegādājot dažādus konstrukciju materiālus no melnajiem un krāsainajiem metāliem, ķīmiskos materiālus, elektriskās, elektroniskās un radio iekārtas.
Uzņēmumi izceļas ar ārkārtīgi augstu inženiertehniskā personāla un strādnieku kvalifikācijas līmeni. Tas izraisīja aviācijas nozares rašanos un attīstību lielos rūpniecības centros, kur ir pieredzējis personāls, specializēti pētniecības institūti un projektēšanas biroji, kā arī saistīti uzņēmumi. Centri:
Maskava (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M)
Smoļenska (Jak-42)
Voroņeža (Il-86, Il-96-300)
Taganrog (Tu-334)
Kazaņa (IL-62)
Uļjanovska (Tu-204, An-124)
Samara (Tu-154, An-70)
Saratova (Jak-42)
Omska (An-74)
Novosibirska (An-38)
Kijeva, Harkova, Taškenta.
Helikopteri tiek ražoti Maskavā, Rostovā pie Donas, Kazaņā un Ulan-Udē.
Raķešu un kosmosa rūpniecība ražo dažādi veidi orbitālie kosmosa kuģi, raķetes satelītu palaišanai, atkārtoti lietojami kosmosa kuģi. Centri: Maskava, Omska, Krasnojarska, Kaļiņingrada. Krievija veido 85% no bijušās PSRS kosmosa kompleksa jaudas.
Elektrorūpniecība
Šī mašīnbūves nozare ražo tvaika, gāzes, hidraulisko turbīnu ģeneratorus, dažādas jaudas elektromotorus, maiņstrāvas un līdzstrāva, jaudas transformatori un pārveidotāji, apgaismojums un elektrotermiskās iekārtas. Ražošana ir ļoti zinātniski un darbietilpīga, un tāpēc izvietošanai ir nepieciešams kvalificēts personāls, specializēti pētniecības institūti un projektēšanas organizācijas. Centri: Maskava, Sanktpēterburga, Čeboksari, Saranska, Jekaterinburga, Novosibirska, Minusinska, Harkova.
Darbgaldu nozare
Ietver metāla griešanas mašīnu, metālapstrādes instrumentu ražošanu un programmvadāmu mašīnu ražošanu. Darbgaldu ražošanas rūpnīcas atrodas valsts galvenajos mašīnbūves centros: Maskavā, Sanktpēterburgā, Saratovā, Ņižņijnovgorodā, Novosibirskā utt.
Dibināta 1935. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1992. gada.
Atrašanās vieta: Demihova, Maskavas apgabals.
Akcionāri: OJSC Transmashholding.
Galvenais uzņēmums Krievijā, kas ražo elektriskos vilcienus piepilsētas un reģionālajai līdzstrāvas un maiņstrāvas satiksmei.
OJSC Torzhok Carriage Works (TorVZ)
Dibināta 1916. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1993. gada.
Atrašanās vieta: Torzhok, Tveras apgabals.
Akcionāri: Kanon LLC.
Speciālo automašīnu un līdzstrāvas elektrisko vilcienu ražošanas uzņēmums.
AS Rīgas vagonu darbi (RVZ),
A/S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)
Dibināta 1895. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1945. gada.
Atrašanās vieta: Rīga, Latvija.
Akcionāri: SIA "Holdinga Kompānija FELIX" un SIA "Vairogs-K".
Galvenais uzņēmums elektrisko vilcienu vagonu, dīzeļvilcienu un tramvaju ražošanai PSRS laika posmā no 1945. līdz 1992. gadam.
OJSC Tver Carriage Works (TVZ)
Dibināta 1898. gadā. Elektrovilcienu ražošana 1962-1970.
Atrašanās vieta: Tvera.
60. gados Kaļiņinas kravas vagonu būves rūpnīca (KVZ) ražoja elektrovilcienu ER1 piekabināmās un galvas vagonus un elektrovilcienu ER22 piekabināmās vagonus.
OJSC Mitišču mašīnbūves rūpnīca (MMZ)
Dibināta 1897. gadā. Elektrovilcienu ražošana 1929-1941
Atrašanās vieta: Mitišči, Maskavas apgabals.
Akcionāri: Transmashholding CJSC, Roskomimushchestvo.
OJSC Novočerkaskas elektrolokomotīvju rūpnīca (NEVZ)
Dibināta 1897. gadā.
Atrašanās vieta: Novočerkasska, Rostovas apgabals.
Akcionārs: CJSC Transmashholding.
Elektrovilcienu EN3, kā arī elektroiekārtu komplektu izgatavošana.
OJSC Ural Locomotives (UL)
Dibināta 2010. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 2014. gada.
Atrašanās vieta: Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovskas apgabals.
Akcionāri: CJSC Sinara Group un Siemens AG.
Rūpnīca specializējas elektrisko lokomotīvju sērijveida ražošanā. Kopuzņēmums tika organizēts, lai lokalizētu Lastochka elektrovilcienu ražošanu.
OJSC Lugansk dīzeļlokomotīvju rūpnīca (Luganskteplovoz)
Dibināta 1896. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 2001. gada.
Atrašanās vieta: Luganska, Ukraina.
Akcionāri: CJSC Transmashholding.
Rūpnīca specializējas maģistrālo dīzeļlokomotīvju, elektrisko lokomotīvju un elektrovilcienu sērijveida ražošanā.
Siemens AG (Siemens)
Uzņēmums dibināts 1847. gadā. Elektrisko vilcienu ražošana kopš 1879. gada.
Galvenā biroja atrašanās vieta: Berlīne un Minhene, Vācija.
Attīstības centra atrašanās vieta: Erlangena, Vācija.
Montāžas ražošanas vieta: Krēfelde, Vācija. Ir uzņēmumi citās valstīs.
Alstom Transport (Alstom)
Uzņēmums dibināts 1928. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1932. gada.
Galvenā biroja atrašanās vieta: Levallois-Perret, Francija.
Bombardier Transportation (BT)
Uzņēmuma dzelzceļa sektors tika dibināts 1974. gadā uz vairāku Eiropā pazīstamu uzņēmumu bāzes (Brown Bovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz). Elektrovilcienu ražošana kopš 1899. gada.
Galvenā biroja atrašanās vieta: Berlīne, Vācija.
Uzņēmumi ir daudzās pasaules valstīs.
ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (Škoda)
Uzņēmums dibināts 1859. gadā.
Uzņēmuma dzelzceļa nozare dibināta 1918. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1961. gada.
Galvenā biroja un ražošanas atrašanās vieta: Pilzene, Čehija.
Stadler AG
Dibināta 1942. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1995. gada.
Galvenā biroja un ražošanas atrašanās vieta: Bussnang, Šveice.
Ir uzņēmumi citās pasaules valstīs.
Patentes Talgo S.L. (Talgo)
Dibināta 1941. gadā. Elektrovilcienu ražošana kopš 1998. gada.
Galvenā biroja atrašanās vieta: Madride, Spānija.
Uzņēmums specializējas pasažieru ritošā sastāva ar noliecamu virsbūvi ražošanā. Ir uzņēmumi citās valstīs.
Jaroslavļas elektrolokomotīvju remonta rūpnīca - AS Želdorremmaš (YaERZ) filiāle
Dibināta 1912. gadā
Atrašanās vieta: Jaroslavļa.
Rūpnīca ir AS Zheldorremmash filiāle.
Servisa elektrolokomotīvju AYA4D ražošana.
Uzņēmumi, kas pārtraukuši darbību
AS Sokol-350
Darbības periods: 2000.-2009
Atrašanās vieta: Tihvina.
Akcionāri: ROAO VSM un OAO Transmash Plant.
Uzņēmums tika izveidots, lai veiktu Sokol ātrgaitas elektrovilcienu vagonu montāžu un nodošanu ekspluatācijā Transmash rūpnīcas rūpnieciskās teritorijas teritorijā.
Valmet Oy
Dibināta 1951. gadā. Elektrovilcienu ražošana no 1958.-1991. Darbība tika pārtraukta 1999. gadā.
Atrašanās vieta: Somija.
Uzņēmums Somijai ražoja lokomotīves un pasažieru ritošo sastāvu dzelzceļi, kā arī citiem transportlīdzekļiem.
Noslogotākie vilcieni pasaulē. Un tas nav tik pārspīlēts, kā daudziem šķiet. Atkal diemžēl 10 gadu postīšanas laikā 90. gados daži ražotāji ir virzījušies uz priekšu, īpaši ātrgaitas nišā. Galu galā mūsu valstī Savienības beigās sāka parādīties tādi vilcieni kā ER200 un ChS200, kas spēja pārvietoties ar ātrumu 200 km stundā, bet tad Savienība sabruka, un pēc "reformatoru" spēka. ” izrādījās, ka nav jādomā par ātrgaitas satiksmi, bet vismaz par to, kas tika atjaunots. Izrādījās, ka centieni būtu jāvērš nevis uz kosmosa “peregrīna piekūniem”, bet gan uz kravas vagonu parka banālu atjaunošanu. Jo vēl nedaudz un nebūs ar ko pārvadāt preces.
Kopumā situācija šeit ir tāda pati kā ar plaša patēriņa preču pārvadājumiem, tieši tas, ar ko mēs sastopamies ikdienā, neaizņem tik lielu dzelzceļa pārvadājumu nišu. Jā, skaistās spsanas liek jums apgriezties un sirdī teikt: "Ak, vāciet, bet mēs esam sagrābti kā vienmēr." Kungi, džingoistiski patrioti un liberāļi, neviens neved kravas ar ātrumu 320 km/h, un rūpniecībai nav vajadzīgi ātrvilcieni, bet gan kravas lokomotīves un vagoni. Tāpēc šeit jāskatās uz panākumiem, un Sapsan ir labs, bet pagaidām to var iegādāties. Vēlāk mēs taisīsim paši, jo mēs ražojam raķetes un iznīcinātājus, bet vācieši to nedara, viņi nezina, kā.
Taču progresu gūstam arī pasažieru pārvadājumos, tiek atjaunots vieglo automobiļu parks un top jaunas lokomotīves. Un arī tie ir "dzelzceļa autobusi".
Šeit, Tselinas stacijā, viņi vienu no tiem palaida pirms diviem gadiem. Un man bija iespēja ar vienu braukt. Ātri un ērti. Mūsu ceļš nav elektrificēts, bet šim brīnumam ir dīzeļdzinējs. Tātad tas ir neaizstājams mūsu reģionā. Viņa vārds ir RA2, ko ražo Metrovagonmash.
Kopumā šobrīd dzelzceļa nozarē tiek ieguldītas milzīgas naudas summas. Daudzi pārmet Krievijas dzelzceļu, bet es jau sen izstrādāju sev formulu - jo vairāk viņi lamājas, jo vairāk iemesla paskatīties tuvāk. Un es uzmanīgi skatos un redzu, ka Krievijas dzelzceļš ir Krievijas rūpniecības jaudīgākais dzinējs, smags, augsto tehnoloģiju dzinējs, kas ražo gala preces. Un kritika ir tieši tāpēc, ka daži cilvēki nevēlas, lai Krievija ražotu šādus produktus.
Tikai nesen tika atvērtas divas lielākās ražotnes Ural Locomotives rūpnīca un jaunā vagonbūves rūpnīca Tihvinā, un tās tika atvērtas, jo, padomājiet, esošo rūpnīcu jauda nav pietiekama. Tas ir, tie tiek iekrauti līdz jaudai, galvenokārt pēc Krievijas dzelzceļa pasūtījumiem. Tas liecina par totālu dzelzceļa ritošā sastāva modernizāciju un lokomotīvju parka atjaunošanu.
Man vistuvākā ir NEVZ rūpnīca, savulaik lielākā PSRS elektrolokomotīvju rūpnīca, kas 90. gados praktiski stāvēja uz vietas. Toreiz es tikai mācījos Novočerkasskā, un bija ļoti skumji redzēt dīkstāvē esošās, brūkošās ēkas. Milzīgais augs gāja bojā. Bet 2000. gados rūpnīcu nopirka Transmashholding, un daudz kas sāka mainīties, sākās lokomotīvju ražošana un sāka izstrādāt jaunus modeļus. Tagad rūpnīca nav sasniegusi maksimālo ražošanas apjomu, kas 80. gadu beigās bija vairāk nekā 300 lokomotīves gadā, bet pašreizējā produkcija izskatās labi
80 maiņstrāvas pasažieru elektrolokomotīves EP1M, EP1P, 96 galvenās maiņstrāvas kravas elektrolokomotīves E5K, 2ES5K, 3ES5K, 21 galvenā līdzstrāvas kravas elektrolokomotīve 2ES4K, 3 rūpnieciskās vilces vienības NP-1.
NEVZ ražotā jaunā kravas elektrolokomotīve "Eramak".Kopumā es pat neuzņemšos runāt par visiem jaunajiem produktiem šajā nozarē, jo tie ir ratiņi un mazi ratiņi. Tik daudz. Darbi te rit pilnā sparā 90. gados “reformatori” tik ļoti centās, ka tagad, pat pie pašreizējiem ražošanas tempiem, ir ļoti grūti atjaunot to, kas tika iznīcināts. Valdība lieliski saprot, ka šī nozare gan tiešā, gan pārnestā nozīmē ir lokomotīve, kas velk sev līdzi visu nozari. Padomājiet, cik daudz uzņēmumu strādā, lai ražotu vienu lokomotīvi!
Mūsu ienaidnieki saprot to pašu un ne tikai nekoncentrējas uz nozares panākumiem, bet patiesībā ir pieteikuši Krievijas dzelzceļu informatīvo karu visās frontēs. Žēl, ka daudzi uz to iekrīt. Es ceru, ka šis raksts palīdzēs daudziem cilvēkiem saprast, ka tie ir meli.
Papildus NEVZ jaunus produktus ražo arī citi uzņēmumi.
Brjanskas mašīnbūves rūpnīca
Galvenās kravas dīzeļlokomotīve 2TE25K "Peresvet"
Galvenās kravas dīzeļlokomotīve 2TE25A "Vityaz"
Manevrēšanas dīzeļlokomotīves
Kuģu dīzeļi
"Kolomenska rūpnīca" Galvenās līnijas sešu asu līdzstrāvas elektrolokomotīve EP2KPasažieru dīzeļlokomotīve TEP70U
Kravas dīzeļlokomotīve 2TE70
"Urālu dzelzceļa mašīnbūves rūpnīca"Elektriskā lokomotīve 2ES6
Mēģināju atlasīt jaunas elektriskās un dīzeļlokomotīves, kuru ražošana sākās salīdzinoši nesen. Un ir arī citas rūpnīcas, kas ražo speciālu aprīkojumu, piemēram, sniega tīrītājus, motorvagonus utt., piemēram, Kambarsky Machine-Building Plant, Kalugaputmash un citas. Ir rūpnīcas, kas ražo manevru dīzeļlokomotīves, piemēram, Lyudinovo dīzeļlokomotīvju rūpnīca vai Brjanskas mašīnbūves rūpnīca. Es praktiski nerunāju par automašīnu būvniecību, gan kravu, gan pasažieru, es nerunāju par metro vilcienu būvniecību, bet tur ir jauninājumi, jaunas automašīnas, jauni vilcieni.
Projekta "Vagonmaša" jaunais metro vilciens "Ņeva"
Arī daudzi nozares uzņēmumi ražo kuģu un rūpnieciskos dzinējus, kas arī ir augsto tehnoloģiju produkti un ir pieprasīti, piemēram, Urālas dīzeļdzinēju rūpnīca.
Kopumā nozares dinamiku var just, vienkārši palasot ziņas, piemēram, šīs.
Īsi pakavēšos pie pasažieru vagoniem. Tas ir smieklīgi, kad cilvēks, kurš pēdējo reizi brauca vilcienā pirms daudziem gadiem, saka, ka mūsu vagoni ir seni. Tāpēc es nebraucu ar vilcienu, viņš saka. Un, ja jūs neceļojat, kā jūs zināt, kādas automašīnas ir tur? Jā, vecie rati joprojām ir palikuši, tā ir taisnība. Bet viņi palika lētos, ne ātrgaitas vilcienos. Tā sauktajos “firmas” vilcienos vagoni jau sen ir jauni, pat rezervēti sēdvietas. Es pastāvīgi braucu ar vilcieniem "Ataman Platov" un "Quiet Don" un varu teikt, ka jaunās automašīnas tur ir jau kopš 2005. gada. Piemēram, šīs
Un ir arvien vairāk jaunu automašīnu.
Tātad problēma šobrīd nav uzņēmumu dīkstāvē, nevis to iznīcināšanā, ko veic ļaunas pret tautu vērstas varas iestādes, bet, gluži pretēji, to milzīgais trūkums, kapacitātes trūkums, personāla trūkums. Taču arī nav iespējams būvēt jaunas rūpnīcas, jo, atjaunojot dzelzceļa vagonu un lokomotīvju parku, vajadzības samazināsies un uzņēmumi būs nepietiekami noslogoti. Ar to, ka mūsu mašīnas un lokomotīves steigsies pirkt uz ārzemēm, nav iespējams, Krievija diemžēl nav valsts, kur Rietumi vēlas pirkt ko citu, izņemot naftu un gāzi. Un arī rūpniecību padarīt atkarīgu no ārējiem tirgiem nav iespējams. Atjaunināsim floti, un esošā jauda tiks atbrīvota eksportam, un tad jāskatās situācija. Lai gan, kā jau teicu, jauni uzņēmumi nozarē joprojām tiek veidoti, augstāk es sniedzu saites uz nozīmīgākajiem.
Tātad, negaidiet, kungi liberāļi un citi rusofobi, mūsu vilcieni ir braukuši, viņi brauks, un viņi turpinās braukt!
Pēc mūsu pieprasījuma Kolomensky Zavod kolēģi sagatavoja ziņojumu par to, kā viņu uzņēmums organizēja modernu lokomotīvju ražošanu.
Kolomensky Zavod ir viens no vecākajiem lokomotīvju būves uzņēmumiem Krievijā. Pirmā tvaika lokomotīve savus vārtus atstāja tālajā 1869. gadā.
Tik izskatīgs vīrietis
Tieši šeit, Kolomnā, tika uzbūvēta pirmā padomju dīzeļlokomotīve (1931. gadā) un elektriskā lokomotīve (1932. gadā).
Dīzeļlokomotīve O EL
Elektriskā lokomotīve VL19
Šobrīd Kolomensky Zavod ir vienīgais Krievijas moderno maģistrālo pasažieru dīzeļlokomotīvju ražotājs, jaunas paaudzes pasažieru elektrolokomotīvju un kravas dīzeļlokomotīvju izstrādātājs un ražotājs Krievijas, NVS un Baltijas valstu dzelzceļiem. Uzņēmums veic pilnu tehniskā apmācība ražošana, tai skaitā pirmsprojektēšanas izpēte, projektēšana, izgatavošana, testēšana, prototipu eksperimentālā apdare, ražošanas tehnoloģiskā un organizatoriski materiāli sagatavošana.
Kolomnas rūpnīcā ir moderna dizaina, tehnoloģiskās un eksperimentālās pētniecības bāze. Uzņēmums ietver lielas projektēšanas nodaļas dīzeļdegvielas un lokomotīvju ražošanai. Jaunu produktu izstrādes, saražotās produkcijas precizēšanas un sagatavošanās ražošanai procesā dizaineri un tehnologi aktīvi izmanto visu līmeņu CAD un inženiertehniskās analīzes paketes.
Fotogrāfijās ir lokomotīvju ēkas galvenā projektētāja rūpnīcas nodaļas darbinieki
Ražošanas komplekss sastāv no metalurģijas, sagādes, metināšanas un montāžas un mehāniskās montāžas ražošanas. Sērijveida lokomotīves ražošanas tehnoloģiskais cikls ir pieci mēneši, paralēli strādājot vairākām ražotnēm.
Uzņēmuma vadības sistēma ir sertificēta atbilstībai krievu un starptautiskajiem standartiem: IRIS, ISO, GOST ISO, GOST RV.
Iepirkumu un karkasa virsbūvju ceha iepirkumu daļa nodrošina ugunsdrošības sagatavju izgatavošanu, kā arī augstas precizitātes, kvalitatīvu lāzergriešanu un auksto štancēšanu no loksnēm.
Šeit tiek griezts metāls...
... un šeit viņi to saliek pēc vajadzības.
Darbnīcas telpās notiek arī sagatavju uzglabāšana un uzglabāšana.
Ratiņu korpusa un rāmja galveno detaļu un mezglu montāža un metināšana tiek veikta specializētā Blank and Frame Body Shop nodaļā, kas aprīkota ar montāžas stendiem.
Šādi izskatās ķermeņa transportēšana darbnīcā.
Visu lokomotīvju montāžas mezglu kvalitatīva metināšana un izgatavošana tiek nodrošināta ar nepārtrauktu tehnisko kontroli katrā ražošanas procesa posmā.
Fotogrāfijās redzama virsbūves un jumta daļu metināšana.
Metalurģijas kompleksa lietuvju cehos tiek ražots daudzveidīgs lējumu klāsts, kas ir sarežģītas konfigurācijas un atbild par savu funkcionālo mērķi, ko izmanto lokomotīvju un dīzeļdzinēju ražošanai no čuguna, tērauda, alumīnija un bronzas.
Šajā fotoattēlā tiek liets čuguns.
Un šī ir krāsaino metālu lietuves produkcija.
Kalšanas un presēšanas ražošanā štancēšana tiek veikta uz kloķa karstās štancēšanas presēm, tiek izmantoti āmuri ar krītošo detaļu masu no 1 tonnas līdz 20 tonnām, unikālās preses 2000 tonnas un 4000 tonnas.
Tā tas izskatās praksē.
Riteņu komplektu un lokomotīves ratiņu montāža kopumā notiek Dīzeļlokomotīvju mehāniskajā cehā Nr.2.
Ratiņu salikšana.
Paralēli lokomotīves virsbūves un apkalpes ražošanai notiek dīzeļdzinēju detaļu un mezglu ražošana.
Topošā dzinēja detaļu apstrāde.
Ražotnes kopējā ražošanas apjomā 60-65% veido detaļu mehāniskā apstrāde, izstrādājumu montāža un to pārbaude. Uzņēmuma pamatražojumā vien ir uzstādītas vairāk nekā 2000 metāla griešanas mašīnas. Darbnīcās tiek darbinātas automātikas un ražošanas līnijas, izmantojot speciālas mašīnas, CNC mašīnas, tai skaitā “apstrādes centra” tipa, galvenokārt ārzemēs ražotas.
Virzuļa stumbra mehāniskā apstrāde.
Uzņēmums īpašu uzmanību pievērš TMH ražošanas sistēmas ieviešanai, izmantojot Lean Manufacturing rīkus.
Tas palīdz palielināt visu ražotnes darbības jomu efektivitāti, samazinot izmaksas, uzlabojot produkcijas kvalitāti, optimizējot loģistiku, uzlabojot darba apstākļus, mainot attieksmi pret iekārtām un to darbību, kā arī samazinot darba drošības riskus.
Kolomnas rūpnīca ražo dīzeļdzinējus ne tikai savas lokomotīvju ražošanas vajadzībām. Kolomnas rūpnīcas dzinēji ir paredzēti izmantošanai dažādās jomās: lokomotīvju būvniecībā (t.sk. lokomotīvju modernizācijai), kuģu būvē (kā galvenajā un palīgdarbā). elektrostacijas), mazā un kodolenerģija.
Dzinēja montāža dīzeļdegvielas eksperimentālajā darbnīcā
Dzinēja pārbaude uz stenda
Visi lielākie lokomotīvju mezgli (ieskaitot dīzeļdzinēju) tiek transportēti uz lokomotīvju montāžas cehu.
Ķermeņa transportēšana
Lokomotīves galīgā montāža notiek ceha montāžas daļā.
Vispārējs skats uz montāžas zonu
Pieredzējuši elektriķi elektroiekārtas uzstāda vadītāja kabīnē.
Viņi arī veic visus uzstādīšanas darbus pie elektriskās lokomotīves augstsprieguma kameras uzstādīšanas.
Turpat, montāžas vietā, dīzeļlokomotīvē ir uzstādīts dīzeļdzinējs.
Visi lokomotīves montāžas un ekspluatācijas posmi nākotnē neiztiks bez izstrādātāju - Lokomotīvju inženierijas un Enerģētikas biroja dizaineru - uzmanības. Augsti kvalificētu rūpnīcu departamentu speciālistu kopīgs darbs veicina savlaicīgu konstrukcijas uzlabojumu ieviešanu un lokomotīvju ekspluatācijas īpašību uzlabošanu.
Dizaineri lokomotīves kabīnē.
Visas lokomotīves tiek krāsotas īpašā kastē - krāsošanas kabīnē.
Gatavās lokomotīves rūpnīcā pieņem un pieņem Krievijas dzelzceļu OJSC un “saņem” personīgo zīmogu. Tagad tie ir gatavi lietošanai.
Kolomnas rūpnīca ražo pasažieru elektrolokomotīves EP2K DC un pasažieru dīzeļlokomotīves TEP70BS.
Elektriskā lokomotīve EP2K ir pirmā līdzstrāvas pasažieru elektrolokomotīve Krievijā, kas paredzēta nomaiņai uz dzelzceļiem Krievijas FederācijaČehijas elektrolokomotīves ChS2 un ChS2T. Pirmais paraugs tika ražots 2005. gada beigās, un kopš 2011. gada tiek apgūta EP2K elektrolokomotīvju sērijveida ražošana. EP2K tiek ekspluatēti uz Krievijas Rietumsibīrijas un Oktjabrskas dzelzceļiem.
Dīzeļlokomotīve TEP70BS ir moderna pasažieru dīzeļlokomotīve ar elektroapgādi vilcienu vagoniem. 2002. gadā projektētās un ražotās TEP70BS dīzeļlokomotīvju sērijveida ražošana tiek veikta kopš 2006. gada. Dīzeļlokomotīve aprīkota ar ekonomisku D49 dīzeļdzinēju, modernu mikroprocesoru vadības un diagnostikas sistēmu un gaisa attīrīšanas agregātiem. TEP70BS dīzeļlokomotīves veic pasažieru pārvadājumus pa Krievijas, Lietuvas, Baltkrievijas un Uzbekistānas galvenajiem dzelzceļiem.
Jaunākā 2 sistēmu mašīna.
EP20 - 7 gab. (kopumā jau saražoti 10 gab.)
2ES4K - 45 gab.
3ES5K - 111 gab. (Katrā 3 sadaļas!)
EP1M - 50 gab.
2ES6 - 9
0 gab
2ES10 - 30 gab
EP2K - 41 gab.
Kopumā elektrisko lokomotīvju ražošana Krievijā kopš 2008. gada
2008. gads - 261 gab.
2009. gads - 232 gab.
2010. gads - 233 gab.
2011. gads - 266 gab.
2012. gads - 374 gab.
Neliela atkāpe:
Krievijas lokomotīve Ņežinas stacijā. Fotogrāfijas autors -
tokatema
Bet tādas vecas lietas atnāk pie mums, uz Ukrainu. Šķiet, ka Krievijas dzelzceļš koncentrē vecās lokomotīves uz ceļiem, no kuriem lokomotīves iebrauc kaimiņvalstī Ukrainā, jo UZ trūkst sertifikāta jaunajām automašīnām. Un pat šī lokomotīve VL80S ir gandrīz par 20 gadiem jaunāka par veco miskasti VL80K, ar kuru apkalpo Dienvidrietumu dzelzceļš.
Kā ar Ukrainu?
No 1991. gada līdz mūsdienām Ukrainas dzelzceļa vajadzībām ar 97% nolietoto lokomotīvju parku Luganskteplovoz ir ražojis:
1. Pasažieru dīzeļlokomotīve TEP150 - 4 gab. Viņi raksta: 2012. gada septembrī turpmāka izlaišana nav plānota. Tas saistīts ar jaunu dzelzceļu posmu elektrifikāciju, kā arī mērķfinansējuma trūkumu. Krievijā pēc šīs lokomotīves nav pieprasījuma. Ar vietējo TEP70BS pilnīgi pietiek. Kolomnas rūpnīca jau ir kniedējusi gandrīz 200 no tiem. Čības (TEP sērijas dīzeļlokomotīves) Kolomnā ražo kopš 60. gadiem. Tātad tikai Ukraina varētu kļūt par vienīgo TEP150 klientu. Viņa varēja, bet viņa nevarēja, viņa negribēja. Lai gan Ukrainā ir vajadzīgas pasažieru dīzeļlokomotīves. Tie ir nepieciešami līnijās Džankojs - Kerča (Feodosija), Džankojs - Hersona - Nikolajeva - Odesa, Dņepropetrovska - Krasnograda, Kremenčuga - Bahmača - Gomeļa, daudzviet tie ir nepieciešami. Tagad Ukrainā pasažieru satiksmei gandrīz nav dīzeļlokomotīvju. Dienvidu dzelzceļā jaunākie TEP70 nolietojas, un vietām vēl joprojām kalpo senie 2TE10U, šķiet Nikolajevā.
2. Dīzeļvilcieni DEL-01 (1 gab.) un DEL-02 (6 gab.). Tie ir mazi trīs vagonu vilcieni, dzelzceļa autobusi. Šie dīzeļvilcieni ir vajadzīgi tikai Ukrainai. Un ak, cik vajag. Krievijai pietiek arī ar saviem dzelzceļa autobusiem RA-1, RA-2. Krievijas dzelzceļam ir arī dīzeļvilciens DT-1. To var darbināt vai nu no kontakttīkla, vai no sava dīzeļģeneratora. Taču Ukrzaliznicja dod priekšroku korejiešiem par Jukdaju maksāt vairākas reizes vairāk nekā atbalstīt savu ražotāju un nodrošināt darbu Luganskas iedzīvotājiem.
3. Līdzstrāvas elektrovilciens EPL2T (35 gab.), Maiņstrāvas elektrovilciens EPL9T (15 gab.). Kopš 2001. gada ir saražoti tikai 50 elektrovilcieni un tikai Ukrainas dzelzceļiem. UZ ir vienīgais šo vilcienu potenciālais klients. UZ piepilsētas elektrovilcienu parkam ir nepieciešama gandrīz 100% nomaiņa. Taču šobrīd EPL ražošana ir apturēta. Ukraina tos nepasūta, un tie nav vajadzīgi nekur citur. Krievijai ir pietiekami daudz rūpnīcu Toržokā un Demihovā, kuras pēc PSRS iznīcināšanas, pēc Rīgas vagonu rūpnīcas zaudēšanas tika izveidotas no zila gaisa un 22 gadu laikā kniedēja aptuveni pusotru tūkstoti elektrovilcienu vilcienu. . Un viņi turpina kniedēt tālāk. Demikhovska mašīnbūves rūpnīca: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E. Torzhok kravas vagonu būves rūpnīca: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A. Plus Siemens Desiro ES1 “Lastochka” iegāde un to būvniecības uzsākšana tuvākajā nākotnē Urālas dzelzceļa inženiertehniskajā rūpnīcā Verkhnyaya Pyshma.
4. 2EL4 DC kravas-pasažieru elektrolokomotīve. Tik daudz kā 4 gabali! Un 18 gabali 2EL5(kravas-pasažieru maiņstrāvas elektrolokomotīve).
Tas ir viss Ukrainas pasūtījums 22 neatkarības gadiem: 4 TEP150 dīzeļlokomotīves, 7 DEL dīzeļvilcieni, 50 elektrovilcieni un 22 elektrolokomotīves.
Uzjautrināja daži komentāri http://trainpix.org/photo/52829/ “... Ir vēl viens aspekts - tagad rūpnīca ir pārslogota, un, ja jūs pēkšņi piesātināsiet vienas valsts kārtību (kā tas tiek darīts), tad šajā Luganskā notiks sociāls sprādziens, cilvēki pēkšņi un pēkšņi tiks atstāti. bez darba, un rūpnīca bez pasūtījumiem (citas valstis nepērk). Bet šķiet, ka neviens par to nedomā..."
Tas, ka LTZ, pirms to iegādājās Transmašholding, pirms pasūtījumu saņemšanas no Krievijas dzelzceļa faktiski bija bez darba, tas ir nekas? Tāpat kā viņš (augs) šķiroja grubus, slīkstot piedāvājumu kaudzē no Eiropas valstis un dzimtā Ukrzaliznica.))) Līdz ar PSRS iznīcināšanu un kopējās ekonomiskās telpas iznīcināšanu rūpnīca jau palika bez darba. Viņa produkti nevienam nebija vajadzīgi. Ne jau labās dzīves dēļ LTZ sāka ražot tramvajus.))) Tagad, pateicoties Krievijai, rūpnīca ir atradusi klientu - Krievijas dzelzceļu. Viņa produkti tiek pārdoti visā Krievijā. Luganskas dīzeļlokomotīves jau sasniegušas Jakutsku un Mongoliju. Sociālais sprādziens rūpnīcā notiks tikai tad, kad kārtējais Svidomo ukraiņu muļķis, izpildot okupantu (Pindos) pavēli, sāks radīt visādus šķēršļus šī uzņēmuma attīstībai. Nevajag aizmirst, ka pāri kalniem ir onkuļi un tantes, kurām Krievijas un Ukrainas integrācija ir ārkārtīgi neizdevīga.
"...Viņi to darīs ar visādiem "RID"... bet kā ar viņiem pašiem - lai viņi sabruks un salabo Zaporožjē un Ļvovā..."
– Ukrainas vajadzībām mums absolūti nekas neliedz izdarīt, tēlaini izsakoties, pat 5TE116. Kur ir pasūtījumi no Ukrzaliznicas?
Luganskteplovoz uz Krievijas sliežu platuma 1520 mm. stingri ieņem nišu kravas maģistrālo dīzeļlokomotīvju ražošanā. Krievijā līdz šim ražotas maz kravas dīzeļlokomotīvju. Kolomnas rūpnīca - 2TE70 (12 gab.). Brjanskas mašīnbūves rūpnīca - 2TE25A “Vityaz” (17 gab.) un 2TE25K “Peresvet” (15 gab.). Ukraina no LTZ nepērk elektrovilcienus un elektrolokomotīves. Krievija tos nepirks, ir pietiekami daudz savu ražotāju. Jāattīsta Luganskas kravas dīzeļlokomotīvju nozare. Tā attīstība iespējama tikai ciešas sadarbības ar Krieviju apstākļos. Apstākļos Muitas savienība. Jaunas savienības valsts izveidošanās gadījumā Luganskteplovoz parasti ieņems dominējošu stāvokli 1/6 zemes.
Pat ļaunākajā murgā ir grūti iedomāties šī uzņēmuma atdalīšanu no Krievijas tirgus. Krievija var iztikt bez LTZ. Bet ko darīs Luganskas dīzeļlokomotīves bez Krievijas dzelzceļa pasūtījumiem?
Šis ir komentārs no