De geschiedenis van verkeersborden. Verkeersborden en hun groepen. Geschiedenis van de opkomst en ontwikkeling van verkeersborden. Als conclusie
https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}
Introductie ................................................................................................................................p. 3
Herkomst van verkeersborden…………………………………….. pagina 3
Het verschijnen van verkeersborden in Europa en Rusland…………….. p.4
Moderne verkeersborden…………………… p.4
Geschiedenis van verkeersborden in Rusland…………………………………… p.5
Borden in andere landen…………………………………………….. p.6
Een beetje humor................................................................................. blz.6
De opkomst van regels verkeer……………………pagina 7
Moderne verkeersregels…………………….pagina 7
Het verschijnen van het eerste verkeerslicht……………………………………………p.8
Interessante feiten…………………………………………………… p.8
Conclusie en conclusies.............................................................pagina 9
Gebruikte literatuur……………………………………………………..pagina 9
INVOERING:
Wie heeft de verkeersregels bedacht? Waar kwamen de verkeersborden vandaan? Hoe kwamen mensen tot de conclusie dat we voor iedereen dezelfde regels nodig hebben? en hoe mensen vandaan komen verschillende landen hebben jullie tot overeenstemming kunnen komen?
Dit project is gewijd aan de geschiedenis van het ontstaan van verkeersregels en verkeersborden, evenals hun belang in ons leven.
Doel van het project - de geschiedenis van het ontstaan van verkeersborden en verkeersregels verkennen om de interesse van kinderen ervoor te wekken en het bewustzijn te vergroten van het feit dat regels ons niet beperken, maar ons helpen in het leven.
In 1908 werd het uitgevonden om de politie witte stokken te geven, die de politie gebruikte om het verkeer te regelen en de richting aan te geven aan automobilisten en voetgangers.
In 1920 verschenen de eerste officiële verkeersregels: “Over het autoverkeer in Moskou en omgeving (regels).” Deze regels regelden al veel belangrijke kwesties grondig. Ook werd er melding gemaakt van een rijbewijs, waarover de bestuurder moet beschikken. Er werd een snelheidslimiet ingevoerd, die niet overschreden mocht worden.
In januari 1961 werden in ons land moderne verkeersregels ingevoerd.
VERSCHIJNING VAN HET EERSTE VERKEERSLICHT
Het eerste stoplicht verscheen eind 1868 in Londen op het plein bij het Engelse parlement. Het bestond uit twee gaslampen met rode en groene glazen. Het apparaat dupliceerde in het donker de signalen van de verkeersleider en hielp daarmee parlementsleden rustig de rijbaan over te steken. De auteur van de uitvinding was ingenieur J.P. Knight. Helaas duurde zijn creatie slechts vier weken. Een gaslamp ontplofte, waarbij een politieagent die dienst had in de buurt gewond raakte.
Slechts een halve eeuw later - op 5 augustus 1914 - werden er nieuwe verkeerslichten geïnstalleerd in de Amerikaanse stad Cleveland. Ze schakelden rood en groene kleur en liet een waarschuwingspiep horen. Sindsdien is de triomftocht van verkeerslichten over de hele wereld begonnen, 5 augustus wordt gevierd als Internationale Verkeerslichtdag.
Het eerste driekleurenverkeerslicht verscheen in 1918 in New York. Na enige tijd werd hun gezag erkend door automobilisten in Detroit en Michigan. De auteurs van de ‘drieogige’ waren William Potts en John Harris.
Het verkeerslicht keerde pas in 1922 terug naar Europa. Maar niet meteen naar de stad waar ze voor het eerst over hem begonnen te praten: naar Londen. Verkeerslichten verschenen voor het eerst in Frankrijk, in Parijs op de kruising van de Rue de Rivoli en de Sevastopol Boulevard. En dan in Duitsland, in de stad Hamburg op de Stefanplatz. In Groot-Brittannië verscheen de elektrische verkeersleider pas in 1927 in de stad Wolverhampton.
Maar het eerste verkeerslicht in ons land werd op 15 januari 1930 in werking gesteld op de hoek van Nevsky en Liteiny Prospekts in Leningrad, en op 30 december van hetzelfde jaar op de hoek van Petrovka en Kuznetsky Most in Moskou.
INTERESSANTE FEITEN
Er zijn veel grappige incidenten die verband houden met verkeersregels en borden. interessante feiten. Laten we er slechts twee bekijken:
De oorsprong van het woord ‘chauffeur’ is bijvoorbeeld interessant: de eerste ‘zelfrijdende auto’ was bedoeld voor het vervoeren van wapens en was een driewielige kar met een stoomketel. Toen de stoom op was, stopte de machine en moest de ketel opnieuw worden verwarmd. Om dit te doen, staken ze eronder een vuur op de grond aan en wachtten tot er weer stoom ontstond. Dus, meest Destijds verwarmden de bestuurders van de eerste auto's een boiler en kookten er water in. Daarom werden ze chauffeurs genoemd, wat vertaald uit het Frans 'stoker' betekent.
Een ander verhaal gaat over verkeersborden. Tegenwoordig worden alleen al in Rusland meer dan tweeënhalfhonderd verkeersborden gebruikt, die bijna alle verkeersrichtingen bestrijken, en het systeem wordt voortdurend ontwikkeld en verbeterd. Er waren enkele grappige momenten: op een gegeven moment verdween het bord 'ruige weg' uit de lijst en keerde pas in 1961 weer in gebruik. Het is niet bekend waarom het bord verdween; de wegen werden plotseling glad, of de toestand ervan was zo triest dat het geen zin had een waarschuwing te geven.
CONCLUSIE EN CONCLUSIES
Zoals uit ons onderzoek blijkt. regels en borden zijn erg oude geschiedenis en spelen een zeer belangrijke rol in ons leven. Het resultaat van ons onderzoek was de volgende conclusies:
1. Verkeersregels en verkeersborden verschenen in de oudheid, wat hun belang voor de mensheid aangeeft.
2. Kennis en naleving van verkeersregels leidt tot vermindering van verkeersongevallen. (Statistieken tonen dat aan , dat als weggebruikers de verkeersregels voor 100% zouden naleven, het aantal gewonden bij verkeersongevallen met 27% zou afnemen, en het aantal doden met 48%. Daarom is het erg belangrijk om de verkeersregels vanaf de kindertijd te bestuderen en te volgen.
3. Omdat we de regels en tekens van ons land kennen, kunnen we tijdens het reizen gemakkelijk over de wegen navigeren.
GEBRUIKTE BOEKEN:
1. Tijdschrift "Kompassen": "Geschiedenis van verkeersborden",
2. Artikel “Geschiedenis van verkeersborden”,
3. Wikipedia
4. Internetbron “Signum Plus”
5. Internetbron “Roads of Russia”
O. BULANOVA
Zodra iemand paden ‘uitvond’, had hij bijvoorbeeld verkeersborden nodig om routes aan te geven.
Voor deze doeleinden gebruikten de oude mensen alle beschikbare middelen: gebroken takken, inkepingen in de schors van bomen, stenen met een bepaalde vorm langs de wegen geplaatst. Het is niet de meest informatieve optie, en je kunt een kapotte tak niet altijd meteen zien, dus dachten mensen erover na hoe ze het bord van het landschap konden scheiden.
En dus begonnen ze speciale stenen langs de wegen te plaatsen, bijvoorbeeld Griekse hermen - tetraëdrische pilaren met daarop het sculpturale hoofd van Hermes (vandaar in feite de naam).
Vervolgens vanaf de 5e eeuw. BC begonnen de hoofden van andere personages op de hermen te verschijnen: Bacchus, Pan, faunen, staatslieden, filosofen, enz. Toen het schrijven verscheen, begonnen er inscripties op stenen te worden gemaakt, meestal de namen van nederzettingen, en ook om de afstand tot een specifieke nederzetting of bewegingsrichting aan te geven. Eigenlijk begon de geschiedenis van verkeersborden met deze ziektekiemen.
Het huidige systeem van verkeersborden werd in de 3e eeuw in het oude Rome ontwikkeld. BC. In het centrum van Rome, vlakbij de Tempel van Saturnus, werd een gouden mijlpaal geïnstalleerd, van waaruit alle wegen werden gemeten die naar alle uiteinden van het grote rijk liepen. Op belangrijke wegen plaatsten de Romeinen cilindrische mijlpalen, waarop inscripties waren geschreven die de afstand tot het Forum Romanum aangaven.
Het systeem van mijlpalen werd niet alleen wijdverspreid in het Romeinse Rijk, het werd ook in veel landen gebruikt, waaronder Rusland, waar voor het eerst mijlpaalposten werden geïnstalleerd bij decreet van Fjodor Ivanovitsj op de weg van Moskou naar Kolomenskoje.
Later werd onder Peter I een decreet uitgevaardigd “om mijlpaalpalen te plaatsen die beschilderd en ondertekend waren met nummers, en om wapens langs de mijlen te plaatsen op kruispunten met een inscriptie die aangeeft waar ze allemaal liggen.” Een eenvoudig nummer op een paal bleek echter niet genoeg en ze begonnen er aanvullende informatie op te plaatsen: de naam van het gebied, de eigendomsgrenzen, de afstand.
De eerste verkeersborden in de moderne zin verschenen in 1903 in Frankrijk. De aanleiding voor de herziening van het verkeerswaarschuwingssysteem was het verschijnen van de eerste auto's en daarmee de onvermijdelijke ongelukken. De auto was sneller dan een paardenkoets en kon bij gevaar simpelweg niet zo snel remmen als een paard. Bovendien leeft het paard, het kan zelfstandig reageren zonder te wachten op de beslissing van de koetsier.
Ongelukken waren echter vrij zeldzaam, maar wekten enorme publieke belangstelling, juist omdat ze zeldzaam waren. Om het publiek te kalmeren werden in de straten van Parijs drie verkeersborden geplaatst: “steile afdaling”, “gevaarlijke bocht”, “ruige weg”.
Voor een moderne bestuurder lijkt de eerste reeks borden misschien grappig, maar we mogen niet vergeten dat het aantal auto's op dat moment niet meer dan 6.000 bedroeg. Meestal door paarden getrokken voertuigen en spoorvoertuigen reden door de straten. Auto's begonnen veel later de vorming van verkeersregels te beïnvloeden.
Het motorvervoer ontwikkelde zich uiteraard niet alleen in Frankrijk, en elk land begon na te denken over hoe het wegverkeer veiliger kon worden gemaakt. Om dit probleem te bespreken, vertegenwoordigers Europese landen ontmoetten elkaar in 1909 en ontwikkelden het Internationale Verdrag betreffende het verkeer van motorvoertuigen.
De conventie schreef de eisen aan de auto zelf en de basisregels van de weg voor, en introduceerde ook vier verkeersborden (rondom): “ruige weg”, “bochtige weg”, “kruispunt”, “kruispunt met spoorweg”. Volgens andere bronnen waren dit borden "kruispunt", "barrière", "dubbele bocht", "obstakel in de vorm van een dijk en een sloot". In ieder geval hadden ze 250 m vóór het gevaarlijke gebied moeten worden geïnstalleerd.
De overeenkomst werd ondertekend door 16 Europese landen. Azerbeidzjan was in hun aantal opgenomen - uiteraard als onderdeel van Russische Rijk. Maar dit gebeurde later - na de ratificatie van de conventie. Typerend is dat automobilisten in Bakoe en andere steden van het Russische rijk niet op de borden letten...
Ondanks de conventie begon elk land zijn eigen verkeersborden te bedenken, en dat is geen wonder: vier borden zijn niet genoeg voor alle gelegenheden. Japan en China waren bijvoorbeeld beperkt tot een paar hiërogliefen die een bepaalde regel aanduiden; Europese landen kregen niet de mogelijkheid om een hele regel uit te drukken met twee geschreven karakters, dus kwamen ze met symbolen en afbeeldingen. In de USSR (dit was natuurlijk iets later) werd een kleine man die een zebrapad overstak uitgevonden.
In het land was alles duidelijk met de borden, maar iemand die naar het buitenland reisde, bevond zich in een onaangename situatie, waarbij van de vele borden twee of drie bekend bleken te zijn. Activisten van autogemeenschappen en toeristische organisaties maakten zich hierover zorgen. Particulier initiatief was echter een tijdelijk fenomeen. Aanvankelijk begonnen de problemen van de eenwording op internationaal niveau te worden opgelost, daarna begonnen de staatsautoriteiten ze aan te pakken.
In 1926 woonde de USSR-delegatie een internationale conferentie in Parijs bij, waar een nieuw congres op de agenda werd gezet. Het gepresenteerde verdrag werd ook ondertekend door Duitsland, België, Cuba, Ierland, Denemarken, Bulgarije, Griekenland, Finland, Italië, Tsjechoslowakije en enkele andere landen.
Om het leven van chauffeurs gemakkelijker te maken, werd in 1931 in Genève een document opgesteld, volgens welke het aantal borden 26 eenheden bereikte. Dit was de Conventie voor de Invoering van Uniformiteit en Signalering op de Wegen. Dit verdrag werd ondertekend door de USSR, de meeste Europese landen en Japan. Al leidde dit niet tot volledige uniformiteit van verkeersborden.
Zo waren er in de vooroorlogse tijden bijvoorbeeld twee systemen van verkeerstekens tegelijkertijd in gebruik: het Europese, gebaseerd op dezelfde conventie uit 1931, en het Anglo-Amerikaanse, waarin inscripties werden gebruikt in plaats van symbolen, en het borden zelf waren vierkant of rechthoekig.
Ondanks het schijnbaar voor de hand liggende gemak dat deze 26 borden boden, werd hun aantal zes jaar later verminderd, omdat overheidsinstanties hebben kunnen bewijzen dat veel daarvan automobilisten afleiden.
In 1949 werd in Genève een nieuwe poging gedaan om een verenigd wereldsysteem van verkeersborden te creëren: het Protocol inzake verkeersborden en signalen. Het Europese systeem werd als basis genomen, en het is helemaal niet verrassend dat de landen van het Amerikaanse continent weigerden dit document te ondertekenen.
Terwijl het verdrag van 1931 26 verkeersborden voorschreef, voorzag het nieuwe protocol al in 51 borden: 22 waarschuwende, 18 verbodsborden, 9 indicatieve en 2 prescriptieve borden. Anders waren landen, als sommige situaties niet door deze borden werden voorzien, weer vrij om met iets eigens te komen.
Samenvattend: het Protocol van Genève toonde zijn inconsistentie; het werd door slechts 34 landen gesteund. Het ontwikkelde systeem werd niet goedgekeurd door de wereldmachten - Groot-Brittannië, de USSR en de VS. Destijds werden op wegen drie soorten bewegwijzeringssystemen gebruikt: symbolisch, tekst en gemengd.
Enige tijd na de Tweede Wereldoorlog werd in Genève een ander verdrag over verkeersnormen aangenomen en werd een Protocol inzake signalen en symbolen opgesteld. De documentatie werd op internationaal niveau goedgekeurd met deelname van 80 staten. De Britten en Amerikanen waren het er echter niet mee eens om de borden die in hun land actief waren, op te geven. Daarom kunt u op dit moment een volledige verscheidenheid aan verkeersborden observeren.
Als we de geschiedenis van verkeersborden bestuderen, kunnen we niet anders dan een belangrijke periode voor de USSR opmerken. Na de ondertekening van het volgende Protocol van Genève in 1959 steeg hun aantal tot 78. Hun verschijning wordt steeds bekender bij moderne autoliefhebbers.
Er verscheen toen bijvoorbeeld al een bord dat beweging verbiedt zonder te stoppen, maar de inscriptie erop was in het Russisch. Het was ingesloten in een driehoek ingebed in een cirkel. Op dat moment verscheen er een bord dat alle bestaande beperkingen opzegde. Het was nog niet eerder op wegen gebruikt. De auto werd gebruikt als het belangrijkste symbool dat inhalen verbood.
In 1968 was het in Wenen mogelijk een compromis te vinden tussen twee systemen: het Amerikaanse en het Europese. Bij het vormen moderne geschiedenis Met de opkomst van verkeersborden werd dit moment een keerpunt. 68 staten namen deel aan de ondertekening van het verdrag.
Om tot een compromis met de Amerikanen te komen, introduceerden de Europeanen een achthoekig STOP-bord in het gevestigde systeem. IN internationaal systeem het werd het enige tekstelement. Het was oorspronkelijk de bedoeling dat de letters wit direct op een rode achtergrond zal zeker de aandacht trekken van passerende bestuurders.
In de Sovjet-Unie verscheen in 1973 een soortgelijk bord op de wegen na de officiële inwerkingtreding van de clausules van GOST 10807-71. De wegsymbolen in de documentatie zijn voor huidige automobilisten goed herkenbaar.
Het Verdrag van Wenen speelde een belangrijke rol bij de eenwording van het verkeerstekensysteem. Nieuwe bestelling begon erkend te worden in de USSR, China, de VS, Japan en Groot-Brittannië. Sinds 1968 kunnen moderne autoliefhebbers dus probleemloos de wereld rondreizen. Het lezen van borden op de wegen is geen probleem meer voor automobilisten. Alle landen begonnen de modellen van het Verdrag van Wenen te volgen, maar in feite is het niemand verboden hun eigen analogen te gebruiken.
Op verschillende tijdstippen werden er op verschillende manieren borden gemaakt. Er waren zelfs convexe exemplaren (bijvoorbeeld in Leningrad in de jaren 80). Momenteel worden de meest voorkomende borden gemaakt op een metalen substraat bedekt met een reflecterende film. Borden met achtergrondverlichting rond de omtrek of langs de contouren van het bordbeeld, gemaakt met behulp van miniatuurgloeilampen of LED's, zijn enigszins wijdverspreid geworden.
De geschiedenis van verkeersborden is niet zonder grappige momenten geweest: op een gegeven moment verdween het bord 'ruige weg' ergens uit de lijst en werd pas in 1961 weer in gebruik genomen. Om welke reden het bord verdween, is onbekend: ofwel werden de wegen plotseling glad , of hun toestand was zo treurig dat het geen zin had een waarschuwing te geven.
Wat de verkeersregels betreft, werden de eerste regels ongeveer twee jaar vóór de vorming van de USSR uitgevaardigd. De titel van het document impliceerde beweging rond Moskou en omgeving en beschreef de belangrijkste kwesties. Het document werd later in de hele USSR verspreid. Moderne documenten zijn heel anders dan de documenten die voor het eerst in 1920 werden gepresenteerd, maar toen werd er een begin gemaakt.
Al snel begonnen rijbewijzen te worden afgegeven en werden ook snelheidslimieten voor verkeer op de wegen van het land bepaald. Gepubliceerd in 1940 algemene regels, die zijn bewerkt voor een specifieke stad. Uniforme verkeersregels werden pas in 1951 goedgekeurd.
Over het algemeen is de geschiedenis van het ontstaan van verkeersregels en verkeersborden erg interessant en leerzaam; verschillende landen vrede.
Gebaseerd op materiaal van de sites cirkul.info en fb.ru
Waar en wanneer verschenen de eerste verkeersborden?
De allereerste verkeersborden verschenen op Romeinse wegen. Stenen pilaren met daarop aangegeven afstanden werden voor het eerst geïnstalleerd op Romeinse wegen in de richting van Gaius Gracchus (12 v.Chr.). Volgens Plutarchus mat hij alle wegen van Rome en richtte hij stenen pilaren op om afstanden aan te geven. Vervolgens werd aanvaard dat er op de wegen om de 10 etappes (1800 m) borden werden geplaatst die de afstand tot Rome en de dichtstbijzijnde nederzetting, de naam van de heerser en het jaar waarin de weg werd aangelegd, aangaven , afstanden tot het object, bochten. De afstandsmarkeringen waren stenen pilaren met een diameter van 0,4-1,0 m en een hoogte van 1,25-3 m. De afstanden werden geteld vanaf een bronzen pilaar, de 'gouden' genaamd, die vlakbij het oude Forum Romanum was geïnstalleerd. Onder de Franse minister Zulli (1559-1641) en kardinaal Richelieu werden voorschriften uitgevaardigd volgens welke kruispunten van straten en wegen gemarkeerd moesten worden met kruisen, pilaren of piramides om de oriëntatie van reizigers te vergemakkelijken.
In Rusland las ik een decreet uit 1817 van Alexander: “Bij de ingang van elk dorp moet (naar het voorbeeld van Klein Rusland) een pilaar staan met een bord waarop de naam van het dorp staat en het aantal zielen dat het heeft.”
Voor het eerst werd in het midden van de 19e eeuw een verkeersbord met het symbool "Steile afdaling vooruit" gebruikt op bergwegen in Zwitserland en Oostenrijk. Het bord was op rotsen geschilderd en toonde een wiel of remschoen die op rijtuigen werd gebruikt. Later besloten ze dat het handiger zou zijn om een bord te tekenen dat waarschuwt voor een gevaarlijke afdaling op een bord met het opschrift "Rempunt". Op het congres van de League of Tourism Unions, gehouden aan het einde van de 19e eeuw in Londen, werden de eerste algemene vereisten voor borden ontwikkeld. Op het volgende congres, dat in 1900 in Parijs werd gehouden, werd besloten dat er alleen symbolen op borden zouden worden afgebeeld. Ook het allereerste teken werd niet vergeten. Een schuine rode pijl op een grijze multiplexachtergrond betekende: wees voorzichtig, er ligt een steile afdaling in het verschiet. Als de rode pijl verticaal naar beneden was gericht, betekende dit dat er zich een gevaarlijk gebied bevond dat voorzichtig moest worden gepasseerd. De behoefte aan bewegwijzering ontstond na de eerste autoverkeersregels, die niet in de hele verscheidenheid aan wegsituaties konden voorzien. De eerste verkeersborden verschenen in 1903 in de straten van Parijs: op een zwarte of blauwe achtergrond van vierkante borden werden symbolen geschilderd in witte verf - "Steile afdaling", "Gevaarlijke bocht", "Ruwe weg". De snelle ontwikkeling van het wegvervoer heeft voor elk land dezelfde uitdagingen met zich meegebracht: hoe kan het verkeersmanagement en de reisveiligheid worden verbeterd. Om deze kwesties op te lossen kwamen vertegenwoordigers van een aantal Europese landen in 1909 bijeen in Parijs en namen de eerste conventie over internationaal wegvervoer aan. Ze introduceerde vier verkeersborden: “Rough Road”, “Twisting Road”, “Kruising met de spoorlijn”, “Kruising” en die meestal 250 m vóór het gevaarlijke gedeelte haaks op de rijrichting werden geplaatst.
De eerste verkeersborden in Rusland verschenen in 1911. Het tijdschrift Avtomobilist nr. 1, 1911 berichtte: De Eerste Russische Automobielclub in Moskou begint in de herfst van dit jaar met het plaatsen van waarschuwingsborden langs de snelwegen van de provincie Moskou. In eerste instantie worden de borden langs de Petersburg Highway naar het dorp Bezborodkovo geplaatst. Tekeningen van waarschuwingsborden zijn internationaal en overal geaccepteerd West-Europa".
In de aangenomen verdragen over verkeersborden nam het aantal verkeersborden voortdurend toe: in 1926 - naar 6, in 1931 - naar 26, in 1949 naar 58, in 1964 - naar 78.
De geschiedenis van de verkeersregels begon heel lang geleden, lang vóór de komst van de eerste Voertuig, bijna met de komst van de eerste wegen. Om de route te markeren braken primitieve reizigers takken af, maakten markeringen op de schors van bomen en plaatsten stenen met een bepaalde vorm langs de wegen. De volgende stap was om de bermconstructies een specifieke vorm te geven, zodat ze zich onderscheiden van het omringende landschap. Voor dit doel werden sculpturen langs de wegen geplaatst. Een van deze sculpturen - een Polovtsiaanse vrouw - is te zien in het Kolomenskoye Museum-Reserve. Na de opkomst van het schrift begonnen er inscripties op stenen te worden gemaakt, waarbij meestal de naam werd geschreven van de nederzetting waar de weg naartoe leidde. De allereerste verkeersborden verschenen op Romeinse wegen. Het eerste systeem van verkeersborden ter wereld ontstond in de 3e eeuw in het oude Rome. BC e. Langs de belangrijkste wegen plaatsten de Romeinen cilindrische mijlpalen met de afstand tot het Forum Romanum erop gegraveerd. Bij de Tempel van Saturnus in het centrum van Rome stond een Golden Mile-pilaar, van waaruit alle wegen naar alle uiteinden van het uitgestrekte rijk werden gemeten.
VERSCHIJNING VAN VERKEERSBORDEN IN EUROPA EN RUSLAND
Onder de Franse minister Zulli en kardinaal Richelieu werden voorschriften uitgevaardigd volgens welke kruispunten van straten en wegen gemarkeerd moesten worden met kruisen, pilaren of piramides om het voor reizigers gemakkelijker te maken om te navigeren. In Rusland begon de wijdverspreide verspreiding van verkeersborden veel later, vanaf de tijd van Peter I, die bij zijn decreet de opdracht gaf ‘mijlpaaltjes op te hangen die waren geschilderd en ondertekend met nummers, om langs de kilometers wapens op te hangen op kruispunten met een inscriptie waar leugens." Al snel verschenen er mijlpalen op alle hoofdwegen van de staat. In de loop van de tijd is deze traditie voortdurend verbeterd. Al in de 18e eeuw. palen begonnen de afstand, de naam van het gebied en de grenzen van bezittingen aan te geven. Mijlpalen begonnen te worden geverfd met zwart-witte strepen, waardoor ze op elk moment van de dag beter zichtbaar waren.
MODERNE VERKEERBORDEN.
De eerste verkeersborden in de moderne zin verschenen in 1903 in Frankrijk. De aanleiding voor de herziening van het verkeerswaarschuwingssysteem was het verschijnen van de eerste auto's en daarmee de ongevallen die hier en daar onvermijdelijk plaatsvonden. De auto was sneller dan een paardenkoets, en in geval van gevaar kon de ijzeren koets simpelweg niet zo snel remmen als een gewoon paard. Bovendien leeft het paard, het kan zelfstandig reageren zonder te wachten op de beslissing van de koetsier. Ongelukken waren echter vrij zeldzaam, maar wekten enorme publieke belangstelling, juist omdat ze zeldzaam waren. Om het publiek te kalmeren werden in de straten van Parijs drie verkeersborden geplaatst: “steile afdaling”, “gevaarlijke bocht”, “ruige weg”. Een verkeersbord met het symbool ‘Steile afdaling vooruit’ verscheen voor het eerst halverwege de 19e eeuw op de bergwegen van Zwitserland en Oostenrijk. Het bord was afgebeeld op rotsen langs de weg en beeldde een wiel of remschoen af die op rijtuigen werd gebruikt. Borden begonnen zich te verspreiden na de eerste autoverkeersregels, die niet in de hele verscheidenheid aan wegsituaties konden voorzien. Automobiel transport, ontwikkelde zich uiteraard niet alleen in Frankrijk, en elk land dacht na over hoe het wegverkeer veiliger kon worden gemaakt. Om dit probleem te bespreken kwamen vertegenwoordigers van Europese landen in 1906 bijeen en ontwikkelden de ‘Internationale Conventie betreffende het verkeer van motorvoertuigen’. De conventie schreef de eisen voor de auto zelf en de basisregels van de weg voor, en introduceerde ook vier verkeersborden: "ruige weg", "kronkelende weg", "kruispunt", "kruispunt met spoorweg". De borden hadden 250 meter vóór het gevaarlijke gebied moeten worden geplaatst. Even later, na de ratificatie van het verdrag, verschenen er verkeersborden in Rusland, en karakteristiek besteedden automobilisten er geen aandacht aan. Ondanks de conventie begon elk land zijn eigen verkeersborden te bedenken, en dat is geen wonder: vier borden zijn niet genoeg voor alle gelegenheden. Japan en China waren bijvoorbeeld beperkt tot een paar hiërogliefen die een bepaalde regel aanduiden; Europese landen kregen niet de mogelijkheid om een hele regel uit te drukken met twee geschreven karakters, dus kwamen ze met symbolen en afbeeldingen. In de USSR werd een kleine man uitgevonden die een zebrapad overstak. In het land was alles duidelijk met de borden, maar iemand die naar het buitenland reisde, bevond zich in een onaangename situatie, waarbij van de vele borden twee of drie bekend bleken te zijn. Om het leven van automobilisten gemakkelijker te maken, werd in 1931 in Genève de “Conventie voor de introductie van uniformiteit en signalering op de weg” aangenomen, die werd ondertekend door de USSR, de meeste Europese landen en Japan. Al leidde dit niet tot volledige uniformiteit van verkeersborden. In de vooroorlogse tijd waren er bijvoorbeeld twee systemen van verkeersborden tegelijkertijd in gebruik: het Europese, gebaseerd op dezelfde conventie uit 1931, en het Anglo-Amerikaanse, waarin inscripties werden gebruikt in plaats van symbolen, en de borden zelf waren vierkant of rechthoekig.
GESCHIEDENIS VAN VERKEERSTEKEN IN RUSLAND.
In Rusland begonnen verkeersborden in 1911 te verschijnen. Het tijdschrift Avtomobilist nr. 1, 1911 schreef op zijn pagina's: “De eerste Russische Automobielclub in Moskou begint in de herfst van dit jaar met het plaatsen van waarschuwingsborden op de snelwegen van de provincie Moskou ... De tekeningen van waarschuwingsborden zijn internationaal, overal in West-Europa geaccepteerd.” Bij het Internationaal Verdrag inzake wegen en motorvervoer Sovjet Unie sloot zich in 1959 aan en vanaf 1 januari 1961 werden uniforme verkeersregels in de straten van steden, dorpen en wegen van de USSR van kracht. Samen met de nieuwe regels werden er nieuwe verkeersborden geïntroduceerd: het aantal waarschuwingsborden nam toe tot 19, verboden - tot 22 en richtingsborden - tot 10. Borden die toegestane bewegingsrichtingen aangaven, werden toegewezen aan een aparte groep van voorgeschreven borden en ontvangen een blauwe achtergrond en een witte kegelvormige symbolenpijl Veel van deze tekens zijn ongebruikelijk voor de moderne bestuurder. Het bord "Reizen zonder te stoppen is verboden" had de vorm van een gele cirkel met een rode rand met daarin een gelijkzijdige driehoek ingeschreven met het hoekpunt naar beneden, waarop "Stop" in het Russisch was geschreven. Het bord kon niet alleen op kruispunten worden gebruikt, maar ook op smalle weggedeelten, waar het verplicht was voorrang te geven aan tegenliggers. Actief sinds 1973 De borden zijn bekend bij moderne autoliefhebbers. Waarschuwings- en verbodsborden aangeschaft witte achtergrond en een rode rand is het aantal indicatorborden gestegen van 10 naar 26 dankzij de opname van verschillende indicatoren.
DE OPKOMST VAN WEGVERKEERSREGELS.
De eerste pogingen om het wegverkeer te reguleren werden gedaan in het oude Rome, waar in sommige straten eenrichtingsverkeer voor strijdwagens werd ingevoerd. Speciaal aangewezen bewakers hielden toezicht op de uitvoering van deze regel. In ons land vaardigde Peter de Grote een decreet uit over het handhaven van de verkeersveiligheid, dat het verkeer van paarden reguleerde. Bij niet-naleving van de regels kan iemand tot dwangarbeid worden gestuurd. Sinds 1718 werden politieagenten verantwoordelijk voor de handhaving van de verkeersregels. De eerste verkeersregels klonken best grappig. In Rusland was er bijvoorbeeld een vereiste dat een jongen voor de auto moest rennen, luid schreeuwend om de nadering van het rijtuig aan te kondigen, zodat respectabele stadsmensen niet zouden flauwvallen van afgrijzen wanneer er een monster op de weg verscheen dat zich met een nachtmerrieachtige snelheid voortbewoog. . Ook bevalen de regels dat de chauffeurs moesten vertragen en stoppen als hun nadering angst bij de paarden zou veroorzaken. In Engeland moet op een afstand van 55 meter voor elke stoompostkoets een persoon met een rode vlag lopen. Wanneer hij koetsen of ruiters tegenkomt, moet hij waarschuwen dat een stoommachine hem volgt. Ook is het chauffeurs ten strengste verboden paarden bang te maken met fluitjes. Stoom afblazen van auto's is alleen toegestaan als er geen paarden op de weg zijn.
MODERNE VERKEERSREGELS.
De eerste verkeersregels voor auto's werden op 14 augustus 1893 in Frankrijk ingevoerd. In 1908 werd deze uitgevonden om witte stokken aan de politie uit te reiken, waarmee de politie het verkeer regelde en de richting aanwees voor automobilisten en voetgangers. In 1920 verschenen de eerste officiële verkeersregels: “Over het autoverkeer in Moskou en omgeving (regels).” Deze regels regelden al veel belangrijke kwesties grondig. Ook werd er melding gemaakt van een rijbewijs, waarover de bestuurder moet beschikken. Er werd een snelheidslimiet ingevoerd, die niet overschreden mocht worden. In januari 1961 werden in ons land moderne verkeersregels ingevoerd.
VERSCHIJNING VAN HET EERSTE VERKEERSLICHT.
Het eerste stoplicht verscheen eind 1868 in Londen op het plein bij het Engelse parlement. Het bestond uit twee gaslampen met rode en groene glazen. Het apparaat dupliceerde in het donker de signalen van de verkeersleider en hielp daarmee parlementsleden rustig de rijbaan over te steken. De auteur van de uitvinding was ingenieur J.P. Knight. Helaas duurde zijn creatie slechts vier weken. Een gaslamp ontplofte, waarbij een politieagent die dienst had in de buurt gewond raakte. Slechts een halve eeuw later - op 5 augustus 1914 - werden er nieuwe verkeerslichten geïnstalleerd in de Amerikaanse stad Cleveland. Ze schakelden tussen rood en groen en lieten een waarschuwingspieptoon horen. Sindsdien is de triomftocht van verkeerslichten over de hele wereld begonnen; 5 augustus wordt gevierd als Internationale Verkeerslichtdag. Het eerste driekleurenverkeerslicht verscheen in 1918 in New York. Na enige tijd werd hun gezag erkend door automobilisten in Detroit en Michigan. De auteurs van de ‘drieogige’ waren William Potts en John Harris. Het verkeerslicht keerde pas in 1922 terug naar Europa. Maar niet meteen naar de stad waar ze voor het eerst over hem begonnen te praten: naar Londen. Verkeerslichten verschenen voor het eerst in Frankrijk, in Parijs op de kruising van de Rue de Rivoli en de Sevastopol Boulevard. En dan in Duitsland, in de stad Hamburg op de Stefanplatz. In Groot-Brittannië verscheen de elektrische verkeersleider pas in 1927 in de stad Wolverhampton. Maar het eerste verkeerslicht in ons land werd op 15 januari 1930 in werking gesteld op de hoek van Nevsky en Liteiny Prospekts in Leningrad, en op 30 december van hetzelfde jaar op de hoek van Petrovka en Kuznetsky Most in Moskou.
INTERESSANTE FEITEN.
Er zijn veel grappige gevallen en interessante feiten in verband met verkeersregels en borden. Laten we bij slechts twee ervan stilstaan: de oorsprong van het woord 'chauffeur' is bijvoorbeeld interessant: de eerste 'zelfrijdende auto' was bedoeld voor het vervoeren van wapens en was een driewielige kar met een stoomketel. Toen de stoom op was, stopte de machine en moest de ketel opnieuw worden verwarmd. Om dit te doen, staken ze eronder een vuur op de grond aan en wachtten tot er weer stoom ontstond. Dus meestal verwarmden de bestuurders van de eerste auto's een ketel en kookten er water in. Daarom werden ze chauffeurs genoemd, wat vertaald uit het Frans 'stoker' betekent. Een ander verhaal gaat over verkeersborden. Tegenwoordig worden alleen al in Rusland meer dan tweeënhalfhonderd verkeersborden gebruikt, die bijna alle verkeersrichtingen bestrijken, en het systeem wordt voortdurend ontwikkeld en verbeterd. Er waren enkele grappige momenten: op een gegeven moment verdween het bord 'ruige weg' uit de lijst en keerde pas in 1961 weer in gebruik. Het is niet bekend waarom het bord verdween; de wegen werden plotseling glad, of de toestand ervan was zo triest dat het geen zin had een waarschuwing te geven.
Verkeersborden in Rusland.
In de 3e eeuw voor Christus. In het oude Rome, in de tijd van keizer Augustus, verscheen 's werelds eerste systeem van verkeersborden. Deze borden waren borden met de woorden “Geef voorrang” of “Gevaarlijke plaats”. Daarnaast werden langs de hoofdwegen stenen pilaren geplaatst, waarop de afstand van de pilaar tot het centrale plein in Rome werd uitgehouwen.
Dit systeem van boodschapperspalen werd later overgenomen in andere landen, waaronder Rusland.
In de 16e eeuw werden de eerste mijlpalen geplaatst op de weg van Moskou naar Kolomenskoje. Maar de massale installatie van deze verkeersborden in ons land begon vanaf de tijd van Peter I. In de loop van de tijd werd deze traditie voortdurend verbeterd.
Al in de 18e eeuw. palen begonnen de afstand, de naam van het gebied en de grenzen van bezittingen aan te geven. Mijlpalen begonnen te worden geverfd met zwart-witte strepen, waardoor ze op elk moment van de dag beter zichtbaar waren. En meer dan honderd jaar geleden werd op het congres van de International Tourist Union besloten dat verkeersborden over de hele wereld uniform van doel en type moesten zijn.
En in 1900 werd afgesproken dat alle verkeersborden symbolen moesten hebben, in plaats van inscripties, die begrijpelijk waren voor zowel buitenlandse toeristen als analfabeten. In 1903 verschenen de eerste verkeersborden in de straten van Parijs. En zes jaar later, op de Internationale Conferentie in Parijs, kwamen ze overeen om verkeersborden te plaatsen aan de rechterkant, in de rijrichting, 250 meter voor het begin van het gevaarlijke gedeelte. Tegelijkertijd werden de eerste vier verkeersborden geplaatst. Ze hebben het tot op de dag van vandaag overleefd, hoewel hun uiterlijk is veranderd. Deze borden hebben de volgende namen: “Rough Road”, “Dangerous Turn”, “Kruising van gelijkwaardige wegen” en “Spoorwegovergang met slagboom”. In 1909 verschenen de eerste verkeersborden officieel in Rusland. Vervolgens werd het aantal tekens, hun vorm en kleuren bepaald.
In Rusland begonnen in 1911 moderne verkeersborden te verschijnen. Het tijdschrift Avtomobilist nr. 1, 1911 schreef op zijn pagina's: “De eerste Russische Automobielclub in Moskou begint in de herfst van dit jaar met het plaatsen van waarschuwingsborden op de snelwegen van de provincie Moskou ... De tekeningen van waarschuwingsborden zijn internationaal, overal in West-Europa geaccepteerd.”
De Sovjet-Unie sloot zich in 1959 aan bij het Internationaal Verdrag inzake Wegen en Motorvervoer en vanaf 1 januari 1961 werden uniforme verkeersregels in de straten van steden, dorpen en wegen van de USSR van kracht.
Samen met de nieuwe regels werden er nieuwe verkeersborden geïntroduceerd: het aantal waarschuwingsborden nam toe tot 19, verboden - tot 22 en richtingsborden - tot 10. Borden die toegestane bewegingsrichtingen aangaven, werden toegewezen aan een aparte groep van voorgeschreven borden en ontvangen een blauwe achtergrond en een witte kegelvormige symbolenpijl Veel van deze tekens zijn ongebruikelijk voor de moderne bestuurder. Het bord "Reizen zonder te stoppen is verboden" had de vorm van een gele cirkel met een rode rand met daarin een gelijkzijdige driehoek ingeschreven met het hoekpunt naar beneden, waarop "Stop" in het Russisch was geschreven. Het bord kon niet alleen op kruispunten worden gebruikt, maar ook op smalle weggedeelten, waar het verplicht was voorrang te geven aan tegenliggers.
Actief sinds 1973 borden die bekend zijn bij moderne autoliefhebbers. Waarschuwings- en verbodsborden kregen een witte achtergrond en een rode rand, het aantal indicatieborden steeg van 10 naar 26 door het plaatsen van diverse borden.
De volgende fase in de ontwikkeling van verkeersborden was 1987, 1994 en 2001. Het was toen dat de belangrijkste wijzigingen in de regels werden aangebracht, die werden gedicteerd door de noodzaak om binnenlandse verkeersnormen naar internationale normen te brengen. Sommige dienstborden begonnen de wegversperringen te begeleiden. Het verkeer van vrachtvoertuigen en gevaarlijke goederen langs snelwegen die door dichtbevolkte gebieden liepen, zoals bijvoorbeeld Sint-Petersburg en de regio Leningrad, werd gereguleerd. Het resultaat van dit werk was de goedkeuring van nieuwe regels in 2006. Alle groepen verkeersborden zijn aangevuld en gewijzigd.
Zo verscheen er bijvoorbeeld een bord dat waarschuwde voor de aanwezigheid van een kunstmatige hobbel op de weg, beter bekend als verkeersdrempel, die de bestuurder dwong zijn snelheid te verminderen. Deze regels en borden zijn, met kleine wijzigingen, nog steeds van kracht. Verkeersborden en indicatoren behoren tot de meest dynamische groep middelen om het verkeer op de weg te organiseren.
Het volstaat te zeggen dat het aantal in honderd jaar bijna honderd keer is toegenomen. En de snelle ontwikkeling van het transport suggereert dat de geschiedenis van het verkeersbord daar niet eindigt.
- Dunne kefirpannenkoekjes met gaten
- Luchtige gistdonuts met melk gevuld met jam en droge gist Donuts met water en gist met jam
- Wortelkoekjes - hoe je zelfgemaakte koekjes maakt voor kinderen, dieet of met gedroogd fruit volgens stapsgewijze recepten Koekjes gemaakt van worteltaart en havermout
- Vis gemarineerd met wortels en uien - recept met foto's