De doos van Pandora: waar en hoeveel nucleaire ladingen heeft het leger verloren? "Geschenken" aan nakomelingen. Hoe kernbommen verloren en niet gevonden werden Incidenten met kernwapens
Het Amerikaanse ministerie van Defensie publiceerde in 1968 voor het eerst een lijst met kernwapenongevallen, met 13 ernstige kernwapenongevallen tussen 1950 en 1968. In 1980 werd een bijgewerkte lijst uitgebracht met 32 gevallen. Tegelijkertijd werden dezelfde documenten uitgegeven door de marine onder de Freedom of Information Act, die tussen 1965 en 1977 381 incidenten met kernwapens in de VS opsomde.
Uit het officiële document (vertaling):
"Onopzettelijke explosies van kernwapens:
Kernwapens zijn met grote voorzorgsmaatregelen ontworpen, zodat een explosie pas plaatsvindt als alle maatregelen zijn genomen om de veiligheidsvoorzieningen te verwijderen en ze naar de gevechtsgereedheid en gebruikt door de strijdkrachten op bevel van hogere leiding. Er is echter altijd de mogelijkheid dat door onvoorziene omstandigheden een explosie ontstaat. Hoewel alle van toepassing zijn mogelijke maatregelen voorzorgsmaatregelen om ongevallen te voorkomen op plaatsen van samenkomst, opslag, tijdens het laden en vervoeren op de grond, of bij het afleveren aan een doel, bijvoorbeeld per vliegtuig of raket."
Atomic Energy Commission / Ministerie van Defensie, gevolgen van het gebruik van kernwapens, 1962".
Er zijn veel gevallen van crashes, aanvaringen, ongevallen van schepen of onderzeeërs met kernwapens aan boord op zee, of in sommige gevallen worden de reactoren van kernonderzeeërs onstabiel en moeten deze boten worden achtergelaten. Er zijn 92 gevallen bekend van verlies van atomaire ladingen in de zeeën en oceanen.
Hier zijn 15 ongevallen waarbij deze 92 ladingen verloren zijn gegaan.
Zelfs als we aannemen dat de gegevens echt betrouwbaar zijn, wordt op basis van de bovenstaande lijst de volgende afstemming verkregen:
Van de 92 nucleaire ladingen zijn er 60 verloren gegaan door het Sovjet/Russische leger. De VS zijn goed voor 32 aanklachten. Dat wil zeggen, de meeste verliezen zijn voor ons.
Een verloren Amerikaanse atoombom ligt al 40 jaar onder water voor de kust van Groenland. De Britse omroep BBC vertelde over deze sensatie.
In de lucht
Op een B-36 bommenwerper van de Amerikaanse luchtmacht met een nucleair wapen aan boord, vloog tijdens het vliegen van Alaska naar een vliegbasis in Texas op een hoogte van 2400 meter, een van de motoren in brand door ernstige ijsvorming.
De bemanning liet een atoombom in de oceaan vallen en sprong vervolgens uit het vliegtuig (The Defense Monitor, 1981).
Op de B-50 bommenwerper (ontwikkeling van de B-29) die de Mark-4 atoombom droeg, deed zich een motorstoring voor.
De bom viel van een hoogte van 3200 meter en raakte de rivier. Als gevolg van de ontploffing van de springlading en de vernietiging van de kernkop raakte de rivier verontreinigd met bijna 45 kilogram hoogverrijkt uranium (De Defensiemonitor, 1981).
31 januari 1958. Marokko.
Zonder medeweten van de Marokkaan ambtenaren, een nucleair bewapende B-47, stortte neer en vloog in brand op de landingsbaan van een Amerikaanse luchtmachtbasis 90 mijl ten noordoosten van Rabat. De luchtmacht accepteerde de evacuatie van de basis.
De bommenwerper blijft 7 uur branden. Een groot aantal auto's en vliegtuigen was besmet met straling. (De Defensiemonitor, 1981).
De Amerikaanse B-47 bommenwerper met twee atoombommen aan boord verdween tijdens de vlucht. Hij vloog non-stop van de US Air Force Base in Florida naar een onbekende overzeese basis.
Er waren twee luchtbijtanks gepland. De eerste was succesvol, maar de bommenwerper maakte nooit contact met het tweede tankvliegtuig, zoals gepland, boven de Middellandse Zee. Ondanks een grondige en uitgebreide zoekactie is er geen spoor van het vliegtuig, de kernwapens of de bemanning gevonden (De Defensiemonitor, 1981).
Een B-47 bommenwerper met een waterstofbom aan boord kwam in de lucht in aanvaring met een jachtvliegtuig. Tegelijkertijd werd de vleugel van de bommenwerper beschadigd, wat leidde tot de verplaatsing van een van de motoren. Een bommenwerperpiloot liet na drie mislukte pogingen om met een kernwapen te landen een waterstofbom vallen in ondiep water aan de monding van de Savannah-rivier.
Vijf weken lang zocht de Amerikaanse luchtmacht tevergeefs naar de bom. De zoektocht werd gestaakt nadat op 11 maart 1958 per ongeluk nog een waterstofbom van een bommenwerper in South Carolina was gevallen, met ernstigere gevolgen. Toen begon men de eerste van de twee bommen als onherstelbaar verloren te beschouwen. Volgens experts van het Amerikaanse ministerie van Defensie rust het momenteel op de zeebodem onder een waterkolom van 6 meter, 5 meter ondergedompeld in het zand. De zoektocht en extractie ervan vergt volgens experts ongeveer vijf jaar en 23 miljoen dollar (Clair, 2001; The Australian, 2001).
Tijdens het opstijgen deed zich een motorstoring voor in een B-47-vliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht. Om hem te redden, werden twee brandstoftanks aan de uiteinden van de vleugels van een hoogte van 2500 meter gedropt. Een van hen explodeerde op een afstand van 20 meter van een ander vliegtuig van hetzelfde type dat op de parkeerplaats stond geparkeerd en dat drie nucleaire ladingen aan boord had. De daaropvolgende brand, die ongeveer 16 uur duurde, zorgde ervoor dat ten minste één explosieve lading tot ontploffing kwam, de bommenwerper vernietigde, twee mensen doodde en acht anderen verwondde. Door de brand en explosie kwamen plutonium en hoogverrijkt uranium vrij. De Amerikaanse luchtmacht en het Britse ministerie van Defensie hebben echter nooit toegegeven dat bij dit incident kernwapens aanwezig waren. Hoewel twee wetenschappers al in 1960 een significante nucleaire besmetting in de buurt van de vliegbasis ontdekten, werd hun geheime rapport pas in 1996 openbaar gemaakt (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001).
Een B-47 bommenwerper, terwijl hij van een luchtmachtbasis in Georgië naar een buitenlandse vliegbasis vloog, liet per ongeluk een atoombom overboord vallen, die in een dunbevolkt gebied 6 mijl ten oosten van de stad Florence viel. Zijn lading explodeerde bij een botsing met de grond. Op de plaats van de explosie vormde zich een krater van 10 meter diep en 20 meter in diameter. een privé huis. Zes bewoners raakten gewond. Daarnaast werden vijf huizen en een kerk gedeeltelijk vernield (De Defensiemonitor, 1981).
Een B-52 bommenwerper met twee atoombommen aan boord kwam kort na het begin van de tankprocedure op 10.000 meter hoogte in aanvaring met een KS-135 tankvliegtuig.
Bij de crash kwamen acht bemanningsleden om het leven. Vervolgens werden twee kernkoppen gevonden en vernietigd (The National Times, 1981).
De Palomares-aflevering is zo'n incident dat het gezicht van onze planeet onherkenbaar kan veranderen. Om precies te zijn, het zuidoostelijke deel van de Middellandse Zeekust van Spanje zou in een radioactieve woestijn kunnen veranderen.
Tijdens de Koude Oorlog voerde het Strategic Air Command van de US Air Force Operation Chrome Dome uit, waarbij een bepaald aantal strategische bommenwerpers met kernwapens constant in de lucht waren en op elk moment klaar stonden om van koers te veranderen en vooraf bepaalde doelen in de USSR aan te vallen. . Dergelijke patrouilles maakten het mogelijk om in het geval van een oorlog geen tijd te verspillen aan het voorbereiden van het vliegtuig voor vertrek en de weg naar het doel aanzienlijk te verkorten.
Op 17 januari 1966 vertrok de B-52G Stratofortress bommenwerper (serienummer 58-0256, 68e bommenwerpervleugel, scheepscommandant Kapitein Charles Wendorf) vanaf Seymour-Johnson Air Base (VS) voor een nieuwe patrouille. Aan boord van het vliegtuig waren vier thermo atoombommen B28RI (1,45 Mt). Het vliegtuig moest twee keer tanken in de lucht boven het grondgebied van Spanje.
Tijdens de tweede tankbeurt om ongeveer 10.30 uur lokale tijd op een hoogte van 9500 m, kwam de bommenwerper in het gebied in botsing met een KC-135A Stratotanker tankvliegtuig (ser.nummer 61-0273, 97e bommenwerpervleugel, scheepscommandant majoor Emil Chapla) vissersdorp Palomares, gemeente Cuevas del Almansora.
Alle vier de bemanningsleden van de tanker, evenals drie leden van de bemanning van de bommenwerper, kwamen bij de crash om het leven, de overige vier wisten te ontsnappen.
Het uitbreken van een brand dwong de bemanning van een strategische bommenwerper om een noodlossing van waterstofbommen te gebruiken. Vier van de zeven bemanningsleden van de bommenwerper wisten het te verlaten. Daarna was er een explosie. Vanwege de ontwerpkenmerken van de noodbommenwerper moesten ze per parachute naar de grond afdalen. Maar in dit geval ging de parachute pas bij één bom open.
De eerste bom waarvan de parachute niet openging, viel in de Middellandse Zee. Daarna drie maanden naar haar gezocht. Een andere bom, waarbij de parachute openging, daalde neer in de bedding van de Almansora-rivier, niet ver van de kust. Maar het grootste gevaar vormden twee bommen, die met een snelheid van meer dan 300 kilometer per uur op de grond neerstortten. Een ervan staat naast het huis van een inwoner van het dorp Palomares.
Een dag later werden aan de kust drie verloren bommen gevonden; de initiërende lading van twee van hen werkte vanaf het raken van de grond. Gelukkig explodeerden tegenovergestelde volumes TNT niet synchroon, en in plaats van de detonatie radioactieve massa samen te persen, verspreidden ze het rond. De zoektocht naar de vierde vond plaats op het grondgebied van 70 vierkante meter. kilometer. Na anderhalve maand hard werken werden tonnen puin onder water gehaald, maar er zat geen bom in.
Dankzij de vissers die getuige waren van de tragedie, werd op 15 maart de plaats gevonden waar de noodlottige lading viel. De bom werd gevonden op een diepte van 777 m, boven een steile bodemspleet. Ten koste van bovenmenselijke inspanningen werd op 7 april, na verschillende slips en kabelbreuken, de bom gehesen. Ze lag 79 dagen 22 uur 23 minuten op de bodem. Na nog eens 1 uur en 29 minuten neutraliseerden specialisten het. Het was de duurste bergingsoperatie op zee in de 20e eeuw en kostte $ 84 miljoen.
Tevreden generaals naast de waterstofbom, die 3 maanden later van de zeebodem werd gehaald.
Deze bom, die in Palomares was gevallen, ontplofte op wonderbaarlijke wijze niet. Maar het kan ook anders...
Als de staking de lont van de bommen had doen ontbranden, zou de kust van Spanje, die nu zo geliefd is bij toeristen, een verminkt radioactief veld zijn. De totale kracht van de explosie zou meer dan 1000 Hiroshima zijn geweest. Maar gelukkig werkte de zekering niet. Er was een explosie van TNT in een van de bommen, die, afgezien van de lont, niet leidde tot een ontploffing en een explosie van de plutoniumvulling.
Het resultaat van de explosie was het vrijkomen van een wolk van radioactief stof in de atmosfeer.
Het eerste Spaanse leger op de crashsite.
De crashsite van de B-52. Trechter gevormd 30 x 10 x 3 m
Na de vliegtuigcrash boven Palomares maakten de Verenigde Staten bekend dat ze zouden stoppen met het overvliegen van bommenwerpers boven Spanje met kernwapens aan boord. Een paar dagen later stelde de Spaanse regering een formeel verbod op dergelijke vluchten in.
De Verenigde Staten hebben het besmette gebied ontruimd en 536 schadevergoedingsclaims toegekend, waarbij $ 711.000 werd betaald.
Vaten met geoogste grond worden klaargemaakt voor verzending naar de Verenigde Staten voor verwerking.
Deelnemers aan de radioactieve opruiming van het Amerikaanse leger.
Kaart van radioactieve besmetting van de bodem in de regio Palomares en de locatie van de opnameapparatuur.
Nog eens $ 14.500 werd betaald aan een visser die de bom in zee zag vallen.
In hetzelfde jaar, een Spaanse ambtenaar, Manuel Fraga Iribarne, in het centrum, en Amerikaanse ambassadeur Angier Biddle Duke, links, zwom in de zee om de veiligheid van de zee aan te tonen.
In Palomares zelf herinnert decennia later niets meer aan wat er is gebeurd, behalve de straat "17 januari 1966".
De plek waar een van de bommen is gevallen.
Tot op zekere hoogte inspireerde het Palomares-incident de anti-oorlogskomedie The Day the Fish Came Out.
Er brak brand uit op een Amerikaanse B-52 bommenwerper tijdens de vlucht boven Groenland. De bemanning verliet het vliegtuig en het, met 130 ton vliegtuigbrandstof aan boord, raakte het ijs van de baai met een snelheid van 900 km / u op ongeveer 15 kilometer van de Amerikaanse luchtmachtbasis Thule. Een explosieve explosie vond plaats in vier thermonucleaire bommen aan boord, waardoor een aanzienlijk ijsoppervlak werd verontreinigd met splijtbaar nucleair materiaal. Volgens latere studies werd op de plaats van het ongeval 3,8 kilogram plutonium verspreid en bovendien ongeveer vier keer meer uranium-235.
De ecologische reiniging van de bodem werd gedurende acht maanden uitgevoerd door meer dan 700 mensen - Amerikaanse militairen en Deense civiele medewerkers van de luchtmachtbasis. Ondanks de extreem moeilijke het weer, bijna al het werk was voltooid voor het begin van de lentedooi: 10.500 ton verontreinigde sneeuw, ijs en andere radioactief afval werden verzameld in vaten en naar de fabriek in Savannah River gestuurd voor verwijdering in de Verenigde Staten. De overblijfselen van radioactieve stoffen kwamen echter nog steeds in de wateren van de baai. De totale kosten van de milieusaneringswerkzaamheden werden geschat op ongeveer $ 9,4 miljoen. Na dit ongeval beval de Amerikaanse minister van Defensie, Robert McNamara, de verwijdering van kernwapens van alerte bommenwerpers (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998).
Op de grond
Een B-47 bommenwerper van de Amerikaanse luchtmacht stortte neer in een hangar op een luchtbasis 20 mijl ten noordoosten van Cambridge, waar drie MK-6 kernkoppen waren opgeslagen. De brandweerlieden hebben het vuur gedoofd voordat ze de explosieven van de munitie konden ontsteken en laten ontploffen. Een generaal van de Amerikaanse luchtmacht verwoordde het zo: „Als het verbranden van vliegtuigbrandstof een chemische explosie van kernwapens veroorzaakte, zou een deel van het grondgebied in het oosten van Engeland in een woestijn kunnen veranderen.” Een andere officier zei dat een groot kernwapenongeluk alleen kon worden afgewend "dankzij een combinatie van groot heldendom, groot geluk en de wil van God" (Gregory, 1990; Hansen, 2001).
Op een kruisraket heeft de explosie van een heliumcontainer de brandstoftanks vernietigd en in brand gestoken. De brand duurde 45 minuten. Een raket met een kernkop veranderde in een gesmolten massa. Binnen een straal van enkele tientallen meters werd radioactieve besmetting in de omgeving van het ongeval geconstateerd (Greenpeace, 1996).
Rem raketmotor van het intercontinentale terugkeervoertuig ballistische raket"Minuteman-1" vloog in brand vanwege het feit dat het besturingssysteem van de silowerper werd geschonden. De raket was op strategisch alert en was bewapend met een kernkop (Greenpeace, 1996).
Het incident vond plaats omdat een werknemer van het onderhoudspersoneel van een ballistische raket, die alleen handelde terwijl hij de raket in strijd met de regels inspecteerde, per ongeluk de pyro-bout en de ontploffingskabel verwijderde. Een kernkop is neergestort. Als gevolg hiervan werd het hittewerende materiaal beschadigd (Greenpeace, 1996).
Ongeval bij een silowerper met een intercontinentale ballistische raket "Titan II". Een technicus liet tijdens routine-onderhoud een verstelbare sleutel vallen, die de brandstoftank van de raket doorboorde. Dit leidde tot het lekken van brandstofcomponenten en tot de explosie van de dampen. Als gevolg hiervan werd de 740-tons deksel van de raketsilo afgescheurd en werd een kernkop van 9 megaton naar een hoogte van 180 meter gegooid en viel buiten de technologische site. Er was echter geen nucleaire explosie, de kernkop werd op tijd ontdekt en afgevoerd. En toch vielen er slachtoffers: één persoon stierf, 21 raakten gewond (Gregory, 1990; Hansen, 2001).
Een van de gevaarlijkste incidenten met Britse kernwapens. Bij het laden van een luchtbom in het vliegtuig, door onprofessioneel optreden van de bedienden, viel deze van de transportwagen en viel op een betonnen ondergrond. De basis was in staat van paraatheid. De staat van hoog alarm duurde 48 uur. Na onderzoek van de bom, vonden ze aanzienlijke schade aan individuele elementen van het kernwapen. Bovendien zodanig dat met spoed specialisten uit het VK werden ingeschakeld om het gebied te saneren (Emergency incidents, 2001).
Op zee
Vanaf een US Navy vliegdekschip dat voor de kust van Japan voer, viel een bommenwerper met een atoombom aan boord van de lift, viel in de open zee bij het eiland Okinawa en zonk op een diepte van 4800 meter (IAEA, 2001).
Een vliegdekschip van de Amerikaanse marine is in aanvaring gekomen met een nucleaire onderzeeër van de Sovjet Viktor-klasse. Het vliegdekschip droeg enkele tientallen kernkoppen en de Sovjet-onderzeeër droeg twee nucleaire torpedo's (Greenpeace, 1996).
Kennen we alle feiten? Laten we zeggen 92 bommen, laten we zeggen 43. Laten we zeggen 15. Maar zelfs één ervan kan een hele stad vernietigen. of vergiftig de oceaan, de zee. We herinneren ons Hiroshima, Nagasaki, Tsjernobyl, Trimlayland. We herinneren ons onderzeeërongevallen, incidenten met blootstelling aan radioactieve stoffen. En hier gaan 92 bommen verloren!
Tijdens de Koude Oorlog werden atoombommen vaak per ongeluk uit de lucht gegooid. Sommige zijn tot op de dag van vandaag niet gevonden en liggen ergens, waardoor de geesten van scenarioschrijvers, paranoïden en schurken die ervan dromen wereldheerschappij te verwerven, worden gestoord.
Lyubov Klindukhova
De verdwijning van de B-47 Stratojet-bommenwerper met twee kernkoppen
Kust van Algiers aan de grens met Marokko
Vier Boeing B-47 straalbommenwerpers zijn opgestegen vanaf de Amerikaanse luchtmacht MacDill Air Force Base in Florida. Met gevaarlijke lading aan boord - ladingen voor atoombommen - maakten ze een non-stop vlucht over de Atlantische Oceaan naar de Ben Guerir-basis in Marokko. Vraag: hoeveel bommenwerpers vlogen naar de basis?
Tijdens de vlucht waren er twee tankbeurten tijdens de vlucht gepland. De eerste passeerde zonder incidenten, maar tijdens de afdaling over de Middellandse Zee onder zware bewolking voor de tweede tankbeurt, kreeg een van de vier bommenwerpers geen contact. De Stratojet met twee capsules plutonium van wapenkwaliteit, bedoeld voor het maken van kernwapens, verdween spoorloos.
De laatst bekende coördinaten van het vliegtuig zijn vastgelegd voor de Algerijnse kust aan de grens met Marokko. Het leger van Frankrijk en Marokko werd gestuurd om te zoeken, zelfs de schepen van de Royal Navy van Groot-Brittannië zeilden, maar noch het wrak van het vliegtuig, noch sporen van kernwapens, noch de bemanning werden gevonden. Officieel werd bekend dat het vliegtuig voor de kust van Algerije verloren was gegaan op zee.
Het lossen van twee bommen uit het militaire transportvliegtuig S-124 "Globemaster" II
Atlantische kust, New Jersey
Dergelijke incidenten met het onherstelbare verlies van kernwapens in de Verenigde Staten werden "Broken Arrow" genoemd. En de volgende "pijlen" waren voorbestemd om voor de kust van New Jersey te vallen.
Een C-124 zwaar vrachtvliegtuig met drie atoombommen en een lading voor een vierde was op weg naar Europa vanuit Dover, Delaware. Kort na het opstijgen vielen twee van de vier motoren uit in het vliegtuig. Op de overige motoren kon de bemanning het zware vliegtuig met lading niet op hoogte houden. De enige oplossing was om de auto te landen op het dichtstbijzijnde vliegveld van de Amerikaanse marine in Atlantic City. Maar het vliegtuig bleef snel hoogte verliezen.
Weg met overtollige brandstof - hielp niet. Er was een radicale oplossing. De bemanning liet twee van de drie bommen in de oceaan vallen, ongeveer 160 kilometer voor de kust van New Jersey. Er was geen explosie, bommen met een totale massa van drie ton gingen onder water. Met de overige wapens is het vliegtuig veilig geland.
Botsing tussen een B-47 bommenwerper en een F-86 jager
Tybee Island, Atlantische kust, Georgië
Een gevechtsvliegtuig met een bommenwerper deelde de lucht niet in het oosten van de Amerikaanse staat Georgia, boven Tybee Island, en kwam op 11 kilometer hoogte in botsing. Pilootjager luitenant Clarence Stewart slaagde erin uit te werpen voordat de machine instortte. Een bommenwerper met een drie-tons Mark-15 thermonucleaire bom had zijn brandstoftanks doorboord en de motor beschadigd.
Na verschillende mislukte pogingen van de bommenwerper om te landen, kreeg de bemanning toestemming om de bom in de wateren van Wasseau Bay te droppen. Daarna landde commandant Howard Richardson, niet langer bang voor een explosie, het vliegtuig op Hunter Air Force Base.
De zoektocht naar de bom leverde geen resultaat op. En zo ligt het, bedekt met slib, onder de waterkolom bij de badplaats Tybee Island. De lokale bevolking drong erop aan dat ze uit zo'n buurt gespaard zouden blijven, maar het Amerikaanse leger verzekert dat het veel gevaarlijker is om een bom te krijgen dan hem op de bodem van de baai achter te laten. Het officiële rapport van 2001 over dit incident stelt dat de Mark-15-bom een nulmodificatie was, dat wil zeggen een training, en geen nucleaire capsule bevatte.
Verlies van een bom tijdens het patrouilleren langs de kust
Goldsboro, Noord-Carolina
En er was nog een geval: de bom ging verloren in een moeras.
De B-52 Stratofortress (een bommenwerper van de tweede generatie ontworpen voor de behoeften van de Koude Oorlog met als hoofddoel twee thermonucleaire bommen overal in de USSR af te leveren) stortte neer in de nacht van 24 januari terwijl hij patrouilleerde boven de stad Goldsboro in het gebied van de militaire basis. Seymour Johnson. Het brandstofsysteem van het vliegtuig faalde. Bij het uitvoeren van een noodlanding, op een hoogte van drieduizend meter, verloor de bemanning de controle, vier wisten het vliegtuig te verlaten en te overleven, de vijfde stortte neer bij de landing. Tijdens de vernietiging van de bommenwerper vielen twee Mark-39 thermonucleaire bommen met een capaciteit van 3,8 megaton in de lucht (ter vergelijking: de kracht van de bom ontploft boven Hiroshima was niet groter dan 18 kiloton TNT).
De parachute van de eerste bom ging open en werd ongedeerd teruggevonden. Vanaf de tweede werden slechts enkele wrakken gevonden, maar de gevaarlijkste delen zonken in het moerassige gebied. Om te voorkomen dat iemand per ongeluk over de bom zou struikelen, sloten de Amerikaanse technische troepen die verantwoordelijk waren voor het opruimen van het grondgebied van voormalige militaire installaties de toegang tot de vermeende locatie van de bom.
Aanvalsvliegtuig "Douglas A-4 Skyhawk" met bom ging onder water
Filippijnse Zee, Okinawa-eiland, Ryukyu-archipel
Het Amerikaanse vliegdekschip Ticonderoga was op weg van Vietnam naar een basis in Japan, maar verloor onderweg nabij het eiland Okinawa in de Filippijnse Zee een Skyhawk-aanvalsvliegtuig met een B43-atoombom.
Een onbeveiligd aanvalsvliegtuig rolde van het dek van een vliegdekschip en zonk op een diepte van bijna vijfduizend meter. Luitenant Douglas Webster zat in de auto op het moment van de val. De luitenant stierf en de atoombom werd nooit gevonden.
In 1989 herinnerden de Japanners zich plotseling dat er een bom in de buurt van hen dreef en stuurden een diplomatiek verzoek naar de Verenigde Staten. Ze kregen te horen dat ja, het was het geval, ze waren het kwijt, maar ze konden er niets aan doen.
Groenland Patrouille
Noordkust van Groenland, US Air Force Thule Air Base
Set van vier B28 thermonucleaire bommen
De US Air Force Thule Air Base, gelegen in het noorden van Groenland, was van beslissend belang voor de verdediging van de Verenigde Staten in het geval van een Sovjet-aanval vanuit het Noordpoolgebied. Daarom werden hier in de jaren zestig grootschalige patrouilles gelanceerd met de deelname van B-52-bommenwerpers met thermonucleaire wapens aan boord. Ze wachtten niet op een vijandelijke aanval, maar ze organiseerden verschillende rampen en vernietigden zichzelf bijna op eigen kracht, zonder enige hulp van de USSR.
Het laatste incident, waarna het Strategisch Commando van de Amerikaanse luchtmacht de Groenlandse patrouille uitschakelde, vond plaats op 21 januari 1968. Time Magazine rangschikte dit incident als een van de ernstigste nucleaire rampen.
Een technische storing en een brand die ontstond in de cockpit leidden tot de ramp. De cabine vulde zich met scherpe rook en op 140 km van de Thule-basis zond kapitein John Hog een noodsignaal uit. De piloten konden de instrumentwaarden niet meer onderscheiden, het was onrealistisch om de auto onder deze omstandigheden te landen en de commandant beval de bemanning het vliegtuig te verlaten.
Kapitein Hogue en een andere piloot zijn met succes op de basis geland. Een bemanningslid kwam daarbij om het leven. De langste zoektocht was naar de tweede kapitein, Curtis. Hij verliet als eerste het brandende vliegtuig en landde tien kilometer van de basis. Ze vonden hem bijna een dag later. In januari was er in Groenland, zoals je begrijpt, een genadeloze vorst, maar hij overleefde door zichzelf in een parachute te wikkelen.
Ondertussen stortte de bommenwerper zelf in en ging onder het ijs. Er waren vier bommen aan boord. Er was geen nucleaire explosie (als de bommen waren ontploft, zou Groenland van een ijseiland in een gesmolten steenkool zijn veranderd), maar het gebied waar het puin werd verspreid, was onderworpen aan radioactieve besmetting. De opruimingsoperatie werd geleid door de Amerikaanse luchtmacht-generaal Richard Hunziker. Geïnfecteerde sneeuw en ijs werden in houten containers geladen. Containers - in stalen tanks. Onderweg verzamelden ze de wrakstukken van het vliegtuig en waterstofbommen. Al deze radioactieve goederen werden op verzoek van de Deense autoriteiten (Groenland staat onder controle van Denemarken) naar de Verenigde Staten vervoerd. Na onderzoek van het wrak kwamen ze echter tot de conclusie dat alleen de onderdelen van drie bommen waren teruggevonden. De vierde bleef in de Groenlandse wateren!
PS Als je denkt dat dit allemaal bommen zijn die je duiken of ijsvissen voor de kust van Groenland kunnen belemmeren, dan heb je het mis: dit zijn slechts de meest spraakmakende gevallen van onherstelbaar verloren atoombommen. En niet alleen de inspanningen van de Verenigde Staten in de oceanen hebben een verschrikkelijk wapen overspoeld. Officieel waren er geen dergelijke gevallen in de USSR Air Force, maar Sovjet Unie omzeild de Verenigde Staten in het aantal nucleaire onderzeeërs verloren in de oceaan met kernkoppen.
Precies 46 jaar geleden, op 21 januari 1968, vond een van de grootste nucleaire ongevallen in de geschiedenis plaats: een vliegtuigcrash boven de Thule-basis in Groenland. Een Amerikaanse B-52G bommenwerper met vier thermonucleaire bommen vloog in de lucht en stortte neer op het ijs van de Northern Star Bay. Een nucleaire explosie vond niet plaats, maar de radioactieve componenten werden over een groot gebied verspreid en kwamen toen volledig onder water. In 2008 publiceerde het Britse bedrijf BBC een reeks artikelen op basis van vrijgegeven documenten, volgens welke slechts drie bommen zijn gevonden, terwijl de vierde tot nu toe niet is gevonden.
Zoals later bleek, zijn er veel vergelijkbare incidenten in de geschiedenis. Volgens CNN verloren de VS tijdens de jaren van de Koude Oorlog 11 atoombommen als gevolg van verschillende ongelukken. Maar er zijn gevallen geweest waarin kernwapens verloren zijn gegaan, niet vanwege een technische storing of een ongeluk, maar als gevolg van menselijke onoplettendheid of regelrechte nalatigheid. We hebben zes verhalen verzameld over hoe het Amerikaanse leger en hoogwaardigheidsbekleders per ongeluk kernwapens of hun componenten verloren.
Verprutste raketten
Op 30 augustus 2007 werden zes thermonucleaire kernkoppen vermist gevonden op Minot Air Force Base in North Dakota. Zoals later bleek, de dag ervoor, heeft een groep personeel van de Amerikaanse luchtmacht die een B-52H-bommenwerper aan het voorbereiden was om naar Barksdale Air Force Base in Louisiana te worden gestuurd, een aantal vereiste controles niet uitgevoerd, waardoor een verandering in de opslaglocatie van raketten met oefenraketten bleef onopgemerkt. Als gevolg hiervan installeerde het leger ten onrechte zes W80-1-gevechtseenheden met een thermonucleaire lading op de linkervleugel van het vliegtuig en werden trainingsraketten geïnstalleerd op de rechtervleugel. Bij het aannemen van werk inspecteerde de operator van het radarstation de raketten die op de rechtervleugel waren gemonteerd, hij inspecteerde de linkervleugel niet. De gezagvoerder verzuimde ook het vliegtuig visueel te inspecteren.
In de ochtend vloog de B-52 naar Barksdale, waarna hij negen uur zonder beveiliging op het platform van de vliegbasis stond. Pas 's avonds op Minot werd vermist ontdekt. Op dit moment merkte een van de officieren die de raketten ontmantelden externe verschillen op tussen de kernkoppen op de pylonen van de rechter- en linkervleugel. Pas na een aanvullende inspectie werd de fout ontdekt, waardoor het kernwapen 36 uur zoek was. Verschillende disciplinaire sancties kregen vervolgens 70 mensen die bij het incident betrokken waren.
Kapiteins fout
Op 11 maart 1958, terwijl hij over South Carolina vloog, merkte Bruce Kulka, kapitein van de B-47E bommenwerper, problemen op in het bommenruim en ging het bekijken. Omdat hij geen probleem vond, besloot hij de bom van bovenaf te inspecteren. Om dit te doen, probeerde hij hoger te klimmen en greep de noodbomontgrendelingshendel. Atoombom De Mark 6 brak door het luik van het vliegtuig en vloog naar beneden, en de kapitein van het vliegtuig slaagde er op wonderbaarlijke wijze in om zich aan de bom vast te klampen en niet te volgen.
De granaat kwam terecht op een woongebouw in een dunbevolkt gebied tien kilometer ten oosten van de stad Florence. Er was een explosie, maar geen nucleaire: aangezien de bom gedemonteerd werd vervoerd en de kernkop in het vliegtuig bleef. Bij het incident raakten echter zes mensen gewond.
verouderde vliegtuigen
Een soortgelijk incident vond plaats op 22 mei 1957, toen een B-36 Peacemaker bommenwerper een thermonucleaire bom transporteerde naar Kirtland Base in New Mexico.
Experts zeggen dat het vliegtuig technisch verouderd was, het was onmogelijk om er wapens van deze klasse op te vervoeren. Zoals Michael Daysik in zijn boek over de B-36 schrijft, kreeg het voortstuwingssysteem van het vliegtuig (zes propellers en vier straalmotoren) de bijnaam "zes draaiende, vier brandende", maar vanwege frequente branden en algemene onbetrouwbaarheid, werd deze formule herwerkt in " twee draaien, twee branden, twee roken, twee maken plezier en nog twee zijn ergens verdwenen.
De bemanning van het vliegtuig hield de veiligheid van het bommenruim niet in de gaten en liet per ongeluk een projectiel op zeven kilometer van zijn bestemming vallen. Een thermonucleaire bom viel op slechts 500 meter van het kernwapendepot van Sandia. een thermoskan nucleaire explosie had moeten leiden tot een nieuwe reeks explosies, die catastrofale gevolgen zou hebben gehad. Maar om onbekende redenen, ondanks de ontploffing van de conventionele explosief, is de plutoniumkern van de bom niet ontploft.
Taiwanese zekeringen
Eind 2006 stuurden de Verenigde Staten, samen met een lading helikopterbatterijen, per ongeluk vier zekeringen voor kernkoppen die op Ballistische raketten van Minuteman waren gemonteerd naar Taiwan. Ondanks dat de technologie voor de productie van deze zekeringen al in de jaren zestig van de vorige eeuw is ontwikkeld, staat deze nog steeds onder de noemer geheimhouding. In verband met de fout kreeg Taiwan de kans om de structuur van Amerikaanse kernwapens te bestuderen, vooral omdat de Verenigde Staten het verlies niet eens merkten - het incident werd pas anderhalf jaar later bekend, toen Taiwanese klanten klaagden over de korte levering van batterijen. Tegelijkertijd zei Taiwan dat het de Verenigde Staten tijdig van de fout op de hoogte had gesteld, maar vanwege schendingen in het informatie-uitwisselingssysteem tussen de Taiwanese en Amerikaanse autoriteiten, heeft Washington niet op tijd vernomen wat er is gebeurd. Al snel werden kernkopzekeringen teruggestuurd naar de Verenigde Staten.
Stomerij voor de nucleaire sleutel
Als het kernwapen zelf moeilijk te verliezen is, dan is zo'n belangrijk attribuut dat nodig is voor aanval en verdediging als de sleutel tot de nucleaire koffer gemakkelijk te verliezen. Deze sleutel, zo bleek, is een plastic identificatiekaart met een geheime code. Meest beroemde zaak Het verlies van de sleutel gebeurde bij de 39e president van de Verenigde Staten, Jimmy Carter, die altijd een identiteitsbewijs in zijn jaszak droeg. Een keer bracht hij zijn jas naar de stomerij en vergat hij de sleutel eruit te halen. Het verlies werd binnen een paar uur ontdekt, gedurende welke tijd ze nog geen tijd hadden gehad om de jas te wassen met de "nucleaire knop"-trigger.
Afwezige president
Een andere verstrooide president die zijn nucleaire toegangscode verloor, was Bill Clinton. Dit verhaal wordt in zijn memoires beschreven door het voormalige lid van de Joint Chiefs of Staff van de Verenigde Staten, generaal Hugh Shelton. In 2000 besloten vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie van het land om de codes van de nucleaire koffer te veranderen, maar de presidentiële assistent zei dat het staatshoofd de codes niet had, omdat ze verloren waren. Het bleek dat de Verenigde Staten een paar maanden geleden nog zonder sleutel tot kernwapens zaten, maar tijdens de verplichte maandelijkse controle van de veiligheid van de presidentiële sleutel verklaarde de assistent van het staatshoofd dat Clinton de kaart had, en de president zelf was op een vergadering, dus het was niet mogelijk om de waarheid van de verklaringen van de assistent te verifiëren. Clinton zelf kon zich niet eens voorstellen wanneer en waar hij de sleutel van de nucleaire koffer zou kunnen verliezen.
Verhaallijn een groot aantal speelfilms is gebaseerd op het feit dat een groep boosdoeners een atoombom steelt, waarna ze met zijn hulp hun slechte plannen proberen te realiseren (hoe onheilspellend ze zijn, hangt alleen af van de verbeeldingskracht van de scenarioschrijvers). Maar zoals de praktijk laat zien, is het veel gemakkelijker om een atoombom te verliezen dan om hem te stelen.
De kampioenstitel in het aantal incidenten met verloren bommen lijkt stevig in handen te zijn van de Amerikaanse luchtmacht. Dit is echter niet verrassend - tot de jaren zestig bleven strategische bommenwerpers het belangrijkste middel om Amerikaanse kernwapens te leveren. Paranoia droeg ook bij koude Oorlog- Het Pentagon was erg bang dat de Russen al "kwamen", en als gevolg daarvan waren er bijna constant een aantal bommenwerpers met atoombommen in de lucht om een gegarandeerde kans te bieden om een onmiddellijke aanval uit te voeren. Met het groeiende aantal atoombommenwerpers dat de klok rond door de lucht patrouilleert, was de val van een van hen slechts een kwestie van tijd.
Het "begin" werd gelegd in februari 1950, toen tijdens de oefeningen de B-36 bommenwerper, die de rol speelde Sovjet-vliegtuigen besloten om een atoombom te droppen op San Francisco, neergestort in British Columbia. Omdat de oefeningen zo realistisch mogelijk waren en er een kernkop aan boord van het vliegtuig was. Toegegeven, gelukkig zonder de nucleaire capsule die nodig is om een kettingreactie te starten - want, zoals later bleek, de bom ontplofte bij een botsing. Het grappige is dat de overblijfselen van de B-36 pas in 1953 per ongeluk werden ontdekt - tijdens de eerste zoekoperatie werd het wrak niet gevonden en het leger besloot dat het vliegtuig op het oppervlak van de oceaan was neergestort.
In dezelfde 1950 stortten nog drie bommenwerpers met atoombommen neer in de Verenigde Staten. Ik vermoed dat zo'n aantal rampen in één jaar te wijten is aan het feit dat in de voorgaande 1949 de Sovjet-Unie werd kernenergie, wat natuurlijk leidde tot een sterke toename van de activiteit van de Amerikaanse luchtmacht.
Maar het meest opvallende geval van dat jaar was opnieuw Canada. Tijdens de vlucht had de B-50-bommenwerper problemen met de motor en de bemanning besloot de Mark 4-kernbom aan boord in de St. Lawrence-rivier te gooien, nadat het zelfvernietigingssysteem was ingeschakeld. Als gevolg daarvan ontplofte de bom op 750 meter hoogte en verrijkte de rivier met 45 kilogram uranium. Voor buurtbewoners ze zeiden dat het een tactische oefening was.
In 1956 verdween een B-47 bommenwerper die naar een basis in Marokko vloog spoorloos boven de Middellandse Zee - het wrak werd nooit gevonden. Aan boord van het vermiste vliegtuig bevonden zich twee containers met plutonium voor wapens. Het jaar daarop had een transport S-124 met drie kernwapens motorproblemen. Als gevolg hiervan liet de bemanning twee van de drie bommen in de Atlantische Oceaan vallen. De kernkoppen zijn nooit gevonden.
In februari 1958, tijdens een oefening in de buurt van Tybee Island, kwamen een F-86 straaljager en een B-47 bommenwerper met elkaar in botsing. Als gevolg hiervan moest de bemanning van laatstgenoemde de Mark 15 waterstofbom, die nog steeds ergens in dat gebied op de bodem rust, laten vallen - talloze zoekacties waren niet succesvol. De enige vraag is of er een nucleaire capsule in de bom zat of zijn trainingsanaloog (verschillende bronnen geven verschillende antwoorden op deze vraag).
Een maand later deed zich een ander, gelukkig komisch in plaats van tragikomisch, incident voor. Tijdens een B-47 formatievlucht naar Engeland besloot een van de bemanningsleden een bom van 30 kiloton Mark 6 te inspecteren, hij klom erop en raakte per ongeluk de noodontgrendelingshendel. Hierdoor brak de bom door het luik van het bommenruim en viel van een hoogte van 4,5 kilometer op de grond. De bom was niet in staat van paraatheid (hij had geen nucleaire capsule), maar de conventionele explosieve lading ontplofte bij de inslag. Als gevolg hiervan verliet de munitie een krater van 9 meter diep en 21 meter in diameter op de grond van South Carolina. Nu verder deze plaats er is een herdenkingsbord geplaatst.
In 1959 zonk een andere atoombom naar de zeebodem nadat een P-5M-patrouillevliegtuig neerstortte voor de kust van de staat Washington. Ook deze lading is niet gevonden. In 1961 vond er een catastrofe plaats die tot extreem serieuze gevolgen. Een B-52 bommenwerper met twee Mark 39 waterstofbommen ontplofte in de lucht. Een van de bommen viel in het moeras - tijdens de opgravingen slaagde het leger erin zijn tritiumtank en de plutoniumlading van de eerste fase te vinden, later werd dit gebied gekocht door de technische troepen.
De parachute van de tweede bom ging af en landde zachtjes op de grond. Zij was het die bijna de ramp veroorzaakte - want de bom was in een volledig uitgeruste staat en tijdens zijn parachute-afdaling werden drie van de vier zekeringen die ervoor zorgden dat hij niet zou exploderen achtereenvolgens uitgeschakeld. De oostkust van de Verenigde Staten werd gered van een vier megaton thermonucleaire explosie door een conventionele laagspanningsschakelaar die als vierde lont diende.
Een van de meest belachelijke gevallen van het verlies van kernwapens vond plaats in 1965, toen een A-4E Skyhawk-aanvalsvliegtuig met een waterstofbom aan boord van het dek van het vliegdekschip Ticonderoga viel. De diepte op die plek was 4900 meter, de bom is nooit gevonden. Het jaar daarop vond een catastrofe plaats in de buurt van het Spaanse Palomares - tijdens het bijtanken vanuit de lucht kwam een tanker in aanvaring met een B-52-bommenwerper met vier waterstofbommen. Drie van de vier bommen vielen op de grond (de conventionele explosieve ladingen van twee ontploften, resulterend in radioactieve besmetting van het gebied), de vierde viel in de oceaan. Na bijna drie maanden zoeken, slaagden ze erin om het op te tillen - en dit is tot nu toe het enige geval waarin een atoombom die in zee viel, kon worden teruggegeven.
Na Palomares werden Amerikaanse bommenwerpersvluchten met kernwapens aanzienlijk verminderd. Uiteindelijk kwamen ze tot een einde na de catastrofe die plaatsvond op de Thule-basis in Groenland.
In 1961 lanceerde de Amerikaanse luchtmacht Operatie Chrome Dome. In het kader daarvan voerden B-52-bommenwerpers met thermonucleaire wapens aan boord dagelijkse gevechtspatrouilles uit in gegeven routes. Voor vertrek kregen ze doelen toegewezen op het grondgebied van de USSR, die zouden worden aangevallen na ontvangst van het juiste signaal. Op elk willekeurig moment waren er minstens een dozijn B-52's in de lucht. Als onderdeel van deze operatie werd de Hard Head-missie ook uitgevoerd om het radarstation op Thule Air Base constant visueel te bewaken, dat diende als een belangrijk onderdeel van het BMEWS-systeem voor vroegtijdige waarschuwing voor raketten. In het geval van verlies van communicatie met Thule, moest de bemanning van de B-52 de vernietiging visueel bevestigen - een dergelijke bevestiging zou een signaal zijn van het begin van de Derde Wereldoorlog.
Op 21 januari 1968 stortte een van de B-52's die bij de operatie betrokken waren, met vier waterstofbommen aan boord, neer nabij de basis. Als gevolg van de vliegtuigcrash werden thermonucleaire munitie vernietigd, waardoor stralingsbesmetting van het gebied werd veroorzaakt. Een lange en moeizame operatie om puin te verzamelen en het gebied te ontsmetten volgde, maar een van de uraniumkernen werd nooit gevonden. De ramp veroorzaakte een groot schandaal en kort daarna werden de reguliere vluchten van bommenwerpers met kernwapens uiteindelijk geannuleerd omdat ze te gevaarlijk waren.
Ik heb hier slechts enkele van de incidenten beschreven die hebben geleid tot het verlies van bommen. In de jaren vijftig en zestig waren er nog veel meer rampen waarbij atoombommenwerpers betrokken waren. In 1956 was er in Engeland een geval waarin een B-47 direct op een kernwapenopslag viel, waar op dat moment drie atoombommen waren, waarvan er één een zekering had. Er was brand, maar door een wonder was er geen ontploffing.
Wat betreft dergelijke incidenten in de Sovjet-Unie, ze blijven allemaal geclassificeerd als geheim, en hier blijft het alleen maar om tevreden te zijn met geruchten en stedelijke legendes. Ik kan alleen maar opmerken dat de Sovjet-luchtvaart met strategische bommenwerpers altijd merkbaar inferieur is geweest in aantal ten opzichte van de Amerikaanse. In theorie minder bommenwerpers = minder vluchten = minder kans op een vliegtuigcrash. Aan de andere kant betwijfel ik of het totale aantal ongevallen van de Sovjet-luchtmacht beduidend lager was dan dat van de Amerikaanse.
We kunnen alleen met vertrouwen spreken over de nucleaire ladingen aan boord van de dode Sovjet-onderzeeërs. Aan boord van de K-129, die in 1968 zonk, bevonden zich drie R-21 ballistische raketten en twee nucleaire torpedo's (sommige werden echter tijdens de tijd opgeheven). Aan boord van de K-8 die in 1971 in de Golf van Biskaje zonk, bevonden zich volgens verschillende bronnen 4 tot 6 nucleaire torpedo's. Op de K-219 strategische raketdrager die in 1986 naar de bodem van de Atlantische Oceaan ging, waren er meer dan 30 (opnieuw, de aantallen verschillen) kernkoppen - voor het grootste gedeelte op R-27 ballistische raketten, maar er waren ook verschillende nucleaire torpedo's. En ten slotte droeg de K-278 Komsomolets, die in 1989 stierf, twee nucleaire torpedo's.
Zo blijkt uit een simpele rekensom dat er nu zo'n vijftig kernkoppen verloren zouden moeten gaan op de zeebodem. Gezien het feit dat er volgens de huidige schattingen in de loop van de geschiedenis meer dan 125.000 kernwapens zijn gebouwd, is dit cijfer waarschijnlijk een druppel op een gloeiende plaat. Maar desalniettemin hoop ik dat de tijden dat een per ongeluk gevallen atoombom uit de lucht zou kunnen vallen, voor altijd tot het verleden behoren.
13-10-60
Het ongeval van een kernreactor aan boord van de Sovjet-kernonderzeeër K-8. 13 bemanningsleden werden bestraald.
07/04/61
Het ongeval van de reactor op de kernonderzeeër K-19 tijdens de uitvoering van een gevechtsmissie in de Noord-Atlantische Oceaan.
02/12/65
Tijdens het herladen van de reactorkern van de K-11 nucleaire onderzeeër (commandant - Captain II rang Yu. Kalashnikov) op de ligplaats van de Zvyozdochka MP in Severodvinsk, vanwege de nalatigheid van het personeel, een ongeautoriseerde start van de reactor (vermogen bereiken) opgetreden, vergezeld van een stoom-gas release en een brand. Het grondgebied van de fabriek, de ligplaatsen en het watergebied van de haven waren onderworpen aan radioactieve besmetting.
09/10/65
Vuur aan boord van de Sovjet-kernonderzeeër K-27.
09/08/67
Een brand in het 1e en 2e compartiment op de Sovjet-kernonderzeeër K-3 "Leninsky Komsomol" (kapitein II rang Yu.Stepanov), die militaire dienst vervult in de Noorse Zee. 39 mensen stierven. Het uitgesneden reactorcompartiment staat bij Nova Zembla onder water.
1968
De botsing van de Sovjet kernonderzeeër K-131 (Echo-1, volgens NAVO-classificatie) van de Noordelijke Vloot met een niet-geïdentificeerde Amerikaanse onderzeeër.
08.03 68
Sovjet-onderzeeër K-129 met kernwapens aan boord zonk in de Stille Oceaan. 97 mensen stierven
24/05/68
Het ongeval van de reactor op de nucleaire onderzeeër K-27 van de Noordelijke Vloot. De stralingssituatie in de stroom- en aangrenzende compartimenten is sterk verslechterd. Terwijl ze op eigen kracht terugkeerden naar de basis, werden veel bemanningsleden ernstig bestraald. Van de ontvangen doses stierven vijf submariners in het ziekenhuis.
In 1981 werd ze naar Nova Zembla gesleept en in Stepovoy Bay tot zinken gebracht. Geheel. Samen met geloste splijtstof.
23-08-68
Op de kernonderzeeër K-140 van de Noordelijke Vloot (kapitein II A. Matveev) vond een ongecontroleerde opstart van de reactor plaats.
14-10-69
Stralingsafgifte tijdens een ondergrondse test in Nova Zemlya (adit A-9, capaciteit tot 1,5 megaton). Ongeveer een uur na de explosie barstte een damp-gasmengsel door een tektonische scheur. Op de technologische site bereikte de dosissnelheid enkele honderden röntgenstralen per uur. Op de derde dag begon een langzame overdracht van radioactieve producten van het grondgebied van de testlocatie naar het noorden en noordwesten - richting de Barentszzee. De aanwezigheid van gasvormige explosieproducten in de atmosfeer werd geregistreerd door instrumenten op een afstand van 500 kilometer van het epicentrum. De bevolking van de aangrenzende gebieden werd niet geïnformeerd over de "abnormale" stralingssituatie op het testterrein en eromheen.
15-11-69
In de Barentszzee, op een diepte van ongeveer 60 meter, kwam de nucleaire onderzeeër K-19 (Golf, volgens de NAVO-classificatie, commandant - Kapitein II rangschikking V. Shabanov) van de Noordelijke Vloot in aanvaring met de onderzeeër Gato van de Amerikaanse marine. K-19 keerde op eigen kracht terug naar de basis.
1970
Scheepswerf "Krasnoye Sormovo" Nizjni Novgorod. Ongeoorloofde lancering van een reactor op een onderzeeër in aanbouw ging gepaard met het vrijkomen van radioactieve stoffen en vuur.
1970
De kernonderzeeër van de Northern Fleet K-69 (Viktor-1, volgens NAVO-classificatie) kwam in aanvaring met een niet-geïdentificeerde kernonderzeeër van de Amerikaanse marine.
04/12/70
De Sovjet-kernonderzeeër K-8 zonk in de Golf van Biskaje, waarbij 52 bemanningsleden omkwamen.
06.70
Voor de kust van Kamtsjatka, in het oefenterrein van de Pacifische Vloot, kwam een Sovjet-kernonderzeeër in aanvaring
K-108 (Echo-1 volgens NAVO-classificatie) en de kernonderzeeër Totog van de Amerikaanse marine.
14-10-70
Een ondergrondse nucleaire explosie van een megatonklasse op Nova Zembla (adit A-6) met een vroege (na 10-15 minuten) insijpeling van radioactieve gassen. De producten van de explosie werden buiten de stortplaats vervoerd. Tijdens de eerste dag verspreidden ze zich voornamelijk in zuidelijke richting en vervolgens - in zuidwestelijke richting, over het Mezhduzharsky-eiland, ten oosten van Kolguev en ten noorden van Naryan-Mar. Op dit moment, op een hoogte van 700 tot 1800 meter, bereikte het dosistempo in het centrum van de radioactieve straal 0,3 microroentgen per uur.
02/24/72
Vuur op de nucleaire onderzeeër K-19 (kapitein II rang V. Kulibaba) - in het achtste en negende compartiment. 28 mensen stierven.
14-06-73
De botsing van de Sovjet-kernonderzeeër K-56, die aan de oppervlakte was, met het onderzoeksschip "Akademik Berg" ( Stille Oceaan). 27 bemanningsleden werden gedood
26-07-73
Een explosie en brand deden zich voor op de Plesetsk-testlocatie tijdens de voorbereiding om de brandstofcomponenten van het Cosmos-3M-draagraket af te tappen (na de annulering van de mislukte lancering). Negen mensen stierven en tien anderen werden in het ziekenhuis opgenomen met raketbrandstofvergiftiging.
1974
In het gevechtsoefenterrein van de Pacifische Vloot voor de kust van Kamtsjatka kwam de Sovjet-kernonderzeeër K-408 (Yankee, volgens de NAVO-classificatie) in aanvaring met de kernonderzeeër Pintado van de Amerikaanse marine.
28/06/75
Ongeval aan boord van de kernonderzeeër K-477.
21-10-75
Als gevolg van een ondergrondse nucleaire explosie op Nova Zembla (adit A-12, vermogen tot 1,5 megaton) kwamen radioactieve gassen vrij in de atmosfeer. De overheersende verspreiding is in zuidelijke richting: op de tweede dag na de explosie - Vaigach Island, dan - ten zuidwesten van Amderma. Op de vierde dag werd een radioactieve straal gedetecteerd op een hoogte van 700 tot 1500 meter in de uitlopers van de Oeral, ten zuiden van Pechora. De bevolking werd niet geïnformeerd over de resultaten van de explosie en de verplaatsing van radioactieve massa's.
28-8-76
De aanvaring van een Sovjet kernonderzeeër (Echo-II volgens NAVO-classificatie) en een Amerikaans fregat in de Middellandse Zee.
09/08/77
Bij het uitvoeren van routineonderhoud aan: raketsysteem: nucleaire onderzeeër K-417 van de Pacific Fleet, als gevolg van een bedieningsfout, werd kritische druk gecreëerd in een van de draagraketten. Uit het vernietigde lichaam van de intercontinentale ballistische raket R-29 begonnen brandstofcomponenten te lekken en de kernkop (megatonklasse) werd door de verhoogde druk afgescheurd en in zee gegooid voor de kust van Kamtsjatka.
10/09/77
Een ondergrondse nucleaire explosie met een kracht tot 20 kiloton op Nova Zemlya in de A-7P adit. De explosie werd uitgevoerd in de zogenaamde "reuse adit" (de eerste lading met een capaciteit van maximaal 1,5 megaton werd acht jaar eerder in de A-7 adit tot ontploffing gebracht - op 14 oktober 1969). Tijdens de tweede test ontsnapten radioactieve producten langs de mijn en verspreidden zich over de Matochkin Shar Strait, het watergebied Kara Zee en verder, zich in zuidoostelijke richting voortbewegend, bereikten zij de breedtegraad van Salekhard.
28-07-78
Bij het ongeval van de reactor van de Sovjet-kernonderzeeër K-171 (Stille Oceaan) kwamen 3 bemanningsleden om het leven.
09/02/78
Brand aan boord van de Sovjet kernonderzeeër K-451 (Stille Oceaan).
28-12-78
Reactorongeval op de Sovjet-kernonderzeeër K-171 (Stille Oceaan). 3 mensen overleden.
18-03-80
Bij de vierde draagraket van de Plesetsk-testlocatie, tijdens de voorbereiding van de lancering van het Meteor-draagraket, kwamen 48 mensen om het leven en raakten verschillende mensen gewond als gevolg van een explosie en brand. Volgens de conclusie van de commissie waren de oorzaken van deze en de eerdere (26-07-1973) rampen het ongeletterde optreden van gevechtsploegen.
21-08-80
Ongeval op een nucleaire onderzeeër van de Pacific Fleet (Echo-I volgens NAVO-classificatie). Volgens niet-gespecificeerde gegevens stierven minstens 9 mensen.
11/30/80
Ongecontroleerde lancering van de reactor op de onderzeeër van de Noordelijke Vloot K-162 (Kapitein I rang Leshchinsky), gelegen aan de pier in Severodvinsk (Noordelijke Vloot).
1981
De kernonderzeeër van de Northern Fleet K-211 (Delta-3, volgens NAVO-classificatie) kwam in aanvaring met een niet-geïdentificeerde kernonderzeeër van de Amerikaanse marine.
1981
In de Golf van Peter de Grote, bij het naderen van Vladivostok, kwamen de kernonderzeeër K-324 (Viktor-3, volgens de NAVO-classificatie) van de Pacific Fleet en de Amerikaanse kernonderzeeër van de klasse van Los Angeles met elkaar in botsing.
1983
De kernonderzeeër van de Northern Fleet K-449 (Delta-3, volgens NAVO-classificatie) kwam in aanvaring met een niet-geïdentificeerde kernonderzeeër van de Amerikaanse marine.
26/01/83
Het lanceervoertuig, gelanceerd vanaf de Plesetsk-testlocatie, viel in het midden van de noordelijke Dvina-rivier nabij het dorp Brin-Navolok, in het district Kholmogory. Bij contact met ijs vond een explosie plaats. De raket met de resten van onverbrande brandstof zonk. Een groot gebied was verontreinigd met onderdelen van raketbrandstof.
25-06-83
De Sovjet-kernonderzeeër K-429 zonk voor de kust van Kamtsjatka. 16 bemanningsleden werden gedood.
31.10.83
Aanvaring tussen een Sovjet kernonderzeeër (Viktor-III, volgens NAVO-classificatie) en een Amerikaans oorlogsschip (Atlantische Oceaan).
21-03-84
Een Sovjet kernonderzeeër is in aanvaring gekomen met het Amerikaanse vliegdekschip Kitty Hawk.
13-05-84
Explosie en brand aan de basis van nucleaire onderzeeërs in Severomorsk (USSR).
18-06-84
Brand op de onderzeeër K-131 (kapitein II rang EN Selivanov), gelegen in de Barentszzee. 14 mensen stierven. Ze keerde alleen terug naar de basis.
19/09/84
De botsing van een Sovjet-kernonderzeeër en een Sovjettanker in de Straat van Gibraltar.
25-10-84
Ondergrondse nucleaire explosie (van 20 tot 150 kiloton) in de A-26 adit op Nova Zembla. In de allereerste minuten na de explosie werd het vrijkomen van radioactieve gassen opgemerkt - gelijktijdig in de epicentrale zone en aan de monding van de adit. Het dosistempo op de technologische site bereikte 500 röntgen per uur. Een paar uur later verspreidden de explosieproducten zich buiten het bereik naar de Karazee en bereikten al snel Soergoet.
08/10/85
Thermische explosie van de reactor en het vrijkomen van radioactieve producten tijdens het tanken van brandstof op de nucleaire onderzeeër K-431, gelegen op de ligplaats van de technische basis van de marine in Chazhma Bay (de militaire stad Shkotovo-22 nabij Vladivostok). Het lot van de beschadigde onderzeeër is nog niet beslist. Hieruit is geen kernbrandstof gelost.
1986
Raket onderzeeër kruiser strategisch doel(RPKSN) van de Northern Fleet TK-12 (type "Typhoon") in aanvaring met de kernonderzeeër Splendid van de Britse marine.
08/06/86
De Sovjet kernonderzeeër K-219 met twee reactoren en 15 ballistische raketten aan boord zonk bij Bermuda als gevolg van een explosie in een raketsilo. 4 bemanningsleden werden gedood.
08/02/87
Tijdens de volgende ondergrondse test op de noordelijke testlocatie werkte de A-37A "per ongeluk". Ongeveer 1,5 minuut later vond een onverwachte doorbraak van het stoom-gasmengsel plaats langs de scheur van de natuurlijke breuk van de gesmolten gletsjer op de berghelling langs de as van de adit. Naast radioactieve inerte gassen kwamen er radionucliden van barium, jodium, cesium, strontium, antimoon, tellurium, enz. vrij in de atmosfeer Gedurende zes dagen bevonden zich radioactieve producten in de zone van de technologische site, waardoor een dosistempo van meer dan 500 röntgen per uur op controlepunten.
28-10-87
Een Sovjet-onderzeeër (Tango, volgens NAVO-classificatie) raakte de grond in de Oostzee.
04/07/89
De Sovjet-kernonderzeeër "Komsomolets" met twee nucleair bewapende torpedo's zonk in de Noorse Zee. 42 bemanningsleden werden gedood.
26/06/89
Brand en schade aan de reactor op een Sovjet kernonderzeeër (Echo-II, volgens NAVO-classificatie)
03/19/90
Ongeval aan boord van een nucleaire onderzeeër van de Sovjet-tyfoonklasse (Arctic).
herfst 1990
Een mislukte lancering van een ballistische raket vanaf een nucleaire onderzeeër op een gevechtsoefenterrein in de Witte Zee.
29-05-92
Een explosie aan boord van een Sovjet kernonderzeeër van de Noordelijke Vloot.
02/11/92
Om 20:16 uur in de Barentszzee, op een diepte van ongeveer 20 meter, kwam de multifunctionele nucleaire onderzeeër K-276 (Sierra-2, volgens de NAVO-classificatie, commandant - Kapitein II rang I. Lokot) van de Noordelijke Vloot in botsing met een kernonderzeeër van de Amerikaanse marine" Baton Rouge Los Angeles-klasse. Beide onderzeeërs waren bewapend met raketten, torpedo's en nucleair bewapende mijnen. Baton Rouge heeft er één, de Sovjet kernonderzeeër Sierra heeft (volgens NAVO-classificatie) twee kernreactoren.
29/01/93
Er brak brand uit in een van de werkplaatsen van de Production Association "Sever" (Severodvinsk) op een nucleaire onderzeeër (bestelnr. 662), die in reparatie was.
20-03-93
Om ongeveer 9.00 uur in de neutrale wateren van de Barentszzee, kwam de kernonderzeeër Borisoglebsk (Delta-4, volgens NAVO-classificatie) van de Noordelijke Vloot in aanvaring met de Amerikaanse kernonderzeeër Greyling. Beiden waren onder water.
19-11-1997
Explosie en val bij het eerste vluchtsegment van een nieuwe ballistische raket op zee tijdens een testlancering vanaf de Nenoksa-testlocatie in de regio Archangelsk.
08/12/2000
De catastrofe van de Russische kernonderzeeër "Koersk" in de Barentszzee. 118 bemanningsleden kwamen om het leven.
- Runentraining: waar te beginnen?
- Runen voor beginners: definitie, concept, beschrijving en uiterlijk, waar te beginnen, werkregels, functies en nuances bij het gebruik van runen Hoe runen te leren begrijpen
- Hoe maak je een huis of appartement schoon van negativiteit?
- zal al je mislukkingen wegvagen, dingen van de grond halen en alle deuren openen voor zijn meester!