Het werkingsprincipe van het complex met 200. Luchtafweerraketsysteem ZRK C200. Testen en bediening
Luchtafweerraketsysteem S-200
AIRCRAFT-RAKETSYSTEEM S-200
18.02.2008
IRAANSE MILITAIRE GETEST RUSSISCHE S-200
De tests werden uitgevoerd in aanwezigheid van hooggeplaatste vertegenwoordigers van het militaire commando van de Islamitische Republiek en waren succesvol. S-200 - luchtafweer raketsysteem: lange afstand, ontwikkeld in 1967. Op zondag voerde het Iraanse leger een test uit van door Rusland gemaakte geavanceerde S-200 luchtafweerraketsystemen die onlangs door Rusland aan het land zijn geleverd, meldt een RIA Novosti-correspondent uit Teheran.
De tests werden uitgevoerd in aanwezigheid van hooggeplaatste vertegenwoordigers van het militaire commando van de Islamitische Republiek en waren succesvol.
"De militaire macht van Iran dient vrede en rust in de regio", zei luchtmachtcommandant van het Iraanse ministerie van Defensie Ahmad Migani tijdens de tests.
S-200 - luchtafweerraketsysteem lange afstand, ontwikkeld in 1967. Vertegenwoordigers van de Iraanse autoriteiten hebben eerder aangegeven met Rusland in onderhandeling te zijn over de levering van modernere S-300-systemen aan dat land. De Russische zijde ontkende het feit van dergelijke onderhandelingen.
Lenta.ru
07.07.2013
Het militair-industriële complex van Iran voerde optimalisatie uit luchtafweerraketten Sovjet-gemaakte S-200-complexen, waardoor hun reactietijd wordt verkort. Dat heeft brigadegeneraal van de Iraanse luchtmacht Farzad Esmaeli gezegd, aldus FARS. Volgens hem is dankzij de verbeteringen de tijd die nodig is om een raket te lanceren na het detecteren van een luchtdoel aanzienlijk verminderd.
07.01.2014
Brigadegeneraal Farzad Izmaeli zei dat Iran nog steeds werkt aan het optimaliseren en verbeteren van de complexen luchtafweer Sovjet-en-klare S-200. Iraanse strijdkrachten ontwikkelen nieuwe tactieken over het gebruik van deze complexen. Het leger heeft enige vooruitgang geboekt bij het verbeteren van de efficiëntie van deze systemen, die momenteel de basis vormen van het "verre" luchtschild van het land, volgens armyrecognition.com.
De generaal merkte op dat er maatregelen zijn genomen om de mobiliteit van de S-200-raketsystemen te vergroten, die voorheen niet verschilden in flexibiliteit en mobiliteit. Aanzienlijk verbeterde kenmerken van vuurkracht en doelbereik. Tegelijkertijd wordt aangegeven dat er wordt gewerkt aan de uitbreiding van het aantal te raken doelen en hun aantal.
Aangenomen wordt dat in de komende 9 maanden de eerste batterij van het gemoderniseerde S-200-complex zal worden vrijgegeven en aan het publiek zal worden gedemonstreerd.
Het langeafstands-luchtafweerraketsysteem S-200 (code "Angara") werd begin jaren zestig ontwikkeld door het Almaz Central Design Bureau. Het S-200 luchtverdedigingssysteem is gemaakt op hetzelfde moment als het Dal-luchtverdedigingssysteem en had vergelijkbare parameters van het getroffen gebied, maar het was eenkanaals. Het S-200 luchtverdedigingssysteem (code "Angara") werd in 1967 door de luchtverdedigingstroepen van het land aangenomen. Vervolgens waren er upgrades van dit luchtafweerraketsysteem: 1970 - S-200V (code "Vega") en 1975 - C-200D (code "Dubna"). Tijdens de upgrades werden het schietbereik (van 150 km tot 300 km) en de hoogte van vernietiging (van 20 tot 41 km) aanzienlijk vergroot.
Het S-200 luchtafweerraketsysteem is ontworpen om de belangrijkste administratieve, industriële en militaire faciliteiten te beschermen tegen aanvallen door alle soorten luchtaanvalwapens. Het S-200 luchtverdedigingssysteem zorgt voor de vernietiging van moderne en geavanceerde vliegtuigen, waaronder luchtcommandoposten, AWACS-vliegtuigen, stoorzenders en andere bemande en onbemande vliegtuigen. vliegtuigen. S-200 is een systeem voor alle weersomstandigheden en kan in verschillende klimatologische omstandigheden worden gebruikt.
De belangrijkste elementen van het S-200V luchtafweerraketsysteem zijn luchtafweerraketdivisies (ZRDN) en luchtafweergeleide raketten (SAM) 5V28. Elke divisie bevat een doelverlichtingsradar en een startbatterij. De doelverlichtingsradar is een continue-golfradar met hoog potentieel. Het biedt het volgen van doelen en genereert informatie voor het lanceren van raketten. Bovendien belicht het doelen in het proces van het naar de raket leiden.
De startaccu heeft zes 5P72V draagraketten. Ze voeren de opslag, de voorbereiding van de lancering en de lancering van luchtafweerraketten uit.
gevechtswerk Het S-200V luchtverdedigingssysteem wordt geleverd door de 83M6-besturingen, de geautomatiseerde systemen Senezh-M en Baikal-M.
Luchtafweergeleide raket 5V28 van het S-200V-systeem is tweetraps, gemaakt volgens de normale aerodynamische configuratie, met vier driehoekige vleugels met een hoge rek.
De eerste trap bestaat uit vier boosters voor vaste stuwstof die op de ondersteunende trap tussen de vleugels zijn geïnstalleerd. Structureel bestaat de sustainer stage uit een aantal compartimenten waarin een semi-actieve radar homing head, blokken boordapparatuur, een brisant fragmentatie kernkop met een veiligheidsbedieningsmechanisme, tanks met brandstofcomponenten, een raketmotor met vloeibare stuwstof, raketroerbesturingseenheden. Raketlancering - schuin, met een constante elevatiehoek, vanaf een draagraket, geïnduceerd in azimut. De vluchtbesturing van de raket en de begeleiding naar het doel wordt uitgevoerd met behulp van een semi-actieve radar-homing-kop die erop is geïnstalleerd.
PRESTATIES EN TECHNISCHE KENMERKEN VAN HET S-200A/V/D Luchtafweerraketsysteem.
Doelbereik, km: | |
- maximaal |
150/240/300 |
- minimaal | |
Hoogte van de geraakte doelen, km: | |
- maximaal |
40,8/35/n.d. |
- minimaal |
0,3/0,05/n.d. |
Doelsnelheid, m/s: | |
- maximaal | |
- minimaal | |
Aantal kanalen per doel | |
Aantal kanalen per raket | |
Aantal luchtafweerdivisies, stuks | |
Aantal raketten in de divisie, stuks | |
Klaar om te vuren, min | |
Raketlengte, mm |
10800 |
Raketkaliber (marstrap), mm |
860 |
Lanceergewicht van de raket, kg |
7100/8000/n.d. |
Kernkop gewicht, kg |
SAMENSTELLING VAN SAM S-200V
luchtafweer raket divisie:
- K1V antennepaal met 5N62V doelverlichtingsradar
- Uitrusting cabine K2V
- K3V lancering voorbereidingscabine
- Commandopost K9M
- Verkeerstoren K7
- Distributiecabine K21M
- Dieselcentrale 5E97
- Startpositie 5Ж51В bestaande uit:
- Zes 5P72V-draagraketten met 5V28-raketten
- Transport-laadvoertuig 5Yu24M
EXPORTEREN
Sinds het begin van de jaren tachtig wordt het S-200V luchtafweerraketsysteem in het buitenland geleverd onder de S-200VE "Vega-E"-index aan de volgende landen:
- DDR - na eenwording met de BRD werden alle complexen overgebracht naar de USSR of uit dienst genomen;
- Polen - één luchtafweerraketbrigade is in dienst, het is de bedoeling om zelf de modernisering uit te voeren;
- Slowakije - ontving het S-200VE luchtverdedigingssysteem na de deling van Tsjecho-Slowakije;
- Bulgarije;
- Noord Korea;
- Libië;
- Syrië;
- Iran - Het S-200VE luchtverdedigingssysteem werd eind jaren tachtig en begin jaren negentig aangekocht.
MKB "Fake"
GEVECHT TOEPASSING:
Het S-200 luchtafweerraketsysteem nam deel aan lokale militaire conflicten en individuele militaire botsingen - volgens sommige rapporten schoot het Syrische leger bijvoorbeeld een Israëlische AWACS E-2C "Hawkeye" luchtverdedigingsraket neer, evenals Libische S-200-complexen namen deel aan het afweren van een aanval door Amerikaanse FB-111-bommenwerpers en hebben mogelijk één bommenwerper neergeschoten. Sovjet-complexen
ONTWIKKELAAR
Centraal Ontwerpbureau "Almaz"- complex als geheel
MKB "Fake"- luchtafweerraket 5V21, 5V28, 5V28M.
__________________________________________________
1
- het systeem kan niet volledig mobiel genoemd worden, namelijk het S-300P systeem. In feite staat het systeem stil met de mogelijkheid van verplaatsing, wat meerdere dagen kan duren.
2
- S-200-complex In het algemeen is het systeem ontwikkeld om massale strategische luchtaanvallen af te weren met behulp van speciale kernkoppen, luchtcommandoposten en AWACS-vliegtuigen te verslaan, evenals strategische verkenningsvliegtuigen van het type SR-71. Dienovereenkomstig waren de S-200-complexen het belangrijkste doelwit wanneer een potentiële vijand een preventieve aanval lanceerde.
Informatiebronnen
Start SAM S-200 / Foto: topwar.ru
Het Sovjet S-200 luchtafweerraketsysteem veranderde de tactiek van luchtvaartoperaties en dwong het om grote vlieghoogten te verlaten. Ze werd de "lange arm" en het "hek" dat de vrije vluchten van strategische verkenningsvliegtuigen stopte
SR-71 over het grondgebied van de USSR en de landen van het Warschaupact.
Het uiterlijk van het Amerikaanse hooggelegen verkenningsvliegtuig Lockheed SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) markeerde een nieuwe fase in de confrontatie tussen de middelen van luchtaanval (AOS) en luchtverdediging (Air Defense). Hoge snelheid (tot 3,2 M) en hoogte (ongeveer 30 km) van de vlucht stelde hem in staat om bestaande luchtafweerraketten te ontwijken en verkenningen uit te voeren over de door hen bestreken gebieden. In de periode 1964-1998. SR -71 werd gebruikt voor verkenning van het grondgebied van Vietnam en Noord Korea, het Midden-Oosten (Egypte, Jordanië, Syrië), de USSR en Cuba.
Maar met de komst van het Sovjet luchtafweerraketsysteem (ZRS) S-200 ( SA-5, Gammon volgens de NAVO-classificatie) langeafstandsacties (meer dan 100 km) was het begin van het verval van het tijdperk SR -71 voor het beoogde doel. Tijdens zijn dienst in Verre Oosten de auteur was getuige van herhaalde (8-12 keer per dag) schendingen van de luchtgrens van de USSR door dit vliegtuig. Maar zodra de S-200 in alarm werd gezet, SR -71 met maximale snelheid en de klim verliet onmiddellijk de raketlanceringszone van dit luchtafweersysteem.
Strategisch verkenningsvliegtuig SR-71 / Foto: www.nasa.gov
Het S-200 luchtverdedigingssysteem werd de reden voor de opkomst van nieuwe vormen en methoden van actie voor de NAVO-luchtvaart, die actief gebruik begon te maken van medium (1000-4000 m), laag (200-1000 m) en extreem laag (tot 200 m) vlieghoogten bij het oplossen van gevechtsmissies. En dit breidde automatisch de mogelijkheden uit van luchtverdedigingssystemen op lage hoogte om luchtdoelen te bestrijden. Latere gebeurtenissen met het gebruik van de S-200 toonden aan dat pogingen tot misleiding gammon (bedrog, ham vertaald uit het Engels) zijn gedoemd te mislukken.
Een andere reden voor de creatie van de S-200 was de adoptie vanlangeafstandswapens in de lucht, zoals de Blue Steel en Hound Dog kruisraketten. Dit verminderde de effectiviteit van het bestaande luchtverdedigingssysteem van de USSR, vooral in de strategische lucht- en ruimtevaartrichtingen in het noorden en het Verre Oosten.
Oprichting van het S-200 luchtverdedigingssysteem
Deze voorwaarden werden de basis voor het stellen van de taak (Decreet nr. 608-293 van 06/04/1958) om een langeS-200 te creëren. Volgens de tactische en technische specificaties zou dit een meerkanaals luchtverdedigingssysteem moeten zijn dat doelen zoals Il-28 en MiG-19 kan raken, werkend met snelheden tot 1000 m / s in het hoogtebereik van 5-35 km , op een afstand tot 200 km met een kans van 0,7- 0,8. De hoofdontwikkelaars van het S-200-systeem en luchtafweergeleide raketten (SAM) waren KB-1 GKRE (NPO Almaz) en OKB-2 GKAT (MKB Fakel).
Na een grondige studie presenteerde KB-1 het concept luchtverdedigingssysteem in twee versies. De eerste betrof de creatie van een enkelkanaals S-200 met gecombineerde raketgeleiding en een bereik van 150 km, en de tweede - een vijfkanaals S-200A luchtverdedigingssysteem met een continue-golfradar, een semi-actieve raket begeleidingssysteem en pre-lancering doelverwerving. Deze optie, gebaseerd op het principe van "shot - forget" en werd goedgekeurd (Decreet nr. 735-338 van 07/04/1959).
Het luchtverdedigingssysteem moest zorgen voor de nederlaag van doelen zoals de Il-28 en MiG-17 met een doelzoekende raket V-650 op een afstand van respectievelijk 90-100 km en 60-65 km.
Il-28 frontlinie bommenwerper / Foto: s00.yaplakal.com
In 1960 werd de taak gesteld om het vernietigingsbereik van supersonische (subsonische) doelen te vergroten tot 110-120 (160-180) km. In 1967 werd het S-200A Angara luchtverdedigingssysteem met een lanceerbereik van 160 km tegen een Tu-16-doelwit in gebruik genomen. Als gevolg hiervan begonnen zich gemengde brigades te vormen als onderdeel van het S-200 luchtverdedigingssysteem en het S-125 luchtverdedigingssysteem. Volgens de Verenigde Staten bereikte het aantal S-200-luchin 1970 1100, in 1975 - 1600, in 1980 - 1900 en in het midden van 1980 - ongeveer 2030 eenheden. Vrijwel alle belangrijke objecten van het land werden gedekt door S-200 luchtverdedigingssystemen.
Samenstelling en mogelijkheden
ZRS S-200A("Angara") - een meerkanaals transporteerbaar langevoor alle weersomstandigheden, dat zorgde voor de vernietiging van verschillende bemande en onbemande luchtdoelen met snelheden tot 1200 m / s op een hoogte van 300-40000 m en een bereik tot tot 300 km in omstandigheden van intense elektronische tegenmaatregelen. Het was een combinatie van systeembrede middelen en een groep luchtafweerdivisies (vuurkanalen). De laatste omvatte radiotechnische (doelverlichtingsradar - antennepost, hardwarecabine en stroomconversiecabine) en lanceringsbatterijen (lanceerbesturingscabine, 6 draagraketten, 12 laadmachines en voedingen).
ZRS S-200 "Angara" / Foto: www.armyrecognition.com
De belangrijkste elementen van het S-200 luchtverdedigingssysteem waren: commando post(KP), doelverlichtingsradar (RPC), startpositie (SP) en een tweetraps luchtafweerraket.
KP in samenwerking met een hogere commandopost loste hij de taken op van het ontvangen en verdelen van doelen tussen vuurkanalen. Om de mogelijkheden voor het detecteren van KP-doelen uit te breiden, werden surveillanceradars van het type P-14A "Defense" of P-14F "Van" bevestigd. Bij moeilijke weers- en klimatologische omstandigheden werd de S-200-radarapparatuur onder speciale afdaken geplaatst. ROC was een station van continue straling, dat bestraling van het doelwit en geleiding van raketten erop verzorgde door het gereflecteerde signaal, evenals het verkrijgen van informatie over het doelwit en de raket tijdens de vlucht. De ROC met twee modi maakte het mogelijk om het doelwit te vangen en over te schakelen naar zijn auto-tracking door de homing head (GOS) van de raket op een afstand van maximaal 410 km.
ROC ZRK S-200 / Foto: topwar.ru
joint venture
(2-5 in de divisie) dient om raketten voor te bereiden en te lanceren op het doelwit. Het bestaat uit zes draagraketten (PU), 12 oplaadmachines, een lanceerbesturingscabine en een voedingssysteem. Een typische SP is een cirkelvormig platformsysteem voor zes draagraketten met in het midden een platform voor de lanceercontrolecabine, voedingen en een railsysteem voor het opladen van voertuigen (twee voor elke draagraket). Start controle cabine
biedt geautomatiseerde controle over de gereedheid en lancering van zes raketten in niet meer dan 60 s. vervoerd PU
met een constante lanceerhoek is ontworpen voor het plaatsen van raketten, automatisch laden, voorbereiding voor de lancering, raketgeleiding en lancering. Laadmachine
voorzien automatisch herladen van de draagraket met een raket.
Schema van de startpositie van het S-200 luchtverdedigingssysteem / Foto: topwar.ru
Tweetraps raketten
(5V21, 5V28, 5V28M) is gemaakt volgens het normale aerodynamische schema met vier deltavleugels met hoge rek en een semi-actieve zoeker. De eerste trap bestaat uit 4 boosters voor vaste stuwstof, die tussen de vleugels van de tweede trap worden geplaatst. De tweede (voortstuwings)trap van de raket is gemaakt in de vorm van een aantal hardware compartimenten met een vloeibare stuwstof tweecomponenten raketmotor. Een semi-actieve zoeker bevindt zich in het hoofdcompartiment, die begint te werken 17 seconden nadat het bevel is gegeven om de raket voor te bereiden op lancering. Om het doel te raken, is het raketverdedigingssysteem uitgerust met een brisante fragmentatiekernkop - 91 kg explosief, 37.000 bolvormige slagelementen van twee typen (met een gewicht van 3,5 g en 2 g) en een radiozekering. Wanneer een kernkop tot ontploffing wordt gebracht, verspreiden de fragmenten zich in een sector van 120 graden. bij snelheden tot 1700 m/s.
SAM 5V21 op PU / Foto topwar.ru
ZRS S-200V("Vega") en S-200D("Dubna") - gemoderniseerde versies van dit systeem met een groter bereik en een grotere hoogte van het raken van doelen, evenals een gemodificeerde 5V28M-raket.
De belangrijkste kenmerken van het S-200 luchtverdedigingssysteem
S-200A | S-200V | C-200D | |
jaar van adoptie | 1967 | 1970 | 1985 |
Type SAM | 15V21 | 15V28 | 15w28m |
Doelbetrokkenheidsbereik, km | 17-160 | 17-240 | 17-300 |
Hoogte van het raken van doelen, km | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 |
Doelsnelheid, m/s | ~ 1200 | ~ 1200 | ~ 1200 |
De kans om één raket te raken | 0,4-0,98 | 0,6-0,98 | 0,7-0,99 |
Klaar om tijd te vuren, s | tot 60 | tot 60 | tot 60 |
Massa PU zonder raketten, t | tot 16 | tot 16 | tot 16 |
Lanceergewicht van raketten, kg | 7000 | 7100 | 8000 |
Kernkop gewicht, kg | 217 | 217 | 217 |
Inzet (stolling) tijd, uur | 24 | 24 | 24 |
Bestrijd gebruik en leveringen in het buitenland
De gevechts "doop" van het S-200VE luchtverdedigingssysteem werd ontvangen in Syrië (1982), waar het een Israëlisch E-2C Hawkeye vroegtijdig waarschuwingsvliegtuig neerhaalde op een afstand van 180 km. Daarna trok de Amerikaanse carriervloot zich direct terug voor de kust van Libanon. In maart 1986 schoot de dienstdoende S-200-divisie in het gebied van Sirte (Libië) drie carrier-based aanvalsvliegtuigen van het type A-6 en A-7 van het Amerikaanse vliegdekschip Saratoga neer met opeenvolgende lanceringen van drie raketten. In 1983 (1 september) werd een Zuid-Koreaanse Boeing-747 die de grens van de USSR schond, neergeschoten door een S-200-raket. In 2001 (4 oktober) schoot het Oekraïense S-200 luchtverdedigingssysteem tijdens de oefeningen per ongeluk een Russische Tu-154 neer, die langs de route Tel Aviv-Novosibirsk vloog.
Vliegtuig E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil
Met de ingebruikname van het S-300P luchtverdedigingssysteem begin 2000. De luchtverdedigingssystemen van Angara en Vega werden volledig buiten dienst gesteld. Op basis van de 5V28 luchtafweerraket van het S-200V-complex werd het Kholod hypersonische vlieglaboratorium opgericht om hypersonische ramjet-motoren (scramjet-motoren) te testen. Op 27 november 1991 werd op de testlocatie in Kazachstan voor het eerst ter wereld een hypersonische straalmotor tijdens de vlucht getest, die de geluidssnelheid 6 keer overschreed op een hoogte van 35 km.
Vliegende layuoratoriya "Cold" / Foto: topwar.ru
Sinds het begin van de jaren 80 S-200V luchtverdedigingssystemen onder het symbool S-200VE "Vega-E" werden geleverd aan de DDR, Polen, Slowakije, Bulgarije, Hongarije, Noord-Korea, Libië, Syrië en Iran. In totaal werd het S-200 luchtverdedigingssysteem, naast de USSR, in gebruik genomen door de legers van 11 andere landen.
Toen de kwestie rees van een verdere modernisering van het S-200-systeem, genoemd in het besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR, waren we van mening dat dit zo moest worden uitgevoerd dat de resultaten ervan konden worden volledig worden geïmplementeerd in de middelen in de troepen. De troepen hadden al veel S-200- en S-200V-systemen, de massaproductie van de S-200M liep terug, dus een nieuwe wijziging van het systeem zou weinig belovend zijn. Zo'n geavanceerd project werd uitgebracht door KB-1. Er werd echter al snel een toevoeging aan uitgegeven, waarin werd voorgesteld om het vermogen van de ROC-zender drie keer te vergroten. Een dergelijke verfijning was onmogelijk uit te voeren in de troepen. Maar voor ontwikkelaars klinken de woorden "nieuw systeem" leuker. Zo is het S-200D systeem ontstaan. In het 4e hoofddirectoraat van de regio Moskou nam ik niet deel aan dit werk, omdat mij op dat moment al was aangekondigd dat ik was overgeplaatst naar de reserve.
Nadat ik de strijdkrachten had verlaten, ging ik onmiddellijk KB-1 binnen en kreeg een baan als een gewone werknemer in het complexe laboratorium van de afdeling die zich bezighield met S-200-systemen. In die hoedanigheid heb ik meegewerkt aan het schrijven van conceptontwerpen voor het S-200D-systeem, terwijl ik tegelijkertijd probeerde mijn superieuren ervan te overtuigen dat dit een zinloze klus was. Maar het systeem was ingesteld en de auto begon, zij het met een krakend geluid, te tollen.
Het S-200D-systeem overleefde drie varianten. In mijn toenmalige functie leerde ik het volgende over hen.
De eerste optie was het S-200M-systeem met een nieuwe zender en afzonderlijke apparaten op basis van een nieuwe elementbasis, ingebouwd in blokken grondradioapparatuur, met behulp van een gemoderniseerde V-880-raket. Deze variant is alleen door de voorontwerpfase heen. Omdat de absurditeit ervan overduidelijk was, slaagde ik erin om, met behulp van oude connecties, mijn kennissen in het militair-industriële complex ervan te overtuigen maatregelen te nemen om het te sluiten.
De tweede optie was: nieuw systeem, waarvan de op de grond gebaseerde radioapparatuur werd ontwikkeld op een nieuwe elementbasis met behulp van een nieuwe raket, en werd voorgesteld als de eerste fase in de creatie van een luchtafweerraketsysteem van de volgende generatie. Het kwam tot de gedeeltelijke productie van prototypes: ROC, KP en andere middelen. Door een aantal omstandigheden is ook deze optie er niet gekomen.
De derde optie werd officieel in ontwikkeling gebracht in 1981. In feite is dit het S-200M-systeem, in het afvuurcomplex waarvan de doelverlichtingsradar werd vervangen door een nieuwe - beëindigd door de Russisch-orthodoxe kerk van de tweede optie. In plaats van de V-880-raket werd de gemoderniseerde V-880M-raket met een maximaal bereik van 300 km en verhoogde ruisimmuniteit gebruikt. De resterende middelen van de S-200M waren slechts gedeeltelijk voltooid.
Het verdere lot van de gefabriceerde middelen van het S-200D-systeem, evenals de ups en downs in het ontwerp aan de "top" van beslissingen over deze opties, werd mij niet bekend vanwege mijn gewone officiële positie in KB- 1. Het feit dat het S-200D-systeem geen glorieus einde zou hebben, was echter duidelijk vanaf het moment dat het in gebruik werd genomen."
De ontwikkeling van het S-200D-systeem met de V-880M-raket met verhoogde ruisimmuniteit en een groter bereik van onderscheppende luchtdoelen tot 300 km werd officieel vastgesteld in 1981, hoewel de overeenkomstige ontwikkelingen sinds het midden van de jaren zeventig waren uitgevoerd. Aanpassing van de technische middelen van het systeem en het creëren van nieuwe hardware werden gezamenlijk uitgevoerd door ontwerpbureaus-ontwikkelaars en ontwerpbureaus van fabrieken.
De ROC is gemaakt op een nieuwe elementbasis, het werd eenvoudiger en betrouwbaarder in gebruik. Door het volume te verminderen dat nodig is om de apparatuur in de nieuwe versie onder te brengen, konden verschillende nieuwe technische oplossingen worden geïmplementeerd.
Een vergroting van het detectiebereik van luchtdoelen werd alleen bereikt door het stralingsvermogen van het ROC meerdere malen te vergroten, met vrijwel geen verandering in het antenne-golfgeleiderpad en antennespiegels.
Ook de techniek van de uitgangshouding heeft een overeenkomstige verfijning ondergaan. Er werden draagraketten gemaakt - 5P72D en 5P72V-01, de K-3D-lanceringscontrolecabine, evenals enkele voorbeelden van uitrusting en speciale uitrusting van de technische afdeling. De gezamenlijke ontwikkeling van het 5P72D-draagraketproject werd begin 1974 gestart door KBSM en het ontwerpbureau van de bolsjewistische fabriek (Leningrad).
Het ontwerpbureau "Fakel" en het ontwerpbureau van de noordelijke fabriek voor het S-200D-systeem ontwikkelden een verenigde raket 5V28M (V-880M) met verhoogde ruisimmuniteit met een verre grens van de onderscheppingszone verhoogd tot 300 km. Het brandstoftoevoersysteem van de stroombron aan boord van de 5V28M-raket werd verbeterd, waardoor de duur van de gecontroleerde vlucht in het passieve deel van de vlucht en de bedrijfstijd van de apparatuur aan boord aanzienlijk werd verlengd.
De tests van het S-200D-systeem met de 5V28M-raket begonnen in 1983 en werden in 1987 voltooid.
Door de implementatie van nieuwe technische oplossingen in de uitrusting van de Russisch-orthodoxe kerk en de verfijning van de raket, hebben de S-200D-afvuursystemen een verhoogde verste grens van het getroffen gebied tot 300 km.
De seriële productie van apparatuur voor S-200D luchtafweerraketsystemen werd in beperkte hoeveelheden uitgevoerd en werd eind jaren tachtig en begin jaren negentig stopgezet. Aan het begin van de 21e eeuw waren de S-200D-complexen alleen in sommige regio's van Rusland in beperkte hoeveelheden in gebruik.
Luchtafweerraketsysteem S-200VE "VEGA-E"
Schematische weergave van de componenten van het S-200VE luchtverdedigingssysteem "Vega-E" in de catalogus "Arms Export" |
Vijftien jaar lang werd het S-200-systeem, terwijl het regelmatig de lucht boven de USSR bewaakte, als bijzonder geheim beschouwd en verliet het praktisch de grenzen van het vaderland niet: in die jaren werd broederlijk Mongolië niet serieus als "buitenlands" beschouwd. Nadat de luchtoorlog boven Zuid-Libanon in de zomer van 1982 eindigde met een deprimerend resultaat voor de Syriërs, besloot de Sovjetleiding om twee S-200M luchtafweerraketregimenten van twee divisies met een munitielading van 96 5V28-raketten naar het Midden-Oosten te sturen. Oosten. Begin 1983 werd het 231e luchtafweerraketregiment ingezet in Syrië, 40 km ten oosten van Damascus bij de stad Demeira, en het 220e regiment in het noorden van het land, 5 km ten westen van de stad Homs.
De uitrusting van de complexen werd dringend "afgerond" voor de mogelijkheid om 5V28-raketten te gebruiken. Dienovereenkomstig werd in de ontwerpbureaus en in de fabrieken ook de technische documentatie voor de apparatuur en het complex als geheel herzien.
De korte vliegtijd van de Israëlische luchtvaart bepaalde de noodzaak om tijdens drukke periodes gevechtstaken uit te voeren op de S-200-systeemcomplexen in een "hete" staat. De voorwaarden voor de inzet en werking van het S-200-systeem in Syrië hebben de operationele normen die in de USSR zijn aangenomen en de samenstelling van de technische positie enigszins veranderd. De opslag van raketten werd bijvoorbeeld uitgevoerd in geassembleerde staat op speciale trolleys, roadtrains en transport- en herlaadvoertuigen. Tankinstallaties werden vertegenwoordigd door mobiele tanks en tankwagens.
Er is een legende dat in de winter van 1983 een Israëlische E-2C werd neergeschoten door een S-200-complex met Sovjet-militairen. het maken van een patrouillevlucht op een afstand van 190 km van de startpositie van de "tweehonderd" (zie "Vleugels van het moederland" nr. 1 voor 1993). Hier is echter geen bevestiging van. Hoogstwaarschijnlijk verdween de E-2C Hawkeye van de schermen van de Syrische radars nadat het Israëlische vliegtuig snel was neergedaald en met zijn apparatuur de karakteristieke straling van de doelverlichtingsradar van het S-200VE-complex fixeerde. In de toekomst kwamen E-2C's niet dichter bij de Syrische kust dan 150 km, wat hun vermogen om de vijandelijkheden te beheersen aanzienlijk beperkte.
Na 1984 werd de uitrusting van de S-200-complexen overgedragen aan Syrisch personeel dat een passende opleiding en training volgde.
Na te zijn ingezet in Syrië, verloor het S-200-systeem zijn "onschuld" in termen van topgeheim. Het begon te worden aangeboden aan zowel buitenlandse klanten als bondgenoten. Op basis van het S-200M systeem is een exportmodificatie tot stand gekomen met een gewijzigde samenstelling van apparatuur. Het systeem kreeg de aanduiding S-200VE, de exportversie van de 5V28-raket met een explosieve kernkop werd 5V28E (V-880E) genoemd.
In de daaropvolgende jaren, die bleven vóór de ineenstorting van de organisatie van het Warschaupact en vervolgens van de USSR, slaagden de S-200VE-complexen erin te worden geleverd aan Bulgarije, Hongarije, de DDR, Polen en Tsjecho-Slowakije, waar gevechtswapens werden ingezet in de buurt van de Tsjechische stad van Pilsen. Naast de Warschaupactlanden, Syrië en Libië werd het S-200VE-systeem geleverd aan Iran (sinds 1992) en Noord-Korea.
Om de mogelijkheid van onderhoud van het materiële deel van het S-200VE-systeem in importerende landen te garanderen, hebben alle ontwikkelingsorganisaties en leveranciers, naast die welke beschikbaar zijn in de strijdkrachten van de USSR, documentatie uitgegeven in een "aangepaste" versie: in het Russisch voor de landen van het Warschaupact en in het Engels voor alle andere.
De Leningrad-tak van CPI-20 leverde documentatie over de technische regeling en voorbereiding van de start- en technische positie, rekening houdend met de specifieke omstandigheden van de exporterende landen. Bij het afleveren van apparatuur van het S-200VE-systeem aan de DDR verliet de Duitse zijde echter de ontwerpdocumentatie voor de lancering 5Zh51VE en technische 5Zh61VE-posities, omdat ze zelf soortgelijke ontwerp- en engineeringwerkzaamheden hadden uitgevoerd.
In de regel werd de uitrusting van het S-200VE-systeem in zijn geheel geëxporteerd, maar in sommige gevallen werd alleen speciale technische uitrusting geleverd. In plaats van KrAZ-vrachtwagens werden in het bijzonder voertuigen van buitenlandse makelij gebruikt als vrachtwagentrekkers voor TPM, TZM en roadtrains, die in het importerende land veel werden gebruikt.
S-200VE luchtverdedigingssystemen in dienst bij Poolse luchtverdediging |
Rocket 5V28E luchtverdediging van de DDR |
Raket 5V28 luchtverdediging van Oekraïne |
ADMS S-200VE DPRK luchtverdediging |
S-200VE luchtverdedigingssystemen van Iran |
Een van de eerste kopers van de S-200BE was de leider van de Libische revolutie, Muammar Gaddafi. Nadat hij in 1984 zo'n "lange" hand had gekregen, strekte hij die al snel uit over de Golf van Sirte en verklaarde het watergebied iets kleiner dan Griekenland als territoriale wateren van Libië. Met kenmerk van leiders ontwikkelingslanden sombere poëzie Kadhafi verklaarde de "lijn des doods" die de Golf van de 32e breedtegraad begrensde. In maart 1986 vuurden de Libiërs, bij het uitoefenen van hun opgeëiste rechten, S-200VE-raketten af op drie aanvalsvliegtuigen van het Amerikaanse vliegdekschip Saratoga, die "uitdagend" patrouilleerden boven traditioneel internationale wateren.
De Libiërs schatten dat ze alle drie de Amerikaanse vliegtuigen hadden neergeschoten, zoals blijkt uit zowel de avionica-gegevens als het intense radioverkeer tussen het vliegdekschip en, vermoedelijk, reddingshelikopters die waren gestuurd om de bemanningen van het neergestorte vliegtuig te evacueren. Hetzelfde resultaat werd aangetoond door wiskundige modellering die kort na deze gevechtsepisode onafhankelijk werd uitgevoerd door NPO Almaz, specialisten van de testlocatie en het Onderzoeksinstituut van het Ministerie van Defensie. Hun berekeningen lieten een hoge kans (0,96-0,99) zien om doelen te raken. Ten eerste zou de reden voor zo'n succesvolle staking het overdreven zelfvertrouwen van de Amerikanen kunnen zijn, die hun provocerende vlucht "als in een parade" maakten, zonder voorafgaande verkenning en zonder dekking door elektronische interferentie.
Niettemin beweerden de Amerikanen, die verontwaardigd verklaarden dat er op hun vliegtuigen was geschoten, dat geen van hen was neergeschoten. Hoewel de erkenning van het verlies van hun vliegtuigen, als ze echt waren neergeschoten, duidelijk gunstig was voor de Amerikanen om het propaganda-effect van het bedrijf tegen de 'verraderlijke Libiërs' te versterken. Laten we ons hetzelfde Pearl Harbor herinneren, waar het traditionele Amerikaanse isolationisme eindigde onder Japanse bommen.
Wat er op de een of andere manier gebeurde in de Golf van Sirte was de reden voor de operatie Eldorado Canyon, waarbij in de nacht van 15 april 1986 enkele tientallen Amerikaanse vliegtuigen Libië aanvielen, en voornamelijk op de residenties van de leider van de Libische revolutie, evenals op posities SAM S-200VE en S-75M. Opgemerkt moet worden dat Muammar Gaddafi bij het organiseren van de levering van het S-200VE-systeem aan Libië voorstelde om het onderhoud van technische posities door Sovjet-militairen te organiseren.
Als gevolg van de turbulente gebeurtenissen van 1980-1990. in Centraal-Europa was het S-200VE-systeem enige tijd in gebruik. NAVO, voorheen in 1993 gevestigd nabij de steden Rudolfstadt en Rostock in het voormalige Oost-Duitsland luchtafweerraketeenheden waren niet volledig opnieuw uitgerust met de Amerikaanse luchtverdedigingssystemen Hawk en Patriot. Buitenlandse bronnen publiceerden informatie over de herschikking van een complex van het S-200-systeem van Duitsland naar de Verenigde Staten om zijn gevechtscapaciteiten te bestuderen.
GEVECHTSTRAINING EN POLYGON TESTS
Om de gevechtstraining van de S-200-systeemcomplexen uit te voeren en te verzekeren, werden de oefenterreinen van de luchtverdedigingstroepen in Kazachstan, in de regio Volgograd en in Boerjatië gebruikt. Divisies die in het Verre Oosten waren gestationeerd, voerden in een aantal gevallen oefenvuren uit vanuit hun reguliere posities.
Bij schietbaan er werden verschillende doelen gebruikt, waardoor bijna alle soorten luchtdoelen konden worden gesimuleerd. Tu-16M, Il-28M, MiG-21M doelvliegtuigen en de KRM-doelraket imiteerden de middelen voor luchtaanvallen van een potentiële vijand, inclusief stoorzenders. Het CIC-doel werd ook gebruikt - een complexe doelsimulator, die door een raket van het S-75M "Volkhov" -complex naar een hoogte van 25-30 km werd gegooid en, na scheiding van de drager, per parachute afdaalde.
Nadat het S-200-systeem in gebruik was genomen, werd een deel van de S-75-systemen voor het Balkhash-oefenterrein vervangen door S-200-systemen. Met de creatie en adoptie van de S-200, S-200V, S-200M en S-200D complexen voor verdere onderzoekswerk en testend op de site, was er één afvuurkanaal voor elke wijziging van het complex.
Door een aantal onderzoekswerkzaamheden op de testlocatie uit te voeren, konden de mogelijkheden van het gebruik van het S-200 luchtverdedigingssysteem met verschillende modificaties aanzienlijk worden uitgebreid. Experimenteel schieten werd uitgevoerd op een gepaard (groeps) luchtdoel, continu gelokaliseerd in de straal van het ROC. De mogelijkheden van het S-200V-systeem voor het volgen en vernietigen van een enkelvoudig en gegroepeerd luchtdoel, constant gedekt door een blokkerend vliegtuig, werden bestudeerd. De techniek van het schieten op blokkerende vliegtuigen in de doelvolgmodus met handmatige controle van de positie van de ROC-straal werd bestudeerd.
Midden jaren 70. op initiatief van de specialisten van het assortiment, in overeenstemming met het Almaz Central Design Bureau, werd op het S-200V-complex gezocht naar manieren om het hoofd te bieden aan vijandelijke luchtcommandoposten die verkenningen uitvoeren en commando en controle over troepen en luchtvaart in de frontliniezone. Op basis van de resultaten van experimenteel werk zijn verbeteringen aangebracht aan de uitrusting van het ROC. De verkregen resultaten werden pas in 1982 geclaimd, na de gebeurtenissen in de Bekaa-vallei. Specialisten van het Centraal Ontwerpbureau "Almaz", een testlocatie, een oefenterrein, verschillende militaire eenheden en het Research Institute, werden verbeteringen aangebracht aan het S-200V-complex voor het afvuren op rondhangende doelen. Ter bestrijding van verkenningsvliegtuigen en stoorzenders die op grote afstand van de luchtverdedigingszone rondhangen, werd de "achtervolging"-vuurmodus gebruikt waarbij met "negatieve" snelheden op doelen werd geschoten. De mogelijkheid om te schieten op doelen die op een hoogte van 30-50 m vliegen, werd experimenteel getest.
Tijdens tests van het S-200V-systeem, uitgevoerd aan het eind van de jaren zestig, werden de mogelijkheden van het S-200V-systeem om tactische ballistische raketten te detecteren en te vernietigen bepaald. Het werk werd uitgevoerd op doelen die waren gemaakt op basis van 8K11- en 8K14-raketten. Het ontbreken van doelaanduiding betekent dat het systeem in staat is om de detectie en geleiding van het ROC op een ballistisch doel met hoge snelheid te verzekeren, vooraf bepaalde de onvoldoende hoge resultaten van het experimentele werk. Experimenteel schieten op doelen gemaakt op basis van 8K14-raketten werd ook uitgevoerd door het S-200M-systeem.
Om de gevechtscapaciteiten van de vuurkracht van het systeem op het Sary-Shagan-bereik in 1982 uit te breiden, werden op experimentele basis verschillende beschietingen op gronddoelen uitgevoerd. De raketten in de hardware (target-acquisitiesysteem) ondergingen een kleine revisie, de rest van de systeemapparatuur was niet voltooid. Tijdens experimenteel schieten werd een radarzichtbaar doel vernietigd door een raket - een machine met een speciale container erop gemonteerd van het MP-8ITS-doelwit. Bij het installeren van een container met radarreflectoren op de grond daalde het radiocontrast van het doelwit sterk en werd het schieten ondoeltreffend. Op basis van de testresultaten werden conclusies getrokken over de mogelijkheid om krachtige interferentiebronnen op de grond te raken door raketten van het S-200V (S-200M) type systeem. Een hoge efficiëntie van het schieten op oppervlaktedoelen binnen de radiohorizon werd verwacht. Maar verbeteringen aanbrengen aan de complexen in de troepen om een manier van schieten op een grond- of oppervlaktedoel te introduceren, werd als ongepast beschouwd. Anderzijds moet worden opgemerkt dat een aantal buitenlandse bronnen berichtte over een soortgelijk gebruik van het S-200-systeem tijdens de vijandelijkheden in Nagorno-Karabach.
In verband met het begin in de jaren 80. Met de overgang van de luchtverdedigingstroepen van het land naar de complexen van de nieuwe generatie van het S-300P-systeem met raketten met vaste stuwstof, begonnen de complexen van het S-200-systeem geleidelijk uit dienst te worden genomen. Tegen het midden van de jaren negentig. De complexen S-200 Angara en S-200V Vega zijn volledig verdwenen uit de Russische luchtverdediging. De apparatuur is aangekomen bij de opslagbases en is onderhevig aan verwijdering. Voertuigen, hutten en aanhangwagens met gedemonteerde apparatuur worden overgedragen voor verkoop en gebruik in de nationale economie.
Na verwijdering in het midden van de jaren 1990. van de bewapening van de S-200 "Angara" en S-200V (M) "Vega" -systemen werden wapens en uitrusting verwijderd. Gedeeltelijk werden de apparatuur en accessoires gebruikt om reserveonderdelen en accessoires aan te vullen voor de S-200D-systemen die in gebruik waren. Naast Rusland bleven de S-200-systemen na de ineenstorting van de USSR in dienst bij Azerbeidzjan, Wit-Rusland, Georgië, Moldavië, Kazachstan en Turkmenistan. Oekraïne en Oezbekistan. Nadat ze volledig eigenaar waren geworden van zulke krachtige wapens, probeerden sommige landen van het nabije buitenland ook onafhankelijk te worden van de eerder gebruikte oefenterreinen in de dunbevolkte regio's van Kazachstan en Rusland.
Helaas waren de slachtoffers van deze ambities 66 passagiers en 12 bemanningsleden van de Russische Tu-154, die vlucht nr. 1812 "Tel Aviv - Novosibirsk" maakte, neergeschoten boven de Zwarte Zee op 4 oktober 2001 tijdens het oefenvuur van de Oekraïense luchtverdediging, uitgevoerd op het oefenterrein 31-e onderzoekscentrum van de Zwarte Zeevloot in het gebied van Kaap Opuk in oostelijke Krim. Het afvuren werd uitgevoerd door luchtafweerraketbrigades van de 2e divisie van het 49e luchtverdedigingskorps.
Een van de directe oorzaken van het beschouwde tragische incident was het mogelijk opnieuw richten van raketten op de Tu-154 tijdens de vlucht na de vernietiging van het daarvoor bestemde Tu-243-doelwit door een raket van een ander complex, of de vangst door de gerichte kop van een raketten voor civiele vliegtuigen tijdens de voorbereidingen voor de lancering. Helaas bevond de Tu-154, die op een hoogte van ongeveer 10 km op een afstand van 238 km vloog, zich in hetzelfde bereik van lage elevatiehoeken als het doel op lage hoogte verwacht volgens het ontwerp van de oefening. De korte vliegtijd van een doel dat plotseling boven de horizon verscheen, kwam overeen met de mogelijkheid van versnelde voorbereiding voor de lancering wanneer de doelverlichtingsradar in de monochromatische stralingsmodus werkte, zonder het bereik tot het doel te bepalen. Hoe dan ook, onder zulke trieste omstandigheden werden de hoge energiecapaciteiten van de raket opnieuw bevestigd: het vliegtuig werd geraakt in de verre zone, zelfs zonder een speciaal programma te implementeren voor het vuren op een doel op grote hoogte met een snelle uitgang naar de ijle lagen van de atmosfeer.
Het werd duidelijk dat de behoefte systematische training gevechtsploegen van het S-200-systeem. Met enige onzekerheid over de specifieke redenen om een raket op een Russisch vliegtuig te richten, lijkt het vrij duidelijk dat het onaanvaardbaar is om dergelijke langeafstandsraketten te lanceren in een gebied met veel luchtverkeer. Als gevolg hiervan is de Tu-154-vlucht "Tel Aviv - Novosibirsk" het enige bemande vliegtuig dat tijdens de operatie op betrouwbare wijze door het S-200-complex is neergeschoten.
EINDE DIENST
Ondanks het feit dat een bepaald aantal S-200-systemen in een aantal landen in gebruik blijft, is het over het algemeen gedeeltelijk levenscyclus het systeem bevindt zich al in het stadium van verwijdering, wat kan worden uitgevoerd verschillende manieren. De verwijdering van radio-elektronische apparatuur, golfgeleiders, elektrische kabels maakte het mogelijk om een bepaalde hoeveelheid zilver, goud, platina en non-ferrometalen terug te geven aan de staat.
Tractoren en diepladers zijn toegetreden tot de vloten van andere militaire eenheden of nadat de ontmanteling van speciale apparatuur werd overgedragen aan de nationale economie of verkocht aan verschillende organisaties. Na de demontage van speciale apparatuur en de bijbehorende verfijning, werden de opleggers MAZ-5244 en MAZ-938 gebruikt voor het vervoer van hout, omvangrijke en zware ladingen. Voor hetzelfde doel werden OdAZ-828 opleggers en andere voertuigen gebruikt.
Bestelwagens en KUNG's, verwijderd van autochassis en aanhangwagens en bevrijd van apparatuur, werden gebruikt als tijdelijke hutten in zomerhuisjes. Bestelwagens op autoaanhangers werden na ombouw gebruikt als mobiele werkplaatsen en wisselhuizen voor teams van arbeiders met verschillende specialismen.
Naast het triviale gebruik van metalen constructies van de gedemonteerde apparatuur van de start- en technische posities van het S-200-systeem als secundaire grondstoffen, zijn er andere manieren verschenen om een deel van de producten te hergebruiken.
Op de Sary-Shagan-testlocatie werden vanaf het allereerste begin van het testen van S-200-raketten, gebruikte 5V21- en 5V28-raketboosters op grote schaal gebruikt als verticale steunen bij de constructie van garages, magazijnen en schuren. Soms werden hele muren en plafonds van constructies opgetrokken uit versnellerkasten. In bijna elke luchtverdedigingseenheid waar S-200-systemen in dienst waren, waren ballonnen die als gigantische asbakken werden gebruikt, een onmisbaar attribuut in de rookkamer van een soldaat.
Zoals de ervaring met de levenscyclus van andere complexen laat zien, zijn meer rationele manieren om verouderde luchtafweerraketten in te zetten mogelijk, bijvoorbeeld als luchtdoelwit of onderzoeksraketten.
Gebaseerd op de uitrusting van het S-200-systeem in opdracht van het Ministerie van Defensie van de USSR sinds eind jaren tachtig. een doelcomplex met het Bekas-doel werd ontwikkeld.
Het moest 5V21- en 5V28-raketten met verschillende modificaties als doelen gebruiken. Na de ontmanteling van de semi-actieve radarzoeker, de kernkop, werden extra balanceergewichten in de neus van de raket geïnstalleerd om een acceptabele positie van het zwaartepunt te behouden. Er werd een software-apparaat aan boord geïntroduceerd dat het mogelijk maakte om de raket na lancering offline te besturen met behulp van een automatische piloot volgens een vooraf bepaald programma. Imitatie van verschillende luchtdoelen en hun vliegtrajecten werd bereikt door het gebruik van een reeks typische vliegtaken - programma's in het software-apparaat aan boord.
Voor radar en visuele observatie werden transponders en tracers op de raket geïnstalleerd. Om een veilige werking te garanderen, was het de bedoeling om een zelfvernietigingssysteem op de doelraket te gebruiken, die op commando vanaf de grond werd gelanceerd of automatisch in geval van significante afwijkingen van het gespecificeerde programma, in geval van verlies van vermogen aan boord, bij overschrijding van de opgegeven vliegtijd.
Controle over de ruimtelijke positie van de raket werd uitgevoerd door reguliere radarmiddelen van het systeem.
In juni-juli 1993, om werkzaamheden met het Bekas-product uit te voeren op de 35e site van de Sary-Shagan-testsite, wijzigden vertegenwoordigers van de KBSM de 5P72V-draagraket en medewerkers van de Mari Mashinostroitel-fabriek - de K-3D-lanceerbesturingscabine . Medio juli 1993 werden drie lanceringen van Bekas-doelen gedaan.
De kleinere massa van het doelwit in vergelijking met de massa van de raket maakte het mogelijk om bij de lancering slechts twee 5S28-startmotoren te gebruiken, de andere twee waren ook aan de raket bevestigd, maar waren niet uitgerust met een vaste stuwstoflading. In een van de lanceringen werd de mogelijkheid bevestigd om een raket in deze configuratie te lanceren zonder een botsing met de draagraket, die ontstond door de verzakking van de raket bij het verlaten van de gids.
Helaas zijn deze veelbelovend werk werden onderbroken vanwege de beëindiging van de financiering na de lancering van drie raketten die in doelen waren omgezet. Na het testen werden de verbeteringen verwijderd uit de K-3D-cockpit en werd de 5P72V-draagraket niet in zijn oorspronkelijke staat omgezet.
EXPERIMENTELE RAKETEN
Van bijzonder belang is het feit dat raketten werden gebruikt om een prototype van een veelbelovende hypersonische straalmotor te testen. Al op 6 maart 1979 keurde de Commissie van het Presidium van de Raad van Ministers van de USSR voor militair-industriële kwesties een uitgebreid onderzoeksplan goed voor het gebruik van cryogene brandstof voor vliegtuigmotoren. Het interdepartementale programma "Cold" werd aangenomen om de problemen van het gebruik van vloeibare waterstofbrandstof in de luchtvaart te bestuderen. Het programma voorzag in de oprichting van een hypersonisch vlieglaboratorium met raketsysteem: lancering voor het testen in echte vluchtomstandigheden een waterstof hypersonische straalmotor (scramjet) met een stuwkracht van 300-400 kg. Er werd gewerkt aan het ontwerp van een scramjet-motor met een ringvormige verbrandingskamer, koelsystemen, regeling, motorvermogen en rakettanken met vloeibare waterstof.
Een experimentele scramjet-motor is ontworpen en vervaardigd door het Turaev Design Bureau "Soyuz", het boordsysteem voor het regelen van de toevoer van waterstof naar de verbrandingskamer op de vliegbaan - de Temp. TsAGI, VIAM, LII, MOKB Gorizont, NPO Cryotekhnika en range services van het Ministerie van Defensie waren betrokken bij de ontwikkeling en testen.
Volgens het scramjet-ontwikkelingsprogramma werd besloten om een vliegend laboratorium te creëren op basis van het 5V28-raketafweersysteem en om de middelen van het controlecomplex, de grondlanceringspositie en de technische middelen te verfijnen.
De raket werd aangepast om in de voorste compartimenten een tank voor vloeibare waterstof te huisvesten met een verplaatsingssysteem voor de toevoer, een waterstofstroomregelsysteem met meetapparatuur, een automatisch brandstoftoevoersysteem, controle van testmodi en meting van scramjet-parameters. De experimentele axisymmetrische scramjet E-57 had een diameter van 226 mm en een lengte van 1200 mm en was in de neus van de raket gemonteerd. Compartimenten met experimentele apparatuur en een vloeibare zuurstoftank werden achter de experimentele motor geplaatst in plaats van de reguliere eerste en tweede compartimenten van de 5V28-raket.
Brandblusapparatuur werd bovendien geïntroduceerd in de structuur van het grondcomplex.
Op basis van het chassis van een autotrailer met KUNG is een mobiel controlepunt voor het tanken van waterstof gecreëerd. De raket werd gevuld met gecomprimeerde gassen (helium, stikstof, lucht) met behulp van een MS-10-tanker en een speciaal ontworpen pneumatisch bedieningspaneel.
Om te tanken bij veldomstandigheden op de startpositie van de vloeibare waterstoftank aan boord ontwikkelde CIAM een mobiel tankcomplex op basis van de TsTV-25/6 seriële tanker met een KrAZ-tractor.
Op 27 november 1991 werd 's werelds eerste vliegtest van een hypersonische straalmotor uitgevoerd in het vlieglaboratorium van Kholod op een testlocatie in Kazachstan. Tijdens de test werd de geluidssnelheid zes keer overschreden op een vlieghoogte van 35 km.
Op 17 november 1992 werden met de steun van de regering en de Academie van Wetenschappen van Kazachstan vliegtests uitgevoerd van de motor ontwikkeld door TsIAM en Turayev Design Bureau "Soyuz" op dezelfde testlocatie in het kader van een gezamenlijk onderzoeksprogramma met de Frans centrum ONERA (Office National d "Etudes its de Recherches Aerospatiales) Een snelheid van 1535 m/s (M = 5,35) werd behaald bij een maximale vlieghoogte van 22,4 km, de bedrijfstijd van de scramjet was 41,5 s.
Bij de lancering op 1 maart 1995 werd een snelheid van 1712 m/s (M = 5,8) behaald bij een maximale vlieghoogte van 30 km. Tijdens tests op 1 augustus 1997 bereikte de snelheid 1832 m/s (M = 6,2) op een vlieghoogte tot 33 km en de scramjet-operatietijd was 77 s.
De nieuwste ontwerpversie van de 58L scramjet-motor (58L.00-00.000) is gemaakt door KBKhA en CIAM. De motor loopt op vloeibare waterstof. Totale afmetingen van de motor: hoogte - 2307 mm, kamerhoogte - 1707 mm. Motorgewicht - 205 kg, stuwkracht in lege ruimte - 300 kg, specifieke impuls - 2000 s.
Tijdens de lancering op 12 februari 1998 van het vlieglaboratorium Kholod-2 op een 5V28-raket met een nieuwe vleugel, werd een snelheid van 1830 m/s (M = 6,5) bereikt bij een maximale vlieghoogte van 27,1 km. en de bedrijfstijd van de scramjet was 77 s.
Om commentaar te geven, moet u zich registreren op de site.
S-200 Angara / Vega / Dubna (volgens de NAVO-classificatie - SA-5 Gammon (ham, bedrog)) is een Sovjet-langeafstands-luchtafweerraketsysteem (SAM). Ontworpen om grote gebieden te verdedigen tegen bommenwerpers en andere strategische vliegtuigen.
S-200 luchtverdedigingssysteem - video
De eerste versie van het complex werd in 1964 ontwikkeld (OKB-2, hoofdontwerper P.D. Grushin), ter vervanging van de onvoltooide antiraket RZ-25 / 5V11 "Dal" (tegelijkertijd de ontwikkeling van de S- 200-complex werd gemaskeerd door displays op militaire parades van modellen massieve raketten "Dal"). In dienst sinds 1967. als de meesten sterk wapen Luchtverdedigingssysteem S-200 lange tijd werd alleen ingezet op het grondgebied van de USSR, de leveringen in het buitenland begonnen in de jaren tachtig, toen het S-300P luchtverdedigingssysteem al in dienst was bij de USSR Air Defense Forces (sinds 1979).
Het volgende complex dat in de USSR werd ontwikkeld om doelen op grote afstand te raken, was het S-300 luchtverdedigingssysteem.
raketten
De raket wordt gelanceerd met behulp van vier boosters voor vaste stuwstof met een totale stuwkracht van 168 ton, gemonteerd op het lichaam van de ondersteunende trap van de raket (een van de twee modificaties 5S25 of 5S28). Tijdens het versnellen van de raket met boosters, wordt een duurzame raketmotor met vloeibare stuwstof gelanceerd, gemaakt volgens een open schema, waarin het AK-27-mengsel als oxidatiemiddel wordt gebruikt en de brandstof TG-02 is ("Samin "). Afhankelijk van het bereik tot het doel, selecteert de raket de motormodus zodat tegen de tijd dat het het doel bereikt, de resterende brandstof minimaal voldoende is om de manoeuvreerbaarheid te vergroten. Maximaal bereik vlucht - van 160 tot 300 km, afhankelijk van het model raketten (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M).
De raket heeft een lengte van 11 m en een lanceringsgewicht van 7,1 ton, waarvan 3 ton versnellers (voor de S-200V).
- Raketvliegsnelheid: 700-1200 m / s, afhankelijk van het bereik.
- Hoogte van het getroffen gebied: van 300 m tot 27 km voor vroege modellen en tot 40,8 km voor latere modellen
- Diepte van het getroffen gebied: van 7 km tot 200 km voor vroege aanpassingen en tot 255 km voor late aanpassingen.
Het elektrische netwerk aan boord tijdens de vlucht wordt aangedreven door een krachtbron 5I43 (BIP) aan boord, die een turbine omvat die op dezelfde brandstofcomponenten werkt als de hoofdmotor van de raket, een hydraulische eenheid om de druk in het hydraulische systeem van de stuurinrichtingen te handhaven en twee elektrische generatoren.
De raket wordt op het doel gericht met behulp van de straal van de doelverlichtingsradar (RPC) die door het doel wordt gereflecteerd. De semi-actieve homing-kop bevindt zich in het kopgedeelte van de raket onder een radiotransparante stroomlijnkap (RPO) en omvat een paraboolantenne met een diameter van ongeveer 600 mm en een analoge rekeneenheid met buizen. Begeleiding wordt uitgevoerd door de methode met een constante hellingshoek in het initiële vluchtsegment bij het wijzen op doelen in de verre vernietigingszone. Na het weggaan dichte lagen atmosfeer of direct na de lancering, bij het afvuren in de nabije zone, wordt de raket geleid volgens de proportionele geleidingsmethode.
kernkop
De 5B21-raket is uitgerust met een 5B14Sh hoog-explosieve fragmentatieraketkop, waarvan het getroffen gebied een bol is met twee conische uitsparingen in de voorste en achterste hemisferen.
De hoeken aan de toppen van de uitzettingskegels van de fragmenten zijn 60°. De statische uitzettingshoek van bolvormige slagelementen (PE) in het laterale vlak is 120°. Een dergelijke kernkop biedt, in tegenstelling tot de kernkoppen van de eerste generatie raketten, die een nauw gericht PE-expansieveld hebben, doeldekking onder alle mogelijke omstandigheden zodat de raket het doel kan bereiken.
De opvallende elementen van de kernkop zijn stalen elementen met een bolvorm, met een initiële expansiesnelheid in statica van 1700 m / s.
De diameter van de slagelementen is 9,5 mm (21 duizend stuks) en 7,9 mm (16 duizend stuks). In totaal 37 duizend stukjes elementen.
De massa van de kernkop is 220 kg. De massa van de barstende lading - explosief "TG-20/80" (20% TNT / 80% RDX) - 90 kg.
Ondermijning wordt uitgevoerd op bevel van een actieve radarzekering (de hoek van vernietiging is ongeveer 60 ° ten opzichte van de as van de vlucht van de raket, de afstand is enkele tientallen meters) wanneer de raket dicht bij het doel vliegt. Wanneer de gevechtslading wordt geactiveerd, wordt een kegelvormig GGE-veld gevormd in de vliegrichting met een helling van ongeveer 60° vanaf de lengteas van de raket. Bij een grote misser wordt de kernkop aan het einde van de gecontroleerde vlucht van de raket ondermijnd door het wegvallen van vermogen aan boord.
Er waren ook varianten van raketten met een speciale kernkop (SBC TA-18) voor het raken van groepsdoelen (bijvoorbeeld 5V28N (V-880N)).
Gericht op
De 5V21A-raket heeft een semi-actieve geleidekop, waarvan het belangrijkste doel is om gereflecteerde signalen van het doelwit te ontvangen, het doelwit automatisch te volgen in hoeken, in bereik en snelheid vóór de lancering van de raket en nadat het het doelwit begint te ontmoeten , de ontwikkeling van stuurcommando's voor de automatische piloot om de raket naar het doel te leiden.
De ontwikkeling van stuurcommando's in de homing head (GOS) wordt uitgevoerd in overeenstemming met homing door de methode van proportionele nadering of met homing door de methode van een constante hellingshoek tussen de snelheidsvector van de raket en de "raket-doel" lijn van zicht.
De homing-methode wordt geselecteerd door de digitale computer van de doelverlichtingsradar (RPC) voordat de raket wordt gelanceerd.
Als de vliegtijd van de raket naar het ontmoetingspunt meer dan 70 seconden is (schieten op verre zone), dan wordt homing toegepast met behulp van de constante hellingshoekmethode met automatische omschakeling op de 30e seconde van de vlucht naar de proportionele naderingsmethode. Als de vluchttijd van de raket naar het ontmoetingspunt minder dan 70 seconden is (schieten in de nabije zone), dan wordt alleen de proportionele naderingsmethode toegepast.
In beide gevallen, ongeacht het schietbereik, bereikt de raket het doel met behulp van de methode van proportionele nadering.
Raket divisie
Elke S-200-divisie heeft 6 5P72-draagraketten, een K-2V-uitrustingscabine, een K-3V-lanceringsvoorbereidingscabine, een K21V-distributiecabine, een 5E67-dieselcentrale, 12 5Yu24-automatische laders met raketten en een K-1V-antennepost met een doelverlichtingsradar 5H62V. Een luchtafweerraketregiment bestaat meestal uit 3-4 divisies en één technische divisie.
Doelverlichtingsradar
De target lighting radar (RPC) van het S-200 systeem heeft de naam 5N62 (NAVO: Square Pair), het detectiebereik is ongeveer 400 km. Het bestaat uit twee cabines, waarvan er één de radar zelf is, en de tweede het controlecentrum en de Plamya-KV digitale computer. Gebruikt voor het volgen en markeren van doelen. Is de belangrijkste zwak punt complex: met een parabolisch ontwerp kan het slechts één doel begeleiden, in het geval van detectie van een scheidend doel, schakelt het er handmatig naar over. Het heeft een hoog continu vermogen van 3 kW, wat gepaard gaat met frequente gevallen van onjuiste onderschepping van grotere doelen. In de omstandigheden van het bestrijden van doelen op een afstand tot 120 km, kan het overschakelen naar de servicemodus met een signaalvermogen van 7 W om interferentie te verminderen. De totale versterking van het vijftraps boost-down-systeem is ongeveer 140 dB. De hoofdlob van het stralingspatroon is dubbel, het volgen van doelen in azimuth wordt uitgevoerd op een minimum tussen delen van de lob met een resolutie van 2 ". Het smalle stralingspatroon beschermt het ROC tot op zekere hoogte tegen wapens op basis van EMF.
Het vastleggen van doelen wordt uitgevoerd in de normale modus op commando vanuit de commandopost van het regiment, die informatie over de azimut en het bereik naar het doelwit geeft met verwijzing naar het staande punt van het ROC. Tegelijkertijd draait de ROC automatisch in de goede richting en schakelt, als het doel niet wordt gedetecteerd, over naar de sectorzoekmodus. Na het detecteren van een doel, bepaalt het ROC het bereik ernaartoe met behulp van een fasecode-gemanipuleerd signaal en begeleidt het doel binnen bereik. Als het doel wordt gevangen door de raketkop, wordt een lanceringscommando gegeven. In het geval van jamming wordt de raket op de stralingsbron gericht, terwijl het station het doel niet mag verlichten (werk in passieve modus), het bereik wordt handmatig ingesteld. In gevallen waarin de kracht van het gereflecteerde signaal niet voldoende is om het doel te vangen met een raket in positie, wordt een lancering met doelvangst in de lucht (op het traject) voorzien.
Om doelen met lage snelheid te bestrijden, is er een speciale werkingsmodus van het ROC met FM, waardoor ze kunnen worden begeleid.
andere radars
P-14/5N84A ("Dubrava")/44Zh6("Defense") (NAVO-code: Tall King) - radar voor vroegtijdige waarschuwing (bereik 600 km, 2-6 rpm, maximale zoekhoogte 46 km)
5Н87 (cabine 66)/64Ж6(Sky) (NAVO-code: Back Net of Back Trap]) - radar voor vroegtijdige waarschuwing (met een speciale detector voor lage hoogte, bereik 380 km, 3-6 rpm, 5N87 was uitgerust met 2 of 4 PRV-13 hoogtemeters en 64Zh6 was uitgerust met PRV-17)
5N87M- digitale radar (elektrische aandrijving ipv hydraulisch, 6-12 rpm)
P-35/37(NAVO-code: Bar Lock/Bar Lock B) - detectie- en volgradar (bereik 392 km, 6 rpm)
P-15M(2)(NAVO-code: Squat Eye) - detectieradar (bereik 128 km)
Wijzigingen van het S-200 luchtverdedigingssysteem
S-200 "Angara"(oorspronkelijk S-200A) - V-860 (5V21) of V-860P (5V21A) raket, in gebruik genomen in 1967, bereik - 160 km hoogte - 20 km;
S-200V "Vega"- anti-interferentiemodificatie van het complex, het afvuurkanaal, de K-9M-commandopost werden gemoderniseerd, een gemodificeerde V-860PV (5V21P) raket werd gebruikt. Aangenomen in 1970, bereik - 180 km, minimale doelhoogte teruggebracht tot 300 m;
S-200M "Vega-M"- een gemoderniseerde versie van de S-200V, in termen van het gebruik van de verenigde V-880 (5V28) raket met een explosieve fragmentatie of V-880N (5V28N) raket met een kernkop (de V-880 SAM was ontwikkeld na de stopzetting van het werk aan de V-870). Lanceerboosters met vaste stuwstof werden gebruikt, de verre grens van het getroffen gebied werd verhoogd tot 240 km (tot 255 km voor de rondhangende AWACS-vliegtuigen), de doelhoogte was 0,3 - 40 km. Er wordt al sinds 1971 getest. Naast de raket ondergingen de KP, PU en de K-3 (M) cabine veranderingen;
S-200VE "Vega-E"- exportversie van het complex, V-880E (5V28E) raket, alleen explosieve fragmentatie kernkop, bereik - 240 km
S-200D "Dubna"- modernisering van de S-200 in termen van vervanging van het ROC door een nieuwe, het gebruik van meer anti-jamming raketten 5V25V, V-880M (5V28M) of V-880MN (5V28MN, met kernkop), bereik vergroot tot 300 km, doelhoogte - tot 40 km. De ontwikkeling begon in 1981, tests vonden plaats in 1983-1987. De serie is in beperkte oplage geproduceerd.
Exploitatie
Van de echte specifieke doelen voor het S-200-systeem (ontoegankelijk voor andere luchtverdedigingssystemen), alleen SR-71's met hoge snelheid en op grote hoogte, evenals langeafen actieve stoorzenders die op grotere afstand opereren , maar binnen radarzicht, bleef.
Het onbetwistbare voordeel van het complex was het gebruik van doelzoekende raketten - zelfs zonder zijn bereikmogelijkheden volledig te realiseren, vulde de S-200 de S-75- en S-125-complexen aan met radiocommandobegeleiding, waardoor de taken van het uitvoeren van zowel elektronische oorlogsvoering als verkenning op grote hoogte voor de vijand. De voordelen van de S-200 ten opzichte van deze systemen kwamen vooral duidelijk tot uiting tijdens het beschieten van actieve stoorzenders, die dienden als een bijna ideaal doelwit voor de S-200 homing-raketten.
Om deze reden werden verkenningsvliegtuigen uit de Verenigde Staten en NAVO-landen, waaronder de SR-71, jarenlang gedwongen om alleen verkenningsvluchten te maken langs de grenzen van de USSR en de landen van het Warschaupact.
Met de overgang van de luchtverdedigingstroepen naar de nieuwe S-300P-systemen, die in de jaren tachtig begon, begon het S-200-systeem geleidelijk uit dienst te worden genomen. Tegen het midden van de jaren negentig werden de S-200 Angara- en S-200V Vega-complexen volledig buiten dienst gesteld bij de Russische luchtverdedigingstroepen, slechts een klein aantal S-200D-complexen bleef in dienst. Na de ineenstorting van de USSR bleven de S-200-systemen in dienst bij een aantal voormalige Sovjetrepublieken.
Bestrijding van gebruik van S-200 luchtverdedigingssystemen
Op 6 december 1983 schoten Syrische S-200 luchtverdedigingssystemen, bestuurd door Sovjetbemanningen, drie Israëlische MQM-74 UAV's neer met twee raketten. In 1984 werd dit complex aangekocht door Libië. Op 24 maart 1986 werden volgens Libische gegevens 3 Amerikaanse aanvalsvliegtuigen neergeschoten door C-200VE-systemen boven de wateren van de Golf van Sidra, waarvan 2 A-6E Intruder. De Amerikaanse zijde ontkende deze verliezen. In de USSR voerden 3 organisaties (TsKB Almaz, een testsite en het onderzoeksinstituut van het ministerie van Defensie) computersimulaties van de strijd uit, wat de kans opleverde om elk van de luchtdoelen te raken in het bereik van 96 tot 99% .
De S-200-complexen waren aan de vooravond van de militaire operatie van de NAVO in 2011 nog in dienst bij Libië, maar over het gebruik ervan tijdens deze oorlog is niets bekend.
In maart 2017 maakte de Syrische legerleiding bekend dat vier vliegtuigen van de Israëlische luchtmacht het Syrische luchtruim waren binnengedrongen. Volgens de Israëlische pers werden de vliegtuigen als reactie daarop beschoten met S-200-raketten. De fragmenten van raketten vielen op het grondgebied van Jordanië. De Syriërs meldden dat er naar verluidt één vliegtuig was neergeschoten, de Israëli's - dat "... de veiligheid van Israëlische burgers of vliegtuigen van de luchtmacht niet in gevaar was."
Op 16 oktober 2017 vuurde het Syrische S-200-systeem een raket af op een Israëlisch vliegtuig dat boven buurland Libanon vloog. Volgens het Syrische commando is het vliegtuig neergeschoten. Volgens Israëlische gegevens werd de doelverlichtingsradar uitgeschakeld door een vergeldingsaanval.
Op 10 februari 2018 werd een F16 van de Israëlische luchtmacht neergeschoten door een luchtverdedigingssysteem, vermoedelijk een S-200 van de Syrische luchtverdediging. Op 12 februari 2018 bevestigde de persdienst van de Israel Defense Forces het feit dat een raket een F-16 Tsahal-vliegtuig had geraakt. Het vliegtuig stortte neer in het noorden van de Joodse staat. De piloten worden uitgeworpen, de toestand van een van hen wordt als ernstig beoordeeld. Volgens vertegenwoordigers van de Israel Defense Forces werd het vliegtuig afgevuurd vanuit de luchtverdedigingssystemen S-200 en Buk.
Op 14 april 2018 gebruikte de Syrische regering S-200-installaties om raketaanval VS, VK en Frankrijk in 2018. Acht raketten werden afgevuurd, maar de doelen werden niet geraakt.
Op 10 mei 2018 gebruikte het Syrische luchtverdedigingssysteem S-200-systemen, samen met andere luchtverdedigingssystemen, om Israëlische aanvallen tegen te gaan. Volgens Israël is een van de S-200-complexen verwoest door terugslagvuur.
Op 17 september 2018 schoot de Syrische luchtverdediging, na een Israëlische aanval op Iraanse faciliteiten in Syrië, per ongeluk een Russisch Il-20-vliegtuig neer met S-200-vuur (15 mensen stierven).
- Normen en snip van gastoevoer Wat voor soort gasleiding voor woongebouwen?
- Strijdkrachten van de Russische Federatie: huurders van een flatgebouw hebben niet het recht om de gastenparkeerplaats op de binnenplaats van het huis te gebruiken voor het permanent parkeren van hun auto's
- Gevorderde opleiding in huisvesting en gemeentelijke diensten Cursussen in huisvesting en gemeentelijke diensten
- Laten we het kind kennis laten maken met kleding in het Engels