Pneumatische post thuis (video). Pneumatische post - het werkingsprincipe van pneumatische post. Categorieën pneumatische postsystemen en de rol van capsules in dergelijke systemen. Verborgen mogelijkheden van blowers voor pneumatische post Doe-het-zelf pneumatische post
Pneumatische post is een systeem dat op dit moment gebruikt in bijna alle industrieën die op de een of andere manier verband houden met transport. Meestal wordt pneumatische post gebruikt in banken, bij de constructie van hoogbouw, in overheidsinstellingen
en soortgelijke plaatsen waar constant transport van bepaalde elementen vereist is.
Navigatie:
Simpel gezegd wordt pneumatische posttechnologie gebruikt waar constante beweging van bepaalde materialen vereist is, wat te moeilijk is om handmatig uit te voeren. In dit opzicht demonstreert het pneumatische postsysteem zich uitsluitend aan de positieve kant, waardoor de lading snel op het gewenste punt wordt afgeleverd. Pneumomail - dit is een systeem dat bestaat uit een groot aantal leidingen die met elkaar zijn verbonden en naar bepaalde punten in de constructie worden geleid. Het luchtpostsysteem heeft ook de mogelijkheid om hoofdleidingen tussen hele gebouwen aan te leggen. Een soortgelijk proces kan zowel ondergronds als door de lucht worden uitgevoerd. Het hangt allemaal af van hoe groot budget je hebt. Door een dergelijk systeem in de productie te installeren, kunt u de arbeidsverdeling aanzienlijk verbeteren, waardoor het productiviteitsniveau van de onderneming toeneemt. Een dergelijk systeem zal vooral handig zijn bij het werken met een groot aantal documenten, effecten en geld. Vaak zijn dergelijke systemen te vinden in organisaties die werken met een groot aantal waardepapieren en documenten die snel en betrouwbaar moeten worden getransporteerd voor verdere verwerking.
- Nu zullen we kijken naar de vier belangrijkste fasen van het gebruik van pneumatische post:
- Eerste belading van de capsule met waardevolle documenten, waarna deze in een speciaal station wordt geïnstalleerd, dat op zijn beurt wordt doorgestuurd naar de ontvanger
- Vervolgens begint de capsule zijn beweging richting de compressor, die de hele stroom documenten verdeelt en naar bepaalde punten leidt
- Vervolgens wordt de capsule van de externe compressor naar het ontvangende station gestuurd, dat tijdens de initiële adressering is opgegeven
Maar we mogen de vele nuances van dit proces, die ook een belangrijke rol spelen, niet vergeten. Zelfs vóór verzending moet de gebruiker nauwkeurig het adres opgeven van het station waarnaar de capsule wordt verzonden. Hierna hoeft u alleen nog maar de capsule in het systeem te plaatsen, waarna deze rechtstreeks naar de ontvanger wordt verzonden. De volgende stop van de capsule vindt alleen plaats bij de compressor, waar de capsules naar bepaalde punten worden verdeeld. Vervolgens nemen de pijlen snel de gewenste posities in en daarna geeft de controller toestemming aan de compressor om de capsule verder te starten. Op dit moment controleren optische sensoren voortdurend of de capsules correct langs de pijlen bewegen. Nadat alle vereiste pijlen zijn gepasseerd, stopt de capsule precies op de plaats die was aangegeven bij het adresseren van de capsule zelf. Nadat de inhoud van de capsule is uitgepakt, moet de ontvanger deze in de tegenovergestelde richting sturen. Absoluut alle processen die plaatsvinden in de luchtpost staan onder zorgvuldig toezicht van speciale sensoren, die onmiddellijk reageren op het optreden van eventuele problemen in het systeem. Het pneumatische postsysteem analyseert, zelfs vóór verzending, zorgvuldig de route en bepaalt het tijdstip waarop de capsule de ontvanger moet bereiken. Als de capsule gedurende deze periode het eindpunt niet bereikt, blokkeert de interne controller automatisch alle stations. Vervolgens vindt er een grondige diagnose plaats in het systeem, waardoor u het station kunt vinden waar de storing is opgetreden. Vervolgens schakelt het systeem het zuiveringsproces in, wat daadwerkelijk helpt dit probleem op te lossen.
Purge is een proces waarbij de hoofdcompressor snel lucht uit het hele systeem zuigt, waardoor alle capsules naar de compressor kunnen terugkeren. Wanneer de sensoren aantonen dat de fout is geëlimineerd, schakelt de controller verder de diagnostische modus uit en start de pneumatische post voor verdere werking.
Hoe werkt pneumatische post?
Wat het ontwerp van de pneumatische post betreft, deze bestaat uit de volgende elementen:
- Centrale controleur
- Compressor
- Stabilisatiebron van het voedingssysteem
- Unit voor betrouwbare compressorregeling
- Hoofdpijpleiding
- Systeemcontrolepaneel
- Routepijlen om door stations te bewegen
Alle hoofdelementen van de pneumatische post bevinden zich met succes direct onder het verlaagde plafond, omdat deze plek eenvoudigweg ideaal is voor een betrouwbare en efficiënte plaatsing van de controller en sleutelstations, die zijn ontworpen voor de constante beweging van capsules.
Een even belangrijke rol in dit systeem wordt gespeeld door de compressor, die werkt volgens het principe van dubbele actie. Dit element creëert tegelijkertijd druk in het systeem en vacuüm van de interne installatie. Het is de werking van de compressor die bepaalt hoe snel en kwalitatief hoogstaand de beweging van capsules binnen het systeem zal zijn.
Bicaps– dit is ook een vrij belangrijk element, dat is ontworpen om de capsule op een bepaald punt snel te vertragen. Zoals de praktijk laat zien, is dit het element dat het minst snel kapot gaat, en daarom bestaat er geen twijfel over de kwaliteit ervan.
Centrale controleur– dit is een ander element van het systeem, zonder welk het eenvoudigweg niet kan functioneren. Dit element wordt in eerste instantie geladen groot aantal geheugen en functionaliteit. Zo'n controller is eenvoudig genoeg om alle processen te controleren en te configureren die verband houden met de beweging van capsules in het mechanisme.
Routepijlen– dit is een ander zeer belangrijk element waarlangs de capsules daadwerkelijk binnen het systeem bewegen. Dit is een onderdeel van het systeem dat niet onopgemerkt kan blijven, omdat het bepaalt hoe effectief het resultaat van het pneumatische postsysteem als geheel zal zijn.
Pneumatische postsystemen
De moderne markt voor vacuümtechnologie is eenvoudigweg vol met aanbiedingen in een grote verscheidenheid aan categorieën, variërend van goedkope pneumatische postopties tot dure installaties met een groot aantal extra mogelijkheden.
Eerder hadden we het al over de typen en werking van het pneumatische postsysteem, maar we vergaten te vertellen wat de voordelen van dergelijke systemen zijn. Nu zullen we kijken naar de voordelen van het pneumatische postsysteem:
- Hoge betrouwbaarheid van de apparatuur
- Snelle overdracht van geld, tests, documenten en dergelijke
- Mogelijkheid om dergelijke systemen tussen twee of drie gebouwen te installeren
- Beschikbaarheid van een doorstuurfunctie waardoor je de capsule iets later kunt ophalen als de ontvanger er niet is
- Mogelijkheid om gepersonaliseerde capsules te verzenden
- Er is een groot potentieel voor dergelijke systemen, die in de toekomst alleen maar gemoderniseerd zullen worden
- Effectieve verdeling van de werktijd
Capsules voor pneumatische post
Een belangrijke rol bij de werking van pneumatische post wordt gespeeld door de kwaliteit van de capsules zelf, waarin bepaalde producten daadwerkelijk worden vervoerd. Dat is de reden waarom de meeste organisaties bereid zijn te veel te betalen voor capsules van hoge kwaliteit om de maximale kwaliteit van het werk uit het pneumatische postsysteem te halen.
Nu zullen we kijken naar enkele van de meest betrouwbare modellen capsules voor pneumatische post:
- FLIPTOP-DRAGER NW110K/L
- DRAAIDEKSEL NW3 inch
- Draaibare dekselDRAGER NW110
Al deze opties zijn op hun eigen manier goed, en door er één aan te schaffen, bent u verzekerd van een lange levensduur en een hoog rendement.
Blowers voor pneumatische post
De belangrijkste taak van een ventilator is het genereren van het vereiste drukniveau om verder een hoog vacuüm te creëren. In feite is dit een heel belangrijk proces, omdat het zonder de juiste druk in het systeem simpelweg onmogelijk is om capsules te verplaatsen. Vacuüm is een heel belangrijk detail in dit mechanisme, omdat het de capsules aandrijft, die vervolgens langs bepaalde punten bewegen.
De apparatuur is ontworpen om fysieke objecten tussen meerdere bestemmingen te vervoeren. Met andere woorden: luchtpost is een installatie voor het verplaatsen van stoffen, materialen, producten, documentatie en andere zaken binnen één productie-eenheid. Voor verzending worden speciale apparaten gebruikt: capsules.
en soortgelijke plaatsen waar constant transport van bepaalde elementen vereist is.
Pneumatische post, die tegen een gunstige prijs in de winkel van de fabrikant kan worden gekocht, wordt in verschillende industrieën en menselijke activiteiten gebruikt. Het wordt gebruikt om geld te sturen naar supermarkten, uitgaanscentra en andere etablissementen.
Het wordt effectief gebruikt bij het bedienen van de banksector. Pneumatische post, waarvan de kosten afhankelijk zijn van de configuratie, wordt gebruikt in de industriële productie. Het maakt de overdracht van materialen of eindproducten van de ene productielocatie naar de andere mogelijk. Pneumatische post in de geneeskunde is bedoeld voor het transporteren van afbeeldingen, ziekenhuisdossiers, tests en diverse documentatie.
Pneumatische post, waarvan de prijs afhangt van de apparatuur die voor de productie ervan wordt gebruikt, heeft de volgende voordelen:
- efficiëntie van de documentstroom;
- transportveiligheid;
- snelheid van handelen, waardoor de fysieke en arbeidskosten aanzienlijk worden verlaagd.
De apparatuur is een automatiseringsinstallatie voor de werkplek van een medewerker. Het werd voor het eerst voorgesteld in 1667 door de beroemde natuurkundige D. Papin. In de 19e eeuw werden systemen gebruikt om brieven van het ene deel van de stad naar het andere te sturen. Dit werd mogelijk gemaakt dankzij de constructie ondergrondse pijpleidingen, waardoor correspondentie werd vervoerd. Moderne pneumatische postsystemen zijn meer gemoderniseerd. Met hun hulp kunt u fysieke objecten verzenden.
Hoe werkt pneumatische post?
Transport vindt plaats onder invloed van vacuüm of een bepaalde druk. De keuze is afhankelijk van de lengte van de route.
Het werk van de pneumatische post bestaat uit de volgende fasen:
- het laden van de capsule in de uitrusting voor vertrek;
- het verplaatsen van de capsule naar de compressor;
- het transport ervan van de compressor naar het ontvangststation;
- de capsule innemen, eruit halen.
Pneumatische post wordt verzorgd door operators van verzend- en ontvangststations.
Om “correspondentie” via het toetsenbord te verzenden, moet u het adres van de ontvanger opgeven. Hierna wordt de capsule in een speciaal gat geplaatst. De operator zet pijlen op het display die haar in de gewenste richting leiden.
Vervolgens krijgt de compressor de opdracht om het vereiste vacuüm in het systeem te creëren. De capsule begint zijn beweging. De beweging ervan wordt geregistreerd door sensoren die signalen naar het display sturen. Nadat de capsule de compressor heeft bereikt, geeft de operator hem een nieuwe route naar het ontvangststation. De compressor stopt. De operator moet het systeem in de systeemreinigingsmodus zetten. Vervolgens begint de capsule zijn beweging richting de ontvanger. Sensoren kondigen haar komst aan. De controller verwijdert het uit de installatie en opent het.
Pneumatische postsystemen
De apparatuur is onderverdeeld in handmatige, automatische en ingebouwde installaties. Handmatige pneumatische toedieningssystemen zijn er in open en gesloten typen. Bij de montage van het eerste type installatie worden grijze of transparante buizen voor pneumatische levering gebruikt. Het laden van de capsule voor transport gebeurt handmatig. Voor het ontvangen is geen extra actie vereist, behalve het uitpakken van het pakket uit het systeem.
De voordelen van handmatige pneumatische post van het open type zijn lage kosten en kleine afmetingen. Het kan in verticale positie en onder een hoek worden gemonteerd.
Het pneumatische postschuifstation is het meest populaire type systeem. Het is gemaakt van vergelijkbare materialen als de vorige installatie. De buizen zijn voorzien van gaten voor het laden en lossen van de capsule. De eerste is bedekt met een schuifregelaar - een transparante dop. De luchtklep, die zich aan de onderkant van de structuur bevindt, biedt bescherming tegen omleiding van de luchtstroom. Het belangrijkste voordeel van de installatie is de mogelijkheid om deze zowel in verticale als horizontale posities te installeren.
Automatische pneumatische post is apparatuur die is uitgerust met apparaten en apparaten voor gemakkelijke en snelle service. Het verzenden en ontvangen van capsules gebeurt zonder tussenkomst van de operator. De medewerker hoeft alleen maar pakketten te laden en te lossen. Het aantal gebruikers van een dergelijk systeem kan onbeperkt zijn. Het laden kan frontaal of verticaal zijn. Er zijn systemen voor het ontvangen en verzenden, ontvangen, verzenden en opslaan van capsules.
Ingebouwde pneumatische postsystemen zijn soortgelijke installaties als de vorige. Naast een microprocessor zijn hun ontwerpen uitgerust met een lopende band. Het voordeel van dit soort apparatuur is de mogelijkheid om het op een tafel of nachtkastje in de buurt van de werkplek te installeren. Het onderhoud van de pneumatische post is eenvoudig en handig.
De pneumatische post (de gebruiksaanwijzing informeert over alle nuances van de installatie) bestaat uit de volgende werkeenheden:
- werkstation;
- hoofdpijpleidingen;
- compressor;
- centrale controleur.
Werkstations zijn de hierboven beschreven systemen: handmatig, automatisch en ingebouwd. De keuze van de apparatuur hangt af van het werkingsgebied.
De hoofdpijpleiding is ontworpen om de capsule te verplaatsen. Het verbindt werkstations met elkaar. Bij het ontwerpen van deze eenheid moet rekening worden gehouden met de grootte van het vervoerde pakket, evenals met de afmetingen van de capsule.
Pneumatische post werkt vanuit de druk of het vacuüm dat in het systeem wordt gecreëerd. Om dit te doen, is het uitgerust met compressoren met verschillende capaciteiten. Er zijn eenfasige en driefasige eenheden. Met hun hulp is het mogelijk om het noodzakelijke drukniveau te creëren voor de beweging van de capsule. Eenfasige compressoren zijn uitgerust met twee motoren. De eerste werkt in de afvoermodus, de tweede in de zuigmodus. Driefasige units zijn uitgerust met één rotormotor. Het kan maar in één modus werken. De tegenstroom van werklucht wordt voorkomen door een ingebouwd apparaat. Het regelt het stroomvermogen en de richting ervan.
Opmerking. Dergelijke eenheden worden op verschillende plaatsen in het systeem geïnstalleerd. Zij zijn verantwoordelijk voor de kwaliteit van het transport en de dichtheid van de installatie.
De centrale controller is een apparaat dat in het systeem wordt geïnstalleerd om het proces te besturen. Daarin worden de vertrek- en ontvangstpunten geprogrammeerd. U kunt uw besturingsmogelijkheden uitbreiden door een centrale controller met speciale software aan te sluiten op een computer.
Capsules voor pneumatische post
Producten zijn ontworpen om fysieke materialen te verplaatsen. Pneumatische postcapsules zijn gemaakt van hoogwaardig plastic. Hun diameter moet kleiner zijn dan de interne diameter van de pijpleiding. Dit is de enige manier waarop de capsule vrij door het systeem kan bewegen.
De pneumatische postcapsule is een cilinder met verschillende diameters. Zeehonden - manchetten - zijn aan het oppervlak bevestigd. De grootte van het product hangt rechtstreeks af van de diameter van de buizen en de straal van de rotatie. Het maximale capsulegewicht bereikt 1 kg.
Medische capsules zijn voorzien van zakken en standaards aan de binnenkant. Dankzij dit ontwerp is het mogelijk om tests, medicijnen en nog veel meer verliesvrij te vervoeren. Sommige producten zijn uitgerust met inzetstukken die ervoor zorgen dat kwetsbare goederen veilig kunnen worden verplaatst.
Blowers voor pneumatische post
Met behulp van apparatuur wordt het vereiste niveau van luchtstroom gecreëerd om de capsule te verplaatsen. Vortex-blowers zijn de meest populaire systemen voor het uitrusten van pneumatische post. Het zijn aggregaten lage druk. Hun ontwerp bestaat uit een werkend lichaam, waarin zich een wiel bevindt. Terwijl het draait luchtmassa's verplaatsen naar de binnenwanden van de behuizing. Als gevolg hiervan ontstaan er wervels. Vanwege dit werkingsprincipe worden blowers vortexblowers genoemd.
Naast vortexeenheden worden effectief gebruik gemaakt van schoepenrotor-, membraanzuiger-, waterring-, klauw- en roterende ventilatoren. De keuze voor dergelijke apparatuur moet gebaseerd zijn op de lengte van de route voor het verplaatsen van de capsule. De prestaties van elk zijn anders. Hierdoor is het mogelijk om op verschillende plekken langs het traject meerdere compressoren in te zetten bij de inrichting van de pneumatische post.
Uw goede werk indienen bij de kennisbank is eenvoudig. Gebruik onderstaand formulier
Studenten, promovendi en jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.
Geplaatst op http://www.allbest.ru/
Moskou 2012
FEDERALE COMMUNICATIEBUREAU
Staatsonderwijsinstelling
Beroepsonderwijs
Moskou technische universiteit communicatie en informatica
Ministerie van Informatiebeveiliging en Postcommunicatietechnologie
ABSTRACT
Pneumatische post
in de discipline "Technische automatiseringsapparatuur"
Student Pavlov M.S.
Groep AP0851
Annotatie
Geschiedenis van pneumatische post
Op de rand van fantasie
Onze tijd
Pneumatische transporteenheden
AVM pneumatisch
Voordelen van pneumatiek
Pneumatische aandrijving
Pneumatische actuatoren met lineaire beweging
Werkingsprincipe van pneumatische machines
Typisch pneumatisch aandrijfschema
Voordelen van een pneumatische aandrijving
Nadelen van een pneumatische aandrijving
Lijst met gebruikte literatuur
Annotatie
pneumatisch postvervoer luchtcorrespondentie
Pneumatische post is een zeer populaire uitvinding uit het tijdperk van het vroege kapitalisme, met een karakteristiek stadsbeeld en contrasterende sociale stratificatie. Het komt ook voor in de steampunk-subcultuur en in aanverwante literatuur. Zoals de naam al aangeeft, is pneumatische post een transportmiddel voor het verplaatsen van speciale capsules met correspondentie en kleine voorwerpen via luchtstroom door een pijpleidingsysteem. Meestal opereert het binnen de grenzen van één gebouw of, wat niet zo gebruikelijk is, één stad.
Geschiedenis van pneumatische post
De basisprincipes van de pneumatiek werden uiteengezet door Heron van Alexandrië. Deze grote ingenieur uit de eerste eeuw beschreef in zijn verhandeling “Pneumatiek” (Pnekhmbfikb) de principes en componenten die nog steeds de basis vormen van pneumatisch transport.
Pneumatische post als communicatiemiddel per post werd in 1667 voorgesteld door de Franse natuurkundige Denis Papin.
De eerste vermelding van een soortgelijk transportsysteem dateert uit 1792. Vervolgens werd op de 50 meter hoge klokkentoren van de Weense Stephansdom een pijp geplaatst waardoor met perslucht een geschreven bericht over een opgemerkte stadsbrand werd overgebracht.
Figuur 1. Patrooncapsule voor overdracht mailberichten
De uitvinding van de pneumatische post wordt geassocieerd met de naam van de uitvinder van de postzegel: Rowland Hill. In 1836 stelde hij een project voor om postberichten door een systeem van ondergrondse leidingen te vervoeren. Het idee was interessant, maar het werd iets later tot leven gebracht - in 1854 in Londen. Een 200 meter lange lijn verbond het gebouw beurs met de stadstelegraaf. Nog eens acht jaar later werd een lijn gelanceerd tussen London Easton Station en Campden Post Office. Opgemerkt moet worden dat de technologie nogal onvolmaakt was, de lijnen gingen voortdurend kapot en werden al snel gesloten. Maar dit was nog maar het begin - op de een of andere manier bleek het project erg goed te zijn. Niettemin was een dergelijke snelle bezorging van berichten zeer aantrekkelijk, en in 1862 werd het project verbeterd en werden nog een aantal lijnen in gebruik genomen. De snelheid van het verzenden van berichten was in die tijd bijna revolutionair: een cartridge met een bericht legde een afstand van 300 m af in 10 seconden. De telegraaf kon natuurlijk met zo'n snelheid concurreren, maar je kon er niet het originele document of bijvoorbeeld een paar munten mee verzenden, en het gebruik ervan was niet altijd handig. Het is dus niet verrassend dat, na Engeland, andere landen de uitvinding begonnen over te nemen.
Figuur 2. Foto van het apparaat dat wordt gebruikt om pneumatische post over te brengen
In 1875 verbond het pneumatische postnetwerk in Berlijn 15 postkantoren, de maximale lengte van het traject was 12 kilometer (een container bedekte dit traject in 35 minuten).
In Parijs was de reikwijdte zelfs nog groter: het verenigde alle post- en telegraafafdelingen en de totale lengte van de transmissielijnen was ongeveer 500 km. Er werden zelfs speciale kaarten met een betaald antwoord uitgegeven:
Figuur 3. Kaart voor het verzenden van een bericht per pneumatische post met een betaald antwoord, Frankrijk
Pneumatische post is in de Verenigde Staten aanzienlijk populair geworden. In 1892 werd in Philadelphia de eerste pneumatische postlijn gebouwd. Nogmaals - tussen de gebouwen van de beurs en het hoofdpostkantoor. Dit is echter niet verrassend: voor de uitwisseling was vooral de snelle uitwisseling van informatie belangrijk. Het duurde 1 minuut om elke cartridge van het hoofdpostkantoor naar de centrale te brengen (een afstand van 0,5 Engelse mijl), en 65 seconden voor de terugreis. Hier verbond een ander netwerk het hoofdpostkantoor met het station van Pennsylvania spoorweg. Hier werd een afstand van 1 mijl afgelegd in 1 minuut en 25 seconden. Al snel verschenen er pneumatische post voor het bezorgen van brieven in Boston en New York. Buizen met een diameter van 20 cm zijn verbonden met tafels voor het stempelen en sorteren van brieven. De cartridges bevatten 600 brieven. Een uitgebreid netwerk van pneumatische post, gecreëerd in New York, verbond het hoofdpostkantoor en de postkantoren. De lengte van het grootste traject was 5600 meter, wat de post in 7 minuten aflegde. Dagelijks ging er tot 3 ton correspondentie door de leidingen.
Rijst. 4. Pneumatische post in een uitgeverij, Amerika
Er was pneumatische post in Italië, in Frankrijk en in Oostenrijk en ja, zelfs in Rusland. We gebruikten het in een aantal postkantoren in Moskou en Sint-Petersburg, maar het werkte alleen in het gebouw zelf.
Op de rand van fantasie
Naast de directe bestemming werden er absoluut fantastische opties voorgesteld om deze overdrachtsmethode te gebruiken. Dus in 1867 werd op de American Science Exhibition in New York een prototype van een pneumatische metro gedemonstreerd - een soort 'auto' met 12 passagiers werd met behulp van perslucht door een 32,6 m lange pijp met een diameter van 1,8 m bewogen. Twee jaar later, in New York, werd een dergelijk project daadwerkelijk tot leven gebracht: er werd een 95 meter lange lijn onder Broadway aangelegd. Toegegeven, het bestond maar een paar maanden en werd al snel gesloten.
Dit is hoe het eruit zag:
Figuur 5. Metro gebaseerd op pneumatische posttechnologie
Er waren een groot aantal soortgelijke projecten, evenals projecten voor pneumatische liften, maar de meeste werden als economisch onrendabel beschouwd en hun ontwikkeling werd stopgezet.
Maar tegelijkertijd werd de pneumatische post dankzij hen een soort symbool van vooruitgang voor mensen, en ze geloofden natuurlijk dat deze post verder zou worden gebruikt en ontwikkeld. Jules Verne beschrijft in zijn Parijs in de 20e eeuw (1863) pneumatische treinen die oceanen oversteken. En in “The Twentieth Century” (1882) van Albert Robide vervingen dergelijke treinen het gebruikelijke spoorvervoer volledig. En er zijn nog veel meer vergelijkbare voorbeelden te geven.
Bovendien is het de moeite waard eraan te denken dat, vanwege het feit dat pneumatische post vaak werd gebruikt in grote bedrijven, het naast vooruitgang ook geassocieerd werd met bureaucratie. En heel vaak demonstreert hij met behulp hiervan de papieren verwarring die in dergelijke bedrijven heerste.
Onze tijd
Net als de meeste Steampunk-technologieën is pneumatische post tegenwoordig vrijwel dood. Tegen de jaren vijftig van de 20e eeuw werd het bijna volledig vervangen door moderne middelen voor informatie-uitwisseling. Nee, het wordt nu nog steeds gebruikt, maar uitsluitend als middel om documenten te verzenden binnen de gebouwen van grote bedrijven. Bijvoorbeeld bij banken die het verzenden van originele documenten vereisen of in grote laboratoria voor het aanleveren van monsters voor analyse.
Figuur 6. Moderne pneumatische leidingterminal
Er is nog maar één plek op de wereld waar een gemeentelijk pneumatisch postbezorgsysteem bewaard is gebleven: Praag, waar sinds 1889 een postkantoor actief is. Onder deze stad ligt 55 kilometer aan leidingen, waar maandelijks ongeveer 35.000 pakketten doorheen gaan. In totaal omvat het netwerk 46 ondernemingen: banken, kranten. telegraaf, postkantoren, grote bedrijven.
Fig.7 Postkantoor in Praag - pneumatische postterminal
De voordelen van het gebruik van pneumatische post liggen voor de hand: postvoertuigen kunnen tijdens spitsuren door Praag rijden met een snelheid van minder dan 20 km/u. Capsules "vliegen" veel sneller door de leidingen, en op elk moment van de dag. Bovendien is de elektriciteit die door pneumatische installaties wordt verbruikt veel goedkoper dan autobrandstof.
Pneumatische transporteenheden
Pneumatische transporteenheden zijn transportmachines die zijn ontworpen om goederen te verplaatsen met behulp van luchtstroom.
Afhankelijk van hoe de luchtstroom wordt gecreëerd, zijn pneumatische transporteenheden verdeeld in twee typen:
installaties van het injectietype - wanneer de luchtstroom wordt gecreëerd door compressoren die lucht pompen onder een druk van 0,4-0,7 MPa;
installaties van het zuigtype - wanneer de luchtstroom wordt gecreëerd door een vacuümpomp die lucht aanzuigt vanwege een vacuüm van 0,01-0,04 MPa.
Pneumatische transportinstallaties maken het mogelijk vele soorten bulkgoederen te vervoeren waarvoor hydraulische transportinstallaties niet geschikt zijn: cement, gips, albast, enz. Ze worden bijvoorbeeld gebruikt in gemechaniseerde magazijnen van cementhoudende materialen in fabrieken van producten van gewapend beton. Een van de meest bekende voorbeelden Het gebruik van pneumatische transportsystemen is het systeem voor het transporteren van documenten in de Lenin State Library.
Pneumatische transportinstallaties maken het mogelijk om het transportproces volledig te automatiseren en verliezen van getransporteerde goederen te voorkomen. Ze vereisen echter een groot verbruik van elektriciteit en lucht voor hun werking.
Afb.8. Schema van het ontvangst- en zendstation in de bibliotheek vernoemd naar V.I. Lenin
1. T-stuk
2. Waarschuwingslampje
3. Elektrische printplaat
4. Drukknopkiezer
5. Vertreksensor
6. Blokkeerapparaat voor bezetlijn
8. Apparaat voor het blokkeren van verkeerd verzonden cartridges
9. Aankomstsensor
10. Klepafsluiter
AVM pneumatisch
Een analoge computer waarin variabelen in de vorm van lucht(gas)drukwaarden op verschillende punten in een speciaal aangelegd netwerk worden gepresenteerd. De elementen van zo'n AVM zijn smoorspoelen, containers en membranen. Smoorspoelen spelen de rol van weerstanden en kunnen constant, variabel, niet-lineair en instelbaar zijn. Pneumatische containers zijn blinde of doorstroomkamers, waarin de druk, als gevolg van de samendrukbaarheid van lucht, toeneemt naarmate ze worden gevuld. Membranen worden gebruikt om luchtdruk om te zetten. Een pneumatische AVM kan bestaan uit versterkers, optellers, integrators, functionele converters en vermenigvuldigers, die met elkaar zijn verbonden via fittingen en slangen. Pneumatische AVM's zijn qua snelheid inferieur aan elektronische. Gemiddeld hebben de bewegende elementen van zo'n AVM een responstijd van ongeveer een tiende van een milliseconde, waardoor ze frequenties in de orde van 10 kHz kunnen uitzenden. Dergelijke AVM's worden gekenmerkt door aanzienlijke fouten en worden daarom gebruikt waar andere typen niet kunnen worden gebruikt computers: in explosieve omgevingen, in omgevingen met hoge temperaturen, in automatische chemische productiesystemen. Vanwege hun lage kosten en hoge betrouwbaarheid worden dergelijke AVM's ook gebruikt in de metallurgie, warmte- en energietechniek, de gasindustrie, enz.
In de jaren zestig werden ze ontwikkeld om een discrete computerfaciliteit met een hoge stralingsweerstand te bieden. Er zijn elementen ontwikkeld die logische basisbewerkingen en geheugenelementen uitvoeren zonder mechanisch bewegende elementen.
Dergelijke elementen zijn zeer duurzaam, omdat ze vrijwel geen bewegende delen hebben en er daardoor niets kapot kan gaan. Als de kanalen verstopt raken, kunnen de logische matrices eenvoudig worden gedemonteerd en gewassen. De pneumatische computer werkt vanuit een industrieel pneumatisch netwerk. Logische matrices kunnen eenvoudig op kunststofspuitgietmachines worden gestempeld. Voor speciale gevallen kan de matrix gemaakt zijn van vuurvast keramiek, gegoten uit gietijzer of een andere legering.
Pneumatische computers worden nu gebruikt in industrieën die een verhoogde trillingsweerstand, werking over een zeer breed temperatuurbereik of besturing van pneumatische aandrijfapparaten vereisen. In het laatste geval vervalt de behoefte aan elektrische signaal-naar-verplaatsingsomzetters (elektrisch-pneumatische omzetter + klepstandsteller). Dit zijn robots en automatisering die werkzaam zijn in de metallurgie en de mijnbouw. Er zijn gevallen bekend van het besturen van elementen van vliegtuigmotoren, automatisering raketsystemen, elektrische aandrijvingen van helikopters en vliegtuigen.
Er is ook een hele categorie industrieën, eenheden en installaties waar het gebruik van elektriciteit, zelfs de laagste spanningen, zeer ongewenst is. Dit is de chemie van organische verbindingen, olieraffinaderijen, ondergrondse steenkool- en ertswinning. Ze maken nog steeds veel gebruik van pneumatische automatisering.
Voordelen van pneumatiek
1. Ecologische reinheid
A. Elk lek uit een pneumatisch systeem dat gebruik maakt van lucht zal resulteren in dezelfde atmosferische lucht.
2. Beschikbaarheid
A. Atmosferische lucht is altijd beschikbaar op aarde
3. Betrouwbaarheid
A. Pneumatische systemen hebben doorgaans een lange levensduur en vereisen minder onderhoud dan hydraulische systemen.
4. Opslag
A. Gecomprimeerd gas kan lange tijd in cilinders worden opgeslagen, waardoor u pneumatiek zonder elektriciteit kunt gebruiken.
5. Beveiliging
A. Minder brandgevaar vergeleken met hydrauliek op oliebasis.
B. Door de betere samendrukbaarheid van lucht zijn pneumatische machines beter beschermd tegen overbelasting dan hydraulische machines.
6. Produceerbaarheid
A. Het pneumatische mechanisme vereist geen extra drainage. De afgevoerde lucht kan in de atmosfeer worden geloosd. De compressor kan ook lucht rechtstreeks uit de atmosfeer halen.
B. Pneumatische machines kunnen eenvoudig worden ontwikkeld met behulp van conventionele cilinders en zuigers.
C. Pneumatische machines zijn eenvoudig te vervaardigen omdat pneumatische machines over het algemeen geen onderdelen met hoge precisie vereisen.
7. Specifieke indicatoren
A. Het pneumatische systeem is bij dezelfde druk lichter dan het hydraulische systeem.
B. Het specifieke vermogen dat via identieke leidingen wordt overgedragen, is hoger voor pneumatiek dan voor hydraulische systemen, en de verliezen zijn lager.
C. Pneumatische actuatoren hebben hogere snelheden dan hydraulische actuatoren.
Pneumatische aandrijving
Pneumatische aandrijving (pneumatische aandrijving) is een reeks apparaten die zijn ontworpen om machines en mechanismen aan te drijven met behulp van de energie van perslucht. Verplichte elementen van een pneumatische aandrijving zijn een compressor (pneumatische energiegenerator) en een pneumatische motor.
Figuur 9. Roterende luchtcilinder
Pneumatische aandrijving, vergelijkbaar hydraulische aandrijving, is een soort “pneumatisch inzetstuk” tussen de aandrijfmotor en de last (machine of mechanisme) en vervult dezelfde functies als een mechanische transmissie (versnellingsbak, riemaandrijving, krukmechanisme, enz.).
Het hoofddoel van een pneumatische aandrijving, zoals een mechanische transmissie, is om de mechanische eigenschappen van de aandrijfmotor te transformeren in overeenstemming met de belastingsvereisten (transformatie van het type beweging van de motoruitgangslink, de parameters ervan, evenals de regeling, bescherming tegen overbelasting, enz.).
In het algemeen vindt de energieoverdracht bij een pneumatische aandrijving als volgt plaats:
De aandrijfmotor brengt koppel over op de compressoras, waardoor het werkgas energie krijgt.
Het werkgas stroomt, na een speciale voorbereiding, via pneumatische leidingen door regelapparatuur naar de pneumatische motor, waar pneumatische energie wordt omgezet in mechanische energie.
Hierna komt het werkgas vrij in de omgeving, in tegenstelling tot bij een hydraulische aandrijving, waarbij de werkvloeistof via hydraulische leidingen teruggevoerd wordt naar de hydraulische tank of rechtstreeks naar de pomp.
Afhankelijk van de aard van de beweging van de uitgaande schakel van de pneumatische motor (de as van de pneumatische motor of de stang van de pneumatische cilinder), en dienovereenkomstig de aard van de beweging van het werkelement, kan de pneumatische aandrijving worden uitgevoerd roterend of translationeel. Pneumatische actuatoren met translatiebeweging worden het meest gebruikt in de technologie.
Pneumatische actuatoren met lineaire beweging
Afhankelijk van de aard van de impact op het werklichaam zijn pneumatische actuatoren met translatiebeweging:
· twee posities, waarbij het werkelement tussen twee uiterste posities wordt verplaatst;
· meerdere posities, waarbij het werklichaam naar verschillende posities wordt verplaatst.
Volgens het werkingsprincipe zijn pneumatische actuatoren met translatiebeweging:
· enkelwerkend, de aandrijving keert door een mechanische veer terug naar zijn oorspronkelijke positie;
· dubbelwerkend, het verplaatsen van het werkelement van de aandrijving gebeurt door middel van perslucht.
Volgens hun ontwerp zijn pneumatische actuatoren met translatiebeweging onderverdeeld in:
· zuiger, een cilinder waarin een zuiger beweegt onder invloed van perslucht of een veer (er zijn twee versies mogelijk: bij pneumatische eenrichtingszuigeractuators wordt de werkslag uitgevoerd door perslucht en de stationaire slag wordt uitgevoerd door een veer; bij dubbelzijdige bewegingen worden zowel werk- als stationaire bewegingen uitgevoerd met behulp van perslucht);
· membraan, een afgesloten kamer die door een membraan in twee holtes is verdeeld; in dit geval is de cilinder verbonden met het stijve midden van het membraan, waarvan het hele gebied wordt beïnvloed door perslucht (net als zuigermotoren zijn ze gemaakt in twee typen: enkelzijdig of dubbelzijdig).
Er is ook:
· Balg - minder vaak gebruikt. Bijna altijd enkelwerkend: de terugstelkracht kan worden gecreëerd door de elasticiteit van de balg zelf of door het gebruik van een extra veer.
· In speciale gevallen (wanneer een hogere snelheid vereist is) wordt een speciaal type pneumatische actuator gebruikt: een vibrerende pneumatische actuator van het relaistype.
Eén toepassing van pneumatische actuatoren is het gebruik ervan als krachtactuators op pneumatische oefenmachines.
Werkingsprincipe van pneumatische machines
Veel pneumatische machines hebben hun ontwerpanalogen onder volumetrische hydraulische machines. In het bijzonder worden pneumatische motoren en compressoren met axiale zuigers, pneumatische tandwiel- en schoepenmotoren en pneumatische cilinders veel gebruikt
Typisch pneumatisch aandrijfschema
Lucht komt het pneumatische systeem binnen via de luchtinlaat.
Het filter reinigt de lucht om schade aan aandrijfelementen te voorkomen en slijtage te verminderen.
De compressor comprimeert de lucht.
Omdat volgens de wet van Charles de lucht die in de compressor wordt gecomprimeerd een hoge temperatuur heeft, wordt de lucht, voordat deze aan consumenten (meestal luchtmotoren) wordt geleverd, gekoeld in een warmtewisselaar (in een koelkast).
Om bevriezing van pneumatische motoren als gevolg van de uitzetting van lucht daarin te voorkomen, en om corrosie van onderdelen te verminderen, is een vochtafscheider in het pneumatische systeem geïnstalleerd.
De luchtcollector dient om een toevoer van perslucht te creëren en om drukpulsaties in het pneumatische systeem af te vlakken. Deze pulsaties zijn te wijten aan het werkingsprincipe van volumetrische compressoren (bijvoorbeeld zuigercompressoren), die in porties lucht in het systeem toevoeren.
In een oliesproeier wordt smeermiddel aan de perslucht toegevoegd, waardoor de wrijving tussen de bewegende delen van de pneumatische aandrijving wordt verminderd en het vastlopen wordt voorkomen.
In de pneumatische aandrijving moet een drukreduceerventiel worden geïnstalleerd, dat de toevoer van perslucht naar de pneumatische motoren met constante druk garandeert.
Figuur 10. Typisch pneumatisch aandrijfdiagram
1. luchtinlaat;
2. filteren;
3. compressor;
4. warmtewisselaar (koelkast);
5. vochtafscheider;
6. luchtcollector (ontvanger);
7. veiligheidsklep;
8. Gaspedaal;
9. oliespuit;
10. drukreduceerventiel;
11. gas geven;
12. distributeur;
13. pneumatische motor;
En de manometer is M
De verdeler regelt de beweging van de uitgangsverbindingen van de luchtmotor.
In een luchtmotor (pneumatische motor of pneumatische cilinder) wordt de energie van perslucht omgezet in mechanische energie.
Voordelen van een pneumatische aandrijving
1. In tegenstelling tot een hydraulische aandrijving: retourneren is niet nodig werkende vloeistof(lucht) terug naar de compressor;
2. lager gewicht van de werkvloeistof vergeleken met een hydraulische aandrijving (relevant voor raketwetenschap);
3. lichter gewicht van actuatoren vergeleken met elektrische;
4. de mogelijkheid om het systeem te vereenvoudigen door een cilinder met gecomprimeerd gas als energiebron te gebruiken; dergelijke systemen worden soms gebruikt in plaats van squibs; er zijn systemen waarbij de druk in de cilinder 500 MPa bereikt;
5. eenvoud en efficiëntie dankzij de lage kosten van werkgas;
6. reactiesnelheid en hoge rotatiesnelheden van pneumatische motoren (tot enkele tienduizenden toeren per minuut);
7. brandveiligheid en neutraliteit van de werkomgeving, waarbij de mogelijkheid wordt gewaarborgd om een pneumatische aandrijving te gebruiken in mijnen en chemische fabrieken;
8. in vergelijking met een hydraulische aandrijving - het vermogen om pneumatische energie over lange afstanden (tot enkele kilometers) over te brengen, waardoor het gebruik van een pneumatische aandrijving als hoofdaandrijving in mijnen en mijnen mogelijk is;
9. In tegenstelling tot een hydraulische aandrijving is een pneumatische aandrijving minder gevoelig voor veranderingen in de omgevingstemperatuur vanwege de kleinere afhankelijkheid van de efficiëntie van lekken van het werkmedium (werkgas), waardoor veranderingen in de openingen tussen delen van pneumatische apparatuur en de viscositeit van het werkmedium heeft geen ernstige invloed op de bedrijfsparameters van de pneumatische aandrijving; dit maakt de pneumatische aandrijving geschikt voor gebruik in hotshops van metallurgische bedrijven.
Nadelen van een pneumatische aandrijving
2. verwarming en koeling van het werkgas tijdens compressie in compressoren en expansie in pneumatische motoren; dit nadeel is te wijten aan de wetten van de thermodynamica en leidt tot de volgende problemen:
3. de mogelijkheid tot bevriezing van pneumatische systemen;
4. condensatie van waterdamp uit het werkgas, en in verband hiermee de noodzaak om dit te drogen;
5. de hoge kosten van pneumatische energie vergeleken met elektrische energie (ongeveer 3-4 keer), wat bijvoorbeeld belangrijk is bij het gebruik van een pneumatische aandrijving in mijnen;
6. nog lager rendement dan dat van een hydraulische aandrijving;
7. lage operationele nauwkeurigheid en soepele werking;
8. de mogelijkheid van een explosieve breuk van pijpleidingen of industriële verwondingen Daarom worden kleine werkgasdrukken gebruikt in een industriële pneumatische aandrijving (meestal is de druk in pneumatische systemen niet hoger dan 1 MPa, hoewel pneumatische systemen met werkdrukken tot 7 MPa bekend zijn - bijvoorbeeld kerncentrales), en als gevolg daarvan zijn de krachten op de werkende delen aanzienlijk kleiner in vergelijking met een hydraulische aandrijving). Waar dit probleem niet bestaat (bij raketten en vliegtuigen) of als de omvang van de systemen klein is, kan de druk oplopen tot 20 MPa en zelfs hoger.
9. Om de hoeveelheid rotatie van de actuatorstang te regelen, is het noodzakelijk dure apparaten te gebruiken - klepstandstellers.
Lijst met gebruikte literatuur
1. http://en.wikipedia.org/
2. http://ru.wikipedia.org/
3. http://steampunker.ru
Geplaatst op Allbest.ru
...Soortgelijke documenten
De bijzonderheden van het creëren van referentie- en rechtssystemen, een overzicht van hun markt in Rusland. Voordelen van het gebruik van het referentie- en juridische systeem "ConsultantPlus", voordelen, voorbeelden van het oplossen van zoekproblemen met zijn hulp, gebruiksvoordelen voor verschillende specialisten.
wetenschappelijk werk, toegevoegd 06/08/2010
Het eenvoudigste GPSS-model dat de werking van een QS simuleert met een uniforme stroom van verzoeken en u in staat stelt een idee te krijgen van GPSS World-operators. Een standaardrapport dat automatisch wordt gegenereerd na voltooiing van de simulatie en dat de simulatieresultaten bevat.
laboratoriumwerk, toegevoegd 17-09-2014
Algemene beschrijving van het verkeer op het kruispunt. Installatie van kabelcommunicatie, kijkapparatuur. Selectie van pijpleidingen en hun aanleg. Arbeidsveiligheidsregels tijdens de aanleg van telefoonkabelgoten.
cursuswerk, toegevoegd op 20-08-2015
Topologieën van computernetwerken. Organisatie van computerinteractie. Classificatie van computernetwerken naar territoriale distributie. Voicemaildiensten. Kenmerken van het Videotex-systeem. Nadelen en voordelen van peer-to-peer-netwerken.
presentatie, toegevoegd 09/12/2014
De essentie en geschiedenis van de ontwikkeling van RUE "Belposhta". Diensten verleend door communicatieafdelingen. De rol van communicatiemedia in economische ontwikkeling landen. Postdiensten als integraal onderdeel van de industriële en sociale infrastructuur van de Republiek Belarus.
samenvatting, toegevoegd op 17-05-2016
Taken en belangrijkste parameters van het radarstation van het luchtverkeersleidingssysteem. Kenmerken van de functionele eenheden van de Scala-M-radar. Potentieel gevaarlijke en schadelijke productiefactoren, organisatie van expeditiewerkplekken.
cursuswerk, toegevoegd op 03/05/2011
Ontwerp en werkingsprincipe van verplaatsingssensoren verschillende soorten: capacitief, optisch, inductief, wervelstroom, ultrasoon, magnetoresistief, magnetostrictief, potentiometrisch, gebaseerd op het Hall-effect. Toepassingsgebieden van apparaten.
samenvatting, toegevoegd 06/06/2015
Ontwerp van een contactloos apparaat met behulp van het voorbeeld van een elektromagnetische lineaire verplaatsingssensor. Berekening van wikkelingen en kern, ontwerp van sensoren op basis van lineair verstelbare differentiaaltransformatoren, studie van hun werkingsmodi.
cursuswerk, toegevoegd op 06/11/2015
Geluidsopname is het proces waarbij luchttrillingen in een bepaald audiobereik op een medium worden vastgelegd met behulp van speciale apparaten. Geschiedenis van pogingen om apparaten te maken die geluiden reproduceren. Mechanische muziekinstrumenten die melodieën reproduceren.
samenvatting, toegevoegd 06/10/2014
Ontwerp van de stroomomvormer voor de stroomvoorziening van het airconditioningsysteem. Stroomdistributiesysteem. Methoden voor het onderdrukken van interferentie in het stroomdistributiesysteem bij het ontwerpen van meerlaagse printplaten. Beschrijving van het geüpgradede bord.
Sommige technologieën uit het verleden doen meer denken aan sciencefiction. Ondanks het laatste seizoen van de serie White Collar zouden de meesten zich bijvoorbeeld waarschijnlijk liever 'The 5th Element' herinneren, een film uit de toekomst van New York waarin Corban Dallas verschillende belangrijke brieven achter elkaar ontving. Sinds het einde van de 19e eeuw wordt in New York echter een complex netwerk van pijpen met meerdere knooppunten gebruikt voor het verzenden van berichten en kleine objecten.
Een dergelijk netwerk werkt dankzij compressoren (eerst aangedreven door stoommachines, daarna door elektriciteit), die luchtdruk creëren die de inhoud van de aangesloten pijp naar binnen duwt of aanzuigt. Dit maakt het mogelijk om voorwerpen (meestal speciale, met olie gesmeerde capsules) over lange afstanden praktisch door de lucht, dat wil zeggen pneumatisch, over te brengen. De New Yorkse keten was niet de grootste of de oudste. In Berlijn werd het systeem bijvoorbeeld in 1865 geïntroduceerd en de lengte bereikte vervolgens 400 km; in Parijs - 467 km en werd gebruikt van dezelfde tijd tot 1984. De lancering in New York vond plaats 4 jaar na Philadelphia, in 1897, maar de afmetingen van de capsules waren hier erg groot: ongeveer 60 centimeter bij 20 in diameter. Dit maakte het mogelijk om zelfs een levende kat te sturen, wat minstens twee keer werd gedaan (een keer voor de lol, de andere voor dringende levering aan de dierenarts).
Pneumatische post verbond centrale poststations in Manhattan en zelfs in Brooklyn (één pijp liep over de Brooklyn Bridge). De capsuleoverdrachtssnelheid bereikte 50 km/u. Dat wil zeggen, vanaf het hoofdpostkantoor aan 33rd Street naar Harlem kwamen de brieven binnen 15-20 minuten aan. De lengte van het netwerk was 44 km en de stroom bereikte dagelijks 95 duizend brieven - ongeveer een derde van de totale oplage in de stad. In 1918 schatte de federale overheid dat de exploitatie van het pneumatische systeem $ 17.000 per mijl (1,6 km) per jaar kostte. Er werd gekozen voor een goedkopere en nog innovatievere manier van postbezorging: de auto. In 1922 leek het systeem in New York nieuw leven in te blazen, maar het duurde slechts tot 1953.
Nu zijn er bijna geen overblijfselen van zijn vroegere grootsheid. Zonder adequate inhoud meest de pneumatische leiding is tijdens reparatie en constructie verrot of vernield. Sommige organisaties, met name banken en bibliotheken, blijven binnen hun gebouwen gebruik maken van pneumatische bezorgdiensten. De afdeling geesteswetenschappen van de New Yorkse bibliotheek in het hoofdgebouw aan 5th Avenue gebruikt bijvoorbeeld zulke minicapsules die de bestelling van de lezer naar de bibliothecaris zeven verdiepingen met boekenplanken daaronder brengen. Boeken worden via een verticale transportband naar boven afgeleverd. Maar er gaat niets boven Roosevelt Island, dat in New York tussen Manhattan en Queens ligt: er is bijna nooit een stank en lawaai van vuilniswagens omdat... alle afvalbakken in huizen zijn via een Zweeds pneumatisch systeem verbonden met de “dump”! Dit is werkelijk de technologie van de toekomst!
In administratieve beheersystemen wordt informatie overgedragen door documenten per koerier of pneumatische post te vervoeren, en door gebruik te maken van geautomatiseerde informatieoverdrachtsystemen via communicatiekanalen.
Pneumatische post is een eenvoudige en effectieve manier om de overdracht van originele documenten te versnellen en tegelijkertijd het personeel te bevrijden van onnodig en soms ongewenst lopen. Pneumatische post is dus een aanvulling op de elektronische middelen voor informatieoverdracht, en door het gebruik van speciale splitters - pijlen - kunt u een systeem met elke configuratie en vorm creëren. Pneumatische post, uitgevonden in 1835 in Oostenrijk en oorspronkelijk gebouwd in Engeland (1853) en Duitsland (1865), wordt veel gebruikt in kantoren, archiefactiviteiten, bibliotheken, enz.
Handmatig en gemechaniseerd transport van documenten zijn veelgebruikte methoden voor het verzenden van informatie in kantoren. De transmissiesnelheid en het volume van de geleverde informatie zijn echter mogelijk niet altijd bevredigend voor de gebruiker. Daarom worden voor de snelle verzending van elektronische documenten hulpmiddelen en systemen voor geautomatiseerde informatieoverdracht via technische communicatiekanalen gebruikt.
Pneumatische postsystemen zijn ontworpen voor het “live” overbrengen van diverse voorwerpen en kostbaarheden (originele documenten, contant geld, kostbaarheden etc.) zowel binnen een gebouw als tussen gebouwen, waarbij de leiding ondergronds of buiten op een speciale ophanging kan worden aangelegd. Binnen in het gebouw wordt de leiding boven verlaagde plafonds gelegd. Het transport tussen zendende en ontvangende apparaten (stations) vindt plaats via een pijpleiding in afgesloten capsules met een snelheid van 5-8 m/s.
Ondanks het wijdverbreide gebruik van middelen voor elektronische overdracht van informatie, blijft de circulatie van originele documenten bestaan. Niet iedere organisatie heeft de mogelijkheid om volledig over te stappen op elektronisch documentbeheer. Dit komt door problemen van zowel technische, juridische als psychologische aard.
Basis technische specificaties pneumatische postsystemen:
Systeem met vacuümontlading (compressor);
Buisdiameter: van 60 tot 200 mm (standaard - 110 mm);
Het materiaal van de transportleiding is polyvinylchloride (PVC);
De lengte van de transportcapsule (patroon) is van 22 tot 34 cm;
Gewicht vervoerde lading tot 10 kg;
Bijna stille werking van het systeem;
Bewegingssnelheid van de capsule tot 45 m/s;
Mogelijkheid tot extra uitrusting met beveiligingsapparatuur (elektronische sleutels, registratie, enz.);
Mogelijkheid tot uitbreiding van een bestaand systeem;
Mogelijkheid om een printer of pc aan te sluiten voor volledige controle over de overdracht van informatie;
Gemakkelijk te onderhouden.
Zodra de capsule in de pijp zit, moet deze de gewenste bestemming bereiken.
De eenvoudigste configuratie van een pneumatisch netwerk is lineair: de ontvangende en verzendende terminals zijn rechtstreeks met elkaar verbonden. Om de capsule automatisch terug te sturen, kun je een tweede pijpleiding aanleggen, wat niet helemaal aan te raden is.
Radiaal transportschema. Het wordt meestal gebruikt bij het verzenden van items van verschillende uitgaande terminals naar één ontvangststation.
Een complexere manier om een lijn te organiseren is een ringlijn, waarbij verschillende zend- en ontvangstterminals zich langs een in een ring gesloten pijpleiding bevinden. Hier is een adresseringssysteem nodig.
Als er weinig stations zijn, kan de adresinformatie door de cartridge zelf worden gedragen. Als er een groot aantal stations voor adressering is, worden op de zendende stations afstandsbedieningen met drukknopkiezers geïnstalleerd. Elk station heeft zijn eigen code en op het moment dat de cartridge wordt verzonden, is het ontvangende station al klaar voor aankomst.
Pneumatische postsystemen met filialen zijn het meest complex georganiseerd. De patronen bewegen zich als treinen en veranderen hun route bij de wissels. In moderne pneumatische postsystemen wordt de rol van verzenders vervuld door microprocessors. Zij zorgen ervoor dat de correspondentie op het juiste adres terechtkomt, controleren de werking van de pijlen en kiezen de optimale route. Er zijn zowel pijlen met drie als zes posities, wat de installatie en het onderhoud aanzienlijk vereenvoudigt. Een speciaal programma bewaakt de absoluut soepele aankomst van de capsule en past zich aan aan het gewicht van de voorwerpen die erin worden gestuurd.
Met behulp van een compacte gespecialiseerde controller en printer kunt u de overdracht van capsules volgen, waarbij de overdrachtstijd, gebruikersnamen en doorstuuradressen in realtime worden aangegeven. Met een complexere controller kunt u vijf onafhankelijke pneumatische postlijnen besturen die tegelijkertijd werken om de algehele prestaties van het systeem te verbeteren.
Door het gebruik van speciale materialen op basis van Teflon kunt u jarenlang zonder smering en vervanging van onderdelen werken. Speciaal software wijst de locatie in het systeem aan waar onderhoud nodig is.
COMPUTERAPPARATUUR
5.1. Algemene kenmerken van computertechnologie
Computertechnologie ontstond en ontwikkelde zich als reactie op de behoeften van de menselijke samenleving aan tellen, eerst in de handel, en vervolgens in de religieuze en wetenschappelijke activiteit. Ze hebben hun eigen ontwikkelingstraject doorlopen, van de eenvoudigste telapparaten (stapels van vergelijkbare objecten) tot de meest complexe computersystemen van onze tijd. Tegelijkertijd was de belangrijkste motiverende factor voor hun vooruitgang de steeds toenemende behoefte om rekenwerk uit te voeren en numerieke informatie te verwerken. Pas in het historisch recente verleden (30-40 jaar geleden) begon computertechnologie te worden gebruikt om problemen op te lossen bij het verwerken van tekstuele informatie, en vervolgens - informatie in andere vormen van presentatie (video en audio). Dit heeft geleid tot het wijdverbreide gebruik van computertechnologie op een groot aantal gebieden van menselijke activiteit.
Er zijn verschillende classificaties van computertechnologie:
Per ontwikkelingsstadia (per generaties);
Bedrijfsomstandigheden;
Productiviteit;
Consumenteneigendommen.
Classificatie door stadia van ontwikkeling(per generatie) weerspiegelt de evolutie van de computertechnologie vanuit het oogpunt van de gebruikte elementbasis en computerarchitectuur:
eerste generatie (jaren 50) - computers die elektronische vacuümbuizen gebruiken;
tweede generatie (jaren 60) - computers gebaseerd op discrete halfgeleiderapparaten (transistors);
derde generatie (jaren zeventig) - computers gebaseerd op geïntegreerde halfgeleidercircuits met een lage en gemiddelde mate van integratie (van honderden tot duizenden transistors in één ontwerp);
vierde generatie (jaren 80) - computers gebaseerd op grootschalige en ultragrootschalige geïntegreerde schakelingen (van tienduizenden tot miljoenen transistors in één ontwerp);
vijfde generatie (jaren negentig) - een computer met vele tientallen parallel werkende microprocessors of op zeer complexe microprocessors met een parallelle vectorstructuur, die tegelijkertijd tientallen opeenvolgende opdrachten uitvoert;
zesde en volgende generaties - opto-elektronische computers met enorm parallellisme en neurale structuur (een gedistribueerd netwerk van een groot aantal eenvoudige microprocessors, die de architectuur van neurale biologische systemen modelleren).
Door bedrijfsomstandigheden computers zijn onderverdeeld in twee typen:
Universeel;
Speciaal.
Universele exemplaren zijn ontworpen om een breed scala aan problemen onder normale bedrijfsomstandigheden op te lossen.
Speciale computers worden gebruikt om een kleinere klasse van problemen op te lossen, of zelfs één probleem dat meerdere oplossingen vereist, en om daarin te functioneren bijzondere voorwaarden operatie. De machinebronnen van speciale computers zijn vaak beperkt. Hun beperkte oriëntatie maakt het echter mogelijk om een bepaalde klasse van taken het meest effectief uit te voeren. Speciale computers besturen technologische installaties, werken in operatiekamers of ambulances, op raketten, vliegtuigen en helikopters, in de buurt van hoogspanningslijnen of in het bereik van radars, radiozenders, in onverwarmde kamers, onder water op diepte, in stofomstandigheden, vuil, trillingen, explosieve gassen, etc.
Door prestaties en gebruik Computers kunnen grofweg worden onderverdeeld in:
Voor microcomputers;
Mini-computers;
Mainframes (computers voor algemeen gebruik);
Supercomputers.
In de klas microcomputers Er wordt onderscheid gemaakt tussen microcontrollers en personal computers.
Microcontroller is een op een microprocessor gebaseerd gespecialiseerd apparaat dat is ingebouwd in een besturingssysteem of productielijn.
Persoonlijke computers zijn computersystemen waarvan alle middelen volledig gericht zijn op het ondersteunen van de activiteiten van één werkplek. Dit is de meest talrijke klasse computerapparatuur, waaronder personal computers van IBM PC en compatibele computers, evenals Macintosh-personal computers van Apple. De intensieve ontwikkeling van moderne informatietechnologieën houdt precies verband met de wijdverbreide verspreiding sinds het begin van de jaren tachtig. personal computers die relatief lage kosten combineren met mogelijkheden die breed genoeg zijn voor een niet-professionele gebruiker.
Minicomputers En supermini-computers worden machines genoemd die structureel in één rek zijn ontworpen, d.w.z. een volume van ongeveer een halve kubieke meter in beslag nemen. Deze computers gingen historisch gezien vooraf aan microcomputers, qua technische en operationele kenmerken zijn ze inferieur aan moderne microcomputers en worden ze momenteel niet geproduceerd.
Mainframes(mainframe), ook wel bedrijfscomputers genoemd, zijn computersystemen die voorzien in gezamenlijke activiteiten veel werknemers binnen dezelfde organisatie, één project, één gebied van informatieactiviteit die dezelfde informatie- en computerbronnen gebruiken. Dit zijn computersystemen voor meerdere gebruikers die beschikken over een centrale eenheid met grote rekenkracht en aanzienlijke informatiebronnen, waarop een groot aantal werkstations met minimale apparatuur is aangesloten (videoterminal, toetsenbord, muispositioneringsapparaat en mogelijk een afdrukapparaat). .
In principe kunnen personal computers ook als werkstation worden gebruikt, aangesloten op de centrale eenheid van een bedrijfscomputer. Het gebruiksgebied van bedrijfscomputers is de implementatie van informatietechnologieën ter ondersteuning van managementactiviteiten in grote financiële en industriële organisaties, de organisatie van verschillende informatiesystemen het bedienen van een groot aantal gebruikers binnen één functie (wissel- en banksystemen, het reserveren en verkopen van tickets). transportdiensten bevolking, enz.).
Supercomputers zijn computersystemen met extreme kenmerken van rekenkracht en informatiebronnen. Het belangrijkste kenmerk hier was en is prestatie, die altijd voor onbepaalde tijd vereist is in bijzonder krachtige en kritische toepassingen. Dit zijn zeer krachtige computers met prestaties van meer dan 100 MFLOPS (miljoenen drijvende-kommabewerkingen per seconde).
De strijd tussen supercomputerfabrikanten gaat om de eerste plaats in de Top 500-ranglijst (een geordende lijst van de 500 meest productieve computers, tweemaal per jaar samengesteld), dat wil zeggen om het absolute prestatierecord. De bereikte prestaties hebben al lang een miljard bewerkingen per seconde overtroffen - gigaflopcomputers. Er worden computers ontwikkeld en gemaakt die nu al biljoenen (!) bewerkingen per seconde uitvoeren: teraflopcomputers.
Het toepassingsgebied van supercomputers omvat de taken van meteorologie, deeltjesfysica, modellering van kernexplosies (onder de voorwaarden van het verbod op grootschalige tests), het verzamelen en verwerken van gegevens afkomstig van de locatie van militaire operaties. De komende taak is het vouwen van eiwitten. Dit is een berekening van de meest waarschijnlijke configuraties van eiwitmoleculen. Een hemoglobinemolecuul, bestaande uit vier eenheden van 150 aminozuren, kan bijvoorbeeld minimaal 10.150 toestanden hebben. Het is duidelijk dat de omvang van de kantooractiviteiten niet het gebruik van computers van deze klasse impliceert.