Labākā Otrā pasaules kara lidmašīna. Otrā pasaules kara aviācija. PSRS militārā aviācija PSRS lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā
Lielā Tēvijas kara laikā Padomju Savienības galvenais triecienspēks bija kaujas aviācija. Pat ņemot vērā to, ka pirmajās vācu iebrucēju uzbrukuma stundās ap 1000 Padomju lidmašīna, vienalga, mūsu valstij ļoti drīz izdevās kļūt par līderi saražoto lidmašīnu skaitā. Atcerēsimies piecas labākās lidmašīnas, ar kurām mūsu piloti uzvarēja nacistisko Vāciju.
Augšā: MiG-3
Karadarbības sākumā šo lidmašīnu bija daudz vairāk nekā citu kaujas gaisa transportlīdzekļu. Bet daudzi piloti tajā laikā vēl nebija apguvuši MiG, un apmācība prasīja kādu laiku.
Drīz vien lielākā daļa testētāju iemācījās vadīt lidmašīnu, kas palīdzēja novērst radušās problēmas. Tajā pašā laikā MiG daudzējādā ziņā bija zemāks par citiem kaujas iznīcinātājiem, kuru kara sākumā bija daudz. Lai gan daži gaisa kuģi bija pārāki par ātrumu vairāk nekā 5 tūkstošu metru augstumā.
MiG-3 tiek uzskatīts par augstkalnu lidmašīnu, kuras galvenās īpašības izpaužas vairāk nekā 4,5 tūkstošu metru augstumā. Tas ir sevi labi pierādījis kā nakts cīnītājs pretgaisa aizsardzības sistēmā ar griestiem līdz 12 tūkstošiem metru un lielu ātrumu. Tāpēc MiG-3 tika izmantots līdz 1945. gadam, tostarp galvaspilsētas apsardzei.
1941. gada 22. jūlijā notika pati pirmā kauja virs Maskavas, kur pilots Marks Galejs ar MiG-3 iznīcināja ienaidnieka lidmašīnu. Ar MiG lidoja arī leģendārais Aleksandrs Pokriškins.
Modifikāciju “karalis”: Yak-9
20. gadsimta 30. gados Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja galvenokārt sporta lidmašīnas. 40. gados iznīcinātājs Yak-1 tika laists masveida ražošanā, kam bija lieliskas lidojuma īpašības. Kad sākās Otrais pasaules karš, Jak-1 veiksmīgi cīnījās ar vācu iznīcinātājiem.
1942. gadā Jak-9 parādījās Krievijas gaisa spēku sastāvā. Jaunā lidmašīna izcēlās ar paaugstinātu manevrēšanas spēju, ar kuras palīdzību bija iespējams cīnīties ar ienaidnieku vidējā un zemā augstumā.
Šī lidmašīna izrādījās vispopulārākā Otrā pasaules kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika saražoti vairāk nekā 17 000 lidmašīnu.
Jak-9 konstrukcijas iezīmes atšķīrās arī ar to, ka koka vietā tika izmantots duralumīns, kas padarīja lidmašīnu daudz vieglāku nekā tā daudzie analogi. Yak-9 spēja veikt dažādus uzlabojumus ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām priekšrocībām.
Tam bija 22 galvenās modifikācijas, no kurām 15 tika ražotas sērijveidā, un tas ietvēra gan iznīcinātāja-bumbvedēja, gan frontes iznīcinātāja, kā arī eskorta, pārtvērēja, pasažieru lidmašīnas, izlūkošanas lidmašīnas un lidojuma īpašības. treneris. Tiek uzskatīts, ka veiksmīgākā šīs lidmašīnas modifikācija Yak-9U parādījās 1944. gadā. Vācu piloti viņu sauca par "slepkavu".
Uzticams karavīrs: La-5
Otrā pasaules kara pašā sākumā vācu lidmašīnām bija ievērojams pārsvars debesīs Padomju savienība. Bet pēc La-5 parādīšanās, kas izstrādāta Lavočkina dizaina birojā, viss mainījās. Ārēji tas var šķist vienkārši, bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Lai arī šai lidmašīnai nebija tādu instrumentu kā, piemēram, attieksmes indikators, padomju pilotiem gaisa mašīna ļoti patika.
Lavočkina jaunākās lidmašīnas spēcīgais un uzticamais dizains nesabruka pat pēc desmit tiešiem trāpījumiem no ienaidnieka čaulas. Turklāt La-5 bija iespaidīgi manevrējams, pagrieziena laiks 16,5-19 sekundes pie ātruma 600 km/h.
Vēl viena La-5 priekšrocība bija tā, ka tā neveica “korķviļķa” akrobātiku bez tieša pilota rīkojuma. Ja viņš tomēr nokļuva astes spārnā, viņš nekavējoties izkļuva no tā. Šī lidmašīna piedalījās daudzās kaujās virs Kurskas izvirduma, un tajā cīnījās slavenie piloti Ivans Kožedubs un Aleksejs Maresjevs.
Nakts bumbvedējs: Po-2
Bumbvedējs Po-2 (U-2) tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem divplākšņiem pasaules aviācijā. 1920. gadā tā tika izveidota kā mācību lidmašīna, un tās izstrādātājs Nikolajs Poļikarpovs pat nedomāja, ka viņa izgudrojums tiks izmantots Otrā pasaules kara laikā. Kaujas laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Tajā laikā Padomju Savienības gaisa spēkos parādījās speciālie aviācijas pulki, kas bija bruņoti ar U-2. Šie divplāni veica vairāk nekā 50% no visām kaujas lidmašīnu misijām Otrā pasaules kara laikā.
Vācieši U-2 sauca par "šujmašīnām", šīs lidmašīnas naktī tās bombardēja. Viens U-2 nakts laikā varēja veikt vairākus izlidojumus un ar 100-350 kg smagu kravu nometa vairāk munīcijas nekā, piemēram, smagajam bumbvedējam.
Slavenais 46. Tamanas aviācijas pulks cīnījās ar Poļikarpova lidmašīnām. Četrās eskadronās bija 80 piloti, no kuriem 23 bija Padomju Savienības varoņa tituls. Vācieši šīs sievietes iesauca par “Nakts raganām” viņu aviācijas prasmju, drosmes un drosmes dēļ. Tamanas gaisa pulks veica 23 672 kaujas lidojumus.
Otrā pasaules kara laikā tika saražoti 11 000 U-2 lidmašīnu. Tās tika ražotas Kubanā lidmašīnu rūpnīcā Nr.387. Rjazaņā (tagad Rjazaņas Valsts instrumentu rūpnīca) tika ražotas lidmašīnu slēpes un pilotu kabīnes šiem divplāniem.
1959. gadā U-2, kas 1944. gadā tika pārdēvēts par Po-2, beidza savu spožo trīsdesmit gadu kalpošanu.
Lidojošais tanks: IL-2
Populārākā kaujas lidmašīna Krievijas vēsturē ir Il-2. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 000 šo lidmašīnu. Vācieši IL-2 nosauca par “Melno nāvi” par milzīgiem zaudējumiem un nodarīto postījumu. Un padomju piloti šo lidmašīnu sauca par “Betonu”, “Spārnoto tvertni”, “Kuprainu”.
Tieši pirms kara 1940. gada decembrī IL-2 sāka ražot masveidā. Slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki veica pirmo lidojumu ar to. Šie bumbvedēji nekavējoties stājās dienestā padomju armijā.
Padomju aviācija, ko pārstāv šis Il-2, ieguva savu galveno triecienspēku. Lidmašīna ir jaudīgu īpašību kombinācija, kas nodrošina gaisa kuģi ar uzticamību un ilgu kalpošanas laiku. Tas ietver bruņu stiklu, raķetes, ātrgaitas lidmašīnu lielgabalus un jaudīgu dzinēju.
Šīs lidmašīnas detaļu ražošanā strādāja labākās Padomju Savienības rūpnīcas. Galvenais Il-2 munīcijas ražošanas uzņēmums ir Tula instrumentu projektēšanas birojs.
Lytkarino optiskā stikla rūpnīca ražoja bruņu stiklu Il-2 nojumes iestiklošanai. Dzinēji tika montēti rūpnīcā Nr.24 (Kuzņecova uzņēmums). Kuibiševā Aviaagregat rūpnīca ražoja propellerus uzbrukuma lidmašīnām.
Ar tā laika modernāko tehnoloģiju palīdzību šī lidmašīna pārvērtās par īstu leģendu. Reiz Il-2, kas atgriezās no kaujas, trāpīja vairāk nekā 600 ienaidnieka šāviņu. Bumbvedējs tika salabots un nosūtīts atpakaļ kaujā.
Cīņas gaisā, kurās piedalījās vairāk nekā viena iznīcinātāju un bumbvedēju eskadra, tika izcīnītas tikpat aktīvi kā uz zemes. Mēs runāsim par šī vēstures perioda slavenākajiem gaisa kuģu modeļiem.
Focke Wulf Fw 190 (Vācija)
Tas pieder pie ātru un manevrējamu vienvietīgu iznīcinātāju tipa, kas pārvadā ievērojamu ieroču rezervi, kas sastāv no 4 ložmetējiem un 2 lielgabaliem. Tika nodrošināts arī bumbas statīvs, kas uzstādīts fizelāžas apakšējās daļas centrā.
Boeing B-29 Superfortress (ASV)
Lidmašīnas modelis bija visu laiku dārgākā "rotaļlieta" Amerikas Savienotajās Valstīs. Izstrāde un ieviešana tika veikta pēc iespējas īsākā laikā. Dizaineri uz to lika lielas cerības.
B-25 Mitchell (ASV)
Modelis bija vienkārši izgatavojams, viegli remontējams, taču tajā pašā laikā tas veica pilnu dažādu kaujas misiju klāstu. Neviens no šī laika divu dzinēju bumbvedējiem netika ražots tādos daudzumos.
Curtiss P-40 Warhawk (ASV)
Viena no populārākajām lidmašīnām Otrā pasaules kara laikā.
Izturīgs, ar ilgu kalpošanas laiku un kaujas īpašību ziņā nedaudz zemāks par līdzīgu ienaidnieka aprīkojumu.
Consokidated B-24 Liberator (ASV)
Smags militārais bumbvedējs, kurš tomēr neieguva pelnīto popularitāti kā B-17.
Mitsubishi A6M Zero (Japāna)
Veiksmīgais iznīcinātājs-pārtvērējs pirmajos sešos karadarbības mēnešos apdullināja Rietumu pilotus. Viņa pārākums gaisā bija acīmredzams, lai gan pēc brīža tas izgaisa.
Grumman F6F Hellcat (ASV)
Lidaparātam bija vairākas priekšrocības: jaudīgs un uzticams Pratt & Whitney R-2800 dzinējs un augsts pilotu apmācības līmenis.
P-51 Mustang (ASV)
Šis lidmašīnas modelis sabiedēja Luftwaffe vienības. Viņš ne tikai pavadīja smagos bumbvedējus garos lidojumos, bet arī aktīvi iesaistījās kaujā un, ja nepieciešams, uzbruka un iznīcināja ienaidnieka lidmašīnas.
Lockheed P-38 Lightning (ASV)
Labākais Otrā pasaules kara cīnītājs.
Boeing B-17 (ASV)
Četru dzinēju bumbvedējs bija tā laika populārākā modifikācija. Neraugoties uz nenoliedzamajām priekšrocībām, ASV Kongresa apstiprinājums šī modeļa iegādei valsts apbruņošanai tika aizkavēts, līdz kļuva acīmredzama Otrā pasaules kara realitāte, kas draudēja pār pasauli.
Messerschmitt Bf 109 (Vācija)
Viens no Willy Messerschmitt vienkāršajiem modeļiem, ražots lielos daudzumos.
Douglas SBD Dauntless (ASV)
Uz klāja izvietotais niršanas bumbvedējs apdraud Japānas kreiserus.
Junkers Ju 87 Stuka (Vācija)
Vienvietīgs niršanas bumbvedējs, kas bija populārs Otrā pasaules kara laikā.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Britu pārtvērējs iznīcinātājs, ko izmantoja līdz 50. gadiem.
Grumman F4F Wildcat (ASV)
Vienvietīgs iznīcinātājs-bumbvedējs: piedaloties kaujas operācijās, tas pamazām kļuva par līderi un ieguva pelnītu slavu.
Jakovļevs Jak-9 (PSRS)
Lielāks vieglo metāla detaļu skaits palielināja šīs modifikācijas lidmašīnu ātrumu un manevrētspēju. Attiecas uz iznīcinātājiem-bumbvedējiem.
Chance Vought F4U Corsair (ASV)
Liels ātrums un ugunsspēks skaidroja modeļa pārākumu militārajās operācijās ar Japānu. Ar tās palīdzību tika notriekti 2140 ienaidnieka lidaparāti, šī modeļa lidmašīnu zaudējumi sasniedza 189 vienības.
Messerschmitt Me 262 (Vācija)
Tā bija pirmā reaktīvo iznīcinātāju grupas “bedelīga” un pirmais šīs klases lidmašīnu modelis, kas piedalījās militārajās operācijās.
Martin B-10 (ASV)
Vidēja diapazona bumbvedējs ar lielu ātrumu 210 jūdzes stundā lidoja 2400 pēdu augstumā - tas ir izrāviens aviācijas jomā.
Poļikarpovs I-16 (PSRS)
Otrā pasaules kara vēsturē nepelnīti aizmirsts lidaparāts, viendzinēja iznīcinātājam bija koka konstrukcija un saplākšņa apvalks. Lai gan tam bija dažas problēmas lidojuma laikā, tā augstais kāpšanas ātrums un manevrēšanas spēja ļāva to veiksmīgi ieviest ražošanā.
Un kāpēc jūs galu galā zaudējāt?
Everts Gotfrīds (leitnants, Vērmahta kājnieki): jo blusa var iekost ziloni, bet ne nogalināt.
Ikviens, kurš mēģina pētīt gaisa karu Lielajā Tēvijas karā, saskaras ar vairākām acīmredzamām pretrunām. No vienas puses, absolūti neticami personīgie vācu dūžu stāsti, no otras puses, acīmredzams rezultāts pilnīgas Vācijas sakāves veidā. No vienas puses, ir labi zināmā kara brutalitāte padomju-vācu frontē, no otras puses, Luftwaffe cieta lielākos zaudējumus Rietumos. Var atrast citus piemērus.
Lai atrisinātu šīs pretrunas, vēsturnieki un publicisti cenšas veidot dažādas teorijas. Teorijai ir jābūt tādai, lai visus faktus sasaistītu vienotā veselumā. Lielākā daļa cilvēku to dara diezgan slikti. Lai savienotu faktus, vēsturniekiem ir jāizgudro fantastiski, neticami argumenti. Piemēram, fakts, ka Sarkanās armijas gaisa spēki ienaidnieku sagrāva skaitļos – no šejienes nāk lielais dūžu skaits. Lielie vācu zaudējumi Rietumos esot skaidrojami ar to, ka karš gaisā Austrumu frontē bija pārāk viegls: padomju piloti bija primitīvi un vieglprātīgi pretinieki. Un lielākā daļa parasto cilvēku tic šīm fantāzijām. Lai gan, lai saprastu, cik absurdas ir šīs teorijas, jums nav jāraujas pa arhīviem. Pietiek ar kādu dzīves pieredzi. Ja tie trūkumi, kas tiek piedēvēti Sarkanās armijas gaisa spēkiem, būtu patiesībā, tad uzvara pār nacistisko Vāciju nebūtu notikusi. Brīnumu nav. Uzvara ir smaga un, galvenais, veiksmīga darba rezultāts.
Kara sākums austrumos un vācu dūžu personīgie pārskati
Pirmskara gaisa kaujas teorija balstījās uz prasību panākt izšķirošu uzvaru gaisa kaujā. Katrai kaujai bija jābeidzas ar uzvaru – ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanu. Šķita, ka tas ir galvenais veids, kā iegūt gaisa pārākumu. Notriekt ienaidnieka lidmašīnas, bija iespējams nodarīt maksimālais bojājums, samazinot flotes lielumu līdz minimumam. Šī teorija tika aprakstīta daudzu pirmskara taktiķu darbos gan PSRS, gan Vācijā.
Nav iespējams droši pateikt, bet, acīmredzot, saskaņā ar šo teoriju vācieši izveidoja savu cīnītāju izmantošanas taktiku. Pirmskara uzskati prasīja maksimālu koncentrēšanos uz uzvaru gaisa kaujā. Koncentrēšanās uz maksimālā ienaidnieka lidmašīnu skaita iznīcināšanu ir skaidri redzama no kritērijiem, kas tika ņemti par galvenajiem, vērtējot kaujas operāciju efektivitāti - notriekto ienaidnieka lidmašīnu personīgo kontu.
Bieži vien tiek apšaubīti paši vācu dūžu pārskati. Šķiet neticami, ka vāciešiem izdevās sasniegt tik daudz uzvaru. Kāpēc tik milzīga uzvara skaita atšķirība salīdzinājumā ar sabiedrotajiem? Jā, Otrā pasaules kara sākuma periodā vācu piloti bija labāk apmācīti nekā viņu amerikāņu, britu vai padomju kolēģi. Bet ne reizēm! Tāpēc ir liels kārdinājums apsūdzēt vācu pilotus banālā viņu kontu viltošanā propagandas un viņu lepnuma dēļ.
Taču šī raksta autors uzskata vācu dūžu stāstus par visai patiesiem. Patiesi - cik vien iespējams militārajā apjukumā. Ienaidnieka zaudējumi gandrīz vienmēr tiek pārvērtēti, taču tas ir objektīvs process: kaujas situācijā ir grūti precīzi noteikt, vai esi notriecis ienaidnieka lidmašīnu vai tikai to sabojājis. Tāpēc, ja vācu dūžu konti ir uzpūsti, tad nevis 5-10 reizes, bet 2-2,5 reizes, ne vairāk. Tas nemaina būtību. Neatkarīgi no tā, vai Hartmans notrieca 352 lidmašīnas vai tikai 200, viņš šajā jautājumā joprojām pārāk tālu atpalika no antihitleriskās koalīcijas pilotiem. Kāpēc? Vai viņš bija kaut kāds mistisks kiborgu slepkava? Kā tiks parādīts zemāk, viņš, tāpat kā visi vācu dūži, nebija daudz spēcīgāks par saviem kolēģiem no PSRS, ASV vai Lielbritānijas.
Netieši dūžu kontu diezgan augsto precizitāti apliecina statistika. Piemēram, 93 labākie dūži notrieca 2331 Il-2 lidmašīnu. Padomju pavēlniecība uzskatīja, ka iznīcinātāju uzbrukumos zaudēja 2557 Il-2 lidmašīnas. Turklāt dažus no “nezināmā iemesla” skaitļiem, iespējams, notriekuši vācu iznīcinātāji. Vai cits piemērs – simts labāko dūžu austrumu frontē notrieca 12 146 lidmašīnas. Un padomju pavēlniecība uzskata, ka 12 189 lidmašīnas ir notriektas gaisā, kā arī, tāpat kā Il-2 gadījumā, dažas no “neidentificētajām”. Skaitļi, kā redzam, ir salīdzināmi, lai gan ir acīmredzams, ka dūži tomēr pārvērtēja savas uzvaras.
Ja ņemam visu vācu pilotu uzvaras Austrumu frontē, izrādās, ka uzvaru ir vairāk nekā Sarkanās armijas gaisa spēku zaudēto lidmašīnu. Tāpēc, protams, ir pārvērtēšana. Bet problēma ir tā, ka lielākā daļa pētnieku pievērš pārāk lielu uzmanību šim jautājumam. Pretrunu būtība nav dūžu un notriekto lidmašīnu skaita ziņā. Un tas tiks parādīts zemāk.
Dienu pirms
Vācija uzbruka PSRS, iegūstot ievērojamu kvalitatīvu pārsvaru. Pirmkārt, tas attiecas uz pilotiem, kuriem bija bagāta kaujas pieredze Eiropā. Vācu pilotiem un komandieriem aiz muguras ir pilna mēroga kampaņas ar masveida aviācijas izmantošanu: Francija, Polija, Skandināvija, Balkāni. Padomju pilotiem ir tikai lokāli konflikti, kas ir ierobežoti vērienā un mērogā - padomju un somu karš un... un, iespējams, arī viss. Atlikušie pirmskara konflikti ir pārāk mazi pēc mēroga un masveida karaspēka izmantošanas, lai tos salīdzinātu ar karu Eiropā 1939.–1941.
Vācu militārais aprīkojums bija lielisks: populārākie padomju iznīcinātāji I-16 un I-153 lielākajā daļā īpašību bija zemāki par vācu Bf-109 modeli E, bet F modelis - absolūti. Autors neuzskata par pareizu tehniku salīdzināt, izmantojot tabulas datus, taču šajā konkrētajā gadījumā nav pat jāiedziļinās gaisa kauju detaļās, lai saprastu, cik tālu I-153 atrodas no Bf-109F.
PSRS kara sākumam tuvojās pārbruņošanās un pārejas posmā uz jauna tehnoloģija. Paraugi, kas tikko sākuši ienākt, vēl nav apgūti līdz pilnībai. Pārbruņošanās loma mūsu valstī tradicionāli tiek novērtēta par zemu. Tiek uzskatīts, ka, ja lidmašīna atstāj rūpnīcas vārtus, tā jau tiek ieskaitīta kopējā gaisa kuģu skaitā gaisa spēkos. Lai gan tai vēl ir jāierodas vienībā, lidojuma un zemes apkalpei tas ir jāapgūst, un komandieriem jāiedziļinās jaunās tehnikas kaujas īpašību detaļās. Dažiem padomju pilotiem bija vairāki mēneši, lai to visu paveiktu. Sarkanās armijas gaisa spēki bija sadalīti plašā teritorijā no robežas līdz Maskavai un pirmajās kara dienās nespēja saskaņoti un koncentrēti atvairīt uzbrukumus.
Tabulā redzams, ka ar “jaunajiem” lidmašīnu veidiem faktiski varēja cīnīties 732 piloti. Bet Yak-1 un LaGG-3 tiem nebija pietiekami daudz lidmašīnu. Tātad kopējais kaujas gatavības vienību skaits ir 657. Un visbeidzot, jums rūpīgi jāpārdomā termins "pārmācīti piloti". Pārkvalificēts nenozīmē, ka viņi ir apguvuši jauno tehniku līdz pilnībai un kļuvuši līdzvērtīgi savās spējās vadīt gaisa kaujas ar vācu pretiniekiem. Padomājiet paši: Jak-1 un LaGG-3 tipa lidmašīnas karaspēku sāka sasniegt 1941. gadā, t.i. Mēnešos, kas bija atlikuši pirms kara, pilotiem vienkārši fiziski nebija laika iegūt pietiekamu un pilnvērtīgu kaujas pieredzi jaunajā lidmašīnā. Tas ir vienkārši nereāli 3-4 mēnešu laikā. Tas prasa vismaz gadu vai divus nepārtrauktas apmācības. Ar MiG-3 situācija ir nedaudz labāka, bet ne būtiski. Tikai lidmašīnas, kuras karaspēkā sāka izmantot 1940. gadā, to apkalpes varēja vairāk vai mazāk efektīvi apgūt. Bet 1940. gadā no rūpniecības tika saņemti tikai 100 MiG-1 un 30 MiG-3. Turklāt tas tika saņemts rudenī, un ziemā, pavasarī un rudenī tajos gados bija zināmas grūtības ar pilnvērtīgu kaujas apmācību. Pierobežas rajonos betona skrejceļu nebija, tos sāka būvēt tikai 1941. gada pavasarī. Tāpēc nevajadzētu pārvērtēt jauno lidmašīnu pilotu apmācības kvalitāti 1940.–1941. gada rudenī un ziemā. Galu galā iznīcinātāja pilotam ir jāspēj ne tikai lidot – viņam ir jāspēj izspiest visu no savas mašīnas līdz galam un vēl nedaudz. Vācieši zināja, kā to izdarīt. Un mūsējie tikko saņēmuši jaunas lidmašīnas, par kaut kādu vienlīdzību nevar būt ne runas. Bet tie mūsu piloti, kuri jau sen un stingri “ieauguši” savu lidmašīnu kabīnēs, ir novecojušo I-153 un I-16 piloti. Izrādās, tur, kur pilotam ir pieredze, tur nav moderno tehnoloģiju, un tur, kur ir modernas, pieredzes vēl nav.
Blitzkrieg gaisā
Pirmās kaujas padomju pavēlniecībai radīja smagu vilšanos. Izrādījās, ka iznīcinot ienaidnieka lidmašīnas gaisā ar esošo militārais aprīkojumsārkārtīgi grūti. Vācu pilotu lielā pieredze un prasme, kā arī tehnikas pilnība atstāja maz iespēju. Tajā pašā laikā kļuva skaidrs, ka kara liktenis tiek izlemts uz vietas, sauszemes spēki.
Tas viss lika mums iekļaut gaisa spēku darbības vienotā, globālā rīcības plānā. bruņotie spēki vispār. Aviācija nevarētu būt lieta pati par sevi, darbojoties izolēti no priekšgalā esošās situācijas. Bija jāstrādā precīzi sauszemes spēku interesēs, kas izšķīra kara likteni. Šajā sakarā strauji palielinājās uzbrukuma lidmašīnu loma, un Il-2 faktiski kļuva par gaisa spēku galveno uzbrūkošo spēku. Tagad visas aviācijas darbības bija vērstas uz palīdzību viņu kājniekiem. Kara raksturs, kas ātri sākās, izpaudās kā cīņa tieši virs frontes līnijas un tuvu pušu aizmugurē.
Cīnītāji tika pārorientēti arī divu galveno uzdevumu risināšanai. Pirmā ir viņu uzbrukuma lidmašīnu aizsardzība. Otrais ir aizsargāt mūsu sauszemes karaspēka formējumus no ienaidnieka lidmašīnu atbildes triecieniem. Šādos apstākļos jēdzienu “personiskā uzvara” un “notriekšana” vērtība un nozīme sāka strauji kristies. Cīnītāju efektivitātes kritērijs bija aizsargāto uzbrukuma lidmašīnu zaudējumu procentuālais daudzums no ienaidnieka iznīcinātājiem. Nav svarīgi, vai jūs notriecat vācu iznīcinātāju vai vienkārši šaujat uz kursa un piespiežat to izvairīties no uzbrukuma un doties malā. Galvenais ir neļaut vāciešiem precīzi šaut uz saviem Il-2.
Nikolajs Gerasimovičs Golodņikovs (iznīcināšanas pilots): "Mums bija noteikums, ka "labāk nevienu nenotriekt un nezaudēt nevienu bumbvedēju, nekā notriekt trīs un pazaudēt vienu bumbvedēju."
Līdzīga situācija ir ar ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnām - galvenais ir neļaut tām nomest bumbas uz saviem kājniekiem. Lai to izdarītu, nav nepieciešams notriekt bumbvedēju - jūs varat piespiest to atbrīvoties no bumbām pirms tuvošanās mērķiem.
No NKO 1942.gada 17.jūnija pavēles Nr.0489 par kaujinieku rīcību ienaidnieka bumbvedēju iznīcināšanai:
"Ienaidnieku iznīcinātāji, aizsedzot savus bumbvedējus, dabiski cenšas notvert mūsu iznīcinātājus, neļaut tiem tuvoties bumbvedējiem, un mūsu iznīcinātāji seko šim ienaidnieka trikam, iesaistās gaisa divkaujā ar ienaidnieka iznīcinātājiem un tādējādi ļauj ienaidnieka bumbvedējiem nomest. bumbām mūsu karaspēkam nesodīti vai citiem uzbrukuma mērķiem.
Ne piloti, ne pulku komandieri, ne divīziju komandieri, ne frontes un gaisa armiju gaisa spēku komandieri to nesaprot un nesaprot, ka mūsu iznīcinātāju galvenais un galvenais uzdevums ir pirmām kārtām iznīcināt ienaidnieka bumbvedējus. , lai nedotu viņiem iespēju nomest bumbas uz mūsu karaspēku, uz mūsu aizsargātajām iekārtām.
Šīs izmaiņas padomju aviācijas kaujas darba būtībā izraisīja pēckara apsūdzības no zaudējušajiem vāciešiem. Raksturojot tipisko padomju iznīcinātāja pilotu, vācieši rakstīja par iniciatīvas, kaislības un vēlmes uzvarēt trūkumu.
Valters Švābedisens (Luftwaffe ģenerālis): “Nedrīkst aizmirst, ka krievu mentalitāte, audzināšana, specifiskās rakstura iezīmes un izglītība neveicināja padomju pilota individuālo cīkstēšanās īpašību attīstību, kas bija ārkārtīgi nepieciešamas gaisa kaujās. Viņa primitīvā un bieži vien stulbā pieturēšanās pie grupu cīņas jēdziena lika viņam trūkt iniciatīvas individuālajā cīņā, un rezultātā viņš bija mazāk agresīvs un neatlaidīgs nekā viņa vācu pretinieki.
No šī augstprātīgā citāta, kurā karā zaudējušais vācu virsnieks apraksta 1942.-1943.gada padomju pilotus, skaidri redzams, ka pārcilvēka oreols neļauj viņam nokāpt no pasakainu “individuālo dueļu” augstumiem līdz. ikdiena, bet ļoti nepieciešama karā, slaktiņā. Atkal redzam pretrunu – cik stulbs ir kolektīvs Krievu sākums triumfēja pār individuāli nepārspējamo Vācijas bruņinieku titulu? Atbilde šeit ir vienkārša: Sarkanās armijas gaisa spēki izmantoja taktiku, kas šajā karā bija absolūti pareiza.
Vitālijs Ivanovičs Kļimenko (iznīcināšanas pilots): “Ja izcēlās gaisa kauja, tad pēc vienošanās likām vienam pārim pamest kauju un uzkāpt augšā, no kurienes vēroja notiekošo. Tiklīdz viņi ieraudzīja, ka mūsējam tuvojas vācietis, viņi uzreiz uzkrita viņiem virsū. Jums pat nav jāsit, vienkārši parādiet maršrutu viņa deguna priekšā, un viņš jau ir ārpus uzbrukuma. Ja vari viņu notriekt, tad notriek, bet galvenais ir izsist no uzbrukuma pozīcijas.”
Acīmredzot vācieši nesaprata, ka šāda padomju pilotu uzvedība bija pilnībā apzināta. Viņi nemēģināja notriekt, viņi mēģināja novērst savējo notriekšanu. Tāpēc, padzinuši vācu pārtvērējus no apsargātajiem Il-2 zināmā attālumā, viņi pameta kauju un atgriezās. IL-2 nevarēja atstāt vienus uz ilgu laiku, jo tiem varēja uzbrukt citas ienaidnieku kaujinieku grupas no citiem virzieniem. Un par katru pazaudēto IL-2 viņi bargi lūgs pēc ierašanās. Par uzbrukuma lidmašīnu atstāšanu virs frontes līnijas bez seguma varēja viegli nosūtīt uz soda bataljonu. Bet nesalauztam jūklim - nē. Padomju iznīcinātāju kaujas lidojumu galvenā daļa bija uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju pavadīšana.
Tajā pašā laikā vācu taktikā nekas nemainījās. Dūžu rādītāji turpināja augt. Kaut kur viņi turpināja kādu notriekt. Bet kurš? Slavenais Hartmens notrieca 352 lidmašīnas. Bet tikai 15 no tiem ir IL-2. Vēl 10 ir bumbvedēji. 25 uzbrukuma lidmašīnas jeb 7% no kopējā notriektā skaita. Acīmredzot Hartmana kungs patiešām vēlējās dzīvot un patiešām nevēlējās doties uz bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu aizsardzības šaušanas iekārtām. Labāk ir pakavēties ar kaujiniekiem, kuri visas kaujas laikā, iespējams, nekad nenonāks uzbrukuma pozīcijā, savukārt IL-2 uzbrukums ir garantēts ložu cienītājs sejā.
Lielākajai daļai Vācijas ekspertu ir līdzīga aina. Viņu uzvaras ietver ne vairāk kā 20% uzbrukuma lidmašīnu. Uz šī fona izceļas tikai Otto Kittels - viņš notrieca 94 Il-2, kas viņa sauszemes spēkiem deva lielāku labumu nekā, piemēram, Hartmans, Novotnijs un Barkhorns kopā. Tiesa, Kitela liktenis izvērtās attiecīgi - viņš nomira 1945. gada februārī. Il-2 uzbrukuma laikā viņu savas lidmašīnas kabīnē nogalināja padomju uzbrukuma lidmašīnas šāvējs.
Bet padomju dūži nebaidījās uzbrukt Junkeriem. Kožedubs notrieca 24 uzbrukuma lidmašīnas - gandrīz tikpat daudz, cik Hartmans. Vidēji triecienlidmašīnas veido 38% no pirmo desmit padomju dūžu kopējā uzvaru skaita. Divreiz vairāk nekā vācieši. Ko Hartmens darīja patiesībā, notriekdams tik daudz kaujinieku? Vai viņš atvairīja padomju iznīcinātāju uzbrukumus saviem niršanas bumbvedējiem? Apšaubāms. Acīmredzot viņš nošāva šturmētāju apsardzi, nevis izlauzās cauri šai apsardzei līdz galvenajam mērķim - vētraniekiem nogalinot Vērmahta kājniekus.
Vitālijs Ivanovičs Kļimenko (cīnītāja pilots): “No pirmā uzbrukuma ir jānotriec līderis - visi vadās pēc viņa, un bumbas bieži tiek mestas “viņam”. Un, ja vēlaties personīgi notriekt, jums ir jānoķer tie piloti, kuri lido pēdējie. Viņi neko nesaprot, viņi parasti ir jauni cilvēki. Ja viņš cīnās, jā, tas ir mans.
Vācieši savus bumbvedējus apsargāja pavisam savādāk nekā padomju gaisa spēki. Viņu rīcībai bija proaktīvs raksturs - debesu tīrīšana pa trieciengrupu maršrutu. Viņi neveica tiešu eskortu, cenšoties netraucēt viņu manevru, esot piesieti pie lēnajiem bumbvedējiem. Šādas vācu taktikas panākumi bija atkarīgi no padomju pavēlniecības prasmīgās pretdarbības. Ja tajā tika iedalītas vairākas pārtvērēju iznīcinātāju grupas, tad vācu uzbrukuma lidmašīnas tika pārtvertas ar lielu varbūtības pakāpi. Kamēr viena grupa notvēra vācu iznīcinātājus, kas attīrīja debesis, cita grupa uzbruka neaizsargātajiem bumbvedējiem. Šeit sāka parādīties lielais padomju gaisa spēku skaits, pat ja ne ar vismodernākajām tehnoloģijām.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Vācieši varēja iesaistīties kaujā, kad tas nemaz nebija nepieciešams. Piemēram, piesedzot savus bumbvedējus. Mēs to izmantojām visa kara laikā, viena grupa iesaistījās kaujā ar aizsegu iznīcinātājiem, novērsa viņu uzmanību, bet otra uzbruka bumbvedējiem. Vācieši priecājas, ka ir iespēja notriekt. “Bumbvedēji” nekavējoties ir viņu pusē, un viņiem ir vienalga, ka mūsu otra grupa sit šos bumbvedējus pēc iespējas labāk. ... Formāli vācieši ļoti spēcīgi piesedza savas uzbrukuma lidmašīnas, bet viņi iesaistījās tikai kaujā, un tas arī viss - aizsedzis sānos, viņi bija diezgan viegli novērsti, un visa kara laikā.
Sakāve neizdevās
Tātad, kad izdevās atjaunot taktiku un saņemt jaunu aprīkojumu, Sarkanās armijas gaisa spēki sāka gūt pirmos panākumus. Pietiekami lielā skaitā saņemtie “jaunie cīnītāju veidi” vairs nebija zemāki par Vācu lidmašīnas tikpat katastrofālas kā I-16 un I-153. Ar šo tehnoloģiju jau bija iespējams cīnīties. Tika izveidots jaunu pilotu ieviešanas process cīņā. Ja 1941. gadā un 1942. gada sākumā tie patiešām bija “zaļie” aviatori, kuri tik tikko bija apguvuši pacelšanos un nosēšanos, tad jau 1943. gada sākumā viņiem tika dota iespēja rūpīgi un pamazām iedziļināties gaisa kara niansēs. Jaunpienācējus vairs nemet pa taisno ugunī. Skolā apguvuši pilotēšanas pamatus, piloti nokļuva ZAP, kur tika pakļauti kaujas izmantošanai un tikai pēc tam devās uz kaujas pulkiem. Un pulkos arī pārstāja tos neapdomīgi mest kaujā, ļaujot izprast situāciju un gūt pieredzi. Pēc Staļingradas šī prakse kļuva par normu.
Vitālijs Ivanovičs Kļimenko (iznīcināšanas pilots): “Piemēram, atnāk jauns pilots. Beigusi skolu. Viņam ir atļauts kādu laiku lidot pa lidlauku, tad lidojums pa apkārtni, un tad galu galā viņu var savienot pārī. Jūs nelaižat viņu kaujā uzreiz. Pamazām... Pamazām... Jo man nav jānes mērķis aiz astes.”
Sarkanās armijas gaisa spēkiem izdevās sasniegt savu galveno mērķi - neļaut ienaidniekam iegūt gaisa pārākumu. Protams, vācieši joprojām varēja sasniegt dominējošo stāvokli noteiktā laikā, pār noteiktu frontes posmu. Tas tika paveikts, koncentrējot spēkus un skaidrojot debesis. Bet kopumā viņiem neizdevās pilnībā paralizēt padomju aviāciju. Turklāt pieauga kaujas darba apjoms. Nozare spēja izveidot masveida ražošanu, lai arī ne no labākajām lidmašīnām pasaulē, bet lielos daudzumos. Un tie ir nedaudz zemāki veiktspējas īpašību ziņā nekā vācu. Pirmie zvani atskanēja Luftwaffe - turpinot notriekt pēc iespējas vairāk lidmašīnu un palielinot personīgo uzvaru skaitītājus, vācieši pamazām veda uz bezdibeni. Viņi vairs nespēja iznīcināt vairāk lidmašīnu, nekā saražoja padomju aviācijas industrija. Uzvaru skaita pieaugums praksē nedeva reālus, taustāmus rezultātus - padomju gaisa spēki neapturēja kaujas darbu un pat palielināja tā intensitāti.
1942. gadu raksturo Luftwaffe kaujas misiju skaita pieaugums. Ja 1941. gadā veica 37 760 izlidojumus, tad jau 1942. gadā - 520 082 uzlidojumus. Tas izskatās kā satraukums mierīgajā un izmērītajā zibenskara mehānismā, kā mēģinājums nodzēst liesmojošu uguni. Viss šis kaujas darbs krita uz ļoti mazajiem vācu aviācijas spēkiem - 1942. gada sākumā Luftwaffe bija 5178 visu veidu lidmašīnas visās frontēs. Salīdzinājumam, tajā pašā brīdī Sarkanās armijas gaisa spēkos jau bija vairāk nekā 7000 Il-2 uzbrukuma lidmašīnu un vairāk nekā 15 000 iznīcinātāju. Apjomi ir vienkārši nesalīdzināmi. 1942. gada laikā Sarkanās armijas gaisa spēki veica 852 000 lidojumu – tas ir skaidrs apstiprinājums tam, ka vāciešiem nav dominējoša stāvokļa. Il-2 izdzīvošanas spēja palielinājās no 13 uzlidojumiem uz vienu nogalināto lidmašīnu līdz 26 izlidojumiem.
Visa kara laikā padomju pavēlniecība droši apstiprināja aptuveni 2550 Il-2 bojāeju Luftwaffe IA darbību dēļ. Bet ir arī sleja “neidentificēti zaudējuma iemesli”. Ja mēs ļoti piekāpjamies vācu dūžiem un pieņemsim, ka visas “neidentificētās” lidmašīnas notriekuši tikai viņi (un patiesībā tas nevarēja notikt), tad izrādās, ka 1942. gadā viņi pārtvēra tikai aptuveni 3% Il-2 kaujas lidojumi. Un, neskatoties uz nepārtraukto personīgo kontu pieaugumu, šis rādītājs strauji samazinājās vēl vairāk, līdz 1,2% 1943. gadā un 0,5% 1944. gadā. Ko tas nozīmē praksē? Ka 1942. gadā IL-2 lidoja uz saviem mērķiem 41 753 reizes. Un 41 753 reizes kaut kas uzkrita uz vācu kājnieku galvām. Bumbas, MĀSAS, čaulas. Tas, protams, ir aptuvens aprēķins, jo Il-2 nogalināja arī pretgaisa artilērija, un patiesībā ne katrs no 41 753 izlidojumiem beidzās ar bumbām, kas trāpīja mērķī. Svarīga ir cita lieta – vācu cīnītāji to nekādi nevarēja novērst. Viņi kādu nošāva. Taču milzīgas frontes mērogā, kurā strādāja tūkstošiem padomju Il-2, tas bija piliens jūrā. Austrumu frontei bija pārāk maz vācu kaujinieku. Pat veicot 5-6 lidojumus dienā, viņi nevarēja iznīcināt padomju gaisa spēkus. Un nekas, ar viņiem viss kārtībā, rēķini aug, tiek apbalvoti krusti ar visādām lapām un briljantiem - viss kārtībā, dzīve ir brīnišķīga. Un tā tas bija līdz 1945. gada 9. maijam.
Golodņikovs Nikolajs Gerasimovičs: “Mēs pārklājam uzbrukuma lidmašīnu. Parādās vācu kaujinieki, riņķo apkārt, bet neuzbrūk, uzskata, ka tādu ir maz. “Ilas” apstrādā frontes līniju - vācieši neuzbrūk, viņi koncentrējas, velkot kaujiniekus no citiem rajoniem. “Dūņi” attālinās no mērķa, un šeit sākas uzbrukums. Nu, kāda jēga šim uzbrukumam? “Silti” jau ir “atstrādājuši”. Tikai “personīgajam kontam”. Un tas notika bieži. Jā, tas notika vēl interesantāk. Vācieši varēja tā “skrietot” mums apkārt un nemaz neuzbrukt. Viņi nav muļķi, izlūkošanas darbs viņiem strādāja. “Sarkanās degunu” “kobras” - KSF Navy 2. GIAP. Kāpēc viņiem, pilnīgi bez galvas, būtu jāiesaistās ar elites aizsargu pulku? Tie var notriekt. Labāk ir gaidīt kādu “vienkāršāku”.
Turpinājums sekos…
Ctrl Ievadiet
Pamanīja oš Y bku Izvēlieties tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter
Par Otro pasaules karu var runāt daudz. Ir tikai milzīgs skaits faktu. Šajā apskatā uzmanība jāpievērš tādai tēmai kā Otrā pasaules kara aviācija. Parunāsim par slavenākajām lidmašīnām, kas tika izmantotas cīņā.
I-16 - “ēzelis”, “ēzelis”. Padomju Savienībā ražots monoplāna iznīcinātājs. Pirmo reizi tas parādījās 30. gados. Tas notika Poļikarpova dizaina birojā. Pirmais cilvēks, kas pacēlās kaujas lidmašīnā, bija Valērijs Čkalovs. Tas notika 1933. gada decembra beigās. Lidmašīna piedalījās pilsoņu karš, kas uzliesmoja Spānijā 1936. gadā konfliktā ar Japānu pie Halkhin Gol upes, padomju un somu kaujā. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam cīnītājs bija attiecīgās PSRS flotes galvenā vienība. Lielākā daļa pilotu sāka savu karjeru, dienējot I-16.
Aleksandra Jakovļeva izgudrojumi
Otrā pasaules kara aviācijā bija lidmašīnas Yak-3. Tas jāsaprot kā viena dzinēja iznīcinātājs, kura izstrāde tika veikta Aleksandra Jakovļeva vadībā. Lidmašīna kļuva par lielisku Yak-1 modeļa turpinājumu. Lidmašīnas ražošana notika no 1994. līdz 1945. gadam. Šajā laikā bija iespējams uzbūvēt apmēram 5 tūkstošus iznīcinātāju. Lidmašīna tika atpazīta labākais cīnītājs Otrais pasaules karš, paredzēts zemiem augstumiem. Šis modelis tika izmantots Francijā.
Kopš lidmašīnas Jak-7 (UTI-26) izgudrošanas PSRS aviācija ir daudz ieguvusi. Tas ir viens dzinējs lidmašīna, izstrādāts Izmanto no mācību lidmašīnas pozīcijas. Ražošana sākās 1942. gadā. Gaisā pacēlās aptuveni 6 tūkstoši šo modeļu.
Uzlabotāks modelis
PSRS aviācijas rīcībā bija tāds iznīcinātājs kā K-9. Šis ir vispopulārākais modelis, kura ražošana ilga aptuveni 6 gadus, sākot no 1942. gada. Šajā laikā tika izstrādāti aptuveni 17 tūkstoši lidmašīnu. Neskatoties uz to, ka modelim bija maz atšķirību no FK-7 lidmašīnas, tas visos aspektos kļuva par progresīvāku sērijas turpinājumu.
Lidmašīnas, kas ražotas Petļakova vadībā
Apspriežot tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija, ir vērts atzīmēt lidmašīnu ar nosaukumu Pawn (Pe-2). Šis ir niršanas bumbvedējs, kas ir vispopulārākais savā klasē. Šis modelis tika aktīvi izmantots kaujas laukā.
PSRS Otrā pasaules kara aviācijā bija arī tāda lidojoša mašīna kā PE-3. Šis modelis ir jāsaprot kā iznīcinātājs ar diviem dzinējiem. Tās galvenā īpašība bija pilnībā metāla konstrukcija. Izstrāde tika veikta OKB-29. Par pamatu tika ņemts niršanas bumbvedējs PE-2. Ražošanas procesu uzraudzīja V. Petļakovs. Pirmā lidmašīna tika izstrādāta 1941. gadā. Tas atšķīrās no bumbvedēja ar to, ka šautenes uzstādīšanai nebija apakšējās lūkas. Arī bremžu stieņu nebija.
Iznīcinātājs, kas varētu lidot lielā augstumā
Otrā pasaules kara laikā PSRS militāro aviāciju papildināja tāds augstkalnu iznīcinātājs kā MIG-3. Šis lidaparāts tika izmantots visdažādākajos variantos. Viena no galvenajām atšķirībām ir tā, ka tas varētu pacelties līdz 12 tūkstošiem metru augstumā. Ātrums sasniedza diezgan augstu līmeni. Ar tā palīdzību viņi veiksmīgi cīnījās ar ienaidnieka lidmašīnām.
Cīnītāji, kuru ražošanu uzraudzīja Lavočkins
Runājot par tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija, jāatzīmē modelis ar nosaukumu LaGG-3. Šis ir monoplāna iznīcinātājs, kas kalpoja Sarkanās armijas gaisa spēkos. To izmantoja no iznīcinātāja, pārtvērēja, bumbvedēja un izlūkošanas lidmašīnas pozīcijas. Ražošana ilga no 1941. līdz 1944. gadam. Dizaineri ir Lavočkins, Gorbunovs, Gudkovs. Starp pozitīvas īpašības Jāizceļ spēcīgu ieroču klātbūtne, augsta izturība un minimāls retu materiālu izmantošana. Veidojot cīnītāju, kā galvenās izejvielas tika izmantota priede un saplāksnis.
Militārajā aviācijā bija La-5 modelis, kura projektēšana notika Lavočkina vadībā. Šis ir monoplāna iznīcinātājs. Galvenās īpašības ir tikai viena sēdekļa klātbūtne, slēgta kabīne, koka rāmis un tieši tādas pašas spārnu daļas. Šīs lidmašīnas ražošana sākās 1942. gadā. Pašā sākumā kā ieroči tika izmantoti tikai divi automātiskie 20 mm lielgabali. Dizaineri tos novietoja priekšējā daļā virs dzinēja. Instrumenti nebija ļoti daudzveidīgi. Nebija pat nevienas žiroskopiskas ierīces. Un, ja salīdzina šādu lidmašīnu ar tām lidmašīnām, kuras izmantoja Vācija, Amerika vai Anglija, var šķist, ka tā tehniskā ziņā ļoti tālu atpaliek no tām. Tomēr lidojuma īpašības bija plkst augsts līmenis. Turklāt vienkāršais dizains, darbietilpīgas apkopes nepieciešamības trūkums un nepieprasītie pacelšanās laukuma apstākļi padarīja modeli vienkārši ideālu šim periodam. Vienā gadā tika izstrādāts apmēram tūkstotis cīnītāju.
PSRS ir minēts arī tāds modelis kā La-7. Šis ir vienvietīgs vienplāna iznīcinātājs, ko izstrādājis Lavočkins. Pirmā šāda lidmašīna tika ražota 1944. gadā. Tas pacēlās februārī. Maijā tika nolemts sākt masveida ražošanu. Gandrīz visi piloti, kuri kļuva par Padomju Savienības varoņiem, lidoja ar La-7.
Modelis ražots Poļikarpova vadībā
PSRS militārajā aviācijā bija U-2 (PO-2) modelis. Šis ir daudzfunkcionāls divplāksnis, kura ražošanu 1928. gadā uzraudzīja Poļikarpovs. Galvenais mērķis, kam lidmašīna tika ražota, bija pilotu apmācība. Viņu raksturoja labas pilotēšanas īpašības. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, tika nolemts standarta modeļus pārveidot par vieglām, nakts bumbvedēju lidmašīnām. Slodze sasniedza 350 kg. Lidmašīna tika masveidā ražota līdz 1953. gadam. Visā laika posmā mums izdevās saražot aptuveni 33 tūkstošus modeļu.
Ātrgaitas cīnītājs
Otrā pasaules kara militārajā aviācijā bija tāda mašīna kā Tu-2. Šis modelis ir pazīstams arī kā ANT-58 un 103 Tu-2. Šis ir divu dzinēju bumbvedējs, kas var sasniegt lielu lidojuma ātrumu. Visā ražošanas laikā tika izstrādāti aptuveni 2257 modeļi. Bumbvedējs tika izmantots līdz 1950. gadam.
Lidojoša tvertne
Ne mazāk populāra ir tāda lidmašīna kā Il-2. Stormtrooper arī nēsāja iesauku “kupris”. To veicināja fizelāžas forma. Dizaineri šo transportlīdzekli sauca par lidojošu tanku. Vācu piloti šo modeli tā īpašā spēka dēļ nodēvēja par betona lidmašīnu un cementētu bumbvedēju. Uzbrukuma lidmašīnas ražošanu veica Iļušins.
Ko jūs varat teikt par Vācijas aviāciju?
Otrā pasaules kara vācu aviācijā tika iekļauts tāds modelis kā Messerschmitt Bf.109. Šis ir zemu spārnu virzuļu cīnītājs. To izmantoja kā pārtvērēju, iznīcinātāju, bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Šī ir visvairāk saražotā lidmašīna Otrā pasaules kara vēsturē (33 984 modeļi). Ar šo lidmašīnu sāka lidot gandrīz visi vācu piloti.
"Messerschmitt Bf.110" ir smags stratēģisks iznīcinātājs. Sakarā ar to, ka to nevarēja izmantot paredzētajam mērķim, modelis tika pārklasificēts kā bumbvedējs. Lidmašīna ir plaši izmantota dažādas valstis. Viņš piedalījās karadarbībā dažādās vietās globuss. Šādai lidmašīnai paveicās tā pēkšņa parādīšanās dēļ. Tomēr, ja uzliesmoja manevru kauja, tad šis modelis Es gandrīz vienmēr zaudēju. Šajā sakarā šāds lidaparāts tika atsaukts no frontes 1943. gadā.
"Messerschmitt Me.163" (Komēta) - raķešu pārtvērēja iznīcinātājs. Pirmo reizi tas gaisā pacēlās tālajā 1941. gadā pašā septembra sākumā. Tam nebija raksturīga masveida ražošana. Līdz 1944. gadam tika saražoti tikai 44 modeļi. Pirmais kaujas lidojums notika tikai 1944. gadā. Kopumā ar viņu palīdzību tika notriektas tikai 9 lidmašīnas, zaudējot 11.
"Messerschmitt Me.210" ir smagais iznīcinātājs, kas darbojās kā Bf.110 modeļa aizstājējs. Pirmo lidojumu viņš veica 1939. Modelim bija vairāki dizaina defekti, kuru dēļ tā kaujas vērtība tika nopietni bojāta. Kopumā tika izlaisti aptuveni 90 modeļi. 320 lidmašīnas nekad netika pabeigtas.
"Messerschmitt Me.262" ir reaktīvais iznīcinātājs, kas darbojās arī kā bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna. Pirmais pasaulē, kas piedalījās karadarbībā. To var uzskatīt arī par pasaulē pirmo reaktīvo iznīcinātāju. Galvenais bruņojums bija 30 mm gaisa lielgabali, kas tika uzstādīti pie priekšgala. Šajā sakarā tika nodrošināta uzkrāta un blīva uguns.
Lielbritānijā ražota lidmašīna
Hawker Hurricane ir Lielbritānijā ražots vienvietīgs iznīcinātājs, kas ražots 1939. gadā. Visā ražošanas periodā tika izlaisti aptuveni 14 tūkstoši modeļu. Pateicoties tā dažādajām modifikācijām, transportlīdzeklis tika izmantots kā pārtvērējs, bumbvedējs un uzbrukuma lidmašīna. Bija arī modifikācijas, kas ietvēra lidmašīnas pacelšanos no gaisa kuģu pārvadātājiem. Vācu dūžu vidū šo lidmašīnu sauca par “spaini ar riekstiem”. Tas ir saistīts ar to, ka bija diezgan grūti kontrolēt un lēnām ieguva augstumu.
Supermarine Spitfire ir Lielbritānijā ražots iznīcinātājs, kuram ir viens dzinējs un vienmetāla monoplāns ar diezgan zemu spārnu. Šī modeļa šasiju varēja ievilkt. Dažādas modifikācijas ļāva modeli izmantot kā iznīcinātāju, pārtvērēju, bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Tika saražoti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu. Daži no tiem tika izmantoti līdz 50. gadiem. Tos galvenokārt izmantoja tikai pašā kara sākumā.
Hawker Typhoon bija vienvietīgs bumbvedējs, kura ražošana turpinājās līdz 1945. gadam. Tas kalpoja līdz 1947. gadam. Izstrāde tika veikta ar mērķi to izmantot no pārtvērēja pozīcijas. Tas ir viens no veiksmīgākajiem cīnītājiem. Tomēr bija dažas problēmas, no kurām var izcelt zemo kāpuma ātrumu. Pirmais lidojums notika 1940. gadā.
Japānas aviācija
Japānas aviācija Otrā pasaules kara laikā lielā mērā kopēja Vācijā izmantotās lidmašīnas. Tika ražots liels skaits kaujas lidmašīnu, lai atbalstītu sauszemes karaspēku kaujā. Tika norādīts arī vietējā gaisa pārākums. Diezgan bieži Otrā pasaules kara lidmašīnas tika izmantotas, lai iebruktu Ķīnā. Ir vērts atzīmēt, ka Japānas aviācijai nebija stratēģisku bumbvedēju. Starp galvenajiem cīnītājiem ir: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Viņi izmantoja arī transporta, mācību un izlūkošanas lidmašīnas. Aviācijā vieta bija īpašiem modeļiem.
Amerikāņu cīnītāji
Ko vēl var teikt par tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija? Arī ASV nestāvēja malā. Saprotamu iemeslu dēļ amerikāņi diezgan rūpīgi pievērsās flotes un aviācijas attīstībai. Visticamāk, tieši šis pamatīgums nospēlēja lomu tajā, ka ražošana bija viena no jaudīgākajām ne tikai pēc skaita, bet arī pēc iespējām. Līdz karadarbības sākumam ASV bija pieejami tādi modeļi kā Curtiss P-40. Tomēr pēc kāda laika šis transportlīdzeklis tika aizstāts ar P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt un P-38 Lightning. Tādas lidmašīnas kā B-17 FlyingFortress un B-24 Liberator tika izmantotas kā stratēģiskie bumbvedēji. Lai varētu veikt stratēģisku bombardēšanu pret Japānu, Amerikā tika konstruētas B-29 Superfortress lidmašīnas.
Secinājums
Aviācijai bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā. Gandrīz neviena kauja nenotika bez lidmašīnām. Taču nav nekā dīvaina apstāklī, ka valstis savu spēku mēroja ne tikai uz zemes, bet arī gaisā. Attiecīgi katra valsts ar lielu atbildības pakāpi pieiet gan pilotu apmācībai, gan jaunu lidmašīnu radīšanai. Šajā pārskatā mēs mēģinājām ņemt vērā tos lidaparātus, kas tika izmantoti (sekmīgi un ne tik veiksmīgi) kaujas operācijās.
Otrajā pasaules karā krieviem bija liels skaits lidmašīnas, kas veica dažādus uzdevumus, piemēram, iznīcinātāji, bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas, mācību un izlūkošanas lidmašīnas, hidroplānas, transporta lidmašīnas un arī daudzi prototipi, un tagad pāriesim pie paša saraksta ar aprakstiem un fotogrāfijām zemāk.
Padomju kaujas lidmašīna no Otrā pasaules kara
1. I-5— Vienvietīgs cīnītājs, sastāv no metāla, koka un lina materiāla. Maksimālais ātrums 278 km/h; Lidojuma diapazons 560 km; Pacelšanas augstums 7500 metri; 803 būvēts.
2. I-7— Padomju vienvietīgs iznīcinātājs, viegls un manevrējams seskviplāns. Maksimālais ātrums 291 km/h; Lidojuma diapazons 700 km; Pacelšanās augstums 7200 metri; 131 uzbūvēts.
3. I-14— vienvietīgs ātrgaitas iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 449 km/h; Lidojuma diapazons 600 km; Pacelšanās augstums 9430 metri; 22 uzbūvēts.
4. I-15— Vienvietīgs manevrējams seskviplāna iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 370 km/h; Lidojuma diapazons 750 km; Pacelšanās augstums 9800 metri; uzbūvēta 621 vienība; Ložmetējs ar 3000 patronu, Bumbas līdz 40 kg.
5. I-16— Padomju vienvietīgs viendzinēja virzuļdzinēja iznīcinātājs-monoplānis, vienkārši saukts par “Ishak”. Maksimālais ātrums 431 km/h; Lidojuma diapazons 520 km; Pacelšanas augstums 8240 metri; uzbūvētas 10292 vienības; Ložmetējs ar 3100 patronām.
6. DI-6— Divvietīgs padomju iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 372 km/h; Lidojuma diapazons 500 km; Pacelšanās augstums 7700 metri; 222 uzbūvēti; 2 ložmetēji ar 1500 patronām, Bumbas līdz 50 kg.
7. IP-1— Vienvietīgs iznīcinātājs ar diviem dinamoraķešu lielgabaliem. Maksimālais ātrums 410 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanās augstums 7700 metri; uzbūvētas 200 vienības; 2 ShKAS-7.62mm ložmetēji, 2 APK-4-76mm lielgabali.
8. PE-3— Divu dzinēju, divvietīgs, liela augstuma smagais cīnītājs. Maksimālais ātrums 535 km/h; Lidojuma diapazons 2150 km; Pacelšanās augstums 8900 metri; uzbūvētas 360 vienības; 2 ložmetēji UB-12,7 mm, 3 ShKAS-7,62 mm ložmetēji; nevadāmās raķetes RS-82 un RS-132; Maksimālā kaujas slodze ir 700 kg.
9. MIG-1— vienvietīgs ātrgaitas iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 657 km/h; Lidojuma diapazons 580 km; Pacelšanas augstums 12000 metri; uzbūvētas 100 vienības; 1 ložmetējs BS-12,7 mm - 300 patronas, 2 ShKAS-7,62 mm ložmetēji - 750 patronas; Bumbas - 100kg.
10. MIG-3— vienvietīgs ātrgaitas augstkalnu iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 640 km/h; Lidojuma diapazons 857 km; Pacelšanas augstums 11500 metri; uzbūvētas 100 vienības; 1 ložmetējs BS-12,7 mm - 300 patronu, 2 ShKAS-7,62 mm ložmetēji - 1500 patronu, BK-12,7 mm ložmetējs zem spārna; Bumbas - līdz 100kg; Nevadāmās raķetes RS-82-6 gab.
11. Jaks-1— vienvietīgs ātrgaitas augstkalnu iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 569 km/h; Lidojuma diapazons 760 km; Pacelšanas augstums 10 000 metri; uzbūvētas 8734 vienības; 1 UBS-12,7 mm ložmetējs, 2 ShKAS-7,62 mm ložmetēji, 1 ShVAK-20 mm ložmetējs; 1 ShVAK pistole - 20 mm.
12. Jaks-3— Vienvietīgs, viendzinēja ātrgaitas padomju iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 645 km/h; Lidojuma diapazons 648 km; Pacelšanās augstums 10700 metri; uzbūvētas 4848 vienības; 2 UBS-12,7 mm ložmetēji, 1 ShVAK lielgabals - 20 mm.
13. Jaks-7— Vienvietīgs, viena dzinēja ātrgaitas padomju iznīcinātājs Lielā Tēvijas kara laikā. Maksimālais ātrums 570 km/h; Lidojuma diapazons 648 km; Pacelšanās augstums 9900 metri; uzbūvētas 6399 vienības; 2 ShKAS-12,7 mm ložmetēji ar 1500 patronām, 1 ShVAK lielgabals - 20 mm ar 120 patronām.
14. Jaks-9— Vienvietīgs, viendzinēja padomju iznīcinātājs-bumbvedējs. Maksimālais ātrums 577 km/h; Lidojuma diapazons 1360 km; Pacelšanas augstums 10750 metri; uzbūvētas 16 769 vienības; 1 UBS-12,7 mm ložmetējs, 1 ShVAK lielgabals - 20 mm.
15. LaGG-3— Vienvietīgs viendzinēja padomju iznīcinātājs, bumbvedējs, pārtvērējs, Lielā Tēvijas kara izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 580 km/h; Lidojuma diapazons 1100 km; Pacelšanas augstums 10 000 metri; Uzceltas 6528 vienības.
16. La-5— No koka izgatavota vienvietīga, viendzinēja padomju vienplāna kaujas lidmašīna. Maksimālais ātrums 630 km/h; Lidojuma diapazons 1190 km; Pacelšanas augstums 11200 metri; 9920 uzbūvēts
17. La-7— Padomju vienvietīga viendzinēja iznīcinātāja lidmašīna. Maksimālais ātrums 672 km/h; Lidojuma diapazons 675 km; Pacelšanas augstums 11100 metri; Uzceltas 5905 vienības.
Padomju bumbvedējs no Otrā pasaules kara
1. U-2VS— Divkāršs viena dzinēja padomju daudzfunkcionālais divplāksnis. Viens no populārākajiem pasaulē ražotajiem lidaparātiem. Maksimālais ātrums 150 km/h; Lidojuma diapazons 430 km; Pacelšanās augstums 3820 metri; 33 000 uzbūvēti.
2. Su-2— Divkāršs viendzinējs padomju gaisma bumbvedējs ar 360 grādu redzamību. Maksimālais ātrums 486 km/h; Lidojuma diapazons 910 km; Pacelšanās augstums 8400 metri; 893 būvēts.
3. Jaks-2— Divu un trīs sēdvietu divu dzinēju padomju smagais izlūkošanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 515 km/h; Lidojuma diapazons 800 km; Pacelšanās augstums 8900 metri; 111 uzbūvēts.
4. Jaks-4— Divvietīgs, divu dzinēju padomju vieglais izlūkošanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 574 km/h; Lidojuma diapazons 1200 km; Pacelšanas augstums 10 000 metri; 90 uzbūvēts.
5. ANT-40— Trīsvietīgs divu dzinēju padomju vieglais ātrgaitas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 450 km/h; Lidojuma diapazons 2300 km; Pacelšanās augstums 7800 metri; Uzceltas 6656 vienības.
6. AR-2— Trīsvietīgs divu dzinēju padomju pilnībā metāla niršanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 475 km/h; Lidojuma diapazons 1500 km; Pacelšanas augstums 10 000 metri; 200 uzbūvēti.
7. PE-2— Trīsvietīgs, divu dzinēju padomju, populārākais niršanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 540 km/h; Lidojuma diapazons 1200 km; Pacelšanās augstums 8700 metri; Uzceltas 11247 vienības.
8. Tu-2— Četrvietīgs, divu dzinēju, padomju ātrgaitas dienas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 547 km/h; Lidojuma diapazons 2100 km; Pacelšanas augstums 9500 metri; 2527 uzbūvēts.
9. DB-3— Trīsvietīgs divu dzinēju padomju tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 400 km/h; Lidojuma diapazons 3100 km; Pacelšanās augstums 8400 metri; Uzcelta 1528.
10. IL-4— Četrvietīgs divu dzinēju padomju tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 430 km/h; Lidojuma diapazons 3800 km; Pacelšanās augstums 8900 metri; Uzceltas 5256 vienības.
11. DB-A— septiņvietīgs eksperimentāls četru dzinēju padomju smagais tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 330 km/h; Lidojuma diapazons 4500 km; Pacelšanās augstums 7220 metri; 12 uzbūvēti.
12. Er-2— Piecvietīgs divu dzinēju padomju tāldarbības vienplāna bumbvedējs. Maksimālais ātrums 445 km/h; Lidojuma diapazons 4100 km; Pacelšanās augstums 7700 metri; 462 uzbūvēts.
13. TB-3— Astoņvietīgs, četru dzinēju padomju smagais bumbvedējs. Maksimālais ātrums 197 km/h; Lidojuma diapazons 3120 km; Pacelšanās augstums 3800 metri; 818 uzbūvēts.
14. PE-8— 12-vietīgs četru dzinēju padomju smagais tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 443 km/h; Lidojuma diapazons 3600 km; Pacelšanās augstums 9300 metri; Kaujas slodze līdz 4000 kg; Ražošanas gadi 1939-1944; 93 uzbūvēts.
Padomju uzbrukuma lidmašīna no Otrā pasaules kara
1. IL-2— Padomju Savienības divdzinēja uzbrukuma lidmašīna. Šī ir vispopulārākā lidmašīna, kas ražota Padomju laiki. Maksimālais ātrums 414 km/h; Lidojuma diapazons 720 km; Pacelšanas augstums 5500 metri; Ražošanas gadi: 1941-1945; Uzceltas 36183 vienības.
2. IL-10— Padomju Savienības divdzinēja uzbrukuma lidmašīna. Maksimālais ātrums 551 km/h; Lidojuma diapazons 2460 km; Pacelšanas augstums 7250 metri; Ražošanas gadi: 1944-1955; Uzceltas 4966 vienības.
Padomju izlūklidmašīna no Otrā pasaules kara
1. R-5— Divkāršs viendzinēja daudzfunkcionāls padomju izlūkošanas lidaparāts. Maksimālais ātrums 235 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanās augstums 6400 metri; Ražošanas gadi: 1929-1944; Uzcelta vairāk nekā 6000 vienību.
2. P-Z— Divkārša viendzinēja daudzfunkcionāla padomju vieglā izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 316 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanās augstums 8700 metri; Ražošanas gadi: 1935-1945; Uzcelta 1031 vienība.
3. R-6— četrvietīga divu dzinēju padomju izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 240 km/h; Lidojuma diapazons 1680 km; Pacelšanās augstums 5620 metri; Ražošanas gadi: 1931-1944; 406 uzbūvēts.
4. R-10— Divvietīgas viendzinēja padomju izlūkošanas lidmašīnas, uzbrukuma lidmašīnas un vieglais bumbvedējs. Maksimālais ātrums 370 km/h; Lidojuma diapazons 1300 km; Pacelšanas augstums 7000 metri; Ražošanas gadi: 1937-1944; 493 uzbūvēts.
5. A-7— Divkāršs, viendzinējs, spārnots padomju žiroplāns ar trīs lāpstiņu rotoru izlūklidmašīnu. Maksimālais ātrums 218 km/h; Lidojuma diapazons 4 stundas; Ražošanas gadi: 1938-1941.
1. Sh-2— Pirmā divvietīgā padomju sērijveida amfībijas lidmašīna. Maksimālais ātrums 139 km/h; Lidojuma diapazons 500 km; Pacelšanas augstums 3100 metri; Ražošanas gadi: 1932-1964; 1200 uzbūvēti.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - piecvietīga padomju lidojoša laiva. Maksimālais ātrums 215 km/h; Lidojuma diapazons 2416 km; Ražošanas gadi: 1934-1946; 1365 uzcelta.
3. MTB-2— padomju smagais jūras bumbvedējs. Tas ir paredzēts arī līdz 40 cilvēku pārvadāšanai. Maksimālais ātrums 330 km/h; Lidojuma diapazons 4200 km; Pacelšanas augstums 3100 metri; Ražošanas gadi: 1937-1939; Uzcelta 2 vienības.
4. GTS— Jūras patruļbumbvedējs (lidojoša laiva). Maksimālais ātrums 314 km/h; Lidojuma diapazons 4030 km; Pacelšanas augstums 4000 metri; Ražošanas gadi: 1936-1945; 3305 uzbūvēts.
5. KOR-1— Divstāvu izmešanas peldlidmašīna (kuģu izlūkošanas lidmašīna). Maksimālais ātrums 277 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanās augstums 6600 metri; Ražošanas gadi: 1939-1941; 13 uzbūvēts.
6. KOR-2— Divstāvu katapulta lidojoša laiva (tuva darbības rādiusa jūras izlūkošanas lidmašīna). Maksimālais ātrums 356 km/h; Lidojuma diapazons 1150 km; Pacelšanas augstums 8100 metri; Ražošanas gadi: 1941-1945; 44 uzbūvēts.
7. Che-2(MDR-6) - Četrvietīgs liela attāluma jūras izlūkošanas lidmašīna, divu dzinēju monoplāns. Maksimālais ātrums 350 km/h; Lidojuma diapazons 2650 km; Pacelšanas augstums 9000 metri; Ražošanas gadi: 1940-1946; Uzceltas 17 vienības.
Padomju transporta lidmašīna no Otrā pasaules kara
1. Li-2- padomju militārās transporta lidmašīnas. Maksimālais ātrums 320 km/h; Lidojuma diapazons 2560 km; Pacelšanas augstums 7350 metri; Ražošanas gadi: 1939-1953; Uzceltas 6157 vienības.
2. Shche-2- Padomju militārās transporta lidmašīnas (Pike). Maksimālais ātrums 160 km/h; Lidojuma diapazons 850 km; Pacelšanas augstums 2400 metri; Ražošanas gadi: 1943-1947; 567 uzbūvēts.
3. Jaks-6- padomju militārā transporta lidmašīna (Douglasenok). Maksimālais ātrums 230 km/h; Lidojuma diapazons 900 km; Pacelšanas augstums 3380 metri; Ražošanas gadi: 1942-1950; 381 uzbūvēts.
4. ANT-20- lielākā 8 dzinēju pasažieru padomju militārā transporta lidmašīna. Maksimālais ātrums 275 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 7500 metri; Ražošanas gadi: 1934-1935; Uzcelta 2 vienības.
5. SAM-25- Padomju daudzfunkcionālas militārās transporta lidmašīnas. Maksimālais ātrums 200 km/h; Lidojuma diapazons 1760 km; Pacelšanas augstums 4850 metri; Ražošanas gadi: 1943-1948.
6. K-5- Padomju pasažieru lidmašīna. Maksimālais ātrums 206 km/h; Lidojuma diapazons 960 km; Pacelšanas augstums 5040 metri; Ražošanas gadi: 1930-1934; 260 uzbūvēts.
7. G-11- padomju desantaplāns. Maksimālais ātrums 150 km/h; Lidojuma diapazons 1500 km; Pacelšanas augstums 3000 metri; Ražošanas gadi: 1941-1948; 308 uzbūvēts.
8. KTs-20- padomju desantaplāns. Šis ir lielākais planieris Otrā pasaules kara laikā. Tas varētu pārvadāt 20 cilvēkus un 2200 kg kravas. Ražošanas gadi: 1941-1943; Uzceltas 68 vienības.
Es ceru, ka jums patika Krievijas lidmašīnas no Lielā Tēvijas kara! Paldies par skatīšanos!