Auto wegen. Movan wegen - relatieve versnelling van de auto
De belangrijkste elementen van een snelweg zijn een reeks rechte, gebogen delen en hellingen die de weg kenmerken in het longitudinale en transversale profiel.
Rijst. 1.
a - diagram van het weggedeelte, b - sloot met driehoekige doorsnede, c - dwarsdoorsnede van de helling, d - structuur van laterale reserves, e - dwarsdoorsnede van de weg in de uitgraving, f - storten van grond in de cavalier, g - dwarsdoorsnede weggedeelte op een helling; 1 - talud, 2, 12, 17 - taluds, 3 - wegdek, 4 - continentaal bodemoppervlak, 5 - berm, 6 - slootbodem, 7 - buitenste sloothelling, 8 - randsloot, 9 - dijkrand, 10 - reserve, // - berm, 13 - hellingsoppervlak vóór ontwikkeling, 14 - druksloot, 15 - cavalier, 16,18 - keermuren; H: L - hellingspositie.
De uitlijning van een weg is de as ervan aardoppervlak. De route kent bochten, stijgingen en dalingen en omvat rechte en bochtige stukken. De route wordt gekozen rekening houdend met de vereisten voor gemakkelijke en veilige verplaatsing van voertuigen bij bepaalde snelheden. Natuurlijke obstakels (ravijnen, bergen, rivieren) zorgen ervoor dat de lengte van de weg wordt vergroot, zodat deze op een voor bebouwing toegankelijke plaats wordt gelegd. Het wegtraject wordt in twee projecties bekeken. De projectie op het verticale vlak vertegenwoordigt het langsprofiel, en de projectie op het horizontale vlak vertegenwoordigt het routeplan.
Het langsprofiel karakteriseert de steilheid van de weg op elk traject. De natuurlijke hellingen van het terrein kunnen groter zijn dan de toegestane hellingen voor wegen. In dit geval wordt een deel van de grond afgesneden.
De keuze van het langsprofiel van de weg heeft grote invloed op verkeersveiligheid, snelheid en voertuigprestaties. Daarom is het bij het aanleggen van wegen noodzakelijk om te voldoen aan technische normen die de waarden van de grootste hellingen vaststellen en de voorwaarden bepalen voor het koppelen van het profiel bij breuken. Bovendien wordt met alle omstandigheden rekening gehouden om een soepele en veilige beweging te creëren tegen minimale bouwkosten. Voor een betere oriëntatie is de wegroute verdeeld in stukken van kilometers en honderd meter, ook wel piketten genoemd.
Het wegenplan is een projectie van de weg met alle kunstwerken gelegen op de wegstrook op een horizontaal vlak.
Het wegenplan bepaalt de breedte van de structurele elementen, de lengte van rechte en afgeronde delen, de stralen van bochten en de hoeken tussen rechte delen.
Het dwarsprofiel van een weg is een gedeelte van een weg in een richting loodrecht op zijn as; het bestaat uit lijnen die het wegdek en het wegdek afbakenen. Op het dwarsprofiel zijn de ontwerpelementen van een snelweg weergegeven.
Bij opgravingen bevindt de ondergrond zich onder het aardoppervlak. De grond uit de uitgraving wordt in een aangrenzende dijk geplaatst of verplaatst naar zijstortplaatsen, cavaliers genaamd. Bij kleine dwarshellingen van het terrein bevinden cavaliers zich aan beide zijden van het wegdek.
De rijbaan is bedoeld voor verkeer Voertuig. De breedte van de rijbaan is afhankelijk van het aantal rijstroken en de breedte van elke rijstrook, en het aantal rijstroken wordt op zijn beurt bepaald door de geschatte intensiteit en samenstelling van het verkeer. De behoefte aan meerdere rijstroken in één richting kan zich ook voordoen ongeacht de verkeersintensiteit, bijvoorbeeld wanneer auto's die in de algemene stroom rijden, qua snelheid aanzienlijk verschillen van het hoofdvoertuig.
Tijdens de eerste bouwfase of wanneer de verkeersintensiteit laag is, wordt het verkeer beperkt tot één rijstrook voor twee richtingen. In dit geval wordt er rondgereden en worden voertuigen ingehaald door naar de kant van de weg te rijden. In dit geval worden de bewegingssnelheden verlaagd. Bij een smal wegdek in bergachtige omstandigheden vinden het inhalen en inhalen plaats op speciaal daarvoor ingerichte zijsporen. Opstelsporen zijn verbredingen van het wegdek en de rijbaan.
![](https://i1.wp.com/studwood.ru/imag_/39/176880/image002.png)
Rijst. 2. Typische kruisprofielen snelwegen: a - categorie I op een aparte wegbedding, 6 - 1 categorie op één ballastbed, c - categorie II, categorie d - III, categorie d - IV, categorie f - V; A - breedte van het wegdek, B - breedte van het wegdek van de rijbaan, C - breedte van het recht van overpad; 1 - berm, 2 - sloot, 3 - weg voor door paarden getrokken en rupsvoertuigen, 4 - fietspad, 5 - trottoir, 6 - sneeuwbeschermende bosplantages, 7 - communicatielijn en plaats voor het leggen van kabels en hoogspanningsleidingen.
In druk verkeer en doorstroming, waarin voertuigen meebewegen verschillende snelheden, bouw wegen met twee en drie rijstroken in elke richting. Voor de veiligheid zijn aangrenzende rijstroken met tegenliggers gescheiden om te voorkomen dat auto's een andere rijstrook oprijden.
Vanwege de interne berm wordt de rijbaan verbreed voor horizontale bochtstralen van 1000 m of minder. De breedte van de berm mag echter niet minder zijn dan 1,5 m voor wegen van de categorieën I, II en III en 1 m voor wegen van de andere categorieën. Als de breedte van de bermen kleiner is, wordt het wegdek verbreed.
Op bochtige trajecten is het zicht op de weg beperkt. Obstakels kunnen in dit geval bossen, struiken en tuinen zijn die direct aan het wegdek grenzen binnen scheef; gebouwen en constructies; graafhellingen; een steile helling aan de binnenkant van de bocht.
Het zicht wordt verbeterd door gebouwen te slopen, bomen te kappen of taluds dicht bij het wegdek aan te leggen.
De stoepranden grenzen aan de rijbaan. Ze worden gebruikt voor het tijdelijk parkeren van voertuigen. Als er geen verharding op de weg aanwezig is, vormen de rijbaan en de bermen één geheel.
Het wegdek is de rijbaan plus de bermen. Het wordt aan beide zijden begrensd door hellingen van het wegdek. De rand van de rijbaan is de snijlijn van het oppervlak van de berm met het oppervlak van de helling. Als er stoepranden van aarde zijn, is de rand van de rijbaan de rand van het wegdek. De afstand tussen de randen wordt de breedte van de ondergrond genoemd.
Afwateringssloten bevinden zich buiten het wegdek. In de zijsloten, maar ook in de uitsparingen, worden externe en interne hellingen onderscheiden. Het binnentalud grenst aan de stoeprand.
Op wegen met veel verkeer worden meerdere rijbanen aangelegd met daartussen een scheidingsstrook.
Voetgangerspaden (trottoirs) bevinden zich buiten het wegdek of aan de kant van de weg.
Fietsen wordt ontwikkeld in de buurt van steden en industriële centra. Om de veiligheid te vergroten, worden er fietspaden aangelegd. Bij druk fietsverkeer liggen de fietspaden onafhankelijk van de weg.
Buiten het wegdek zijn er wegen voor rupsvoertuigen en door paarden getrokken voertuigen, een fietspad, een trottoir, boomplantages, enz.
Een breuk wordt gevormd door de kruising van twee aangrenzende rechte delen van een longitudinaal profiel met verschillende hellingen. Breuken zijn verdeeld in convex en concaaf. Ze belemmeren de beweging van de auto en worden daardoor verzacht. Een scherpe verandering in het traject van de auto op een keerpunt verstoort de soepelheid van de beweging.
De longitudinale helling van de weg kan samenvallen met een bocht in bovenaanzicht met een kleine straal. In dit geval worden de rijomstandigheden van het voertuig ingewikkelder. De helling van de rijbaan in bochten is afhankelijk van de longitudinale en transversale hellingen. De helling in bochten draagt bij aan het wegglijden van stilstaande, langzaam rijdende of geremde voertuigen op een glad oppervlak. Op basis hiervan wordt de norm van de grootste toegestane longitudinale helling op bochten aangegeven in de tabel. 1, gereduceerd volgens tabel. 3.
Verticale bochten bij breuken van het longitudinale profiel zijn geschikt als het verschil in de longitudinale helling van de op elkaar aansluitende rechte lijnen 0,5% of meer bedraagt op wegen van categorie I en II, 1% of meer op wegen van categorie III, 2% of meer op wegen van categorie III wegen van de categorieën IV en V.
Kunstmatige constructies worden geïnstalleerd op plaatsen waar wegen rivieren, ravijnen, geulen en andere wegen kruisen om wateroverlast van het wegdek te voorkomen en ervoor te zorgen dat het wegtraject wordt aangelegd op een plaats die moeilijk toegankelijk is voor bouwwerkzaamheden. Naarmate de luchtvochtigheid toeneemt, veranderen de eigenschappen van de bodem dramatisch en neemt het vermogen om belastingen te weerstaan af.
Oppervlaktewater wordt afgevoerd door het aanleggen van sloten. Ze vangen water op uit het wegdek en de omgeving en voeren dit af naar laaggelegen gebieden.
De ondergrond wordt tevens bevochtigd door ondergronds grondwater. Om grondwater te verlagen en af te tappen, wordt drainage gebruikt, een netwerk van ondergrondse leidingen of steenvulling met grote holtes.
Met aanzienlijke hellingen van het aardoppervlak erodeert een snelstromende stroom gemakkelijk de oppervlaktelagen van de grond. Onder deze omstandigheden worden korte sloten gemaakt met onderlinge verschillen. Op elke richel is een waterput aangebracht, die zich snel vult met water tijdens intensieve afvloeiing van het oppervlak.
Een systeem van gesloten afvoersystemen voor het doorlaten van oppervlaktewater door stadsstraten wordt een stormafvoer genoemd. Het water komt via een roosterafdekking op het wegdek het riool binnen.
Het merendeel van de duikers op wegen (tot 96%) zijn buizen die onder aan de dijk dwars over de weg worden gelegd. Bij het leggen van buizen wordt de dijk doorlopend gemaakt.
Bij het oversteken van rivieren en andere wegen worden controleposten geïnstalleerd: bruggen van aanzienlijke lengte en hoogte.
Auto wegen zijn een complex van kunstwerken die zijn ontworpen om het hele jaar door een continue, gemakkelijke en veilige beweging van voertuigen met een ontwerpbelasting en vaste snelheden te garanderen, op elk moment van het jaar en onder alle weersomstandigheden. Dit complex omvat het wegdek, het wegdek, bruggen, pijpleidingen en andere kunstmatige constructies, de wegeninfrastructuur en beschermende wegconstructies, gebouwen en constructies van wegen- en gemotoriseerde transportdiensten.
De parameters en staat van alle elementen van de weg en wegconstructies bepalen het technische niveau en de operationele staat van de weg.
Belangrijkste transport- en operationele indicatoren van snelwegen en wegconstructies:
Snelheid;
Continuïteit;
Gemak en veiligheid van beweging;
Mogelijkheid om auto's en roadtrains te passeren met een aslast en een totaalgewicht dat overeenkomt met de wegcategorie.
Op de openbare weg wordt een wegendienst georganiseerd, met als hoofdtaak het uitvoeren van een reeks werkzaamheden en maatregelen voor de reparatie en het onderhoud van wegen en kunstwerken daarop en de organisatie van het verkeer, waarbij wordt gezorgd voor de vereisten voor transport en exploitatie. prestaties van wegen.
De wegendienst onderhoudt de weg, repareert, rust deze uit en organiseert de beweging van verkeersstromen, d.w.z. zorgt voor het functioneren van de weg als transportstructuur. Wegen worden beheerd door motorvervoerbedrijven en voertuigeigenaren. Veel wegconstructies worden gebruikt (bediend) door verkeersdeelnemers: automobilisten, passagiers en voetgangers. Daarom wordt de exploitatie van snelwegen in algemene termen als opportuun en nuttig beschouwd efficiënt gebruik wegen met de auto voor het vervoer van goederen en passagiers. Met betrekking tot de wegenindustrie zou de correctere term zijn: “ technische werking wegen- en verkeersorganisatie”, dat moet worden opgevat als een systeem van geplande preventieve, reparatie- en restauratiewerkzaamheden, evenals organisatorische en technische maatregelen die zorgen voor gemakkelijk en veilig verkeer van voertuigen en het meest efficiënte gebruik van wegen voor het vervoer van goederen en diensten. passagiers.
Onderhouds- en reparatiewerkzaamheden aan wegen omvatten:
De ervaring leert dat het economische rendement op de middelen die worden geïnvesteerd in de reparatie en het onderhoud van wegen twee tot drie keer groter is dan het economische effect van elke roebel die wordt geïnvesteerd in de aanleg van nieuwe wegen.
Daarom is het noodzakelijk om het belang en de sociaal-economische betekenis van werkzaamheden aan het onderhoud en de reparatie van bestaande wegen objectief te beoordelen. De toestand van het Russische wegennetwerk is zodanig dat de taak om de transport- en operationele kenmerken van bestaande wegen te vergroten, deze in overeenstemming te brengen met de verkeersvereisten en verdere verbetering, in de meeste regio's van het land belangrijker wordt dan de aanleg van nieuwe wegen.
In moderne omstandigheden verschuift het zwaartepunt van de activiteiten van wegenorganisaties geleidelijk en gestaag van de aanleg van nieuwe wegen naar het primaire behoud, onderhoud en verbetering van het technische niveau en de operationele staat van bestaande wegen door methoden van onderhoud, reparatie en onderhoud. wederopbouw. De belangrijkste taak was het vergroten van de kapitalisatie van wegverhardingen, het garanderen van hoge snelheid, gemak en veiligheid van het verkeer, technische uitrusting en wegenontwikkeling, architectonisch en esthetisch ontwerp en andere taken die deel uitmaken van het complex van operationele ondersteuning voor het functioneren van wegen.
Dit is een objectief patroon dat zich steeds duidelijker manifesteert. De jaarlijkse toename van het netwerk van openbare wegen met verharding door nieuwbouw en reconstructie bedraagt 0,5-0,8%, en over een periode van vijf jaar ongeveer 3% van de totale lengte van deze wegen. Rekening houdend met de overdracht van landelijke wegen naar het openbare netwerk, bedraagt deze stijging voor alle wegen ongeveer 3% per jaar. Bijgevolg wordt en zal ruim 97% van al het wegvervoer plaatsvinden op oude wegen, waarvan de staat in de eerste plaats bepalend is voor de efficiëntie van het wegvervoer.
Snelwegen zijn de belangrijkste schakel in het transportsysteem van het land, zonder welke geen enkele sector van de nationale economie kan functioneren.
Ontwikkelingsniveau en technische staat wegennetwerk heeft een aanzienlijke en uiteenlopende invloed op de economische en sociale ontwikkeling van zowel het land als geheel als individuele regio's.
Economische hervormingen, veranderingen in de sociaal-politieke structuur Russische Federatie verhogen de eisen aan de betrouwbaarheid en efficiëntie van het wegennet aanzienlijk. Decentralisatie van de economie, het managementsysteem, de logistiek en de levering van consumptiegoederen aan de bevolking heeft geleid tot de vorming van een groot aantal ondernemingen en bedrijven die behoefte hebben aan een ononderbroken levering van goederen zonder tussentijdse overslag en gecentraliseerde opslag volgens de deur-tot-deur-aan-huisregels. -deurschema.
Door de uitbreiding van de regionale onafhankelijkheid en de ontwikkeling van de internationale handel is het aantal directe vervoersverbindingen tussen en met de regio aanzienlijk toegenomen buitenland, havens, recreatiegebieden. Er vindt een snelle ontwikkeling plaats op het gebied van de handel, de dienstensector en aanverwante industrieën, die vanwege hun specificiteit de nadruk leggen op het wegvervoer.
Het vestigingspatroon van inwoners van de Russische Federatie verandert ook, vooral in de buurt van grote administratieve en industriële centra. Met het begin van de economische hervormingen in kleine steden en plattelandsgebieden kwamen aanzienlijke arbeidsmiddelen vrij, die, omdat ze geen nut vonden in hun woonplaatsen, zich haastten naar grote en grote administratieve en industriële centra. In grote steden worden de mogelijkheden om zelf woningen te kopen of te bouwen echter beperkt door de hoge prijzen en het gebrek aan vrije ruimtes. In dit opzicht neemt het aantal werkende mensen in de voorstedelijke gebieden snel toe en trekt het in het algemeen naar de naburige gebieden. grote stad. Mensen streven er steeds meer naar om hun huis dichter bij de natuur te brengen, bij ecologisch schone recreatiegebieden. Dit heeft geleid tot een aanzienlijke bouw van landhuizen en datsja's, waardoor het gebied van landelijke woningbouw rond grote steden voortdurend groeit. Tegelijkertijd bevinden bebouwde gebieden en nederzettingen zich in de eerste plaats langs snelwegen, waardoor snelle communicatie mogelijk is met werkplekken, onderwijs-, culturele, zorginstellingen, enz. De aard van het reizen in voorstedelijke gebieden is ook veranderd. Als deze reizen de afgelopen jaren voornamelijk seizoensgebonden van aard waren, en de piekbelasting in het weekend plaatsvond zomer periode, zijn er nu het hele jaar door dagelijkse piekperioden in de ochtend en de avond, die in de weekenden nog groter worden. Als gevolg van deze veranderingen kampen de snelwegen in de buitenwijken van grote steden met zware verkeersopstoppingen en vereisen zij meer aandacht voor onderhoud, tijdige reparaties en wederopbouw.
Natuurlijke en klimatologische omstandigheden hebben een aanzienlijke invloed op de toestand van de wegen en het verkeer van voertuigen. Voor het grondgebied van Rusland is dit van bijzonder belang, omdat de enorme uitgestrektheid ervan een verscheidenheid aan klimaatzones kent: van subtropisch tot Antarctisch.
Alle belangrijke technische en economische indicatoren van het wegvervoer zijn rechtstreeks afhankelijk van de consumenteneigenschappen van wegen:
Autoprestaties,
Brandstofverbruik,
Bandenslijtage,
Onderhouds- en reparatiekosten,
Kosten van transport, enz.
Daarom houden de kwantitatieve waarden van de vereisten voor de consumenteneigenschappen van wegen rechtstreeks verband met de belangrijkste parameters en kenmerken van auto's die zijn goedgekeurd voor het rijden op de openbare weg:
Dimensies,
Axiale belastingen,
Totaal voertuiggewicht,
Dynamische kenmerken,
Eigenschappen van remsystemen, ophangingen, banden, stuurinrichting, elektronische besturings- en reminrichtingen, enz.
De toename van de verkeersintensiteit en vooral het aandeel van zware voertuigen, wegtreinen en bussen daarin heeft geleid tot een aanzienlijke toename van de slijtage en destructieve impact van voertuigen op de weg, wat resulteert in een toename van de behoefte aan wegreparatie- en restauratiewerkzaamheden. en een toename van hun volumes. Deze trend zal in de nabije toekomst onvermijdelijk toenemen om de bruikbaarheid van bestaande wegen te garanderen.
Wegenorganisaties voeren veel werk uit op het gebied van reparatie en onderhoud van snelwegen, waarbij de verkeersveiligheid wordt georganiseerd en gewaarborgd. Elk jaar wordt in Rusland ongeveer 30.000 km aan wegen gerepareerd en de kosten voor deze doeleinden stijgen met 20-30%.
Om dit probleem op te lossen, moet het jaarlijkse volume aan reparatie- en onderhoudswerkzaamheden 1,5-2 keer of meer worden verhoogd.
Het aangelegde wegennetwerk is de nationale rijkdom van het land en verdient het om behandeld te worden als een nationale rijkdom die beschermd, vergroot en effectief gebruikt moet worden.
© Rosavtodor
© FSUE "Informavtodor",
Het centrale concept van verkeersregels is de weg. Hoe zou het anders kunnen in de ROAD-regels?
Definitie uit verkeersregels (artikel 1.2):
“Weg” is een strook land of een oppervlak van een kunstmatige structuur die is uitgerust of aangepast en wordt gebruikt voor het verplaatsen van voertuigen. De weg omvat één of meer rijbanen, alsmede eventuele tramsporen, trottoirs, bermen en scheidingsstroken.
De geschiktheid voor het verkeer is een van de belangrijkste criteria van een weg. Een dijk, een dam, een geasfalteerd, betonnen, verhard deel van het aardoppervlak, enz., waarlangs voertuigen (hierna voertuigen genoemd) zich verplaatsen, is de weg.
Maar kunstmatige constructies (viaducten, viaducten, bruggen) die worden gebruikt om voertuigen te verplaatsen, zijn ook wegen.
Twee smalle stroken vertrapt gras die zich uitstrekken tot een veld? En dit is de weg.
En zelfs als in de strenge winter een plaatselijke tractorchauffeur met behulp van zijn bulldozer een ‘winterweg’ dwars over het veld aanlegt (om de reis naar zijn geliefde korter te maken), dan zal dit ook een weg zijn. Het kan tijdelijk zijn (tot de lentedooi), maar het is een reis!
Hoe zit het met de ijsovergang? Een dergelijk concept bestaat niet in de verkeersregels, maar er is een definitie dat dit ook een weg is. Geen wonder dat dit wordt aangegeven met verkeersborden.
En zelfs kreupelhout of boomstammen die in een moerassig veengebied worden gegooid, veranderen in een weg - een weg in het moeras.
En op al deze talloze wegopties zijn de regels van toepassing (of, zoals ze zeggen, ‘werk’) verkeer.
Dus, weg is een gedeelte dat is voorbereid en bedoeld voor autoverkeer.
Het omvat (zoals blijkt uit het tweede deel van het citaat) de volgende hoofdelementen:
- rijbaan (een of meer), verdeeld in rijstroken;
- scheidingsstrook (indien aanwezig);
- stoepranden (indien beschikbaar);
- trottoirs (indien beschikbaar);
- tramsporen (indien beschikbaar).
We zullen over deze elementen van de weg praten.
rijweg
Heel vaak bestaat er verwarring met de begrippen ‘rijbaan’ en ‘weg’. Met de weg bedoelen we vaak het asfalt waarop voertuigen zich voortbewegen.
Dit is een vergissing! Datzelfde asfalt is slechts een deel van de weg. Namelijk de rijbaan.
Definitie uit verkeersregels (artikel 1.2):
“Rijbaan” is een wegelement dat bedoeld is voor de beweging van ongebaande voertuigen.
En het blijkt dat niet de weg een asfaltoppervlak heeft, maar de rijbaan.
En het is niet asfalt dat het criterium is voor de rijbaan, maar de beweging van ongebaande voertuigen. De rijbaan kan worden versierd met een andere coating - puinsteen, straatstenen, steenslag - of gewoon een grondbasis hebben.
Maar dit is een rijbaan die speciaal is aangelegd voor de beweging van ongebaande voertuigen. De tram is daar niet één van.
rijbaan
Exclusief voor het gemak van het verkeer wordt de rijbaan door longitudinale markeringslijnen verdeeld in speciale secties: rijstroken (of rijstroken).
Definitie uit verkeersregels (artikel 1.2):
"Rijbaan"- elk van de langsstrepen van de rijbaan, al dan niet gemarkeerd met markeringen en met een breedte die voldoende is voor het verkeer van auto's in één rij.
Om niet te "verdwalen" op een brede rijbaan, heeft de bestuurder tijdens het rijden een soort herkenningspunt nodig. Zo'n herkenningspunt is een verkeersbaan waarvan de breedte voldoende is voor ongehinderd en veilig verkeer.
Maar wat te doen in de winter, als de markeringen niet te onderscheiden zijn?
Of wordt dit helemaal niet toegepast op de rijbaan?
In dit geval is de bestuurder verplicht om zelfstandig zijn positie op de rijbaan te bepalen. En dit gebeurt als volgt: de rijbaan wordt strikt in het midden gedeeld door een lengtelijn; het gebied aan de rechterkant is van ons, aan de linkerkant is het “aankomende” gebied.
En de laatste hand is hoeveel voertuigen elkaar tegelijkertijd kunnen passeren op één deel van de weg. Het aantal voertuigen dat dit kan doen, geeft het aantal rijstroken aan.
Er zijn dus noodzakelijkerwijs rijstroken voor autoverkeer aanwezig op de rijbaan. De chauffeur hoeft ze alleen maar te vinden.
Verdeelstrook
Er zijn weggedeelten waar middenin een origineel ontwerp te vinden is: een scheidingsstrook.
Definitie uit verkeersregels (artikel 1.2):
"Verdeelstrook"- een element van de weg, structureel toegewezen en (of) met behulp van markeringen 1.2.1, dat aangrenzende wegen scheidt en niet bedoeld is voor het verplaatsen en stoppen van voertuigen.
Afgaande op de definitie is een scheidingsstrook een "dood" gedeelte van de weg, dat ten strengste verboden is voor het verplaatsen, stoppen en parkeren van voertuigen.
Waarom is er een scheidslijn? Om de verkeersveiligheid te garanderen! Een scheidingsstrook bakent en scheidt verkeersstromen in tegengestelde richtingen, waardoor het lastig (of onmogelijk) wordt om tegenliggers op te rijden. Daarom moet de snelweg (het snelste stuk van de weg!) noodzakelijkerwijs een scheidingsstrook (of hekken in het midden van de weg) hebben.
De scheidingsstrook kan echter niet alleen worden ontworpen met behulp van een fysieke structuur, maar ook met behulp van "enkele doorlopende" markeringen (1.2.1).
Ook is het verboden om op een dergelijk gedeelte van de weg te rijden, te stoppen of te parkeren.
Als we het over de scheidingsstrook hebben, kan men niet anders dan een andere belangrijke eigenschap opmerken: een middenstrook onderscheidt aangrenzende wegen.
En nog een laatste punt. Het is duidelijk dat de middenberm geen verplicht onderdeel van de weg is, maar wel een positief effect heeft op de veiligheid.
Langs de weg
Hoe vreemd het ook mag lijken, de berm is ook een onderdeel (of onderdeel) van de weg. En dat allemaal omdat verkeer aan de kant van de weg in zeldzame gevallen door de regels is toegestaan. En het allerbelangrijkste: de berm is een deel van de weg waar stoppen en parkeren van voertuigen is toegestaan.
Definitie uit verkeersregels (artikel 1.2):
"Intomen"- een element van de weg dat direct grenst aan de rijbaan en op hetzelfde niveau ligt, verschillend is in het type oppervlak of gemarkeerd is door de markeringen 1.2.1 of 1.2.2, gebruikt voor het rijden, stoppen en parkeren in overeenstemming met de regels.
Een berm is een wegelement dat direct grenst aan de rijbaan en bovendien in hetzelfde vlak ligt. Daarom kan het niet door een soort gazon of stoeprand van de rijbaan worden gescheiden. Het is precies "gelijmd" aan de rijbaan, omdat het vooral bedoeld is om te stoppen en te parkeren.
In de regel verschilt de berm van de asfaltweg door een andere manier van bedekking: deze kan worden uitgedrukt als gras, steenslag, aarde, zand, klei, enz.).
Op grote federale snelwegen is het echter gebruikelijk om de berm te vormen met dezelfde coating als op de rijbaan. Dit wordt gedaan om maximale veiligheid op de snelweg te garanderen, zodat er geen grond-, zand- en kleideeltjes op de rijbaan vallen en problemen veroorzaken tijdens een noodstop van het voertuig.
In dit geval zal de grens tussen de rijbaan en de berm een speciale – doorlopende of onderbroken – markeringslijn zijn.
Over de kant van de weg gesproken: het is geen verplicht wegelement. In bevolkte gebieden is er in de regel geen berm, omdat dit niet nodig is, omdat voertuigen langs de rand van de rijbaan parkeren of stoppen.
De kant van de weg bestaat dus uit veel landwegen. Overigens is hier - bij gebrek aan trottoirs - ook voetgangersverkeer toegestaan.
Stoep
Een trottoir is een ander wegelement. Het is volkomen gerechtvaardigd om het als een van de delen van de weg te classificeren. En dat is waarom.
Definitie uit verkeersregels (artikel 1.2):
“Stoep” is een voor voetgangersverkeer bestemd element van de weg dat grenst aan de rijbaan of het fietspad, of daarvan gescheiden is door een grasveld.
In principe is alles eenvoudig en duidelijk. Het trottoir is voor voetgangers en zij zijn verkeersdeelnemers. Daarom is het trottoir onderdeel van de weg. In de zeldzaamste gevallen mogen voertuigen er echter langs rijden, stoppen en parkeren.
Trottoirs zijn, net als stoepranden, geen noodzakelijk onderdeel van de weg.
Buiten het bevolkte gebied zijn ze praktisch niet nodig: voetgangers bewegen zich langs de bermen.
Tramrails
Er staan veel onnauwkeurigheden, “witte vlekken” etc. in onze verkeersregels. Een van de lacunes is het gebrek aan definitie van tramsporen, die deel uitmaken van de weg, maar geen rijbaan zijn. Dergelijke kenmerken worden bepaald door de analyse van de concepten "weg" en "rijbaan".
Er zijn twee voorkeursmanieren om tramlijnen (binnen de weg) te organiseren:
1) midden op de weg;
2) op de grens met de rijbaan.
De onachtzaamheid van de verkeersregels voor het concept van “tramsporen” is niet gerechtvaardigd, omdat deze (in overeenstemming met de verkeersregels) voor het verkeer kunnen worden gebruikt.
Uiteraard worden we uitgenodigd om zelf na te denken: tramsporen zijn een weggedeelte bedoeld voor het verkeer van spoorvoertuigen.
Laten we concluderen
Een weg is een stuk land (of een kunstmatig bouwwerk) bestemd voor autoverkeer. De wegenstructuur omvat meerdere elementen (rijbaan en indien mogelijk scheidingsstrook, trottoir, berm, tramsporen).
Kan interessant zijn:
Scanner voor zelfdiagnose van een auto
Hoe u snel krassen op de carrosserie kunt verwijderen
Wat zijn de voordelen van het installeren van autobuffers?
Spiegel DVR Auto DVR's Spiegel
Soortgelijke artikelen
![](https://i2.wp.com/voditeliauto.ru/wp-content/cache/thumb/b0/aa7c0f810a523b0_157x100.jpg)
Opmerkingen over het artikel:
Anijs
Er kunnen onjuistheden in de verkeersregels voorkomen. Maar moeten wij, gewone automobilisten, over deze verkeersregels nadenken? In het bijzonder of het om tramsporen of niet-tramsporen gaat. Het belangrijkste is hoe de inspecteur van de verkeerspolitie op onze speculatie zal reageren.
Hoop
Hoe kun je de tramsporen niet herkennen? In de verkeersregels (op extreem geval, in de commentaren daarop) worden nauwkeurige definities gegeven met alle mogelijke variaties daarop. Op dit moment leggen rijschoolinstructeurs alle onuitgesproken situaties uit die zich op de weg kunnen voordoen, en een slechte rijschool is er een die niet voldoende kennis en ideeën biedt over onze Russische wegen
Alexander
Goedemiddag. Gelieve te verduidelijken. Er is een straat in de buurt van het gebouw van mijn werkplek, aan beide zijden staan borden met 'niet stoppen' en 'gedwongen evacuatie'. Tussen het gebouw en de weg zijn echter tegels van 5 meter breed gelegd. Tussen deze tegels en het asfaltoppervlak van de weg heeft uiteraard ooit een stoeprand gelegen. Nu is hij vrijwel onzichtbaar en steekt hij maximaal 2 cm boven het oppervlak uit. Heb ik het recht om mijn auto in deze betegelde ruimte te parkeren? Er was een geval waarin de administratie een verklaring schreef aan de verkeerspolitie en mensen die hun auto in dit gebied achterlieten, een boete kregen wegens illegaal parkeren. Er zijn immers normen volgens welke een trottoir op een bepaalde stoeprandhoogte als zodanig wordt beschouwd.
Igor
Hallo! Leg uit wat de naam is volgens de verkeersregels voor markering 1.3 (dubbel doorgetrokken), en als het een scheidingsstrook is, waarom heeft de weg met markering 1.3 dan één rijbaan? (ticket nr. 5 vraag 1). Dankje voor het antwoord!
Eugène
Igor, groetjes! Markering 1.3 kan geen scheidingsstrook (RP) zijn. De RP is een onderdeel van de weg en de RP wordt aangegeven door twee (aan elke kant) markeringslijnen 1.2.1 (die de rand van de rijbaan markeren). Daarom verdeelt de RP de rijbaan, maar de 1.3-markering niet. Het verbiedt eenvoudigweg dat iemand zichzelf oversteekt, maar de rijbaan is één!
Sta
Trouwens, nu denk ik aan het feit dat ik niet zeker ben van eenvoudig en bekende dingen. Ik heb bijvoorbeeld nagedacht over hoe ik mij als voetganger buiten bewoonde gebieden langs de kant van de weg moet bewegen, en hoe de veiligheid van voetgangers kan worden gewaarborgd als de weg onverhard is en de grens tussen de rijbaan en de kant van de weg vrij is. niet altijd duidelijk? Trouwens, over het onderwerp herinnerde ik me een verhaal over hoe sommige legerconcepten werden onderwezen aan studenten op de militaire afdeling. Daar werd onder meer een wegenclassificator voor militaire bouwers bestudeerd. Een bijzondere indruk werd gemaakt door de vermelding dat er sprake is van een militaire weg van categorie 7 wanneer het bos wel wordt gekapt maar niet verwijderd.
Paulus
Hoe breed moet de berm van de weg zijn? En het feit dat er zich aan de zijlijn een apart leven afspeelt, daar ligt de verrassing! Aan de kant van de weg zijn er hele handelsmarkten, of het nu gaat om watermeloenen van gasten uit Azië, of appels en aardappelen van grootmoeders uit een naburig dorp, marmeren producten, speelgoed en zelfs volledig stationaire café-achtige eetgelegenheden die koffie, thee en taarten verkopen. Jongeren reizen niet zozeer langs de kant van de weg, er zijn 'religieuze' processies, fietsers rijden, herders van boerendorpen drijven kuddes schapen en koeien, soms wordt er langs de weg dieselbrandstof verkocht uit de tank; vrachtwagens, inspecteurs van weg- en andere diensten hebben dienst. En dit alles komt niet tot uiting in de verkeersregels!
Anna
Als reactie op de opmerking van Pavel denk ik als bestuurder en als voetganger. In stedelijke omgevingen is een trottoir bedoeld voor voetgangers, waar ook openbare plekken zoals winkels en cafés zich kunnen bevinden. Buiten de stad is zo’n ‘stoep’ de kant van de weg. En waar staat dat het verboden is om verkooppunten langs de weg te organiseren? Een ander ding is dat het onveilig kan zijn als de auto slipt. Nou, bij een gewone stadsstop is niemand verzekerd tegen een ongeval.
En veel automobilisten interpreteren de hiaten in de verkeersregels met betrekking tot het gebrek aan definitie van tramsporen in hun voordeel. Ik zie vaak een beeld: een tram staat vast in de file doordat een auto vastzit op het spoor. Dit punt moet worden opgeschreven.
Sergej
Het concept van de weg zelf heeft een relatieve definitie. De verkeersregels houden grotendeels geen rekening met overmacht, zowel voor de bestuurder als voor de voetganger. Voetgangers moeten zich bijvoorbeeld verplaatsen op trottoirs, voetpaden, fiets- en voetpaden, en bij afwezigheid langs de trottoirbanden of, bij gebrek daaraan, langs de buitenrand. Er zijn gevallen waarin trottoirs, bermen, enz. onbegaanbaar weersomstandigheden bij slecht zicht op de rijbaan, wanneer een voetganger met autoverkeer de weg op moet stappen, wat tot noodsituaties leidt. De bestuurder merkte het niet, de voetganger kon nergens heen, beiden hadden geen schuld, maar het ongeval gebeurde. Wat doen verkeerspolitieagenten in deze situatie in overeenstemming met de verkeersregels?
Pugin Anatoly
Volgens de oude regels was de breedte van de rijbaan 3 tot 6 meter vanaf de stoeprand. Inmiddels is de standaardbaan van 3,75 meter overgenomen. In de stad zijn de stoepranden 3 meter breed. Wat is het doel van dergelijke normen? Ze verkleinden de breedte van de rijbaan en zorgden voor meer files. We hebben een centrale straat in de stad, de breedte van de rijbaan is 12 m. Dat wil zeggen dat het mogelijk was om in 2 rijen over een rijstrook te rijden voor personenauto's. Nu zijn de markeringen zo aangebracht dat de kant van de weg 2,5 m breed is. We zijn genoodzaakt pendelbussen te volgen met een snelheid van 25-30 km/u, we kunnen niet langs de kant van de weg rijden en we kunnen niet langs de kant van de weg rijden. niet kunt inhalen, is het midden van de weg gemarkeerd met doorlopende markeringen. Waarom heeft de stad stoepranden van 3 meter breed?
Andrej
Wat betreft witte vlekken en onjuistheden in de verkeersregels.
De huidige verkeersregels van de Russische Federatie classificeren een tram als een "routevoertuig" - een openbaar voertuig (bus, trolleybus, tram) bedoeld om mensen over de weg te vervoeren en zich langs een vaste route met aangewezen stopplaatsen te verplaatsen.
De bewegingsvolgorde op tramsporen wordt bepaald door clausule 9.6 van het Verkeersreglement van de Russische Federatie. Verkeer op tramsporen in dezelfde richting is toegestaan, gelegen aan de linkerkant op hetzelfde niveau als de rijbaan, wanneer alle rijstroken in deze richting zijn. bezet zijn, evenals bij het omrijden, links afslaan of U-bocht maken, met inachtneming van artikel 8.5 Verkeersregels Artikel 8.5 Verkeersregels Indien zich aan de linkerkant tramsporen van dezelfde richting bevinden, gelegen op hetzelfde niveau van de rijbaan, moet daarvandaan linksaf en U-bocht worden gemaakt, tenzij borden 5.15.1 of 5.15.2 of markeringen 1.18 schrijven een andere verkeersvolgorde voor.
Kennis van deze normen is voldoende om te begrijpen dat tramsporen alleen voor het verkeer van auto's kunnen worden gebruikt als ze zich op hetzelfde niveau als de rijbaan en op de rijbaan bevinden, d.w.z. maken deel uit van de weg. In andere gevallen, wanneer de tramsporen niet direct binnen de weg liggen, is de werking van de verkeersregels (definitie van ROAD) niet van toepassing op de tramsporen. Ik ben van mening dat het niet nodig is om een definitie van de term “te geven. Tramsporen” in de verkeersregels De introductie van aanvullende termen en definities met betrekking tot tramsporen in de verkeersregels zal op geen enkele wijze de verkeersveiligheid beïnvloeden; de bestaande eisen in de verkeersregels met betrekking tot routevoertuigen zijn ruim voldoende. (Artikel 18 van het Verkeersreglement).
Sergej
Voor zover ik weet wordt een weg beschouwd als een strook of oppervlak van de aarde dat is aangepast voor verkeer. De weg kan een veldweg zijn of kunstmatig aangelegd met afbakeningsstroken, stoepranden en tramsporen. Zelfs een tijdelijke ijsovergang wordt ook als duur beschouwd. Er is een concept van een rijbaan: dit is waar het verkeer beweegt; een rijstrook is een van de rijstroken die breed genoeg is voor auto's op een rij. Daarom staan er markeringen op de wegen. In de winter en waar er geen markering is, verdelen we de weg in twee gelijke delen in onze rijbaan en komen we niet op die van iemand anders. Ook de scheidingsstrook en de berm maken deel uit van de weg, al rijden daar geen voertuigen.
Ivanovitsj
In mijn leven heb ik veel op niet-uitgeruste plattelandswegen moeten rijden. Wegen aangedreven door autowielen door weilanden, in de buurt van velden, enz. En vaak was het nodig goederen te vervoeren naar plaatsen waar geen weg was, in de zin van het woord. Bijvoorbeeld over een veld met graan uit een maaidorser, met hooi over een gemaaide weide. En op een dag gebeurde zo’n incident. De assistent van de maaidorser besloot uit te rusten en ging op de rand van een stapel stro zitten die de maaidorser op het veld had achtergelaten nadat de tarwe was gedorst. Een van de chauffeurs, die over het veld reed in de richting van de gestapelde hooibergen, besloot de route te veranderen en draaide plotseling, nauwelijks de hooiberg gepasseerd, de auto om en reed met het achterwiel over de hooiberg en de man die daar lag. Hier is een vraag ter discussie: Heeft de bestuurder de verkeersregels overtreden en bevond hij zich op de weg?
Het antwoord op deze vraag moet worden gegeven door verkeerspolitieagenten na een gedetailleerd onderzoek van de omstandigheden van het incident en alle documenten.
Paulus
Goededag.
Ik woon in een dorp. Op het gedeelte van de straat waar ik woon, staat aan beide kanten een bord 'Niet stoppen' gedurende 300 meter. Aan de ene kant is er een braakliggend terrein ( de meeste) en een ziekenhuisgebouw, aan de andere particuliere woningen. Omdat De parkeerplaats bij het ziekenhuis is klein, iedereen parkeert zijn auto aan onze kant (de verkeerspolitie reageert niet op hen) Maar zodra er een taxi of een vriend arriveert en de chauffeur in de auto of in de buurt zit, is de verkeerspolitie precies daar. De boete bedraagt 3.000 roebel, waar u ook stopt op de weg of bij het hek. Zijn er regels voor deze situatie?
En verder. In de winter, als de weg is vrijgemaakt, wordt de sneeuw in de buurt van de huizen in zakken geduwd. En als je het niet richting het hek maar op de weg gooit, krijg je een boete. Is dit op de een of andere manier gereguleerd?
Met respect, Pavel
Zonder alle nuances met betrekking tot uw specifieke situatie te kennen, is het niet helemaal juist om commentaar te geven op deze kwestie.
U moet eerst de protocollen bestuderen administratieve overtredingen- wie kreeg een boete, waarvoor, op welke basis...
Wij raden aan om schriftelijke officiële verzoeken (met een foto en andere toelichtende documenten bijgevoegd, via speciale secties op de officiële websites van de Rijksinspectie voor de Verkeersveiligheid en lokale overheidsinstanties) in te dienen bij de Rijksinspectie voor de Verkeersveiligheid, de lokale overheidsinstantie of de verantwoordelijke organisatie. voor het onderhoud van de weg en wacht op officiële opheldering.
Paulus
Nee, de vraag gaat niet over boetes, maar in het algemeen. De vraag betreft bewoners van particuliere huizen. Als iemand naar ons toe komt, wij een taxi bellen of vracht komen brengen, kunnen ze dan stoppen? De strook land tussen de weg en het hek is 4 meter. Is dit allemaal een weg of is het al privé-eigendom? Waar ligt de grens tussen de weg en privéterrein? En wat moeten bewoners van de huizen in het algemeen doen?
Met respect, Pavel.
In principe is het over het algemeen niet duidelijk waarom dit bord hier staat.
1. Ontdek wie de eigenaar is van de weg (federaal, regionaal, lokaal) en welke organisatie verantwoordelijk is voor het onderhoud ervan.
2. Stuur een officieel verzoek naar de bevoegde organisatie: wie heeft deze borden opgehangen en op welke basis en hoe kunnen passagiers in- en uitstappen voor bewoners van aangrenzende gebouwen. Afhankelijk van het ontvangen antwoord, moet u mogelijk contact opnemen met de volgende bevoegde autoriteiten: de verkeerspolitie, de verplichte ziektekostenverzekering, de plaatselijke adjunct, het onthaal van de gouverneur, ... om dit probleem op te lossen.
3. De grenzen en eigendom van de percelen tussen de weg en de huizen kunnen worden verduidelijkt met de lokale overheidsinstantie, het bestuur van uw district (afhankelijk van wiens autoriteit deze kwestie ligt).
Kostya
Vaak kennen de verkeerspolitieagenten zelf de verkeersregels niet. Of beter gezegd, zelfs niet op die manier, ze interpreteren ze eenvoudigweg op een manier die bij hen past. En de bestuurder is eenvoudigweg verdwaald in deze situatie en neemt alles voor lief.
Als je het trottoir oprijdt of daar parkeert, en trouwens, er zijn nu behoorlijk brede, en je zou zelfs kunnen denken dat dit een weg is, dan wordt zo'n auto persoonlijk in onze tuin binnen 10-15 weggesleept. minuten. De lokale bevolking weet het al, maar nieuwkomers zijn altijd verrast. Ik ging naar de winkel, kwam terug, maar er was geen auto, en denk wat je wilt. Ze laden en halen binnen 5 minuten weg, daar wacht niemand op iemand.
Nou, we hebben vaak een situatie waarin er huizen zijn gebouwd, maar er geen parkeerplaatsen zijn. Als gevolg hiervan wonen er 200 mensen en laten we zeggen 120-130 auto's per tuin, en zijn er 20-25 parkeerplaatsen, maar wat te doen met de rest van de auto's is een vraag. Daarom hebben ze het zo neergezet dat je er soms niet doorheen komt.
Volgens verkeerspolitieagenten hebben we overal wegen en proberen we dit aan te vechten. En ik irriteer me ook aan situaties waarin je aan het rijden bent, en dan, boem, eindigen de markeringen, nou ja, ze zijn in de loop van de tijd gewoon gewist, en je hoeft alleen maar in te halen, maar het bleek een dubbele ononderbroken lijn te zijn , die onder de sneeuw nauwelijks zichtbaar is en daar ook niets is, dat zul je bewijzen. Denk er nu eens over na of u alles ter plekke moet beslissen of dat u uw rechten verliest...
Igor Ch.
Er zijn brochures “Verkeersregels met opmerkingen”. Al dergelijke vragen worden daar gedetailleerd besproken, net als in het artikel. U hoeft de verkeersregels slechts één keer te leren kennen en vervolgens de wijzigingen te volgen. Dan ben je niet bang om ruzie te maken met de verkeersagent.
Valentijn
En bij onze datsja hebben ze een trottoir gemaakt dat langs het hek loopt, om het terrein te verlaten of te betreden, moet ik dit trottoir oversteken, overtreed ik de verkeersregels?
Anton
En ik ben echt blij dat ze zijn begonnen te vechten tegen degenen die hun auto op de stoep parkeren. Voorheen was het realistisch dat je er helemaal niet doorheen kon komen, omdat er voortdurend auto’s geparkeerd stonden en het zelfs onmogelijk was om een voetganger te passeren.
De motivatie is dat je hem nergens kunt parkeren, ik begrijp het niet, want als je een auto hebt gekocht, heb je er waarschijnlijk over nagedacht. Waarom zou ik hier last van moeten hebben? Ik ben altijd op zoek naar een plek om mijn auto te parkeren, zodat ik me niet stoor, ook al is het 500 meter verwijderd van de plek die ik nodig heb.
Mijn meest komische incident was toen ik met de auto een heel eind naar de stad Togliatti reed en besloot de nacht aan de kant van de weg door te brengen, aangezien ik niet verder kon, maar ik vergat één ding: er was eerder een bordje op dit gedeelte met de tekst ‘inhalen is verboden’. Toen ik wakker werd, haalde ik onmiddellijk de tractor in en na 200 meter de verkeerspolitie. Verdomd, wat houdt je tegen om, als inhalen verboden is, simpelweg een ononderbroken lijn te trekken. Maar ze bestaat gewoon niet. Wat is de algemene betekenis van deze tekens? Nou, update de lijn regelmatig en dat is alles, en dan weet je of je moet inhalen of niet.
Nog een interessante vraag: is het mogelijk om langs de kant van de weg te rijden? Veel mensen denken van wel, maar voor zover ik me de regels herinner, kun je daar stoppen en obstakels vermijden in geval van nood. Anders zijn we in de zomer gewoon ziek van deze roekeloze chauffeurs die als raketten voorbij vliegen.
Paulus
In onze stad zijn ze begonnen met het radicaal bestrijden van parkeren op grasvelden; ze plaatsen simpelweg metalen hekken langs de wegen vlak naast elkaar! Het is correct om dit te doen, nu zelfs als er geen bord “Niet stoppen” staat, het onmogelijk is om te stoppen!?
Semjon I.
Hier in Moskou bevindt zich een scheidingsstrook aan de Kutuzovsky Prospekt. Wijd genoeg. In theorie kun je er niet op rijden. Maar voor gewone stervelingen. Maar feitelijk lopen de uitverkorenen er met en zonder zwaailichten langs. Hoe verhoudt dit zich tot de verkeersregels? Of treden ze selectief op tegen sommigen en laten ze toe dat anderen inbreuk maken? En hoe dit aan te pakken, vertel me?
Alex2000
Wat de ontwikkeling van wegen betreft, zijn er, zoals ik het begrijp, overal problemen. Ik denk dat ik niet alleen mijn mening uit. Vaak worden er regelmatig markeringen aangebracht op plekken die afval zijn geworden, zonder dat het asfaltoppervlak zelf jarenlang wordt gerepareerd. Ik ben het ermee eens dat markeringen nodig zijn, maar het blijkt een theater van het absurde te zijn.
Sergej
We hebben een weg waar jij langskwam. Ik heb de tractor schoongemaakt door op ijs en sneeuw te rijden - dit wordt al als een weg beschouwd. De verkeerspolitie heeft een soort bord en coupons opgehangen.
Vroeger was er nog een truc: je rijdt zo, en ze houden je tegen en zeggen dat je te hard reed. Je reed 90, zoals je zou moeten, en er bleek een bordje “40” te staan. En hij is zo geplaatst dat hij simpelweg niet zichtbaar is achter de takken. Degenen die slimmer waren wezen dit uiteraard op en betwistten de boete, en degenen die dat niet waren, gaven de inspecteurs rekeningen.
Wat het parkeren op de trottoirs betreft, zijn er inmiddels voldoende aanvragen waar u kunt klagen. Kom niet langs, bel de politie, laat ze komen en evacueren, nou, dat is de enige manier om les te geven.
Ik herinnerde me ook dat we een landweg hadden tussen de dorpen en je zult verrast zijn, maar er stond een bord 40. Hoe legaal is dit?
Valentijn
Wat betreft de tractorchauffeur die daar iets heeft aangelegd, zogenaamd een weg, is dit een controversiële kwestie. De weg moet eigendom zijn van iemand, bijvoorbeeld gemeentelijk, federaal of gewestelijk. Er moeten geschikte documenten zijn die de klasse ervan aangeven, enz. En als iemand willekeurig iets heeft aangelegd dat op een weg lijkt, dan is er juridisch geen sprake van een weg en zouden de verkeersregels daarop niet van toepassing moeten zijn.
Semjon
Onze wegen zijn verschrikkelijk en het ergste is dat de acties van dezelfde politie niet gericht zijn op helpen, maar op straffen.
Er zal een bord bedekt zijn met sneeuw, er zal een gevaarlijk gebied zijn, er zullen geen markeringen zijn, er zal een file op de brug staan en de verkeersagenten moeten helpen en het verkeer regelen, maar nee. Ze wachten liever af en beboeten iedereen die deze file op de tegenligger ontwijkt. Hoewel het mogelijk was om rustig naar buiten te gaan en de hele situatie binnen 10 minuten op te lossen.
Ik herinnerde het mij voor mezelf gouden regel— als u het bord niet meer weet en er geen markeringen zijn, denk er dan niet eens aan om in te halen totdat het bord verschijnt of u een kruispunt passeert. In dit geval krijgt u nooit een boete.
Sergej Anatoljevitsj
Alles is waar met betrekking tot de uitgebreide definitie van wat een ‘weg’ is. Elk stuk land waar voertuigen zich daadwerkelijk verplaatsen, kan als een weg worden geclassificeerd. Volgens de verkeersregels is een verkeersongeval een gebeurtenis die zich op de weg voordoet. Dit leidt tot de vraag: hoeveel voertuigen moeten er door het gebied rijden zodat het als een weg kan worden beschouwd, en de gebeurtenis die met een aanrijding of botsing gepaard gaat, als een ongeval kan worden beschouwd? Is het mogelijk om een gebeurtenis, een ongeval, te beschouwen als twee auto's achter elkaar rijden, terwijl de leider off-road rijdt, en de tweede zich langs het spoor van de eerste beweegt (in wezen al op de weg) en botst omdat er geen afstand gehouden wordt?
Andrej
In de winter, als de markeringen niet zichtbaar zijn, rijdt iedereen langs de sporen van eerdere auto's. Een andere vraag is dat deze sporen altijd tussen de rijen terechtkomen; ik kan hiervoor geen verklaring geven. Je rijdt en denkt of er een geluksbrief komt, want het maakt de camera niet uit of ik de markeringen zie of niet. Het is nog steeds niet duidelijk wat u moet doen als u een ongeval krijgt met een andere auto op een parkeergarage. Is dit een weg en gelden daar ook verkeersregels of niet?
Eugène
Hallo! Vertel het me alsjeblieft wintertijd Ieder jaar ontstaan er sneeuwstortingen op de wegen. Is de rijbaan, gezien deze sneeuwhopen, smaller of niet? Dat wil zeggen, de sneeuwstorting komt de rijbaan binnen of vormt een berm? Indien mogelijk kunt u reageren op e-mail. Bedankt
Goedemiddag, beste lezer.
In dit artikel worden belangrijke wijzigingen besproken de federale wet" " sinds 4 juli 2016.
Bij de opgegeven normatief document er is een nieuw concept van “ongevallengevaarlijk weggedeelte” toegevoegd. Ik wil meteen opmerken dat dit concept geen directe gevolgen heeft voor automobilisten. De wetswijzigingen zouden echter een aanzienlijke impact moeten hebben op het terugdringen van het aantal verkeersongevallen.
Laten we de innovaties eens nader bekijken.
Ongeluksgevaarlijk gedeelte van de weg
noodgevaarlijk deel van de weg (plaats van concentratie van verkeersongevallen) - een deel van de weg, straat, niet meer dan 1000 meter buiten een bevolkt gebied of 200 meter in een bevolkt gebied, of de kruising van wegen, straten, waar drie Er hebben zich tijdens het verslagjaar of meer ongevallen voorgedaan in het verkeer, van één type, of vijf of meer verkeersongevallen, ongeacht het type, waarbij mensen omkwamen of gewond raakten.
Onder een gevaarlijke zone voor noodgevallen wordt dus verstaan een deel van de weg waarop een ongeval heeft plaatsgevonden. een groot aantal van Verkeersongevallen gedurende het jaar. De volgende opties zijn mogelijk:
1. Drie of meer ongevallen van hetzelfde type. Bijvoorbeeld een ongeval op een ongelijk kruispunt waarbij een van de auto’s de secundaire weg verlaat.
2. Vijf of meer verkeersongevallen met de dood of letsel van mensen tot gevolg. In dit geval kunnen ongevallen heel verschillend zijn.
Tegelijkertijd is de lengte van een noodgevaarlijk gebied in een bevolkt gebied niet groter dan 200 meter, buiten een bevolkt gebied - 1000 meter. Die. Het gaat om vrij kleine gebieden waar vaak ongelukken gebeuren.
Waarom werd het concept van een gevaarlijk gedeelte van de weg geïntroduceerd?
Naast de introductie van het hierboven gepresenteerde concept, zijn er nog een aantal wijzigingen toegevoegd aan de wet “Verkeersveiligheid”. Ze lijken allemaal op elkaar, met als enige verschil dat ze tot verschillende bestuursniveaus behoren. De toevoegingen zien er als volgt uit:
De bevoegdheden van de lichamen... omvatten:
...
jaarlijkse (vóór 1 juli van het jaar volgend op het rapportagejaar) goedkeuring van lijsten van weggedeelten die vatbaar zijn voor ongevallen en ontwikkeling van prioritaire maatregelen gericht op het wegnemen van de oorzaken en omstandigheden van verkeersongevallen.
Daarom moeten autoriteiten op verschillende niveaus nu jaarlijks de weggedeelten die gevoelig zijn voor ongelukken in kaart brengen en maatregelen ontwikkelen om ongevallen te voorkomen. In de praktijk betekent dit dat verbeteringen juist die delen van de weg zullen treffen waar deze het meest nodig zijn.
Ik zou willen opmerken dat er tal van plaatsen zijn waar ongelukken voorkomen en dat in elke regio een groot aantal ongevallen geconcentreerd is. Ongevallen waarbij op de tegenligger wordt gereden, gebeuren bijvoorbeeld vaak op dezelfde plaatsen. Bovendien is het elimineren van dergelijke ongevallen vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om een gevaarlijk gebied voor noodsituaties te identificeren en er een veiligheidsrail op te installeren, waardoor stromen in tegengestelde richtingen worden gescheiden.
We kunnen alleen maar hopen dat als de autoriteiten de ongevalsgevoelige gebieden nader bekijken, het aantal ongevallen met slachtoffers zal afnemen.
Veel succes op de wegen!
De weg moet een gemakkelijke en veilige beweging mogelijk maken met de ontwerpsnelheid van voertuigen met een bepaald draagvermogen tijdens het hele jaar door of geschat seizoen met de vereiste doorvoer en minimale kosten. Ontwerpsnelheid en verkeersveiligheid worden verzekerd door de juiste keuze van planparameters en longitudinaal profiel van de weg: minimale stralen van horizontale en verticale bochten, maximale hellingen, overgangsbochten, verbreding van de rijbaan, hellingen van bochten, rekening houdend met de emotionele toestand van de bestuurder beleving van de weg.
De snelweg is een groot complex van kunstwerken. De belangrijkste zijn:
· ballastbed;
· reiskleding;
· drainagestructuren;
· viaducten en bruggen;
· tunnels en keermuren.
Een belangrijk element de weg is de inrichting ervan, d.w.z. het plaatsen van verkeersborden, markeringen, het plaatsen van hekwerken, verlichting, etc.
De strook terrein waarop wegen zich bevinden, wordt een voorrangs- of wegstrook genoemd. De breedte van het recht van overpad wordt geregeld afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg, de hoogte van de dijk, de diepte van de uitgraving, de aard van het terrein en de helling ervan.
Volgens hun doel zijn wegen onderverdeeld in:
· openbare wegen;
· viswegen;
· lokale wegen (toegangswegen gedeeld netwerk, industriële ondernemingen, bouwplaatsen, collectieve boerderijen en boerderijen, service-, patrouille- en stortwegen).
Openbare wegen omvatten wegen die, tijdens het vormen van industriële, sociale en transportinfrastructuur, steden en dorpen met elkaar verbinden, maar ook met treinstations, rivierstations en luchthavens.
Veldwegen omvatten wegen die transportverbindingen bieden naar olie- en gasproductiefaciliteiten - velden, productiebases, rotatiekampen met steden, treinstations, rivierstations en luchthavens (meestal helikopterverbindingen).
Veldwegen zijn onderverdeeld in interveld- en intraveldwegen. Wegen tussen velden omvatten wegen die velden verbinden met dorpen, steden, industriële bases, enz., en wegen binnen velden verbinden olieveldfaciliteiten van één veld.
De doorgang van voertuigen met een bepaald gewicht wordt verzekerd door een voldoende duurzame wegverharding, de constructie van een betrouwbare fundering en het ontwerp van viaducten en bruggen. De capaciteit wordt geleverd door het vereiste aantal rijstroken. De werking van de weg het hele jaar door wordt verzekerd door de juiste berekening en installatie van een betrouwbaar systeem van oppervlakte- en gronddrainage, bescherming van de weg tegen afgronden, ijs en sneeuwverstuivingen.
Een weg kan een ander technisch niveau hebben, afhankelijk van het belang ervan in de nationale economie, de complexiteit Natuurlijke omstandigheden, verkeerssamenstelling. Volgens de classificatie van SNiP 2.05.02-85 "Snelwegen" zijn wegen over de gehele lengte of in afzonderlijke secties onderverdeeld in categorieën, zie tabel. 1.
tafel 1
Doel van de weg | Wegcategorie | Geschatte verkeersintensiteit, eenheden/dag |
Belangrijkste federale wegen (voor het verbinden van de hoofdstad van de Russische Federatie met de hoofdsteden van onafhankelijke staten, de hoofdsteden van republieken binnen de Russische Federatie, administratieve centra van territoria en regio's, en voor het bieden van internationale wegvervoerverbindingen) | I-a (snelweg) | St. 14000 |
Ib (snelweg) | St. 14000 | |
II | St. 6000 | |
Andere federale wegen (voor het verbinden van de hoofdsteden van de republieken binnen de Russische Federatie, de administratieve centra van territoria en regio's, evenals deze steden met de dichtstbijzijnde administratieve centra van autonome entiteiten) | Ib (snelweg) | St. 14000 |
II | St. 6000 | |
III | St. 2000 tot 6000 | |
Republikeinse, regionale, regionale wegen en wegen van autonome entiteiten | IIIIIIV | St. 6000 tot 14000 St. 2000 tot 6000 St. 200 tot 2000 |
Lokale wegen | IV V | Meer dan 200 tot 2000 Tot 200 |
De coëfficiënten voor het terugbrengen van de verkeersintensiteit van verschillende voertuigen naar een personenauto moeten volgens de tabel worden genomen. 2
tafel 2
Soorten voertuigen | Reductiecoëfficiënt |
Auto's | |
Motoren met zijspannen | 0,75 |
Motoren en bromfietsen | 0,5 |
Vrachtwagens met laadvermogen, t: | |
1,5 | |
2,5 | |
St. 14 | 3,5 |
Wegtreinen met laadvermogen, t: | |
3,5 | |
St. dertig | |
Opmerkingen: 1. Wanneer tussenliggende waarden het laadvermogen van voertuigen, moeten de reductiecoëfficiënten door interpolatie worden bepaald. 2. De reductiecoëfficiënten voor bussen en speciale voertuigen moeten worden genomen als voor basisvoertuigen met het overeenkomstige laadvermogen. 3. Reductiecoëfficiënten voor vrachtwagens en wegtreinen moeten in ruw en bergachtig terrein 1,2 keer zo groot zijn. |
Openbare wegen zijn bedoeld voor de doorgang van voertuigen met afmetingen: de lengte van enkele auto's tot 12 m en wegtreinen tot 20 m, de breedte tot 2,5 m, de hoogte tot 4 m voor wegen van de categorieën I-IV en tot 3,8 m voor wegen van categorie V. Het begeleiden van een dekkingsvoertuig is in alle gevallen verplicht wanneer: de breedte van het voertuig met lading groter is dan 3,5 m; de lengte van de wegtrein bedraagt meer dan 24 m; en door een patrouillewagen van de verkeerspolitie, indien: de breedte van het voertuig groter is dan 4,0 m; de lengte van de wegtrein bedraagt meer dan 30,0 m.
Bij het ontwerpen van binnenwegen, brugafmetingen en wegverhardingsconstructies, voertuigen en roadtrains met axiale belastingen tot 120 kN moet als ontwerp worden uitgegaan van een breedte van minimaal 2,75 m en een lengte van maximaal 30 m (VSN 26-90 ).
Industriewegen zijn ook onderverdeeld in categorieën volgens SNiP 2.05.07-91* “Industrieel transport”.
tafel 3
Type en algemeen doel van wegen binnen en tussen locaties | Geschat verkeersvolume, miljoen ton netto/jaar, in beide richtingen | Wegcategorie |
Productie, het bieden van productieverbindingen tussen bedrijven en hun individuele faciliteiten (werkplaatsen, ontwikkelde veenvelden en bossen, magazijnen, enz.) onderling | St. 0,7 « 0,35 tot 0,7 « 0,35 | I-in II-in III-in |
Dienst- en patrouillelijnen die het vervoer verzorgen van hulp- en huishoudelijke vracht, doorgang van brandweerauto's, ingangen van garages, autowinkels, individuele olie- en gasbronnen, evenals doorgang van voertuigen langs lijnen van gespecialiseerde vormen van industrieel transport, stroomtoevoerleidingen en andere communicatie die deze lijnen bedient: | - | IV-v |
De ontwerpsnelheden van voertuigen voor het ontwerp van binnenwegen zijn genomen volgens de tabel. 4
Tabel 4
Opmerkingen: 1. Vóór de lijn worden de waarden van ontwerpsnelheden voor wegen ter plaatse en steengroeves gegeven, na de lijn voor wegen tussen industriële ondernemingen.
2. De ontwerpsnelheden op kruispunten en industriële wegen op het terrein, evenals op kronkelwegen, moeten met de helft worden verlaagd, maar minimaal 15 km/uur bedragen.
Bij het ontwerpen van snelwegen is het noodzakelijk om te voorzien in maatregelen om de natuurlijke omgeving te beschermen, waarbij minimale verstoring van de bestaande ecologische, geologische, hydrogeologische en andere natuurlijke omstandigheden wordt gegarandeerd. Bij het ontwikkelen van activiteiten moet er rekening mee worden gehouden zorgvuldige houding naar waardevolle landbouwgronden, naar natuurgebieden, naar recreatiegebieden en locaties van medische instellingen.
Er moet rekening worden gehouden met de impact van het autoverkeer (geluid, trillingen, gasvervuiling, verblinding door koplampen) op het milieu. natuurlijke omgeving. De keuze van de snelwegroute moet gebaseerd zijn op een vergelijking van opties, waarbij rekening wordt gehouden met een breed scala aan onderling verbonden technische, economische, ergonomische, esthetische, ecologische en andere factoren.
- Dunne kefirpannenkoekjes met gaten
- Luchtige gistdonuts met melk gevuld met jam en droge gist Donuts met water en gist met jam
- Wortelkoekjes - hoe je zelfgemaakte koekjes maakt voor kinderen, dieet of met gedroogd fruit volgens stapsgewijze recepten Koekjes gemaakt van worteltaart en havermout
- Vis gemarineerd met wortels en uien - recept met foto's