Maršrutu izstrāde un preču piegādes grafiku sastādīšana ar autotransportu. Maršruta plānošana, pārvadājot kravu Pārvadājumu maršrutu sastādīšana
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Satiksmes ministrija Krievijas Federācija
Federālā gaisa transporta aģentūra
Federālā valsts augstākās profesionālās izglītības iestāde "Sanktpēterburga Valsts universitāte civilā aviācija"
Pārbaude
pēc disciplīnas: " Vispārējais kurss transports"
Kravu pārvadājumu maršruta izstrāde, izmantojot auto un gaisa transportu
Pabeigts:
Art. uch. gr. Nr. OAP-07/VVO
Ragulina L.Ju.
Pārbaudīts:
Art. skolotāju nodaļa 22
Bogdanovs E.V.
Sanktpēterburga 2008. gads
1. Maršruta shēmas apraksts
2. Transportlīdzekļa veida izvēle
3. Transporta un loģistikas sistēmas aprēķina pamatrādītāji
4. Transporta un loģistikas sistēmas galveno rādītāju aprēķins
5. Transporta un loģistikas uzņēmuma peļņas aprēķins
6. Maršruta izmaksu aprēķins
7. Transporta un loģistikas sistēmas efektivitātes aprēķins
8. Izvēlētā maršruta rentabilitātes aprēķins
9. Kopējā kravas piegādes laika un maršruta garuma aprēķins
10. Transporta komponentes noteikšana preču cenā
11. Pārvadāto kravu pilnas cenas noteikšana
Pieteikums
indikatoru shēma maršruta kravu pārvadājumi
1. Maršruta shēmas apraksts
Apskatīsim maršrutu diagrammu kravas m g pārvadāšanai no studenta dzīvesvietas uz Sanktpēterburgas gaisa pilsētu, izmantojot autotransportu un gaisa transportu, un aprēķināsim transporta un loģistikas sistēmas efektivitāti maršrutā "MZh? AP-1? AP-2? SPb AG" (1. att.), ņemot vērā topošos Viseiropas un starptautiskos Eirāzijas transporta koridorus:
Ievietots vietnē http://www.allbest.ru/
Rīsi. 1. Transporta un loģistikas sistēmas maršruta shēma,
kur L 1, L 2, L 3 ir maršruta posmu garumi, attiecīgi, automobiļu aviācija un autotransports, km;
L 1 - garums no Brateevo mikrorajona līdz Domodedovas lidostai 35 km,
L 2 - garums no Maskavas līdz Sanktpēterburgai 760 km,
L 3 - garums no Pulkovas lidostas līdz Sanktpēterburgas Aviagorodok 10 km,
T- auto daļas VAZ2109,
C g - kravas izmaksas, 970 tūkstoši rubļu .,
t PRR1, t PRR2, t PRR3, t PRR4 - iekraušanas un izkraušanas laiks tiek ņemts saskaņā ar ražošanas praksi, h.
t 1 , t 2 , t 3 - laiks kravas pārvadāšanai katrā izvēlētā maršruta posmā, h;
t 1 - laiks 1,2 stundas (ieskaitot sastrēgumus)
t 2 - laiks 1 stunda
t 3 - laiks 0,3 stundas
MZhS - studenta dzīvesvieta, Maskava, Brateevo rajons,
AP-1 ir lidosta, kas ir vistuvāk MZhS-Domodedovo;
AP-2 - Sanktpēterburgas Pulkovas lidosta;
SPb AG - Sanktpēterburgas Aviagorodok.
Kravas raksturojums: Kravas raksturojums - auto daļas priekš VAZ2109
m g - pārvadātās kravas masa, 10 T;
C g - kravas izmaksas, 970 tūkstoši rubļu;
Pārvadājumu tarifi maršruta 1.posmā - C Pi, rub/tkm;
C P1 - tarifs 5600 rub. minimālais pasūtījums (6 stundas) +12 rubļi/km Maskavas apvedceļam līdz lidostai no Maskavas apvedceļa 20 km (5600 rubļi + 20 km * 12 rubļi/km = 5840 rubļi) tātad 5840 rubļi par visu partiju (saskaņā ar transporta uzņēmumam "Transway", C P2 - S7-Airlines aviobiļetes ir 18 rubļi/kg,
C P3 - tarifs 1600 rubļi par 10 km visai partijai.
Iekraušanas un izkraušanas operāciju tarifi -
C PPR 1 , 2 iekrāvēji 2500 rub/stundā no Transway,
C PPR2 tarifs kravu iekraušanai Domodedovas lidostā ir 2,5 rubļi/kg, t.i. 2500 rub/t (termināla kravu apstrāde Domodedovas lidostā)
C PPR3, tarifs kravu izkraušanai Pulkovas lidostā ir 1,65 rubļi/kg, t.i. 1650 rub/t (termināla kravu apstrāde Pulkovas lidostā)
C PPR4 2 iekrāvēji 2500 rub/stundā, C PPR5 2 iekrāvēji 2500 rub/st.
Tarifi kravu uzglabāšanai 1. noliktavā - C xr1i2, 0rub/kg pirmajā dienā, līgums tika noslēgts par piegādi pirmās dienas laikā.
Papildus maksa par kravas pavadzīmes izsniegšanu ir 330 RUB/gab.
2. Tubora transportlīdzekļa tips
Aprēķiniem nepieciešamie transportlīdzekļa parametri:
Automašīnas kravnesība - ne mazāka par 10 T-KAMAZ kravas automašīna
· Automašīnas vidējais ātrums pirmajā posmā - , 40 km/h;
· Vidējais transportlīdzekļa ātrums otrajā posmā - , 40 km/h;
· Automobiļa dzinēja degvielas patēriņš - , 12 l/100 km;
Aprēķiniem nepieciešamie gaisa kuģa parametri:
· Lidmašīnas celtspēja - ne mazāka par 10 tonnām; Tu154, komerckrava 18,5 t
· Vidējais gaisa kuģa ātrums otrajā posmā - , 700 km/h;
· Lidmašīnas dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš lidojot tehniskajā diapazonā ar maksimālo slodzi - , G/tkm; 5,5t/h.
3. PARsnovnyeaprēķinātsindikatorsUndarbs tr
· Transporta darbu apjoms katrā maršruta posmā - J Pi, t/km;
· Ienākumi, saņemtā nauda transporta darbu veikšanai
ieslēgts i- maršruta posms - D Pi, berzēt;
· Kravas transportēšanas izmaksas “no durvīm līdz durvīm”, berzēt;
· Peļņa uz i- maršruta posms - P Pi, berzēt;
· Transporta izmaksas uz i- maršruta posms - C Pi, rub/tkm;
· Transportēšanas efektivitāte i- maršruta posms - E Pi, berzēt/berzēt;
· Preču cenas transporta sastāvdaļa - , berzēt;
· Pārvadāto kravu izmaksas - .
4. Rtr galveno rādītāju aprēķinstransporta un loģistikas sistēma
A)Transporta darbu apjoma aprēķins katrā maršruta posmā. Transporta darba rezultāts preču pārvadāšanai ir transporta produkti.
Transporta preces sastāv no faktiskās preču un (vai) cilvēku pārvadāšanas, kā arī ar klientu apkalpošanu saistītām operācijām un procedūrām (dažādu pakalpojumu sniegšana, kravas un bagāžas apstrāde transporta un tehnoloģiskajos termināļos, piegāde uz izbraukšanas vietu un galamērķi). , apkope Transportlīdzeklis citi uzņēmumi utt.).
Viens no apskatāmā maršruta elementiem ir posms no AP-1 līdz AP-2 (loģistikas ķēdes posms), kurā darbojas viens no transporta veidiem, šajā gadījumā aviācija.
Ievietots vietnē http://www.allbest.ru/
Rīsi. 2. Apskatāmā maršruta elements.
Transporta produktu apjomu nosaka veikto darbu apjoms. Objektā veikto darbu apjoms (6. att.) ir vienāds ar
, tkm
JP 1 = 10x35 = 350 tkm
JP 2=10x760=7600tkm
JP 3=10x10=100tkm
B)Transporta uzņēmumu ražošanas ieņēmumu noteikšana.
Ienākumu summa ir nauda, kas jāsaņem no klienta, lai veiktu kravas pārvadāšanu pa izvēlēto maršrutu shēmu (aprobežosimies ar ienākumu aprēķināšanu tikai maršruta posmos).
§ Ienākumu summas aprēķins pirmajā automobiļu sadaļā
,
D P 1 = 5840 rub.
Kur C P1 - berzēt/tkm.
§ Otrajā aviācijas sadaļā ienākumu apmēra aprēķins
D P 2 = 180 000 rub.
Kur C P2 - tarifs kravas pārvadāšanai izvēlētā tipa lidmašīnā, berzēt/tkm.
§ Ienākumu summas aprēķins par trešo automobiļu sekciju
D P 2 = 1600 rub.
Kur C P3 - kravas pārvadājumu tarifs izvēlētajam transportlīdzekļa tipam, berzēt/tkm.
§ Ienākumu summas aprēķins visā maršrutā ir vienāds ar
D P= 5840+180000+1600 =187440 rub
IN)Resursu izmaksu (izdevumu) un naudas summas aprēķins darbam maršrutā.
Lai vienkāršotu aprēķinus, mēs pieņemam, ka mēs neņemam vērā izmaksas sūtītāja un saņēmēja atrašanās vietā.
1. Iekraušanas un izkraušanas (pārkraušanas) darbu izmaksu aprēķins izbraukšanas vietā (MZH)
Zppr 1 = 2500 rub / stundā x 2 stundas = 5000 rub
(šajā gadījumā iekraušana ir atkarīga nevis no kravas svara, bet gan no iekraušanas laika)
2. Resursu apjoma aprēķins pirmajā automobiļu sadaļā.
Nepieciešamā izvēlētā tipa automašīnas patērētā degvielas daudzuma aprēķins
12x32 = 384 = 3,84 l
Z t1 = 3,84 x 15 = 57,6 rub.
3.Iekraušanas un izkraušanas (pārkraušanas) darbu izmaksu aprēķins lidostā 1
Zppr 2 = 10 x 2500 = 25 000 rubļu
4. Izmaksu aprēķins par kravu glabāšanu AP-1 noliktavā
noliktavā vienas dienas laikā, berzēt/kg dienā;
diena;
5. Resursu izmaksu apmēra aprēķins otrajā aviācijas sadaļā:
Izvēlētā tipa gaisa kuģa patērētā nepieciešamā degvielas daudzuma aprēķins
J t2 = 5,5t/stundā
Nepieciešamā degvielas daudzuma pašizmaksas aprēķins
Z t2 = 5,5 x 17000 = 93500 rub
6.Iekraušanas un izkraušanas (pārkraušanas) darbu izmaksu aprēķins lidostā 2 (Sanktpēterburga Pulkovo)
Zppr 3 = 10 x 1650 = 16 500 rubļu
7. Izmaksu aprēķins par kravu glabāšanu AP-2 noliktavā
kur ir viena kilograma kravas uzglabāšanas izmaksas
noliktavā vienas dienas laikā, berzēt/kg dienā;
Kravas uzglabāšanas laiks noliktavā, diena;
Izmaksas par kravas uzglabāšanu noliktavā netiek paredzētas, jo Līgums tika noslēgts par kravas piegādi 24 stundu laikā.
8. Trešajai autosekcijai iztērēto resursu aprēķins:
Nepieciešamā izvēlētā tipa automašīnas patērētā degvielas daudzuma aprēķins
J t3 = 12 x 10 = 1,2 l
Nepieciešamā degvielas daudzuma pašizmaksas aprēķins
Z t3 = 1,2 x 15 = 18 rubļi
9. Iekraušanas un izkraušanas (pārkraušanas) darbu izmaksu aprēķins ierašanās punktā (Sanktpēterburgas Aviagorodok)
Z ppr4 = 2500 x 2 stundas = 5000 rub.
5. Valstu peļņas aprēķinssporta un loģistikas uzņēmums
Transporta un loģistikas uzņēmuma saņemtās peļņas apmēra aprēķins, pārvadājot kravas pa izvēlēto maršrutu
P tls = 187440 - (5000+25000+16500+5000+18+93500+57,6) = 187440-145075,6 = 42364,4 rubļi
6. Maršruta izmaksu aprēķins
Transporta izmaksas izvēlētajā maršrutā tiek noteiktas pēc visu izmaksu (visos maršruta posmos) attiecības pret transporta darbu apjomu Q P i katrā posmā, un tiek mērītas berzēt/tkm.
Cm= 149075,6/5506 = 27 rub/tkm
7. Transporta un loģistikas sistēmas efektivitātes aprēķins
Efektivitāti nosaka kopējo ienākumu attiecība (2. pozīcija) pret visu maršruta resursu izmaksu summu (3. pozīcija).
Em = 187440/149075,6 = 1,26
8 . Izvēlētā maršruta rentabilitātes aprēķins
Rentabilitāti nosaka peļņas koeficients P TLS(4.punkts) uz visu maršrutā esošo resursu izmaksu summu (3.punkts).
R = 38364,4/149075,6 = 0,26
9 . Kopējā kravas piegādes laika un maršruta garuma aprēķins
t1 = 1 stunda 30 minūtes
t3 = 0,3 stundas
tprr1 = 1 stunda
tprr2 = 1 stunda
tprr3 = 1 stunda
kur ir stundas produktivitāte, t/stundā; T m = 5,8 stundas
10 . Transporta komponentes noteikšanapreču cenā
Transporta komponentes lielumu nosaka visu izmaksu attiecība pret kravas pašizmaksu
T ct = 149075,6/970000=0,15
11 . Definīcijapilnstransfēra cenasezennwow slodze
SG P= 970000(1+0.15) = 1115500 rub.
Pieteikums
Transporta tīkls
Transporta tīkls - dzelzceļš un auto ceļi, iekšējie ūdensceļi, kuģniecības kanāli un slūžas, gaisa līnijas, cauruļvadi, jūras un upju ostas, dzelzceļa stacijas, lidlauki un lidostas, sūkņu stacijas, moli, pārkraušanas bāzes, rūpniecības uzņēmumu pievedceļi transportēšanai uz galvenajiem maršrutiem.
Pazīme, kas nosaka transporta telpas stāvokli, ir transporta tīkla blīvums - tas ir transporta sakaru garums noteiktā teritorijā, mērot km/ km 2. Pie noteikta transporta telpas blīvuma transportēšanas procesa temps ir atkarīgs no joslas platums transporta telpa, tas ir, transportlīdzekļu skaits, kas pārvietojas pa noteiktu transporta telpas zonu laika vienībā, PC./ h.
Transporta mezgli
Transporta mezglos (TU) notiek mijiedarbība dažādi veidi transports, ieskaitot transportlīdzekļus un pārkraušanas iekārtas.
TAS - Tas ir savienojuma punkts starp diviem vai vairākiem transporta veidiem, kuru tehnoloģisko mijiedarbību nodrošina atbilstošs ierīču un līdzekļu komplekts. TU tiek uzskatīta par kompleksu sistēmu, kurā notiek kopīgs darbs dažādi veidi transports ar atšķirīgām tehnoloģijām katram no tiem, atšķirīgs transportlīdzekļu komplekts un ritošā sastāva un kravu apstrādes iekārtas. Tehniskai sistēmai ir raksturīgs viens mērķis tajā mijiedarbojošo transporta veidu funkcionēšanai.
Viens no svarīgiem elementiem attīstībā transporta sistēma Krievijas Federācija izstrādā alternatīvus gaisa transporta mezglus - “mezglus”. Ir pilnīgi skaidrs, ka transporta kompleksa efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no labi izveidotas, loģistiski stabilas sistēmas klātbūtnes gan kravu, gan pasažieru plūsmu veidošanai un vadīšanai.
Vēl nesen Krievijas gaisa transporta tirgū bija divi skaidri definēti pozīciju sektori: intensīvi gaisa savienojumi starp Maskavu un reģioniem un zemas frekvences starpreģionālie pakalpojumi. Pirmajam ir raksturīga liela potenciāla jauda un ārkārtēja konkurence, kurā piedalās gan lielākie federālie, gan daudzi reģionālie pārvadātāji. Otrais ir mazāk ietilpīgs un konkurētspējīgs, taču stratēģiski neefektīvs.
Veidošanās transporta mezgls un mezgla lidojumu shēmas organizēšana, kad grafiks tiek plānots tā, lai izveidotu savienojošos savienojumus, ir fundamentāli jauns pakalpojums pasažierim. Augstas frekvences, pārsvarā ikdienas starpreģionu lidojumu veidošanās, kas nav piesaistīti pārslogotām un ne pārāk ērti izvietotām Maskavas lidostām, uzlabos aviokompānijas pārvadājumu efektivitāti. Mūsdienās pēc šādiem pārvadājumiem ir ievērojams un lielākoties neapmierināts pieprasījums.
Ievietots vietnē Allbest.ru
Līdzīgi dokumenti
Intermodālo preču pārvadājumu pamatu apguve. Kravu kustības shēmu izstrāde, izmantojot gaisa un autotransportu; optimālā maršruta noteikšana. Pārvadājumu dokumentu plūsmas apgūšana, apdrošināšanas un savstarpējo norēķinu organizēšana.
kursa darbs, pievienots 29.05.2014
Jaukta maršruta izstrāde, izmantojot auto un jūras transportu kravu pārvadāšanai (22 lokšņu tērauda ruļļi pa 2,5 tonnām katrs) no Milānas uz Murmansku, izmantojot konteinerus. Optimālās piegādes shēmas noteikšana konkrētai kravai.
kursa darbs, pievienots 28.11.2013
Kravas piegādes maršruta noteikšana. Kravas iepakošana un ievietošana transportlīdzekļa korpusā. Maršruta tehnisko un ekspluatācijas rādītāju aprēķins. Ierīces vadītāja darba un atpūtas grafika uzraudzībai. Faktisko slodžu aprēķins uz autovilciena asīm.
kursa darbs, pievienots 15.01.2013
Piegādātāja un piegādes maršruta izvēles pamatojums. Projekta situācijas raksturojums. Sākotnējo datu bloka veidošana. Piegādātāja un maršruta izvēle. Optimālā maršruta noteikšana kravas pārvadāšanai pa zemes posmu, transportlīdzekļa tips.
kursa darbs, pievienots 12.02.2009
Eksporta un importa kravu piegāde. Ievietojot to transportlīdzekļa korpusā. Montāžas prasības. Ierīces vadītāja darba un atpūtas grafika uzraudzībai. Kravas piegādes maršruta noteikšana. Maršruta tehniskie un ekspluatācijas rādītāji.
kursa darbs, pievienots 22.12.2014
Kravas piegādes ceļa maršruta diagrammas attēls. Kravu piegādes maršruta izstrāde maršruta diagrammas veidā uz kartes, galamērķu saraksta, posmu garumu tabulas pa valstīm, sadalot piekrautos un tukšos braucienos.
praktiskais darbs, pievienots 20.11.2014
Kravas transportēšanas īpašības. Optimālā maršruta noteikšana tā transportēšanai pa zemi (zemes posmu). Sākotnējās piegādes sistēmas uzbūve Transportlīdzekļa veida izvēle un pamatojums. Krājumu pārvaldības stratēģijas izstrāde.
diplomdarbs, pievienots 22.10.2014
Pasažieru autotransporta funkcijas. Nodrošināsim iedzīvotāju pārvadājumu vajadzību apmierināšanu, apkalpošanas kvalitāti un efektīvu ritošā sastāva izmantošanu. Samazinātas transporta izmaksas. Autobusu maršrutu attīstība.
diplomdarbs, pievienots 21.03.2012
Ātrbojīgo preču pārvadāšanas maršruta un metožu noteikšana. Tehnoloģija refrižeratora ritošā sastāva apkalpošanai maršrutā. Aptuvenās ledusskapja noliktavas izvietojuma shēmas izstrāde. Maksimālā attāluma noteikšana starp punktiem.
kursa darbs, pievienots 04.10.2012
Kravu piegādes iespējamo transporta shēmu rādītāju aprēķins un racionālu izvēle. Nepieciešamo transporta un ekspedīcijas pakalpojumu saraksta un dokumentu plūsmas shēmas izstrāde ekspeditoram kravas piegādei. Preču piegādes pamatnosacījumu analīze.
Nav noslēpums, ka kravas pārvadāšanas izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no izvēlētā maršruta, pārvadājot kravu. Ir gadījumi, kad transporta izmaksas, piemēram, degvielas izmaksas ir vienādas ar pusi no kopējām kravas pārvadāšanas izmaksām. Iepriekšēja optimālā transporta piegādes maršruta izvēle palīdzēs samazināt transportēšanas izmaksas, izvairīties no liekā laika tērēšanas un maksimāli iespējamā kravas apjoma piegādes.
Kravu pārvadājuma maršruta aprēķināšana var aizņemt vairāk nekā vienu dienu, lai gan daži pārvadātāji uzskata, ka labākā izvēle Maršruts tiek noteikts automātiski, kad automašīna jau atrodas maršrutā ar kravu. Šāds viedoklis ir kļūdains, ne velti transporta loģistikā pastāv virziens - “maršrutēšana”, kas ir tieši saistīts ar transporta maršruta izstrādi un aprēķināšanu, piegādājot kravu.
Ja sūtāt kravas nelielos attālumos, un ne biežāk kā vairākas reizes mēnesī, kravas pārvadāšanas maršrutu varat dabiski izstrādāt pats. Iedomājieties, ja jums katru dienu nepieciešams piegādāt dažādas kravas uz desmitiem vietu, tad šajā gadījumā maršrutēšanas nodaļas profesionāļu palīdzība palīdzēs ne tikai ātrāk piegādāt kravu, bet arī padarīt tās transportēšanu daudz izdevīgāku. Tās panākumi ir atkarīgi no kravas pārvadāšanas maršruta organizācijas un aprēķināšanas.
Apskatīsim maršrutēšanas pamatprincipus.
Transporta loģistikā maršrutus iedala 4 veidos:
- Pilsētas.
- Priekšpilsēta.
- Starppilsētu.
- Starptautisks.
Pilsētas, šajā gadījumā transportlīdzeklis pārvadā kravas tikai pilsētas robežās, neizejot no tās robežām. (Piemēram, kravu pārvadājumi Kazaņā)
Priekšpilsēta- transportlīdzekļa, kas ved kravu, pārvietošanās uz izkraušanas vietu tiek veikta pa maršrutu līdz 50 kilometru rādiusā no iekraušanas vietas. (Piemēram, kravu piegāde Kalugas reģionā)
Starppilsētu, tas ir kravu pārvadāšanas maršruts, kas kursē no vienas pilsētas uz otru, vairāk nekā 50 kilometru attālumā. Šajā pozīcijā ietilpst kravu pārvadājumi Krievijā.
UZ starptautiskā, ietver kravu pārvadājumu maršrutus, kas šķērso kaimiņvalstu robežas.
Maršruta plānošanas sarežģītība transportēšanas laikā ir tieši atkarīga no kravas veida, piemēram, tiek izmantoti nestandarta maršruti. Visbiežāk kravas pārvadāšanas maršruta aprēķināšanas sarežģītība ir atkarīga arī no paša maršruta garuma. Tāpat, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas uz kravas izkraušanas vietu, pa iepriekš izplānotu maršrutu, nepieciešams risināt pēkšņi radušās problēmas. Teiksim, plānojot pilsētas maršrutu, ir jārēķinās ar pa ceļam redzamo luksoforu skaitu un sastrēgumu iespējamību un, aprēķinot maršrutu, jāņem vērā ērtākie muitas punkti un maršruti. par valsts robežu šķērsošanu. Šādos gadījumos kravu piegādei patērētais laiks aprēķinos tiek ietaupīts nevis par dienu, bet reizēm par nedēļām.
Kas ir maršrutēšana, no teorijas līdz praksei.
Sazinoties ar loģistikas nodaļu pēc palīdzības, Jūs aizpildāt pasūtījumu, aprakstāt iekraušanas un izkraušanas punktus (ja nepieciešama papildus iekraušana), norādiet pārvadājamās kravas veidu, tonnāžu, daudzumu un laiku, kurā krava jāpiegādā kravas īpašniekam. Izanalizējot visas pasūtījumā norādītās preces, loģisti aprēķina vairākus pārvadājumu maršrutus, norādot katra izstrādātā maršruta pašizmaksu, pamatojoties uz transporta tarifiem un kravas piegādes laiku. Pēc analīzes jūs izvēlaties optimālo kravas piegādes maršrutu no visiem loģistikas piedāvātajiem. Lai izvēlētos izdevīgāko maršrutu kravas pārvadāšanai, iesaku veikt visu loģistikas piedāvāto maršrutu pilnu analīzi, pamatojoties uz šādiem parametriem:
- Kravas piegādes ātrums.
- Kravas izmaksas.
- Kravu pārvadāšanas drošība maršrutā.
- Optimāla kravas pārvadāšanas transportlīdzekļa resursu izmantošana.
Iesaku arī iepriekš noteikt sev prioritātes, piemēram, ja jūs, tad tā piegādes ātrums jums būs svarīgākais kritērijs, vai arī vissvarīgākais jums ir transporta piegādes ietaupījums, un laiks ir nav tik svarīgi, ielieciet šo loģistikas slavu pirmajā vietā. Šīs prasības spēlē milzīgu lomu kravu piegādes maršruta plānošanā un būs izšķirošas, izvēloties optimālāko kravu pārvadāšanas maršrutu.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, izvēloties transportlīdzekļa maršrutu, ņemiet vērā iespējamie riski. Katrs Krievijas reģions atšķiras ar ceļu un dabiskās iezīmes. Pārvadājot kravas kalnos, jārēķinās ar iespējamiem zemes nogruvumiem, ziemeļu reģionos, stiprs sals un spēcīgi nokrišņi sniega veidā nav nekas neparasts, turklāt tālākajos ziemeļos ceļi ir sezonāli. Piemēram, ziemeļu reģionos ziemā nostiprinās ledus uz upēm, parādās “ziemas ceļi”, kas, pārvietojoties pa tiem, ļauj saīsināt ceļu, bet pavasarī un vasarā šo ceļu nav. Cilvēkam, kurš nepārzina šo vietu dabu, ir bīstami patstāvīgi izplānot maršrutu, jo daži ceļi ir īslaicīgi un, pārvadājot kravu, var iebraukt, teiksim, purvos. Pamatojoties uz iepriekš rakstīto, mēs iesakām sazināties ar maršrutēšanas nodaļas profesionāļiem, lai izstrādātu maršrutu, plānojot kravu piegādes maršrutus, veikt reģionālo īpatnību analīzi.
Visbiežāk nosūtītājam svarīgākais ir kravu pārvadājumu izsekošana un kontrole. Neatkarīgi no pārvadājamās kravas nosūtītāja prasības to ietver. Neskatoties uz to, ka GPS navigācija ir guvusi popularitāti, Krievijā joprojām ir vietas, kur satelīta sakari joprojām nav pieejami. .
Sekmīgi noslēdzoties kravu pārvadājumiem, šis maršruts visbiežāk atkal tiek izmantots regulāriem kravu pārvadājumiem.
Regulāro kravu pārvadājumu maršrutus iedala trīs veidos:
- Svārsta maršruti kravu pārvadāšanai- kad tiek pārvadāta krava starp noteiktiem punktiem, turp un atpakaļ.
- Sadales maršruti kravu pārvadājumiem- kravu pārvadājumi notiek pēc tāda paša principa kā svārsta pārvadājumi, bet ar izkraušanu vairākās vietās transportlīdzekļa maršrutā.
- Apļveida kravu pārvadāšanas maršruti- izskatās šie maršruti Apburtais loks, ar izkraušanu un iekraušanu visa maršruta garumā.
Visiem uzrādītajiem maršrutiem ir savas īpatnības, piemēram, svārsta maršruti, šajā gadījumā ir jāņem vērā atgriešanās ceļš, kas būs piekrauts vai tukšs, un no tā galu galā ir atkarīga kravas pārvadāšanas rentabilitāte. Šādos gadījumos ir ieteicams pielāgot maršrutu, lai samazinātu transportēšanas izmaksas, vai, gluži pretēji, iekraut no cita piegādātāja un galu galā palielināt gala peļņu. Šīs nianses izprot loģistikas dienests, labākais variants maršruts, pārvadājot kravu, veicina tās veiksmīgu piegādi, kā arī maksimālu labumu gūšanu no kravu pārvadāšanas.
Pagaidām tas arī viss, paliec pie mums. Tiešsaistes žurnāls « » .
Maršruta izvēle kravas pārvadāšanai visbiežāk tiek veikta pēc kopējo piegādes izmaksu aprēķināšanas dažādos maršrutos. Šī metodika ietver visu investīciju aprēķinus katram maršruta variantam (ņemot vērā ne tikai attālumu un degvielas patēriņu, bet arī katra transporta veida īpatnības un apkopes vajadzības). Tajā pašā laikā ne vienmēr ir jāizvēlas lētākais maršruts – atsevišķos gadījumos izmaksu pieaugums vienai izdevumu pozīcijai noved pie izdevumu samazinājuma kopumā. Šis nosacījums ir jāņem vērā speciālistiem, kas veic aprēķinus.
Maršruta izstrādi veic pārvadātāja uzņēmuma ekspedīcijas nodaļa, kas ir atbildīga par pārvadājumu veikšanu konkrētam pasūtījumam. Aprēķinu veikšana nepieciešama, organizējot jauna veida kravu pārvadājumus vai sastādot jaunus maršrutus jau zināmām kravām. Ideālā gadījumā tiek apkopoti aptuveni 3-4 varianti kravas pārvietošanai no sākuma uz gala punktu, pēc tam tie tiek detalizēti novērtēti rentabilitātei un salīdzināti viens ar otru.
Skaidrības labad iedomāsimies, ka no Kohtla-Jarves uz Daļanas ostu (Ķīna) mums ir jātransportē 20 tūkstoši tonnu gumijas apavu. Izliksimies tā lielākā daļa izdevumus apmaksā pārvadājuma pasūtītājs, kurš ir arī norādīto preču pircējs. Pārvadājuma organizētājam jāorganizē galvenais pārvadājums ar nosūtīšanu pārkraušanas punktā (ostā) un tālāka piegāde uz precīzu pircēja preces pieņemšanas vietu. Ir izstrādātas šādas transporta iespējas:
- No Kohtla-Jerves mēs piegādājam preces pa dzelzceļu uz Sillamē ostu, tad pa jūru uz Dalian ostu. Aptuvenās šāda transporta kopējās izmaksas: 567200 USD.
- No Kohtla-Jarves pa dzelzceļu līdz Muugas ostai, tad pa jūru uz Dalian ostu. Provizoriskais transportēšanas kopējo izmaksu aprēķins: 820 400 USD.
- Ir iespējams arī piegādāt kravu pa dzelzceļu no Kohtla-Jarves uz Dalian ostu tieši. Šīs piegādes iespējas izmaksas tiek lēstas 1 130 000 USD apmērā.
Maršruta iespējas ir gatavas. Šķiet acīmredzami, ka no ekonomiskā viedokļa pirmais variants ir visrentablākais. Taču transporta organizators to noteikti neizvēlēsies, jo ir jāizvērtē vairāki citi faktori. Svarīgākie no tiem ir: transportēšanas ilgums, kravas nozaudēšanas vai sabojāšanas risks, neparedzētu izmaksu iespējamība un tranzīta kavēšanās. Maršrutu parasti apstiprina pārvadājumu pasūtītājs, t.i. kravas īpašnieks. Kad maršruts ir noteikts, pārvadājumu organizators meklē transporta uzņēmumus, kas to veiks un slēdz ar tiem līgumus par pakalpojumu sniegšanu.
Loģistikas izmaksu aprēķins transportam. Tarifu apstiprināšana.
Transporta loģistikas izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no faktiskās preču pārvadāšanas cenas ar dažādiem transporta veidiem. Šīs summas noteikšanai tiek izmantoti tarifa un kravas jēdzieni. Pirmajā gadījumā runa ir par sauszemes transportu, kura izmaksas nosaka transportlīdzekļa īpašnieks un kas ir spēkā noteiktu laiku. Krava ir maksa par konkrētu jūras transportu, par ko vienojas transportlīdzekļa īpašnieks un klients.
Kravas pārvadāšanas izmaksas ar autotransportu nosaka transporta uzņēmums pēc saviem ieskatiem. Tajā pašā laikā klientiem tiek izstrādāti tarifi saskaņā ar organizācijas pieņemto maksājumu sistēmu. Praksē visbiežāk tiek izmantoti uz laiku balstīti tarifi, akorda tarifi vai pamatojoties uz konvencionālo darba vienību aprēķinu. Vienlaikus transporta īpašniekam ir tiesības izstrādāt dažādas norēķinu shēmas dažādiem klientiem (piemēram, atlaides pastāvīgajiem klientiem vai par lieli sūtījumi), transporta vienības utt.
Katram transporta veidam tiek izstrādāti atsevišķi tarifi. Apmaksa par transporta pakalpojumiem jāveic tā, lai īpašnieks saņemtu peļņu, kā arī pilnībā segtu transporta uzturēšanas izmaksas. Tajā pašā laikā transportēšanas izmaksas pircējam nedrīkst būt pārāk augstas un jāsaglabā dažādi cenu diapazoni.
Dzelzceļa pārvadājumiem kopējās piegādes izmaksas nosaka šādi nosacījumi:
- kravas kustības ātrums tranzītā
- Kravu izvietošanas īpatnības: pārvadājumi ar konteineriem, vagoniem, mazām partijām vai tonnām
- maršruta garums
- nepieciešamība izmantot īpašu aprīkojumu: standarta automašīnas vai platformas, kas nodrošina īpašus temperatūras apstākļus, tvertnes.
- pārvadāto produktu apjoms
- vagonu vai cisternu īpašnieka īpašie nosacījumi
Tarifus nosaka tarifu likmes, kas nosaka transportēšanas izmaksas. No vidusmēra preču pircēja mazumtirdzniecībā vai mazajā vairumtirdzniecībā tarifus var klasificēt kā transporta izmaksas. Transportlīdzekļu īpašniekiem tarifi ir galvenais ienākumu gūšanas instruments.
Standarta formula tarifa likmes aprēķināšanai ir šāda:
T - tarifa likme
c - transporta izmaksas
r - peļņa (%)
Dažādiem transporta veidiem tiek piemēroti šādi tarifu veidi:
Autotransports:
- gabaldarba samaksa
- maksas transporta noteikumi - tonnas/stundas
- atbilstoši kravu transporta arēnas laikam
- pēc ar transportu nobrauktā attāluma (km)
- tarifi ritošā sastāva vilkšanai
- saskaņoti maksājuma nosacījumi
Dzelzceļa transports:
- vienoti tarifi
- ārkārtējs
- preferenciāls
- reģionālā
Jūras transports:
- pastāvīgajām līnijām
- frakts tarifi vienreizējiem sūtījumiem
Upju pārvadājumiem tarifus nosaka kuģniecības kompānija.
Lineārajam tarifam likmes var atšķirties atkarībā no pārvadāto produktu īpašībām, kopējā sūtījuma lieluma un iekraušanas un izkraušanas vietas.
Dažādiem kravu veidiem tiek izmantotas šādas pārvadāšanas izmaksu aprēķināšanas shēmas:
- Klases tarifi ietver tarifu grafika izveidi dažādām kravu klasēm un piegādes izmaksu noteikšanu pa konkrētu produktu kategorijām un apakškategorijām.
- Tarifi pa vienībām ietver visu veidu kravu pārvadāšanu pēc nosaukuma un tarifa likmes izstrādi katram no tiem.
- Jauktie tarifi ir sistēma, kurā dažām kravām tarifi tiek piemēroti pa klasēm, bet citām - pa pozīcijām.
Tarifa likmi nosaka vairāki nosacījumi:
- kravas veids un masas un tilpuma rādītāju attiecība
- iekraušanas un izkraušanas ilgums, nepieciešamība izmantot speciālu aprīkojumu šo darbu veikšanai
- kravas vērtība (pārvadātāja materiālā atbildība), kā arī tās bīstamība transportlīdzeklim.
Aprēķinot tilpuma un masas attiecību, tarifi tiek izstrādāti smagajām kravām pēc svara, bet vieglajām - pēc tilpuma (m 3). Tāpat kravām, kuru iekraušana ir darbietilpīgāka, tarifi būs augstāki nekā kravām, kuras ir ērti iepakotas un kurām nav nepieciešams īpaši nosacījumi veicot takelāžas darbus.
Augstas tarifu likmes tiek izmantotas arī produktiem, kuriem ir augsta materiālā vērtība. Visbiežāk piegādes izmaksas pieaug par noteiktu procentu no apdrošināšanas polisē norādītās preces izmaksām.
Tarifa likmi ietekmē arī daži citi faktori:
- Maksimālās likmes kravas pieņemšana no nosūtītāja puses, kas nodrošina kravas nosūtīšanu bez riska.
- Valsts aģentūru vai kravu ekspedīcijas uzņēmumu ietekme, kuras mērķis ir palielināt kravu plūsmu un piesaistīt nozarei jaunus klientus.
Piegādājot kravas pa jūru, ir vērts padomāt par ostu veidiem. Tie var būt obligāti vai neobligāti attiecībā uz transporta vienības kustības maršrutu. Attiecīgi par izkraušanu neobligātā ostā transporta īpašnieks paaugstinās procentu likmi, lai atlīdzinātu savus izdevumus.
Slēdzot līgumu par preču pārvadāšanu, starp pasūtītāju un pārvadājuma īpašnieku tiek panākta vienošanās par sniegto pakalpojumu apmaksu. Apspriežot tarifus, jāņem vērā nosacījumi, ar kādiem tie tiek piemēroti:
- Atkarībā no kravas veida tiek izvēlēta metode tās svara vai tilpuma noteikšanai.
- Visas papildu maksas tiek saskaņotas, piemēram, par bīstamu vai vērtīgu kravu piegādi.
- Ja maksājums tiek veikts pēc standarta tarifa, pakalpojumiem ir jābūt norādītiem līgumā. Transportlīdzekļa īpašniekam par atsevišķu samaksu jāpaziņo arī par visu pārējo pakalpojumu sniegšanas kārtību.
Standarta tarifu sauc arī par “lineāro”, tas ietver šādus pakalpojumus:
- Kravu nosūtīšana un īslaicīga uzglabāšana pārvadājuma organizatora noliktavā
- Preču iekraušana izvēlētajā transportlīdzeklī
- Kravas komponentu šķirošana transporta nodalījumos, iepakošana un nostiprināšana pirms nosūtīšanas
- Kravu pārvietošana pa maršrutu
- Izkraušana galamērķī
- Uzglabāšana transporta organizatora noliktavā (ja nepieciešams)
- Kravas nodošana transporta klientam
"Šis raksts tika sagatavots tieši vietnei. Raksta kopēšana ir atļauta tikai ar aktīvu saiti uz mūsu vietni."
Loģistikā nozīmīga loma ir transportam, kas savieno atsevišķus ekonomiskos reģionus, uzņēmumus, uzņēmumus un firmas. Pārvietojot materiālos resursus un gatavo produkciju no ražošanas sfēras uz ražošanas vai personīgā patēriņa sfēru, transports līdz ar to piedalās materiālo preču atražošanas procesā.
Galvenie lēmumi loģistikā ir saistīti ar pieprasījumu pēc transporta pakalpojumiem. Tie ietver transporta plānošanu un maršrutēšanu, transporta veidu un lielumu, kā arī pakalpojumu tarifus.
Pēc amerikāņu ekspertu domām, loģistikas modeļos papildus firmu atrašanai, transportlīdzekļu atlasei transportēšanai, krājumu pārvaldībai un maršrutēšanai jāiekļauj arī tādi uzdevumi kā statistikas modeļu izveide, vairāki uzņēmuma mērķi, vairāki produkti un vairāku ešelonu pieprasījumi. Amerikāņu ekonomisti uzskata, ka nav universāla modeļa, kas varētu ņemt vērā visus mainīgos lielumus, visas situācijas un visus iespējamos scenārijus. Šāds universāls modelis nekad netiks izstrādāts, un ir veltīgi tiekties pēc tā.
Risinot īslaicīgas problēmas, viens no visvairāk svarīgas tehnikas Loģistika ir transportlīdzekļu maršrutēšana. Neskatoties uz lielo pētījumu apjomu, ne viss šajā jomā ir labi izpētīts. Interesanti ir izpētīt kompromisus starp preču krājumu pieejamību no piegādātājiem un patērētājiem, to izvietošanu un transportēšanu.
Daudzsološa pētniecības joma ir attīstība efektīvas metodes mijiedarbības optimizācija (cilvēks – mašīna). Šādas metodes vienlaikus var izmantot cilvēka intuīciju, izpratni par problēmām un datora spēju ātri apstrādāt informāciju.
Šī darba mērķis ir attīstīt prasmes produktu transportēšanas organizēšanā.
Lai sasniegtu šo mērķi, ir jāatrisina šādi uzdevumi:
izpētīt transporta produktus un to īpašības;
pētījums organizatoriskā struktūra un izplatīšanas vadība;
analizēt transportlīdzekļu satiksmes maršrutus un aprēķināt tā darbības rādītājus, izmantojot piemēru “ Biznesa spēle».
1 TRANSPORTA VEIDS, PRODUKTI UN PAKALPOJUMA KVALITĀTE
Transports ir materiālu ražošanas nozare, jo tai ir sava produkcija. Šis produkts ir kustība. Atšķirībā no citām materiālu ražošanas nozarēm, transportēšanas laikā ražošanas process turpinās aprites procesā un aprites procesā. Jāatzīmē, ka ražošanas un patēriņa procesi transportā nav nodalīti laikā. Transportā esošie produkti tiek patērēti ražošanas procesā, kā tā labvēlīgā ietekme, nevis kā lieta.
Pēc produkta rakstura transports atšķiras no citām materiālu ražošanas nozarēm. Pirmkārt, precei nav materiāla formas, bet tajā pašā laikā tā ir materiāla rakstura, jo kustības procesā tiek iztērēti materiālie resursi: ritošais sastāvs un servisa iekārtas nolietojas, tiek izmantots transporta darbinieku darbaspēks utt. .
Tā kā transporta produktiem nav lietas formas, otra iezīme ir tāda, ka tos nevar uzkrāt noliktavā. Šai funkcijai ir liela praktiska nozīme. Ja uzņēmumos un firmās noteiktu produkcijas rezervju izveidošana palīdz apmierināt ražošanu pēc vajadzības, tad transportam ir jābūt caurlaides un vadu jaudas rezervēm transportēšanā jebkuros apstākļos.
Trešā iezīme ir tāda, ka transporta produkti ir papildu transporta izmaksas, kas ir saistītas ar rūpnieciskās produkcijas apriti. Tās tiek klasificētas kā izplatīšanas izmaksas, kas uzsver šo izmaksu divējādo raksturu. No vienas puses, tie ir nepieciešami, jo transportēšana ir nepārtraukts ražošanas process, no otras puses, jāņem vērā, ka transportēšana nerada jaunu produktu. Līdz ar to ir nepieciešams to izmantot tā, lai transporta izmaksas būtu minimālas, visām pārējām lietām vienādām, lai transportēšanai tiktu izmantots tāda veida transporta veids, kas ir visefektīvākais konkrētajam preces veidam un attālumam.
Transporta preces tiek pirktas un pārdotas, t.i. darbojas preces veidā, un tāpēc tai ir lietošanas vērtība un vērtība. Transporta produktu lietošanas vērtība ir to spēja apmierināt dažāda veida preču pārvadāšanas vajadzības. Transporta produktu lietošanas vērtību var izteikt, piegādājot tās patērētājam precīzi laikā (noteiktā dienā un stundā) un noteiktā daudzumā. Daudzi ārzemju uzņēmumi apgalvo, ka spēja organizēt piegādi tieši laikā tiek novērtēta vairāk nekā preču zīme piegādātāju uzņēmums.
Ražošanas pašizmaksu jeb transportēšanas pašizmaksu nosaka transporta uzņēmumu vai firmu vai kravu pārvadāšanas nepieciešamo izmaksu summa. Iegādājoties transporta produktus, patērētāji šīs izmaksas sedz tarifu un frakta likmju veidā, kas vienlaikus ir arī transporta produktu izmaksu naudas izteiksme.
Svarīgi ir ne tikai aprēķināt individuālos loģistikas sistēmas rādītājus, bet arī nodrošināt maksimālu augsts līmenis klientu apkalpošanas kvalitāte.
Transporta produktu kvalitāte ir preču savlaicīga piegāde patērētājam noteiktā daudzumā un noteiktā laikā.
Transporta produktu kvalitātes instrumentam jābūt saskaņotam grafikam, kas sasaistītu visus loģistikas sistēmas organizācijas dalībniekus, reklamējot produktus.
2 CEĻU TRANSPORTS, TĀ VEIDI UN MARŠRUTI
Autotransporta materiāli tehnisko bāzi veido ritošais sastāvs (automašīnas, traktori, piekabes un puspiekabes), autotransporta uzņēmums un ceļi.
Viena vai cita veida ritošā sastāva izmantošanas iespējamību nosaka tā ekspluatācijas un tehniskās īpašības un īpašie ekspluatācijas apstākļi. Automašīnas ekspluatācijas un tehniskās īpašības ietver tās izmērus un svaru, manevrēšanas spēju, stabilitāti un manevrēšanas spēju, mobilitāti, dinamiskās īpašības un efektivitāti.
Ritošā sastāva efektivitātes rādītāji var būt izmaksas, produktivitāte, enerģijas intensitāte, materiāla intensitāte utt.
2.1 Transportlīdzekļu veidi
Autotransportu izšķir pēc šādiem raksturlielumiem:
rūpniecība – preču pārvadājumi no rūpniecības, būvniecība, Lauksaimniecība, tirdzniecība, komunālie pakalpojumi, pasts;
kravas sūtījuma lielums - beramkravu un mazo partiju pārvadājumi. Beramkravu pārvadājumi ir liela apjoma viendabīgu kravu pārvadāšana;
teritoriālie – pilsētas, piepilsētas, rajona iekšējie, starprajoni, starppilsētu un starptautiskie pārvadājumi;
īstenošanas veids: vietējais - veic viens autotransporta uzņēmums; tiešā saziņa - pārvadājumos ir iesaistītas vairākas autotransporta organizācijas; jaukta satiksme – pārvadājumi ar diviem vai vairākiem transporta veidiem. Viens no intermodālo pārvadājumu veidiem ir kombinēts. Kombinētajā transportā kravas tiek pārsūtītas no viena transporta veida uz otru bez pārkraušanas. Tas tiek panākts, piemēram, izmantojot speciālas puspiekabes, kas tiek transportētas no dzelzceļa platformām uz upju un jūras kuģiem;
izstrādes laiks – pastāvīgie, sezonas un pagaidu pārvadājumi. Pastāvīgi pārvadājumi tiek veikti visu gadu, sezonas pārvadājumi tiek veikti tikai noteiktos gadalaikos, pagaidu pārvadājumi ir epizodiski;
organizatoriskās īpašības - centralizēta un decentralizēta. Centralizētajos pārvadājumos autotransporta uzņēmumi darbojas kā kravas piegādes saņēmējam organizētāji un paši veic šo procesu. Ar decentralizētu transportēšanu katrs saņēmējs patstāvīgi nodrošina preču piegādi.
2.2 Transportlīdzekļu maršruti
Transportlīdzekļu kustība notiek pa maršrutiem. Kustības maršruts - ceļš, pa kuru transportlīdzeklis iet, veicot transportēšanu.
Transporta maršrutēšana ir vismodernākais veids, kā organizēt preču materiālu plūsmu no patērētāja noliktavas. Šai sistēmai ir būtiska ietekme uz efektīvu autotransporta izmantošanu.
Maršruta izveide ļauj precīzi noteikt optimālo kravu pārvadāšanas apjomu no noliktavas, transportlīdzekļu skaitu, kas veic šos pārvadājumus, kas palīdz samazināt transportlīdzekļa dīkstāves iekraušanai un izkraušanai, efektīva lietošana ritošais sastāvs un nozīmīgu materiālu patērētāju atbrīvošana no aprites sfērām. Tajā pašā laikā transportēšanas maršrutēšana ļauj palielināt transportlīdzekļa produktivitāti, vienlaikus samazinot noliktavā ienākošo transportlīdzekļu skaitu. Apstākļos, kad ir izveidoti maršruti, ir noteikti piegādes termiņi un tie tiek ievēroti, patērētāju krājumus var samazināt 1,5 - 2 reizes.
Maršruta galvenie elementi: maršruta garums - ar automašīnām nobrauktais ceļš no maršruta sākuma punkta līdz galapunktam; automašīnas apgrieziens ir pabeigts kustības cikls, t.i. kustība no sākuma punkta uz beigu punktu.
Satiksmes ceļi var būt svārsta vai apļveida. Ar svārsta maršrutu transportlīdzekļa ceļš starp diviem kravas punktiem tiek atkārtots vairākas reizes. Apvedceļš ir transportlīdzekļa maršruts pa slēgtu ķēdi, kas savieno vairākus patērētājus (piegādātājus) Apvedceļi ir izplatīšanas, savākšanas un savākšanas-izdales ceļi. Izplatīšanas ceļš ir maršruts, kurā preces tiek iekrautas no viena piegādātāja un piegādātas vairākiem patērētājiem. Savākšanas maršruts ir pārvietošanās ceļš, kad preces tiek saņemtas no vairākiem piegādātājiem un piegādātas vienam patērētājam. Savākšanas un izplatīšanas ceļš ir izplatīšanas un savākšanas ceļu kombinācija.
Viens no loģistikas sistēmas uzdevumiem ir izstrādāt stratēģiju un loģistikas koncepciju un izveidot transporta pakalpojumu modeli patērētājiem un uzņēmumiem. Šīs stratēģijas pamatā ir racionālu transportēšanas maršrutu aprēķināšana un optimālu grafiku sastādīšana produktu piegādei patērētājam, t.i. atbild uz jautājumiem, kad, cik daudz un kurā laikā jāpiegādā krava. Transportlīdzekļu kustības organizēšanas varianti var būt: svārsta maršruts ar atgriešanos tukšgaitā vai sadales maršruts, pārvadājot mazo partiju kravas patērētājiem.
Praksē, plānojot transportlīdzekļu darbību svārsta maršrutos ar atgriešanās dīkstāvi, viņi vadās tikai pēc viena noteikuma: pēdējam transportlīdzekļu izkraušanas punktam jāatrodas pēc iespējas tuvāk transportlīdzekļu parkam. Tiek uzskatīts, ka šī veselā saprāta ieteikuma ievērošana nodrošina mazāko iespējamo nobraukumu bez kravas.
Loģistikas sistēma var tikt galā arī ar piegādātāju piesaisti patērētājiem. Tas var būt gadījumā, ja piegādātājam ir reģionālās noliktavas, kas atrodas dažādos ekonomiskajos reģionos, un noteikts patērētāju skaits
3 TRANSPORTLĪDZEKĻU MARŠRU IZSTRĀDE, IZMANTOJOT PIEMĒRU “BIZNESA SPĒLES”
3.1. tabula
Veikala pasūtījumu saraksts
Veikals Nr. |
pirmdiena |
||
3.1. tabulā ir norādīts, cik kastu plānots piegādāt pirmdien. Kopējais pasūtīto kastu skaits ir 1440.
Leģenda: P – produkti;
M – mazgāšanas līdzekļi;
N – dzērieni.
3.2. tabula
Maršruta parametru aprēķins
Maršruts Nr. |
Veikals Nr. |
Pasūtījuma izmērs, kastes |
|||
Р=114 kastes |
|||||
T=39*3+57+60=3h 54m |
|||||
M=28-27-25-24-26-23 |
|||||
Р=118 kastes |
|||||
T=43*3+30+59+90=5h 08m |
|||||
Р=114 kastes |
|||||
T=36*3+57+75=4h 00 m |
|||||
M=1-29-30-3-4-2 |
|||||
Р=118 kastes |
|||||
T=39*3+59+30+90=4h 56m |
|||||
M=1-29-30-3-4-2 |
|||||
Р=102 kastes |
|||||
T=39*3+51+90=4h 18m |
|||||
P= 98 kastes |
|||||
T=30+48*3+60=3h 54m |
|||||
P = 120 kastes |
|||||
T=54+30*3+60=3h 30m |
|||||
P= 116 kastes |
|||||
T=30+39*3+58+60=4h 35 m |
Tabulas turpinājums. 3.2
Maršruts Nr. |
Veikals Nr. |
Pasūtījuma izmērs, kastes |
Maršruta aprēķinu rezultāti |
||
P = kaste |
|||||
T= 48+60+37*3= 3h 39m |
|||||
P= 116 kastes |
|||||
T= 30+57+60+44*3= 4h 39m |
|||||
M= 19-17-18-20-22 |
|||||
P= 116 kastes |
|||||
T= 58+75+42*3= 4h 19m |
|||||
M= 19-18-20-22-21 |
|||||
P= 102 kastes |
|||||
T= 30+51+75+34*3= 4h 18m |
|||||
M= 14-10-12-11-9 |
|||||
P= 112 kastes |
|||||
T= 42*3+75+56= 4h 17 m |
|||||
3.2. tabulā redzams, ka tika veikti 13 maršruti. Tajā pašā laikā tika izpildīts plāns par 1440 kastēm.
Leģenda: M – maršruts uz apvedceļa veikaliem pa maršrutu;
P – pārvadātās kravas daudzums, kastes;
L – maršruta garums, km;
T – mašīnas darbības laiks maršrutā, min.
3.3. tabula
Transporta grafiks
Transportlīdzekļa Nr. |
Pirmais brauciens |
Otrais brauciens |
slinkums auto |
|||||
Maršruts Nr. |
Izbraukšanas laiks no noliktavas |
Ierašanās noliktavā |
Maršruts Nr. |
Izbraukšanas laiks no noliktavas |
Ierašanās noliktavā |
|||
3.4. tabula
Preču piegādes kopējo izmaksu aprēķins
Transportlīdzekļa Nr. |
Īpašumtiesības uz automašīnu (pašu vai nomātu) |
Dienā veikto maršrutu skaits |
Pārvadāto kravu daudzums |
Nobraukums dienā, km |
Auto lietošanas maksa |
|||
Maksa par nobraukumu (nosacīti mainīgie izdevumi) |
Nosacīti fiksētās izmaksas par automašīnas apkopi un lietošanu |
Piemaksa par virsstundām (5 rubļi minūtē) |
Sods par nepietiekamu transportlīdzekļa ietilpības izmantošanu (mazāk nekā 90 kastes) |
Sods par nepilnīgu automašīnas savlaicīgu izmantošanu (mazāk par 6 stundām) |
Drošības izmaksas, pārvadājot dzērienus ar īrētu transportu |
Kopējā automašīnas lietošanas maksa |
||
3.3. un 3.4. tabulā parādīts pašu un nomāto automašīnu skaits. Šajā gadījumā tika iesaistīts viss mūsu pašu transports un viena īrēta automašīna. Tas tika samaksāts arī par virsstundām sava transporta vadītājiem - 960 rubļi un naudas sods par nepilnu īrētas automašīnas izmantošanu - 500 rubļu.
3.5. tabula
Pasūtījumu izpildes plāns
pirmdiena |
||||
Maršruts Nr. |
Veikals Nr. |
Pasūtījuma izmērs, kastes |
||
Tabulas turpinājums. 3.5
pirmdiena |
||||
Maršruts Nr. |
Veikals Nr. |
Pasūtījuma izmērs, kastes |
||
3.6. tabula
Preču piegādes plānošanas rezultātu analīze
Rādītājs |
Aprēķina formula |
pirmdiena |
Kopējās pasūtījumu piegādes izmaksas, rub. |
||
Pārvadāto kravu daudzums, kastes |
||
Automašīnas nobraukums, km |
||
Maršrutu skaits, vienības |
||
Transporta jaudas izmantošanas līmenis |
||
Piegādes izmaksas par 1 km, rub. |
||
Kravas vienības pārvadāšanas izmaksas (1. kaste), rub. |
Q – transportlīdzekļa kravnesība (120 kastes).
3.6. tabulā parādīti “Biznesa spēles” gala dati. Tas ir, lai pārvadātu 1440 kastes, kopējās izmaksas bija 12 725 rubļi, bet vienas kastes transportēšanas izmaksas bija 8,84 rubļi.
Secinājums
Matemātisko metožu un modeļu izmantošana loģistikā ir nepieciešama gadījumos, kad problēma ir sarežģīta un to nav iespējams atrisināt ar vienkāršākajām metodēm, kas balstītas uz darba pieredzi. Tādā gadījumā nepārdomāts un zinātniski nepamatots lēmums var novest pie nopietnas sekas. Mūsu dzīvē ir daudz piemēru tam, jo īpaši loģistikā un ekonomikā. Matemātisko metožu un modeļu izmantošana ļauj loģistikas speciālistam izvēlēties optimālus vai tuvus risinājumus pēc noteiktiem kritērijiem. Protams, šie lēmumi ir zinātniski pamatoti, un loģistikas lēmumu pieņēmējs var vadīties pēc tiem, izvēloties galīgo lēmumu.
Tā kā pārvadājumu izmaksas ir atkarīgas no veiktā darba apjoma un tam iztērētajiem līdzekļiem, galvenais nosacījums to samazināšanai ir autovadītāju un citu autotransporta uzņēmumu darbinieku darba ražīguma palielināšanās, ietaupot materiālos resursus (samazinot degvielas izmaksas , materiāli, rezerves daļas u.c.), kā arī administratīvo un vadības izmaksu samazināšana, racionalizējot autotransporta uzņēmumu vadību.
Milzīgu lomu transportēšanas izmaksu samazināšanā spēlē efektīva transportēšanas organizācija un visaptveroša iekraušanas un izkraušanas darbību mehanizācija. Racionāls šo problēmu risinājums ļauj maksimāli izmantot transportlīdzekļu kravnesību un nodrošināt minimālu dīkstāvi iekraušanas un izkraušanas laikā.
Pētījums, kas veikts, izmantojot “Biznesa spēles” piemēru, liecina, ka transporta uzņēmumā pārvadājuma attāluma maiņa būtiski ietekmē izmaksas. Mūsu gadījumā izmaksas ir 8,84 rubļi. Izmaksu samazināšanai šis uzņēmums var izmantot piekabes, kas krasi paaugstina transportlīdzekļa produktivitāti un palīdz palielināt transportlīdzekļu kravnesības noslogojumu, kā arī nepieciešams palielināt savu transportlīdzekļu skaitu.
Bibliogrāfija
Nerush Yu.M. Loģistika: mācību grāmata. – 4. izdevums, pārstrādāts. un papildu – M.: Izdevniecība Prospekt, 2007. – 520 lpp.
Ilyenkova S.D. Ražošanas vadība. Mācību grāmata. – M.: VIENOTĪBA, 2000. gads.
Mirotins L.B. Loģistika. – M.: Jurists, 2002.
Kurganovs V.M. Loģistikas transporta plūsmas. – M.: Izdevniecību un tirdzniecības korporācija “Daškovs un K”, 2003.
2.1. Maršrutu pārvadājumu tehnoloģijas izstrāde tiek veikta saskaņā ar 2006. gada 16. oktobrī apstiprināto AS Krievijas dzelzceļu automobiļu plūsmu organizēšanas instrukciju 3.3. nodaļu un ietver:
Maršrutu svara un garuma standartu noteikšana;
Maršrutu iekraušanas, veidošanas, virzīšanas un izkraušanas kārtības noteikšana;
Maršrutu organizēšanas (veidošanas) un to efektivitātes aprēķināšanas plāna izstrāde;
Apvedceļu un tehnoloģisko maršrutu aprites shēmu aprēķināšana ar to efektivitātes novērtēšanu;
Sarakstu sastādīšana blokvilcieniem (tehnoloģiskām un citiem maršrutiem, kas kursē uz cietā grafika līnijām);
Plānot iekraušanas maršrutu grafikus, pamatojoties uz pieņemtajiem pieteikumiem preču pārvadāšanai;
Apvedceļu un tehnoloģisko maršrutu grafika plānošana.
2.2. Tehnoloģija preču pārvadāšanai pa maršrutu balstās uz:
Kravu plūsmu koncentrēšana, kondensējot beramkravu iekraušanu atsevišķos maršruta galamērķos; viena vai vairāku nosūtītāju kravu iekraušanas galamērķos kalendārā plānošana no vienas vai vairākām stacijām; noteikta mērķa automašīnu uzkrāšanās uz nepubliskā dzelzceļa sliedēm vai stacijas sliedēm;
Preču vilcienu veidošanas plāna stingra ievērošana, organizējot maršrutus ar galapunktiem izjaukšanas stacijās un nodrošinot nosūtīšanas maršrutu vai to kodola drošu pāreju no formēšanas stacijām uz galastacijām;
Dzelzceļa infrastruktūras ritošā sastāva un tehnisko līdzekļu racionāla izmantošana vispārējai un nesabiedriskai lietošanai;
Pastāvīga maršrutu pārvadājumu organizēšanas formu un metožu pilnveidošana.
2.3. Maršrutu svars un garums ir noteikts:
Iecelšanas amatā - Reģionālās satiksmes vadības direkcijas vadītājs;
Intrastate amatā - Centrālās satiksmes kontroles direkcijas vadītājs - AS Krievijas dzelzceļš filiāle;
Starpvalstu tikšanās - Dzelzceļa transporta padomes direkcija, vienojoties ar iesaistītajām dzelzceļa administrācijām.
Noteiktā atiešanas maršruta svara palielināšana līdz normai tā regulējuma kārtībā ir pieļaujama ne vairāk kā pieļaujot vilciena kritiskās masas pārsniegšanu (30 tonnas).
Izņēmuma gadījumos pieļaujamas novirzes no noteiktajiem standartiem virzienā uz nosūtīšanas maršruta svara un garuma samazināšanu ne vairāk kā par 90 tonnām vai 1 fizisku automašīnu.
2.4. Ja notiek vilcienu svara izmaiņas (pārrāvuma punkti) staciju maršrutu virzienā samazinājuma virzienā, maršruti tiek organizēti no kodola (noteikta svara maršruta galvenā daļa, kas bez pārkārtošanas seko līdz galapunktam) , kas atbilst mazākajai svara normai vai vilcienu garumam šajā virzienā, un pievilkta automašīnu grupa, kas maršruta ietvaros brauc uz svara maiņas staciju (izkraušanai vai izformēšanai). Maršruta kodola svars un garums tiek iestatīts tādā pašā veidā kā visiem maršrutiem.
Nav atļauts izjaukt maršruta kodolu pa maršrutu, kad mainās tā sastāva svars vai garums stacijās, kurās mainās svara normas.
2.5. Noteiktos maršrutu svara un garuma standartus un to serdeņus konkrētiem galamērķiem nosūtītājiem un neatkarīgiem pārvadātājiem paziņo reģionālās satiksmes kontroles direkcijas izrakstu veidā no maršruta organizācijas (izveidošanas) plāna.
2.6. Var tikt noteikti paralēli maršrutu svara un garuma standarti (palielināti vai samazināti salīdzinājumā ar vienotajiem vilcienu kustības saraksta standartiem), lai nodrošinātu drošu maršrutu caurbraukšanu visā maršrutā, ievērotu preču piegādes termiņus nelielos attālumos, kā arī kā arī nodrošināt vilciena daudzveidību (pēc svara neto kravas vai konteineru vietu skaita utt.) noteikta izmēra kravas (kuģa, ražošanas vai noliktavas) partijai.
Paralēlas svara un garuma normas tiek noteiktas, pamatojoties uz tehniskiem un ekonomiskiem aprēķiniem, lai novērtētu to komerciālo efektivitāti saskaņā ar Norādījumiem par automašīnu plūsmu organizēšanu dzelzceļi AS "Krievijas dzelzceļš", apstiprināta 2006.gada 16.oktobrī.
Maršruti, kuriem noteiktas paralēlas svara un garuma normas, tiek izvadīti cauri to pagrieziena punktiem, nemainot to sastāvu.
Maršrutu papildināšanu līdz svara normai, kas noteikta atiešanas maršrutu grafikā un caur vilcieniem svara vai garuma maiņas punktos, kā arī atkabinot vagonus ar komerciāliem un tehniskiem defektiem, veic ar automašīnām atbilstoši vilcienu mērķim. , un, ja šādu vagonu nav, - ar automašīnām saskaņā ar konkrētai stacijai izveidoto vilcienu sastāva plānu.
Atkabinot vagonus ar tehniskām un komerciālām kļūmēm un ja stacijā nav vagonu, kas atbilst caurbraucošā vilciena mērķim vai nosūtīšanas maršrutam, vilciens atiet:
līdz trim automašīnām - bez papildināšanas un netiek ņemtas vērā nepilna svara (nepilnvērtīgo) automašīnu skaitā;
vairāk par trim vagoniem - ar papildināšanu pēc vagonu atkabināšanas stacijas formēšanas plāna, ar sekojošu atkabināšanu vilciena stāvēšanas laikā saskaņā ar grafiku, neizjaucot vilcienu un nemainot vilciena indeksu.
Papildinot vilcienus kuģniecības maršrutos, jārēķinās ar kravu piegādes termiņu ievērošanu.
2.7. Atiešanas maršrutus no saviem (īrētajiem) tukšajiem vagoniem no izkraušanas stacijas veido pienākušā vilciena garums, ievērojot noteikto kravas svaru, neatkarīgi no vagonu numuriem.
Kad pārvadāšanai tiek uzrādītas tukšas savas (īrētas) automašīnas, kas ierodas ar kravu ar auto kravu vai grupu sūtījumos, kā arī pēc tam, kad savas (īrētās) automašīnas līguma ietvaros ir novietotas uz stacijas sliedēm, tiešo nosūtīšanas maršrutu veido līdz plkst. vilciena garums saskaņā ar vilcienu kustības sarakstu vai AS "KRIEVIJAS DZELZCEĻI" izsludinātais garums.
2.8. Ātri bojājošos preču un dzīvnieku pārvadājumi pa nosūtīšanas maršrutiem pa Krievijas dzelzceļu OJSC noteiktajiem maršrutiem tiek veikti kravas ātrvilcienu grafikā noteiktajā svarā un garumā.
2.9. Automašīnu piegādes kārtība nosūtīšanas ceļu iekraušanai un izkraušanai, to veidošana līdz noteiktajam svaram vai garumam, automašīnu atgriešana pēc iekraušanas (izkraušanas) un kopējais nepārtrauktais tehnoloģiskais laiks nosūtīšanas ceļu (vai automašīnu grupu) iekraušanai (izkraušanai) pakāpju maršruti) ir izveidoti:
Vienotajos tehnoloģiskajos procesos nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu un mezglu staciju ekspluatācijai (turpmāk – UTP) - gadījumā, ja dzelzceļa stacijas mezgla un nepubliskā dzelzceļa sliežu ceļa darbs tiek veikts, pamatojoties uz par UTP;
Līgumos par nepublisko dzelzceļa sliežu ceļu ekspluatāciju, par vagonu piegādi un tīrīšanu, kā arī līgumos par kuģošanas ceļu veidošanu uz publiskajiem sliežu ceļiem (gadījumos, kad nosūtītājs pieprasa to veidošanu).
Ja nav iespējams izveidot maršrutus uz nepubliskā dzelzceļa sliežu ceļa atbilstoši noteiktajām svara un garuma normām (iekraušanas frontes ierobežojumi u.tml.), var būt iespēja organizēt maršrutus no automašīnu grupām, kuru svars ir vairākkārtējs. galveno vilcienu svars. Kārtību, kādā šīs grupas tiek apvienotas maršrutos, nosaka Reģionālās satiksmes kontroles direkcijas vadītājs.
Iekraujot kuģniecības maršrutus pa daļām, līgumiem un UTP papildus ir jānosaka detaļu skaits un tajās esošo automašīnu skaits, kā arī katras maršruta daļas iekraušanas tehnoloģiskais laiks. Šajā gadījumā kopējais nepārtrauktais maršruta iekraušanas tehnoloģiskais laiks tiek aprēķināts no pirmās daļas iesniegšanas brīža līdz maršruta pēdējās daļas iekraušanas un piegādes beigām pārvadātājam. UTP jāiekļauj arī manevru darba organizēšanas kārtība.
2.10. Pakāpenisku maršrutu veidošanu no vairāku nosūtītāju piedāvātajām automašīnām uz nepubliskā dzelzceļa sliedēm, kas atrodas blakus vienai stacijai vai staciju grupai, kas apvienota maršrutu organizēšanai, regulē tehnoloģiskie procesi, kas paredz staciju un nosūtītāju uzņēmumu darbības kārtību iekraušanas nodrošināšanai, pakāpju maršrutu veidošana un izbraukšana, kā arī iekraušanas laika tehnoloģiskie standarti, ņemot vērā manevru un vietējā darba organizāciju.
Tāda pati kārtība attiecas uz gadījumiem, kad maršrutus organizē viens nosūtītājs no vairākām izbraukšanas stacijām.
2.11. Par iespēju saņēmējam pieņemt noteiktā svara un garuma maršrutus uz viena saņēmēja adresi vienojas nosūtītājs.
2.12. Izbraukšanas un soļu maršrutu organizēšanas (veidošanas) plānu katru gadu izstrādā Reģionālās satiksmes kontroles direkcijas un apstiprina Centrālā satiksmes vadības direkcija - AS Krievijas dzelzceļš filiāle. komponents kravas vilcienu veidošanas plāns.
Maršruta organizācijas (veidošanas) plāns satur:
Kravu iekraušanas plāns (tukšo vagonu izbraukšana) pa nosūtīšanas un soļu maršrutiem
Plānā iekļautas sadaļas: tīkla maršrutu nosūtīšana, pakāpju tīkla maršruti, iekšceļu maršrutu nosūtīšana, pakāpeniski iekšceļu maršruti. Katrā sadaļā ir apakšsadaļas: vienai galamērķa stacijai un izkliedēšanai (izformēšanai). Plānā ir informācija par atiešanas stacijām, galapunktiem, sūtītājiem, maršrutu veidošanas vietu (uz publiskajiem vai nepubliskajiem sliežu ceļiem), kravas veidu (tukšs ritošais sastāvs), automašīnu skaitu un īpašumtiesības, maršrutu skaitu mēnesī vilcienu svars un garums, starpceļu un starpvalstu šķērsošanas vietas, dzelzceļa stacijas, vilcienu svars un garums, brauciena attālums, maršrutēto automašīnu kopējais svars (bruto tonnas).
Maršruta organizācijas plānā paredzēto kravu iekraušanas izmēru salīdzinošā izziņa
Satur a/s "Krievijas dzelzceļš" uzdevuma rādītājus pa mēnešu summu, uzdevuma izpildi un izstrādāto maršrutu organizēšanas plānu, kas sadalīts nosūtīšanas un soļu maršrutos (kopējais iekraušanas apjoms automašīnās mēnesī, maršrutētās iekraušanas apjoms , maršruta līmenis) pēc kravas veida un pēc Reģionālās satiksmes vadības direkcijas kopumā.
Maršrutēto automašīnu sadalījuma saraksts pa attāluma zonām
Izziņu sastāda pa kravas veidiem un Reģionālā satiksmes kontroles direkcija kopumā. Tajā uzskaitīti vienā izkraušanas stacijā organizēto maršrutu un miglošanas rādītāji (maršrutēto automašīnu skaits mēnesī un maršruta noslogojuma īpatsvars), kas apvienoti diapazona zonās: līdz 400 km, no 401 līdz 1000 km, no 1001 līdz 1000 km. 1500 km, vairāk nekā 1500 km.
Maršruta efektivitātes aprēķina lapa
Satur informāciju par izbraukšanas stacijām, galapunkta stacijām, kravu veidiem (tukšo auto), automašīnu skaitu mēnesī, laika un naudas ietaupījumu stacijās un iekraušanas un izkraušanas zonās, garāmbraucošajās tehniskajās stacijās un 1.sekcijās, kopējā laika ietaupījuma aprēķinu, Nauda un no pārstrādes atbrīvoto staciju skaits.
Reģionālās satiksmes kontroles direkcijas stacijās izbraukšanas un soļu maršrutu veidošanas plāns
Reģionālo satiksmes kontroles direkciju un tīkla atiešanas maršrutu veidošanas plāna tīkla rādītāji, tostarp maršrutu skaits mēnesī, automašīnu skaits mēnesī, maršruta vidējais sastāvs, kopējais maršruta apjoms. maršruta iekraušana bruto tonnās, maršruta vilciena vidējais svars, maršruta kilometri, vidējie attāluma maršruti, automašīnu kilometri, vidējais automašīnu attālums maršrutos, kopējais auto stundu un naudas ietaupījums, ietaupījumi uz vienu automašīnu, kopējais automašīnu staciju skaits un vidējais no apstrādes atbrīvoto staciju skaits.
2.13. Maršruta organizācijas (veidošanas) plānā jābūt:
Nodrošināt efektīvākos maršrutu norīkojumus un maršrutu organizēšanas kārtību, kā arī pieeju ekonomiski izdevīgiem virzieniem, ņemot vērā vilcienu svaru un garumu;
Nosedz stabilu maršrutu saraksti (dienā vidēji 5 un vairāk automašīnas);
Nodrošināt kravas vilcienu veidošanas plāna ievērošanu tehniskajās stacijās, tai skaitā vagonu grupu piešķiršanu izkliedējamo (izformējamo) maršrutu ietvaros, kā arī maršrutu papildināšanas kārtību stacijās, kad tiek palielinātas svara un garuma normas. .
2.14. Maršrutu norīkojumi tiek iekļauti to organizācijas (veidošanas) plānā, pamatojoties uz pārvadājumu tehniski ekonomisko salīdzinājumu maršrutos un vilcienos saskaņā ar veidošanas plānu, kā arī dažādu maršrutu piešķiršanu savā starpā. Šajā gadījumā ir nepieciešams:
Pirmkārt, plānojiet izbraukšanas maršrutus uz vienu galastaciju;
Ja ir nepietiekama automašīnu satiksme, lai organizētu maršrutus uz vienu galamērķi, plānojiet izbraukšanas maršrutus izformēšanas stacijā, ņemot vērā to maksimālo nobraukumu bez apstrādes;
No atlikušās automašīnu plūsmas, ko neaptver piegādes maršruti, plānojiet un organizējiet pakāpeniskus maršrutus no dažādu nosūtītāju piegādātajām automašīnām.
2.15. Maršrutu efektivitāte tiek novērtēta 2006.gada 16.oktobrī apstiprinātajā AS Krievijas dzelzceļš dzelzceļa vagonu plūsmu organizēšanas instrukcijā noteiktajā kārtībā.
2.16. Maršruta organizācijas (veidošanas) plāna rādītāji ietver:
Kopējā iekraušana, vagoni/dienā;
Maršrutēto automašīnu skaits, automašīnas/dienā;
Maršrutēšanas līmenis, %, kopumā un atsevišķiem kravu veidiem;
Iekraušanas īpatsvars pa nosūtīšanas un pakāpieniem uz vienu izkraušanas staciju, uz vienu izkraušanas laukumu un uz izsmidzināšanu (izkliedēšanu), %;
Vidējais maršruta sastāvs, automašīnas;
Vidējais maršruta bruto svars, t;
Kopējais līdzekļu ietaupījums pēc sastādītā maršrutu veidošanas plāna, kas noteikts, summējot iegūto ietaupījumu katram maršrutu galamērķim, rub.;
Apstrādāto vagonu daudzums pa nosūtīšanas ceļiem šķirošanas un rajona stacijās, vagoni/dienā;
Vidējais no apstrādes atbrīvoto tehnisko staciju skaits;
Maršrutu vidējais nobraukuma attālums, km (ieskaitot autoceļu maršrutus), kas noteikts, visus maršruta kilometrus dalot ar kopējo plānoto maršrutu skaitu.
Norādītie rādītāji ir aprēķināti maršrutu iekraušanas stacijām (veidojumiem), reģionālajām satiksmes kontroles direkcijām un tīklam kopumā.
Izbraukšanas un soļu maršrutu organizēšanas (veidošanas) plāna izstrādes kārtība.
Maršruta organizācijas (veidošanas) plānu izstrādā reizi gadā uz vilcienu veidošanas plāna darbības laiku. Sākotnējo nosūtīšanas un posmu maršrutēšanas plāna projektu sastāda reģionālās satiksmes kontroles direkcijas 16.10.06. apstiprinātās AS Krievijas dzelzceļu automobiļu plūsmas organizēšanas instrukcijas 3.3.3. . Tajā pašā laikā katram galamērķim tiek noteikta maršruta organizācijas efektivitāte. Plāna projekts tiek iesniegts Centrālajā birojā - a/s Krievijas dzelzceļš filiālē.
A/s Krievijas dzelzceļš filiāle Centrālais rajons izskata Reģionālo satiksmes kontroles direkciju iesniegtos maršrutu organizācijas plānu projektus un nosaka katra maršruta norīkojuma iespējamību. Veidošanas plānā iekļauti ekonomiski izdevīgi un citi maršruti, kuru veidošanas nepieciešamību nosaka dzelzceļu un rūpniecības uzņēmumu darbības apstākļi.
Šie maršruti ir norādīti katras reģionālās satiksmes kontroles direkcijas Kravas vilcienu veidošanas plāna grāmatās. Pamatojoties uz šo maršrutu sarakstu, a/s Krievijas dzelzceļš filiāle CD izslēdz maršrutētās lidmašīnas no plūsmām, kas tiek ņemtas vērā, sastādot plānu vilcienu veidošanai tehniskajās stacijās.
Vienlaikus tiek noteikta to maršrutu papildināšanas kārtība, kuriem paliek svara pārtraukums, un tiek sastādīts svara pārtraukumu saraksts un veidojamo maršrutu garums. Šos sarakstus Reģionālās satiksmes kontroles direkcijas izmanto, lai noteiktu kārtību maršrutu veidošanai caur pagrieziena punktiem, kā arī pārvadājumu dokumentu noformēšanai.
Izbraukšanas maršrutu veidošanas ziņā ir noteikti automašīnu norīkojumi, kurus izmantot, lai papildinātu maršrutus svara maiņas stacijās.
2.17. Reģionālajām satiksmes vadības direkcijām, korporatīvo transporta dienestu teritoriālajiem centriem, stacijām ir pienākums sniegt kravu nosūtītājiem nepieciešamo palīdzību pieteikumu sagatavošanā kravu pārvadāšanai pa maršrutiem, kā arī maršrutu organizēšanā un veidošanā pilnībā saskaņā ar šo instrukciju, vilcienu formēšanas plānu un automašīnu plūsmu virzīšanas kārtību. Šim nolūkam nosūtītājiem tiek nodrošināti izraksti no vilcienu veidošanas plāna, maršruta organizācijas plāna, datiem par noteiktajiem svara standartiem un maršruta vilcienu garumu un maršrutu serdes.
2.18. Specializētajām līnijām tehnoloģiskajiem maršrutiem vilcienu sarakstā:
Jābūt balstītai uz stabilu beramkravu atbilstību;
Nodrošināt koordinētu un ritmisku uzņēmumu - nosūtītāju un saņēmēju, dzelzceļa staciju un posmu, jūras un upju ostu darbu;
Nodrošināt minimālu laika intervālu starp izbraukšanas maršrutu sagatavošanas pabeigšanu un to izbraukšanu no stacijām.
2.19. Sistēma lokomotīvju un lokomotīvju apkalpju nodrošināšanai maršrutos, kas kursē katru dienu vai ar noteiktiem kalendāra intervāliem (katru otro dienu, nedēļas dienās) saskaņā ar pastāvīgajiem vilcienu kustības sarakstā noteiktajiem grafikiem no atiešanas stacijas līdz galapunkta stacijai, paredz:
Tehnoloģisko maršrutu svaram un garumam atbilstošu lokomotīvju izsniegšana pa sērijām un posmiem;
Lokomotīvju darba organizēšana pēc to apgrozījuma grafika, bet lokomotīvju brigāžu - pēc personalizētiem grafikiem, lai garantētu tehnoloģisko maršrutu izņemšanu no kravas, tehniskajām un dokstacijām;
Lokomotīvju brigāžu blakus esošo darba zonu konsolidācija tehnoloģisko maršrutu paātrinātas caurbraukšanas gadījumos salīdzinājumā ar citiem kravas vilcieniem;
Maršrutu izbraukšana ar vilcienu lokomotīvēm, kā arī vilcienu lokomotīvju izbraukšana zem izbraukšanai gatavu maršrutu vilcieniem tieši uz uzņēmumu - nosūtītāju un saņēmēju nepubliskajiem dzelzceļa sliedēm, klātesot atbilstošai tehniskai attīstībai.
- Salāti ar etiķi un kāpostiem - garšas svētki uz jūsu galda!
- Žāvētas šitaki sēnes. Šitaki sēņu receptes. Šitaki sēņu lietošana: apcep, vāra, žāvē
- Tunča salāti: recepte un gatavošanas padomi, sastāvs un kaloriju saturs Kā pagatavot diētiskos salātus ar tunci
- Receptes dzērveņu želejas pagatavošanai no svaigām un saldētām ogām