Voorbereiding maart. Methodologie voor het aanleren van het besturen van militaire voertuigen De actie van een militaire chauffeur tijdens een mars
Vrijwillige Vereniging voor Bijstand aan het leger, de luchtvaart en de marine van Rusland
Regionale afdeling van DOSAAF van Rusland regio Belgorod
METHODOLOGISCHE ONTWIKKELING
ONDERWERP: EEN VOERTUIG RIJDEN.
ONDERWERP 2: Verbetering van de rijvaardigheid
onder verschillende wegomstandigheden.
Taak nummer 9.2: In auto rijden
kolom
Belgorod - 2011
voor het uitvoeren van een tactische-speciale les met een mars
1.1. Algemene bepalingen
In moderne omstandigheden is de mars de belangrijkste bewegingsmethode geworden en is het een integraal onderdeel van de zeer wendbare gevechtsoperaties van de troepen.
Maart - dit is de georganiseerde verplaatsing van troepen in colonnes langs wegen en colonnesroutes om een aangewezen gebied of een bepaalde lijn te bereiken. De mars kan worden uitgevoerd in verschillende omstandigheden van de situatie, wat een directe impact heeft op de organisatie en uitvoering ervan. De belangrijkste factoren die de voorwaarden voor de mars bepalen, zijn de dreiging van het gebruik van wapens door de vijand massale vernietiging, de impact van de luchtvaart, luchtaanvallen en sabotage- en verkenningsgroepen, radioactieve, chemische en bacteriologische (biologische) besmetting, de vernietiging van wegen en kruisingen.
De mars kan worden gemaakt in afwachting van het aangaan van de strijd of zonder de dreiging van een botsing met de vijand. Met het oog op heimelijke verplaatsingen worden marsen in de regel 's nachts of onder andere omstandigheden met beperkt zicht gemaakt, maar tijdens de slag en in de diepe achterkant van bevriende troepen kunnen marsen overdag worden gemaakt. In alle gevallen dient de commandant te zorgen voor tijdige aankomst van de eenheid in het aangewezen gebied (lijn) in volledige gevechtsgereedheid om de taak te volbrengen.
De belangrijkste indicatoren van de mars zijn de gemiddelde bewegingssnelheid en de waarde van de dagelijkse overgang. De bewegingssnelheid tijdens de mars hangt af van de taak, de staat van de route, het weer, de tijd van het jaar en de dag, de technische staat van de voertuigen, de training van de chauffeurs en de marsvaardigheden van de eenheden, evenals als de organisatie en ondersteuning van de mars. In alle gevallen moeten de gehanteerde snelheden zorgen voor een tijdige voltooiing van de taak en tegelijkertijd voor de verkeersveiligheid.
Gemiddelde snelheid op veldwegen in gemiddeld ruw terrein misschien 25 - 30 km / u op gevechtsvoertuigen infanterie (gepantserde personeelsdragers), op voertuigen bij het verplaatsen van een aparte kolom - 30-40 km / u, bij het maken van een mars te voet -
4-5 km/u, skiën - 5-7 km / u. In bergen, woestijnen, noordelijke regio's en beboste en moerassige gebieden, evenals in de winter kan de gemiddelde snelheid, afhankelijk van de omstandigheden, afnemen tot 20 km/u.
De gemiddelde bewegingssnelheid bij het maken van een mars langs een route met dezelfde voorwaarden wordt bepaald door de overgangswaarde te delen door de voor de mars toegekende tijd minus de tijd voor stops. De plaatsen en tijden van de GPZ-stops dienen door de commandant te worden aangegeven. In de praktijk zal de route in verschillende secties verschillende voorwaarden voor de beweging van de kolom hebben, en bijgevolg verschillende toelaatbare snelheden.
De gemiddelde snelheid van de kolom wordt berekend rekening houdend met de toegestane snelheden in elke sectie.
De waarde van de dagelijkse overgang wordt bepaald door de gemiddelde snelheid en duur van de beweging van de kolom. De gemiddelde rijtijd is 10-12 uur. Het is deze duur die wordt beschouwd als de geschatte norm van de bewegingstijd van de kolom op de mars gedurende de dag.
De waarde van de overgang wordt bepaald wanneer de taak is verduidelijkt en wordt gespecificeerd in het proces van het bestuderen van de route. Voor een nauwkeurigere bepaling van de grootte van de overgang en het gemak van later gebruik van de kaart in het verloop van acties, is het raadzaam om de hele route op te delen in segmenten van 5-10 km.
Totale tijd om een mars te maken wordt ook bepaald wanneer de taak is verduidelijkt. De initiële gegevens hiervoor zijn het tijdstip van passage van het startpunt (het begin van de mars) en het tijdstip van aankomst in het aangewezen gebied of op de aangegeven lijn (het einde van de mars). Het tijdsverschil tussen het begin en het einde van de mars is de duur ervan.
De verplaatsingsroute wordt gekozen rekening houdend met de noodzaak van maskering en rijden op wegen met natuurlijke maskers; indien mogelijk is het noodzakelijk om het door grote nederzettingen, kruispunten, kloven en in de buurt van treinstations te vermijden.
De lengte van de route (oversteekafstand) is de afstand in kilometers vanaf het startpunt tot de mijlpaal die door de GEA als taak is opgegeven. De lengte wordt op de kaart bepaald met een curvimeter of een meter met de introductie van een procentuele correctie voor het routeprofiel. Voor het tijdig starten van de mars wordt een startpunt toegewezen. De tijd van passage van het startpunt door de kop van de kolom wordt beschouwd als het begin van de mars.
De afstand van het startpunt tot het locatiegebied moet zodanig zijn dat de colonne die de mars maakt volledig is uitgestrekt vanaf het bezette gebied en de ingestelde snelheid kan oppikken bij het naderen van het startpunt, dat hij passeert zonder precies op de afgesproken plaats te stoppen. tijd.
Om de bewegingssnelheid van eenheden te regelen, zijn controlepunten aangegeven. Ze worden benoemd na 2-3 uur beweging.
Om de staat van de machines te controleren zijn het onderhoud, het tanken van brandstof en smeermiddelen, het eten en het verhelpen van storingen, het rustpersoneel, de halteplaatsen en de dag- (nacht)rustplaatsen aangegeven. Haltes worden om de 2-3 uur beweging ingesteld tot maximaal 1 uur. In de tweede helft van de dagelijkse overgang wordt een pauze van maximaal 2 uur voorgeschreven voor een maaltijd. Bij stilstand wordt de vorming van de colonne niet verstoord, ze stoppen aan de rechterkant van de weg met afstanden tussen auto's van minimaal 10 m, zodat indien nodig elke auto uit de colonne kan worden gehaald, en ook kan worden neergezet in de kolom van de eenheid. Stopplaatsen en recreatiegebieden worden geselecteerd in gebieden die gunstig zijn voor camouflage en waterbronnen hebben. Meestal worden halteplaatsen vóór de controlelijnen op de routes toegewezen en is de dag- (nacht)rustplaats daarbuiten.
De cadetten stappen alleen op bevel van de commandanten uit de auto en gaan op de aangegeven plaatsen rechts van de weg uitrusten. Waarnemers en mitrailleurs van dienst blijven in de voertuigen. Vuurwapens die zijn toegewezen om een luchtvijand te bestrijden, zijn gereed om te vuren. Chauffeurs voeren onderweg controle-inspecties uit op auto's.
Tijdens de mars verplaatsen eenheden zich in marcherende formaties. De marsorde is de vorming van krachten en middelen van eenheden voor de mars. Het moet zorgen voor de beweging van de kolom met een bepaalde snelheid, snelle inzet in pre-battle en gevechtsformaties, manoeuvreren en een stevige en continue controle over subeenheden behouden. De marsvolgorde van een peloton op mars is een colonne.
Afstanden tussen auto's in een kolom worden toegekend in het belang van de verkeersveiligheid en zijn afhankelijk van de bewegingssnelheid en zichtomstandigheden. In de colonne van het peloton hebben ze kan 25-50 m zijn. Bij het rijden op stoffige wegen, op ijzige wegen, op wegen met steile hellingen, afdalingen en bochten, evenals bij het rijden met verhoogde snelheid (door een langere remweg), nemen de afstanden tussen auto's toe.
1.2. Maart planning en organisatie
De kwalitatieve vervulling van de verhoogde eisen voor marstraining wordt bereikt door de vakkundige organisatie van marsen en de hoge opleiding van het chauffeurspersoneel. Bovendien wordt het succes van de mars grotendeels bepaald door het opleidingsniveau van de MPOV, het vermogen van de commandanten om colonnes te besturen, de staat van de voertuigen, het weer, de tijd van het jaar en de dag en andere factoren.
Het werk aan de organisatie van de mars begint met de ontvangst van een voorlopig bevel van de chef, terwijl de baas legt de taak uit: het doel van de mars, de route en de lengte ervan, het concentratiegebied, de tijd die is toegewezen voor de voorbereiding en het verloop van de mars, de maatregelen om de mars te verzekeren.
Bij de beoordeling van de situatie wordt rekening gehouden met de waarschijnlijke aard van de inslag van de vijand op de verplaatsingsroute, de marscapaciteiten van eigen troepen, de beschikbaarheid, staat en draagkracht van voertuigen en de beschikbaarheid van materieel. Op basis hiervan verdeelt de chef krachten en middelen over de elementen van de marsorder, schetst de taken van de eenheid om hoge bewegingssnelheden te garanderen, om de gevechtsgereedheid van troepen en uitrusting te behouden.
Bij de beoordeling van het terrein wordt de belangrijkste aandacht besteed aan het bestuderen van de toestand van wegen, de beschermende eigenschappen van het terrein langs de weg en in de haltegebieden, het beoordelen van de economische toestand van het gebied, en houdt ook rekening met het seizoen en de weersomstandigheden .
Op basis van de resultaten van een uitgebreide beoordeling van de situatie neemt de commandant een besluit dat de succesvolle afronding van de mars garandeert.
Een van de meest cruciale momenten van het werk van de chef is de keuze van de manier van bewegen; de tijd van de mars (dag, nacht), de bewegingssnelheid, de omvang van de dagelijkse overgang, de plaats en tijd van stops (stops), dag- of nachtrust.
De tijd van de mars wordt bepaald afhankelijk van de werkelijke situatie.
Nachtmarsen zorgen voor meer geheimhouding in de concentratie van troepen, een lagere kans op gevechtsverliezen. Tegelijkertijd veroorzaken ze, vergeleken met dagmarsen, meer vermoeidheid bij het personeel en worden ze in de regel in een langzamer tempo uitgevoerd, vereisen ze een hogere opleiding van chauffeurs en een zorgvuldige voorbereiding van voertuigen en wegen.
Onder omstandigheden van constante vijandelijke actie, de noodzaak om verontreinigde gebieden te overwinnen, met slecht zicht, inclusief door stofvorming, moet de bestuurder maximale inspanning leveren op individuen, grote vaardigheid en hoge morele kwaliteiten aan de dag leggen.
De plaats en tijd van stops, dag- of nachtrust worden bepaald door de commandant, op basis van de noodzaak om de troepen en chauffeurs te behouden, de technische staat van voertuigen tijdens de mars te controleren, de betrouwbaarheid van het inpakken en vastzetten van de lading, evenals als storingzoekende apparatuur. Stopplaatsen en rustplaatsen worden eerst op de kaart geselecteerd en vervolgens gespecificeerd volgens de resultaten van verkenning.
Elke worden kleine stops toegewezen 2-3 uur bewegingsduur 20-30 minuten
Grote stops worden alleen gebruikt voor lange dagmarsen, meestal aan het begin van de tweede helft van de dagelijkse overgang. Hun duur is meestal 2-3 uur, de tijd die nodig is voor voedsel en een korte rustperiode voor personeel, probleemoplossing en het tanken van voertuigen.
Na het hoofd van de beslissing om te marcheren, ontwikkelt de trainingseenheid een bewegingsplan, dat wordt opgesteld in de vorm van tabellen die zijn uitgezet langs de overeenkomstige lijnen op de kaart. In sommige gevallen kunnen berekeningen voor een mars worden uitgevoerd in de vorm van een marstabel en bij moeilijke route-ontwijking in de vorm van een verkeersschema.
Op het startpunt is het de bedoeling om de beweging van de kolom te starten in de volgorde en samenstelling die is vastgesteld door de commandant, met inachtneming van de toegewezen afstand en bewegingssnelheid.
Bij het berekenen van de tijd om de kolom te bouwen en uit te rekken, moet rekening worden gehouden met de opleiding van personeel, de toestand en vertakking van wegen. In de regel is de treksnelheid van de kolom niet groter dan 10-15 km/u, en de lengte van de strekroute hangt af van de samenstelling van de snaar en het bereik 5 km en meer.
Regelpunten worden toegewezen over 2-3 uur beweging om beweging te beheersen, te reguleren en te beheren.
Het startpunt en controlepunten worden niet aanbevolen om langs de rivier, kruisingen, kloven te worden toegewezen.
De marstabel is een uitvergrote berekening voor het uitrekken, het verplaatsen van een autokolom en het aankomen in een aangewezen gebied.
Berekeningen worden achtereenvolgens uitgevoerd voor elk hoofdelement van de marsvolgorde en omvatten gegevens:
Over de samenstelling en strekking van de kolom - worden bepaald volgens het schema van samenstelling en vorming van de marsorder die door de commandant is aangenomen;
Ongeveer de tijd van het passeren van het startpunt van de mars (voor het hoofd van de colonne - meestal ingesteld door de senior commandant, voor anderen samenstellende delen kolommen - bepaald door berekening);
Over het tijdstip van terugtrekking en over het begin van de nominatie uit het initiële gebied;
Over het tijdstip van passage van controlepunten, aankomst in de gebieden van dag (nacht)rust;
De belangrijkste documenten voor het beheer van de mars zijn het marsplan op de kaart en de bestelling.
Bij het ontwikkelen van een marsplan worden op de kaart gezet: gegevens over de vijand, buren en hun taken; de positie van de eenheden (onderverdelingen) voor de start van de mars; het bouwen van een marsorder; route van beweging; het startpunt, controlepunten en het tijdstip van het begin en het einde van hun passage door de kolom; waarschijnlijke vijandelijke inslag en plaatsingsbevel; gebieden met grote haltes, rust, concentratie en het tijdstip van aankomst daarin.
1.3. Autotechnische ondersteuning van de mars.
Constante paraatheid en ononderbroken werking van machines kan worden bereikt met een duidelijke organisatie en systematische implementatie van maatregelen om personeel en materieel voor te bereiden op de mars, evenals technische en materiële ondersteuning tijdens de mars.
Het succes van de mars hangt af van de goede organisatie van alle soorten ondersteuning, en vooral autotechnisch.
Autotechnische ondersteuning van de mars omvat: opleiding van chauffeurs van voertuigen, personeel van reparatiewerkplaatsen, auto-uitrusting, reparatie- en evacuatiemiddelen, evenals activiteiten die verband houden met het op peil brengen van de voorraden auto-eigendommen, het organiseren van de technische sluiting van kolommen, evacuatie, reparatie van voertuigen op mars en ze bij aankomst in het aangewezen gebied volledig in gebruik te nemen.
1.4. Het werk van de autoservice tijdens de periode
voorbereidingen voor de mars
Het werk van de automobieldienst bij de voorbereiding van personeel van de dienst, automobieluitrusting, reparatie- en evacuatiemiddelen wordt gedeeltelijk uitgevoerd volgens het door de commandant goedgekeurde plan. Het technische ondersteuningsplan voor de mars, naast de activiteiten van de autotechnische ondersteuning van de voorbereidende periode, weerspiegelt de organisatie van de technische sluiting van de kolom, de reparatie en evacuatie van auto-uitrusting, de organisatie van het beheer van de middelen van dienst op de mars, evenals de activiteiten van de automobieldienst in het nieuwe gebied.
De belangrijkste activiteiten van de voorbereidingsperiode zijn:
Training van chauffeurs en specialisten van de reparatiewerkplaats;
Voorbereiding van auto-uitrusting en reparatie- en evacuatiemiddelen voor de mars.
De belangrijkste voorwaarde voor het succesvol doorlopen van de mars is een hoge mate van opleiding van chauffeurs en reparateurs. Het maken van marsen, vooral over lange afstanden, vereist hoge vaardigheid van chauffeurs en reparateurs en een grote inspanning van fysieke en morele kracht. Daarom moet het personeel van de dienst zich voortdurend voorbereiden op marsen in moeilijke omstandigheden. Binnen de beperkte tijd die voorzien is voor de voorbereiding van de mars, worden de nodige maatregelen genomen om het personeel voor te bereiden, voortvloeiend uit de specifieke omstandigheden van de mars.
Maatregelen voor de opleiding van personeel moeten worden uitgevoerd rekening houdend met het feitelijke niveau van hun opleiding.
De belangrijkste vormen van personeelstraining zijn briefings en praktische oefeningen.
Bij het instrueren van het personeel van het technisch circuit, de samenstelling, taken en procedure voor het aanleggen van een technisch circuit, de procedure voor het verlenen van technische bijstand aan defecte voertuigen, de gebruiksduur van het technische circuit tijdens de mars, aan haltes en in het recreatiegebied, organisatie van observatie in beweging, beveiliging en verdediging tijdens het werk technische vergrendeling.
De voorbereiding van auto-uitrusting voor de mars is zo georganiseerd dat deze gedurende de hele mars betrouwbaar blijft werken.
De hoeveelheid werk aan de voorbereiding van auto-uitrusting wordt bepaald door de technische staat, de duur en intensiteit van de mars, de beschikbaarheid van tijd en de mogelijkheden voor onderhoud en huidige reparatie van voertuigen.
Bij het voorbereiden van voertuigen voor de mars, naast het onderhoud en de reparatie van voertuigen, zijn ze bovendien uitgerust met apparaten voor het vervoer van speciale vracht, nachtzichtapparaten, lichtcamouflageapparatuur, andere verlichtingsapparatuur, middelen om het vermogen over het hele land te vergroten, verschansingsgereedschappen en andere eigendommen.
Alle voertuigen die bij de mars betrokken zijn, worden onderworpen aan een grondige inspectie, die de lijst van werken bepaalt voor hun voorbereiding en de noodzaak van auto-eigendom om de uitvoering van deze werken te verzekeren. Inspectie van voertuigen en controle op volledigheid wordt uitgevoerd door unitcommandanten, plaatsvervangend unitcommandanten voor het technische gedeelte en junior servicespecialisten (monteurs, squadcommandanten, senior chauffeurs).
Tegelijkertijd wordt de kwestie van het voorbereiden van krachten en middelen voor hun opname in de technische sluiting van de kolom, de vorming van een reparatie- en evacuatiegroep opgelost.
Bij het definiëren en instellen van taken voor technische afsluiting moet er rekening mee worden gehouden dat hun werk op één plek om bestuurders te helpen alleen mogelijk is binnen de tijdslimiet voor het overbruggen van de afstand achter de loopkolom.
Anders kunnen de middelen van technische vergrendeling de beweging achter de bewegende kolom vertragen, of achterblijven en de kolom die ermee wordt bediend, zal lange tijd zonder technische vergrendeling blijven.
Als onderdeel van de technische afsluiting van de onderverdelingskolom kan het volgende worden onderscheiden: MTO-AT werkplaats, een tankwagen met brandstofvoorraad en een reservevoertuig. Een technische storing kan binnen een beperkte tijd ter plaatse een defecte auto naar de kant van de weg slepen, assisteren bij het opsporen en soms verhelpen van de storing, of de chauffeur voorzien van de benodigde reserveonderdelen waarmee de chauffeur de storing zelf kan verhelpen .
Afhankelijk van de specifieke situatie kunnen defecte machines in sommige gevallen door middel van een circuit worden gesleept naar de dichtstbijzijnde SPPM langs het parcours of naar de plaats van de volgende stop.
Bij haltes, op plaatsen van dag (nacht)rust, wordt technisch kortsluiting gebruikt om chauffeurs te helpen bij het onderhoud en de reparatie van voertuigen.
In alle gevallen van het achterlaten van een defecte auto op de route, is het hoofd van het technisch circuit verplicht om de plaats te registreren waar de auto is achtergelaten en de bestuurder te instrueren over zijn verdere acties.
De PARM-1M-werkplaats, een wieltrekker, tankwagens of tankwagens met brandstofvoorraad, een voertuig met voertuiguitrusting en een of twee reservevoertuigen worden toegewezen als onderdeel van de technische sluiting van de kolom van de eenheid.
1.5. Het werk van de automobieldienst tijdens de mars en op het gebied van concentratie
Tijdens de mars, bij haltes, in recreatiegebieden en bij aankomst in het concentratiegebied wordt onderhoud gepleegd aan voertuigen.
Onderhoud van auto-uitrusting bij stilstand is beperkt in de tijd, dus worden ze gekeurd, voertuigen getankt en werken ze in het kader van het dagelijks onderhoud. Storingen die onderweg worden opgemerkt en tijdens de inspectie worden ontdekt, worden verholpen.
De rest van de machines, evenals de machines die in reparatie zijn gegaan vanwege schade en die middelgrote en grote reparaties vergen, is het niet raadzaam om naar hun bestemming te slepen, omdat in dit geval het technische slot niet in staat zal zijn om effectieve hulp te bieden tot defecte machines die het elimineren van kleine defecten vereisen, wat een negatief effect heeft op de snelheid van de kolom als geheel. Er moet echter aan worden herinnerd dat individuele unieke speciale voertuigen die direct van invloed zijn op de gevechtscapaciteit, op tijd in het aangewezen gebied moeten zijn, dat ze in de eerste plaats technische assistentie krijgen op de route en indien nodig naar hun bestemming worden gesleept.
Om defecte en beschadigde voertuigen tijdens de mars te herstellen, worden reserveonderdelen en materialen gebruikt uit individuele kits die beschikbaar zijn op elk voertuig, en uit voorraden in het technische slot.
2. Organisatie en uitvoering van oefening nr. 9 "Verbetering van de rijvaardigheid in verschillende wegomstandigheden",
les nummer 2 "Autorijden in een konvooi."
In onderwijsinstellingen van DOSAAF worden elementen van marstraining geoefend tijdens oefening nr. 9.2 "Autorijden in een konvooi" de volgende doelen worden nagestreefd:
Om jonge bestuurders solide vaardigheden bij te brengen in het besturen van auto's in verschillende wegomstandigheden in konvooien gedurende de dag, terwijl ze gebieden met radioactieve, chemische besmetting en obstakels overwinnen.
Verbeter de rijtechnieken in moeilijke omstandigheden met het gebruik van off-road voertuigen.
Organiseer een evenement van militair-patriottische opleiding van personeel: een verhaal over de geschiedenis van de militaire veldslagen van het Sovjetleger tijdens de Grote Patriottische Oorlog in dit gebied met het leggen van een krans bij het graf van de soldaten die vielen in de strijd om de verdediging van het vaderland.
Kadetten vertrouwd maken met de procedure voor acties tijdens een vijandelijke luchtaanval, aanval en beschieting van een konvooi door een grondvijand, evacuatie en slepen van defecte en beschadigde uitrusting.
2.1 Voorwaarden voor de mars
Oefen tijd - 8 uur
Verbruik van motorische hulpbronnen - 40 km per leerling
De oefening wordt overdag uitgevoerd, tegen de achtergrond van de tactische situatie langs de snelweg ( tot 30 km), grond ( tot 10 km) wegen, evenals off-road (secties tot 1 ... 2 km).
Alle auto's van het konvooi moeten zijn uitgerust met middelen om de doorgankelijkheid, sleep-, ontsmettings- en ontgassingsapparatuur, verschansingen en bestuurdersgereedschap te vergroten.
Het vervoer van personeel (inclusief singles) in de carrosserieën van trainingsvrachtwagens en speciale voertuigen tijdens de mars is ten strengste verboden. In de hutten, behalve de bestuurder, is slechts één persoon toegestaan - de seniorenauto (bestuurder), ongeacht de capaciteit van de cabine.
Stopt en werkt aan educatieve kwesties om externe nederzettingen te organiseren.
Zomer (winter) personeelsuitrusting, met trainingswapens en persoonlijke beschermingsmiddelen tegen chemicaliën.
Om de kolom tijdens de mars te besturen, is het noodzakelijk om communicatiemiddelen te hebben (radiostations, signaalvlaggen, zaklampen).
2.2 De volgorde van de mars.
De voorbereiding en uitvoering van de oefening omvat drie fasen:
1e - voorbereidende fase;
2e - oefenen van de oefening met de uitvoering van de geplande trainingsvragen;
3e - de laatste fase;
2.2.1 Voorbereidende fase
Tijdens de voorbereidingsfase wordt volgende vragen:
Routeverkenning en voorbereiding;
Voorbereiding van uitrusting voor de mars;
Opleiding van cadetten;
Routeverkenning en voorbereiding.
vastgehouden over 5-6 dagen vóór de vastgestelde datum van de oefening door het plaatsvervangend hoofd van de school voor opleiding en productie en de senior master industriële rijopleiding. Hierbij wordt rekening gehouden met meteorologische omstandigheden, de toestand van het wegdek, de aanwezigheid van spoorwegovergangen op de route, moeilijke wegvakken en andere obstakels.
Naar aanleiding van de werkzaamheden dient een routeschema te worden opgesteld, waarop het startpunt, controlepunten, halteplaatsen, plaatsen en terreinen voor het oefenen van oefenvraagstukken moeten worden bepaald.
Nadat de route is goedgekeurd door het hoofd van de school, wordt een tactische situatie ontwikkeld voor de duur van de les (bijlage nr. 1), een bestelling (bijlage nr. 2), een geplande marstafel (bijlage nr. 3), een kolomconstructieschema (bijlage nr. 4), een regelschema (bijlage nr. 5) .
Materiaal voorbereiden voor de mars.
Het wordt 1-2 dagen voor de oefening uitgevoerd. Omvat het controleren van de technische staat van auto's door functionarissen van de technische afdeling, het uitvoeren van gepland onderhoud. Tegelijkertijd wordt speciale aandacht besteed aan het bewaken van de technische staat van componenten en onderdelen die de verkeersveiligheid beïnvloeden, de uitrusting van voertuigen met graafwerktuigen en sleepmiddelen. Het wordt aanbevolen om cadetten in deze periode te betrekken bij het onderhoud en de voorbereiding van de uitrusting.
Persoonlijke training.
3-5 dagen voor de datum van de oefening wordt aanbevolen om de vlagsignalisatie met de cadetten te bestuderen, persoonlijke beschermingsmiddelen aan te passen en te onderhouden, oefeningen uit te voeren over het uitvoeren van gevechtstechnieken met wapens en de volgende zaken te bestuderen:
De volgorde van constructie en extrusie van de kolom;
Rijden met vaste snelheden en afstand houden tussen auto's;
inhaalregels;
Stop van enkele auto's en kolommen;
Verlaat de kolom en keer terug naar uw plaats in de kolom;
Beweging door nederzettingen;
Passage van spoorwegovergangen;
Rijden op ijs en moeilijke weggedeelten overwinnen;
Acties bij een plotselinge aanval door een grond- en luchtvijand;
De procedure voor het overwinnen van infectiegebieden;
Naleving van de discipline van de mars.
Bovendien is het in het koude seizoen noodzakelijk om een les te geven met cadetten en meesters van de POV over het starten van een koude motor en het naleven van brandveiligheidsmaatregelen.
Voer direct voor de mars een briefing uit over de naleving van beveiligingsmaatregelen tijdens de mars tegen ondertekening (bijlage nr. 6).
2.2.2 Oefenoefening nr. 9.2 "Autorijden in een konvooi"
Het begin van de werkdag voor POV-masters is 8.00 uur.
In de periode van 8.00 tot 8.30 uur ontvangen de opzichters vrachtbrieven, ondergaan ze een medische keuring voorafgaand aan de reis, maken de auto's klaar, bieden deze aan de monteur voor inspectie, maken een markering bij de parkwachter en onder begeleiding van de senior voorman, zet de apparatuur op de vastgestelde plaats in de eerder gespecificeerde volgorde.
Aankomst van cadetten op school - 8.00 uur. De tijd van 8.00 tot 8.45 is voorzien voor briefing over veiligheidsmaatregelen tijdens de mars, het ontvangen van persoonlijke beschermingsmiddelen en modellen van persoonlijke wapens en het uitdelen van cadetten aan auto's. Om 8.45 uur arriveren cadetten in formatie, onder begeleiding van een leraar (senior POV-master) op de plaats waar de apparatuur wordt gebouwd, waar ze zich voorstellen aan de toegewezen POV-masters.
Het begin van de les is om 9.00 uur.
De les begint met een algemene vorming van het personeel dat aan de les deelneemt en een rapport aan het hoofd van de school over de gereedheid van het personeel en de uitrusting voor de les.
Het personeel staat in de volgorde van de vorming van de colonne, met de cadetten in de eerste rijen en de POV-meesters in de laatste. Op de rechterflank staat de regelgroep opgesteld en aan de linkerkant - het personeel van het technische circuit.
Na de melding aan het hoofd van de school, wordt de tactische situatie van de training aan het personeel gebracht en geeft het hoofd van de les de opdracht om een mars te maken, waarna de controlegroep vertrekt om de toegewezen taken uit te voeren.
Verder worden alle commando's door de lesleider gegeven met vlaggen. Commando wordt eerst gegeven "Naar de auto!". Bij dit commando gaan de cadetten van de eerste ploeg en de POV-masters voor de auto staan: de cadet bevindt zich één meter voor de linkerrand van de voorbumper en de POV-master bevindt zich van rechts. De cadetten van de volgende ploegen stellen zich op in een kolom twee rechts van de bus (voertuig voor het vervoeren van personeel) Daarna volgt het commando "Op plaatsen!". De cadetten van de eerste ploeg en de POV-meesters nemen plaats in de auto's, en de cadetten van de volgende ploegen aan de linkerkant nemen één voor één plaats in de bus. Opdrachten moeten snel, duidelijk en zonder al te veel poespas worden uitgevoerd. Indien nodig, als de opdrachten niet worden uitgevoerd zoals ze zouden moeten, wordt aanbevolen om de uitvoering ervan opnieuw uit te voeren.
Volgende opdracht - "Krijg het op!". Op dit commando starten de cadetten de motor en zetten de dimlichten aan. Nadat alle stuurprogramma's van de kolom de opdracht hebben voltooid, wordt de opdracht gegeven "Aandacht!". Chauffeurs schakelen in versnelling en slaan linksaf. Het aanzetten is een signaal aan de lesleider dat de auto klaar is om te gaan rijden.
Op commando "Maart!" chauffeurs beginnen te bewegen in de volgorde van de vorming van de kolom.
Bij het uitrekken en verplaatsen van de kolom van het startpunt naar de plaats van stop (stop), voer dan het volgende uit:
Passage van het startpunt en controlepunten op exact de afgesproken tijd door de snelheid van de kolom te regelen;
Met behulp van vlaggensignalisatie en radiocommunicatie bereiken we bij het beheer van de kolom de passage van het startpunt en controlepunten op exact het afgesproken tijdstip.
Daartoe regelen we de snelheid van de colonne en zetten we op intensieve trajecten van de route controleposten in van vooraf opgeleide cursisten.
De snelheid en afstand tussen auto's wijzigen afhankelijk van de wegomstandigheden;
Beweging met extreme snelheden;
Het terugtrekken van de (nood)auto uit het konvooi op het daarvoor bestemde punt;
Wanneer een signaal wordt ontvangen over een storing van één voertuig van het konvooi, stelt de kop van het konvooi de technische afsluiting op om dit voertuig uit het konvooi te halen, de storing te detecteren en te verhelpen. De kolom blijft langs een bepaalde route bewegen.
Doorgang van nederzettingen;
Het complex werkt de problemen uit van het rijden door gereguleerde en niet-gereguleerde kruispunten, rotondes, voetgangersoversteekplaatsen in overeenstemming met verkeersregels.
Passage van een kolom door een spoorwegovergang met een slagboom (zonder slagboom);
Wanneer het konvooi de spoorwegovergang nadert, sturen wij de sleepwagens naar voren met de taak om achter de spoorwegovergang te keren in gereedheid voor het noodslepen van vastgelopen en defect materieel van de spoorwegovergang. Daarna passeert de colonne in lage versnelling een spoorwegovergang.
De kolom draaien (zonder de volgorde van het bouwen van de kolom te veranderen) om in de tegenovergestelde richting te bewegen;
Gelijktijdig draaien van het konvooi voor beweging in de tegenovergestelde richting wordt uitgevoerd om de tijd op smalle rijbanen te verminderen en bij gebrek aan andere opties om te keren. Het hoofd van de kolom geeft het commando met vlaggen "All around" en leidt de uitvoering van dit element van de mars. Alle auto's die tegelijkertijd het stuur naar links draaien, bereiken de rand van de rijbaan, en vervolgens het stuur naar rechts draaien om achteruit te rijden naar de rand van de rijbaan. Nadat ze de auto's in de kolom vooruit hebben laten gaan, rijden ze in de tegenovergestelde richting.
Een verhaal over de geschiedenis van de militaire veldslagen van het Sovjetleger tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog in dit gebied met het leggen van kransen bij het graf van de soldaten die sneuvelden in de veldslagen voor de verdediging van het vaderland.
Op de route van de colonne stoppen we bij het monument voor de oorlogen van de bevrijders. De kop van de colonne vertelt over de historische veldslagen tijdens de Great patriottische oorlog op de bewegingsplaatsen van de colonne en organiseert het leggen van een krans bij het graf van de soldaten die zijn gesneuveld in de veldslagen voor de verdediging van het vaderland.
Tijdens een stop (stop) om uit te voeren:
- Uitvoeren van een controle inspectie van auto's onderweg;
Wanneer de colonne tijdens de mars stopt, voeren de stagiairs onder leiding van de POV-masters op bevel van de kop van de colonne een controle-inspectie van de auto onderweg gedurende 10-15 minuten uit. Als er een storing wordt geconstateerd, worden ze ter plekke verholpen, als het niet mogelijk is om de storingen te verhelpen, melden ze zich aan de kop van de kolom.
Betreden van een (nood)voertuig in het konvooi;
Tijdens de stop houden de kooikolommen een onderlinge afstand van 3-5 meter, en de auto die de auto volgt die uit de kolom is verwijderd, vergroot de afstand ervoor tot 15 meter, waardoor de gehandicapte auto zijn plaats kan innemen in de kolom.
Een beschadigd wiel vervangen door een reservewiel;
Om dit probleem van een vooraf aangewezen auto uit te werken, stelde het personeel dat deelnam aan de mars in de rij. Een stagiair die aan dit voertuig is toegewezen, voert onder begeleiding van een POV-meester en met zijn opmerkingen een operatie uit om een beschadigd wiel te vervangen door een reservewiel. Bijzondere aandacht wordt gevestigd op het naleven van veiligheidsmaatregelen bij het uitvoeren van deze werken.
Weerspiegeling van de aanval op de kolom sabotage groepen vijand;
Bij een aanval op een konvooi tijdens een stilstand door een vijandelijke sabotagegroep onder bevel van de kop van de colonne, nemen stagiairs defensieve posities in langs de kant van de weg en achter de voertuigen vanaf de kant van de vijandelijke aanval. Ze slaan aanvallen af met intens vuur en gaan onder leiding van het hoofd van de colonne in het offensief om de overgebleven saboteurs te vernietigen.
Korte analyse van het eerste deel van de les en het bepalen van de taak voor de verdere route;
Het personeel dat meedeed aan de mars wordt opgebouwd, er wordt een korte samenvatting gemaakt van de uitvoering van de taken van het eerste deel van de les, er worden taken opgesteld voor de verdere route.
Er wordt een rust van 30 minuten aangekondigd.
Verder worden alle commando's gegeven door de lesleider met vlaggen, het eerste commando is "Naar de auto!". Dit wordt gevolgd door het commando "In plaatsen!". Het volgende commando is "Start!". Op dit commando starten de cadetten de motor en zetten de dimlichten aan. Nadat het commando is voltooid door alle bestuurders van de kolom, wordt het commando "Attentie!" gegeven. Chauffeurs schakelen in versnelling en slaan linksaf. Het aanzetten is een signaal aan de lesleider dat de auto klaar is om te gaan rijden. Op het commando "Maart!" chauffeurs beginnen te bewegen in de volgorde van de vorming van de kolom.
Ga bij het verplaatsen van de kolom van de rustplaatsen naar het startpunt verder met het volgende:
- het veranderen van de bewegingssnelheid en de afstand tussen auto's afhankelijk van de wegomstandigheden;
Bij het instellen van de taak om de mars te voltooien, is de afstand tussen de auto's in de kolom ingesteld op 1 m bij een snelheid van 1 km. Dienovereenkomstig oefenen we, door de snelheid van de kopmachine te veranderen, het vermogen om een bepaalde afstand aan te houden, afhankelijk van de bewegingssnelheid.
Veranderen van de bewegingssnelheid, afstand en interval tijdens vijandelijke luchtaanvallen;
Wanneer vijandelijke vliegtuigen een konvooi aanvallen op bevel van het hoofd van de bezetting met seinen of vlaggen, verhogen alle voertuigen hun snelheid tot de limiet met gelijktijdige vergroting van de afstand tussen voertuigen. Als het terrein het toelaat bij het oplossen van dit probleem, worden ook de intervallen tussen auto's vergroot. En ook als optie: van de weg afslaan naar de kant van de weg, auto's uit elkaar drijven en personeel opvangen.
Het besmetten van het besmette gebied met giftige stoffen door een kolom en het gedeeltelijk ontgassen en ontsmetten van wapenuitrusting na het overwinnen;
Alvorens het besmette gebied te overwinnen met chemische, biologische, bacteriële en radioactieve stoffen, stopt de leider van de les en organiseert de voorbereiding van voertuigen en personeel om het besmette gebied te overwinnen.
Ramen, luiken, deuren, jaloezieën zijn goed gesloten op auto's en het personeel draagt gasmaskers. Het besmette gebied wordt met hogere snelheden overwonnen met een grotere afstand tussen auto's. Nadat het verontreinigde gebied is overwonnen, stopt het konvooi en op een voorbereide auto ontgast de stagiair onder begeleiding van de POV-meester met behulp van het DK-4-apparaat de auto.
- het overwinnen van een onbegaanbaar deel van de weg met behulp van reguliere en geïmproviseerde middelen om het terreinvermogen van het voertuig te vergroten;
In het eerste deel van het oplossen van dit probleem is het nodig om een waterrijk gebied op de route te selecteren. Alvorens het te overwinnen, geeft de leider van de les een opdracht om de luchtdruk in de banden te verlagen tot 0,5 atm., met behulp van het luchtdrukregelsysteem in de banden. Na het overwinnen van een moeilijk begaanbaar gebied, op bevel van het hoofd van de les, wordt de druk op normaal gebracht.
In het tweede deel van deze vraag, op een vooraf geprepareerde auto, wordt het probleem van het uittrekken van een vastzittende enkele auto met een lier in een steppegebied uitgewerkt. Door een boomstam voor de auto in de grond te steken, aan een lier vast te haken, aan de lier te draaien om hem omhoog te trekken, trekken we de auto op een hard stuk weg.
- reizen van nederzettingen;
Het complex werkt de problemen uit van het rijden door gereguleerde en niet-gereguleerde kruispunten, rotondes, voetgangersoversteekplaatsen in overeenstemming met verkeersregels. Indien nodig richten we controleposten in.
- beweging met extreme snelheden;
Let bij het uitvoeren van deze taak op de strikte naleving van de gespecificeerde rijmodus door alle voertuigen.
2.2.3. de laatste fase
Voer bij aankomst van de automobielkolom op het startpunt uit:
Uitvoeren van dagelijks auto onderhoud;
Bij aankomst op het punt van vaste inzet in de parkeergarage, met gebruikmaking van het ETO-terrein en carwash, wordt afwisselend dagelijks onderhoud aan de auto georganiseerd onder begeleiding van de POV-meesters. Als er een storing wordt gedetecteerd, worden deze bij de PTOR verholpen.
De les samenvatten;
Al het personeel dat aan de mars heeft deelgenomen, wordt gebouwd. Elke master van de POV wordt kort gehoord, met vermelding van de positieve en negatieve aspecten van elke student, met een beoordeling.
Het algemene resultaat wordt samengevat en de cursisten krijgen instructies over de tekortkomingen en de taak om deze op te heffen.
Het einde van de les wordt aangekondigd.
Organiseer de levering van trainingswapens, persoonlijke beschermingsmiddelen en andere uitrusting door de cadetten;
Onder leiding van de plaatsvervangend pelotonscommandant (leerkracht) en onder leiding van de lesleider overhandigen de leerlingen op een georganiseerde manier oefenwapens, persoonlijke beschermingsmiddelen en overige uitrusting. Daarna verlaten ze, met toestemming van de docent, de grenzen van DOSAAF.
Bijlage nr. 1 (optie)
TACTISCHE OMGEVING
1. De vijand in eenheden van __________________, die de koppige weerstand van onze verdedigende troepen overwint, rukt gedurende ___________________ langzaam op naar __________________ en tegen _____________________ uur heeft ______________ de lijn bereikt _____________________________________ Tegelijkertijd trekt het vanuit de diepte reserves op, de waarvan de beweging werd gedetecteerd door ons vliegtuig in ____________________________Hun deelname aan de strijd wordt hoogstwaarschijnlijk bij zonsopgang verwacht ____________________
Volgens de inlichtingendienst kan de vijand nucleaire en chemische wapens, mijnbouw van terrein en wegen vanuit een helikopter. Mogelijke locaties voor mijnbouw en besmetting met OM kunnen langs de route _____________________ zijn, evenals de vrijlating van verkennings- en sabotagegroepen gedurende de mars.
2. Verderop, aan het begin van ____________________, voeren onze eenheden zware defensieve gevechten, met als taak het oversteken van de rivier __________________________________ te voorkomen
Er zijn geen buren aan de linkerkant.
Rechts, langs route nr. __________, marcheert een gemotoriseerd geweerbataljon van onze eenheid.
De voorhoede van onze eenheid opereert langs de route van het automobielpeloton.
Bijlage nr. 2 (OPTIE)
KEN BELGOROD SCHOOL DOSAAF RUSLAND
P R I C A Z
"____" ______________ 2011
Belgorod
Op hoofdactiviteit
Over het oefeningsnummer 9.2
"Auto rijden in een konvooi."
In overeenstemming met het trainingsprogramma voor bestuurders van voertuigen van categorie "C" voor de strijdkrachten van de Russische Federatie.
P R I C A Z Y V A Y
- Cadetten van trainingpeloton nr. 7, die alle rijoefeningen hebben uitgewerkt die in het trainingsprogramma zijn voorzien, mogen oefening nr. 9.2 "Autorijden als onderdeel van een kolom" uitvoeren.
- Oefening nr. 9.2 uit te werken op 25 februari 2011, als onderdeel van een konvooi langs de route: Belgorod - met. B. Igumenka - p. Sjljachovo - s. Krivtsovo-st. Roet en in de tegenovergestelde richting.
De gemiddelde snelheid is 30-40 km/u.
De afstand tussen auto's is 25-30 meter.
- De leider van de les is de senior master van POV Rybina A.L.
- Kolom bouwvolgorde:
KamAZ-5350 Nr. 97-46 NK - Antyufeev A.I. (hoofd auto);
Ural-4320 No. 97-68 NK - Kulikov E.S. (trainingsvoertuig);
Ural-43206 Nr. 97-65 NK - Lukyanov A.V. (trainingsauto);
Ural-43206 Nr. 97-62 NK - Grigorenko V.N. (trainingsvoertuig);
Ural-4320 Nr. 97-66 NK - Bishovets V.M. (trainingsauto);
Ural-4320 nr. 97-67 NK - Sychev A.Yu. .(trainingsvoertuig);
Ural-4320 No. 97-69 NK - Ilchenko A.S. (trainingsvoertuig);
KamAZ-5350 Nr. 97-43 NK - Dobrun A.I. (trainingsauto);
KamAZ-5350 Nr. 97-44 NK - Melnikov A.V. (trainingsauto);
KamAZ-4350 Nr. 97-47 NK-Nezhentsev A.N. (trainingsauto);
KamAZ - 4350 Nr. 97-40 NK- Trukhachev V.N. (trainingsauto);
KAMAZ-4350 nr. 97-45 NK - Yu.V. Sychev (technische sluitmachine);
PAZ -3205 nr. 99-78 NK - Silin A.Yu (transport);
Totale uitrusting -13 eenheden.
- De voorbereiding van auto's voor de oefening en de instructie van de meesters van industriële rijopleidingen moet worden uitgevoerd en verstrekt aan het plaatsvervangend hoofd van de school voor het educatieve gedeelte STETSENKO A.V. en ingenieur arbeidsbescherming BOBROVA N.V.
6. Tijdens de voorbereiding van de oefening instrueert de senior kapitein van de POV Rybin A.L. de vaste en tijdelijke staf over veiligheidsmaatregelen bij het verplaatsen van de mars als onderdeel van een colonne tegen handtekening en neemt tests af.
- Plaatsvervangend hoofd van de school voor het technische gedeelte STETSENKO A.V. aan de vooravond van 24 februari 2011, controleer de gereedheid van apparatuur, zorg voor een technisch slot met evacuatiemiddelen, gereedschap en reserveonderdelen.
- De deadline voor de kolommen om te maart is 09:00 25 februari 2011.
Kolomvormingspunt - rijschoolpark
Begin van beweging - 9.20
Het startpunt is de kruising van St. Belgorodsky Regiment en Belgorodsky Prospekt passeren om 9.40
9. Maak een grote stop in het dorp Krivtsovo 12.20-13.30 10. Begin in de tegenovergestelde richting te rijden 13.30 uur
11. Aankomst bij de BS DOSAAF RUSLAND 15.30
12. Opsomming en onderhoud van apparatuur 16.00-16.30
13. Voorman Sychev Yu.V.
14. Werk tijdens de oefening de volgende taken uit:
a) het instellen van taken voor de mars en het organiseren van marswachten;
b) constructie en uitbreiding van de kolom;
c) het passeren van het startpunt van regelgeving;
d) controle van de colonne tijdens de mars:
Vlag stuursignalen;
De snelheidsmodus van de kolom wijzigen;
Beweging van de kolom bij maximale snelheden;
De actie van de hoofdwacht;
Het terugtrekken van een defecte auto uit de colonne.
e) stop van de kolom (grote stop):
Het plaatsen van een wachtpost;
Uitvoeren van keuringen van voertuigen;
De auto in het konvooi brengen.
f) de acties van chauffeurs bij het afslaan van een verrassingsaanval door de vijand;
g) het overwinnen van de infectieplaats met OM en RV;
h) hervatting van de beweging, draaien van de kolom voor beweging in de tegenovergestelde richting;
i) de resultaten van de mars samenvatten en de acties van elke cadet beoordelen.
15. LESLEIDER volgt aan het hoofd van de colonne, in een KamAZ-5350 nr. 97-46 NK auto, de colonne aansturend met signaalvlaggen of een megafoon.
- TECHNISCH AFSLUITEN om achter het konvooi te komen met als taak technische assistentie te verlenen en kapotte auto's te herstellen, auto's indien nodig snel van de rijbaan te evacueren en ervoor te zorgen dat alle auto's tijdig in het aangewezen gebied arriveren.
Hoofd technische afsluiting - voorman Sychev Yu.V.
17. Breng de bestelling naar alle deelnemers aan de les.
Schoolhoofd A.V. Apolevsky
Bijlage nr. 3 (OPTIE)
auto's en cadetten studiegroepen nummer 7 bij het besturen van auto's als onderdeel van een konvooi bij het maken van een mars op de 25 februari 2011
1. Antyufeev A.I. - KAMAZ 5350 staat. nr. 97 -46 NK:
-Sklyarenko A.P.
-Havrenok NS
-Korelchuk LN
2. Grigorenko V.N. -Ural-43206 staat. nr. 97 -62 NK:
- Bondarev AV
-Vorobiev AV
3. Lukyanov A.V. - Staat Oeral-43206. nr. 97-65 NK;
-Novokhatsky A.N.
- Timokhin SA
4. Bisschoppen V.M. - Oeral -4320 staat. nr. 97-66 NK:
-Shulga IA
-Butov D.V.
5. Ilchenko A.S. – Staat Ural-4320. Nr. 97 - 69 NK:
Babaev VI
Batsunov D.V.
6. Sychev A.Yu. - Oeral - 4320 staat. Nr. 97 - 67 NK:
-Smolyakov D.O.
- Zhavoronkov AV
7. Dobrun A.I. – Kamaz-5350 staat. nr. 97-43 NK:
-Podrez AV
-Pristov E.Yu.
-Nemshilov A.Ya.
8. Melnikov AV -Kamaz-5350 staatsnummer 97-44 NK:
-Sumskov V.V.
-Gievsky I.A.
-Dyatlov M.E.
9. Nezhentsev A.N. - KAMAZ - 4350 staat. Nr. 97 - 47 NK:
- Goncharov F.S.
-Litvinov G.I.
-Bocharnikov D.V.
10. Trukhachev V.N. - KAMAZ - 4350 staat. Nr. 97 - 40 NK:
-Vinakov AA
-Gorodov MA
-Podanev SA
Technische afsluiting van de colonne op mars.
11. Sychev Yu.V. - KAMAZ - 4350 staat. Nr. 97 - 45 NK:
-Koonov A.N.
-Korobkov A.N.
-Krasyukov S.G.
Totaal: uitrusting - 11 eenheden
cadetten -28 personen.
softwaremeesters -11 personen.
beheerders - 1 persoon.
GOEDKEUREN Bijlage nr. 4 (optie)
Hoofd van NOU Belgorodskaya Routekaart voor het uitwerken van de taken van oefening nr. 9.2
school DOSAAF Rusland
A. Apolevsky
"___" ______________ 20___
OVEREENGEKOMEN
Hoofd van de afdeling verkeerspolitie
ATC voor Belgorod
politie luitenant-kolonel
VV bogoley
"____" _________ 20__
Plaatsvervangend hoofd van de school voor HRC D.A. Marjanov
Bijlage nr. 5 (OPTIE)
Volgorde van constructie van een kolom bij uitvoering
Oefeningen nr. 9.2 voor __ _______ 2011.
1. Goretsky N.V. 1. Konopak LN 1. Saenko SA 1. Chepkov IA
2. Semenyuk DL 2. Morozov E.V. 2. Torpov G.O. 2.Chernousov I.N.
1. Shevchenko A.S. 1. Karpov SA 1. Snurnikov SM 1. Skabelkin I.V. 1. Mamchenko N.V.
2. Butenko V.I. 2. Kramorovsky A.Yu 2. Demidenko A.Yu. 2. Maksimenko M.V. 2. Mishenin R.S.
3. Khrebtov AA 3.Semernin R.V.
1. Oleinikov A.P. medische trekker
2. Pigorev I.V. auto-
Totaal: 41 menselijk
1.technieken – 13 eenheden
2.cadetten - 23
3.MPOV- 13
4.handleiding - 3
5.med. medewerker - 1
6. auto-elektricien - 1 Hoofd van de les _____________ Rybin A.L.
Bijlage nr. 6 (OPTIE)
Lijst met kolomaanpassingen
1e route: BASH ROSTO (DOSAAF) - KOROCHA - SKORODONNOE - PROKHOROVKA - COMMANDO PUKT (PROKHOROVSKOYE-VELD).
cadetten van de 7e groep :
1. Uw Yu.F. - Studencheskaya st. - Korochanskaya st. (ring);
2. Kozlov A.Yu - Skorodnoe-nederzetting - Kholodnoe-nederzetting (bocht);
3. Syurin AI - Prokhorovka dorp - Beregovoye dorp (comm. punt).
Opmerking: VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V.
Na elke aanpassing van de paal worden ze elk opgehaald door een bus PAZ 3205 12-39 MA, gevolgd in het circuit, waar ze naar het laatste punt gaan (Command post-Prokhorovskoye-veld).
2e route: COMMANDO PUNT (PROKHOROVSKOYE POLLE) dorp SHAKHOVO - dorp SAZHNOE - dorp OZEROVO - dorp KRIVTSOVO - dorp SHLYAKHOVO - BASH ROSTO (stad BELGOROD).
De route is aangepast cadetten van de 6e groep:
1. Suchinin I.I.-p. Prokhorovka - dorp Shakhovo (bocht);
2. Larionov S.V. - draai van het dorp Sazhnoe - dorp Ozerovo;
3. Perelygin A.S. - draai het dorp Shlyakhovo - Belgorod (BASH ROSTO).
Opmerking: De verkeersregelaars volgen de voorkant van de colonne met de auto VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V. Na elke aanpassing van de post worden ze weggenomen bus PAZ 3205 12-39 MA, volgen in het circuit, waar ze naar de eindbestemming Belgorod (BASH ROSTO) gaan.
SENIOR VOOR HET INSTELLEN VAN REGULERINGSPLATEN EN HUN LASSEN OP DE BEWEGINGSROUTE KOLOM:
1. Pozdnyakov A.V.
2. SILIN A.Yu.
Bijlage nr. 7 (OPTIE)
bij het besturen van een auto in een konvooi
trainingsgroep nr. __ bij het maken van een mars
op ________ 20_____
VOOR-EN ACHTERNAAM. |
Persoonlijke handtekening |
Opmerking |
|
Senior meester POV _______________
VEILIGHEIDSINSTRUCTIES
managers en meesters van industriële rijopleiding
bij het besturen van een auto als onderdeel van een konvooi bij het maken van een mars
op __ _________ 201_
Persoonlijke handtekening |
Opmerking |
||
Klassen leider _______________
INSTRUCTIES
VEILIG RIJDEN
AUTO IN EEN KOLOM
1. Start de motor en begin alleen op commando te rijden.
2. Houd u strikt aan de vastgestelde procedure en regels voor het besturen van auto's.
3. Houd de bewegingssnelheid van auto's en de afstand tussen auto's, vastgesteld door de kop van de kolom, strikt aan.
4. Rij aan de rechterkant van de weg, volg de stuursignalen en volg deze direct.
5. Wijzigingen in de bewegingsvolgorde van auto's in de knie mogen alleen worden gedaan op bevel van de kop van de colonne.
6. Haal geen auto's in een konvooi in.
7. Als de auto gedwongen moet stoppen, zet hem dan aan de kant van de weg of van de rijbaan af.
VERBODEN
Rijden met een technisch defecte auto
Personeel vervoeren in een niet-uitgeruste carrosserie
Stop de auto bij gesloten bochten
Ga tijdens het slepen in de buurt van de strakke kabel staan op een afstand die kleiner is dan de lengte van de kabel
Blijf bij het stijgen en dalen voor en achter de machine totdat de blokken onder de wielen zijn geplaatst.
Veiligheidseisen voor de evacuatie van de machine
De staat van trek- en tuigagemiddelen, verankeringsinrichtingen en verbindingsdelen moet vóór gebruik zorgvuldig worden gecontroleerd. Belastingen op lieren, kabels en blokken mogen de daarvoor door de technische specificaties (gebruiksaanwijzing) gestelde normen niet overschrijden.
Bij het uittrekken en slepen van machines, drielingen tot trekhaken, worden trekinrichtingen veilig bevestigd wanneer de motoren niet draaien. De betrouwbaarheid van de touwen (sleepboten) wordt direct voor aanvang van het trekken of slepen door de instructeur (klasseleider, unitcommandant) gecontroleerd.
Alle handelingen van de bestuurders van de trekker en het uitgetrokken voertuig staan onder toezicht van de instructeur (klassenleider, eenheidscommandant), die zich op een plaats bevindt waar hij ze goed kan zien,
Het voorspannen van de kabels, evenals het vervolgens starten van de machine vanaf zijn plaats in alle gevallen van zelftrekken, uittrekken en slepen, moeten soepel en zonder schokken worden uitgevoerd. Controleer na het voorspannen van de kabels hun bevestiging.
Bij het trekken van kabels en het slepen van de machine moet het bestuurdersluik gesloten zijn.
Starre trekhaak moet afstand tussen voertuigen bieden maximaal 4 m en flexibel 4-6 m. Bij een flexibele koppeling moet de verbindingsschakel door elke meter worden aangegeven met seinborden of vlaggen.
Het is verboden:
Het toelaten van personen die niet met het werk te maken hebben op de plaats van uittrekken;
gebruik defecte apparatuur, kabels met gebroken draden;
Ga in de buurt van de gespannen kabels staan en dichter in hun richting dan op een afstand van de lengte van de kabels;
Ga aan de zijkant van auto's staan dichterbij dan 5 m bij het uittrekken met behulp van een boomstam;
Wees onder de auto als betrouwbare opera's er niet onder worden vervangen;
Stoppen van het getrokken voertuig en de tractor op hellingen en afdalingen, in gesloten bochten, op kruispunten naar bruggen;
Slepen op een flexibel podium in ijzige omstandigheden;
Vervoer personeel in een getrokken bus en achter in een getrokken vrachtwagen;
om de auto te slepen met een snelheid van meer dan 50 km / u;
Trekken op een flexibele trekhaak en een starre bipod van een machine met defecte remmen en besturing.
De getrokken machine moet op elk moment van de dag worden gemarkeerd met stadslichten, a. in geval van storing - een noodstopteken , op haar rug vastgemaakt,
Veiligheidseisen bij het rijden over spoorwegovergangen en bruggen
Bij het rijden over een spoorwegovergang moet de machinist voorrang geven aan een naderende trein (locomotief, trolley). Alvorens over te steken, moet de machinist zich ervan vergewissen dat er geen naderende trein (locomotief, trolley) is en zich laten leiden door de positie van de slagboom, licht- en geluidsalarmen, verkeersborden en markeringen, evenals de instructies en signalen van de dienstdoende officier voor de oversteek. Het bewegingsverbod is de positie van de dienstdoende officier, met zijn gezicht naar de bestuurder gericht met zijn borst of rug, met een wapenstok (rode vlag) boven zijn hoofd geheven of met zijn armen zijwaarts uitgestrekt.
Het is verboden de overweg te betreden met de slagboom gesloten of beginnend te sluiten, evenals met een verbodslicht of een hoorbaar alarm (ongeacht de positie van de slagboom en bij afwezigheid). Als het stoplicht uit is, en de slagboom is open, of staat er niet, mag de machinist pas door de overweg als hij er zelf van overtuigd is dat er geen naderende trein (locomotief, trolley) is.
Om een naderende trein (locomotief, trolley) te passeren en in gevallen waarin het verkeer over de overweg verboden is, moet de machinist stoppen bij de stopstreep, het bord "Verplaatsing zonder te stoppen is verboden" van het verkeerslicht, als er geen zijn, geen dichter dan 5 m van de slagboom, en bij afwezigheid van deze laatste - niet dichter dan 10 m van de dichtstbijzijnde spoorstaaf. Alvorens in beweging te komen na een stop voor het oversteken, moet de machinist zich ervan vergewissen dat er geen naderende trein (locomotief, trolley) is.
Bij een gedwongen stop op een oversteekplaats moet de chauffeur mensen van boord laten gaan en maatregelen nemen om de oversteekplaats vrij te maken.
Als de auto niet van de overweg kan worden gehaald, moet de bestuurder:
stuur indien mogelijk twee mensen langs de sporen in beide richtingen vanaf de kruising gedurende 1000 m (indien één, dan in de richting van het slechtste zicht op de baan), hen de regels uitleggend voor het geven van een stopsignaal aan de bestuurder van de naderende trein;
stop in de buurt van de auto en geef algemene alarmsignalen (een reeks van één lange en drie korte signalen);
wanneer een trein verschijnt, ren hem tegemoet en geef een stopsignaal (cirkelvormige beweging van een hand met een stukje heldere materie of met een duidelijk zichtbaar object gedurende de dag, met een fakkel of lantaarn - 's nachts).
spoorlijnen kruisen op daarvoor niet aangewezen plaatsen;
omzeil de voertuigen die voor de gesloten slagboom staan;
willekeurig de slagboom openen of omzeilen;
ga naar de kruising als daarachter een file is ontstaan, waardoor de bestuurder moet stoppen bij de kruising;
ga naar de kruising tot de auto voor hem hem loslaat.
Bij het rijden op bruggen moet u:
bewegen met een vaste snelheid, afstand, zonder scherpe bochten en remmen;
bij een gedwongen stop van het voorligger, stop zonder de ingestelde afstand te verkleinen.
Het is verboden om auto's op bruggen te parkeren en te keren.
Veiligheidseisen voor het rijden in een konvooi
Bij het besturen van auto's in een konvooi is het noodzakelijk om de vastgestelde afstanden tussen auto's strikt te handhaven; rij aan de rechterkant van de weg, volg de stuursignalen en volg deze direct. Elke verandering in de bewegingsvolgorde van voertuigen, evenals stops, mag alleen worden aangebracht op bevel van de commandant (hogere colonne). Rijd bij een gedwongen stop de auto naar de kant van de weg of weg van de rijbaan.
De chauffeurs van gestopte auto's nemen weer plaats in het konvooi alleen bij haltes of haltes met toestemming van het senior konvooi. Het inhalen van een bewegende kolom is verboden.
Bij haltes aan de kop en staart van de colonne dienen verkeersregelaars te worden geplaatst: overdag - met vlaggen, 's nachts - met lantaarns; personeel mag alleen aan de rechterkant van de weg uitstappen.
Op alle auto's van de kolom moeten tijdens het rijden overdag de dimlichten worden ingeschakeld.
Alvorens over de spoorwegovergang te rijden, is de commandant (senior van de colonne) verplicht de colonne te stoppen, verkeersregelaars op te stellen, een dienstdoende tractor met sleepkabel te installeren en, om ervoor te zorgen dat deze volledig veilig is, het commando te geven over de kruising te gaan.
Veiligheidseisen voor het onderhoud van machines
Onderhoud van machines wordt uitgevoerd op daarvoor ingerichte plaatsen (posten) met inachtneming van de volgende eisen:
rem de auto bij de paal (viaduct) af met een parkeerrem, schakel een lagere versnelling in en hang een bord aan het stuur met het opschrift "Start de motor niet - mensen zijn aan het werk!". Controleer voordat u de paal (viaduct) verlaat of er zich geen torens onder de auto bevinden, objecten die de beweging belemmeren;
wanneer u de machine met een krik, takel of kraan optilt, moet u de regels voor het gebruik van deze apparatuur in acht nemen;
werk niet onder een gemonteerde machine zonder speciale standaards;
voer geen onderhoudswerkzaamheden aan de machine uit met draaiende motor (behalve voor ngeo-afstellingen);
plaats het gereedschap en de verwijderde onderdelen niet op het frame, trappen en andere plaatsen waar ze op de arbeiders kunnen vallen;
gebruik alleen bruikbare gereedschappen en apparatuur;
laat bij het werken met gelode benzine, remvloeistof, diepvriesvloeistof en andere speciale vloeistoffen niet in contact komen met open lichaamsdelen en slijmvliezen van mond, neus, ogen.
Houd de werkplek te allen tijde schoon en opgeruimd.
Bijlage nr. 7 OPTIE
Controle signalen. Autoplaatsing
Kolombesturingssignalen worden overdag door vlaggen verzonden, 's nachts door lichtsignaalmiddelen. Nadat hij het signaal van de kop van de kolom heeft ontvangen, voert de bestuurder of de kop van de auto het uit en geeft het langs de kolom. U kunt de kolom besturen met behulp van mobiele communicatie, signaalraketten en geluidssignalen (sirenes, claxons, enz.).
Bij het rijden op een goede weg wordt de afstand meestal ingesteld op 1 m per 1 km / u. Op stoffige wegen wordt de afstand vergroot, zodat het stof dat voorliggers opwaaien de bestuurders achter de volgende auto's niet hindert. Op bijzonder stoffige wegen kan de afstand oplopen tot 200-250 m. 's Nachts, bij mist, in een sneeuwstorm wordt de afstand kleiner.
U kunt de afstand bepalen aan de hand van de afstandsaanduiding in het verduisterende inzetstuk van het achterlicht. De bestuurder moet zijn auto zodanig besturen dat hij duidelijk twee lichtborden kan onderscheiden die zichtbaar zijn op een afstand van 20-50 m. Als er slechts één doorlopende strook (één lichtbord) zichtbaar is, is de afstand 50-100 m. Als alle vier lichtborden zijn zichtbaar, de afstand is minder dan 20 m
Auto's worden vanaf perrons (viaducten) met minimale snelheid op perrons geladen zonder overmatig manoeuvreren; bij afwezigheid van perrons worden zij- of eindhellingen (of ladders) gemaakt van dwarsliggers en rails. Auto's worden zo strak mogelijk op perrons geplaatst, maar wel zo dat de motor met een hendel gestart kan worden.
De geïnstalleerde auto's worden op het platform bevestigd met behulp van houten voeringen die met spijkers of nietjes aan de platformvloer zijn genageld. Auto's worden bovendien aan de platformbeugels bevestigd met draad, die is gedraaid met een koevoet of een andere hendel. Alle voertuigen moeten handremmen hebben en lage versnellingen ingeschakeld.
Bij het transporteren van hetzelfde type geloste vrachtwagens kunnen ze zo worden geïnstalleerd dat de vooras van het ene voertuig op het platform van een ander voertuig rust. Het laden en lossen van voertuigen wordt begeleid door speciaal daarvoor aangestelde personen.
De beweging van een lantaarn met een rood licht, die een halve cirkel beschrijft.
afstand vergroten
Hef de rode vlag (in de linkerhand) omhoog, en trek de gele vlag (in de rechterhand) horizontaal opzij en zwaai deze op en neer tot schouderhoogte
Lantaarn beweging
met groen licht
verticaal
vlak
beschrijven
acht
Afstand verkleinen
gele vlag
(in de rechterhand) raise
omhoog en rood
(aan de linkerkant) uittekenen
horizontaal naar de zijkant
en zwaai ermee
op en neer tot schouderhoogte
Lantaarn beweging
met groen licht
verticaal
vlak
beschrijven
acht
Zichtbaarheid van de afstandsindicatielampjes van het rode achterlicht
Studietijd (minuten) |
||||
Tijd van alles |
Inclusief |
|||
verhaal-show |
Training |
|||
Inleidend deel |
||||
Accepteer het rapport van de stagiair en bekijk het uiterlijk; Controleer het nummer van de uit te voeren oefening volgens het individuele boek; Leg het onderwerp, leerdoel, tijd en plaats van de oefening uit. |
||||
Grootste deel |
||||
Taak 1 . Ter plaatse uitwerken signalen: “attentie”, “op plaatsen”, “start”, “motor afzetten”, “mars”, “stop”, etc. |
||||
Taak 2. Passage van het startpunt en controlepunten |
||||
Taak 3. De bewegingssnelheid wijzigen |
||||
Taak 4. Het uit de colonne halen van de (nood)auto. |
||||
Taak 5 . Acties van de bestuurder bij het afweren van een verrassingsaanval van de vijand. |
||||
Taak 6 . Een kolom bouwen, strekken, verplaatsen en stoppen. |
||||
Taak 7 . Passage van controleposten, nederzettingen, spoorwegovergangen, terugtrekken van de auto uit de kolom. |
||||
Taak 8. Tussenstop (halte) instappen in de auto in het konvooi. |
||||
Taak 9. . De hervatting van de beweging, de beurt van de colonne. |
||||
Taak 10. Een beschadigd wiel vervangen door een reservewiel. |
||||
Taak 11. Het besmette gebied overwinnen met massavernietigingswapens. |
||||
Taak 12. Moeilijk terrein overwinnen. |
||||
Opdracht 13. Een verhaal over de geschiedenis van militaire veldslagen en het leggen van knipogen. |
||||
Laatste deel. |
||||
De cursist wijzen op positieve acties bij het oefenen van de oefening; Om de fouten die tijdens de oefening zijn gemaakt te analyseren, hun redenen; Maak de aanslag bekend en noteer deze in de vrachtbrief en individueel rijboek; geef een opdracht voor zelfstudie. Uitvoeren van dagelijks voertuigonderhoud |
||||
TOTAAL: |
POV-meester ____________________
Het systeem van opleiding van commandanten, staven en personeel van subeenheden, eenheden en formaties van de organisatie en de mars. In de Strategic Missile Forces wordt het georganiseerd en uitgevoerd in de loop van gevechtstraining in raketregimenten (rp), eenheden en subeenheden van de achterzijde [logistieke ondersteuningsbases (bto), afzonderlijke onderhouds- en reparatiegroepen (oreg), enz.] en speciale troepen [technische raketbases (trb), reparatie- en technische bases (RTB), communicatieregulatiebases (BRSS), enz.] en hoofdkwartieren van formaties.
Smp. bevelhebbers en stafofficieren omvat: het bestuderen van begeleidingsdocumenten over de organisatie en uitvoering van de mars, de marscapaciteiten van de troepen; training in het bestuderen van de ontvangen taak, het beoordelen van de situatie en het nemen van beslissingen over de mars, het plannen van de mars, het brengen van taken naar de troepen, het organiseren van interactie; morele en psychologische voorbereiding van personeel op de mars, uitgebreide ondersteuning en bevel en controle van troepen tijdens de voorbereiding en tijdens de mars, enz. Training in de organisatie van de mars wordt uitgevoerd in het systeem van commandotraining, bij personeelstraining, commando -staf en tactische oefeningen, etc.
Smp. personeel van subeenheden (eenheden en formaties) bestaat uit het verwerven van kennis, vaardigheden en capaciteiten om hun taken uit te voeren tijdens de voorbereiding en tijdens de mars en omvat: training in het laden (landen) op gevechten [autonome draagraketten (APU), enz.] of vervoer [ gevechtsvoertuigen dienstkrachten (BMDS)] machines (aggregaten) en lossen (demontage) ervan; uitwerken van de bewegingsvolgorde en discipline van de mars, veiligheidsmaatregelen in beweging, toezicht houden en commando's doorgeven (signalen); handelingen bij het inzetten van eenheden (voertuigen) op lanceerposities voor veldgevechten (BSP) of (veldposities (PP), training van lanceerposities voor veldgevechten (UPBSP), enz.) en het gereedmaken om taken uit te voeren voor het beoogde doel; acties bij een aanval door een lucht- en grondvijand, terroristische en extremistische groeperingen (formaties); acties bij het overwinnen van besmettingszones, vernietigingsgebieden en branden, verschillende obstakels, mijnenvelden en waterkeringen, evenals onderdeel van beveiliging, inlichtingen, enz.
Een bijzondere plek in M.p. formaties en militaire eenheden van de Strategic Missile Forces houden zich bezig met de opleiding van chauffeurs van meerassige eenheden. Het bestaat uit technische training, rij- en tactische training. In de klas voor technische training het materiële deel van de machines bestuderen, de procedure om ze voor te bereiden op beweging, de motor starten, opwarmen voor gebruik in bedrijfsomstandigheden, tanken en olie, koelvloeistof; de procedure voor het inzetten van (opvouwbare) eenheden in gevechts(reizende) positie; naar de gebruiksvoorwaarden verschillende apparaten beheer; veiligheidsmaatregelen tijdens het gebruik van voertuigen, de procedure voor het uitvoeren van een controle-inspectie, het identificeren en verhelpen van fouten, enz. In de rijlessen worden, in overeenstemming met de vereisten van een rijopleiding en gevechtstrainingsprogramma's, taken en normen uitgewerkt, ontworpen om rijvaardigheid verwerven in verschillende omstandigheden: de basis en bewegingsregels auto's, moeilijke obstakels overwinnen, rijden met nachtkijkers, laden op veerboot voertuigen en het lossen ervan, het trekken en slepen van auto's, de implementatie van normen voor technische opleiding. De praktische rijvaardigheid wordt verbeterd tijdens tactische oefeningen en oefeningen, schieten en andere activiteiten die verband houden met de bediening van militaire voertuigen, waarbij de chauffeurs van de rp SPU worden getraind in acties bij het uitvoeren van een gevechtsmissie door het personeel van de rp ( rdn, gpp) tijdens de mars.
De Strategic Missile Forces worden gekenmerkt door een aanzienlijke initiële opleiding van chauffeurs van meerassige eenheden op basis van het MAZ-chassis in trainingscentra. Met de nieuw aangestelde chauffeurs wordt, na training (uitwerken van de oefeningen van de rijopleiding), 100- en 500 km uitgevoerd in het besturen van enkele auto's als onderdeel van de units. marsen. Tijdens tactische (tactisch-speciale) trainingslessen verbeteren chauffeurs-mechanica (chauffeurs) hun vaardigheden in het besturen van voertuigen in een konvooi, het behouden van afstand en een bepaalde snelheid, het passeren van nederzettingen, bruggen, kloven en andere knelpunten, het overwinnen van verschillende obstakels en mijnenvelden, het inzetten van de colonne naar de pre-battle en combat formatie, acties bij stilstand, gedwongen stops, tijdens een aanval door een luchtvijand en sabotagegroepen, etc. Een belangrijke voorwaarde hoge M.p. troepen is om de vaardigheden van mechanica-drivers (drivers) te verbeteren, dus voor mechanica-drivers van APU's en andere meerassige eenheden op basis van het MAZ-chassis is categorisering geïntroduceerd (categorieën 1-5). (Zie afb.).
Belangrijke plaats in M. p. toegewezen aan oefeningen met formaties (detachement van herstel van gevechtsgereedheid, nooddetachement, enz.) toegewezen aan speciale troepen en achterhoede wanneer deze zich terugtrekken in aangewezen (veld)gebieden. Tijdens de training van deze mobiele formaties, de vaardigheden van het personeel in gecoördineerde acties terwijl ze onderweg zijn met het oplossen van tactische, vuur- en speciale taken, evenals hun bereidheid om taken uit te voeren voor het beoogde doel binnen de grenzen van het positionele gebied van \u200b\u200bde formatie, zijn verbeterd.
De eerste stap bij het coördineren van eenheden zijn tactische oefeningen. Ze oefenen de techniek van het uitvoeren van technieken en actiemethoden in verschillende omstandigheden van de mars, en commandanten en staven verwerven praktische vaardigheden in het beheren van ondergeschikte eenheden. De belangrijkste en meest effectieve vorm van M.p. zijn tactische oefeningen en manoeuvres, waarin alle kwesties van voorbereiding en uitvoering van de mars op een alomvattende manier worden opgelost.
Tijdens M.p. training van ondersteunende eenheden, voornamelijk degenen die zijn toegewezen om commandantdienst uit te voeren, wordt uitgevoerd.
Een indicator van hoge M.p. eenheden en subeenheden van formaties van de Strategic Missile Forces is de tijdige aankomst van marcherende formaties, subeenheden, eenheden in het aangewezen gebied, in volle kracht en gereed voor de onmiddellijke uitvoering van een gevechtsmissie.
Ministerie van Onderwijs en Wetenschappen van de Russische FederatieZUID-OERAL STAAT UNIVERSITEIT
Faculteit Militaire Training
»
Afdeling van tanktroepen
Tactisch-speciale training
LEZING
Onderwerp nr. 3 "ACTIES VAN DE COMMANDANT"
AFDELINGEN IN VOORBEREIDING OP
MAART EN TIJDENS HET MOERAS"
Leerdoelen: 1. Studenten kennis bijbrengen over de volgorde en inhoud van het werk van de squadleider na ontvangst van de opdracht voor de mars; 2. Leer
Leerdoelen:1. Om studenten kennis te geven over volgorde en
de inhoud van het werk van de squadleider na
het ontvangen van een taak voor de mars;
2. Bestudeer met studenten de procedure voor het beheer van de afdeling
tijdens de mars.
Studievragen:.
1. De basis van de mars. maart indicatoren
kolom opties. Regio's en grenzen
aangesteld om te marcheren.
2. De volgorde en inhoud van het werk
ploegleider ter voorbereiding op de mars.
3. Acties van de squadleider tijdens
mars maken.
1. De basis van de mars. Indicatoren van de marcherende capaciteiten van de colonnes. Gebieden en lijnen toegewezen voor de mars.
1.DE BASIS VAN MARS. MARCHING INDICATOREN
KOLOMMOGELIJKHEDEN. REGIO'S EN GRENZEN,
BENOEMD TOT MAART.
Maart - georganiseerde beweging van eenheden
op eigen kracht in zuilen langs wegen en zuilenpaden in
om een aangewezen gebied of een gespecificeerde lijn te bereiken
op de afgesproken tijd, in volle kracht en klaar voor
volbrengen van een gevechtsmissie.
De mars is de belangrijkste manier om eenheden te verplaatsen.
Eenheden en subeenheden marcheren op gevechtspersoneel en voertuigen.
voertuigen en gemotoriseerde geweereenheden, indien nodig, te voet
bestelling of op auto's.
Het begin van de mars wordt beschouwd als het moment van het passeren van de startlijn
hoofd van de kolom van het hoofdlichaam.
De mars eindigt met de aankomst van troepen in het aangewezen gebied of met
hun uitgang naar de gespecificeerde grens.
De mars kan naar voren, langs het front of van voren naar achteren worden gemaakt. Volgens de gedragsvoorwaarden is het gebruikelijk om onderscheid te maken tussen:
-
marcheren in afwachting van het betreden van de strijd
marcheren zonder de dreiging van een botsing met de vijand.
In alle gevallen wordt de mars heimelijk uitgevoerd, meestal 's nachts of binnen
andere omstandigheden met beperkt zicht.
De eenheden moeten onder alle omstandigheden op het aangewezen gebied aankomen
of naar de aangegeven lijn tijdig, volledig van kracht en gereed voor
volbrengen van een gevechtsmissie.
Een mars in afwachting van het betreden van de strijd wordt gemaakt wanneer:
direct vanaf de mars, zullen de eenheden gevechten moeten voeren
taak. Het wordt meestal uitgevoerd op het gebied van gevechtsoperaties, met
benoeming van het tweede echelon of reserve voor deelname aan de strijd.
Een mars buiten de dreiging van een botsing met de vijand wordt meestal gemaakt in
de achterkant van hun troepen, bij het oprukken van de diepten van de dispositie van hun troepen naar
gevechtsgebieden. Het wordt vooral gekenmerkt door:
lengte, moeten de troepen klaar zijn om een gespannen strijd te voeren
met vijandelijke luchtaanvallen. Mogelijkheden om te marcheren.
Onder de marsmogelijkheden van de eenheid is het gebruikelijk om te begrijpen:
zijn vermogen om op eigen kracht van het ene gebied naar het andere te gaan, in
vastgestelde deadlines met behoud van gevechtscapaciteit.
Marcheermogelijkheden zijn:
- de gemiddelde bewegingssnelheid van kolommen van eenheden;
- de waarde van de dagelijkse overgang en het vaarbereik voor motorische middelen, tracks en
brandstof.
De gemiddelde bewegingssnelheid is de belangrijkste indicator voor:
productie van berekeningen voor de mars. Het wordt bepaald door de verhouding van de afstand
dagelijkse overgang naar de totale bewegingstijd, exclusief tijd voor stops
en hangt af van de taken, training van eenheden, technische staat
auto's, het aantal en de staat van de routes, het weer, de tijd van het jaar en de dag.
De gemiddelde snelheid op de mars kan zijn: gemengd en
tankkolommen - 20-25 km / u; autokolommen - 25-30 km / u.
In bergen, woestijnen, noordelijke streken, beboste en moerassige gebieden en in
anderen tegenvallende situaties gemiddelde snelheid daalt tot 15–20
km/u
Bij te voet marcheren is de gemiddelde bewegingssnelheid 4-5
km/u, skiën - 5-7 km/u.
De waarde van de dagelijkse overgang kan zijn: voor gemengd en
tankkolommen - tot 250 km, voor autokolommen - tot 300 km. Aanzienlijk verminderde bewegingssnelheid bij het marcheren
's nachts:
- met volledige verduistering en zonder nachtkijkers;
- in een bosrijke en moerassige omgeving;
- in de bergen;
- langs de kolompaden;
- bij sterke stoffigheid, bij hitte, bij sneeuwval.
Bij het plannen van een mars wordt de bewegingssnelheid bepaald door secties
route, rekening houdend met de specifieke verkeersomstandigheden erop. Indien beschikbaar op
bewegingsroutes van ernstige natuurlijke obstakels (groot water)
obstakels, canyons, passen) de bewegingssnelheid bij het overwinnen ervan
afzonderlijk bepaald, afhankelijk van de staat van de oversteekplaatsen. Wanneer ingetrokken
een halve mars wordt genomen naar het gebied of inzet op een bepaalde lijn
snelheid, dat is 10-15 km / u. In alle gevallen moet de mars
onder de gegeven omstandigheden zo snel mogelijk worden uitgevoerd.
De gangreserve van een brandstofeenheid wordt bepaald door de verhouding
de hoeveelheid brandstof in de tanks van de auto minus de onherleidbare reserve (0,3
tanken) naar brandstofverbruik per 1 km. Het hangt af van de capaciteit van de brandstof
voertuigsystemen, brandstofverbruik per 1 km spoor en de beschikbaarheid van militaire voorraden.
Voor moderne pantservoertuigen is de actieradius 500 km en
meer. Wandelvolgorde.
Eenheden marcheren in marsvolgorde.
Marsvolgorde is de vorming van eenheden voor beweging in
kolommen. Het is ontworpen om te voorzien in:
hoge bewegingssnelheid;
snelle inzet van eenheden (subeenheden) en hun intrede in de strijd.
De marsvolgorde bestaat uit:
aantal kolommen, waarvan het aantal kan verschillen en afhankelijk is van de schaal
militaire autoriteit;
haar organisatiestructuur en het aantal aangeboden routes
voor beweging.
De marsvolgorde van een eenheid bestaat altijd uit één kolom.
De marsorder van de hoofdtroepen kan bestaan uit een of meer
marcherende colonnes die langs dezelfde route bewegen.
-
De marsvolgorde van het bataljon bestaat uit:
mars bewaker;
kolommen van de belangrijkste krachten;
technische sluiting. De veldwacht van het bataljon moet zorgen voor:
ongehinderde beweging van de hoofdtroepen;
een verrassingsaanval door de vijand uitsluiten;
gunstige voorwaarden bieden voor toegang tot de strijd;
voorkomen dat vijandelijke grondverkenningen hen bereiken;
verkenning uitvoeren.
Om de colonnes tijdens de mars te beschermen, wordt het bataljon gestuurd: in de richting
beweging op een afstand van 5-10 km hoofd marcherende buitenpost (GPZ) bestaande uit:
versterkt peloton of compagnie. Op de flanken en achter, indien nodig - schildwachten
squads (tanks) op afstand, die hen observeren en ondersteunen
vuur, of zij (achter) marcherende buitenposten met een kracht tot een versterkt peloton op
afstand tot 5 km.
De kolom van de belangrijkste krachten kan, afhankelijk van de omstandigheden van de situatie, hebben
verschillende constructie. Tankeenheid bevestigd aan gemotoriseerd geweer
bataljon, volgt meestal aan het hoofd van de colonne, en een gemotoriseerde geweereenheid,
verbonden aan een tankbataljon (compagnie) wordt meestal verdeeld tussen tanks
compagnieën (pelotons) en volgt in hun marsorders.
Op basis van het onderhoudspeloton van het bataljon werd een technisch
circuit, dat tot taak heeft de bemanningen van vastgelopen en
beschadigde auto's. De tijd om te assisteren tijdens de mars is niet
moet langer zijn dan 1,5 uur. Lijnen, punten en gebieden toegewezen aan de mars.
Om de hoge organisatie van de mars te verzekeren, is de eerste
punt en punten van regeling, wordt het tijdstip van hun passage bepaald. Bij
bij het marcheren langs meerdere routes worden de startlijn en lijnen toegewezen
regulatie.
De startlijn (punt) wordt toegewezen voor:
de tijdige start van de mars;
de mogelijkheid bieden om snel hun plaats in te nemen reisopdracht;
het voorkomen van vertraging en mengeenheden.
De vorming van kolommen, hun uitbreiding naar de startlijn (punt) worden uitgevoerd met
zodanig dat het precies op het ingestelde tijdstip wordt doorgegeven. startpunt
wordt toegewezen op een afstand die zorgt voor trek- en ingestelde snelheid
kolom op de mars, en afhankelijk van de diepte van de kolom en de terreinomstandigheden, kan het:
zich op een afstand van 5-10 km van de voorste grens van de locatie bevinden. elke volgende
de eenheid passeert de startlijn (punt) met de kop van de kolom op de precies aangegeven
tijd.
De afstand tussen voertuigen en subeenheden in een bataljonskolom kan zijn:
25-50 m. Bij het rijden op stoffige wegen en in andere omstandigheden van beperkte
zicht, in ijs en op wegen met steile stijgingen en dalingen, evenals wanneer
het overwinnen van de zones van radioactieve besmetting van de afstand tussen auto's
neemt toe. De startlijn (punt) wordt toegewezen op de lijn van duidelijk uitgedrukt
oriëntatiepunten, duidelijk zichtbaar voor marcherende eenheden van lokale
artikelen. 'S Nachts kan het worden aangegeven door lichtoriëntatiepunten.
10.
Er worden limieten (regelpunten) toegekend om een systematische engeorganiseerde mars door eenheden en bieden een kans
regel de snelheid van de kolommen.
Mijlpalen (regelpunten) worden meestal toegekend na 3-4 uur bewegen
goed zichtbare oriëntatiepunten of lokale objecten.
Voor de rest van het personeel, het controleren van de staat van wapens en uitrusting en hun
onderhoud tijdens de mars na 3-4 uur, bewegingen worden toegewezen
stops van maximaal 1 uur en één halt van maximaal 2
uur in de tweede helft van de dagelijkse overgang. Aan het einde van elke dagelijkse overgang
dag (nacht)rust wordt toegekend. Bij het maken van een mars over een lange afstand, in
meerdere dagelijkse overgangen, elke drie tot vijf dagelijkse overgangen kan
dagelijkse rust is gepland.
Haltegebieden, dag (nacht), evenals dagelijkse rust worden geselecteerd op
terrein,
wat zou moeten
voorzien in
verspreid
plaats
eenheden, hun camouflage vanuit de lucht en grondvijand, bescherming tegen
massavernietigingswapens, snelle opmars vanuit het gebied om de mars voort te zetten,
en voldoende waterbronnen hebben.
Bij stilstand wordt de vorming van colonnes van eenheden niet geschonden. Alle divisies
tegelijkertijd stoppen, blijven de onderlinge afstanden behouden. vechten en
transportvoertuigen stoppen aan de rechterkant van de weg niet dichterbij dan 10 m één
van een ander of op afstand, vastgesteld door de commandant. In auto's blijven
signaalwaarnemers, dienstdoende bemanningen van luchtafweerwapens en radio-operators van commandanten
divisies.
11.
Bij de haltes wordt een controle-inspectie van wapens, gevechts- en andere uitrusting uitgevoerd.apparatuur, kleine probleemoplossing en onderhoud. Op een stop
gedurende maximaal 2 uur wordt het personeel voorzien van warm eten. Door
nodig, eenheden worden aangevuld met munitie en bijgetankt
brandstof. Aan het einde van de stilstand hervatten alle auto's gelijktijdig hun beweging,
geleidelijk toenemende snelheid en afstand.
De verkeersleiding wordt georganiseerd door de senior commandant (chef) in
met het oog op een systematische, non-stop en snelle mars. Regulatie
beweging wordt uitgevoerd op de bewegingsroutes, in gebieden met haltes en rust,
locatiegebieden en inzetlijnen. Het is georganiseerd
vooraf, meestal 2-4 uur voor het begin van de beweging. Voor regulering:
beweging bij de startlijnen, controlelijnen, kruisingen, passen, in
op kruispunten en verontreinigingen worden avondklokposten opgesteld bestaande uit twee of drie personen
onder leiding van een officier, die is voorzien van communicatiemiddelen. als je passeert
onderverdelingen van deze secties verwijderen controleposten.
12.
2. De volgorde en inhoud van het werk van de commandantafdelingen ter voorbereiding van de mars.
De squadleider, die de taak heeft gekregen om als onderdeel van een peloton te marcheren:
- controleert de kennis van het personeel van de ontvangen taak;
- waarschuwings-, controle- en interactiesignalen, de volgorde van acties daarop
en benoemt een waarnemer voor de signalen van de pelotonscommandant;
- brengt de werkvolgorde op de communicatiemiddelen;
- bepaalt de personeelssectoren van observatie, aan wie en in welke sector
om de beweging te volgen;
- geeft de volgorde aan van acties in beweging en bij stilstand, tijdens een aanval
de vijand, het overwinnen van zones (gebieden) van infectie, vernietiging, overstromingen;
- stelt de taak van ondergeschikten voor persoonlijke training, voorbereiding van wapens en
militaire uitrusting marcheren;
- ziet toe op de uitvoering van gegeven opdrachten.
Ter voorbereiding van de mars moet de squadleider controleren:
- bruikbaarheid van wapens en militaire uitrusting, nachtkijkers,
middelen van bescherming en brandblussing, communicatiemiddelen en black-out;
tanken;
beschikbaarheid en correcte opslag van munitie, speciale uitrusting
verwerking, graafwerktuig, draagbare ontmijningskit en
middel om de doorlaatbaarheid te vergroten.
13.
Als er tijd is, bestudeert de squad (tank)commandant, op de kaart van de pelotonscommandantroute:
- de lengte en de verplaatsingsvoorwaarden langs de baanvakken;
- beschikbaarheid van nederzettingen;
- moeilijke plaatsen;
- bruggen en hun draagkracht, overige informatie.
-
Maakt een routeplan:
met een uitsplitsing per sectie;
indicatie van kilometerstand;
bewegingssnelheid;
nederzettingen;
oriëntatiepunten op plaatsen waar de bewegingsrichting verandert;
plaatsen van haltes en haltes;
moeilijke gebieden.
Bij gereedheid voor de mars op de afgesproken tijd meldt hij zich bij de compagniescommandant
(peloton).
14.
3. Acties van de squadleider tijdens het plegenmaart.
De squadleider op de mars moet zich strikt houden aan:
gevestigde bewegingsorde en camouflage;
vermijd vertragingen bij kruisingen, dammen, verontreiniging tussen meren (tussen moerassen),
nederzettingen;
voortdurend rondom toezicht houden op de grond, de luchtvijand en
signalen van de pelotonscommandant;
het personeel tijdig informeren over de vijand, over radioactieve,
chemische en biologische verontreiniging.
Van de bekwame organisatie van de mars, uitgebreide ondersteuning en vooral high
De training van eenheden en subeenheden in maart hangt af van de succesvolle voltooiing van gevechtsmissies
troepen.
Daarnaast spelen juist bij deze acties de verdelingen een zeer belangrijke rol.
technische ondersteuning - de mogelijkheid en het vermogen om een mars te maken,
uitvoering van een groot aantal activiteiten ter voorbereiding op de komende acties
(offensief, defensief, mars).
De organisatie van de mars bestaat uit:
1. Besluitvorming;
2. Doelen stellen;
3. Organisatie van interactie, integrale ondersteuning en beheer;
4. Planning maart.
1. Nadat hij de taak voor de mars heeft ontvangen, bestudeert de commandant van de luchtverdedigingseenheid, bij het verduidelijken van de taak en het beoordelen van de situatie: de bewegingsroute op de kaart, de lengte en de doorgankelijkheid ervan, de voorwaarden voor de mars; mogelijke acties van een luchtvijand; plaatsen en tijden van stops, evenals plaatsen, tijden en procedures voor het tanken van uitrusting, maaltijden voor personeel en aanvulling van de voorraden materiële middelen die tijdens de mars zijn uitgegeven; evalueert de marcherende capaciteiten van de eenheid, bepaalt de toegestane bewegingssnelheden; evalueert de aard van het terrein, de omstandigheden van bescherming en camouflage op de route, op het gebied van haltes, rust en concentratie, bepaalt de procedure voor verkenning en controle op de mars.
Bij het besluit om te marcheren bepaalt de commandant van de luchtverdedigingseenheid:
Het bouwen van een marsorder;
De bewegingssnelheid langs de delen van de route en de afstand tussen auto's;
De noodzaak om een verkenningsgroep te verdrijven, zijn samenstelling en taken;
De procedure voor het uitvoeren van verkenningen en het afweren van vijandelijke luchtaanvallen;
Organisatie van veiligheid en zelfverdediging;
Uitgebreide ondersteunende maatregelen tijdens de mars;
De volgorde van communicatie en controle op de mars.
2. Taken voor afdelingen stelt de commandant persoonlijk door een gevechtsorder uit te vaardigen.
Bij het maken van een mars over een lange afstand is de taak ingesteld op één dagelijkse overgang. Bij elke volgende transitie worden taken vastgelegd in recreatiegebieden.
om te marcheren geeft de commandant van de eenheid aan (artikel 210):
2. Positie en taken van buren en samenwerkende onderverdelingen.
3. Het concept van acties van de gedekte eenheden en hun eigen eenheid.
4. Batterijtaak, bewegingsroute, plaats in marsvolgorde van de eenheid, concentratiegebied, tijdstip van aankomst daarin en welke acties voorbereid moeten worden, mogelijke gebieden voor inzet in slagformatie, startpunt, controlepunten en het tijdstip van hun passage, plaatsen en tijdstippen van haltes.
5. Na het woord "Ik beveel", de taken van de eenheden (pelotons, bemanningen, squadrons), de plaats in de marcherende colonne, de bewegingssnelheid en de afstand tussen de voertuigen, de procedure voor het uitvoeren van verkenningen van een luchtvijand en het verstrekken van gegevens over hem, het onderhouden van communicatie en het ontvangen van waarschuwingen, schieten op mars, mogelijke startposities op haltes en op de route.
6. Plaatsen en procedures voor het bijtanken van apparatuur met brandstof tijdens de mars, en in afwachting van het betreden van de strijd, bovendien het verbruik van raketten, munitie en brandstof, de procedure voor hun aanvulling, een onherleidbare toevoer.
7. Tijdstip van paraatheid, controle- en meldingssignalen, eigen plaats en plaatsvervanger.
Commandant van gevechtsvoertuigen , nadat hij een bevel tot mars heeft ontvangen, brengt het deze naar het personeel, waarbij hij tegelijkertijd aangeeft: de taak van het peloton; route van beweging; volgorde van constructie van de kolom; afstand tussen auto's en bewegingssnelheid; de procedure om de vijand het hoofd te bieden en aanvallen af te slaan met zijn luchtaanvalmiddelen; maatregelen ter bescherming tegen hoge precisie en brandgevaarlijke wapens; de procedure voor het gebruik van nachtzicht- en camouflageapparatuur; mate van gereedheid; controlesignalen, waarschuwingen en de volgorde van acties daarop.
Commandant van gevechtsvoertuigen controleert de kennis van het personeel van de ontvangen taak, signalen, de procedure voor acties daarop en stelt een waarnemer aan voor de lucht- en grondvijand, controleert de staat van het materieel, het bijtanken en rapporteert aan de commandant over de gereedheid voor de taak .
3. De interactie van krachten en middelen op mars vooruitlopend op een ontmoetingsslag wordt deze door de regimentscommandant georganiseerd door middel van het geven van instructies. Ze definiëren meestal: de procedure voor het afweren van een luchtvijand, interactie met buren en de middelen van een hogere commandant; acties bij het overwinnen van verontreinigingszones, vernietigingsgebieden en overstromingen; acties wanneer de vijand nucleaire, chemische, precisie- en brandwapens gebruikt; de procedure voor interactie met de IA.
Het hoofd van de berekening is verplicht communiceer aan het personeel de signalen van interactie en de procedure om ernaar te handelen.
4. Organisatie van uitgebreide ondersteuning.
Verkenning van verkeersroutes georganiseerd voor de start van de mars om de toestand van wegen, bruggen en kruisingen te bepalen; detectie van barrières, verontreinigingszones, vernietigingsgebieden, branden en overstromingen en manieren om deze te omzeilen; vaststelling van de aard van het terrein in de haltegebieden. Hiervoor worden vooraf verkenningsgroepen gestuurd.
Voor visuele verkenning voor de lucht- en grondvijand worden waarnemers aangesteld, die zich bevinden op plaatsen met beste recensie luchtruim en terrein.
radarverkenning toegewezen gevechtsvoertuigen in beweging zijn. Wanneer een doelwit wordt gedetecteerd, bepaalt de commandant van het gevechtsvoertuig de parameters van zijn beweging en rapporteert aan de batterijcommandant.
Straling, chemische en biologische verkenning uitgevoerd door de berekening van PU-12 (UBKP) waaruit een waarnemer wordt aangesteld.
Troepen beschermen tegen massavernietigingswapens georganiseerd om de impact op de eenheid tijdens de mars te verminderen, terwijl de gevechtsgereedheid behouden blijft en een tijdige aankomst in het aangewezen gebied wordt gegarandeerd.
Dit wordt bereikt: het handhaven van afstanden tussen auto's; voorkomen van opeenhoping van eenheden voor de startlijn, bij haltes, bij het overwinnen van kloven, waterkeringen, passen en in recreatiegebieden; vakkundig gebruik van middelen voor collectieve en individuele bescherming; tijdige melding van de eenheid over RCB-besmetting.
Het organiseren van de bescherming van troepen tegen zeer nauwkeurige wapens de commandant kan aangeven: op welke delen van de route de hoofdinspanningen worden geconcentreerd; maatregelen gericht op het verminderen van de effectiviteit van verkenningen en de nauwkeurigheid van het richten van wapens van de WTO, het verbergen van troepen tijdens de mars en bij stilstand.
Bij het organiseren van elektronische oorlogsvoering het is noodzakelijk om te voorzien in: maatregelen voor de ER tegen het sturen van wapens en middelen voor elektronische onderdrukking, maatregelen om de technische middelen voor verkenning van de vijand tegen te gaan.
Vermomming op de mars georganiseerd om de beweging van troepen voor de vijand te verbergen.
Bij het organiseren van vermomming meestal aangegeven: de belangrijkste camouflagemaatregelen, het volume, de timing en de procedure voor de uitvoering ervan, zowel tijdens de mars als bij stilstand. Bij nachtelijke troepenbewegingen dient een licht camouflageregime in het leven te worden geroepen en dienen ook maatregelen te worden getroffen om troepen door middel van radar- en infraroodverkenning aan observatie te onttrekken.
De technische ondersteuning van maart omvat: technische verkenning van verkeersroutes; het uitrusten van gebieden voor stilstand, rust en concentratie van troepen, en ervoor zorgen dat subeenheden obstakels, vernietigingsgebieden, branden en natuurlijke barrières overwinnen.
Bij het organiseren van de levering van chemicaliën het is noodzakelijk om te voorzien in: het verkrijgen van gegevens over de resultaten van het detecteren van nucleaire explosies, continue uitvoering van NBC-verkenning in het gebied van stopzettingen, rust en op verkeersroutes; gedeeltelijke speciale verwerking uitvoeren; camouflage met dampen en spuitbussen.
Technische ondersteuning van de mars georganiseerd in overeenstemming met het besluit van de regimentscommandant en zijn instructies voor technische ondersteuning. Ter voorbereiding van de route worden de volgende werkzaamheden uitgevoerd: voorbereiding van pantser- en automobieluitrusting; herstel van kapotte machines; voorbereiding van technische ondersteuningsmiddelen; levering van raketten en munitie; middelen om de capaciteit van voertuigen over het hele land te vergroten.
In de loop van de mars moet de staat van bewapening van militaire en andere uitrusting en het onderhoud ervan worden uitgevoerd bij stopplaatsen, in rust- en concentratiegebieden.
Bij het organiseren van logistiek de commandant geeft aan: de omvang en timing van het aanleggen van voorraden materiële middelen; brandstofverbruik tarieven; de procedure voor het bijtanken van uitrusting tijdens de mars, de procedure voor het evacueren van gewonden en zieken.
Ter voorbereiding van de mars worden alle militaire voorraden materieel aangevuld volgens de vastgestelde normen en worden maatregelen genomen om het vaarbereik van voertuigen te vergroten door er extra tanks op te installeren.
Beheer organisatie. De luchtverdedigingseenheid wordt aangestuurd door de BKP. De eenheidscommandant is verplicht aan te geven: de plaats van de BKP in de kolom; de procedure voor het onderhouden van communicatie met ondergeschikte, samenwerkende troepen en met de senior commandant, de procedure voor het beschermen van de BKP; om het personeel de communicatiemiddelen, de hoofd- en reservefrequenties, de procedure om ernaar over te schakelen, de roepnamen van ambtenaren, de werkingswijzen van radiocommunicatie te brengen.
Het bedienen van radiostations vóór een botsing met de vijand is verboden. Radiocommunicatie is georganiseerd om waarschuwingsgegevens te ontvangen en korte signalen te verzenden.
4. maart planning uitgevoerd op basis van de beslissing van de regimentscommandant. Het bestaat uit het uitvoeren van de berekening van de mars en het opstellen van documenten (gevechtsbevel voor de mars).
Voltooiing van de mars.
maart luchtafweerraket batterij begint vanaf het moment dat u het startpunt passeert. Bij het maken van een mars moet men (indien mogelijk) grote nederzettingen omzeilen of ze langs rechte straten overwinnen, waarbij de opeenhoping van uitrusting wordt vermeden.
Vernietigde delen van wegen en blokkades worden omzeild.
Wanneer aangevallen door een luchtvijand BM en luchtafweereenheid worden overgebracht naar paraatheid (nr. 1) om zijn aanvallen af te weren en hem onderweg of vanaf een korte stop met vuur te vernietigen. Het vuur op een luchtdoel wordt geopend op bevel van de batterijcommandant.
vuur uit handvuurwapens op luchtdoelen, indien mogelijk, wordt uitgevoerd in een salvo op commando. Op het signaal van RCB-infectie het personeel trekt persoonlijke beschermingsmiddelen aan (alleen gasmaskers in de BM), sluit luiken, rolluiken, zet de middelen van SKZ aan. De batterij blijft bewegen. Tijdens een nucleaire explosie explosie - stop de auto, zet de motor af, sluit luiken en jaloezieën.
Als het onmogelijk is om de infectiezone te omzeilen, overwin ze dan met maximale snelheid en grotere afstanden met behulp van beschermende uitrusting. Gedeeltelijke speciale verwerking uitgevoerd na het verlaten van de infectiezones en in geval van infectie met OM - onmiddellijk. Volledige speciale verwerking wordt in de regel uitgevoerd in recreatiegebieden of bij aankomst in een aangewezen gebied. Speciale behandelgebieden ( RSO ) en de organisatie van het werk daarin wordt bepaald door de senior baas.
Wanneer aangevallen door een grondvijand (RDG - verkennings- en sabotagegroepen) tijdens de mars, verhoog de snelheid en afstand tussen de voertuigen. Als dit niet mogelijk is, brengen de chauffeurs de apparatuur naar de schuilplaats, de rest van het personeel weert de aanval af met handvuurwapens (AK, PM, RPG, RG).
op haltes de constructie van de kolom wordt niet geschonden. Het personeel stapt alleen op bevel van de commandanten uit de voertuigen en bevindt zich rechts van de weg. Waarnemers, dienstdoende bemanningen en telefonisten van de BKP blijven in de voertuigen.
In dienst BM bezetten de joint venture. Georganiseerde verkenning van een luchtvijand, RCB verkenning en beveiliging.
Berekeningen (chauffeurs) voeren een controle keuring uit, eventueel tanken. In recreatiegebieden kan de batterij, afhankelijk van de situatie, in gevechtsformatie worden ingezet.
Bij het rijden door een spoorwegovergang de commandant stelt een verkeersleider en 2 waarnemers aan (op een afstand van 1000 m van de kruising aan weerszijden daarvan), stelt een dienstdoende tractor aan (de motor draait, de sleepkabel is afgerold) en passeert persoonlijk het konvooi.
Elke auto passeert de oversteekplaats in een lage versnelling (schakelen op de kruising is verboden).
Bij het voorbereiden van een mars in de winter moet de commandant: personeel voorzien van middelen tegen bevriezing; controleer de bruikbaarheid van verwarmings- en verwarmingssystemen van machines; controleer de gereedheid van gevechtsvoertuigen voor actie wanneer: lage temperaturen(aanwezigheid van koelvloeistof A-40 (60) (antivries), bruikbaarheid van verwarming van observatieapparatuur, windschermen, enz.) en ze uit te rusten met middelen om de doorgankelijkheid te vergroten.
ORGANISATIE VAN HET VERVOER VAN TROEPEN PER SPOORVERVOER.
Luchtverdedigingstroepen worden vervoerd per spoor, zee(rivier)transport of op een gecombineerde manier. In sommige gevallen kan het transport van onderdelen over lange afstanden door de lucht worden uitgevoerd.
Het transport van troepen per spoor wordt uitgevoerd militaire echelons .
militair echelon gebeld georganiseerd voor vervoer in één trein militaire eenheid(onderverdeling), team of partij gevechts- en andere uitrusting. aan elk militair echelon de planningsautoriteiten van militaire communicatie voor de gehele transportperiode krijgen een nummer toegewezen dat in de regel niet verandert totdat het op het punt van lossen aankomt, ook bij het herladen van de ene transportmodus naar de andere. Er kunnen echter meerdere echelons samen in één trein worden vervoerd. In het laatste geval behoudt elk van hen zijn organisatie en het toegewezen nummer.
militaire trein een trein wordt geacht 20 of meer wagons (in tweeassige termen) te hebben bezet door militaire eenheden, teams of militaire lading. militaire trein is zo gevormd dat overdekte wagons met mensen en functionerende keukens zich in het midden van de trein bevinden, en perrons en gondelwagens met militaire en andere uitrusting in de kop- en staartdelen.
Om de tijd voor het organiseren van transport te verminderen, moeten eenheden (subeenheden) kant-en-klare opties voor berekeningen hebben, die moeten worden bijgewerkt als de situatie verandert.
De initiële gegevens voor berekeningen zijn:
De strijd en kracht van de getransporteerde troepen, de massa van uitrusting en lading;
Normen voor het plaatsen van mensen, materieel en lading op rollend materieel;
Toegestane lengte en massa van een trein met een militair echelon.
Berekeningen worden gemaakt in de volgende volgorde:
1. Verduidelijking van gegevens over het aantal personeelsleden, het aantal (militaire) voertuigen, wapens, gewicht en volume van goederen en vracht;
2. Op basis van de huidige normen wordt de behoefte aan wagons bepaald (marien, overdekt, perrons).
De lengte van de trein wordt berekend in voorwaardelijke wagons. Als voorwaardelijke auto is een vierassige gondelwagen met een lengte van 14 meter meegenomen.
De volgende coëfficiënten worden gebruikt om rollend materieel om te zetten in voorwaardelijke wagons:
vierassig platform of huifkar 1.05
vierassige personenwagen 1.75
zesassige gondelwagen 1.18
Bij het berekenen van het vliegniveau moet rekening worden gehouden met de instandhouding constante gevechtsgereedheid en organisatorische integriteit van vervoerde eenheden, hun vermogen om zelfstandig te laden en lossen, een mars te maken en, indien nodig, te leiden vechten na het lossen. Op basis van deze eisen worden eenheden in hun reguliere organisatie toegewezen aan het echelon.
Het aantal echelons voor het transport van een luchtafweerraketregiment hangt af van de personeelsbezetting en de vastgestelde lengte en het gewicht van de trein op een bepaalde route, bijvoorbeeld een luchtafweerraketregiment bewapend met een 9k33 luchtverdedigingsraketsysteem (9k331 luchtverdedigingsraketsysteem) met een militaire echelon lengte van:
60 voorwaardelijke wagons worden vervoerd door 5 echelons,
75 voorwaardelijke wagons worden vervoerd door 6 echelons,
90 voorwaardelijke wagens worden vervoerd door 8 echelons,
Voor het laden is het apparaat in wachtruimte , en na het lossen gaat naar verzamelgebied (Bijlage nr. 1).
Wacht- en verzamelplaatsen worden, op basis van terreinomstandigheden, toegewezen in 3-5 km van de plaats van laden en lossen.
Op het gebied van wachten (verzamelen) kan een luchtverdedigingseenheid worden ingezet naar startposities. De tijd die in de wachtruimte wordt doorgebracht, wordt gebruikt om het laden en de daaropvolgende handelingen voor te bereiden (het overbrengen van de BM naar de transportpositie, het voorbereiden van bevestigingsmateriaal, het graven van sleuven, het bestuderen van veiligheidsmaatregelen en functionele taken van rekennummers tijdens het laden, enz.)
Het wachtgebied mag niet worden toegewezen als het gebied waarin het apparaat zich bevindt dichterbij is 10 km vanaf de laadplaats.
Na ontvangst van een opdracht voor vervoer per spoor, geeft de commandant van de eenheid: opdracht om personeel en materieel voor vervoer gereed te maken; specificeert de berekening voor het vervoer van personeel, wapens en uitrusting, raketten en munitie; stelt een laadplan op; stelt de volgorde van laden in; de begin- en eindtijd; bepaalt de procedure voor het verplaatsen van eenheden naar de laadplaats; doet verkenningen van de wachtruimte, stelt routes voor en stelt vooraf taken vast.
Na ontvangst van de opdracht tot transport specificeert de commandant van de eenheid de procedure voor het vertrekken en laden.
In het bevel tot transport (Artikel 239) geeft de commandant van de eenheid aan:
1. Korte informatie over de vijand.
2. De taak van het regiment.
3. Taak van de batterij, militair echelonnummer, laadstation, wachtruimte en opmarsroutes, begin- en eindtijden van laden.
4. Concept voor transport: distributie van eenheden, personeel, wapens en uitrusting, raketten, munitie, materieel; volgorde en volgorde van laden; orde van dienst, openen en afvuren; het aantal waarnemers en observatieplaatsen, de samenstelling van de dagorde en laad- en losploegen.
5. Na het woord bestellen : taken aan ondergeschikten
Plaatsen voor het onderbrengen van personeel, wapens en uitrusting, prioriteit en volgorde van laden;
Een plaats in de batterijmarskolom bij het verlaten van de wachtruimte en de procedure na het lossen; taken en gereedheidstijd van het team;
Van wie in welke samenstelling te benoemen dagelijkse outfit en hoe het wordt bereid.
6. Klaar voor het verlaten van de wachtruimte en voor het laden.
7. Locatie commando post, ambtenaren militair echelon, hoge wagens, hun plaats, controle- en waarschuwingssignalen.
Het hoofd van de berekening (batterijcommandant) is verplicht om:
Uitrusting, wapens en eigendommen voorbereiden om te laden;
Instrueer personeel over veiligheidsmaatregelen;
Om de kennis van het personeel te controleren van de regels voor het laden, plaatsen en vastzetten van apparatuur, het lossen ervan, de gedragsregels voor personeel tijdens het transport.
Om de luchtvijand en het aangrenzende terrein in de gaten te houden, is in het militaire echelon een observatiepost ingericht, waar ook een waarnemer is voor de stralings-, chemische en biologische situatie.
Onderweg ontvangt het hoofd van het militaire echelon gegevens over de lucht- en NBC-situatie van de militaire commandanten van de spoorsecties.
Om de militaire echelons te dekken, worden luchtafweergeschut op de platforms ingezet om te vuren.
Waarschuw over lucht vijand, RCB-besmetting wordt uitgevoerd door signalen die zijn ingesteld door het hoofd van het echelon. Op een waarschuwingssein over een luchtvijand blijft de trein meestal rijden, luchtafweergeschut worden overgebracht naar gereedheid nr. 1.
Om eenheden in het echelon te besturen, wordt bekabelde communicatie georganiseerd.
Er wordt gecommuniceerd met het hoofd van het echelon, militairen, dienstdoende luchtafweerwapens, het hoofd van de wacht en de locomotief.
Onderweg moet de unit altijd gereed staan om op een onvoorbereide plaats te lossen en naar de bestemming te marcheren.
Bij aankomst op het station worden de units snel gelost en gaan ze naar de verzamelplaats of naar de aangegeven positie.
Vertaling van de BM naar de transportstand voor vervoer per spoor. veiligheidseisen voor laden en vervoer per spoorvervoer
Voertuigen worden voorbereid voor het laden. De druk in de bandenkamers, de spanning van de rupsbanden worden gecontroleerd en andere maatregelen worden genomen volgens de gebruiksaanwijzing.
Machines die niet passen in de afmetingen van 01-T (wanneer vervoerd door Russische spoorwegen of 02-T wanneer vervoerd door spoorwegen van West-Europese landen) moeten worden overgebracht naar de transportstand.
Deze werkzaamheden worden uitgevoerd voor de aankomst van auto's op het materieel of na aankomst, afhankelijk van de aard van de uitgevoerde werkzaamheden.
Het hoofd van de berekening is verantwoordelijk om het gevechtsvoertuig in een staat van laadgereedheid te brengen. Bij het uitvoeren van voorbereidende werkzaamheden moeten open blokken, golfgeleiders en andere elementen van de apparatuur worden beschermd tegen atmosferische neerslag.
Voordat u de BM 9A 331 laadt, moet u:
1. Verplaats de APU naar de opbergstand.
2. Verwijder de pinnen van de radioantenne.
3. Zet de optische kop van de televisie (TOG) in de transportstand, hiervoor 4 TOG-bevestigingsbouten losdraaien, TOG 90 graden draaien en met bouten vastzetten.
4. Breng het autonome opnamekanaal over naar de transportpositie, waarvoor:
Koppel 2 golfgeleiders los;
Maak de AKZ los en draai 180 graden, plaats vervolgens de bouten;
Zet de golfgeleiderflenzen stil.
5. Deksel BM.
6. Nadat de BM op het platform is geïnstalleerd, zet u de hendel van het lichaamspositiecontrolesysteem (SRPC) in de "min" -stand. In dit geval zal de speling met 9 cm afnemen ten opzichte van de nominale waarde.
Kenmerken van de voorbereiding van AT voor de mars.
Allereerst wordt er gewerkt aan de verkeersveiligheid en bruikbaarheid van de units. Als er tijd is, voer dan TO-1 en TO-2 uit.
De reparatie van voertuigen is zo georganiseerd dat de door het senior hoofd van de KTG toegewezen KTG aan het begin van de mars wordt geleverd.
Uitvoeren van groot onderhoud en reparaties.
Allereerst zijn voertuigen en uitrusting van gepantserde eenheden onderhevig aan restauratie.
Als er niet genoeg tijd is om reparaties uit te voeren, worden chauffeurs van servicevoertuigen en onderhoudstechnici ingeschakeld.
Voertuigen die bij aanvang van de mars niet gerepareerd kunnen worden, worden overgedragen aan de divisie SPPM (inzamelpunt voor beschadigde voertuigen).
Bij het uitvoeren van de volledigheid van de machines wordt speciale aandacht besteed aan de beschikbaarheid van containers voor extra brandstof en extra koppelingen voor het slepen.
Persoonlijke training
Als er in de onderafdelingen tijd is met monteurs, chauffeurs en reparateurs onder leiding van de plaatsvervangend commandant bewapening, worden praktijkoefeningen gedaan die gericht zijn op het verbeteren van de rijvaardigheid in verschillende omstandigheden.
Bij beperkte tijd worden chauffeurs-reparateurs geïnstrueerd.
Bij het opleiden van reparateurs wordt speciale aandacht besteed aan het ontwikkelen van hun vaardigheden:
Snel rijden en het oplossen van de meest voorkomende storingen
Vastzittende auto's eruit trekken
Voertuigen voorbereiden op evacuatie en op verschillende manieren vervoeren.
Kenmerken van de voorbereiding van reparatie- en evacuatiemiddelen voor de mars.
Technische afsluittaken:
- Reparatie van defecte voertuigen op de storingslocatie, evacuatie van voertuigen die arbeidsintensieve reparaties vergen bij de SPPM van de divisie of evacuatie van voertuigen naar nieuwe concentratiegebieden.
- Vastzittende auto's eruit trekken
– Tanken van achterblijvende voertuigen met brandstof en smeermiddelen.
– Verlenen van technische assistentie aan de chauffeur voor TO-1 en reparatie van auto's bij haltes.
Autotechnische ondersteuning van de eenheid, deels tijdens de mars.
Werkzaamheden aan de reparatie en evacuatie van voertuigen op mars worden uitgevoerd door technische sluiting van de kolom (onderverdelingen en regiment) en, indien nodig, door middel van eenheden.
Om de tekortkomingen te elimineren die niet konden worden vastgesteld ter voorbereiding van de mars, wordt de eerste stop ingesteld na 1-2 uur beweging tot 30 minuten.
Het werk van technische sluiting tijdens de beweging van de kolom.
Het werk van de TK ter plaatse wordt bepaald door het tijdstip van de nadering ... van de colonne of de tijdige aankomst in de gebieden van haltes en rust om technische bijstand te verlenen.
De werktijden van het TK MKB ter plaatse worden geaccepteerd:
Als onderdeel van de MKB-kolom - tot 15 min.
Bij verplaatsing in een onafhankelijke kolom - tot 40 minuten.
Technische sluitingsopties:
– Evacuatie van vastzittende auto's;
– Assistentie aan bestuurders van auto's bij het verhelpen van kleine storingen;
– Slepen van verplaatsbare voertuigen naar de plaats van de volgende halte, gebied;
– Uitgifte van reserveonderdelen aan de chauffeur voor onafhankelijke probleemoplossing;
- Een taak instellen voor de bestuurder van een moeilijk te transporteren voertuig om deze voor te bereiden op evacuatie, reparatie en bescherming.
Werkzaamheden van technische afsluiting van haltes, rustplaatsen.
– Assistentie aan de chauffeur bij het repareren van voertuigen (in een bataljon tot 2 manuren, in een regiment tot 5 manuren)
– Machines met veel werk worden overgedragen aan de reparatie-instanties van de senior chef.
Autotechnische voorwaarden.
Theoretische basis
ATO wordt aanzienlijk beïnvloed door een aantal factoren, waarvan de belangrijkste zijn:
- voorwaarden voor de overgang van de subeenheid naar de strijd;
- de omvang van het gebruik door de vijand van moderne vernietigingsmiddelen;
- een plaats in slagorde;
- de breedte en diepte van de aanvalszone;
- de volgorde van autotechnische en logistieke ondersteuning vastgesteld door de senior chef
- fysieke en geografische omstandigheden van het gevechtsgebied
In het geval van het voorbereiden van een offensief bij afwezigheid van direct contact met de vijand, worden de gunstigste voorwaarden geschapen voor het uitvoeren van de taken van het organiseren van achterste en antiterroristische operaties.
De moeilijkste omstandigheden voor ATO en TO ontstaan tijdens de overgang naar het offensief, tijdens het gevecht, bij het maken van een mars, in afwachting van een ontmoeting met de vijand.
Onder deze omstandigheden kunnen eenheden personeel, wapens en militaire uitrusting verliezen, de laagste voorraad munitie, brandstof en andere materiële middelen hebben, en ATO-eenheden met beperkte capaciteiten.
Bovendien kunnen ATO- en TO-eenheden bezig zijn met het uitvoeren van taken die zijn ontstaan tijdens eerdere vijandelijkheden, en hun inzet komt mogelijk niet overeen met de nieuwe taken van het bataljon en de vorming van zijn slagorde.
Alle ATO- en onderhoudsactiviteiten zullen worden uitgevoerd met de directe vuurinslag van de vijand. De arbeidsomstandigheden van ATO-troepen en -middelen worden veel moeilijker wanneer de vijand gebruik maakt van precisiewapens en massavernietigingswapens.
De plaats van het bataljon in de slagorde van het regiment, de belangrijkste indicatoren van de strijd, de beslissing van de senior commandant over de soorten ondersteuning hebben een aanzienlijke invloed op het aantal taken dat door de ATO en TO wordt opgelost.
De fysieke en geografische omstandigheden van vijandelijkheden, de tijd van het jaar en de dag, het weer kan hebben Negatieve invloed over de staat van wapens en militaire uitrusting, hun inzet, falen voornamelijk om technische redenen, verhoogt de vermoeidheid, vermindert de efficiëntie van het personeel, verhoogt het verbruik van materiële middelen, bemoeilijkt de manoeuvre van ATO en TO troepen en middelen, bescherming, veiligheid, defensie en beheer.
Het hele scala aan antiterroristische operatie-activiteiten die in het bataljon worden uitgevoerd, zowel tijdens de voorbereiding als tijdens de strijd, kan worden gecombineerd in twee groepen:
1e groep - organisatie van antiterroristische operatie
2e groep - directe voorbereiding van de autotechnische ondersteuningseenheid van het bataljon voor het uitvoeren van taken.
De ATO-organisatie omvat:
– Beoordeling van de situatie;
- Besluitvorming;
– Oplevering van taken aan ondergeschikten;
- Organisatie van interactie (volledig begrip van huidige taken door de commandant);
– Uitgebreide levering en beheer;
- Bewaken van de uitvoering van taken en het verlenen van assistentie.
De werkvolgorde van het hoofd van de automobieldienst (ZKV) voor de organisatie van antiterroristische operaties is afhankelijk van de specifieke situatie, de ontvangen taak en de beschikbaarheid van tijd.
De organisatie van de ATO ter voorbereiding van de strijd begint met het vertrouwd maken van de VS met de taak, de instructies van de bataljonscommandant voor de ATO, de ATO-orders van de plaatsvervangend commandant voor wapens van het regiment.
- Runentraining: waar te beginnen?
- Runen voor beginners: definitie, concept, beschrijving en uiterlijk, waar te beginnen, werkregels, functies en nuances bij het gebruik van runen Hoe runen te leren begrijpen
- Hoe maak je een huis of appartement schoon van negativiteit?
- zal al je mislukkingen wegvagen, dingen van de grond halen en alle deuren openen voor zijn meester!