Verkennings- en sabotagegroep. "Zegel". Benamingen op de moderne vorm van de bemanningen van de pl van de Russische marine Hoeveel kernkoppen zijn er in de vloot en wat
1.1. Algemene bepalingen
Een modern oorlogsschip is:
Ø de meest complexe combinatie van technische apparaten, systemen en complexen;
Ø kernenergie-, gas- en stoomturbines met een hoog specifiek vermogen, waardoor hoge rijsnelheden kunnen worden ontwikkeld;
Ø zelfgeleide onderwaterwapens, automatische artillerie, raketten voor verschillende doeleinden, in staat om vijandige zee-, lucht- en gronddoelen op grote afstand te raken;
Ø radiotechnische middelen en controlemiddelen met behulp van computers, analoge en modelleerapparatuur.
Om deze complexe en diverse uitrusting te onderhouden, wordt de bemanning van het schip toegewezen - officieren, adelborsten, voormannen en matrozen.
Om wapens met de grootste efficiëntie in te zetten en technische middelen in te zetten in gevechten en in alledaagse omstandigheden, om personeel aan te sturen, is een duidelijke, zorgvuldig uitgewerkte scheepsorganisatie nodig,
De scheepsorganisatie moet worden opgevat als de organisatiestructuur van de scheepsbemanning en de verdeling van verantwoordelijkheden tussen de leden in verschillende voorwaarden gevechten en dagelijkse activiteiten.
Een voorbeeldige organisatie is een van de doorslaggevende voorwaarden voor het succesvol uitvoeren van de opgedragen taken door een schip. De eeuwenoude ervaring van de binnenlandse vloot, de ervaring van de Great patriottische oorlog bevestig dit standpunt. Dus bij zonsopgang op 22 juni 1941 viel nazi-Duitsland verraderlijk aan Sovjet Unie. Het plotselinge uitbreken van de oorlog verraste de vloot echter niet. Schepen, eenheden en formaties van de Noordelijke en Zwarte Zee (sinds 1965 Red Banner) vloten, de Red Banner Baltic (sinds 1965 tweemaal Red Banner) vloot, vooraf in volledige alertheid gezet, sloegen georganiseerd de eerste vijandelijke aanvallen af, verloren geen enkel oorlogsschip en vliegtuigen. De fascisten slaagden er ook niet in een ander doel te bereiken: door mijnen te leggen in de gebieden van onze bases, om te voorkomen dat schepen naar zee gingen. Dit werd mogelijk gemaakt door een hoge gevechtsgereedheid en de organisatie van dienst op schepen. De huidige militair-politieke situatie in de wereld stelt nog hogere eisen aan de organisatie van de dienst op schepen, aan hun constante gevechtsgereedheid.
Het belangrijkste gevechtsdoel van het schip is het vernietigen of verzwakken van de troepen en middelen van de vijand door gevechtsacties. Daarom is de scheepsorganisatie gebouwd in overeenstemming met zijn gevechtsmissie en wordt bepaald door het scheepspersoneel - een document dat het aantal scheepspersoneel vaststelt op basis van specialiteiten, militaire rangen en posities, bepaalt de structuur van het schip.
De scheepsorganisatie is bedoeld om te voorzien in:
1) hoge gevechtsgereedheid van wapens, technische middelen en het schip als geheel;
2) continue en waakzame observatie van de omgeving om plotselinge vijandelijke aanvallen te voorkomen en de veiligheid van de navigatie van het schip te waarborgen;
3) continue en betrouwbare controle van het schip en zijn subeenheden, hun precieze interactie om effectief wapens te gebruiken en technische middelen te gebruiken;
4) betrouwbare communicatie met de commando- en interactieschepen, ononderbroken communicatie binnen het schip;
5) hoge overlevingskansen van het schip en de veiligheid van het personeel.
Om de gevechten en dagelijkse activiteiten van het personeel te waarborgen, is de scheepsorganisatie verdeeld in gevechten en dagelijks.
Volgens de gevechtsorganisatie wordt het volledige personeel van het schip bepaald voor commandoposten en gevechtsposten, hun taken, de volgorde van ondergeschiktheid en interactie in gevechtsomstandigheden.
Volgens de dagelijkse organisatie wordt het gehele personeel van het schip verdeeld over de relevante organisatie-eenheden (onderverdelingen), worden taken en ondergeschiktheid in alledaagse omstandigheden bepaald (bijvoorbeeld om de gevestigde gevechtsgereedheid te behouden, wapens en technische uitrusting in goede staat te houden e.d.) - De dagelijkse organisatie is volledig in overeenstemming met de strijd en neemt ten opzichte daarvan een ondergeschikte positie in.
Overweeg het doel, de structuur en de belangrijkste taken van de dagelijkse en gevechtsorganisatie van het schip,
1.2. Dagelijkse organisatie van het schip
Het doel van de dagelijkse organisatie van het schip is ervoor te zorgen dat het schip gereed is om gevechtsoperaties uit te voeren, gevechtstraining uit te voeren en voorwaarden te scheppen voor het normale leven van de scheepsbemanning.
Het gehele personeel van het schip is de bemanning. Aan het hoofd van het schip staat de commandant van het schip, die de directe chef van al het personeel is. Om de commandant van het schip bij te staan, wordt een senior assistent aangesteld, die de eerste plaatsvervangend commandant van het schip is, een plaatsvervanger voor politieke zaken en een assistent, bepaald door de staf van het schip.
Om wapens en technische middelen beter te kunnen gebruiken, worden gevechtseenheden en -diensten op schepen gecreëerd,
Gevechtseenheden zijn onder meer:
navigatie - kernkop-1;
raket (raket-artillerie, artillerie) - BCH-2;
mijn-torpedo - BCH-Z;
communicatie - kernkop-4;
elektromechanisch - BCH-5
luchtvaart - kernkop-6;
controle - kernkop-7.
diensten omvatten:
radiotechniek - SL-R;
chemisch - SL-X;
medisch - SL-M;
Levering - SL-S.
BC-1 is ontworpen om de navigatieveiligheid van navigatie en gevechtsmanoeuvres van het schip te waarborgen. De officieren van de BS-1 leggen het pad van het schip aan en het personeel (stuurlieden, navigatie-elektriciens) bedient de stuurinrichtingen, navigatiesystemen, enz.,
BC-2 is ontworpen voor. het gebruik van raket- en artilleriewapens tegen vijandelijke zee-, lucht- en kustdoelen. Het personeel van de BS-2 (operators, kanonniers, artillerie-elektriciens, enz. Bedienen raketten en artillerie mounts, vuurleidingsapparatuur, enz.
BCH-3 is bedoeld voor het gebruik van torpedo-, anti-onderzeeër-, mijn-, anti-mijn- en anti-onderzeeër sabotagewapens, middelen voor bescherming en akoestische onderdrukking, sloopwerkzaamheden. Het personeel van de BS-3 (torpedopiloten, torpedo-elektriciens, mijnwerkers, enz.) bedient de complexen van dit soort wapens, enz.
BC-4 is ontworpen om het schip te voorzien van ononderbroken externe communicatie met de commando-, interactieschepen en eenheden, voor het ontvangen van waarschuwingen en het verzenden van rapporten. De kernkop-4 is ook verantwoordelijk voor het organiseren van interferentie met de werking van vijandelijke communicatie. Het personeel van de BS-4 (radiotelegrafisten, seingevers, radiomeesters, enz.) onderhoudt radio- en radiorelaiscommunicatie, draad- en visuele communicatie, enz.
BC-5 is ontworpen om het schip te voorzien van een bepaalde snelheid en manoeuvreerbaarheid, productie en distributie van alle soorten energie, om de onzinkbaarheid, explosie- en brandveiligheid van het schip en de overlevingskansen van technische apparatuur te waarborgen. Op de onderzeeër biedt de BCh-5 bovendien onderdompeling, trim en opstijging. Het personeel van de BS-5 (elektriciens, monteurs, machinisten; turbinisten, enz.) bedient de scheepskrachtcentrale,r, scheepssystemen en -apparatuur, enz.
BC-6 is ontworpen om vliegtuigen aan boord te leveren en te onderhouden. Het wordt georganiseerd op anti-onderzeeër- en vliegtuigdragende kruisers en enkele andere schepen waar ze kunnen worden gestationeerd. vliegtuigen. Het personeel van de BS-6 bedient helikopters (vliegtuigen) en hun systemen. , (
BC-7 is ontworpen om de scheepscommandant te voorzien van berekeningen* en gegevens voor manoeuvres, het gebruik van wapens, marineluchtvaart en elektronische oorlogsvoering. Het personeel van de BS-7 zijn commando- en controleofficieren en specialisten in computertechnologie, de BS-7 wordt gemaakt op schepen van de 1e rang en op sommige projecten van schepen van de 2e rang.
SL-R is ontworpen voor visuele en technische bewaking en dekking van lucht-, oppervlakte- en onderwateromstandigheden, het verstrekken van doelaanduidingen aan wapencontrolesystemen en elektronische oorlogsuitrusting, het verstrekken van GKP en BC-1 met gegevens ter ondersteuning van navigatie, zoeken en verkenning, het uitvoeren van elektronische oorlogvoeringsmaatregelen, waardoor de zichtbaarheid van de radar wordt verminderd. Het personeel van de SL-R (hydroakoestiek, radiometers, operators van televisiesystemen, enz.) bedient hydroakoestiek, radar, televisie, infrarood en andere middelen.
SL-X is ontworpen om personeel te beschermen tegen radioactieve en giftige stoffen. Daartoe voert het bestraling en chemische verkenningen, dosimetrische controle, deactivering en ontgassing van het schip en aërosol(rook)maskering uit. Op de onderzeeër regelt SL-X bovendien het gebruik van gascontrole, regeneratie en luchtzuivering. De technische middelen van SL-X (stralingsverkenningsapparatuur, dosimetrisch, controleapparatuur, enz.) worden onderhouden door specialisten - vlootchemici.
SL-M is ontworpen om de gezondheid van het personeel te bewaken, tijdige voorziening; medische zorg gewonden, gewonden en zieken, hen behandelen en voorbereiden op ziekenhuisopname, zorgen voor hygiënisch en epidemisch welzijn op het schip. Personeel van SL-M: artsen, paramedici, verplegers.
SL-S is ontworpen om het personeel van voedsel te voorzien en het schip te voorzien van eigendommen en materialen in overeenstemming met vastgestelde normen. Personeel van SL-S: batalers, coca.
Gevechtseenheden en diensten c. afhankelijk van de rang van het schip zijn ze onderverdeeld in divisies, groepen, batterijen, torens en teams (squads) in overeenstemming met de staat van het schip. Aan het hoofd van kernkoppen, divisies, groepen (torens, batterijen) staan hun commandanten, en aan het hoofd van de SL staan hun leiders. Op schepen van de 2e, 3e, 4e rang kan één officier worden belast met het bevel over twee of meer kernkoppen (C).
De belangrijkste organisatorische onderverdelingen van het scheepspersoneel zijn afdelingen die personeel van dezelfde specialiteit verenigen. Ze worden geleid door ploegleiders. Squads kunnen worden teruggebracht tot teams onder leiding van teamleiders.
Om de dagelijkse werkzaamheden van rang 2 en 3 NK te verzekeren, worden bootsmanteams en onderhoudsteams luchtvaartmaterieel gevormd, en op rang 1 NK daarnaast een team van griffiers en een orkest. Deze commando's maken geen deel uit van de kernkop en sl van het schip en zijn ondergeschikt aan de assistent-commandant van het schip. De functies van het bootsmansteam op de onderzeeër worden vervuld door een team van stuurlieden-seiners.
Figuren 1, 2 tonen als voorbeelden diagrammen van de dagelijkse organisatie van een oppervlakteschip van de 1e rang (opties).
1.3. Gevechtsorganisatie Voor het uitvoeren van gevechtsoperaties wordt het personeel van het schip verdeeld over commandoposten (CP) en gevechtsposten (BP). Vanaf het moment dat het gevechtsalarm (trainingsalarm) wordt aangekondigd, komt hij onder controle van de chefs.
"weggaan van plaatsen" keert terug naar de ondergeschiktheid van de hoofden, onder wiens leiding hij de dagelijkse dienst verricht.
De personeelsverdeling per CP en BP geschiedt conform het nummerblad van de CP en BP.
De commandopost is een plaats uitgerust met de nodige controles, van waaruit de commandant de acties van zijn ondergeschikte eenheden, het gebruik van wapens, het gebruik van technische middelen en de strijd voor schade leidt, en ook contact onderhoudt met de senior commandant en interactief eenheden en subeenheden. De commandopost van de scheepscommandant is de hoofdcommandopost en wordt de commandopost genoemd (in de regel bevindt deze zich op de navigatiebrug), en op schepen van de 4e rang, waar er slechts één commandopost is, is deze de commandopost genoemd.
Op de onderzeeër bevindt de GKP zich, afhankelijk van zijn positie ten opzichte van het wateroppervlak, in de centrale paal - de CPU (onderwaterpositie), in de commandotoren (op periscoopdiepte), op de navigatiebrug (in de oppervlaktepositie) ,
De locatie en uitrusting van de commandopost worden tijdens het ontwerp van het schip zodanig bepaald dat het gemakkelijk is om de situatie met de GKP te observeren, het schip, zijn wapens en technische middelen te besturen, en met de BC- en Sl-besturing, wapens en technische middelen. "
In geval van uitval van de commandopost worden reservecommandoposten (ZKP) gecreëerd, die zijn uitgerust met redundante middelen voor het besturen van het schip (BC, SL) en communicatie.
Elk controlepunt moet hebben:
B - middelen voor interne communicatie met de commandopost van de senior commandant, met de commandopost van ondergeschikte unitcommandanten, met de BP van de unit;
controle- en informatietoestellen en toestellen voor het controleren van wapens en technische middelen van eenheden;
middel van strijd - een overlevingsvermogen."
Om een continue communicatie tussen de CP en de BP te verzekeren, hebben de schepen verschillende kanalen voor communicatie binnen het schip: luidsprekers, telefoon, belcommunicatie, spraakleidingen. vier
Elke commandopost wordt geleid door een officier met een specifieke commandopositie: scheepscommandant, senior assistent-commandant, assistent-commandant, commandanten van kernkoppen (diensthoofden), divisies, groepen (torens, batterijen). Matrozen en voormannen tekenen bij de controlepost voor onderhoud van technische uitrusting.
Op bepaalde scheepsprojecten wordt, om situatiegegevens te verzamelen, te verwerken en te analyseren en tijdig aan hun commandant te rapporteren, een centrale commandopost (CCP) gecreëerd, die zich in de scheepsromp bevindt en wordt geleid door een senior assistent-commandant van de schip. -
Alle KP's hebben een specifieke naam en serienummer. Op het NK wordt de CP-nummering uitgevoerd in elke kernkop (SL) in de volgorde van nummers van de boeg van het schip tot de achtersteven en van boven naar beneden langs de bovenbouw, dekken en platforms. Op de onderzeeër is de CP genummerd in elke kernkop (SL) in de volgorde van nummers van boeg tot achtersteven.
Voor de verkorte aanduiding van de CP in schema's, schema's etc. de volgorde van opname in de vorm van een breuk wordt vastgesteld: de verkorte aanduiding van de KP wordt aangegeven in de teller en het nummer van de kernkop of de letter die de dienst aangeeft, wordt aangegeven in de noemer.
De afgekorte aanduiding CP en BP wordt met verf aangebracht op de voordeur (luik) naar de ruimte waar een of andere CP (BP) zich bevindt.
gevechtspost- dit is een plaats op een schip met wapens of technische uitrusting erop die een specifiek gevechtsdoel hebben, waar het personeel deze gebruikt en onderhoudt.
De gevechtspost wordt geleid. commandant van de BP en wordt aangestuurd vanuit de CP. On-BN heeft zowel gevechtsfuncties als functies toegewezen om gevechtsoperaties te garanderen. Bijvoorbeeld: schieten op de vijand, besturen van de stuurinrichting, onderhoudsmechanismen, enz.
De CU moet zijn uitgerust met communicatiemiddelen met de commandopost en communicerende CU, apparaten, apparaten en middelen voor het herstellen van schade aan wapens en technische uitrusting, voor het bestrijden van branden en het binnendringen van water in het compartiment, de kamer, op de CU, voor het beschermen van personeel van giftige en radioactieve stoffen, om de gevolgen van infectie met BP te elimineren, om eerste hulp te bieden aan gewonden en getroffenen.
Elke BP krijgt een naam en een serienummer toegewezen.
Op het NK wordt de nummering van de BP uitgevoerd in elke kernkop (Sl, divisie) in de volgorde van nummers van de boeg van het schip tot de achtersteven en van boven naar beneden langs de bovenbouw * dekken en platforms. De verkorte notatie van de BP heeft de vorm van een breuk: de teller geeft het nummer van de BP aan en de noemer geeft het behorende tot de CU (Sl) aan.
De nummering van de BP op het NC van de 4e rang wordt uitgevoerd volgens de teams (afdelingen) in algemene orde scheepsnummers.
BP-nummers op de onderzeeër bestaan uit twee of drie tekens (cijfers of letters). Eerste cijfers (een of twee) geven het nummer van het compartiment aan waar de
BP, en het laatste teken (cijfer of letter) - BP behoort tot BC of Sl.
BP, afhankelijk van hun lidmaatschap van de CU (Sl), krijgen de volgende tekens (cijfers of letters):
· In BC-1 is het nummer 6 toegewezen aan de PSU met roerbediening, het nummer 7 is toegewezen aan de PSU van elektrische navigatieapparatuur;
· BP BC-2 krijgen de nummers 20, 30, 40 enz. toegewezen, beginnend bij de neus van de onderzeeër, ongeacht hun locatie in het compartiment;
BP BC-3 krijgt het nummer 3 toegewezen;
BP BC-4 krijgt het nummer 4 toegewezen;
BP BC-5 krijgt de nummers 5.8 toegewezen;
BP Sl-R krijgen de nummers 2.9 en de letter P;
BP SL-X krijgt de letter X toegewezen;
BP Sl-S krijgt de letter C;
BP SL-M krijgt de letter M. _
De nummers en nummers die aan de PSU zijn toegewezen, mogen niet in hetzelfde compartiment worden herhaald.
De nummers van de BP van hulpmechanismen komen overeen met de nummers van het compartiment. Bijvoorbeeld: BP-4-BP onderhoud van hulpmechanismen van het vierde compartiment. ^ 1,
CU's die zich op de brug bevinden, worden aangeduid met het nummer dat is toegewezen door de CU (Sl), met de toevoeging van een nul ervoor. Bijvoorbeeld: BP-04-BP voor visuele observatie en communicatie.
Het personeel neemt plaats bij de BP en CP bij het signaal “combat alert”. Bij aankomst bij de BP bereidt het personeel hun bevel volgens de gevechtsinstructies voor en rapporteert over de paraatheid aan de BP-commandant.
Als voorbeeld is in afb. 3, 4 toont de schema's van de gevechtsorganisatie van een oppervlakteschip van de 1e rang (opties).
Gevechtsnummer. In overeenstemming met de gevechtsorganisatie van het schip, krijgen adelborsten, voormannen en matrozen gevechtsnummers toegewezen voor het gemak van het opstellen van scheepsschema's, het werken met hen en het verdelen van de taken van het personeel. Gevechtsnummers worden ingevoerd in het personeelsnummerblad.
Het gevechtsnummer bestaat uit drie delen:
Het eerste deel (cijfer of letter) bepaalt de aansluiting van de adelborst, voorman of matroos bij de gevechtslading (Sl) volgens het gevechtswaarschuwingsschema;
Het tweede deel (een, twee of drie cijfers) geeft het PSU-nummer aan;
Ш - het derde deel (twee cijfers) geeft de aansluiting van de adelborst aan,
voorman, matroos voor een gevechtsploeg: het eerste cijfer geeft het nummer van de gevechtsploeg aan en de tweede - het serienummer in de ploeg.
Gevechtsploegen krijgen de volgende nummers toegewezen:
De eerste gevechtsploeg - 1.5.7;
Tweede gevechtsploeg - 2,4,8;
Derde gevechtsploeg - 3,6,9.
Als er maximaal 9 personen op de gevechtspost zijn, worden de nummers 1, 2, 3 gebruikt om gevechtsploegen aan te duiden; met meer dan 9 mensen die zich aan de BP houden - nummers 4, 5.6; als er meer dan 18 mensen op de BP zijn - de nummers 7, 8.9.2-3-11 het gevechtsnummer van de senior specialist-operator van de BC-2 PL, die, in gevechtswaarschuwing, wordt toegewezen aan de BP- 30 in de eerste gevechtsploeg, eerste op de lijst;
R-7-24 - het gevechtsnummer van de radiometer Sl-R NK, die volgens het gevecht SP 7
alarm is gepland voor BP7 / R in de tweede gevechtsploeg als de vierde op de lijst. Toegewezen aan persoonlijk
gevechtsnummers worden op het nummerblad ingevuld.
Voor cadetten, adelborsten, voormannen en matrozen die oefenen op schepen, wordt nul voor het eerste cijfer (letter) van het gevechtsnummer gezet, bijvoorbeeld: 0Р-2-13.
De inscriptie die het gevechtsnummer aangeeft, is gemaakt van zeildoek witte kleur en genaaid op werkkleding en speciale uniformen voor voormannen en matrozen (op de linker buitenzak). Op de speciale uniformen van alle officieren en adelborsten is een inscriptie met een korte titel van de functie genaaid. De inscriptie die het gevechtsnummer aangeeft is gemaakt van wit zeildoek en genaaid op werkkleding en speciale uniformen voor voormannen en matrozen (op de linker buitenzak). Op de speciale uniformen van alle officieren en adelborsten is een inscriptie met een korte titel van de functie genaaid.
De hoogte van de cijfers en letters van het cijfer dat op werkkleding wordt genaaid, moet 30 mm zijn.
Boek ''Gevechtsnummer''. Om ervoor te zorgen dat een matroos, voorman, adelborst, bij aankomst op een schip, snel hun taken kan bestuderen volgens alle scheepsschema's, krijgt elk van hen een boek "Gevechtsnummer". Het is een uittreksel uit scheepsschema's voor één persoon. Het geeft aan: gevechtsnummer 4, plaats en plichten op alle scheepsschema's, positie, nummer van een persoonlijk wapen, gasmasker (individueel ademhalingsapparaat voor een duiker), nummer van een hokje (compartiment), stapelbed, locker, enz. Alle vermeldingen in het boek zijn gemaakt in de eerste persoon, duidelijk en nauwkeurig. Wanneer voltooid, is het boek "Combat Number" een document van strikte verantwoording. Wanneer de eigenaar van het boek de locatie van de eenheid verlaat (bijvoorbeeld bij ontslag), wordt het boek “Gevechtsnummer” na ontvangst van het verlofbriefje aan de dienstdoende personen overhandigd en bij aflevering van het verlofbriefje teruggegeven.
1.4. schip dienstregelingen
Om het personeel van het schip volgens de CP en BP te verdelen voor het gebruik van wapens en het gebruik van technische middelen, alsmede voor het uitvoeren van systematisch terugkerende scheepsactiviteiten en werkzaamheden, worden scheepsschema's opgesteld.
|
De schema's geven de plaats van optreden aan (KP, BP, compartiment * kamer, deel van het schip), taken van het personeel, posities van officieren, posities en gevechtsaantallen van adelborsten, voormannen en matrozen.
Scheepsschema's zijn onderverdeeld in gevechten en dagelijks.
Gevechtsschema's. Gevechtsschema's zijn ontworpen om te zorgen voor een solide organisatie, duidelijke en gecoördineerde acties voor het gebruik van wapens en het gebruik van technische middelen in een gevechtssituatie.
Gevechtsschema's omvatten: j 7
Schema voor gevechtswaarschuwing (gevechtsgereedheid nr. 1);
; - gevechtsgereedheidsschema nr. 2;
Schema voor het voorbereiden van het schip voor de strijd en campagne; / tijdschema voor schadebeheersing van het schip;
; tijdschema voor de bestrijding van onderzeese sabotagekrachten en -middelen (PDSS);
Sh- "schema voor de ontvangst en levering van munitie; het schema van het sloopteam van het schip; het schema voor de speciale verwerking van het schip.
a) laa oppervlakteschepen:
V ~ schema voor het verlenen van assistentie aan een schip of vliegtuig in nood, en het verwijderen van reddingsteams van het schip;
Schema voor de voorbereiding van het schip voor de ontvangst van boordvliegtuigen, vluchtondersteuning en controle;
Schema voor het opstellen en optillen van buitenboordsonarapparatuur;
Schema voor het opzetten en schoonmaken van trawls en bewakers;
Schema voor de voorbereiding en het instellen van mijnen;
^ - schema voor de ontvangst en landing van troepen en het verwijderen van de landingseenheid van het schip;
b) op onderzeeërs:
Schema voor het gebruik van diesel- of luchtsuppletiesystemen onder water;
Bekijk het schema wanneer een dieselonderzeeër aan de grond blijft.
Overweeg als voorbeeld enkele gevechtsschema's. Gevechtswaarschuwingsschema.
Dit schema is het belangrijkste document dat de organisatie van het schip in de strijd bepaalt. Het geeft de plaatsen en taken aan van al het personeel van het schip in de strijd, de posities van officieren, de posities en gevechtsnummers van adelborsten, voormannen en matrozen, plaatsvervangers (de namen van het personeel en hun partijlidmaatschap zijn in potlood geschreven).
Bij de verdeling van personeel door CP en BP wordt rekening gehouden met hun specialiteit, opleidingsniveau en fysieke kwaliteiten.
Het charter bepaalt dat elke officier van het schip twee plaatsvervangers moet hebben. Deze bepaling is van toepassing op adelborsten en voormannen die bijzonder verantwoordelijke taken uitvoeren, en de overige adelborsten, voormannen en matrozen moeten elk één plaatsvervanger hebben.
Het gevechtswaarschuwingsschema wordt aangevuld met technische en visuele bewakingsschema's voor onderwater-, oppervlakte- en luchtcondities.
3 dec. 3016novka, urenstaten van KP, BP en nummering van personeel en goedgekeurd door de commandant van de eenheid.
Op de onderzeeër worden twee gevechtsalarmschema's opgesteld:
a) voor verzonken positie (hoofdschema),
b) voor oppervlaktepositie.
Bij het signaal "Combat Alert" neemt het personeel, volgens het schema, plaats in de commando- en controlekamer en handelt in overeenstemming met gevechtsinstructies, en wordt het schip overgebracht naar gevechtsgereedheid nr. 1, waarin alle wapens, technische middelen en middelen voor bescherming tegen massavernietigingswapens (MVW) zijn gemaakt voor onmiddellijke actie.
Het gevechtswaarschuwingsschema is de basis van alle andere schema's aan boord.
Schema voor gevechtsgereedheid nr. 2. Volgens gevechtsgereedheid nr. 2 worden wapens * technische middelen en middelen ter bescherming tegen massavernietigingswapens voorbereid voor de strijd, wordt een wacht opgesteld in twee of drie ploegen bij alle CP's en BP's.
Dit schema geeft de plaatsen en functies aan van het personeel dat is toegewezen aan de wacht bij de CP en BII, evenals de posities van officieren, posities en gevechtsnummers van adelborsten, voormannen en matrozen van elke gevechtsploeg. gevechtsgereedheid Nr. 2 is ingesteld op het bevel "Gevechtsgereedheid nr. 2. Zulk een gevechtsverschuiving om te bemiddelen."
Op de onderzeeër zijn twee gevechtsgereedheidsschema's nr. 2 opgesteld: voor een verzonken positie (hoofdschema) en een oppervlaktepositie,
Ze gaan vergezeld van diagrammen van technische en visuele observatie van de onderwater-, oppervlakte- en luchtsituatie.
Schema voor de voorbereiding van het schip voor de strijd en het rondzwerven. Dit schema definieert de plaatsen en taken van al het personeel bij het voorbereiden van het schip op gevechtsoperaties. Op de onderzeeër zijn in dit schema bovendien de taken van het personeel voor de voorbereiding van de duik, tijdens de duik en het opstijgen van de onderzeeër aangegeven. Het schema wordt van kracht op het signaal "Maak het schip klaar voor de strijd en mars".
Dagschema's bepalen de taken en plaatsen van het scheepspersoneel in de dagelijkse activiteiten, evenals bij het uitvoeren van systematisch terugkerende scheepsactiviteiten en -werkzaamheden,
Dagelijkse schema's omvatten:
· tijdschema voor afdelingen, inspectie en starten van wapens en technische uitrusting;
· schema voor het voor anker gaan (schieten) (meerlijnen, ton); trekschema;
· planning voor het onderweg ontvangen en overslaan van vaste, vloeibare en explosieve ladingen;
dienstregeling voor hutten en verblijven voor huisvesting;
netjes schema;
Naast deze schema's zijn er:
a) op onderzeeërs:
· planning voor de voorbereiding, inbedrijfstelling en ontmanteling van de hoofdcentrale (MPP);
schema voor het opladen van batterijen; _
· dienstregeling voor de werkzaamheden van het personeel op het bovendek (bovenbouw, overboord);
b) op oppervlakteschepen:
black-out schema;
· tijdschema voor het te water laten en optillen van boten.
Denk bijvoorbeeld aan de planning voor de afdelingen, voor het inspecteren en starten van wapens en technische uitrusting. Het bepaalt het management van elke matroos, voorman, adelborst en officier op het schip, dat kan bestaan uit apparaten, wapens en mechanismen, delen van het dek en bovenbouw, kamers, enz. Volgens het schema voert het personeel van het schip dagelijkse inspectie en draaien van wapens en technische middelen uit, zorgt voor de directie, wekelijkse en maandelijkse geplande preventieve inspecties en reparaties. Bij het opstellen van dit schema is het uitgangspunt om in de aansturing van de bemanningsleden het materiële deel dat door hen wordt gebruikt (onderhouden) volgens het gevechtsalarmschema op te nemen, evenals die of. andere gebouwen en apparaten die in alledaagse omstandigheden worden onderhouden.
Alle schema's worden ingevoerd in het schemaboek van het schip. Daarnaast moet het bevatten:
1. Schip: gevechtsschema, waarbij de lengtedoorsnede van het schip de locatie toont van alle commandoposten, stroomvoorzieningen, compartimenten en andere delen van het schip, evenals de locatie van middelen en lijnen voor communicatie binnen schepen.
2. Schema van de gevechtsorganisatie van het schip, dat alleen de CP en BP toont met een aanduiding van hun ondergeschiktheid aan gevechtsalarm.
3. Schema van de dagelijkse organisatie van het schip.
4. Lay-out en nummering van brandhoorns, brandblussers, kleppen van brand- en waterbeveiligingssystemen.
5. : 5. Markering van water- en gasdichte deuren, luiken, halzen en ventilatiesluitingen.
6. Schema van de ligging van de gasdichte ruimten van het schip.
Het boek moet vergezeld gaan van een Verzameling van gevechtsinstructies, waarin de taken van het personeel op gevechtsalarm, het gebruik van wapens en technische middelen in gevechten en in de strijd om hun overlevingsvermogen, en op dringende onderdompeling worden beschreven. Daarnaast specificeren ze aanvullende verantwoordelijkheden voor het afdichten van de scheepsromp, het activeren van dieselbedieningssystemen en het aanvullen van lucht onder water, het instellen van de dieptestabilisator, maar chemisch alarm en stralingsgevaar, speciale behandeling van het schip, sanering van personeel en het verlenen van medische zorg aan de gewond en gewond. De gevechtsinstructies van het schip zijn samengevat in de Verzameling gevechtsinstructies van het scheepspersoneel.
Gevechtswaarschuwing - voor gevechten of daadwerkelijke toename van gevechtsgereedheid.
Trainingswaarschuwing - om de acties van de scheepsbemanning te oefenen op gevechtswaarschuwing; bij het uitvoeren van scheepsgevechtsoefeningen en het praktisch gebruik van wapens; het uitvoeren van gevechtsoefeningen en oefeningen op het BP, met inbegrip van schadebeperking met deelname van het gehele scheepspersoneel; bij het laden en lossen van munitie; bij de uitgang (ingang) van het schip van de basis (naar de basis), de passage van smalle plaatsen, navigatie in moeilijke omstandigheden; voor noodvoorbereiding van het schip voor de strijd en campagne. In andere gevallen - bij besluit van de commandant van het schip. Gelijktijdig met de aankondiging van het alarm op de uitzending van het schip, wordt het doel ervan aangekondigd.
BIJ oorlogstijd de uitgang (ingang) van de basis (naar de basis), de passage van knelpunten, navigatie in moeilijke omstandigheden, evenals de noodvoorbereiding van het schip voor de strijd en campagne worden uitgevoerd op een gevechtsalarm.
Noodalarm bij binnendringen van water, brand, explosies, gevaarlijke concentraties van gassen (schadelijke stoffen) en in andere noodsituaties.
Chemisch alarm - wanneer een chemische of bacteriologische besmetting wordt bedreigd of gedetecteerd.
Stralingsgevaar - met een onmiddellijke dreiging of detectie van radioactieve besmetting.
In de navigatie van Singapore zetten we het geweldige werk voort dat op de basis was begonnen om de bemanning bijeen te brengen, de gevechtsorganisatie te verbeteren, acties uit te werken voor plotselinge inleidende acties, waaronder het afweren van de aanval van een nepvijand, - de commandant van de bewakers-raketkruiser Varyag, bewaker kapitein, vertelde me in de laatste fase van de langeafstandscampagne 1e rang Eduard Moskalenko. - Ook is er goede ervaring opgedaan met het gezamenlijk manoeuvreren met steunschepen, bevoorrading in beweging. Er werd een stap voorwaarts gemaakt door onze meerploegen en het bootsmansteam, de officieren van de wacht stapten nog verder. Welnu, onze monteurs hebben natuurlijk de grootste lasten van de zeeoversteek van Vladivostok naar Singapore meegemaakt, en ze hebben ze met waardigheid doorstaan, waarbij ze onderweg kleine storingen hebben geëlimineerd.
Wachtkapitein 2e rang Anatoly Vasilchuk geeft orders tijdens de oefening van het schip.
De auteur van deze regels, evenals andere deelnemers aan de navigatie, herinneren zich die "kleine storingen" als kleine alledaagse ongemakken. Wat moesten de monteurs doen, gedwongen op de zuidelijke breedtegraden om letterlijk te vechten met granaten die de koel-, huishoud- en brandbestrijdingssystemen verstopten, brandstoffilters constant schoon te maken en apparatuur af te stellen, luchtventilatie in gevechtsposten en hutten te debuggen!
Ja, deze campagne is heel gewoon voor ons, - zegt de commandant van de elektromechanische kernkop van de wachtkruiser, kapitein 2e rang Anatoly Vasilchuk. - Natuurlijk werd het hele werk beïnvloed door het feit dat het schip lange tijd niet in het dok had gelegen, er waren wat problemen opgestapeld. Vanwege het toegenomen aantal mensen op de reis kwamen er extra taken bij. Zelfs het waterverbruik moest constant worden berekend ...
De elektromechanische kernkop (afgekort als BC-5) is de grootste onderverdeling van de kruiser, zowel wat betreft het aantal personeelsleden als het volume van het materieel, en dus ook wat betreft de taken waarmee het wordt geconfronteerd. Op de oorlogsschip, natuurlijk, elke positie is belangrijk en verantwoordelijk, maar de koers, de levering van elektriciteit en water, en op de zuidelijke breedtegraden - de kou om posten en alle gebouwen te bestrijden hangt af van de mechanica. En hier hangt veel af van de persoonlijkheid van de commandant zelf, zijn autoriteit onder zijn ondergeschikten, onder de officieren van het schip, zijn vermogen om al dit complexe personeelswerk te organiseren.
We moeten hulde brengen aan de professionele en indrukwekkende ervaring van Anatoly Nikolayevich, die van nature kalm is, maar veeleisend van zichzelf en ondergeschikte officieren, om niet te nemen. Toch spelen ongeveer twee decennia dienst bij de marine een rol. Ja, en hij kwam hier, zoals ze zeggen, niet toevallig, maar het realiseren van een kinderdroom.
Het gebeurt als volgt in het leven: een persoon werd geboren op de meest landplaats - de Moldavische stad Balti, en schooljaren ziek van de zee. Het was een groot verlangen dat in de kindertijd ontstond en dat Anatoly eerst naar de Nakhimov Naval School en later naar de F.E. Dzerzjinski. Bovendien studeerde de cadet ijverig en probeerde hij alle basisprincipes van zijn toekomstige specialiteit te begrijpen. En toen een afgestudeerde van 1991 een distributie naar de Oostzee of de Stille Oceaan werd aangeboden, koos hij voor de romantiek van de grootste oceaan.
Ik was hier eerder in de praktijk geweest, ik hield van de hartelijkheid van het Verre Oosten, de houding ten opzichte van het personeel op het grote anti-onderzeeërschip maarschalk Voroshilov, en begon daarom liever de dienst op Stille Oceaan, - vertelt de wachtkapitein 2e rang Vasilchuk. - En hij kwam in dezelfde eenheid dienen - op het patrouilleschip "Trots", aanvaardde de functie van commandant van de elektromechanische groep. Later, in dezelfde functie, diende hij bij de BOD "Petropavlovsk". In 1998 kreeg ik het bevel over de elektrotechnische afdeling van de Guards-raketkruiser Varyag. En in elke fase van de dienst was er iemand om van te leren, en ervaring werd opgedaan in marine-oefeningen en campagnes.
Kruiser "Varyag"
Elke navigatie is een soort examen voor mechanica, aangezien er meestal tal van gevechtsoefeningen worden uitgevoerd bij de oceaandoorgang, met hun verantwoordelijkheid die doet denken aan de taken van een aanstaand bezoek aan een buitenlandse haven. Dit betekent dat elk falen van de technologie gepaard gaat met het niet uitvoeren van de taken.
In die zin herinnert men zich de lange reis van de Varyag naar de haven van Shanghai in 1999, toen de VRC zijn 50e verjaardag vierde. Toen veroorzaakten de kruiser en de begeleidende torpedobootjager "Stormy" verbazing bij de lokale bewoners - talrijke vissers op de Yangtze - die van Oost Chinese Zee met 24 knopen de rivier op! Voor een nieuw schip is zo'n beweging gebruikelijk, maar voor een cruiser, waarvan de mechanismen in die jaren behoorlijk verouderd waren, was het een echt heroïsche doorbraak, geleverd door mechanische service en fabrieksspecialisten.
Pas jaren later, sinds die gedenkwaardige reis naar Shanghai, onderging de Varyag een grondige revisie van de voorraden van Dalzavod. Alle motoren, kombuisuitrusting en huishoudelijke systemen werden vervangen. Dergelijke reparaties kosten de staat 350 miljoen roebel. De grootste last viel op de fabrieksarbeiders, maar de officieren, adelborsten, voormannen en matrozen van de BCh-5 onder het bevel van de wachtkapitein 2e rang Vasilchuk droegen ook bij aan de restauratie van de inheemse kruiser (Anatoly Nikolayevich accepteerde deze positie in 2000 - Auth.). Volgens Guards Captain 1st Rank Eduard Moskalenko is er in twee jaar tijd veel werk verzet, en de reparatie van de Varyag breidde zijn volwaardige dienst uit met nog minstens vijftien jaar, en met vrijwel geen beperking op navigatie naar enig punt van de Wereld Oceaan.
Vandaag de dag, nadat hij door "vuur- en koperen leidingen" is gegaan, draagt Anatoly Nikolayevich zelf zijn rijke ervaring en vaardigheden over aan jonge officieren, en bij het organiseren van de dienst vertrouwt hij op zijn assistenten - commandant van de bewegingsafdeling van de wachtkapitein 3e rang Alexei Nog, commandant van de overlevingsafdeling van de wachtkapitein 3e rang Evgeny Tkachenko, de commandant van de elektrische afdeling van de wacht luitenant-commandant Igor Nemchikov, de voorman van het marsmotorteam van de wacht-adelborst Vladimir Kapustin, de voorman van het elektrische team van de bewaker senior adelborst Kirill Vashurin. Onder de jonge officiersaanvulling valt luitenant Andrei Demyanov, afgestudeerd aan het Naval Engineering Institute in de stad Pushkino, op door zijn ijver. Als commandant van de automatiserings- en telemechanicagroep boekte hij in de loop van het jaar aanzienlijke vooruitgang, zowel in de praktische ontwikkeling van zijn specialiteit als in de opleiding van scheepsschadebeheersing, en probeerde hij voortdurend de algemene en tactische opleiding te verbeteren.
In campagnes studeert het personeel voortdurend, - merkte Anatoly Nikolayevich op in een gesprek over de zaken van de BC-5, - dit is niet om aan de muur te staan, het verschil is aanzienlijk. En onze Demyanov, samen met zijn ondergeschikten, werd meer dan eens opgemerkt door de commandant van de kruiser als de commandant van een noodpartij, tijdens schadebeheersingsoefeningen terwijl het schip in beweging was, in andere situaties.
Er moet veel tijd en moeite worden gestoken in de jonge rekruten onder de matrozen. Door een forse afname van de diensttijd hebben de jongens immers amper tijd om hun vak te leren officiële taken, leer het management te dienen. En nu, wanneer ruim de helft van de zeilers met pensioen gaat na een reis naar Singapore, begint het werken met nieuwkomers helemaal opnieuw.
Natuurlijk rekenen we nu meer op contractsoldaten, - zegt de commandant van de BS-5. - Over zoals bewaker-voormannen Volodya Goncharov en Ivan Shabalin, scheepswacht-chef-voormannen Alexander Zakharenko en Boris Rudenko, bewakers van het 2e artikel Alexei Zhuravlev en Boris Dmitryaychev, bewaker matroos Zhenya Porunov. Er zijn intelligente, betrouwbare jongens op wie je kunt vertrouwen in een moeilijke situatie. Rudenko, een inwoner van het dorp Dvoryanka, Primorsky Krai, kent bijvoorbeeld zijn vak heel goed en weet een benadering van jonge kinderen te vinden. Boris heeft vijf jaar op een cruiser gediend. Hij was ook de commandant van het departement, en toen, als onderdeel van de militaire hervorming, deed zich de gelegenheid voor om hem te benoemen tot voorman van het team, dat wil zeggen in de functie van adelborst. Specialisten van koopvaardij- en riviervloten komen ook op contractbasis dienen. Zo bedient de 37-jarige bewaker senior matroos Vitaly Matsenko uitstekend, door de functies van senior brandweerman en lasser te combineren, die voor ons zeer noodzakelijk zijn. Onder de vrijwilligers van de "burger" - lokale bevolking Fokino beveiligt onderofficier Denis Zakirov, bewaker senior matroos Yevgeny Suprun, bewaker onderofficier Yevgeny Loginov, bewaker matroos Ivan Bondarev. Met zulke zeilers is service een plezier. Onze kernkop-5 is tenslotte altijd in de strijd - zelfs een schip op zee, zelfs op de pier. Ik zal het belang van andere eenheden van de kruiser niet kleineren. Maar als iemand gewoon zijn materieel kan uitschakelen en 's avonds naar huis kan gaan, dan moeten we op elk moment van de dag klaar zijn voor de strijd en marcheren. Trots op de elektromechanische kernkop!
De Varangians zijn ook trots op hun hoofdmonteur, die herhaaldelijk bekend staat om zijn succes in gevechtstraining door het bevel over de vorming van raketschepen en de vloot. De officier dient gewetensvol en geeft zich volledig aan de dienst, ondanks het feit dat zijn beurt om een comfortabel appartement in Vladivostok te ontvangen bijna twee decennia heeft geduurd ...
Laten we hieraan toevoegen dat de bewakers-raketkruiser "Varyag" tegenwoordig eindelijk is aangemeerd om het benodigde werk uit te voeren, waarover de commandant van de BCH-5 tijdens de campagne klaagde. Dus het schip zal, zoals verwacht, zijn technische vorm "verstrakken" voordat nieuwe uitgangen naar de oceaan.
Het deel van mijn leven dat verband houdt met het bevel over de gevechtscommunicatie-eenheid van de KRU "Zhdanov", een schip met unieke middelen management en communicatie, verwijs ik naar de meest interessante jaren Diensten. En het punt zit niet alleen in het unieke karakter van de uitrusting, maar ook in het feit dat in deze periode geweldige mensen dienden in de gevechtscommunicatie-eenheid: officieren, adelborsten, voormannen en matrozen.
Ik moet zeggen dat ik tijdens mijn diensttijd op de kruiser vaak nogal retorische meningsverschillen hoorde over wat belangrijker is voor een schip: een artillerieraketkop met een hoofdkaliber van 152 mm, of een communicatieraketkop, die een middelgrote communicatie centrum. Ik ben niet geneigd de rol van artillerie te bagatelliseren, elk schip heeft het nodig. Tegelijkertijd leed daardoor de kwaliteit van de communicatie erg en de seingevers die voor deze kwaliteit vochten. En de reden lag maar in één ding: verschillende kalibers van lopen, artillerie-mounts, krachtige trillingen tijdens hun rotatie en salvo's, de werking van artillerieradars - dit alles leidde tot sterke vonken en interferentie. Daarom ben ik een voorstander van een schoon bovendek voor controleschepen. Ik weet heel goed dat dezelfde problemen zich voordoen op elk schip met meer dan drie radiozenders. Welnu, wat kunnen we zeggen over de control cruiser met zijn 17 radiozenders, waarvan één vijf kilowatt.
Over het hoofdkaliber BCH-2 en BCH-4
Verschrikkelijke kracht is het belangrijkste kaliber van de kruiser. Om dit te begrijpen, hoef je alleen maar naar het zware zware projectiel te kijken, naar de lading (een soort zak buskruit), te luisteren naar het unieke gerommel dat wordt uitgezonden door het afvuren van geweren. Elk vuren met het hoofdkaliber vereiste een grondige voorbereiding van het hele schip van boeg tot achtersteven. Het begon met het feit dat de dienstdoende officier op alle lijnen van de uitzending van het schip het commando gaf: "Maak het schip gereed voor het afvuren van het hoofdkaliber." Op dit commando verwijderden de kamermanagers alle plafondlampen van de lampen, schroefden ze de elektrische lampen los en lieten alleen de noodverlichting over. De kolossale trillingen die optreden bij een salvo hebben altijd tot allerlei problemen geleid. Dit zijn storingen van het materiële deel, storingen in de werking van elektronica, communicatie, zelfs branden door kortsluiting in elektrische kabels. Er was genoeg werk voor de noodpartijen.
In de commandopost van communicatie, gelegen naast de eerste toren van het hoofdkaliber, was het meest onaangename de klap op de hielen tijdens het salvo. Daarom zat het voltallige personeel van de voorste communicatieposten met gekruiste benen. Als er tijdens de post iets aan het plafond was verstopt, dan zou het zeker op iemands hoofd vallen, of het nu een sigarettenpeuk was, of een asbak uit een blikje. Er waren gevallen waarin bouten uit de schotten vlogen, klinknagels fluiten langs de delicate achterkant van de koppen.
Het is interessant dat de kanonniers van de hoofdkalibertorens zelf tijdens het schieten in de dikte van het pantser waren en geen sensaties ervoeren. De dienstdoende officier heeft het meest geleden. Ter voorbereiding op het bakken werden alle plexiglas barrières gedemonteerd. Dat wil zeggen, de wachtofficier bleef op de brug zonder beglazing. Voordat de kanonnen van de tweede toren van het hoofdkaliber werden afgesneden, was er ongeveer tien meter vrije ruimte. Ik kan mijn gevoelens beschrijven. Een paar minuten voor het begin van het vuren gingen de commandant en de eerste stuurman naar de commandotoren en niet vergeten de wachtofficier te instrueren over de veiligheid van de navigatie. Op de brug bleven behalve de wacht een radio-operator, een radiometrist en een boodschapper. Het eerste salvo van beide torens met alle lopen (brandend vet) schudde het meest. Het was als een knock-out stoot met een zeer zachte handschoen. De ogen hadden het meest te lijden, omdat het enige tijd duurde voordat de lens zijn oorspronkelijke vorm had aangenomen en het zicht hersteld was. Ondanks enkele onaangename sensaties konden de radio-operator en ik niet stoppen met lachen, terwijl we zagen hoe bij elk salvo niet alleen afval van ergens boven viel, maar ook ratten. Tuimelend vlogen ze vanaf de vleugels van de brug recht overboord. Na het verbranden van het smeermiddel begonnen salvo's van praktische granaten, de maatstaf werd waargenomen. Het geluid werd nog luider. Toen het schieten voorbij was, kwam de commandant opgewekt uit de commandotoren.
Niettemin was het echte hoofdkaliber van de kruiser het Crystal-K-ruimtecommunicatiecomplex (na modernisering in de fabriek in Ordzhonikidze in 1980). Waarom hoofdgerecht? Ja, want na de modernisering begonnen de meeste taken die aan de kruiser waren toegewezen uitsluitend betrekking te hebben op het uitvoeren van communicatiefuncties, wat begrijpelijk is, omdat de Crystal gelijktijdig hoogwaardige communicatie verzorgde via twee telefoonkanalen van de overheid, twee direct-printing telegraaf kanalen en een fototelegraafkanaal. Ruimtecommunicatie was niet afhankelijk van de toestand van de ionosfeer, de passage van golven, zonneactiviteit en andere factoren. Dat wil zeggen, het was absoluut betrouwbaar. Zo was het bedoeld. Tijdens de operatie bleek echter dat er aanzienlijke gebreken waren in het ontwerp van het complex. De belangrijkste tekortkoming was dat het luchtverdedigingssysteem van het Shilka-leger werd gekozen als basis voor het verticale en horizontale antennegeleidingssysteem. Het struikelblok was de magnetische-poederkoppeling van het complex, ontworpen om in het veld en bovendien op korte termijn te werken. De ontwerpers vergaten dat de zee altijd ruw is en dat de koppeling 24 uur per dag moet werken. In gevechtsdienst faalden de koppelingen maandelijks. De bevoorrading van de afdeling communicatie van de Zwarte Zeevloot stuurde nieuwe koppelingen in dozen, waardoor de magazijnen van het Ministerie van Defensie werden verwoest. Maar de klauwen waren nog steeds niet genoeg. Eindelijk kwam het moment dat de koppelingen zeer zelden begonnen te arriveren. Het lijkt erop dat de magazijnen leeg zijn. En toen kwam de deadline voor een officieel bezoek aan de haven van Piraeus. Voorafgaand aan het bezoek werd via het ministerie van Buitenlandse Zaken een lijst met 10 frequenties ontvangen die in de Griekse haven mochten opereren. Hoe zou Crystal hier helpen! Maar hij had het mis. Ondertussen was het noodzakelijk om elke dag een rapport te sturen over de voortgang van het bezoek.
Letterlijk, op de tweede dag van het bezoek, werd het schip 's nachts zonder communicatie achtergelaten - alle werkfrequenties waren verstopt met interferentie en, zo lijkt het, gericht. Dit werd gemeld aan de senior seingever op het schip aan de plaatsvervangend hoofd communicatie van de Zwarte Zeevloot kapt. 1e rang O. Sviridov. Sviridov vertrouwde niemand en bestudeerde persoonlijk de situatie bij de ionosferische golfservicepost en besloot om zonder beperkingen op alle frequenties te werken. Na 20 minuten werd de verbinding tot stand gebracht en werden de telegrammen verzonden. Bij de ochtendmelding maakten de agenten zich zorgen over de problemen met de ononderbroken communicatie. Onverwacht namen de mechanica van de ruimtecommunicatie zelf het initiatief. Ze stelden voor om het Kristall-complex in de "geen koppeling" -modus te gebruiken. Inderdaad, het schip was stevig aan boord afgemeerd, stond in een afgesloten baai en er was absoluut geen opwinding aan boord. Voor het geval dat de monteurs een soort touwblok bouwden voor kleine windingen van de antenne, voor het geval het schip zou gaan slingeren, omdat het levensgevaarlijk was om in de antennepost te zijn door de invloed van microgolven. Eerst vingen ze de satelliet voor ontvangst door de antenne op het maximale signaal te richten, en dit was niet gemakkelijk, omdat de breedte van het stralingspatroon van de antenne 1 graad was. Toen ging het personeel naar beneden en verliet de antennepost. Daarna werd de radiozender aangezet. Na een tijdje antwoordde het communicatieknooppunt. Verdere controle van de antenne werd uitgevoerd via een systeem van touwblokken. Tot het einde van het bezoek had het schip op alle kanalen hoogwaardige communicatie. De opdracht was redelijk tevreden. Wanneer er echter een verband is, merkt niemand het - dit is een oud axioma. En nog een conclusie. Het oude touw moet je nooit weggooien, misschien komt het in moeilijke tijden nog van pas.Cases ontvangen
Na de revisie van de Zhdanov-schakelapparatuur werd een deel van de apparatuur vervangen door meer geavanceerde modellen. Gedeeltelijk bijgewerkte speciale telefoon- en radiotelefoonapparatuur, telegraafapparatuur voor direct printen en ultrasnelle communicatieapparatuur. De vloot van radiozenders werd bijgewerkt: R-641, R-642 werden verwijderd en vervangen door R-654. Nieuwe stations van radiorelais en draadcommunicatie verschenen in dienst. Er werd een verbeterd ruimtecommunicatiestation A-60 ("Crystal-K") geïnstalleerd. Bij de vlaggenschipcommandopost werd de MVU-300-apparatuur geïnstalleerd, op de signaalbrug van het Kit-station. In de post van de ionosferische golfdienst - apparatuur voor schuin klinken van de ionosfeer P-494. Helaas werd het schakelsysteem van radiozendapparaten niet verbeterd; het schakelen gebeurde nog handmatig via het CPV-systeem, waarin drie radiozendcentra werden ingevoegd (een volledig anachronisme). Er waren nog andere kleine opmerkingen, er werden bijvoorbeeld STA-35-apparaten achtergelaten in de telegraafkamer, die ik hier bediende toen ik de commandant van de BCh-4-groep was in 1971-1976, hoewel de communicatiedienst van de marine overal overging op rolprinters .
Onderhoud
Het gebeurde zo dat tegen de tijd dat het schip de revisie verliet in 1981, ik werd aangesteld als senior engineer, daarvoor had ik 5 jaar bij de Krasny Kavkaz BOD gediend. Daarom moest ik naast mijn directe taken ook de opleiding van communicatieofficieren volgen, want. na zoveel jaren in de fabriek te zijn geweest, verloren het personeel hun professionele vaardigheden volledig. In korte tijd werden drie bekwame officieren opgeleid. Ik zou in het bijzonder de meest competente communicatieofficieren willen noemen: de commandant van de radiorelais- en draadcommunicatiegroep, luitenant Talipov N.G., de commandant van radiocommunicatie, luitenant Moroz I. Voor de opleiding van communicatiespecialisten werd geoefend om personeel sturen voor een stage bij het communicatiecentrum van de Zwarte Zeevloot. Dit was de eis van de communicatiechef van de Zwarte Zeevloot, kapitein 1e rang V. Averin. In de toekomst probeerde ik meer dan een maand een pauze in de reis van het schip te gebruiken om een stage te organiseren in het Communicatiecentrum van de Zwarte Zeevloot. Ik moet zeggen dat het hoofd van de communicatie van de Zwarte Zeevloot, kapitein 1e rang Averin V. (en later - admiraal) zeer alert was op de stand van zaken in de BCH-4 KRU "Zhdanov". Hij bezocht het schip regelmatig, ging langs de communicatieposten, sprak met het personeel, vertelde de officieren over de vooruitzichten voor de ontwikkeling van het communicatiesysteem van de vloot. Aangezien de KRU "Zhdanov" de radiowacht van de KPU van de vloot droeg (gereedheid voor inzet aan boord van de operationele en hoofdkwartieren van de Zwarte Zeevloot), had ik altijd de meest uitgebreide situatie over de communicatie van de vloot en de marine. Tijdens trainingen en communicatieoefeningen van de gevechtslading is nooit rekening gehouden met het feit dat de werkzaamheden vanaf het schip werden uitgevoerd. We werkten op gelijke voet met communicatiecentra.
Vuurtoren
Collega's
Met veel plezier herinner ik me mijn ondergeschikten en collega's: de commandant van de 1e communicatiedivisie - kapitein 3e rang Romanenko Nikolai Ivanovich, de commandant van de 2e communicatiedivisie-ZAS-divisie kapitein 3e rang Trofimov Vladimir Vasilyevich, de commandant van de 3e communicatiedivisie - kapitein 3e rang Biletsky Valery Ivanovich, senior engineer BCh-4 kapitein 3e rang Khanov Robert Nikolaevich, plaatsvervangend commandanten van kernkop-4 voor politieke aangelegenheden kapitein-luitenant Dubovik Evgeny, Dudkin Mikhail. Het was een sterk team van gelijkgestemden die elke taak aankonden. Communicatieofficieren beïnvloedden alle scheepsaangelegenheden. Het volstaat te zeggen dat zowel ik als alle divisiecommandanten als officieren van de wacht werden toegelaten. Het betekende iets als van de 12 wachtofficieren van de kruiser - 6 seingevers waren! In totaal dienden 16 officieren in de BC-4, wat goed was voor meer dan een kwart van het gehele officierskorps van de kruiser. Hierdoor was het mogelijk om de resultaten van keuzevakken te beïnvloeden. Dus, bijvoorbeeld, tijdens de verkiezing van het hoofd van de afdelingskamer, schetsten de divisiecommandanten en ik in de regel een kandidaat, meestal van BC-2, en stemden vervolgens unaniem. BC-4 had zijn eigen primaire partijorganisatie, waaronder BC-1 en de commandant van het schip. Daarom waren er heel vaak tijdens de vergaderingen inspecteurs - het bevel over de vloot, het squadron.
Ik ben het lot zeer dankbaar voor het samenbrengen van mij tijdens mijn dienst op de kruiser Zhdanov in 1980-1986, samen met de hierboven genoemde officieren, ook groepscommandanten (helaas herinner ik me niet alle namen en patroniemen). Dit zijn Baishukanov, Kovalenko, Darymov, Zhezdyuk, Kutsepalov, Moroz, Talipov, Prikhodko, Metun, Lisovsky, Bezrukov, Novikov, Berezjnoy, Kondrashov. Met adelborsten - Gumarov, Kulaga, Kovalenko Ya., Kovalenko D., Kravchenko, Bessaraba, Bolgov, Ryabokon, Ilyushin, Bolshakov, Malofeev, Kozichev, Voloshin, Kolesnik, Chumachenko, Paramonov, Kezin, Myasnikov, Stepavan, Esik, en vele anderen.
cheques
In feite waren er genoeg inspecteurs en controles op de kruiser. Ik herinner me een soort record. In mei 1984 aan boord van het schip, dat in gevechtsdienst is in de Middellandse Zee, bevonden zich tegelijkertijd commandoposten van vijf instanties: een groep van de militaire afdeling van het Centraal Comité, het marcherende hoofdkwartier van het Burgerlijk Wetboek van de Marine, het hoofdkwartier van de Mediterraan squadron van de marine, het marcherende hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot, het marcherende hoofdkwartier van de 150e afzonderlijke raketbrigade van de Zwarte Zeevloot. De taak om de communicatie te verzorgen was buitengewoon moeilijk. De ZAS-expeditie, onder leiding van de groepscommandant, senior luitenant V. Metun, werkte op volle kracht zonder slaap en rust. Elk van de vijf operationele dienstdoende officieren was uitgerust met een regeringstelefoon, communicatieposten op afstand en interne communicatie. Drie dagen lang, terwijl de controle en oefeningen aan de gang waren, werkte de verbinding vrijwel ononderbroken, wat de enorme inspanningen van het hele BC-team kostte. Na het einde van de BS-4-oefeningen bedankte schout-bij-nacht Orlov, plaatsvervangend hoofd communicatie van de marine, hem.
Vorming
De communicatie-gevechtseenheid van de KRU "Zhdanov" in termen van technische uitrusting en het aantal personeelsleden kwam overeen met een middelgroot communicatiecentrum. De problemen om het functioneren van kernkoppen te waarborgen, deden zich echter voortdurend voor. Zo werd de kwestie van de nachtploegenrust met grote moeite opgelost. Een schip is een schip, alarmen werden 2-3 keer per dag en elke nacht afgespeeld. Een ander probleem is de scheiding van speciale diensten, die door de scheepswachtofficier moeten worden uitgevoerd, terwijl ik de scheiding door de communicatieofficier heb aangevraagd. Ik loste al deze problemen met een wilskracht op, dat wil zeggen, ik deed wat ik goed vond, waarvoor ik veel klachten en berispingen kreeg van de commandant en senior assistent.
Ik herinner me het geval waarin een nieuwe commandant, Aleksey Alekseevich Ryzhenko, aankwam op het schip rechtstreeks naar de Middellandse Zee. Hij begon onmiddellijk de bemanning te leiden op dezelfde manier als bij de torpedobootjager, dat wil zeggen, alle formaties werden gemaakt op de kak, dat is ongeveer 600 mensen. Meestal sprak de commandant. Onder deze omstandigheden, letterlijk in een oogwenk, was het onmogelijk om een briefing of een elementaire analyse van acties uit te voeren. Alle kernkopcommandanten waren bescheiden stil. Ik was de eerste die er niet tegen kon, ik ging naar de commandant en vroeg toestemming voor het bouwen van een grote bijeenkomst op een vaste plaats - de bakboordzijde. Het welkom werd ontvangen, en vanaf dat moment werden we apart van de hele bemanning van het schip gebouwd.
Ik begreep dat de beoordeling van de gevechtseenheid gebaseerd zou zijn op de uiteindelijke resultaten van gevechtsactiviteiten. Na enige tijd verzachtte de commandant van het schip, die mijn vaste positie in de rest van de nachtploeg zag, zijn eisen enigszins en begon de behoeften van seingevers beter te begrijpen. Als resultaat, ongeacht wat, BC-4, gebaseerd op de resultaten van gevechten en politieke training in 1983, 1984, 1985. is altijd uitstekend geweest en deelde de eerste plaatsen met BC-1.
Programma "Tijd"
Conclusie
Nu is het moeilijk om de activiteiten van elk lid van het team te karakteriseren, maar het is prettig om te beseffen dat er dankzij het onbaatzuchtige werk van officieren, adelborsten, voormannen en matrozen in de jaren 80 een sterke gevechtseenheid was, en het heette de gevechtscommunicatie-eenheid van de controlekruiser "Zhdanov".
Kapitein 1e rang Yarosevich Sergey Viktorovich - korte referentie.
- 1966-1971 cadet van VVMURE vernoemd naar A.S. Popov
- 1971-1972 groepscommandant ZAS BCH-4 KRU "Zhdanov"
- 1972-1975 commandant van de BP ZAS-groep van de ZAS BCh-4-divisie van de Zhdanov KRU
- 1975-1980 Commandant van BCH-4 van de Guards BOD "Rode Kaukasus"
- 1981-1982 senior ingenieur BCH-4 KRU "Zhdanov"
- 1982-1886 commandant van kernkop-4 KRU "Zhdanov"
- 1986-1996 Hoofd van de communicatietoepassingscyclus van de marineafdeling van de SSTU (SPI)
Het artikel maakt gebruik van foto's uit de persoonlijke fotoalbums van de auteur, kapitein 2e rang Dubovik, evenals Anofriev, Vorobyov, Kurdanin, Kononchuk en Patosin.
Veel scheepsmodelbouwers of alleen die mensen die geïnteresseerd zijn in maritieme onderwerpen zijn waarschijnlijk op de hoogte van het bestaan van torpedobootjagers van het type "Mechanical Engineer Zverev". Gebouwd (wie had dat gedacht!) In Duitsland hebben tien schepen van dit type een kwart eeuw dienst gedaan, eerst als onderdeel van de Russische keizerlijke, en vervolgens de Rode Baltische Vloot, namen deel aan de Eerste Wereldoorlog en burgeroorlogen. Technisch gezien waren de torpedobootjagers "Mechanical Engineer Zverev" niet anders - gewone 400-tons schepen met een bemanning van 70 mensen, bewapend met torpedo's en 75 mm kanonnen. De werkpaarden van de vloot. Maar wat voor soort persoon was de werktuigbouwkundige Zverev, wiens naam werd gegeven aan een hele reeks schepen?
Honderd jaar geleden stond de functie van scheepsmonteur helemaal niet in hoog aanzien - in de hete duisternis van ketelruimen en machinekamers werkten alleen mensen van "niet-edel bloed". Ondanks de toewijzing van officiersrangen* aan mechanica en een goede opleiding binnen de muren van militaire technische scholen, hebben ze voor een lange tijd het was niet toegestaan om een dolk te dragen bij een parade-uniform. Bouwvakkers, navigators en kanonniers behandelden hun collega's met enige minachting - tot voor kort was de ankerlier voor de ankerketting tenslotte het meest complexe scheepsmechanisme.
*de rangen van de monteurs van de tsaristische vloot verschilden echter ook van de officiersrangen en klonken totaal anders dan die van het leger: junior werktuigbouwkundig ingenieur, senior werktuigbouwkundig ingenieur, vlaggenschip werktuigbouwkundig ingenieur, hoofdinspecteur van het mechanische gedeelte.
Aan het begin van de 20e eeuw, met de komst van stoommachines en elektrische aandrijvingen, werd mechanica onmisbaar - nu hing de uitkomst van een zeeslag af van de bruikbaarheid van het mechanische deel, en als gevolg daarvan de veiligheid van het schip en het leven van de hele bemanning. Een van de helderste gevallen die het commando van de vloot dwongen om zijn houding ten opzichte van scheepsmechanica te heroverwegen, was de prestatie van Vasily Vasilyevich Zverev.
In de nacht van 14 maart 1904 probeerde de Japanse vloot de binnenste rede van het fort Port Arthur te saboteren. Vier mijnenleggers, onder dekking van zes torpedojagers, moesten doorbreken naar de binnenste rede in een zelfmoordaanval en overstroming, waardoor de toegang tot de basis werd geblokkeerd.
De patrouillevernietiger "Strong" onder het bevel van luitenant Krinitsky ontdekte de vijand die in het donker gehurkt zat - de Russische matrozen haastten zich zonder aarzelen naar de aanval en veranderden de leiding van de Japanse schepen in een vlammende fakkel. Op hetzelfde moment ontdekten de Japanners de "Strong", waarvan het silhouet helder werd benadrukt door de vlammen van een vuur op een Japanse stoomboot.
En toen traden de wetten van het drama in werking: één tegen zes. Wonderen gebeuren niet - een gekke Japanse granaat doorboorde de huid in het gebied van de machinekamer, granaatscherven sneden door de stoompijpleiding. De torpedojager "Strong" veranderde in een stationair doelwit.
Door de kokende stoom rende de senior werktuigbouwkundig ingenieur Zverev als eerste naar de plaats van schade aan de stoomleiding. Hij pakte een kurkmatras dat onder zijn arm viel en probeerde het over een gescheurde pijp te gooien, waaruit een dodelijke straal oververhitte stoom sloeg. Tevergeefs - de matras werd opzij gegooid. Een moment om na te denken, hoe kun je de patch veilig repareren? - Mechanisch ingenieur Zverev tilde de matras op en wierp zich op de gloeiend hete stoompijpleiding, zijn lichaam er stevig tegenaan drukkend.
De volgende dag kwam heel Port Arthur naar buiten om Vasily Zverev te begraven, de prestatie van de zeeman kreeg een reactie in het buitenland, Franse kranten noemden de werktuigbouwkundige Zverev de trots van Rusland.
VV Zverev werd geboren in 1865 in de stad Murom, afgestudeerd aan de Kronstadt Naval School. In 1903 werd hij toegewezen aan de torpedojager Strong, waar hij de titel van senior werktuigbouwkundig ingenieur kreeg. Voor zijn prestatie postuum de bestelling gegund Saint George IV graad.
Het werk van scheepswerktuigkundigen was gevaarlijk en moeilijk. Het bilge-team, geleid door werktuigbouwkundigen, vocht tot het laatst voor de overlevingskansen van het schip - vaak was er geen tijd meer om op het bovendek te komen en een plaats in de boten in te nemen. Het slagschip Oslyabya, dat tijdens de Tsushima-slag omsloeg, droeg 200 mensen van de motorbemanning in zijn baarmoeder naar de bodem.
Het is verschrikkelijk om je voor te stellen wat deze mensen hebben meegemaakt in de laatste minuten van hun leven - toen het schip kapseisde, veranderde de machinekamer in een helse verliefdheid gevuld met geschreeuw van afschuw. In het pikkedonker viel een hagel van losse voorwerpen op de stokers en machinisten, en de mechanismen die bleven draaien sleepten en scheurden de matrozen aan stukken. En op dat moment stroomde er water in de machinekamers...
De officieren bleven tot het einde bij hun ondergeschikten - er was geen enkele werktuigbouwkundige onder de overlevende leden van het Oslyabi-team. Hier zijn de namen van degenen die tot het einde op hun post zijn gebleven: Senior scheepswerktuigkundige kolonel N.A. Tikhanov, assistent scheepswerktuigkundige luitenant G.G. Danilenko, junior werktuigbouwkundig ingenieur luitenant L.A. Bykov, kimmonteur luitenant P.F. Uspensky, junior werktuigbouwkundig ingenieur onderofficieren S.A. Maistruk en V.I. Medvedchuk, motorgeleiders Evdokim Kurbashnev en Ivan Kobylov.
Langsdoorsnede van het slagschip "Oslyabya". De locatie van de ketelruimen en machinekamers is duidelijk zichtbaar - in het geval van een snelle dood van het schip is het onmogelijk om daaruit te ontsnappen.
BC-5 - het hart van het schip
Tegenwoordig wordt het motor-ketelteam de "elektromechanische kernkop" of kortweg BCH-5 genoemd.** Het is moeilijk om de verdiensten van deze zeilers te beschrijven, gezien de hoeveelheid kracht en hulpuitrusting op moderne schepen van de marine, tientallen van kilometers kabels en pijpleidingen, honderden kleppen en elektrische panelen.
De dienst werd nog gevaarlijker en verantwoordelijker met de komst van kernwapens op schepen. energiecentrales– hoe vaak, met gevaar voor eigen leven, turbinisten, monteurs, instrumentatiespecialisten elimineerden ernstige ongevallen en noodsituaties. 3 juli 1961 was er een drukverlaging van de reactor bij de kernonderzeeër K-19. Vrijwilligers van de bemanning van de boot assembleerden met geïmproviseerde middelen een pijpleiding voor noodkoeling van de reactor. Binnen een paar minuten, doorgebracht naast de laaiende hitte van de reactor, zwollen de gezichten van mensen op en kwam er schuim uit de mond, maar ze bleven werken met de lasmachine. Het ongeval werd geliquideerd ten koste van 8 onderzeeërs, waaronder de commandant van de bewegingsdivisie Yu.N. Povstijev.
Matroos Serezha Perminin
Of de prestatie van de 20-jarige matroos van de speciale ruimgroep Sergei Preminin van de K-219-onderzeeër, die de helse nucleaire vlam handmatig doofde. Nadat hij alle vier de staven had laten zakken, had de matroos niet langer de kracht om het luik van het reactorcompartiment te openen, vervormd door hoge temperatuur. Hij ging met de boot naar de bodem van de Atlantische Oceaan op een punt met coördinaten 31°28'01″ N. sch. 54°41'03″ W d.
In oktober 2010 vond een ongeval plaats op de torpedojager Bystry van de Pacific Fleet - een brandstofleiding barstte in de machinekamer. Het ruim laaide heet op, er dreigde ontploffing van brandstoftanks - 300 mensen waren één stap verwijderd van de dood. Aldar Tsydenzhapov, een 19-jarige ketelruimer, stormde er halsoverkop in om de brandstofleiding af te sluiten. Levend brandend slaagde hij erin de klep te draaien. Later stelden de artsen vast dat Aldar 100% lichaamsbrandwond had. Het is moeilijk om troostende woorden te vinden voor de familieleden van de dappere zeeman - ze verwachtten een zoon van het leger, en niet de ster van de held.
** In het scheepscharter van de zeestrijdkrachten van het Rode Leger van 1932 werd de volgende procedure vastgelegd voor het organiseren van scheepsbemanningen:
BCH-1 - navigatie,
BCH-2 - artillerie (raket),
BCH-3 - mijntorpedo,
BCH-4 - communicatie,
BCH-5 - elektromechanisch.
[i]
Aan de oever van Strelok Bay, bij de pier torpedojager"Snel", een insigne ter nagedachtenis aan de held van Rusland, matroos Aldar Tsydenzhapov
Om beter gebruik te maken van wapens en technische middelen, evenals het gemak van navigatie op het schip, worden gevechtseenheden en -diensten gecreëerd, aangevoerd door hun commandanten en chefs.
Gevechtseenheid (dienst) - dit is een organisatorische onderverdeling van een schip, die de soorten wapens of technische middelen met hetzelfde doel en dezelfde specialisatie verenigt, en het personeel dat ze bedient.
Gevechtseenheden zijn onder meer:
BCH-1 - navigatie kernkop;
BCH-2 - raket (raket-artillerie, artillerie) kernkop;
BCH-3 - mijn-torpedo kernkop;
BCH-4 - kernkopcommunicatie;
BCh-5 - elektromechanische kernkop;
BCH-6 - luchtvaartkernkop;
BCH-7 - radioraketkop.
Diensten omvatten:
sl. X - dienst van straling, chemische en biologische bescherming;
sl. M - medische dienst;
sl. C - leveringsdienst.
Kernkop-1: biedt navigatieveiligheid van navigatie en voert berekeningen uit
op het gevechtsmanoeuvreren van het schip voor het gevechtsgebruik van wapens.
BC-1 combineert: stuurlieden, navigatie-elektriciens, navigatie-radiometers-waarnemers.
Kernkop-2: Het is ontworpen om raketaanvallen (artillerie) uit te voeren tegen vijandelijke schepen en kustdoelen, en om vijandelijke aanvallen vanaf zee, kust en lucht af te weren.
BC-2 combineert: raketmannen, kanonniers, artillerie-elektriciens.
Kernkop-3: zorgt voor het gebruik van mijnen, torpedo's, mijnenvegende wapens en de productie van werk ermee.
BC-3 verenigt: torpedoïsten, mijnwerkers, torpedo-elektriciens.
Kernkop-4: zorgt voor externe en interne communicatie van het schip (visueel en via radio) met de commando- en interactieschepen en interne communicatie met de commandoposten en gevechtsposten van het schip.
BC-4 verenigt: radio-operators, telefonisten, seingevers.
Kernkop-5: voorziet het schip van een bepaalde koers, de overlevingskansen van het schip, wapens en technische middelen, voorziet alle verbruikers van elektriciteit.
BC-5 verenigt: machinisten, bilge, turbinisten, elektriciens van hoge en lage stroom en andere specialisten.
Kernkop-6: biedt observatie, onderzoek en vernietiging van vijandelijke onderzeeërs, evenals verkenning en luchtdekking voor schepen. Het personeel van de BS-6 bedient de vliegtuigen van het schip (helikopters, vliegtuigen), zorgt voor hun vluchten en controle.
Kernkop-7: ontworpen om de onderwater-, oppervlakte- en luchtsituatie te bewaken. Het verzamelt, verwerkt en analyseert de resultaten van alle soorten observaties, geeft informatie over de vijand die nodig is voor het gebruik van wapens.
BC-7 (Fig. 1.3.1) verenigt: hydro-akoestiek, radiometers, televisie-operators, enz.
Radiotechniekdienst - ontworpen om de onderwater-, oppervlakte- en luchtsituatie te bewaken. Het verzamelt, verwerkt en analyseert de resultaten van alle soorten surveillance, levert gegevens over de vijand die nodig zijn voor het gebruik van wapens, gegevens over de navigatiesituatie.
In SL-R wordt het materiële deel bediend door: hydro-akoestiek, radiometers, televisie-operators, enz.
Chemische Dienst - ontworpen om personeel te beschermen tegen radioactieve en giftige stoffen. De technische middelen van SL-X (stralingsverkenningstoestellen, dosimetrische controletoestellen, enz.) worden onderhouden door chemici.
Medische dienst - ontworpen om de gezondheid van het personeel te behouden, tijdige verstrekking van medische zorg aan gewonden, gewonden en zieken. In SL-M verenigt u: artsen, paramedici, verplegers.
Leveringsdienst - is ontworpen om personeel van voedsel te voorzien en scheepseenheden te voorzien van eigendommen en materialen in overeenstemming met vastgestelde normen. In SL-S verenigt u: batalers, koks, griffiers, enz.
De volgorde van het betreden van de gevechtsorganisatie op het schip. Schema's van de gevechtsorganisatie van het schip, welke informatie wordt op deze schema's geplaatst? Welke informatie staat in gevechtsinstructies? Welk document bevat gevechtsinstructies?
Een gevechtsorganisatie op een schip wordt ingevoerd bij het afkondigen van een gevechts(trainings)alarm (zie bijlage 2 van de Marine Code of Conduct bij art. 34).
Op een oorlogsschip van alle rangen is er:
- schema van de gevechtsorganisatie van het schip;
- gevechtsschema van het schip.
Op het schema van de gevechtsorganisatie van het schip commandoposten en gevechtsposten worden getoond met een indicatie van hun ondergeschiktheid aan gevechtsalarm.
Op het gevechtsschema van het schip een langsdoorsnede van het schip toont de locatie van alle commandoposten, gevechtsposten, compartimenten en andere ruimten van het schip.
Het detail van de gevechtsinstructies taken van voormannen van de contractdienst, voormannen en matrozen van de militaire dienst voor gevechtsalarm, voor het gebruik van wapens en het gebruik van technische middelen in de strijd en in de strijd voor hun overlevingsvermogen, voor dringende onderdompeling, evenals aanvullende taken voor het verzegelen van de scheepsromp, het activeren van diesel en het aanvullen van lucht onder water, door het plaatsen op de dieptestabilisator, door de signalen "Chemisch alarm" en "Stralingsgevaar", door
speciale verwerking van het schip en sanitaire voorzieningen van personeel, medische zorg aan gewonden en gewonden en zeilen in moeilijke omstandigheden.
Gevechtsinstructies zijn samengevat in de Verzameling van gevechtsinstructies personeel van het schip, dat een bijlage is bij het Scheepsschema.
- Normen en snip van gastoevoer Wat voor soort gasleiding voor woongebouwen?
- Strijdkrachten van de Russische Federatie: bewoners van een flatgebouw hebben niet het recht om de gastenparkeerplaats op de binnenplaats van het huis te gebruiken voor het permanent parkeren van hun auto's
- Gevorderde opleiding in huisvesting en gemeentelijke diensten Cursussen in huisvesting en gemeentelijke diensten
- Laten we het kind kennis laten maken met kleding in het Engels