Sovjetvliegtuigen van de Grote Patriottische Oorlog. Vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog Welk vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog had de grootste oplage?
Door de beslissende rol van de luchtvaart te beoordelen als de belangrijkste aanvalsmacht in de strijd voor de verspreiding van het bolsjewisme en de verdediging van de staat, zette de leiding van de USSR in het allereerste vijfjarenplan een koers uit voor de oprichting van haar eigen grote en autonome luchtmacht uit andere landen.
In de jaren 1920, en zelfs in de vroege jaren 1930, had de luchtvaart van de USSR een vloot van vliegtuigen, voornamelijk van buitenlandse productie (alleen Tupolev-vliegtuigen verschenen - ANT-2, ANT-9 en de daaropvolgende wijzigingen, die later de legendarische U werden -2, enz.) d.). De vliegtuigen die in dienst waren bij het Rode Leger waren van meerdere merken, hadden een verouderd ontwerp en een slechte technische staat. In de jaren 1920 kocht de USSR een klein aantal Duitse Junkers-vliegtuigen en een aantal andere typen om de luchtroutes van het noorden te bedienen / de noordelijke zeeroute te verkennen / en speciale regeringsvluchten uit te voeren. Opgemerkt moet worden dat de burgerluchtvaart zich in de vooroorlogse periode praktisch niet heeft ontwikkeld, met uitzondering van de opening van een aantal unieke, "demonstratieve" luchtvaartmaatschappijen of episodische vluchten van ambulance- en serviceluchtvaart.
In dezelfde periode eindigde het tijdperk van luchtschepen en de USSR bouwde begin jaren '30 succesvolle ontwerpen van "zachte" (frameloze) type "B" luchtschepen. Afdwalend, moet worden opgemerkt over de ontwikkeling van dit soort luchtvaart in het buitenland.
In Duitsland was het beroemde stijve luchtschip Graf Zeppepelin, dat het noorden verkende, uitgerust met hutten voor passagiers, had een aanzienlijk vliegbereik en een vrij hoge kruissnelheid (tot 130 km/u of meer), geleverd door verschillende door Maybach ontworpen motoren. Aan boord van het luchtschip waren zelfs meerdere hondenteams als onderdeel van expedities naar het noorden. Het Amerikaanse luchtschip "Akron" is het grootste ter wereld, met een volume van 184.000 kubieke meter. m vervoerd aan boord van 5-7 vliegtuigen en vervoerde tot 200 passagiers, enkele tonnen vracht niet meegerekend over een afstand van maximaal 17 duizend km. zonder te landen. Deze luchtschepen waren al veilig, want. waren gevuld met inert gas helium, en niet met waterstof zoals aan het begin van de eeuw. Lage snelheid, lage manoeuvreerbaarheid, hoge kosten, complexiteit van opslag, onderhoud vooraf bepaald het einde van het tijdperk van luchtschepen. De experimenten met ballonnen kwamen ook tot een einde, wat de ongeschiktheid van deze laatste voor actieve gevechtsoperaties aantoonde. We hadden een nieuwe generatie luchtvaart nodig met nieuwe technische en gevechtsprestaties.
In 1930 werd ons Moscow Aviation Institute opgericht - de aanvulling van fabrieken, instituten en ontwerpbureaus van de luchtvaartindustrie met ervaren personeel was immers van doorslaggevend belang. De oude kaders van pre-revolutionaire opleiding en ervaring waren duidelijk niet genoeg, ze werden grondig verslagen, ze waren in ballingschap of in kampen.
Al bij het 2e vijfjarenplan (1933-37) hadden luchtvaartarbeiders een belangrijke productiebasis, een steun voor de verdere ontwikkeling van de luchtmacht.
In de jaren dertig werden op bevel van Stalin demonstratieve, maar in feite testvluchten gemaakt van bommenwerpers die werden "gecamoufleerd" als burgervliegtuigen. Vliegeniers Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova en vele anderen onderscheidden zich.
In 1937 doorstond de Sovjet-jachtluchtvaart gevechtstests in Spanje en vertoonde een technische achterstand. De vliegtuigen van Polikarpov (type I-15,16) werden verslagen door de nieuwste Duitse machines. De race om te overleven is weer begonnen. Stalin gaf de ontwerpers individuele taken voor nieuwe vliegtuigmodellen, en bonussen en voordelen werden breed en genereus verdeeld - de ontwerpers werkten onvermoeibaar en toonden een hoog niveau van talent en paraatheid.
Tijdens het Plenum van het Centraal Comité van de CPSU in maart 1939 merkte de Volkscommissaris van Defensie Voroshilov op dat de luchtmacht in vergelijking met 1934 met 138 procent was gegroeid ... De vliegtuigvloot als geheel was met 130 procent gegroeid .
Zwaar bommenwerpervliegtuig, dat werd toegewezen de hoofdrol in de komende oorlog met het Westen is verdubbeld in 4 jaar, de andere typen bommenwerpers zijn daarentegen met de helft afgenomen. De gevechtsvliegtuigen zijn tweeënhalf keer zo groot geworden. De hoogte van het vliegtuig was al 14-15 duizend meter.De technologie voor de productie van vliegtuigen en motoren werd in gebruik genomen, stempelen en gieten werden op grote schaal geïntroduceerd. De vorm van de romp veranderde, het vliegtuig kreeg een gestroomlijnde vorm.
Het gebruik van radio aan boord van vliegtuigen begon.
Voor de oorlog vonden er grote veranderingen plaats op het gebied van luchtvaartmateriaalwetenschap. In de vooroorlogse periode was er een parallelle ontwikkeling van zware vliegtuigen van volledig metalen constructie met duraluminiumhuid en lichte manoeuvreerbare vliegtuigen met gemengde structuren: hout, staal, canvas. Met de uitbreiding van de grondstofbasis en de ontwikkeling van de aluminiumindustrie in de USSR, werden aluminiumlegeringen steeds meer gebruikt in de vliegtuigbouw. Er was vooruitgang in de motorbouw. Motoren M-25 luchtgekoeld met een vermogen van 715 pk, M-100 watergekoeld met een vermogen van 750 pk werden gecreëerd.
Begin 1939 riep de Sovjetregering een bijeenkomst in het Kremlin bijeen.
Het werd bijgewoond door toonaangevende ontwerpers V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin, A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. en vele anderen. M.M. Kaganovich was destijds de Volkscommissaris van de luchtvaartindustrie. Met een goed geheugen was Stalin vrij goed op de hoogte van de ontwerpkenmerken van vliegtuigen, alle belangrijke luchtvaartkwesties werden door Stalin beslist. De bijeenkomst schetste maatregelen voor de verdere versnelde ontwikkeling van de luchtvaart in de USSR. Tot nu toe heeft de geschiedenis de hypothese dat Stalin in juli 1941 een aanval op Duitsland voorbereidde niet overtuigend weerlegd. Het is op basis van deze veronderstelling dat de aanval van Stalin op Duitsland werd gepland (en verder om de landen van het Westen te "bevrijden") , aangenomen tijdens de "historische" plenaire vergadering van het Centraal Comité van de CPSU in augustus 1939, en het lijkt begrijpelijk dat dit voor die tijd (of enig ander) feit van de verkoop van geavanceerde Duitse uitrusting en technologie aan de USSR begrijpelijk is. Een grote delegatie Sovjet-luchtvaartarbeiders, die kort voor de oorlog twee keer naar Duitsland ging, ontving jagers, bommenwerpers, geleidingssystemen en nog veel meer, wat het mogelijk maakte om het niveau van de binnenlandse vliegtuigbouw drastisch te verbeteren. Er werd besloten om de gevechtskracht van de luchtvaart te vergroten, omdat het in augustus 1939 was dat de USSR geheime mobilisatie begon en aanvallen voorbereidde op Duitsland en Roemenië.
Wederzijdse uitwisseling van informatie over de toestand van de strijdkrachten van de drie staten (Engeland, Frankrijk en de USSR), vertegenwoordigd in Moskou in augustus 1939, d.w.z. vóór het begin van de deling van Polen, bleek dat het aantal eerstelijnsvliegtuigen in Frankrijk 2.000 eenheden is. Hiervan waren tweederde vrij moderne vliegtuigen. Tegen 1940 was het de bedoeling om het aantal vliegtuigen in Frankrijk te verhogen tot 3000 eenheden. De Britse luchtvaart had volgens maarschalk Burnet ongeveer 3.000 eenheden en het productiepotentieel was 700 vliegtuigen per maand. De Duitse industrie werd pas begin 1942 gemobiliseerd, waarna het aantal bewapening sterk begon toe te nemen.
Van alle door Stalin bestelde binnenlandse jachtvliegtuigen waren de LAGG, MiG en Yak de meest succesvolle varianten. Het IL-2 aanvalsvliegtuig bracht veel opwinding bij zijn ontwerper Ilyushin. Aanvankelijk gemaakt met de bescherming van de achterste hemisfeer (dubbel), beviel hij aan de vooravond van de aanval op Duitsland niet bij de klanten met zijn extravagantie. S. Ilyushin, die niet alle plannen van Stalin kende, werd gedwongen het ontwerp te veranderen in een versie met één stoel, d.w.z. breng de structuur dichter bij het "clear sky" -vliegtuig. Hitler schond de plannen van Stalin en het vliegtuig moest aan het begin van de oorlog dringend worden teruggebracht naar zijn oorspronkelijke ontwerp.
Op 25 februari 1941 namen het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken en de Raad van Volkscommissarissen een resolutie aan "Over de reorganisatie van de luchtvaarttroepen van het Rode Leger". De resolutie voorzag in aanvullende maatregelen voor de herbewapening van luchteenheden. In overeenstemming met de plannen voor een toekomstige oorlog, was het de taak om dringend nieuwe luchtregimenten te vormen, en deze in de regel uit te rusten met nieuwe machines. De vorming van verschillende luchtlandingskorpsen begon.
De doctrine van oorlog op "buitenlands grondgebied" en "weinig bloedvergieten" leidde tot het verschijnen van een "helder lucht" vliegtuig, ontworpen voor ongestrafte aanvallen op bruggen, vliegvelden, steden, fabrieken. Voor de oorlog honderdduizenden
jonge mannen bereidden zich voor om over te stappen op het nieuwe SU-2-vliegtuig, ontwikkeld volgens de stalinistische competitie, waarvan het de bedoeling was dat het voor de oorlog 100-150 duizend stuks zou produceren. Dit vereiste een versnelde opleiding van een passend aantal piloten en technici. De SU-2 is in wezen de Sovjet Yu-87, en in Rusland heeft hij de tand des tijds niet doorstaan, omdat. Er was geen "heldere lucht" voor beide landen tijdens de oorlog.
Luchtverdedigingszones werden gevormd met jachtvliegtuigen en luchtafweergeschut. Een ongekende oproep aan de luchtvaart begon, vrijwillig en met geweld. Bijna alle van de weinige burgerluchtvaart werd gemobiliseerd in de luchtmacht. Er werden tientallen luchtvaartscholen geopend, incl. superversnelde (3-4 maanden) training, traditioneel werden de officieren aan het roer of de bedieningshendel van het vliegtuig vervangen door sergeanten - een ongebruikelijk feit en getuigt van de haast bij de voorbereiding op de oorlog. Er werden met spoed vliegvelden (ongeveer 66 vliegvelden) naar de grenzen gevorderd, brandstofvoorraden, bommen en granaten werden aangevoerd. De invallen op de Duitse vliegvelden, op de olievelden van Ploiesti werden zorgvuldig en in het geheim gedetailleerd...
Op 13 juni 1940 werd het Flight Test Institute (LII) opgericht en in dezelfde periode werden andere ontwerpbureaus en onderzoeksinstituten gevormd. In de oorlog met de Sovjet-Unie gaven de nazi's een speciale rol aan hun luchtvaart, die tegen die tijd al de volledige luchtoverheersing in het Westen had gewonnen. In principe was het plan om de luchtvaart in het Oosten te gebruiken hetzelfde als de oorlog in het Westen: eerst om luchtoverwicht te krijgen en dan troepen over te dragen om het grondleger te ondersteunen.
Na de timing van de aanval op de Sovjet-Unie te hebben geschetst, stelde het nazi-commando de volgende taken voor de Luftwaffe:
1. Vernietig de Sovjetluchtvaart met een plotselinge aanval op Sovjetvliegvelden.
2. Om volledige luchtoverheersing te bereiken.
3. Nadat je de eerste twee taken hebt opgelost, wissel je van luchtvaart om grondtroepen direct op het slagveld te ondersteunen.
4. Verstoor het werk van het Sovjettransport, maak het moeilijk om troepen zowel in de frontlinie als in de achterkant over te brengen.
5. Bombardeer grote industriële centra - Moskou, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.
Duitsland heeft onze vliegvelden een verpletterende slag toegebracht. In slechts 8 uur van de oorlog gingen 1200 vliegtuigen verloren, was er een massale dood van de cockpitbemanning, opslagfaciliteiten en alle voorraden werden vernietigd. Historici merkten de vreemde "drukte" van onze luchtvaart op de vliegvelden aan de vooravond van de oorlog op en klaagden over de "fouten" en "misrekeningen" van het bevel (d.w.z. Stalin) en de beoordeling van de gebeurtenissen. In feite voorspelt "crowding" plannen voor een supermassale aanval op doelen en vertrouwen in straffeloosheid, wat niet is gebeurd. Luchtmachtpersoneel, vooral bommenwerpers, leden zware verliezen door het gebrek aan ondersteunende jagers, en de tragedie van de dood van misschien wel de meest geavanceerde en krachtige luchtvloot in de geschiedenis van de mensheid, die onder vijandelijke aanvallen nieuw leven moest worden ingeblazen.
Toegegeven moet worden dat de nazi's er in 1941 en de eerste helft van 1942 in geslaagd zijn hun plannen voor een luchtoorlog grotendeels uit te voeren. Tegen Sovjet Unie bijna alle beschikbare troepen van de nazi-luchtvaart werden verlaten, inclusief eenheden die van het westfront waren verwijderd. Tegelijkertijd werd aangenomen dat na de allereerste succesvolle operaties een deel van de bommenwerper- en jagersformaties zou worden teruggestuurd naar het Westen voor de oorlog met Engeland. Aan het begin van de oorlog hadden de nazi's niet alleen een kwantitatieve superioriteit. Hun voordeel was dat het vliegpersoneel dat deelnam aan de luchtaanval al een serieuze gevechtsschool had doorlopen met Franse, Poolse en Engelse piloten. Ze hadden ook behoorlijk wat ervaring in het omgaan met hun troepen, opgedaan in de oorlog tegen de landen van West-Europa.Oude typen jagers en bommenwerpers, zoals de I-15, I-16, SB, TB-3, konden niet concurreren met de nieuwste Messerschmitts en Junkers. Niettemin hebben Russische piloten in de zich ontvouwende luchtgevechten, zelfs op verouderde vliegtuigtypes, de Duitsers schade toegebracht. Van 22 juni tot 19 juli verloor Duitsland alleen al in luchtgevechten 1.300 vliegtuigen.
Dit is wat de Duitse Generale Stafofficier Greffat hierover schrijft:
“Tijdens de periode van 22 juni tot 5 juli 1941 verloor de Duitse luchtmacht 807 vliegtuigen van alle typen, en van 6 tot 19 - 477 juli.
Deze verliezen geven aan dat de Russen, ondanks de plotselinge doorbraak van de Duitsers, de tijd en kracht wisten te vinden om beslissende tegenstand te bieden.
Op de allereerste dag van de oorlog onderscheidde jachtpiloot Kokorev zich door een vijandelijke jager te rammen, de hele wereld kent de prestatie van de bemanning van Gastello ( laatste onderzoek Dit feit suggereert dat de rammende bemanning niet de bemanning van Gastello was, maar de bemanning van Maslov, die met de bemanning van Gastello vloog om vijandelijke colonnes aan te vallen), die zijn brandende auto op een cluster van Duitse voertuigen gooide. Ondanks de verliezen brachten de Duitsers in alle richtingen steeds meer jagers en bommenwerpers in de strijd. Ze stuurden 4.940 vliegtuigen naar het front, waaronder 3.940 Duitse, 500 Finse, 500 Roemeense, en bereikten volledige luchtoverheersing.
In oktober 1941 naderden de legers van de Wehrmacht Moskou, de steden die onderdelen leverden voor vliegtuigfabrieken werden bezet, de tijd brak voor de evacuatie van fabrieken en ontwerpbureaus van Sukhoi, Yakovlev en anderen in Moskou, Ilyushin in Voronezh, alle fabrieken van de Europese een deel van de USSR eiste de evacuatie.
De release van vliegtuigen in november 1941 werd met meer dan drie en een half keer verminderd. Al op 5 juli 1941 besloot de Raad van Volkscommissarissen van de USSR om uit de centrale regio's van het land een deel van de uitrusting van sommige vliegtuiginstrumentfabrieken te evacueren om hun productie te dupliceren in West-Siberië, en na een tijdje moest het besluit worden genomen om de hele luchtvaartindustrie te evacueren.
Op 9 november 1941 keurde het Staatsverdedigingscomité de schema's voor de restauratie en het opstarten van de geëvacueerde fabrieken en productieplannen goed.
De taak was niet alleen om de productie van vliegtuigen te herstellen, maar ook om hun kwantiteit en kwaliteit aanzienlijk te verhogen. In december 1941 werd het plan voor de productie van vliegtuigen bereikt met minder dan 40 procent en motoren met slechts 24 procent. In de moeilijkste omstandigheden, onder bommen, in de kou, de kou van de Siberische winters, werden de ene na de andere back-upinstallaties gelanceerd. Technologieën werden verfijnd, vereenvoudigd, er werden nieuwe soorten materialen gebruikt (niet ten koste van de kwaliteit), vrouwen en tieners kwamen op voor de machines.
Ook voor het front waren Lend-lease leveringen van niet gering belang. Tijdens de Tweede Wereldoorlog leverden vliegtuigen 4-5 procent van de totale productie van vliegtuigen en andere wapens die in de Verenigde Staten werden geproduceerd. Een aantal door de VS en Engeland geleverde materialen en apparatuur waren echter uniek en onmisbaar voor Rusland (vernissen, verven, andere chemicaliën, apparaten, gereedschappen, apparatuur, medicijnen, enz.), die niet als "onbeduidend" of ondergeschikt.
Het keerpunt in het werk van binnenlandse vliegtuigfabrieken kwam rond maart 1942. Tegelijkertijd groeide de gevechtservaring van onze piloten.
Alleen voor de periode van 19 november tot 31 december 1942 verloor de Luftwaffe in de gevechten om Stalingrad 3.000 gevechtsvliegtuigen. Onze luchtvaart begon actiever op te treden en toonde al zijn gevechtskracht in de Noord-Kaukasus. Helden van de Sovjet-Unie verschenen. Deze titel werd zowel toegekend voor neergestorte vliegtuigen als voor het aantal sorties.
In de USSR werd het squadron Normandie-Niemen gevormd, bemand door Franse vrijwilligers. Piloten vochten op Yak-vliegtuigen.
De gemiddelde maandelijkse productie van vliegtuigen steeg van 2,1 duizend in 1942 tot 2,9 duizend in 1943. In totaal produceerde de industrie in 1943 35.000 vliegtuigen, 37 procent meer dan in 1942. In 1943 produceerden fabrieken 49.000 motoren, bijna 11.000 meer dan in 1942.
In 1942 haalde de USSR Duitsland in bij de productie van vliegtuigen - de heroïsche inspanningen van onze specialisten en arbeiders en de "rust" of onvoorbereidheid van Duitsland, dat de industrie niet van tevoren mobiliseerde onder de oorlogsomstandigheden, werden aangetast.
In de Slag om Koersk in de zomer van 1943 gebruikte Duitsland aanzienlijke hoeveelheden vliegtuigen, maar de kracht van de luchtmacht zorgde voor het eerst voor luchtoverheersing. Zo werd er bijvoorbeeld maar voor een uur op een van de dagen van de operatie een aanval geleverd met een kracht van 411 vliegtuigen, en dus in drie golven gedurende de dag.
In 1944 ontving het front dagelijks ongeveer 100 vliegtuigen, incl. 40 strijders. De belangrijkste gevechtsvoertuigen werden gemoderniseerd. Vliegtuigen met verbeterde gevechtskwaliteiten Yak-3, Pe-2, Yak 9T,D, LA-5, IL-10 verschenen. Duitse ontwerpers hebben het vliegtuig ook geüpgraded. Verscheen "Me-109F, G, G2", enz.
Tegen het einde van de oorlog ontstond het probleem van het vergroten van het bereik van jachtvliegtuigen - vliegvelden konden het front niet bijhouden. De ontwerpers stelden voor om extra gastanks in vliegtuigen te installeren en raketwapens werden gebruikt. Radiocommunicatie ontwikkeld en radar werd gebruikt in de luchtverdediging. De bombardementen werden sterker en sterker. Dus op 17 april 1945 maakten bommenwerpers van het 18e luchtleger in het gebied van Koenigsberg 516 missies in 45 minuten en dropten 3743 bommen met een totaal gewicht van 550 ton.
In de luchtstrijd om Berlijn nam de vijand deel aan 1500 pijnlijke vliegtuigen op 40 vliegvelden bij Berlijn. Dit is het meest met vliegtuigen beladen luchtgevecht in de geschiedenis, en men moet rekening houden met het hoogste niveau van gevechtstraining aan beide kanten. De Luftwaffe vocht tegen azen die 100.150 of meer vliegtuigen neerschoten (een record van 300 neergehaalde gevechtsvliegtuigen).
Aan het einde van de oorlog gebruikten de Duitsers straalvliegtuigen, die de snelheid van propellervliegtuigen aanzienlijk overtroffen - (Me-262, enz.). Ook dat hielp echter niet. Onze piloten in Berlijn maakten 17.500 sorties en versloegen de Duitse luchtvloot volledig.
Analyse van militaire ervaring, kunnen we concluderen dat ons vliegtuig, ontwikkeld in de periode 1939-1940. had constructieve reserves voor latere modernisering. Terloops moet worden opgemerkt dat in de USSR niet alle soorten vliegtuigen in gebruik werden genomen. In oktober 1941 werd bijvoorbeeld de productie van MiG-3-jagers stopgezet en in 1943 de productie van IL-4-bommenwerpers.
Luchtvaart bewapening werd ook verbeterd. in 1942 werd een groot kaliber 37 mm vliegtuigkanon ontwikkeld, later verscheen een 45 mm kaliber kanon.
In 1942 ontwikkelde V.Ya.Klimov de M-107-motor ter vervanging van de M-105P, die werd gebruikt voor installatie op watergekoelde jagers.
Greffoat schrijft: “Ervan uitgaande dat de oorlog met Rusland, net als de oorlog in het Westen, razendsnel zou verlopen, was Hitler van plan, na de eerste successen in het Oosten te hebben behaald, de bommenwerpereenheden over te dragen, evenals het vereiste aantal vliegtuigen terug naar het westen. Luchtformaties bedoeld voor directe ondersteuning van Duitse troepen, evenals militaire transporteenheden en een bepaald aantal jachteskaders, hadden in het oosten moeten blijven ... "
Duitse vliegtuigen, gemaakt in 1935-1936. aan het begin van de oorlog hadden ze niet langer de mogelijkheid tot radicale modernisering. Volgens de Duitse generaal Butler: “De Russen hadden het voordeel dat ze bij de productie van wapens en munitie rekening hielden met alle kenmerken van de oorlog in Rusland en zoveel mogelijk zorgden voor de eenvoud van technologie. Als gevolg hiervan produceerden Russische fabrieken een enorme hoeveelheid wapens, die zich onderscheidden door hun grote eenvoud van ontwerp. Het was relatief eenvoudig om zo'n wapen te leren hanteren...'
De Tweede Wereldoorlog heeft de volwassenheid van het binnenlandse wetenschappelijke en technische denken volledig bevestigd (dit zorgde uiteindelijk voor een verdere versnelling van de introductie van de straalluchtvaart).
Toch ging elk van de landen zijn eigen weg in het ontwerpen van vliegtuigen.
De luchtvaartindustrie van de USSR produceerde in 1941 15.735 vliegtuigen. In het moeilijke jaar 1942, onder de omstandigheden van evacuatie van luchtvaartondernemingen, werden 25.436 vliegtuigen geproduceerd, in 1943 - 34.900 vliegtuigen, in 1944 - 40.300 vliegtuigen, in de eerste helft van 1945 werden 20.900 vliegtuigen geproduceerd. Al in het voorjaar van 1942 waren alle fabrieken die uit de centrale regio's van de USSR buiten de Oeral en naar Siberië waren geëvacueerd, volledig meester in de productie van luchtvaartuitrusting en wapens. De meeste van deze fabrieken op nieuwe plaatsen produceerden in 1943 en 1944 meerdere malen meer dan voor de evacuatie.
Duitsland bezat, naast zijn eigen middelen, de middelen van de veroverde landen. In 1944 produceerden Duitse fabrieken 27.600 vliegtuigen, terwijl onze fabrieken in dezelfde periode 33.200 vliegtuigen produceerden. In 1944 overtrof de productie van vliegtuigen de cijfers van 1941 met 3,8 keer.
In de eerste maanden van 1945 was de luchtvaartindustrie bezig met het gereedmaken van apparatuur voor de eindgevechten. Dus de Siberian Aviation Plant N 153, die tijdens de oorlog 15 duizend jagers produceerde, bracht in januari-maart 1945 1,5 duizend gemoderniseerde jagers naar het front.
Het succes van de achterhoede maakte het mogelijk de luchtmacht van het land te versterken. Aan het begin van 1944 had de luchtmacht 8818 gevechtsvliegtuigen en de Duitsers - 3073. In termen van het aantal vliegtuigen overtrof de USSR Duitsland met 2,7 keer. In juni 1944 had de Duitse luchtmacht al slechts 2.776 vliegtuigen aan het front en onze luchtmacht 14.787. Begin januari 1945 had onze luchtmacht 15.815 gevechtsvliegtuigen. Het ontwerp van ons vliegtuig was veel eenvoudiger dan Amerikaanse, Duitse of Britse vliegtuigen. Dit verklaart deels zo'n duidelijk voordeel in het aantal vliegtuigen. Helaas is het niet mogelijk om de betrouwbaarheid, duurzaamheid en sterkte van onze en Duitse vliegtuigen te vergelijken, evenals om het tactische en strategische gebruik van de luchtvaart in de oorlog van 1941-1945 te analyseren. Blijkbaar zouden deze vergelijkingen niet in ons voordeel zijn en zouden ze een dergelijk opvallend verschil in aantallen voorwaardelijk verminderen. Desalniettemin was de vereenvoudiging van het ontwerp misschien de enige uitweg bij afwezigheid van gekwalificeerde specialisten, materialen, apparatuur en andere componenten voor de productie van betrouwbare en hoogwaardige apparatuur in de USSR, vooral omdat helaas in het Russische leger ze nemen traditioneel "nummer" en geen vaardigheid.
Luchtvaart bewapening werd ook verbeterd. in 1942 werd een groot kaliber 37 mm vliegtuigkanon ontwikkeld, later verscheen een 45 mm kaliber kanon. In 1942 ontwikkelde V.Ya.Klimov de M-107-motor ter vervanging van de M-105P, die werd gebruikt voor installatie op watergekoelde jagers.
De fundamentele verbetering van het vliegtuig is de transformatie van een propeller in een straaljager. Om de vliegsnelheid te verhogen, is een krachtigere motor geïnstalleerd. Bij snelheden boven 700 km/u kan de snelheidstoename echter niet worden bereikt door het motorvermogen. De uitweg is het gebruik van jetstuwkracht. Gebruikte turbojet /TRD/ of vloeistofstraal /LPRE/ motor. In de tweede helft van de jaren dertig, in de USSR, Engeland, Duitsland, Italië en later in de VS, werd intensief een straalvliegtuig gemaakt. In 1938 verschenen 's werelds eerste Duitse BMW-straalmotoren, Junkers. In 1940 maakte het eerste Campini-Caproni-straalvliegtuig, gemaakt in Italië, testvluchten, later verscheen de Duitse Me-262, Me-163 XE-162. In 1941 werd een Gloucester-vliegtuig met een straalmotor getest in Engeland en in 1942 werd een straalvliegtuig, de Airokomet, getest in de VS. In Engeland werd al snel het Meteor tweemotorige straalvliegtuig gemaakt, dat deelnam aan de oorlog. In 1945 vestigde het Meteor-4-vliegtuig een wereldsnelheidsrecord van 969,6 km / u.
In de USSR in de beginperiode praktisch werk over de oprichting van straalmotoren werd uitgevoerd in de richting van de LRE. Onder leiding van S.P. Korolev., A.F. Tsander, ontwerpers A.M. Isaev, L.S. Dushkin ontwikkelden de eerste binnenlandse straalmotoren. AM Lyulka werd de pionier van turbojetmotoren. Begin 1942 maakte G. Bakhchivandzhi de eerste vlucht met een binnenlands straalvliegtuig. Al snel stierf deze piloot tijdens het testen van het vliegtuig. Werken aan de creatie van een straalvliegtuig praktische toepassing hervat na de oorlog met de oprichting van de Yak-15, MiG-9 met behulp van Duitse YuMO-straalmotoren.
Concluderend moet worden opgemerkt dat de Sovjet-Unie de oorlog inging met tal van maar technisch achtergebleven jachtvliegtuigen. Deze achterstand was in wezen een onvermijdelijk fenomeen voor een land dat nog maar kort geleden het pad van industrialisatie was ingeslagen, dat de West-Europese staten en de Verenigde Staten al in de 19e eeuw hadden bewandeld. Tegen het midden van de jaren twintig van de 20e eeuw was de USSR een agrarisch land met een half analfabeet, voornamelijk plattelandsbevolking en een mager percentage van technisch, technisch en wetenschappelijk personeel. Vliegtuigbouw, motorbouw en non-ferrometallurgie stonden nog in de kinderschoenen. Het volstaat te zeggen dat ze in het tsaristische Rusland helemaal geen kogellagers en carburateurs voor vliegtuigmotoren, elektrische vliegtuigapparatuur, controle- en luchtvaartinstrumenten produceerden. Aluminium, wielbanden en zelfs koperdraad moesten in het buitenland worden ingekocht.
In de komende 15 jaar werd de luchtvaartindustrie, samen met aanverwante en grondstoffenindustrieën, bijna helemaal opnieuw gecreëerd, en tegelijkertijd met de bouw van 's werelds grootste luchtmacht in die tijd.
Natuurlijk, met zo'n fantastisch ontwikkelingstempo, waren serieuze kosten en gedwongen compromissen onvermijdelijk, omdat het noodzakelijk was om te vertrouwen op het beschikbare materiaal, de technologische en personele basis.
In de moeilijkste situatie bevonden zich de meest complexe wetenschapsintensieve industrieën - motorbouw, instrumentatie, radio-elektronica. Toegegeven moet worden dat de Sovjet-Unie in de vooroorlogse en oorlogsjaren niet in staat was de achterstand op het Westen in deze gebieden te overbruggen. Het verschil in "startcondities" bleek te groot en de door de historie toegekende tijd was te kort. Tot het einde van de oorlog produceerden we motoren die waren gemaakt op basis van buitenlandse modellen die we in de jaren '30 hadden gekocht - Hispano-Suiza, BMW en Wright-Cyclone. Hun herhaald forceren leidde tot een overbelasting van de structuur en een gestage afname van de betrouwbaarheid, en in de regel was het niet mogelijk om hun eigen veelbelovende ontwikkelingen in massaproductie te brengen. De uitzondering was de M-82 en zijn verdere ontwikkeling M-82FN, waardoor misschien de beste Sovjetjager tijdens de oorlog, La-7, werd geboren.
Tijdens de oorlogsjaren was de Sovjet-Unie niet in staat om de serieproductie van turboladers en tweetraps superchargers, multifunctioneleratuur, vergelijkbaar met de Duitse "commandogerat", krachtige 18-cilinder luchtgekoelde motoren tot stand te brengen, waardoor de Amerikanen overwon de mijlpaal van 2000, en toen 2500 pk. Over het algemeen was niemand serieus bezig met het stimuleren van motoren met water-methanol. Dit alles beperkte vliegtuigontwerpers ernstig in het creëren van jagers met hogere vliegprestaties dan de vijand.
Niet minder ernstige beperkingen werden opgelegd door de noodzaak om hout, multiplex en stalen buizen in plaats van schaarse aluminium- en magnesiumlegeringen. De onweerstaanbare zwaarte van de houten en gemengde constructie maakte het noodzakelijk om de bewapening te verzwakken, de munitiebelasting te beperken, de brandstoftoevoer te verminderen en te besparen op pantserbescherming. Maar er was gewoon geen andere uitweg, want anders zou het niet eens mogelijk zijn om de vluchtgegevens van Sovjetvliegtuigen dichter bij de kenmerken van Duitse jagers te brengen.
Backlog als onze vliegtuigindustrie voor een lange tijd goedgemaakt in hoeveelheid. Al in 1942 werden, ondanks de evacuatie van 3/4 van de productiecapaciteiten van de luchtvaartindustrie, in de USSR 40% meer gevechtsvliegtuigen geproduceerd dan in Duitsland. In 1943 deed Duitsland aanzienlijke inspanningen om de productie van gevechtsvliegtuigen te verhogen, maar desondanks bouwde de Sovjet-Unie er meer met 29%. Pas in 1944, door de totale mobilisatie van de hulpbronnen van het land en bezet Europa, haalde het Derde Rijk de USSR in bij de productie van gevechtsvliegtuigen, maar gedurende deze periode moesten de Duitsers tot 2/3 van hun vliegtuigen in het Westen tegen de Anglo-Amerikaanse bondgenoten.
Trouwens, we merken op dat er voor elk gevechtsvliegtuig geproduceerd in de USSR 8 keer waren minder dan eenheden machinepark, 4,3 keer minder elektriciteit en 20% minder arbeiders dan in Duitsland! Bovendien waren in 1944 meer dan 40% van de arbeiders in de Sovjet-luchtvaartindustrie vrouwen en meer dan 10% tieners onder de 18 jaar.
Deze cijfers geven aan dat Sovjet-vliegtuigen eenvoudiger, goedkoper en technologisch geavanceerder waren dan Duitse. Desalniettemin overtroffen hun beste modellen, zoals de Yak-3 en La-7 jagers, tegen het midden van 1944 de Duitse machines van hetzelfde type en modern met hen in een aantal vluchtparameters. De combinatie van voldoende krachtige motoren met een hoge aerodynamische en gewichtscultuur maakte het mogelijk om dit te bereiken, ondanks het gebruik van archaïsche materialen en technologieën die zijn ontworpen voor eenvoudige productieomstandigheden, verouderde apparatuur en laaggeschoolde werknemers.
Men kan stellen dat deze typen in 1944 slechts 24,8% van de totale productie van jagers in de USSR voor hun rekening namen, en dat de overige 75,2% oudere typen vliegtuigen waren met slechtere vliegprestaties. Er kan ook aan worden herinnerd dat de Duitsers in 1944 al actief bezig waren met het ontwikkelen van straalvliegtuigen, waarbij ze aanzienlijke successen boekten. De eerste monsters van straaljagers werden gelanceerd in massaproductie en begonnen gevechtseenheden binnen te gaan.
Niettemin is de vooruitgang van de Sovjet-vliegtuigindustrie tijdens de moeilijke oorlogsjaren onmiskenbaar. En de belangrijkste prestatie is dat onze jagers erin slaagden lage en gemiddelde hoogten terug te winnen van de vijand, waarop aanvalsvliegtuigen en korteafstandsbommenwerpers opereerden - de belangrijkste aanvalskracht van de luchtvaart in de frontlinie. Dit zorgde voor het succesvolle gevechtswerk van de "slib" en Pe-2 op Duitse verdedigingsposities, concentratie van troepen en transportcommunicatie, wat op zijn beurt bijdroeg aan het zegevierende offensief van de Sovjet-troepen op laatste stadium oorlog.
Helemaal aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog (1941-1945) werden bijna 900 Sovjet-vliegtuigen vernietigd door de fascistische indringers. de meeste van vliegtuiguitrusting, die geen tijd had om op te stijgen, werd verbrand op de vliegvelden als gevolg van een massaal bombardement door het Duitse leger. In zeer korte tijd werden Sovjetondernemingen echter wereldleiders wat betreft het aantal geproduceerde vliegtuigen en brachten ze de overwinning van het Sovjetleger in de Tweede Wereldoorlog dichterbij. Bedenk welke vliegtuigen in dienst waren bij de Sovjet-Unie en hoe ze de vliegtuigen van nazi-Duitsland konden weerstaan.
Luchtvaartindustrie van de USSR
Voor het begin van de oorlog hadden Sovjetvliegtuigen een leidende positie in de wereldvliegtuigindustrie. Vechters I-15 en I-16 namen deel aan de gevechten met Japans Mantsjoerije, vochten in de lucht van Spanje, vielen de vijand aan tijdens het Sovjet-Finse conflict. Naast jachtvliegtuigen besteedden Sovjet-vliegtuigontwerpers veel aandacht aan bommenwerpertechnologie.
Zware bommenwerper vervoeren
Dus vlak voor de oorlog werd de zware bommenwerper TB-3 aan de wereld gedemonstreerd. Deze multi-ton reus was in staat om duizenden kilometers verderop dodelijke vracht af te leveren. In die tijd was het het meest massieve gevechtsvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog, dat in ongekende hoeveelheden werd geproduceerd en de trots was van de USSR-luchtmacht. Het model van gigantomanie rechtvaardigde zichzelf echter niet in de werkelijke omstandigheden van de oorlog. Het enorme gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog was volgens moderne experts aanzienlijk inferieur aan de Luftwaffe-aanvalsbommenwerpers van het vliegtuigbouwbedrijf Messerschmitt in termen van snelheid en hoeveelheid wapens.
Nieuw vooroorlogs vliegtuig
De oorlog in Spanje en Khalkhin Gol toonden aan dat de belangrijkste indicatoren in moderne conflicten de manoeuvreerbaarheid en snelheid van vliegtuigen zijn. De Sovjet-vliegtuigontwerpers kregen de taak om de achterstand in militair materieel te voorkomen en nieuwe soorten vliegtuigen te creëren die konden wedijveren met de beste voorbeelden van 's werelds vliegtuigindustrie. Er werden noodmaatregelen genomen en tegen het begin van de jaren veertig verscheen de volgende generatie concurrerende vliegtuigen. Zo werden de Yak-1, MiG-3, LaGT-3 leiders in hun klasse van gevechtsvliegtuigen, waarvan de snelheid bij de geschatte vlieghoogte 600 km/u bereikte of overschreed.
Start serieproductie
Naast jagersluchtvaart werd hogesnelheidsapparatuur ontwikkeld in de klasse van duik- en aanvalsbommenwerpers (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) en het Su-2 verkenningsvliegtuig. Voor twee vooroorlogse jaren vliegtuigontwerpers van de USSR creëerden voor die tijd unieke en moderne aanvalsvliegtuigen, jagers en bommenwerpers. Allemaal gevechtsvoertuigen werd getest in verschillende training- en gevechtsomstandigheden en aanbevolen voor serieproductie. Er waren echter niet genoeg bouwplaatsen in het land. Het tempo van de industriële groei van luchtvaartapparatuur vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog bleef ver achter bij de wereldfabrikanten. Op 22 juni 1941 viel de hele last van de oorlog op de vliegtuigen van de jaren dertig. Pas sinds begin 1943 bereikte de militaire luchtvaartindustrie van de Sovjet-Unie het vereiste productieniveau van gevechtsvliegtuigen en behaalde een voordeel in het luchtruim van Europa. Overweeg de beste Sovjet-vliegtuigen WO II, volgens 's werelds toonaangevende luchtvaartexperts.
Educatieve en trainingsbasis
Veel Sovjet-toppers uit de Tweede Wereldoorlog begonnen hun reis naar de luchtvaart met trainingsvluchten op de legendarische U-2 multifunctionele tweedekker, waarvan de productie in 1927 werd beheerst. Het legendarische vliegtuig heeft de Sovjetpiloten trouw gediend tot de overwinning. Tegen het midden van de jaren '30 was de tweedekkerluchtvaart enigszins verouderd. Nieuw gevechtsmissies, en er moest een volledig nieuw vliegtuigtrainingsapparaat worden gebouwd dat aan de moderne eisen voldeed. Dus, op basis van het ontwerpbureau van A.S. Yakovlev, werd een trainingseendekker Ya-20 gemaakt. De eendekker is gemaakt in twee modificaties:
- met een motor van het Franse "Renault" in 140 liter. Met.;
- met vliegtuigmotor M-11E.
In 1937 werden drie internationale records gevestigd op een door de Sovjet-Unie gemaakte motor. En een auto met een Renault-motor nam deel aan luchtwedstrijden op de route Moskou-Sevastopol-Moskou, waar hij een prijs won. Tot het einde van de oorlog werd de training van jonge piloten uitgevoerd in het vliegtuig van het ontwerpbureau van A.S. Yakovlev.
MBR-2: vliegboot van oorlog
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog speelde de marineluchtvaart een belangrijke rol in militaire veldslagen, waardoor de langverwachte overwinning op nazi-Duitsland dichterbij kwam. Zo werd de tweede zeeverkenning, of MBR-2, een watervliegtuig dat kan opstijgen en landen op het wateroppervlak, een Sovjet-vliegboot. Onder de piloten had het luchtapparaat de bijnaam "hemelse koe" of "schuur". Het watervliegtuig maakte zijn eerste vlucht in de vroege jaren '30 en later, tot de overwinning op nazi-Duitsland, was het in dienst bij het Rode Leger. Een interessant feit: een uur voor de Duitse aanval op de Sovjet-Unie waren de vliegtuigen van de Baltische vloot langs de hele omtrek de eersten die vernietigden kustlijn. Duitse troepen vernietigden de gehele marineluchtvaart van het land dat zich in deze regio bevindt. In de loop van de oorlog voerden marineluchtvaartpiloten met succes hun taken uit: het evacueren van de bemanningen van neergestorte Sovjetvliegtuigen, het aanpassen van vijandelijke kustverdedigingslinies en het leveren van transportkonvooien voor oorlogsschepen van de zeestrijdkrachten van het land.
MiG-3: de belangrijkste nachtjager
De Sovjetjager op grote hoogte verschilde van andere vooroorlogse vliegtuigen in zijn hogesnelheidseigenschappen. Aan het einde van 1941 was het het meest massieve vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, waarvan het totale aantal eenheden meer dan 1/3 van de totale luchtverdedigingsvloot van het land bedroeg. De nieuwigheid van vliegtuigconstructie werd niet voldoende beheerst door strijdende piloten, ze moesten de MiG "derde" temmen in gevechtsomstandigheden. Er werden dringend twee luchtvaartregimenten gevormd uit de beste vertegenwoordigers van de "valken" van Stalin. Het meest massieve vliegtuig van de Tweede Wereldoorlog was echter aanzienlijk inferieur aan de jachtvloot van de late jaren '30. Overtreffende snelheidskenmerken op een hoogte van meer dan 5000 m, op gemiddelde en lage hoogte, was het gevechtsvoertuig inferieur aan dezelfde I-5 en I-6. Niettemin, bij het afslaan van aanvallen op de achtersteden aan het begin van de oorlog, waren het de "derde" MiG's die werden gebruikt. Gevechtsvoertuigen namen deel aan luchtafweer Moskou, Leningrad en andere steden van de Sovjet-Unie. Vanwege het gebrek aan reserveonderdelen en de vernieuwing van de vliegtuigvloot met nieuwe vliegtuigen in juni 1944, werd het enorme vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog buiten dienst gesteld door de USSR Air Force.
Yak-9: luchtverdediger van Stalingrad
Voor de oorlog produceerde het ontwerpbureau van A. Yakovlev voornamelijk lichte sportvliegtuigen die waren ontworpen voor training en deelname aan verschillende thematische shows gewijd aan de kracht en macht van de Sovjetluchtvaart. De Yak-1 bezat uitstekende vliegeigenschappen, waarvan de serieproductie in 1940 werd beheerst. Het was dit vliegtuig dat de eerste aanvallen van nazi-Duitsland aan het begin van de oorlog moest afslaan. In 1942 begon een nieuw vliegtuig van het ontwerpbureau van A. Yakovlev, de Yak-9, in dienst te treden bij de luchtmacht. Er wordt aangenomen dat dit het meest massieve frontlinievliegtuig van het WO II-tijdperk is. Vechtmachine deelgenomen aan luchtgevechten langs de gehele frontlinie. Nadat alle belangrijke algemene afmetingen waren behouden, werd de Yak-9 verbeterd met een krachtige M-105PF-motor met een nominaal vermogen van 1210 pk onder vliegomstandigheden. meer dan 2500 meter. De massa van het volledig uitgeruste gevechtsvoertuig was 615 kg. Het gewicht van het vliegtuig werd toegevoegd door munitie en metalen I-profielliggers, die in de vooroorlogse tijd van hout waren. Het vliegtuig had ook een omgebouwde brandstoftank, waardoor het brandstofvolume toenam, wat het vliegbereik beïnvloedde. De nieuwe ontwikkeling van vliegtuigfabrikanten had een hoge wendbaarheid, waardoor actieve vechten dicht bij de vijand op grote en lage hoogte. Tijdens de jaren van massaproductie van een militaire jager (1942-1948) werden ongeveer 17 duizend gevechtseenheden onder de knie. De Yak-9U, die in het najaar van 1944 in dienst kwam bij de USSR Air Force, werd als een succesvolle wijziging beschouwd. Onder gevechtspiloten betekende de letter "y" het woord moordenaar.
La-5: koorddanser in de lucht
In 1942 vulde de eenmotorige jager La-5, gemaakt in OKB-21 S.A. Lavochkin, het gevechtsvliegtuig van de Grote Patriottische Oorlog aan. Het vliegtuig was gemaakt van geclassificeerde constructiematerialen, waardoor het bestand was tegen tientallen directe mitrailleurslagen van de vijand. Het gevechtsvliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog bezat indrukwekkende manoeuvreerbaarheid en snelheidskwaliteiten en misleidde de vijand met zijn schijnbewegingen. Dus La-5 kon vrijelijk de "kurkentrekker" betreden en er net zo goed uit komen, waardoor het praktisch onkwetsbaar was in gevechtsomstandigheden. Er wordt aangenomen dat dit het meest gevechtsvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog is, dat een van de belangrijkste rollen speelde in luchtgevechten tijdens de Slag om Koersk en militaire veldslagen in de lucht van Stalingrad.
Li-2: vrachtschip
In de jaren '30 van de vorige eeuw was het PS-9-passagiersvliegtuig het belangrijkste middel voor luchtvervoer - een lagesnelheidsmachine met een onverwoestbaar landingsgestel. Het niveau van comfort en prestatiekenmerken van de "luchtbus" kwamen echter niet overeen internationale vereisten. Dus in 1942, op basis van de in licentie gegeven productie van het Amerikaanse luchttransportvliegtuig Douglas DC-3, werd het Sovjet militaire transportvliegtuig Li-2 gemaakt. De machine is volledig samengesteld uit eenheden van Amerikaanse makelij. Het vliegtuig diende trouw tot het einde van de oorlog en bleef in de naoorlogse jaren vrachtvervoer uitvoeren met de lokale luchtvaartmaatschappijen van de Sovjet-Unie.
Po-2: "nachtheksen" in de lucht
Als we ons het gevechtsvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog herinneren, is het moeilijk om een van de meest massieve arbeiders in gevechtsgevechten te negeren - de U-2 multifunctionele tweedekker, of Po-2, gemaakt in het ontwerpbureau van Nikolai Polikarpov in de jaren 20 van de vorige eeuw. Aanvankelijk was het vliegtuig bedoeld voor trainingsdoeleinden en gebruik als luchttransport in landbouw. De Grote Patriottische Oorlog maakte de "naaimachine" (zoals de Duitsers de Po-2) noemden echter het meest formidabele en effectieve aanvalsmiddel voor nachtbombardementen. Eén vliegtuig kon tot 20 sorties per nacht maken en een dodelijke lading leveren aan vijandelijke gevechtsposities. Opgemerkt moet worden dat vrouwelijke piloten voornamelijk op dergelijke tweedekkers vochten. Tijdens de oorlogsjaren werden vier vrouweneskaders van 80 piloten gevormd. Voor moed en vechtmoed noemden de Duitse indringers hen "nachtheksen". Het luchtregiment voor vrouwen in de Grote Patriottische Oorlog maakte meer dan 23,5 duizend vluchten. Velen keerden niet terug van de gevechten. De titel van Held van de Sovjet-Unie werd aan 23 "heksen" gegeven, de meeste postuum.
IL-2: machine van de grote overwinning
Het Sovjet-aanvalsvliegtuig van het ontwerpbureau van Sergei Yakovlev is het meest populaire mening gevechtsluchtvervoer van de Grote Patriottische Oorlog. WWII Il-2-vliegtuigen namen actief deel aan het operatiegebied. In de hele geschiedenis van de wereldvliegtuigindustrie wordt het geesteskind van S. V. Yakovlev beschouwd als het meest massieve gevechtsvliegtuig in zijn klasse. In totaal werden meer dan 36 duizend eenheden militaire luchtwapens in gebruik genomen. WWII-vliegtuigen met het Il-2-logo maakten de Duitse Luftwaffe-azen doodsbang en kregen door hen de bijnaam "concrete vliegtuigen". Het belangrijkste technologische kenmerk van het gevechtsvoertuig was de opname van bepantsering in het stroomcircuit van het vliegtuig, dat bestand was tegen een voltreffer van een 7,62 mm pantserdoorborende vijandelijke kogel van bijna nul afstand. Er waren meerdere seriële modificaties vliegtuigen: Il-2 (enkel), Il-2 (dubbel), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 enzovoort.
Conclusie
Over het algemeen bleven luchtvoertuigen gemaakt door Sovjet-vliegtuigfabrikanten in de naoorlogse periode gevechtsmissies uitvoeren. Dus, in dienst bij de luchtmacht van Mongolië, de luchtmacht van Bulgarije, de luchtmacht van Joegoslavië, de luchtmacht van Tsjechoslowakije en andere staten van het naoorlogse socialistische kamp waren lange tijd vliegtuigen USSR, die het luchtruim beschermde.
In de Tweede Wereldoorlog hadden de Duitsers de volgende vliegtuigen, hier is een lijst met foto's:
1. Arado Ar 95 - Duits tweezitter verkenningstorpedobommenwerper watervliegtuig
2. Arado Ar 196 - Duits militair verkenningswatervliegtuig
3. Arado Ar 231 - Duits licht eenmotorig militair watervliegtuig
4. Arado Ar 232 - Duits militair transportvliegtuig
5. Arado Ar 234 Blitz - Duitse straalbommenwerper
6. Blomm Voss Bv.141 - het prototype van het Duitse verkenningsvliegtuig
7. Gotha Go 244 - Duitse middelgrote militaire transportvliegtuigen
8. Dornier Do.17 - Duitse tweemotorige middelzware bommenwerper
9. Dornier Do.217 - Duitse multifunctionele bommenwerper
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Duitse volledig metalen eenmotorige eendekker
11. Messerschmitt Bf.109 - Duitse eenmotorige zuigerjager met lage vleugel
12. Messerschmitt Bf.110 - Duitse tweemotorige zware jager
13. Messerschmitt Me.163 - Duitse raketjager-interceptor
14. Messerschmitt Me.210 - Duitse zware jager
15. Messerschmitt Me.262 - Duitse turbostraaljager, bommenwerper en verkenningsvliegtuig
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Duits zwaar militair transportvliegtuig met een laadvermogen tot 23 ton, het zwaarste landvliegtuig
17. Messerschmitt Me.410 - Duitse zware jachtbommenwerper
18. Focke-Wulf Fw.189 - tweemotorige tweemotorige driedubbele tactische verkenningsvliegtuigen
19. Focke-Wulf Fw.190 - Duitse eenzits eenmotorige eendekkerjager met zuigers
20. Focke-Wulf Ta 152 - Duitse interceptor op grote hoogte
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Duits 4-motorig multifunctioneel langeafstandsvliegtuig
22. Heinkel He-111 - Duitse middelzware bommenwerper
23. Heinkel He-162 - Duitse eenmotorige straaljager
24. Heinkel He-177 - Duitse zware bommenwerper, tweemotorige volledig metalen eendekker
25. Heinkel He-219 Uhu - tweemotorige zuigernachtjager uitgerust met schietstoelen
26. Henschel Hs.129 - Duitse eenzits tweemotorige gespecialiseerde aanvalsvliegtuigen
27. Fieseler Fi-156 Storch - een klein Duits vliegtuig
28. Junkers Ju-52 - Duitse passagiers- en militaire transportvliegtuigen
29. Junkers Ju-87 - Duitse tweezits duikbommenwerper en aanvalsvliegtuig
30. Junkers Ju-88 - Duits multifunctioneel vliegtuig
31. Junkers Ju-290 - Duitse langeafstandsverkenning op zee (bijgenaamd "Flying Cabinet")
Luchtgevechten met deelname van meer dan één squadron jagers en bommenwerpers werden net zo actief uitgevoerd als op de grond. We zullen het hebben over de beroemdste vliegtuigmodellen uit deze periode van de geschiedenis.
Focke Wulf Fw 190 (Duitsland)
Het behoort tot het type snelle en manoeuvreerbare eenzitsjagers, die een aanzienlijke wapenvoorraad aan boord hebben, bestaande uit 4 machinegeweren en 2 kanonnen. Er werd ook een bommenrek voorzien, dat in het midden van het onderste deel van de romp was bevestigd.
Boeing B-29 Superfortress (VS)
Het modelvliegtuig was destijds het duurste Amerikaanse "speelgoed". Ontwikkeling en implementatie werden in de kortst mogelijke tijd uitgevoerd. De ontwerpers hadden hoge verwachtingen van hem.
B-25 Mitchell (VS)
Het model is eenvoudig te vervaardigen, gemakkelijk te repareren, maar voerde tegelijkertijd een volledig scala aan verschillende gevechtsmissies uit. Geen van de tweemotorige bommenwerpers van deze tijd werd in dergelijke hoeveelheden geproduceerd.
Curtiss P-40 Warhawk (VS)
Een van de meest populaire vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog.
Duurzaam, met een lange levensduur, in termen van gevechtskenmerken, is het enigszins inferieur aan vergelijkbare vijandelijke uitrusting.
Consokidated B-24 Liberator (VS)
Een zware militaire bommenwerper, die echter niet de nodige populariteit won, zoals de B-17.
Mitsubishi A6M Nul (Japan)
Een succesvolle jager-interceptor, in de eerste zes maanden van de vijandelijkheden, verbijsterde westerse piloten. Zijn superioriteit in de lucht was duidelijk, hoewel het na een tijdje op niets uitliep.
Grumman F6F Hellcat (VS)
Het vliegtuig had verschillende voordelen: een krachtige en betrouwbare Pratt & Whitney R-2800-motor en hoog niveau opleiding tot piloot.
P-51 Mustang (VS)
Dit vliegtuigmodel maakte de Luftwaffe bang. Hij vergezelde niet alleen zware bommenwerpers op langeafstandsvluchten, maar nam ook actief deel aan gevechten en viel, indien nodig, vijandelijke vliegtuigen aan en vernietigde.
Lockheed P-38 Bliksem (VS)
De beste jager van de Tweede Wereldoorlog.
Boeing B-17 (VS)
De viermotorige bommenwerper was de meest populaire modificatie van die tijd. Ondanks de onmiskenbare voordelen werden de sancties van het Amerikaanse Congres op de aankoop van dit model voor de bewapening van het land uitgesteld totdat de realiteit van de Tweede Wereldoorlog die boven de wereld hing duidelijk werd.
Messerschmitt Bf 109 (Duitsland)
Een van de eenvoudige modellen van Willy Messerschmitt, in grote aantallen geproduceerd.
Douglas SBD Dauntless (VS)
Dekduikbommenwerper - een onweersbui van Japanse kruisers.
Junkers Ju 87 Stuka (Duitsland)
Eenzits duikbommenwerper, populair tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Britse jager-interceptor, gebruikt tot de jaren '50.
Grumman F4F Wildcat (VS)
Eenzits jachtbommenwerper: nam deel aan vijandelijkheden, werd geleidelijk een leider en verdiende welverdiende roem.
Jakovlev Jak-9 (USSR)
Een groter aantal lichtmetalen onderdelen verhoogde de snelheid en manoeuvreerbaarheid van vliegtuigen van deze wijziging. Verwijst naar jachtbommenwerpers.
Chance Vought F4U Corsair (VS)
Hoge snelheid en vuurkracht verklaarden de superioriteit van het model in militaire operaties met Japan. Met zijn hulp werden 2140 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten, de verliezen van vliegtuigen van dit model bedroegen 189 eenheden.
Messerschmitt Me 262 (Duitsland)
Hij was de eerste "zwaluw" van een groep straaljagers en het eerste vliegtuigmodel van deze klasse dat betrokken was bij vijandelijkheden.
Martin B-10 (VS)
De mid-range bommenwerper, met een hoge snelheid van 210 mijl per uur, vloog op een hoogte van 2400 voet - een doorbraak in de luchtvaart.
Polikarpov I-16 (USSR)
Een onverdiend vergeten vliegtuig in de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog, de eenmotorige jager had een houten structuur en een multiplexhuid. Hoewel het tijdens de vlucht wat problemen had, maakten zijn hoge klimsnelheid en wendbaarheid het mogelijk om het met succes in productie te nemen.
Op 28 mei 1935 vond de eerste vlucht plaats van de Duitse Messerschmitt Bf.109 jager, de meest massieve machine van deze klasse in de laatste oorlog. Maar in andere landen werden in die jaren ook prachtige vliegtuigen gemaakt om hun eigen lucht te verdedigen. Sommigen van hen vochten op gelijke voet met de Messerschmitt Bf.109. Sommigen overtroffen het in een aantal tactische en technische kenmerken.
De Free Press besloot het Duitse vliegtuigmeesterwerk te vergelijken met de beste jagers van Berlijns tegenstanders en bondgenoten in die oorlog - de USSR, Groot-Brittannië, de VS en Japan.
1. Onwettig Duits
Willy Messerschmitt stond op gespannen voet met generaal Erhard Milch, staatssecretaris van het Duitse ministerie van Luchtvaart. Daarom werd de ontwerper niet toegelaten tot de wedstrijd voor de ontwikkeling van een veelbelovende jager, die de verouderde He-51-tweedekker van Henkel moest vervangen.
Om het faillissement van zijn bedrijf te voorkomen, sloot Messerschmitt in 1934 een overeenkomst met Roemenië om een nieuwe machine te maken. Waarvoor hij meteen werd beschuldigd van verraad. De Gestapo kwam tot zaken. Na tussenkomst van Rudolf Hess mocht Messerschmitt toch deelnemen aan de wedstrijd.
De ontwerper besloot te handelen, zonder aandacht te schenken aan de taakomschrijving van het leger voor de jager. Hij redeneerde dat het anders een doorsnee vechter zou blijken te zijn. En gezien de bevooroordeelde houding ten opzichte van de vliegtuigontwerper van de machtige Milch, zal de wedstrijd niet gewonnen worden.
De berekening van Willy Messerschmitt bleek te kloppen. Bf.109 was op alle fronten van de Tweede Wereldoorlog een van de beste. In mei 1945 had Duitsland 33.984 van deze jagers geproduceerd. Beschrijf ze echter kort prestatiekenmerken erg moeilijk.
Ten eerste werden er bijna 30 significant verschillende modificaties van de Bf.109 geproduceerd. Ten tweede zijn de kenmerken van het vliegtuig voortdurend verbeterd. En de Bf.109 van het einde van de oorlog was essentieel beter dan een vechter monster 1937. Maar toch waren er "algemene kenmerken" van al deze gevechtsvoertuigen, die de stijl van hun luchtgevecht bepaalden.
Voordelen:
- krachtige Daimler-Benz-motoren maakten het mogelijk om hoge snelheden te ontwikkelen;
- een aanzienlijke massa van het vliegtuig en de sterkte van de knooppunten maakten het mogelijk om duiksnelheden te ontwikkelen die voor andere jagers onbereikbaar zijn;
- een groot laadvermogen maakte het mogelijk om meer bewapening te bereiken;
- hoge bepantsering verhoogde de veiligheid van de piloot.
Gebreken:
- de grote massa van het vliegtuig verminderde de manoeuvreerbaarheid;
- de locatie van de kanonnen in de pylonen van de vleugels vertraagde de uitvoering van bochten;
- het vliegtuig was niet effectief in het ondersteunen van bommenwerpers, omdat het in deze hoedanigheid geen gebruik kon maken van de snelheidsvoordelen;
- om het vliegtuig te besturen was een hoge opleiding van piloten vereist.
2. "Ik ben een vechter Yak"
Voor de oorlog maakte het ontwerpbureau van Alexander Jakovlev een fantastische doorbraak. Tot het einde van de jaren '30 produceerde het lichte vliegtuigen, voornamelijk bedoeld voor sportieve doeleinden. En in 1940 werd de Yak-1-jager in productie genomen, in het ontwerp waarvan, samen met aluminium, hout en canvas was. Hij had uitstekende vliegeigenschappen. Aan het begin van de oorlog sloeg de Yak-1 met succes de Fokers af, maar verloor van de Messers.
Maar in 1942 begon de Yak-9 in dienst te treden bij onze luchtmacht, die op gelijke voet tegen de Messers vocht. Bovendien had de Sovjet-machine een duidelijk voordeel in gevechten van dichtbij op lage hoogte. Toegeven, echter in gevechten op grote hoogte.
Het is niet verwonderlijk dat het de Yak-9 was die de meest massieve Sovjetjager bleek te zijn. Tot 1948 werden 16.769 Yak-9's gebouwd in 18 modificaties.
In alle eerlijkheid is het noodzakelijk om nog drie van onze uitstekende vliegtuigen op te merken - de Yak-3, La-5 en La-7. Op lage en gemiddelde hoogte presteerden ze beter dan de Yak-9 en versloegen ze de Bf.109. Maar deze "drie-eenheid" werd in kleinere hoeveelheden uitgebracht en daarom viel de belangrijkste last in de strijd tegen fascistische jagers op de Yak-9.
Voordelen:
- hoge aerodynamische kwaliteiten, waardoor je een dynamische strijd kunt voeren in de nabijheid van de vijand op lage en gemiddelde hoogte. Hoge wendbaarheid.
Gebreken:
- lage bewapening, grotendeels veroorzaakt door onvoldoende motorvermogen;
- lage levensduur van de motor.
3. Tot de tanden bewapend en zeer gevaarlijk
De Engelsman Reginald Mitchell (1895 - 1937) was een autodidactische ontwerper. Hij voltooide zijn eerste onafhankelijke project, de Supermarine Type 221 jager, in 1934. Tijdens de eerste vlucht versnelde de auto tot een snelheid van 562 km/u en steeg in 17 minuten naar een hoogte van 9145 meter. Geen van de strijders die op dat moment in de wereld bestonden, kon dit. Niemand had vergelijkbare vuurkracht: Mitchell plaatste acht machinegeweren tegelijk in de vleugelconsole.
In 1938 begon de massaproductie van de Supermarine Spitfire (Spitfire - "spitfire") voor de Britse Royal Air Force. Maar de hoofdontwerper zag dit gelukkige moment niet. Hij stierf op 42-jarige leeftijd aan kanker.
Verdere modernisering van de jager werd al uitgevoerd door de ontwerpers van Supermarine. Het eerste productiemodel heette de Spitfire MkI. Het was uitgerust met een motor van 1300 pk. Er waren twee bewapeningsopties: acht machinegeweren of vier machinegeweren en twee kanonnen.
Het was de meest massieve Britse jager, geproduceerd in een hoeveelheid van 20.351 exemplaren in verschillende modificaties. Gedurende de oorlog werden de prestaties van de Spitfire voortdurend verbeterd.
De Britse vuurspuwende Spitfire toonde volledig aan dat hij tot de elite van de wereldjagers behoorde en brak de zogenaamde Battle of Britain in september 1940. De Luftwaffe lanceerde een krachtige luchtaanval op Londen, waaraan 114 Dornier 17 en Heinkel 111 bommenwerpers deelnamen, geëscorteerd door 450 Me 109 en verschillende Me 110. Ze werden tegengewerkt door 310 Britse jagers: 218 Hurricane en 92 Spitfire Mk.I. 85 vijandelijke vliegtuigen werden vernietigd, de overgrote meerderheid in luchtgevechten. De RAF verloor acht Spitfires en 21 Hurricanes.
Voordelen:
— uitstekende aerodynamische eigenschappen;
- hoge snelheid;
- groot vliegbereik;
- uitstekende wendbaarheid op middelgrote en grote hoogte.
- grote vuurkracht;
- optioneel hoog opgeleid piloten;
- sommige modificaties hebben een hoge stijgsnelheid.
Gebreken:
- gericht op alleen betonnen start- en landingsbanen.
4. Comfortabele "mustang"
Gemaakt door het Amerikaanse bedrijf North American in opdracht van de Britse regering in 1942, verschilt de P-51 Mustang-jager aanzienlijk van de drie jagers die we al hebben overwogen. Allereerst het feit dat hem totaal andere taken werden opgelegd. Het was een escortevliegtuig voor langeafstandsbommenwerpers. Op basis hiervan hadden de Mustangs enorme brandstoftanks. Hun praktische bereik overschreed 1500 kilometer. En het veerstation is 3700 kilometer.
Het vliegbereik werd verzekerd doordat de Mustang als eerste een laminaire vleugel gebruikte, waardoor de luchtstroom zonder turbulentie rondstroomt. De Mustang was, paradoxaal genoeg, een comfortabele jager. Het is geen toeval dat het de "vliegende Cadillac" werd genoemd. Dit was nodig om te voorkomen dat de piloot, die enkele uren aan het roer van het vliegtuig bleef, zijn energie niet onnodig verspilde.
Tegen het einde van de oorlog begon de Mustang niet alleen als escortevliegtuig te worden gebruikt, maar ook als aanvalsvliegtuig, door het uit te rusten met raketten en het vergroten van de vuurkracht.
Voordelen:
— goede aerodynamica;
- hoge snelheid;
- groot vliegbereik;
- hoge ergonomie.
Gebreken:
- hoge kwalificatie van piloten is vereist;
- lage overlevingskansen tegen luchtafweergeschut;
- Kwetsbaarheid van de waterkoeling radiator
5. Japans "overdrijven"
Paradoxaal genoeg, maar de meest massieve Japanse jager was dek - Mitsubishi A6M Reisen. Hij kreeg de bijnaam "Zero" ("nul" - Eng.). De Japanners produceerden 10939 van deze "nullen".
Zo'n grote liefde voor gevechtsvliegtuigen is te wijten aan twee omstandigheden. Ten eerste hadden de Japanners een enorme vloot vliegdekschepen - tien drijvende vliegvelden. Ten tweede, aan het einde van de oorlog, begon "Zero" massaal te worden gebruikt voor "kamikaze". In verband hiermee nam het aantal van deze vliegtuigen snel af.
De taakomschrijving voor het vliegdekschip A6M Reisen werd eind 1937 overgedragen aan Mitsubishi. Voor die tijd moest het vliegtuig een van de beste ter wereld zijn. De ontwerpers kregen het aanbod om een jager te maken met een snelheid van 500 km/u op een hoogte van 4000 meter, bewapend met twee kanonnen en twee machinegeweren. Vluchtduur - tot 6-8 uur. Opstijgafstand - 70 meter.
Aan het begin van de oorlog domineerde de Zero de regio Azië-Pacific en overtrof Amerikaanse en Britse jagers in manoeuvreerbaarheid en snelheid op lage en gemiddelde hoogte.
Op 7 december 1941, tijdens de aanval van de Japanse marine op de Amerikaanse basis Pearl Harbor, bewees de Zero volledig zijn waarde. Zes vliegdekschepen namen deel aan de aanval, waarop 440 jachtvliegtuigen, torpedobommenwerpers, duikbommenwerpers en jachtbommenwerpers waren gebaseerd. Het resultaat van de aanval was desastreus voor de Verenigde Staten.
Het verschil in verliezen in de lucht is het meest welsprekend. De Verenigde Staten vernietigden 188 vliegtuigen, uitgeschakeld - 159. De Japanners verloren 29 vliegtuigen: 15 duikbommenwerpers, vijf torpedobommenwerpers en in totaal negen jagers.
Maar tegen 1943 creëerden de geallieerden nog steeds competitieve jagers.
Voordelen:
- groot vliegbereik;
— goede wendbaarheid;
H nadelen:
- laag motorvermogen;
— lage klim- en vliegsnelheid.
Functievergelijking:
Alvorens de gelijknamige parameters van de beschouwde jagers te vergelijken, moet worden opgemerkt dat dit niet helemaal correct is. Allereerst omdat verschillende landen, die deelnamen aan de Tweede Wereldoorlog, stelden verschillende strategische taken op voor hun jachtvliegtuigen. Sovjet Yaks waren voornamelijk bezig met luchtsteun voor grondtroepen. In dit verband vlogen ze meestal op lage hoogte.
De Amerikaanse Mustang is ontworpen om langeafstandsbommenwerpers te escorteren. Ongeveer dezelfde doelen werden gesteld voor de Japanse "Zero". De Britse Spitfire was veelzijdig. Evenzo handelde hij effectief zowel op lage hoogte als op grote hoogte.
Het woord "jager" is het meest geschikt voor de Duitse "Messers", die in de eerste plaats vijandige vliegtuigen aan het front moesten vernietigen.
We presenteren de parameters als ze afnemen. Dat is - in de eerste plaats in deze "nominatie" - het beste vliegtuig. Als twee vliegtuigen ongeveer dezelfde parameter hebben, worden ze gescheiden door komma's.
- maximale rijsnelheid: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
- -maximale snelheid op hoogte: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
- motorvermogen: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero
- stijgsnelheid: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero
- praktisch plafond: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
- praktisch bereik: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
- wapens: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Foto door ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ archieffoto.
- Runentraining: waar te beginnen?
- Runen voor beginners: definitie, concept, beschrijving en uiterlijk, waar te beginnen, werkregels, functies en nuances bij het gebruik van runen Hoe runen te leren begrijpen
- Hoe maak je een huis of appartement schoon van negativiteit?
- zal al je mislukkingen wegvagen, dingen van de grond halen en alle deuren openen voor zijn meester!