Zaciągnięci żołnierze nie będą już służyć na okrętach wojennych i okrętach podwodnych. O służbie na łodzi podwodnej: historia trzecia Jak udowodnić służbę na łodzi podwodnej atomowej
„Nadszedł czas, aby uznać wszystkie załogi okrętów podwodnych za jednostki specjalnego ryzyka, dając ich członkom godne gwarancje społeczne. Musimy wreszcie zdać sobie sprawę, że żyjemy w wielkiej potędze morskiej. Świetny nawet w majestacie swoich morskich katastrof, nie wspominając o niepodważalnych wielkich osiągnięciach ... Dziś każdy Rosjanin jest po prostu zobowiązany znać imiona swoich podwodnych asów, pionierów i męczenników ... ”
Emerytowany kontradmirał Sztyrow A.T.
Do tej pory nie udało mi się znaleźć w mediach opisu warunków życia i służby na okrętach podwodnych. Ci, którzy nie są z tym związani, nie mają pojęcia o życiu okrętów podwodnych, a niektórzy zazdroszczą im „płac”.
Definicję „ekstremalnego” można bezpiecznie przypisać prawie wszystkim okrętom podwodnym. Początkowo służba okrętów podwodnych we flocie carskiej Rosyjskie łodzie szczególnie w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana, a nawet dzisiaj nadal jest usługą w ekstremalne warunki. Stres był stały. I nie tylko były są i będą.
W latach 60-70 marynarka wojenna miała wiele okrętów podwodnych z silnikiem Diesla projektów 615, 613 lub 641 o różnych modyfikacjach i prawie takich samych warunkach zamieszkiwania. Kiedy przeczytałem, że klimatyzatory były instalowane na amerykańskich okrętach podwodnych z silnikiem Diesla od I wojny światowej, byłem po prostu w szoku. Oczywiście Stany Zjednoczone to bogaty kraj. Mogła sobie pozwolić na wydatek takiej broni i warunków życia załóg okrętów podwodnych, o których nie mogliśmy nawet marzyć.
Zimą, gdy temperatura powietrza wynosiła od minus 20 do minus 30°C, wewnątrz łodzi było plus 3-5°C. Kiedy w pozycji na powierzchni „pobili ładunek lub przewietrzyli łódź”, zwykle był „dubak”. Czuwanie na moście jest jak stanie na słupie pod wentylatorem. Żaden z projektantów nie wymyślił prawdziwej ochrony przed wiatrem. W końcu, gdy łódź płynie pod silnikami wysokoprężnymi ze średnią prędkością z wiatrem czołowym, wieje. Owiewka montowana na łodziach to „osiągnięcie” zaawansowanej radzieckiej myśli projektowej - nie ma nic wspólnego z nazwą. Oficer wachtowy musi najpierw założyć bieliznę, potem bieliznę podwodną (wełniane swetry i spodnie), spodnie i tunikę, potem alpaki i spodnie watowe lub alpakowe. Na stopach buty lub filcowe buty z kaloszami typu „słoń”. Ale to nie wszystko. Aby nie przebić się i sól morska nie psuje skóry alpaki, nakładają powłokę. Na dłoniach znajdują się skórzane rękawiczki. Wszystko. Gotowy do obsługi. Zatrzymaj się. A jeśli fala zakryje nawet most, gdy łódź zagłębia się w fale, jeśli chcesz być suchy, załóż piankę. Wreszcie jesteś gotowy do przejęcia. Po wejściu na most zakładasz pas przeciwpożarowy i przypinasz go do ogrodzenia kabiny za pomocą karabińczyka, aby się nie zmyć. Nigdy w żadnym filmie nie widziałem takiego oficera wachtowego. 4 godziny wachty, gdy z określoną częstotliwością most obejmuje fala morska, a ty jesteś pokryty lodem, nie każdy może to znieść. Nie da się tego pokazać, bo oficer marynarki-okręt podwodny powinien być, jak w filmie, „a jest ogolony i pogłaskany, no cóż… broń jest zamontowana”. Wachta się skończyła, a nowo interweniujący oficer wachtowy z łomem uwalnia z lodu zastępcę, który jest całkowicie przymarznięty do ogrodzenia sterówki. I spróbuj biegać w górę iw dół w pełnym stroju, co jednak nie uchroniło oficera wachtowego przed przemianą w „kobietę lodu”.
Amerykańscy okręty podwodne nie mają problemu z kombinezonami do pilnowania mostu w zimowy czas. Noszą lekkie, wodoodporne kombinezony z elektrycznym ogrzewaniem i regulacją temperatury. Most i miejsce trzymania wachty nawigacyjnej są niezawodnie chronione przed wiatrem i falami.
Latem nie było lepiej, zwłaszcza w autonomicznej nawigacji. Obszary służby bojowej znajdowały się głównie w tropikach lub subtropikach, a czasem w strefa równikowa. Temperatura wody zaburtowej wynosiła +28°C do głębokości 200 metrów, a powietrza na zewnątrz ponad +30°C. W pozycji zanurzonej, a to z reguły w ciągu dnia w przedziałach, temperatura powietrza wzrosła do + 35-45 ° С, a pokłady w drugiej i czwartej komorze, w której znajdują się akumulatory, nie były niższe niż + 42 ° С. W komorze diesla temperatura powietrza przekraczała +50°C.
We wszystkich pomieszczeniach panowała wysoka wilgotność, parowanie, a zawartość dwutlenku węgla wzrosła do 10 MPC. Wentylatory kręciły się na próżno, wcale nie chłodząc, a jedynie napędzając gorące powietrze. Zaopatrzenie w wodę było ściśle ograniczone, trzeba było myć tylko słoną wodą morską i tylko specjalnym mydłem. Prysznic był w ogrodzeniu obalania, ale z reguły nie korzystali z niego, ponieważ. w każdej chwili łódź musi być gotowa do pilnego nurkowania. Jedno gniazdo to most, na który tylko ograniczona liczba osób może wejść z tokenami. Kiedy łódź wchodzi pod PROW, a ty ją tracisz. Nie ma nic do powiedzenia o naturalnych potrzebach. Posiłki organizuje się głównie z konserw, a świeża żywność nie jest długo przechowywana w prowiantach. Dowódcy łodzi zwracają szczególną uwagę na dobór kucharzy, którzy wiedzą, jak gotować potrawy odpowiednie do różnych warunków temperaturowych i nie podają gorących potraw w temperaturze +40 ° C. Woda pitna dostępne, ale w ograniczonych ilościach. Trudno było tym, którzy cierpieli z powodu nałogu – palenia. Palenie pod wodą jest surowo zabronione, a na powierzchni tylko na moście. To prawda, że marynarzom „pod PROW” nadal udało się palić w pobliżu pracujących silników Diesla. I tak od 45 do 90 dni.
Dowódca łodzi czuwa prawie 24 godziny na dobę, nawet we śnie, „nie odłączając się” od codziennych trosk i niepokojów. Sam określa czas odpoczynku dla nawigatora. Na łodziach z silnikiem diesla typu „M” i „Medium” projektu 613 „B” harmonogram walki przewiduje tylko jednego nawigatora według stanu, który przez 45 dni łączy zegarek biegowy i nawigatora. Łódź z silnikiem diesla w celu uzupełnienia zapasów powietrza i naładowania AB jest zmuszona wypłynąć na powierzchnię lub znaleźć się pod PROW, co jest niezwykle niebezpieczne. Były czasy, kiedy łodziom było ogólnie zakazane wchodzenie pod PROW. Silny pitching również nie może nie wpłynąć na wydajność członków załogi. Jest to szczególnie silnie odczuwalne w pierwszym przedziale (torpedowym), gdzie występują dwa rodzaje kołysania - boczny i stępkowy.
W pozycji powierzchniowej podczas pracy silników wysokoprężnych jest dużo hałasu, głównie w 5. przedziale. W zanurzonej pozycji w przedziałach nieustanne dudnienie synchrosów, ich monotonny dźwięk denerwuje wielu. Na sternikach pionów działają „usypiająco”. Zwłaszcza w nocy, kiedy łódź płynie „gospodarka. ruszaj się", długi czas bez zmiany kursu.
Na łodziach liczba koi jest ściśle ograniczona i odpowiada tabeli obsadowej. Jednak w momencie wyjścia często przyciąga personel nadliczbowy i nie ma wystarczającej liczby miejsc do odpoczynku. A na łodziach typu „M” w ogóle nie przewidziano możliwości wypoczynku całej załogi. Jest tylko zegarek dwuzmianowy. Jedna zmiana jest na służbie, druga odpoczywa.
W życiu codziennym ludzie, z wyjątkiem chorych, nie zwracają uwagi na różnice ciśnienie atmosferyczne, które są zwiastunami zmian pogody - nadejście burzy, nadejście antycyklonu, opady. Na łodziach z silnikiem Diesla w pozycji powierzchniowej podczas pracy z silnikiem Diesla krople te są szczególnie zauważalne, jakby „uderzały” w uszy, jeśli ogólny system wentylacji statku nie jest wyregulowany lub łódź przechodzi „pod PROW”.
Nieco inaczej wyglądała sytuacja z zamieszkaniem na statkach o napędzie atomowym.
Jeśli kierowcy diesli mieli warunki zamieszkania zależne od pory roku i obszaru żeglugi, to na statkach o napędzie atomowym wszystko zależało od pozycji łodzi - na powierzchni lub pod wodą.
Mikroklimat wewnątrz łodzi podwodnej, dzięki dużej mocy elektrowni jądrowej, zapewniał komfortowe warunki życia załodze niezależnie od pory roku i rejonu żeglugi. Inna sprawa, kiedy łódź jest na powierzchni, a oficer dowodzący i nastawniczy czuwają na mostku. Tutaj sytuacja jest korzystniejsza niż na łodziach z silnikiem Diesla. Łodzie z napędem jądrowym są większe niż łodzie z silnikiem Diesla, więc most mniej je zaleje.
Woda pitna jest produkowana w wystarczających ilościach bez ograniczeń. Komory chłodnicze pozwalają na przechowywanie znacznych zapasów żywności. Racje żywnościowe są wyższe i lepsze niż na łodziach z silnikiem Diesla. Nowoczesne wyposażenie kambuza umożliwia wypiek świeżego pieczywa w ilości wystarczającej dla całej załogi. Norma autonomicznej racji żywnościowej jest dość duża, zarówno pod względem kosztów, jak i zawartości kalorii, około 5500 kcal. Tylko piloci testowi są wyżej. Jednak nieustanne zastępowanie produktów wysokiej jakości produktami niższej jakości (kiełbasa wędzona na twardo do gotowanej, wino deserowe do żywności wzbogaconej, konserwy „Jesiotr gwiaździsty w sosie pomidorowym” na „Flądra w pomidorach” itp.) nie pozwala nurkowie, aby uzyskać to, co powinni, nie mówiąc już o ciągłej kradzieży. Dopiero po 4 latach służby na statkach o napędzie atomowym, kiedy byłem w Komsomolsku nad Amurem, nie tylko zobaczyłem, co reprezentuje autonomiczna racja morska, ale także ją otrzymałem. Często zdarzały się przypadki, gdy pod koniec służby bojowej łodziom przedłużano terminy wykonywania nowych zadań. Jeśli kwatermistrz kradł i faktycznie nie brał produktów dla pełnej autonomii, a jedynie pokazywał je zgodnie z dokumentami, to mogło to doprowadzić do zakłócenia realizacji misji bojowej. Taki incydent miał miejsce na plunku K-57, kiedy dowódca 26. Dyplomu, kontradmirał V.Ya. 40 dni po wykonaniu zadań BS, kiedy łódź wracała do bazy, decyzją Dowódcy Floty Pacyfiku została ona przedłużona o kolejne 15 dni, gdyż według dokumentów kwatermistrz otrzymał wyżywienie dla 60 dni. Przez ostatnie 15 dni wyżywienie załogi było skrajnie ubogie: rano jedna suszarka na śniadanie, po południu 1 puszka konserw mięsnych na trzy osoby, na obiad znowu herbata i suszarka. Szkoda, że po powrocie do bazy kwatermistrz nie został postawiony przed sądem wojskowym, jak chciał dowódca dywizji. Prysznic i pralnia wraz z siłownią, którą w razie potrzeby można rozmieścić, zapewniają wystarczający komfort. Palenie na okrętach podwodnych I generacji było dozwolone tylko wtedy, gdy wypłynęły na powierzchnię mostu. Jeśli palaczem był dowódca głowicy 5 lub dowódca dywizji -3, to niektórym palaczom udało się zaciągnąć kilka zaciągnięć. W pozycji zanurzonej łódź była lekko „zdmuchnięta” i nie było wysokie ciśnienie krwi do 800 mm Hg biegun lub więcej. Często robili to sztucznie wspomniani mechanicy. Aby zmniejszyć nadciśnienie, na kilka minut uruchomiono silnik wysokoprężny, w pobliżu którego zgromadzili się palacze. Na łodziach drugiej i następnych generacji przewidziano palarnie, z których ścian po krótkim czasie emanowały nieprzyjemny zapach tytoń. Z hałasem wszystko było tak samo jak na łodzi z silnikiem Diesla, tylko silniki Diesla na powierzchni pracowały przez krótki czas, aby uzupełnić rezerwy VVD. Silny „gwizd” wydobywały się z poszczególnych mechanizmów GTZA.
Nuklearna łódź podwodna jest w stanie przez długi czas nie unosić się na powierzchni, co zwiększa jej ukrycie.
Znajdując się na głębokości większej niż 100 metrów, statki o napędzie jądrowym nie podlegają kołysaniu i wpływowi warunków pogodowych.
Jednak na statkach o napędzie jądrowym istnieje stałe zagrożenie narażenia na promieniowanie radioaktywne. Na okrętach podwodnych pierwszej i drugiej generacji służby niemechanicznej l/s dozymetry w ogóle nie były wydawane. W rzeczywistości prawdopodobieństwo ekspozycji może się nieznacznie różnić między mechanikami a nawigatorami. Oczywiście głównymi „odbiorcami” dawek promieniowania są specjalne ładownie, menedżerowie, Kipowici i radiometrycy. I wszyscy o tym wiedzieli. Tak więc, zgodnie ze słowami chemika, komandora porucznika Borysa Niefiedowa, dwa generatory pary l / b wyciekły do deski K151 podczas służby bojowej we wrześniu 1963 r., Co spowodowało silne skażenie komory reaktora gazem radioaktywnym, a wszystkie dozymetry statku poszły poza skalą. Następnie, bez wynurzania, zagazowany przedział został przewietrzony w całej łodzi. W rezultacie cała załoga otrzymała pewną dawkę promieniowania. Ale z jakiegoś powodu sprawa ta nie została ujęta w postanowieniu Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej o świadczenia l / s w przypadku awarii elektrowni.
Długotrwała służba bojowa, zwłaszcza RPKSN, gdy cała załoga jest w gotowości do działań bojowych przez 75-80 dni, osobie nieprzygotowanej trudno wytrzymać stres psychiczny. Na RPKSN „K-366” w pierwszej kampanii l / s BCH-2 został podkręcony i zastraszony przez dowódcę głowicy. Jeden z młodych marynarzy, nie mogąc wytrzymać takiego stresu, próbował popełnić samobójstwo. Dźgnął się nożem w klatkę piersiową. Podczas operacji lekarz okrętowy odkrył ranę w worku na serce i zaszył ją. Marynarz przeżył. Była to pierwsza operacja serca wykonana przez lekarza okrętowego na morzu, za którą został odznaczony Medalem Zasługi Wojskowej.
Kwestia psychologicznej zgodności załogi w wykonywaniu zadań BS nigdy nie została poruszona.
Opieka medyczna w miejscach stacjonowania łodzi nie zawsze spełnia wymagania. Z reguły łodzie nie przeprowadzają badań lekarskich przed wejściem do BS. Ograniczone tylko do losowych testów. Dobrze, jeśli lekarzowi okrętowemu uda się uzyskać oddelegowanie na operację w szpitalu. Opieka stomatologiczna praktycznie nie istnieje. W 15 dywizjonie mieliśmy tylko dwóch ratowników dentystycznych - alkoholików, którzy nie mogli zapewnić żadnej opieki medycznej bez alkoholu. Żądali 0,5 litra alkoholu na leczenie nawet od marynarzy służby wojskowej, a rano nie mogli pracować bez kaca, bo. ręce drżały.
Oprócz pełnienia służby bojowej okręty o napędzie jądrowym były zaangażowane w służbę bojową. Funkcjonariusze uznali to za karę.
Jaka jest różnica między służbą wojskową a służbą bojową? W służbie bojowej podniósł się ich poziom zawodowy. Ponadto otrzymali dodatkowy urlop i dopłatę (ocean). Gdy pełnili służbę bojową przez 60 dni, byli w ciągłej 40-minutowej gotowości do wyjścia w morze. Cały sprzęt działał. Nie mogłeś zejść ze statku. A co z częstymi kontrolami prowizji wszystkich rang? Oprócz „knotów” przez dwa miesiące nic nie zarobisz. A we Flocie Północnej łodzie były na służbie tylko przez 15 dni „?”.
A jednak, pomimo opisanych powyżej trudności, marynarze podwodni woleli być na morzu, gdzie nie było komisji i mniej szefów wszystkich stopni, a ludzie zajmowali się swoim głównym biznesem - obroną Ojczyzny. Admirał S. O. Makarow ma rację, kiedy powiedział: „Na morzu - w domu”.
Na nasilenie usług podwodnych mogą wpływać tylko obszary, na których znajdują się statki oraz warunki życia rodzin. Jeśli są to tereny podatne na częste trzęsienia ziemi, tsunami i powodzie, jeśli pół roku to noc i zegar biologiczny ludzkiego życia jest zepsuty, a zimą częste są śnieżyce i opady śniegu, latem tajfuny, to mało kto chce w nich mieszkać. te obszary, jeśli chcą. Dlatego starali się zrekompensować te warunki pewnymi świadczeniami - dodatkowym urlopem, premiami pieniężnymi itp.
Ale i tutaj kierownictwo MO pozwoliło na wyrównanie, które poza szkodą, nic nie mogło przynieść. Wszyscy mają normalni ludzie pojawiają się pytania, dlaczego oficer - okręt podwodny z łodzi nuklearnej otrzymuje dodatek za służbę na odludziu 100% pensji służbowej, a jego żywotność liczona jest „jeden miesiąc za dwa”, a także oficerowie okrętów nawodnych służący na oficerów wybrzeża lub armii.
Służba na okrętach podwodnych odbywała się w warunkach ciągłego stresu. Wszystkie zaistniałe sytuacje kryzysowe z reguły były wyciszane i nie były zgłaszane dowództwu formacji. Na przykład rpl projektu 629a pod dowództwem kapitana I stopnia K. wszedł do służby bojowej w 1965 roku. Podczas trymowania w zatoce Avacha popełniono błąd w obliczeniach, w wyniku czego łódź otrzymała znaczne trymowanie na dziobie. Niezabezpieczona torpeda bojowa w dziobowej wyrzutni torpedowej uderzyła głową w przednią pokrywę TA. Podczas badania torpedy znaleziono pęknięcie w kadłubie i wgniecenie. Zgodnie z wymogami aktualnych dokumentów łódź musiała wrócić do bazy i wymienić torpedę. Jednak zdając sobie sprawę z tego, co to może się wiązać, dowódca nie zameldował „na górze” o incydencie i kontynuował przemieszczanie się w rejon służby bojowej. Na morzu midszypmen rzemieślnik naprawił wgniecenie i naprawił pęknięcie. Raportu o incydencie nie złożył dowódca okrętu podwodnego nawet po powrocie z autonomii. Torpeda została przekazana bez komentarza, a już kilka miesięcy później wykryto usterkę.
Sytuacje stresujące obejmują promieniowanie, pożary, częściowe zalanie lub przedostanie się wody do przedziałów, wypadki nawigacyjne i wypadki, które w takim czy innym stopniu miały miejsce na prawie wszystkich łodziach. Wiadomo, że w okresie powojennym Marynarka Wojenna straciła 22 okręty podwodne (11 nuklearne i 11 dieslowskie), w których zginęło ponad 650 osób.
Nie wszyscy wytrzymali taką usługę „na zużycie”.
We Flocie Pacyfiku na początku marca 1968 r., kiedy do BS jechał projekt 675 „K-7” skubacz, podczas badania lekarskiego odkryto na dowódca łodzi, kapitan 1. stopnia Yanbikh V.F. Mimo to jechał do BS. Dopiero po interwencji dowódcy dywizji Władimira Jakowlewicza Korbana dowódca łodzi został usunięty z udziału w kampanii ze względów zdrowotnych i przeniesiony do służby w VMOLUA.
18 lutego 1976 lub 1977 r. Dowódca 8. dywizji 2. flotylli okrętów podwodnych, kapitan 1. stopnia Jurij Siergiejewicz Łazariew, wystrzelił rakietę w RPKSN swojej dywizji.
W tym czasie we flocie odbywały się ćwiczenia dowódczo-sztabowe pod dowództwem dowódcy Floty Pacyfiku admirała Masłowa V.P. Oficerowie dowództwa floty znajdowali się w chronionym stanowisku dowodzenia Floty Pacyfiku w lochu. Około godziny 23.00 na adres Komendanta nadszedł telegram z Departamentu Kadr Marynarki Wojennej. Napisano, że kapitan 1. stopnia Łazariew Ju.S. otrzymał tytuł „Kontradmirała” dekretem Rady Ministrów ZSRR. W tym samym momencie, w imieniu V.P. Maslova, z łodzi, na której znajdował się Lazarev, RMO otrzymało, że kapitan 1. stopnia Lazarev Yu.S stracił przytomność. Przypuszczalną diagnozą jest zawał mięśnia sercowego. Kilka godzin później, nie odzyskawszy przytomności, zmarł Yu S. Lazarev. Nie wiedział nawet, że otrzymał stopień kontradmirała. Miał tylko 44 lata.
Sekcja zwłok wykazała ślady kolejnych 8 mikrozawałów. Przez ostatnie dwa lata prawie bez przerwy przebywał na łodziach swojej dywizji, nie zapewniono mu wymaganych wakacji, co wpłynęło na jego zdrowie.
Na początku lat 80. dowódca atomowego okrętu podwodnego Projektu 671. Floty Północnej, kapitan 1. stopnia Harold Viktorovich Mosolov, powrócił z autonomicznej nawigacji. Po zacumowaniu udał się do sztabu po raport. Podniósł się na drugie piętro, upadł i zmarł z powodu ostrej niewydolności serca. Miał też zaledwie 44 lata.
Dbając o zdrowie okrętów podwodnych, Kodeks Cywilny Marynarki Wojennej swoim zarządzeniem ustalił, że przy autonomicznym okresie żeglugi wynoszącym od 30 do 45 dni po powrocie w ciągu miesiąca, załodze należy zapewnić leczenie sanatoryjne przez okres 10 dni. Na dłuższe rejsy, od 45 do 60 dni - 15 dni, od 60 do 90 - 20 dni, od 90 i więcej - 24 dni. Ale żadne z dowództw floty nie było zainteresowane zapewnieniem tak długich wakacji. Kwestia skrócenia czasu odpoczynku została rozwiązana w bardzo prosty sposób. Wyprawy zaplanowano tak, aby łódź była na morzu nie 45 dni, a 43 dni, nie 60, a 58 dni. Wakacji było wtedy mniej.
Ogólnie rzecz biorąc, pomoc medyczna i sanatoryjna dla okrętów podwodnych była bardzo słabo zorganizowana. Za 10 lat służby na okrętach podwodnych dostałem jednorazowo bilet do sanatorium, a dwa razy do domu spokojnej starości. Po otrzymaniu bonu rodzinnego w sanatorium europejskiej części ZSRR wydano na członka rodziny wojskowe dokumenty przewozowe, z których korzystali głównie oficerowie sztabowi.
Obsługa łodzi podwodnej to ciężka praca i nic egzotycznego. Co skłoniło młodych ludzi do wyboru tego zawodu? Niedawno na regularnym spotkaniu zapytano moich kolegów z klasy, co sprowadziło ich do szkoły marynarki wojennej. Większość odpowiedziała - romans i poczucie obowiązku pomogły znieść wszelkie trudy i trudy, na które narzekała karta Sił Zbrojnych ZSRR. A niektórzy szefowie nadal to robili, „aby służba nie wydawała się rajem”. Mieli wiele sposobów. Ale o tym innym razem.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Marynarz łodzi podwodnej anonimowo opowiadał o tym, czym jest pocałunek młotem kowalskim, po co jeść wino z płocią i dlaczego niektórzy marynarze muszą latami szorować toaletę.
Łódź podwodna
Studiowałem w Akademii Marynarki Wojennej. Dzierżyński, ale to jest droga oficera. A jako marynarz na łodzi podwodnej możesz też przejść przez wojskowe biuro rejestracji i rekrutacji: wysyłają poborowych do ośrodka szkoleniowego, gdzie szkolenie trwa sześć miesięcy. Każda specjalność ma swoją własną głowica bojowa jak działy w firmie. Pierwsza to nawigacyjna, druga to pocisk, trzecia to torpeda minowa, czwarta to sprzęt radiowy i komunikacja, do której właśnie dotarłem później, a piąta to elektromechaniczna, największa.
Od pierwszej do czwartej części - to tzw. zestaw głowic. Chodzą czysto i schludnie. A BCh5 to „ciągniki olejowe”, są po kolana w oleju i wodzie, mają wszystkie ładownie, pompy i silniki. Po treningu następuje dystrybucja do baz. Teraz okręty podwodne mają swoją bazę na północy, w Zapadnaya Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo lub na Kamczatce, mieście Wiluchinsk. Jest inna baza Daleki Wschód- jest popularnie nazywany Wielkim Kamieniem lub Teksasem. Na Bałtyku i Morzu Czarnym nie ma atomowych okrętów podwodnych - tylko dieslowskie, czyli nie bojowe. Wylądowałem we Flocie Północnej, w Zapadnaya Litsa.
Pierwsze nurkowanie
Kiedy łódź podwodna po raz pierwszy wypływa w morze, wszyscy żeglarze muszą przejść rytuał przejścia. Miałem minimum: wodę zaburtową wlewano pod sufit z kabiny, którą trzeba wypić. Jej smak jest strasznie cierpki i gorzki. Wielokrotnie zdarzały się przypadki, gdy ludzie natychmiast poczuli się chorzy. Następnie wręczono mi odręczne zaświadczenie, że jestem teraz okrętem podwodnym. Cóż, na niektórych łodziach do tego rytuału dodaje się „pocałunek młota”: jest zawieszony pod sufitem, a gdy statek się trzęsie, marynarz musi wymyślić i pocałować ją. Znaczenie ostatnich obrządków umyka mi, ale nie jest akceptowane tutaj dyskutowanie i jest to pierwsza zasada, której się uczysz, kiedy wchodzisz na pokład.
Usługa
Prawie każdy okręt podwodny ma dwie załogi. Kiedy jeden wyjeżdża na wakacje (i są umieszczani po każdej autonomii), drugi przejmuje kontrolę. Najpierw wypracowywane są zadania: np. nurkowanie i nawiązanie kontaktu z inną łodzią podwodną, nurkowanie głębinowe do maksymalnej głębokości, praktyka strzelania, w tym na okrętach nawodnych, jeśli wszystkie ćwiczenia zostaną zaakceptowane przez dowództwo, wtedy łódź płynie do służby bojowej. Inaczej trwa autonomia: najkrócej to 50 dni, najdłużej 90.
W większości przypadków płynęliśmy pod lodem Bieguna Północnego – więc łódki nie widać z satelity, a jeśli łódka płynie w morzach z czystą wodą, to widać ją nawet na głębokości 100 metrów. Naszym zadaniem było patrolowanie odcinka morza w pełnej gotowości i użycie w razie ataku broni. Jedna łódź podwodna z 16 pociski balistyczne na pokładzie może wymazać np. Wielką Brytanię. Każda z 16 pocisków ma 10 autonomicznych głowic. Jeden ładunek odpowiada około pięciu lub sześciu Hiroszimie.
Można obliczyć, że codziennie woziliśmy ze sobą 800 Hiroszimy. Czy się bałem? Nie wiem, uczono nas, że boją się ci, do których możemy strzelać. A więc nie myślałem o śmierci, nie chodzisz codziennie i nie myślisz o osławionej cegle, która może Ci spaść na głowę? Więc starałem się nie myśleć.
Załoga łodzi podwodnej pełni dyżur przez całą dobę w trzech czterogodzinnych zmianach. Każda zmiana ma osobno śniadanie, obiad i kolację, praktycznie nie komunikując się ze sobą. Cóż, z wyjątkiem spotkań i imprez ogólnych - na przykład świąt lub zawodów. Rozrywka na łodzi obejmuje turnieje szachowe i domino. Próbowaliśmy zaaranżować coś sportowego, jak podnoszenie ciężarów, pompki z podłogi, ale było to zabronione ze względu na powietrze. Jest sztuczny w łodzi podwodnej, z dużą zawartością dwutlenku węgla CO2, a aktywność fizyczna ma zły wpływ na serce.
Pokazują nam też filmy. Kiedy nie było tych wszystkich tabletów i odtwarzaczy DVD, w świetlicy był projektor filmowy. Grali głównie patriotyczne lub komediowe. Wszelka erotyka była oczywiście zabroniona, ale marynarze wyszli: wycięli najbardziej wyraźne momenty filmów, w których dziewczyna się rozbiera, na przykład sklejali je ze sobą i puszczali.
Życie w ograniczonej przestrzeni nie jest tak trudne, jak się wydaje. Głównie dlatego, że jesteś cały czas zajęty – spędzasz na dyżurze osiem godzin. Konieczne jest monitorowanie wskaźników czujników, pilota, robienie notatek - ogólnie rzecz biorąc, nie będziesz rozpraszał się siedząc i myśląc o życiu. Każdego dnia około godziny 15:00 wszyscy zabierani są do „małych porządków”. Wszyscy chodzą posprzątać jakiś obszar. Dla niektórych jest to panel sterowania, z którego trzeba strzepnąć kurz, ale dla kogoś to latryna (latryna dla marynarzy na dziobie statku. - ok. wyd.). A najbardziej irytujące jest to, że przydzielone ci sekcje nie zmieniają się przez cały serwis, więc jeśli już zacząłeś szorować toaletę, szorujesz ją do końca.
W pływaniu podobał mi się brak choroby morskiej. Łódź zataczała się tylko na powierzchni. To prawda, że zgodnie z przepisami łódź ma obowiązek wynurzania się raz dziennie w celu przeprowadzenia sesji łączności radiowej. Jeśli pod lodem, szukają poliny. Oczywiście nie można wyjść, aby oddychać, chociaż zdarzały się przypadki.
W ciągu dnia kucharz musi nie tylko gotować dziewięć razy dla tłumu 100 głodnych marynarzy, ale także nakrywać stoły na każdą zmianę, a następnie zbierać naczynia i myć je. Należy jednak zauważyć, że nurkowie są bardzo dobrze żywieni. Śniadanie to zazwyczaj twarożek, miód, dżem (czasem z płatków róż lub orzechów włoskich). Na obiad lub kolację obowiązkowy jest czerwony kawior i łosoś z jesiotra. Każdego dnia okręt podwodny ma prawo do 100 gramów wytrawnego czerwonego wina, czekolady i płoci. Tyle tylko, że na samym początku, w czasach sowieckich, kiedy mówili o tym, jak zwiększyć apetyt okrętów podwodnych, komisja była podzielona: głosowali za piwem, inni za winem. Ta ostatnia wygrała, ale płoć, która była łączona z piwem, z jakiegoś powodu pozostała w racji żywnościowej.
Hierarchia
Załoga składa się z oficerów, kadetów i marynarzy. Wódz nadal jest dowódcą, chociaż istnieje również wewnętrzna hierarchia. Oficerowie, na przykład, z wyjątkiem dowódcy, zwracają się do siebie tylko po imieniu i patronimicznie, no cóż, żądają dla siebie odpowiedniego traktowania. Generalnie podporządkowanie jest jak w wojsku: szef wydaje rozkaz - podwładny wykonuje go bez komentarza.
Zamiast mgły w marynarce wojennej jest rocznica. Ci żeglarze, którzy właśnie dołączyli do floty, nazywani są karpiami: muszą siedzieć cicho w ładowni i sprzątać wodę i brud. Kolejna kasta to marynarz, który służył dwa lata, a najfajniejsze kasty mają lata – mają żywotność ponad 2,5 roku. Jeśli przy stole siedzi osiem osób, z czego na przykład dwa lata, to jedzenie dzieli się na pół: jedna połowa to oni, a druga to wszyscy inni. Cóż, nadal mogą zabrać skondensowane mleko lub wysłać po szydło, aby uciec. W porównaniu z tym, co dzieje się w wojsku, istnieje praktycznie równość i braterstwo.
Karta to Biblia, nasze wszystko, licz. To prawda, czasami dochodzi do śmieszności. Na przykład zgodnie z art. 33 Karty Bojowej Sił Zbrojnych Rosji, bieg rozpoczyna się dopiero na komendę „biegnij marsz”. A raz zastępca dowódcy dywizji na morzu poszedł do latryny i tam wisi zamek. Podszedł do środkowego i rozkazał pierwszemu oficerowi: „Pierwszy oficer, otwórz latrynę”. Pierwszy oficer siada plecami - nie reaguje. Zastępca dowódcy dywizji nie mógł tego znieść: „Starpom, przynieś klucz w biegu”. I nadal siedzi tak, jak siedział. „Uciekaj, mówię ci! Nie słuchasz mnie? Biegać! Św..!!! Na co czekasz?" Starpom zamknął kartę, którą, zdaje się, czytał przez cały swój wolny czas i powiedział: „Czekam, towarzyszu kapitanie pierwszej rangi, na dowództwo „marszu”.
dowódcy
Dowódcy są różni, ale wszyscy powinni wzbudzać podziw. Poświęcony. Nie bądź posłuszny lub kłóć się z nim - uzyskaj naganę przynajmniej w sprawach osobistych. Najbardziej kolorowym bossem, z jakim się spotkałem, był Kapitan Pierwszej Rangi Gaponenko. Było to w pierwszym roku służby. Gdy tylko dotarli do Zatoki Motovsky, Gaponenko zniknął z pola widzenia z flagowym Kipovets (stanowisko na łodzi, mechanik oprzyrządowania i sprzętu kontrolnego - Sprzęt kontrolno-pomiarowy i automatyka) w swojej kabinie.
Pili przez pięć dni bez wysychania, szóstego dnia Gaponenko nagle podnosi się do środkowego w kanadyjskiej kurtce i filcowe buty: „Chodź, mówi, chodź, pal”. Paliliśmy. Zszedł na dół, rozejrzał się: „Co ty tu robisz, co?” Mówimy, że ćwiczymy manewry szkoleniowe, więc musimy współpracować z sąsiednią łodzią, 685. na pokładzie. Nagle wspiął się za pilota, wziął mikrofon i zaczął nadawać. „685. w powietrzu, jestem 681. w powietrzu, proszę o wypełnienie„ słowa ”(a słowo w języku morskim oznacza zatrzymanie kursu, zatrzymanie).”
Na drugim końcu drutu rozległ się brzęczący dźwięk. A potem: „Jestem 685. w powietrzu, nie mogę spełnić„ słowa ”. Przyjęcie." Gaponenko zaczął się denerwować: "Rozkazuję ci wypełnić" słowo "natychmiast!" A w odpowiedzi jeszcze bardziej natarczywie: „Powtarzam ci, nie mogę spełnić„ słowa ”. Przyjęcie." Wtedy był już całkowicie zwariowany: „Ja, b…, rozkazuję ci, su…, wypełnić„ słowo ”…! Natychmiast słyszysz! Jestem kapitanem I stopnia Gaponenko! Przyjdziesz do bazy, su..., powieszę cię za dupę!...»
Zapadła pełna zakłopotania cisza. Tutaj radiooperator, na wpół martwy ze strachu, blednie jeszcze bardziej i szepcze: „Towarzyszu kapitanie pierwszego stopnia, przepraszam, pomyliłem się, potrzebujemy 683. spadochronowego, a 685. spadochronowy to samolot”. Gaponenko roztrzaskał pilota, wypuścił powietrze: „Cóż, ty i dupki jesteście tutaj”, wrócił do kabiny i nie pojawił się ponownie do czasu wzniesienia.
Kliknij przycisk, aby zasubskrybować Jak to się robi!
Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) i zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także strona Jak to jest zrobione
Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy i w google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz film o tym, jak rzeczy działają w naszym świecie.
Kliknij ikonę i zasubskrybuj!
Urodziłem się w Azerbejdżanie w Baku. Istniała również Kaspijska Wyższa Szkoła Czerwonego Sztandaru Marynarki Wojennej im. S. M. Kirow, którego wydział nawigacji ukończyłem w 1991 roku. „System” (jak żeglarze nazywali między sobą instytucję edukacyjną) był cytowany we flocie, uczyli tam sumienia - rozpoczyna swoją historię Vadim Abrosimov. - W moim plutonie na pierwszym roku były 33 osoby, a tylko osiem ukończyło studia przed maturą. Wyrzucono ich za latanie (ktoś został złapany w działko samobieżne, ktoś się upił) i za ogony. Wielu odeszło po trzecim roku: ktoś zdał sobie sprawę, że służba morska nie jest dla nich. I ktoś postąpił sprytnie: naukę w szkole marynarki wojennej przypisywano służbie wojskowej w marynarce wojennej (wtedy służyli przez trzy lata). I tak osoba została wydalona ze szkoły, służyła do następnego nakazu demobilizacji i trafiła do rezerwy, a także otrzymała świadectwo ukończenia studiów wyższych.
Historia #1: Jak Vadim Abrosimov postanowił zostać marynarzem
Moi rodzice mieli przyjaciół - parę, w której mąż był tylko wojskowym marynarzem. Jakoś przyjechał do nas w odwiedziny - w pięknym mundurze, z paskiem i pistoletem, który nawet dał mi do ręki. Wtedy zdecydowałem, że zostanę wojskowym.
Mój wujek również miał na mnie wpływ, który również służył jako pilny w marynarce wojennej, walczył. Pewnego dnia zapytał mnie, kim chcę być. Odpowiedziałem, że chcę zostać wojskowym - marynarzem lub pilotem. I mówi do mnie: „Więc jak myślisz, który z zawodów wojskowych jest najbardziej niebezpieczny? Cóż, jesteś pilotem. Załóżmy, że zestrzelił cię wróg, wyskoczyłeś ze spadochronem - przeżyłeś. Jeśli jesteś żeglarzem na statku nawodnym, to w razie wypadku masz również szansę na ucieczkę tratwą lub łodzią. Ale na łodzi podwodnej, jeśli coś się stanie, prawie nie ma szans - nie możesz się stamtąd wydostać.
Historia nr 2: Jako kadet okręt podwodny nie lubił
Być może z powodu tej rozmowy tak naprawdę nie marzyłem o zostaniu okrętem podwodnym. Aż do dystrybucji po studiach traktowałem nawet okrętów podwodnych z pewnymi uprzedzeniami, zwłaszcza po jednym incydencie, który przydarzył mi się na czwartym roku.
Zaproponowano nam odwiedzenie łodzi podwodnej, która była w naprawie. Wszystko zaczęło się od tego, że kiedy weszliśmy na pokład, skądś wyczołgał się na nas mężczyzna w brudnej, zatłuszczonej watowanej kurtce z okropnie rozczochraną brodą. Jak się okazało, był to dowódca okrętu podwodnego. Zorganizował dla nas wycieczkę. Była to łódź podwodna z silnikiem Diesla z projektu 641. Była bardzo, bardzo kompaktowa. W kabinie dowódcy z przesuwanymi drzwiami, podobnie jak w przedziale pociągu, znajdowała się sekretarka, składany stolik i krótka prycza. Dowódca spał tam zgarbiony, zastępując krzesło pod zgiętymi kolanami... Tak więc dowódcy i reszcie sztabu generalnie było ciężko. Szczególnie uderzyła mnie wisząca koja w przednim pomieszczeniu torpedowym, przez środek której przechodziła rura. Na moje pytanie, jak tu spać, doświadczeni marynarze podwodni odpowiedzieli mi: to proste - wsiadasz, przytulasz fajkę i śpisz! Ogólnie łódź podwodna nie zrobiła na mnie wtedy wrażenia.
Zdjęcie z bloga http://savchenko-alex.livejournal.com
Historia nr 3: Jak absolwent nie dostał się na Kamczatkę
Po zdaniu egzaminów zaczęto nas rozdzielać między floty i statki. Nie byłam świetnym uczniem, ale też nie byłam studentką C: wśród 143 osób, które ukończyły studia, znalazłam się w pierwszej trzydziestce pod względem wyników w nauce. Ogólnie rzecz biorąc, był w dobrej pozycji z dowództwem. Zaproponowano mi do wyboru kilka miejsc przyszłej służby.
Sam chciałem dostać się na Kamczatkę: odbyłem tam staż na piątym roku, podobało mi się tam, już tam na mnie czekali, a nawet obiecali pomóc w mieszkaniu - do tego stopnia, że już pokazali mi mieszkanie na centrum Pietropawłowska Kamczackiego, gdzie powinienem był mieszkać. Kamczatka była uważana za prestiżowe miejsce służby, ponieważ był staż pracy - rok na dwa. Cóż, płaca była podwójna. Więc wszyscy tam jechali.
Ale niestety tam nie wyszło. A potem kierownik wydziału poradził mi, abym został okrętem podwodnym - sam kiedyś służył na łodzi podwodnej. „Na łodzi podwodnej rok mija dwa - wcześniej przejdziesz na emeryturę”. Oczywiście, gdy masz ponad 20 lat, nadal nie myślisz zbyt wiele o emeryturze. Ale ogólnie zgadzam się z jego argumentami.
Historia 4: Jak młody porucznik wybrał statek?
Zostałem przydzielony do Kraju Nadmorskiego, do czwartej flotylli okrętów podwodnych, która stacjonowała w mieście Shkotovo-28 (obecnie część zamkniętej formacji administracyjno-terytorialnej Fokino – przyp. red.). Znajdowała się tam wspaniała baza okrętów podwodnych: kilka dywizji, ponad 50 okrętów różnego typu i przeznaczenia (nie licząc okrętów nawodnych). Ale, niestety, nasi władcy z lat 90. tak sumiennie spełnili warunki naszych zagranicznych „partnerów”, że na początku 2000 roku nie pozostał tam ani jeden żywy statek - pływają tylko bloki z kulkami z zatrzymanymi reaktorami. A wszystko inne zostało nałożone na igły ...
Zdjęcie z archiwum osobistego
Ale w 1991 roku nadal funkcjonował prawidłowo, ludzie służyli i wypływali w morze. Jak tylko przybyłem, od razu poszedłem do flagowego nawigatora. Chcę, mówię, stratega - podwodnego nosiciela rakiet cel strategiczny, aby zapewnić energiczną tarczę Ojczyzny. „Dlaczego jest strateg”, odpowiada flagowy nawigator. - Wszedł w autonomię - wrócił z autonomii. Nie zainteresowany. Posiadamy wielozadaniowe łodzie podwodne - to jest usługa! Wyszedł, nasłuchiwał, złapał potencjalnego wroga, zabezpieczył wyjście stratega, wrócił. Właśnie wróciłem - musi towarzyszyć inny strateg. Tutaj zdobędziesz takie umiejętności morskie, że mama nie płacze!”
Trochę się sprzeciwiałam – na początku kariery można się trochę popisać. Następnie wchodzi dowódca łodzi podwodnej, z którą nawigator poprosił mnie o małżeństwo. "Poruczniku, czy jesteś żonaty? Czy jest dziecko? – pyta mnie od razu. Kiwam głową w odpowiedzi. „Cóż, spójrz: przychodzisz do mnie, a ja od razu dam ci mieszkanie”. Na to się zdecydowali. Można powiedzieć, że to mnie kupiło. Więc dostałem się do załogi łodzi podwodnej K-247.
Historia nr 5: Jak zmagali się ze snem na łodzi podwodnej
K-247 (przemianowany na B-247 w 1992 roku) to pierwszy okręt podwodny projektu 671RTM zbudowany w Komsomolsku nad Amurem w 1976 roku. Tam byłem inżynierem grupy nawigacji elektrycznej. Załoga była niewielka. Spośród prawie stu osób na pokładzie tylko 23 było marynarzami, reszta to kadeci i oficerowie.
4 sierpnia 1991 roku po raz pierwszy wszedłem na pokład, a 6 sierpnia wypłynęliśmy w morze. O puczu z 1991 roku dowiedzieli się dopiero po powrocie. Pierwsze wydanie trwało kilka tygodni. Były tylko ćwiczenia, wykonywaliśmy miny, za co otrzymaliśmy nagrodę Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej.
Na tym samym zjeździe pozwolono mi samodzielnie prowadzić wachtę nawigacyjną, na którą zdałem wszystkie niezbędne testy. Obserwacja na statku odbywa się na trzy zmiany: w mojej jednostce bojowej (BC) dowódca jednostki bojowej pełnił służbę na pierwszej zmianie, a dowódca grupy nawigacji elektrycznej na drugiej. Jako inżynier dostałem trzecią zmianę - tak zwany pies: od 4 do 8 rano. W tej chwili człowiek przede wszystkim chce spać. Na łodzi podwodnej też panuje cisza, spokój, do snu usypia miarowy szum mechanizmów. I nie możesz spać! A my, żeby nie zasnąć, piliśmy kawę na litr. Przed wyjściem rzucili się na nią oficerowie wachtowi, nawigatorzy, dowódca, pierwszy oficer i zastępcy dowódców. Więc walczyli ze snem.
Zdjęcie z deepstorm.ru
Historia #6: Jak okręty podwodne rozładowywały metal w latach 90.
Musiałem służyć na początku lat 90. - w czasie, gdy zarówno kraj jako całość, jak i flota w szczególności przeżywały lepsze czasy. Nawet teraz, ze szczytu minionych lat, rozumiem, że w tamtym czasie flota i armia opierały się na oficerach, którym udało się służyć pod ZSRR. Następnie w wojsku instytucje edukacyjne wychowywali w ludziach prawdziwy patriotyzm, gotowość do poświęceń, uczyli oddania wszystkiego sprawie, troski o bezpieczeństwo kraju. Dzięki takim właśnie ludziom udało nam się wtedy jakoś przeżyć frustrujące lata.
To było trudne finansowo. W końcu jadąc w morze chcesz mieć pewność, że w domu działa ogrzewanie, że żona i dzieci są nakarmione, ubrane i obute. Pensje były niewielkie. Na początku lat 90. podnoszono ją bardzo często – prawie co trzy miesiące. Ale nie z dobrego życia, tylko dlatego, że inflacja była po prostu dzika. I nawet te małe pieniądze zostały opóźnione o trzy do pięciu miesięcy. Oczywiście przed wyjściem w morze długi zostały spłacone, ale potem znowu zaczęli opóźniać płatności. Dlatego musiałem zarobić dodatkowe pieniądze na ładowanie metalu, aby dzieci mogły normalnie chodzić do szkoły. Dobrze, że była racja żywnościowa - bez niej w ogóle byłby skiff.
Tak, a sprzęt był niesprawny i nie było nic do naprawy. Na B-247 pod koniec 1992 roku wypłynęliśmy w morze i zepsuł się nasz destylator, który zasila w wodę obwód reaktora jądrowego. Dobrze, że nie odpłynęliśmy daleko od bazy - na resztki świeżej wody, która była na łodzi, udało nam się dotrzeć do molo. Następnie, w styczniu 1993 roku, wysłano nas na naprawy do Zatoki Chazhma, gdzie łódź zacumowała.
Początkowo na remont przeznaczono trzy miesiące, ale z powodu braku środków statek stał w doku aż do marca 1994 roku. W rezultacie nie znaleziono żadnych pieniędzy, a dowództwo najwyraźniej uznało, że nie ma potrzeby naprawy łodzi, ale łatwiej ją zutylizować. Została zabrana z siła bojowa floty, załoga została oddelegowana do innych okrętów podwodnych. W tym czasie byłem już nawigatorem, dowódcą jednostki bojowej. A dowódca B-264 - tej samej łodzi, na której służyłem, ale nowszej - wezwał mnie do siebie. Na tej łodzi podwodnej do 1997 roku płynąłem w morze, aż do opracowania rdzenia reaktora. Statek był świetny!
Zdjęcie z podlodka.su
Historia #7: Jak Amerykanie się bali
Łodzie takie jak nasza często wypływały w morze: całe wsparcie operacji spoczywało na nas. No i ćwiczenia, i wyjścia strategów, i lądowanie sabotażystów (oczywiście treningi) i strzelanie torpedami - jednym słowem robiliśmy dużo rzeczy.
Pojechałem też na autonomiczną (choć nie własną łodzią, ale B-305) na 89 dni - przepłynęliśmy Cieśninę La Perouse i pojechaliśmy do Pacyfik. Odepchnęliśmy tam Amerykanów od naszych strategów. Jak to się stało? Statek się porusza, akustyka nasłuchuje horyzontu, wykrywa szum śmigieł i według niego klasyfikuje statek. Jeśli okaże się, że to łódź podwodna, zaczyna się łowiectwo podwodne: oni są od nas, my jesteśmy po nich. I wzajemnie.
Czasem robiliśmy taki manewr, zwłaszcza przy wykrywaniu wroga z kątów rufy: skręciliśmy o 180 stopni i ruszyliśmy w kierunku. Oficjalnie nazywa się to manewrem nieśledzącym, a Amerykanie nazywają tę technikę „rosyjskim głupcem”, boją się jej jak ognia i natychmiast zaczynają odchodzić, zmieniać kurs lub wynurzać się. Bo jeśli głębokość się zgadza, możesz przypadkowo zderzyć się pod wodą.
Historia nr 8: Jak oficer polityczny został zastrzelony prędkimi neutronami
Stało się to na samym początku mojej służby - byłem jeszcze porucznikiem. Krótko przede mną do łodzi wszedł oficer polityczny. Pewnie nadal służy, choć nie u nas siły zbrojne oraz w języku ukraińskim. Przybył do łodzi podwodnej ze statku nawodnego, więc w niektórych momentach nie był, jak mówią, ani uchem, ani pyskiem. Ogólnie załoga postrzegała go z chłodem.
Do obowiązków oficera politycznego należało omijanie wszystkich przedziałów przed wyjściem w morze oraz prowadzenie rozmów wśród personelu w celu podniesienia morale. Nasz reaktor znajdował się w czwartym przedziale, który był niezamieszkany - czyli zgodnie z planem bojowym nie było tam załogi. Ale były kamery wideo, które wyświetlały obraz na monitorze na centralnym słupku.
I tak oficer polityczny udał się na rufę do przedziałów i wszedł do przedziału numer 4. I postanowiliśmy sobie porobić z nim i kremalistami (Włazy - przyp. red.) w grodziach. A przez zestaw głośnomówiący, który jest również słyszalny w czwartym, ogłaszają: „Jesteśmy gotowi strzelać do reaktora neutronami prędkimi” (wtedy był on dopiero uruchamiany przed wyjściem w morze).
Centralny słup wydaje polecenie: „Szybkie neutrony na dole. Tovs! Zero - chodźmy na szybkie neutrony! Wszyscy patrzą na ekran i widzą, jak oficer polityczny wskakuje do czwartego przedziału, próbując przeskoczyć neutrony. Potem wydają rozkaz strzelania z góry - oficer polityczny upadł na pokład. Wyszedł z przedziału cały spocony.
Ludzie stoją, ledwo się powstrzymując. Pierwszy oficer zszedł na dół, najpierw nie rozumiał, co się dzieje, a potem olśniło go - jest jak się śmiać. Generalnie oficer polityczny z nami nie został. Przeniesiony od nas i pozostawiony, aby stworzyć młodą ukraińską flotę.
Zdjęcie z osobistego archiwum Vadima Abrosimova
Historia nr 9: Jak nurkowie toczyli bitwy
Było wiele śmiesznych przypadków, jednak nie wszystkie można opowiedzieć bez nieprzyzwoitego języka. Na przykład, gdy prowadzono strzelanie szkoleniowe, istniała tradycja napisania kredą na korpusie torpedowym wiadomości skierowanej do załogi statku torpedowego. Bez maty prawie nie ma mowy. To nie było obraźliwe, ale raczej zabawne.
Zabawne jest to, że kiedy podnoszono od tyłu mokrą torpedę, napisy nie były widoczne. Przeszli później, gdy torpeda wyschła. Były takie kompozycje - arcydzieła! A kiedy wypłynęliśmy na morze, zaaranżowaliśmy bitwy poetów: BC-1 na BC-5, BC-5 na BC-7. Zupełnie bez złośliwości dokuczali sobie, kąsając, ale nie obraźliwie.
Historia nr 10: Jak marynarz dostał się do Biełgorod
Po tym, jak B-264 opracował rdzeń reaktora w 1997 r., postanowiono nie uruchamiać go już i podobnie jak B-247 został pocięty na metal. Spacerowanie wzdłuż wybrzeża i pełnienie warty stało się dla mnie nieciekawe, zwłaszcza że flota uległa zmniejszeniu i zaproponowano mi ciekawszą pracę w Federalnej Służbie Granicznej.
Vladilen Vasilyevich Abkhalimov zaproponował mi przeprowadzkę do Biełgorodu. Znamy go od dawna, jeszcze w Baku, gdzie kilka lat przede mną studiował w Sistemie. Przeprowadził się tutaj, kiedy opuścił marynarkę. I zaprosił mnie do odwiedzenia. Przyjechałem, podobało mi się tutaj, aw 2001 roku, kiedy zostałem zwolniony w służbie granicznej, uznałem, że już służyłem wystarczająco. A emerytem zostałem w wieku 29 lat, ponieważ służyłem na łodzi podwodnej. Więc mój kierownik wydziału miał rację.
Wysłane przez Vadima Kumeiko
Studiowałem w Akademii Marynarki Wojennej. Dzierżyński, ale to jest droga oficera. A jako marynarz na łodzi podwodnej możesz też przejść przez wojskowe biuro rejestracji i rekrutacji: wysyłają poborowych do ośrodka szkoleniowego, gdzie szkolenie trwa sześć miesięcy. Każda specjalizacja ma własną jednostkę bojową, podobnie jak wydziały w firmie. Pierwsza to nawigacyjna, druga to pocisk, trzecia to torpeda minowa, czwarta to sprzęt radiowy i komunikacja, do której właśnie dotarłem później, a piąta to elektromechaniczna, największa. Od pierwszej do czwartej części - to tzw. zestaw głowic. Chodzą czysto i schludnie. A BCh5 to „pompy z olejem”, są tam po kolana w oleju i wodzie, mają wszystkie ładownie, pompy i silniki. Po treningu następuje dystrybucja do baz. Teraz okręty podwodne mają swoją bazę na północy, w Zapadnaya Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo lub na Kamczatce, mieście Wiluchinsk. Na Dalekim Wschodzie jest jeszcze jedna baza - popularnie nazywana Big Stone lub Texas. Na Bałtyku i Morzu Czarnym nie ma atomowych okrętów podwodnych - tylko dieslowskie, czyli nie bojowe. Wylądowałem we Flocie Północnej, w Zapadnaya Litsa.
Pierwsze nurkowanie
Kiedy łódź podwodna po raz pierwszy wypływa w morze, wszyscy żeglarze muszą przejść rytuał przejścia. Miałem minimum: wodę zaburtową wlewano pod sufit z kabiny, którą trzeba wypić. Jej smak jest strasznie cierpki i gorzki. Wielokrotnie zdarzały się przypadki, gdy ludzie natychmiast poczuli się chorzy. Następnie wręczono mi odręczne zaświadczenie, że jestem teraz okrętem podwodnym. Cóż, na niektórych łodziach do tego rytuału dodaje się „pocałunek młota”: jest zawieszony pod sufitem, a gdy statek się trzęsie, marynarz musi wymyślić i pocałować ją. Znaczenie ostatnich obrządków umyka mi, ale nie jest akceptowane tutaj dyskutowanie i jest to pierwsza zasada, której się uczysz, kiedy wchodzisz na pokład.
Usługa
Prawie każdy okręt podwodny ma dwie załogi. Kiedy jeden wyjeżdża na wakacje (i są umieszczani po każdej autonomii), drugi przejmuje kontrolę. Najpierw wypracowywane są zadania: na przykład nurkowanie i nawiązanie kontaktu z inną łodzią podwodną, nurkowanie głębinowe do maksymalnej głębokości, strzelanie szkoleniowe, w tym na okrętach nawodnych, jeśli wszystkie ćwiczenia zostaną zaakceptowane przez dowództwo, wtedy łódź płynie do służby bojowej. Inaczej trwa autonomia: najkrócej to 50 dni, najdłużej 90. W większości przypadków płynęliśmy pod lodem Bieguna Północnego - więc łódka nie jest widoczna z satelity, a jeśli łódka płynie po morzach z czystą wodą , można go zobaczyć nawet na głębokości 100 metrów. Naszym zadaniem było patrolowanie odcinka morza w pełnej gotowości i użycie w razie ataku broni. Jeden okręt podwodny z 16 pociskami balistycznymi na pokładzie może zniszczyć np. Wielką Brytanię. Każda z 16 pocisków ma 10 autonomicznych głowic. Jeden ładunek odpowiada około pięciu lub sześciu Hiroszimie. Można obliczyć, że codziennie woziliśmy ze sobą 800 Hiroszimy. Czy się bałem? Nie wiem, uczono nas, że boją się ci, do których możemy strzelać. A więc nie myślałem o śmierci, nie chodzisz codziennie i nie myślisz o osławionej cegle, która może Ci spaść na głowę? Więc starałem się nie myśleć.
Życie
Załoga łodzi podwodnej pełni dyżur przez całą dobę w trzech czterogodzinnych zmianach. Każda zmiana ma osobno śniadanie, obiad i kolację, praktycznie nie komunikując się ze sobą. Cóż, z wyjątkiem spotkań i imprez ogólnych - na przykład świąt lub zawodów. Z rozrywki na łodzi - turnieje szachowe i domino. Próbowaliśmy zaaranżować coś sportowego, jak podnoszenie ciężarów, pompki z podłogi, ale było to zabronione ze względu na powietrze. Jest sztuczny w łodzi podwodnej, z dużą zawartością dwutlenku węgla CO2, a aktywność fizyczna ma zły wpływ na serce.
Pokazują nam też filmy. Kiedy nie było tych wszystkich tabletów i odtwarzaczy DVD, w świetlicy był projektor filmowy. Grali głównie patriotyczne lub komediowe. Wszelka erotyka była oczywiście zabroniona, ale marynarze wyszli: wycięli najbardziej wyraźne momenty filmów, w których dziewczyna się rozbiera, na przykład sklejali je ze sobą i puszczali.
Życie w ograniczonej przestrzeni nie jest tak trudne, jak się wydaje. Głównie dlatego, że jesteś cały czas zajęty – spędzasz na wachcie osiem godzin. Konieczne jest monitorowanie wskaźników czujników, pilota, robienie notatek - ogólnie rzecz biorąc, nie będziesz rozpraszał się siedząc i myśląc o życiu. Każdego dnia około godziny 15:00 wszyscy zabierani są do „małych porządków”. Wszyscy chodzą posprzątać jakiś obszar. Dla niektórych jest to panel sterowania, z którego trzeba strzepnąć kurz, ale dla kogoś - latryna (latryna dla marynarzy na dziobie statku. - ok. wyd.). A najbardziej irytujące jest to, że przypisane do Ciebie sekcje nie zmieniają się przez cały czas trwania usługi, więc jeśli już zacząłeś szorować toaletę, wyszoruj ją do końca.
W pływaniu podobał mi się brak choroby morskiej. Łódź zataczała się tylko na powierzchni. To prawda, że zgodnie z przepisami łódź ma obowiązek wynurzania się raz dziennie w celu przeprowadzenia sesji łączności radiowej. Jeśli pod lodem, szukają poliny. Oczywiście nie można wyjść, aby oddychać, chociaż zdarzały się przypadki.
Żywność
W ciągu dnia kucharz musi nie tylko gotować dziewięć razy dla tłumu 100 głodnych marynarzy, ale także nakrywać stoły na każdą zmianę, a następnie zbierać naczynia i myć je. Należy jednak zauważyć, że nurkowie są bardzo dobrze żywieni. Śniadanie to zazwyczaj twarożek, miód, dżem (czasem z płatków róż lub orzechów włoskich). Na obiad lub kolację obowiązkowy jest czerwony kawior i łosoś z jesiotra. Każdego dnia okręt podwodny ma prawo do 100 gramów wytrawnego czerwonego wina, czekolady i płoci. Tyle tylko, że na samym początku, w czasach sowieckich, kiedy mówili o tym, jak zwiększyć apetyt okrętów podwodnych, komisja była podzielona: głosowali za piwem, inni za winem. Ta ostatnia wygrała, ale płoć, która była łączona z piwem, z jakiegoś powodu pozostała w racji żywnościowej.
Hierarchia
Załoga składa się z oficerów, kadetów i marynarzy. Wódz nadal jest dowódcą, chociaż istnieje również wewnętrzna hierarchia. Oficerowie, na przykład, z wyjątkiem dowódcy, zwracają się do siebie tylko po imieniu i patronimicznie, no cóż, żądają dla siebie odpowiedniego traktowania. Generalnie podporządkowanie jest jak w wojsku: szef wydaje rozkaz - podwładny wykonuje go bez komentarza. Zamiast mgły w marynarce wojennej jest rocznica. Ci żeglarze, którzy właśnie dołączyli do floty, nazywani są karpiami: muszą siedzieć cicho w ładowni i sprzątać wodę i brud. Kolejna kasta to podgodok - marynarz, który służył dwa lata, a najfajniejsza kasta - roczniak - mają żywotność ponad 2,5 roku. Jeśli przy stole siedzi osiem osób, z czego na przykład dwa lata, to jedzenie jest podzielone na pół: jedna połowa należy do nich, a druga to wszyscy inni. Cóż, nadal mogą zabrać skondensowane mleko lub wysłać po szydło, aby uciec. W porównaniu z tym, co dzieje się w wojsku, istnieje praktycznie równość i braterstwo.
Karta to Biblia, nasze wszystko, licz. To prawda, czasami dochodzi do śmieszności. Na przykład zgodnie z art. 33 Karty Bojowej Sił Zbrojnych Rosji, bieg rozpoczyna się dopiero na komendę „biegnij marsz”. A raz zastępca dowódcy dywizji na morzu poszedł do latryny i tam wisi zamek. Podszedł do środkowego i rozkazał pierwszemu oficerowi: „Pierwszy oficer, otwórz latrynę”. Pierwszy oficer siada plecami - nie reaguje. Zastępca dowódcy dywizji nie mógł tego znieść: „Starpom, przynieś klucz w biegu”. I nadal siedzi tak, jak siedział. „Uciekaj, mówię ci! Nie słuchasz mnie? Biegać! Św..!!! Na co czekasz?" Starpom zamknął kartę, którą, zdaje się, czytał przez cały swój wolny czas i powiedział: „Czekam, towarzyszu kapitanie pierwszej rangi, na dowództwo „marszu”.
dowódcy
Dowódcy są różni, ale wszyscy powinni wzbudzać podziw. Poświęcony. Nie bądź posłuszny lub kłóć się z nim - uzyskaj naganę przynajmniej w sprawach osobistych. Najbardziej barwnym szefem, z jakim się spotkałem, jest kapitan pierwszego stopnia Gaponenko (nazwisko zmienione. - ok. red.). Było to w pierwszym roku służby. Gdy tylko dotarli do Zatoki Motovsky, Gaponenko zniknął z pola widzenia z flagowym Kipowcem (pozycja na łodzi, inżynier oprzyrządowania i sterowania - Sprzęt kontrolno-pomiarowy i automatyka) w swojej kabinie. Pili przez pięć dni bez wysychania, szóstego dnia Gaponenko nagle podnosi się do środkowego w kanadyjskiej kurtce i filcowe buty: „Chodź, mówi, chodź, pal”. Paliliśmy. Zszedł na dół, rozejrzał się: „Co ty tu robisz, co?” Mówimy, że ćwiczymy manewry szkoleniowe, więc musimy współpracować z sąsiednią łodzią, 685. na pokładzie. Nagle wspiął się za pilota, wziął mikrofon i zaczął nadawać. „685. w powietrzu, jestem 681. w powietrzu, proszę o wypełnienie„ słowa ”(a słowo w języku morskim oznacza zatrzymanie kursu, zatrzymanie).” Na drugim końcu drutu rozległ się brzęczący dźwięk. A potem: „Jestem 685. w powietrzu, nie mogę spełnić„ słowa ”. Przyjęcie." Gaponenko zaczął się denerwować: "Rozkazuję ci wypełnić" słowo "natychmiast!" A w odpowiedzi jeszcze bardziej natarczywie: „Powtarzam ci, nie mogę spełnić„ słowa ”. Przyjęcie." Wtedy był już całkowicie zwariowany: „Ja, b…, rozkazuję ci, su…, wypełnić„ słowo ”…! Natychmiast słyszysz! Jestem kapitanem I stopnia Gaponenko! Przyjdziesz do bazy, su..., powieszę cię za tyłek!...» Zapadła zawstydzona cisza. Tutaj radiooperator, na wpół martwy ze strachu, blednie jeszcze bardziej i szepcze: „Towarzyszu kapitanie pierwszego stopnia, przepraszam, pomyliłem się, potrzebujemy 683. spadochronu, a 685. spadochron to samolot”. Gaponenko roztrzaskał pilota, wypuścił powietrze: „Cóż, ty i dupki jesteście tutaj”, wrócił do kabiny i nie pojawił się ponownie do czasu wzniesienia.
Ilustracje: Masza Sziszowa
W przypadku poborowych w wojsku obowiązują zarówno wymagania ogólne, na przykład brak poważnych chorób, niepełnosprawności i innych dolegliwości, które wyraźnie przeszkadzają w służbie, jak i specjalne. Te ostatnie obejmują fizyczne dane przyszłego żołnierza, od których zależy jego wejście do tej lub innej gałęzi wojska.
Bliżej nieba
Dane fizyczne mają kluczowe znaczenie dla selekcji w jednostkach elitarnych, przede wszystkim w oddziałach powietrznodesantowych. W czas sowiecki, oprócz dobrego zdrowia, poborowy, aby wstąpić do elity armii, musiał podciągać się 20 razy, robić pompki co najmniej 50, a także przebiec dystans maratonu.
W dzisiejszych czasach niewiele się zmieniło. Rozwój fizyczny, brak chorób - to oczywiste. Do spadochroniarzy mogą dostać się osoby o wzroście od 175 do 190 centymetrów i wadze od 75 do 85 kilogramów. Z grubsza rzecz biorąc, spadochroniarz nie powinien być poniżej przeciętnego wzrostu i być w przybliżeniu równy przeciętnej budowie męskiej. Zbyt wysokie, a także ważące ponad 85 kilogramów, nie nadają się do skoków spadochronowych.
Jednocześnie obecność złych nawyków wpływała na szanse dostania się do Sił Powietrznych. Uzależnienie od alkoholu, palenie - wszystko to było „czarnym znakiem” dla tych, którzy chcieli służyć w „lądowaniu”, ponieważ ciężkie ładunki są dla nich przeciwwskazane i na każdym kroku znajdują się w Siłach Powietrznych.
Marines
Podobnie jak Marines, Marines są elitarną jednostką wojskową. Poborowy miał duże szanse na dostanie się do tego oddziału armii, jeśli miał wzrost 175 centymetrów, wagę około 80 kilogramów i brak chorób układu mięśniowo-szkieletowego, dolegliwości psychicznych i innych.
Obecność kategorii sportowych znacznie zwiększyła szanse służby w Marine Corps: doceniono m.in. lekkoatletykę. Wytrzymałością, zwinnością i elastycznością przewyższali swoich kolegów i zazwyczaj byli wysyłani z polecenia w najbardziej niebezpieczne rejony.
Mały i zwinny
Niscy i zwarti żołnierze, którzy jednocześnie mieli ostrość wzroku co najmniej 0,5, częściej trafiali siły czołgów. Jak każdy inny serwisant, mają minimalny limit wzrostu wynoszący 150 centymetrów i wagę co najmniej 44 kilogramów. Górny pasek wysokości dla cystern wynosi 170-175 centymetrów.
Kompaktowi poborowi są preferowani do obsługi czołgów, ponieważ w pojeździe bojowym jest bardzo mało miejsca. Żołnierz musi być zwinny i zwinny, nie napotykając trudności podczas poruszania się w ciasnych pomieszczeniach. Mężczyzna o dużej karnacji oczywiście nie spełnia tych wymagań.
Brakowało czołgu - witamy na łodzi podwodnej
Niska i kompaktowa droga do floty podwodnej jest również otwarta. W tym samym czasie, obecnie armia rosyjska na okrętach podwodnych służą jedynie żołnierze kontraktowi i zwykli oficerowie.
Od czasów sowieckich osoby, które chciały służyć na łodzi podwodnej, były determinowane średnią wysokością grupy. W tym celu zmierzono każdego kandydata, obliczono medianę wzrostu grupy, a następnie odcięto wszystkich tych, którzy byli powyżej średniej. Ci, którzy są poniżej, zaciągnęli się do służby.
Faktem jest, że łódź podwodna ma wąskie przejścia i niskie sufity. Wysokim ludziom trudno będzie poruszać się po przedziałach statku i nie zginać się stale w kompaktowych kabinach.
Droga do łodzi podwodnej zarezerwowana jest dla żołnierzy z klaustrofobią – obawą przed zamkniętą przestrzenią. Żeglarze mogą przebywać w łodzi podwodnej tygodniami, więc silna stabilność psychiczna i moralna gotowość do życia w ekstremalnie ciasnych warunkach jest warunkiem koniecznym.
Nawiasem mówiąc, wzrost i waga wpływają również na możliwość dostania się do sił powietrznych. Dla pilotów idealna wysokość to 165 centymetrów. Udowodniono, że osoby szczupłe i niskie łatwiej znoszą stres w samolotach odrzutowych ze względu na większą gęstość ciała.
Pomoże tablica projektowa
Poborowi z uprawnieniami zarządczymi pojazdy kategorie „B” i „C”, miały szansę odbyć cały termin za kierownicą. Aby uzyskać prawo jazdy, wojskowy urząd rejestracyjny i rekrutacyjny wysłał poborowego na studia w Towarzystwie Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej DOSAAF.
W 2015 roku, oprócz szkolenia kierowców, społeczeństwo rozpoczęło szkolenie osób chcących służyć w wojskach powietrznodesantowych. Poborowych szkolono w tempie młodych bojowników – łącznie 200 godzin połączonego treningu broni, a także kilka skoków ze spadochronem. W ten sposób ich szanse na służbę w Siłach Powietrznych dramatycznie wzrosły.