Sau ww. Najpotężniejsze radzieckie działa samobieżne tej wojny. „Shtugi” wchodzą do bitwy
Artyleria przeciwpancerna z własnym napędem w czasie II wojny światowej cieszyła się dużym zainteresowaniem. Często były tańsze od czołgów, budowane szybciej, ale jednocześnie były dobrze uzbrojone i mogły poradzić sobie z każdym wrogim czołgiem na polu bitwy. Za najbardziej udane działa przeciwpancerne wielkiej wojny uważa się radzieckie SU-100 i niemieckie Jagdpanther. Ale który z nich jest lepszy?
Mobilność
SU-100
SU-100 został wyposażony w silnik wysokoprężny V-2-34 o mocy 500 KM. z., co pozwoliło działom samobieżnym o masie 31,6 tony osiągnąć prędkość do 50 km / h, a na drodze krajowej - około 20 km / h. Zużycie paliwa wyniosło około 180 litrów na 100 km.
Biorąc pod uwagę, że w zbiornikach wewnętrznych mieściło się tylko 400 litrów oleju napędowego, Su-100 wyposażono w cztery zewnętrzne dodatkowe cylindryczne zbiorniki paliwa o pojemności 95 litrów. Dzięki nim rezerwa mocy wzrosła do 310 km.
SU-100 został wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów z zębatkami o stałym zazębieniu. Proste i niezawodne podwozie zostało całkowicie zapożyczone z czołgu T-34-85.
Jagdpantera
Jagdpanther był dość łatwy w obsłudze: kierowca miał półautomatyczną skrzynię biegów z preselekcją. Siedem biegów do przodu i jeden do tyłu. Działo samobieżne sterowane było za pomocą dźwigni.
Moc 12-cylindrowego silnika w kształcie litery V „Maybach” HL230P30 wynosi 700 KM. To wystarczyło, aby rozpędzić 46-tonowego Jagdpanthera do 46 km/h na autostradzie i 24 km/h w terenie.
Zasięg na autostradzie wynosił tylko 210 km. Benzynę OZ 74 (liczba oktanowa 74) wlano do sześciu zbiorników – łącznie 700 litrów. Paliwo do gaźników doprowadzano pompą „Solex”, dodatkowo była pompa ręczna. Do suchego silnika wlano 42 litry oleju, przy wymianie oleju wlano 32 litry.
Podwozie Jagdpanther zostało w całości zapożyczone z czołgu średniego PzKpfw V „Panther”, zapewniało działu samobieżnemu płynną jazdę i bardziej równomierny nacisk na podłoże. Z drugiej strony naprawa takiego podwozia była prawdziwym koszmarem: aby wymienić tylko jedną rolkę z wewnętrznego rzędu, trzeba było zdemontować od 1/3 do połowy wszystkich rolek zewnętrznych.
ochrona zbroi
Wyrąb pancerny Su-100 złożona z walcowanych płyt pancernych, grubość przedniej części wynosiła 75 mm. Była pod kątem 50 stopni. Grubość pancerza burtowego i rufowego sięgała 45 mm, a dachu 20 mm. Płaszcz działa był chroniony pancerzem 110 mm. Pancerz kopuły dowódcy w kole wynosił 45 mm. Przednia płyta została osłabiona przez duży właz kierowcy.
Kadłub dział samobieżnych został wykonany jako jeden zespół z kabiną i został zmontowany przez spawanie z walcowanych płyt pancernych. Dno składało się z czterech arkuszy połączonych spawanymi szwami, wzmocnionych nakładek.
Cecha konstrukcyjnaJagdpantera polegała na tym, że kabina była pojedynczą jednostką z kadłubem i nie była do niej przymocowana śrubami ani spawaniem. Pancerz przedni dział samobieżnych miał doskonałą geometrię i był praktycznie niezwyciężony.
Przednia blacha o grubości 80 mm została umieszczona pod kątem 55 stopni. Opór pocisku został tylko nieznacznie zmniejszony przez obecność szczeliny w urządzeniu obserwacyjnym kierowcy i strzelnicy karabinu maszynowego. Grubość bocznego pancerza kabiny wynosiła 50 mm, a rufy - 40 mm. Boki i tył kadłuba chronił pancerz 40 mm, a dach pokryto płytami pancernymi 25 mm.
Należy zauważyć, że ściany kadłuba i kabiny miały różne kąty nachylenia, co przyczyniło się do rozproszenia energia kinetyczna muszle. Dodatkowo spawy zostały wzmocnione piórami i wpustami. Kadłub został zmontowany z niejednorodnych blach walcowanych, a jego masa wynosiła 17 ton.
Uzbrojenie
SU-100 Wyposażono go w 100-mm armatę gwintowaną D-10S modelu 1944. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wynosiła 897 m/s. Strzelanie odbywało się za pomocą celownika teleskopowego TSh-19, który miał czterokrotny wzrost i pole widzenia 16 stopni.
SU-100 nie miał pocisków podkalibrowych w ładunku amunicji (pojawiły się w 1966 roku), tylko przeciwpancerne. Z 1000 metrów armata SU-100 przebiła płytę pancerną 135 mm, z 500 m - 155 mm. Naprowadzanie działa mogło odbywać się w płaszczyźnie pionowej w zakresie od -3 do +20 stopni oraz w poziomie ±8 stopni.
Do samoobrony załoga została wyposażona w 7,62-mm pistolety maszynowe PPSz-41, 1420 sztuk amunicji, a także 4 granaty przeciwpancerne i 24 granaty odłamkowe. Ładunek amunicji pistoletu wynosił 33 pojedyncze strzały.
Jagdpantera był uzbrojony w długolufową armatę 88 mm Pak 43/3 L/71. Kąt celowania działa w poziomie +11°, kąt elewacji +14°, deklinacja 8°. W ładunku amunicji, składającym się z 57 pocisków jednostkowych, znajdowały się trzy rodzaje amunicji: odłamkowo-burzące, przeciwpancerne i podkalibrowe.
Pociski przeciwpancerne PzGr39/1 o wadze 10,2 kg miały prędkość początkową 1000 m/si pancerz przebity o grubości 185 mm z odległości 500 m, z odległości 1000 m – 165 mm, z odległości 2000 m – 132 mm. Podkalibrowy PzGr. 40/43 ważył mniej - 7,5 kg i miał wyższą prędkość początkową - 1130 m/s. Przebili pancerz o grubości 153 mm z odległości 2000 m, 193 mm z odległości 1000 m i 217 mm z odległości 500 metrów.
Szybkostrzelność armaty wynosiła 6-8 strzałów na minutę, a strzelanie odbywało się za pomocą celowników teleskopowych SflZF5, a później - WZF1/4. Ten ostatni był najbardziej zaawansowany i miał 10-krotne powiększenie przy kącie widzenia 7 stopni.
Do obrony przed piechotą w przedniej płycie zainstalowano 7,92-mm karabin maszynowy MG-34 wyposażony w celownik optyczny, ponadto działa samobieżne były uzbrojone w granatnik do walki wręcz Nahverteidungswaffe. W amunicji tych ostatnich znajdowały się granaty odłamkowe, dymne, sygnałowe czy zapalające. Granatnik miał kołowy sektor ognia i mógł strzelać na odległość do 100 m. Dodatkowo załoga posiadała dwa pistolety maszynowe MP-40 z 384 nabojami.
System przeciw pożarowy
Strzelcy samobieżni palili się często i strasznie, więc systemu gaśniczego nie można zignorować. Do dyspozycji załogi Su-100 istniały gaśnice na czterochlorek, które można było stosować tylko w maskach przeciwgazowych. Faktem jest, że gdy czterochlorek węgla uderzył w gorące powierzchnie, nastąpiła reakcja chemiczna, w wyniku której powstała toksyczna substancja fosgen.
Jagdpantera mógł pochwalić się automatycznym systemem gaśniczym, który działał w następujący sposób: gdy temperatura wewnątrz samochodu przekroczyła próg 120 stopni, pierwsza gaśnica zalała pompę paliwową i gaźniki mieszanką ogniową SV. Drugi wypełnił obudowę silnika tą samą mieszanką. Załoga ACS miała trzy małe ręczne gaśnice.
Wynik
Podsumowując, zauważamy, że Jagdpanther przewyższał SU-100 pod względem komfortu załogi, jakości celowników, ilości amunicji i penetracji pancerza.
W tym samym czasie niemieckie działo samobieżne było gorsze pod względem mobilności i zdolności produkcyjnych, a także niezawodności - większość chorób czołgu PzKpfw V „Panther” przeszła na działa samobieżne.
W czasie wojny wyprodukowano tylko około 400 Jagdpanter, podczas gdy SU-100, biorąc pod uwagę produkcję powojenną, to 4976 sztuk. Ze względu na swoją prostotę i niezawodność SU-100 nadal walczą. Na przykład nie tak dawno te działa samobieżne widziano w Jemenie, podczas gdy Niemieckie działa samobieżne można zobaczyć tylko w muzeum.
Samobieżne działo przeciwlotnicze powstało na bazie dział samobieżnych SU-76M i zostało wprowadzone do służby w 1944 roku. Miało otwartą wieżę o okrągłym obrocie, było wyposażone w dalmierz i radiostację. W sumie wyprodukowano 75 samochodów. TTX ZSU: długość - 4,9 m; szerokość - 2,7 m; wysokość - 2,1 m; prześwit - 315 mm; waga - 10,5 - 12,2 tony; rezerwacja - 10-45 mm; typ silnika - dwa 6-cylindrowe gaźniki „GAZ-202”; moc silnika - 140 KM; moc właściwa - 11,7 KM / t; prędkość ruchu na autostradzie – 42 km/h; rezerwa chodu - 330 km; uzbrojenie - 37-mm działo 61-K wz 1939; amunicja - 320 strzałów; załoga - 4 osoby.
Samobieżne działo przeciwlotnicze powstało w 1941 roku na bazie ciągnika STZ-3, osłoniętego płytami pancernymi z zainstalowanym działem i bronią maszynową. Działo miało ograniczone kąty strzału - aby wycelować w cel, konieczne było rozstawienie całego ciągnika. W sumie wyprodukowano około 100 samochodów. TTX ZSU: długość - 4,2 m; szerokość - 1,9 m; wysokość - 2,4 t; waga - 7 ton; rezerwacja - 5-25 mm; typ silnika - czterocylindrowy, nafta; moc silnika - 52 KM; prędkość poruszania się po autostradzie - 20 km; rezerwa chodu - 120 km; główne uzbrojenie - 45-mm działo czołgowe 20-K; dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy DP 7,62 mm; załoga - 2 - 4 osoby.
ACS typu otwartego został stworzony przez zainstalowanie działo przeciwpancerne„ZIS-2” na ciągniku artyleryjskim T-20 „Komsomolec” i oddany do użytku pod koniec 1941 r. Dla większej stabilności podczas strzelania maszyna została wyposażona w składane redlice. Na dachu kabiny zamontowano uchwyt montażowy do pistoletu w pozycji złożonej. W sumie wyprodukowano 101 samochodów. TTX ACS: długość - 3,5 m; szerokość - 1,9 m; wysokość - 2,2 m; waga - 4 tony; rezerwacja - 7-10 mm; typ silnika - 6 cylindrowy gaźnik; moc - 50 KM; moc właściwa - 12 KM / t; prędkość na autostradzie – 60 km/h; rezerwa chodu - 250 km; główne uzbrojenie - 57-mm działo ZiS-2; dodatkowo - karabin maszynowy DT 7,62 mm; załoga - 4 - 5 osób.
Zakład pilotażowy został opracowany w 1941 roku na podwoziu czołgu KV-1 z dwoma rodzajami broni artyleryjskiej. Jednostka samobieżna została opracowana jako pojazd eskortujący czołgi artyleryjskie o dużej szybkostrzelności głównej broni. Należał do typu całkowicie osłoniętych dział samobieżnych i był modyfikacją czołgu KV-1, różniącą się od niego głównie brakiem obrotowej wieży, zainstalowanym uzbrojeniem, amunicją, ochroną pancerza, liczebnością załogi i niższą wysokością pojazdu. Pierwsza wersja miała jednocześnie trzy działa: jedno 76,2 mm F-34 i dwa 45 mm 20-K. Druga wersja instalacji została wyposażona w dwa identyczne działa ZiS-5. W sumie wydano jeden egzemplarz. działa samobieżne TTX: długość - 6,7 m; szerokość - 3,2 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 440 mm; waga - 47,5 tony; szerokość toru - 700 mm; rezerwacja - 30-100 mm; typ silnika - 12-cylindrowy diesel; moc - 600 KM; moc właściwa - 13 KM / t; prędkość na autostradzie – 34 km/h; rezerwa chodu - 225 km; załoga - 6 osób. Uzbrojenie pierwszego wariantu: uzbrojenie główne - jedna 76-mm armata F-34, dwie 45-mm armata 20-K; amunicja - 93 strzały do dział 76 mm i 200 strzałów do dział 45 mm; szybkostrzelność dział wbudowanych - 12 strzałów na minutę; dodatkowe uzbrojenie - dwa główne i jeden zapasowy karabin maszynowy 7,62 mm DT; amunicja - 3591 nabojów. Uzbrojenie drugiego wariantu: 2 działa 76,2 mm ZIS-5; szybkostrzelność - 15 strzałów jednym haustem; amunicja - 150 strzałów na minutę; dodatkowe uzbrojenie - trzy karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm; amunicja - 2646 pocisków; 30 granatów F-1.
Działa samobieżne produkowano w latach 1933-1935. poprzez zamontowanie armaty 76,2 mm modelu 1927 na cokole instalacji na podwoziu ciężarówek z układem kół 6x4 Morland (SU-12) i GAZ-AAA (SU-12-1). Spośród 99 pojazdów wyprodukowanych do początku wojny 3 instalacje były w użyciu. działa samobieżne TTX: długość - 5,6 m; szerokość - 1,9 m; wysokość - 2,3 m; waga - 3,7 tony; grubość osłony - 4 mm; typ silnika - gaźnik, moc - 50 KM; prędkość na autostradzie – 60 km/h; rezerwa chodu - 370 km; szybkostrzelność - 10 - 12 strzałów na minutę; amunicja - 36 strzałów; załoga - 4 osoby.
Działa samobieżne produkowano w latach 1935-1937. oparty na podwoziu trzyosiowego samochodu ciężarowego YAG-10 (6x4) i 76 mm działo przeciwlotnicze Model 3-K 1931. Aby zapewnić stabilność, wzdłuż boków platformy zamontowano cztery redlice lemieszowe. Korpus był chroniony przez zakrzywione opancerzone boki, które składały się na zewnątrz w pozycji bojowej. Łącznie wyprodukowano 61 instalacji. TTX ACS: długość - 7 m; szerokość - 2,5 m; wysokość - 2,6 m; prześwit - 420 mm; waga - 10,6 tony; prędkość ruchu na autostradzie – 42 km/h; rezerwa chodu - 275 km; typ silnika - gaźnik „Hercules-YXC”, moc - 94 KM; amunicja - 48 strzałów; szybkostrzelność - 20 strzałów na minutę; zasięg ognia - 14,3 km; penetracja pancerza - 85 mm; załoga - 5 osób.
Instalacja była najlżejszą i uproszczoną wersją dział samobieżnych SU-76. Została wybudowana w 1944 roku. Dach nadbudówki jest otwarty. W sumie wyprodukowano 3 samochody. TTX ACS: długość - 5 m; szerokość - 2,2 m; wysokość - 1,6 m; prześwit - 290 mm; waga - 4,2 tony; rezerwacja - 6-10 mm; typ silnika - rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą; moc silnika - 50 KM; moc właściwa - 11,9 KM / t; prędkość na autostradzie – 41 km/h; rezerwa chodu - 220 km; uzbrojenie - działo 76,2 mm ZIS-3; amunicja - 30 strzałów; załoga - 3 osoby.
Instalacja została wyprodukowana w latach 1943-1945. w dwóch wersjach: SU-76 (z silnikami GAZ-202) i SU-76M (z silnikami GAZ-203). Dach kabiny jest otwarty. Łącznie wyprodukowano 14 292 samochody. TTX ACS: długość - 5 m; szerokość - 2,7 m; wysokość - 2,2 m; prześwit - 300 mm; waga - 11,2 tony; rezerwacja - 7 - 35 mm; typ silnika - dwa podwójne, rzędowe, 6-cylindrowe gaźniki chłodzone cieczą; moc silnika - 140/170 KM; moc właściwa - 12,5 KM / t; prędkość na autostradzie – 44 km/h; rezerwa chodu - 250 km; uzbrojenie - działo 76,2 mm ZIS-3; amunicja - 60 strzałów; zasięg ognia - 13 km; załoga - 4 osoby.
Działo szturmowe zbudowano w 1943 r. na podstawie zdobytych niemieckie czołgi"Pz Kpfw III" i działa samobieżne "StuG III". Łącznie wyprodukowano 201 pojazdów, z czego 20 to pojazdy dowodzenia wyposażone w wieżę z włazem wejściowym i radiostację o dużej mocy. TTX ACS: długość - 6,3 m; szerokość - 2,9 m; wysokość - 2,4 t; prześwit - 350 mm; waga - 22,5 tony; rezerwacja - 10-60 mm; typ silnika - 12-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą w kształcie litery V; moc silnika - 265 KM; moc właściwa - 11,8 KM / t; prędkość poruszania się po autostradzie – 50 km/h; rezerwa chodu - 180 km; uzbrojenie - działo 76,2 mm „S-1”; szybkostrzelność - 5 - 6 strzałów na minutę; amunicja - 98 strzałów; załoga - 4 osoby.
Niszczyciel czołgów był produkowany na podwoziu T-34 i kabinie dział samobieżnych SU-122. Przyjęty w 1943 roku. Znana jest modyfikacja instalacji SU-85M, którą w rzeczywistości był SU-100 z armatą 85 mm (wyprodukowano 315 sztuk). Instalacja przeznaczona była głównie do bezpośredniego ognia z krótkich przystanków. Załoga, działo i amunicja znajdowały się z przodu w kabinie pancernej, która łączyła przedział bojowy i przedział kontrolny. W sumie zbudowano 2652 pojazdy. działa samobieżne TTX: długość - 8,2 m; szerokość - 3 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 400 mm; waga - 29,2 tony; rezerwacja - 20-60 mm; typ silnika - diesel; moc - 500 KM; prędkość na autostradzie – 55 km/h; rezerwa chodu - 400 km; uzbrojenie - działo 85 mm - D-5T; amunicja - 48 strzałów; szybkostrzelność - 6-7 strzałów na minutę; penetracja pancerza z odległości 500 m - 140 mm; załoga - 4 osoby.
Niszczyciel czołgów powstał na bazie czołgu T-34-85 i został oddany do służby w 1944 roku. Działa samobieżne należały do typu zamkniętych dział samobieżnych. Na dachu kabiny nad siedzeniem dowódcy zainstalowano stałą kopułę dowódcy z pięcioma otworami obserwacyjnymi zapewniającymi widoczność we wszystkich kierunkach. Wentylację przedziału bojowego zrealizowano za pomocą dwóch wentylatorów zainstalowanych w dachu kabiny. W sumie w czasie wojny wyprodukowano 2320 pojazdów. TTX ACS: długość - 9,5 m; szerokość - 3 m; wysokość - 2,2 m; prześwit - 400 mm; waga - 31,6 tony; rezerwacja - 20-110 mm; typ silnika - 12-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V „V-2-34”; moc silnika - 520 KM; moc właściwa - 16,4 KM / t; prędkość poruszania się po autostradzie – 50 km/h; rezerwa chodu - 310 km; uzbrojenie - działo 100 mm „D-10S”; zasięg ognia bezpośredniego - 4,6 km, maksymalny - 15,4 km; amunicja - 33 strzały; penetracja pancerza z odległości 1000 m - 135 mm; załoga - 4 osoby.
Samobieżne działo szturmowe było produkowane w latach 1942-1943. jako najbardziej uproszczona konstrukcja czołgu T-34. Pistolet został zamontowany na cokole przymocowanym do spodu pojazdu. W pełni opancerzony kadłub został podzielony na dwie części. Instalacje zdobyte przez Wehrmacht służyły pod oznaczeniem „StuG SU-122 (r)”. W sumie wyprodukowano 638 samochodów. TTX ACS: długość - 7 m; szerokość - 3 m; wysokość - 2,2 m; prześwit - 400 mm; waga - 29,6 tony; rezerwacja - 15-45 mm; typ silnika - diesel "V-2-34", moc silnika - 500 KM; moc właściwa - 16,8 KM / t; prędkość na autostradzie – 55 km/h; rezerwa chodu - 600 km; uzbrojenie - 122-mm haubica M-30S; amunicja - 40 strzałów; penetracja pancerza z odległości 1000 m - 160 mm; szybkostrzelność - 203 strzały na minutę; załoga - 5 osób.
Samobieżna haubica została wyprodukowana w 1939 roku na podwoziu czołgu T-26 poprzez demontaż wieży i jawne zainstalowanie 122-mm haubicy mod. 1910/30 Na początku wojny w służbie znajdowało się 28 pojazdów. TTX ACS: długość - 4,8 m; szerokość - 2,4 m; wysokość - 2,6 m; prześwit - 380 mm; waga - 10,5 tony; typ silnika - gaźnik, moc - 90 KM; rezerwacja - 6 - 15 mm; prędkość na autostradzie – 30 km/h; rezerwa chodu - 170 km; amunicja - 8 strzałów; załoga - 5 osób.
Instalacja powstała na bazie czołgu IS i została oddana do użytku w 1944 roku. Znana jest modyfikacja dział samobieżnych - ISU-122S z działem D-25T. Działa samobieżne miały opancerzony kadłub, który został podzielony na dwie części. Załoga, działo i amunicja znajdowały się z przodu w kabinie pancernej, która łączyła przedział bojowy i przedział kontrolny. Silnik i skrzynię biegów zamontowano na rufie samochodu. Od końca 1944 r. na działach samobieżnych montowany był ciężki karabin maszynowy przeciwlotniczy. W sumie zbudowano 1735 pojazdów. działa samobieżne TTX: długość - 9,9 m; szerokość - 3,1 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 470 mm; waga - 46 ton; rezerwacja - 20-100 mm; typ silnika - 12-cylindrowy diesel; moc silnika - 520 KM; moc właściwa - 11,3 KM / t; prędkość ruchu na autostradzie – 35 km/h; rezerwa chodu - 220 km; uzbrojenie główne - działo 121,9 mm A-19C; szybkostrzelność - 2 strzały na minutę; szybkostrzelność D-25T - 3-4; wysokość linii ognia - 1,8 m; amunicja - 30 strzałów; dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy DShK 12,7 mm; amunicja - 250 nabojów; zasięg ognia bezpośredniego - 5 km, maksymalny zasięg- 14,3 km; załoga - 5 osób.
Instalacja powstała na bazie czołgu IS-1/2 i została oddana do użytku w 1943 roku. Od początku 1945 roku na działach samobieżnych montowany był przeciwlotniczy karabin maszynowy ciężkiego kalibru. Działo samobieżne było używane jako ciężkie działo szturmowe, niszczyciel czołgów oraz jako samobieżna haubica. W sumie w czasie wojny wyprodukowano 1885 pojazdów. TTX ACS: długość - 9 m; szerokość - 3,1 m; wysokość - 2,9 m; prześwit - 470 mm; waga - 46 ton; rezerwacja - 20 - 100 mm; typ silnika - 4-suwowy 12-cylindrowy diesel V-2-IS; moc silnika - 520 KM; moc właściwa - 11,3 KM / t; prędkość poruszania się po autostradzie – 40 km/h; rezerwa chodu - 350 - 500 km; główne uzbrojenie - 152,4-mm haubica "ML-20S"; amunicja - 21 strzałów; penetracja pancerza z odległości 1000 m -123 mm; zasięg ognia bezpośredniego - 3,8 km; maksymalna - 13 km; wysokość linii ognia - 1,8 m; dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy DShK 12,7 mm, amunicja - 250 pocisków; załoga - 5 osób.
Samobieżne działo szturmowe było produkowane w latach 1942-1944. oparty na czołgu ciężkim KV-1s. Podczas napraw na działach samobieżnych można było zainstalować 12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy DSzK. Łącznie wyprodukowano 671 samochodów. TTX ACS: długość - 9 m; szerokość - 3,3 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 440 mm; waga - 45,5 tony; rezerwacja - 20-65 mm; typ silnika - 12-cylindrowy diesel w kształcie litery V V-2K; moc - 600 l. z.; moc właściwa - 13,2 KM / t; prędkość na autostradzie – 43 km/h; rezerwa chodu - 330 km; uzbrojenie - armata-haubica 152,4 mm ML-20S; amunicja - 20 strzałów; szybkostrzelność - 1 - 2 strzały na minutę; zasięg ognia bezpośredniego - 3,8 km; maksymalna - 13 km; załoga - 5 osób.
Artyleria samobieżna zaczęła być masowo wykorzystywana przez Armię Czerwoną stosunkowo późno – dopiero pod koniec 1942 r. Jednak maszyny wyprodukowane przez radzieckich projektantów wniosły wielki wkład w ogólne zwycięstwo. Bez wyjątku wszystkie radzieckie działa samobieżne z okresu wojny można przypisać potężnym pojazdom, które były przydatne na polu bitwy na różne sposoby. Od małego, ale nie mniej skutecznego SU-76, po takiego potwora jak ISU-152, który z łatwością mógł trafić w bunkier lub zniszczyć dom, w którym osiedlili się naziści.
Lekkie działa samobieżne SU-76
To działo samobieżne zostało opracowane w 1942 roku przez biura projektowe zakładu nr 38 w mieście Kirov, maszyna została stworzona na bazie dobrze opanowanego przez przemysł czołgu lekkiego T-70. W sumie od 1942 roku do końca wojny wyprodukowano ponad 14 tysięcy maszyn tego typu. Dzięki temu SU-76 jest najbardziej masywnym radzieckim samobieżnym pojazdem wierzchowiec artyleryjski czasy Wielkiego Wojna Ojczyźniana, a wielkość jego wydania ustępowała tylko wydaniu czołgu T-34. Popularność i powszechność maszyny wynika z jej prostoty i wszechstronności.
Ogromną rolę odegrał fakt, że jako broń do uzbrojenia tych dział samobieżnych wybrano bardzo dobre działo dywizyjne ZIS-3 kalibru 76,2 mm. Pistolet sprawdził się w latach wojny znakomicie i wyróżniał się dużą wszechstronnością zastosowania. Trudno było wymyślić lepszą broń do wsparcia piechoty. Przy użyciu pocisków podkalibrowych działo wykazywało również swoje właściwości przeciwpancerne, jednak czołgi takie jak Tygrys i Pantera nadal zalecano niszczenie przez ostrzał ich boków. W porównaniu z większością niemieckich pojazdów opancerzonych penetracja pancerza działa ZIS-3 pozostawała odpowiednia do końca wojny, chociaż 100-milimetrowy pancerz pozostawał przeszkodą nie do pokonania dla działa.
Zaletą, aw niektórych przypadkach wadą maszyny, była jej otwarta wyrąb. Z jednej strony pomagała załodze dział samobieżnych ściślej współdziałać z piechotą, zwłaszcza w walce ulicznej, a także zapewniała najlepsza recenzja na polu bitwy. Z drugiej strony załoga dział samobieżnych była podatna na ostrzał wroga i mogła zostać trafiona odłamkami. Ogólnie rzecz biorąc, działa samobieżne wyróżniały się minimalnym poziomem rezerwacji, który był kuloodporny. Jednak SU-76 był nadal bardzo popularny w jednostkach. Posiadając mobilność czołgu lekkiego, działo samobieżne miało znacznie poważniejszą broń.
Nie najpotężniejsza broń, cienki pancerz, otwarty od góry przedział bojowy - wszystko to, paradoksalnie, nie przesądziło o niepowodzeniu działa samobieżnego. Z bezpośrednim zadaniem na polu bitwy SU-76 poradził sobie doskonale. Był używany do wsparcia ogniowego piechoty, działając jako lekkie działo szturmowe i samobieżne działa przeciwpancerne. Był w stanie w dużej mierze zastąpić lekkie czołgi bezpośredniego wsparcia piechoty. Prawie 25 lat po zwycięstwie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej marszałek Związku Radzieckiego KK Rokossowski zauważył: „Nasi żołnierze szczególnie pokochali działo samobieżne SU-76. Te mobilne, lekkie pojazdy miały wszędzie czas, aby pomóc i wesprzeć jednostki piechoty ogniem i gąsienicami, a piechota z kolei zrobiła wszystko, aby chronić te pojazdy.
Samobieżne działa przeciwpancerne SU-85 i SU-100
Odrębne miejsce wśród wszystkich sowieckich dział samobieżnych zajmowały SU-85 i SU-100, które powstały na bazie zbiornik masowy w czasie wojny - czołg średni T-34. Jak łatwo się domyślić, różniły się one przede wszystkim kalibrem swoich dział, a co za tym idzie, zdolnościami przeciwpancernymi. Warto zauważyć, że oba działa samobieżne pozostały w służbie. różne kraje po zakończeniu II wojny światowej.
SU-85 był średniej wagi radzieckim samobieżnym stanowiskiem artyleryjskim należącym do klasy niszczycieli czołgów. Jego głównym zadaniem na polu bitwy była walka z wrogimi pojazdami opancerzonymi. Pojazd bojowy został opracowany w Biurze Projektowym UZTM (Uralskie Zakłady Inżynierii Ciężkiej, Uralmash) w maju-lipcu 1943 roku. Seryjną produkcję nowych dział samobieżnych przeciwpancernych rozpoczęto w lipcu-sierpniu 1943 roku. Jako główne działo dla nowego działa samobieżnego wybrano 85-mm działo D-5S-85, które miało dobre właściwości przeciwpancerne. W rzeczywistości to SU-85 stał się pierwszym radzieckim działem samobieżnym, który mógł walczyć z niemieckimi czołgami na równych warunkach. Z odległości ponad kilometra załoga SU-85 mogła z łatwością unieszkodliwić każdy czołg średni wróg. Pancerz przedni „Tygrysa” wykorzystujący pociski przeciwpancerne mógł być przebijany z odległości do 500 metrów, a użycie amunicji podkalibrowej jeszcze bardziej ułatwiło to zadanie.
Wraz z dobrą siłą ognia SU-85 był w stanie utrzymać prędkość i zwrotność swojego „przodka” – czołgu średniego T-34 i tych dobry występ Załoga tego przeciwpancernego działa samobieżnego niejednokrotnie ratowała mobilność w bitwie. A pod ostrzałem wroga działa samobieżne SU-85 czuły się znacznie pewniej niż SU-76 z otwartą kabiną. Ponadto jej przedni pancerz, umieszczony pod racjonalnymi kątami nachylenia, nie był już kuloodporny i mógł przyjąć trafienie.
W sumie w latach 1943-1944 wyprodukowano 2329 takich maszyn. Mimo stosunkowo niewielkiej liczby to właśnie działa samobieżne SU-85, od 1943 r. do końca działań wojennych w Europie, stanowiły podstawę sowieckich jednostek artylerii samobieżnej uzbrojonych w pojazdy średniej masy. SU-100, który go zastąpił, mógł pojawić się w bitwach dopiero w styczniu 1945 roku. Dlatego to właśnie działa samobieżne SU-85 i ich załogi dźwigały na swoich barkach niemal cały ciężar prac przeciwpancernych i szturmowych średniej artylerii samobieżnej podczas wojny.
Wraz z pojawieniem się wśród Niemców nowych typów pojazdów opancerzonych, takich jak czołg ciężki „King Tiger” i działa samobieżne „Ferdinand”, kwestia zwiększenia zdolności przeciwpancernych radzieckich dział samobieżnych stała się paląca. Konstruktorzy Uralmasha odpowiedzieli na nowe wyzwanie iw połowie 1944 roku zaprezentowali najlepszy niszczyciel czołgów II wojny światowej - działa samobieżne SU-100. Działo samobieżne wykorzystywało podstawę czołgu T-34-85 i weszło do produkcji seryjnej w sierpniu 1944 roku. Łącznie w okresie od 1944 do 1956 wyprodukowano 4976 takich samobieżnych instalacji artyleryjskich, podczas gdy w ZSRR produkcja została wstrzymana w 1948, ale kontynuowana na licencji w Czechosłowacji.
Główną różnicą i główną atrakcją dział samobieżnych było działo - działo 100 mm D-10S, które mogło śmiało walczyć nawet z najcięższymi i dobrze opancerzonymi czołgami niemieckimi. Nie przez przypadek najlepsza godzina SU-100 przebił się podczas operacji obronnej nad Balatonem, kiedy niemiecka ofensywa czołgów na dużą skalę o kryptonimie „Przebudzenie zimowe” zakończyła się ogromnymi stratami pojazdów opancerzonych i stała się w rzeczywistości cmentarzem Panzerwaffe. Najlepszą oceną wyróżniono również działo samobieżne. Grubość pochyłego przedniego pancerza sięgała 75 mm. Działo samobieżne czuło się pewnie nie tylko w walce z wrogimi czołgami, ale także w bitwach miejskich. Często jeden strzał pociskiem odłamkowo-burzącym z działa 100 mm wystarczył, aby dosłownie „zdmuchnąć” wykryty punkt ostrzału wroga.
O wyjątkowości i wyjątkowych możliwościach bojowych SU-100 świadczy fakt, że przez kilkadziesiąt lat po wojnie służył w armii radzieckiej, okresowo modernizowany. Ponadto działa samobieżne były dostarczane do sojuszników Związku Radzieckiego, aktywnie uczestniczyły w powojennych lokalnych konfliktach, w tym w wojnach arabsko-izraelskich. Działo samobieżne pozostawało na uzbrojeniu armii niektórych krajów do końca XX wieku, a w niektórych krajach, takich jak Algieria, Maroko i Kuba, pozostawało w służbie od 2012 roku.
Ciężkie działa samobieżne SU-152 i ISU-152
Duży wkład w zwycięstwo miały również ciężkie radzieckie stanowiska artyleryjskie samobieżne SU-152 i ISU-152. O skuteczności tych maszyn najlepiej świadczą ich przydomki – „Deerslayer” i „Can Opener”, które nadano tym potężnym bliźniakom w armii. SU-152 został stworzony na bazie ciężkiego czołgu KV-1S i uzbrojony w 152 mm haubicę ML-20S. Działo samobieżne zostało opracowane przez konstruktorów ChKZ (Czelabińsk Kirov Plant), 24 stycznia 1943 zakończono budowę pierwszego prototypu, a w następnym miesiącu rozpoczęto masową produkcję maszyny. Warto zauważyć, że zmontowano tylko 670 tych dział samobieżnych, ponieważ czołg KV-1S, na podstawie którego został zbudowany, został wycofany z produkcji. W grudniu 1943 pojazd ten został zastąpiony na linii montażowej ISU-152, który był ekwiwalentem pod względem uzbrojenia, ale lepiej opancerzonymi działami samobieżnymi opartymi na czołgu ciężkim IS.
Działo samobieżne SU-152 zadebiutowało bojowo w słynnej bitwie pod Kurskiem, gdzie od razu okazało się godnym przeciwnikiem nowych niemieckich czołgów. Możliwości dział samobieżnych wystarczyły, by poradzić sobie z nowym potomstwem niemieckich „kotów”. Użycie 152-mm haubicy ML-20S zakładało użycie wszystkich opracowanych dla niej pocisków. Ale w rzeczywistości załogi pojazdów radziły sobie tylko z dwoma - pociskami odłamkowo-burzącymi i przebijającymi beton. Bezpośrednie trafienie w czołg przeciwnika pociskami przebijającymi beton wystarczyło, by zadać mu ciężkie uszkodzenia i obezwładnić go. W niektórych przypadkach pociski po prostu przebijały pancerz czołgów, odrywały wieżę od pasa naramiennego i zabijały załogę. A czasami bezpośrednie trafienie pociskiem 152 mm prowadziło do detonacji amunicji, która zamieniała czołgi wroga w płonące pochodnie.
Pociski odłamkowe odłamkowo-burzące były również skuteczne przeciwko niemieckim pojazdom opancerzonym. Nawet nie przebijając pancerza, uszkodziły przyrządy celownicze i obserwacyjne, działo, podwozie pojazdu. Co więcej, aby unieszkodliwić wrogi czołg, czasami wystarczyło tylko zamknąć lukę pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego. Załoga majora Sankowskiego, dowódcy jednej z baterii SU-152 w bitwie pod Kurskiem, w ciągu jednego dnia unieruchomiła 10 czołgów przeciwnika (według innych źródeł był to sukces całej baterii), za co został odznaczony major tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Oczywiście w roli niszczycieli czołgów SU-152 nie był używany od dobrego życia, ale w tym charakterze działo samobieżne okazało się wspaniałą maszyną. Ogólnie SU-152 był doskonałym przykładem wszechstronności. Może być używany jako działo szturmowe, niszczyciel czołgów i samobieżna haubica. To prawda, że użycie pojazdu jako niszczyciela czołgów komplikowała niska szybkostrzelność, ale efekt trafienia w cel mógł z łatwością przekreślić tę wadę. Ogromna moc 152-mm haubicy była niezbędna do tłumienia bunkrów i punktów ostrzału Niemców. Nawet jeśli betonowa ściana lub stropy wytrzymały uderzenie pocisku, ludzie w środku doznali poważnego wstrząsu mózgu, rozerwali bębenki uszne.
Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-152 zastąpił SU-152, został stworzony przez biuro projektowe eksperymentalnej fabryki nr 100 w czerwcu-październiku 1943 r. i został oddany do użytku 6 listopada tego samego roku. Wypuszczanie nowych dział samobieżnych rozpoczęto w ChKZ, gdzie po prostu zastąpił SU-152. Produkcja dział samobieżnych trwała do 1946 roku, w którym to czasie zbudowano 3242 pojazdy tego typu. Działo samobieżne było powszechnie używane finałowy etap wojny, a także, podobnie jak jego poprzednik SU-152, mógł być używany we wszystkich aspektach użycia artylerii samobieżnej. Pojazdy te zostały wycofane z uzbrojenia Armii Radzieckiej dopiero w latach 70., co również wskazuje na ich duży potencjał bojowy.
Działa samobieżne ISU-152 stały się niezbędne podczas miejskich bitew, dosłownie niwelując wrogie budynki i punkty rażenia z ziemią. Bardzo dobrze pokazała się podczas szturmów na Budapeszt, Królewiec i Berlin. Dobry pancerz pozwalał działom samobieżnym posuwać się na odległość bezpośredniego strzału i trafiać w niemieckie punkty ostrzału bezpośrednim ogniem. W przypadku konwencjonalnej artylerii holowanej oznaczało to śmiertelne niebezpieczeństwo z powodu masywnego karabinu maszynowego i celowanego ognia snajperskiego.
Źródła informacji:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com
W związku z pojawieniem się we wrogu czołgów o coraz potężniejszym opancerzeniu postanowiono stworzyć mocniejszy samobieżny uchwyt artyleryjski na bazie czołgu T-34 niż SU-85. W 1944 taka instalacja została oddana do użytku pod nazwą „SU-100”. Do jego stworzenia wykorzystano silnik, skrzynię biegów, podwozie i wiele elementów czołgu T-34-85. Uzbrojenie składało się z armaty 100 mm D-10S zamontowanej w sterówce o tej samej konstrukcji co sterówka SU-85. Jedyną różnicą było zamontowanie na SU-100 po prawej stronie przed kopułą dowódcy z urządzeniami obserwacyjnymi pola bitwy. Wybór armaty do uzbrojenia działa samobieżnego okazał się bardzo udany: doskonale łączyło szybkostrzelność, dużą prędkość wylotową, zasięg i celność. Doskonale nadawał się do walki z czołgami wroga: jego pocisk przeciwpancerny przebił pancerz o grubości 160 mm z odległości 1000 metrów. Po wojnie działo to montowano w nowych czołgach T-54.
Podobnie jak SU-85, SU-100 został wyposażony w panoramiczne celowniki czołgowe i artyleryjskie, radiostację 9R lub 9RS oraz domofon czołgowy TPU-3-BisF. Samobieżna jednostka SU-100 produkowana była w latach 1944-1947, podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyprodukowano 2495 jednostek tego typu.
O co walczyli obcokrajowcy? Jak powstała pierwsza instalacja przeciwpancerna? dlaczego było o wiele więcej niemieckich typów niszczycieli czołgów niż innych stanów? To proste... Niemcy wymyślili PT.
SAU Sturmgeschutz III
Sturmgeschutz (StuG III) został pierwotnie pomyślany jako zmotoryzowane działo polowe do wspierania piechoty. Mimo to w czasie II wojny światowej okazał się doskonałym niszczycielem czołgów.
Pomysł dział samobieżnych został opracowany przez obersta Ericha von Mansteina, który przed wojną służył w głównej kwaterze Wehrmachtu. W memorandum z 1935 r. proponuje opracowanie nowej broni pancernej, „która mogłaby być używana zarówno w operacjach ofensywnych, jak i defensywnych, wspierając piechotę w krytycznych momentach”.
Niedoceniany czołg pancerny
Pomysł ten był wynikiem doświadczeń zdobytych w czasie I wojny światowej, kiedy Niemcy byli zaskoczeni pojawieniem się wrogich pojazdów opancerzonych. Przebijając się przez ich obronę, byli bezsilni w walce z nowymi maszynami. Aby utrudnić posuwanie się pojazdów opancerzonych, musieli używać dział polowych ciągniętych przez konie. Chociaż pomysł von Mansteina był atrakcyjny, nie był jednomyślny. Generał Guderian, twórca nowego Panzerwaffe (sił pancernych), mocno mu się sprzeciwiał. Obawiał się utraty zdolności produkcyjnych do produkcji opancerzonego czołgu wsparcia piechoty.
W przededniu II wojny światowej niemiecki przemysł wojskowy działał na pełnych obrotach. Sytuacja stała się ostra, gdy zwolennikom SPG oskarżono o „przyspieszenie upadku armii pancernej”. Jednak po pierwszych bitwach w latach 1939-1940 zarzuty te zostały szybko wycofane. Kilka dział samobieżnych udowodniło swoją wartość.
Oczywiste korzyści
W miarę upływu miesięcy nakreślono pomysł nowej maszyny i nikt inny nie sprzeciwił się opracowaniu nowej broni. Na początkowych rysunkach konstrukcja była wyposażona w pancerz przedni i boczny, nie posiadała osłony dachu i tylnej osłony. Załoga nie była niczym chroniona. Rozwiązaliśmy ten problem w najbardziej radykalny sposób: zbudowaliśmy w pełni opancerzony kadłub. Jako podstawę inżynierowie wzięli czołg Panzer III, który był już w produkcji. Był o 5 ton lżejszy od czołgu Panzer IV, a zatem wygodniejszy w prowadzeniu. Krótka armata 75 mm L/24, umieszczona na stałej kazamacie, nie była przeznaczona do walki z czołgami wroga, ale mogła strzelać pociskami odłamkowo-burzącymi. Brak wieży umożliwił wykonanie zwartego i niskiego czołgu pancernego. Mniej masywny i mniej efektowny czołg był trudniejszy do trafienia pociskami. Zmniejszenie masy związane z brakiem wieży umożliwiło zwiększenie opancerzenia. Ostatecznie bez wieży koszt produkcji czołgu spadł, a poza tym wiele części przedsiębiorstwa było już produkowanych. Nowy pojazd okazał się o 25% tańszy od czołgu Panzer III z wieżą.
Po raz kolejny obawy Guderiana, który deklarował nadmierne koszty produkcji nowego czołgu pancernego, okazały się bezpodstawne. Co więcej, kiedy Panzer III został wycofany z produkcji pod koniec 1943 roku, pozostały sprzęt (sprzęt i narzędzia) oraz części zamienne przydały się, a cena dział samobieżnych jeszcze bardziej spadła. Zarówno ekonomiczne, jak i punkt taktyczny Z punktu widzenia nowa maszyna była w pełni przystosowana do rozwiązywania zadań. Ale wszystko zależało od stref walki, w których był używany. Aby strzelać, samochód musiał być w linii z celem. Aby podążać za celem, samochód musiał obracać się wokół własnej osi. Nie stanowiło to problemu na dużych otwartych obszarach walk na froncie wschodnim, ale na trudnym terenie lub w obszarach miejskich czołg tracił swoje zalety, jego manewrowość była ograniczona w wąskich obszarach lądu lub ulic. Ponadto, jeśli jego gąsienice zostały uszkodzone, nie mógł się skręcić i stał się bezbronny.
Krótkie uchwyty na broń
W czerwcu 1936 specjaliści z Heereswaffenament zwrócili się do Daimler-Benz o opracowanie podstawy kazamaty, podczas gdy Krupp opracowywał działo, które było takie samo jak w czołgu Panzer IV pierwszej generacji. Po przetestowaniu pięciu egzemplarzy serii eksperymentalnej w lutym 1940 roku rozpoczęto masową produkcję modelu A (50 egzemplarzy).
Podstawę czołgu Panzer III Ausf E lub F napędzał 12-cylindrowy silnik Maybach HL 120 TRM o mocy 300 KM. i prędkość 3 tys. obr./min. Gąsienice składały się z 6 kół, jednego koła napędowego z przodu i jednego ciężkiego tyłu. Trzy górne rolki gąsienic zapewniały napięcie gąsienic. Załoga składała się tylko z czterech osób. Kierowca i strzelec maszynowy byli z przodu, strzelec i ładowniczy z tyłu, w przedziale bojowym. Z przodu chronił je pancerz 50 mm, czyli o 20 mm więcej niż w Panzer III. Główną bronią była armata 37 L / 24 75 mm z 44 pociskami.
Na polu działa samobieżne doskonale poradziły sobie ze swoim zadaniem i postanowiono zwiększyć wielkość produkcji. Podstawą 320 Sturmgeschutz III Ausf B był Panzer III Ausf H ze zmodyfikowaną skrzynią biegów i różnymi kołami napędowymi. Wersje C i D, które były produkowane od marca 1941 roku, otrzymały podstawę czołgu Panzer III Ausf G z pewnymi zmianami. StuG III Ausf E (284 egzemplarze do lutego 1942) miał dodatkowe opancerzenie sekcji radiowej i tylnego karabinu maszynowego.
długie pistolety
Chociaż StuG III był skuteczny przeciwko piechocie i miękkim celom na froncie wschodnim, był również używany do atakowania pojazdów opancerzonych. Jego uzbrojenie pozostawiało wiele do życzenia, pociski nie miały zdolności przeciwpancernych, ich prędkość wylotowa była zbyt niska. Aby zwiększyć jego moc, Model 366 StuG Ausf F został wyposażony w działo o dużej prędkości 75 mm L/43. Po takiej modernizacji Sturmgeschutz trudno nazwać działem samobieżnym, zamienił się w niszczyciel czołgów, bezpośrednie wsparcie piechoty stało się zadaniem drugorzędnym.
Podstawa StuG Ausf F była taka sama jak w Panzer III Ausf J-M. Model został wyprodukowany w marcu-wrześniu 1942 roku. Oprócz uzbrojenia maszyna posiadała oddymiacze w górnej części kadłuba oraz przedni pancerz o grubości 80 mm. Od czerwca 1942 roku niektóre StuG Ausf F były wyposażone w długolufową armatę StuK 40 L/48, która strzelała z Panzergranat-Patrone 39 i była w stanie przebić pancerz o grubości 96 mm z odległości 500 mi pod kątem 30 stopni. StuG III Ausf F/8 był prawie taki sam, ale bardziej uproszczony i z szerszym tylnym pancerzem.
Od grudnia 1942 r. do końca wojny nacierające oddziały otrzymały najliczniejsze 7720 sztuk StuG Ausf G. Wyższy i szerszy kadłub kończył się wieżą dowódcy czołgu. Osłony boczne Schurtzen stały się powszechne, a niektóre pojazdy opancerzone były wyposażone w bardziej okrągły jarzmo działa. Maszyny Sturmgeschutz III służyły na wszystkich frontach i były uważane za broń niebezpieczną. W 1943 unieszkodliwili 13 000 czołgów wroga. Tylko jedna brygada zniszczyła 1000 czołgów w ciągu 15 miesięcy walk na froncie wschodnim. Niektóre jednostki radzieckie otrzymały nawet rozkazy nie angażowania się w Sturmgeschutz.
Panzerjager I
Na początku 1939 roku Niemcy opracowują nowy typ czołgu pancernego - niszczyciel czołgów numer 1, czyli Panzerjager I. Broń udowadnia swoją skuteczność, a następnie cała seria podobnych pojazdów.
Podczas wojen w grę wchodzi prawo naturalne. Kiedy przeciwnik zaczyna używać broni, która zastępuje inną, mniej uprzywilejowany próbuje z kolei opracować broń, która może przeciwdziałać temu zagrożeniu. Proces ten trwa, dopóki jeden z przeciwników nie odniesie ostatecznego zwycięstwa. W 1918 r. Niemcy nie zdążyły oprzeć się pancernym czołgom krajów Ententy, które zostały masowo sprowadzone do bitwy, a alianci zwyciężyli, mimo że ich czołgi były dalekie od doskonałości. Mimo to Niemcy zareagowali szybko, opracowując pierwszą broń przeciwpancerną. Nie był w stanie odeprzeć potężnych ataków pancernych na froncie zachodnim, ponieważ był produkowany w niewystarczającej ilości. Zdobyte doświadczenie było znikome, a po wielka wojna Reichswehra zaczęła testować cały arsenał broni przeciwpancernej. Traktat Wersalski zabronił Niemcom produkcji „czołgów, pojazdów opancerzonych i innych podobnych urządzeń”, ale broń przeciwpancerna była bronią defensywną i nie podlegała tym zakazom. Od lat dwudziestych rozwój dział przeciwpancernych kal. 37 mm w Niemczech trwał pełną parą.
Hybrydowy czołg pancerny
W 1939 roku, kiedy Wehrmacht zdecydował się rozpocząć prace nad eksperymentalnymi pojazdami opartymi na konstrukcji Panzerkampfwagen I Ausf B, pojawiły się pierwsze niszczyciele czołgów. Pomysł na taką maszynę był ciekawy. Niszczyciel czołgów był ekonomiczny i łatwy w produkcji, ponieważ nie miał obrotowej ciężkiej wieży. Czołg pancerny był trudny do wyśledzenia i łatwy do kamuflażu. W oparciu o te rozważania, pierwsze 47 mm działo przeciwpancerne zainstalowano na Panzer I, który stał się niszczycielem czołgów Panzerjager I. Zachowano kadłub oryginalnego czołgu wraz z silnikiem i łańcuchem kinematycznym, podczas gdy czołg pancerny stracił swoją wieżyczka. Zamiast tego w górnej części kadłuba umieszczono działko Skoda kal. 47 mm, wyposażone w przednią płytę pancerną, ale bez podwozia. Miał on wyposażyć czołg pancerny w skuteczniejszą armatę 50 mm, ale do tego czasu nie był jeszcze gotowy. Rynek podzielony był pomiędzy dwóch producentów: Alkett, Berlin, zmontował 132 Panzerjager I wyposażony w pięć płyt ochronnych, czeska fabryka Skoda (zajęta przez Niemców w 1938) podjęła produkcję 70 innych niszczycieli czołgów, rozpoznawalnych po siedmiu płytach ochronnych.
Grubość rezerwacji wynosiła 14,5 mm, ochrona była czysto symboliczna i nie wytrzymywała strzałów i odłamków pocisków. Czeska broń była uważana za doskonałą, ale jej kąt ugięcia bocznego był bardzo mały (15 stopni w prawo iw lewo). Niemniej jednak czołg pancerny dobrze nadawał się do tropienia celów.
W akcji
Panzerjager I wszedł do jednostek niszczycieli czołgów i został po raz pierwszy użyty podczas bitwy o Francję w maju 1940 roku. W następnym roku batalion Panzerjager został wysłany do Afryki Północnej wraz z Afrika Korps, następnie część czołgów wzięła udział w walkach na froncie wschodnim. Nieco później, gdy siły alianckie zaczęły używać coraz skuteczniejszych czołgów, Panzerjager I wyszedł z użycia. Jest niski siła ognia i cienki pancerz sprawiał, że samochód był łatwym łupem dla wroga. Ponadto zbyt lekki korpus nie pozwalał na dokonanie niezbędnych zmian w projekcie.
Zaprzestanie produkcji tego pojazdu opancerzonego nie oznaczało w ogóle zakończenia produkcji niszczycieli czołgów. Rozwój tej niedrogiej i niszczycielskiej broni trwał przez całą II wojnę światową.
Działo przeciwpancerne Marder I
Marder I PT był odpowiedzią na potężne rosyjskie czołgi T-34. Broń przeciwpancerna używana przez Wehrmacht była nieskuteczna w walce z dobrze zaprojektowanym pancerzem. Czołgi radzieckie.
Podczas kampanii rosyjskiej radziecki czołg T034 stał się coraz bardziej oczywistym i groźnym zagrożeniem. Niemieckie działa przeciwpancerne kalibru 37 mm i 50 mm okazały się za słabe. Dowództwo niemieckie musiało podjąć szybką decyzję, aby zapobiec ciężkim stratom w sile bojowej. Pilność sprawy nie pozwalała czekać na opracowanie nowej, skuteczniejszej broni, konieczne było zmodyfikowanie istniejącej broni, dostosowując ją do rozwiązania powstałego problemu. Maszyny te nie były doskonałe, ich najważniejszą zaletą była możliwość szybkiej produkcji.
Szybki sukces
Niszczyciel czołgów Marder I to oficjalna nazwa Sd. Kfz. 135 - stał się tymczasowym rozwiązaniem problemu. Instalacje budowane były pospiesznie, nie spełniały wszystkich wymagań, ale w sumie poradziły sobie z zadaniem. W 1941 r. Departament Uzbrojenia Armii podjął decyzję o wykorzystaniu podwozia przechwyconego sprzętu wroga do montażu Mardera I. Główne koszty dotyczyły produkcji kadłuba. Wśród wykorzystywanych w ten sposób pojazdów znalazło się około 400 lotaryńskich ciągników artyleryjskich zdobytych przez Niemców podczas ataku na Francję. Według podręczników były to „małe pojazdy dostawcze z silnikiem z przodu i nadbudówką transportową z tyłu”. Ponadto wykorzystano podwozia francuskich czołgów Hotchkiss H35 i H39, a w najnowsze modele– zamontowane podwozie Panzer II D.
Gąsienice i zawieszenie ciągników Lorraine były mocne i niezawodne. Podwozie ciągnika stało się podstawą do produkcji Mardera I. Kadłub był nadbudówką chronioną jedynie 12-milimetrowym pancerzem. Początkowo instalacje były wyposażone w przechwycone rosyjskie działo przeciwpancerne Pak 36(r) w 76,2 mm zmodyfikowany do pocisków 75 mm. Następnie zainstalowano działa przeciwpancerne Pak 40/1 L/46 kalibru 75 mm. Ten pistolet zajmował miejsce pierwotnie zarezerwowane dla przedziału transportowego. Wysokość lufy armaty wynosiła 2,20 m, kąt ugięcia działa 50 stopni.
Czteroosobowa załoga była chroniona przez nadbudówkę i osłonę działa. Jednak pancerz był podatny na pojedyncze pociski broni i lekkie eksplozje na polu bitwy. Nie zakładano grubszego pancerza – jego waga przekroczyłaby 8 ton, czołg stałby się zbyt ciężki dla 70-konnego silnika. Podwozie ciągnika Lorraine służyło również jako baza dla Sd. Kfz.135/1 wyposażony w lekką haubicę kaliber 18/40 100 mm lub ciężką haubicę kaliber 13 150 mm.
Zakwaterowanie
Wykonano 185 instalacji Marder I, które były głównie częścią sił okupacyjnych we Francji. Część z nich służyła w jednostkach przeciwpancernych dywizji piechoty na froncie wschodnim, ale w 1943 roku instalacje te wróciły do Francji. Chociaż Marder I okazał się skuteczny, jednostki wojskowe poniosły duże straty z powodu słabego pancerza, który z łatwością przebijało każde wrogie działo przeciwpancerne, nawet tak małego kalibru jak 36 mm, które było wyposażone w wiele amerykańskich lekkich pojazdów opancerzonych . Wada ta szczególnie wyraźnie uwidoczniła się we Francji w 1944 r. w bitwach z wyzwoleńczymi wojskami anglo-amerykańskimi.
Do końca wojny przetrwało tylko sześć operacyjnych Marder Is.
Samobieżne stanowiska artyleryjskie Semovente 75/18 i 105/25
Włoskie samobieżne stanowiska artyleryjskie Semovente były podobne w swoich właściwościach do niemieckich dział samobieżnych Sturmgeschutz III. Zarówno broń niemiecka, jak i włoska były ogólnie udanymi osiągnięciami. Nic dziwnego, że po kapitulacji Włoch we wrześniu 1943 r. wojska niemieckie przejęły szereg tej broni.
W czasie II wojny światowej Włochy produkowały m.in. broń godną uwagi, taką jak działa samobieżne Semovente. Ze względu na brak zasobów w kraju i przestarzałe linie produkcyjne włoski przemysł zbrojeniowy nie był w stanie zapewnić armii na długą wojnę, co mocno przygnębiło Mussoliniego, który marzył o włoskiej dominacji nad Morzem Śródziemnym. Mimo licznych ograniczeń włoskim inżynierom udało się opracować kilka rodzajów skutecznej broni, ale produkcja – słabo zorganizowana i cierpiąca na ciągłe braki – nie mogła prawidłowo funkcjonować podczas wojny światowej, która pochłonęła tony broni. Tylko kilka rozwiązań zostało dopuszczonych do masowej produkcji.
Semovente 75/18
Na początku wojny pułkownik artylerii Sergio Berlese, będąc pod wrażeniem Sturmgeschutz używanego podczas kampanii francuskiej, zaproponował rozpoczęcie produkcji podobnej broni. Pomysł znalazł oddźwięk w dowództwie iw lutym 1941 r. pojawiły się działa samobieżne Semovente 75/18 (co oznacza „samobieżne”), podobne do niemieckiego odpowiednika. Model powstał na bazie czołgu średniego M13/40 (którego ulepszona wersja znana jest jako M14/42) i jest uzbrojony w armatę 75 mm. Dostęp do spawanej kabiny odbywał się przez górny właz w górnym pancerzu. Samochód wyposażony był w silnik Fiat Diesel. Załoga składała się z kierowcy, działonowego i dowódcy dział samobieżnych, którzy znajdowali się w przedniej części, w pancernej sterówce dział samobieżnych. Dodatkowa broń - przeciwlotniczy karabin maszynowy Breda 8 mm - zamontowano na specjalnym wsporniku, ale strzelec musiał opuścić sterówkę, aby strzelać. Zgodnie z włoską doktryną wojskową Semovente 75/18 służył przede wszystkim do wsparcia artylerii zmotoryzowanej, w tym do dział samobieżnych wyposażonych w haubicę. Ale bardzo szybko, podczas kampanii północnoafrykańskiej, okazało się, że ta samobieżna haubica z opancerzoną kabiną, która dobrze chroniła załogę, była w stanie walczyć z czołgami wroga, co zmieniło ją w niszczyciel czołgów. W sumie wyprodukowano co najmniej 765 maszyn w modyfikacji 75/18.
Sojusznicy odpowiedzieli na rozwój tych dział samobieżnych mocniejszym rodzajem broni, a Semovente straciło na skuteczności. Jednak po kapitulacji Włoch pod koniec lata 1943, duża liczba tych pojazdów opancerzonych, które nazwano Sturmgeschutz M42 (i), była na uzbrojeniu Wehrmachtu.
Semovente 105/25
W ciągu miesięcy, w których wojska włoskie walczyły u boku oddziałów niemieckich na froncie wschodnim, stało się jasne, że Semovente 75/18 nie był wystarczająco wytrzymały w starciach z licznymi radzieckimi czołgami ciężkimi. Aby uzyskać równoważną odporność na wroga, jednostki włoskie potrzebowały niszczyciela czołgów z bardziej skuteczną bronią. Fiat-Ansaldo rozpoczął budowę modelu 105/25. Nazywany przez wojsko „bassotto” (co oznacza „jamnik”), pojazd ten został z czasem okrzyknięty jednym z najlepszych włoskich czołgów. Od swojego poprzednika model 105/25 zachował niską sylwetkę, zwartość i niewielką wagę. Podwozie czołgu M14/42 zostało rozbudowane, zainstalowano silnik benzynowy i potężniejsze działo 105 mm, a także ulepszony pancerz.
Wehrmacht nie zawiódł się, uzyskawszy bardzo z 90 Semovente 105/25 wyprodukowanych przez Włochów. Broń, która wpadła w ręce Niemców, zgodnie z nomenklaturą wojsk pancernych, otrzymała nazwę Sturmgeschutz M43 (i).
Marder II, improwizowany niszczyciel czołgów
Marder II został zbudowany na bazie czołgu Panzer II. Zmontowano dwie wersje, sprzęt sojowy w zależności od miejsca operacji. Pomimo otwartej kabiny z tyłu czołg był dość skuteczny.
Na początku II wojny światowej niemieckie czołgi stają się bardzo skuteczną bronią, zdolną do dokonywania przebić i okrążania jednostek. Dywizje pancerne, które działały w połączeniu z lotnictwem szturmowym, naprawdę pokazały się podczas blitzkriegu 1939-1940. Jednak w operacji Barbarossa, która polegała na zdobyciu sowieckiej Rosji, niemieckie czołgi czekały na wielką niespodziankę. Po kilku udanych ofensywach niektóre jednostki zmierzyły się z niezwykle skutecznym radzieckim czołgiem średnim T-34 i trudnym do zakwalifikowania czołgiem ciężkim KV-1. W czerwcu 1941 r. pojazdy te nie stanowiły jeszcze zagrożenia, ponieważ były prowadzone przez słabo wyszkolone załogi lub działały chaotycznie. Jednak w niemieckiej centrali maszyny te wywołały zdumienie i zaniepokojenie. W walce T-34 jest lepszy od Panzera. W jeszcze większym stopniu armia niemiecka potrzebuje niszczycieli czołgów nadających się do przechwytywania i niszczenia średnich radzieckich pojazdów opancerzonych. Trzeba szybko reagować, prawie nie ma czasu na stworzenie, rozwój i ukończenie nowego niszczyciela czołgów. W tym okresie Marder II staje się tymczasowo zawodną opcją. Aby zyskać na czasie, podejmuje się decyzję o wykorzystaniu już istniejącej podstawy: zbudować czołg na wzór skutecznego niemieckiego działa przeciwpancernego lub zdobytego wcześniej radzieckiego działa. Takie rozwiązanie pozwala na szybką reakcję, zbudowanie pojazdu przeciwpancernego w rekordowym czasie, skracając czas testu. Chociaż seria Marder nie była pozbawiona wad, czołg ten został opanowany przez niemiecki przemysł i był produkowany do 1944 roku.
Pierwsza wersja
Pierwsza wersja SD. Kfz. 131 bazuje na konstrukcji czołgu Panzer II. Zostały wydane różne modele: A, B, C i F. Uzbrojenie zawiera budzącą grozę armatę 75mm Pak 40/2 L/46, broń zdolną do zwalczania wroga z dużej odległości. Działo Pak jest umieszczone w otwartym przedziale bojowym na górze z tyłu. Boki i przód pokryte są pancerzem o grubości zaledwie 10 mm. Piętą achillesową Mardera było to, że trzech członków załogi zostało wystawionych na działanie otwartego ognia, przez co czołg był bardzo wrażliwy. W latach 1942-1943 FAMO, MAN i Daimler-Benz zbudowały 53 czołgi Marder II. 65 innych miało zostać wydanych w latach 1943-1944, do czasu zakończenia produkcji Panzera, na podstawie którego zbudowano Mardera II.
Druga wersja
Mardera SD. Kfz. 132 został zbudowany na podstawie modeli czołgów Panzer II D i F. Marder D2 został zbudowany na podstawie czołgu z miotaczem ognia Flammpanzer II Flamingo. W obu przypadkach czołg był wyposażony w radziecką armatę 76,2 mm, której liczne egzemplarze zostały zdobyte w latach 1941 i 1942. Do użytku tej maszyny opracowano specjalną amunicję. Czasami Niemcy wybierali wersję działa Typ 296(r) Model 7 bez hamulca wylotowego. Aby pomieścić armatę, przebudowano górną część bojowego oddziału.
Zmontowano około 200 maszyn Marder Sd. Kfz. 132
SAU Sturmhaubitze 42
Początkowo samobieżne stanowiska artyleryjskie zostały opracowane jako haubice taktyczne, ale w czasie wojny ich pierwotna rola uległa zmianie i stały się samobieżnymi działami przeciwpancernymi (PT SAU). Za pomocą Sturmhaubitze 42 Wehrmacht próbował wskrzesić ideę haubicy szturmowej. Maszyna jako taka odniosła sukces, ale podczas głównych bitew czołgów na froncie wschodnim pod koniec 1942 r. wady modelu szybko zostały ujawnione.
W swojej książce „Niemieckie instalacje artyleryjskie samobieżne 1935-1945” („Die deutschen Sturmgeschutze 1935-1945”) Wolfgang Fleischer tak opisuje zalety dział samobieżnych: „Dział samobieżny jest typowym broń niemiecka. Choć powstał w drugiej połowie lat 30. XX wieku, był z powodzeniem wykorzystywany przez całą II wojnę światową. Fakt, że broń ta była kopiowana przez inne kraje, potwierdza zalety tego typu broni i wygodę jej taktycznego użycia. Jednak po 1945 roku działa samobieżne całkowicie zniknęły z arsenałów.
Nie bez powodu możemy przyjąć, że działa samobieżne to typowa broń II wojny światowej, która przestała być używana po zakończeniu konfliktu. Doskonałym przykładem tego typu broni jest Sturmhaubitze 42.
Artyleria szturmowa
Wojsko potrzebowało broni obronnej, która w razie potrzeby mogła przyjść z pomocą piechocie. Artyleria szturmowa we współpracy z piechotą miała niszczyć ogniska oporu i ziemianki bezpośrednim ogniem. Wybór takiej taktyki wiązał się z pewnymi cechami technicznymi: zbroją chroniącą przed pociskami na polu bitwy; dobra umiejętność terenowa; działo główne przystosowane do „miękkich celów”; niska sylwetka, aby nie być widocznym z daleka i móc działać jako część oddziałów piechoty. Aby obniżyć koszty, generał Erich von Manstein chciał wykorzystać podwozie i zawieszenie czołgów seryjnych.
Ale bardzo szybko stało się jasne, że na froncie wschodnim radzieckie siły pancerne, niezależnie od tego, co mówili o ich jakości, przewyższały liczebnie siły niemieckie. Działo samobieżne Sturmgeschutz III z działem StuK 40 L / 43 75 mm zamieniło się w udane działo przeciwpancerne. Maszyna została pozbawiona wieży, ale tę wadę zrekompensował fakt, że działa samobieżne były łatwiejsze do ukrycia.
Fabryki kontynuowały produkcję niszczycieli czołgów Sturmgeschutz, mimo że nie spełniały one potrzeb niemieckich sił pancernych. Generał Guderian był przeciwny rozwojowi takiej broni.
Powrót do korzeni
Haubica szturmowa Sturmhaubitze 42, według naczelnego dowództwa, została zaprojektowana w celu zmiany trendu i powrotu do używania dział samobieżnych. Projekt zaczął być rozpatrywany pod koniec 1941 roku. Miał on opuścić podwozie i przedział bojowy Sturmgeschutz III (najpierw podwozie StuG III Ausf F, później Ausf G) i wyposażyć go w działo 105 mm L/28. W maju 1942 model eksperymentalny był gotowy. Testy były obiecujące, broń zrobiła na Hitlerze takie wrażenie, że zażądał przyspieszenia produkcji. Tak więc Wehrmacht otrzymał nowe gąsienicowe działa samobieżne. Haubica 105 mm mogła trafić cele oddalone o 10-12 km. W normalnych warunkach liczba amunicji nie przekraczała 36 pocisków, ale czteroosobowa załoga użyła wszelkich środków, aby zwiększyć liczbę pocisków na pokładzie.
Z przodu haubica StuH 42 105 mm zdziałała cuda. Działo artyleryjskie, stworzone na bazie konwencjonalnej haubicy 10,5 cm FH18, było wyposażone w potężny hamulec wylotowy, ale później zrezygnowano z tego, aby oszczędzać stal. Do 1945 roku z taśm montażowych zjechało nieco ponad 1200 sztuk.
Działo samobieżne Sturmgeschutz IV
Działa samobieżne zostały opracowane na podstawie podwozia Panzer IV z zainstalowaną sterówką firmy Sturmgeschutz III. Ponad 1000 sztuk Sturmgeschutz IV opuściło hale fabryczne. Te niezawodne i trwałe działa samobieżne działały do końca wojny.
Sturmgeschutz IV nazywano „pięścią artylerii bojowej”. Maszyna miała stanowić wsparcie dla piechoty na polu bitwy i doskonale poradziła sobie z tym zadaniem. W trakcie walk na froncie wschodnim okazało się, że obrona przeciwpancerna nie może być skuteczna bez użycia samobieżnych stanowisk artyleryjskich.
Z głównego dowództwa Frontu Wschodniego zgłoszono problem: „Przewagi liczebnej rosyjskich sił pancernych, wyposażonych w najnowocześniejsze pojazdy, nie może powstrzymać niewielka liczba niedostatecznie skutecznych instalacji artylerii przeciwpancernej, co doprowadziło do katastrofy ”. Niemcy nie byli w stanie odeprzeć ataku sowieckich czołgów, jednostki piechoty miały trudności na polu bitwy iw atakach odwetowych. Dlatego potrzebowali czołgu, który szybko i skutecznie poradzi sobie z pojazdami opancerzonymi wroga.
Okropna „czerwona lawina”
Piechota niemiecka posiadała już działa samobieżne Sturmgeschutz III. Niemniej jednak na początku 1943 r. sowieckie dowództwo lepiej kontrolowało sytuację. Niemieckie jednostki pancerne poniosły ciężkie straty i rzadko mogły je odrobić, a dywizje Armii Czerwonej uzupełniano z miesiąca na miesiąc. Nowa technologia. Tylko w 1943 roku sowieckie fabryki wyprodukowały 1600 ciężkich i średnich czołgów. Gdyby armia niemiecka nie mogła powstrzymać lawiny sowieckich czołgów, Niemcom groziła nieuchronna katastrofa. Instalacje samobieżne StuG III i IV okazały się poważną bronią przeciwko czołgom T-34 i KV-1. Sturmgeschutz nie był technicznie lepszy od czołgów wroga, a liczba dział samobieżnych była bardzo ograniczona (zwłaszcza StuG IV), ale ulepszony system komunikacji okazał się doskonały na polu bitwy.
Nowe działa samobieżne
Niemiecki przemysł nie był w stanie sprostać rosnącym wymaganiom marynarki wojennej, armii lądowej i lotnictwa i nie mógł zapewnić każdemu wymaganej liczby dział. Aby zachować równowagę, trzeba było opracować technikę, której zalety zrekompensowałyby brak ilości. Sturmgeschutz IV, pomyślany jako niszczyciel czołgów, pozostał jednak samobieżnym stanowiskiem artyleryjskim dla wsparcia piechoty. Model zastąpił Sturmgeschutz III i został zatwierdzony przez Hitlera. Pierwsza maszyna została zaproponowana przez Krupp i jest wyposażona w kabinę poprzedniego modelu. Pierwszym pojazdem specjalnie zbudowanym był StuG III F na podwoziu Panzer IV, ale jego rozwój nie został ukończony ze względu na zbyt ciężki. Inne projekty (Jagdpanzer IV) pojawiły się zanim pojawił się pomysł zainstalowania sterówki StuG III na kadłubie Panzer IV. Brytyjska firma Alkett rozpoczęła produkcję nowego czołgu w lutym 1943 roku. W listopadzie zakład został poważnie uszkodzony i konieczne stało się znalezienie innych zakładów produkcyjnych. Pod koniec roku produkcję dział samobieżnych rozpoczęła firma "Krupp". Tym razem wybrano kabinę StuG III G, istotną zmianą było dodanie prawdziwej sterówki. Działo 75 mm L/48 (jak w StuG III) pozostało jako broń, ale StuG IV ważył mniej niż poprzednia kabina ważąca 900 kg.
Wyprodukowano tylko 1108 samochodów. To niewielka liczba (pomimo faktu, że zmontowano ponad 9000 egzemplarzy Sturmgeschutz III), więc jednostki frontowe nie mogły być w pełni wyposażone w ten skuteczny pojazd opancerzony.
SD. Kfz. 4/1 - półgąsienicowa wyrzutnia rakiet
Moździerz odrzutowy - modyfikacja wielofunkcyjnego podwozia pojazdu półgąsienicowego.
Ten standardowy półgąsienicowy pojazd armii niemieckiej został uznany przez aliantów za najlepszy w swojej kategorii. Był lepszy od amerykańskiego odpowiednika, który służy u Amerykanów i Brytyjczyków. Trwały i wydajny. Choć trudna w utrzymaniu, dobrze radziła sobie w trudnym terenie. Jednak św. Kfz. 4/1 miał dużą wadę - kosztowna produkcja, wymagająca wyrafinowanego sprzętu. Innymi słowy, ta zaprawa odrzutowa nie nadawała się do masowej produkcji. Pomimo uproszczenia procesów produkcyjnych w trakcie wojny, opancerzonych półgąsienicowych pojazdów zawsze brakowało zmotoryzowanym oddziałom.
Niezdolność niemieckiego przemysłu do dostarczenia wystarczającej ilości Sd. Kfz. 250 i różne jego modyfikacje spowodowały duży problem, gdy Niemcy na froncie wschodnim zmierzyli się z tym samym wrogiem, z którym żołnierze Napoleona mieli do czynienia 140 lat wcześniej – „gen. Zimem”. Pojazdy kołowe nie były w stanie poruszać się po śniegu i błocie. Tylko pojazdy gąsienicowe i półgąsienicowe zdołały ruszyć do przodu, ale te pojazdy zostały zaprojektowane do działań bojowych, a nie logistycznych. Trzeba było szybko znaleźć rozwiązanie.
Proste rozwiązanie
Trzeba było pilnie znaleźć bazę do stworzenia modelu terenowego, który nie byłby zbyt trudny w produkcji. Niemieccy projektanci postanowili rozpocząć prace nad ekonomicznym półgąsienicowym pojazdem, wykorzystując części z istniejącego pojazdu. Okazało się, że wystarczy zdjąć tylną oś i zastąpić ją podwoziem gąsienicowym. W celu dalszego obniżenia kosztów wykorzystano podwozie brytyjskich tankietek Cardin-Lloyd, licznie zdobytych podczas ataku na Francję. W latach 1942-1945 zmontowano około 22 500 pojazdów półgąsienicowych. Duża liczba projektantów była zaangażowana w produkcję wyjątkowej maszyny, która otrzymała nazwę „Maultier” (Mule). Nazwa odzwierciedlała zadanie transportowe, które wykonywała ta technika.
Większość pojazdów zachowała drewnianą kabinę i karoserię oryginalnych ciężarówek (Opel Blitz), niektóre z nich były wyposażone w pancerne nadbudówki do przewożenia różnych rodzajów broni, inne były wyposażone w działko Flak 20 mm do obrony przeciwlotniczej.
Panzerwerfer 42
Opel opracowywał samobieżną wyrzutnię rakiet Panzerwerfer 42 (i 43) na podwoziu Maultier. Pistolet o nazwie Nebelwerfer (dosłownie „miotacz mgły”) składał się z dziesięciu luf, które znajdowały się w dwóch rzędach jedna nad drugą; pistolet mógł obracać się o 360 stopni. Zasięg pocisków osiągnął 6,7 km, na pokładzie umieszczono 20 rakiet kalibru 150 mm. Według niektórych szacunków ekspertów instalacje te miały gorszą moc od słynnych Katiuszy.
Tak czy inaczej, wyrzutnie rakiet miały silny wpływ na psychikę. Wojska alianckie nazwały je Jęczącą Minnie (ryczące mini), a Rosjanie „osiołkiem”, ze względu na dźwięk pocisków, podobny do krzyku osła. Chociaż transporter opancerzony był wyposażony w karabin maszynowy MG-34 i MG-42, to jednak Sd. Kfz. 4/1 był bardzo wrażliwy, a ciężki i nieefektywny pancerz zmniejszał mobilność pojazdu.
W sumie wyprodukowano około 300 wyrzutni rakiet.
T18 „Hellket” – najszybszy niszczyciel czołgów
Szybki, niskokadłubowy M18 Hellcat o znacznej sile ognia był jednym z najskuteczniejszych niszczycieli czołgów II wojny światowej. Pomimo tego, że opancerzenie pojazdu było słabe, udało mu się przewyższyć nawet dobrze uzbrojone czołgi ciężkie.
Niszczyciel czołgów został opracowany bezpośrednio podczas II wojny światowej. Wśród zalet maszyny słownik wojskowy wymienia: „Produkcja niszczycieli czołgów jest tańsza niż produkcja klasycznych czołgów, ponieważ nie mają one wież. Ponadto niski kadłub jest łatwiejszy do kamuflażu, a ponieważ rozmiar pojazdu jest mniejszy, wrogowi nie jest łatwo go trafić. Ten opis był przeznaczony przede wszystkim dla niemieckich dział samobieżnych i niszczycieli czołgów, ale można go również zastosować do doskonałego amerykańskiego niszczyciela czołgów T18.
Z punktu widzenia armii amerykańskiej biorącej udział w II wojnie światowej, dla maksymalnej skuteczności, broń przeciwpancerna w walce powinna być używana ściśle zgodnie z jej przeznaczeniem i przez ograniczony czas. Działał jako szybko działająca siła i miał strzelać tylko do czołgów wroga. Podczas niespodziewanego ataku na niemieckie czołgi przy użyciu taktyki „uderz i uciekaj” (wycofanie ataku) szybkość i szybkość były najważniejsze. W przeciwieństwie do niemieckich niszczycieli czołgów, amerykański czołg był wyposażony w wieżę, ale była ona otwarta, aby załoga miała dobrą widoczność, umożliwiając szybką reakcję w przypadku kolizji z wrogiem.
Pierwszy amerykański gąsienicowy niszczyciel czołgów, M10 Wolverine (Wolverine), był wyposażony w działo M7 kal. 76,2 mm. Ze względu na niewystarczający pancerz, ten samochód trudno nazwać nienagannym rozwojem. Ponadto spore rozmiary maszyny, choć lżejsze od M4 Shermana, od którego zapożyczono konstrukcję podwozia, sprawiły, że M10 był zbyt zauważalny.
Rozwój i tworzenie
W grudniu 1941 roku Korpus Artylerii Stanów Zjednoczonych wydał warunki opracowania szybkiego niszczyciela czołgów wyposażonego w zawieszenie Christie, silnik Wright Continental i działo 37 mm. W trakcie rozwoju i po pierwszych bitwach w północna Afryka preferowane było brytyjskie działo 57 mm i zawieszenie z drążkiem skrętnym. Dalsze testy wykazały, że armata 57 mm była już przestarzała, a ostateczny wybór padł na armatę 75 mm, a następnie 76 mm. Po opracowaniu prototypu w lipcu 1943 wyprodukowano serię eksperymentalną, pierwsze egzemplarze zmontowano w fabryce Buicka. Do października 1944 roku zmontowano już ponad 2500 egzemplarzy wozu bojowego.
W przeciwieństwie do innych w dużej mierze zunifikowanych Czołgi amerykańskie, M18 był całkowicie wyjątkowy, łącznie z podwoziem. W komorze silnika znajdowały się szyny, dzięki którym można było wyjąć cały blok silnika, odłączyć od niego skrzynię biegów i zainstalować nową w zaledwie godzinę. „Hellket” osiągnął prędkość 80 km/h dzięki maksymalnemu zmniejszeniu masy kadłuba i lekkiemu pancerzowi. Aby zrekompensować niewystarczającą grubość pancerza, zamocowano go pod kątem, zmniejszając ryzyko obrażeń od pocisków, gdy zaczął się ślizgać. Dzięki otwartej wieży dowódca czołgu, kierowca, ładowniczy, działonowy i radiooperator mieli dobrą widoczność, ale byli słabo chronieni. M18 mógł polegać tylko na swojej zwrotności i szybkości w walce z lepiej uzbrojonym, ale wolniejszym przeciwnikiem.
W eksploatacji
Raport bojowy jednej z niemieckich dywizji czołgów mówi o spotkaniu z T18: „Działo 76 mm M18 nie ujawnia w pełni swoich możliwości. Tylko w sierpniu 1944 r. 630. amerykański batalion niszczycieli czołgów unieszkodliwił 53 niemieckie czołg ciężki, 15 pistoletów odrzutowych, tracąc tylko 17 sztuk wyposażenia. Pomimo tego, że armata 76 mm ostatecznie nie poradziła sobie z Tygrysem, a nawet Panterą, M18 mógł poruszać się tak szybko, że stanowił realne zagrożenie dla wroga. Podczas operacji w Ardenach amerykańscy spadochroniarze, wspierani przez cztery M18, zdołali zablokować 2. Dywizję Pancerną, odcinając ją od składu paliwa i całkowicie pozbawiając możliwości poruszania się. Amerykańskie niszczyciele czołgów unieszkodliwiły 24 niemieckie czołgi.
Myśliwiec to „Słoń”
Niszczyciel czołgów „Elephant” - ulepszona wersja poprzedniego modelu „Ferdinand”. Pomimo tego, że inżynierom udało się rozwiązać pewne problemy (brak broni białej), Słoń odziedziczył wiele wad Ferdynanda. Jednak rozmiar i skuteczność głównego działa imponowały przeciwnikowi.
W czasie II wojny światowej niemiecki przemysł wojskowy koncentrował się na dostępnej broni. Jednak postęp technologiczny w krajach wroga w końcu zmusił Niemcy do opracowania nowej technologii. W Rzeszy brakowało materiałów strategicznych, stali specjalnych i wykwalifikowanych robotników, w związku z czym konieczne było zastosowanie lub przeorientowanie niektórych linii technologicznych i sprawdzonych już rodzajów uzbrojenia. Tak powstał Elefant.
Od „Ferdynanda” do „Słonia”
„Ferdynand” nie spełnił oczekiwań wojska. Ten niszczyciel czołgów, oparty na podwoziu Tygrysa (P), ważył 65 ton, miał hybrydowy silnik benzynowo-elektryczny i był wyposażony w najlepsze działo przeciwpancerne swoich czasów - działo Pak 43 L / 71 88 mm. Oficjalnie samochód nosił nazwę „Tiger (P)” (Sd. Kfx. 184) „Ferdinand”. Łącznie do jego produkcji wykorzystano 90 podwozi Tiger (P).
Podczas bitwy pod Kurskiem w lipcu 1943 r. Ferdynandowie działali w ramach 653. batalionu ciężkiego i zniszczyli 320 czołgów, nie licząc dział samobieżnych. 654. ciężki batalion liczył około 500 sowieckich czołgów. Straty wyposażenia wojskowego obu batalionów wyniosły 50%, ponieważ wbrew oczekiwaniom Ferdynandowie nie byli wystarczająco manewrowi. Poza tym brak karabinów maszynowych do walki wręcz sprawiał, że Ferdynand był bardzo podatny na ataki piechoty. Prosta kopalnia mogłaby z łatwością wyłączyć tę nieporęczną maszynę.
48 Ferdynandów, które były dostępne podczas bitwy pod Kurskiem, natychmiast wysłano do fabryk Nibelungen Werke w St. Valentine w celu udoskonalenia i ponownego wyposażenia. Dokonano znaczących zmian: dodano kopułę dowódcy i karabin maszynowy korpusu. Po tych przekształceniach samochód został przemianowany i stał się znany jako „Słoń”.
Aplikacja z przodu
Wydajniejszy „Słoń” zyskiwał na wadze w miarę postępu transformacji, co negatywnie wpływało na niezawodność jego mechanizmów. Wyjaśniono bojowe zadania taktyczne. Maszyna stała się lepiej przystosowana do wykonywania niezależnych, nieoczekiwanych zadań i czynności, które są możliwe podczas wychodzenia z zasadzki i częstej zmiany pozycji. Gruby pancerz niezawodnie chronił załogę, a działo pozwalało na radzenie sobie z każdym wrogim czołgiem z odległości 2000 m. Elefant sprawdził się dobrze podczas kampanii włoskiej. Jednak jego waga ograniczała jego zastosowanie w następujących przypadkach: podczas podróży przez miasta; niewystarczająco mobilna maszyna nie mogła wspinać się po stromych zboczach; ponadto ze względu na ciężar „Słonia” nie mógł poruszać się po niektórych konstrukcjach inżynierskich.
Chociaż 200-milimetrowy pancerz dobrze chronił przed pociskami wroga, pojazd pozostawał podatny na miny i ataki z powietrza. Jeśli przeciwnik zauważył „Słonia”, to czołg nie mógł już szybko zniknąć z pola widzenia z powodu niskiej prędkości, ponadto często dochodziło do awarii silnika elektrycznego lub uszkodzona gąsienica unieruchamiała czołg. Nie zapomnij o gigantycznym zużyciu paliwa (1000 litrów na 100 km w trudnym terenie!) i braku sprzętu naprawczego, który mógłby wziąć na siebie takiego potwora. Duża liczba „Słoni” została porzucona przez członków załogi z powodu uszkodzeń mechanicznych lub braku paliwa. Mimo to „Słonie” pozostały w służbie do kapitulacji Niemiec w 1945 roku. Ostatnie Słonie brały udział w akcji na południe od Berlina, broniąc stolicy w Zossen, niedaleko Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa.
Jagdpantera
Jagdpanzer został wprowadzony do produkcji w niemieckiej serii Jagdpanzer V w 1944 roku pod oficjalną nazwą Sd. Kfz. 173. Ze względu na doskonałe uzbrojenie i wysoką mobilność maszyna ta została uznana za niedoścignioną w swojej kategorii. Alianci nie przypadkowo nazwali ją „niszczycielem czołgów ciężkich”
Kiedy ludzie mówią o niszczycielach czołgów typu Jagdpanther z II wojny światowej, mają na myśli czołg z niską nadbudówką, zaprojektowany specjalnie do walki z innymi czołgami. W przeciwieństwie do walki, taki czołg nie posiada charakterystycznej obrotowej wieży obronnej. W związku z tym jego strzelec może obrócić broń o kilka stopni w poziomie iw pionie. Ponieważ bezwieżowy niszczyciel czołgów musiał być pokazany wrogowi z przodu, jego przednia część jest chroniona potężnym pancerzem, podczas gdy boki i tylna część są cienkie i lekkie. Pozwoliło to konstruktorom znacznie zaoszczędzić na wadze, dzięki czemu maszyna ta charakteryzuje się większą mobilnością. Te cechy umożliwiły opracowanie specjalnej taktyki bojowej dla Jagdpanther. Dobrze zakamuflowany, z zaskoczenia atakuje wrogi czołg bojowy, używając swojego działa o ogromnej sile penetracji. Po napotkaniu zbyt silnego ostrzału obrońców szybko się wycofuje. Następnie, pozostając w zasadzce, czeka na dogodny moment na kolejny cios.
Historia rozwoju „Jagdpanther”
Po bitwie pod Kurskiem latem 1943 roku, z największymi bitwami czołgów II wojny światowej, kiedy zarówno armia niemiecka, jak i sowiecka poniosły w krótkim czasie ogromne straty, Naczelne Dowództwo Niemieckich Wojsk Lądowych intensywnie zaangażowało się w analizę przyczyn strategicznej porażki. Niszczyciele czołgów, które były w służbie, takie jak Nashhorn i Ferdinand / Elephant, nie radziły sobie ze swoim zadaniem lub były po prostu zbyt wrażliwe na wroga. Istnieje potrzeba stworzenia nowego modelu i to w trybie pilnym. Już w 1942 r. Niemieckie Biuro Uzbrojenia zajmowało się kwestią stworzenia niszczyciela czołgów, a jednocześnie Krupp wprowadził pełnowymiarowy drewniany model ze zwiększonym prześwitem, szerokimi gąsienicami i ulepszonym peryskopem dla kierowcy . Dalszy rozwój powierzono firmie Daimler-Benz.
Podwozie „Tygrys”, w połączeniu z specjalne wymagania do prędkości nowego niszczyciela czołgów, nie mógł być używany ze względu na jego masywność. Dlatego też ponownie zdecydowano się na wykorzystanie przetestowanego już podwozia Panther G. Jego silnik o mocy 700 KM. Maybach HL dobrze poradził sobie z 45,5 tony własnego ciężaru.
Pokładowe działo zostało umieszczone w pochylonej, solidnej nadbudówce, która miała kształt piramidy. Okazał się również skuteczny w obronie. Udało się to osiągnąć dzięki pionowemu wydłużeniu górnych bocznych ścian podwozia Panther w jego przedniej części. Dach był nachylony do przodu o 5 stopni, co wpłynęło na obniżenie lufy armaty pokładowej. W ciągłym przednim arkuszu, który miał nachylenie 35 stopni, znajdowała się strzelnica.
Uzbrojenie, ochrona pancerza i załoga
Jagdpanther był uzbrojony w sprawdzone działo przeciwpancerne 8,8 cm Pak 43 L/71 firmy King's Tiger oraz karabin maszynowy MG. Działo pokładowe, umieszczone z lekkim przesunięciem na prawo od osi podłużnej czołgu, miało, w związku z kazamatową metodą konstrukcji, jak już wspomniano na początku, bardzo ograniczony kąt dna celowania: do 11 stopni. po obu stronach, a także +14 gr. i odpowiednio -8 gr. pionowo. Grubość pancerza nadbudówki była wyjątkowo solidna: Jagdpanther miał 80 mm pancerz przedni, był chroniony przez 50 mm pancerz po bokach i 40 mm z tyłu.
Załoga składała się z pięciu osób. Z przodu po lewej stronie przy włazie inspekcyjnym znajdowało się siedzenie kierowcy. Po jego prawej stronie, po drugiej stronie armaty, siedział radiooperator, który obsługiwał również karabin maszynowy oczywiście MG 34. Za nim dowódca czołgu, a za kierowcą strzelec, który pełnił swoją funkcję przy pomocy urządzenie monitorujące chronione specjalną przesłoną. Piąty, ładowacz, znajdował się z tyłu nadbudówki.
„Jagdpanther” w bitwach
Od samego początku nowe myśliwce czołgowe, z punktu widzenia skuteczności ich wprowadzenia do formacji bojowych, napotykały na duże trudności. W ciągu pozostałych 15 miesięcy do końca wojny z budynków fabrycznych wyjechało łącznie 382 (według innych źródeł 384) pojazdów, czyli zbyt mało, aby móc w decydujący sposób wpłynąć na przebieg bitew. „Jagdpanther2 był używany głównie na froncie zachodnim, jak na przykład w udanej ofensywie w grudniu 1944 r. w Ardenach, gdzie uczestniczyło 51 takich niszczycieli czołgów. Tam pokazał swoje możliwości w najlepszy możliwy sposób, często zatrzymując na jakiś czas ofensywny marsz całych kolumn czołgów wroga. Pod tym względem nie dziwi fakt, że pomimo długiego procesu uruchamiania i niewielkiej liczby wyprodukowanych pojazdów, Jagdpanther został doceniony najlepszy wojownik czołgi II wojny światowej. Zostało to również docenione przez wojska alianckie, które wypowiadały się o niej z szacunkiem. Zasłużyła na to dzięki ogromnej sile penetracji swojego działa bocznego, opancerzonego działa Pak-43 i niesamowitej mobilności.
Niedrogi niszczyciel czołgów Chariotir
Ten brytyjski niszczyciel czołgów, opracowany na początku lat 50., stał się szybka odpowiedź na sowieckie zagrożenie czołgami. Charioteer był wyposażony w podwozie popularnego czołgu Cromwell i potężne działo przeciwpancerne. Model okazał się całkiem udany, ale mimo to czołg był produkowany w niewielkich ilościach.
Po 1945 roku napięcie między Zachodem a Wschodem narastało coraz bardziej. Amerykanie mieli bomba atomowa, a ZSRR wyprzedzał Stany Zjednoczone w dziedzinie pojazdów opancerzonych, armia radziecka przewyższała liczebnie armię amerykańską siły czołgów. W tym regionie związek Radziecki daleko zaawansowana w technologii. Czołgi zachodnie były w dużej mierze gorsze od T-54 opracowanego w 1947 roku, konia roboczego sowieckich jednostek zmechanizowanych. Jesienią 1945 roku światło dzienne ujrzał niewrażliwy IS-3, wyposażony w pochyloną wieżę z pancerzem o grubości 255 mm.
Siły NATO (organizacja utworzona w 1949 r.) pilnie potrzebowały nowych czołgów, aby przeciwstawić się fali nowych Technologia radziecka, który w każdej chwili może się zawalić Zachodnia Europa. Ale opracowanie i produkcja nowego czołgu wymaga czasu. Charioteer to jedna z maszyn, która została stworzona z kaprysu w napiętym politycznym środowisku.
Rozwój
Chariotir (co oznacza „rydwan”, czyli ten, który prowadził wóz w starożytności) powstał na bazie czołgu Cromwell. Po zakończeniu II wojny światowej Wielka Brytania miała setki 27-tonowych czołgów, które rozwijały dużą prędkość, ale były wyposażone w przestarzałe 75-milimetrowe działo. Aby obniżyć koszty i zyskać na czasie, postanowiono zainstalować nową wieżę z potężnym działem przeciwpancernym na podwoziu czołgu Cromwell. Broń już istniała. Była to armata Centurion 84 mm, którą właśnie rozpoczęto produkcję. Pozostaje tylko stworzyć wieżę. Nowa wieża mogła pomieścić tylko dwie osoby, ale mogła przenosić więcej amunicji niż zmieściłoby się w wieży Centuriona. Wyniki testów były obiecujące – Chariotir ważył o 10 ton mniej niż Centurion, ale był gorzej opancerzony. Wkrótce przebudowę podwozia Cromwell dla niszczyciela czołgów powierzono Robinsonowi i Kershawowi.
Projekt
Prawie nie dokonano żadnych zmian w podwoziu i kadłubie czołgu Cromwell, pięć rolek i gąsienice bez rolek obrotowych pozostały na miejscu. Silnik Rolls-Royce Meteor wciąż był dość mocny. Główną różnicą była wieża, która stała się wyższa i przybrała charakterystyczny trapezoidalny kształt. FV 4101 Chariotir (oficjalna nazwa czołgu) był wyposażony w lepszy pancerz w porównaniu do czołgu Cromwell (57 mm z przodu i 30 mm po bokach), ale ta grubość nie była wystarczająca, aby wytrzymać nową generację radzieckich czołgów. Pomimo niewielkiego wzrostu masy w porównaniu z Cromwellem, Chariotir zachował doskonałą mobilność swojego poprzednika.
Bojowy przedział mógł pomieścić 2-3 osoby i 50 pocisków. 20-funtowy Ordnance QF (który zastąpił 17-funtówkę z czasów II wojny światowej) był oparty na niemieckim dziale 88 mm, z którego przejął długość 66,7 kalibru. Działo strzelało pociskami przeciwpancernymi z głowicą balistyczną (1020 m / s) i pociskami w kształcie strzał zdolnych do prędkości do 1350 m / s. W sumie wyprodukowano 442 egzemplarze czołgu Chariotir. Weszli do pułków czołgów dywizji piechoty. W połowie lat 50. czołgi weszły do służby w obcych armiach czołgów.
- Likwidacja oficjalna czy alternatywna: co wybrać Wsparcie prawne likwidacji spółki - cena naszych usług jest niższa niż ewentualne straty
- Kto może być członkiem komisji likwidacyjnej Likwidator lub komisja likwidacyjna na czym polega różnica
- Wierzyciele zabezpieczeni upadłością – czy przywileje zawsze są dobre?
- Praca kierownika kontraktu zostanie prawnie opłacona Pracownik odrzuca proponowane połączenie