Testowany w ZSRR. czołgi lekkie czołg lekki m3. M3 „Stuart”: najbardziej masywny czołg lekki w historii Czołg premium m3 light
M3 (eng. Light Tank M3) - lekki amerykański czołg z okresu II wojny światowej, który został zawarty w nazwie „Stuart”, która została mu już nadana w Wielkiej Brytanii na cześć generała wojna domowa w USA przez Jeba Stewarta. Czołg ten jest najbardziej masywnym i najsłynniejszym czołgiem lekkim okresu II wojny światowej oraz najmasywniejszym czołgiem lekkim w historii światowej budowy czołgów. Ten maszyna do walki był bezpośrednim rozwojem Amerykanina lekki czołg M2A4. Czołg został zaprojektowany i masowo produkowany przez American Car and Foundry oraz Cadillac Car Division (oddział General Motors). Od marca 1941 do czerwca 1944 czołg był masowo produkowany, wielokrotnie modernizowany. Łącznie w USA zmontowano 23 685 czołgów tego typu.
Tło wyglądu czołgu M3
Do czasu wybuchu II wojny światowej armia amerykańska miała dwa typy czołgów lekkich. Jednostki piechoty były uzbrojone w 292 czołgi w modyfikacjach M2A2 i M2AZ. Były to czołgi dwuwieżowe z uzbrojeniem karabinowym, z 12,7-mm karabinem maszynowym w jednej i 7,62-mm karabinem maszynowym w drugiej wieży. Wraz z nimi w szeregach zmotoryzowanych jednostek kawalerii znajdowało się 112 czołgów M1 i M1A1. W tych czołgach dokładnie to samo uzbrojenie karabinów maszynowych znajdowało się w jednej wieży. Konstrukcyjnie takie czołgi miały to samo podwozie, które składało się z 4 kół jezdnych z każdej strony. Zblokowane parami ze sobą w dwóch wózkach wyważających, rolki gąsienic były zawieszone na pionowych sprężynach buforowych. Być może to właśnie podwozie było główną zaletą niczego szczególnie niezwykłego, a do czasu wybuchu II wojny światowej nawet przestarzałych czołgów. Ale osiągi podwozia były naprawdę niesamowite. W listopadzie 1934 czołg T5, który był prototypem M1, pomyślnie przeszedł test z Rock Island Arsenal do Waszyngtonu o łącznej długości 1450 kilometrów. Podczas przejazdu średnia prędkość czołgu wynosiła 48 km/h. Zaczynając od Rock Island Arsenal 14 listopada, załoga czołgu po 3 dniach trafiła do Waszyngtonu, bijąc tym samym wszelkie rekordy prędkości pojazdów gąsienicowych. W przyszłości ta konstrukcja podwozia była używana we wszystkich amerykańskich czołgach do 1945 roku.
Czołg lekki М2А4
Walki, które rozpoczęły się w Europie 1 września 1939 r., szybko pokazały amerykańskim generałom bezsensowność uzbrojenia wyłącznie z karabinów maszynowych, co spowodowało konieczność przyspieszenia prac projektowych nad stworzeniem nowego lekkiego czołgu wyposażonego w broń artyleryjską. Tak narodził się czołg M2A4. Pierwsze lekkie czołgi tego typu opuściły linię montażową amerykańskiej fabryki samochodów i odlewni w maju 1940 roku. Wypuszczanie tych wozów bojowych zakończono w marcu 1941 roku, w sumie zmontowano 365 czołgów tego typu. Kolejne 10 czołgów zostało wyprodukowanych przez Baldwin Locomotive Works w kwietniu 1942 roku. M2A4 łączy w sobie cechy obu przedwojennych czołgów amerykańskich (na przykład archaiczne dla 1940 było 5 prymitywnych włazów inspekcyjnych rozmieszczonych wzdłuż obwodu wieży) i lekkich czołgów z okresu II wojny światowej. Nie pozostawiając żadnego zauważalnego śladu w historii budowy czołgów, czołg lekki M2A4 stał się bardzo kamień milowy w historii armii amerykańskiej. Wraz z nadejściem wojsk ten czołg w Stanach Zjednoczonych zbiegło się tworzenie dywizji czołgów. 15 lipca 1940 r. w Stanach Zjednoczonych rozpoczęło się formowanie 1. i 2. dywizji pancernych, które otrzymały nowe czołgi lekkie M2A4.
W tym samym czasie czołgi lekkie M2A4 były początkowo używane głównie do celów szkoleniowych. W walce maszyny te miały okazję odwiedzić tylko raz – stało się to pod koniec 1942 roku na wyspie Guadalcanal w Pacyfik, gdzie walczyli z Japończykami w ramach 1. Batalionu Czołgów Morskich. Wielka Brytania otrzymała jeszcze 4 takie czołgi w ramach programu Lend-Lease. Jednocześnie, wkrótce po wypuszczeniu pierwszych czołgów M2A4 w Stanach Zjednoczonych, rozpoczęto projektowanie ulepszonej wersji tego pojazdu bojowego. W szczególności wzrosła grubość przedniego pancerza wieży i kadłuba czołgu, co doprowadziło do wzrostu masy pojazdu bojowego do 12 ton. Jednocześnie, aby jakoś zmniejszyć specyficzny nacisk, postanowili położyć leniwiec na ziemi. Ta decyzja amerykańskich inżynierów umożliwiła zwiększenie stabilności czołgu. Aby zapewnić bardziej niezawodną ochronę silnika, przerobiono także rufową część kadłuba czołgu. Pierwszy prototyp nowego czołgu lekkiego powstał na bazie M2A4 w Arsenale Rock Island, a już 5 lipca 1940 r. wszedł do służby pod oznaczeniem „M3 Light Tank”. Pierwszy zbiorniki produkcyjne M3 został wyprodukowany przez American Car and Foundry w marcu 1941 roku, zaraz po ukończeniu budowy czołgu M2A4.
Czołg lekki M3
Strukturalnie lekki czołg M3 „Stuart” powtórzył swoich poprzedników, wprowadzając szereg niedociągnięć, które były nieodłączne we wszystkich amerykańskich czołgach z lat 30. XX wieku. Na przykład szerokość czołgu była ograniczona rozmiarami standardowego amerykańskiego mostu pływającego. lata przedwojenne. A krótki i wysoki kadłub nie pozwalał na umieszczenie go w wieży czołgu system artyleryjski kaliber większy niż 37 mm. Wąskie gąsienice zapożyczone z lżejszych czołgów prowadziły do dużego nacisku właściwego i ograniczonej manewrowości pojazdu bojowego na miękkich glebach.
Do głównych zalet czołgu lekkiego M3 należała jego bardzo wysoka niezawodność eksploatacyjna, a także doskonałe właściwości dynamiczne. W momencie powstania wystarczająco silne było również uzbrojenie, które składało się jednocześnie z armaty 37 mm M6 i pięciu karabinów maszynowych Browning M1919A4 kal. 7,62 mm (jeden karabin maszynowy był sparowany z karabinem, drugi był oczywiście, dwa karabiny maszynowe znajdowały się w bocznych sponsonach, a ten ostatni był przeciwlotniczy).
Podczas seryjnej produkcji wozu bojowego cały czas dokonywano zmian w jego konstrukcji, głównie o charakterze technologicznym. I tak na przykład wielopłaszczyznowa nitowana wieża na maszynach z pierwszych partii została zastąpiona wieżą o podobnym kształcie, ale już spawaną, którą następnie zastąpiono wieżą tak zwaną „podkowę”, boczne ściany które zostały utworzone przez jedną wygiętą płytę pancerną. Na późniejszych zbiornikach produkcyjnych M3 zaczęto montować kadłub z częściowym spawaniem. Począwszy od drugiej połowy 1941 r. na czołgu lekkim pojawił się stabilizator do nakierowywania działa 37 mm w płaszczyźnie pionowej, co znacznie zwiększało celność strzelania z działa w ruchu, ale w rzeczywistości jest to dość skomplikowany mechanizm, który wymagała od załogi specjalnego przeszkolenia, najczęściej była po prostu wyłączana.
Kadłub czołgu lekkiego M3 "Stuart" został wykonany z walcowanych płyt pancernych na ramie z narożników i listew za pomocą nitowania, natomiast dla czołgów późniejszych wersji był częściowo spawany. Układ czołgu był następujący - z tylnym silnikiem i przednimi zespołami przekładni. Załoga wozu bojowego składała się z 4 osób - kierowcy i jego pomocnika (strzelca), znajdujących się w dziale sterowania, a także ładowniczego z dowódcą, pełniącego również funkcję strzelca, znajdującego się w podwójnej wieżyczce czołgu.
Całą przednią blachę kadłuba skrzyni wieży zajmowały okna obserwacyjne kierowcy i jego asystenta, okna te były całkowicie zamknięte pancernymi drzwiami, które pochylały się do góry. W drzwiach zamontowano trójniki. Okno obserwacyjne kierowcy czołgu Stuart zostało zadokowane prostokątnym włazem umieszczonym w górnej przedniej płycie kadłuba. Pokrywa tego włazu pochyliła się do przodu i do dołu, co pozwoliło załodze wylądować w czołgu.
Jednocześnie dość wygodne były tylko fotele czołgisty i jego pomocnika, który również pełnił obowiązki strzelca z karabinu maszynowego. Siedzenia tych dwóch członków załogi miały oparcia o regulowanej wysokości, a nawet były wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Ponieważ wieża czołgu lekkiego M3 nie miała obracającej się podłogi, ładowniczy i działonowy (znany również jako dowódca) w ogóle nie mieli siedzeń. W kampanii znajdowały się na pudełkach po nabojach z amunicją, których wieka miały specjalnie miękkie poduszki, a w bitwie obaj służyli bronią w pozycji stojącej.
Głównym uzbrojeniem czołgu było działo 37 mm M6 o długości lufy 53,5 kalibru. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wystrzelonego z tego działa wynosiła 884 m/s. Z odległości 500 jardów (457 metrów) pocisk przeciwpancerny mógł przebić jednorodny pancerz o grubości 53 mm, umieszczony pod kątem 30 do pionu; w odległości 1000 jardów (914 metrów) - 46 mm, aw odległości 1500 jardów (1327 metrów) - 40 mm. Pionowe celowanie pistoletu w cel odbywało się ręcznie za pomocą zainstalowanego mechanizmu sektorowego w zakresie od 100 do +200. Szorstkie prowadzenie poziome prowadzono również w trybie ręcznym, a koło zamachowe znajdowało się w pobliżu miejsca ładowarki.
Karabin maszynowy Browning 1919А4 kal. 7,62 mm został sparowany z działem 37 mm. Na czołgu znajdowało się w sumie 5 karabinów maszynowych.Kolejny czołgowy karabin maszynowy zainstalowano w uchwycie kulowym górnej przedniej płyty kadłuba. Ogień z niej prowadził asystent kierowcy. W bocznych sponsonach umieszczono jeszcze dwa „Browning”. Możliwość regulacji tych karabinów maszynowych w płaszczyźnie poziomej i pionowej była bardzo ograniczona, w rzeczywistości naprowadzanie odbywało się poprzez obracanie kadłuba czołgu. Kierowca czołgu (lub zastępujący go członek załogi) strzelał z tych karabinów maszynowych w sponsonach za pomocą lin w łusce Bowdena. Piąty 7,62-mm karabin maszynowy był przeciwlotniczy i był przeznaczony do strzelania do celów powietrznych, został zainstalowany z boku wieży tuż za kopułą dowódcy.
Podwozie czołgu lekkiego M3 „Stuart” (z każdej strony) składało się z 4 pojedynczych, gumowanych kół jezdnych, które były sprzęgnięte parami w dwóch wózkach balansujących, które były zawieszone na dwóch pionowych sprężynach zderzakowych; 3 gumowane rolki podtrzymujące; niegumowane koło prowadzące, które również było zawieszone na sprężynie odbojowej i wyposażone w napinacz śrubowy.
Czołg lekki M3 „Stuart” otrzymał chrzest bojowy w północna Afryka i nie pod amerykańską, ale pod angielską flagą. Klęska wojsk brytyjskich na kontynencie i utrata prawie 2/3 ich czołgów zmusiła Brytyjczyków do zwrócenia się o pomoc do swojego zamorskiego sojusznika. Brytyjczycy nie mogli szybko odrobić strat poniesionych w czołgach kosztem własnej produkcji. Pierwsze „Stuarty” w Wielkiej Brytanii otrzymały już w lipcu 1941 roku, weszły do służby w 8. Royal Irish Hussars. Do listopada tego samego roku wszystkie 3 pułki 4 Pułku brygada czołgów.
18 listopada 1941, 8 kilometrów od Gabr Saleh, 8. Huzarów i 5. Królewski Pułk Pancerny tej brygady spotkał się z 5. Niemieckim Pułkiem Czołgów. W wyniku toczącej się bitwy pancernej Brytyjczycy stracili 11 czołgów, Niemcy 7 (według innych źródeł wynik dla Brytyjczyków był bardziej opłakany, 23 do 8). W grudniu 1941 r. brygada została wycofana na tyły, co pozwoliło podsumować niektóre wyniki użycia amerykańskich czołgów lekkich w warunkach bojowych. Okazało się, że w ciągu dwóch miesięcy intensywnych walk na pustyni ze 166 Stuartów 4. Brygady Pancernej tylko 12 pojazdów zawiodło z przyczyn technicznych. Brytyjczycy, którzy nieustannie cierpieli ze swoimi bardzo kapryśnymi czołgami, byli zachwyceni Stuartem.
Trzecią po armiach amerykańskich i brytyjskich pod względem liczby czołgów Stuart była Armia Czerwona, która w ramach programu Lend-Lease otrzymała 1232 czołgów lekkich w modyfikacjach M3 i M3A1: 972 czołgów w 1942 i 255 w 1943. W naszym kraju czołgi te nosiły nazwę M3 „lekki” lub po prostu M3l. Jednocześnie samochód nigdy nie cieszył się dużym powodzeniem wśród radzieckich czołgistów. Pomimo doskonałych właściwości dynamicznych czołg wyróżniał się dużymi rozmiarami, które utrudniały kamuflaż. Ponadto czołg był zasilany wysokooktanowym paliwem, którego w Związku Radzieckim było mało. Niezbędne było napełnienie go benzyną lotniczą o liczbie oktanowej co najmniej 92 lub, w sytuacjach awaryjnych, inną benzyną, ale o liczbie oktanowej co najmniej 82. Oprócz tego zbiornik wymagał staranności i regularna konserwacja, co nie było w tradycji sowieckich zastępców oficerów technicznych.
Główne modyfikacje czołgu:
M3. Pierwsza modyfikacja czołgu z nitowanym kadłubem i wieżą. W procesie produkcji seryjnej wieża czołgu została zespawana, a jej kształt zmieniono z wielopłaszczyznowego na podkowy. Czołgi późniejszych wydań wyróżniały się obecnością częściowo spawanego kadłuba. Niektóre czołgi wyróżniały się obecnością stabilizatora do nakierowywania działa w płaszczyźnie pionowej, a także silnikiem Diesla Guiberson T-1020-4 o mocy 220 KM zamiast silnika benzynowego o mocy 250 KM. W sumie wyprodukowano 5811 czołgów M3.
MZA1. Wersja różni się tym, że na czołgu wyeliminowano kopułę dowódcy, a także karabiny maszynowe umieszczone w bocznych sponsonach. Kadłub, podwozie i napęd nie uległy zmianie. Łącznie wyprodukowano 4621 czołgów tego typu, z czego 211 wyposażono w silnik Diesla Guiberson T-1020-4.
M3A3. Wersja posiadała w pełni spawany kadłub, który otrzymał nowy kształt ze skośnymi krawędziami. Wieża zyskała rozbudowaną niszę rufową, w której zainstalowano radiostację. Uzbrojenie, podwozie i napęd są takie same jak w czołgu MZA1. Łącznie wyprodukowano 3593 czołgi tego typu (wliczając produkcję dodatkową).
M5. Wersję wyróżniała nowa elektrownia, która składała się z dwóch gaźnikowych 8-cylindrowych silników Cadillac Series 42 V8 o łącznej mocy 220 KM, a także obecność automatycznej skrzyni biegów Cadillac Hydra-Matic. Wyróżniał się również nowym, w pełni spawanym kadłubem o maksymalnej grubości przedniego pancerza 63 mm. Wieża czołgu i jego podwozie pozostały takie same jak w M3A1. Łącznie wyprodukowano 2076 czołgów tego typu.
M5A1. wersja czołgu M5 z wieżą z M3A3. Ponadto wprowadzono osłonę pancerną do instalacji przeciwlotniczego karabinu maszynowego, na rufie wieży pojawiła się skrzynka na sprzęt, a rolki gąsienic zostały wytłoczone. Łącznie wyprodukowano 7585 czołgów tego typu (łącznie z produkcją dodatkową).
Ocena czołgu M3
Niskie oceny walorów bojowych „Stuarta” wynikały w dużej mierze z jego niewłaściwego użytkowania. Drugi Wojna światowa wykazali nieprzydatność wszystkich czołgów lekkich tamtego okresu do walki nawet ze średnimi pojazdami przeciwnika. Już w 1942 r. 37-mm działo czołgu M3 było prawie bezsilne wobec zwiększonego przedniego pancerza nowych modyfikacji niemieckich czołgów PzKpfw III i PzKpfw IV. Wymusiło to użycie „Stuartów” podczas ataków z flanki i zasadzek, ponieważ działo czołgu M3 wciąż mogło przebijać słabszy pancerz boczny „trójek” i „czwórek” na krótkich dystansach. Boczny i rufowy pancerz Tygrysów i Panter, który pojawił się później, czołg lekki M3 Stuart, mógł przebić się tylko z bliskiej odległości. Mały kaliber działa ograniczał również możliwości pojazdu bojowego do wspierania piechoty, pociski odłamkowe do działa 37 mm były bezsilne nawet przeciwko wrogim fortyfikacji polowej. Z tego powodu na teatrze działań na Pacyfiku amerykańskie jednostki wojskowe przerobiły Stuarty na czołgi miotające płomienie.
Spowodował krytykę i rezerwację, która pierwotnie była pomyślana jako wyłącznie kuloodporna. Pancerz czołgu zapewniał pełną ochronę załodze przed ogniem ciężkich karabinów maszynowych, na niektórych dystansach - działek 20 mm. Tylko w przednim rzucie udało się odeprzeć pocisk niemieckiej armaty 37 mm lub ciężkich japońskich dział przeciwpancernych. W ogóle nie chroniła przed ogniem z dział większego kalibru. Według naocznych świadków, jeśli 88-mm pocisk Tygrysa trafił w czołg, M3 Stuart został dosłownie rozerwany na kawałki. Sytuację pogarszały stosunkowo duże gabaryty czołgu lekkiego, które czyniły go wygodnym celem na polu bitwy i utrudniały kamuflaż na ziemi.
Znacznie lepszy mobilny, zwrotny, szybki i niezawodny „Stuart” został przystosowany do roli czołgu rozpoznawczego. Ale wysoka prędkość miała też swoją cenę – wysokie zużycie benzyny przez silnik lotniczy. Przed pojawieniem się na M3 dodatkowych porzuconych zbiorników paliwa zasięg na autostradzie nie przekraczał 113 kilometrów. Sytuacja była nieco lepsza z silnikami wysokoprężnymi, ale opcje te prawie nigdy nie były używane w armii amerykańskiej.
Charakterystyka taktyczna i techniczna M3 Stuart:
Wymiary gabarytowe: długość - 4,43 m, szerokość - 2,47 m, wysokość - 2,64 m.
Masa bojowa - 12,68 tony.
Zastrzeżenie: czoło kadłuba - 16-44 mm, czoło wieży - 38 mm, boki i tył kadłuba i wieży - 25 mm, dach - 13 mm, dół - 10-13 mm.
Uzbrojenie - działko 37 mm M6 i karabiny maszynowe 5x7,62 mm M1919A4.
Amunicja - 103 pociski i 8270 pocisków.
Elektrownia to lotniczy 7-cylindrowy gwiazdowy silnik benzynowy „Continental” W-670-9A o mocy 250 KM.
Prędkość maksymalna (na autostradzie) – 58 km/h.
Rezerwa chodu (na autostradzie) - 113 km.
Załoga - 4 osoby.
Źródła informacji:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
Materiały z otwartych źródeł
Chcesz zdobyć radziecki czołg lekki M3 3 poziomu? Następnie zwracamy uwagę na kod zaproszenia, który pozwala całkowicie za darmo umieścić ten promocyjny samochód w hangarze. Zwróć uwagę, że link jest wielokrotnego użytku, co nadaje ofercie pewien urok i atrakcyjność. Według wielu graczy czołg ten nie zasługuje na szczególną uwagę.
Pojazd nie należy do klasy pojazdów premium i ma bardzo przeciętne współczynniki penetracji pancerza:
- Pociski przeciwpancerne - 48 mm.
- Złoto - 70 mm.
- Materiał wybuchowy - 19 mm.
Niewątpliwą zaletą jest szybkość, jaką czołg jest w stanie rozwinąć. Jeśli chcesz dostać morze adrenaliny, pędząc po mapie, wyróżniając przeciwników i wycinając wrogą grafikę, samochód jest dosłownie stworzony dla Ciebie.
Ponadto po drodze możesz rzucać minami lądowymi w boki i rufę rozwartych wrogów, systematycznie zmniejszając ilość PW i zdobywając bonusy w postaci srebrnych kredytów i doświadczenia. Jak zdobyć czołg lekki M3 poziomu 3?
Wystarczy kliknąć link i przejść przez prostą rejestrację.
Ten czołg został usunięty ze sklepu w grze i otrzymał status promocyjny. Ale w tej chwili jest wydawany wszystkim graczom, którzy niedawno zarejestrowali się w grze. Oznacza to, że będzie dystrybuowany wyłącznie z niektórymi promocjami. Jest prototypem przedstawiciela, został sprowadzony do ZSRR w ramach specjalnego programu wsparcia i wziął udział w prawdziwej bitwie. Używany głównie przeciwko piechocie.
Zysk М3 łatwe World of Tanks
Niewiele osób może być zaskoczonych opłacalnością technologii niskiego poziomu, ale informacje nadal będą przydatne dla wielu. U tego przedstawiciela możesz zarobić kredyty: bez konta premium od 10 000 do 13 000 srebra, a z kontem premium od 15 000 do . Konto prowadzone jest z naciskiem na to, że gracz doskonale włada tym bojowym potworem.
Informacje ogólne.
Dla M3 lekki świat czołgów stał się prawdziwą areną przetrwania. Ten przedstawiciel ma wiele niedociągnięć w porównaniu do podobnych modeli. Ten pojazd bojowy ma słaby siła bojowa, słaba rezerwacja, ale z drugiej strony ma doskonałą szybkość i dynamikę. Siłę bojową zapewnia działo 37 mm z penetracją 48 mm i obrażeniami 40 KM. Całkiem dobre współczynniki penetracji, ale z dość niskimi obrażeniami. Szybkostrzelność sięga 24 strzałów na minutę.
Czołg lekki M3 osiąga 61 km/h, czyli prędkość maksymalną, a bieg wsteczny to 20 km/h. Recenzja sięga 280 metrów. Moc silnika to 268 KM, a waga czołgu to 12,5 tony.
Pancerz czołgu to:
- Korpus: czoło - 38 mm, boki - 25 mm, karma - 25 mm.
- Wieża: czoło - 38 mm, bok - 25 mm, tył wieży - 25 mm.
- Skrzynka narzędziowa - zwiększa szybkość naprawy modułów;
- Podszewka przeciwodpryskowa - umożliwia szybką naprawę modułów;
- Ulepszona wentylacja – poprawia wyniki umiejętności załogi.
- zestaw naprawczy;
- gaśnica;
- apteczka.
Załoga.
Załoga - ważny element jednostka bojowa, dobrze zmobilizowana załoga to klucz do udanej bitwy.
- Dowódca: żarówka, naprawy, braterstwo broni, przebranie;
- Kierowca-mechanik: naprawa, płynna praca, braterstwo bojowe, kamuflaż;
- Strzelec: naprawy, płynny obrót wieży, braterstwo bojowe, kamuflaż;
- Radiooperator: naprawa, wynalazca, bb, przebranie.
Słabe punkty.
W swiat gry Czołgów, bitwy na poziomie piaskownicy nie mają specjalnego napędu i zastosowania taktycznego, faktem jest, że w takich bitwach bardzo łatwo jest zniszczyć czołgi ze względu na ich słaby pancerz. Dlatego badanie Słabości ten poziom to bardziej wiedza teoretyczna niż praktyczna.
Łatwy przewodnik wideo po M3 World of Tanks
Przednia projekcja jest dość trudna do przebicia z karabinami maszynowymi małego kalibru i bardzo dobrze z poważnymi karabinami. Ale aby zadać obrażenia karabinom maszynowym małego kalibru, konieczne jest oddanie serii strzałów na prostokątnym obszarze. Posiada okienko dla kierowcy. Dobrze oddany strzał spowoduje wstrząs. Warto też ostrzeliwać dno czołgu, nie będzie można zadać dużych obrażeń krytycznych, ale penetracja będzie gwarantowana. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na duży właz obserwacyjny na wieży, który mocno się wyróżnia i gwarantuje przepuszczanie uszkodzeń, tym większe prawdopodobieństwo wstrząsu dowódcy załogi.
Projekcja pokładowa ma ogromne rozmiary i doskonale włamuje się w każdy obszar z absolutnie dowolnym kalibrem broni. Priorytetem ostrzału powinna być wieża. Zawiera stojak na amunicję, udany strzał eksploduje całą amunicję. Ponadto strzelając w centralny obszar kadłuba, z dużym prawdopodobieństwem można wstrząsnąć radiooperatorem.
Tylna projekcja również doskonale włamuje się w każdy obszar. Zaleca się strzelanie w dno, co może wywołać pożar oraz w wieżę, co może spowodować eksplozję magazynu amunicji, a następnie zniszczenie czołgu.
Taktyka walki World of Tanks.
Na tym stalowym potworze nie ma specjalnej taktyki walki, to na nim musisz działać wyłącznie w sytuacji, która rozwinęła się w bitwie.
Lekki M3 nie nadaje się do przebijania się przez flanki, potrzebują głównie wsparcia sojuszników. Najlepsza opcja wybiorę punkt widokowy na mapie, ponieważ przy ogromnych rozmiarach staje się priorytetem do ataku.
do ulubionych do ulubionych z ulubionych 0
Kolejny ciekawy artykuł szanowanego Jurija Pasholoka.
ZSRR stał się drugim po Wielkiej Brytanii krajem, do którego Stany Zjednoczone zaczęły dostarczać pojazdy opancerzone w ramach programu Lend-Lease. Wśród tych dostaw znalazły się czołgi lekkie M3. Według danych amerykańskich do ZSRR wysłano 1336 czołgów tego typu, co stanowiło prawie jedną czwartą całkowitej produkcji czołgu lekkiego M3. 440 jednostek z łącznej liczby wysłanych czołgów (w tym czołg lekki M3A1) zostało utraconych podczas transportu konwojami.
W literaturze krajowej pojazdy M3 są często nazywane słabo opancerzonymi i słabo uzbrojonymi. Te cechy wyglądają niesamowicie - zwłaszcza jeśli porównamy M3 z produkowanym w tym samym czasie radzieckim czołgiem lekkim T-70. Aby wyjaśnić prawdziwy stan rzeczy z oceną amerykańskiego czołgu w Związku Radzieckim w okresie Wielkim Wojna Ojczyźniana Przyjrzyjmy się dokumentom archiwalnym.
Dostawy w odstępach czasu
Jak w przypadku angielskie czołgi, od lata 1941 r. informacje o typach i Specyfikacja techniczna Amerykańskie czołgi w Głównym Zarządzie Pancernym Armii Czerwonej (GABTU KA) były szkicowe i przestarzałe. Przynajmniej pewne pozory wiarygodnych danych pojawiły się we wrześniu, a w przypadku informacji o czołgu lekkim M3 okazało się to dość komiczną historią. Faktem jest, że w danych dotyczących tego pojazdu czołg lekki M3 i czołg lekki T9 (przyszły czołg powietrzny M22) zostały w niewytłumaczalny sposób połączone. Jego masę bojową oszacowano na 7 lub 10 ton, grubość pancerza – na 30 mm, załoga miała składać się z 3-4 osób. Maksymalna prędkość tego „kombinowanego” czołgu wynosiła 80 km / h, a uzbrojenie reprezentowało działo 37 mm i trzy karabiny maszynowe.
Jednocześnie lekki czołg M2A4 był wówczas uważany za główny amerykański czołg lekki w ZSRR, chociaż w rzeczywistości masowa produkcja tego pojazdu została wstrzymana już w marcu 1941 roku. To założenie doprowadziło do zamieszania, które stało się przyczyną jednego błędu historycznego, na który powołuje się później wielu historyków pojazdów opancerzonych. Ale wrócimy do tego nieco później.
Prawdziwe cechy czołgu lekkiego M3 uzyskano w Związku Radzieckim dopiero 13 listopada 1941 roku. Pułkownik Faymonovil (Philip R. Faymonville), pracownik ambasady USA w Moskwie, przekazał je zastępcy ludowego komisarza ds. handlu zagranicznego A. D. Krutikovowi. Nawiasem mówiąc, Faymonovill odegrał ważną rolę w historii dostaw amerykańskich pojazdów opancerzonych do ZSRR, później awansował do stopnia generała brygady.
Według dokumentów 9 października 1941 r. osiągnięto porozumienie w sprawie zakupu przez Związek Radziecki 94 czołgów lekkich M3 oraz amunicji i części zamiennych. Na każde 3 czołgi przypadał pełny zestaw jednostek zapasowych, na każde 20 czołgów przypadał 1 zapasowy pistolet, karabin maszynowy i zestaw przyrządów optycznych. Miesiąc później zaczęto omawiać kwestię amerykańskich specjalistów wojskowych, którzy mieli zapewnić działanie dostarczonych czołgów. Było to również korzystne dla Stanów Zjednoczonych, ponieważ jednym z efektów działań takich specjalistów były informacje, które wykorzystano w dalszym ulepszaniu czołgów.
Jeden z dokumentów, który posłużył jako źródło mitu o dostawie lekkiego czołgu M2A4 do ZSRR
Zaczęli kierować czołgami wzdłuż trasy północnej, którą szły amerykańskie pojazdy wraz z Brytyjczykami. Pierwszym takim konwojem był PQ-6, który składał się z ośmiu transportów. 8 grudnia 1941 opuścił Islandię, a 20 bez strat dotarł do Archangielska. Na pokładzie transportowców tego konwoju znajdowało się 31 czołgów lekkich M3. To właśnie z tymi maszynami wiąże się wspomniany wyżej incydent historyczny. Faktem jest, że niektóre dokumenty wskazują na przybycie 31 czołgów lekkich ... M2A4. Dało to początek plotce, że podobno takie czołgi dostarczono do ZSRR.
W rzeczywistości nawet Amerykanie obalają tę teorię, a analiza numerów seryjnych pojazdów otrzymanych przez 176. oddzielny batalion czołgów sugeruje, że jest to literówka. Kolejnym potwierdzeniem, że to nie jest M2A4 jest skarga z 12 stycznia 1942 r. Według niej do Archangielska przybyło 31 lekkich czołgów M3 z letnim olejem i zmniejszoną gęstością elektrolitu. Ta jednak lista roszczeń została wyczerpana.
Schemat z dziurą po peryskopie w wieży Stuart Hybrid
Muszę powiedzieć, że początkowo podaż amerykańskich czołgów lekkich była więcej niż skromna. W marcu przybyło tylko 26 pojazdów, w kwietniu kolejne 13. Czołgi przybywające w północnych konwojach zostały wysłane do ośrodka szkoleniowego Gorkiego. Sytuacja zaczęła się poprawiać w maju, kiedy w konwoju PQ-15 natychmiast przybyło 201 czołgów. W czerwcu przybyło kolejnych 147 czołgów z konwojem PQ-16. Poważnym ciosem dla zaopatrzenia była klęska konwoju PQ-17, którego ocalałe statki były w stanie dostarczyć do miejsca przeznaczenia tylko 39 czołgów. W rezultacie dostawa czołgów została zorganizowana wzdłuż trasy południowej, przez Baku.
Do 1 września 1942 r. 504 czołgi zostały dostarczone do ZSRR przez konwoje arktyczne, kolejne 104 pojazdy przeszły przez Iran. Pojazdy stamtąd wysłano do Baku Tank School. 57 czołgów przybyło we wrześniu, 15 w październiku i 130 w listopadzie. związek Radziecki Przybyło 977 amerykańskich czołgów lekkich, z czego 298 drogą południową. W ostatnich dostawach były już czołgi lekkie M3A1, ale ponieważ nie były one oddzielone od całkowitej masy w dokumentach, nie jest możliwe ustalenie dokładnej liczby pojazdów każdego typu, które przybyły.
Czołg lekki M3 na próbach, maj 1942
Czołgi, które przybyły do Związku Radzieckiego, należały do niemal wszystkich serii produkcyjnych, z wyjątkiem pojazdów z nitowanymi wieżami D37182. Do ZSRR trafiły również czołgi wyposażone w wieże lekkiego czołgu M3A1, czyli w stabilizatory działa, ale wciąż bez polik i silnika elektrycznego mechanizmu obrotu. Maszyny te w armii brytyjskiej nosiły nazwę Stuart Hybrid, ale w ZSRR po prostu nie były wyróżniane z ogólnego nurtu. Ich dostawy rozpoczęły się w sierpniu 1942 r. i przybyła dość duża liczba takich czołgów (co najmniej 40 sztuk). Udało nam się to ustalić po jednej wadzie: faktem jest, że czołgi tej modyfikacji przybyły bez peryskopu dowódcy w dachu wieży, zamiast którego był ziejący otwór. Aby zrozumieć, dlaczego nie ma peryskopów, nie zrobili tego, ale po prostu zatkali dziury metalem.
Lekki lider
Pomimo tego, że pierwsze czołgi lekkie M3, które w sowieckiej korespondencji nazywano „M-3 light” lub M3l, przybyły w grudniu 1941 roku, nie spieszyło im się z ich testowaniem. Wynikało to między innymi z faktu częściowej ewakuacji Instytutu Badawczego Pojazdów Pancernych (Poligon NIIBT) do Kazania, a organizacja prac w nowej lokalizacji wymagała czasu. Testy rozpoczęły się dopiero w maju 1942 roku, kiedy jeden z czołgów z wieżą D38976 trafił do Instytutu Badawczego.
NIIBT bardzo poważnie podeszło do testów amerykańskiego czołgu lekkiego. Oprócz zwykłego programu przeprowadzono testy porównawcze z czołg średni M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III Ausf.H i Valentine VII. Oddzielnie testowano drożność czołgów na terenach bagiennych, gdzie dołączyły do nich T-60 i T-70. Próby na morzu uzupełniono badaniem uzbrojenia czołgu, które obejmowało ostrzał przechwyconych pojazdów z działka kalibru 37 mm. Podsumowując, przeprowadzono badania dotyczące konstrukcji kadłuba czołgu, a także materiałów, z których został wykonany.
Czołg lekki M3 z przodu. Wyraźnie widać, że w samochodzie brakuje niektórych części, w tym reflektorów.
Przede wszystkim czołg wyjechał na bieg, którego długość miała wynosić 1000 kilometrów, z czego 300 po autostradzie, 500 po drogach krajowych i 200 w terenie. W rzeczywistości od 1 maja do 13 maja samochód przejechał 420 kilometrów (225 po autostradzie, 132 po wiejskiej drodze i 63 w warunkach terenowych). Okazało się to w zupełności wystarczające do oceny osiągów amerykańskiego czołgu lekkiego.
Jednocześnie określono maksymalną prędkość M3l, która w jednym przypadku wynosiła 58 km/h, a w drugim 59,2 km/h. Okazało się, że jest to na poziomie czołgu lekkiego M2A4. Amerykański samochód okazał się najszybszy ze wszystkich testowanych razem z nim czołgów. Średnia prędkość czołgu na autostradzie wynosiła 37,5 km/h, na drodze gruntowej 22,1 km/h, a w terenie 17,3 km/h. Jednocześnie M3l zużywał dużo paliwa, zwłaszcza jak na lekki czołg. Na autostradzie zużyto 135,5 litra na 100 km, 198 na wiejskiej drodze i aż 347 na nieprzejezdności! Biorąc pod uwagę, że pojemność zbiornika paliwa wynosiła tylko 200 litrów, istniał poważny powód do refleksji. Nawiasem mówiąc, czołg zużywał benzynę o wyższej liczbie oktanowej niż paliwo do samochodów radzieckich.
Po lewej czołg lekki M3. Sądząc po braku anteny, ten czołg również nie ma stacji radiowej.
Bardzo niemiłą niespodziankę podczas testów sprawiły gąsienice gumowo-metalowe opracowane przez Harry'ego Knoxa. Faktem jest, że powierzchnia nośna gąsienic była gładka, bez śladu uszu. Na gliniastych glebach, a zwłaszcza na wzgórzach, konstrukcja toru była okrutnym żartem na temat czołgu. Z powodu braku przyczepności M3l nie był w stanie pokonać 25-stopniowego nachylenia. Jednocześnie było oczywiste, że moc silnika jest wystarczająca z dużym zapasem.
Kolejnym problemem dla amerykańskiego czołgu było pokonanie 25-stopniowego nachylenia. Podczas przejazdu gąsienica odpadła, czego przyczyną był również projekt toru. Doszło też do przegrzania silnika, co miało bardzo ciekawe konsekwencje. Po 40-minutowym marszu silnik, którego zapłon został wyłączony, nadal pracował. Tabletkę osłodziło to, że sterowanie czołgiem okazało się łatwe, a widok z fotela kierowcy bardzo dobry.
W widoku z tyłu widać, że jedynym narzędziem do okopywania zbiornika jest łopata. Wszystko to nie jest wynikiem lokalnego „chwytania”, ale początkowej niekompletności dostaw, która spowodowała spory między GABTU a Amerykanami
Kolejnym krokiem był test porównawczy przeprowadzony w lipcu 1942 roku. W jej trakcie M3l rozpędzał się jeszcze szybciej – do 60 km/h. Średnie zużycie paliwa na autostradzie, polnej drodze i w terenie wyniosło tym razem odpowiednio 136, 176 i 246 litrów. Sugeruje to, że prawdopodobnie na pierwszym etapie wystąpiły pewne problemy. Jednak zasięg w terenie wciąż okazał się mniejszy niż 100 km. Nic dziwnego, że Brytyjczycy w 1942 roku poprosili o dodatkowe czołgi dla Stuartów. W uczciwości zauważamy, że Pz.Kpfw.III Ausf.H podczas testów wykazywał zużycie paliwa odpowiednio 215, 280 i 335 litrów, a jego zasięg w terenie wynosił tylko 95 kilometrów, co odpowiadało danym paszportowym.
Testy podnoszenia. Ze względu na słabą przyczepność torów do podłoża nie można było natychmiast wspiąć się na zbocze.
Testy w letnich warunkach wykazały, że amerykański czołg lekki nadal miał te same problemy na wzgórzach. Nie pomogła nawet instalacja ostróg, po których samochód zaczął się nie ślizgać, ale kopać ziemię. Jednak właściwości nośne pozostałych czołgów okazały się niezbyt dobre. Na podjazdach o nachyleniu przekraczającym 40 stopni M3l miał niewystarczającą przyczepność.
Jadąc po brodzie o głębokości 1,4 metra czołg zdołał zejść na brzeg dopiero za drugim podejściem i ponownie z powodu niewystarczającej przyczepności. Tymczasem czołg średni M3 całkowicie utknął podczas próby wydostania się z wody i musiał zostać wyciągnięty przez traktor. To samo stało się z Valentine VII. Ale Pz.Kpfw.III Ausf.H nie mógł tego zrobić, ponieważ jego komora silnika została zalana wodą podczas przechodzenia przez bród o głębokości 1,3 metra, a czołg przebył tylko 30 metrów. Nieco bardziej udany okazał się Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, pokonując 35 metrów.
Wynik testu toczenia. Sądząc po relacji z przodu, lekko wysiedli - auto mogło się przewrócić
Osobnym programem było badanie ruchu na terenach podmokłych. Dla nich wybrano odcinek o długości 100 metrów, przejezdny dla człowieka, trudny dla konia i nieprzejezdny dla pojazdów kołowych. Amerykański czołg lekki pokonał go w obu kierunkach, utknął w trakcie poruszania się po własnym szlaku. Czołg średni M3 utknął po przebiciu 30 metrów; Pz.Kpfw.III Ausf.H pokonał 50 metrów i również utknął. Bagna nie były problemem dla Valentine VII i Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, one również przeszły przez świeże bagno.
Później odbył się drugi etap, w którym czołgi lekkie T-60 i T-70 zostały użyte zamiast Pz.Kpfw.III Ausf.H i Valentine VII. Wyniki były takie same. M3l ponownie był liderem. Jeśli chodzi o „nowicjuszy”, to w zasadzie pokonali bagno, ale podwozie zostało zatkane trawą, co spowodowało utknięcie T-70 podczas jednej z prób.
Czołg próbuje wydostać się z wody, przy drugiej próbie się udało. Zwróć uwagę na przednią szybę kierowcy. Ta przystawka była bardzo przydatna, zwłaszcza podczas jazdy w błocie i zimą.
Ostatnim sprawdzianem była strzelanina. W ich trakcie okazało się, że radzieckie działo 45 mm, podobnie jak angielskie działo dwufuntowe (40 mm), nie przebijało płyt o grubości 50 mm pociskami przeciwpancernymi. Jeśli chodzi o 37-mm amerykańskie działo M5, to z odległości 100 metrów dość łatwo przebiło ono zarówno 50-mm StuG III Ausf.B, jak i 50-mm (25 + 25 mm) Pz.Kpfw.38 (t ) czoło Ausf.E. Moc działa wystarczała do skutecznego zwalczania wszystkich czołgów wroga wyprodukowanych w 1941 roku.
Studiowanie projektu i skład chemiczny ciała amerykańskiego czołgu, radzieccy inżynierowie nie byli pod wrażeniem. Kadłub posiadał dużą liczbę połączeń nitowanych, a ze względu na wysoki ciężar właściwy znikomych dodatków niklu i molibdenu stal, z której wykonano zbiornik, również nie wzbudzała zainteresowania.
Szybki, ale duży. I dobrze się pali
Po raz pierwszy amerykańskie czołgi lekkie zostały użyte przez Armię Czerwoną w maju 1942 r., podczas operacji w Charkowie. Następnie M3l zaczęły rozprzestrzeniać się na inne sektory frontu i zaczęto ich używać na naprawdę masową skalę pod koniec lipca 1942 r., kiedy nasycenie tymi maszynami było wysokie. Sam temat wykorzystania M3l w Armii Czerwonej jest dość obszerny, dlatego w tym artykule skupimy się na eksploatacji i ocenie pojazdu w oddziałach.
Czołg przejeżdża przez bagnisty teren
Kiedy w listopadzie 1941 r. trwały jeszcze negocjacje w sprawie dostawy czołgu lekkiego M3, w ZSRR porównywano go z T-50. Radziecki czołg przewyższał amerykańską pod względem rezerwy chodu i opancerzenia, ale był jednocześnie nieco cięższy i wolniejszy. Według gazet koszt amerykańskiego czołgu wyniósł 42 787 USD, czyli 226 771 rubli według kursu z 1940 roku. T-50 na tych papierach kosztował tylko 150 tysięcy rubli, ale należy zauważyć, że jego produkcja nie została jeszcze wdrożona, aw czerwcu 1941 r. Oszacowano ją na prawie 2 razy droższą. W rezultacie T-70 stał się odpowiednikiem M3l, który do wiosny 1943 roku kosztował nieco mniej niż 64 tysiące rubli. To prawda, że w tym samym czasie T-70 prawie pod każdym względem ustępował amerykańskiemu samochodowi, a GABTU KA nie był zbyt zadowolony z tego czołgu z jedną wieżą.
Pierwsze odpowiedzi od jednostek opanowujących M3l zaczęły napływać w marcu 1942 roku. Wśród znalezionych usterek najpoważniejsze były problemy z silnikiem. Na początek, z powodu złej regulacji, ogranicznik prędkości silnika nie działał. O wiele poważniejszy był fakt, że podczas odwrotnego wydechu często zapalały się węże. Wada ta była związana z brakiem siatki przeciwpożarowej. Były problemy z wejściem na pierwszy bieg.
Ponadto na wieży jednego czołgu znaleziono pęknięcia, a na dwóch zerwano zawiasy włazu. Pojawiające się problemy zaczęto rozwiązywać z pomocą amerykańskich specjalistów. Instrukcja obsługi została przetłumaczona przez firmę Amtorg. Nawiasem mówiąc, okazał się pełniejszy niż amerykański i różnił się strukturą. Jednocześnie zwiększono kontrolę nad konfiguracją nadlatujących czołgów. Dotyczyło to zwłaszcza stacji radiowych, które po prostu nie pojawiały się na części czołgów. Kwestia części zamiennych była dość ostra i na ten temat prowadzono obszerną korespondencję.
Czołg z wieżą D38976 brał udział w drugim biegu na bagna
Wyniki testów, podczas których ujawniono duże zużycie paliwa deficytowego, nie pozostały niezauważone. 23 maja GABTU otrzymało zamówienie na dostawę czołgów z silnikami Diesla Guiberson T-1020-4. Sądząc po informacjach ze źródeł amerykańskich, czołgi z silnikami wysokoprężnymi nigdy nie zostały dostarczone do ZSRR. Jeśli chodzi o samochody z silnikami benzynowymi, zamiast amerykańskiej benzyny o liczbie oktanowej 80 proponowano stosowanie benzyny B-78 lub B-70 z dodatkiem R-9. Problem braku wyłączenia silnika proponowano rozwiązać poprzez zmniejszenie prędkości do 800-900 obr/min na 3-5 minut, a następnie obniżenie jej do 400-500 obr/min na 2-3 minuty. Przy uruchamianiu silnika należało zapobiegać wlewaniu się benzyny do rur ssących, gdyż groziło to pożarem. Ponadto, benzyna skorodowała węże durite.
Komisarz Ludowy ds. Przemysłu Pancernego Małyszew wypowiadał się dość surowo o czołgach amerykańskich, których list do Stalina datowany był na 2 maja 1942 r.:
„Po zapoznaniu się z tymi, którzy przybyli do Związku Czołgi amerykańskie typu M-3 (lekki) i M-3 (średni), należy stwierdzić, że te czołgi mają niskie właściwości bojowe i szybko ulegną awarii i zostaną zniszczone w bitwie.
Amerykańskie czołgi mają następujące poważne wady:
1. Zbiorniki łatwo podpalą, ponieważ silnik benzynowy jest łatwo dostępny do wyrzucania łatwopalnych cieczy.
2. Gąsienice gumowe podczas jazdy po bruku, gliniaste i kamieniste gleby przy suchej pogodzie szybko ulegną awarii, a czołg z takimi gąsienicami w ogóle nie będzie w stanie poruszać się po błocie (droga lub dziewicza ziemia) lub będzie się poruszał bardzo źle, z prędkością 3-5 km/h.
Praktyka pokazała, że obawy o gąsienice były w dużej mierze bezpodstawne. Kolejna obawa o trudne warunki pracy kierowcy ze względu na umiejscowienie przekładni na dziobie nie została potwierdzona. Jednym słowem, inicjatywa Małyszewa, by zamiast czołgów prosić Amerykanów o ciężkie ciągniki, nie znalazła poparcia. A na sumieniu Małyszewa należy pozostawić twierdzenie, że amerykańskie samochody były o kilka lat opóźnione w rozwoju w stosunku do radzieckich.
Działo M3l było skuteczne podczas strzelania do wszystkich niemieckich czołgów wyprodukowanych w 1941 roku
Obiektywną ocenę M3l otrzymało GABTU 23 czerwca 1942 r. Przybyła od generała porucznika W.S. Tamruchiego, który po operacji w Charkowie został usunięty ze stanowiska dowódcy sił pancernych Frontu Południowo-Zachodniego. Według jego raportu amerykański czołg lekki miał dobrą manewrowość i sterowność. Ataki Małyszewa na gumową gąsienicę okazały się w dużej mierze bezpodstawne, gdyż przy suchej pogodzie dawały możliwość wspinania się po zboczu o nachyleniu do 30 stopni. Jednocześnie sprawiła, że kurs czołgu był znacznie mniej hałaśliwy. To prawda, że ogólnie podwozie było uważane za słabe, a przy deszczowej pogodzie gumowe gąsienice prowadziły do poślizgu i ześlizgiwania się z kursu.
Rezerwacja kadłuba pozwoliła wytrzymać pocisk 37 mm na duże odległości armata niemiecka. Czołg okazał się jednak zbyt wysoki, co czyniło go dobrym celem. Wysoki i wąski kadłub w połączeniu z wąską gąsienicą powodował, że czołg miał skłonność do wywracania się przy kącie przechyłu wynoszącym 20 stopni lub więcej. Ze względu na pionowy układ arkuszy rykoszety były rzadkością. Według Tamruchiego rezerwa chodu umożliwiła zamontowanie dodatkowego ekranu na czołgu. Miał też skargi na silnik, które w sumie powtarzały te opisane powyżej.
Kolejną ważną wadą była obecność wewnątrz przedziału bojowego duża liczba guma, zaprojektowana w celu ochrony załogi przed urazami. W praktyce ta sama guma często powodowała pożar, więc żołnierze próbowali ją usunąć z czołgów. Uzbrojenie uznano za potężne, ale jednocześnie celowość umieszczenia karabinów maszynowych w błotnikach budziła uzasadnione wątpliwości. Ponadto podczas instalowania radiostacji na czołgu konieczne było usunięcie jednego karabinu maszynowego i stos na 48 pocisków.
Podsumowując, warto zauważyć, że oskarżenia o słaby pancerz i uzbrojenie M3l wyglądają na nie do utrzymania. Poziom opancerzenia amerykańskiego pojazdu był dość zbliżony do innych lekkich czołgów tamtego okresu, a działo miało najlepszą charakterystykę penetracji pancerza w porównaniu z uzbrojeniem podobnych pojazdów. Czołg miał jednak szereg innych niedociągnięć.
Schemat rezerwacji z raportu badania zbroi M3l
W dużej mierze negatyw, jaki towarzyszy amerykańskiemu samochodowi, związany jest z czasem jego dostawy i użycie bojowe. Latem 1942 r. pojawiły się na froncie niemieckie czołgi z grubym pancerzem i potężniejszą bronią. Na ich tle prawie wszystkie czołgi lekkie są przestarzałe. Tylko Brytyjczycy byli w stanie przeprowadzić porządną modernizację swojego Valentine'a, wyposażając go w nową wieżę i 6-funtowe (57 mm) działo.
Dodatkowym minusem w stosunku do „amerykańskiego” jest również fakt, że do 1943 r. tych czołgów było jeszcze w wojsku bardzo dużo. Co więcej, nawet 1 stycznia 1944 r. w jednostkach znajdowały się 424 czołgi, czyli jedna trzecia dostarczonych czołgów z rodziny czołgów lekkich M3. Do 1 czerwca stracono 141 czołgów, a pozostałe pojazdy były nadal używane. W niektórych częściach walczyli do samego końca wojny. Łatwo sobie wyobrazić, jak czołg 1941 będzie oceniany w 1944 roku.
Źródła i literatura:
- TsAMO RF
- Stuart Historia amerykańskiego czołgu lekkiego, tom. 1, RP Hunnicutt, Presidio Press, 1992