M22 „Locust” Lekki czołg szturmowy. w brytyjskiej służbie
M22 Szarańcza („Szarańcza”).
Do uzbrojenia przede wszystkim oddzielnego batalionu powietrznodesantowego i kompanii czołgów formacji powietrznodesantowych, tzw. zbiornik powietrzny M22 "-" Locast ". Został opracowany na bazie jednostek i części czołgów lekkich M3. Układ pozostał bez zmian: przedział sterowania, przekładnia i koła napędowe znajdują się z przodu kadłuba, przedział bojowy znajduje się pośrodku , a elektrownia jest na rufie.
Jak elektrownia używany sześciocylindrowy silnik gaźnikowy z poziomym układem cylindrów. Umożliwiło to znaczne zmniejszenie wysokości kadłuba i całego czołgu. Wieża z działkiem 37 mm i współosiowym karabinem maszynowym jest również mniejsza od wieży M3. Podobnie jak w maszynie M3, podwozie Locast zawiera 4 małe pary sprzężonych kół jezdnych na pokładzie. Odlewane koła prowadzące o dużej średnicy posiadają sprężynowy amortyzator i są wykonane jako nośniki. Zastosowano gumowo-metalową gąsienicę przekładni latarni. Aby przetransportować „Locasta” drogą powietrzną, jego wieżę usunięto i załadowano do kadłuba samolotu, a kadłub podwieszono pod kadłubem. W latach wojny wyprodukowano około 800 takich czołgów, z których większość służyła w armii brytyjskiej.
Wymagania dla czołgu desantowego zostały po raz pierwszy sformułowane w lutym na spotkaniu kierownictwa ATC z udziałem przedstawicieli sił pancernych i sił powietrznych USA i wydane przemysłowi w maju 1941 roku. Zadanie przewidywało stworzenie pojazdu bojowego waży około 8 amerykański ton (połowa masy lekkiego M5A1) o wymiarach pozwalających na transport w samolocie transportowym lub na zewnętrznym zawiesiu. Do ustalenia wyglądu samochodu był zaangażowany J. Walter Christie z General Motors Corporation.
Spośród wszystkich propozycji najwięcej uwagi przyciągnął projekt Marmon-Harrington, który został zamówiony przez eksperymentalny model, oznaczony T9. Jego cechy obejmowały armatę 37 mm MB, silnik Lycoming, pancerz o grubości do 25 mm i zmodyfikowane zawieszenie z pionowymi sprężynami śrubowymi. Eksperymentalny T9 zbudowano jesienią 1941 roku i po testach wprowadzono w nim szereg zmian, w tym zmodyfikowano przednią część kadłuba, aby zwiększyć prawdopodobieństwo rykoszetu pocisku.
Kolejne dwie eksperymentalne maszyny T9E1, oprócz tych zmian, miały łatwo zdejmowaną wieżę, aby ułatwić transport powietrzny. Zmodyfikowana maszyna została zamówiona przez przemysł, a od marca 1943 do lutego 1944 Marmon-Harrington zbudował 830 T9E1. We wrześniu 1944 r. T9E1 otrzymał oznaczenie czołg lekki (desantowy) M22 i został przyjęty jako „pojazd o ograniczonych standardach”.
M22 nigdy nie był używany przez wojska amerykańskie w walce ze względu na brak szybowców transportowych lub samolotów. Jedynym sposobem transportu tej maszyny przez wojska amerykańskie było zawieszenie pod samolotem C-54 Skymaster. W tym celu konieczne było usunięcie wieży z czołgu, który był transportowany wewnątrz samolotu i montowany po wylądowaniu, co obniżyło wartość taktyczną pojazdu.
Drugi eksperymentalny pojazd, T9E1, został dostarczony do Wielkiej Brytanii w celu przetestowania jako powietrzny pojazd szturmowy na początku 1943 roku. Brytyjczycy opracowali szybowiec Hamilcar do przewożenia lekkiego czołgu Tetrarch, nadającego się do transportu M22, później zwanego Locust (Locust). . Wiele czołgów M22 dostarczono do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease, aby wziąć udział w operacjach powietrznych, a większość z nich została przeniesiona na Hamilcary podczas operacji 6. Brytyjskiej Dywizji Powietrznodesantowej podczas przekraczania Renu 24 maja 1945 roku.
Charakterystyka taktyczna i techniczna
Waga bojowa | |
Wymiary: | |
długość |
3940 mm |
szerokość |
2030 mm |
Wysokość |
1740 mm |
Załoga |
3 osoby |
Uzbrojenie |
1x37mm działo M6 1X7,62mm karabin maszynowy |
Amunicja |
50 pocisków 2500 pocisków |
Rezerwować: | |
kadłub czoło |
25,4 mm |
czoło wieży | |
typ silnika |
Ministerstwo Obrony Norwegii zezwoliło Amerykańska piechota morska timczasowo rozproszyła się na terytorium kraju.
Wymagania dla czołgu powietrznego zostały po raz pierwszy sformułowane w lutym na posiedzeniu kierownictwa Departamentu Artylerii z udziałem przedstawicieli sił pancernych i sił powietrznych USA i wydane przemysłowi w maju 1941 roku. Zadaniem było stworzenie czołgu ważący około 8 krótkich (amerykańskich) ton (połowa masy czołgu lekkiego M5A1) o wymiarach pozwalających na transport w samolocie transportowym lub na jego zewnętrznym zawiesiu. J. Walter Christie, General Motors Corporation i Mapmon-Harrington zostali zaangażowani, aby zdefiniować wygląd samochodu. Spośród wszystkich propozycji najwięcej uwagi przyciągnął projekt Marmon-Harrington, który został zamówiony przez eksperymentalny model, oznaczony T9. Jego cechy obejmowały armatę 37 mm Mb, silnik Lycoming, pancerz o grubości do 25 mm i zmodyfikowane zawieszenie z pionowymi sprężynami śrubowymi.
Czołg lekki T9E1 - lżejsze zawieszenie, wzmocnione mocowania do samolotu, usunięty karabin maszynowy Kuros, nowa przednia część kadłuba.
Eksperymentalny T9 został zbudowany jesienią 1941 roku, a po testach wprowadzono w nim szereg zmian, w tym zmodyfikowaną przednią część kadłuba w celu zwiększenia prawdopodobieństwa rykoszetu pocisku przy uderzeniu, lekki mechaniczny napęd obrotu wieży oraz stabilizator żyroskopowy. Kolejne dwie eksperymentalne maszyny T9E1, oprócz tych zmian, miały łatwo zdejmowaną wieżę, aby ułatwić transport powietrzny. Zmodyfikowana maszyna została zamówiona przez przemysł, a od marca 1943 do lutego 1944 Marmon-Harrington zbudował 830 T9E1. We wrześniu 1944 r. T9F.I otrzymał oznaczenie czołg lekki (desantowy) M22 i został przyjęty jako pojazd o ograniczonym standardzie. M22 nigdy nie był używany przez wojska amerykańskie w walce ze względu na brak szybowców transportowych lub samolotów. Jedynym sposobem transportu tej maszyny przez wojska amerykańskie było zawieszenie pod samolotem C-54 Skymaster. W tym celu konieczne było usunięcie wieży z czołgu, który był transportowany wewnątrz samolotu i montowany na czołgu po wylądowaniu, co obniżyło jego wartość taktyczną.
Czołg lekki T9E1 - widoczne są zmiany w wieży i kadłubie.
w brytyjskiej służbie
Drugi prototyp T9E1 dostarczono do Wielkiej Brytanii do testów w powietrzu na początku 1943 roku. Brytyjczycy opracowali szybowiec Hamilcar do przewożenia lekkiego czołgu Tetrarch, odpowiedniego do transportu czołgu M22, zwanego później Locust (Locust). Wiele czołgów M22 dostarczono do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease, aby wziąć udział w operacjach powietrznych, a większość z nich została przeniesiona do Hamilcar podczas operacji 6. Brytyjskiej Dywizji Powietrznodesantowej podczas przekraczania Renu 24 maja 1945 roku.
Angielscy spadochroniarze w pobliżu czołgu M22 Locast. Koniec marca 1945 r., operacja powietrznodesantowa na Renie Varsity.
Charakterystyka wydajności
Przeznaczenie: czołg lekki (desantowy) M22
Załoga: 3 (dowódca, działonowy, kierowca)
Waga bojowa: 16 400 funtów
Wymiary: szerokość 12 stóp 11"
Wysokość: 6 stóp 1”
Szerokość: 7 stóp 1"
Szerokość toru: 11.25"
Szerokość toru: 5 stóp 10,5"
Uzbrojenie: główne: jedna armata 37 mm M6
Dodatkowe: jeden karabin maszynowy Browning kal. 7,62 mm
Grubość pancerza: maksymalnie 25 mm, minimum 9 mm
UGI: 360 stopni. UVN: od + 30 stopni do -10 stopni.
Silnik: „Lycoming” 0-435T, 6-cylindrowy, benzynowy, 162 KM
Prędkość maksymalna: 40 mil na godzinę
Maksymalna prędkość na ziemi: 30 mph
Rodzaj zawieszenia: z pionowymi sprężynami śrubowymi
Zasięg: 135 mil
Głębokość brodzenia: 3 stopy 2"
Wysokość ściany: 1 ft 1,5"
Szerokość fosy: 5 stóp 5"
Amunicja: 50 naboi kalibru 37 mm do armaty
2500 naboi kalibru .30 cal do karabinów maszynowych
Uwagi: Kadłub spawany z arkuszy walcowanego pancerza, wieża odlewana. Na korpusie znajdują się cztery kolczyki do mocowania kabli w samolocie lub szybowcu. Z części czołgów, które były w armii brytyjskiej, kolczyki te zostały usunięte. Część 37-mm armat czołgów armii brytyjskiej była wyposażona w stożek wylotowy Littlejohn do wystrzeliwania specjalnych pocisków ze zwiększoną prędkością wylotową. Pierwsze 26 pojazdów produkcyjnych miało skrzyniową kabinę kierowcy, pozostałe miały pochylone płyty boczne. M22 miał układ zwykłego schematu, choć znacznie zawężony, ale zbyt cienki pancerz i ograniczone opcje taktyczne.
źródła
Peter Chamberlen i Chris Ellis -- Brytyjskie i amerykańskie czołgi II wojny światowej-- Silverdale Books, 2004
RP Hunnicutt- Stuarta. Historia Amerykanina lekki czołg -- Presidio Naciśnij
Robert J. Icks — Czołgi lekkie M22 Locust i M24 Chaffee-- Profil uzbrojenia AFV 46
Oficjalne oznaczenie: M22 „Locust”
Alternatywne oznaczenie: T9
Początek projektowania: 1941
Data budowy pierwszego prototypu: 1942
Etap realizacji: zbudowano dwa prototypy i 29 czołgów produkcyjnych.
Inicjatywa opracowania lekkiego czołgu desantowego należała jednocześnie do trzech głównych wydziałów. Na spotkaniu w maju 1941 r., prawdopodobnie pod wrażeniem sukcesu niemieckich wojsk powietrznodesantowych, kierownictwo ATS z udziałem przedstawicieli sił pancernych i lotnictwa sformułowało wymagania dla zupełnie nowego pojazdu, który nigdy nie był produkowany. w Stanach Zjednoczonych. Jak pokazało doświadczenie bojowe Niemców, dywizje desantowe z lekką bronią mogłyby osiągnąć szybsze zwycięstwo, gdyby przynajmniej obok nich znajdowały się samochody pancerne. Jednak do przetransportowania nawet małego samochodu drogą powietrzną potrzebny był bardzo unoszący się samolot lub szybowiec, które wciąż były testowane w Niemczech. Biorąc pod uwagę te cechy, wspólny zarząd opracował następujące wymagania dla zbiornika powietrznego:
- obowiązkowe uzbrojenie karabinu maszynowego
- najmniejsze możliwe wymiary
- waga nie większa niż 8 „krótkich” ton (7500 kg).
Jeśli pierwsze dwa punkty można było zrealizować bez żadnych problemów, to masa była warta zachodu. Faktem jest, że lotnictwo transportowe US Air Force do początku lat 40. XX wieku. był wyposażony przez większą część różne modyfikacje samolotów Douglas DC-2 i DC-3, które przy doskonałych osiągach w locie nie mogły unieść więcej niż 3 ton ładunku. Z szybowcami sprawa była jeszcze bardziej dotkliwa, gdyż w tamtym czasie najcięższy z nich (Waco CG-4) mógł przewozić tylko 15 spadochroniarzy. Jedynym samolotem zdolnym do przewożenia lekkich czołgów był Douglas C-54, wojskowa wersja samolotu pasażerskiego DC-4, która mogła przewozić do 15 ton ładunku. To pod nim obliczono czołg desantowy. TTZ został ostatecznie wydany 22 maja 1941 r., przypisując indeks do pojazdu bojowego T9.
W konkursie wzięły udział trzy firmy: Christie, GMC i Marmon-Herrington. Mimo większego doświadczenia w projektowaniu lekkich wozów bojowych, projekty J. Christie i GMC zostały odrzucone. Zwyciężył projekt Marmon-Herrington, który niemal całkowicie spełnił wszystkie wymagania klienta. Wcześniej firma ta zasłynęła dzięki serii czołgów lekkich CTLS i CTLB, które były eksportowane i nie posiadały znaczących walorów bojowych. Wyciągając wnioski z błędów przeszłości, inżynierowie z biura konstrukcyjnego czołgów tej firmy zaprojektowali zupełnie nowy czołg.
Pierwszy prototyp T9 skłaniał się bardziej w stronę czołgów serii M3\M5, mających podobne podwozie i uzbrojenie. Podwozie czołgu składało się z czterech głównych rolek z jednej strony sczepionych parami w dwóch wózkach, dwóch rolek nośnych, przedniego koła napędowego i tylnego koła prowadzącego opuszczonego na ziemię. W zawieszeniu zastosowano pionowe sprężyny śrubowe.
Kadłub T9 został zmontowany z jednorodnych walcowanych płyt pancernych metodą spawania. Górna przednia płyta pancerza została umieszczona pod kątem 65° do pionu, a pokrywa włazu kierowcy miała grubość pancerza 25 mm, będąc rodzajem kabiny. Dolna przednia płyta pancerna o grubości 25 mm została zamontowana pionowo. Ponieważ na czołg nałożono surowe ograniczenia wagowe, grubość płyt bocznych wynosiła tylko 10, ale miały one kąt nachylenia 45 °, co zwiększyło ich odporność na uszkodzenia prawie półtora raza. Rufę i dno czołgu chroniły przednie płyty 13 mm, grubość dachu nie przekraczała 10 mm.
Wieża czołgu miała kąt 30° przedniej płyty pancerza, co znacznie zwiększało prawdopodobieństwo rykoszetu po trafieniu pociskiem. Grubość jej ścian wynosiła 25 mm, dachy 10-19 mm.
Uzbrojenie T9 składało się z armaty 37 mm M6 o długości 56,6 kalibru, wyposażonej w celownik M46, półautomatyczny pionowy zamek klinowy z mechanizmem wyrzutu łusek, hydrauliczny hamulec odrzutu i radełko. Kąty pionowe
prowadzenie pistoletu wynosiło -10 ... + 30 °. Amunicja pistoletu miała tylko 50 jednostkowych strzałów ze względu na małą przestrzeń wewnętrzną w czołgu. Wraz z armatą w instalacji M53 znajdował się współosiowy karabin maszynowy M1919A4 kal. 7,62 mm. W przedniej płycie kadłuba na stałe zamontowano karabin maszynowy tego samego kalibru. Załoga posiadała dodatkowo trzy pistolety maszynowe na 450 sztuk amunicji i 12 granatów ręcznych.
Jako elektrownię wykorzystano samolotowy 6-cylindrowy silnik Lycoming O-435-T. Miał pojemność roboczą 7,11 litra i rozwijał moc 162 KM. przy 2800 obr./min.
Skrzynia biegów czołgu składała się z wielotarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu, wału kardana, czterobiegowej skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego i jednorzędowych przekładni głównych wyposażonych w hamulce taśmowe.
Czołg wszedł do testów jesienią 1941 roku i niemal natychmiast zaproponowano wprowadzenie ulepszeń do jego konstrukcji. Przede wszystkim zmodyfikowano kadłub, którego przednia blacha była preferowana jako solidna o dużym kącie nachylenia. Kolejne dwa prototypy, oznaczone jako T9E1, pojawił się w lutym 1942 r. Oprócz powyższych ulepszeń zastosowano łatwo zdejmowaną wieżę o nowym kształcie ułatwiającą transport drogą powietrzną, a także nowe urządzenia do oglądania. Jednak masa czołgu do tego czasu urosła tak bardzo, że nie mieścił się już w wymaganiach klienta, dlatego postanowiono zrezygnować z żyroskopowego stabilizatora uzbrojenia i elektrycznego napędu wieży, na rzecz lekkiego mechanicznego. używany. Uzbrojenie T9E1 zmniejszono poprzez demontaż karabinu maszynowego. Trzeci prototyp T9E2, był modelem przedprodukcyjnym i pojawił się w listopadzie 1942 roku. Ostatecznie dopracowano na nim wszystkie ulepszenia iw lutym 1943 roku został przekazany do testów wojskowych.
Produkcja czołgów T9E2 rozpoczęła się w marcu tego samego roku, jeszcze przed oficjalnym przyjęciem, i trwała do lutego 1944 roku włącznie. W ciągu roku produkcji seryjnej firma Marmon-Herrington zmontowała i przekazała klientom 830 zbiorników z 1800 zamówionych. Pierwsze 26 czołgów produkcyjnych miało kabinę kierowcy w kształcie skrzyni, ale została ona usunięta z pozostałych czołgów, skutecznie czyniąc przednią płytę monolityczną. Od września 1944 r. nadano im nowe oznaczenie „czołg lekki/powietrzny M22”. W armii amerykańskiej M22 nie znalazł właściwego zastosowania ze względu na brak samolotów o dużej pojemności. Natychmiast po wejściu do służby czołgi desantowe zostały przeniesione do kategorii „pojazdów o ograniczonym użytkowaniu” i nigdy nie były używane w warunkach bojowych. Jednak M22 nadal musiał walczyć.
Na początku 1943 roku jeden z prototypów T9E1 został wysłany do Wielkiej Brytanii, gdzie przeszedł intensywne testy. Brytyjczycy polubili czołg desantowy ze względu na dobre właściwości jezdne, niewielkie rozmiary i akceptowalną wagę. Jako niedociągnięcia odnotowano słabe uzbrojenie i opancerzenie dział, które nie przekraczały 25 mm. Jednak w ramach Lend-Lease Wielka Brytania otrzymała 260 egzemplarzy M22, którym nadano nazwę "szarańcza"("Szarańcza"). Czołgi nie zostały poddane specjalnej modernizacji, poza zdjęciem czterech kolczyków na kadłubie, przeznaczonych do montażu w samolocie lub szybowcu. Niektóre z dział 37 mm były wyposażone w stożek wylotowy Littlejohn, który został zaprojektowany do wystrzeliwania specjalnych pocisków o zwiększonej prędkości wylotowej.
Bojowe użycie M22 rozpoczęło się dopiero w 1945 roku, a największą bitwą, w której wziął udział M22 była operacja Varcity, kiedy to 22 marca, podczas przekraczania Renu przez wojska brytyjskie, 12 czołgów zostało przeniesionych na pole bitwy przez szybowce Hamilcar . Istnieją również dowody na to, że kilka M22 brało udział w lądowaniu w Normandii w 1944 roku.
Po wojnie czołgi M22, które były bez pracy, zaczęły być dystrybuowane do aliantów. W rezultacie kilka próbek zostało przekazanych Belgii, która z kolei przekazała je Egiptowi. Ponadto czołgi tego typu są wyposażone w 3. Royal Hussars (3. The King's Own Hussars), który w latach 1946-1947. strzegł brytyjskich posiadłości w Palestynie. To właśnie na Bliskim Wschodzie czołgi M22 ponownie weszły do bitwy.
Podczas pierwszej wojny arabsko-izraelskiej egipskie czołgi lekkie na próżno próbowały odwrócić losy bitew na swoją stronę. Jedna z najważniejszych bitew z udziałem M22 miała miejsce 6 grudnia 1948 roku podczas operacji Asaf. Egipska piechota, wspierana przez czołgi, rozpoczęła kontratak na pozycje w Sheikh Noran (obecnie kibuc Magen) i Khirbet Maain. Izraelczycy nie podejrzewali, że wróg ma pojazdy opancerzone, co było dla nich bardzo niemiłą niespodzianką. Natarcie Egipcjan można było zatrzymać dopiero po tym, jak na pomoc obrońcom przybył półgąsienicowy transporter opancerzony uzbrojony w działo 57 mm. Wynik tej bitwy był bardzo godny ubolewania dla egipskich czołgistów - pięć czołgów zostało zniszczonych na obrzeżach osad, a kolejny, któremu udało się wedrzeć na terytorium szejka Norana, został trafiony ogniem z granatnika przeciwpancernego. Nie wszystkie czołgi zostały krytycznie uszkodzone – w sumie przechwycono dziewięć M22, które wprowadzono do służby po zakończeniu pierwszej wojny arabsko-izraelskiej. Na dzień 1 marca 1949 armia izraelska eksploatowała co najmniej trzy przechwycone egipskie M22 (jeden sprawny i dwa w naprawie). Następnie M22 był używany przez obie strony do 1956 roku tylko jako czołgi szkoleniowe.
Źródła:
P. Chamberlain i K. Alice „Brytyjskie i amerykańskie czołgi II wojny światowej”. AST \ Astrel. Moskwa. 2003
Waronline: Operacja Asaf
War Hstory Online: 6th Airborne Armored Reconnaissance Regiment and the Locust autorstwa Petera Browna
OSIĄGI I CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA ZBIORNIKA LEKKIEGO
M22 "Szarańcza" model 1943
WAGA BOJOWA | 7439 kg |
ZAŁOGA, os. | 3 |
WYMIARY | |
Długość, mm | 3937 |
Szerokość, mm | 2248 |
Wysokość, mm | 1842 |
Prześwit, mm | ? |
BRONIE | jedno działo 37 mm M6 i karabin maszynowy 7,62 mm M1919A4 w wieży |
AMUNICJA | 50 strzałów i 2500 rund |
URZĄDZENIA CELUJĄCE | trzy urządzenia peryskopowe M6, urządzenie peryskopowe M8, celownik M46 |
REZERWOWAĆ | czoło korpusu (góra) - 13 mm czoło kadłuba (dół) - 25 mm bok kadłuba - 10 mm posuw - 13 mm dach - 10 mm wieża - 25 mm dach wieży - 10-19 mm |
SILNIK | Lycoming O-435-T, gaźnik, 6-cylindrowy, 162 KM przy 2800 obr/min |
TRANSMISJA | typ mechaniczny: sprzęgło główne z suchym tarciem, 4-biegowa skrzynia biegów (3 do przodu i jedna do tyłu) |
PODWOZIE | (z jednej strony) 4 gumowane koła jezdne sprzężone parami na dwóch wózkach, dwie rolki nośne, przednie koła napędowe i tylne koła prowadzące, gąsienica drobnoogniwowa ze stalowymi gąsienicami |
PRĘDKOŚĆ | 40 km/h na autostradzie |
ZASIĘG AUTOSTRAD | 177 km |
PRZESZKODY DO POKONANIA | |
Kąt wznoszenia, stopnie | 30 |
Wysokość ściany, m | 0,46 |
Głębokość Forda, m | 0,92 |
Szerokość rowu, m | 1,67 |
ŚRODKI TRANSPORTU | radiostacja SCR 510 z anteną biczową |
Oficjalne oznaczenie: Czołg średni T22
Notacja alternatywna:
Początek projektowania: 1942
Data budowy pierwszego prototypu: 1943
Etap ukończenia: Zbudowano dwa prototypy T22.
Czołg średni T22
Gama projektowa czołgów średnich serii T20 pod koniec 1942 roku była kontynuowana przez model T22. Wbrew niektórym twierdzeniom, Chrysler Corporation otrzymała zadanie rozwojowe jeszcze przed zidentyfikowaniem problemów z przekładnią. doświadczone czołgi T20 i T20E3. opowiada Ideą tego projektu była możliwość adaptacji poszczególnych elementów elektrowni seryjny czołg M4A3 dla nowego pojazdu bojowego z ulepszonym uzbrojeniem i opancerzeniem. W sumie zamówiono dwa modele „pilotowe”, które otrzymały numery 30104304 i 30104305.
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja czołgu T22 nie różniła się zbytnio od T20. W całości zachowany został układ i schemat pancerza kadłuba. Kadłub składano z arkuszy walcowanego pancerza o zróżnicowanej grubości. Górna blacha czołowa o grubości 64 mm została zamontowana pod kątem 47°, a dolna pod kątem 53°. Boki kadłuba wykonano z płyt pancernych o grubości 51 mm i zamontowano pionowo. Rufowa płyta pancerna, ustawiona pod kątem 10°, miała grubość 38 mm.
Z przodu znajdował się dział zarządzania, gdzie po lewej stronie znajdował się fotel kierowcy, a po prawej jego asystent. Oddział bojowy znajdował się w środkowej części kadłuba, na dachu którego wykonano dwa włazy, zamykane pancernymi osłonami składanymi na boki, a także wycięciem na pasek naramienny wieży.
Komora silnika znajdowała się w tylnej części kadłuba. osobliwość czołg T22 miał wykorzystywać skrzynię biegów i mechanizm różnicowy z czołgu M4, ale z niewielkimi modyfikacjami. W szczególności elementy te pracowały z suchą miską olejową, gdy przekładnie nie były zanurzone w oleju. Jednocześnie za silnikiem zamontowano 5-biegową manualną skrzynię biegów (5 biegów do przodu i 1 do tyłu) oraz mechanizm różnicowy. Obok nich, ale poza kadłubem, zainstalowano napędy końcowe. Ponadto, aby poprawić chłodzenie pomocniczego generatora 24 V, trzeba go było przesunąć o 457 mm do przodu, a chłodnice oleju przeniesiono na prawą stronę komory silnika. Akumulatory znajdowały się teraz między siedzeniem kierowcy a jego asystentem. Najnowsze ulepszenia zostały wprowadzone podczas testów pierwszego prototypu T20.
Oba prototypy były wyposażone w te same wieże, karetki T79 i działa M1A1 76 mm. W pionie działo można było wycelować w zakresie od -10° do +25°. Wieża wykonała pełny obrót o 360 stopni w 15 sekund. Dodatkowy małe ramiona obejmowały przeciwlotniczy karabin maszynowy Browning HB M2 kal. 12,7 mm, a także dwa karabiny maszynowe Browning M1919A4 kal. 7,62 mm, z których jeden był zainstalowany w przedniej płycie kadłuba, a drugi znajdował się generalnie po lewej stronie armaty. W schowku przewożono także pistolet maszynowy 11,43 mm Thompson M1928A1. Na początku 1943 roku powóz T79 uznano za przestarzały, a zainstalowanie w nim potężniejszego działa 76 mm uznano za niebezpieczne. Aby uniknąć przypadkowych strzałów, lufę trzeba było zaślepić drewnianymi zatyczkami.
Podwozie czołgu T22 trudno nazwać innowacyjnym. Zastosowano po jednej stronie sześć kół jezdnych, które blokowano parami w trzy wózki z amortyzacją na poziomych resorach tzw. „wczesnych”. Koła napędowe latarni, z dwoma zdejmowanymi felgami, znajdowały się z tyłu, koła prowadzące i mechanizm napinania gąsienic znajdowały się z przodu. Gąsienica wielkoogniwowa została zmontowana ze stalowych gąsienic o szerokości 406 mm i skoku 152 mm. Górna gałąź gąsienicowa była podtrzymywana przez trzy rolki z każdej strony, których wsporniki były przymocowane do boków kadłuba.
Oba prototypy były gotowe do czerwca 1943 i wysłane na poligon doświadczalny w Aberdeen. Podczas prób morskich pierwszy prototyp przebył 900 mil, po czym wykryto nieodwracalną usterkę w jego silniku. warunki terenowe awaria i zbiornik musiał zostać zwrócony klientowi. Testy drugiego prototypu T22 były jeszcze bardziej intensywne - oprócz problemów z silnikiem ujawniono zawodną pracę skrzyni biegów, w wyniku czego pojawiła się kwestia całkowitej wymiany zespołu napędowego. Ponadto niemożliwe było prowadzenie praktycznego ostrzału.
W międzyczasie poprawiony pierwszy prototyp został wyposażony w nową wieżę i działo M3 kal. 75 mm z najnowszym automatycznym ładowaniem hydraulicznym od United Shoe Machinery Corporation. To urządzenie zostało opracowane dla czołgu T20E1, ale wtedy nie było jeszcze gotowe. W trakcie testów przeprowadzonych w listopadzie 1942 r. stwierdzono wysoki poziom w systemie, aw kwietniu 1943 r. wykryto problemy z automatycznym ubijakiem sprężynowym. Ale maksymalna szybkostrzelność wynosiła 20 strzałów na minutę!
Po kolejnej serii ulepszeń prototyp miał zostać przetestowany w działaniu na zmodernizowanym czołgu, który otrzymał oznaczenie T22E1. Ponieważ automat ładujący nie przewidywał obecności ładowniczego w wieży, teraz były miejsca tylko dla dwóch członków załogi. Dowódca czołgu znajdował się po lewej stronie działa, działonowy po prawej. Amunicja składała się z dwóch magazynów odpowiednio 32 odłamków odłamkowo-burzących i 32 pocisków przeciwpancernych.
Cały system został zainstalowany w sierpniu 1943 roku. Czołg został wysłany na poligon w Salsebury Beach (New Hampshire), gdzie naprawiono kolejny problem z wyrzucaniem pustych łusek po strzale. Końcowe testy przeprowadzono w listopadzie na poligonie w Aberdeen. Wojsko zatwierdziło użycie automatu ładującego, ale uznało go za zbyt „surowy” do użycia w warunkach bojowych. Co więcej, w świetle pojawienia się niemieckie czołgi Amerykańskie działo 75 mm „Tygrys” i „Pantera” zostało uznane za niewystarczająco skuteczną broń przeciwpancerną dla czołgu średniego. Tym samym w lutym 1944 roku prace nad T22 zostały całkowicie skrócone, a oba prototypy zostały wysłane na złom.
DANE TAKTYCZNE I TECHNICZNE ZBIORNIKA ŚREDNIEGO
Model T22 1943
WAGA BOJOWA | 29800 kg |
ZAŁOGA, os. | 5 |
WYMIARY | |
Długość, mm | 6096 (przez ciało) 7442 (z armatą) |
Szerokość, mm | 3124 |
Wysokość, mm | 2438 |
Prześwit, mm | 482 |
BRONIE | jedno działo 76 mm M1A1, dwa karabiny maszynowe Browning M1919A4 kal. 7,62 mm, jeden karabin maszynowy Browning HB M2 kal. 12,7 mm i jeden pistolet maszynowy Thompsom M1928A1 kal. 11,43 mm |
AMUNICJA | 68 strzałów 300 naboi kalibru 12,7 mm 600 pocisków kalibru 11,43 mm 5000 strzałów 7,62 mm 12 granaty ręczne |
URZĄDZENIA CELUJĄCE | celownik teleskopowy T92 celownik peryskopowy M4 |
REZERWOWAĆ | czoło kadłuba - 63,5 mm deska kadłuba - 50,8 mm posuw kadłuba - 38 mm czoło wieży - 89 mm boki wieży - 64 mm posuw wieży - 64 mm dach - 19 mm dół - 13-25 mm |
SILNIK | Ford GAN, 8-cylindrowy, gaźnikowy, chłodzony cieczą, 500 KM |
TRANSMISJA | Model 30-3OB, typ hydromechaniczny z 3-biegową przekładnią planetarną (3+1) |
PODWOZIE | (z jednej strony) 6 gumowanych rolek gąsienic sprzężonych w trzech wózkach z amortyzacją na sprężynach poziomych, trzy rolki podporowe, przednia prowadnica i tylne koło napędowe, gumowo-metalowa gąsienica wykonana z gąsienic typu T48 lub T51 o szerokości 406 mm i 152 mm poziom |
PRĘDKOŚĆ | 40 km/h |
ZASIĘG AUTOSTRAD | 241 km |
PRZESZKODY DO POKONANIA | |
Nachylenie, stopnie | 60% |
Wysokość ściany, m | 0,61 |
Głębokość Forda, m | 1,22 |
Szerokość rowu, m | 2,28 |
ŚRODKI TRANSPORTU | radiostacja SCR 508 lub SCR 528 z anteną biczową, domofonem |
M22 Locust (ang. „Locust”) - amerykański lekki czołg latający podczas II wojny światowej. Wóz bojowy został zaprojektowany w latach 1941-1942 i produkowany seryjnie w latach 1943-1944, łącznie w tym okresie zmontowano 830 tych czołgów. Pomimo stosunkowo duża liczba wypuszczane czołgi, nigdy nie były używane przez armię amerykańską w walce. W tym samym czasie armia brytyjska otrzymała 260 czołgów M22 Locust w ramach Lend-Lease. To brytyjskie samochody, choć w ograniczonym stopniu, brały udział w działaniach wojennych. W przeciwieństwie do USA, Wielka Brytania miała ciężki szybowiec transportowy Hamilcar, który był w stanie przewozić ten czołg zmontowane.
Strategia i specyfika działań armii amerykańskiej podczas II wojny światowej zakładała dużą liczbę operacji desantowych. Szczególną uwagę poświęcono desantom powietrznym, którym nadano niemal priorytetową rolę w planowaniu przyszłego desantu jednostek amerykańskich w Europie. Aby wesprzeć lądowanie w powietrzu, potrzebny był czołg, który można przenosić drogą lotniczą szybowcem lub samolotem transportowym. Już 7 lutego 1941 r. na specjalnym posiedzeniu kierownictwa armii amerykańskiej podniesiono kwestię opracowania i wprowadzenia do produkcji lekkiego czołgu desantowego. 22 maja 1941 roku na rozkaz sił zbrojnych USA zdefiniowano koncepcję nowego pojazdu bojowego, czołg otrzymał wstępny indeks T9. Czołowe amerykańskie firmy General Motors i Mormon-Herington, a także konstruktor John Christie, który zasłynął swoimi przedwojennymi opracowaniami, brały udział w konkursie na opracowanie dokumentacji technicznej przyszłego wozu bojowego. Ostatecznie projekt Mormon-Herrington został wybrany przez wojsko, został przyjęty jako podstawa, wygrywając konkurs.
Projekt czołgu Mormon-Herrington T9 przyciągnął uwagę armii amerykańskiej dzięki armatowi M6 kalibru 37 mm, pancerzowi czołowemu o grubości 25 mm, silnikowi Lycoming i zmodyfikowanemu zawieszeniu z pionowymi sprężynami śrubowymi. Pierwszy model czołgu był gotowy jesienią 1941 roku. Testy wykazały jego przydatność do transportu samolotem Douglas C-54 Skymaster (po drobnych modyfikacjach). Transport czołgu samolotem odbywał się z wyjętą wieżą, znajdującą się w przedziale ładunkowym, kadłub transportowano na zewnątrz - pod kadłubem.
Pierwszy czołg został zmontowany w kwietniu 1942 roku, do maja tego samego roku przeszedł już pomyślnie etap testów. W przeciwieństwie do kolejnych seryjnych wozów bojowych czołg miał schodkową część przednią ze stałym, współosiowym karabinem maszynowym kal. 7,62 mm. Podczas projektowania czołgu lekkiego jego masa wzrosła i przekroczyła wymaganą przez klienta, po czym zrezygnowano z wieży elektrycznej, stabilizatora uzbrojenia i stałych karabinów maszynowych. W listopadzie 1942 roku pojawił się lekki model czołgu, który pomyślnie przeszedł testy w locie. W lutym 1943 czołg został przekazany do prób wojskowych. Zgodnie z ich wynikami w konstrukcji pojazdu bojowego wprowadzono drobne zmiany.
Warto dodać, że od lutego 1942 r. prowadzono prace nad udoskonalonym czołgiem pod oznaczeniem T9E1, który powstał z uwzględnieniem doświadczeń zdobytych po wybuchu II wojny światowej. Nowy czołg różniły się zmodyfikowanym detalem z przodu. Otrzymał wyprostowaną górną przednią płytę kadłuba, która wyróżniała się dobrym kątem nachylenia, co zwiększało grubość zredukowanego pancerza i prawdopodobieństwo rykoszetu. Do masowej produkcji weszły samochody z wyprostowaną blachą czołową. Produkcja seryjna czołgu, który otrzymał oznaczenie M22, rozpoczęła się w marcu 1943 roku w fabrykach Mormon-Herrington, jeszcze zanim został przyjęty przez armię amerykańską. W sumie do lutego 1944 r. zmontowano 830 czołgów tego typu. Dopiero we wrześniu 1943 zakwalifikowano go jako „pojazd o ograniczonym standardzie”, otrzymując oznaczenie czołgu lekkiego (desantowego) M22.
Lekki czołg powietrzny M22 Locast miał układ, który był tradycyjny dla budowy amerykańskich czołgów tamtych lat. Elektrownia i zbiorniki paliwa znajdowały się w tylnej części kadłuba w komorze silnika. Elementy transmisyjne czołgu znajdowały się przed kadłubem, a przedział kontrolny i bojowy były ze sobą połączone. Załoga wozu bojowego składała się z 3 osób: kierowcy, strzelca i dowódcy czołgu. Kierowca znajdował się z przodu kadłuba, a działonowy i dowódca za nim w środkowej części kadłuba i wieży. Dowódca wozu bojowego oprócz doraźnych obowiązków wykonywał także obowiązki ładowniczego działa. Do wsiadania i wysiadania z czołgu załoga mogła wykorzystać trzy włazy główne: dwa czworokątne trapezowe kształty na dachu wieży (dla działonowego i dowódcy) oraz właz w postaci odchylanej małej wystającej kabiny z przodu po lewej stronie kadłuba (kierowcy).
Pancerz czołgu desantowego M22 został zaprojektowany zgodnie ze zróżnicowaną zasadą przeciwpociskową. Jednocześnie opancerzenie wozu bojowego mogło służyć jako niezawodna ochrona dla załogi tylko przed odłamkami średniej wielkości z niewielkim energia kinetyczna, oraz pociski średniego kalibru. Kadłub czołgu lekkiego M22 powstał z walcowanych jednorodnych płyt pancernych metodą spawania. Płyta pancerna, która tworzyła przednią część kadłuba czołgu, miała grubość 13 mm i kąt nachylenia 65 stopni do płaszczyzny pionowej. W tym samym czasie z pionowych płyt pancernych o grubości 25 mm stworzono niewielką kabinę odchylaną w formie pokrywy włazu, wystającą w lewej przedniej części kadłuba. Dolna przednia część została stworzona dokładnie z tych samych płyt pancernych. Górna część rufy kadłuba czołgu była umieszczona pod kątem 45 stopni do płaszczyzny pionowej i miała grubość 10 mm, co zapewniało tej części większą wytrzymałość pancerza niż płyty pancerne dolnej części burt o grubości 13 mm, ale umieszczony pod kątem prostym. Rufa czołgu składała się z pojedynczej pionowej części o grubości 13 mm, dach kadłuba wykonano z walcowanej płyty pancernej o grubości 10 mm.
Wieża czołgu została całkowicie odlana. Ściany wieży na całym obwodzie miały jednakową grubość - 25 mm. Część przednia miała nachylenie 30 stopni, boki 5 stopni, tył wieży nie miał nachylenia. Dach wieży lekkiego czołgu desantowego M22 miał zmienną grubość (od 10 mm do 19 mm). Maska odlewana, chroniąca działo 37 mm i współosiowy karabin maszynowy, miała grubość 25 mm i odcinkowe nachylenie 50 stopni do płaszczyzny pionowej. Wieża została zamontowana na skrzyni wieży na osi podłużnej kadłuba. Obrót wieży odbywał się tylko w trybie ręcznym za pomocą specjalnego podłokietnika.
Głównym uzbrojeniem opisywanego wozu bojowego było gwintowane działo 37 mm M6, będące modyfikacją czołgu polowego działo przeciwpancerne M3. Długość lufy tego pistoletu wynosiła 56,6 kalibru (2094 mm). Amunicja do armaty znajdowała się po bokach wieży czołgu i obejmowała 50 pojedynczych strzałów z pociskami przeciwpancernymi, odłamkowymi lub śrutowymi. Jako broń pomocniczą zastosowano 7,62-mm karabin maszynowy Browning M1919A4 współosiowy z armatą, który miał podajnik taśmy. Współosiowy karabin maszynowy amunicji składał się z 2500 naboi. Osobista załoga wozu bojowego składała się z trzech pistoletów maszynowych M3 kal. 11,43 mm z łącznym zapasem 450 sztuk amunicji, a także 12 granatów ręcznych.
Lekki czołg powietrzny M22 Locust otrzymał chłodzony powietrzem silnik lotniczy Lycoming 0-435T. Zastosowanie jako napędu sześciocylindrowego silnika gaźnikowego z poziomym układem cylindrów pozwoliło na znaczne zmniejszenie wysokości zarówno kadłuba, jak i całego wozu bojowego. Dzięki temu silnikowi, który rozwijał 162 KM, czołg mógł rozpędzać się podczas jazdy po autostradzie do prędkości nieco ponad 56 km/h.
Podwozie czołgu lekkiego M22 składało się z 4 gumowanych pojedynczych kół jezdnych (na każdą stronę), które pogrupowano parami w wózki, które z kolei były zawieszone na pionowych sprężynach zderzakowych. Leniwiec montowany z tyłu różnił się od rolki gąsienicy dużą średnicą i nie był gumowany. Koło napinające było zawieszone na nadwoziu, podobnie jak koła jezdne, i obniżone do poziomu gruntu, pełniąc dodatkowo funkcję siodła. Górna gałąź gąsienicy czołgu spoczywała na 2 małych gumowanych rolkach nośnych. Koło napędowe wozu bojowego znajdowało się z przodu i było wyposażone w koło koronowe typu latarniowego.
Użycie bojowe czołgów M22 Locust
Pomimo dość imponujących wyników produkcyjnych, czołgi lekkie M22 Locast praktycznie nie były używane w bitwach. Weszli do służby w jednostkach powietrzno-desantowych US Army już w połowie 1943 roku i pozostali bezczynni do końca wojny, nie biorąc nawet udziału w operacji Overlord w czerwcu 1944 roku, w której spadochroniarze alianccy zostali zrzuceni w Normandii. Głównym powodem, dla którego ten czołg nie walczył, był brak odpowiednich pojazdów dostawczych. W USA brakowało ciężkich samolotów transportowych i szybowców. Jedynym sposobem transportu czołgu przez wojsko było zawieszenie go na samolocie S-54 Skymaster. W tym samym czasie wieża musiała zostać zdemontowana z czołgu, który był transportowany wewnątrz samolotu transportowego i ponownie instalowany po wylądowaniu, co z kolei znacznie obniżyło wartość taktyczną lekkiego czołgu powietrznego.
W ramach programu lend-lease wysłano do Wielkiej Brytanii 260 czołgów M22. To tutaj przylgnął do samochodu przydomek Szarańcza (szarańcza). Brytyjczycy wyposażyli niektóre czołgi w stożkowe adaptery do lufy Littlejohna, a także wyrzutnie granatów dymnych. W przeciwieństwie do armii amerykańskiej, Brytyjczycy mieli do dyspozycji ciężki szybowiec transportowy „Hamilcar”, który mógł transportować w powietrzu czołg w zmontowanej formie. Brytyjczycy specjalnie zaprojektowali ten szybowiec do przenoszenia swojego czołgu lekkiego Tetrarch. Ale nawet pomimo dostępności odpowiedniego szybowca, Brytyjczycy użyli tego czołgu w bitwie tylko raz. Podczas forsowania Renu w ramach operacji Varsity 24 marca 1945 r. wzięło udział 12 czołgów Locust z 6. Pułku Rozpoznawczego i Pancernego Powietrznodesantowego. Ze względu na ciężki niemiecki ostrzał przeciwlotniczy tylko połowie z nich udało się dotrzeć do celu, ale czołgi desantowe były w stanie zapewnić cenne wsparcie brytyjskim spadochroniarzom.
Po zakończeniu II wojny światowej czołgi nadal służyły armii brytyjskiej, aż część z nich została przeniesiona do Belgii. W Belgii te pojazdy bojowe również nie ociągało się, belgijscy wojskowi przekazali czołgi do Egiptu, gdzie pozostawały w służbie do 1956 roku. Podczas wojny arabsko-izraelskiej 1947-1949 czołgi te brały udział w walkach, kilka czołgów zostało zdobytych przez Izraelczyków. Trzy czołgi M22 Locast były używane w armia izraelska do 1952, pod koniec służby jako maszyny treningowe.
Chociaż czołg lekki M22 był używany w walce tylko raz w roli powietrznodesantowej, w tej roli był dość skuteczny. Dostarczany bezpośrednio na pole bitwy ciężkim szybowcem transportowym czołg M22 był znakomitym środkiem jakościowego wzmocnienia sił desantowych, choć w warunkach dobrze zorganizowanego systemu obrony przeciwlotniczej wroga powolne i duże szybowce stały się łatwym celem, a wielu czołgi zginęły wraz z szybowcami przed dotarciem na pole bitwy. Użyta 37-mm armata, choć słaba do zwalczania wrogich czołgów i fortyfikacji, wciąż mogła być dość skutecznie wykorzystywana do niszczenia pojazdów opancerzonych i transporterów opancerzonych, stanowisk karabinów maszynowych i dział wroga, chociaż jej efekt fragmentacji na piechotę był niewystarczający. Pancerz czołgu w rzucie czołowym niezawodnie chronił przed ogniem z ciężkich karabinów maszynowych, jednak z boków i rufy czołg został przez nie trafiony bez żadnych problemów. Jednocześnie czołg praktycznie nie był chroniony przed specjalistyczną bronią przeciwpancerną, chociaż zbroja czołowa wieże i miał szansę odbić pocisk 37 mm.
Ze względu na swoje dość specyficzne przeznaczenie, czołg M22 Locust jest bardzo trudny do porównania z innymi. czołgi lekkie II wojna światowa. Jedynymi seryjnymi czołgami powietrznymi w tym czasie były tylko brytyjskie Mk.VII „Tetrarch” i Mk.VIII „Harry Hopkins”. W porównaniu z pierwszym z nich, M22 przewyższa go w większości wskaźników z mniej więcej równym uzbrojeniem i mobilnością, będąc jednocześnie znacznie lepiej chronionym i bardziej kompaktowym. Mk.VIII „Harry Hopkins” był nieco lepszy od M22 pod względem grubości pancerza, ale na tym kończyły się jego zalety, ponieważ ważył angielski czołg o całą tonę więcej, był znacznie większy i w rezultacie mniej mobilny na polu bitwy. Między innymi oba brytyjskie czołgi były uzbrojone w dwufuntowe działko QF kal. 40 mm, w których amunicji, w przeciwieństwie do armaty 37 mm ich amerykańskiego odpowiednika, nie było w ogóle pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Biorąc pod uwagę całkowicie niewystarczające właściwości przeciwpancerne dział tego kalibru na lata 1944-1945, głównym zadaniem takich wozów bojowych byłoby wsparcie piechoty, a dział czołgów brytyjskich, ze względu na brak odłamkowo-wybuchowego pocisku odłamkowego, w znacznie większym stopniu nie nadawały się do tej roli.
Charakterystyka działania M22 Locust:
Wymiary gabarytowe: długość kadłuba - 3937 mm (długość z działem do przodu - 3962 mm), szerokość kadłuba - 2248 mm, wysokość - 1842 mm.
Masa bojowa - 7,43 tony.
Zastrzeżenie - stalowy, jednorodny pancerz walcowany o grubości od 10 do 25 mm.
Uzbrojenie - działko 37 mm M6 (50 naboi), 7,62 mm karabin maszynowy M1919A4.
Elektrownia to 6-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy o mocy 162 KM.
Prędkość maksymalna – 56 km/h (na autostradzie).
Rezerwa chodu - 177 km.
Załoga - 3 osoby.
Źródła informacji:
http://tanki-v-boju.ru/tank-m22-lokast-m22-locust
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/legkie-tanki/154-m22-lokast
http://all-tanks.ru/content/legkii-tank-m22-locust
Materiały z otwartych źródeł