Zbiornik jądrowy. "czołg jądrowy" zsrr da szanse nowoczesnemu czołgowi jądrowemu
Po zakończeniu II wojny światowej światowe supermocarstwa były poważnie zaniepokojone tym, jak wyprodukować więcej pocisków, w takim przypadku z pewnością zbombardowałyby fabryki wojskowe, bazy, lotniska, a nawet drewutnie wroga. A nowo wynalezione bomby atomowe wydawały się idealnym rozwiązaniem tego problemu. Oto tylko rakiety z wypełnienie jądrowe Musiałem jakoś dostarczyć adresatowi. pociski balistyczne były wtedy jeszcze w powijakach, ale bombowce były idealne. Ale nawet najpotężniejsze z nich miały swój zasięg. Aby zwiększyć zasięg lotów, Stany Zjednoczone zastosowały egzotyczną metodę. Opracowywali bombowiec atomowy wystarczająco potężny, aby unieść reaktor jądrowy i nadal wznosić się w powietrze.
W tym czasie powstał największy bombowiec Convair B-36, zwany „Rozjemcą”. Stał się podstawą strategicznej siły nuklearne USA podczas zimna wojna, ponieważ może dostarczać rakiety do celów na terytorium ZSRR. Ale na szczęście nigdy nie był używany jako bombowiec, ale służył jako samolot rozpoznawczy. Jego ogromne rozmiary umożliwiały umieszczenie na nim kamer o wysokiej rozdzielczości, a duża wysokość lotu uniemożliwiała dostęp dla artylerii przeciwlotniczej.
22 czerwca 1957 r. niósł jeden taki bombowiec Bomba jądrowa od bazy sił powietrznych Biggs do bazy sił powietrznych Kirtland w Nowym Meksyku. Zbliżając się do ostatecznego celu bomba spadła 500 metrów od składu broni jądrowej i tylko cudem nie nastąpiła potężna eksplozja. Wkrótce potem „Strażnicy Pokoju” zostali wycofani ze służby.
zbiornik jądrowy
W czasie zimnej wojny kierownictwo NATO otrzymało informację, którą ZSRR zamierza wykorzystać broń nuklearna do walki naziemnej. Nie chcąc tracić twarzy, Amerykanie zaczęli się rozwijać. Koncepcja czołgu zdolnego do odbijania strajk nuklearny, został przedstawiony przez Chryslera w 1954 roku na konferencji wojskowej w Detroit.
Pierwszym projektem, oznaczonym TV-1, był 70-tonowy pojazd bojowy, uzbrojony w działo 105 mm T140 i chroniony przez przedni pancerz 350 mm. Kolejny prototyp ważył już o 20 ton mniej (tylko 50!). Reaktor zapewnił czołgowi szacowany zasięg przelotowy prawie 6500 km.
Pomimo tego, że ten kierunek uznano za obiecujący, żaden projekt czołgów atomowych nie osiągnął nawet etapu budowy. prototyp, ponieważ takie czołgi były bardzo drogie, poza tym musiały bardzo często zmieniać załogi, aby żołnierze nie otrzymywali nadmiernej dawki promieniowania z reaktora.
Bazooka jądrowa Davy Crockett
Jedna z najmniejszych masowo produkowanych broni jądrowych opracowanych podczas zimnej wojny została nazwana na cześć amerykańskiego bohatera folkloru Davy'ego Crocketta. Pistolet powstał w 1949 roku w celu ochrony kraje europejskie(szczególnie Niemcy Zachodnie) przed sowiecką inwazją. Pistolet można było zamontować na statywie lub jeepie. A do jego konserwacji potrzebne były tylko trzy osoby: jedna niosła samą broń, druga niosła powóz, a trzecia, przesiąknięta nuklearnym potem, niosła rakietę.
Na nieszczęście dla Ameryki i na szczęście dla świata Davy Crockett nie był zbyt skuteczną bronią. Jak każde inne działo bezodrzutowe, jego celność była bardzo niska, a strzelając w kierunku wroga, można było tylko zgadywać, w który cel trafiła rakieta. W dodatku te same pociski były nadal bardzo jasne w magazynach, zarażając żołnierzy. Dlatego w latach 70. nuklearna bazooka została wycofana ze służby.
jądrowa sonda kosmiczna
Naukowcy są bardzo zainteresowani satelitami Jowisza Galilei i ze względu na zawarty w nich lód. Uważa się, że w podziemnych oceanach pod warstwą lodu może istnieć życie. Do badania satelitów NASA i Jet Propulsion Laboratory zaproponowały użycie atomowej sondy kosmicznej JIMO (Jupiter Icy Moons Orbiter).
To nie był pierwszy taki przypadek, reaktory jądrowe włączone statki kosmiczne zostały już zainstalowane - na przykład na sondach Voyager, Galileo i Cassini. Były to jednak bardzo małe radioizotopowe generatory termoelektryczne. W przypadku JIMO zaplanowano stworzenie prawdziwego potwora zdolnego dostarczać energię do różnego rodzaju aparatury naukowej i, co najważniejsze, systemu łączności. Ale kiedy przyszło do praktyki, NASA zdała sobie sprawę, że był to zbyt ambitny projekt i obecnie nie ma możliwości jego sfinansowania. Dlatego nasi bracia w Europie będą musieli jeszcze trochę poczekać.
samochód jądrowy
Samochód napędzany małym reaktorem jądrowym został wprowadzony przez Forda w 1958 roku i nosił nazwę Nucleon. Reaktor i kapsuła paliwowa znajdowały się z tyłu auta, a podwójne ściany auta miały służyć do ochrony pasażerów i kierowcy. Na jednej kapsule z paliwem samochód mógł przejechać około 8000 km.
Samochód koncepcyjny nigdy nie został wprowadzony do produkcji, ponieważ okazało się, że konstrukcja samochodu nie wytrzyma tak dużej ilości ołowiu, jaka byłaby potrzebna do ochrony pasażerów i środowisko przed promieniowaniem. Ponadto najmniejszy wypadek z udziałem samochodu z silnikiem jądrowym może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji.
Jądrowy silnik odrzutowy (projekt Pluton)
Pod koniec lat 50. zaczęły się rozwijać Stany Zjednoczone rakiety międzykontynentalne. Jednym z pierwszych projektów był Pluton: jądrowy silnik strumieniowy, który mógł wystrzeliwać pociski SLAM. Pierwszy odrzutowiec jądrowy, Tory-IIA, przeszedł dwa testy na poligonie jądrowym w Nevadzie w 1961 i 1964 roku. Jednak twórcy szybko zorientowali się, że nie jest to bezpieczne nawet dla nich samych. Dlatego „Pluton” nie otrzymał dystrybucji.
lodołamacz nuklearny
Lodołamacz Lenin o napędzie atomowym, pierwszy tego typu na świecie, został zwodowany 5 grudnia 1957 roku. Swoim istnieniem pokazał, że pokojowy atom nie jest mitem. Lodołamacz miał doskonałe osiągi: w ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji pokonał ponad 82 tysiące mil morskich i samodzielnie nawigował ponad 400 statkami. Przez cały okres eksploatacji przebyto 654 tys. mil, z czego 563,6 tys. mil przebyto w lodzie.
W 1989 roku, po przepracowaniu ponad 30 lat, lodołamacz udał się na zasłużony odpoczynek i obecnie jest na stałe zacumowany w Murmańsku.
Atomowy plecak
W ZSRR i USA zwarty ładunki nuklearne, który otrzymał nazwy „specjalna kopalnia jądrowa” (MADM) i „kopalnia jądrowa” (SADM). Mogą być wykorzystywane do tworzenia stref zniszczenia, blokad, pożarów, powodzi i uszkodzeń radiacyjnych na tym terenie. Ładunkiem były plecaki, które mogło nieść dwóch lub nawet jeden żołnierz. Miny lądowe ważyły około 170 kg (choć pierwsza ważyła 770 kg!), a miny - 68 kg.
W latach 60. Amerykanie wysunęli pomysł stworzenia tzw. pasa min nuklearnych wzdłuż granicy NRD i RFN. W tym celu Stany Zjednoczone przetransportowały do Europy około stu min nuklearnych. Wiedząc, jak kruche są ich mechanizmy, rozumiesz, jakie szczęście miała wtedy Europa.
działo atomowe
Nazywano ją „Atomową Annie” i w tym czasie była najcięższym przykładem mobilnej artylerii używanej przez armię amerykańską. Działo 280 mm M65 ważyło prawie 78,5 tony w pozycji złożonej. Do amunicji dorównywała też olbrzymka: 272-kilogramowe i 364-kilogramowe pociski z możliwością zamontowania głowicy nuklearnej.
W sumie w latach 1951-1953 wyprodukowano 20 sztuk tego typu. Jednocześnie M65 był i pozostaje jedynym działem artyleryjskim, który wystrzelił pocisk z prawdziwą głowicą bojową. Strzał został oddany 25 maja 1953 podczas operacji Upshot-Knothole Grable. 15-kilotonowy pocisk z powodzeniem wleciał w horyzont i tam całkiem pięknie zdetonował.
Gigantyczne działo, mówiąc w przenośni, zostało zniszczone przez haubice i systemy rakietowe. Byli bardziej mobilni i liczniejsi. Dlatego już w 1960 roku Annie zaczęto wycofywać ze służby, a ostatni z uzbrojonych M65 bataliony artylerii została rozwiązana w grudniu 1963 roku.
"Obiekt 279" to bardzo oryginalny radziecki projekt czołgu ciężkiego na warunki wojny atomowej...Wygląd zewnętrzny broń atomowa zażądał, aby wojsko ponownie rozważyło zarówno strategię, jak i taktykę działań wojennych. Ale rola czołgów tylko wzrosła. W końcu, jak się okazało, ze wszystkich rodzajów sprzętu wojskowego czołgi okazały się najbardziej odporne na działanie wszystkich czynniki niszczące wybuch jądrowy. Oczywiście potrzebne były ulepszenia… Obiekt 279 to czołg zoptymalizowany do działania w wojnie nuklearnej na pełną skalę. W jego konstrukcji zastosowano dwie „rodzynki”: oryginalne podwozie z czterema gąsienicami oraz nadwozie w formie wydłużonej elipsoidy.
Odlany kadłub uzupełniono osłonami antykumulacyjnymi, które nadały czołgowi niezwykły kształt, przypominający „latający spodek”. Zgodnie z zamysłem projektantów miało to zapobiec przewróceniu się czołgu pod wpływem silnej fali uderzeniowej.
Czterogąsienicowe podwozie nadało czołgowi ciężkiemu wyjątkową zdolność przełajową: przy pokonywaniu przeszkód prawie niemożliwe jest postawienie go „na brzuchu”, a nacisk na podłoże 60-tonowego pojazdu wynosił zaledwie 0,6 kg / cm2
Założono, że taka superprzejezdność będzie potrzebna do przejścia przez strefę zniszczenia w pobliżu epicentrum wybuch atomowy. Ponadto, aby chronić się przed sowieckimi armiami czołgów, Europejczycy poważnie zamierzali użyć nuklearnych min lądowych do zniszczenia zbiorników i koryt rzek, aby zalać i zalać ten obszar.
Ale oryginalny projekt miał też swoje bardzo istotne wady: duże straty mocy, 12-krotnie zwiększony opór skrętu w porównaniu z „klasykiem”, trudności w konserwacji i naprawach. Obiekt 279 był produkowany i testowany, ale z wielu powodów nie stał się maszyną seryjną. Teraz unikalny czołg znajduje się w muzeum czołgów w Kubince...
Zza kulis wydarzeń wojskowych krążą pogłoski, że to… wyjątkowy samochód mimo wszystko otrzyma prawo do życia, po przejściu poważnej modernizacji w warunkach nowoczesny świat. Cóż, mamy taką nadzieję! Charakterystyka taktyczna i techniczna czołg Obiekt 279:
Wymiary:
długość - 10,2 m (bez bagażnika 6,77 m)
wysokość - 2,5 m
szerokość - 3,4 m²
Waga - 60 ton
Zbroja:
czoło - 93-269 mm
deska - 100-182 mm
wieża - 217-305 mm
Uzbrojenie:
Działo M-65 kaliber 130 mm
Karabin maszynowy KPVT kaliber 14,5mm - 1 szt.
Amunicja - 24 naboje
Silnik- diesel 16-cylindrowy czterosuwowy w kształcie litery H DG-1000 lub 2DG-8M
Rezerwa chodu - do 250 km
Prędkość – do 55 km/h
Załoga - 4 osoby
Model czołgu TV-1 prezentowane na konferencji Znak zapytania III
Do czasu kolejnej konferencji Znak zapytania IV, która odbyła się w sierpniu 1955 roku, rozwój reaktorów jądrowych umożliwił znaczne zmniejszenie ich rozmiarów, a co za tym idzie masy zbiornika. Projekt prezentowany na konferencji pod oznaczeniem R32 zakładał stworzenie 50-tonowego czołgu uzbrojonego w 90-mm armatę gładkolufową T208 i chronione w rzucie czołowym 120-mm pancerzem, umieszczonym pod kątem 60 ° do pionu. Reaktor zapewnił zbiornikowi szacowany zasięg przelotowy ponad 4000 mil. R32 był uważany za bardziej obiecujący niż pierwotna wersja czołgu atomowego i był nawet rozważany jako możliwy zamiennik dla produkowanego czołgu M48, pomimo oczywistych wad, takich jak wyjątkowo wysoki koszt pojazdu i konieczność regularnej wymiany załogi, aby zapobiec otrzymaniu niebezpiecznej dawki promieniowania. Jednakże, R32 nie wyszedł poza etap projektowania. Stopniowo zainteresowanie armii czołgami nuklearnymi słabło, ale prace w tym kierunku trwały przynajmniej do 1959 roku. Żaden z projektów czołgów atomowych nie doszedł nawet do etapu budowy prototypu, tak jak na papierze pozostał projekt przekształcenia ciężkiego czołgu M103 w eksperymentalny pojazd do testowania reaktora jądrowego na podwoziu czołgu.
ZSRR [ | ]
Ogólne problemy z koncepcją[ | ]
Główny problem koncepcji zbiornika z silnik jądrowy było to, że duża rezerwa mocy nie oznaczała dużej autonomii samochodu. Czynnikiem ograniczającym była podaż amunicji, smary do części mechanicznych, zasób gąsienic. W rezultacie, jako takie, wyeliminowanie pojazdów tankujących ze składu jednostek czołgowych i uproszczenie zaopatrzenia atomowego w materiały palne w praktyce nie doprowadziło do znaczącego zwiększenia autonomii. Jednocześnie koszt czołgów o napędzie atomowym byłby znacznie wyższy niż w przypadku konwencjonalnych. Ich konserwacja i naprawa wymagałyby specjalnie przeszkolonego personelu oraz specjalnych maszyn i urządzeń naprawczych. Ponadto uszkodzenie zbiornika ze znacznym prawdopodobieństwem doprowadziłoby do:
O największych czołgach, działach i okrętach pisaliśmy już wcześniej. Ale my nie wystarczy. Okazuje się, że były czołgi, działa i statki nawet większe od największych, ale nie weszły one do produkcji. To nie powstrzyma nas przed poznaniem ich.
Nikołaj Polikarpow
Najbardziej, najbardziej, najbardziej
Dawno, dawno temu żył w XVII wieku król Szwecji Gustaw II Adolf. I kazał zbudować okręt wojenny, ale nie prosty, ale największy i najpotężniejszy na Bałtyku - ze strachu przed wrogami. Stoczniowcy zabrali się do rzeczy, ale sam król chciał wskazać wymiary przyszłego okrętu flagowego: „Wyższa surowa, luksusowa rzeźbiona dekoracja! Zrób kadłub węższy, maszty wyższe, a żagle większe. Królewski statek musi być najszybszy!”
Kłótnia z królami jest niebezpieczna. „Tak, Wasza Wysokość”, powiedzieli budowniczowie. "I broń, więcej broni!" „Tak”, powiedzieli budowniczowie.
Wszyscy znają koniec tej historii: luksusowy ogromny statek o nazwie „Waza” wywrócił się i zatonął 10 sierpnia 1628 r. przed całym miastem. Utonął podczas swojej pierwszej podróży, zaraz po wyjściu z portu sztokholmskiego z molo w pałacu królewskim. „Wazon” był doskonały pod każdym względem i miał tylko jedną wadę: niestabilność.
stalowy szczur
Coś takiego dzieje się zawsze, gdy chcesz stworzyć „najbardziej najlepszy” pojazd bojowy, a inżynier podąża za przykładem wojska. Tutaj na przykład Niemcy. Cóż, ci sami, których „wunderwaffe” zbudowali wszystko, ale nigdy nie zbudowali. Po niemieckim ataku na ZSRR sowieckie czołgi ciężkie KV stały się niemiłą niespodzianką dla nazistowskich generałów.
Problem polegał na tym, że działa niemieckich czołgów nie przebijały ich pancerza, podobnie jak działa przeciwpancerne. Jedyny skuteczny środek przeciwko HF okazał się ciężki działa przeciwlotnicze Kaliber 8,8 cm, podczas gdy nasze czołgi z armatą 76 mm bez problemu poradziły sobie z każdym opancerzonym wrogiem w zasięgu wzroku.
Na podstawie wyników badań zdobytego KV generałowie III Rzeszy natychmiast oświadczyli: „Chcemy tego samego, tylko po to, aby pancerz był grubszy, a działo większe”. Tak więc w 1941 roku rozpoczęła się historia superciężkiego czołgu, zwanego Ratte, czyli „Szczur”. Nazwa nawiązuje do nazwy innego niemieckiego czołgu, również inspirowanego potężnymi pojazdami radzieckimi, dobrze znanym Sd.Kfz. 205 Maus - "Mysz". „Mysz” ważyła prawie 189 ton, a „Szczur”, jak powinien być, powinien być nieco większy. Pełna nazwa tego giganta to Landkreuzer P. 1000 (lądowy krążownik ważący 1000 ton).
To zabawne, że jednym z twórców projektu „Szczury” w trzewiach koncernu Krupp był inżynier Edward Grotte, który od początku lat 30. pracował w ZSRR przy tworzeniu projektów doświadczone czołgi, a następnie wrócił do domu i służył Führerowi. To prawda, służył konkretnie. Faktem jest, że zaoferował również przywództwu naszego kraju budowę pancernych potworów, ale krajowi specjaliści techniczni rozsądnie ocenili ich perspektywy i odmówili realizacji tak słodkich marzeń.
Cóż, Hitler dał się nabrać na przynętę projektora. Szkice giganta zostały przedstawione Hitlerowi 23 czerwca 1942 r. i tak bardzo uderzyły w jego wyobraźnię, że pozwolił na przygotowanie projektu do realizacji w metalu. Mimo to czołg o długości 35 m, szerokości 14 m i wysokości 11 m miałby pancerz o grubości od 150 do 400 mm! Ochrona godna oceanicznego pancernika!
Czołg miał być również uzbrojony zgodnie ze standardami marynarki wojennej: wieża okrętu z parą armat morskich 283 mm Shiffs Rfnobe SK C/34 o wadze 48 ton każda i długości lufy około 15 m. Takie działa były na " pancerniki kieszonkowe” typu Scharnhorst. Pocisk przeciwpancerny działa ważył 336 kg, a odłamkowo-burzący 315 kg.
Uderzenie takiego prezentu w dowolny czołg, a nawet w umocnienia z betonu polowego doprowadziłoby do jednoznacznego zniszczenia celu. Przy maksymalnym kącie elewacji lufy i pełnym naładowaniu pocisk przeleciał 40 km, dzięki czemu czołg mógł strzelać do wroga nie tylko bez wchodzenia w strefę ostrzału powrotnego, ale w ogóle zza horyzontu! Działa SK C/34 umożliwiły użycie Szczura nawet w obronie wybrzeża do strzelania do ciężkich okrętów wroga - czołg rozmawiałby niemal na równi z krążownikami i pancernikami.
Ale to nie wszystko. Jeśli jakiś zwinny czołg wroga podkradł się blisko giganta, to był też ciężki działo przeciwpancerne KwK 44 L/55 kaliber 12,8 cm (wzięto pod uwagę uzbrojenie i parę takich dział). Jego słabszy 88-mm poprzednik był uzbrojony w znane niemieckie niszczyciele czołgów „Jagdpanther” i „Ferdinand”.
Miał odpierać naloty ośmioma 20-mm armatami przeciwlotniczymi Flak 38, a z każdej mechanicznej małej narybku, różnymi transporterami opancerzonymi i piechotą, jeśli jakimś cudem dotrze do pancernej twierdzy, - dwoma automatycznymi 15-mm pistolety lotnicze Mauser MG151/15.
Projektanci nie zapomnieli o zadośćuczynieniu za wszystkie cuda wspomnianego „ponurego niemieckiego geniusza”: masa wyszła na 1000 ton! Dlatego, aby maszyna nie zapadła się w ziemię, gąsienice musiały mieć szerokość 3,5 m każdy (takie dziś można zobaczyć na ogromnych koparkach górniczych). Miał on przemieszczać czołg za pomocą dwóch 24-cylindrowych okrętowych silników wysokoprężnych MAN V12Z32/44 do okrętów podwodnych o mocy 8400 KM. każdy, czyli aż osiem 20-cylindrowych morskich silników Diesla Daimler-Benz MB501 o mocy 2000 KM każdy, które były wykorzystywane na torpedowcach.
W każdym razie łączna moc elektrowni wyniosłaby około 16 000 KM, co pozwoliłoby Szczurowi poruszać się z prędkością do 40 km/h. Czy potrafisz sobie wyobrazić masę 1000 ton rozbijającą się z taką prędkością? Tutaj nawet broń nie jest potrzebna - po prostu zniszczy każdą przeszkodę przez bezwładność i nie zauważy. Paliwo w zbiornikach... Chociaż w jakich zbiornikach? W bocznych zbiornikach! Tak więc paliwo powinno wystarczyć na 190 km.
Żaden most na rzece nie wytrzymałby ciężaru Szczura. Z tego powodu bariery wodne czołg musiał pokonywać dno o własnych siłach, dla czego konstruktorzy doprowadzili do ciśnienia jego kadłub, wyposażony w fajkę do dostarczania powietrza z powierzchni i środki do wypompowywania wody. Kolos miał być kontrolowany przez 21-36-osobową załogę, która miałaby do dyspozycji łazienkę, pomieszczenia do odpoczynku i przechowywania zapasów, a nawet „garaż” dla pary motocykli łącznościowo-rozpoznawczych BMW R12.
Pod koniec grudnia 1942 roku projekt był ogólnie gotowy i przedłożony ministrowi Rzeszy w Cesarskim Ministerstwie Uzbrojenia i Amunicji Albertowi Speerowi w celu podjęcia decyzji o budowie prototypu. Ale na początku 1943 postanowił nie budować Szczura. Powody są jasne: po pierwsze, na wojnie jest zbyt drogo. Po drugie, skuteczność bojowa niezwykle wątpliwe.
Oczywiście ani jednego działa przeciwpancernego, a nawet ani jednego ciężki pistolet czołg prawdopodobnie nie zostałby uszkodzony, ale kilka skutecznie zrzuconych bomb przeciwpancernych (a trudno przeoczyć siedzący cel tej wielkości) zniszczyłoby go z gwarancją. Ponadto żadna droga nie przetrwałaby po ruchu „Szczura” wzdłuż niej, a ruch kolosa po nierównym terenie wymagałby wstępnego przygotowania inżynieryjnego jego ścieżki.
zmiażdżyć masą
Ale czy uważasz, że fantazja projektantów koncernu Krupp zatrzymała się na zbiorniku o wadze 1000 ton? Nic się nie stało. W tym samym grudniu 1942 roku pojawił się jeszcze ambitniejszy projekt samobieżny. wierzchowiec artyleryjski o wadze 1500 ton! Pojazd nosił nazwę Landkreuzer P. 1500 Monster i został zaprojektowany do zamontowania działa 807 mm tego samego Kruppa.
Sam ten pistolet zasługuje na uwagę. Początkowo był rozwijany od 1936 roku na rozkaz Hitlera w celu zniszczenia francuskich fortyfikacji Linii Maginota, ale Wehrmacht i tak poradził sobie z Francją, a pierwsze gigantyczne działo Dora zbudowano w 1941 roku. W tym samym czasie zmontowano również drugą, która została nazwana na cześć właściciela firmy i prezesa Fundacji Adolfa Hitlera, Gustava von Bohlena und Halbacha Kruppa - „Grubego Gustava” (Schwerer Gustav). Olbrzymy zostały zamontowane na ogromnych wagonach kolejowych, które były poruszane przez lokomotywy jednocześnie wzdłuż dwóch równoległych torów kolejowych, których długość w pozycji miała wynosić około pięciu kilometrów. W utrzymaniu giganta uczestniczyło 250 osób kalkulacji i 2500 osób dodatkowego personelu.
Przygotowanie wybranej pozycji i złożenie działa po przybyciu jego części osobnymi pociągami zajęło 54 godziny. Do dostarczenia zdemontowanego działa, personelu, amunicji i urządzeń montażowych na stanowisko potrzeba było pięciu pociągów ze 106 wagonami. Osłonę przeciwlotniczą zapewniały dwa bataliony obrony powietrznej.
Działo strzelało na odległość do 48 km, każdy z jej ogromnych pocisków ważył ponad siedem ton i mieścił do 700 kg materiał wybuchowy. Załadowanie nowego pocisku i szarżę, a następnie ponowne wycelowanie w cel zajęło około 40 minut. Pocisk wbił się w ziemię na głębokość 12 m, pozostawiając na powierzchni trzymetrowy lej, przebity metrowy stalowy pancerz lub siedem metrów żelbetu.
Pistolet kolejowy w akcji. 1943
Z „Dory” w 1942 r. Niemcy strzelali do Sewastopola, strzelając 48 pociskami. Ogromne obciążenia metalu 32-metrowej lufy spowodowały wzrost jej kalibru w miarę zużywania się - z oryginalnego 807 mm do dopuszczalnego 813 mm. Lufa musiała wytrzymać 300 strzałów.
To była właśnie taka broń, którą teraz planowali umieścić nie na kolei, ale na samobieżnym podwoziu gąsienicowym. „Monster” to najwłaściwsza nazwa dla takiej instalacji: 52 m długości, 18 m szerokości i 8 m wysokości! Instalacja ważyłaby 1500 ton, z czego około jedna trzecia stanowiłaby samo działo. Pociski i ładunki do nich miały przywieźć karawana ciężarówek.
Ponad sto osób w obliczeniach miało być chronionych przed ostrzałem wroga 250-mm pancerzem, a dwie 150-mm haubice sFH18 i 15-mm automatyczne działa MG 151/15 były przeznaczone do samoobrony. Monster miał być napędzany czterema okrętowymi silnikami Diesla MAN do okrętów podwodnych o mocy 6500 KM. każdy, ale nawet moc 26 tysięcy „koników mechanicznych” nie mogła rozpędzić tego potwora szybciej niż 10-15 km/h.
W rezultacie Albert Speer w 1943 roku pochował również ten projekt. Powody są takie same: tylko jedno działo kosztowało Rzeszę 7 mln marek, więc nawet tylko dwie z nich zbudowano na wagonie kolejowym. Ogrodzenie „platynowego” czołgu pod „złotą” armatą byłoby ekonomicznym samobójstwem, a zniszczenie „Potwora”, gdyby pojawił się w strefie frontu, wystarczyłby jeden udany lot bombowca lub samolotu szturmowego. Ale jeśli przyjmiemy, że jeden szaleniec zgodził się przeznaczyć środki na budowę potwora, a drugi wysłał go do bitwy, to samochód nie dotarłby do pozycji strzeleckiej.
Za pomocą kolej żelazna czołg nie mógł być transportowany – nie przejechałby ani w tunelach, ani na mostach. I nawet czysto teoretyczne założenie o poruszaniu się o własnych siłach z prędkością 15 km/h, nieuchronne zniszczenie drogi i ciągły strumień jadących za nim cystern przeraziły generałów.
Lodowiec
W innych sprawach pomysły, które na pierwszy rzut oka wydawały się obiecujące, odwiedzali nie tylko Niemcy. Podczas II wojny światowej Wielka Brytania była nieco odizolowana i borykała się z brakiem stali do budowy statków. W 1942 roku premier Winston Churchill i jego przyjaciel, dowódca 5. flotylli niszczycieli Królewskiej Marynarki Wojennej, lord Louis Mountbatten, w niepełnym wymiarze godzin zaangażowani w rozwój operacje specjalne, dyskutowano nawet o wykorzystaniu gór lodowych do rozmieszczania na nich lotnisk.
Miała ona wyciąć wierzchołek góry lodowej i tam wylądować samoloty, aby osłonić konwoje podróżujące w dużych szerokościach geograficznych, a jednocześnie przymocować do góry lodowej silnik, umieścić sprzęt komunikacyjny, wyposażyć pomieszczenia dla zespołu i zasilanie z diesla elektrownie. Okazało się, że jest to prawie niezatapialny lotniskowiec. Rzeczywiście, aby rozbić taką masę lodu, wróg musiałby wydać niesamowitą ilość bomb lub torped.
Sama góra lodowa żyje w wody północne do dwóch lat. Jednak w miarę rozmrażania dolnej części może się przewrócić z katastrofalnymi skutkami dla ludzi, a moc silników musi być ogromna, aby kontrolować ruch takiego kolosa.
I tutaj, bardzo słusznie, przypomnieli sobie propozycję angielskiego inżyniera Geoffreya Pike'a, który służył jako zwiadowca w departamencie Lorda Mountbatten. Pike w 1940 roku wymyślił niesamowity materiał kompozytowy - pykret. W rzeczywistości jest to mieszanka około 20% trocin i 80% najczęściej występującego lodu wodnego.
Zamarznięty „brudny lód” okazał się czterokrotnie silniejszy niż zwykle, ze względu na niską przewodność cieplną topił się powoli, nie był kruchy (w pewnych granicach można go było nawet kuć), a jego odporność na wybuchy była porównywalna z wytrzymałością betonu.
Pomysł był początkowo wyśmiewany, ale w 1943 roku lord Mountbatten przywiózł kostkę pikretową na konferencję aliantów w Quebecu w Kanadzie. Demonstracja okazała się imponująca: funkcjonariusz umieścił obok niej pykret i blok tej samej wielkości zwykły lód, odszedł i wystrzelił obie próbki z rewolweru. Od pierwszego trafienia lód wodny rozsypał się na strzępy, a od pykretu kula odbiła się rykoszetem bez szkody dla próbki, raniąc jednego z uczestników spotkania. Tak więc Amerykanie i Kanadyjczycy zgodzili się na udział w projekcie.
Pod koniec 1942 roku Admiralicja Brytyjska wydała rozkaz opracowania wstępnego projektu lodownika. Geoffrey Pike planował zbudować z własnego materiału statek o długości 610 mi szerokości 92 m. Jego wyporność miałaby wynosić 1,8 mln ton i byłby w stanie zabrać na pokład nawet dwieście samolotów. Stabilność kadłuba miałyby zapewnić agregaty chłodnicze z siecią rur chłodniczych ułożonych po bokach i na dnie.
W przeciwnym razie byłby to całkowicie tradycyjny statek z silnikiem, śmigłami, bronią przeciwlotniczą i kwaterami załogi. Projekt nosił kryptonim „Avvakum”. Wtedy miała zbudować całą flotę takich statków, tylko znacznie większych: długość 1220 m, szerokość 183 m, wyporność – kilka milionów ton. To byliby prawdziwi olbrzymy, niezatapialne olbrzymy oceanu.
Na początek w Kanadzie na jeziorze Patricia zbudowano model statku o długości 18 m, szerokości 9 m i wadze marnej 1100 t. Model zbudowano latem, aby przetestować zachowanie pykretu w ciepły czas roku. Mały „Avvakum” miał również drewnianą ramę, sieć rurek do chłodzenia pykerytowych bloków kadłuba i silnik. Zbudowało go 15 osób w dwa miesiące.
Eksperyment zakończył się pomyślnie, udowadniając fundamentalną wykonalność projektu. Ale potem zaczęli liczyć pieniądze. I tu okazało się, że statki pykretowe są znacznie droższe od stalowych, a ponadto żeby zbudować choćby jedną formację lotniskowca, prawie wszystkie lasy Kanady musiałyby być wapnem na trociny!
Ponadto pod koniec 1943 r. przezwyciężono niedobory metalu. Tak więc w grudniu 1943 roku projekt Habakuk został zamknięty, a dziś przypominają o nim tylko drewniane i żelazne fragmenty modelu na dnie jeziora Patricia, które znaleźli płetwonurkowie w latach 70. XX wieku.
podziemny statek
„Wąż Midgardu”
Jednak w Niemczech były projekty nawet bardziej egzotyczne niż tylko kolosalny czołg. W 1934 r. inżynier Ritter opracował projekt podziemnego statku! Urządzenie nazwano "Wężem Midgardu" - na cześć mitologicznego ogromnego węża, który otacza zamieszkany przez ludzi świat Midgardu. Zakładano, że „Wąż” będzie mógł poruszać się na ziemi, pod ziemią i pod wodą, ale potrzebny był do dostarczania ładunków wybuchowych pod długoterminowe umocnienia wroga, linie obronne i obiekty portowe. „Statek” został złożony z przedziałów na zawiasach o długości odpowiednio 6 m, szerokości 6,8 m i wysokości 3,5 m. W zależności od zadania jego długość może się wahać od 399 do 524 m poprzez wymianę lub dodanie sekcji. Konstrukcja miała ważyć około 60 000 ton.
Czy wyobrażałeś sobie podziemnego „robaka” wysokości dwupiętrowego domu i pół kilometra długości? Pod ziemią Midgard Serpent przedzierałby się za pomocą czterech potężnych wierteł o średnicy półtora metra każdy, a dziewięć silników elektrycznych o mocy 1000 KM obracałoby nimi. Końcówki na głowicy wiertniczej można zmieniać w zależności od rodzaju gruntu, na który „statek” przewoziłby zapasowe zestawy do skały, piasku i gleby o średniej gęstości. Ruch do przodu zapewniałyby gąsienice z 14 silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 19 800 KM.
Silniki elektryczne miały być napędzane czterema generatorami diesla o mocy 10 000 KM, dla których miał przewozić 960 000 litrów oleju napędowego. Pod wodą „okręt” byłby kontrolowany przez 12 par sterów i poruszał się z prędkością do 3 km/h przy wysiłku 12 dodatkowych silników o pojemności 3000 „koni”. Według projektu „Wąż” mógł poruszać się po ziemi z prędkością 30 km/h (wyobraźmy sobie ponownie: pociąg na torach, pędzący wesoło po polu), pod ziemią w skalistej glebie – 2 km/h, a w miękkiej glebie - do 10 km/h
Serpent miał być obsługiwany przez 30 osób, które miały do dyspozycji pokładową kuchnię elektryczną, przedział wypoczynkowy z 20 łóżkami oraz warsztaty naprawcze. Do oddychania i zasilania silników wysokoprężnych miał zabrać w trasę 580 butli ze sprężonym powietrzem, a łączność ze światem będzie możliwa za pomocą nadajnika radiowego.
Według Rittera statek miałby przewozić tysiąc 250-kilogramowych min i taką samą liczbę 10-kilogramowych min. Do samoobrony na ziemi załoga miałaby 12 współosiowych karabinów maszynowych kalibru 7,92 mm. Ale to wszystko wydawało się projektantowi za mało, dlatego planował zaimponować wyobraźni wojskowych specjalną bronią podziemną, która miała działać na jakichś tajnych zasadach.
Smok Fafnir nadał swoją nazwę podziemnej sześciometrowej torpedie, „Młot Thora” miał podkopywać szczególnie twarde skały, krasnolud Alberich, który przechowuje złoto Nibelungów, stał się torpedą rozpoznawczą o tej samej nazwie z mikrofonami i peryskop, a król Zwerg Laurin, który kochał swój ogród różany bardziej niż cokolwiek na świecie, podarował swoją nazwę kapsule ratunkowej dla załogi „Węża”, aby wypłynęła na powierzchnię ziemi w przypadku każda sytuacja awaryjna.
Każdy „Wąż” powinien kosztować skromnie: 30 milionów marek Reichsmark. Projekt ten był poważnie rozważany iw wyniku dyskusji 28 lutego 1935 r. zwrócono go Ritterowi do rewizji. A już pod koniec II wojny światowej w okolicy Królewca znaleziono nawet sztolnie i pozostałości pewnej konstrukcji, która przypominała ten podziemny statek. Podobno Niemcy próbowali nawet prowadzić prace eksperymentalne.
Wtedy wydawało się, że jest źródłem darmowej energii i początkiem jasnego jutra dla ludzkości, a wszelkie niebezpieczeństwa miały być odpierane według receptur pisarzy science fiction – kilka zwykłych tabletek na promieniowanie. W tamtych czasach w amerykańskich powieściach science fiction można było przeczytać o zasłużonej mechanice rakietowej w obskurnym kombinezonie, obracającej się pogrzebaczem w atomowym kotle silnika, palących się niebieskim płomieniem słupkach paliwa jądrowego. W tym samym czasie w ZSRR i USA wynaleziono przenośne reaktory jądrowe do transportu i sprzętu wojskowego. Czy dziś ktoś wsiądzie do auta z miniaturowym „Czarnobylem” pod maską? A potem - łatwo.
W czerwcu 1954 roku w Detroit w USA odbyła się konferencja „Question Mark III”, poświęcona perspektywom rozwoju pojazdów opancerzonych. Tam po raz pierwszy zaproponowano koncepcję czołgu o napędzie atomowym, który byłby w stanie pracować przez 500 godzin przy pełnej mocy silnika turbodoładowanego bez zmiany paliwa. Pomysł ten został podchwycony przez firmę Chrysler, która w maju 1955 r. przedstawiła Zarządowi Armii Amerykańskiej (TASOM) wizję obiecującego czołgu, który miałby zastąpić używany czołg M48.
Początkowo projektanci zamierzali wyposażyć czołg w 300-konny silnik z generatorem elektrycznym, który zasilałby parę silników elektrycznych do przewijania gąsienic, ale ostatecznie uznali, że silniki elektryczne mogą pracować niezawodnie w warunkach radiacyjnych , a autonomia czołgu podczas poruszania się po szklanej pustyni miałaby odegrać ważną rolę. Z tych względów tankowce otrzymały w swojej zamieszkanej wieży… mały reaktor jądrowy, który miał generować energię cieplną do napędzania silnika parowego, który wytwarzał moment obrotowy bezpośrednio dla jednostki napędowej gąsienicy czołgu. Zewnętrzne kamery wideo transmitowane do cystern na monitorach wszystkiego, co dzieje się na zewnątrz, aby ludzie nie ryzykowali ślepoty od błysków wybuchów nuklearnych.
Masa samochodu miała wynosić około 23 ton, rezerwacja miała być wykonana z walcowanej stali pancernej i wyposażona w ekran antykumulacyjny. Uzbrojenie - 90 mm działo T208 i dwa karabiny maszynowe 7,62 mm. TV-8 potrafił pływać: dwie armatki wodne zapewniały mu akceptowalną prędkość na wodzie.
USA
Do czasu kolejnej konferencji Znak zapytania IV, która odbyła się w sierpniu 1955 roku, rozwój reaktorów jądrowych umożliwił znaczne zmniejszenie ich rozmiarów, a co za tym idzie masy zbiornika. Projekt prezentowany na konferencji pod oznaczeniem R32 zakładał stworzenie 50-tonowego czołgu uzbrojonego w 90-mm armatę gładkolufową T208 i chronione w rzucie czołowym 120-mm pancerzem, umieszczonym pod kątem 60 ° do pionu, co w przybliżeniu odpowiadało poziomowi ochrony konwencjonalnych czołgów średnich tamtego okresu. Reaktor zapewnił zbiornikowi szacowany zasięg przelotowy ponad 4000 mil. R32 był uważany za bardziej obiecujący niż pierwotna wersja czołgu atomowego i był nawet rozważany jako możliwy zamiennik dla produkowanego czołgu M48, pomimo oczywistych wad, takich jak wyjątkowo wysoki koszt pojazdu i konieczność regularnej wymiany załogi, aby zapobiec otrzymaniu niebezpiecznej dawki promieniowania. Jednakże, R32 nie wyszedł poza etap projektowania. Stopniowo zainteresowanie armii czołgami nuklearnymi słabło, ale prace w tym kierunku trwały przynajmniej do 1959 roku. Żaden z projektów czołgów atomowych nie doszedł nawet do etapu budowy prototypu, tak jak na papierze pozostał projekt przekształcenia ciężkiego czołgu M103 w eksperymentalny pojazd do testowania reaktora jądrowego na podwoziu czołgu.
ZSRR
Czołgi jądrowe w sztuce
Czołgi nuklearne były obecne w powieści braci Strugackich Zamieszkana wyspa.
Uwagi
Fedor Berezin - serial "Wielki czarny statek" - Opisano świat, w którym wojna toczy się za pomocą megamaszyn, m.in. oraz czołgi z elektrownią atomową.
Literatura
Fundacja Wikimedia. 2010 .
- krążownik pocisków nuklearnych
- Atomredmetzoloto
Zobacz, co „Atomowy czołg” znajduje się w innych słownikach:
Super ciężki czołg- Czołgi British Flying Elephant Superheavy to czołgi, których parametry wagowe i rozmiarowe wykraczają poza te przyjęte dla t... Wikipedia
Super ciężki czołg
Amerykańskie ciężkie ... projekty- Amerykańskie ciężkie... projekty... Encyklopedia technologii
Czołgi superciężkie- Brytyjski latający słoń czołgi ciężkie. Zazwyczaj są to próbki pojazdów opancerzonych o ogromnych rozmiarach i wadze ponad 80 ton. Pomysł ... ... Wikipedia
Elektrownia jądrowa- (JaSU) punkt mocy, pracując nad energią reakcji łańcuchowej rozszczepienia jądra. Składa się z reaktora jądrowego oraz turbiny parowej lub gazowej, w której: energia cieplna uwalniany w reaktorze jest zamieniany na mechaniczny lub elektryczny... Wikipedia
Galileo (program)- Ten termin ma inne znaczenia, patrz Galileo. Galileo Gatunek popularnonaukowy zabawa Reżyser(e) Kirill Gavrilov, Elena Kaliberda Redaktor(e) Dmitrij Samorodov Produkcja Teleformat (... Wikipedia
Słowne nazwy rosyjskiej broni- ... Wikipedia
2S5- Działo samobieżne 2S5 „Hiacynt C” w Petersburgu ... Wikipedia
Uzbrojenie Związku Radzieckiego (Czerwony Alert)- Uzbrojenie związek Radziecki jednostki i budynki dostępne dla gracza w serii gier Red Alert dla frakcji Związku Radzieckiego. Wojska ZSRR składają się z zawodowych żołnierzy, zaprawionych w bojach wojowników i zielonych przybyszów. Spis treści 1 Uzbrojenie Związku Radzieckiego 1 ... Wikipedia
2S7- Działo samobieżne 2S7 w Muzeum Artylerii w Petersburgu ... Wikipedia
Książki
- Denis jest wynalazcą. Czołgi i działa samobieżne. Broń biała (zestaw 3 ksiąg) (ilość tomów: 3), Czernienko Giennadij. „Denis the Inventor. Książka o rozwijaniu zdolności wynalazczych dzieci klas podstawowych i średnich”. Ta książka została napisana przez rosyjskiego wynalazcę, specjalistę od teorii rozwiązań…