Pojazdy pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: statystyki i analizy. Wojna silników: broń Armii Czerwonej przed rozpoczęciem II wojny światowej Działo przeciwlotnicze „52-K”
-Kiedy zobaczyłem Rosjan, byłem zaskoczony. Jak Rosjanie przedostali się z Wołgi do Berlina w tak prymitywnych pojazdach? Kiedy zobaczyłem ich i konie, pomyślałem, że to niemożliwe. Zaawansowane technicznie niemieckie i artyleria były znacznie gorsze od rosyjskiej technologii. Wiesz dlaczego? Musimy być dokładni. A śnieg i brud dokładności nie pomagają. Kiedy dostałem się do niewoli miałem "Sturmgevera", nowoczesną broń, ale zawiodła po trzech strzałach - wpadł piasek... - Gunter Kühne, żołnierz Wehrmachtu
Każda wojna to starcie nie tylko wojsk, ale także systemów przemysłowych i gospodarczych walczących stron. O tym pytaniu należy pamiętać, próbując ocenić zalety niektórych próbek. wyposażenie wojskowe, a także sukcesy wojsk osiągnięte na tej technice. Oceniając sukces lub porażkę pojazdu bojowego, należy wyraźnie pamiętać nie tylko o jego parametrach technicznych, ale także o kosztach, jakie zainwestowano w jego produkcję, liczbę wyprodukowanych jednostek i tak dalej. Innymi słowy, ważne jest podejście zintegrowane.
Dlatego ocena pojedynczego czołgu czy samolotu i głośne wypowiedzi o „najlepszym” modelu wojny muszą być za każdym razem krytycznie oceniane. Możliwe jest stworzenie czołgu niezwyciężonego, ale kwestie jakościowe prawie zawsze stoją w konflikcie z kwestiami łatwości wykonania i masowej produkcji takiego sprzętu. Nie ma sensu tworzyć niezwyciężonego czołgu, jeśli przemysł nie może go produkować na skalę masową, a koszt czołgu będzie taki sam jak lotniskowca. Ważna jest równowaga między cechami bojowymi sprzętu a możliwością szybkiego rozpoczęcia produkcji na dużą skalę.
W związku z tym interesujące jest, jak tę równowagę obserwowały wojujące mocarstwa na różnych poziomach wojskowo-przemysłowego systemu państwa. Ile i jakiego rodzaju sprzętu wojskowego wyprodukowano i jak wpłynęło to na wyniki wojny. W artykule podjęto próbę zestawienia danych statystycznych dotyczących produkcji pojazdów opancerzonych przez Niemcy i ZSRR w okresie II wojny światowej i okresie bezpośrednio przedwojennym.
Statystyka.
Uzyskane dane zestawiono w tabeli, do której wymagane są pewne wyjaśnienia.
1. Liczby przybliżone są napisane czerwoną czcionką. Zasadniczo dotyczą one dwóch typów - zdobytych francuskich pojazdów, a także liczby dział samobieżnych produkowanych na podwoziach niemieckich transporterów opancerzonych. Pierwszy z nich wynika z niemożności dokładnego określenia, ile trofeów faktycznie wykorzystali Niemcy w wojsku. Druga wynika z faktu, że produkcja dział samobieżnych na podwoziu transportera opancerzonego była często realizowana poprzez modernizację już wyprodukowanych transporterów opancerzonych bez ciężkiego uzbrojenia, poprzez zainstalowanie armaty z obrabiarką na personelu opancerzonym podwozie nośne.
2. Tabela zawiera informacje o wszystkich działach, czołgach i pojazdach opancerzonych. Na przykład linia „dział szturmowych” obejmuje niemieckie działa samobieżne sd.kfz.250/8 i sd.kfz.251/9, które są podwoziem transportera opancerzonego z zainstalowanym działem krótkolufowym kalibru 75 cm. odpowiednia liczba liniowych transporterów opancerzonych jest wykluczona z linii „transportery opancerzone” i tak dalej.
3. Radzieckie działa samobieżne nie miały wąskiej specjalizacji i mogły walczyć zarówno z czołgami, jak i piechotą wsparcia. Są one jednak podzielone na różne kategorie. Na przykład, według projektu konstruktorów, najbliżej niemieckich dział szturmowych były sowieckie działa samobieżne przełomowe SU/ISU-122/152, a także działa samobieżne wspierające piechotę Su-76. A takie działa samobieżne, jak Su-85 i Su-100, miały wyraźny charakter przeciwpancerny i zostały sklasyfikowane jako „niszczyciele czołgów”.
4. Kategoria „artyleria samobieżna” obejmowała działa przeznaczone głównie do strzelania z pozycji zamkniętych poza bezpośrednim zasięgiem wzroku celów, w tym moździerze z napędem rakietowym na podwoziu pancernym. Ze strony radzieckiej do tej kategorii należały tylko BM-8-24 MLRS na podwoziu T-60 i T-40.
5. Statystyki obejmują całą produkcję od 1932 do 9 maja 1945. To właśnie ta technika, w taki czy inny sposób, składała się na potencjał walczących stron i była wykorzystywana w wojnie. Technika wcześniejszej produkcji do początku II wojny światowej była przestarzała i nie miała większego znaczenia.
ZSRR
Uzyskane dane dobrze wpisują się w dobrze znaną sytuację historyczną. Produkcja pojazdów opancerzonych w ZSRR została uruchomiona na niesamowitą, masową skalę, co w pełni odpowiadało aspiracjom strony sowieckiej – przygotowaniu do wojny o przetrwanie na rozległych obszarach od Arktyki po Kaukaz. W pewnym stopniu przez wzgląd na masowość poświęcono jakość i debugowanie sprzętu wojskowego. Wiadomo, że wyposażenie radzieckich czołgów w wysokiej jakości sprzęt komunikacyjny, optykę i wystrój wnętrza było znacznie gorsze niż u Niemców.
Uderza wyraźny brak równowagi w systemie uzbrojenia. Na korzyść produkcji czołgów nie ma całych klas pojazdów opancerzonych – transporterów opancerzonych, ZSU, pojazdów kontrolnych itp. Sytuację tę determinuje wreszcie chęć ZSRR do przezwyciężenia poważnych zaległości w głównych rodzajach broni, które odziedziczyły po upadku Republiki Inguszetii i wojnie domowej. Uwagę skupiono na nasyceniu wojsk główną siłą uderzeniową - czołgami, podczas gdy pojazdy wsparcia zostały zignorowane. To logiczne - głupio jest inwestować w projektowanie układaczy mostowych i ARV w warunkach, w których produkcja głównego uzbrojenia - czołgów - nie była debugowana.
Transporter amunicji TP-26
W tym samym czasie ZSRR był świadomy niższości takiego systemu uzbrojenia i już w przededniu II wojny światowej aktywnie projektował szeroką gamę sprzętu wsparcia. Są to transportery opancerzone, artyleria samobieżna, wozy naprawcze i ratownicze, układacze mostów itp. Większość tego sprzętu nie zdążyła wprowadzić do produkcji przed wybuchem II wojny światowej, a już w czasie wojny trzeba było zatrzymać jego rozwój. Wszystko to nie mogło nie wpłynąć na poziom strat podczas działań wojennych. Na przykład brak transporterów opancerzonych miał negatywny wpływ na straty piechoty i ich mobilność. Wykonując wielokilometrowe marsze piechoty, piechota traciła siłę i część zdolności bojowych jeszcze przed kontaktem z wrogiem.
Doświadczony transporter opancerzony TR-4
Częściowo luki w systemie uzbrojenia zostały wypełnione zaopatrzeniem aliantów. To nie przypadek, że do ZSRR dostarczono transportery opancerzone, działa samobieżne i SPAG na podwoziach amerykańskich transporterów opancerzonych. Całkowita liczba takich pojazdów wynosiła około 8500, czyli niewiele mniej niż liczba otrzymanych czołgów - 12300.
Niemcy
Strona niemiecka poszła zupełnie inną drogą. Po klęsce w I wojnie światowej Niemcy nie straciły szkoły projektowania i nie straciły swojej przewagi technologicznej. Przypomnijmy, że w ZSRR nie było nic do stracenia, czołgi nie były produkowane w Imperium Rosyjskim. Dlatego Niemcy nie musieli w dzikim pośpiechu pokonywać drogi ze stanu rolniczego do przemysłowego.
Rozpoczęwszy przygotowania do wojny, Niemcy doskonale zdawali sobie sprawę, że tylko licznych i silnych gospodarczo przeciwników w osobie Wielkiej Brytanii i Francji, a potem ZSRR mogą pokonać tylko dzięki zapewnieniu przewagi jakościowej, która tradycyjnie jest u Niemców znakomita. . Ale kwestia masowego charakteru dla Niemiec nie była tak dotkliwa – oparcie się na strategii blitzkriegu i jakości uzbrojenia dawało szansę na zwycięstwo małymi siłami. Pierwsze próby potwierdziły powodzenie wybranego kursu. Niemcom, choć nie bez problemów, udało się pokonać Polskę, potem Francję i tak dalej. Przestrzenny zasięg działań wojennych w centrum zwartej Europy w pełni odpowiadał liczebności sił pancernych, jakimi dysponowali Niemcy. Oczywiście te zwycięstwa dodatkowo przekonały niemieckie dowództwo o słuszności obranej strategii.
Właściwie dlatego Niemcy początkowo zwracali baczną uwagę na balans swojego systemu uzbrojenia. Widzimy tu różne rodzaje pojazdów opancerzonych - ZSU, transportery amunicji, pojazdy obserwatorów wysuniętych, BREM. Wszystko to pozwoliło zbudować sprawnie działający mechanizm prowadzenia wojny, który niczym walec przejechał przez całą Europę. Tak wielką dbałość o technologię wsparcia, która również przyczynia się do osiągnięcia zwycięstwa, można tylko podziwiać.
W rzeczywistości w tym systemie uzbrojenia padły pierwsze strzały przyszłej porażki. Niemcy są Niemcami we wszystkim. Jakość i niezawodność! Ale jak wspomniano powyżej, jakość i masa są prawie zawsze w konflikcie. I pewnego dnia Niemcy rozpoczęli wojnę, w której wszystko było inne - zaatakowali ZSRR.
Już w pierwszym roku wojny mechanizm blitzkriegu zawiódł. Rosyjskie otwarte przestrzenie były absolutnie obojętne na idealnie zdebugowaną, ale niewielką niemiecką technologię. Tutaj wymagany był inny zakres. I chociaż Armia Czerwona poniosła klęskę po klęsce, Niemcom trudno było manewrować przy użyciu skromnych sił, którymi dysponowali. Straty w przedłużającym się konflikcie rosły i już w 1942 r. stało się oczywiste, że nie da się wyprodukować wysokiej jakości niemieckiego sprzętu w ilościach niezbędnych do odrobienia strat. A raczej nie jest to możliwe w tym samym trybie działania gospodarki. Musiałem zacząć mobilizować gospodarkę. Działania te były jednak bardzo spóźnione – przed atakiem trzeba było przygotować się na obecną sytuację.
Technika
Oceniając potencjał stron konieczne jest wyraźne wyodrębnienie sprzętu zgodnie z jego przeznaczeniem. Decydujący wpływ na wynik bitwy mają przede wszystkim pojazdy „polowe” - sprzęt zaangażowany w niszczenie wroga za pomocą bezpośredniego ognia na wysuniętych szczeblach wojsk. Są to czołgi i działa samobieżne. Należy przyznać, że w tej kategorii ZSRR miał absolutną przewagę, produkując 2,6 razy więcej sprzętu wojskowego.
Czołgi lekkie z bronią maszynową, a także klinami, są przydzielone w osobnej kategorii. Formalnie jako czołgi miały bardzo niską wartość bojową jak na rok 1941. Ani niemiecki Pz. Okazuje się, że ani sowiecki język T-37, ani T-38 nie można porównać z potężnym T-34, a nawet lekkim BT lub T-26. Pasję do takiej technologii w ZSRR należy uznać za niezbyt udany eksperyment.
Oddzielnie wskazana jest artyleria samobieżna. Różnica między tą kategorią pojazdów opancerzonych od dział szturmowych, niszczycieli czołgów i innych dział samobieżnych polega na możliwości prowadzenia ognia z pozycji zamkniętych. Zniszczenie wojsk przez ogień bezpośredni jest dla nich raczej wyjątkiem od reguły niż typowym zadaniem. W rzeczywistości są to zwykłe haubice polowe lub MLRS montowane na podwoziach pojazdów opancerzonych. Obecnie ta praktyka stała się normą, z reguły każda broń artyleryjska ma holowaną (na przykład 152-mm haubicę MSTA-B) i wersję samobieżną (MSTA-S). W tym czasie była to nowość, a Niemcy jako jedni z pierwszych wprowadzili w życie ideę artylerii samobieżnej, osłoniętej pancerzem. ZSRR ograniczył się jedynie do eksperymentów w tej dziedzinie, a działa samobieżne zbudowane z haubic nie służyły jako klasyczna artyleria, ale jako broń przełomowa. W tym samym czasie 64 systemy odrzutowe BM-8-24 na podwoziu T-40 i T-60. Nie jest jasne, dlaczego żołnierze byli z nich zadowoleni i dlaczego nie zorganizowano ich masowego uwolnienia.
MLRS BM-8-24 na podwoziu czołgu lekkiego
Kolejna kategoria to pojazdy opancerzone z bronią kombinowaną, których zadaniem jest wsparcie sprzętu pierwszej linii, ale nie przeznaczone do niszczenia celów na polu bitwy. Ta kategoria obejmuje transportery opancerzone i pojazdy przeciwpancerne na podwoziach opancerzonych, pojazdy opancerzone. Ważne jest, aby zrozumieć, że takie pojazdy ze względu na swoją konstrukcję nie są przeznaczone do walki w tej samej formacji z czołgami i piechotą, chociaż powinny znajdować się za nimi w bliskiej odległości. Błędnie uważa się, że transporter opancerzony to pojazd bojowy. W rzeczywistości transportery opancerzone były pierwotnie przeznaczone do transportu piechoty na linii frontu i ochrony jej przed odłamkami pocisków artyleryjskich na początkowych liniach ataku. Na polu bitwy transportery opancerzone, uzbrojone w karabin maszynowy i chronione cienkim pancerzem, nie mogły pomóc ani piechocie, ani czołgom. Ich duża sylwetka sprawia, że są doskonałym i łatwym celem. Jeśli w rzeczywistości walczyli, to było to wymuszone. Pojazdy tej kategorii pośrednio wpływają na wynik bitwy - ratując życie i siły piechoty. Ich wartość w bitwie jest znacznie niższa niż czołgów, chociaż są również niezbędne. W tej kategorii ZSRR praktycznie nie produkował własnego sprzętu, a dopiero w połowie wojny pozyskał niewielką liczbę pojazdów dostarczonych w ramach Lend-Lease.
Pokusa przypisania transportera opancerzonego do techniki pola walki jest podsycana obecnością bardzo słabe czołgi w szeregach Armii Czerwonej, na przykład T-60. Cienki pancerz, prymitywne wyposażenie, słabe działo - dlaczego niemiecki transporter opancerzony jest gorszy? Dlaczego czołg o tak słabych parametrach użytkowych jest maszyną na polu bitwy, a transporter opancerzony nie? Przede wszystkim czołg to pojazd specjalistyczny, którego głównym zadaniem jest właśnie niszczenie celów na polu bitwy, czego nie można powiedzieć o transporterze opancerzonym. Choć ich pancerz jest podobny, to niska, przysadzista sylwetka czołgu, jego mobilność, możliwość strzelania z armaty wyraźnie przemawiają o jego przeznaczeniu. Transporter opancerzony jest właśnie transporterem, a nie środkiem do niszczenia wroga. Jednak te niemieckie transportery opancerzone, które otrzymały specjalistyczną broń, na przykład 75 cm lub 3,7 cm działa przeciwpancerne uwzględnione w tabeli w odpowiednich wierszach - samobieżne działa przeciwpancerne. To prawda, ponieważ ten transporter opancerzony został ostatecznie przerobiony na pojazd przeznaczony do niszczenia wroga na polu bitwy, aczkolwiek ze słabym pancerzem i wysoką, dobrze widoczną sylwetką transportera.
Jeśli chodzi o pojazdy opancerzone, to były one przeznaczone głównie do rozpoznania i ochrony. ZSRR wyprodukował ogromną liczbę maszyn tej klasy, a możliwości bojowe wielu modeli zbliżyły się do możliwości czołgów lekkich. Dotyczy to jednak przede wszystkim technologii przedwojennej. Wydaje się, że siły i środki wydane na ich produkcję można by wydać z najlepszy użytek. Na przykład, jeśli niektóre z nich były przeznaczone do transportu piechoty, jak konwencjonalne transportery opancerzone.
Kolejna kategoria to pojazdy specjalne bez broni. Ich zadaniem jest dostarczanie oddziałów, a zbroja jest potrzebna przede wszystkim do ochrony przed przypadkowymi odłamkami i pociskami. Ich obecność w formacjach bojowych powinna być krótkotrwała, nie muszą stale towarzyszyć nacierającym oddziałom. Ich zadaniem jest rozwiązywanie konkretnych zadań we właściwym czasie i we właściwym miejscu, posuwając się od tyłu, unikając w miarę możliwości kontaktu z wrogiem.
Niemcy wyprodukowali około 700 pojazdów naprawczych i ratowniczych, a około 200 zostało przerobionych z wcześniej wypuszczonego sprzętu. W ZSRR takie maszyny powstały tylko na bazie T-26 i wyprodukowano w ilości 183 sztuk. Trudno w pełni ocenić potencjał sił naprawczych stron, gdyż sprawa nie ograniczała się do samego BREM-u. Czując zapotrzebowanie na tego typu sprzęt, zarówno Niemcy, jak i ZSRR zaangażowały się w prowizoryczną konwersję przestarzałych i częściowo uszkodzonych czołgów na lawety i ciągniki. W Armii Czerwonej było wiele takich pojazdów ze zdemontowanymi wieżami na bazie czołgów T-34, KV i IS. Nie jest możliwe ustalenie ich dokładnej liczby, ponieważ wszystkie zostały wykonane w jednostkach bojowych armii, a nie w fabrykach. W armii niemieckiej, pomimo obecności specjalistycznych ARV, wytwarzano również podobne wyroby domowej roboty, a ich liczba również nie jest znana.
Transportery amunicji przeznaczone były przez Niemców przede wszystkim do zaopatrywania zaawansowanych jednostek artylerii. W Armii Czerwonej to samo zadanie rozwiązywały zwykłe ciężarówki, których bezpieczeństwo było oczywiście niższe.
Pojazdy obserwatorów wysuniętych były również potrzebne głównie strzelcom. We współczesnej armii ich odpowiednikami są pojazdy starszych oficerów bateryjnych i mobilne posterunki rozpoznawcze PWW. Jednak w tamtych latach ZSRR nie produkował takich maszyn.
Pod względem mostowców ich obecność w Armii Czerwonej może być zaskakująca. Niemniej jednak to ZSRR wyprodukował przed wojną 65 takich pojazdów na bazie czołgu T-26 pod oznaczeniem ST-26. Niemcy z kolei wykonali kilka takich pojazdów na bazie Pz IV, Pz II i Pz I. Jednak ani sowiecki ST-26, ani niemieccy układacze mostów nie miały żadnego wpływu na przebieg wojny.
Czołg mostkowy ST-26
Wreszcie Niemcy masowo produkowali takie specyficzne maszyny, jak układarki ładunków wyburzeniowych. Najmasywniejszą z tych maszyn, Goliat, była zdalnie sterowana jednorazowa tankietka. Maszyny tego typu trudno przypisać do jakiejkolwiek kategorii, dlatego ich zadania są wyjątkowe. ZSRR nie produkował takich maszyn.
wnioski
Analizując wpływ produkcji broni na skutki wojny, należy wziąć pod uwagę dwa czynniki – równowagę systemu uzbrojenia oraz równowagę wyposażenia pod względem jakości/ilości.
Równowaga systemu uzbrojenia armii niemieckiej jest niezwykle godna pochwały. ZSRR w okresie przedwojennym nie był w stanie stworzyć czegoś podobnego, chociaż kierownictwo dostrzegło potrzebę tego. Brak wyposażenia pomocniczego negatywnie wpłynął na możliwości bojowe Armii Czerwonej, przede wszystkim na mobilność jednostek wsparcia i piechoty. Z całej szerokiej gamy sprzętu pomocniczego należy żałować braku w Armii Czerwonej przede wszystkim transporterów opancerzonych i samobieżnych. instalacje przeciwlotnicze,. Brak tak egzotycznych pojazdów, jak zdalnie sterowane ładunki burzące i pojazdy obserwacyjne artylerii, można było znieść bez łez. Jeśli chodzi o BREM, ich rolę całkiem skutecznie rozwiązały ciągniki oparte na czołgach z usuniętą bronią, a w armii nadal nie ma transporterów opancerzonych amunicji, a wojska jako całość radzą sobie z tym zadaniem przy pomocy konwencjonalnych ciężarówek.
Produkcja transporterów opancerzonych w Niemczech należy uznać za uzasadnioną. Znając koszt sprzętu wojskowego, nietrudno obliczyć, że produkcja całej floty transporterów opancerzonych kosztowała Niemców około 450 mln marek. Za te pieniądze Niemcy mogli zbudować około 4000 Pz. IV lub 3000 Pz.V. Oczywiście taka liczba czołgów nie wpłynęłaby znacząco na wynik wojny.
Jeśli chodzi o ZSRR, jego przywództwo, przezwyciężając opóźnienie technologiczne w stosunku do krajów zachodnich, trafnie oceniło znaczenie czołgów jako głównej siły uderzeniowej wojsk. Nacisk na ulepszanie i rozwój czołgów ostatecznie dał ZSRR przewagę nad armią niemiecką bezpośrednio na polu bitwy. Dzięki wysokiej użyteczności technologii wsparcia, to właśnie pojazdy pola bitwy odegrały decydującą rolę w wyniku bitew, które w armii radzieckiej miały najwyższy priorytet w rozwoju. Duża liczba pojazdów wsparcia ostatecznie nie pomogła Niemcom wygrać wojny, choć z pewnością uratowała znaczną liczbę istnień niemieckich żołnierzy.
Ale równowaga między jakością a ilością ostatecznie nie była na korzyść Niemiec. Tradycyjna tendencja Niemców do dążenia do ideału we wszystkim, nawet tam, gdzie należy to zaniedbywać, odegrała okrutny żart. Przygotowując się do wojny z ZSRR, trzeba było zwrócić baczną uwagę na masową produkcję sprzętu. Nawet najdoskonalszy pojazdy bojowe w niewielkiej liczbie nie są w stanie odwrócić biegu wydarzeń. Przepaść między zdolnościami bojowymi sowieckiej i niemieckiej technologii nie była tak duża, aby niemiecka przewaga jakościowa mogła odgrywać decydującą rolę. Ale przewaga ilościowa ZSRR okazała się być w stanie nie tylko odrobić straty z pierwszego okresu wojny, ale także wpłynąć na przebieg wojny jako całości. Wszechobecne T-34, uzupełnione małymi Su-76 i T-60, były wszędzie, podczas gdy Niemcy od samego początku II wojny światowej nie mieli wystarczającego sprzętu, by nasycić ogromny front.
Mówiąc o przewadze ilościowej ZSRR, nie sposób pominąć dyskusji o tradycyjnym szablonie „wypełnionych trupami”. Odkrywszy tak uderzającą przewagę technologiczną Armii Czerwonej, trudno oprzeć się pokusie postawienia tezy, że walczyliśmy liczebnie, a nie umiejętnościami. Takie oświadczenia należy natychmiast przerwać. Żaden, nawet najbardziej utalentowany dowódca nie zrezygnuje z ilościowej przewagi nad wrogiem, nawet jeśli będzie mógł walczyć z wielokrotnie mniejszą liczbą oddziałów. Przewaga ilościowa daje dowódcy najszersze możliwości planowania bitwy i wcale nie oznacza niezdolności do walki w małych liczebnikach. Jeśli masz dużo żołnierzy, nie oznacza to, że od razu entuzjastycznie rzucisz ich do frontalnego ataku, w nadziei, że zmiażdżą wroga swoją masą. Jakakolwiek jest przewaga ilościowa, nie jest ona nieskończona. Zapewnienie naszym żołnierzom możliwości działania w większej liczbie jest najważniejszym zadaniem przemysłu i państwa. I Niemcy bardzo dobrze to zrozumieli, wyciskając w latach 43-45 wszystko, co było możliwe ze swojej gospodarki, próbując osiągnąć przynajmniej nie wyższość, ale równość z ZSRR. Nie zrobili tego najlepiej, ale strona radziecka zrobiła to znakomicie. Który stał się jedną z wielu cegieł na fundamentach zwycięstwa.
PS
Autor nie uważa tej pracy za wyczerpującą i ostateczną. Być może są eksperci, którzy mogą znacząco uzupełnić prezentowane informacje. Każdy czytelnik może zapoznać się szczegółowo z zebranymi statystykami, pobierając pełną wersję tabeli statystycznej przedstawionej w tym artykule z linku poniżej.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP
Bibliografia:
A.G. Solyankin, MV Pawłow, I.V. Pawłow, I.G. Zheltov „Domowe pojazdy opancerzone. XX wiek. (w 4 tomach)
W. Oswalda. "Kompletny katalog niemieckich pojazdów wojskowych i czołgów 1900 - 1982"
P. Chamberlain, H. Doyle, „Encyklopedia niemieckich czołgów II wojny światowej”.
Technika ZSRR
Czołg ZSRR: T-34 (lub „trzydzieści cztery”)
Czołg został oddany do użytku 19 grudnia 1939 roku. To jedyny czołg na świecie, który zachował zdolność bojową i był w masowej produkcji do końca Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Czołg T-34 zasłużenie cieszył się miłością żołnierzy i oficerów Armii Czerwonej, był najlepszy samochódświatowa flota czołgów. Odegrał decydującą rolę w bitwach pod Moskwą, Stalingradem, na Wybrzeżu Kurskim, pod Berlinem i innych operacjach wojskowych.
Radziecka technologia II wojny światowej
Czołg ZSRR: IS - 2 "Józef Stalin"
IS-2 to radziecki czołg ciężki okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Skrót IS oznacza „Józef Stalin” – oficjalna nazwa seryjnych radzieckich czołgów ciężkich produkowanych w latach 1943-1953. Indeks 2 odpowiada drugiemu seryjnemu modelowi czołgu z tej rodziny. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wraz z oznaczeniem IS-2 na równi używano nazwy IS-122, w tym przypadku indeks 122 oznacza kaliber głównego uzbrojenia pojazdu.
Broń ZSRR: 76-mm działo dywizyjne model 1942
ZIS-3 stał się najpotężniejszym radzieckim działem artyleryjskim wyprodukowanym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ze względu na wybitne walory bojowe, operacyjne i technologiczne broń ta jest uznawana przez ekspertów za jedną z najlepszych broni II wojny światowej. W okresie powojennym ZIS-3 przez długi czas służył w armii sowieckiej, a także był aktywnie eksportowany do wielu krajów, z których w niektórych nadal służy.
Sprzęt wojskowy ZSRR: Katiusza
Katiusza to nieoficjalna zbiorowa nazwa pojazdów bojowych. artyleria rakietowa BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) i BM-31 (310 mm). Takie instalacje były aktywnie wykorzystywane przez ZSRR podczas II wojny światowej.
Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.
Wysłany dnia http://www.allbest.ru/
Sprzęt wojskowy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945
Plan
Wstęp
1. Lotnictwo
2. Czołgi i działa samobieżne
3. Pojazdy opancerzone
4. Inny sprzęt wojskowy
Literatura
Wstęp
Zwycięstwo nad faszystowskimi Niemcami i ich sojusznikami odniosło wspólne wysiłki państw koalicji antyfaszystowskiej, narodów walczących z zaborcą i ich wspólnikami. Ale decydującą rolę w tym starciu zbrojnym odegrał Związek Radziecki. To właśnie kraj sowiecki był najbardziej aktywnym i konsekwentnym bojownikiem przeciwko faszystowskim najeźdźcom, którzy dążyli do zniewolenia narodów całego świata.
Na terytorium związek Radziecki utworzono znaczną liczbę narodowych formacji wojskowych o łącznej sile 550 tys. ludzi, na co ofiarowano ok. 960 tys. karabinów, karabinków i karabinów maszynowych, ponad 40,5 tys. karabinów maszynowych, 16,5 tys. karabinów i moździerzy, ponad 2300 samolotów, więcej ponad 1100 czołgów i dział samobieżnych. Dużą pomoc udzielono także w szkoleniu kadr dowódczych państw.
Wyniki i konsekwencje Wielkiej Wojny Ojczyźnianej mają ogromny zakres i znaczenie historyczne. To nie „wojskowe szczęście”, a nie wypadki doprowadziły Armię Czerwoną do wspaniałego zwycięstwa. Sowiecka gospodarka przez całą wojnę z powodzeniem radziła sobie z zaopatrzeniem frontu w niezbędną broń i amunicję.
Przemysł sowiecki w latach 1942-1944 miesięcznie produkował ponad 2 tys. czołgów, podczas gdy przemysł niemiecki dopiero w maju 1944 r. osiągnął maksymalnie -1450 czołgów; pistolety artyleria polowa w ZSRR wyprodukowano ponad 2 razy więcej i 5 razy więcej moździerzy niż w Niemczech. Tajemnica tego „cudu gospodarczego” polega na tym, że robotnicy, chłopi i inteligencja, realizując intensywne plany gospodarki militarnej, wykazali się masowym robotniczym bohaterstwem. Podążając za hasłem „Wszystko dla frontu! Wszystko dla Zwycięstwa!”. Niezależnie od wszelkich trudów, robotnicy frontowi zrobili wszystko, aby zapewnić armii doskonałą broń, ubranie, obuwie i nakarmić żołnierzy, zapewnić nieprzerwane działanie transportu i całej gospodarki narodowej. Radziecki przemysł wojskowy przewyższył niemieckich faszystów nie tylko pod względem ilości, ale także jakości głównych modeli broni i sprzętu. Radzieccy naukowcy i projektanci radykalnie ulepszyli wiele procesów technologicznych, niestrudzenie tworząc i ulepszając sprzęt wojskowy i broń. Na przykład czołg średni T-34, który przeszedł kilka modyfikacji, jest słusznie uważany za najlepszy czołg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Masowe bohaterstwo, bezprecedensowa wytrzymałość, odwaga i bezinteresowność, bezinteresowne oddanie Ojczyźnie narodu radzieckiego na froncie, za liniami wroga, wyczyny pracy robotników, chłopów i inteligencji były najważniejszymi czynnikami osiągnięcia naszego Zwycięstwa. Historia nie znała takich przykładów masowego bohaterstwa i zapału do pracy.
Można wymienić tysiące chwalebnych żołnierzy radzieckich, którzy dokonali niezwykłych wyczynów w imię Ojczyzny, w imię Zwycięstwa nad wrogiem. Ponad 300 razy w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, nieśmiertelny wyczyn piechoty A.K. Pankratow W.W. Wasilkowski i A.M. Matrosow. Nazwiska Yu.V. Smirnowa, A.P. Maresyev, spadochroniarz K.F. Olshansky, bohaterowie Panfilova i wielu, wielu innych. Nazwiska D.M. stały się symbolem nieugiętej woli i wytrwałości w walce. Karbyszewa i M. Jalila. Nazwiska mgr Egorova i M.V. Kantaria, która zawiesiła na Reichstagu Sztandar Zwycięstwa. Ponad 7 milionów ludzi, którzy walczyli na frontach wojny, otrzymało ordery i medale. 11358 osób otrzymało najwyższe odznaczenie wojskowe - tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Po obejrzeniu różnych filmów o wojnie, usłyszeniu w mediach o zbliżającej się 65. rocznicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zainteresowałem się, jaki sprzęt wojskowy pomógł naszemu ludowi pokonać nazistowskie Niemcy.
1. Lotnictwo
W konkursie kreatywnym biur projektowych, które opracowały nowe myśliwce pod koniec lat trzydziestych, zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa odniósł wielki sukces. Stworzony przez niego eksperymentalny myśliwiec I-26 był doskonale przetestowany i pod marką Jak-1 został wprowadzony do masowej produkcji. Pod względem właściwości akrobacyjnych i bojowych Jak-1 należał do najlepszych myśliwców na froncie.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był wielokrotnie modyfikowany. Na jej podstawie powstały bardziej zaawansowane myśliwce Jak-1M i Jak-3. Jak-1M - myśliwiec jednomiejscowy, rozwinięcie Jak-1. Stworzony w 1943 roku w dwóch egzemplarzach: prototyp N 1 i dublet. Jak-1M był jak na swoje czasy najlżejszym i najbardziej zwrotnym myśliwcem na świecie.
Konstruktorzy: Ławoczkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG
Wprowadzenie samolotu nie poszło gładko, ponieważ samolot i jego rysunki były jeszcze dość „surowe”, nie sfinalizowane do produkcji seryjnej. Nie było możliwości uruchomienia produkcji w linii. Wraz z wypuszczeniem samolotów seryjnych i ich przybyciem do jednostek wojskowych zaczęły pojawiać się życzenia i żądania wzmocnienia uzbrojenia i zwiększenia pojemności czołgów. Zwiększenie pojemności zbiorników gazu umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu z 660 do 1000 km. Zainstalowano automatyczne listwy, ale w serii było więcej samolotów konwencjonalnych. Fabryki, które wyprodukowały około 100 maszyn ŁaGG-1, rozpoczęły budowę jego wersji - ŁaGG-3. Wszystko to przeprowadzono w miarę możliwości, ale samolot stał się cięższy, a jego lotność spadła. Ponadto kamuflaż zimowy - chropowata powierzchnia lakieru - pogorszył aerodynamikę samolotu (a prototyp ciemnowiśniowego koloru został wypolerowany do połysku, przez co nazwano go „fortepianem” lub „radiola”). Ogólna kultura masy w samolotach LaGG i La była niższa niż w samolocie Jak, gdzie doprowadzono go do perfekcji. Jednak przeżywalność konstrukcji ŁaGG (a później La) była wyjątkowa.ŁaGG-3 w pierwszym okresie wojny był jednym z głównych myśliwców na froncie. W latach 1941-1943. fabryki zbudowały ponad 6,5 tys. samolotów LaGG.
Był to wolnonośny dolnopłat o gładkich liniach i chowanym podwoziu z kołem ogonowym; był wyjątkowy wśród wojowników tamtych czasów, ponieważ miał konstrukcję całkowicie drewnianą, z wyjątkiem powierzchni sterowych, które miały metalową ramę i pokrycie z tkaniny; Kadłub, ogon i skrzydła miały drewnianą konstrukcję nośną, do której przymocowano ukośne paski sklejki za pomocą gumy fenolowo-formaldehydowej.
Zbudowano ponad 6500 ŁaGG-3, przy czym późniejsze warianty miały chowane tylne koła i mogły przewozić zrzucane zbiorniki paliwa. Uzbrojenie obejmowało działko 20 mm strzelające przez piastę śmigła, dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala) oraz mocowania podskrzydłowe dla rakiet niekierowanych lub lekkich bomb.
Uzbrojenie seryjnego ŁaGG-3 składało się z jednego działa SzWAK, jednego lub dwóch BS i dwóch pocisków ShKAS, 6 pocisków RS-82 również zawieszono. Były też samoloty produkcyjne z armatą 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943). ŁaGG-3 z działem Sh-37 nazwano „niszczycielem czołgów”.
W połowie lat 30. nie było chyba myśliwca, który cieszyłby się tak dużą popularnością w kręgach lotniczych, jak I-16 (TsKB-12), zaprojektowany przez zespół kierowany przez N.N. Polikarpow.
Na mój własny sposób wygląd zewnętrzny i właściwości lotu I-16 znacznie różni się od większości jego seryjnych rówieśników.
I-16 został stworzony jako szybki myśliwiec, który jednocześnie dążył do osiągnięcia maksymalnej zwrotności w walce powietrznej. Aby to zrobić, środek ciężkości w locie został wyrównany ze środkiem ciśnienia o około 31% MAR. Pojawiła się opinia, że w tym przypadku samolot byłby bardziej zwrotny. W rzeczywistości okazało się, że I-16 stał się praktycznie niewystarczająco stabilny, zwłaszcza w locie, wymagał od pilota dużej uwagi i reagował na najmniejszy ruch rączki. A wraz z tym być może nie było samolotu, który dzięki swoim szybkim właściwościom wywarłby tak wielkie wrażenie na współczesnych. Mały I-16 ucieleśniał ideę szybkiego samolotu, który ponadto bardzo skutecznie wykonywał akrobacje i korzystnie różnił się od wszelkich dwupłatowców. Po każdej modyfikacji zwiększała się prędkość, pułap i uzbrojenie samolotu.
Uzbrojenie I-16, wydanego w 1939 r., składało się z dwóch dział i dwóch karabinów maszynowych. Samoloty pierwszej serii otrzymały chrzest bojowy w bitwach z nazistami na niebie Hiszpanii. Na maszynach kolejnych wydań z instalacjami do rakiet nasi piloci rozbili japońskich militarystów pod Khalkhin Gol. I-16 brały udział w walkach z nazistowskimi samolotami w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bohaterowie Związku Radzieckiego G. P. Krawczenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov i inni piloci dwukrotnie walczyli i odnieśli wiele zwycięstw na tych myśliwcach.
I-16 typ 24 brał udział w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. I-16, przystosowany do nalotu nurkującego /
Jeden z najpotężniejszych samolotów bojowych II wojny światowej, Iljuszyn Ił-2 był produkowany w ogromnych ilościach. Źródła radzieckie nazywają samolot figurą 36163. Charakterystyczną cechą dwumiejscowego samolotu TsKB-55 lub BSh-2, opracowanego w 1938 roku przez Siergieja Iljuszyna i jego Centralne Biuro Konstrukcyjne, był pancerz pancerny, który był integralną częścią konstrukcji kadłuba i chronił załogę, silnik, chłodnice i paliwo czołg. Samolot doskonale nadawał się do wyznaczonej mu roli samolotu szturmowego, ponieważ był dobrze chroniony podczas ataku z niskich wysokości, ale zrezygnowano z niego na rzecz lżejszego jednomiejscowego modelu - samolotu TsKB-57, który miał AM- 38 silnik o mocy 1268 kW (1700 KM).s.), podniesiony, opływowy baldachim kokpitu, dwa działka 20 mm zamiast dwóch z czterech karabinów maszynowych zamontowanych na skrzydle oraz podskrzydłowe wyrzutnie rakiet. Pierwszy prototyp wystartował 12 października 1940 roku.
Kopie seryjne, oznaczone IŁ-2, ogólnie były one podobne do modelu TsKB-57, ale miały zmodyfikowaną przednią szybę i skróconą owiewkę z tyłu baldachimu kokpitu. Jednomiejscowa wersja Iła-2 szybko okazała się bardzo skuteczną bronią. Jednak straty w latach 1941-42. z powodu braku myśliwców eskortujących były one bardzo duże. W lutym 1942 r. podjęto decyzję o powrocie do dwumiejscowej wersji Iła-2 zgodnie z pierwotną koncepcją Iljuszyna. Samolot Ił-2M miał strzelca w tylnym kokpicie pod wspólnym daszkiem. Dwa z tych samolotów zostały przetestowane w locie w marcu, a samoloty produkcyjne pojawiły się we wrześniu 1942 roku. Nowa wersja samolotu Ił-2 Typ 3 (lub Ił-2m3) pojawiła się po raz pierwszy w Stalingradzie na początku 1943 roku.
Samoloty Ił-2 były wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną ZSRR do operacji przeciwokrętowych, ponadto opracowano specjalistyczne bombowce torpedowe Ił-2T. Na lądzie samolot ten był w razie potrzeby używany do rozpoznania i ustawiania zasłon dymnych.
W ostatnim roku II wojny światowej samoloty Ił-2 były używane przez jednostki polskie i czechosłowackie lecące razem z sowieckimi. Te samoloty szturmowe pozostawały w służbie Sił Powietrznych ZSRR przez kilka lat powojennych i trochę dłużej długi czas w innych krajach Europy Wschodniej.
Aby zapewnić zamiennik samolotu szturmowego Ił-2, w 1943 r. opracowano dwa różne samoloty eksperymentalne. Wariant Ił-8, zachowując bliskie podobieństwo do Iła-2, był wyposażony w mocniejszy silnik AM-42, miał nowe skrzydło, usterzenie poziome i podwozie w połączeniu z kadłubem Ił-a z późnej produkcji. 2 samoloty. Przeszedł testy w locie w kwietniu 1944, ale został porzucony na rzecz Iła-10, który był całkowicie nowy rozwój całkowicie metalowa konstrukcja i ulepszony aerodynamiczny kształt. Masowa produkcja rozpoczęła się w sierpniu 1944 roku, a ewaluację w aktywnych pułkach dwa miesiące później. Po raz pierwszy samolot ten zaczął być używany w lutym 1945 roku, a wiosną jego produkcja osiągnęła szczyt. Przed kapitulacją Niemiec wiele pułków zostało ponownie wyposażonych w te samoloty szturmowe; znaczna ich liczba wzięła udział w krótkich, ale zakrojonych na szeroką skalę akcjach przeciwko japońskim najeźdźcom w Mandżurii i Korei w sierpniu 1945 roku.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Pe-2 był najbardziej masywnym sowieckim bombowcem. Samoloty te brały udział w bitwach na wszystkich frontach, były wykorzystywane przez lotnictwo lądowe i morskie jako bombowce, myśliwce i samoloty rozpoznawcze.
W naszym kraju Ar-2 AA stał się pierwszym bombowcem nurkującym. Archangielskiego, który był modernizacją Rady Bezpieczeństwa. Bombowiec Ar-2 był rozwijany niemal równolegle z przyszłym Pe-2, ale szybciej trafił do masowej produkcji, ponieważ bazował na dobrze dopracowanym samolocie. Jednak konstrukcja S B była już dość przestarzała, więc praktycznie nie było perspektyw na dalszy rozwój Ar-2. Nieco później mała seria (pięć sztuk) SPB N.N. Polikarpow, który przewyższał Ar-2 pod względem uzbrojenia i charakterystyk lotu. Ponieważ podczas prób w locie dochodziło do licznych wypadków, po długim dopracowywaniu tej maszyny prace wstrzymano.
Podczas testów „setki” doszło do kilku wypadków. Prawy silnik samolotu Stefanovsky'ego zawiódł, a on prawie nie wylądował w miejscu konserwacji, cudem „przeskakując” nad hangarem i kozami ułożonymi wokół niego. Drugi samolot, „dublet”, którym latali A. Chripkov i PI Perevalov, również się rozbił. Po starcie wybuchł na nim pożar, a pilot oślepiony dymem wylądował na pierwszej dostępnej platformie, miażdżąc znajdujących się tam ludzi.
Mimo tych wypadków samolot wykazał się wysokimi osiągami w locie i postanowiono zbudować go seryjnie. Doświadczony „splot” zademonstrowano na majówkowej paradzie 1940 roku. Próby państwowe „splotu” zakończyły się 10 maja 1940 roku, a 23 czerwca samolot został przyjęty do produkcji seryjnej. Samolot produkcyjny miał pewne różnice. Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną było przesunięcie kokpitu do przodu. Za pilotem, nieco na prawo, znajdowało się siedzenie nawigatora. Dziób był przeszklony od dołu, co umożliwiało celowanie podczas bombardowania. Nawigator miał karabin maszynowy ShKAS strzelający do tyłu na uchwycie obrotowym.
Produkcja seryjna Pe-2 rozwijała się bardzo szybko. Wiosną 1941 roku pojazdy te zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. 1 maja 1941 r. pułk Pe-2 (95 pułkownik S.A. Pestow) przeleciał nad Placem Czerwonym w paradnym szyku. Maszyny te zostały „zawłaszczone” przez 13. dywizję lotniczą F.P. Połynowa, która po ich samodzielnym przestudiowaniu z powodzeniem wykorzystywała je w bitwach na terytorium Białorusi.
Niestety, na początku działań wojennych maszyna była nadal słabo opanowana przez pilotów. W tym przypadku względna złożoność samolotu i taktyka bombardowań nurkujących, które były zasadniczo nowe dla sowieckich pilotów, oraz brak dwukierunkowych samolotów „iskrowych” oraz wady konstrukcyjne, w szczególności niewystarczająca amortyzacja podwozia i słabe uszczelnienie kadłuba , co zwiększało zagrożenie pożarowe. Następnie zauważono, że start i lądowanie na Pe-2 jest znacznie trudniejsze niż na rodzimym SB czy DB-3, czy amerykańskim Douglasie A-20 Boston. Ponadto załoga lotnicza szybko rosnących sowieckich sił powietrznych była niedoświadczona. Na przykład w obwodzie leningradzkim ponad połowa załogi lotniczej ukończyła szkoły lotnicze jesienią 1940 r. i miała bardzo mało godzin lotu.
Mimo tych trudności jednostki uzbrojone w Pe-2 skutecznie walczyły już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Po południu 22 czerwca 1941 r. 17 samolotów Pe-2 5. Pułku Lotnictwa Bombowego zbombardowało Most Galacki przez rzekę Prut. Ten szybki i dość zwrotny samolot mógł operować w dzień w warunkach przewagi powietrznej wroga. Tak więc 5 października 1941 r. Załoga art. Porucznik Gorslikhin podjął walkę z dziewięcioma niemieckimi myśliwcami Bf 109 i zestrzelił trzy z nich.
12 stycznia 1942 r. WM Petlyakov zginął w katastrofie lotniczej. Samolot Pe-2, na którym latał konstruktor, w drodze do Moskwy wpadł w obfite opady śniegu, stracił orientację i rozbił się na wzgórzu w pobliżu Arzamas. Miejsce głównego projektanta na krótko zajął A.M.Izakson, a następnie zastąpił go A.I.Putiłow.
Front bardzo potrzebował nowoczesnych bombowców.
Od jesieni 1941 roku Pe-2 są już aktywnie wykorzystywane na wszystkich frontach, a także w lotnictwie morskim floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Formowanie nowych jednostek odbywało się w przyspieszonym tempie. W tym celu przyciągnięto najbardziej doświadczonych pilotów, w tym pilotów doświadczalnych z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, z którego utworzono osobny pułk samolotów Pe-2 (410.). Podczas kontrofensywy pod Moskwą Pe-2 stanowiły już około jednej czwartej „skoncentrowanych do operacji bombowców. Jednak liczba wyprodukowanych bombowców była wciąż niewystarczająca. W 8. Armii Lotniczej pod Stalingradem 12 lipca 1942 r. na 179 bombowców było tylko 14 Pe-2 i jeden Pe-3, czyli około 8%.
Pułki Pe-2 były często przenoszone z miejsca na miejsce, wykorzystując je w najbardziej niebezpiecznych rejonach. W pobliżu Stalingradu zasłynął 150 pułk pułkownika I.S. Polbina (późniejszy generał, dowódca korpusu lotniczego). Ten pułk wykonywał najbardziej odpowiedzialne zadania. Po opanowaniu bombardowania nurkowego piloci zadawali potężne ciosy wrogowi w ciągu dnia. Na przykład duży magazyn benzyny został zniszczony w pobliżu farmy Morozovsky. Kiedy Niemcy zorganizowali „most powietrzny” do Stalingradu, bombowce nurkujące uczestniczyły w niszczeniu niemieckich samolotów transportowych na lotniskach. 30 grudnia 1942 r. sześć Pe-2 ze 150 pułku spaliło w Tormosinie 20 niemieckich trzysilnikowych samolotów Junkers Ju52/3m. Zimą 1942-1943 bombowiec nurkujący Sił Powietrznych Flota Bałtycka zbombardował most na Narwie, mocno utrudniając zaopatrzenie wojsk niemieckich w okolice Leningradu (most odrestaurowano na miesiąc).
Podczas „bitew zmieniła się również taktyka sowieckich bombowców nurkujących. Na końcu Bitwa pod Stalingradem Grupy uderzeniowe składające się z 30-70 samolotów były już używane zamiast poprzednich „trójek” i „dziewiątek”. Tutaj narodził się słynny „gramofon” Polbinskaya - gigantyczne pochyłe koło dziesiątek bombowców nurkujących, zasłaniających się nawzajem od ogona i naprzemiennie zadających celne ciosy. W warunkach walk ulicznych Pe-2 działały z niskich wysokości z niezwykłą precyzją.
Jednak doświadczonych pilotów wciąż brakowało. Bomby były zrzucane głównie z lotu poziomego, młodzi piloci nie latali dobrze na instrumentach.
W 1943 r. szefem biura projektowego został W.M. Miasiszczew, również były „wróg ludu”, a później znany radziecki konstruktor samolotów, twórca ciężkich bombowców strategicznych. Stał przed zadaniem modernizacji Pe-2 w związku z nowymi warunkami na froncie.
Wrogie lotnictwo rozwijało się szybko. Jesienią 1941 roku na froncie radziecko-niemieckim pojawiły się pierwsze myśliwce Messerschmitt Bf.109F. Sytuacja wymagała dostosowania charakterystyk Pe-2 do możliwości nowego samolotu wroga. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że maksymalna prędkość Pe-2 z 1942 roku nawet nieznacznie spadła w porównaniu z przedwojennymi samolotami produkcyjnymi. Dodatkowa waga, spowodowana potężniejszym uzbrojeniem, pancerzem i pogorszeniem jakości montażu, również tutaj dotknęła (w fabrykach pracowały głównie kobiety i nastolatki, którym przy całym wysiłku brakowało umiejętności zwykłych pracowników). Stwierdzono słabą jakość uszczelnienia samolotu, słabe dopasowanie arkuszy skóry itp.
Od 1943 r. Pe-2 zajmują pierwsze miejsce w liczbie maszyn tego typu w samolotach bombowych. W 1944 Pe-2s brał udział w prawie wszystkich większych operacjach ofensywnych Armii Radzieckiej. W lutym 9 Pe-2 zniszczyło bezpośrednim trafieniem most na Dnieprze pod Rogaczowem. Niemcy zepchnięci na brzeg zostali zniszczeni przez wojska sowieckie. Na początku operacji Korsun-Szewczenkowski 202. dywizja powietrzna zadała potężne ciosy lotniska w Humaniu i Christinovce. W marcu 1944 r. Pe-2 z 36 Pułku zniszczyły przeprawy niemieckie na Dniestrze. Bombowce nurkujące okazały się również bardzo skuteczne w górzystych warunkach Karpat. 548 Pe-2 wzięło udział w szkoleniu lotniczym przed ofensywą na Białorusi. 29 czerwca 1944 Pe-2 zniszczył most na Berezynie - jedyne wyjście z białoruskiego „kotła”.
Lotnictwo morskie szeroko używało Pe-2 przeciwko okrętom wroga. Co prawda ingerował tu krótki zasięg i stosunkowo słabe oprzyrządowanie samolotu, ale w warunkach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego samoloty te działały całkiem pomyślnie – niemiecki krążownik Niobe i szereg dużych transportowców zatonął z udziałem bombowców nurkujących .
W 1944 średnia celność bombardowań wzrosła o 11% w porównaniu do 1943. Niemały wkład w to wniosły już dopracowane Pe-2.
Nie obyło się bez tych bombowców w końcowej fazie wojny. Działali w całej Europie Wschodniej, towarzysząc ofensywie wojsk sowieckich. Pe-2 odegrały ważną rolę w ataku na Królewca i bazę marynarki wojennej Pillau. W operacji berlińskiej wzięło udział w sumie 743 bombowców nurkujących Pe-2 i Tu-2. Na przykład 30 kwietnia 1945 r. jednym z celów Pe-2 był budynek Gestapo w Berlinie. Podobno ostatni lot Pe-2 w Europie miał miejsce 7 maja 1945 roku. Sowieccy piloci zniszczyli pas startowy na lotnisku Sirava, skąd niemieckie samoloty miały lecieć do Szwecji.
Pe-2s wziął również udział w krótkiej kampanii na Daleki Wschód. W szczególności bombowce nurkujące 34. pułku bombowców podczas ataków na porty Rashin i Seishin w Korei zatopiły trzy transportowce i dwa tankowce oraz uszkodziły pięć kolejnych.
Produkcja Pe-2 została wstrzymana zimą 1945-1946.
Pe-2 - główny samolot radzieckiego lotnictwa bombowego - odegrał wybitną rolę w osiągnięciu zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Samolot ten był używany jako bombowiec, rozpoznawczy, myśliwiec (nie był używany tylko jako bombowiec torpedowy). Pe-2 walczyły na wszystkich frontach iw lotnictwie morskim wszystkich flot. W rękach radzieckich pilotów Pe-2 w pełni ujawnił swoje możliwości. Jego znakami rozpoznawczymi były szybkość, zwrotność, potężne uzbrojenie oraz siła, niezawodność i przeżywalność. Pe-2 był popularny wśród pilotów, którzy często woleli ten samochód od zagranicznych. Od pierwszego do ostatniego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Pion” służył wiernie.
Samolot Pietlakow Pe-8 był jedynym ciężkim czterosilnikowym bombowcem w ZSRR podczas II wojny światowej.
W październiku 1940 r. jako standardową elektrownię wybrano silnik wysokoprężny, który podczas bombardowania Berlina w sierpniu 1941 r. okazał się również zawodny. Postanowiono przestać używać silników Diesla. Do tego czasu oznaczenie TB-7 zmieniono na Pe-8, a do końca produkcji seryjnej w październiku 1941 roku zbudowano łącznie 79 tych samolotów; do końca 1942 r. około 48 samolotów było wyposażonych w silniki ASh-82FN. Jeden samolot z silnikami AM-35A wykonał wspaniały lot z międzylądowaniami z Moskwy do Waszyngtonu iz powrotem od 19 maja do 13 czerwca 1942 roku. Ocalałe samoloty były intensywnie eksploatowane w latach 1942-43. do bliskiego wsparcia, a od lutego 1943 do dostarczania 5000 kg bomb do precyzyjnego ataku na cele specjalne. Po wojnie, w 1952 r., dwa Pe-8 odegrały kluczową rolę w założeniu stacji arktycznej, przelatującej bez przerwy 5000 km (3107 mil).
Stworzenie samolotu Tu-2(bombowiec frontowy) rozpoczął się pod koniec 1939 roku przez zespół projektowy kierowany przez A.N. Tupolewa. W styczniu 1941 r. udał się na test eksperymentalnego samolotu, oznaczonego jako „103”. W maju tego samego roku rozpoczęto testy jej ulepszonej wersji „103U”, która wyróżniała się mocniejszym uzbrojeniem defensywnym, zmienionym rozmieszczeniem załogi, na którą składał się pilot, nawigator (w razie potrzeby mógł być strzelcem) , strzelec radiooperator i strzelec. Samolot był wyposażony w silniki wysokościowe AM-37. W testach samoloty „103” i „103U” wykazały wybitne właściwości lotne. Pod względem prędkości na średnich i dużych wysokościach, zasięgu lotu, ładunku bomb i mocy broni defensywnej znacznie przewyższały Pe-2. Na wysokości ponad 6 km latały szybciej niż prawie wszystkie seryjne myśliwce, zarówno radzieckie, jak i niemieckie, ustępując jedynie rodzimym myśliwcom MiG-3.
W lipcu 1941 r. podjęto decyzję o uruchomieniu serii „103U”. Jednak w związku z wybuchem wojny i masową ewakuacją przedsiębiorstw lotniczych nie było możliwe zorganizowanie produkcji silników AM-37. Dlatego projektanci musieli przerobić samolot na inne silniki. Byli M-82 AD. Shvedkov, które właśnie zaczęły być masowo produkowane. Samoloty tego typu są używane na frontach od 1944 roku. Produkcja tego typu bombowców trwała jeszcze kilka lat po wojnie, dopóki nie zastąpiono ich bombowcami odrzutowymi. W sumie zbudowano 2547 samolotów.
18 czerwonych myśliwców typu Jak-3, podniesionych z lotniska frontowego, spotkało na polu bitwy 30 myśliwców wroga w lipcowy dzień 1944 roku. W przelotnej, zaciętej bitwie sowieccy piloci odnieśli całkowite zwycięstwo. Zestrzelili 15 faszystowskich samolotów i stracili tylko jeden. Bitwa potwierdziła po raz kolejny wysokie umiejętności naszych pilotów i doskonałe walory nowego radzieckiego myśliwca.
Samolot Jak-3 utworzył w 1943 roku zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa, rozwijający myśliwiec Jak-1M, który sprawdził się już w bitwach. Jak-3 różnił się od poprzednika mniejszym skrzydłem (jego powierzchnia to 14,85 metry kwadratowe zamiast 17.15) z takimi samymi wymiarami kadłuba i szeregiem ulepszeń aerodynamicznych i konstrukcyjnych. Był to jeden z najlżejszych myśliwców na świecie w pierwszej połowie lat czterdziestych.
Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia myśliwca Jak-7, komentarze i sugestie pilotów, A.S. Jakowlew wprowadził w maszynie szereg istotnych zmian.
W zasadzie był to nowy samolot, chociaż fabryki podczas jego budowy musiały dokonać bardzo drobnych zmian w technologii produkcji i wyposażeniu. Dzięki temu byli w stanie szybko opanować ulepszoną wersję myśliwca, zwaną Jak-9. Od 1943 roku Jak-9 stał się w zasadzie głównym samolotem walki powietrznej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był to najbardziej masywny typ myśliwca frontowego w naszych Siłach Powietrznych, który pod względem prędkości, zwrotności, zasięgu lotu i uzbrojenia przewyższał wszystkie seryjne myśliwce nazistowskich Niemiec. Na wysokościach bojowych (2300-4300 m) myśliwiec rozwijał prędkość odpowiednio 570 i 600 km/h. Na zestaw 5 tysięcy metrów wystarczyło mu 5 minut. Maksymalny pułap sięgał 11 km, co umożliwiło wykorzystanie Jak-9 w systemie obrony powietrznej kraju do przechwytywania i niszczenia samolotów wroga na dużych wysokościach.
W czasie wojny biuro konstrukcyjne stworzyło kilka modyfikacji Jaka-9. Różniły się one od głównego typu głównie uzbrojeniem i zaopatrzeniem w paliwo.
Zespół biura projektowego pod kierownictwem S.A. Ławoczkina w grudniu 1941 roku zakończył modyfikację masowo produkowanego myśliwca ŁaGG-Z do silnika gwiazdowego ASz-82. Zmiany były stosunkowo niewielkie, wymiary i konstrukcja samolotu zostały zachowane, ale ze względu na większą część środkową nowego silnika, po bokach kadłuba umieszczono drugą, niedziałającą powłokę.
Już we wrześniu 1942 roku pułki myśliwskie wyposażone w maszyny Ła-5, uczestniczył w bitwie pod Stalingradem i odniósł wielkie sukcesy. Bitwy pokazały, że nowy radziecki myśliwiec ma poważną przewagę nad faszystowskimi samolotami tej samej klasy.
Skuteczność wykonywania dużej ilości prac wykończeniowych podczas testów Ła-5 była w dużej mierze zdeterminowana ścisłą współpracą biura projektowego S.A. Ławoczkina z Instytutem Badawczym Sił Powietrznych, LII, TsIAM i biurem projektowym A.D. Dzięki temu możliwe było szybkie rozwiązanie wielu problemów związanych głównie z rozplanowaniem elektrowni i wprowadzenie Ła-5 do serii, zanim na przenośniku zamiast LaGGa pojawił się kolejny myśliwiec.
Produkcja Ła-5 szybko rosła i już jesienią 1942 roku pod Stalingradem pojawiły się pierwsze pułki lotnicze, które były uzbrojone w ten myśliwiec. Muszę powiedzieć, że Ła-5 nie był jedyną opcją konwersji LaGG-Z na silnik M-82. Latem 1941 roku. podobną modyfikację przeprowadzono w Moskwie pod kierownictwem M. I. Gudkowa (samolot nosił nazwę Gu-82). Samolot ten otrzymał dobrą recenzję Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Późniejsza ewakuacja i najwyraźniej niedocenienie w tym momencie znaczenia takiej pracy znacznie opóźniło testowanie i udoskonalanie tego myśliwca.
Jeśli chodzi o Ła-5, szybko zdobył uznanie. Wysokie prędkości lotu w poziomie, dobre tempo wznoszenia i reakcja przepustnicy, w połączeniu z lepszą zwrotnością w pionie niż LaGG-Z, doprowadziły do gwałtownego skoku jakościowego w przejściu z LaGG-Z na La-5. Silnik chłodzony powietrzem miał większą przeżywalność niż silnik chłodzony cieczą, a jednocześnie stanowił rodzaj ochrony pilota przed ostrzałem z przedniej półkuli. Korzystając z tej właściwości, piloci latający na Ła-5 śmiało przeprowadzali frontalne ataki, narzucając wrogowi korzystną dla nich taktykę bojową.
Ale wszystkie zalety Ła-5 z przodu nie pojawiły się od razu. Początkowo, ze względu na szereg „choroby wieku dziecięcego”, jego walory bojowe uległy znacznemu zmniejszeniu. Oczywiście podczas przechodzenia do produkcji seryjnej dane lotu Ła-5 uległy pewnemu pogorszeniu w porównaniu z jego prototypem, ale nie tak znacząco, jak w przypadku innych myśliwców radzieckich. Tym samym prędkość na niskich i średnich wysokościach spadła tylko o 7-11 km/h, prędkość wznoszenia pozostała prawie bez zmian, a czas skrętu, dzięki zamontowaniu listew, spadł nawet z 25 do 22,6 s. Jednak trudno było zrealizować maksymalne możliwości bojownika w walce. Przegrzanie silnika ograniczyło czas na wykorzystanie maksymalnej mocy, należało poprawić układ olejowy, temperatura powietrza w kokpicie sięgała 55-60°C, należało poprawić system awaryjnego resetowania czaszy i jakość plexi. W 1943 roku wyprodukowano 5047 myśliwców Ła-5.
Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdki Bohatera Związku Radzieckiego, wygrał bardzo ich zwycięstwa.
Od pierwszych dni pojawienia się na lotniskach frontowych myśliwce Ła-5 doskonale sprawdzają się w bitwach z nazistowskimi najeźdźcami. Pilotom podobała się zwrotność Ła-5, łatwość sterowania, potężne uzbrojenie, wytrwały silnik w kształcie gwiazdy, który dobrze chronił przed ogniem z przodu, oraz dość duża prędkość. Na tych maszynach nasi piloci odnieśli wiele wspaniałych zwycięstw.
Zespół projektowy S.A. Ławoczkina wytrwale ulepszał maszynę, która się usprawiedliwiała. Pod koniec 1943 roku wypuszczono jego modyfikację Ła-7.
Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, odniósł większość swoich zwycięstw.
2. Czołgi i działa samobieżne
Czołg T-60 powstała w 1941 roku w wyniku głębokiej modernizacji czołgu T-40, przeprowadzonej pod kierownictwem N.A. Astrow w warunkach początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W porównaniu z T-40 miał lepszą ochronę pancerza i potężniejszą broń – działko 20 mm zamiast ciężkiego karabinu maszynowego. Na to seryjny czołg po raz pierwszy zastosowano urządzenie do podgrzewania płynu chłodzącego silnik zimą. Modernizacja doprowadziła do poprawy głównych cech bojowych przy jednoczesnym uproszczeniu konstrukcji czołgu, ale jednocześnie ograniczono możliwości bojowe - wyeliminowano pływalność. Podobnie jak czołg T-40, podwozie T-60 wykorzystuje cztery gumowane koła jezdne na pokładzie, trzy rolki podporowe, koło napędowe znajdujące się z przodu i tylne koło sterowe. Pojedynczy drążek skrętny zawieszenia.
Jednak w obliczu niedoboru czołgów główną zaletą T-60 była łatwość produkcji w zakładach samochodowych przy powszechnym wykorzystaniu części i mechanizmów samochodowych. Czołg był produkowany jednocześnie w czterech fabrykach. W krótkim czasie wyprodukowano 6045 czołgów T-60, które odegrały ważną rolę w bitwach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Działo samobieżne ISU-152
Ciężkie samobieżne wierzchowiec artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu 1937, przystosowane do instalacji w SU. A kiedy zespół projektowy, kierowany przez F.F. Pietrowa, stworzył działo czołgowe 122 mm modelu 1944, zostało ono również zainstalowane na ISU-122. Pojazd z nowym działem nazwano ISU-122S. Pistolet z roku 1937 miał żaluzję tłokową, a model 1944 roku miał półautomatyczny klin. Dodatkowo został wyposażony w hamulec wylotowy. Wszystko to pozwoliło zwiększyć szybkostrzelność z 2,2 do 3 strzałów na minutę. Pocisk przeciwpancerny obu systemów ważył 25 kg i miał prędkość początkową 800 m/s. Amunicja składała się z oddzielnych strzałów ładujących.
Pionowe kąty celowania dział były nieco inne: na ISU-122 wahały się od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 ° kąty celowania w poziomie były takie same - 11° z każdej strony. Masa bojowa ISU-122 wynosiła 46 ton.
Działo samobieżne ISU-152 oparte na czołgu IS-2 nie różniło się niczym od ISU-122 z wyjątkiem systemu artyleryjskiego. Wyposażono go w 152-mm haubicę modelu z 1937 roku z zasuwą tłokową, której szybkość wynosiła 2,3 strzałów na minutę.
Załoga ISU-122, podobnie jak ISU-152, składała się z dowódcy, działonowego, ładowniczego, śluzy i kierowcy. Sześciokątny kiosk jest w pełni opancerzony. Pistolet zamontowany na maszynie (na ISU-122S w masce) jest przesunięty na prawą burtę. W przedziale bojowym oprócz broni i amunicji znajdowały się zbiorniki paliwa i oleju. Kierowca siedział z przodu po lewej stronie działa i miał własne urządzenia obserwacyjne. Brakowało kopuły dowódcy. Dowódca prowadził obserwację przez peryskop na dachu kabiny.
Działo samobieżne ISU-122
Gdy tylko czołg ciężki IS-1 wszedł do służby pod koniec 1943 roku, postanowiono stworzyć na jego podstawie w pełni opancerzone działo samobieżne. Początkowo napotkało to pewne trudności: w końcu IS-1 miał kadłub wyraźnie węższy niż KV-1, na podstawie którego powstało ciężkie działo samobieżne SU-152 z haubicą 152 mm utworzony w 1943 roku. Sukcesem zakończyły się jednak starania projektantów Czelabińskiej Fabryki Kirowa i strzelców pod dowództwem F.F. Pietrowa. Do końca 1943 roku wyprodukowano 35 dział samobieżnych uzbrojonych w 152-mm haubicę.
ISU-152 charakteryzował się potężnym pancerzem i system artyleryjski, dobre właściwości jezdne. Obecność celowników panoramicznych i teleskopowych umożliwiała prowadzenie ognia zarówno bezpośredniego, jak iz zamkniętych stanowisk strzeleckich. Prostota urządzenia i obsługi przyczyniły się do szybkiego rozwoju jego załóg, co w czasie wojny było niezwykle ważne. Maszyna ta, uzbrojona w 152-milimetrową haubicę, była masowo produkowana od końca 1943 roku. Jego waga wynosiła 46 ton, grubość pancerza - 90 mm, załoga składała się z 5 osób. Moc oleju napędowego 520 l. Z. przyspieszyłem samochód do 40 km/h.
Później, na podstawie podwozia dział samobieżnych ISU-152, opracowano kilka ciężkich dział samobieżnych, na których zainstalowano działa dużej mocy kalibru 122 i 130 mm. Masa ISU-130 wynosiła 47 ton, grubość pancerza 90 mm, załoga składała się z 4 osób. Silnik Diesla o pojemności 520 litrów. Z. zapewnił prędkość 40 km/h. Działo 130 mm zamontowane na dziale samobieżnym było modyfikacją działa morskiego, przystosowaną do montażu w kiosku pojazdu. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazem bojowego oddziału został wyposażony w system oczyszczania lufy sprężonym powietrzem z pięciu butli. ISU-130 przeszedł testy frontowe, ale nie został przyjęty do służby.
Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu
Ogromną rolę w osiągnięciu zwycięstwa odegrały ciężkie radzieckie samobieżne stanowiska artyleryjskie. Znakomicie sprawdzili się podczas walk ulicznych w Berlinie oraz podczas szturmu na potężne fortyfikacje Królewca.
W latach 50. działa samobieżne ISU, które pozostawały na uzbrojeniu Armii Radzieckiej, przeszły modernizację, podobnie jak czołgi IS-2. W sumie przemysł radziecki wyprodukował ponad 2400 ISU-122 i ponad 2800 ISU-152.
W 1945 r. na bazie czołgu IS-3 zaprojektowano kolejny model ciężkich dział samobieżnych, który otrzymał taką samą nazwę jak maszyna opracowana w 1943 r. - ISU-152. Cechą tej maszyny było to, że wspólny przedni arkusz miał racjonalny kąt nachylenia, a dolne boczne płyty kadłuba miały odwrotne kąty nachylenia. Połączono wydziały walki i kontroli. Mechanik znajdował się w kiosku i był monitorowany przez peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Stworzony specjalnie dla tej maszyny system oznaczania celu łączył dowódcę z działonowym i kierowcą. Jednak przy wielu zaletach, duży kąt nachylenia ścian kabiny, znaczny odrzut lufy armaty haubicy i wyrównanie przedziałów znacznie utrudniały pracę załodze. Dlatego ISU-152 z 1945 roku nie został przyjęty do służby. Maszyna została wykonana w jednym egzemplarzu.
Działo samobieżne SU-152
Jesienią 1942 r. w zakładzie w Czelabińsku Kirowa projektanci pod kierownictwem L. S. Trojanowa stworzyli działo samobieżne SU-152 (KV-14) oparte na czołgu ciężkim KB-1s, przeznaczone do prowadzenia długoterminowego ostrzału w koncentracji wojsk twierdze i obiekty pancerne.
W „Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej” znajduje się skromna wzmianka o jego stworzeniu: „Na polecenie Komitetu Obrony Państwa w fabryce Kirowa w Czelabińsku przez 25 dni (wyjątkowy okres w historii światowej budowy czołgów! ) Prototyp samobieżnego uchwytu artyleryjskiego SU-152, który wszedł do produkcji w lutym 1943 r.
Działa samobieżne SU-152 otrzymały chrzest bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Ich pojawienie się na polu bitwy było całkowitym zaskoczeniem dla niemieckich czołgistów. Te działa samobieżne doskonale sprawdziły się w walce w pojedynkę z niemieckimi „Tygrysami”, „Panterami” i „Słoniami”. Ich pociski przeciwpancerne przebiły pancerz pojazdów wroga, oderwały ich wieże. W tym celu żołnierze z pierwszej linii z miłością nazywali ciężkie działa samobieżne „dziurawiec”. Doświadczenie zdobyte przy projektowaniu pierwszych radzieckich ciężkich dział samobieżnych zostało następnie wykorzystane do stworzenia podobnej broni opartej na ciężkich czołgach IS.
Działo samobieżne SU-122
19 października 1942 r. GKO postanowiło stworzyć samobieżne stanowiska artyleryjskie - lekkie z działami 37 mm i 76 mm oraz średnie z działami 122 mm.
Produkcja SU-122 była kontynuowana w Uralmashzavod od grudnia 1942 do sierpnia 1943. W tym czasie zakład wyprodukował 638 samobieżnych jednostek tego typu.
Równolegle z rozwojem rysunków seryjnych jednostka samobieżna w styczniu 1943 r. rozpoczęto prace nad jego kardynalną poprawą.
W przypadku seryjnego SU-122 od kwietnia 1943 r. rozpoczęto formowanie pułków artylerii samobieżnej z pojazdami tego samego typu. W takim pułku znajdowało się 16 dział samobieżnych SU-122, które do początku 1944 roku były używane do eskorty piechoty i czołgów. Jednak takie użycie nie było wystarczająco efektywne ze względu na małą prędkość początkową pocisku – 515 m/s – a co za tym idzie, małą płaskość jego trajektorii. Nowy samobieżny uchwyt artyleryjski SU-85, dostarczany wojskom od sierpnia 1943 r. w znacznie większych ilościach, szybko wypchnął swojego poprzednika na pole bitwy.
Działo samobieżne SU-85
Doświadczenia z użytkowania instalacji SU-122 wykazały, że mają one zbyt małą szybkostrzelność, aby wykonywać zadania eskorty i wsparcia ogniem czołgów, piechoty i kawalerii. Żołnierze potrzebowali instalacji uzbrojonej w większą szybkostrzelność.
Działa samobieżne SU-85 weszły do służby z pojedynczymi pułkami artylerii samobieżnej (16 jednostek w każdym pułku) i były szeroko stosowane w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Czołg ciężki IS-1 został opracowany w biurze projektowym czelabińskich zakładów Kirowa w drugiej połowie 1942 r. pod kierownictwem Z. Ja Kotina. Za podstawę przyjęto KV-13, na podstawie którego wykonano dwie eksperymentalne wersje nowej ciężkiej maszyny IS-1 i IS-2. Różnica polegała na uzbrojeniu: IS-1 miał 76-mm armatę, IS-2 miał 122-mm haubicę. Pierwszy prototypy Czołgi IS posiadały podwozie pięciorolkowe, wykonane zgodnie z typem podwozia czołgu KV-13, z którego zapożyczono również obrysy kadłuba i ogólny układ pojazdu.
Niemal równocześnie z IS-1 rozpoczęto produkcję potężniej uzbrojonego modelu IS-2 (obiekt 240). Nowo stworzone działo czołgowe 122 mm D-25T (pierwotnie z zamkiem tłokowym) o początkowej prędkości pocisku 781 m/s umożliwiało trafienie we wszystkie główne typy niemieckich czołgów na wszystkich dystansach bojowych. Na podstawie eksperymentalnej na czołgu IS zainstalowano 85-mm armatę dużej mocy o początkowej prędkości pocisku 1050 m / s oraz 100-mm armatę S-34.
Pod marką IS-2 w październiku 1943 r. czołg został przyjęty do masowej produkcji, która została wdrożona na początku 1944 r.
W 1944 roku IS-2 został zmodernizowany.
Czołgi IS-2 weszły do służby wraz z indywidualnymi pułkami czołgów ciężkich, które już w momencie formowania otrzymały nazwę „Gwardia”. Na początku 1945 r. kilku oddzielnych strażników ciężkich brygady czołgów, który składał się z trzech pułków czołgów ciężkich każdy. IS-2 został po raz pierwszy użyty w operacji Korsun-Szewczenko, a następnie brał udział we wszystkich operacjach ostatniego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ostatnim czołgiem stworzonym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był ciężki IS-3 (obiekt 703). Został opracowany w latach 1944-1945 w zakładzie doświadczalnym nr 100 w Czelabińsku pod kierownictwem głównego projektanta M.F. Balzhi. Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1945 roku, podczas której wyprodukowano 1170 pojazdów bojowych.
Czołgi IS-3, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie były używane w działaniach wojennych II wojny światowej, ale 7 września 1945 r. jeden pułk czołgów, w który uzbrojone były te wozy bojowe, wziął udział w defiladzie Armii Czerwonej jednostki w Berlinie na cześć zwycięstwa nad Japonią, a IS-3 wywarły silne wrażenie na zachodnich sojusznikach ZSRR w koalicji antyhitlerowskiej.
Zbiornik KV
Zgodnie z decyzją Komitetu Obrony ZSRR pod koniec 1938 r. w Zakładzie Kirowa w Leningradzie rozpoczęto projektowanie nowego czołgu ciężkiego z opancerzeniem przeciwdziałowym, zwanego SMK ("Siergiej Mironowicz Kirow"). Prace nad innym czołgiem ciężkim, nazwanego T-100, przeprowadził Leningradzki Zakład Eksperymentalnej Budowy Maszyn im. Kirowa (nr 185).
W sierpniu 1939 czołgi SMK i KB zostały wykonane z metalu. Pod koniec września oba czołgi wzięły udział w pokazie nowych modeli pojazdów opancerzonych w NIBTPolygon w Kubince pod Moskwą, a 19 grudnia czołg ciężki KB został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.
Czołg KB pokazał się z najlepszej strony, ale szybko stało się jasne, że 76-mm armata L-11 była słaba do walki z bunkrami. Dlatego w krótkim czasie opracowali i zbudowali czołg KV-2 z przerośniętą wieżą, uzbrojoną w 152-mm haubicę M-10. Do 5 marca 1940 r. trzy KV-2 zostały wysłane na front.
W rzeczywistości seryjna produkcja czołgów KV-1 i KV-2 rozpoczęła się w lutym 1940 r. W zakładzie Leningrad Kirov.
Jednak w warunkach blokady kontynuowanie produkcji czołgów było niemożliwe. Dlatego od lipca do grudnia ewakuacja Fabryki Kirowa z Leningradu do Czelabińska przebiegała w kilku etapach. 6 października Czelabińska Fabryka Traktorów została przemianowana na Zakład Kirowa Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego - ChKZ, który stał się jedynym producentem czołgów ciężkich do końca II wojny światowej.
Czołg tej samej klasy co KB - "Tiger" - pojawił się u Niemców dopiero pod koniec 1942 roku. A potem los odegrał drugi okrutny żart z KB: natychmiast stał się przestarzały. KB był po prostu bezsilny wobec „Tygrysa” ze swoją „długą łapą” – 88-mm armatą o długości lufy 56 kalibrów. „Tiger” mógł trafić KB z odległości przekraczających limity dla tego ostatniego.
Pojawienie się KV-85 pozwoliło nieco złagodzić sytuację. Ale te pojazdy zostały opanowane późno, było ich niewiele i nie mogły wnieść znaczącego wkładu w walkę z niemieckimi czołgami ciężkimi. Poważniejszym przeciwnikiem „Tygrysów” może być KV-122 – seryjny KV-85, eksperymentalnie uzbrojony w 122-mm działo D-25T. Ale w tym czasie pierwsze czołgi z serii IS zaczęły już opuszczać warsztaty ChKZ. Pojazdy te, które na pierwszy rzut oka kontynuowały linię KB, były zupełnie nowymi czołgami, które pod względem walorów bojowych znacznie przewyższały czołgi ciężkie przeciwnika.
W latach 1940-1943 zakłady Leningrad Kirov i Chelyabinsk Kirov wyprodukowały czołgi 4775 KB wszystkich modyfikacji. Służyły w brygadach czołgów mieszanej organizacji, a następnie zostały skonsolidowane w oddzielne pułki czołgów przełomowych. Czołgi ciężkie KB brały udział w walkach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej aż do jej ostatniego etapu.
Czołg T-34
Pierwszy prototyp T-34 został wyprodukowany w fabryce nr 183 w styczniu 1940 roku, drugi w lutym. W tym samym miesiącu rozpoczęły się testy fabryczne, które zostały przerwane 12 marca, kiedy oba auta wyjechały do Moskwy. 17 marca na Kremlu, na Placu Iwanowskim, zademonstrowano czołgi I.V. Stalinowi. Po pokazie samochody pojechały dalej - trasą Mińsk - Kijów - Charków.
Pierwsze trzy pojazdy produkcyjne w okresie listopad - grudzień 1940 r. poddano intensywnemu ostrzałowi i testom przebiegu na trasie Charków - Kubinka - Smoleńsk - Kijów - Charków. Testy przeprowadzili funkcjonariusze.
Należy zauważyć, że każdy producent dokonał pewnych zmian i uzupełnień w konstrukcji czołgu zgodnie z jego możliwościami technologicznymi, dzięki czemu czołgi różnych fabryk miały swój charakterystyczny wygląd.
W niewielkich ilościach wykonywano czołgi trałowców i układacze mostów. Wyprodukowano również wersję dowódczą „trzydziestego czwartego”, piętno którym była obecność rozgłośni radiowej RSB-1.
Czołgi T-34-76 służyły w jednostkach czołgów Armii Czerwonej przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą i brały udział w prawie wszystkich operacjach bojowych, w tym w szturmie na Berlin. Oprócz Armii Czerwonej czołgi średnie T-34 służyły w Wojsku Polskim, Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Jugosławii i Korpusie Czechosłowackim, który walczył z nazistowskimi Niemcami.
sprzęt wojskowy wojna patriotyczna
3. pojazdy opancerzone
Samochód pancerny BA-10
W 1938 roku Armia Czerwona przyjęła średni samochód pancerny BA-10, opracowany rok wcześniej w fabryce w Iżorze przez grupę projektantów kierowanych przez tak znanych specjalistów jak A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.
Samochód pancerny został wykonany według klasycznego układu z przednim silnikiem, przednimi kołami sterującymi i dwoma tylnymi osiami napędowymi. Załoga BA-10 składała się z 4 osób: dowódcy, kierowcy, strzelca i strzelca maszynowego.
Od 1939 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego modelu BA-10M, który różnił się od pojazdu podstawowego wzmocnionym pancerzem przednich rzutów, ulepszonym sterowaniem, zewnętrzną lokalizacją zbiorników gazu i nową radiostacją / W małych ilościach kolej BA-10zhd pojazdy opancerzone o masie bojowej 5 8 t.
Chrzest bojowy BA-10 i BA-10M odbył się w 1939 r. podczas konfliktu zbrojnego w pobliżu rzeki Chałchin-Gol. Stanowili oni większość floty samochodów pancernych 7, 8 i 9 oraz zmotoryzowanych brygad pancernych. Ich skuteczne zastosowanie ułatwił teren stepowy. Później opancerzone pojazdy BA 10 wzięły udział w kampanii wyzwoleńczej i wojnie radziecko-fińskiej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były używane w wojsku do 1944 roku, a w niektórych jednostkach do końca wojny. Sprawdziły się jako środek rozpoznania i ochrony bojowej, a przy odpowiednim użyciu z powodzeniem walczyły z czołgami wroga.
...Podobne dokumenty
Szczegółowa analiza wydarzenia i przygotowanie kluczowych bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Rola strategii dowództwa niemieckiego i sowieckiego, wyrównanie sił. Sprzęt wojskowy, zasoby ludzkie zaangażowane w bitwy. Znaczenie zwycięstwa sowieckiej broni.
streszczenie, dodane 14.02.2010
Historia legendarnej ziemi sewastopolu. Pochodzenie nazwy miasta. Ciężka próba, jaka spotkała mieszkańców Sewastopola i marynarzy Floty Czarnomorskiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Nieśmiertelny wyczyn garnizonu bunkra nr 11.
raport, dodany 11.03.2010
Wojna faszystowskich Niemiec i ich sojuszników przeciwko ZSRR. Bitwa o Moskwę. Bitwa na Wybrzeżu Kurskim. Berlin, Prusy Wschodnie, Wiedeń, Wisła-Odra operacje ofensywne. Wybitni dowódcy radzieccy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945.
praca semestralna, dodano 2.11.2015 r.
Przyczyny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Okresy II wojny światowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niepowodzenia Armii Czerwonej w początkowym okresie wojny. Decydujące bitwy wojny. Rola ruchu partyzanckiego. ZSRR w systemie powojennych stosunków międzynarodowych.
prezentacja, dodano 09.07.2012
Udział wojsk wewnętrznych w operacjach bojowych na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Restrukturyzacja działań oddziałów NKWD w związku z wprowadzeniem w kraju stanu wojennego. Udział wojsk wewnętrznych w operacjach bojowych na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
wykład, dodany 25.04.2010
Teorie radzieckich teoretyków wojskowości dotyczące koncepcji „głębokiej walki” i „głębokiej operacji”. Państwo sowieckie lotnictwo wojskowe w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej struktura, sprzęt wojskowy i kontrola lotnictwa, ich nieprzygotowanie do II wojny światowej.
artykuł, dodany 26.08.2009
Znajomość z uczestnikami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. ogólna charakterystyka biografie A. Krasikovej. A. Shtilwasser jako dowódca artylerii dział: rozpatrzenie przyczyn hospitalizacji, analiza odznaczeń. Cechy początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
streszczenie, dodane 04.11.2015
Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Joszkar-Oli. Telegram S.K. Tymoszenko o ogłoszeniu mobilizacji 22 czerwca 1941 r. Decyzje organów partyjnych republiki o przeniesieniu gospodarki republiki na grunt wojskowy. Przemysł Mari ASSR w latach 1941-1945.
test, dodano 28.12.2012
Główne przyczyny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwszy okres wojny. Bitwa o Twierdzę Brzeską w lipcu-sierpniu 1941 r. Bitwy obronne na Krymie we wrześniu-październiku 1941 r. Miasto Nytva w czasie wojny. Skutki i konsekwencje Wojny Ojczyźnianej.
streszczenie, dodane 01.10.2010
Składka na Fundusz Obrony Kraju Kobiet Region Wołogdy. Praca kobiet w fabrykach i rolnictwo podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945 Opracowanie lekcji na temat „Tył sowiecki w czasie II wojny światowej” dla 9 klasy gimnazjum.
Tekst pracy jest umieszczony bez obrazów i wzorów.
Pełna wersja pracy dostępna jest w zakładce „Pliki pracy” w formacie PDF
Podczas II wojny światowej po raz pierwszy w historii ludzkości doszło do największych starć sprzętu wojskowego, które w dużej mierze zadecydowały o wyniku konfrontacji militarnej. Z punktu widzenia jakości sił pancernych, ich materialnego wsparcia i kontroli, Wielka Wojna Ojczyźniana to zarówno przeszłość, jak i po części teraźniejszość. Fragmenty tej wojny i tamtej epoki wciąż latają i ranią ludzi, więc zagadnienia poruszane przez historyków wojskowości interesują współczesne społeczeństwo.
Wielu wciąż niepokoi pytanie, który czołg był najlepszym czołgiem II wojny światowej. Niektórzy dokładnie porównują tabele charakterystyk użytkowych (TTX), mówią o grubości pancerza, penetracji pancerza pocisków i wielu innych danych z tabel TTX. Różne źródła podają różne liczby, więc zaczynają się spory o wiarygodność źródeł. Za tymi sporami zapomina się, że same liczby w tabelach nic nie znaczą. Czołgi nie są przeznaczone do pojedynkowania się z własnym gatunkiem w idealnie identycznych warunkach.
Od dawna interesuję się pojazdami opancerzonymi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dlatego w swojej pracy chciałbym usystematyzować wszystkie otrzymane informacje, bardziej szczegółowo zastanowić się nad charakterystyką średnich i ciężkich pojazdów opancerzonych Związku Radzieckiego i nazistowskich Niemiec, przeanalizować i porównać zebrane dane. W swojej pracy odwołuję się głównie do książki Mernikova A.G. „Siły Zbrojne ZSRR i Niemiec w latach 1939-1945” oraz zasób elektroniczny „Czołgi wczoraj, dziś, jutro”.
Po zapoznaniu się z literaturą, w której poznałem historię budowy czołgów, przeanalizowałem cechy ilościowe i taktyczno-techniczne czołgów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dowiedziałem się o wielu nowinkach technicznych z wiodących krajów, postanowiłem przeprowadzić badanie socjologiczne. Przeprowadzono ankietę, uczestnikami ankiety byli uczniowie mojej klasy 5 "B". Respondenci musieli odpowiedzieć na pytania: „Jakie znasz czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej? Jakie czołgi zostały użyte w bitwie na Wybrzeżu Kurskim? Jaki czołg był uważany za najlepszy w Związku Radzieckim? Jaki czołg stworzyli Niemcy, by przewyższyć T-34? (Załącznik A). Ankieta wykazała, że ponad połowa moich kolegów z klasy nie wie, które czołgi brały udział w Kurskim Bulge (57%) (Dodatek B Diagram 2), wielu nie wie, który czołg został stworzony przez Niemców, aby przewyższyć T-34 (71). %) (Dodatek B Diagram czwarty).
Wszyscy mówimy, że jesteśmy patriotami naszego kraju. Ale czy to patriotyzm, kiedy uczeń nie potrafi wymienić czołgów użytych w bitwie na Wybrzeżu Kurskim? Mam nadzieję, że swoim projektem zachęciłem moich kolegów z klasy do badania działań związanych z Wielką Wojną Ojczyźnianą. Twórz te same dzieła, a być może w niedalekiej przyszłości wszystkie luki, tajemnice i niejasności tej wojny będą otwarte i dostępne dla wszystkich!
Znaczenie tej pracy polega na tym, że czołgi podczas wojen światowych odgrywały ogromną rolę. I musimy pamiętać o tych maszynach, ich twórcach. W nowoczesny świat ludzie zapominają o strasznych dniach tych wojen. Moja praca naukowa ma na celu zapamiętanie tych wojskowych stron.
Cel pracy: porównanie cech ilościowych i wydajnościowych czołgów radzieckich i niemieckich podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Zadania: 1. Przeprowadzić analizę porównawczą czołgów średnich i ciężkich ZSRR i Niemiec podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
2. Usystematyzować otrzymane informacje o czołgach średnich i ciężkich ZSRR i Niemiec podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w formie tabel.
3. Złóż model czołgu T-34.
Przedmiot badań: czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Przedmiot badań: czołgi średnie i ciężkie Związku Radzieckiego i Niemiec w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Hipoteza: istnieje wersja, w której radzieckie czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nie miały odpowiedników.
poszukiwanie problemów;
Badania;
praktyczny;
Praktyczne znaczenie opracowania polega na tym, że młodsze pokolenie, do którego należę, oraz moi rówieśnicy, nie zapominają o roli czołgów, za pomocą których nasz kraj przeciwstawił się faszystowskiej okupacji. Aby nasze pokolenie nigdy nie dopuściło do działań wojennych na naszej Ziemi.
Rozdział 1. Charakterystyka porównawcza czołgów średnich ZSRR i Niemiec podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Czołg lekki to czołg, który należy do odpowiedniej kategorii pojazdów bojowych według jednego z kryteriów klasyfikacji (masa lub uzbrojenie). Przy klasyfikacji według masy czołg lekki uważany jest za pojazd bojowy nie cięższy niż warunkowa wartość graniczna między kategoriami czołgów lekkich i średnich. W klasyfikacji według uzbrojenia kategoria pojazdów lekkich obejmuje wszystkie czołgi uzbrojone w automatyczne działa (lub karabiny maszynowe) włącznie do kalibru 20 mm (lub nieautomatyczne do 50 mm), niezależnie od masy lub opancerzenia.
Różne podejścia do klasyfikacji zbiorników doprowadziły do tego, że w różnych krajów ach, uważano, że te same maszyny należą do różnych klas. Za główne przeznaczenie czołgów lekkich uważano rozpoznanie, łączność, bezpośrednie wsparcie piechoty na polu bitwy i walkę przeciwpartyzancką.
Czołgi średnie obejmowały czołgi o masie bojowej do 30 ton i uzbrojone w działo dużego kalibru i karabiny maszynowe. Czołgi średnie miały wspierać piechotę podczas przełamywania silnie ufortyfikowanej linii obronnej wroga. Czołgi średnie obejmowały T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV i inne.
Czołgi ciężkie obejmowały czołgi o masie bojowej ponad 30 ton i uzbrojone w działa wielkokalibrowe i karabiny maszynowe. Czołgi ciężkie miały wzmacniać formacje z bronią mieszaną podczas przebijania się przez silnie ufortyfikowaną obronę wroga i atakowania jego ufortyfikowanych obszarów. Czołgi ciężkie obejmowały wszystkie modyfikacje KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panther”, Pz Kpfw VI „Tiger”, Pz Kpfw VI Ausf B „King Tiger” i inne.
Panzerkampfwagen III to niemiecki czołg średni z okresu II wojny światowej, masowo produkowany w latach 1938-1943. Skrócone nazwy tego czołgu to PzKpfw III, Panzer III, Pz III.
Te pojazdy bojowe były używane przez Wehrmacht od pierwszego dnia II wojny światowej. Najnowsze posty na temat użycie bojowe PzKpfw III w sztabie jednostek Wehrmachtu sięgał połowy 1944 roku, pojedyncze czołgi walczyły do kapitulacji Niemiec. Od połowy 1941 r. do początku 1943 r. PzKpfw III stanowił podstawę sił pancernych Wehrmachtu (Panzerwaffe) i pomimo względnej słabości w porównaniu z czołgami krajów koalicji antyhitlerowskiej wniósł znaczący wkład w rozwój sukcesy Wehrmachtu tamtego okresu. Czołgi tego typu zostały dostarczone do armii sojuszników niemieckiej Osi. Zdobyte czołgi PzKpfw III były używane przez Armię Czerwoną i aliantów z dobrymi wynikami.
Panzerkamfwagen IV - o dziwo czołg ten nie był głównym czołgiem Wehrmachtu, choć był najbardziej masywny (wyprodukowano 8686 pojazdów). Twórcą T-IV (jak go nazywano w Związku Radzieckim) był Alfred Krupp, wielki człowiek Niemiec. Zapewniał ludziom dużo pracy, ale nie o to chodzi. Był masowo produkowany od 1936 do 1945 roku, ale zaczął być używany dopiero od 1939 roku. Czołg ten był stale ulepszany, zwiększany pancerz, montowano coraz potężniejsze działa itp., co pozwalało mu wytrzymać czołgi wroga (nawet przeciwko T-34). Początkowo był uzbrojony w armatę KwK 37 L/24, później w 1942 w KwK 40 L/43, aw 1943 w Kwk 40 L/47.
T-34 to dobrze znany czołg. Moja osobista opinia: przystojny i chyba wszyscy podzielają tę opinię ze mną. Powstał w fabryce w Charkowie nr 183, pod kierownictwem M. I. Koshkina w 1940 r. Ciekawą cechą tego czołgu było to, że miał silnik lotniczy V-2. Dzięki temu mógł rozpędzić się do 56 km/h, jak na czołgi to dużo, ale szczerze mówiąc nie jest to najszybszy czołg. T-34 był głównym czołgiem ZSRR i był najbardziej Zbiornik masowy II wojna światowa, w latach 1940-1956, wyprodukowano 84 000 czołgów, z czego 55 000 powstało w czasie wojny (dla porównania: niemiecki T-IV, tygrysy i pantery zostały stworzone z siłą 16 000). T-34 został stworzony z działem L-11 76mm, rok później został wyposażony w F-34 76mm, a w 1944 roku w S-53 85mm.
Od pierwszych godzin wojny czołgi T-34 brały udział w bitwach i wykazywały niezrównane walory bojowe. Wróg, nie wiedząc nic o naszych nowych czołgach, nie był gotowy na ich spotkanie. Jego czołgi główne T-III i T-IV nie mogły walczyć z trzydziestoma czwórkami. Działa nie przebijały pancerza T-34, podczas gdy ten ostatni mógł strzelać do pojazdów wroga z ekstremalnych odległości bezpośredniego strzału. Minął rok, zanim Niemcy skontrowali je mniej więcej równoważną siłą ognia i pojazdami opancerzonymi.
Nasza odpowiedź na panterę - T-34-85 - najlepszy czołg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dodam, że w tej modyfikacji zamontowano przedłużoną wieżę oraz działo S-53. I to tyle, nic więcej do dodania, korpus nie zmienił się przez całą wojnę. Od 1944 do 1945 wyprodukowano 20 000 czołgów (to 57 czołgów dziennie).
Mobilność to zdolność czołgu do pokonania określonej odległości w określonym czasie bez dodatkowych środków podparcia (Załącznik C, tabela 1).
T-34-76 to najlepszy czołg w kategorii MOBILNOŚĆ.
Bezpieczeństwo to zdolność czołgu do utrzymania załogi i wyposażenia czołgu po trafieniu pociskami, odłamkami, pociskami dużego kalibru (Załącznik C, tabela 2).
T-34-85 to najlepszy czołg w kategorii „BEZPIECZEŃSTWO”.
niemiecki Pz. IV projekty 1943-1945 najlepszy czołg w kategorii - " Siła ognia» (Załącznik C, tabela 3).
Analizując parametry techniczne czołgów średnich, możemy stwierdzić, że nasze czołgi średnie mają przewagę nad czołgami niemieckimi pod względem prędkości, kalibru, amunicji (Załącznik C, tabela 4) .
T-34 to najlepszy czołg średni II wojny światowej.
Rozdział 2. Charakterystyka porównawcza czołgów ciężkich ZSRR i Niemiec podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Pantera - główny czołg ciężki Wehrmachtu, stworzony przez MAN w 1943 i jest jednym z najlepsze czołgi tamtego czasu (ale nie może pokonać T-34). Wizualnie jest nieco podobny do T-34 i nie jest zaskakujący. W 1942 r. powołano komisję do zbadania czołgów sowieckich. Po zebraniu wszystkich zalet i wad naszych czołgów, zmontowali swoją wersję T-34. Jeśli Daimler-Benz, przepraszam, głupio skopiował naszą urodę, to MAN zrobił iście niemiecki czołg (silnik z tyłu, skrzynia biegów z przodu, rolki w szachownicę) i dodał tylko kilka drobiazgów. Przynajmniej przechylił zbroję. Po raz pierwszy pantera została użyta w bitwie pod Kurskiem, po czym została użyta we wszystkich „teatrach wojny”. Produkowany seryjnie od 1943 do 1945 roku. Wyprodukowano około 6000 czołgów. Wszystkie pantery miały armatę KwK 42 L/70 75 mm.
Tygrys - pierwszy ciężki czołg Wehrmachtu. Tygrys był najbardziej niemasowym czołgiem (w latach 1942-1944 wyprodukowano 1354 pojazdy). Istnieją dwa możliwe przyczyny taka mała produkcja. Albo Niemcy nie mogły sobie pozwolić na więcej czołgów, jeden tygrys kosztował 1 milion marek (około 22 000 000 rubli). Który był dwa razy droższy niż jakikolwiek niemiecki czołg.
Wymagania na czołg ważący 45 ton otrzymały w 1941 roku dwie znane firmy, a mianowicie Henschel (Erwin Aders) i Porsche (Ferdinand Porsche), a prototypy były gotowe do 1942 roku. Niestety dla Hitlera projekt Ferdynanda nie został przyjęty do służby ze względu na brak materiałów do produkcji. Projekt Aders został oddany do użytku, ale wieża została wypożyczona od Ferdynanda z dwóch powodów. Po pierwsze, wieża czołgu Henschel była dopiero w fazie rozwoju, a po drugie wieża Porsche miała potężniejsze działo KwK 36 L/56 88 mm, wspólne „osiem osiem”. Pierwsze 4 tygrysy bez żadnego testu i bez żadnego szkolenia załogi zostały wysłane na Front Leningradzki (chcieli przetestować podczas bitwy), myślę, że łatwo zgadnąć, co się z nimi stało… Ciężkie pojazdy ugrzęzły w bagnie.
Pancerz „Tygrysa” okazał się dość mocny - choć bez nachylenia, ale przednich blach o grubości 100 mm. Podwozie składało się z ośmiu naprzemiennych podwójnych rolek z jednej strony na zawieszeniu z drążkiem skrętnym, co zapewniało płynną pracę czołgu. Ale choć Niemcy wzorem KV i T-34 używali szerokich gąsienic, to specyficzne naciski na grunt wciąż okazywały się dość duże, a na miękkiej glebie Pz Kpfw VI wbił się w ziemię (jest to jedna z wad tego czołgu).
Tygrysy poniosły pierwsze straty 14 stycznia 1943 roku. Na froncie Wołchowa sowieccy żołnierze znokautowali, a następnie zdobyli wrogi samochód, po czym wysłano go na poligon, gdzie zbadano wszystkie jego mocne i słabe strony i opracowano instrukcje zwalczania tej „bestii”.
KV-1 (Klim Woroszyłow), radziecki czołg ciężki. Początkowo nazywano go po prostu KV (przed stworzeniem KV-2). Pojawiła się błędna opinia, że czołg powstał w czasie fińskiej kampanii przebijania się przez fińskie długoterminowe fortyfikacje (Linia Mannerheima). W rzeczywistości projekt czołgu rozpoczął się już pod koniec 1938 roku, kiedy stało się jasne, że koncepcja czołgów wielowieżowych to ślepy zaułek. KV powstał pod koniec lat 30. i przeszedł pomyślnie testy bojowe. Żadne działo wroga nie mogło przebić pancerza KV. W tym celu stworzono KV-2 z haubicą 152 mm M-10. W latach 1940-1942 powstało 2769 czołgów.
IS-2 (Joseph Stalin) to radziecki czołg ciężki przeznaczony do walki z niemieckimi „bestiami”. Potrzeba czołgu potężniejszego od KV była spowodowana zwiększoną skutecznością niemieckiej obrony przeciwczołgowej i oczekiwanym masowym pojawieniem się na froncie ciężkich niemieckich czołgów „Tygrys” i „Pantera”. Prace nad nowym modelem od wiosny 1942 roku prowadziła specjalna grupa projektantów (główny projektant N.F. Shashmurin), w skład której wchodzili A.S. Ermolaev, L.E. Syczew i inni.
Jesienią 1943 roku zakończono projekt i wykonano trzy prototypy maszyny. Po testach komisja Komitetu Obrony Państwa zaproponowała przyjęcie czołgu do służby, w grudniu 1943 r. Rozpoczęto jego masową produkcję.
Czołg miał 85-mm półautomatyczne działo zaprojektowane przez F.F. Petrov i ważył nieco więcej niż KV-1S (44 tony), ale miał grubszy pancerz, racjonalnie rozłożony na kadłubie i wieży (zróżnicowana grubość pancerza). Kadłub spawany był z odlewanej części czołowej oraz walcowanych arkuszy burt, rufy, dna i dachu. Wieża jest odlewana. Montaż małych planetarnych mechanizmów obrotowych zaprojektowanych przez A.I. Blagonravova umożliwiła zmniejszenie szerokości kadłuba IS-1 o 18 cm w porównaniu z KV-1S.
Jednak do tego czasu działo 85 mm zostało również zainstalowane na T-34-85. Produkcja czołgów średnich i ciężkich z takim samym uzbrojeniem była niepraktyczna. Zespół kierowany przez F.F. Pietrow przedstawił obliczenia i schematy umieszczenia działa 122 mm w czołgu. Pietrow wziął za podstawę armatę 122 mm z modelu z 1937 roku z nieco skróconą lufą i zainstalował ją na kolebce armaty 85 mm. Pod koniec grudnia 1943 rozpoczęły się testy fabryczne czołgu z nową armatą. Po szeregu ulepszeń (m.in. zastąpienie zaworu tłokowego klinem w celu zwiększenia szybkostrzelności) czołg półautomatyczny 122 mm modelu 1943 został wprowadzony do użytku i zainstalowany w IS-2.
Dzięki przemyślanym rozwiązaniom konstrukcyjnym jego gabaryty nie wzrosły w porównaniu do KV, a jego prędkość i zwrotność okazała się wyższa. Maszynę wyróżniała łatwość obsługi oraz możliwość szybkiej wymiany jednostek w terenie.
Działo 122 mm miało 1,5 raza większą energię wylotową niż działko Tiger 88 mm. Pocisk przeciwpancerny ważył 25 kg, miał prędkość początkową 790 m/s i przebijał pancerz o grubości do 140 mm z odległości 500 m. IS-2 otrzymał chrzest bojowy w operacji Korsun-Szewczenko w lutym 1944 r.
W drugim kwartale 1944 r. poprawiono przyrządy celownicze, a jarzmo działa poszerzono. Od połowy 1944 roku zaczęto produkować IS-2 ze zmodyfikowanym kadłubem - teraz jego przednia część stała się taka sama jak T-34. Kierowca, zamiast włazu inspekcyjnego, otrzymał wziernik z triplexem. Czołg został nazwany IS-2M.
Jeśli porównamy czołg IS-2 z KV-1, to IS-2 okazał się szybszy, łatwiejszy w obsłudze i naprawie w terenie. IS-2 był wyposażony w działo D-25T 122 mm, które było 1,5 raza lepsze od niemieckiej „ósemki” pod względem energii wylotowej i było bardziej penetrujące. Ale ze słabą prędkością.
Niemcy, wiedząc z góry o rychłym pojawieniu się nowych typów czołgów w Związku Radzieckim, w 1942 roku rozpoczęli projektowanie nowego, bardziej opancerzonego czołgu, jakim był Königstiger (Tiger II) - królewski tygrys, podobnie jak IS-2 , jest jednym z najpotężniejszych seryjnych czołgów ciężkich i ostatnim czołgiem nazistowskich Niemiec. Sytuacja z jego projektem jest prawie taka sama jak w przypadku pierwszego tygrysa. Tylko jeśli w pierwszym przypadku ciało pochodziło z Henschela, a wieża z Porsche, to w tym przypadku królewski tygrys jest w pełni zasługą Adersa. Ten potwór był uzbrojony w działo KwK 43 L/71, które było bardziej penetrujące niż radziecki D-25T. Dodam, że w drugim tygrysie poprawiono wszystkie błędy pierwszego. Produkowane w latach 1944-1945, wyprodukowano tylko 489 czołgów.
Analizując dane (załącznik C, tabela 5), możemy stwierdzić, że tygrys w porównaniu do KV-1 był lepiej opancerzony (z wyjątkiem dna i dachu), miał lepszą prędkość i uzbrojenie. Ale KV był lepszy od Tygrysa pod względem rezerwy mocy. Sytuacja z Tigerem 2 i IS jest taka sama jak z Tigerem z HF. Dlatego uważam, że Tygrys jest najlepszym czołgiem ciężkim II wojny światowej (jakkolwiek niepatriotycznym to brzmi).
Wniosek
Tak więc ze słowami z przemarszu czołgistów „Pancerz jest mocny, a nasze czołgi szybkie” połowicznie się zgadzam. W kategorii czołgów średnich mamy bezwarunkową przewagę T-34. Jednak w kategorii czołgów ciężkich moim zdaniem najlepszy jest niemiecki P-VI Tiger.
Każda wojna to starcie nie tylko wojsk, ale także systemów przemysłowych i gospodarczych walczących stron. O tym pytaniu należy pamiętać przy próbie oceny zalet niektórych rodzajów sprzętu wojskowego, a także sukcesów wojsk osiągniętych na tym sprzęcie. Oceniając sukces lub porażkę pojazdu bojowego, należy wyraźnie pamiętać nie tylko o jego parametrach technicznych, ale także o kosztach, jakie zainwestowano w jego produkcję, liczbę wyprodukowanych jednostek i tak dalej. Innymi słowy, ważne jest podejście zintegrowane.
II wojna światowa dała impuls do rozwoju budowy czołgów we wszystkich uczestniczących krajach, a w szczególności w ZSRR, Niemczech i Wielkiej Brytanii. Wojska pancerne były i pozostają główną siłą uderzeniową w operacjach lądowych. Najlepsze połączenie mobilności, bezpieczeństwa i siły ognia pozwala im rozwiązać problem szeroki zasięg zadania. Wszystko to oznacza, że czołgi nie tylko nie wyginą w dającej się przewidzieć przyszłości, ale również będą aktywnie rozwijane. Ale już rosyjskie czołgi są jednymi z najlepszych zbiorników na świecie i są wysyłane do różnych krajów świata.
Lista odniesień i źródeł
1. Wielka Wojna Ojczyźniana 1941-1945. Rozwój. Ludzie. Dokumenty: Brief ist. Katalog / Pod generałem. Wyd. O. A. Rżeszewski; komp. E. K. Żigunow. - M.: Politizdat, 1990. - 464 s.: il., mapy.
2. Guderian G., Pamiętniki żołnierza: przeł. z nim. / G. Guderian. - Smoleńsk: Rusicz, 1999.-653 s.
3. Historia sztuki wojennej: Podręcznik dla wyższych uczelni wojskowych / Wyd. wyd. I.Ch.Bagramyan. - M.: Wydawnictwo wojskowe Ministerstwa Obrony ZSRR, 1970 r. - 308 s.
4. Mernikow A.G. Siły Zbrojne ZSRR i Niemiec 1939-1945. / A.G. Mernikov-Mińsk: Żniwa, 2010.- 352 s.
5. ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945: Krótka kronika / I.G. Wiktorow, A.P. Emelyanov, L.M. Eremeev i inni; Wyd. SM Klyatskina, AM Sinitsina. - wyd. 2 . - M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1970 r. - 855 pkt.
6. Czołg wczoraj, dziś, jutro [zasób elektroniczny] / Encyklopedia czołgów - 2010. Tryb dostępu http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Czołg, za darmo. (Dostęp: 03.10.2017)
7. Bitwa pod Kurskiem [zasób elektroniczny] / Materiał z Wikipedii - wolna encyklopedia. Tryb dostępu https://ru.wikipedia.org/wiki/Bitwa pod Kurskiem#cite_ref-12, za darmo. (Dostęp: 03.10.2017)
8. Czołg T-34 - z Moskwy do Berlina [zasób elektroniczny]. Tryb dostępu http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, bezpłatny. (Dostęp: 03.10.2017)
Załącznik A
KWESTIONARIUSZ.
T-34, BT-7 i T-26 przeciwko Pz-3, Pz-2
T-34, Churchill i KV-1 przeciwko Pz-5 „Pantera” i Pz-6 „Tygrys”
A-20, T-43 i KV-2 przeciwko Pz4, Pz2
Jaki czołg stworzyli Niemcy, by przewyższyć T-34?
Pz-5 "Pantera"
Radziecki czołg T - 34;
niemiecki czołg Pz-5 "Pantera";
Radziecki czołg KV - 2;
niemiecki czołg Pz-6 "Tygrys";
Radziecki czołg IS.
Jakie znasz czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej? ________________________________________________________________________________________________________________________________________
Jakie czołgi zostały użyte w bitwie na Wybrzeżu Kurskim?Bitwa pod Kurskiem miała miejsce 12 lipca 1943 r.
Jaki czołg był uważany za najlepszy w Związku Radzieckim?
Jak myślisz, który czołg jest najlepszy?
Załącznik B
WYNIKI ANKIETY.
Schemat 1.
Schemat 2.
Schemat 3.
Schemat 4.
Schemat 5.
Dodatek C
Tabela 1
Charakterystyka |
Radzieckie czołgi średnie |
niemieckie czołgi średnie |
|||
T-34-85 |
|||||
Załoga (osoby) |
|||||
odniesienie |
Waga (tony) |
26 t. 500 kg. |
19 ton 500 kg. |
||
Typ silnika |
diesel |
diesel |
benzyna |
benzyna |
|
Silnik, moc (KM) |
|||||
Moc właściwa (moc do masy). Ile KM stanowiło jedną tonę wagi zbiornika. |
|||||
Maksymalna prędkość autostrady (km na godzinę) |
|||||
Rezerwa chodu (km) |
|||||
Specyficzny nacisk na podłoże (gramy na cm2) |
|||||
Ocena, punkty |
Tabela 2.
Charakterystyka |
Radzieckie czołgi średnie |
niemieckie czołgi średnie |
|||
T-34-85 |
|||||
Czoło wieży, mm. |
|||||
Bok wieży, mm. |
|||||
Wierzchołek wieży, mm. |
18 |
||||
Czoło kadłuba, mm. |
|||||
Boczna ściana obudowy, mm. |
|||||
Dół, mm. |
|||||
Wzrost, patrz |
|||||
Szerokość, patrz |
|||||
Długość, cm. |
|||||
Objętość docelowa, metry sześcienne |
49 |
66 |
40 |
45 |
|
Ocena, punkty |
Tabela 3
Charakterystyka |
Radzieckie czołgi średnie |
niemieckie czołgi średnie |
||||||
T-34-76 |
T-34-85 |
|||||||
Nazwa narzędzia |
ZIS-S-53 |
|||||||
Początek instalacji, rok |
od 1941 |
od marca 1944 |
od 1941 |
od 1943 |
1937-1942 |
1942-1943 |
1943-1945 |
|
Czołgi wyprodukowane w czasie wojny, szt. |
35 467 |
15 903 |
597 |
663 |
1 133 |
1 475 |
6 088 |
|
Kaliber, mm |
||||||||
Długość lufy, kalibry |
||||||||
Długość lufy, m. |
||||||||
Szybkostrzelność praktyczna, wys./m. |
||||||||
Pociski przeciwpancerne, kąt uderzenia 60° |
||||||||
w odległości 100 metrów, mm. zbroja |
||||||||
w odległości 500 metrów, mm. zbroja |
||||||||
w odległości 1000 metrów, mm. zbroja |
||||||||
w odległości 1500 metrów, mm. zbroja |
||||||||
w odległości 2000 metrów, mm. zbroja |
||||||||
Maksymalny zasięg pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących, km |
||||||||
ilość fragmentów, szt. |
||||||||
promień uszkodzenia, m |
||||||||
Ilość materiał wybuchowy, gr. |
||||||||
Pełny obrót wieży, sekundy |
||||||||
celownik teleskopowy |
TMFD-7 |
|||||||
wzrost, razy |
||||||||
pistolety maszynowe |
2x7,62 mm |
2x7,62 mm |
2x7.92mm |
2x7.92mm |
2x7.92mm |
2x7.92mm |
2x7.92mm |
|
Naboje amunicyjne |
||||||||
Pociski amunicyjne |
||||||||
Ocena, punkty |
Tabela 4
Charakterystyka techniczna zbiorników średnich
Nazwa |
"Pantera" |
Pz.kpfw IV ausf H |
||
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 40 L/48 75mm |
|||
Amunicja |
79 strzałów |
87 strzałów |
100 strzałów |
60 strzałów |
Rezerwować |
maska-110mm |
czoło - deska 80mm -30mm posuw -20mm dół -10mm czoło - 50mm płyta - 30mm posuw -30mmdach -15mm |
Kadłub i wieża: Maska-40mm czoło - 45mm płyta - 45mm posuw - 45mmdach -20mmdół -20mm |
pasza -45mm dół - 20mm maska-40mm czoło - 90mm płyta - 75mm posuw -52mmdach-20mm |
Silnik |
||||
Prędkość |
||||
Rezerwa mocy |
Tabela 5
Charakterystyka techniczna czołgów ciężkich
Nazwa |
"Pantera" |
Pz.kpfw VI Tiger II |
||
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 43 L/71 88mm |
|||
Amunicja |
79 strzałów |
84 strzały |
114 strzałów |
28 strzałów |
Rezerwować |
czoło - płyta 80mm - posuw 50mm - dół 40mm - 17mm maska-110mm czoło - 110mm deska - 45mm posuw -45mmdach - 17mm |
czoło - 150mm płyta -80mmposuw -80mm dół - 40mm maska-100mm czoło - 180mmpłyta -80mmposuw -80mmdach -40mm |
czoło -75 mmpłyta -75mm posuw -60mm dno -40 mm maska-90mm czoło - 75mm deska -75mmposuw -75mmdach - 40mm |
rufa -60mm dno -20 mm czoło -100 mm płyta -90 mmposuw -90mmdach-30mm |
Silnik |
||||
Prędkość |
||||
Rezerwa mocy |
Gwałtowny skok w rozwoju broni i sprzętu wojskowego nastąpił podczas II wojny światowej. „Wpływ postępu naukowego i technologicznego na charakter tej wojny był ogromny i wieloaspektowy. Mówiąc najprościej, przed 1918 r. operacje wojskowe były prowadzone w dwóch wymiarach (na lądzie i na morzu) w granicach samej widoczności z użyciem broni krótkiego zasięgu i śmiercionośnej siły. W czasie wojny 1939-1945. Nastąpiły gigantyczne zmiany – trzeci wymiar (powietrze), możliwość „widzenia” wroga na odległość (radar), przestrzenie, w których toczono bitwy, dodano moc broni. Do tego należy dodać wszelkiego rodzaju środki zaradcze. Bardzo duży wpływ za działania bojowe w wojnie 1939-1945. pod warunkiem zasilania powietrzem. Zrewolucjonizował strategię i taktykę wojny na lądzie i morzu.
Na ryc. Przedstawiono 89 samolotów z okresu II wojny światowej.
Lotnictwo różnych krajów było uzbrojone w bomby lotnicze o masie od 1 kg do 9 tys. kg, karabiny automatyczne małego kalibru (20-47 mm), ciężkie karabiny maszynowe (11,35-13,2 mm),
pociski rakietowe.
Ryż. 89.
Samoloty radzieckie: 1 - myśliwiec MiG-3; 2 - myśliwiec Ła-5;
3 - myśliwiec Jak-3; 4 - frontowy bombowiec nurkujący Pe-2; 5 - bombowiec liniowy Tu-2; 6 - samolot szturmowy Ił-2;7 - bombowiec dalekiego zasięgu Ił-4; 8 - bombowiec dalekiego zasięgu Pe-2 (TB-7). Samoloty obce: 9 - myśliwiec Me-109E (Niemcy); 10 - bombowiec nurkujący Ju-87 (Niemcy); 11 - bombowiec Ju-88 (Niemcy); 12 - myśliwiec „Spitfire” (Wielka Brytania); 13 - myśliwiec „Ercobra” (USA); 14 - Bombowiec Mosquito (Wielka Brytania); 15 - bombowiec strategiczny „Lancaster” (Wielka Brytania); 16 - bombowiec strategiczny B-29 (USA).
Najważniejszą rolę w II wojnie światowej odegrały czołgi (ryc. 90). Nazistowskie Niemcy przystąpiły do II wojny światowej uzbrojone w następujące czołgi: lekkie T-1 i T-II, średnie T-Sh i T-IV.
Jednak już na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieckie czołgi T-34 i KV wykazały całkowitą przewagę nad czołgami nazistowskimi. W 1942 r. nazistowskie dowództwo zmodernizowało czołgi średnie - zamiast 37-mm armaty na T-Sh zainstalowano 50-mm armatę, a na T-IV zainstalowano długolufową 75-mm armatę zamiast krótkolufowy, a grubość pancerza wzrosła. W 1943 r. do armii hitlerowskiej weszły ciężkie czołgi – T-V „Pantera” i T-VI „Tygrys”, jednak czołgi te ustępowały pod względem zwrotności radzieckiemu T-34 i IS-2. czołg pod względem siły uzbrojenia.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej głównym czołgiem sowieckim był słynny T-34. W czasie wojny był wielokrotnie modernizowany – w 1942 r. zwiększono grubość pancerza, uproszczono konstrukcję, wprowadzono kopułę dowódcy, czterobiegową skrzynię biegów zastąpiono pięciobiegową, a pojemność paliwa czołgi zostały zwiększone. W drugiej połowie 1943 roku do służby wszedł T-34-85 z działem 85 mm. Jesienią 1941 roku czołg KV-1C został wprowadzony na rynek w celu zastąpienia czołgu KV, w którym poprzez zmniejszenie masy dzięki opancerzeniu prędkość wzrosła z 35 do 42 km/h. Latem 1943 zainstalowano na tym czołgu potężniejsze działo 85 mm w odlewanej wieży - nowy pojazd nazwano KV-85. W 1943 r. powstał nowy czołg ciężki IS-1, uzbrojony w działo 85 mm . Już w grudniu tego roku na czołgu zainstalowano działo 122 mm. Nowy czołg - IS-2 i jego dalsza modyfikacja IS-3 słusznie uznano za najpotężniejsze czołgi II wojny światowej. Czołgi lekkie w ZSRR, podobnie jak w innych krajach, nie otrzymały dużego rozwoju. Na bazie czołgu amfibijnego T-40 z uzbrojeniem karabinowym, do września 1941 r. powstał czołg lekki T-60 z działem 20 mm i wzmocnionym pancerzem. Na bazie czołgu T-60 na początku 1942 r. opracowano czołg T-70, uzbrojony w działo 45 mm. Jednak w drugiej połowie wojny czołgi lekkie okazały się nieskuteczne i od 1943 zaprzestano ich produkcji.
Ryż. 90.
- 1 - czołg ciężki KV-2 (ZSRR); 2 - czołg ciężki IS-2 (ZSRR);
- 3 - czołg średni T-34 (ZSRR); 4 - czołg ciężki T-VI „Tiger” (Niemcy); 5 - czołg ciężki T-V „Panther” (Niemcy);
- 6 - czołg średni "Sherman" (USA); 7 - czołg lekki „Locast” (USA);
- 8 - czołg piechoty(Wielka Brytania).
W rozwoju czołgów głównych armii walczących najszerzej wykorzystywano czołgi średnie. Jednak od 1943 roku pojawiła się tendencja do tworzenia nowych typów czołgów ciężkich i zwiększania ich wydajności. Czołgi średnie i ciężkie z okresu II wojny światowej były jednowieżowe, z pancerzem przeciwdziałkowym, uzbrojone w działa 50-122 mm.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Wojska radzieckie wystrzeliły pierwszą salwę z wozów bojowych artylerii rakietowej („Katiusza”) (ryc. 91). W czasie II wojny światowej broń rakietowa była używana również przez armie nazistowską, brytyjską i amerykańską. W 1943 roku pierwszy wielkokalibrowy moździerz odtylcowy 160 mm wszedł na uzbrojenie wojsk radzieckich. Samobieżne stanowiska artyleryjskie (ACS) rozpowszechniły się podczas II wojny światowej (ryc. 92): w Armii Radzieckiej z działami kalibru 76, 85, 100, 122 i 152 mm; w faszystowskiej armii niemieckiej - 75-150 mm; w armii brytyjskiej i amerykańskiej - 75-203 mm.
Ryż. 91.
Ryż. 92.
1 - SU-100 (ZSRR); 2 - 88-mm samobieżna artyleria przeciwpancerna "Ferdinand" (Niemcy); 3 - angielski 76-mm samobieżny uchwyt artyleryjski „Łucznik”; 4 - Amerykańska artyleria samobieżna 155 mm M41.
Dalszy rozwój w czasie II wojny światowej otrzymał broń strzelecką broń automatyczna(zwłaszcza automaty i pistolety maszynowe), różnego rodzaju miotacze ognia, amunicja zapalająca, pociski kumulacyjne i podkalibrowe, broń minowa.
W czasie II wojny światowej w walkach na teatrach morskich i oceanicznych używano okrętów różnych klas (ryc. 93). W tym samym czasie główną siłą uderzeniową floty stały się lotniskowce i okręty podwodne. Statki obrony przeciw okrętom podwodnym (slupy, korwety, fregaty itp.) zostały znacząco rozwinięte. Zbudowano wiele statków desantowych (statków). W latach wojny zbudowano dużą liczbę niszczycieli, ale tylko w niektórych przypadkach przeprowadzały one ataki torpedowe i były wykorzystywane głównie do celów obrony przeciwlotniczej i przeciwlotniczej. Głównymi rodzajami broni morskiej były różne systemy artyleryjskie, zaawansowane torpedy, miny i bomby głębinowe. Ogromne znaczenie dla zwiększenia skuteczności bojowej okrętów miało szerokie zastosowanie sprzętu radarowego i hydroakustycznego.
Ryż. 93.
- 1 - krążownik „Kirow” (ZSRR); 2 - pancernik (Wielka Brytania);
- 3 pancernik „Bismarck” (Niemcy); 4 - pancernik „Yamato” (Japonia); 5 - liniowiec „Wilhelm Gustloff” (Niemcy), storpedowany przez sowiecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem A.I. Marinesko; 6 - liniowiec „Queen Mary” (Wielka Brytania);
- 7 - okręt podwodny typu „Sch” (ZSRR); 8 - statki amerykańskie.
W 1944 r. faszystowska armia niemiecka używała kierowanych pocisków rakietowych V-1 i pocisków balistycznych V-2.
- B.L. Montgomery. Krótka historia bitwy wojskowe. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.