Technologia radziecka z czasów II wojny światowej. Sprzęt wojskowy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Charakterystyka techniczna czołgów ciężkich
Sprzęt wojskowy z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zainstalowany jako pomniki i eksponaty muzealne w Petersburgu.
Gazety ścienne charytatywnego projektu edukacyjnego „Krótko i wyraźnie o najciekawszych” (strona internetowa stronie internetowej) przeznaczone są dla uczniów, rodziców i nauczycieli Petersburga. Dostarczane są bezpłatnie do większości placówek oświatowych, a także do wielu szpitali, domów dziecka i innych instytucji w mieście. Publikacje projektu nie zawierają żadnych reklam (tylko loga założycieli), neutralne politycznie i religijnie, napisane łatwym językiem, dobrze ilustrowane. Pojmowane są jako informacyjne „spowolnienie” uczniów, rozbudzenie aktywności poznawczej i chęć czytania. Autorzy i wydawcy, nie twierdząc, że są naukowo kompletni w prezentacji materiału, publikują Interesujące fakty, ilustracje, wywiady ze znanymi postaciami nauki i kultury, a tym samym liczą na zwiększenie zainteresowania uczniów procesem edukacyjnym. Prosimy o przesyłanie uwag i sugestii na adres: [e-mail chroniony] Dziękujemy Departamentowi Edukacji Administracji Okręgu Kirowskiego w Petersburgu i wszystkim, którzy bezinteresownie pomagają w dystrybucji naszych gazet ściennych. Dziękujemy projektowi „Księga Pamięci”, Wojskowemu Muzeum Historycznemu Artylerii, Korpusu Inżynieryjnego i Łączności, Zespołowi Muzealno-Wystawienniczemu „Pogranicze Sestroretskiego” i Siergiejowi Szarowowi za materiały zamieszczone w numerze. Wielkie podziękowania dla Aleksieja Szwariewa i Denisa Chaliapina za cenne uwagi.
Ten numer poświęcony jest sprzętowi wojskowemu, który walczył na polach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a obecnie jest instalowany jako pomniki na terenie Petersburga. Z pomocą tych czołgów, statków, samolotów i dział Siły Zbrojne związek Radziecki pokonali faszystowskie Niemcy, wypędzając wroga z terytorium naszego kraju i uwalniając narody Europy. Te pojazdy bojowe (a niektóre z nich pozostały w pojedynczych egzemplarzach) są godne starannej konserwacji, przestudiowania, zapamiętania i dumy z nich. Numer powstał we współpracy z projektem Księga Pamięci, którego zadaniem jest odnalezienie i usystematyzowanie wszystkich pomników poświęconych wydarzeniom II wojny światowej 1939-1945 w Petersburgu i obwodzie leningradzkim. „Za kulisami” gazety do tej pory znajdują się powojenne pomniki: czołg T-80 na Drodze Naftowej”, pociąg rakietowy” w Muzeum Inżynierii Kolejowej, okręt podwodny S-189 na nabrzeżu porucznika Schmidta, samolot MIG-19 w parku Aviator, okręt podwodny Triton-2M w Kronsztadzie i kilka innych. I planujemy poświęcić osobną gazetę sprzętowi wojskowemu zainstalowanemu na postumentach w obwodzie leningradzkim. Również w osobnym numerze porozmawiamy o bogatej kolekcji Muzeum Artylerii na wyspie Kronverksky.
Rejon admirałtejski
1. Montaż artylerii kolejowej 305 mm
Zdjęcie: Witalij W. Kuźmin
Muzeum Techniki Kolejowej na dawnym Dworcu Warszawskim prezentuje wiele unikatowych eksponatów. Jedną z najciekawszych jest ogromna broń. Tabliczka wyjaśniająca mówi: „Kolejowa instalacja artyleryjska TM-3-12. Kaliber działa - 305 mm. Maksymalny zasięg strzelanie - 30 km. Szybkostrzelność - 2 strzały na minutę. Waga - 340 ton Zbudowany na Nikolaevsky fabryka państwowa w 1938 roku. W sumie zbudowano 3 instalacje tego typu, przy czym wykorzystano działa zdemontowane z pancernika Cesarzowa Maria. Uczestniczył w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. Od czerwca do grudnia 1941 r. brali udział w obronie sowieckiej bazy morskiej na Półwyspie Hanko (Finlandia). Uszkodzony przez sowieckich marynarzy podczas ewakuacji bazy, następnie odrestaurowany przez fińskich specjalistów przy użyciu dział rosyjskiego pancernika Aleksander III. Były w służbie do 1991 roku, wycofane z eksploatacji w 1999 roku. Instalacja dotarła do muzeum w lutym 2000 roku.” Ten sam transporter artyleryjski znajduje się w Muzeum Moskiewskim na Pokłonnej. Adres: Nabrzeże Kanału Obwodnego, 118, Muzeum Kolejnictwa.
2. Kolejowa platforma pancerna
Ta 22-tonowa platforma pancerna została wyprodukowana w 1935 roku. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej takie platformy pancerne wyposażone w działa przeciwlotnicze lub karabiny maszynowe służyły do ochrony pociągów przed atakami samolotów wroga. Adres: Nabrzeże Kanału Obwodnego, 118, Muzeum Kolejnictwa.
Wasileostrowski rejon
3. Lodołamacz „Krasin”
Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov
Lodołamacz „Krasin” (do 1927 r. – „Światogor”) został zbudowany w 1916 r. w Anglii na rozkaz rządu rosyjskiego. Przez kilkadziesiąt lat był najpotężniejszym arktycznym lodołamaczem na świecie. W 1928 roku Krasin uratował ocalałych członków wyprawy na Biegun Północny na sterowcu Italia, który rozbił się u wybrzeży Svalbardu. Od tego czasu „Krasin” stał się znany na całym świecie. Podczas II wojny światowej słynny lodołamacz zdobył artylerię morską i utorował drogę dla „konwojów polarnych”. Tak nazywały się karawany statków z ładunkiem wojskowym i cywilnym, które nasi sojusznicy (USA i Wielka Brytania) wysłali do ZSRR. Dziesiątki statków prowadziły „Krasina” przez lód Morze Kara, Morze Łaptiewów i Morze Białe. Ponad 300 mieszkańców Krasińska otrzymało nagrody rządowe za odwagę i męstwo okazywane podczas eskorty w latach wojny. Od 2004 roku lodołamacz jest oddziałem Muzeum Oceanu Światowego. Adres: nasyp porucznika Schmidta w pobliżu 23 linii Wyspy Wasiljewskiej.
4. Wieże głównego kalibru krążownika „Kirow”
Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov
Radziecki lekki krążownik artyleryjski „Kirow” został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej nr 189 w Leningradzie i zwodowany w 1936 roku. Już pierwszego dnia wojny kaliberem przeciwlotniczym odparł nalot na Rygę, a następnie zmasowane naloty na Bazę Główną Flota Bałtycka w Tallinie. Po przeniesieniu eskadry Floty Bałtyckiej do Kronsztadu i do końca wojny Kirov pozostał okrętem flagowym (tak nazywa się statek, na którym znajduje się dowódca). Aktywnie uczestniczył w obronie Leningradu. W sumie podczas wojny „Kirow” odparł ataki 347 samolotów wroga. W latach 1942-44 zajmował stanowisko głównie między Mostem Pałacowym a Mostem Porucznika Schmidta, skąd prowadził ostrzał na żywo. Pod koniec wojny swoim głównym kalibrem wspierał operacje ofensywne nasza armia. 100-kilogramowe pociski wystrzelone z potrójnych dział o długości 10 metrów trafiały w cel z rekordowej jak na tamte czasy odległości 40 kilometrów. Ponad tysiąc członków załogi otrzymało nagrody rządowe za bohaterstwo i odwagę. W 1961 r. Kirow został przeszkolony na okręt szkolny i regularnie odbywał rejsy z kadetami na Bałtyku. Po skreśleniu okrętu z list floty w 1974 roku zdecydowano się na zamontowanie dwóch wież dziobowych 180 mm i śmigieł jako pomnika wyczynu marynarzy Floty Bałtyckiej. Zainstalowany w 1990 roku. Adres: Nabrzeże Morskie, 15-17.
5. Projekt łodzi torpedowej „Komsomolec”
Zdjęcie: lenww2.ru, Leonid Maslov
Chociaż ta łódź na granitowym cokole jest powojenna, została zainstalowana na pamiątkę wyczynu żeglarzy łodzie torpedowe Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Podobne kutry torpedowe projektu Komsomolec Floty Bałtyckiej zatopiły w latach wojny 119 wrogich okrętów i okrętów. Zainstalowany w 1973 roku. Adres: Port, teren kompleksu wystawowego „Lenexpo”, Bolshoy Prospekt Vasilievsky Island, 103.
6. Okręt podwodny „Narodowolec”
Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov
Ten diesel-elektryczny okręt podwodny torpedowy został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej nr 189 w Leningradzie w 1929 roku. Początkowo takie łodzie nazywano „Narodovolets”, a następnie przemianowano je na „D-2” (zgodnie z pierwszą literą nazwy statku wiodącego - „Dekabrysta”). Łódź wzięła bezpośredni udział w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwszymi zatopionymi przez nią statkami był transportowiec z ładunkiem węgla i promem morskim. Po zakończeniu wojny łódź nadal służyła we Flocie Bałtyckiej, a następnie stacjonowała w Kronsztadzie jako stacja szkoleniowa. W 1989 roku, po pracach konserwatorskich, łódź została zainstalowana na brzegu jako pomnik bohaterskich okrętów podwodnych, naukowców, projektantów i stoczniowców Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Muzeum Okrętów Podwodnych zostało otwarte w 1994 roku. Adres: Szkiperski protok 10.
Rejon Wyborgski
7. „Katiusza”
Ten legendarny „Katyusha” (system reaktywny) ogień salwy na podstawie 6-kołowej 4-tonowej ciężarówki terenowej „ZIS-6”) - pomnika chwały wojskowej i pracy Stowarzyszenia Budowy Maszyn Karola Marksa, na którego terytorium został zainstalowany. W przedsiębiorstwie, które tradycyjnie produkowało maszyny przędzalnicze do bawełny i wełny, z początkiem wojny zaczęto produkować amunicję i broń, w tym katiusze. Na granitowym cokole widnieje napis: „Wam, którzy wyjechaliście tutaj na front, wam, którzy pozostaliście, by wykuwać broń Zwycięstwa, żołnierzom i robotnikom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ten pomnik zostanie wzniesiony”. Po prawej i lewej stronie za samochodem stoją spiżowe grupy żołnierzy i robotników. Pomnik został odsłonięty w 1985 roku. Adres: Prospekt Bolszoj Sampsoniewski, 68.
8. Działo „ZIS-3” na Placu Odwagi
Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva
Pamiątkowa kompozycja składająca się z legendarnej armaty ZIS-3 modelu 1942 i czterech przeciwpancernych „jeży”. Kwiaty na cokole posadzone są w formie napisu „Pamiętaj”. 76-mm działo dywizyjne ZIS-3 stało się najpotężniejszym radzieckim działem artyleryjskim wyprodukowanym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (wyprodukowano łącznie 103 000 dział). Ten pistolet jest również uznawany przez ekspertów za jeden z najlepszych pistoletów całej II wojny światowej ze względu na swoje wyjątkowe właściwości, oszczędność i prostotę. W okresie powojennym ZIS-3 przez długi czas służył w armii sowieckiej, a także był aktywnie eksportowany do wielu krajów, z których w niektórych nadal służy. Pomnik został otwarty w 2011 roku. Adres: Plac Odwagi.
Obwód Kalininski
9. Działo „ZIS-3” na Alei Metallistowa
Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva
W latach wojny w budynku Północno-Zachodniego Regionalnego Centrum Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych (Ministerstwo Federacja Rosyjska dla Obrony Cywilnej, Sytuacji Kryzysowych i Pomocy Katastrofowej, istniała szkoła MPVO (lokalna obrona przeciwlotnicza) i kursy artyleryjskie. Na cześć tego na granitowej płycie w parku przed budynkiem zainstalowano 76-mm armatę ZIS-3, która brała udział w obronie Leningradu. Osiem gwiazd jest narysowanych na tarczy działa - w zależności od liczby zestrzelonych samolotów wroga. Po lewej stronie pistoletu, na osobnym granitowym cokole, znajduje się symboliczna otwarta księga, na której kartach przedstawiona jest katedra św. Izaaka podczas oblężenia i salutu zwycięstwa. Adres: Aleja Metallistowa, 119.
Rejon Kirowski
10. Czołg „IS-2” na terenie zakładu Kirowa
Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov
Na terenie stowarzyszenia Kirovsky Zavod znajduje się czołg IS-2, wyprodukowany pod koniec wojny w Czelabińsku. Na cokole z granitowych bloków znajduje się tablica z brązu z napisem: „1941–1945. Ten ciężki czołg zainstalowano tutaj na pamiątkę chwalebnych czynów budowniczych czołgów Fabryki Kirowa. „IS-2” był najpotężniejszym i najbardziej opancerzonym z sowieckich czołgów seryjnych okresu wojny i jednym z najsilniejszych w tym czasie czołgów na świecie. Czołgi te produkowane są od 1943 roku w fabryce Czelabińsk Kirov, tworzonej w możliwie najkrótszym czasie na bazie sprzętu ewakuowanego z Leningradu. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast. Po zakończeniu wojny IS-2 zostały zmodernizowane i służyły w służbie sowieckiej i armia rosyjska do 1995 roku. Pomnik został otwarty w 1952 roku. Adres: Aleja Stachka 47.
11. Czołg KV-85 na Alei Stachka
Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov
Ten egzemplarz (jeden z dwóch znanych zachowanych egzemplarzy) czołgu KV-85 został zainstalowany w 1951 roku z inicjatywy konstruktora czołgu Josepha Kotina. „Zwycięzca czołgu” jest częścią pomnika Kirovsky Val, który jest częścią „Zielonego Pasa Chwały Leningradu”. Czołg ciężki „KV” („Klim Woroszyłow”) był produkowany w Czelabińskiej Fabryce Czołgów w latach 1939-1942 i długi czas nie miał sobie równych. Indeks „85” oznacza kaliber broni w milimetrach. Pociski wystrzelone ze standardowych niemieckich dział przeciwpancernych odbijały się od niego, nie pozostawiając żadnych uszkodzeń jego pancerza. Został wyprodukowany dopiero w sierpniu-październiku 1943. Łącznie wyprodukowano 148 maszyn tego typu. Poprzednik czołgu ciężkiego IS. Adres: Aleja Stachka 106-108.
12. Wieża Izhora na ulicy Korabelnaya
W pobliżu dobrze zachowanego bunkra (długoterminowy punkt ostrzału) zainstalowano tak zwaną „Wieżę Izhora” - opancerzoną wieżę karabinu maszynowego do ciężkiego karabinu maszynowego Maxim modelu 1910-1930. Wieża została znaleziona przez wyszukiwarki na Przesmyku Karelskim w pobliżu rzeki Yatka. Grubość pancerza - 3 centymetry, waga około 500 kilogramów. Takie opancerzone wieże karabinów maszynowych zostały wyprodukowane przez fabrykę Izhora i były aktywnie wykorzystywane na liniach obronnych Leningradu. Pomnik pojawił się tutaj w 2011 roku przy wsparciu administracji obwodu Kirowskiego. Adres: ul. Korabelnaja, na placu przy skrzyżowaniu z ul. Kronsztadską.
Rejon Kolpinski
13. „Wieża Iżora” w Kołpinie
Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow
Ta sama wieża pancerna została zainstalowana w Kolpinie w ramach pomnika „Pancernikom Zakładów Iżorskich”. Wieża pancerna leżała na bagnach Sinyavino przez ponad 50 lat i została odnaleziona przez zespół poszukiwawczy Zvezda. Posiada ślady odłamków pocisków artyleryjskich. Inskrypcje na kamieniu, również sprowadzone z Sinyavino, głosiły: „Niski ukłon wszystkim twórcom rosyjskiej zbroi w fabrykach Izhora” oraz „Znak pamięci opancerzonych fabryk Izhora” został zainstalowany w roku 100. rocznica urodzin MI Koszkina, generalnego projektanta czołgu „T-34””. Michaił Koszkin nalegał, aby wieża jego słynnego czołgu była również wykonana z wytrzymałego pancerza odlewanego przy użyciu technologii Izhora. Pomnik został wzniesiony w 1998 roku. Adres: Kolpino, u zbiegu ulic Proletarskiej i Tankistowa.
Rejon Krasnogwardiejski
14. 406-mm działo w zasięgu Rżewa
Długość lufy tej wyjątkowej armaty B-37 wynosi 16 metrów, dwumetrowy pocisk waży ponad tonę, a zasięg ognia wynosi 45 kilometrów. Do wieży pancernej przymocowana jest tabliczka: „Montaż działa 406 mm Marynarki Wojennej ZSRR. Ta broń Czerwonego Sztandaru NIMAP (Naukowy i testowy poligon artylerii morskiej) od 29 sierpnia 1941 do 10 czerwca 1944 brał czynny udział w obronie Leningradu i pokonaniu wroga. Dobrze wymierzonym ogniem niszczył potężne twierdze i ośrodki oporu, niszczył sprzęt wojskowy i siłę roboczą wroga, wspierał działania jednostek Armii Czerwonej Frontu Leningradzkiego i Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w Newskim, Kolpińskim, Uritsko- Kierunki Puszkinskiego, Krasnoselskiego i Karelskiego. Wyjaśnienie ze strony internetowej NIMAP: „W styczniu 1944 r., podczas przełamywania blokady Leningradu, z tego działa wystrzelono do wroga 33 pociski. Jeden z pocisków trafił w zajęty przez wroga budynek elektrowni nr 8. W wyniku uderzenia budynek został całkowicie zniszczony. W pobliżu znaleziono krater po pocisku 406 mm o średnicy 12 mi głębokości 3 m. Ta eksperymentalna instalacja była najpotężniejszym sowieckim systemem artyleryjskim używanym podczas II wojny światowej. Planowano wyposażyć cztery pancerniki typu Sovetsky Sojuz, które zostały zwodowane w latach 1939–1940, w takie działa w wieżach z trzema działami. W związku z wybuchem wojny żaden z okrętów tego projektu nie mógł zostać zbudowany.
15. Działo 305 mm w zasięgu Rżewa
Zdjęcie: aroundspb.ru, Sergey Sharov
Ta armata morska została wyprodukowana w fabryce Obuchowa w 1914 roku na poligonie typu Żurawl. Cztery z tych dział były jedną z baterii fortu Krasnaja Gorka podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwa takie dawne rosyjskie pistolety znajdują się dziś w Finlandii, a w Rosji przetrwał tylko jeden - to. Tekst na tablicy pamiątkowej: „Od 29 sierpnia 1941 r. do 10 czerwca 1944 r. 305-mm armata morska strzelała do wojsk hitlerowskich podczas obrony Leningradu”. Najpotężniejsza broń, jaką kiedykolwiek masowo produkowano na okrętach rosyjskiej lub sowieckiej marynarki wojennej. Stanowisko testowe Rzhev, zwane „eksperymentalną baterią artyleryjską”, powstało ponad półtora wieku temu w celu testowania nowych typów dział. Z czasem bateria przekształciła się w główny poligon artyleryjski carskiej Rosji, a następnie Związku Radzieckiego. Naukowo-testowy poligon artylerii morskiej (NIMAP) zajmuje dziś znaczny obszar na północny wschód od Petersburga. Przechowywane są tutaj unikalne elementy artyleryjskie, które brały udział w obronie Leningradu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na razie teren składowiska jest zamknięty dla publiczności, ale dyskutowana jest kwestia nadania tym słynnym karabinom statusu pomników historii i kultury Federacji Rosyjskiej.
16. Działo przeciwlotnicze „52-K”
Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow
85-mm działo przeciwlotnicze modelu "52-K" z 1939 roku jest eksponatem Państwowego Muzeum Historii Sankt Petersburga. Ta blokująca broń wojskowa wraz ze znakiem pamiątkowym „Regulator” wchodzi w skład kompleksu pamiątkowego „Droga Życia – 1 kilometr”. Pomnik został wzniesiony w 2010 roku. Adres: autostrada Ryabovskoe, w pobliżu domu 129.
Rejon Krasnoselski
17. Samoloty, czołgi i działa przeciwlotnicze we wsi Chwojny
Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow
Wieś Chwojny jest „kawałkiem” okręgu krasnoselskiego w Sankt Petersburgu, otoczonym ze wszystkich stron przez terytorium okręgu Gatchinsky w obwodzie leningradzkim. To jest prąd jednostka wojskowa, ale przejście do pomnika jest bezpłatne. Na steli z płaskorzeźbą przedstawiającą oblężony Leningrad znajduje się cytat z przemówienia LI Breżniewa (przywódcy ZSRR w latach 1966-1982), kiedy Leningrad otrzymał „Złotą Gwiazdę Bohatera”: „... Legendy szarej starożytności i tragiczne karty nie tak odległej przeszłości bledną przed niezrównaną epopeją ludzkiej odwagi, niezłomności i bezinteresownego patriotyzmu, jaką była heroiczna 900-dniowa obrona oblężonego Leningradu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Było to jedno z najwybitniejszych, najbardziej niesamowitych wyczynów masowych ludu i wojska w całej historii wojen na ziemi. W pobliżu na terenie stoi czołg T-34/85 (1944) z napisem „Za Ojczyznę”, 130-mm działo przeciwlotnicze KS-30 (1948) oraz model samolotu Jak-50P. Pod działkiem przeciwlotniczym znajduje się tablica pamiątkowa z napisem: „Pancernikom przeciwlotniczym, którzy bronili Leningradu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945. Leningrad uratowała odwaga odważnych. Wieczna chwała bohaterom”.
Dzielnica Kronsztad
18. Projekt łodzi torpedowej „Komsomolec”
Zdjęcie: wikipedia.org, Wasiatka1
Powojenny kuter torpedowy projektu Komsomolec, podobny do tego zainstalowanego w Gavan. Tutaj, na terenie dawnej bazy Litke, w czasie wojny stacjonowały kutry torpedowe. Wyraźnie widoczne jest uzbrojenie łodzi - dwie 450-mm wyrzutnie torped i rufowa bliźniacza instalacja 14,5-mm karabinów maszynowych. „Żeglarzom-katernikom Bałtyku” – jest napisane na tabliczce. Wokół pomnika wytyczono skwer, posadzono lipy. Odniesienie do historii gazety „Kronstadt Vestnik”: „Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w walkach okrętów nawodnych na wodach płytkiej Zatoki Fińskiej, całkowicie zaminowanej, brały udział głównie załogi łodzi bałtyckich z brygad torpedowców. Byli nieustraszeni i odważni, a ich ataki wyrządziły wrogowi ogromne szkody. I wielu dowódców tych małych, ale groźnych okrętów stało się Bohaterami Związku Radzieckiego. Zarówno w czasie wojny, jak i dziesięciolecia po niej, w Zatoce Fińskiej pracowały brygady trałowców wypełnione minami, w tym specjalne łodzie płaskodenne - trałowce. Ponad dziesięć takich statków i ponad stu marynarzy zginęło podczas operacji oczyszczania torów wodnych. Na pamiątkę odwagi i poświęcenia żeglarzy łodziowych ten znak został ustanowiony. Pomnik został otwarty w 2009 roku. Adres: Kronstadt, ul. Gidrostroiteley 10.
19. Instalacja artyleryjska pancernika „Gangut”
Zdjęcie: lenww2.ru, Oleg Iwanow
76-mm dwudziałowe stanowisko artyleryjskie 81-K pancernika „Gangut” (po 1925 pancernik nazywano „Rewolucją Październikową”). „Gangut” położono w 1909 roku w Stoczni Admiralicji w Petersburgu pod dowództwem wybitnego rosyjskiego stoczniowca A.N. Kryłowa. Brał udział w I wojnie światowej. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej brał udział w obronie Leningradu, został uszkodzony przez ostrzał niemieckiej artylerii i lotnictwa. Od 1954 służył jako okręt szkolny, w 1956 został wydalony z Marynarki Wojennej i zdemontowany. Tekst tabliczki na broni: „Instalacja dwudziałowa majstra I klasy Iwana Tambasowa”. Pomnik został odsłonięty w 1957 roku. Adres: Kronstadt, ulica Kommunisticheskaya, skrzyżowanie z kanałem Obvodny. W pobliżu znajdują się dwie kotwice słynnego pancernika.
20. Cięcie łodzi podwodnej „Narodovolets”
Zdjęcie: lenww2.ru, Leonid Kharitonov
Część ogrodzenia kabiny torpedowej łodzi podwodnej z napędem spalinowo-elektrycznym serii Narodovolets (D-2). Tekst na tablicy pamiątkowej: „Pierworodny sowieckiego budownictwa okrętowego. Ustanowiony w 1927 r. w Leningradzie. Wszedł do służby w 1931 roku. Od 1933 do 1939 wchodziła w skład Północnej Flotylli Wojskowej. W latach 1941-1945 prowadziła aktywne działania wojskowe przeciwko faszystowskim najeźdźcom w KBF (Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru). Podczas wojny zatopił 5 wrogich statków o łącznej wyporności 40 000 ton. Znajduje się na zamkniętym terenie 123 Brygady Okrętów Podwodnych Czerwonego Sztandaru.
ośrodek wypoczynkowy
21. Półkaponierka artyleryjska „Słoń”
Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva
Kaponier (od francuskiego słowa „pogłębianie”) - konstrukcja obronna służąca do prowadzenia ognia bocznego (bocznego) w obu kierunkach. W związku z tym semi-kaponier jest przeznaczony do strzelania do wroga tylko w jednym kierunku wzdłuż murów twierdzy. Na zdjęciu - półkaponierka artyleryjska nr 1 (sygnał wywoławczy - „Słoń”) linii wysuniętej karelskiego obszaru ufortyfikowanego („KaUR”), zbudowana w celu ochrony starej granicy radziecko-fińskiej. Kaponier jest głównym eksponatem Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Słoń” przestrzelił nizinę od Kurortu do Beloostrov, podejścia do rzeki Sestra i mostu kolejowego z ogniem artyleryjskim. W muzeum odrestaurowano wnętrze półkaponiera i umieszczono kolekcję znalezisk. Ekspozycja plenerowa obejmuje różnego rodzaju małe fortyfikacje: dwa żelbetowe stanowiska ogniowe dostarczone z okolic Biełoostrowa i Miednoje, znana nam już wieża Iżora, wieża widokowa z modelu 1938, stanowiska ogniowe oparte na wieżach czołgi T-28, KV -1, "T-70", "BT-2", czapka fińskiego karabinu maszynowego, żłobienia, jeże, zapory i inne ciekawe eksponaty. Adres: Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex, Sestroretsk, niedaleko skrzyżowania autostrady Primorskoye z linią kolejową Kurort-Beloostrov.
22. Miejsce ostrzału z korpusu czołgu "T-28"
Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva
Jest to kopia stanowiska ostrzału odkrytego przez wyszukiwarki na Przesmyku Karelskim. Został zbudowany z kadłuba trzywieżowego czołgu średniego T-28, produkowanego w latach 1933–1940 w zakładzie Kirowa w Leningradzie. Zbiornik został przewrócony, postawiony na drewnianym fundamencie i przysypany ziemią. Wejście było przez usuniętą kratę. Procedura ta została opisana w książce „Podręcznik dla inżynierów: Fortyfikacje” w rozdziale „Użycie odwróconego kadłuba czołgu do ustawienia bunkra dla karabinów maszynowych”. Kompleks muzealno-wystawienniczy „Pogranicze Sestroretsky”.
23. Punkt ogniowy z wieżą czołgu „KV-1”
Zdjęcie: Siergiej Szarow
Jest to kopia wieży czołgu KV-1, która została zamontowana na betonowej kazamacie zbudowanej w 1943 roku na Przesmyku Karelskim. Takie stanowiska artyleryjskie wież z działami 76 mm zamontowanymi w wieżach czołgów KV miały na celu wzmocnienie obrony przeciwpancernej ufortyfikowanych obszarów. Kompleks muzealno-wystawienniczy „Pogranicze Sestroretsky”.
24. Suwaki pancerza defensywno-ofensywnego
Zdjęcie: Siergiej Szarow
Dwa pancerne suwaki są wystawione w muzeum i kompleksie wystawienniczym Sestroretsky Frontier. Wiadomo o jednym z nich, że był uzbrojony w kazamatowe stanowisko artyleryjskie oparte na 76-mm armacie czołgowej modelu roku 1938 i miał znak wywoławczy „Chałwa” (na zdjęciu jest w tle). W książce B.V. Bychevsky'ego „City-Front” znajduje się taki opis: „... Rozpoczęło się tworzenie tak zwanego „pasa pancernego” wokół Leningradu. Opracowana technologia produkcji masowej różne rodzaje prefabrykowane bunkry. W jakiś sposób sprowadzili frontowego strzelca maszynowego do fabryki w Iżorze, aby sprawdzić nowo wykonaną przysadzistą konstrukcję płyt pancernych. Strzelec maszynowy wszedł pod czapkę, zbadał ją w środku i wysiadł. „Wiesz co, przyjacielu”, zwrócił się do spawacza, „wytnijmy szerszy otwór w dnie. Zrobimy do tego ramę z bali i umieścimy ją na wykopie. „A może przyspawać hak holowniczy do ściany? zaproponował spawacz. - Przejdź do ofensywy i weź go ze sobą. Ciągnik lub czołg śmiało go przeciągną!” „I to prawda”, radował się strzelec maszynowy. „To będzie dla nas coś w rodzaju suwaka: zarówno w obronie, jak i w ofensywie”. W ten sposób ochrzciliśmy tego dnia tę konstrukcję - „obronno-ofensywny pancerny suwak”. Pod tym imieniem stała się szeroko znana na całym froncie leningradzkim. Kompleks muzealno-wystawienniczy „Pogranicze Sestroretsky”.
Rejon moskiewski
25. Czołgi T-34-85 pomnika Pułkowskiego Pogranicza
Zdjęcie: lenww2.ru, Aleksiej Sedelnikow
Pomnik Pułkowskiego Pogranicza znajduje się w Zielonym Pasie Chwały. To tutaj w latach 1941-1944 przebiegał front obrony Leningradu. Pomnik zawiera mozaikę poświęconą wyczynom bojowym i robotniczym Leningraderów, aleję brzozową i betonowe wyżłobienia przeciwczołgowe. Po obu stronach pomnika znajdują się dwa czołgi „T-34-85” z numerami bocznymi 112 i 113. „T-34-85” – sowiecki czołg średni okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, przyjęty w 1944 roku i stanowiący podstawę wojsk pancernych Armia radziecka do połowy lat pięćdziesiątych. Zainstalowanie potężniejszego działa 85 mm znacznie zwiększyło skuteczność bojową czołgu w porównaniu do jego poprzednika, T-34-76. Pomnik został otwarty w 1967 roku. Adres: 20 km Autostrady Pułkowskiej.
Rejon Newski
26. Czołg "T-34-85" na terenie zakładu "Zvezda"
Zdjęcie: lenww2.ru, Olga Isaeva
Czołg T-34-85 został zainstalowany na terenie zakładu budowy maszyn Zvezda, który do niedawna nosił nazwę K.E. Woroszyłow. Na cokole umieszczono tablicę z brązu: „Na pamiątkę militarnego i robotniczego wyczynu Woroszyłowiców”. Została założona w 1932 roku w Leningradzie na bazie Wydziału Budowy Maszyn najstarszego przedsiębiorstwa w kraju - fabryki bolszewickiej (obecnie Zakład Obuchowski) i początkowo specjalizowała się w produkcji czołgów. W okresie przedwojennym i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład wyprodukował około 14,5 tys. czołgów. Podczas wojny ewakuowani pracownicy fabryki stworzyli w Omsku prawie 6 000 czołgów T-34 i ponad 10 000 silników czołgowych w Barnauł. W sklepach zakładu w oblężonym Leningradzie naprawiano czołgi, produkowano miny i tarcze pancerne. Pomnik został odsłonięty w 1975 roku. Adres: ul. Babuszkina 123, na terenie OAO Zvezda.
27. Punkt ogniowy z wieżą czołgu „KV-1”
W bunkrze linii obronnej Iżora zainstalowano model wieży czołgu KV. Jak donosiła służba prasowa administracji miejskiej, „w czasie wojny podobna wieża znajdowała się w tym samym miejscu, o czym świadczy wbudowany w górną część bunkra mechanizm obrotowy czołgu. Entuzjaści, opierając się na rysunkach historycznych, odrestaurowali wieżę czołgu, przywracając bunkier do pierwotnego wyglądu. Pomnik został odrestaurowany w 2013 roku. Adres: Rybatskoye, ul. Murzinskaya, niedaleko skrzyżowania z aleją Obuchovskoy Oborony.
Rejon Piotrogrodzki
28. Krążownik „Aurora”
Zdjęcie: wikipedia.org, George Shuklin
Avrora, krążownik I ery Floty Bałtyckiej, został zwodowany w 1900 roku w stoczni New Admiralty, jednym z najstarszych przedsiębiorstw stoczniowych w Rosji. Cesarz Mikołaj II zarządził nazwę statku „Aurora” (rzymska bogini świtu) na cześć fregaty żaglowej „Aurora”, która zasłynęła podczas obrony Pietropawłowska Kamczackiego podczas wojny krymskiej w latach 1853-1856. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej krążownik znajdował się w Oranienbaum i bronił Kronsztadu przed nalotami. Dziewięć dział kal. 130 mm usuniętych z krążownika (wraz z częścią załogi) weszło w skład baterii Duderhof, która bohatersko walczyła z niemieckimi czołgami. Na stanowiskach dział baterii Aurora wzniesiono pomniki i pomniki wchodzące w skład „Zielonego Pasa Chwały”. Od 1948 roku Aurora jest na stałe zacumowana w Szkole Marynarki Wojennej Nakhimov. W 2010 roku krążownik został wycofany z Marynarki Wojennej i jest oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. We wrześniu 2014 roku Aurora została odholowana do doku remontowego Zakładów Morskich Kronstadt, gdzie pozostanie do 2016 roku.
29. „Trzy cale” z końca XIX wieku w Muzeum Artylerii
Zdjęcie: VIMAIViVS
3-calowa (76 mm) eksperymentalna szybkostrzelna armata polowa model 1898 na wystawie plenerowej w Muzeum Artylerii. Jest to jeden z pierwszych słynnych „trzycalowych”, znany jako jeden z najlepsze pistolety swojego czasu. Wcześniej działa ładowano z lufy, która była długa i nieskuteczna. Dzięki staraniom wybitnych rosyjskich naukowców zajmujących się artylerią w zakładach Putiłowa w Petersburgu opracowano zupełnie nową broń. Tak więc po raz pierwszy w tych pistoletach zastosowano szybko działający zawór tłokowy z mechanizmami blokującymi, udarowymi i wyrzutowymi oraz bezpiecznikiem, elastycznym wózkiem i otwieraczem, hamulcem odrzutu i goniometrem. Doskonałe walory nowej armaty potwierdziły się na polach rosyjsko-japońskich (1904-1905) i I wojny światowej (1914-1918). Po modernizacji w 1930 r. działa te były aktywnie używane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, okazując się skutecznym środkiem walki z niemieckimi czołgami lekkimi. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.
30. Broń lat 30. w Muzeum Artylerii
Zdjęcie: Siergiej Szarow
Haubica 305 mm model 1939 (na pierwszym planie) i armata 210 mm model 1939. Te potężne pistolety zostały stworzone przez słynnego radzieckiego projektanta Ilję Iwanowa. Szczególnie interesująca jest kolekcja armat z lat 30. XX wieku w Muzeum Artylerii - z tymi karabinami, tak znanymi nam z filmów wojennych, Armia Czerwona wkroczyła do Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ich wyjątkowość polega na tym, że powstały w rekordowym czasie. Wśród armat z tego samego okresu należy zwrócić uwagę na słynną armatę dywizyjną (działa 76 mm wz. 1936 i 1939, główny projektant Wasilij Grabin) oraz armaty korpusowe (działo 107 mm wz. 1940 i 152-mm haubica model z 1937 r., główny projektant Fedor Pietrow). Jest tu też działo (haubica 122 mm, model 1938), które służyło w naszym kraju do lat 80. XX wieku. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.
31. Artyleria 1941-1945 w Muzeum Artylerii
Zdjęcie: Siergiej Szarow
Systemy te powstały bezpośrednio podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W tym okresie metoda szybka, biorąc pod uwagę doświadczenie użycie bojowe artyleria była doskonałym przykładem. Wiele z nich kojarzy się z nazwiskiem słynnego radzieckiego projektanta Fiodora Pietrowa. Zdjęcie przedstawia jedno z jego rozwiązań, haubicę 152 mm modelu D-1 z 1943 roku. Trudno to sobie wyobrazić, ale stworzenie go zajęło mniej niż trzy tygodnie, a służył przez ponad trzydzieści lat. Współistnieją z nim pierwsze potężne samobieżne stanowiska artyleryjskie 100, 122 i 152 mm - burza niemieckich czołgów i dział samobieżnych. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.
Zdjęcie: Siergiej Szarow
57mm działo przeciwpancerne Model 1943 "ZIS-2" (po lewej) - najpotężniejsza broń tego kalibru podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Działo to miało zdolność penetracji 145 mm pancerza, dzięki czemu mogło trafić wszystkie niemieckie czołgi. Szczególne miejsce wśród armat z lat wojny zajmuje 76-mm działo dywizyjne modelu 1942 - słynny ZIS-3 (w środku). Stał się bardziej kompaktowy i aż o 400 kg lżejszy, a także znacznie przewyższył swojego poprzednika z 1939 r. pod wszystkimi innymi względami. W nim po raz pierwszy zastosowano hamulec wylotowy dla dział dywizyjnych - specjalne urządzenie, które umożliwiło zmniejszenie odrzutu lufy. Broń tej konstrukcji była tania w produkcji (trzy razy tańsza niż wcześniej). Były bardzo zwrotne i niezawodne. Wszystko to znalazło wyraźne potwierdzenie w warunkach bojowych. Potężna i piękna armata zyskała szacunek nawet wśród wrogów. Wolff, doradca Hitlera ds. artylerii, uważał, że to najlepsza broń II wojny światowej, „jeden z najbardziej pomysłowych projektów w historii artylerii armatniej”. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.
Zdjęcie: Siergiej Szarow
Interesujące będzie wiedzieć, że radziecka artyleria przeciwlotnicza skutecznie trafiała nie tylko w cele powietrzne, ale także naziemne, w tym czołgi. Ten poczwórny przeciwlotniczy uchwyt karabinu maszynowego kal. 14,5 mm zaprojektowany przez Leshchinsky'ego „ZPU-4” zniszczył zarówno samoloty (na wysokości do 2000 metrów), jak i lekko opancerzone cele naziemne oraz siłę roboczą wroga. Jego szybkostrzelność wynosi 600 strzałów na minutę. Na dziedzińcu muzeum prezentowane są prawie wszystkie armaty przeciwlotnicze stworzone i będące w służbie w latach przedwojennych i wojennych. Są to automatyczne działa przeciwlotnicze 25 i 37 mm wz. 1940 i 1939 oraz 85 mm działko przeciwlotnicze wz. 1939, które sprawdziły się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.
Zdjęcie: pomnite-nas.ru, Dmitry Panov
Ciężkie samobieżne stanowisko artyleryjskie oparte na czołgu IS - ISU-152 model 1943. Głównym uzbrojeniem działa samobieżnego była 152-mm haubica "ML-20", której siła ognia ułatwiała radzenie sobie z "Tygrysami" i "Panterami" - głównymi czołgami wroga. W tym celu słynny dział samobieżny otrzymał przydomek „dziurawiec”. W okresie powojennym ISU-152 przeszedł modernizację i przez długi czas służył w armii sowieckiej. Rozwój ISU-152 kierował Joseph Kotin, główny projektant Czelabińskiej Fabryki Traktorów, zbudowanej na bazie ewakuowanej Leningradzkiej Fabryki Kirowa. Adres: Wojskowe Muzeum Historyczne Artylerii, Korpusu Inżynierów i Łączności, Wyspa Kronverksky.
32. Narzędzia historyczne w Twierdzy Piotra i Pawła
Zdjęcie: strona internetowa, Georgy Popov
152 mm haubice modelu „ML-20” z 1937 r. w Twierdzy Piotra i Pawła na placu przy bastionie Naryszkin. „Te haubice w latach 1992-2002 służyły jako działa sygnałowe dla Twierdzy Piotra i Pawła i oddawały tradycyjny strzał w południe każdego dnia” – głosi tabliczka informacyjna. W każdą sobotę (od końca maja do października) na pięć minut przed południem odbywa się tu ceremonia honorowa. Haubica ML-20 zajmuje honorowe miejsce wśród najlepszych konstrukcji artyleryjskich. To właśnie te pistolety zostały zainstalowane na „Dziurawie” - potężnych samobieżnych stanowiskach artyleryjskich. Adres: Twierdza Piotra i Pawła.
dzielnica Frunze
33. Punkt ogniowy z wieżą czołgu „KV-1”
Zdjęcie: kupsilla.ru, Denis Chaliapin
pokryte ziemią i odpady budowlane punkt ostrzału latem 2014 roku został przypadkowo odkryty przez miejscowego mieszkańca. Znaleziskiem zainteresowali się historycy, doszli do nadania fortyfikacji statusu pomnika i zebrali pieniądze na jego odbudowę. Wykonano dokładną kopię wieży czołgu ciężkiego KV-1, która została uroczyście zamontowana w pierwotnym miejscu. Ten bunkier był częścią linii obronnej Izhora wybudowanej w 1943 roku. Lokalny historyk Denis Chaliapin z Kupchinsky skomentował otwarcie pomnika: „Wieża czołgu, zainstalowana na betonowej kazamacie (co samo w sobie jest rzadkim przypadkiem) na jednej z centralnych arterii miasta, z pewnością zostanie zauważona przez wszystkich przechodzących wzdłuż alei. Tym samym Kupchino otrzyma wyjątkowy pomnik, który słusznie może stać się jednym z symboli regionu.” Pomnik został otwarty w 2015 roku. Adres: Glory Avenue, naprzeciwko domu 30.
Osinnikow Roman
1. Wstęp
2. Lotnictwo
3. Czołgi i działa samobieżne
4. Pojazdy opancerzone
5. Inny sprzęt wojskowy
Pobierać:
Zapowiedź:
Aby skorzystać z podglądu prezentacji, załóż konto (konto) Google i zaloguj się: https://accounts.google.com
Podpisy slajdów:
Sprzęt wojskowy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941 - 1945 Cel: zapoznanie się z różnymi materiałami dotyczącymi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej; dowiedz się, jaki sprzęt wojskowy pomógł naszym ludziom wygrać. Wypełniał: Dudanov Valera, uczeń czwartej klasy Lider: Matyashchuk Larisa Grigorievna
Pojazdy opancerzone Inny sprzęt wojskowy Czołgi i działa samobieżne Lotnictwo
Sturmovik Ił - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombowiec Pe-8 Bombowiec Pe-2
bombowiec Tu-2
Myśliwiec Jak-3 Jak-7 Jak-9
Myśliwiec Ła-5 Myśliwiec Ła-7
Czołg ISU - 152
Czołg ISU - 122
Czołg SU - 85
Czołg SU - 122
Czołg SU - 152
Czołg T - 34
Samochód pancerny BA-10 Samochód pancerny BA-64
Maszyna do walki artyleria rakietowa BM-31
Bojowy wóz artylerii rakietowej BM-8-36
Bojowy wóz artylerii rakietowej BM-8-24
Bojowy wóz artylerii rakietowej BM - 13N
Bojowy pojazd artyleryjski rakietowy BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Zapowiedź:
Sprzęt wojskowy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945.
Plan.
1. Wstęp
2. Lotnictwo
3. Czołgi i działa samobieżne
4. Pojazdy opancerzone
5. Inny sprzęt wojskowy
Wstęp
Zwycięstwo nad faszystowskimi Niemcami i ich sojusznikami odniosło wspólne wysiłki państw koalicji antyfaszystowskiej, narodów walczących z zaborcą i ich wspólnikami. Ale decydującą rolę w tym starciu zbrojnym odegrał Związek Radziecki. To właśnie kraj sowiecki był najbardziej aktywnym i konsekwentnym bojownikiem przeciwko faszystowskim najeźdźcom, którzy dążyli do zniewolenia narodów całego świata.
Na terenie Związku Radzieckiego utworzono znaczną liczbę narodowych formacji wojskowych o łącznej sile 550 tysięcy osób, ofiarowano około 960 tysięcy karabinów, karabinów i karabinów maszynowych, ponad 40,5 tysiąca karabinów maszynowych, 16,5 tysiąca karabinów i moździerzy. ich uzbrojenie, ponad 2300 samolotów, ponad 1100 czołgów i dział samobieżnych. Dużą pomoc udzielono także w szkoleniu kadr dowódczych państw.
Skutki i konsekwencje Wielkiej Wojny Ojczyźnianej są imponujące w swoim zakresie i znaczenie historyczne. To nie „wojskowe szczęście”, a nie wypadki doprowadziły Armię Czerwoną do wspaniałego zwycięstwa. Sowiecka gospodarka przez całą wojnę z powodzeniem radziła sobie z zaopatrzeniem frontu w niezbędną broń i amunicję.
Przemysł sowiecki w latach 1942-1944 miesięcznie produkował ponad 2 tys. czołgów, podczas gdy przemysł niemiecki dopiero w maju 1944 r. osiągnął maksymalnie -1450 czołgów; armaty polowe w ZSRR wyprodukowano ponad 2 razy, a moździerze 5 razy więcej niż w Niemczech. Tajemnica tego „cudu gospodarczego” polega na tym, że robotnicy, chłopi i inteligencja, realizując intensywne plany gospodarki militarnej, wykazali się masowym robotniczym bohaterstwem. Podążając za hasłem „Wszystko dla frontu! Wszystko dla Zwycięstwa!”. Niezależnie od wszelkich trudów, robotnicy frontowi zrobili wszystko, aby zapewnić armii doskonałą broń, ubranie, obuwie i nakarmić żołnierzy, zapewnić nieprzerwane działanie transportu i całej gospodarki narodowej. Radziecki przemysł wojskowy przewyższył niemieckich faszystów nie tylko pod względem ilości, ale także jakości głównych modeli broni i sprzętu. Radzieccy naukowcy i projektanci radykalnie ulepszyli wiele procesów technologicznych, niestrudzenie tworząc i ulepszając sprzęt wojskowy i broń. Na przykład słusznie rozważany jest czołg średni T-34, który przeszedł kilka modyfikacji najlepszy czołg Wielka wojna Patriotyczna.
Masowe bohaterstwo, bezprecedensowa wytrzymałość, odwaga i bezinteresowność, bezinteresowne oddanie Ojczyźnie narodu radzieckiego na froncie, za liniami wroga, wyczyny pracy robotników, chłopów i inteligencji były najważniejszymi czynnikami osiągnięcia naszego Zwycięstwa. Historia nie znała takich przykładów masowego bohaterstwa i zapału do pracy.
Można wymienić tysiące chwalebnych sowieckich żołnierzy, którzy dokonali niezwykłych wyczynów w imię Ojczyzny, w imię Zwycięstwa nad wrogiem. Ponad 300 razy w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, nieśmiertelny wyczyn piechoty A.K. Pankratow W.W. Wasilkowski i A.M. Matrosowa. Nazwiska Yu.V. Smirnowa, A.P. Maresyev, spadochroniarz K.F. Olshansky, bohaterowie Panfilova i wielu, wielu innych. Nazwiska D.M. stały się symbolem nieugiętej woli i wytrwałości w walce. Karbyszewa i M. Jalila. Nazwiska mgr Egorova i M.V. Kantaria, która zawiesiła na Reichstagu Sztandar Zwycięstwa. Ponad 7 milionów ludzi, którzy walczyli na frontach wojny, otrzymało ordery i medale. 11358 osób otrzymało najwyższe odznaczenie wojskowe - tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Po obejrzeniu różnych filmów o wojnie, usłyszeniu w mediach o zbliżającej się 65. rocznicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zainteresowałem się, jaki sprzęt wojskowy pomógł naszemu narodowi pokonać nazistowskie Niemcy.
Lotnictwo
W kreatywnym konkursie biur projektowych, które opracowały nowe myśliwce pod koniec lat trzydziestych, wielkim sukcesem zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa osiągnął. Stworzony przez niego eksperymentalny myśliwiec I-26 był doskonale przetestowany i pod marką Jak-1 został wprowadzony do masowej produkcji. Pod względem właściwości akrobacyjnych i bojowych Jak-1 należał do najlepszych myśliwców na froncie.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był wielokrotnie modyfikowany. Na jej podstawie powstały bardziej zaawansowane myśliwce Jak-1M i Jak-3. Jak-1M - myśliwiec jednomiejscowy, rozwinięcie Jak-1. Stworzony w 1943 roku w dwóch egzemplarzach: prototyp N 1 i dublet. Jak-1M był jak na swoje czasy najlżejszym i najbardziej zwrotnym myśliwcem na świecie.
Konstruktorzy: Ławoczkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG
Wprowadzenie samolotu nie poszło gładko, ponieważ samolot i jego rysunki były jeszcze dość „surowe”, nie sfinalizowane do produkcji seryjnej. Nie było możliwości uruchomienia produkcji w linii. Wraz z wypuszczeniem samolotów seryjnych i ich przybyciem do jednostek wojskowych zaczęły pojawiać się życzenia i żądania wzmocnienia uzbrojenia i zwiększenia pojemności czołgów. Zwiększenie pojemności zbiorników gazu umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu z 660 do 1000 km. Zainstalowano automatyczne listwy, ale w serii było więcej samolotów konwencjonalnych. Fabryki, które wyprodukowały około 100 maszyn ŁaGG-1, rozpoczęły budowę jego wersji - ŁaGG-3. Wszystko to przeprowadzono w miarę możliwości, ale samolot stał się cięższy, a jego lotność spadła. Ponadto kamuflaż zimowy - chropowata powierzchnia lakieru - pogorszył aerodynamikę samolotu (a prototyp ciemnowiśniowego koloru został wypolerowany do połysku, przez co nazwano go „fortepianem” lub „radiola”). Ogólna kultura masy w samolotach LaGG i La była niższa niż w samolocie Jak, gdzie doprowadzono go do perfekcji. Jednak przeżywalność konstrukcji ŁaGG (a później La) była wyjątkowa.ŁaGG-3 w pierwszym okresie wojny był jednym z głównych myśliwców na froncie. W latach 1941-1943. fabryki zbudowały ponad 6,5 tys. samolotów LaGG.
Był to wolnonośny dolnopłat o gładkich liniach i chowanym podwoziu z kołem ogonowym; był wyjątkowy wśród wojowników tamtych czasów, ponieważ miał konstrukcję całkowicie drewnianą, z wyjątkiem powierzchni sterowych, które miały metalową ramę i pokrycie z tkaniny; Kadłub, ogon i skrzydła miały drewnianą konstrukcję nośną, do której przymocowano ukośne paski sklejki za pomocą gumy fenolowo-formaldehydowej.
Zbudowano ponad 6500 ŁaGG-3, przy czym późniejsze warianty miały chowane tylne koła i mogły przewozić zrzucane zbiorniki paliwa. Uzbrojenie obejmowało działko 20 mm strzelające przez piastę śmigła, dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala) oraz mocowania podskrzydłowe dla rakiet niekierowanych lub lekkich bomb.
Uzbrojenie seryjnego ŁaGG-3 składało się z jednego działa SzWAK, jednego lub dwóch BS i dwóch podwieszonych pocisków SzKAS, 6 pocisków RS-82. Były też samoloty produkcyjne z armatą 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943). ŁaGG-3 z działem Sh-37 nazwano „niszczycielem czołgów”.
W połowie lat 30. nie było chyba myśliwca, który cieszyłby się tak dużą popularnością w kręgach lotniczych, jak I-16 (TsKB-12), zaprojektowany przez zespół kierowany przez N.N. Polikarpowa.
Na mój własny sposób wygląd zewnętrzny i właściwości lotu I-16 znacznie różni się od większości jego seryjnych rówieśników.
I-16 został stworzony jako szybki myśliwiec, który jednocześnie dążył do osiągnięcia maksymalnej zwrotności w walce powietrznej. Aby to zrobić, środek ciężkości w locie został wyrównany ze środkiem ciśnienia o około 31% MAR. Pojawiła się opinia, że w tym przypadku samolot byłby bardziej zwrotny. W rzeczywistości okazało się, że I-16 stał się praktycznie niewystarczająco stabilny, zwłaszcza w locie, wymagał od pilota dużej uwagi i reagował na najmniejszy ruch rączki. A wraz z tym być może nie było samolotu, który dzięki swoim szybkim właściwościom wywarłby tak wielkie wrażenie na współczesnych. Mały I-16 ucieleśniał ideę szybkiego samolotu, który zresztą bardzo skutecznie wykonywał akrobacje i korzystnie różnił się od wszelkich dwupłatowców. Po każdej modyfikacji zwiększała się prędkość, pułap i uzbrojenie samolotu.
Uzbrojenie I-16, wydanego w 1939 r., składało się z dwóch dział i dwóch karabinów maszynowych. Samoloty pierwszej serii otrzymały chrzest bojowy w bitwach z nazistami na niebie Hiszpanii. Na maszynach kolejnych wydań z instalacjami do rakiet nasi piloci rozbili japońskich militarystów pod Khalkhin Gol. I-16 brały udział w walkach z nazistowskimi samolotami w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bohaterowie Związku Radzieckiego G.P. Krawczenko, S.I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V.F. Safonov i inni piloci dwukrotnie walczyli i odnieśli wiele zwycięstw na tych myśliwcach.
I-16 typ 24 brał udział w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. I-16, przystosowany do nalotu nurkującego /
Jeden z najpotężniejszych samolotów bojowych II wojny światowej, Iljuszyn Ił-2 był produkowany w ogromnych ilościach. Źródła radzieckie nazywają samolot figurą 36163. charakterystyczna cecha Dwumiejscowy samolot TsKB-55 lub BSh-2, opracowany w 1938 roku przez Siergieja Iljuszyna i jego Centralne Biuro Projektowe, miał pancerz pancerny, który był integralną częścią konstrukcji kadłuba i chronił załogę, silnik, chłodnice i zbiornik paliwa. Samolot doskonale nadawał się do roli przypisanego mu samolotu szturmowego, ponieważ był dobrze chroniony podczas ataku z niskich wysokości, ale zrezygnowano z niego na rzecz lżejszego jednomiejscowego modelu - samolotu TsKB-57, który posiadał AM -38 silnik o mocy 1268 kW (1700 KM).s.), podniesiony, opływowy baldachim kokpitu, dwa działka 20 mm zamiast dwóch z czterech karabinów maszynowych zamontowanych na skrzydle oraz podskrzydłowe wyrzutnie rakiet. Pierwszy prototyp wystartował 12 października 1940 roku.
Kopie seryjne, oznaczone IŁ-2, ogólnie były one podobne do modelu TsKB-57, ale miały zmodyfikowaną przednią szybę i skróconą owiewkę z tyłu baldachimu kokpitu. Jednomiejscowa wersja Iła-2 szybko okazała się bardzo skuteczną bronią. Jednak straty w latach 1941-42. z powodu braku myśliwców eskortujących były one bardzo duże. W lutym 1942 r. podjęto decyzję o powrocie do dwumiejscowej wersji Iła-2 zgodnie z pierwotną koncepcją Iljuszyna. Samolot Ił-2M miał strzelca w tylnym kokpicie pod wspólnym daszkiem. Dwa z tych samolotów zostały przetestowane w locie w marcu, a samoloty produkcyjne pojawiły się we wrześniu 1942 roku. Nowa wersja samolotu Ił-2 Typ 3 (lub Ił-2m3) pojawiła się po raz pierwszy w Stalingradzie na początku 1943 roku.
Samoloty Ił-2 były wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną ZSRR do operacji przeciwokrętowych, ponadto opracowano specjalistyczne bombowce torpedowe Ił-2T. Na lądzie samolot ten był w razie potrzeby używany do rozpoznania i ustawiania zasłon dymnych.
W ostatnim roku II wojny światowej samoloty Ił-2 były używane przez jednostki polskie i czechosłowackie lecące razem z sowieckimi. Te samoloty szturmowe pozostawały w służbie Sił Powietrznych ZSRR przez kilka lat powojennych i nieco dłużej w innych krajach Europy Wschodniej.
Aby zapewnić zamiennik samolotu szturmowego Ił-2, w 1943 r. opracowano dwa różne samoloty eksperymentalne. Wariant Ił-8, zachowując bliskie podobieństwo do Iła-2, był wyposażony w mocniejszy silnik AM-42, miał nowe skrzydło, usterzenie poziome i podwozie w połączeniu z kadłubem Ił-a z późnej produkcji. 2 samoloty. Został przetestowany w locie w kwietniu 1944 roku, ale porzucono go na rzecz Iła-10, który był całkowicie nowym opracowaniem całkowicie metalowej konstrukcji i ulepszonym aerodynamicznym kształtem. Masową produkcję rozpoczęto w sierpniu 1944 roku, a ewaluację w czynnych pułkach dwa miesiące później. Po raz pierwszy samolot ten zaczął być używany w lutym 1945 roku, a wiosną jego produkcja osiągnęła szczyt. Przed kapitulacją Niemiec wiele pułków zostało ponownie wyposażonych w te samoloty szturmowe; znaczna ich liczba wzięła udział w krótkich, ale zakrojonych na szeroką skalę akcjach przeciwko japońskim najeźdźcom w Mandżurii i Korei w sierpniu 1945 roku.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Pe-2 był najbardziej masywnym sowieckim bombowcem. Samoloty te brały udział w bitwach na wszystkich frontach, były wykorzystywane przez lotnictwo lądowe i morskie jako bombowce, myśliwce i samoloty rozpoznawcze.
W naszym kraju Ar-2 AA stał się pierwszym bombowcem nurkującym. Archangielskiego, który był modernizacją Rady Bezpieczeństwa. Bombowiec Ar-2 był rozwijany niemal równolegle z przyszłym Pe-2, ale szybciej trafił do masowej produkcji, ponieważ bazował na dobrze dopracowanym samolocie. Jednak konstrukcja S B jest już dość przestarzała, więc perspektywy dalszy rozwój Ar-2 były praktycznie nieobecne. Nieco później mała seria (pięć sztuk) SPB N.N. Polikarpow, który przewyższał Ar-2 pod względem uzbrojenia i charakterystyk lotu. Ponieważ podczas prób w locie dochodziło do licznych wypadków, po długim dopracowywaniu tej maszyny prace wstrzymano.
Podczas testów „setki” doszło do kilku wypadków. Prawy silnik samolotu Stefanovsky'ego zawiódł, a on prawie nie wylądował w miejscu konserwacji, cudem „przeskakując” nad hangarem i kozami ułożonymi wokół niego. Drugi samolot, „dublet”, którym latali A. Chripkov i PI Perevalov, również się rozbił. Po starcie wybuchł na nim pożar, a pilot oślepiony dymem wylądował na pierwszej dostępnej platformie, miażdżąc znajdujących się tam ludzi.
Mimo tych wypadków samolot wykazał się wysokimi osiągami w locie i postanowiono zbudować go seryjnie. Doświadczony „splot” zademonstrowano na majówkowej paradzie 1940 roku. Próby państwowe „splotu” zakończyły się 10 maja 1940 roku, a 23 czerwca samolot został przyjęty do produkcji seryjnej. Samolot produkcyjny miał pewne różnice. Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną było przesunięcie kokpitu do przodu. Za pilotem, nieco na prawo, znajdowało się siedzenie nawigatora. Dziób był przeszklony od dołu, co umożliwiało celowanie podczas bombardowania. Nawigator miał karabin maszynowy ShKAS strzelający do tyłu na uchwycie obrotowym. Za plecami
Produkcja seryjna Pe-2 rozwijała się bardzo szybko. Wiosną 1941 roku pojazdy te zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. 1 maja 1941 r. pułk Pe-2 (95 pułkownik S.A. Pestow) przeleciał nad Placem Czerwonym w paradnym szyku. Maszyny te zostały „zawłaszczone” przez 13. dywizję lotniczą F.P. Połynowa, która po ich samodzielnym przestudiowaniu z powodzeniem wykorzystywała je w bitwach na terytorium Białorusi.
Niestety, na początku działań wojennych maszyna była nadal słabo opanowana przez pilotów. W tym przypadku względna złożoność samolotu i taktyka bombardowań nurkujących, które były zasadniczo nowe dla sowieckich pilotów, oraz brak dwukierunkowych samolotów „iskrowych” oraz wady konstrukcyjne, w szczególności niewystarczająca amortyzacja podwozia i słabe uszczelnienie kadłuba , co zwiększało zagrożenie pożarowe. Następnie zauważono, że start i lądowanie na Pe-2 jest znacznie trudniejsze niż na rodzimym SB czy DB-3, czy amerykańskim Douglasie A-20 Boston. Ponadto załoga lotnicza szybko rosnących sowieckich sił powietrznych była niedoświadczona. Na przykład w obwodzie leningradzkim ponad połowa załogi lotniczej ukończyła szkoły lotnicze jesienią 1940 r. i miała bardzo niewiele godzin lotu.
Mimo tych trudności jednostki uzbrojone w Pe-2 skutecznie walczyły już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Po południu 22 czerwca 1941 r. 17 samolotów Pe-2 5. Pułku Lotnictwa Bombowego zbombardowało Most Galacki przez rzekę Prut. Ten szybki i dość zwrotny samolot mógł operować w dzień w warunkach przewagi powietrznej wroga. Tak więc 5 października 1941 r. Załoga art. Porucznik Gorslikhin podjął walkę z dziewięcioma niemieckimi myśliwcami Bf 109 i zestrzelił trzy z nich.
12 stycznia 1942 r. WM Petlyakov zginął w katastrofie lotniczej. Samolot Pe-2, na którym latał konstruktor, w drodze do Moskwy wpadł w obfite opady śniegu, stracił orientację i rozbił się na wzgórzu w pobliżu Arzamas. Miejsce głównego projektanta na krótko zajął A.M.Izakson, a następnie zastąpił go A.I.Putiłow.
Front bardzo potrzebował nowoczesnych bombowców.
Od jesieni 1941 roku Pe-2 są już aktywnie wykorzystywane na wszystkich frontach, a także w lotnictwie morskim floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Formowanie nowych jednostek odbywało się w przyspieszonym tempie. W tym celu przyciągnięto najbardziej doświadczonych pilotów, w tym pilotów doświadczalnych z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, z którego utworzono osobny pułk samolotów Pe-2 (410.). Podczas kontrofensywy pod Moskwą Pe-2 stanowiły już około jednej czwartej „skoncentrowanych do operacji bombowców. Jednak liczba wyprodukowanych bombowców była wciąż niewystarczająca. W 8. Armii Lotniczej pod Stalingradem 12 lipca 1942 r. na 179 bombowców było tylko 14 Pe-2 i jeden Pe-3, czyli około 8%.
Pułki Pe-2 były często przenoszone z miejsca na miejsce, wykorzystując je w najbardziej niebezpiecznych rejonach. W pobliżu Stalingradu zasłynął 150 pułk pułkownika I.S. Polbina (późniejszy generał, dowódca korpusu lotniczego). Ten pułk wykonywał najbardziej odpowiedzialne zadania. Po opanowaniu bombardowania nurkowego piloci zadawali potężne ciosy wrogowi w ciągu dnia. Na przykład duży magazyn benzyny został zniszczony w pobliżu farmy Morozovsky. Kiedy Niemcy zorganizowali „most powietrzny” do Stalingradu, bombowce nurkujące uczestniczyły w niszczeniu niemieckich samolotów transportowych na lotniskach. 30 grudnia 1942 r. sześć Pe-2 ze 150 pułku spaliło w Tormosinie 20 niemieckich trzysilnikowych samolotów Junkers Ju52/3m. Zimą 1942–1943 bombowiec nurkujący Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej zbombardował most nad Narwą, utrudniając zaopatrzenie wojsk niemieckich pod Leningradem (most był przez miesiąc odnawiany).
Podczas „bitew zmieniła się również taktyka sowieckich bombowców nurkujących. Pod koniec bitwy o Stalingrad zamiast poprzednich „trójek” i „dziewiątek” wykorzystano już grupy uderzeniowe składające się z 30-70 samolotów. Tu narodził się słynny „gramofon” Połbińska – gigantyczne, pochylone koło kilkudziesięciu bombowców nurkujących, zasłaniających się nawzajem od ogona i naprzemiennie zadających celne ciosy. W warunkach walk ulicznych Pe-2 działały z niskich wysokości z niezwykłą precyzją.
Jednak doświadczonych pilotów wciąż brakowało. Bomby były zrzucane głównie z lotu poziomego, młodzi piloci nie latali dobrze na instrumentach.
W 1943 r. szefem biura projektowego został W.M. Miasiszczew, także były „wróg ludu”, a później znany radziecki konstruktor samolotów, twórca ciężkich bombowców strategicznych. Stał przed zadaniem modernizacji Pe-2 w związku z nowymi warunkami na froncie.
Wrogie lotnictwo rozwijało się szybko. Jesienią 1941 roku na froncie radziecko-niemieckim pojawiły się pierwsze myśliwce Messerschmitt Bf.109F. Sytuacja wymagała dostosowania charakterystyk Pe-2 do możliwości nowego samolotu wroga. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że maksymalna prędkość Pe-2 z 1942 roku nawet nieznacznie spadła w porównaniu z przedwojennymi samolotami produkcyjnymi. Dodatkowa waga, spowodowana potężniejszym uzbrojeniem, pancerzem i pogorszeniem jakości montażu, również tutaj dotknęła (w fabrykach pracowały głównie kobiety i nastolatki, którym przy wszystkich swoich wysiłkach brakowało zręczności pracowników personelu). Stwierdzono słabą jakość uszczelnienia samolotu, słabe dopasowanie arkuszy skóry itp.
Od 1943 r. Pe-2 zajmują pierwsze miejsce w liczbie maszyn tego typu w samolotach bombowych. W 1944 Pe-2s brał udział w prawie wszystkich większych operacjach ofensywnych Armii Radzieckiej. W lutym 9 Pe-2 zniszczyło bezpośrednim trafieniem most na Dnieprze pod Rogaczowem. Niemcy zepchnięci na brzeg zostali zniszczeni przez wojska sowieckie. Na początku operacji Korsun-Szewczenkowski 202. dywizja powietrzna zadała potężne ciosy lotniska w Humaniu i Christinovce. W marcu 1944 r. Pe-2 z 36 Pułku zniszczyły przeprawy niemieckie na Dniestrze. Bombowce nurkujące okazały się również bardzo skuteczne w górzystych warunkach Karpat. 548 Pe-2 wzięło udział w szkoleniu lotniczym przed ofensywą na Białorusi. 29 czerwca 1944 Pe-2 zniszczył most na Berezynie - jedyne wyjście z białoruskiego „kotła”.
Lotnictwo morskie szeroko używało Pe-2 przeciwko okrętom wroga. Co prawda ingerował tu krótki zasięg i stosunkowo słabe oprzyrządowanie samolotu, ale w warunkach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego samoloty te działały całkiem pomyślnie – niemiecki krążownik Niobe i szereg dużych transportowców zatonął z udziałem bombowców nurkujących .
W 1944 średnia celność bombardowań wzrosła o 11% w porównaniu do 1943. Niemały wkład w to wniosły już dopracowane Pe-2.
Nie obyło się bez tych bombowców w końcowej fazie wojny. Działali w całej Europie Wschodniej, towarzysząc ofensywie wojsk sowieckich. Pe-2 odegrały ważną rolę w ataku na Królewca i bazę marynarki wojennej Pillau. W operacji berlińskiej wzięło udział w sumie 743 bombowców nurkujących Pe-2 i Tu-2. Na przykład 30 kwietnia 1945 r. jednym z celów Pe-2 był budynek Gestapo w Berlinie. Podobno ostatni lot Pe-2 w Europie miał miejsce 7 maja 1945 roku. Sowieccy piloci zniszczyli pas startowy na lotnisku Sirava, skąd niemieckie samoloty miały lecieć do Szwecji.
Pe-2s wziął również udział w krótkiej kampanii na Dalekim Wschodzie. W szczególności bombowce nurkujące 34. pułku bombowców podczas ataków na porty Rashin i Seishin w Korei zatopiły trzy transportowce i dwa tankowce oraz uszkodziły pięć kolejnych.
Produkcja Pe-2 została wstrzymana zimą 1945-1946.
Pe-2 - główny samolot radzieckiego lotnictwa bombowego - odegrał wybitną rolę w osiągnięciu zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Samolot ten był używany jako bombowiec, rozpoznawczy, myśliwiec (nie był używany tylko jako bombowiec torpedowy). Pe-2 walczyły na wszystkich frontach iw lotnictwie morskim wszystkich flot. W rękach radzieckich pilotów Pe-2 w pełni ujawnił swoje możliwości. Jego znakami rozpoznawczymi były szybkość, zwrotność, potężne uzbrojenie oraz siła, niezawodność i przeżywalność. Pe-2 był popularny wśród pilotów, którzy często woleli ten samochód od zagranicznych. Od pierwszego do ostatniego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Pion” służył wiernie.
Samolot Pietlakow Pe-8 był jedynym ciężkim czterosilnikowym bombowcem w ZSRR podczas II wojny światowej.
W październiku 1940 w standardzie elektrownia wybrano silnik wysokoprężny, który podczas bombardowania Berlina w sierpniu 1941 r. okazał się również zawodny. Postanowiono przestać używać silników Diesla. Do tego czasu oznaczenie TB-7 zmieniono na Pe-8, a do końca produkcji seryjnej w październiku 1941 roku zbudowano łącznie 79 tych samolotów; do końca 1942 r. około 48 samolotów było wyposażonych w silniki ASh-82FN. Jeden samolot z silnikami AM-35A wykonał doskonały lot z międzylądowaniami z Moskwy do Waszyngtonu iz powrotem od 19 maja do 13 czerwca 1942 roku. Ocalałe samoloty były intensywnie eksploatowane w latach 1942-43. do bliskiego wsparcia, a od lutego 1943 do dostarczania 5000 kg bomb do precyzyjnego ataku na cele specjalne. Po wojnie, w 1952 r., dwa Pe-8 odegrały kluczową rolę w założeniu stacji arktycznej, przelatującej bez przerwy 5000 km (3107 mil).
Stworzenie samolotu Tu-2 (bombowiec frontowy) rozpoczął się pod koniec 1939 roku przez zespół projektowy kierowany przez A.N. Tupolewa. W styczniu 1941 r. udał się na test eksperymentalnego samolotu, oznaczonego jako „103”. W maju tego samego roku rozpoczęto testy jej ulepszonej wersji „103U”, która wyróżniała się mocniejszym uzbrojeniem defensywnym, zmienionym rozmieszczeniem załogi, na którą składał się pilot, nawigator (w razie potrzeby mógł być strzelcem) , strzelec radiooperator i strzelec. Samolot był wyposażony w silniki wysokościowe AM-37. W testach samoloty „103” i „103U” wykazały wybitne właściwości lotne. Pod względem prędkości na średnich i dużych wysokościach, zasięgu lotu, ładunku bomb i mocy broni defensywnej znacznie przewyższały Pe-2. Na wysokości ponad 6 km latały szybciej niż prawie wszystkie seryjne myśliwce, zarówno radzieckie, jak i niemieckie, ustępując jedynie rodzimym myśliwcom MiG-3.
W lipcu 1941 r. podjęto decyzję o uruchomieniu serii „103U”. Jednak w kontekście wybuchu wojny i masowej ewakuacji przedsiębiorstw lotniczych nie było możliwe zorganizowanie produkcji silników AM-37. Dlatego projektanci musieli przerobić samolot na inne silniki. Były to M-82 A.D. Shvedkov, które właśnie rozpoczęto masową produkcję. Samoloty tego typu są używane na frontach od 1944 roku. Produkcja tego typu bombowców trwała jeszcze kilka lat po wojnie, dopóki nie zastąpiono ich bombowcami odrzutowymi. W sumie zbudowano 2547 samolotów.
18 czerwonych myśliwców typu Jak-3, podniesionych z frontowego lotniska, spotkało na polu bitwy 30 myśliwców wroga w lipcowy dzień 1944 roku. W przelotnej, zaciętej bitwie sowieccy piloci odnieśli całkowite zwycięstwo. Zestrzelili 15 faszystowskich samolotów i stracili tylko jeden. Bitwa potwierdziła po raz kolejny wysokie umiejętności naszych pilotów i doskonałe walory nowego radzieckiego myśliwca.
Samolot Jak-3 utworzył w 1943 roku zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa, rozwijający myśliwiec Jak-1M, który sprawdził się już w bitwach. Jak-3 różnił się od poprzednika mniejszym skrzydłem (jego powierzchnia to 14,85 metry kwadratowe zamiast 17.15) z takimi samymi wymiarami kadłuba i szeregiem ulepszeń aerodynamicznych i konstrukcyjnych. Był to jeden z najlżejszych myśliwców na świecie w pierwszej połowie lat czterdziestych.
Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia myśliwca Jak-7, komentarze i sugestie pilotów, A.S. Jakowlew wprowadził w maszynie szereg istotnych zmian.
W zasadzie był to nowy samolot, chociaż fabryki podczas jego budowy musiały dokonać bardzo drobnych zmian w technologii produkcji i wyposażeniu. Dzięki temu byli w stanie szybko opanować ulepszoną wersję myśliwca, zwaną Jak-9. Od 1943 roku Jak-9 stał się w zasadzie głównym samolotem walki powietrznej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był to najbardziej masywny typ myśliwca frontowego w naszych Siłach Powietrznych, który pod względem szybkości, zwrotności, zasięgu lotu i uzbrojenia przewyższał wszystkie seryjne myśliwce nazistowskich Niemiec. Na wysokościach bojowych (2300-4300 m) myśliwiec rozwijał prędkość odpowiednio 570 i 600 km/h. Na zestaw 5 tysięcy metrów wystarczyło mu 5 minut. Maksymalny pułap osiągnął 11 km, co umożliwiło wykorzystanie Jak-9 w systemie obrony powietrznej kraju do przechwytywania i niszczenia samolotów wroga na dużych wysokościach.
W czasie wojny biuro konstrukcyjne stworzyło kilka modyfikacji Jaka-9. Różniły się one od głównego typu głównie uzbrojeniem i zaopatrzeniem w paliwo.
Zespół biura projektowego pod kierownictwem S.A. Ławoczkina w grudniu 1941 roku zakończył modyfikację masowo produkowanego myśliwca ŁaGG-Z do silnika gwiazdowego ASz-82. Zmiany były stosunkowo niewielkie, wymiary i konstrukcja samolotu zostały zachowane, ale ze względu na większą część środkową nowego silnika, po bokach kadłuba umieszczono drugą, niedziałającą powłokę.
Już we wrześniu 1942 roku pułki myśliwskie wyposażone w maszynyŁa-5 , uczestniczył w bitwie pod Stalingradem i odniósł wielkie sukcesy. Bitwy pokazały, że nowy radziecki myśliwiec ma poważną przewagę nad faszystowskimi samolotami tej samej klasy.
Wydajność wykonywania dużej ilości prac wykończeniowych podczas testów Ła-5 była w dużej mierze zdeterminowana ścisłą współpracą biura projektowego S.A. Ławoczkina z Instytutem Badawczym Sił Powietrznych, LII, TsIAM i biurem projektowym A.D. Dzięki temu możliwe było szybkie rozwiązanie wielu problemów związanych głównie z rozplanowaniem elektrowni i wprowadzenie Ła-5 do serii, zanim na przenośniku zamiast LaGGa pojawił się kolejny myśliwiec.
Produkcja Ła-5 szybko rosła i już jesienią 1942 roku pod Stalingradem pojawiły się pierwsze pułki lotnicze, które były uzbrojone w ten myśliwiec. Muszę powiedzieć, że Ła-5 nie był jedyną opcją konwersji LaGG-Z na silnik M-82. Latem 1941 roku. podobną modyfikację przeprowadzono w Moskwie pod kierownictwem M. I. Gudkowa (samolot nosił nazwę Gu-82). Ten samolot otrzymał dobra recenzja Instytut Badawczy Sił Powietrznych. Późniejsza ewakuacja i najwyraźniej niedocenienie w tym momencie znaczenia takiej pracy znacznie opóźniło testowanie i udoskonalanie tego myśliwca.
Jeśli chodzi o Ła-5, szybko zdobył uznanie. Wysokie prędkości lotu w poziomie, dobre tempo wznoszenia i reakcja przepustnicy, w połączeniu z lepszą zwrotnością w pionie niż LaGG-Z, doprowadziły do gwałtownego skoku jakościowego w przejściu z LaGG-Z na La-5. Silnik chłodzony powietrzem miał większą przeżywalność niż silnik chłodzony cieczą, a jednocześnie stanowił rodzaj ochrony pilota przed ostrzałem z przedniej półkuli. Korzystając z tej właściwości, piloci latający na Ła-5 śmiało przeprowadzali frontalne ataki, narzucając wrogowi korzystną dla nich taktykę bojową.
Ale wszystkie zalety Ła-5 z przodu nie pojawiły się od razu. Początkowo, ze względu na szereg „choroby wieku dziecięcego”, jego walory bojowe uległy znacznemu zmniejszeniu. Oczywiście podczas przechodzenia do produkcji seryjnej dane lotu Ła-5 uległy pewnemu pogorszeniu w porównaniu z jego prototypem, ale nie tak znacząco, jak w przypadku innych myśliwców radzieckich. Tym samym prędkość na niskich i średnich wysokościach spadła tylko o 7-11 km/h, prędkość wznoszenia pozostała prawie bez zmian, a czas skrętu, dzięki zamontowaniu listew, spadł nawet z 25 do 22,6 s. Jednak trudno było zrealizować maksymalne możliwości bojownika w walce. Przegrzanie silnika ograniczyło czas na wykorzystanie maksymalnej mocy, należało poprawić układ olejowy, temperatura powietrza w kokpicie sięgała 55-60°C, należało poprawić system awaryjnego resetowania czaszy i jakość plexi. W 1943 roku wyprodukowano 5047 myśliwców Ła-5.
Od pierwszych dni pojawienia się na lotniskach frontowych myśliwce Ła-5 doskonale sprawdzają się w bitwach z nazistowskimi najeźdźcami. Pilotom podobała się zwrotność Ła-5, łatwość sterowania, potężne uzbrojenie, wytrwały silnik w kształcie gwiazdy, który dobrze chronił przed ogniem z przodu, oraz dość duża prędkość. Na tych maszynach nasi piloci odnieśli wiele wspaniałych zwycięstw.
Zespół projektowy S.A. Ławoczkina wytrwale ulepszał maszynę, która się usprawiedliwiała. Pod koniec 1943 roku wypuszczono jego modyfikację Ła-7.
Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, odniósł większość swoich zwycięstw.
Czołgi i działa samobieżne
Czołg T-60 powstała w 1941 roku w wyniku głębokiej modernizacji czołgu T-40, przeprowadzonej pod kierownictwem N.A. Astrow w warunkach początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W porównaniu z T-40 miał lepszą ochronę pancerza i potężniejszą broń – działko 20 mm zamiast ciężkiego karabinu maszynowego. Ten seryjny czołg był pierwszym, w którym zastosowano urządzenie do podgrzewania płynu chłodzącego silnik zimą. Modernizacja doprowadziła do poprawy głównych cech bojowych przy jednoczesnym uproszczeniu konstrukcji czołgu, ale jednocześnie ograniczono możliwości bojowe - wyeliminowano pływalność. Podobnie jak czołg T-40, podwozie T-60 wykorzystuje cztery gumowane koła jezdne na pokładzie, trzy rolki podporowe, koło napędowe znajdujące się z przodu i tylne koło sterowe. Pojedynczy drążek skrętny zawieszenia.
Jednak w obliczu niedoboru czołgów główną zaletą T-60 była łatwość produkcji w zakładach samochodowych przy powszechnym wykorzystaniu części i mechanizmów samochodowych. Czołg był produkowany jednocześnie w czterech fabrykach. W krótkim czasie wyprodukowano 6045 czołgów T-60, które odegrały ważną rolę w bitwach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Działo samobieżne ISU-152
Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu 1937, przystosowane do montażu w SU. A kiedy zespół projektowy, kierowany przez F.F. Pietrowa, stworzył działo czołgowe 122 mm modelu 1944, zostało ono również zainstalowane na ISU-122. Pojazd z nowym działem nazwano ISU-122S. Pistolet modelowy z 1937 r. miał zamek tłokowy, a pistolet modelowy z 1944 r. – półautomatyczny klin. Dodatkowo został wyposażony w hamulec wylotowy. Wszystko to pozwoliło zwiększyć szybkostrzelność z 2,2 do 3 strzałów na minutę. Pocisk przeciwpancerny obu systemów ważył 25 kg i miał prędkość początkową 800 m/s. Amunicja składała się z oddzielnych strzałów ładujących.
Pionowe kąty celowania dział były nieco inne: na ISU-122 wynosiły od -4° do +15°, a na ISU-122S od -2° do +20°. Kąty celowania w poziomie były takie same - 11° w każdym kierunku. Masa bojowa ISU-122 wynosiła 46 ton.
Działo samobieżne ISU-152 oparte na czołgu IS-2 nie różniło się niczym od ISU-122 z wyjątkiem systemu artyleryjskiego. Wyposażono go w 152-mm haubicę modelu z 1937 roku z zasuwą tłokową, której szybkość wynosiła 2,3 strzałów na minutę.
Załoga ISU-122, podobnie jak ISU-152, składała się z dowódcy, działonowego, ładowniczego, śluzy i kierowcy. Sześciokątny kiosk jest w pełni opancerzony. Pistolet zamontowany na maszynie (na ISU-122S w masce) jest przesunięty na prawą burtę. W przedziale bojowym oprócz broni i amunicji znajdowały się zbiorniki paliwa i oleju. Kierowca siedział z przodu po lewej stronie działa i miał własne urządzenia obserwacyjne. Brakowało kopuły dowódcy. Dowódca prowadził obserwację przez peryskop na dachu kabiny.
Działo samobieżne ISU-122
Gdy tylko czołg ciężki IS-1 wszedł do służby pod koniec 1943 roku, postanowiono stworzyć na jego podstawie w pełni opancerzone działo samobieżne. Początkowo napotkało to pewne trudności: w końcu IS-1 miał kadłub wyraźnie węższy niż KV-1, na podstawie którego powstało ciężkie działo samobieżne SU-152 z haubicą 152 mm utworzony w 1943 roku. Sukcesem zakończyły się jednak starania projektantów Czelabińskiej Fabryki Kirowa i strzelców pod dowództwem F.F. Pietrowa. Do końca 1943 roku wyprodukowano 35 dział samobieżnych uzbrojonych w 152-mm haubicę.
ISU-152 charakteryzował się potężnym pancerzem i system artyleryjski, dobre właściwości jezdne. Obecność celowników panoramicznych i teleskopowych umożliwiała prowadzenie ognia zarówno bezpośredniego, jak iz zamkniętych stanowisk strzeleckich. Prostota urządzenia i obsługi przyczyniły się do szybkiego rozwoju jego załóg, co w czasie wojny było niezwykle ważne. Maszyna ta, uzbrojona w 152-milimetrową haubicę, była masowo produkowana od końca 1943 roku. Jego waga wynosiła 46 ton, grubość pancerza - 90 mm, załoga składała się z 5 osób. Moc oleju napędowego 520 l. z. przyspieszyłem samochód do 40 km/h.
Później, na podstawie podwozia dział samobieżnych ISU-152, opracowano kilka ciężkich dział samobieżnych, na których zainstalowano działa dużej mocy kalibru 122 i 130 mm. Masa ISU-130 wynosiła 47 ton, grubość pancerza 90 mm, załoga składała się z 4 osób. Silnik Diesla o pojemności 520 litrów. z. zapewnił prędkość 40 km/h. Działo 130 mm zamontowane na dziale samobieżnym było modyfikacją działa morskiego, przystosowaną do montażu w kiosku pojazdu. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazem bojowego oddziału został wyposażony w system oczyszczania lufy sprężonym powietrzem z pięciu butli. ISU-130 przeszedł testy frontowe, ale nie został przyjęty do służby.
Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu
Ogromną rolę w osiągnięciu zwycięstwa odegrały ciężkie radzieckie samobieżne stanowiska artyleryjskie. Znakomicie sprawdzili się podczas walk ulicznych w Berlinie oraz podczas szturmu na potężne fortyfikacje Królewca.
W latach 50. działa samobieżne ISU, które pozostawały na uzbrojeniu Armii Radzieckiej, przeszły modernizację, podobnie jak czołgi IS-2. W sumie przemysł radziecki wyprodukował ponad 2400 ISU-122 i ponad 2800 ISU-152.
W 1945 r. na bazie czołgu IS-3 zaprojektowano kolejny model ciężkich dział samobieżnych, który otrzymał taką samą nazwę jak maszyna opracowana w 1943 r. - ISU-152. Cechą tej maszyny było to, że wspólny przedni arkusz miał racjonalny kąt nachylenia, a dolne boczne płyty kadłuba miały odwrotne kąty nachylenia. Połączono wydziały walki i kontroli. Mechanik znajdował się w kiosku i był monitorowany przez peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Stworzony specjalnie dla tej maszyny system oznaczania celu łączył dowódcę z działonowym i kierowcą. Jednak przy wielu zaletach, duży kąt nachylenia ścian kabiny, znaczny odrzut lufy armaty haubicy i wyrównanie przedziałów znacznie utrudniały pracę załodze. Dlatego ISU-152 z 1945 roku nie został przyjęty do służby. Maszyna została wykonana w jednym egzemplarzu.
Działo samobieżne SU-152
Jesienią 1942 r. w zakładzie Czelabińsk Kirowa projektanci pod kierownictwem L. S. Trojanowa stworzyli działo samobieżne SU-152 (KV-14) oparte na czołgu ciężkim KB-1s, przeznaczone do strzelania w skupiskach wojsk, długo- termin mocne strony i pojazdy opancerzone.
W „Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej” znajduje się skromna wzmianka o jego stworzeniu: „Na polecenie Komitetu Obrony Państwa w fabryce Kirowa w Czelabińsku przez 25 dni (wyjątkowy okres w historii światowej budowy czołgów! ) Prototyp samobieżnego uchwytu artyleryjskiego SU-152, który wszedł do produkcji w lutym 1943 r.
Działa samobieżne SU-152 otrzymały chrzest bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Ich pojawienie się na polu bitwy było całkowitym zaskoczeniem dla niemieckich czołgistów. Te działa samobieżne doskonale sprawdziły się w walce w pojedynkę z niemieckimi „Tygrysami”, „Panterami” i „Słoniami”. Ich pociski przeciwpancerne przebiły pancerz pojazdów wroga, oderwały ich wieże. W tym celu żołnierze z pierwszej linii z miłością nazywali ciężkie działa samobieżne „dziurawiec”. Doświadczenie zdobyte przy projektowaniu pierwszych radzieckich ciężkich dział samobieżnych zostało następnie wykorzystane do stworzenia podobnej broni opartej na ciężkich czołgach IS.
Działo samobieżne SU-122
19 października 1942 r. Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o utworzeniu samobieżnych stanowisk artyleryjskich - lekkich z działami 37 mm i 76 mm oraz średnich z działami 122 mm.
Produkcja SU-122 była kontynuowana w Uralmashzavod od grudnia 1942 do sierpnia 1943. W tym czasie zakład wyprodukował 638 samobieżnych jednostek tego typu.
Równolegle z rozwojem rysunków seryjnych jednostka samobieżna w styczniu 1943 r. rozpoczęto prace nad jego kardynalną poprawą.
W przypadku seryjnego SU-122 od kwietnia 1943 r. rozpoczęto formowanie pułków artylerii samobieżnej z pojazdami tego samego typu. W takim pułku znajdowało się 16 dział samobieżnych SU-122, które do początku 1944 roku były używane do eskorty piechoty i czołgów. Jednak takie użycie nie było wystarczająco efektywne ze względu na małą prędkość początkową pocisku – 515 m/s – a co za tym idzie, małą płaskość jego trajektorii. Nowy samobieżny uchwyt artyleryjski SU-85, dostarczany wojskom od sierpnia 1943 r. w znacznie większych ilościach, szybko wypchnął swojego poprzednika na pole bitwy.
Działo samobieżne SU-85
Doświadczenia z użytkowania instalacji SU-122 wykazały, że mają one zbyt małą szybkostrzelność, aby wykonywać zadania eskorty i wsparcia ogniem czołgów, piechoty i kawalerii. Żołnierze potrzebowali instalacji uzbrojonej w większą szybkostrzelność.
Działa samobieżne SU-85 weszły do służby z pojedynczymi pułkami artylerii samobieżnej (16 jednostek w każdym pułku) i były szeroko stosowane w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Czołg ciężki IS-1 został opracowany w biurze projektowym czelabińskich zakładów Kirowa w drugiej połowie 1942 r. pod kierownictwem Z. Ja Kotina. Za podstawę przyjęto KV-13, na podstawie którego wykonano dwie eksperymentalne wersje nowej ciężkiej maszyny IS-1 i IS-2. Różnica polegała na uzbrojeniu: IS-1 miał 76-mm armatę, IS-2 miał 122-mm haubicę. Pierwsze prototypy czołgów IS posiadały podwozie pięciorolkowe, wykonane zgodnie z typem podwozia czołgu KV-13, z którego zapożyczono również zarysy kadłuba i ogólny układ pojazdu.
Niemal równocześnie z IS-1 rozpoczęto produkcję potężniej uzbrojonego modelu IS-2 (obiekt 240). Nowo stworzone działo czołgowe 122 mm D-25T (pierwotnie z zamkiem tłokowym) o początkowej prędkości pocisku 781 m/s umożliwiało trafienie we wszystkie główne typy niemieckich czołgów na wszystkich dystansach bojowych. Na podstawie eksperymentalnej na czołgu IS zainstalowano 85-mm armatę dużej mocy o początkowej prędkości pocisku 1050 m / s oraz 100-mm armatę S-34.
Pod marką IS-2 w październiku 1943 r. czołg został przyjęty do masowej produkcji, która została wdrożona na początku 1944 r.
W 1944 roku IS-2 został zmodernizowany.
Czołgi IS-2 weszły do służby wraz z indywidualnymi pułkami czołgów ciężkich, które już w momencie formowania otrzymały nazwę „Gwardia”. Na początku 1945 r. sformowano kilka oddzielnych brygad czołgów ciężkich, z których każdy składał się z trzech pułków czołgów ciężkich. IS-2 został po raz pierwszy użyty w operacji Korsun-Szewczenko, a następnie brał udział we wszystkich operacjach ostatniego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ostatnim czołgiem stworzonym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był ciężki IS-3 (obiekt 703). Został opracowany w latach 1944-1945 w zakładzie doświadczalnym nr 100 w Czelabińsku pod kierownictwem głównego projektanta M.F. Balzhi. Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1945 roku, podczas której wyprodukowano 1170 pojazdów bojowych.
Czołgi IS-3, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie brały udziału w działaniach wojennych II wojny światowej, ale 7 września 1945 r. jeden pułk czołgów, w który uzbrojono te wozy bojowe, wziął udział w defiladzie Armii Czerwonej jednostki w Berlinie na cześć zwycięstwa nad Japonią, a IS-3 wywarły silne wrażenie na zachodnich sojusznikach ZSRR w koalicji antyhitlerowskiej.
Zbiornik KV
Zgodnie z decyzją Komitetu Obrony ZSRR pod koniec 1938 r. w Zakładzie Kirowa w Leningradzie rozpoczęto projektowanie nowego czołgu ciężkiego z opancerzeniem przeciwdziałowym, zwanego SMK ("Siergiej Mironowicz Kirow"). Prace nad innym czołgiem ciężkim, nazwanego T-100, przeprowadził Leningradzki Zakład Eksperymentalnej Budowy Maszyn im. Kirowa (nr 185).
W sierpniu 1939 czołgi SMK i KB zostały wykonane z metalu. Pod koniec września oba czołgi wzięły udział w pokazie nowych modeli pojazdów opancerzonych na Poligonie NIBT w Kubince pod Moskwą, a 19 grudnia czołg ciężki KB został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.
Czołg KB pokazał się z najlepszej strony, ale szybko stało się jasne, że 76-mm armata L-11 była słaba do walki z bunkrami. Dlatego w krótkim czasie opracowali i zbudowali czołg KV-2 z przerośniętą wieżą, uzbrojoną w 152-mm haubicę M-10. Do 5 marca 1940 r. trzy KV-2 zostały wysłane na front.
W rzeczywistości seryjna produkcja czołgów KV-1 i KV-2 rozpoczęła się w lutym 1940 r. W zakładzie Leningrad Kirov.
Jednak w warunkach blokady kontynuowanie produkcji czołgów było niemożliwe. Dlatego od lipca do grudnia ewakuacja Fabryki Kirowa z Leningradu do Czelabińska przebiegała w kilku etapach. 6 października Czelabińska Fabryka Traktorów została przemianowana na Zakład Kirowa Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego - ChKZ, który stał się jedynym producentem czołgów ciężkich do końca II wojny światowej.
Czołg tej samej klasy co KB - "Tiger" - pojawił się u Niemców dopiero pod koniec 1942 roku. A potem los odegrał drugi okrutny żart z KB: natychmiast stał się przestarzały. KB był po prostu bezsilny wobec „Tygrysa” ze swoją „długą łapą” – 88-mm armatą o długości lufy 56 kalibrów. „Tiger” mógł trafić KB z odległości przekraczających limity dla tego ostatniego.
Pojawienie się KV-85 pozwoliło nieco złagodzić sytuację. Ale te pojazdy zostały opanowane późno, było ich niewiele i nie mogły wnieść znaczącego wkładu w walkę z niemieckimi czołgami ciężkimi. Poważniejszym przeciwnikiem „Tygrysów” może być KV-122 – seryjny KV-85, uzbrojony w eksperymentalnej kolejności w 122-mm armatę D-25T. Ale w tym czasie pierwsze czołgi z serii IS zaczęły już opuszczać warsztaty ChKZ. Pojazdy te, które na pierwszy rzut oka kontynuowały linię KB, były zupełnie nowymi czołgami, które pod względem walorów bojowych znacznie przewyższały czołgi ciężkie przeciwnika.
W latach 1940-1943 zakłady Leningrad Kirov i Chelyabinsk Kirov wyprodukowały czołgi 4775 KB wszystkich modyfikacji. Służyły w brygadach czołgów mieszanej organizacji, a następnie zostały skonsolidowane w oddzielne pułki czołgów przełomowych. Czołgi ciężkie KB brały udział w walkach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej aż do jej ostatniego etapu.
Czołg T-34
Pierwszy prototyp T-34 został wyprodukowany w fabryce nr 183 w styczniu 1940 roku, drugi w lutym. W tym samym miesiącu rozpoczęły się testy fabryczne, które zostały przerwane 12 marca, kiedy oba auta wyjechały do Moskwy. 17 marca na Kremlu, na Placu Iwanowskim, zademonstrowano czołgi I.V. Stalinowi. Po pokazie samochody pojechały dalej - trasą Mińsk - Kijów - Charków.
Pierwsze trzy pojazdy produkcyjne w listopadzie - grudniu 1940 r. poddano intensywnemu ostrzałowi i testom przebiegu na trasie Charków - Kubinka - Smoleńsk - Kijów - Charków. Testy przeprowadzili funkcjonariusze.
Należy zauważyć, że każdy producent dokonał pewnych zmian i uzupełnień w konstrukcji czołgu zgodnie z jego możliwościami technologicznymi, dzięki czemu czołgi różnych fabryk miały swój charakterystyczny wygląd.
W niewielkich ilościach wykonywano czołgi trałowców i układacze mostów. Wyprodukowano również wersję dowódczą „trzydzieści cztery”, której charakterystyczną cechą była obecność stacji radiowej RSB-1.
Czołgi T-34-76 służyły w jednostkach czołgów Armii Czerwonej przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą i brały udział w prawie wszystkich operacjach bojowych, w tym w szturmie na Berlin. Oprócz Armii Czerwonej czołgi średnie T-34 służyły w Wojsku Polskim, Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Jugosławii i Korpusie Czechosłowackim, który walczył z nazistowskimi Niemcami.
pojazdy opancerzone
Samochód pancerny BA-10
W 1938 roku Armia Czerwona przyjęła średni samochód pancerny BA-10, opracowany rok wcześniej w fabryce Izhora przez grupę projektantów kierowanych przez tak znanych specjalistów jak A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.
Samochód pancerny został wykonany według klasycznego układu z przednim silnikiem, przednimi kołami sterującymi i dwoma tylnymi osiami napędowymi. Załoga BA-10 składała się z 4 osób: dowódcy, kierowcy, strzelca i strzelca maszynowego.
Od 1939 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego modelu BA-10M, który różnił się od pojazdu podstawowego wzmocnionym pancerzem przednich rzutów, ulepszonym sterowaniem, zewnętrzną lokalizacją zbiorników gazu i nową radiostacją / W małych ilościach kolej BA-10zhd pojazdy opancerzone o masie bojowej 5 8 t.
Chrzest bojowy BA-10 i BA-10M odbył się w 1939 r. podczas konfliktu zbrojnego w pobliżu rzeki Chałchin-Gol. Stanowili oni większość floty samochodów pancernych 7, 8 i 9 oraz zmotoryzowanych brygad pancernych. Ich skuteczne zastosowanie ułatwił teren stepowy. Później opancerzone pojazdy BA 10 wzięły udział w kampanii wyzwoleńczej i wojnie radziecko-fińskiej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były używane w wojsku do 1944 roku, a w niektórych jednostkach do końca wojny. Sprawdziły się jako środek rozpoznania i ochrony bojowej, a przy odpowiednim użyciu z powodzeniem walczyły z czołgami wroga.
W 1940 roku pewna liczba pojazdów opancerzonych BA-20 i BA-10 została przechwycona przez Finów, a później była aktywnie wykorzystywana w armii fińskiej. Do służby oddano 22 jednostki BA 20, a niektóre pojazdy służyły jako pojazdy szkoleniowe do początku lat 50. XX wieku. Było mniej samochodów pancernych BA-10, Finowie zastąpili swoje rodzime 36,7-kilowatowe silniki ośmiocylindrowymi silnikami Ford V8 o mocy 62,5 kW (85 KM). Finowie sprzedali trzy samochody Szwedom, którzy przetestowali je pod kątem dalszego wykorzystania jako pojazdy kontrolne. W armii szwedzkiej BA-10 otrzymał oznaczenie m/31F.
Niemcy użyli także zdobytych BA-10, przechwyconych i odrestaurowanych pojazdów, a także weszli do służby w niektórych jednostkach piechoty sił policyjnych i jednostkach szkoleniowych.
Samochód pancerny BA-64
W okresie przedwojennym Fabryka Samochodów Gorkiego była głównym dostawcą podwozi do lekkich pojazdów opancerzonych z karabinami maszynowymi FAI, FAI-M, BA-20 oraz ich modyfikacji. Główną wadą tych maszyn była ich niska zdolność przełajowa, a ich opancerzone kadłuby nie miały wysokich właściwości ochronnych.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pracownicy Fabryki Samochodów Gorkiego opanowali produkcję GAZ-64, lekkiego pojazdu terenowego opracowanego pod kierownictwem czołowego projektanta V.A. Gracheva na początku 1941 roku.
Biorąc pod uwagę doświadczenie zdobyte w latach 30-tych w tworzeniu dwuosiowych i trzyosiowych podwozi dla pojazdów opancerzonych, ludzie Gorkiego postanowili zrobić dla wojska lekki samochód pancerny z karabinem maszynowym na bazie GAZ-64.
Kierownictwo zakładu poparło inicjatywę Gracheva, a prace projektowe rozpoczęły się 17 lipca 1941 r. Projektem maszyny kierował inżynier F.A. Lependin, głównym projektantem został G.M. Wasserman. Zaprojektowany samochód pancerny zarówno zewnętrznie, jak i pod względem możliwości bojowych znacznie różnił się od poprzednich pojazdów tej klasy. Konstruktorzy musieli uwzględnić nowe wymagania taktyczno-techniczne dla pojazdów opancerzonych, które powstały na podstawie analizy doświadczeń bojowych. Pojazdy miały służyć do rozpoznania, dowodzenia i kierowania wojskami w czasie walki, przeciw powietrznodesantowym, do eskortowania konwojów, a także do obrony przeciwlotniczej czołgów w marszu. Pewny wpływ na konstrukcję nowego samochodu miała również znajomość pracowników fabryki z przechwyconym przez Niemców samochodem pancernym Sd Kfz 221, który 7 września został dostarczony do GAZ do szczegółowych badań.
Pomimo tego, że projektanci YuN Sorochkin, BT Komarevsky, VF Samoilov i inni musieli po raz pierwszy zaprojektować opancerzony kadłub, to oni, biorąc pod uwagę doświadczenie swoich poprzedników, z powodzeniem wykonali zadanie. Wszystkie płyty pancerne (różnej grubości) znajdowały się pod kątem, co znacznie zwiększało odporność spawanego kadłuba na trafienie pociskami przeciwpancernymi i dużymi odłamkami.
BA-64 był pierwszym krajowym samochodem pancernym z napędem na wszystkie koła, dzięki któremu z powodzeniem pokonywał wzniesienia przekraczające 30° na twardym podłożu, brody o głębokości do 0,9 mi śliskie wzniesienia o nachyleniu do 18°.
Samochód nie tylko dobrze chodził po gruntach ornych i piasku, ale po zatrzymaniu pewnie ruszał z takich gleb. Charakterystyczna cecha kadłuba - duże zwisy z przodu iz tyłu ułatwiały BA-64 pokonywanie rowów, dołów i lejów. Przeżywalność бронеавтомобиля została zwiększona przez kuloodporne opony GK (komora gąbczasta).
Rozpoczęta wiosną 1943 roku produkcja BA-64B trwała do 1946 roku. W 1944/Pomimo ich głównej wady - małej siły ognia - pojazdy opancerzone BA-64 były z powodzeniem wykorzystywane w operacjach desantowych, rajdach rozpoznawczych, do eskorty i ochrony bojowej jednostek piechoty.
Inny sprzęt wojskowy
Bojowy wóz artylerii rakietowej BM-8-36
Równolegle z powstaniem i uruchomieniem masowej produkcji wozów bojowych BM-13 i pocisków M-13 prowadzono prace nad przystosowaniem pocisków powietrze-powietrze klasy RS-82 do zastosowania w artylerii rakietowej. Prace te zakończono 2 sierpnia 1941 r. przyjęciem 82-mm rakiety M-8. W czasie wojny pocisk M-8 był kilkakrotnie modyfikowany w celu zwiększenia siły działania na cel i zasięgu lotu.
Aby skrócić czas tworzenia instalacji, projektanci, wraz z tworzeniem nowych jednostek, szeroko wykorzystywali już opanowane w produkcji jednostki instalacji BM-13, na przykład podstawę, a jako przewodniki wykorzystali prowadnice typ „fletowy” produkowany na zamówienie Sił Powietrznych.
Biorąc pod uwagę doświadczenie w produkcji instalacji BM-13, podczas tworzenia nowej instalacji szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie równoległości prowadnic i wytrzymałości ich mocowania w celu zmniejszenia rozrzutu pocisków podczas strzelania.
Nowa instalacja została przyjęta przez Armię Czerwoną 6 sierpnia 1941 roku pod oznaczeniem BM-8-36 i wprowadzona do masowej produkcji w moskiewskich zakładach Kompressor i Krasnaya Presnya. Do początku września 1941 roku wyprodukowano 72 instalacje tego typu, a do listopada 270 instalacji.
Instalacja BM-13-36 stała się niezawodną bronią z bardzo potężną salwą. Jego istotną wadą były niezadowalające możliwości terenowe podwozia ZIS-6. W czasie wojny ta wada została w dużej mierze zniwelowana kosztami.
Bojowy wóz artylerii rakietowej BM-8-24
Podwozie trzyosiowej ciężarówki ZIS-6, która została wykorzystana przy tworzeniu wozu bojowego BM-8-36, chociaż miała wysoką zdolność przełajową na drogach o różnych profilach i nawierzchniach, było mało przydatne do jazda po bagnistym, nierównym terenie i po drogach gruntowych, szczególnie w błotnistych warunkach jesienią i wiosną. Ponadto, prowadząc działania bojowe w szybko zmieniającym się środowisku, wozy bojowe często znajdowały się pod ostrzałem artylerii i karabinów maszynowych wroga, w wyniku czego załogi poniosły znaczne straty.
Z tych powodów już w sierpniu 1941 roku biuro projektowe fabryki Kompressor rozważało kwestię stworzenia wyrzutni BM-8 na podwoziu lekki czołg T-40. Rozbudowa tej instalacji przebiegała szybko i do 13 października 1941 roku została pomyślnie zakończona. Nowa instalacja, nazwana BM-8-24, miała jednostkę artylerii wyposażoną w mechanizmy celownicze i przyrządy celownicze z prowadnicami do wystrzeliwania 24 rakiet M-8.
Jednostka artyleryjska została zamontowana na dachu czołgu T-40. Wszystkie niezbędne przewody elektryczne i urządzenia kierowania ogniem znajdowały się w przedziale bojowym czołgu. Po zastąpieniu w produkcji czołgu T-40 czołgiem T-60, jego podwozie zostało odpowiednio zmodernizowane do wykorzystania jako podwozie instalacji BM-8-24.
Wyrzutnia BM-8-24 była masowo produkowana na początkowym etapie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i wyróżniała się dużą manewrowością, zwiększonym kątem ostrzału wzdłuż horyzontu oraz stosunkowo niską wysokością, co ułatwiało jej kamuflaż na ziemi.
Wyrzutnia M-30
5 lipca 1942 r. na froncie zachodnim, w pobliżu miasta Bielów, po raz pierwszy oddano salwy na ufortyfikowane punkty wroga przez 68. i 69. pułki moździerzy gwardii czterech dywizji, uzbrojone w nowe wyrzutnie do odpalania ciężkich rakiet odłamkowo-burzących M-30.
Pocisk M-30 miał na celu stłumienie i zniszczenie osłoniętej broni ogniowej i siły roboczej, a także niszczenie obrony polowej wroga.
Wyrzutnią była pochylona rama wykonana ze stalowych kątowników, na której w jednym rzędzie umieszczono cztery kołpaki z rakietami M-30. Strzelanie odbywało się poprzez przyłożenie do pocisku impulsu prądu elektrycznego przez przewody ze zwykłej maszyny saperskiej do rozbiórki. Maszyna obsługiwała grupę wyrzutni przez specjalną rozdzielnicę „krabową”.
Już podczas tworzenia pocisku M-30 było jasne dla konstruktorów, że zasięg jego lotu nie w pełni odpowiadał potrzebom wojsk. Dlatego pod koniec 1942 r. Armia Czerwona przyjęła nową ciężką rakietę odłamkowo-burzącą M-31. Pocisk ten, ważący o 20 kg więcej niż pocisk M-30, przewyższał również swojego poprzednika zasięgiem lotu (4325 m zamiast 2800 m).
Pociski M-31 były również wystrzeliwane z wyrzutni M-30, ale ta wyrzutnia również została zmodernizowana wiosną 1943 roku, dzięki czemu możliwe stało się dwurzędowe układanie pocisków na ramie. W ten sposób z każdej takiej wyrzutni wystrzelono 8 pocisków zamiast 4.
Wyrzutnie M-30 służyły dywizjom moździerzowym gwardii tworzonym od połowy 1942 r., z których każda składała się z trzech brygad po cztery dywizje. Salwa brygady to 1152 pociski o łącznej wadze ponad 106 ton. W sumie dywizja miała 864 wyrzutnie, które mogły jednocześnie wystrzelić 3456 M-30-320 ton pocisków metalowych i ogniowych!
Bojowy wóz artylerii rakietowej BM-13N
Ze względu na to, że produkcja wyrzutni BM-13 została w trybie pilnym wdrożona w kilku przedsiębiorstwach o różnych zdolnościach produkcyjnych, wprowadzono mniej lub bardziej znaczące zmiany w konstrukcji instalacji, ze względu na przyjętą w tych przedsiębiorstwach technologię produkcji.
Ponadto na etapie wdrażania wyrzutni do masowej produkcji projektanci wprowadzili szereg zmian w jej konstrukcji. Najważniejszym z nich było zastąpienie stosowanej w pierwszych próbkach prowadnicy typu „spark” bardziej zaawansowaną prowadnicą typu „beam”.
W ten sposób wojska wykorzystywały do dziesięciu odmian wyrzutni BM-13, co utrudniało szkolenie personelu gwardyjskich jednostek moździerzowych i miało negatywny wpływ na działanie sprzętu wojskowego.
Z tych powodów zunifikowana (znormalizowana) wyrzutnia BM-13N została opracowana i oddana do użytku w kwietniu 1943 roku. Podczas tworzenia instalacji projektanci krytycznie przeanalizowali wszystkie części i zespoły, dążąc do poprawy produkcyjności ich produkcji i obniżenia kosztów. Wszystkie węzły instalacji otrzymały niezależne indeksy i stały się w istocie uniwersalne. Do projektu instalacji wprowadzono nową jednostkę - ramę pomocniczą. Rama pomocnicza umożliwiała montaż całej części artyleryjskiej wyrzutni (jako jednej jednostki) na niej, a nie na podwoziu, jak to było wcześniej. Po złożeniu jednostka artyleryjska była stosunkowo łatwa do zamontowania na podwoziu samochodu dowolnej marki przy minimalnych modyfikacjach tego ostatniego. Stworzony projekt pozwolił zredukować złożoność, czas produkcji i koszt wyrzutni. Masa jednostki artyleryjskiej została zmniejszona o 250 kg, koszt - o ponad 20 procent.
Znacznie poprawiono walory bojowe i eksploatacyjne instalacji. Dzięki wprowadzeniu zastrzeżeń do zbiornika gazu, gazociągu, bocznych i tylnych ścian kabiny kierowcy zwiększono przeżywalność wyrzutni w bitwie. Zwiększono sektor strzelania, zwiększono stabilność wyrzutni w pozycji złożonej. Ulepszone mechanizmy podnoszące i obrotowe umożliwiły zwiększenie szybkości namierzania instalacji.
Wraz z powstaniem tej wyrzutni ostatecznie zakończono rozwój seryjnego pojazdu bojowego BM-13. W tej formie walczyła do końca wojny.
Bojowy pojazd artyleryjski rakietowy BM-13
Po tym, jak 82-mm pociski powietrze-powietrze RS-82 (1937) i 132-mm pociski powietrze-ziemia RS-132 (1938) zostały przyjęte przez lotnictwo, Główny Zarząd Artylerii postawił przed deweloperem pociski - Reactive Research Instytut - zadanie stworzenia systemu rakietowego wielokrotnego startu pola reaktywnego opartego na pociskach RS-132. Zaktualizowane zadanie taktyczno-techniczne zostało wydane instytutowi w czerwcu 1938 roku.
Zgodnie z tym zadaniem do lata 1939 r. instytut opracował nowy 132-mm pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący, który później otrzymał oficjalną nazwę M-13. W porównaniu z lotniczym RS-132, pocisk ten ma większy zasięg lotu (8470 m) i znacznie mocniejszy głowica bojowa(4,9 kg). Zwiększenie zasięgu osiągnięto poprzez zwiększenie ilości paliwa. Aby pomieścić większy ładunek rakietowy i materiał wybuchowy, konieczne było wydłużenie rakiety i głowicy o 48 cm.Pocisk M-13 ma nieco lepsze właściwości aerodynamiczne niż RS-132, co pozwoliło uzyskać wyższą celność.
Dla pocisku opracowano również samobieżną wyrzutnię z wielokrotnym ładunkiem. Przeprowadzone w okresie od grudnia 1938 do lutego 1939 próby terenowe instalacji wykazały, że nie w pełni spełniała wymagania. Jego konstrukcja umożliwiała wystrzeliwanie rakiet tylko prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu, a strumienie gorących gazów uszkadzały elementy instalacji i pojazd. Nie zapewniono również bezpieczeństwa podczas kierowania ogniem z kabiny pojazdów. Wyrzutnia mocno się kołysała, co pogarszało celność wystrzeliwania rakiet.
Ładowanie wyrzutni z przodu szyn było niewygodne i czasochłonne. Samochód ZIS-5 miał ograniczone możliwości przełajowe.
Podczas testów ujawniły się ważna cecha wystrzeliwanie salwy pocisków rakietowych: gdy kilka pocisków zostaje jednocześnie rozerwanych na ograniczonym obszarze, fale uderzeniowe działają z różnych kierunków, których dodanie, czyli nadchodzące uderzenia, znacznie zwiększa destrukcyjny efekt każdego pocisku.
Na podstawie wyników testów polowych, które zakończyły się w listopadzie 1939 roku, instytut otrzymał zamówienie na pięć wyrzutni do testów wojskowych. Kolejna instalacja została zamówiona przez Dyrekcję Artylerii Marynarki Wojennej do zastosowania w systemie obrony wybrzeża.
Tak więc w warunkach już rozpoczętej II wojny światowej kierownictwo Głównego Zarządu Artylerii wyraźnie nie spieszyło się z przyjęciem artylerii rakietowej: instytut, który nie miał wystarczających zdolności produkcyjnych, wyprodukował zamówione sześć wyrzutni tylko przez jesienią 1940 r., dopiero w styczniu 1941 r.
Sytuacja zmieniła się diametralnie po 21 czerwca 1941 r., podczas przeglądu próbek broni Armii Czerwonej, instalacja została przedstawiona przywódcom KPZR(b) i rządowi sowieckiemu. Tego samego dnia, dosłownie na kilka godzin przed wybuchem II wojny światowej, podjęto decyzję o pilnym uruchomieniu masowej produkcji rakiet M-13 i wyrzutni o oficjalnej nazwie BM-13 (wóz bojowy 13).
Produkcja instalacji BM-13 została zorganizowana w zakładzie w Woroneżu. Komintern iw moskiewskim zakładzie „Kompresor”. Jednym z głównych przedsiębiorstw produkujących rakiety był zakład moskiewski. Włodzimierz Iljicz.
Pierwsza bateria artylerii rakietowej wysłana na front w nocy z 1-2 lipca 1941 pod dowództwem kpt. I.A. Flerov był uzbrojony w siedem instalacji wykonanych przez Reactive Research Institute. Swoją pierwszą salwą o godzinie 15:15 14 lipca 1941 r. bateria zniszczyła węzeł kolejowy w Orszy, wraz z niemieckimi pociągami z oddziałami i sprzętem wojskowym, które się na nim znajdowały.
Wyjątkowa wydajność baterii kapitana I.A. Flerov i siedem innych takich baterii powstałych po nim przyczyniły się do szybkiego wzrostu produkcji broni odrzutowej. Jesienią 1941 r. na frontach działało 45 dywizji w składzie trzech baterii, cztery wyrzutnie w baterii. Dla ich uzbrojenia w 1941 roku wyprodukowano 593 instalacje BM-13. W tym samym czasie na obszarze ponad 100 hektarów zniszczono siłę roboczą i sprzęt wojskowy wroga. Oficjalnie pułki te nazywano Pułkami Artylerii Moździerzowej Gwardii Rezerwy Naczelnego Dowództwa.
Literatura
1. Sprzęt wojskowy, wyposażenie i broń z lat 1941-1945
Czołg T-29
W połowie lat 30. XX wieku, w okresie rozkwitu idei szybkiego czołgu kołowego na gąsienicach, powstała jego lepiej chroniona i silnie uzbrojona modyfikacja T-29. Czołg ten, prawie tak szybki jak jego lekko opancerzone odpowiedniki, miał pancerz o grubości do 30 mm i był uzbrojony w działo 76 mm. Zgodnie z koncepcją T-29 był podobny do czołgu średniego T-28, ale różnił się od niego zwiększonymi wymiarami, co było spowodowane umiejscowieniem elementów zawieszenia wewnątrz kadłuba. Zapewniało to najlepszy poziom przeżywalności podwozia, ale komplikowało jego utrzymanie. Ogólnie samochód okazał się mało niezawodny i trudny w produkcji, wyprodukowano tylko 2 egzemplarze seryjne.
Grota czołgowa
Doświadczony czołg średni TG (Tank Grotte) został opracowany w ZSRR na podstawie projektu niemieckiego inżyniera Edwarda Grotte. Po raz pierwszy w tym pojeździe zastosowano wiele innowacji technicznych, które w tamtym czasie nie były jeszcze stosowane w żadnym czołgu produkcyjnym. Należą do nich w pełni spawany kadłub, wielopoziomowe uzbrojenie, zawieszenie na sprężynach śrubowych.
Testy czołgu wykazały tyle samo zalet, co wad. Działa TG wyróżniały się dobrą celnością ognia, a działo 76 mm przewyższało mocą wszystkie działa czołgowe tamtych czasów. Sterowanie czołgiem było niezwykle łatwe, a kurs płynny. Jednocześnie TG miał słabą manewrowość na miękkich glebach, zbyt ciasny przedział bojowy i trudno było naprawić silnik i skrzynię biegów. To prawda, że główną przeszkodą we wprowadzeniu czołgu do masowej produkcji był jego ogromny koszt (jak 25 czołgów BT-2)!
Czołg SMK
Ciężki czołg wielowieżowy SMK (Sergey Mironovich Kirov) został opracowany w 1939 roku na bazie T-35 jako ciężki czołg przełamujący. Konstrukcja SZJ wyraźnie różni się od czołgu prototypowego. Aby zmniejszyć masę pojazdu i poprawić warunki pracy załogi, liczbę wież zmniejszono do dwóch. W podwoziu SZJ zastosowano zawieszenie drążka skrętnego, które zapewniało dobre poruszanie się czołgowi ważącemu 55 ton. Uzbrojenie składało się z dwóch dział 45 i 76 mm oraz pięciu karabinów maszynowych 7,62 mm. Po rozpoczęciu wojny z Finlandią prototypy SMK i podobnego, krótko po rozpoczęciu ataku SMK wpadł na minę i stracił gąsienicę. Doświadczeni KV i T-100 biorący udział w ataku osłaniali samochód przez kilka godzin, ale uszkodzeń nie udało się naprawić. SZJ musiał zostać pozostawiony na terytorium wroga. Po przełamaniu Linii Mannerheima nierozpałkowy SMK został odholowany na miejsce naszych oddziałów i wysłany koleją do rodzimego zakładu w celu naprawy, ale nigdy nie został wyprodukowany i SMK stał na podwórku przedsiębiorstwa aż do 50s, dopóki nie został stopiony.-100 zostały wysłane na testy bojowe.
ZSRR, czołgi II wojny światowej
Czołg T-44
Typ zbiornika Średni
Załoga 4 osoby
Masa bojowa 31,8 t
Długość 7,65m²
Szerokość 3,18 m
Wysokość 2,41 m²
Liczba dział / kaliber 1/85 mm
Pancerz przedni 90 mm
Pancerz boczny 75 mm
Silnik V-44, diesel, 500 KM. z.
Maksymalna prędkość 51 km/h
Rezerwa chodu 300 km
T-44, opracowany w biurze projektowym Uralskiej Fabryki Czołgów pod kierownictwem głównego projektanta A. A. Morozowa i wydany pod sam koniec wojny, ucieleśniał ogromne doświadczenie w budowaniu i używaniu bojowym czołgów T-34. To najlepszy radziecki czołg średni okresu wojny, który stał się przejściem do powojennej generacji pojazdów bojowych. Mając znaczne podobieństwo zewnętrzne do swojego poprzednika, T-34-85, czołg T-44 radykalnie różnił się od niego rozmiarem, układem i konstrukcją. Poprzeczny układ silnika umożliwił zmniejszenie długości kadłuba, zmniejszenie masy i wykorzystanie tych oszczędności do zwiększenia ochrony pancerza. Przedział bojowy został powiększony i poprawiono warunki pracy załogi. Boczne ściany kadłuby stały się pionowe, a monolityczną blachę czołową ustawiono pod kątem 60° do pionu. W związku z nowym układem możliwe było przesunięcie wieży na środek kadłuba, co zyskało więcej opływowy kształt, co zwiększyło jego odporność na pociski. W zwolnionej przestrzeni umieszczono właz kierowcy, zainstalowany na T-34 w przedniej szybie. Wszystkie jednostki i mechanizmy czołgu zostały znacznie ulepszone. Przed końcem wojny zakład w Charkowie zdołał wyprodukować 190 pojazdów T-44. Chociaż nie były używane w walce, wyposażone w T-44 Brygady Pancerne Gwardii stały się „gorącą rezerwą” Armii Czerwonej. Produkcja T-44 trwała do roku i wyniosła 1823 sztuki. W 1961 roku czołgi zostały zmodernizowane w celu unifikacji jednostek transmisyjnych i podwozia z głównym czołgiem średnim Armii Radzieckiej T-54. Pod oznaczeniem T-44M pojazdy te otrzymały przyrządy nocne dla kierowcy i dowódcy oraz zwiększoną amunicję. Czołg dowodzenia T-44MK powstał na bazie T-44M. W nim, ze względu na niewielki spadek amunicji, zainstalowano drugą radiostację. Czołgi przeszły ostatnią modernizację w roku, kiedy zostały wyposażone w dwupłaszczyznowe stabilizatory uzbrojenia, które zwiększają celność strzelania w ruchu. Maszyny te otrzymały oznaczenie T-44S. Część czołgów T-44M została w tym roku przerobiona na ciągniki opancerzone BTS-4. T-44 zostały wycofane ze służby pod koniec lat 70., a następnie „służyły” jako cele na poligonach. Pod koniec kariery mieli jeszcze szansę wziąć udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej… jako niemieckie czołgi Pz VI „Tygrys” w filmie „Wyzwolenie”. Po odpowiedniej modyfikacji T-44 stały się praktycznie nie do odróżnienia na ekranie od maszyn nazistowskich.
Czołg T-34-76
T-34 stał się najlepszym czołgiem średnim II wojny światowej i najmasywniejszym czołgiem Armii Czerwonej. Zgodnie z kombinacją trzech najważniejszych cech – siły ognia, bezpieczeństwa i mobilności – w tym roku nie miał sobie równych. „T-34 jest najbardziej niezwykłym przykładem broni ofensywnej” – zauważył generał Hitlera von Mellenthin. Projekt czołgu gąsienicowego A-32 został opracowany przez zespół kierowany przez utalentowanego projektanta MI Koshkina, a pierwszy prototyp pojazdu został przetestowany latem tego roku. Po wygraniu zawodów z kołowym gąsienicowym A-20 czołg został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej w grudniu tego samego roku i wprowadzony do masowej produkcji pod oznaczeniem T-34. Wyróżniał się szeregiem charakterystycznych cech. Najważniejszą zaletą maszyny był jej ekonomiczny silnik wysokoprężny, który może wytrzymać duże obciążenia podczas pracy. Podwozie z dużymi rolkami i szerokimi gąsienicami zapewniało czołgowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie. Potężna rezerwacja w połączeniu z optymalnymi kątami nachylenia płyt pancernych przyczyniła się do wysokiego! prawdopodobieństwo rykoszetu pocisku. Do produkcji największej części T-34, opancerzonego kadłuba, po raz pierwszy na świecie zastosowano automatyczne spawanie. Uzbrojenie pojazdu składało się z armaty L-11 kal. 76 mm i dwóch karabinów maszynowych kal. 7,62 mm. Ponieważ seryjna produkcja L-11 została już przerwana, wiosną 1941 roku w czołgu zainstalowano nowe działo F-34 tego samego kalibru. Do początku II wojny światowej w przygranicznych okręgach znajdowało się 967 T-34 - prawie wszystkie zginęły w pierwszych dwóch! tygodnie walk z powodu nieudanego rozmieszczenia, słabo wyszkolonych załóg oraz braku zaplecza naprawczego i ewakuacyjnego. Niemniej jednak pierwsze bitwy czołgów wykazały znaczną przewagę pojazdów radzieckich. Niemieckie działa czołgowe nie stanowiły poważnego zagrożenia dla T-34, podczas gdy pocisk 76 mm T-34 przebijał pancerz każdego wrogiego czołgu w odległości do 1000 m. Słabość artylerii przeciwpancernej Wehrmachtu również dotknięty. Niemcy nazwali działo 37 mm Pak 37 „armią petardą”. Jeden z raportów przytaczał dane, że obliczenia takiej armaty osiągnęły 23 trafienia w czołg T-34, ale tylko pocisk, który trafił w podstawę wieży, unieruchomił samochód. W ciągu roku konstrukcja czołgu nieco się zmieniła. Zamiast spawanej lub odlewanej wieży o złożonej konfiguracji, T-34 otrzymał sześciokątną odlewaną wieżę. Zwiększono pojemność zbiorników paliwa, silnik wyposażono w ulepszony system oczyszczania powietrza, a elektrownię wyposażono w pięciobiegową skrzynię biegów. Na bazie T-34 wyprodukowano 70 wozów naprawczych i ratowniczych oraz kilkadziesiąt czołgów do układania mostów z mostem o długości 7,7 m. Niektóre „trzydzieści cztery” przerobiono na miotacze ognia i czołgi dowodzenia. Dopiero do roku Niemcom udało się zmienić stosunek charakterystyk czołgów na swoją korzyść. Zwiększona grubość pancerza „Tygrysów” i „Panter” ograniczała skuteczność ognia krótkolufowych dział T-34 oraz 75 i 88 mm niemieckie pistolety mogły trafić radzieckie pojazdy z odległości odpowiednio 900 i 1500 m. Zwycięstwo pod Kurskiem miało wysoką cenę - podczas kontrofensywy Armia Czerwona straciła około sześciu tysięcy czołgów i dział samobieżnych. Wpłynęły również inne niedociągnięcia T-34: słaba wentylacja i widoczność z czołgu, zawodna skrzynia biegów, a także ciasna wieża bez obracającej się podłogi (podczas obracania działa ładowniczy musiał podążać za zamkiem, przeskakując nad zużytymi nabojami ), w której mieściło się tylko dwóch członków załogi . Działonowy musiał łączyć swoje obowiązki z obowiązkami dowódcy czołgu. Chociaż T-34 był stale ulepszany podczas produkcji seryjnej, w środku wojny pojawiła się potrzeba jego radykalnej modernizacji.
Dane techniczne:
Typ zbiornika Średni
Załoga 4 osoby
Masa bojowa 30,9 t
Długość 6,62 m²
Szerokość 3 m
Wysokość 2,52 m²
Liczba dział / kaliber 1/76 mm
Liczba karabinów maszynowych/kaliber 2/7,62 mm
Pancerz przedni 45 mm
Pancerz boczny 45 mm
Silnik V-2-34, diesel, 450 KM. z.
Maksymalna prędkość 51 km/h
Rezerwa chodu 300 km
ZSRR, między dwiema wojnami
Czołgi T-37 i T-38
Dane techniczne:
Typ czołgu Lekki amfibia
Załoga 2 osoby
Masa bojowa 3,3 t
Długość 3,78 m²
Szerokość 2,33 m²
Wysokość 1,63 m²
Liczba pistoletów / kaliber -
Liczba karabinów maszynowych / kaliber 1 / 7,62 mm
Pancerz przedni 8 mm
Pancerz boczny 8 mm
Silnik GAZ-AA, gaźnik, 40 KM z.
Maksymalna prędkość 40/6 km/h
Rezerwa chodu 230 km
Istotną wadą tankietek rozpoznawczych było umieszczenie broni w kadłubie. Dlatego pierwsze radzieckie małe czołgi-amfibie otrzymały okrągłą obrotową wieżę. Na prototypach T-33, T-41 i T-37 w ciągu roku opracowano różne opcje ustawienia wieży i wykorzystania samochodowych jednostek napędowych GAZ-AA. Do produkcji seryjnej wprowadzono wariant pod oznaczeniem T-37A, posiadający większą wyporność kadłuba oraz dodatkowe pływaki - błotniki wypełnione korkiem. Czołg miał dobrą stabilność i manewrowość na wodzie. Śmigło z obracającymi się łopatkami umożliwiało cofanie na wodzie. Dwie fabryki (nr 37 w Moskwie i GAZ w Gorkim) wyprodukowały z roku na rok 2627 czołgów T-37 wszystkich modyfikacji. Oprócz liniowego T-37A (bez radiostacji) zbudowano 643 czołgi T-37TU z rozpowszechnioną w tamtym czasie czołgową radiostacją 71-TK-1. Zewnętrznie wyróżniała je antena poręczy wzdłuż obwodu kadłuba. Wyprodukowano również 75 pojazdów OT-37 (BKhM-4), uzbrojonych w karabin maszynowy DG i miotacz ognia. W 1936 roku T-37A został zastąpiony w produkcji ulepszoną wersją T-38. Różnił się od swojego poprzednika ulepszonym kształtem nitowanego, spawanego kadłuba oraz ulepszonym zawieszeniem, które zwiększało płynność jazdy i prędkość na lądzie. Zamiast samochodowego mechanizmu różnicowego T-38 otrzymał sprzęgła pokładowe, które zwiększyły możliwości pojazdu w terenie i sterowność. W 1938 roku czołg został zmodernizowany poprzez zamontowanie silnika i skrzyni biegów z samochodu GAZ M-1 i otrzymał oznaczenie T-38M2. Jego prędkość wzrosła do 46 km / h, masa bojowa - do 3,8 t. T-38 był produkowany w tych samych fabrykach co T-37A. W sumie w latach 1936-1939 wyprodukowano 1217 pojazdów liniowych T-38 i 165 T-38TU ze stacjami radiowymi. W okresie przedwojennym opracowano metody przenoszenia czołgów T-37 i T-38 drogą powietrzną za pomocą bombowców. Wytrzymałość czołgów pozwalała na zrzucanie ich na akweny z wysokości 6 metrów przy prędkości samolotu 160 km/h. Załoga zrzuciła spadochron. Radzieckie czołgi amfibie były używane podczas konfliktu zbrojnego między ZSRR a Japonią
Gwałtowny skok w rozwoju broni i sprzętu wojskowego nastąpił podczas II wojny światowej. „Wpływ postępu naukowego i technologicznego na charakter tej wojny był ogromny i wieloaspektowy. Mówiąc najprościej, przed 1918 r. operacje wojskowe były prowadzone w dwóch wymiarach (na lądzie i na morzu) w granicach samej widoczności z użyciem broni krótkiego zasięgu i śmiercionośnej siły. W czasie wojny 1939-1945. Nastąpiły gigantyczne zmiany – trzeci wymiar (powietrze), możliwość „widzenia” wroga na odległość (radar), przestrzenie, w których toczono bitwy, dodano moc broni. Do tego należy dodać wszelkiego rodzaju środki zaradcze. Bardzo duży wpływ za działania bojowe w wojnie 1939-1945. pod warunkiem zasilania powietrzem. Zrewolucjonizował strategię i taktykę wojny na lądzie i morzu.
Na ryc. Przedstawiono 89 samolotów z okresu II wojny światowej.
W służbie lotnictwa różnych krajów składał się z bomb lotniczych o masie od 1 kg do 9 tys. kg, karabinów automatycznych małego kalibru (20-47 mm), ciężkich karabinów maszynowych (11,35-13,2 mm),
pociski rakietowe.
Ryż. 89.
Samoloty radzieckie: 1 - myśliwiec MiG-3; 2 - myśliwiec Ła-5;
3 - myśliwiec Jak-3; 4 - frontowy bombowiec nurkujący Pe-2; 5 - bombowiec liniowy Tu-2; 6 - samolot szturmowy Ił-2;7 - bombowiec dalekiego zasięgu Ił-4; 8 - bombowiec dalekiego zasięgu Pe-2 (TB-7). Samoloty obce: 9 - myśliwiec Me-109E (Niemcy); 10 - bombowiec nurkujący Ju-87 (Niemcy); 11 - bombowiec Ju-88 (Niemcy); 12 - myśliwiec „Spitfire” (Wielka Brytania); 13 - myśliwiec „Ercobra” (USA); 14 - Bombowiec Mosquito (Wielka Brytania); 15 - bombowiec strategiczny „Lancaster” (Wielka Brytania); 16 - bombowiec strategiczny B-29 (USA).
Najważniejszą rolę w II wojnie światowej odegrały czołgi (ryc. 90). Nazistowskie Niemcy przystąpiły do II wojny światowej uzbrojone w następujące czołgi: lekkie T-1 i T-II, średnie T-Sh i T-IV.
Jednak już na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieckie czołgi T-34 i KV wykazały całkowitą przewagę nad czołgami nazistowskimi. W 1942 r. nazistowskie dowództwo zmodernizowało czołgi średnie - T-Sh został wyposażony w armatę 50 mm zamiast 37 mm, a T-IV otrzymał długolufę 75 mm zamiast krótkiej. jeden, a grubość pancerza wzrosła. W 1943 r. do armii hitlerowskiej weszły ciężkie czołgi – T-V „Pantera” i T-VI „Tygrys”, jednak czołgi te ustępowały pod względem zwrotności radzieckiemu T-34 i IS-2. czołg pod względem siły uzbrojenia.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej głównym czołgiem sowieckim był słynny T-34. W czasie wojny był wielokrotnie modernizowany – w 1942 r. zwiększono grubość pancerza, uproszczono konstrukcję, wprowadzono kopułę dowódcy, czterobiegową skrzynię biegów zastąpiono pięciobiegową, a pojemność paliwa czołgi zostały zwiększone. W drugiej połowie 1943 roku do służby wszedł T-34-85 z działem 85 mm. Jesienią 1941 roku czołg KV-1C został wprowadzony na rynek w celu zastąpienia czołgu KV, w którym poprzez zmniejszenie masy dzięki opancerzeniu prędkość wzrosła z 35 do 42 km/h. Latem 1943 zainstalowano na tym czołgu potężniejsze działo 85 mm w odlewanej wieży - nowy pojazd nazwano KV-85. W 1943 r. powstał nowy czołg ciężki IS-1, uzbrojony w działo 85 mm . Już w grudniu tego roku na czołgu zainstalowano działo 122 mm. Nowy czołg - IS-2 i jego dalsza modyfikacja IS-3 słusznie uznano za najpotężniejsze czołgi II wojny światowej. Czołgi lekkie w ZSRR, podobnie jak w innych krajach, nie otrzymały dużego rozwoju. Na bazie czołgu amfibijnego T-40 z uzbrojeniem karabinowym, do września 1941 r. lekki czołg T-60 z działem 20 mm i wzmocnionym pancerzem. Na bazie czołgu T-60 na początku 1942 r. opracowano czołg T-70, uzbrojony w działo 45 mm. Jednak w drugiej połowie wojny czołgi lekkie okazały się nieskuteczne i od 1943 zaprzestano ich produkcji.
Ryż. 90.
- 1 - czołg ciężki KV-2 (ZSRR); 2 - czołg ciężki IS-2 (ZSRR);
- 3 - czołg średni T-34 (ZSRR); 4 - czołg ciężki T-VI „Tiger” (Niemcy); 5 - czołg ciężki T-V „Panther” (Niemcy);
- 6 - czołg średni "Sherman" (USA); 7 - czołg lekki „Locast” (USA);
- 8 - czołg piechoty(Zjednoczone Królestwo).
W rozwoju czołgów głównych armii walczących najszerzej wykorzystywano czołgi średnie. Jednak od 1943 roku pojawiła się tendencja do tworzenia nowych typów czołgi ciężkie i zwiększyć ich wydajność. Czołgi średnie i ciężkie z okresu II wojny światowej były jednowieżowe, z pancerzem przeciwdziałkowym, uzbrojone w działa 50-122 mm.
Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Wojska radzieckie wystrzeliły pierwszą salwę z wozów bojowych artylerii rakietowej („Katiusza”) (ryc. 91). W czasie II wojny światowej broń rakietowa była używana również przez armie nazistowską, brytyjską i amerykańską. W 1943 roku pierwszy wielkokalibrowy moździerz odtylcowy 160 mm wszedł na uzbrojenie wojsk radzieckich. Samobieżne stanowiska artyleryjskie (ACS) rozpowszechniły się podczas II wojny światowej (ryc. 92): w Armii Radzieckiej z działami kalibru 76, 85, 100, 122 i 152 mm; w faszystowskiej armii niemieckiej - 75-150 mm; w armii brytyjskiej i amerykańskiej - 75-203 mm.
Ryż. 91.
Ryż. 92.
1 - SU-100 (ZSRR); 2 - 88-mm samobieżna artyleria przeciwpancerna "Ferdinand" (Niemcy); 3 - angielski 76-mm samobieżny uchwyt artyleryjski „Łucznik”; 4 - Amerykańska artyleria samobieżna 155 mm M41.
Broń automatyczna z bronią strzelecką (zwłaszcza karabiny maszynowe i pistolety maszynowe), różnego rodzaju miotacze ognia, amunicja zapalająca, pociski kumulacyjne i podkalibrowe, broń minowa.
W czasie II wojny światowej w walkach na teatrach morskich i oceanicznych używano okrętów różnych klas (ryc. 93). W tym samym czasie główną siłą uderzeniową floty stały się lotniskowce i okręty podwodne. Statki obrony przeciw okrętom podwodnym (slupy, korwety, fregaty itp.) zostały znacząco rozwinięte. Zbudowano wiele statków desantowych (statków). W latach wojny zbudowano dużą liczbę niszczycieli, ale tylko w niektórych przypadkach przeprowadzały one ataki torpedowe i były wykorzystywane głównie do celów obrony przeciwlotniczej i przeciwlotniczej. Głównymi rodzajami broni morskiej były różne systemy artyleryjskie, zaawansowane torpedy, miny i bomby głębinowe. Ogromne znaczenie dla zwiększenia skuteczności bojowej okrętów miało szerokie zastosowanie sprzętu radarowego i hydroakustycznego.
Ryż. 93.
- 1 - krążownik „Kirow” (ZSRR); 2 - pancernik (Wielka Brytania);
- 3 pancernik „Bismarck” (Niemcy); 4 - pancernik „Yamato” (Japonia); 5 - liniowiec „Wilhelm Gustloff” (Niemcy), storpedowany przez sowiecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem A.I. Marinesko; 6 - liniowiec „Queen Mary” (Wielka Brytania);
- 7 - okręt podwodny typu „Sch” (ZSRR); 8 - statki amerykańskie.
W 1944 r. faszystowska armia niemiecka używała kierowanych pocisków rakietowych V-1 i pocisków balistycznych V-2.
- B.L. Montgomery. Krótka historia bitwy wojskowe. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.
Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza
Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.
Wysłany dnia http://www.allbest.ru/
Sprzęt wojskowy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945
Plan
Wstęp
1. Lotnictwo
2. Czołgi i działa samobieżne
3. Pojazdy opancerzone
4. Inny sprzęt wojskowy
Literatura
Wstęp
Zwycięstwo nad faszystowskimi Niemcami i ich sojusznikami odniosło wspólne wysiłki państw koalicji antyfaszystowskiej, narodów walczących z zaborcą i ich wspólnikami. Ale decydującą rolę w tym starciu zbrojnym odegrał Związek Radziecki. To właśnie kraj sowiecki był najbardziej aktywnym i konsekwentnym bojownikiem przeciwko faszystowskim najeźdźcom, którzy dążyli do zniewolenia narodów całego świata.
Na terenie Związku Radzieckiego utworzono znaczną liczbę narodowych formacji wojskowych o łącznej sile 550 tysięcy osób, ofiarowano około 960 tysięcy karabinów, karabinów i karabinów maszynowych, ponad 40,5 tysiąca karabinów maszynowych, 16,5 tysiąca karabinów i moździerzy. ich uzbrojenie, ponad 2300 samolotów, ponad 1100 czołgów i dział samobieżnych. Dużą pomoc udzielono także w szkoleniu kadr dowódczych państw.
Wyniki i konsekwencje Wielkiej Wojny Ojczyźnianej mają ogromny zasięg i znaczenie historyczne. To nie „wojskowe szczęście”, a nie wypadki doprowadziły Armię Czerwoną do wspaniałego zwycięstwa. Sowiecka gospodarka przez całą wojnę z powodzeniem radziła sobie z zaopatrzeniem frontu w niezbędną broń i amunicję.
Przemysł sowiecki w latach 1942-1944 miesięcznie produkował ponad 2 tys. czołgów, podczas gdy przemysł niemiecki dopiero w maju 1944 r. osiągnął maksymalnie -1450 czołgów; armaty polowe w ZSRR wyprodukowano ponad 2 razy, a moździerze 5 razy więcej niż w Niemczech. Tajemnica tego „cudu gospodarczego” polega na tym, że robotnicy, chłopi i inteligencja, realizując intensywne plany gospodarki militarnej, wykazali się masowym robotniczym bohaterstwem. Podążając za hasłem „Wszystko dla frontu! Wszystko dla Zwycięstwa!”. Niezależnie od wszelkich trudów, robotnicy frontowi zrobili wszystko, aby zapewnić armii doskonałą broń, ubranie, obuwie i nakarmić żołnierzy, zapewnić nieprzerwane działanie transportu i całej gospodarki narodowej. Radziecki przemysł wojskowy przewyższył niemieckich faszystów nie tylko pod względem ilości, ale także jakości głównych modeli broni i sprzętu. Radzieccy naukowcy i projektanci radykalnie ulepszyli wiele procesów technologicznych, niestrudzenie tworząc i ulepszając sprzęt wojskowy i broń. Na przykład czołg średni T-34, który przeszedł kilka modyfikacji, jest słusznie uważany za najlepszy czołg Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Masowe bohaterstwo, bezprecedensowa wytrzymałość, odwaga i bezinteresowność, bezinteresowne oddanie Ojczyźnie narodu radzieckiego na froncie, za liniami wroga, wyczyny pracy robotników, chłopów i inteligencji były najważniejszymi czynnikami osiągnięcia naszego Zwycięstwa. Historia nie znała takich przykładów masowego bohaterstwa i zapału do pracy.
Można wymienić tysiące chwalebnych sowieckich żołnierzy, którzy dokonali niezwykłych wyczynów w imię Ojczyzny, w imię Zwycięstwa nad wrogiem. Ponad 300 razy w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, nieśmiertelny wyczyn piechoty A.K. Pankratow W.W. Wasilkowski i A.M. Matrosowa. Nazwiska Yu.V. Smirnowa, A.P. Maresyev, spadochroniarz K.F. Olshansky, bohaterowie Panfilova i wielu, wielu innych. Nazwiska D.M. stały się symbolem nieugiętej woli i wytrwałości w walce. Karbyszewa i M. Jalila. Nazwiska mgr Egorova i M.V. Kantaria, która zawiesiła na Reichstagu Sztandar Zwycięstwa. Ponad 7 milionów ludzi, którzy walczyli na frontach wojny, otrzymało ordery i medale. 11358 osób otrzymało najwyższe odznaczenie wojskowe - tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Po obejrzeniu różnych filmów o wojnie, usłyszeniu w mediach o zbliżającej się 65. rocznicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zainteresowałem się, jaki sprzęt wojskowy pomógł naszemu narodowi pokonać nazistowskie Niemcy.
1. Lotnictwo
W konkursie kreatywnym biur projektowych, które opracowały nowe myśliwce pod koniec lat trzydziestych, zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa odniósł wielki sukces. Stworzony przez niego eksperymentalny myśliwiec I-26 był doskonale przetestowany i pod marką Jak-1 został wprowadzony do masowej produkcji. Pod względem właściwości akrobacyjnych i bojowych Jak-1 należał do najlepszych myśliwców na froncie.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był wielokrotnie modyfikowany. Na jej podstawie powstały bardziej zaawansowane myśliwce Jak-1M i Jak-3. Jak-1M - myśliwiec jednomiejscowy, rozwinięcie Jak-1. Stworzony w 1943 roku w dwóch egzemplarzach: prototyp N 1 i dublet. Jak-1M był jak na swoje czasy najlżejszym i najbardziej zwrotnym myśliwcem na świecie.
Konstruktorzy: Ławoczkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG
Wprowadzenie samolotu nie poszło gładko, ponieważ samolot i jego rysunki były jeszcze dość „surowe”, nie sfinalizowane do produkcji seryjnej. Nie było możliwości uruchomienia produkcji w linii. Wraz z wypuszczeniem samolotów seryjnych i ich przybyciem do jednostek wojskowych zaczęły pojawiać się życzenia i żądania wzmocnienia uzbrojenia i zwiększenia pojemności czołgów. Zwiększenie pojemności zbiorników gazu umożliwiło zwiększenie zasięgu lotu z 660 do 1000 km. Zainstalowano automatyczne listwy, ale w serii było więcej samolotów konwencjonalnych. Fabryki, które wyprodukowały około 100 maszyn ŁaGG-1, rozpoczęły budowę jego wersji - ŁaGG-3. Wszystko to przeprowadzono w miarę możliwości, ale samolot stał się cięższy, a jego lotność spadła. Ponadto kamuflaż zimowy – chropowata powierzchnia lakieru – pogorszył aerodynamikę samolotu (a prototyp ciemnowiśniowego koloru został wypolerowany do połysku, przez co nazwano go „fortepianem” lub „radiolem”). Ogólna kultura masy w samolotach LaGG i La była niższa niż w samolocie Jak, gdzie doprowadzono go do perfekcji. Jednak przeżywalność konstrukcji ŁaGG (a później La) była wyjątkowa.ŁaGG-3 w pierwszym okresie wojny był jednym z głównych myśliwców na froncie. W latach 1941-1943. fabryki zbudowały ponad 6,5 tys. samolotów LaGG.
Był to wolnonośny dolnopłat o gładkich liniach i chowanym podwoziu z kołem ogonowym; był wyjątkowy wśród wojowników tamtych czasów, ponieważ miał konstrukcję całkowicie drewnianą, z wyjątkiem powierzchni sterowych, które miały metalową ramę i pokrycie z tkaniny; Kadłub, ogon i skrzydła miały drewnianą konstrukcję nośną, do której przymocowano ukośne paski sklejki za pomocą gumy fenolowo-formaldehydowej.
Zbudowano ponad 6500 ŁaGG-3, przy czym późniejsze warianty miały chowane tylne koła i mogły przewozić zrzucane zbiorniki paliwa. Uzbrojenie obejmowało działko 20 mm strzelające przez piastę śmigła, dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala) oraz mocowania podskrzydłowe dla rakiet niekierowanych lub lekkich bomb.
Uzbrojenie seryjnego ŁaGG-3 składało się z jednego działa SzWAK, jednego lub dwóch BS i dwóch podwieszonych pocisków SzKAS, 6 pocisków RS-82. Były też samoloty produkcyjne z armatą 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943). ŁaGG-3 z działem Sh-37 nazwano „niszczycielem czołgów”.
W połowie lat 30. nie było chyba myśliwca, który cieszyłby się tak dużą popularnością w kręgach lotniczych, jak I-16 (TsKB-12), zaprojektowany przez zespół kierowany przez N.N. Polikarpow.
Pod względem wyglądu i właściwości lotu I-16 znacznie różni się od większości jego seryjnych rówieśników.
I-16 został stworzony jako szybki myśliwiec, który jednocześnie dążył do osiągnięcia maksymalnej zwrotności w walce powietrznej. Aby to zrobić, środek ciężkości w locie został wyrównany ze środkiem ciśnienia o około 31% MAR. Pojawiła się opinia, że w tym przypadku samolot byłby bardziej zwrotny. W rzeczywistości okazało się, że I-16 stał się praktycznie niewystarczająco stabilny, zwłaszcza w locie, wymagał od pilota dużej uwagi i reagował na najmniejszy ruch rączki. A wraz z tym być może nie było samolotu, który dzięki swoim szybkim właściwościom wywarłby tak wielkie wrażenie na współczesnych. Mały I-16 ucieleśniał ideę szybkiego samolotu, który zresztą bardzo skutecznie wykonywał akrobacje i korzystnie różnił się od wszelkich dwupłatowców. Po każdej modyfikacji zwiększała się prędkość, pułap i uzbrojenie samolotu.
Uzbrojenie I-16, wydanego w 1939 r., składało się z dwóch dział i dwóch karabinów maszynowych. Samoloty pierwszej serii otrzymały chrzest bojowy w bitwach z nazistami na niebie Hiszpanii. Na maszynach kolejnych wydań z instalacjami do rakiet nasi piloci rozbili japońskich militarystów pod Khalkhin Gol. I-16 brały udział w walkach z nazistowskimi samolotami w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Bohaterowie Związku Radzieckiego G.P. Krawczenko, S.I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V.F. Safonov i inni piloci dwukrotnie walczyli i odnieśli wiele zwycięstw na tych myśliwcach.
I-16 typ 24 brał udział w początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. I-16, przystosowany do nalotu nurkującego /
Jeden z najpotężniejszych samolotów bojowych II wojny światowej, Iljuszyn Ił-2 był produkowany w ogromnych ilościach. Źródła radzieckie nazywają samolot figurą 36163. Charakterystyczną cechą dwumiejscowego samolotu TsKB-55 lub BSh-2, opracowanego w 1938 roku przez Siergieja Iljuszyna i jego Centralne Biuro Konstrukcyjne, był pancerz pancerny, który był integralną częścią konstrukcji kadłuba i chronił załogę, silnik, chłodnice i paliwo czołg. Samolot doskonale nadawał się do wyznaczonej mu roli samolotu szturmowego, ponieważ był dobrze chroniony podczas ataku z niskich wysokości, ale zrezygnowano z niego na rzecz lżejszego jednomiejscowego modelu - samolotu TsKB-57, który miał AM- 38 silnik o mocy 1268 kW (1700 KM).s.), podniesiony, opływowy baldachim kokpitu, dwa działka 20 mm zamiast dwóch z czterech karabinów maszynowych zamontowanych na skrzydle oraz podskrzydłowe wyrzutnie rakiet. Pierwszy prototyp wystartował 12 października 1940 roku.
Kopie seryjne, oznaczone IŁ-2, ogólnie były one podobne do modelu TsKB-57, ale miały zmodyfikowaną przednią szybę i skróconą owiewkę z tyłu baldachimu kokpitu. Jednomiejscowa wersja Iła-2 szybko okazała się bardzo skuteczną bronią. Jednak straty w latach 1941-42. z powodu braku myśliwców eskortujących były one bardzo duże. W lutym 1942 r. podjęto decyzję o powrocie do dwumiejscowej wersji Iła-2 zgodnie z pierwotną koncepcją Iljuszyna. Samolot Ił-2M miał strzelca w tylnym kokpicie pod wspólnym daszkiem. Dwa z tych samolotów zostały przetestowane w locie w marcu, a samoloty produkcyjne pojawiły się we wrześniu 1942 roku. Nowa wersja samolotu Ił-2 Typ 3 (lub Ił-2m3) pojawiła się po raz pierwszy w Stalingradzie na początku 1943 roku.
Samoloty Ił-2 były wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną ZSRR do operacji przeciwokrętowych, ponadto opracowano specjalistyczne bombowce torpedowe Ił-2T. Na lądzie samolot ten był w razie potrzeby używany do rozpoznania i ustawiania zasłon dymnych.
W ostatnim roku II wojny światowej samoloty Ił-2 były używane przez jednostki polskie i czechosłowackie lecące razem z sowieckimi. Te samoloty szturmowe pozostawały w służbie Sił Powietrznych ZSRR przez kilka lat powojennych i nieco dłużej w innych krajach Europy Wschodniej.
Aby zapewnić zamiennik samolotu szturmowego Ił-2, w 1943 r. opracowano dwa różne samoloty eksperymentalne. Wariant Ił-8, zachowując bliskie podobieństwo do Iła-2, był wyposażony w mocniejszy silnik AM-42, miał nowe skrzydło, usterzenie poziome i podwozie w połączeniu z kadłubem Ił-a z późnej produkcji. 2 samoloty. Został przetestowany w locie w kwietniu 1944 roku, ale porzucono go na rzecz Iła-10, który był całkowicie nowym opracowaniem całkowicie metalowej konstrukcji i ulepszonym aerodynamicznym kształtem. Masowa produkcja rozpoczęła się w sierpniu 1944 roku, a ocena w aktywnych pułkach dwa miesiące później. Po raz pierwszy samolot ten zaczął być używany w lutym 1945 roku, a wiosną jego produkcja osiągnęła szczyt. Przed kapitulacją Niemiec wiele pułków zostało ponownie wyposażonych w te samoloty szturmowe; znaczna ich liczba wzięła udział w krótkich, ale zakrojonych na szeroką skalę akcjach przeciwko japońskim najeźdźcom w Mandżurii i Korei w sierpniu 1945 roku.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Pe-2 był najbardziej masywnym sowieckim bombowcem. Samoloty te brały udział w bitwach na wszystkich frontach, były wykorzystywane przez lotnictwo lądowe i morskie jako bombowce, myśliwce i samoloty rozpoznawcze.
W naszym kraju Ar-2 AA stał się pierwszym bombowcem nurkującym. Archangielskiego, który był modernizacją Rady Bezpieczeństwa. Bombowiec Ar-2 był rozwijany niemal równolegle z przyszłym Pe-2, ale szybciej trafił do masowej produkcji, ponieważ bazował na dobrze dopracowanym samolocie. Jednak konstrukcja S B była już dość przestarzała, więc praktycznie nie było perspektyw na dalszy rozwój Ar-2. Nieco później mała seria (pięć sztuk) SPB N.N. Polikarpow, który przewyższał Ar-2 pod względem uzbrojenia i charakterystyk lotu. Ponieważ podczas prób w locie dochodziło do licznych wypadków, po długim dopracowywaniu tej maszyny prace wstrzymano.
Podczas testów „setki” doszło do kilku wypadków. Prawy silnik samolotu Stefanovsky'ego zawiódł, a on prawie nie wylądował w miejscu konserwacji, cudem „przeskakując” nad hangarem i kozami ułożonymi wokół niego. Drugi samolot, „dublet”, którym latali A. Chripkov i PI Perevalov, również się rozbił. Po starcie wybuchł na nim pożar, a pilot oślepiony dymem wylądował na pierwszej dostępnej platformie, miażdżąc znajdujących się tam ludzi.
Mimo tych wypadków samolot wykazał się wysokimi osiągami w locie i postanowiono zbudować go seryjnie. Doświadczony „splot” zademonstrowano na majówkowej paradzie 1940 roku. Próby państwowe „splotu” zakończyły się 10 maja 1940 roku, a 23 czerwca samolot został przyjęty do produkcji seryjnej. Samolot produkcyjny miał pewne różnice. Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną było przesunięcie kokpitu do przodu. Za pilotem, nieco na prawo, znajdowało się siedzenie nawigatora. Dziób był przeszklony od dołu, co umożliwiało celowanie podczas bombardowania. Nawigator miał karabin maszynowy ShKAS strzelający do tyłu na uchwycie obrotowym.
Produkcja seryjna Pe-2 rozwijała się bardzo szybko. Wiosną 1941 roku pojazdy te zaczęły wchodzić do jednostek bojowych. 1 maja 1941 r. pułk Pe-2 (95 pułkownik S.A. Pestow) przeleciał nad Placem Czerwonym w paradnym szyku. Maszyny te zostały „zawłaszczone” przez 13. dywizję lotniczą F.P. Połynowa, która po ich samodzielnym przestudiowaniu z powodzeniem wykorzystywała je w bitwach na terytorium Białorusi.
Niestety, na początku działań wojennych maszyna była nadal słabo opanowana przez pilotów. W tym przypadku względna złożoność samolotu i taktyka bombardowań nurkujących, które były zasadniczo nowe dla sowieckich pilotów, oraz brak dwukierunkowych samolotów „iskrowych” oraz wady konstrukcyjne, w szczególności niewystarczająca amortyzacja podwozia i słabe uszczelnienie kadłuba , co zwiększało zagrożenie pożarowe. Następnie zauważono, że start i lądowanie na Pe-2 jest znacznie trudniejsze niż na rodzimym SB czy DB-3, czy amerykańskim Douglasie A-20 Boston. Ponadto załoga lotnicza szybko rosnących sowieckich sił powietrznych była niedoświadczona. Na przykład w obwodzie leningradzkim ponad połowa załogi lotniczej ukończyła szkoły lotnicze jesienią 1940 r. i miała bardzo niewiele godzin lotu.
Mimo tych trudności jednostki uzbrojone w Pe-2 skutecznie walczyły już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Po południu 22 czerwca 1941 r. 17 samolotów Pe-2 5. Pułku Lotnictwa Bombowego zbombardowało Most Galacki przez rzekę Prut. Ten szybki i dość zwrotny samolot mógł operować w dzień w warunkach przewagi powietrznej wroga. Tak więc 5 października 1941 r. Załoga art. Porucznik Gorslikhin podjął walkę z dziewięcioma niemieckimi myśliwcami Bf 109 i zestrzelił trzy z nich.
12 stycznia 1942 r. WM Petlyakov zginął w katastrofie lotniczej. Samolot Pe-2, na którym latał konstruktor, w drodze do Moskwy wpadł w obfite opady śniegu, stracił orientację i rozbił się na wzgórzu w pobliżu Arzamas. Miejsce głównego projektanta na krótko zajął A.M.Izakson, a następnie zastąpił go A.I.Putiłow.
Front bardzo potrzebował nowoczesnych bombowców.
Od jesieni 1941 roku Pe-2 są już aktywnie wykorzystywane na wszystkich frontach, a także w lotnictwie morskim floty bałtyckiej i czarnomorskiej. Formowanie nowych jednostek odbywało się w przyspieszonym tempie. W tym celu przyciągnięto najbardziej doświadczonych pilotów, w tym pilotów doświadczalnych z Instytutu Badawczego Sił Powietrznych, z którego utworzono osobny pułk samolotów Pe-2 (410.). Podczas kontrofensywy pod Moskwą Pe-2 stanowiły już około jednej czwartej „skoncentrowanych do operacji bombowców. Jednak liczba wyprodukowanych bombowców była wciąż niewystarczająca. W 8. Armii Lotniczej pod Stalingradem 12 lipca 1942 r. na 179 bombowców było tylko 14 Pe-2 i jeden Pe-3, czyli około 8%.
Pułki Pe-2 były często przenoszone z miejsca na miejsce, wykorzystując je w najbardziej niebezpiecznych rejonach. W pobliżu Stalingradu zasłynął 150 pułk pułkownika I.S. Polbina (późniejszy generał, dowódca korpusu lotniczego). Ten pułk wykonywał najbardziej odpowiedzialne zadania. Po opanowaniu bombardowania nurkowego piloci zadawali potężne ciosy wrogowi w ciągu dnia. Na przykład duży magazyn benzyny został zniszczony w pobliżu farmy Morozovsky. Kiedy Niemcy zorganizowali „most powietrzny” do Stalingradu, bombowce nurkujące uczestniczyły w niszczeniu niemieckich samolotów transportowych na lotniskach. 30 grudnia 1942 r. sześć Pe-2 ze 150 pułku spaliło w Tormosinie 20 niemieckich trzysilnikowych samolotów Junkers Ju52/3m. Zimą 1942-1943 bombowiec nurkujący Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej zbombardował most na Narwie, ostro komplikując zaopatrzenie wojsk niemieckich w pobliżu Leningradu (most był odrestaurowany na miesiąc).
Podczas „bitew zmieniła się również taktyka sowieckich bombowców nurkujących. Pod koniec bitwy o Stalingrad zamiast poprzednich „trójek” i „dziewiątek” wykorzystano już grupy uderzeniowe składające się z 30-70 samolotów. Tu narodził się słynny „gramofon” Połbińska – gigantyczne, pochylone koło kilkudziesięciu bombowców nurkujących, zasłaniających się nawzajem od ogona i naprzemiennie zadających celne ciosy. W warunkach walk ulicznych Pe-2 działały z niskich wysokości z niezwykłą precyzją.
Jednak doświadczonych pilotów wciąż brakowało. Bomby były zrzucane głównie z lotu poziomego, młodzi piloci nie latali dobrze na instrumentach.
W 1943 r. szefem biura projektowego został W.M. Miasiszczew, także były „wróg ludu”, a później znany radziecki konstruktor samolotów, twórca ciężkich bombowców strategicznych. Stał przed zadaniem modernizacji Pe-2 w związku z nowymi warunkami na froncie.
Wrogie lotnictwo rozwijało się szybko. Jesienią 1941 roku na froncie radziecko-niemieckim pojawiły się pierwsze myśliwce Messerschmitt Bf.109F. Sytuacja wymagała dostosowania charakterystyk Pe-2 do możliwości nowego samolotu wroga. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że maksymalna prędkość Pe-2 z 1942 roku nawet nieznacznie spadła w porównaniu z przedwojennymi samolotami produkcyjnymi. Dodatkowa waga, spowodowana potężniejszym uzbrojeniem, pancerzem i pogorszeniem jakości montażu, również tutaj dotknęła (w fabrykach pracowały głównie kobiety i nastolatki, którym przy wszystkich swoich wysiłkach brakowało zręczności pracowników personelu). Stwierdzono słabą jakość uszczelnienia samolotu, słabe dopasowanie arkuszy skóry itp.
Od 1943 r. Pe-2 zajmują pierwsze miejsce w liczbie maszyn tego typu w samolotach bombowych. W 1944 Pe-2s brał udział w prawie wszystkich większych operacjach ofensywnych Armii Radzieckiej. W lutym 9 Pe-2 zniszczyło bezpośrednim trafieniem most na Dnieprze pod Rogaczowem. Niemcy zepchnięci na brzeg zostali zniszczeni przez wojska sowieckie. Na początku operacji Korsun-Szewczenkowski 202. dywizja powietrzna zadała potężne ciosy lotniska w Humaniu i Christinovce. W marcu 1944 r. Pe-2 z 36 Pułku zniszczyły przeprawy niemieckie na Dniestrze. Bombowce nurkujące okazały się również bardzo skuteczne w górzystych warunkach Karpat. 548 Pe-2 wzięło udział w szkoleniu lotniczym przed ofensywą na Białorusi. 29 czerwca 1944 Pe-2 zniszczył most na Berezynie - jedyne wyjście z białoruskiego „kotła”.
Lotnictwo morskie szeroko używało Pe-2 przeciwko okrętom wroga. Co prawda ingerował tu krótki zasięg i stosunkowo słabe oprzyrządowanie samolotu, ale w warunkach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego samoloty te działały całkiem pomyślnie – niemiecki krążownik Niobe i szereg dużych transportowców zatonął z udziałem bombowców nurkujących .
W 1944 średnia celność bombardowań wzrosła o 11% w porównaniu do 1943. Niemały wkład w to wniosły już dopracowane Pe-2.
Nie obyło się bez tych bombowców w końcowej fazie wojny. Działali w całej Europie Wschodniej, towarzysząc ofensywie wojsk sowieckich. Pe-2 odegrały ważną rolę w ataku na Królewca i bazę marynarki wojennej Pillau. W operacji berlińskiej wzięło udział w sumie 743 bombowców nurkujących Pe-2 i Tu-2. Na przykład 30 kwietnia 1945 r. jednym z celów Pe-2 był budynek Gestapo w Berlinie. Podobno ostatni lot Pe-2 w Europie miał miejsce 7 maja 1945 roku. Sowieccy piloci zniszczyli pas startowy na lotnisku Sirava, skąd niemieckie samoloty miały lecieć do Szwecji.
Pe-2s wziął również udział w krótkiej kampanii na Dalekim Wschodzie. W szczególności bombowce nurkujące 34. pułku bombowców podczas ataków na porty Rashin i Seishin w Korei zatopiły trzy transportowce i dwa tankowce oraz uszkodziły pięć kolejnych.
Produkcja Pe-2 została wstrzymana zimą 1945-1946.
Pe-2 - główny samolot radzieckiego lotnictwa bombowego - odegrał wybitną rolę w osiągnięciu zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Samolot ten był używany jako bombowiec, rozpoznawczy, myśliwiec (nie był używany tylko jako bombowiec torpedowy). Pe-2 walczyły na wszystkich frontach iw lotnictwie morskim wszystkich flot. W rękach radzieckich pilotów Pe-2 w pełni ujawnił swoje możliwości. Jego znakami rozpoznawczymi były szybkość, zwrotność, potężne uzbrojenie oraz siła, niezawodność i przeżywalność. Pe-2 był popularny wśród pilotów, którzy często woleli ten samochód od zagranicznych. Od pierwszego do ostatniego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Pion” służył wiernie.
Samolot Pietlakow Pe-8 był jedynym ciężkim czterosilnikowym bombowcem w ZSRR podczas II wojny światowej.
W październiku 1940 roku jako standardową elektrownię wybrano silnik wysokoprężny, który podczas bombardowania Berlina w sierpniu 1941 roku okazał się zawodny. Postanowiono przestać używać silników Diesla. Do tego czasu oznaczenie TB-7 zmieniono na Pe-8, a do końca produkcji seryjnej w październiku 1941 roku zbudowano łącznie 79 tych samolotów; do końca 1942 r. około 48 samolotów było wyposażonych w silniki ASh-82FN. Jeden samolot z silnikami AM-35A wykonał doskonały lot z międzylądowaniami z Moskwy do Waszyngtonu iz powrotem od 19 maja do 13 czerwca 1942 roku. Ocalałe samoloty były intensywnie eksploatowane w latach 1942-43. do bliskiego wsparcia, a od lutego 1943 do dostarczania 5000 kg bomb do precyzyjnego ataku na cele specjalne. Po wojnie, w 1952 r., dwa Pe-8 odegrały kluczową rolę w założeniu stacji arktycznej, przelatującej bez przerwy 5000 km (3107 mil).
Stworzenie samolotu Tu-2(bombowiec frontowy) rozpoczął się pod koniec 1939 roku przez zespół projektowy kierowany przez A.N. Tupolewa. W styczniu 1941 r. udał się na test eksperymentalnego samolotu, oznaczonego jako „103”. W maju tego samego roku rozpoczęto testy jej ulepszonej wersji „103U”, która wyróżniała się mocniejszym uzbrojeniem defensywnym, zmienionym rozmieszczeniem załogi, na którą składał się pilot, nawigator (w razie potrzeby mógł być strzelcem) , strzelec radiooperator i strzelec. Samolot był wyposażony w silniki wysokościowe AM-37. W testach samoloty „103” i „103U” wykazały wybitne właściwości lotne. Pod względem prędkości na średnich i dużych wysokościach, zasięgu lotu, ładunku bomb i mocy broni defensywnej znacznie przewyższały Pe-2. Na wysokości ponad 6 km latały szybciej niż prawie wszystkie seryjne myśliwce, zarówno radzieckie, jak i niemieckie, ustępując jedynie rodzimym myśliwcom MiG-3.
W lipcu 1941 r. podjęto decyzję o uruchomieniu serii „103U”. Jednak w kontekście wybuchu wojny i masowej ewakuacji przedsiębiorstw lotniczych nie było możliwe zorganizowanie produkcji silników AM-37. Dlatego projektanci musieli przerobić samolot na inne silniki. Byli M-82 AD. Shvedkov, które właśnie zaczęły być masowo produkowane. Samoloty tego typu są używane na frontach od 1944 roku. Produkcja tego typu bombowców trwała jeszcze kilka lat po wojnie, dopóki nie zastąpiono ich bombowcami odrzutowymi. W sumie zbudowano 2547 samolotów.
18 czerwonych myśliwców typu Jak-3, podniesionych z frontowego lotniska, spotkało na polu bitwy 30 myśliwców wroga w lipcowy dzień 1944 roku. W przelotnej, zaciętej bitwie sowieccy piloci odnieśli całkowite zwycięstwo. Zestrzelili 15 faszystowskich samolotów i stracili tylko jeden. Bitwa potwierdziła po raz kolejny wysokie umiejętności naszych pilotów i doskonałe walory nowego radzieckiego myśliwca.
Samolot Jak-3 utworzył w 1943 roku zespół kierowany przez A.S. Jakowlewa, rozwijający myśliwiec Jak-1M, który sprawdził się już w bitwach. Jak-3 różnił się od swojego poprzednika mniejszym skrzydłem (jego powierzchnia to 14,85 metra kwadratowego zamiast 17,15) przy tych samych wymiarach kadłuba oraz szeregiem ulepszeń aerodynamicznych i konstrukcyjnych. Był to jeden z najlżejszych myśliwców na świecie w pierwszej połowie lat czterdziestych.
Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia myśliwca Jak-7, komentarze i sugestie pilotów, A.S. Jakowlew wprowadził w maszynie szereg istotnych zmian.
W zasadzie był to nowy samolot, chociaż fabryki podczas jego budowy musiały dokonać bardzo drobnych zmian w technologii produkcji i wyposażeniu. Dzięki temu byli w stanie szybko opanować ulepszoną wersję myśliwca, zwaną Jak-9. Od 1943 roku Jak-9 stał się w zasadzie głównym samolotem walki powietrznej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był to najbardziej masywny typ myśliwca frontowego w naszych Siłach Powietrznych, który pod względem szybkości, zwrotności, zasięgu lotu i uzbrojenia przewyższał wszystkie seryjne myśliwce nazistowskich Niemiec. Na wysokościach bojowych (2300-4300 m) myśliwiec rozwijał prędkość odpowiednio 570 i 600 km/h. Na zestaw 5 tysięcy metrów wystarczyło mu 5 minut. Maksymalny pułap osiągnął 11 km, co umożliwiło wykorzystanie Jak-9 w systemie obrony powietrznej kraju do przechwytywania i niszczenia samolotów wroga na dużych wysokościach.
W czasie wojny biuro konstrukcyjne stworzyło kilka modyfikacji Jaka-9. Różniły się one od głównego typu głównie uzbrojeniem i zaopatrzeniem w paliwo.
Zespół biura projektowego pod kierownictwem S.A. Ławoczkina w grudniu 1941 roku zakończył modyfikację masowo produkowanego myśliwca ŁaGG-Z do silnika gwiazdowego ASz-82. Zmiany były stosunkowo niewielkie, wymiary i konstrukcja samolotu zostały zachowane, ale ze względu na większą część środkową nowego silnika, po bokach kadłuba umieszczono drugą, niedziałającą powłokę.
Już we wrześniu 1942 roku pułki myśliwskie wyposażone w maszyny Ła-5, uczestniczył w bitwie pod Stalingradem i odniósł wielkie sukcesy. Bitwy pokazały, że nowy radziecki myśliwiec ma poważną przewagę nad faszystowskimi samolotami tej samej klasy.
Wydajność wykonywania dużej ilości prac wykończeniowych podczas testów Ła-5 była w dużej mierze zdeterminowana ścisłą współpracą biura projektowego S.A. Ławoczkina z Instytutem Badawczym Sił Powietrznych, LII, TsIAM i biurem projektowym A.D. Dzięki temu możliwe było szybkie rozwiązanie wielu problemów związanych głównie z rozplanowaniem elektrowni i wprowadzenie Ła-5 do serii, zanim na przenośniku zamiast LaGGa pojawił się kolejny myśliwiec.
Produkcja Ła-5 szybko rosła i już jesienią 1942 roku pod Stalingradem pojawiły się pierwsze pułki lotnicze, które były uzbrojone w ten myśliwiec. Muszę powiedzieć, że Ła-5 nie był jedyną opcją konwersji LaGG-Z na silnik M-82. Latem 1941 roku. podobną modyfikację przeprowadzono w Moskwie pod kierownictwem M. I. Gudkowa (samolot nosił nazwę Gu-82). Samolot ten otrzymał dobrą recenzję Instytutu Badawczego Sił Powietrznych. Późniejsza ewakuacja i najwyraźniej niedocenienie w tym momencie znaczenia takiej pracy znacznie opóźniło testowanie i udoskonalanie tego myśliwca.
Jeśli chodzi o Ła-5, szybko zdobył uznanie. Wysokie prędkości lotu w poziomie, dobre tempo wznoszenia i reakcja przepustnicy, w połączeniu z lepszą zwrotnością w pionie niż LaGG-Z, doprowadziły do gwałtownego skoku jakościowego w przejściu z LaGG-Z na La-5. Silnik chłodzony powietrzem miał większą przeżywalność niż silnik chłodzony cieczą, a jednocześnie stanowił rodzaj ochrony pilota przed ostrzałem z przedniej półkuli. Korzystając z tej właściwości, piloci latający na Ła-5 śmiało przeprowadzali frontalne ataki, narzucając wrogowi korzystną dla nich taktykę bojową.
Ale wszystkie zalety Ła-5 z przodu nie pojawiły się od razu. Początkowo, ze względu na szereg „choroby wieku dziecięcego”, jego walory bojowe uległy znacznemu zmniejszeniu. Oczywiście podczas przechodzenia do produkcji seryjnej dane lotu Ła-5 uległy pewnemu pogorszeniu w porównaniu z jego prototypem, ale nie tak znacząco, jak w przypadku innych myśliwców radzieckich. Tym samym prędkość na niskich i średnich wysokościach spadła tylko o 7-11 km/h, prędkość wznoszenia pozostała prawie bez zmian, a czas skrętu, dzięki zamontowaniu listew, spadł nawet z 25 do 22,6 s. Jednak trudno było zrealizować maksymalne możliwości bojownika w walce. Przegrzanie silnika ograniczyło czas na wykorzystanie maksymalnej mocy, należało poprawić układ olejowy, temperatura powietrza w kokpicie sięgała 55-60°C, należało poprawić system awaryjnego resetowania czaszy i jakość plexi. W 1943 roku wyprodukowano 5047 myśliwców Ła-5.
Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, odniósł większość swoich zwycięstw.
Od pierwszych dni pojawienia się na lotniskach frontowych myśliwce Ła-5 doskonale sprawdzają się w bitwach z nazistowskimi najeźdźcami. Pilotom podobała się zwrotność Ła-5, łatwość sterowania, potężne uzbrojenie, wytrwały silnik w kształcie gwiazdy, który dobrze chronił przed ogniem z przodu, oraz dość duża prędkość. Na tych maszynach nasi piloci odnieśli wiele wspaniałych zwycięstw.
Zespół projektowy S.A. Ławoczkina wytrwale ulepszał maszynę, która się usprawiedliwiała. Pod koniec 1943 roku wypuszczono jego modyfikację Ła-7.
Przyjęty do produkcji seryjnej Ła-7 w ostatnim roku wojny stał się jednym z głównych myśliwców na froncie. Na tym samolocie I.N. Kozhedub, który otrzymał trzy złote gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, odniósł większość swoich zwycięstw.
2. Czołgi i działa samobieżne
Czołg T-60 powstała w 1941 roku w wyniku głębokiej modernizacji czołgu T-40, przeprowadzonej pod kierownictwem N.A. Astrow w warunkach początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W porównaniu z T-40 miał lepszą ochronę pancerza i potężniejszą broń – działko 20 mm zamiast ciężkiego karabinu maszynowego. Ten seryjny czołg był pierwszym, w którym zastosowano urządzenie do podgrzewania płynu chłodzącego silnik zimą. Modernizacja doprowadziła do poprawy głównych cech bojowych przy jednoczesnym uproszczeniu konstrukcji czołgu, ale jednocześnie ograniczono możliwości bojowe - wyeliminowano pływalność. Podobnie jak czołg T-40, podwozie T-60 wykorzystuje cztery gumowane koła jezdne na pokładzie, trzy rolki podporowe, koło napędowe znajdujące się z przodu i tylne koło sterowe. Pojedynczy drążek skrętny zawieszenia.
Jednak w obliczu niedoboru czołgów główną zaletą T-60 była łatwość produkcji w zakładach samochodowych przy powszechnym wykorzystaniu części i mechanizmów samochodowych. Czołg był produkowany jednocześnie w czterech fabrykach. W krótkim czasie wyprodukowano 6045 czołgów T-60, które odegrały ważną rolę w bitwach początkowego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Działo samobieżne ISU-152
Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu 1937, przystosowane do montażu w SU. A kiedy zespół projektowy, kierowany przez F.F. Pietrowa, stworzył działo czołgowe 122 mm modelu 1944, zostało ono również zainstalowane na ISU-122. Pojazd z nowym działem nazwano ISU-122S. Pistolet z roku 1937 miał żaluzję tłokową, a model 1944 roku miał półautomatyczny klin. Dodatkowo został wyposażony w hamulec wylotowy. Wszystko to pozwoliło zwiększyć szybkostrzelność z 2,2 do 3 strzałów na minutę. Pocisk przeciwpancerny obu systemów ważył 25 kg i miał prędkość początkową 800 m/s. Amunicja składała się z oddzielnych strzałów ładujących.
Pionowe kąty celowania dział były nieco inne: na ISU-122 wahały się od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 ° kąty celowania w poziomie były takie same - 11° z każdej strony. Masa bojowa ISU-122 wynosiła 46 ton.
Działo samobieżne ISU-152 oparte na czołgu IS-2 nie różniło się niczym od ISU-122 z wyjątkiem systemu artyleryjskiego. Wyposażono go w 152-mm haubicę modelu z 1937 roku z zasuwą tłokową, której szybkość wynosiła 2,3 strzałów na minutę.
Załoga ISU-122, podobnie jak ISU-152, składała się z dowódcy, działonowego, ładowniczego, śluzy i kierowcy. Sześciokątny kiosk jest w pełni opancerzony. Pistolet zamontowany na maszynie (na ISU-122S w masce) jest przesunięty na prawą burtę. W przedziale bojowym oprócz broni i amunicji znajdowały się zbiorniki paliwa i oleju. Kierowca siedział z przodu po lewej stronie działa i miał własne urządzenia obserwacyjne. Brakowało kopuły dowódcy. Dowódca prowadził obserwację przez peryskop na dachu kabiny.
Działo samobieżne ISU-122
Gdy tylko czołg ciężki IS-1 wszedł do służby pod koniec 1943 roku, postanowiono stworzyć na jego podstawie w pełni opancerzone działo samobieżne. Początkowo napotkało to pewne trudności: w końcu IS-1 miał kadłub wyraźnie węższy niż KV-1, na podstawie którego powstało ciężkie działo samobieżne SU-152 z haubicą 152 mm utworzony w 1943 roku. Sukcesem zakończyły się jednak starania projektantów Czelabińskiej Fabryki Kirowa i strzelców pod dowództwem F.F. Pietrowa. Do końca 1943 roku wyprodukowano 35 dział samobieżnych uzbrojonych w 152-mm haubicę.
ISU-152 wyróżniał się potężnym pancerzem i systemem artylerii, dobrymi osiągami podczas jazdy. Obecność celowników panoramicznych i teleskopowych umożliwiała prowadzenie ognia zarówno bezpośredniego, jak iz zamkniętych stanowisk strzeleckich. Prostota urządzenia i obsługi przyczyniły się do szybkiego rozwoju jego załóg, co w czasie wojny było niezwykle ważne. Maszyna ta, uzbrojona w 152-milimetrową haubicę, była masowo produkowana od końca 1943 roku. Jego waga wynosiła 46 ton, grubość pancerza - 90 mm, załoga składała się z 5 osób. Moc oleju napędowego 520 l. z. przyspieszyłem samochód do 40 km/h.
Później, na podstawie podwozia dział samobieżnych ISU-152, opracowano kilka ciężkich dział samobieżnych, na których zainstalowano działa dużej mocy kalibru 122 i 130 mm. Masa ISU-130 wynosiła 47 ton, grubość pancerza 90 mm, załoga składała się z 4 osób. Silnik Diesla o pojemności 520 litrów. z. zapewnił prędkość 40 km/h. Działo 130 mm zamontowane na dziale samobieżnym było modyfikacją działa morskiego, przystosowaną do montażu w kiosku pojazdu. W celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazem bojowego oddziału został wyposażony w system oczyszczania lufy sprężonym powietrzem z pięciu butli. ISU-130 przeszedł testy frontowe, ale nie został przyjęty do służby.
Ciężki samobieżny uchwyt artyleryjski ISU-122 był uzbrojony w 122-mm działo polowe modelu
Ogromną rolę w osiągnięciu zwycięstwa odegrały ciężkie radzieckie samobieżne stanowiska artyleryjskie. Znakomicie sprawdzili się podczas walk ulicznych w Berlinie oraz podczas szturmu na potężne fortyfikacje Królewca.
W latach 50. działa samobieżne ISU, które pozostawały na uzbrojeniu Armii Radzieckiej, przeszły modernizację, podobnie jak czołgi IS-2. W sumie przemysł radziecki wyprodukował ponad 2400 ISU-122 i ponad 2800 ISU-152.
W 1945 r. na bazie czołgu IS-3 zaprojektowano kolejny model ciężkich dział samobieżnych, który otrzymał taką samą nazwę jak maszyna opracowana w 1943 r. - ISU-152. Cechą tej maszyny było to, że wspólny przedni arkusz miał racjonalny kąt nachylenia, a dolne boczne płyty kadłuba miały odwrotne kąty nachylenia. Połączono wydziały walki i kontroli. Mechanik znajdował się w kiosku i był monitorowany przez peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Stworzony specjalnie dla tej maszyny system oznaczania celu łączył dowódcę z działonowym i kierowcą. Jednak przy wielu zaletach, duży kąt nachylenia ścian kabiny, znaczny odrzut lufy armaty haubicy i wyrównanie przedziałów znacznie utrudniały pracę załodze. Dlatego ISU-152 z 1945 roku nie został przyjęty do służby. Maszyna została wykonana w jednym egzemplarzu.
Działo samobieżne SU-152
Jesienią 1942 r. w zakładzie w Czelabińsku Kirowa projektanci pod kierownictwem L. S. Trojanowa stworzyli działo samobieżne SU-152 (KV-14) oparte na czołgu ciężkim KB-1s, przeznaczone do prowadzenia długoterminowego ostrzału w koncentracji wojsk twierdze i obiekty pancerne.
W „Historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej” znajduje się skromna wzmianka o jego stworzeniu: „Na polecenie Komitetu Obrony Państwa w fabryce Kirowa w Czelabińsku przez 25 dni (wyjątkowy okres w historii światowej budowy czołgów! ) Prototyp samobieżnego uchwytu artyleryjskiego SU-152, który wszedł do produkcji w lutym 1943 r.
Działa samobieżne SU-152 otrzymały chrzest bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Ich pojawienie się na polu bitwy było całkowitym zaskoczeniem dla niemieckich czołgistów. Te działa samobieżne doskonale sprawdziły się w walce w pojedynkę z niemieckimi „Tygrysami”, „Panterami” i „Słoniami”. Ich pociski przeciwpancerne przebiły pancerz pojazdów wroga, oderwały ich wieże. W tym celu żołnierze z pierwszej linii z miłością nazywali ciężkie działa samobieżne „dziurawiec”. Doświadczenie zdobyte przy projektowaniu pierwszych radzieckich ciężkich dział samobieżnych zostało następnie wykorzystane do stworzenia podobnej broni opartej na ciężkich czołgach IS.
Działo samobieżne SU-122
19 października 1942 r. GKO postanowiło stworzyć samobieżne stanowiska artyleryjskie - lekkie z działami 37 mm i 76 mm oraz średnie z działami 122 mm.
Produkcja SU-122 była kontynuowana w Uralmashzavod od grudnia 1942 do sierpnia 1943. W tym czasie zakład wyprodukował 638 samobieżnych jednostek tego typu.
Równolegle z opracowywaniem rysunków seryjnego działa samobieżnego, w styczniu 1943 r. rozpoczęto prace nad jego kardynalnym ulepszeniem.
W przypadku seryjnego SU-122 od kwietnia 1943 r. rozpoczęto formowanie pułków artylerii samobieżnej z pojazdami tego samego typu. W takim pułku znajdowało się 16 dział samobieżnych SU-122, które do początku 1944 roku były używane do eskorty piechoty i czołgów. Jednak takie jej zastosowanie nie było wystarczająco skuteczne ze względu na małą prędkość początkową pocisku – 515 m/s – a co za tym idzie, małą płaskość jego trajektorii. Nowy samobieżny uchwyt artyleryjski SU-85, dostarczany wojskom od sierpnia 1943 r. w znacznie większych ilościach, szybko wypchnął swojego poprzednika na pole bitwy.
Działo samobieżne SU-85
Doświadczenia z użytkowania instalacji SU-122 wykazały, że mają one zbyt małą szybkostrzelność, aby wykonywać zadania eskorty i wsparcia ogniem czołgów, piechoty i kawalerii. Żołnierze potrzebowali instalacji uzbrojonej w większą szybkostrzelność.
Działa samobieżne SU-85 weszły do służby z pojedynczymi pułkami artylerii samobieżnej (16 jednostek w każdym pułku) i były szeroko stosowane w bitwach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Czołg ciężki IS-1 został opracowany w biurze projektowym czelabińskich zakładów Kirowa w drugiej połowie 1942 r. pod kierownictwem Z. Ja Kotina. Za podstawę przyjęto KV-13, na podstawie którego wykonano dwie eksperymentalne wersje nowej ciężkiej maszyny IS-1 i IS-2. Różnica polegała na uzbrojeniu: IS-1 miał 76-mm armatę, IS-2 miał 122-mm haubicę. Pierwsze prototypy czołgów IS posiadały podwozie pięciorolkowe, wykonane zgodnie z typem podwozia czołgu KV-13, z którego zapożyczono również zarysy kadłuba i ogólny układ pojazdu.
Niemal równocześnie z IS-1 rozpoczęto produkcję potężniej uzbrojonego modelu IS-2 (obiekt 240). Nowo stworzone działo czołgowe 122 mm D-25T (pierwotnie z zamkiem tłokowym) o początkowej prędkości pocisku 781 m/s umożliwiało trafienie we wszystkie główne typy niemieckich czołgów na wszystkich dystansach bojowych. Na podstawie eksperymentalnej na czołgu IS zainstalowano 85-mm armatę dużej mocy o początkowej prędkości pocisku 1050 m / s oraz 100-mm armatę S-34.
Pod marką IS-2 w październiku 1943 r. czołg został przyjęty do masowej produkcji, która została wdrożona na początku 1944 r.
W 1944 roku IS-2 został zmodernizowany.
Czołgi IS-2 weszły do służby wraz z indywidualnymi pułkami czołgów ciężkich, które już w momencie formowania otrzymały nazwę „Gwardia”. Na początku 1945 r. sformowano kilka oddzielnych brygad czołgów ciężkich, z których każdy składał się z trzech pułków czołgów ciężkich. IS-2 został po raz pierwszy użyty w operacji Korsun-Szewczenko, a następnie brał udział we wszystkich operacjach ostatniego okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ostatnim czołgiem stworzonym podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był ciężki IS-3 (obiekt 703). Został opracowany w latach 1944-1945 w zakładzie doświadczalnym nr 100 w Czelabińsku pod kierownictwem czołowego projektanta M.F. Balzhi. Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1945 roku, podczas której wyprodukowano 1170 pojazdów bojowych.
Czołgi IS-3, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie brały udziału w działaniach wojennych II wojny światowej, ale 7 września 1945 r. jeden pułk czołgów, w który uzbrojono te wozy bojowe, wziął udział w defiladzie Armii Czerwonej jednostki w Berlinie na cześć zwycięstwa nad Japonią, a IS-3 wywarły silne wrażenie na zachodnich sojusznikach ZSRR w koalicji antyhitlerowskiej.
Zbiornik KV
Zgodnie z decyzją Komitetu Obrony ZSRR pod koniec 1938 r. w Zakładzie Kirowa w Leningradzie rozpoczęto projektowanie nowego czołgu ciężkiego z opancerzeniem przeciwdziałowym, zwanego SMK ("Siergiej Mironowicz Kirow"). Prace nad innym czołgiem ciężkim, nazwanego T-100, przeprowadził Leningradzki Zakład Eksperymentalnej Budowy Maszyn im. Kirowa (nr 185).
W sierpniu 1939 czołgi SMK i KB zostały wykonane z metalu. Pod koniec września oba czołgi wzięły udział w pokazie nowych modeli pojazdów opancerzonych na Poligonie NIBT w Kubince pod Moskwą, a 19 grudnia czołg ciężki KB został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej.
Czołg KB pokazał się z najlepszej strony, ale szybko stało się jasne, że 76-mm armata L-11 była słaba do walki z bunkrami. Dlatego w krótkim czasie opracowali i zbudowali czołg KV-2 z przerośniętą wieżą, uzbrojoną w 152-mm haubicę M-10. Do 5 marca 1940 r. trzy KV-2 zostały wysłane na front.
W rzeczywistości seryjna produkcja czołgów KV-1 i KV-2 rozpoczęła się w lutym 1940 r. W zakładzie Leningrad Kirov.
Jednak w warunkach blokady kontynuowanie produkcji czołgów było niemożliwe. Dlatego od lipca do grudnia ewakuacja Fabryki Kirowa z Leningradu do Czelabińska przebiegała w kilku etapach. 6 października Czelabińska Fabryka Traktorów została przemianowana na Zakład Kirowa Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego - ChKZ, który stał się jedynym producentem czołgów ciężkich do końca II wojny światowej.
Czołg tej samej klasy co KB - "Tiger" - pojawił się u Niemców dopiero pod koniec 1942 roku. A potem los odegrał drugi okrutny żart z KB: natychmiast stał się przestarzały. KB był po prostu bezsilny wobec „Tygrysa” ze swoją „długą łapą” – 88-mm armatą o długości lufy 56 kalibrów. „Tiger” mógł trafić KB z odległości przekraczających limity dla tego ostatniego.
Pojawienie się KV-85 pozwoliło nieco złagodzić sytuację. Ale te pojazdy zostały opanowane późno, było ich niewiele i nie mogły wnieść znaczącego wkładu w walkę z niemieckimi czołgami ciężkimi. Poważniejszym przeciwnikiem „Tygrysów” może być KV-122 – seryjny KV-85, eksperymentalnie uzbrojony w 122-mm działo D-25T. Ale w tym czasie pierwsze czołgi z serii IS zaczęły już opuszczać warsztaty ChKZ. Pojazdy te, które na pierwszy rzut oka kontynuowały linię KB, były zupełnie nowymi czołgami, które pod względem walorów bojowych znacznie przewyższały czołgi ciężkie przeciwnika.
W latach 1940-1943 zakłady Leningrad Kirov i Chelyabinsk Kirov wyprodukowały czołgi 4775 KB wszystkich modyfikacji. Służyły w brygadach czołgów mieszanej organizacji, a następnie zostały skonsolidowane w oddzielne pułki czołgów przełomowych. Czołgi ciężkie KB brały udział w walkach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej aż do jej ostatniego etapu.
Czołg T-34
Pierwszy prototyp T-34 został wyprodukowany w fabryce nr 183 w styczniu 1940 roku, drugi w lutym. W tym samym miesiącu rozpoczęły się testy fabryczne, które zostały przerwane 12 marca, kiedy oba auta wyjechały do Moskwy. 17 marca na Kremlu, na Placu Iwanowskim, zademonstrowano czołgi I.V. Stalinowi. Po pokazie samochody pojechały dalej - trasą Mińsk - Kijów - Charków.
Pierwsze trzy seryjne pojazdy w listopadzie - grudniu 1940 r. poddano intensywnemu ostrzałowi i testom przebiegu na trasie Charków - Kubinka - Smoleńsk - Kijów - Charków. Testy przeprowadzili funkcjonariusze.
Należy zauważyć, że każdy producent dokonał pewnych zmian i uzupełnień w konstrukcji czołgu zgodnie z jego możliwościami technologicznymi, dzięki czemu czołgi różnych fabryk miały swój charakterystyczny wygląd.
W niewielkich ilościach wykonywano czołgi trałowców i układacze mostów. Wyprodukowano również wersję dowódczą „trzydzieści cztery”, której charakterystyczną cechą była obecność stacji radiowej RSB-1.
Czołgi T-34-76 służyły w jednostkach czołgów Armii Czerwonej przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą i brały udział w prawie wszystkich operacjach bojowych, w tym w szturmie na Berlin. Oprócz Armii Czerwonej czołgi średnie T-34 służyły w Wojsku Polskim, Armii Ludowo-Wyzwoleńczej Jugosławii i Korpusie Czechosłowackim, który walczył z nazistowskimi Niemcami.
sprzęt wojskowy wojna patriotyczna
3. pojazdy opancerzone
Samochód pancerny BA-10
W 1938 roku Armia Czerwona przyjęła średni samochód pancerny BA-10, opracowany rok wcześniej w fabryce Izhora przez grupę projektantów kierowanych przez tak znanych specjalistów jak A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.
Samochód pancerny został wykonany według klasycznego układu z przednim silnikiem, przednimi kołami sterującymi i dwoma tylnymi osiami napędowymi. Załoga BA-10 składała się z 4 osób: dowódcy, kierowcy, strzelca i strzelca maszynowego.
Od 1939 roku rozpoczęto produkcję zmodernizowanego modelu BA-10M, który różnił się od pojazdu podstawowego wzmocnionym pancerzem przednich rzutów, ulepszonym sterowaniem, zewnętrzną lokalizacją zbiorników gazu i nową radiostacją / W małych ilościach kolej BA-10zhd pojazdy opancerzone o masie bojowej 5 8 t.
Chrzest bojowy BA-10 i BA-10M odbył się w 1939 r. podczas konfliktu zbrojnego w pobliżu rzeki Chałchin-Gol. Stanowili oni większość floty samochodów pancernych 7, 8 i 9 oraz zmotoryzowanych brygad pancernych. Ich skuteczne zastosowanie ułatwił teren stepowy. Później opancerzone pojazdy BA 10 wzięły udział w kampanii wyzwoleńczej i wojnie radziecko-fińskiej. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były używane w wojsku do 1944 roku, a w niektórych jednostkach do końca wojny. Sprawdziły się jako środek rozpoznania i ochrony bojowej, a przy odpowiednim użyciu z powodzeniem walczyły z czołgami wroga.
...Podobne dokumenty
Szczegółowa analiza wydarzenia i przygotowanie kluczowych bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Rola strategii dowództwa niemieckiego i sowieckiego, wyrównanie sił. Sprzęt wojskowy, zasoby ludzkie zaangażowane w bitwy. Znaczenie zwycięstwa sowieckiej broni.
streszczenie, dodane 14.02.2010
Historia legendarnej ziemi sewastopolu. Pochodzenie nazwy miasta. Ciężka próba, jaka spotkała mieszkańców Sewastopola i marynarzy Floty Czarnomorskiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945. Nieśmiertelny wyczyn garnizonu bunkra nr 11.
raport, dodany 11.03.2010
Wojna faszystowskich Niemiec i ich sojuszników przeciwko ZSRR. Bitwa o Moskwę. Bitwa na Wybrzeżu Kurskim. Operacje ofensywne w Berlinie, Prusach Wschodnich, Wiedniu, Wiśle i Odrze. Wybitni dowódcy radzieccy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945.
praca semestralna, dodano 2.11.2015 r.
Przyczyny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Okresy II wojny światowej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niepowodzenia Armii Czerwonej w początkowym okresie wojny. Decydujące bitwy wojny. Rola ruchu partyzanckiego. ZSRR w systemie powojennych stosunków międzynarodowych.
prezentacja, dodana 09.07.2012
Udział wojsk wewnętrznych w operacjach bojowych na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Restrukturyzacja działań oddziałów NKWD w związku z wprowadzeniem w kraju stanu wojennego. Udział wojsk wewnętrznych w operacjach bojowych na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
wykład, dodany 25.04.2010
Teorie radzieckich teoretyków wojskowości dotyczące koncepcji „głębokiej walki” i „głębokiej operacji”. Państwo sowieckie lotnictwo wojskowe w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej struktura, sprzęt wojskowy i kontrola lotnictwa, ich nieprzygotowanie do II wojny światowej.
artykuł, dodany 26.08.2009
Znajomość z uczestnikami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ogólna charakterystyka biografii A. Krasikovej. A. Shtilwasser jako dowódca artylerii dział: rozpatrzenie przyczyn hospitalizacji, analiza odznaczeń. Cechy początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
streszczenie, dodane 04.11.2015
Początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Joszkar-Oli. Telegram S.K. Tymoszenko o ogłoszeniu mobilizacji 22 czerwca 1941 r. Decyzje organów partyjnych republiki o przeniesieniu gospodarki republiki na grunt wojenny. Przemysł Mari ASSR w latach 1941-1945.
test, dodano 28.12.2012
Główne przyczyny Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pierwszy okres wojny. Bitwa o Twierdzę Brzeską w lipcu-sierpniu 1941 r. Bitwy obronne na Krymie we wrześniu-październiku 1941 r. Miasto Nytva w czasie wojny. Skutki i konsekwencje Wojny Ojczyźnianej.
streszczenie, dodane 01.10.2010
Składka na Fundusz Obrony Kraju Kobiet Region Wołogdy. Praca kobiet w przedsiębiorstwach i rolnictwie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945 Opracowanie lekcji na temat „Tyły sowieckie w czasie II wojny światowej” dla 9 klasy gimnazjum.