Najlepszy samolot II wojny światowej. Lotnictwo II wojny światowej. lotnictwo wojskowe ZSRR Samoloty ZSRR w latach II wojny światowej
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej główną siłą uderzeniową Związku Radzieckiego była lotnictwo bojowe. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że w pierwszych godzinach ataku niemieckich najeźdźców ok. 1000 Samoloty radzieckie zresztą nasz kraj bardzo szybko zdołał zostać liderem pod względem liczby produkowanych samolotów. Przypomnijmy sobie pięć najlepszych samolotów, na których nasi piloci pokonali nazistowskie Niemcy.
Na wysokości: MiG-3
Na początku działań wojennych tych samolotów było znacznie więcej niż innych samolotów bojowych. Ale wielu pilotów w tym czasie nie opanowało jeszcze MiGa, a szkolenie trwało trochę czasu.
Wkrótce zdecydowana większość testerów wciąż nauczyła się latać samolotem, co pomogło wyeliminować powstałe problemy. Jednocześnie MiG pod wieloma względami przegrywał z innymi myśliwcami bojowymi, których na początku wojny było bardzo dużo. Chociaż niektóre samoloty były lepsze pod względem prędkości na wysokości ponad 5 tysięcy metrów.
MiG-3 jest uważany za samolot wysokościowy, którego główne cechy przejawiają się na wysokości ponad 4,5 tysiąca metrów. Sprawdził się jako nocny myśliwiec w systemie obrony powietrznej z pułapem do 12 tys. metrów i dużą prędkością. Dlatego MiG-3 był używany do 1945 roku, m.in. do ochrony stolicy.
22 lipca 1941 r. odbyła się pierwsza bitwa nad Moskwą, w której pilot MiG-3 Mark Gallai zniszczył wrogi samolot. MiGiem latał także legendarny Aleksander Pokryszkin.
Modyfikacje „Króla”: Jak-9
W latach 30. XX wieku biuro projektowe Aleksandra Jakowlewa produkowało głównie samoloty sportowe. W latach 40. do masowej produkcji wprowadzono myśliwiec Jak-1, który miał doskonałe właściwości lotne. Kiedy zrobił drugi? Wojna światowa Jak-1 skutecznie walczył z niemieckimi myśliwcami.
W 1942 roku Jak-9 pojawił się w rosyjskim lotnictwie. Nowy samolot wyróżniał się zwiększoną manewrowością, dzięki której możliwa była walka z przeciwnikiem na średnich i niskich wysokościach.
Samolot ten był najbardziej masywny podczas II wojny światowej. Produkowany był od 1942 do 1948 roku, w sumie wyprodukowano ponad 17 000 samolotów.
Cechy konstrukcyjne Jak-9 wyróżniały się również tym, że zamiast drewna zastosowano duraluminium, dzięki czemu maszyna powietrzna była znacznie lżejsza niż liczne analogi. Zdolność Jak-9 do różnych ulepszeń stała się jedną z jego najważniejszych zalet.
Posiadając 22 główne modyfikacje, z których 15 zbudowano seryjnie, zawierał cechy zarówno myśliwca-bombowca, jak i myśliwca na linii frontu, a także eskorty, samolotu przechwytującego, pasażerskiego, zwiadowczego i szkoleniowej maszyny lotniczej. Uważa się, że najbardziej udana modyfikacja tego samolotu, Jak-9U, pojawiła się w 1944 roku. Niemieccy piloci nazywali go „zabójcą”.
Niezawodny żołnierz: Ła-5
Już na samym początku II wojny światowej niemieckie samoloty miały znaczną przewagę na niebie związek Radziecki. Ale po pojawieniu się Ła-5, opracowanego w biurze projektowym Ławoczkina, wszystko się zmieniło. Zewnętrznie może się to wydawać proste, ale to tylko na pierwszy rzut oka. Mimo że samolot ten nie posiadał takich urządzeń jak np. sztuczny horyzont, sowieccy piloci bardzo polubili maszynę powietrzną.
Mocna i niezawodna konstrukcja najnowszego samolotu Ławoczkina nie rozpadła się nawet po dziesięciu bezpośrednich trafieniach wrogiego pocisku. Ponadto Ła-5 był imponująco zwrotny, z czasem skrętu wynoszącym 16,5-19 sekund przy prędkości 600 km/h.
Kolejną zaletą Ła-5 było to, że nie wykonywał akrobacji w korkociągu bez bezpośredniego polecenia pilota. Jeśli wpadł w korkociąg, natychmiast z niego wychodził. Samolot ten brał udział w wielu bitwach nad Wybrzeżem Kurskim i Stalingradem, walczyli na nim słynni piloci Iwan Kozhedub i Aleksiej Maresjew.
Nocny bombowiec: Po-2
Bombowiec Po-2 (U-2) jest uważany za jeden z najpopularniejszych dwupłatowców w światowym lotnictwie. W 1920 roku powstał jako samolot szkolny, a jego twórca Nikołaj Polikarpow nawet nie przypuszczał, że jego wynalazek zostanie wykorzystany podczas II wojny światowej. Podczas bitwy U-2 zamienił się w skuteczny bombowiec nocny. W tym czasie w siłach powietrznych Związku Radzieckiego pojawiły się specjalne pułki lotnicze, które były uzbrojone w U-2. Te dwupłatowce wykonały ponad 50% wszystkich lotów bojowych podczas II wojny światowej.
Niemcy nazywali U-2 „Maszyny do szycia”, samoloty te bombardowały je w nocy. Jeden U-2 mógł wykonać kilka lotów bojowych w nocy i z ładunkiem 100-350 kg zrzucał więcej amunicji niż np. ciężki bombowiec.
Słynny 46. Pułk Lotniczy Taman walczył na samolotach Polikarpowa. Cztery eskadry liczyły 80 pilotów, z których 23 ma tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Niemcy nazywali te kobiety „Nocnymi Czarownicami” ze względu na ich umiejętności lotnicze, odwagę i waleczność. Pułk lotniczy Taman wykonał 23 672 lotów bojowych.
Podczas II wojny światowej wyprodukowano 11 000 U-2. Zostały wyprodukowane w Kubanie w fabryce samolotów nr 387. W Ryazaniu (obecnie jest to Państwowa Fabryka Instrumentów Ryazan) wyprodukowano narty powietrzne i kabiny do tych dwupłatowców.
W 1959 roku U-2, który w 1944 został przemianowany na Po-2, zakończył swoją genialną trzydziestoletnią służbę.
Latający czołg: IŁ-2
Najbardziej masywnym samolotem bojowym w historii Rosji jest Ił-2. W sumie wyprodukowano ponad 36 000 tych samolotów. Niemcy nazwali Ił-2 „Czarną Śmiercią” z powodu ogromnych strat i zniszczeń. A sowieccy piloci nazywali ten samolot „Betonem”, „Skrzydlatym czołgiem”, „Humpback”.
Tuż przed wojną w grudniu 1940 roku Ił-2 zaczął być masowo produkowany. Władimir Kokkinaki, słynny pilot testowy, wykonał na nim swój pierwszy lot. Bombowce te natychmiast weszły na uzbrojenie armii sowieckiej.
Lotnictwo radzieckie w obliczu tego Ił-2 zyskało swoją główną siłę uderzeniową. Samolot to zestaw potężnych cech, które zapewniają samolotowi niezawodność i trwałość. To szkło pancerne, rakiety i szybkostrzelne działka lotnicze oraz potężny silnik.
Przy produkcji części do tego samolotu pracowały najlepsze fabryki Związku Radzieckiego. Głównym przedsiębiorstwem produkującym amunicję do IŁ-2 jest Biuro Projektowe Tula Instrument.
Szkło pancerne do oszklenia czaszy Ił-2 zostało wyprodukowane w Zakładach Szkła Optycznego Lytkarino. Silniki zostały zmontowane w zakładzie nr 24 (przedsiębiorstwo Kuzniecow). W Kujbyszewie, w zakładzie Aviaagregat, wyprodukowano śmigła do samolotów szturmowych.
Dzięki najnowocześniejszym ówczesnym technologiom samolot ten przekształcił się w prawdziwą legendę. Kiedyś IL-2 wracając z bitwy liczył ponad 600 trafień pociskami wroga. Bombowiec został naprawiony i odesłany do walki.
Walki w powietrzu z udziałem więcej niż jednej eskadry myśliwców i bombowców toczyły się równie aktywnie, jak na ziemi. Porozmawiamy o najsłynniejszych modelach samolotów tego okresu historii.
Focke Wulf Fw 190 (Niemcy)
Należy do typu szybkich i zwrotnych jednomiejscowych myśliwców, niosących na pokładzie znaczny zapas uzbrojenia, składający się z 4 karabinów maszynowych i 2 armat. Przewidziano również stojak na bomby, zamocowany pośrodku dolnej części kadłuba.
Boeing B-29 Superfortress (USA)
Model samolotu był wówczas najdroższą amerykańską „zabawką”. Opracowanie i wdrożenie zostało przeprowadzone w możliwie najkrótszym czasie. Projektanci pokładali w nim duże nadzieje.
B-25 Mitchell (USA)
Model jest łatwy w produkcji, łatwy w naprawie, ale jednocześnie wykonywał pełen zakres różnych misji bojowych. Żaden z dwusilnikowych bombowców tamtych czasów nie był produkowany w takich ilościach.
Curtiss P-40 Warhawk (USA)
Jeden z najpopularniejszych samolotów II wojny światowej.
Trwały, o długiej żywotności, pod względem cech bojowych, jest nieco gorszy od podobnego sprzętu wroga.
Consokidated B-24 Liberator (USA)
Ciężki bombowiec wojskowy, który jednak nie zdobył należnej popularności, jak B-17.
Mitsubishi A6M Zero (Japonia)
Udany myśliwiec przechwytujący w pierwszych sześciu miesiącach działań wojennych oszołomił zachodnich pilotów. Jego wyższość w powietrzu była oczywista, choć po pewnym czasie zniknęła.
Grumman F6F Hellcat (USA)
Samolot miał kilka zalet: mocny i niezawodny silnik Pratt & Whitney R-2800 oraz wysoki poziom wyszkolenia pilota.
P-51 Mustang (USA)
Ten model samolotu przeraził Luftwaffe. Nie tylko towarzyszył ciężkim bombowcom w lotach dalekodystansowych, ale także aktywnie uczestniczył w walce, a w razie potrzeby atakował i niszczył samoloty wroga.
Lockheed P-38 Lightning (USA)
Najlepszy wojownik II wojny światowej.
Boeing B-17 (USA)
Czterosilnikowy bombowiec był wówczas najpopularniejszą modyfikacją. Mimo niewątpliwych zalet sankcje Kongresu USA na zakup tego modelu uzbrojenia kraju zostały odłożone do czasu, gdy wisząca nad światem rzeczywistość II wojny światowej stała się oczywista.
Messerschmitt Bf 109 (Niemcy)
Jeden z prostych modeli Willy'ego Messerschmitta, produkowany w dużych ilościach.
Douglas SBD Dauntless (USA)
Pokładowy bombowiec nurkujący - burza z piorunami japońskich krążowników.
Junkers Ju 87 Stuka (Niemcy)
Jednomiejscowy bombowiec nurkujący, popularny podczas II wojny światowej.
Spitfire Supermarine Spitfire (Wielka Brytania)
Brytyjski myśliwiec przechwytujący, używany do lat 50.
Grumman F4F Wildcat (USA)
Jednomiejscowy myśliwiec-bombowiec: uczestnicząc w działaniach wojennych, stopniowo stał się przywódcą i zdobył zasłużoną sławę.
Jakowlew Jak-9 (ZSRR)
Większa liczba lekkich części metalowych zwiększyła prędkość i zwrotność samolotu tej modyfikacji. Odnosi się do myśliwców-bombowców.
Chance Vought F4U Corsair (USA)
duża prędkość i siła ognia wyjaśnił wyższość modelu w operacjach wojskowych z Japonią. Z jego pomocą zestrzelono 2140 samolotów wroga, straty samolotów tego modelu wyniosły 189 jednostek.
Messerschmitt Me 262 (Niemcy)
Był pierwszą „jaskółką” z grupy myśliwców odrzutowych i pierwszym modelem samolotu tej klasy biorącym udział w działaniach wojennych.
Martin B-10 (USA)
Bombowiec średniego zasięgu, z dużą prędkością 210 mil na godzinę, leciał na wysokości 2400 stóp - przełom w lotnictwie.
Polikarpow I-16 (ZSRR)
Niezasłużenie zapomniany samolot w historii II wojny światowej, jednosilnikowy myśliwiec miał drewnianą konstrukcję i poszycie ze sklejki. Chociaż miał pewne problemy w locie, jego duża prędkość wznoszenia i zwrotność pozwoliły z powodzeniem wprowadzić go do produkcji.
I dlaczego przegrałeś?
Evert Gottfried (porucznik, piechota Wehrmachtu): Ponieważ pchła może ugryźć słonia, ale nie zabić go.
Każdy, kto próbuje studiować wojnę powietrzną podczas II wojny światowej, napotyka szereg oczywistych sprzeczności. Z jednej strony absolutnie niewiarygodne osobiste relacje niemieckich asów, z drugiej oczywisty wynik w postaci całkowitej klęski Niemiec. Z jednej strony znana gorycz wojny na froncie radziecko-niemieckim, z drugiej zaś najcięższe straty poniosła na Zachodzie Luftwaffe. Można znaleźć inne przykłady.
Aby rozwiązać te sprzeczności, historycy i publicyści próbują budować różnego rodzaju teorie. Teoria powinna łączyć wszystkie fakty w jedną całość. Dla większości jest to bardzo złe. Historycy muszą wymyślać fantastyczne, nieprawdopodobne argumenty, aby powiązać fakty. Na przykład fakt, że Siły Powietrzne Armii Czerwonej zmiażdżyły wroga liczebnie - stąd duża liczba asów. Ciężkie straty Niemców na Zachodzie tłumaczy się rzekomo tym, że wojna powietrzna na froncie wschodnim była zbyt łatwa: radzieccy piloci byli prymitywnymi i niepoważnymi przeciwnikami. I większość mieszkańców wierzy w te fantazje. Chociaż nie musisz przeszukiwać archiwów, aby zrozumieć, jak absurdalne są te teorie. Wystarczy trochę doświadczenia życiowego. Gdyby wady przypisywane Siłom Powietrznym Armii Czerwonej były w rzeczywistości, to nie doszłoby do zwycięstwa nad nazistowskimi Niemcami. Nie ma cudów. Zwycięstwo jest wynikiem ciężkiej i, co najważniejsze, udanej pracy.
Początek wojny na Wschodzie i osobiste relacje niemieckich asów
Przedwojenna teoria walki powietrznej opierała się na wymogu osiągnięcia decydującego zwycięstwa w walce powietrznej. Każda bitwa musiała zakończyć się zwycięstwem – zniszczeniem wrogiego samolotu. To wydawało się być głównym sposobem na zdobycie przewagi powietrznej. Zestrzeliwując wrogie samoloty, można było zadać maksymalne obrażenia, zmniejszając do minimum liczebność swojej floty. Teoria ta została opisana w pismach wielu przedwojennych taktyków zarówno w ZSRR, jak iw Niemczech.
Nie można powiedzieć z całą pewnością, ale najwyraźniej zgodnie z tą teorią Niemcy zbudowali taktykę użycia swoich myśliwców. Przedwojenne poglądy wymagały maksymalnego skupienia się właśnie na zwycięstwie w walce powietrznej. Orientację na zniszczenie maksymalnej liczby samolotów wroga wyraźnie widać po kryteriach, które przyjęto jako główne przy ocenie skuteczności działań wojennych - osobistym koncie zestrzelonych samolotów wroga.
Relacje samych niemieckich asów są często kwestionowane. Wydaje się niewiarygodne, że Niemcom udało się odnieść taką liczbę zwycięstw. Skąd tak duża różnica w liczbie zwycięstw w porównaniu z sojusznikami? Tak, w początkowym okresie II wojny światowej piloci niemieccy byli lepiej wyszkoleni niż ich amerykańscy, brytyjscy czy radzieccy koledzy. Ale nie wiele razy! Dlatego istnieje wielka pokusa, by zarzucić niemieckim pilotom banalne fałszowanie ich rachunków w imię propagandy i własnej dumy.
Jednak autor tego artykułu uważa relacje o niemieckich asach za całkiem prawdziwe. Prawdomówni – o ile w wojskowym bałaganie jest to ogólnie możliwe. Straty wrogów są prawie zawsze przesadzone, ale jest to proces obiektywny: trudno dokładnie określić w sytuacji bojowej, czy zestrzeliłeś samolot wroga, czy po prostu go uszkodziłeś. Dlatego jeśli rachunki niemieckich asów są zawyżone, to nie 5-10 razy, ale 2-2,5 razy, nie więcej. To nie zmienia istoty. Niezależnie od tego, czy Hartman zestrzelił 352 samoloty, czy tylko 200, wciąż wyprzedzał w tej kwestii pilotów koalicji antyhitlerowskiej. Czemu? Czy był jakimś mistycznym zabójcą cyborgiem? Jak zostanie pokazane poniżej, podobnie jak wszystkie niemieckie asy, był niewiele silniejszy od swoich kolegów z ZSRR, USA czy Wielkiej Brytanii.
Pośrednio dość dużą dokładność rozliczeń asów potwierdzają statystyki. Na przykład 93 najlepszych asów zestrzeliło 2331 samolotów Ił-2. Dowództwo radzieckie uznało, że w wyniku ataków myśliwców zginęło 2557 samolotów Ił-2. Ponadto niektóre z „nieokreślonej przyczyny” zostały prawdopodobnie zestrzelone przez niemieckie myśliwce. Albo inny przykład – stu najlepszych asów zestrzeliło 12 146 samolotów na froncie wschodnim. A sowieckie dowództwo uważa, że zestrzelonych w powietrzu 12 189 samolotów plus, jak w przypadku Ił-2, kilka „niezidentyfikowanych”. Liczby, jak widzimy, są porównywalne, chociaż oczywiste jest, że asy wciąż przeceniały swoje zwycięstwa.
Jeśli weźmiemy pod uwagę zwycięstwa wszystkich niemieckich pilotów na froncie wschodnim, okazuje się, że tych zwycięstw jest więcej niż przegranych samolotów Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Więc oczywiście jest przeszacowanie. Problem polega jednak na tym, że większość badaczy poświęca temu zagadnieniu zbyt wiele uwagi. Istota sprzeczności wcale nie leży w rachunkach asów i liczbie zestrzelonych samolotów. I zostanie to pokazane poniżej.
dzień wcześniej
Niemcy zaatakowały ZSRR, mając w nim znaczną przewagę jakościową. Przede wszystkim dotyczy to pilotów, którzy mieli bogate doświadczenie bojowe wojny w Europie. Za niemieckimi pilotami i dowódcami są pełnowymiarowe kampanie z masowym wykorzystaniem lotnictwa: Francja, Polska, Skandynawia, Bałkany. Atutem sowieckich pilotów są tylko konflikty lokalne o ograniczonym zasięgu i skali – wojna radziecko-fińska i… i być może to wszystko. Pozostałe konflikty przedwojenne mają zbyt mały zasięg i masowe użycie wojsk, aby można je było porównać z wojną w Europie w latach 1939-1941.
Sprzęt wojskowy Niemców był doskonały: najbardziej masywne radzieckie myśliwce I-16 i I-153 były gorsze od niemieckiego Bf-109 model E w większości cech, a model F absolutnie. Autor uważa za niewłaściwe porównywanie sprzętu według danych tabelarycznych, ale w tym konkretnym przypadku nie ma nawet potrzeby wchodzenia w szczegóły bitew powietrznych, aby zrozumieć, jak daleko I-153 znajduje się od Bf-109F .
ZSRR zbliżał się do początku wojny na etapie dozbrojenia i przejścia do Nowa technologia. Próbki, które dopiero zaczęły napływać, nie zdążyły jeszcze opanować ich do perfekcji. Rola zbrojeń jest w naszym kraju tradycyjnie niedoceniana. Uważa się, że jeśli samolot opuścił bramę zakładu, to już wlicza się to do całkowitej liczby samolotów w Siłach Powietrznych. Chociaż wciąż musi przybyć do jednostki, załoga lotnicza i naziemna musi ją opanować, a dowódcy muszą zagłębić się w szczegóły bojowych walorów nowej technologii. Na to wszystko kilku sowieckich pilotów miało kilka miesięcy. Siły Powietrzne Armii Czerwonej były rozmieszczone na rozległym terytorium od granicy do Moskwy i nie były w stanie odeprzeć ataków w skoordynowany i skoncentrowany sposób w pierwszych dniach wojny.
Z tabeli wynika, że na „nowych” typach samolotów faktycznie mogło walczyć 732 pilotów. Ale według Jak-1 i ŁaGG-3 nie było dla nich wystarczającej liczby samolotów. Tak więc łączna liczba jednostek gotowych do walki wynosi 657. I na koniec musisz dokładnie przemyśleć termin „przeszkoleni piloci”. Przekwalifikowani – nie oznacza to, że opanowali nową technikę do perfekcji i nadrobili zaległości w prowadzeniu walki powietrznej z niemieckimi przeciwnikami. Pomyślcie sami: samoloty typu Jak-1 i ŁaGG-3 zaczęły otrzymywać wojska w 1941 roku, tj. w miesiącach pozostałych przed wojną piloci po prostu fizycznie nie mogli mieć czasu na zdobycie wystarczającego i pełnoprawnego doświadczenia w walce na nowym samolocie. To po prostu nierealne przez 3-4 miesiące. Wymaga to co najmniej roku lub dwóch ciągłych szkoleń. Z MiG-3 sytuacja jest nieco lepsza, ale czasami nie. Jedynie samoloty, które weszły do wojska w 1940 roku, mogły być w mniejszym lub większym stopniu opanowane przez załogi. Ale w 1940 roku z przemysłu otrzymano tylko 100 MiG-1 i 30 MiG-3. Co więcej, odebrano go jesienią, a zimą, wiosną i jesienią w tamtych latach znane były trudności z pełnoprawnym szkoleniem bojowym. W przygranicznych dzielnicach nie było betonowych pasów startowych, dopiero wiosną 1941 r. zaczęto je budować. Dlatego nie należy przeceniać jakości szkolenia pilotów na nowych samolotach jesienią i zimą 1940-1941. W końcu pilot myśliwca musi nie tylko umieć latać – musi umieć wycisnąć wszystko ze swojego samochodu do granic możliwości i trochę więcej. Niemcy byli w tym dobrzy. A nasz właśnie otrzymał nowe samoloty, nie może być mowy o żadnej równości. Z kolei ci z naszych pilotów, którzy od dawna i mocno „dorośli” do kokpitów swoich samolotów, to piloci przestarzałych I-153 i I-16. Okazuje się, że tam, gdzie jest doświadczenie pilotów, nie ma nowoczesnej technologii, a tam, gdzie jest nowoczesna technologia, wciąż nie ma doświadczenia.
Blitzkrieg w powietrzu
Pierwsze bitwy przyniosły ciężkie rozczarowanie sowieckiemu dowództwu. Okazało się, że do zniszczenia samolotów wroga w powietrzu na istniejących wyposażenie wojskowe ekstremalnie trudne. Duże doświadczenie i umiejętności niemieckich pilotów oraz doskonałość technologii pozostawiały niewielkie szanse. Jednocześnie stało się jasne, że losy wojny decydowały na ziemi, przez wojska lądowe.
Wszystko to skłoniło do ujęcia działań Sił Powietrznych w jeden, globalny plan działania. siły zbrojne ogólnie. Lotnictwo nie mogło być rzeczą samą w sobie, działając w oderwaniu od sytuacji na czele. Trzeba było działać właśnie w interesie wojsk lądowych, które decydowały o losach wojny. Pod tym względem rola samolotów szturmowych gwałtownie wzrosła, a Ił-2 stał się w rzeczywistości główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych. Teraz wszystkie działania lotnicze miały na celu pomoc ich piechocie. Charakter wybuchu wojny szybko przybrał postać walki dokładnie nad linią frontu i na bliskim tyłach partii.
Bojownicy zostali również przeorientowani w celu rozwiązania dwóch głównych zadań. Pierwszym z nich jest ochrona ich samolotów szturmowych. Drugi to ochrona rozkazów ich sił lądowych przed odwetowymi uderzeniami samolotów wroga. W tych warunkach wartość i znaczenie pojęć „osobistego zwycięstwa” i „zestrzelenia” zaczęły gwałtownie spadać. Kryterium skuteczności myśliwców był procent strat chronionych samolotów szturmowych od myśliwców wroga. Niezależnie od tego, czy zestrzelisz niemieckiego myśliwca w tym samym czasie, czy po prostu strzelając na kurs, zmusisz go do uniknięcia ataku i odejścia na bok, to nie ma znaczenia. Najważniejsze to uniemożliwić Niemcom celowanie w ich Ił-2.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz (pilot myśliwca): „Mieliśmy zasadę, że „lepiej nie zestrzelić nikogo i nie stracić ani jednego bombowca, niż zestrzelić trzy i stracić jeden bombowiec”.
Z samolotami szturmowymi wroga sytuacja jest podobna - najważniejsze jest, aby nie dopuścić do zrzucenia bomb na piechotę. W tym celu nie jest konieczne zestrzelenie bombowca - możesz zmusić go do pozbycia się bomb przed zbliżeniem się do celów.
Z Rozkazu NPO nr 0489 z dnia 17 czerwca 1942 r. w sprawie działań bojowników mających na celu zniszczenie bombowców wroga:
„Wrogie myśliwce, osłaniając swoje bombowce, naturalnie starają się przygwoździć nasze myśliwce, uniemożliwić im dotarcie do bombowców, a nasze myśliwce dają się nabrać na tę sztuczkę wroga, biorą udział w pojedynku powietrznym z wrogimi myśliwcami i w ten sposób umożliwiają wrogim bombowcom zrzucenie bomby na nasze oddziały bezkarnie lub na inne cele.
Ani piloci, ani dowódcy pułków, ani dowódcy dywizji, ani dowódcy sił powietrznych na frontach i armiach powietrznych nie rozumieją tego i nie rozumieją, że głównym i głównym zadaniem naszych myśliwców jest przede wszystkim niszczenie bombowców wroga, aby im zapobiec zrzucając własne bomby na naszych żołnierzy, na nasze chronione obiekty.
Te zmiany charakteru pracy bojowej lotnictwa radzieckiego wywołały powojenne oskarżenia ze strony przegrywających Niemców. Opisując typowego radzieckiego pilota myśliwskiego, Niemcy pisali o braku inicjatywy, pasji i chęci zwycięstwa.
Walter Schwabedissen (generał Luftwaffe): „Nie wolno nam zapominać, że rosyjska mentalność, wychowanie, specyficzne cechy charakteru i wykształcenie nie przyczyniły się do rozwoju u radzieckiego pilota indywidualnych cech zapaśniczych, które są niezbędne w walce powietrznej. Prymitywne i często głupie trzymanie się koncepcji walki grupowej powodowało, że w pojedynku indywidualnym brakowało mu inicjatywy, a co za tym idzie, był mniej agresywny i wytrwały niż jego niemieccy przeciwnicy.
Z tego aroganckiego cytatu, w którym niemiecki oficer, który przegrał wojnę, opisuje sowieckich pilotów z okresu 1942-1943, wyraźnie widać, że aureola supermana nie pozwala mu zejść z wyżyn bajecznych „pojedynków indywidualnych” do przyziemnej, ale bardzo koniecznej bójki na wojnie. Znów widzimy sprzeczność - jak głupia kolektywna zasada rosyjska zwyciężyła nad indywidualną niedoścignioną niemiecką zasadą rycerską? Odpowiedź jest prosta: Siły Powietrzne Armii Czerwonej zastosowały w tej wojnie taktykę absolutnie słuszną.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (pilot myśliwca): „Jeśli doszło do bitwy powietrznej, to za zgodą mieliśmy jedną parę opuścić bitwę i wspiąć się w górę, skąd obserwowali, co się dzieje. Gdy tylko zobaczyli, że Niemiec zbliża się do nas, natychmiast wpadli na nich. Nie musisz tam nawet uderzać, wystarczy pokazać ślad przed jego nosem, a on już jest poza atakiem. Jeśli można zestrzelić, zestrzelili, ale najważniejsze jest wybicie go z pozycji do ataku.
Najwyraźniej Niemcy nie rozumieli, że takie zachowanie sowieckich pilotów było całkowicie świadome. Nie starali się zestrzelić, starali się zapobiec zestrzeleniu własnych. Dlatego po odpędzeniu niemieckich myśliwców przechwytujących od Ił-2 pod ich patronatem na pewną odległość, opuścili bitwę i wrócili. Ił-2 nie mógł pozostać sam na długi czas, ponieważ mogły zostać zaatakowane przez inne grupy wrogich myśliwców z innych kierunków. A za każdą zagubioną IL-2 po przybyciu będą surowo zapytani. Za przerzucanie szturmowców przez linię frontu bez osłony można było łatwo trafić do batalionu karnego. Ale dla niepokonanego messera - nie. Główna część wypadów sowieckich myśliwców padła właśnie na eskortę samolotów szturmowych i bombowców.
Jednocześnie nic się nie zmieniło w taktyce Niemców. Konta Aces nadal rosły. Gdzieś dalej kogoś zastrzelili. Ale kto? Słynny Hartman zestrzelił 352 samoloty. Ale tylko 15 z nich to IL-2. Kolejnych 10 to bombowce. 25 samolotów szturmowych lub 7% całkowitej liczby zestrzelonych. Oczywiście pan Hartman naprawdę chciał żyć i naprawdę nie chciał iść do defensywnych instalacji ogniowych bombowców i samolotów szturmowych. Lepiej jest kręcić się z myśliwcami, które mogą nigdy nie stanąć do ataku podczas całej bitwy, podczas gdy atak IŁ-2 jest gwarantowanym wachlarzem pocisków w twarz.
Podobny obraz ma większość niemieckich ekspertów. Wśród ich zwycięstw - nie więcej niż 20% samolotów uderzeniowych. Na tym tle wyróżnia się tylko Otto Kittel, który zestrzelił 94 Ił-2, co przyniosło jego oddziałom naziemnym więcej korzyści niż np. Hartman, Novotny i Barkhorn razem wzięte. Prawda i losy Kittela rozwinęły się odpowiednio - zmarł w lutym 1945 roku. Podczas ataku Ił-2 zginął w kokpicie swojego samolotu przez strzelca sowieckiego samolotu szturmowego.
Ale sowieckie asy nie bały się zaatakować junkrów. Kozhedub zestrzelił 24 samoloty uderzeniowe - prawie tyle samo, co Hartman. Średnio w ogólnej liczbie zwycięstw wśród pierwszych dziesięciu sowieckich asów samoloty szturmowe stanowią 38%. Dwa razy więcej niż Niemcy. Co w rzeczywistości zrobił Hartman, po zestrzeleniu tylu wojowników? Odzwierciedlał ataki sowieckich myśliwców na bombowce nurkujące? Wątpliwy. Podobno zestrzelił osłony samolotów szturmowych, zamiast przebić się przez tę osłonę do głównego celu - samolotów szturmowych zabijających piechoty Wehrmachtu.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (pilot myśliwca): „Od pierwszego ataku musisz zestrzelić przywódcę - wszyscy są przez niego prowadzeni, a bomby są często rzucane na niego”. A jeśli chcesz osobiście zestrzelić, musisz złapać pilotów, którzy latają jako ostatni. Nic nie rozumieją, zwykle są tam młodzi ludzie. Jeśli walczył - tak, to jest moje.
Niemcy prowadzili ochronę swoich bombowców w zupełnie inny sposób niż sowieckie siły powietrzne. Ich działania miały charakter wyprzedzający - oczyszczanie nieba na drodze grup strajkowych. Nie prowadzili bezpośredniej eskorty, starając się nie ograniczać manewru przywiązaniem do powolnych bombowców. Sukces takiej taktyki Niemców zależał od umiejętnego sprzeciwu sowieckiego dowództwa. Jeśli wyodrębniła kilka grup myśliwców przechwytujących, to niemieckie samoloty uderzeniowe zostały przechwycone z dużym prawdopodobieństwem. Podczas gdy jedna grupa przygwoździła niemieckie myśliwce usuwające niebo, inna grupa zaatakowała niechronione bombowce. W tym miejscu zaczęła wpływać duża liczba sowieckich sił powietrznych, nawet jeśli nie z najbardziej zaawansowaną technologią.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „Niemcy mogli angażować się w bitwę, kiedy nie było to wcale konieczne. Na przykład podczas osłaniania bombowców. Używaliśmy tego przez całą wojnę, jedna grupa walczyła z myśliwcami z osłony, kierując ich „na siebie”, a druga atakowała bombowce. Niemcy się cieszą, pojawiła się szansa na zestrzelenie. „Bombowce” są od razu po ich stronie i nie przejmują się tym, że nasza druga grupa, te bombowce, uderzą tak daleko, jak tylko starczy im siły. ... Formalnie Niemcy bardzo mocno osłaniali swoje samoloty szturmowe, ale gdy tylko włączyli się do bitwy, i to wszystko - osłona boczna, dość łatwo się rozpraszali i przez całą wojnę.
Zniszczenie nie powiodło się
Tak więc, po odbudowie taktyki i otrzymaniu nowego sprzętu, Siły Powietrzne Armii Czerwonej zaczęły odnosić pierwsze sukcesy. Myśliwce „nowych typów” otrzymane w wystarczająco dużej liczbie nie były już gorsze od samolotów niemieckich tak katastrofalnie jak I-16 i I-153. Na tej technice można było już walczyć. Dostosowano proces wprowadzania nowych pilotów do bitwy. Jeśli w 1941 i na początku 1942 byli naprawdę „zielonymi” lotnikami, którzy ledwo opanowali start i lądowanie, to już na początku 43 roku zaczęto im dawać możliwość ostrożnego i stopniowego zagłębiania się w zawiłości wojny powietrznej. Początkujących nie od razu wrzucano do piekła. Po opanowaniu podstaw pilotażu w szkole piloci trafiali do ZAP-ów, gdzie przechodzili walkę, a dopiero potem trafiali do pułków bojowych. A w pułkach przestali też bezmyślnie rzucać ich do bitwy, pozwalając im zagłębić się w sytuację i zdobyć doświadczenie. Po Stalingradzie ta praktyka stała się normą.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot myśliwca): „Powiedzmy, że przybywa młody pilot. Skończyłam szkołę. Dają mu mały lot po lotnisku, potem - latanie po okolicy, a na koniec można go zabrać parami. Nie pozwól mu od razu walczyć. Stopniowo… Stopniowo… Bo nie muszę nosić celu za ogonem”.
Siły Powietrzne Armii Czerwonej zdołały osiągnąć główny cel - uniemożliwić wrogowi zdobycie przewagi powietrznej. Oczywiście Niemcy w pewnym momencie nadal potrafili osiągnąć dominację nad pewnym odcinkiem frontu. Dokonano tego poprzez koncentrację wysiłków i oczyszczenie nieba. Ale generalnie nie udało im się całkowicie sparaliżować lotnictwa radzieckiego. Ponadto wzrosła ilość pracy bojowej. Przemysł był w stanie produkować masowo, jeśli nie najlepsze samoloty na świecie, ale w dużych ilościach. I bardzo nieznacznie gorszy pod względem właściwości użytkowych od niemieckiego. Rozbrzmiały pierwsze wezwania Luftwaffe – kontynuując zestrzeliwanie jak największej liczby samolotów i podliczając liczniki osobistych zwycięstw, Niemcy stopniowo schodzili w przepaść. Nie udało im się już zniszczyć więcej samolotów niż wyprodukował sowiecki przemysł lotniczy. Wzrost liczby zwycięstw nie doprowadził do rzeczywistych, namacalnych rezultatów w praktyce – sowieckie siły powietrzne nie przerwały pracy bojowej, a nawet zwiększyły jej intensywność.
Rok 1942 charakteryzuje się gwałtownym wzrostem liczby lotów bojowych Luftwaffe. Jeśli w 1941 r. wykonali 37 760 lotów bojowych, to już w 1942 r. - 520 082 lotów bojowych. Wygląda to jak zamieszanie w spokojnym i wyważonym mechanizmie blitzkriegu, jak próba ugaszenia płonącego ognia. To wszystko praca bojowa padło na bardzo małe siły lotnicze Niemców – na początku 1942 roku Luftwaffe dysponowało na wszystkich frontach 5178 samolotami wszystkich typów. Dla porównania, w tym samym czasie Siły Powietrzne Armii Czerwonej dysponowały już ponad 7 000 samolotów szturmowych Ił-2 i ponad 15 000 myśliwców. Tomy są po prostu nieporównywalne. W 1942 r. Siły Powietrzne Armii Czerwonej wykonały 852 000 lotów bojowych - wyraźne potwierdzenie, że Niemcy nie mieli dominacji. Przeżywalność Ił-2 wzrosła z 13 lotów bojowych na 1 martwy samolot do 26 lotów bojowych.
Podczas całej wojny, z działań Luftwaffe IA, sowieckie dowództwo niezawodnie potwierdza śmierć około 2550 Ił-2. Ale jest też kolumna „niezidentyfikowane przyczyny strat”. Jeśli zrobimy duże ustępstwo wobec niemieckich asów i założymy, że wszystkie „niezidentyfikowane” samoloty zostały zestrzelone wyłącznie przez nich (ale w rzeczywistości tak być nie może), to okazuje się, że w 1942 roku przechwyciły one tylko około 3% Il. -2 misje bojowe. I pomimo ciągłego wzrostu kont osobistych liczba ta nadal gwałtownie spada, do 1,2% w 1943 i 0,5% w 1944. Co to oznacza w praktyce? Że w 1942 roku IL-2 przeleciały 41 753 razy do swoich celów. A 41 753 razy coś spadło na głowy niemieckich piechurów. Bomby, pielęgniarki, pociski. Jest to oczywiście przybliżone oszacowanie, ponieważ IŁ-2 również zostały zabite przez artylerię przeciwlotniczą, a w rzeczywistości nie każdy z 41 753 lotów kończył się bombami trafiającymi w cel. Inna sprawa jest ważna - niemieccy myśliwce nie mogli temu w żaden sposób zapobiec. Uderzyli kogoś. Ale w skali wielkiego frontu, na którym pracowały tysiące sowieckich Ił-2, była to kropla w morzu potrzeb. Na froncie wschodnim było za mało niemieckich bojowników. Nawet wykonując 5-6 lotów dziennie, nie były w stanie zniszczyć sowieckiego lotnictwa. I nic, radzą sobie dobrze, ich rachunki rosną, krzyże są nagradzane przeróżnymi listkami i diamentami - wszystko jest w porządku, życie jest piękne. I tak było do 9 maja 1945 roku.
Golodnikow Nikołaj Gerasimowicz: „Zakrywamy samoloty szturmowe. Pojawiają się niemieckie myśliwce, kręcą się, ale nie atakują, wierzą, że jest ich niewielu. „Ils” pracują na froncie – Niemcy nie atakują, nie koncentrują, ściągają bojowników z innych sektorów. „Muły” oddalają się od celu i tu zaczyna się atak. Cóż, jaki jest sens tego ataku? „Ilys” już „rozpracowały”. Tylko na konto osobiste. I często tak było. Tak, było jeszcze ciekawiej. Niemcy mogli się tak „przewijać” wokół nas i wcale nie atakować. Nie są głupcami, inteligencja działała na nich. "Kobry czerwononose" - 2. GIAP Marynarki Wojennej KSF. Cóż, oni, całkowicie bezgłowi, zadzierają z elitarnym pułkiem gwardii? Te mogą powalić. Lepiej poczekać na kogoś "łatwiejszego".
Ciąg dalszy nastąpi…
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Wiele można by powiedzieć o II wojnie światowej. Jest po prostu zbyt wiele faktów. W tym przeglądzie należy zwrócić uwagę na taki temat, jak lotnictwo II wojny światowej. Porozmawiajmy o najsłynniejszych samolotach, które były używane w walce.
I-16 - „osioł”, „osioł”. Myśliwiec jednopłatowy produkcji radzieckiej. Po raz pierwszy pojawił się w latach 30-tych. Stało się to w Biurze Projektowym Polikarpow. Pierwszym, który wyleciał myśliwcem w powietrze, był Walery Czkałow. Stało się to pod koniec grudnia 1933 roku. Samolot wziął udział w wojna domowa, który wybuchł w Hiszpanii w 1936 r., w konflikcie z Japonią nad rzeką Chałchin Goł, w bitwie radziecko-fińskiej. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej myśliwiec był główną jednostką odpowiedniej floty ZSRR. Większość pilotów rozpoczęła swoją karierę w służbie na I-16.
Wynalazki Aleksandra Jakowlewa
Lotnictwo II wojny światowej obejmowało samoloty Jak-3. Należy go rozumieć jako myśliwiec jednosilnikowy, którego rozwój prowadzono pod kierownictwem Aleksandra Jakowlewa. Samolot stał się doskonałą kontynuacją modelu Jak-1. Produkcja samolotu trwała od 1994 do 1945 roku. W tym czasie udało się zaprojektować około 5 tysięcy myśliwców. Samolot został uznany za najlepszy myśliwiec II wojny światowej, przeznaczony do pracy na niskich wysokościach. Model ten służył we Francji.
Lotnictwo ZSRR wiele zyskało od czasu wynalezienia samolotu Jak-7 (UTI-26). To pojedynczy silnik samolot, opracowany Używany z pozycji samolotu szkoleniowego. Produkcja rozpoczęła się w 1942 roku. Około 6 tysięcy tych modeli wzbiło się w powietrze.
Bardziej zaawansowany model
Lotnictwo ZSRR miało takiego myśliwca jak K-9. Jest to najbardziej masywny model, którego produkcja trwała około 6 lat, począwszy od 1942 roku. W tym czasie zaprojektowano około 17 tysięcy samolotów. Pomimo tego, że model niewiele różnił się od samolotu FK-7, pod każdym względem stał się doskonalszą kontynuacją serii.
Samoloty produkowane pod kierunkiem Petlyakov
Omawiając taki temat jak lotnictwo II wojny światowej, należy zwrócić uwagę na samolot zwany Pionkiem (Pe-2). To bombowiec nurkujący, najbardziej masywny w swojej klasie. Model ten był aktywnie wykorzystywany na polach bitew.
Lotnictwo ZSRR z okresu II wojny światowej włączyło w swój skład taki samolot jak PE-3. Model ten należy rozumieć jako myśliwiec dwusilnikowy. Jego główną cechą była całkowicie metalowa konstrukcja. Rozwój został przeprowadzony w OKB-29. Podstawą był bombowiec nurkujący PE-2. V. Petlyakov nadzorował proces produkcji. Pierwszy samolot zaprojektowano w 1941 roku. Od bombowca odróżniał go brak dolnego włazu na instalację karabinu. Nie było też drążków hamulcowych.
Myśliwiec, który może latać na dużych wysokościach
Lotnictwo wojskowe ZSRR podczas II wojny światowej zostało uzupełnione przez myśliwiec wysokościowy, jakim był MIG-3. Ten samolot był używany na wiele różnych sposobów. Wśród głównych różnic można wyróżnić fakt, że mógł wznieść się na wysokość nawet 12 tysięcy metrów. Szybkość w tym samym czasie osiągnęła dość wysoki poziom. Dzięki temu z powodzeniem walczyli z samolotami wroga.
Myśliwce, których produkcją kierował Ławoczkin
Mówiąc o lotnictwie z okresu II wojny światowej, należy zwrócić uwagę na model o nazwie ŁaGG-3. To myśliwiec jednopłatowy, który służył w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej. Był używany z pozycji myśliwca, myśliwca przechwytującego, bombowca, rozpoznania. Produkcja trwała od 1941 do 1944 roku. Projektantami są Ławoczkin, Gorbunow, Gudkow. Wśród pozytywnych cech należy podkreślić obecność potężnej broni, wysoką przeżywalność, minimalne użycie rzadkich materiałów. Sosna i sklejka zostały użyte jako główny wkład do stworzenia myśliwca.
Lotnictwo wojskowe miało w swoim posiadaniu model Ła-5, którego projektowanie odbywało się pod kierownictwem Ławoczkina. To myśliwiec jednopłatowy. Główne cechy to obecność tylko jednego miejsca, zamknięta kabina, drewniana rama i dokładnie takie same dźwigary skrzydeł. Produkcja tego samolotu rozpoczęła się w 1942 roku. Na samym początku jako broń używano tylko dwóch automatycznych działek 20 mm. Projektanci umieścili je przed silnikiem. Oprzyrządowanie nie różniło się różnorodnością. Nie było nawet jednego instrumentu żyroskopowego. A jeśli porównamy taki samolot z samolotami, które były używane przez Niemcy, Amerykę czy Anglię, może się wydawać, że jest bardzo daleko w tyle pod względem technicznym. Jednak wydajność lotu była wysoki poziom. Dodatkowo prosta konstrukcja, brak konieczności czasochłonnej konserwacji, niewymagająca warunków panujących na polach startowych sprawiła, że model był wprost idealny na tamten okres. W ciągu jednego roku opracowano około tysiąca myśliwców.
ZSRR wspomina o takim modelu jak Ła-7. To jednomiejscowy myśliwiec jednopłatowy zaprojektowany przez Ławoczkina. Pierwszy taki samolot został wyprodukowany w 1944 roku. Wzniósł się w powietrze w lutym. W maju podjęto decyzję o rozpoczęciu masowej produkcji. Prawie wszyscy piloci, którzy zostali Bohaterami Związku Radzieckiego, latali na Ła-7.
Model produkowany pod kierunkiem Polikarpova
Lotnictwo wojskowe ZSRR obejmowało model U-2 (PO-2). Jest to dwupłatowiec wielozadaniowy, którego produkcją kierował w 1928 roku Polikarpow. Głównym celem, dla którego odbyło się wypuszczenie samolotu, było szkolenie pilotów. Charakteryzował się obecnością dobrych właściwości akrobacyjnych. Kiedy rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, postanowiono przerobić standardowe modele na lekkie, nocne bombowce. Obciążenie w tym samym czasie osiągnęło 350 kg. Samolot był masowo produkowany do 1953 roku. Przez cały czas można było wyprodukować około 33 tys. modeli.
szybki myśliwiec
Lotnictwo wojskowe II wojny światowej obejmowało taką maszynę jak Tu-2. Model ten znany jest również jako ANT-58 i 103 Tu-2. To dwusilnikowy bombowiec, który może rozwinąć dużą prędkość lotu. Przez cały czas jego produkcji zaprojektowano około 2257 modeli. Bombowiec służył do 1950 roku.
latający czołg
Nie mniej popularny jest taki samolot jak Ił-2. Samolot szturmowy nosił również przydomek „garbaty”. Ułatwiał to kształt kadłuba. Projektanci nazwali ten samochód latającym czołgiem. Niemieccy piloci nazwali ten model betonowym samolotem i zacementowanym bombowcem ze względu na jego wyjątkową wytrzymałość. Iljuszyn zajmował się produkcją samolotów szturmowych.
Co można powiedzieć o niemieckim lotnictwie?
Niemieckie lotnictwo II wojny światowej obejmowało taki model jak Messerschmitt Bf.109. To jest dolnopłatowy myśliwiec tłokowy. Był używany jako samolot przechwytujący, myśliwski, bombowy i rozpoznawczy. To najmasywniejszy samolot w historii II wojny światowej (33984 modele). Prawie wszyscy niemieccy piloci zaczęli latać tym samolotem.
„Messerschmitt Bf.110” to ciężki myśliwiec strategiczny. Ze względu na to, że nie mógł być używany zgodnie z przeznaczeniem, model został przeklasyfikowany jako bombowiec. Samolot był szeroko stosowany w różnych krajów. Brał udział w działaniach wojennych w różnych punktach. Globus. Szczęście towarzyszyło takiemu samolotowi ze względu na nagłość jego pojawienia się. Jeśli jednak wybuchła bitwa manewrowa, wtedy ten model prawie zawsze zagubiony. W związku z tym taki samolot został wycofany z frontu już w 1943 roku.
"Messerschmit Me.163" (Comet) - myśliwiec-przechwytujący rakiety. Po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1941 roku na początku września. Nie różnił się masową produkcją. Do 1944 roku wyprodukowano tylko 44 modele. Pierwszy wypad odbył się dopiero w 1944 roku. W sumie z ich pomocą zestrzelono tylko 9 samolotów, ze stratą 11.
„Messerschmit Me.210” – ciężki myśliwiec, który zastępował model Bf.110. Swój pierwszy lot odbył w 1939 roku. W swojej konstrukcji model miał kilka wad, w związku z czym jego wartość bojowa znacznie ucierpiał. Opublikowano około 90 modeli. 320 samolotów nigdy nie zostało ukończonych.
„Messerschmit Me.262” – myśliwiec odrzutowy, który pełnił również funkcję samolotu bombowego i rozpoznawczego. Pierwszy na świecie, który wziął udział w działaniach wojennych. Można go również uznać za pierwszy na świecie myśliwiec odrzutowy. Głównym uzbrojeniem były wiatrówki 30 mm, które zainstalowano w pobliżu dziobu. W związku z tym zapewniono nasypany i gęsty ogień.
Samoloty produkcji brytyjskiej
Hawker Hurricane to jednomiejscowy samolot myśliwski produkcji brytyjskiej, wyprodukowany w 1939 roku. Przez cały czas produkcji opublikowano około 14 tysięcy modeli. W związku z różnymi modyfikacjami maszyna była używana jako samolot przechwytujący, bombowy i szturmowy. Były też takie modyfikacje, które pociągały za sobą start samolotu z lotniskowców. Wśród niemieckich asów ten samolot był nazywany „wiadrem z orzechami”. Wynika to z faktu, że był dość ciężki w prowadzeniu i powoli zdobywał wysokość.
Supermarine Spitfire to brytyjski myśliwiec z pojedynczym silnikiem i całkowicie metalowym dolnopłatem. Podwozie tego modelu można było usunąć. Różne modyfikacje umożliwiły wykorzystanie modelu jako samolotu myśliwskiego, przechwytującego, bombowego i rozpoznawczego. Wyprodukowano około 20 tysięcy samochodów. Część z nich była używana do lat 50-tych. Stosowano je głównie dopiero na samym początku wojny.
Hawker Typhoon to jednomiejscowy bombowiec, który był produkowany do 1945 roku. Służył do 1947 roku. Opracowanie przeprowadzono w celu wykorzystania go z pozycji myśliwca. To jeden z najbardziej utytułowanych wojowników. Wystąpiły jednak pewne problemy, z których można wyróżnić niską prędkość wznoszenia. Pierwszy lot odbył się w 1940 roku.
lotnictwo japońskie
Japońskie lotnictwo II wojny światowej w zasadzie skopiowało modele tych samolotów, które były używane w Niemczech. Wyprodukowano dużą liczbę myśliwców do wsparcia sił lądowych w operacjach bojowych. Oznaczało to również lokalną supremację powietrzną. Dość często samoloty II wojny światowej były używane do najazdów na Chiny. Warto zauważyć, że w japońskim lotnictwie nie było bombowców strategicznych. Wśród głównych myśliwców są: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. używał także samolotów transportowych, szkoleniowych, rozpoznawczych. W lotnictwie znalazło się miejsce na modele specjalnego przeznaczenia.
amerykańscy bojownicy
Co jeszcze można powiedzieć na taki temat jak lotnictwo II wojny światowej? Stany Zjednoczone również nie stanęły z boku. Amerykanie, z całkiem zrozumiałych powodów, dość dokładnie podeszli do rozwoju floty i lotnictwa. Najprawdopodobniej właśnie ta staranność przyczyniła się do tego, że zakłady produkcyjne należały do najpotężniejszych nie tylko pod względem liczebności, ale także możliwości. Na początku działań wojennych Stany Zjednoczone były uzbrojone w takie modele jak Curtiss P-40. Jednak po pewnym czasie samochód ten został zastąpiony przez P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Jako bombowce strategiczne wykorzystano samoloty takich modeli jak B-17 FlyingFortress i B-24 Liberator. Aby móc przeprowadzić strategiczne bombardowanie Japonii, samoloty B-29 Superfortress zostały zaprojektowane w Ameryce.
Wniosek
Lotnictwo odegrało znaczącą rolę w II wojnie światowej. Praktycznie żadna bitwa nie odbyła się bez samolotów. Nie ma jednak nic dziwnego w tym, że stany mierzyły swoją siłę nie tylko na ziemi, ale także w powietrzu. W związku z tym każdy kraj z wielką odpowiedzialnością podchodzi zarówno do szkolenia pilotów, jak i tworzenia nowych samolotów. W tym przeglądzie staraliśmy się wziąć pod uwagę te samoloty, które były używane (z powodzeniem i nie) w działaniach wojennych.
W czasie II wojny światowej Rosjanie mieli duża liczba samoloty, które wykonywały różne zadania, takie jak: myśliwce, bombowce, samoloty szturmowe, szkolenia i szkolenia, rozpoznanie, hydroplany, transport, a także wiele prototypów, a teraz przejdźmy do samej listy z opisami i zdjęciami poniżej.
Radzieckie samoloty myśliwskie II wojny światowej
1. I-5- Jednomiejscowy myśliwiec, wykonany z drewna, metalu i lnu. Prędkość maksymalna 278 km/h; Zasięg lotu 560 km; Wysokość podnoszenia 7500 metrów; 803 zbudowany
2. I-7- Pojedynczy myśliwiec radziecki, lekki i zwrotny polutoraplan. Prędkość maksymalna 291 km/h; Zasięg lotu 700 km; Wysokość podnoszenia 7200 metrów; 131 zbudowany
3. I-14— Pojedynczy szybki myśliwiec. Prędkość maksymalna 449 km/h; Zasięg lotu 600 km; Wysokość podnoszenia 9430 metrów; 22 zbudowany
4. I-15- Jednomiejscowy, zwrotny myśliwiec z półtora skrzydłami. Maksymalna prędkość 370 km/h; Zasięg lotu 750 km; Wysokość podnoszenia 9800 metrów; 621 zbudowany; Karabin maszynowy na 3000 strzałów, bomby do 40 kg.
5. I-16- Jednomiejscowy radziecki jednosilnikowy myśliwiec tłokowy, zwany po prostu „Ishakiem”. Prędkość maksymalna 431 km/h; Zasięg lotu 520 km; Wysokość podnoszenia 8240 metrów; 10292 zbudowany; Karabin maszynowy na 3100 naboi.
6. DI-6— Podwójny radziecki myśliwiec. Prędkość maksymalna 372 km/h; Zasięg lotu 500 km; Wysokość podnoszenia 7700 metrów; 222 zbudowany; 2 karabiny maszynowe na 1500 strzałów, bomby do 50 kg.
7. IP-1- Jednomiejscowy myśliwiec z dwoma działami dynamoreakcyjnymi. Maksymalna prędkość 410 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 7700 metrów; 200 zbudowany; 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62mm, 2 armaty APK-4-76mm.
8. PE-3— Dwusilnikowy, dwumiejscowy ciężki myśliwiec wysokościowy. Prędkość maksymalna 535 km/h; Zasięg lotu 2150 km; Wysokość podnoszenia 8900 metrów; 360 zbudowany; 2 karabiny maszynowe UB-12,7 mm, 3 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm; pociski niekierowane RS-82 i RS-132; Maksymalne obciążenie bojowe - 700kg.
9. MIG-1— Pojedynczy szybki myśliwiec. Prędkość maksymalna 657 km/h; Zasięg lotu 580 km; Wysokość podnoszenia 12000 metrów; 100 zbudowany; 1 karabin maszynowy BS-12,7 mm - 300 pocisków, 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm - 750 pocisków; Bomby - 100kg.
10. MIG-3— Pojedynczy szybki myśliwiec wysokościowy. Maksymalna prędkość 640 km/h; Zasięg lotu 857 km; Wysokość podnoszenia 11500 metrów; 100 zbudowany; 1 karabin maszynowy BS-12,7 mm - 300 pocisków, 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm - 1500 pocisków, karabin maszynowy pod skrzydłem BK-12,7 mm; Bomby - do 100kg; Pociski niekierowane RS-82-6 sztuk.
11. Jak-1— Pojedynczy szybki myśliwiec wysokościowy. Prędkość maksymalna 569 km/h; Zasięg lotu 760 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 8734 zbudowany; 1 karabin maszynowy UBS-12,7 mm, 2 karabiny maszynowe ShKAS-7,62 mm, 1 karabin maszynowy ShVAK-20 mm; 1 pistolet SzWAK - 20 mm.
12. Jak-3— Pojedynczy, jednosilnikowy szybki myśliwiec radziecki. Prędkość maksymalna 645 km/h; Zasięg lotu 648 km; Wysokość podnoszenia 10700 metrów; 4848 zbudowany; 2 karabiny maszynowe UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
13. Jak-7- Jednosilnikowy, szybki radziecki myśliwiec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Maksymalna prędkość 570 km/h; Zasięg lotu 648 km; Wysokość podnoszenia 9900 metrów; 6399 zbudowany; 2 karabiny maszynowe ShKAS-12,7 mm na 1500 pocisków, 1 karabin ShVAK - 20 mm na 120 pocisków.
14. Jak-9— Jednosilnikowy radziecki myśliwiec bombowiec. Prędkość maksymalna 577 km/h; Zasięg lotu 1360 km; Wysokość podnoszenia 10750 metrów; 16769 zbudowany; 1 karabin maszynowy UBS-12,7 mm, 1 pistolet ShVAK - 20 mm.
15. ŁaGG-3- Jednomiejscowy jednosilnikowy radziecki samolot myśliwski, bombowiec, przechwytujący, samolot rozpoznawczy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Maksymalna prędkość 580 km/h; Zasięg lotu 1100 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 6528 zbudowany
16. Ła-5- Jednomiejscowy jednosilnikowy radziecki samolot myśliwski wykonany z drewna. Maksymalna prędkość 630 km/h; Zasięg lotu 1190 km; Wysokość podnoszenia 11200 metrów; 9920 zbudowany
17. Ła-7- Jednomiejscowy, jednosilnikowy radziecki samolot myśliwski. Maksymalna prędkość 672 km/h; Zasięg lotu 675 km; Wysokość podnoszenia 11100 metrów; 5905 zbudowany
Radzieckie bombowce II wojny światowej
1. U-2VS- Podwójny jednosilnikowy radziecki dwupłatowiec wielozadaniowy. Jeden z najbardziej masywnych samolotów produkowanych na świecie. Maksymalna prędkość 150 km/h; Zasięg lotu 430 km; Wysokość podnoszenia 3820 metrów; 33 000 zbudowany
2. Su-2— Podwójny jednosilnikowy sowieckie światło Bombowiec 360 stopni. Prędkość maksymalna 486 km/h; Zasięg lotu 910 km; Wysokość podnoszenia 8400 metrów; 893 zbudowany
3. Jak-2- Rozpoznanie radzieckich ciężkich bombowców dwu- i trzymiejscowych, dwusilnikowych. Maksymalna prędkość 515 km/h; Zasięg lotu 800 km; Wysokość podnoszenia 8900 metrów; 111 zbudowany
4. Jak-4- Dwusilnikowy radziecki lekki bombowiec rozpoznawczy. Prędkość maksymalna 574 km/h; Zasięg lotu 1200 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 90 zbudowany
5. ANT-40— Potrójny dwusilnikowy radziecki lekki, szybki bombowiec. Maksymalna prędkość 450 km/h; Zasięg lotu 2300 km; Wysokość podnoszenia 7800 metrów; 6656 zbudowany
6. AR-2— Potrójny dwusilnikowy radziecki, całkowicie metalowy bombowiec nurkujący. Prędkość maksymalna 475 km/h; Zasięg lotu 1500 km; Wysokość podnoszenia 10000 metrów; 200 zbudowany
7. PE-2- Trzymiejscowy, dwusilnikowy radziecki najbardziej masywny bombowiec nurkujący. Maksymalna prędkość 540 km/h; Zasięg lotu 1200 km; Wysokość podnoszenia 8700 metrów; 11247 zbudowany
8. Tu-2— Czterosilnikowy radziecki szybki bombowiec dzienny. Prędkość maksymalna 547 km/h; Zasięg lotu 2100 km; Wysokość podnoszenia 9500 metrów; 2527 zbudowany
9. DB-3— Potrójny dwusilnikowy radziecki bombowiec dalekiego zasięgu. Maksymalna prędkość 400 km/h; Zasięg lotu 3100 km; Wysokość podnoszenia 8400 metrów; 1528 zbudowany
10. IŁ-4— Czterosilnikowy radziecki bombowiec dalekiego zasięgu. Maksymalna prędkość 430 km/h; Zasięg lotu 3800 km; Wysokość podnoszenia 8900 metrów; 5256 zbudowany
11. DB-A— Siedmiomiejscowy eksperymentalny czterosilnikowy radziecki ciężki bombowiec dalekiego zasięgu. Maksymalna prędkość 330 km/h; Zasięg lotu 4500 km; Wysokość podnoszenia 7220 metrów; 12 zbudowany
12. yer-2- Pięciomiejscowy dwusilnikowy radziecki jednopłatowiec dalekiego zasięgu. Prędkość maksymalna 445 km/h; Zasięg lotu 4100 km; Wysokość podnoszenia 7700 metrów; 462 zbudowany
13. TB-3- Ośmiomiejscowy czterosilnikowy radziecki ciężki bombowiec. Maksymalna prędkość 197 km/h; Zasięg lotu 3120 km; Wysokość podnoszenia 3800 metrów; 818 zbudowany
14. PE-8- 12-miejscowy czterosilnikowy radziecki ciężki bombowiec dalekiego zasięgu. Prędkość maksymalna 443 km/h; Zasięg lotu 3600 km; Wysokość podnoszenia 9300 metrów; Udźwig bojowy do 4000 kg; Lata produkcji 1939-1944; 93 zbudowany
Radzieckie samoloty szturmowe z okresu II wojny światowej
1. IŁ-2- Dwusilnikowy radziecki samolot szturmowy. To najbardziej masywny samolot wyprodukowany w czasy sowieckie. Prędkość maksymalna 414 km/h; Zasięg lotu 720 km; Wysokość podnoszenia 5500 metrów; Lata produkcji: 1941-1945; 36183 zbudowany
2. IŁ-10- Dwusilnikowy radziecki samolot szturmowy. Maksymalna prędkość 551 km/h; Zasięg lotu 2460 km; Wysokość podnoszenia 7250 metrów; Lata produkcji: 1944-1955; 4966 zbudowany
Radziecki samolot rozpoznawczy II wojny światowej
1. R-5- Dwusilnikowy, wielozadaniowy radziecki samolot rozpoznawczy. Maksymalna prędkość 235 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 6400 metrów; Lata produkcji: 1929-1944; Zbudowany ponad 6000 sztuk.
2. R-Z- Dwusilnikowy, wielozadaniowy radziecki lekki samolot rozpoznawczy. Prędkość maksymalna 316 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 8700 metrów; Lata produkcji: 1935-1945; 1031 zbudowany
3. R-6— Czterosilnikowy dwusilnikowy radziecki samolot rozpoznawczy. Maksymalna prędkość 240 km/h; Zasięg lotu 1680 km; Wysokość podnoszenia 5620 metrów; Lata produkcji: 1931-1944; 406 zbudowany
4. R-10- Dwusilnikowy radziecki samolot rozpoznawczy, samolot szturmowy i lekki bombowiec. Maksymalna prędkość 370 km/h; Zasięg lotu 1300 km; Wysokość podnoszenia 7000 metrów; Lata produkcji: 1937-1944; 493 zbudowany
5. A-7- Podwójny jednosilnikowy radziecki wiatrakowiec skrzydłowy z trzyłopatowym wirnikiem zwiadowczym. Prędkość maksymalna 218 km/h; Zasięg lotu 4 godziny; Lata produkcji: 1938-1941.
1. Sz-2- Podwójny pierwszy radziecki seryjny samolot amfibijny. Maksymalna prędkość 139 km/h; Zasięg lotu 500 km; Wysokość podnoszenia 3100 metrów; Lata produkcji: 1932-1964; 1200 zbudowany
2. MBR-2Średni skaut marynarki wojennej — pięciomiejscowa sowiecka łódź latająca. Maksymalna prędkość 215 km/h; Zasięg lotu 2416 km; Lata produkcji: 1934-1946; 1365 zbudowany
3. MTB-2— Radziecki ciężki bombowiec morski. Jest również przystosowany do przewozu do 40 osób. Maksymalna prędkość 330 km/h; Zasięg lotu 4200 km; Wysokość podnoszenia 3100 metrów; Lata produkcji: 1937-1939; Zbudowano 2 jednostki
4. GTS- Bombowiec patrolowy Marine (latająca łódź). Prędkość maksymalna 314 km/h; Zasięg lotu 4030 km; Wysokość podnoszenia 4000 metrów; Lata produkcji: 1936-1945; 3305 zbudowany
5. KOR-1- Dwupokładowy wodnosamolot katapultowy (rozpoznanie statku). Prędkość maksymalna 277 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 6600 metrów; Lata produkcji: 1939-1941; 13 zbudowany
6. KOR-2- Dwupokładowa łódź latająca z katapultą (rekonesans blisko morza). Prędkość maksymalna 356 km/h; Zasięg lotu 1150 km; Wysokość podnoszenia 8100 metrów; Lata produkcji: 1941-1945; 44 zbudowany
7. Che-2(MDR-6) - Czteromiejscowy jednopłatowiec rozpoznawczy dalekiego zasięgu, dwusilnikowy. Maksymalna prędkość 350 km/h; Zasięg lotu 2650 km; Wysokość podnoszenia 9000 metrów; Lata produkcji: 1940-1946; 17 zbudowany
Radzieckie samoloty transportowe II wojny światowej
1. Li-2- Radzieckie wojskowe samoloty transportowe. Maksymalna prędkość 320 km/h; Zasięg lotu 2560 km; Wysokość podnoszenia 7350 metrów; Lata produkcji: 1939-1953; 6157 zbudowany
2. Schemat-2- Radzieckie wojskowe samoloty transportowe (Pike). Maksymalna prędkość 160 km/h; Zasięg lotu 850 km; Wysokość podnoszenia 2400 metrów; Lata produkcji: 1943-1947; 567 zbudowany
3. Jak-6- Radzieckie wojskowe samoloty transportowe (Duglasenok). Prędkość maksymalna 230 km/h; Zasięg lotu 900 km; Wysokość podnoszenia 3380 metrów; Lata produkcji: 1942-1950; 381 zbudowany
4. ANT-20- największy 8-silnikowy pasażerski radziecki wojskowy samolot transportowy. Maksymalna prędkość 275 km/h; Zasięg lotu 1000 km; Wysokość podnoszenia 7500 metrów; Lata produkcji: 1934-1935; Zbudowano 2 jednostki
5. SAM-25- Radzieckie wielozadaniowe wojskowe samoloty transportowe. Maksymalna prędkość 200 km/h; Zasięg lotu 1760 km; Wysokość podnoszenia 4850 metrów; Lata produkcji: 1943-1948.
6. K-5- Radzieckie samoloty pasażerskie. Maksymalna prędkość 206 km/h; Zasięg lotu 960 km; Wysokość podnoszenia 5040 metrów; Lata produkcji: 1930-1934; 260 zbudowany
7. G-11- Radziecki szybowiec desantowy. Maksymalna prędkość 150 km/h; Zasięg lotu 1500 km; Wysokość podnoszenia 3000 metrów; Lata produkcji: 1941-1948; 308 zbudowany
8. KC-20- Radziecki szybowiec desantowy. To największy szybowiec podczas II wojny światowej. Na pokład mógł zabrać 20 osób i 2200 kg ładunku. Lata produkcji: 1941-1943; 68 zbudowany
Mam nadzieję, że podobały Ci się rosyjskie samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej! Dzięki za oglądanie!