Czołg średni M3 Czołg średni M3 Li (dotacja). Kolejna pożyczka. Czołg M3 "Lee". Trzypiętrowy koszmar M3 li
Niemiecki blitzkrieg we Francji pozwolił amerykańskim generałom mniej lub bardziej trzeźwo ocenić przygnębiający stan ich sił pancernych. Można powiedzieć, że w tym czasie w Ameryce praktycznie nie było sił pancernych, taktyka używania kilku przestarzałych czołgów była archaiczna, budowanie czołgów było porośnięte na prymitywnym poziomie, a myśl projektowa nie mogła zaoferować ani jednego godnego projektu czołgu średniego. Długa ekonomia amerykańskiego Kongresu na jego armii i polityka izolacjonizmu przyniosły ponure owoce. W celu pilnego zaradzenia niebezpiecznej sytuacji 30 czerwca 1940 r. przyjęto amerykański Narodowy Program Uzbrojenia, który w szczególności mówił o konieczności wyprodukowania 2000 czołgów średnich w ciągu najbliższych 18 miesięcy. Zgodnie z planem do końca 1940 r. miała produkować 14,5 czołgów dziennie (8 pojazdów dla klientów amerykańskich i 6,5 dla brytyjskich). Kolejnym ważnym krokiem było powołanie w kwietniu 1941 r. Wspólnej Komisji Planowania Czołgów, która podniosła tempo produkcji do 1000 czołgów miesięcznie, a do lipca myślano już o 2000 pojazdach. Po spotkaniu premiera Churchilla, prezydenta Roosevelta i lorda Beaverbrooka planowane liczby wzrosły do 25 000 czołgów średnich w 1942 r. i 45 000 czołgów w 1943 r. Jednak reforma czołgów w Ameryce natychmiast wykazała brak czołgu średniego, który powinien wytworzony.
W rzeczywistości Stany Zjednoczone miały nowy czołg średni, M2, znormalizowany w sierpniu 1939 roku. Jednak zanim czołg M2 był gotowy do masowej produkcji, jego działo 37 mm było już uważane za zbyt słabe dla pojazdu tej klasy. 5 czerwca 1940 r. dowódca sił piechoty armii amerykańskiej wyraził życzenie, aby czołgi średnie były teraz uzbrojone w działa 75 mm. Dlatego tymczasowo, od listopada 1939 do sierpnia 1940, wyprodukowano tylko 92 czołgi M2A1, które natychmiast trafiły do ośrodków szkoleniowych i badawczych. Słabość M2A1 była zbyt oczywista, która była przestarzała, zanim się pojawiła.
13 czerwca 1940 r. Departament Artylerii wydał nowe wymagania dla czołgu średniego. 11 lipca 1940 r. czołg został znormalizowany jako Medium Tank M3 (medium tank M3). Pilne zapotrzebowanie na czołgi zmusiło Amerykanów do ujednolicenia i wydania zamówienia na produkcję na długo przed pojawieniem się gotowego projektu pojazdu.
Aby ostatecznie określić cechy przyszłego czołgu średniego, dowódca sił pancernych, generał Chaffee, odbył 26 sierpnia 1940 r. spotkanie na poligonie w Aberdeen z przedstawicielami Departamentu Artylerii i pracownikami produkcyjnymi wchodzącymi w skład czołgu Komisja. Nawiasem mówiąc, Siły Pancerne zostały utworzone zaledwie półtora miesiąca temu, 10 lipca 1940 r. Jako możliwy model uczestnikom spotkania pokazano drewniany model kadłuba czołgu z krótkolufową armatą T6 kal. 75 mm w odpowiedni sponson. Była to przeróbka niezwykle nieudanego działa przeciwlotniczego o niskiej prędkości wylotowej. Przystosowany do czołgu otrzymał oznaczenie T7, ale w porównaniu ze słabym działem 37 mm czołgu M2A1 był to zauważalny postęp. Podczas konsultacji ostatecznie zdecydowano, że nowoczesny czołg średni powinien być uzbrojony w armatę 75 mm. Katastrofalna sytuacja z czołgami wymagała szybkich rozwiązań, ale konstruktorzy nie dysponowali wieżą zdolną pomieścić armatę 75 mm. Tylko ze względu na zyskanie czasu wojsko amerykańskie zgodziło się nie bardzo dobra opcja- zamontuj działo 75mm w sponsonie czołgu stworzonego na bazie M2A1. Ponadto jednym z głównych wymagań nowego projektu było maksymalne podobieństwo techniczne nowej maszyny z M2A1. Wojsko wierzyło, że taka maszyna nie przetrwa długo w wojsku i będzie służyła jako środek tymczasowy do czasu pojawienia się czołgu z działem 75 mm w pełnoobrotowej wieży. Według wojska miało powstać około 360 czołgów M3, do czasu, gdy projektanci mogli opracować nową wieżę. Następnie produkcja M3 miała zostać zawieszona i przebudowana na produkcję czołgu z działem 75 mm w wieży. Wszyscy zgodzili się na tę decyzję.
Prace nad nową maszyną rozpoczęli projektanci z Aberdeen. Podstawą projektu był prototyp T5E2, który z kolei był prototypem T5 Phase III, przerobionym w marcu-maju 1939 r. na działo samobieżne z haubicą M1A1 kal. 75 mm w prawym przodzie kadłuba. Nowy czołg miał takie samo zawieszenie jak M2 i silnik gwiazdowy Wright R975 EC2, 400 KM, ale szersze i dłuższe nadwozie. Walcowany, jednorodny pancerz nowego czołgu M3 został nieco powiększony i osadzony na nitach odziedziczonych po M2. Sponson, wieża i kopuła dowódcy - odlew. Wewnątrz przedział bojowy został oklejony porowatą gumą, aby chronić załogę przed drobnymi odłamkami wtórnymi i odpryskami łusek, które mogą wystąpić, gdy pocisk nie przebije pancerza czołgu.
Silnik znajdował się z tyłu, a skrzynia biegów z synchronizatorem i mechanizmem różnicowym z przodu, pod osłoną trzyczęściowej pancernej nakładki, która była połączona i przykręcona do nadwozia. Skrzynia biegów znajdowała się bezpośrednio pod siedzeniem kierowcy i była połączona z silnikiem za pomocą wału kardana. Drążki sterujące silnika trafiły pod wał. Skrzynia biegów Synchromesh miała 5 biegów do przodu i 1 bieg wsteczny, z następującymi przełożeniami:
1. bieg - 7.56:1
2. bieg - 3,11:1
3. bieg - 1,78:1
4. bieg - 1,11:1
5. bieg - 0,73:1
tył - 5,65:1
Podwozie składało się z trzech wózków podporowych na pokładzie i gumowo-metalowej gąsienicy. Wózek miał dwie gumowane rolki podporowe na wahaczu, który był przymocowany do pionowej sprężyny w spawanej ramie. Na szczycie ramy znajdował się walec podtrzymujący gąsienicę. Koła napędowe z 13 zębami znajdowały się z przodu.
Instalacja elektryczna to 24 V DC. Były dwa generatory. Główny generator był zasilany przystawką odbioru mocy z głównego silnika i zapewniał 24 wolty, 50 amperów. Zapasowy generator był zasilany przez zapasowy silnik, wytwarzający 30 woltów, 50 amperów. Ponadto były dwie baterie elektryczne 12 woltów.
Radiostacja SCR 508 znajdowała się po lewej stronie sponsonu, radiostacja SCR 506 znajdowała się po prawej stronie sponsonu w czołgach dowodzenia, a SCR 245 mógł znajdować się na pojazdach wczesnego dowódcy.Do negocjacji wewnątrz czołgu , zastosowano domofon na 5 stanowiskach ze słuchawkami dla każdego członka załogi.
Na wypadek pożaru zbiornik był wyposażony w dwie stałe 10-funtowe gaśnice na dwutlenek węgla oraz dwie przenośne 4-funtowe gaśnice.
Pierwszy pilot M3 był uzbrojony w armatę 75mm T7 o długości 84 cale, która była modyfikacją armaty 75mm T6. T7 miał pionowy półautomatyczny zamek i mógł strzelać amunicją z francuskiego działa z czasów WW1-M1897 wypożyczonego przez Amerykanów. Prędkość wylotowa pocisku T7 osiągnęła 1850 stóp na sekundę. T7 został znormalizowany jako działo 75 mm M2. Dla równowagi z przodu lufy M2 znajdowała się przeciwwaga, a od samego początku planowano w przyszłości zastąpić M2 dłuższą armatą, więc przeciwwagę dodano nie do karetki, ale do lufy. Działo M2 zostało później zastąpione dłuższym T8, znormalizowanym jako M3.
Odlana wieża znajdowała się z lewej strony tylnego przedziału bojowego. Uzbrojony był w armatę 37 mm M6 i współosiowy karabin maszynowy M1919A4 kaliber 30cal. Wieża miała ręczny i hydrauliczny napęd obrotowy i wykonała pełny obrót w 20 sekund. Na początku masowej produkcji nie zawsze było wystarczająco dużo dział M6, więc czasami zamiast nich umieszczano działa 37 mm M5. W kopule dowódcy znajdował się kolejny karabin maszynowy .30cal. Oba działa czołgowe - 37 mm i 75 mm były wyposażone w stabilizator żyroskopowy w płaszczyźnie pionowej. Ponadto w przedsionku zainstalowano dwa sztywno zamocowane karabiny maszynowe .30cal, którymi sterował kierowca. Ładunek amunicji do armat 75mm wynosił 65 naboi, armaty 37mm - 126 nabojów, 4000 nabojów do karabinów maszynowych, 20 magazynków do karabinów maszynowych, 6 granaty ręczne, 8 granatów dymnych, 12 flar.
Początkowo załoga składała się z 7 osób: kierowca znajdował się z przodu, pośrodku bojowego przedziału; radiooperator - po lewej i nieco za kierowcą; działonowe 75mm - po prawej; ładowarka - po prawej stronie strzelca; dowódca - w wieży, z tyłu; strzelec - na dole wieży, po lewej stronie; ładowarka - poniżej, po prawej stronie.
Załoga mogła wsiadać i wysiadać przez dwoje bocznych drzwi (po jednym z każdej strony), właz na górze za armatą 75 mm w sponsonie i przez właz w kopule dowódcy.
Wszyscy czołgiści mieli dobra recenzja: właz maszynisty i otwory obserwacyjne, 2 szczeliny obserwacyjne w kopule dowódcy, 2 peryskopy. Czołg miał 4 strzelnice pistoletowe: jedną przy kierowcy, jedną na każdych drzwiach, jedną z tyłu i jedną po lewej stronie wieży.
Waga maszyny wynosiła około 31 ton.
Należy zauważyć, że stworzenie akceptowalnego projektu czołgu średniego było tylko częścią rozwiązania ogromnego problemu budowy czołgów masowych. Ameryka spotkała się z początkiem II wojny światowej nie tylko bez normalnego czołgu średniego, ale także bez zakładów produkcyjnych, które byłyby w stanie produkować go w dużych ilościach. W tym czasie tylko jedno małe przedsiębiorstwo państwowe, Rock Island Arsenal, było odpowiedzialne za produkcję amerykańskich czołgów. Oczywiście nie trzeba było na niego poważnie liczyć, dlatego trzeba było pilnie zreformować potencjał produkcyjny kraju. Za koordynację potrzeb przemysłu amerykańskiego i obronności odpowiadał William S. Knudsen, członek Komitetu Doradczego Obrony Narodowej i prezes General Motors Corporation. Aby zwiększyć produkcję, konieczne było przyciągnięcie prywatnych wykonawców, ale tutaj pojawiły się poważne nieporozumienia. Departament Artylerii uważał, że główne kontrakty powinny otrzymać przedsiębiorstwa ciężkiej inżynierii, które wcześniej specjalizowały się w produkcji lokomotyw i dużych dźwigów. Knudsen miał jednak dokładnie odwrotny pogląd. Był przekonany, że choć przedsiębiorstwa ciężkiej inżynierii mają wystarczający potencjał, to specyfika ich produkcji polega na stosunkowo długiej i małoseryjnej produkcji wyrobów. Jednocześnie nowo powstające Siły Pancerne zażądały pilnych masowych dostaw pojazdów opancerzonych. Na tej podstawie Knudsen nalegał, aby budowę zbiorników przejęły firmy motoryzacyjne, które były przyzwyczajone do szybkiego wytwarzania produktów w dużych ilościach. Zaproponował pilną budowę wyspecjalizowanej fabryki czołgów w Michigan przy założeniu, że Chrysler przejmie połowę kosztów, a drugą połowę państwo. Arsenał miał być własnością państwa i kierowany przez Chryslera. Pomysł ten znalazł zrozumienie wśród władz i prezesa Chrysler Corporation – Kellera. 15 sierpnia 1940 roku Chrysler otrzymał kontrakt na 1000 czołgów średnich M2A1. We wrześniu 1940 r. rozpoczęto budowę nowej fabryki w Warren, na północ od Detroit, na działce o powierzchni 100 akrów. Budynek pierwotnie mierzył 1380 x 500 stóp i został zaprojektowany przez architekta Alberta Kahna w stylu Art Nouveau.
Tymczasem Departament Uzbrojenia podpisał kontrakty z dwoma największymi firmami ciężkiej inżynierii – American Locomotive Company na 685 czołgów i Baldwin Locomotive Company na 535 czołgów. Rock Island Arsenal stale się z nimi komunikował, aby wykonawcy mogli natychmiast rozpocząć produkcję, gdy projekt czołgu był gotowy.
Podczas prac projektowych nad przyszłym czołgiem M3 Rock Island Arsenal ściśle współpracował z Chryslerem, aby wyposażenie budowanej fabryki odpowiadało technologii przyszłego czołgu. Ponadto Rock Island Arsenal był w ciągłych konsultacjach z innymi wykonawcami. Ponadto w czerwcu 1940 r. do Stanów Zjednoczonych przybyła Brytyjska Komisja Czołgów kierowana przez Michaela Devora. Brytyjczycy, którzy stracili znaczną część swoich sił pancernych we Francji, byli bardzo zainteresowani pozyskaniem amerykańskich czołgów i chętnie dzielili się swoim doświadczeniem bojowym z twórcami M3.
W lutym 1941 roku projekt czołgu był ogólnie gotowy, a fabryka w Michigan została prawie ukończona.
13 marca 1941 Rock Island Arsenal ukończył pierwszego pilota przyszłego czołgu, a 21 marca prototyp został dostarczony na poligon doświadczalny w Aberdeen. W kwietniu 1941 roku trzy firmy kontraktujące zakończyły prace nad pilotami wzorcowymi czołgu M3 i stopniowo przybywały na poligon. W sierpniu 1941 roku jeden prototyp wysłano z Aberdeen do Wojsk Pancernych w Fort Bening, a dwa kolejne przekazano Brytyjczykom. Czołgi zostały wysłane do Anglii 20 września 1941 r. przez firmę Lend Lease. Warto zauważyć, że w tym czasie wiele czołgów M3 dostarczanych do Sił Pancernych nie miało dział 75 mm.
Na podstawie opinii Brytyjczyków i ich wojska zidentyfikowano szereg poważnych wad w konstrukcji czołgu.
Hydraulika Hycon w układzie kierowniczym okazała się zbyt zawodna. Pierwsze M3 były wyposażone w system hydrauliczny Hycon, ale 26 sierpnia 1942 r. Detroit Tank Arsenal przeszedł na system w pełni mechaniczny. W lutym 1942 r. Departament Uzbrojenia zalecił wszystkim producentom przejście z wariantu hydraulicznego na mechaniczny.
Testy w Aberdeen wykazały silne zanieczyszczenie bojowego przedziału gazem tlenkiem węgla podczas strzelania przy zamkniętych włazach. Aby rozwiązać problem, w czołgu zainstalowano nowe wentylatory: na dachu wieży, na dachu po lewej stronie kierowcy, we włazie nad działem 75 mm. Wkrótce wentylator we włazie nad armatą 75mm został dla wygody przesunięty za właz.
Kolejną wadą było słabe zawieszenie VSS zapożyczone z czołgu M2. Aby zawieszenie nie psuło się szybko, wzmocniono w nim sprężyny. Rolka podtrzymująca została cofnięta.
Testy balistyczne wykazały, że oba działa mogą zostać zagłuszone przez ogień wroga z małe ramiona. Konstruktorzy opracowali dodatkowe osłony ochronne, które jednak rzadko były instalowane.
Okazało się, że boczne drzwi były zbyt podatne na ostrzał nie tylko pociskami przeciwpancernymi, ale także pociskami odłamkowo-burzącymi. Specjaliści z Aberdeen zalecili usunięcie drzwi i wykonanie w podłodze luku ratunkowego. W późniejszych modelach czołgów pojawił się właz w podłodze z prawej tylnej części bojowego przedziału.
Ale napęd do obracania wieży i stabilizator żyroskopowy w płaszczyźnie pionowej pokazały się z najlepszej strony. Czołg poruszał się zygzakiem z prędkością 10 mil na godzinę, strzelec z łatwością namierzał cele w odległości 200-700 jardów w dowolnym kierunku. Na podstawie wyników testów Departament Uzbrojenia w czerwcu 1941 r. zalecił standaryzację stabilizatorów dla dział 75 mm i 37 mm. Do listopada 1941 r. Detroit Tank Arsenal zaczął montować stabilizatory w pojazdach produkcyjnych, a od stycznia ta innowacja miała być instalowana przez wszystkich producentów M3.
W komorze silnika po bokach umieścili pudełko. Radiooperator został usunięty z załogi, a jego obowiązki przeniesiono na kierowcę. W czerwcu 1942 r. Komitet Artylerii zalecił porzucenie karabinów maszynowych o stałym kursie obu maszyn; dwa karabiny maszynowe i jeden z dwóch pistoletów maszynowych .45cal. Konstruktorzy zgodzili się na usunięcie tylko jednego karabinu maszynowego i jednego karabinu maszynowego. Później, podczas produkcji seryjnej, strzelnice pistoletu zostały usunięte po lewej stronie, ale po lewej stronie po prawej.
Z biegiem czasu czołgiści nagromadzili niezadowolenie z faktu, że celownik peryskopowy nie zapewniał wystarczającej celności dla armaty 75 mm. Zamiast peryskopu postawili celownik teleskopowy.
Do sierpnia 1941 r. w trzech przedsiębiorstwach rozpoczęto wreszcie produkcję seryjną czołgów M3 na pełną skalę. Rock Island Arsenal nie brał udziału w wydaniu M3. 28 sierpnia 1940 r. produkcja czołgu średniego M2A1, poprzednika M3, została ostatecznie ograniczona.
Chrysler wyprodukował 3352 czołgi,
American Locomotive Company - 685,
Firma Lokomotyw Baldwin - 1220,
Tłoczone Stalowe Wagony - 501
Pullman Standard Car Company - 500
Średni koszt czołgu serii M3 wyniósł 55 244 USD.
Czołgi M3, które przeszły przez komisję selekcyjną | |||
samochód | po prostu witaj | pierwsza akceptacja | ostatnia akceptacja |
czołg średni M3 | 4.924 | grudzień 1940 | sierpień 1941 |
czołg średni М3А1 | 300 | czerwiec 1941 | Sierpień 1942 |
czołg średni М3А2 | 12 | styczeń 1942 | lipiec 1942 |
czołg średni М3А3 | 322 | Marzec 1942 | Marzec 1942 |
czołg średni М3А4 | 109 | czerwiec 1942 | Sierpień 1942 |
czołg średni М3А5 | 591 | styczeń 1942 | grudzień 1942 |
w tym konwersje |
Brytyjczycy, którzy kupili czołgi serii M3, nadali mu dwie nazwy, w zależności od brytyjskiej lub angielskiej modyfikacji pojazdu:
M3 Grant (M3 Grant) za brytyjską modyfikację
M3 Lee (M3 Lee) - dla wersji amerykańskiej.
W październiku 1941 roku nowy czołg średni M4 został ujednolicony w USA, a M3 stał się „standardem zastępczym” (zastąpionym). W kwietniu 1943 roku M3 był już „ograniczonym standardem”, a rok później, w kwietniu 1944 roku, M3 uznano za przestarzały.
Działa 75mm M2, M3 i M6 Działa 75mm M2, M3 i M6 |
||
zakwaterowanie | czołg średni serii M3, na wózku M1 (działa M2 i M3); |
|
długość komory (bez gwintowania) | 36,576 cm | |
długość gwintu | 176,784 cm (działo M2), 244,348 cm (M3 i M6) | |
długość komory (do krawędzi pocisku) | 32,9184 cm (ARS M61), 29,21 cm (NIE M48) | |
długość kanału | działo M2: 180,34 cm (ARS M61), 184,15 cm (NIE M48); działo M3: 248,0818 cm (ARS M61), 251,714 cm (NIE M48) |
|
długość beczki | 213,36 cm, kaliber 28,5 (M2); 281.0002 cm, kaliber 37,5 (M3 i M6) | |
długość odrzutu migawki | 19,685 cm (działa M2 i M3), 14,605 cm (działo M6) | |
długość od lufy do tyłu zamka | 233,045 cm, 31,1 kalibru (działo M2) 300,6852 cm, kaliber 40,1 (działo M3) 295,6052 cm, kaliber 39,4 (działo M6) |
|
dodatkowa długość, z hamulcem wylotowym itp. | Nie | |
długość całkowita | 233,045 cm (M2), 300,6852 cm (M3), 295,6052 cm (M6) | |
średnica kanału | 7,493 cm | |
objętość komory | 88,05 m3 cali (ARS M61), 80,57 cali sześciennych (NIE M48) | |
waga całkowita | 355,162826 kg (M2) 405,057986 kg (M3) 185,972872 kg (M6) |
|
typ żaluzji | Półautomatyczny. Pistolet montowany jest tak, aby zamek otwierał się pionowo na karetce M1 i poziomo na karetkach M34, M34A1 i M64 | |
gwintowanie | 24 karabiny, prawa ręka, 1 obrót/25,59 kalibrów (skos 7 stopni) | |
amunicja | jednolity | |
bezpiecznik | typ uderzenia | |
waga całej amunicji | 9.03556001 kg Strzał HVAP T45 (APCR-T) * ) 6.16885623 kg Śrut AP M72 (AP-T) 8.52753656 kg Pocisk HE M48 (HE), doładowanie 8.87226676 kg HE M48 Shell (HE), normalny 8.52753656 kg Pocisk HC B1 M89, dym 4,458813 kg |
|
masa pocisku | Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) 6.78574186 kg Strzał HVAP T45 (APCR-T) * ) 3.81017591 kg Śrut AP M72 (AP-T) 6.32307764 kg Pocisk HE M48 (HE) 6.66780784 kg Pocisk HC B1 M89, dym 6,61 kg |
|
najwyższe ciśnienie gazów proszkowych | 38.000 psi | |
najwyższa szybkostrzelność | 20 strzałów/min | |
prędkość początkowa | Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) 588,264 m/s (działo M2), 618,744 m/s (działa M3 i M6) Strzał HVAP T45 (APCR-T) *
) Strzał AP M72 (AP-T)
Pocisk HE M48 (HE), normalny Pocisk HC B1 M89, dymny |
|
energia wylotowa pocisku | Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) 387 ft-ton (działo M2), 427 ft-ton (działa M3 i M6) Strzał HVAP T45 (APCR-T) *
) Strzał AP M72 (AP-T) Pocisk HE M48 (HE), doładowanie Pocisk HE M48 (HE), normalny |
|
strzelnica (niezależnie od przewozu) |
Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) 12 435,84 m (działo M2), 12 801,6 m (działa M3 i M6) Strzał AP M72 (AP-T) Pocisk HE M48 (HE), doładowanie Pocisk HE M48 (HE), normalny Pocisk HC B1 M89, dymny |
|
* - tylko eksperymentalne |
typ pocisku | prędkość początkowa, m/s | zasięg, m | |||
457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
588.264 | 60mm | 55mm | 51mm | 46mm | |
Strzał AP M72 (AP-T) | 588.264 | 60mm | 53mm | 46mm | 38mm |
penetracja pancerza 75mm działo M2 |
|||||
typ pocisku | prędkość początkowa, m/s | zasięg, m | |||
457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) | 588.264 | 69mm | 60mm | 55mm | 48mm |
Strzał AP M72 (AP-T) | 588.264 | 58mm | 46mm | 33mm | 25mm |
czołg średni M3 Lee na jednorodnym pancerzu, pod kątem 30 stopni. od pionu |
|||||
typ pocisku | prędkość początkowa, m/s | zasięg, m | |||
457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) | 618.744 | 66mm | 60mm | 55mm | 50mm |
Strzał AP M72 (AP-T) | 618.744 | 76mm | 63mm | 51mm | 43mm |
Strzał HVAP T45 (APCR-T) * ) | 868.68 | 117mm | 97mm | 79mm | 64mm |
* - tylko eksperymentalne |
penetracja pancerza dział 75 mm M3 i M6 czołg średni M3 Lee na cementowanym pancerzu, pod kątem 30 stopni. od pionu |
|||||
typ pocisku | prędkość początkowa, m/s | zasięg, m | |||
457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
Pocisk APC M61 (APCBC/HE-T) | 618.744 | 74mm | 67mm | 60mm | 54mm |
Strzał AP M72 (AP-T) | 618.744 | 66mm | 53mm | 41mm | 33mm |
modyfikacje czołgu M3
Wszystkie późniejsze modele czołgów, niezależnie od modyfikacji, miały dłuższe działo 75mm M3.
M3. Kadłub nitowany, wieża odlewana, drzwi boczne, silnik gwiazdowy Wright Continental R-975, moc 340 KM Produkowany był od kwietnia do sierpnia 1941 roku do sierpnia 1942 roku. Wyprodukowano łącznie 4924 czołgów M3.
Detroit Tank Arsenal wyprodukował 3242 czołgi M3
Amerykańska Lokomotywa - 385
Firma Lokomotyw Baldwin - 295
Stal prasowana - 501
Pullman-500.
Niektóre samochody, ze względu na brak silników Continental, były wyposażone w silniki Diesla firmy Guiberson, a do nazwy modyfikacji dodano „(Diesel)”.
М3А1. Udana obsługa wież odlewanych sprawiła, że pomyśleliśmy o odlewanym kadłubie. Testy balistyczne wykazały zadowalające wyniki dla pancerza odlewanego, choć musiał zostać pogrubiony, aby osiągnąć wytrzymałość walcowanego pancerza jednorodnego. Nieco większy ciężar odlewanego kadłuba został w pełni zrekompensowany gładszą powierzchnią i brakiem nitów, tak nielubianych przez czołgistów. W czerwcu 1941 r. Komitet Artylerii zezwolił na produkcję odlewanego kadłuba górnego. Dolna część pozostała nitowana. 9 października 1941 ta wersja czołgu otrzymała nazwę M3A1. Mechanika M3A1 jest identyczna jak czołgu M3. Inaczej wyglądała górna klapa po prawej stronie dachu kadłuba. Przy odlewanym kadłubie właz znajdował się na płaszczyźnie odchylonej do tyłu, a pętle mocujące właz znajdowały się z przodu. Aby ułatwić otwieranie włazu, zawiasy włazu zostały przesunięte w późniejszych maszynach. Również w późnych modelach nie było bocznych drzwi, a w podłodze z tyłu po prawej stronie dodano klapę ewakuacyjną. Usunięto strzelnicę pistoletową na tylnej ścianie przedziału bojowego.
М3А1 został wyprodukowany przez American Locomotive Company w lutym-sierpniu 1942. Wyprodukowano 300 sztuk.
Od 2 lipca do 8 października 1941 roku silnik Diesla Guberson T-1400-2 był testowany w Aberdeen dla czołgu serii M3A1. Czołg ten został wysłany jako próbka do produkcji, a zamiast tego kontynuował testy z innym M3A1. 30 kwietnia 1942 pierwszy czołg wrócił do Aberdeen i był testowany do 23 czerwca 1942. Następnie silnik został rozebrany i sprawdzony. Chociaż zasięg czołgu prawie się podwoił, Guberson T-1400-2 wymagał częstych napraw i okazał się zawodny. Aberdeen nie polecił używania tego silnika i zaproponował dalsze jego udoskonalanie. Wydano dekret, że Guberson powinien zostać porzucony, gdy tylko inne silniki staną się dostępne. Z tego powodu American Locomotive Company wyprodukowała tylko 28 M3A1 z Gubersonem T-1400-2. Te samochody miały w nazwie - „(Diesel)”.
M3A2. Mechanika jest identyczna jak w M3. Cały kadłub został spawany, co spełniło nowe wymagania Departamentu Uzbrojenia z września 1941 r. Badania balistyczne wykazały, że spawany kadłub, przy nieco mniejszej masie, zapewniał lepszą ochronę niż nitowany. Nawet gdy pocisk nie przebił pancerza, nity niebezpiecznie leciały wewnątrz czołgu. Spawany kadłub był tańszy i szybciej montowany. Firma Baldwin Locomotive Company rozpoczęła produkcję w styczniu 1942 roku, ale w marcu, kiedy wyprodukowano 12 samochodów, przyjęto nowy silnik.
M3A3. Ze względu na to, że chłodzony powietrzem silnik Continental był wymagany nie tylko do budowy czołgów, ale także do lotnictwa, brakowało silników do M3. W sierpniu 1941 roku podjęto udaną próbę zainstalowania w M3 bloku dwóch konwencjonalnych silników Diesla General Motors 6-71 o mocy 375 KM. Nowa elektrownia została nazwana Modelem 6046. Każdy silnik w bloku pracował niezależnie i mógł w razie potrzeby samodzielnie poruszać czołgiem. Nowy silnik zajmował więcej miejsca niż radialny, dlatego w celu ochrony chłodnic zamontowanych z tyłu konieczne było podwyższenie opancerzenia rufy i bocznego do poziomu gąsienic, a tylne lisy zostały pochylone o 10 stopni od pionu . Tylna jednoczęściowa płyta pancerna zastąpiła drzwi dostępu do komory silnika. Ponieważ przepływ powietrza i spaliny unosiły teraz dużo kurzu z ziemi, konieczne było zamontowanie reflektorów. Powietrze chłodzące wchodziło przez dwa żaluzjowe włazy nad komorą silnika. Większy rozmiar nowego silnika wymusił powiększenie komory silnika o 12 cali kosztem komory bojowej. Wydajność oleju napędowego zmniejszyła pojemność paliwa do 148 galonów, a zasięg wzrósł do około 160 mil. Nowy silnik wysokoprężny został przetestowany na czołgu M3 o numerze seryjnym 28 z Detroit Tank Arsenal. W październiku 1941 roku zatwierdzono nowy silnik jako alternatywę dla Continental R-975. Silnik wysokoprężny radykalnie zmniejszył zagrożenie pożarowe związane z samolotem Continental R-975, który działał na 92-oktanowej benzynie.
Początkowo Komisja Artylerii standaryzowała czołg z silnikiem Diesla jako M3A3, ale później pod tą nazwą kwalifikowały się tylko pojazdy ze spawanym kadłubem.
Zbiornik posiada spawany kadłub. W nowszych modelach boczne drzwi są spawane lub ich brakuje. Masa wzrosła do 28 600 kg, prędkość maksymalna wzrosła do 29 mil na godzinę (około 47 km/h). Od stycznia do grudnia 1941 roku Baldwin Locomotive Company wyprodukowała 322 czołgi.
M3A4. Zaniepokojony brakiem silników William Knudsen zlecił Chryslerowi opracowanie nowego silnika, który mógłby być szybko wprowadzony do produkcji przy wykorzystaniu istniejących mocy produkcyjnych. 15 listopada 1941 r. na M3 zainstalowano pierwszy próbny silnik. Był to Chrysler A-57 Multibank, multiblok pięciu 6-cylindrowych silników samochodowych połączonych w układzie gwiazdy, o łącznej mocy 425 KM. przy 2850 obr./min. Aby pomieścić multiblok mocy, komora silnika musiała zostać wydłużona o 11 cali, a tylne górne płyty pancerne kadłuba zostały cofnięte o 15 cali. Cały multiblok był chłodzony przez pojedynczą chłodnicę w górnej tylnej części komory silnika. Dwa pionowe zbiorniki paliwa musiały zostać usunięte, ale zamiast tego każdy z dwóch zbiorników w sponsonach został zwiększony do 80 galonów. Nowy dłuższy kadłub wymusił cofnięcie środkowych i tylnych wózków z kołami jezdnymi. Odległość między nimi wzrosła o 6 cali, a tor został wydłużony z 79 do 83 torów. Masa czołgu wzrosła do 29 000 kg. Nie było drzwi bocznych, na dachu znajdowały się trzy wentylatory, a rolki podporowe, które kiedyś znajdowały się pośrodku w górnej części ramy wózków podpierających parę kół, zostały cofnięte za wózki.
W grudniu 1941 r. Komitet Artylerii ustandaryzował czołg jako M3A4.
W lutym 1942 roku M3A4 został dostarczony do testów na poligonie w Aberdeen. Po 42 godzinach pracy na różnych typach dróg silnik wymieniono na seryjny i kontynuowano testy. W sumie do października 1942 roku przetestowano trzy silniki, a wyniki testów wpłynęły na zmiany w próbkach seryjnych.
W czerwcu-sierpniu 1942 r. Detroit Tank Arsenal wyprodukował 109 czołgów M3A4, po czym przestawił się na montaż czołgów średnich M4A4. Na nowym czołgu firma ta zainstalowała silnik wieloblokowy z M3A4.
M3A5. Identyczny z modyfikacją M3A3, ale z kadłubem nitowanym zamiast spawanego. Boczne drzwi zostały przyspawane lub usunięte na późniejszych maszynach. W okresie styczeń-listopad 1942 roku firma Baldwin Locomotive Company wyprodukowała 591 czołgów.
pojazdy specjalnego przeznaczenia na bazie czołgów serii M3
Mine Exploder T1 (dla czołgu średniego M3)- włok do podważania min. Składał się z dwóch rolek przymocowanych z przodu czołgu i jednego z tyłu. Początkowo na początku 1942 r. opracowano minę oczyszczającą dla M2A1. W praktyce okazała się nieskuteczna.
M3 z działem E3 Flame- zamiast działka 37 mm zainstalowano miotacz ognia, zdemontowano działo 75 mm. Początkowo miotacz ognia E2 został opracowany dla czołgu średniego M2. Rozwój nie wyszedł poza testy.
M3 z działem płomieni E5R2-M3- przenośny miotacz ognia do szybkiego montażu w warunki terenowe zamiast karabinu maszynowego w kopule dowódcy. Początkowo miotacz ognia został zaprojektowany do umieszczenia w uchwycie kulowym karabinu maszynowego Kuros na lekkim czołgu M3A1. Wewnątrz zbiornika znajdował się pojemnik na 10 galonów łatwopalnej cieczy. Ten miotacz ognia mógł być również zainstalowany w lekkim czołgu M5.
Kup ciągnik T10- Brytyjski czołg CDL wyprodukowany w USA. W maju-grudniu 1943 roku American Locomotive Company przebudowała 355 czołgów M3A1. Nie brali udziału w bitwach.
Ciągnik ciężki T16- M3 przerobiony na ciągnik artyleryjski. Zdemontowano wieżę i sponson, a z tyłu dodano wyciągarkę do holowania działa. Na początku 1942 r. testy wykazały, że w samochodzie było mało miejsca dla załóg artylerii i amunicji. Projekt nie wyszedł poza prototyp.
Pojazd ratowniczy T2 (M31)- BREM oparty na standardzie M3. Uzbrojenie zostało zdemontowane, zastąpione atrapami pni, z tyłu zamontowano wyciągarkę, wysięgnik dźwigu i skrzynki narzędziowe. We wrześniu 1942 został wyprodukowany jako „limited procuremet” (ograniczona produkcja), a w grudniu 1943 został przemianowany na M31 i ujednolicony jako „limited standard” (limited fit). ARV przekonwertowane z czołgów M3A3 nazwano M31 B1, a konwersje M3A5 nazwano M31V2.
Przenośnik gąsienicowy M33- ciągnik do dział 155mm. Przerobiony z M31 ARV w latach 1943-44. Usunięto wieżę i dźwig, ale dodano sprężarkę powietrza i węże, aby połączyć się z układem hamulcowym na wózku artyleryjskim holowanego działa. Na dachu kadłuba ciągnika zainstalowano przeciwlotniczy karabin maszynowy .50cal. Pilot nazywał się T1.
Był podobny traktor - Traktor 44, który wyróżniała się kopułą dowódcy na sponsonie.
3-calowy wózek silnika pistoletu T24- próba przerobienia czołgu M3 na niszczyciela czołgów z 3-calową (76mm) armatą. Z czołgu M3 usunięto wieżę, sponson i dach kadłuba, ale pojazd okazał się zbyt wysoki i skomplikowany do szybkiej masowej produkcji. Rozwój T24 rozpoczął się we wrześniu 1941 r., a w marcu 1942 r. projekt został zamknięty.
3-calowy wózek motorowy T40 (M9)- próba zainstalowania wycofanego z eksploatacji 3-calowego działa przeciwlotniczego M1918 na T24 GMC. Ponieważ dostępnych było tylko 50 dział, w grudniu 1941 r. zaproponowano wyprodukowanie tylko 50 takich niszczycieli czołgów. W kwietniu 1942 auto zostało znormalizowane jako M9 GMC "limited standard" (limited fit) i wydano zamówienie na produkcję 50 sztuk. Ponadto tylko 28 przestarzałych działa przeciwlotnicze, a jeszcze przed ostatecznym zrealizowaniem zamówienia na M9 GMC przemysł opanował nowocześniejszy niszczyciel czołgów M10 GMC. W konsekwencji M9 GMC został porzucony w sierpniu 1942 roku.
Wózek z silnikiem 40 mm T36- projekt instalacja przeciwlotnicza z armatą 40 mm na podwoziu M3. Powstał na wniosek Dyrekcji Obrony Powietrznej, opublikowany w październiku-listopadzie 1941 roku. Pojazd okazał się zbyt słabo uzbrojony i trudny w produkcji, więc projekt został zamknięty.
eksperymentalne pojazdy na bazie czołgu M3
M3E1. Czołg M3 był aktywnie wykorzystywany do testowania różnych komponentów przed zainstalowaniem na M4 o podobnym technicznie projekcie. Ponieważ jednym z głównych problemów amerykańskich czołgów średnich był częsty brak silników, postanowiono przetestować silnik Shermana na M3. Do montażu w zbiorniku zaadaptowali silnik lotniczy Forda, chłodzony cieczą, V12. Po modyfikacji liczba cylindrów została zmniejszona do 8, a moc wynosiła 50 KM. przy 2600 obr/min 19 grudnia 1942 r. Komitet Artylerii nadał czołgowi M3 z badanym silnikiem oznaczenie M3E1. Testy w Aberdeen zakończyły się sukcesem, a silnik przyjęty do służby zaczęto montować na czołgach M4A3. Czterosuwowy Ford GAA V8 o pojemności 18 litrów sześciennych zapewniał normalną moc 450 KM. przy 2600 obr./min i maksymalnie 500 KM. przy 2600 obr./min.
M3A5E1. Specjaliści z Aberdeen Proving Ground zalecili instalowanie automatycznych skrzyń biegów na średnich czołgach. Na początku stycznia 1942 roku pojawiła się taka maszyna, która otrzymała oznaczenie M3A5E1. Prototyp miał podwójny silnik wysokoprężny General Motors i dwie hydrauliczne przekładnie Hydramatic. Testy w Aberdeen wykazały przewagę M3A5E1 nad czołgami M3 i M3A5. Nowa przekładnia zapewniała większe przyspieszenie, lepszy komfort jazdy i większą stabilność platformy działa.
W rezultacie pojawił się czołg M3A5E2 z jedną potężną skrzynią biegów Hydramatic.
Czołg M3 o numerze seryjnym 935 używany do testów zawieszenia. M3 i M4 początkowo używały niezawodnego schematu VVSS z pionową sprężyną zawieszenia. Jednak przy dużych prędkościach jazda stała się bardzo sztywna, więc sprężyna w wózku podporowym została umieszczona poziomo, co pozwoliło na zastosowanie amortyzatorów. Schemat z poziomą sprężyną nazywał się HVSS i zaczął być instalowany na czołgach serii M4.
Ponadto przeprowadzono eksperymenty ze zmianą leniwca, aby zwiększyć kontakt gąsienicy z ziemią i odpowiednio zmniejszyć specyficzny nacisk zbiornika na ziemię. Projekt nie wyszedł poza testy.
M3A1E1. Ciągły brak silników do czołgów średnich doprowadził do powstania silnika Lycoming T1300, który składał się z trzech silników 6-cylindrowych w jednym bloku, o łącznej pojemności 1300 cali sześciennych i mocy 560 KM. Do testów ten multiblok został zainstalowany na czołgu M3A1 o numerze seryjnym 1986. W lutym 1942 prototyp otrzymał nazwę M3A1E1. Testy wykazały, że Lycoming T1300 zapewniał najwyższą w tamtym czasie prędkość – 40 mil/h. Mimo to elektrownia okazała się bardzo skomplikowana i wyjątkowo niewygodna, na przykład silnik musiał zostać zdemontowany, aby wymienić świecę zapłonową. Gdy testy dobiegły końca, dostępne były już inne silniki, więc projekt został zamknięty.
M3 i Lend-Lease
Prawie dwie trzecie wyprodukowanych przez Amerykanów M3 Lee zostało wysłanych w ramach Lend-Lease do Wielkiej Brytanii i ZSRR. W związek Radziecki W 1942 r. otrzymano 812 czołgów M3 Lees, aw 1943 r. 164 czołgi. Warto dodać, że w 1943 r. z zatopionego transportowca na Oceanie Arktycznym podniesiono 12 czołgów M3, po czym jeden czołg został zdemontowany na części, a 11 weszło do oddziałów Front Karelski. Czołgi podnoszone z dna morza w żaden sposób nie pojawiały się w sowieckich dokumentach komisji selekcyjnych GBTU KA. Wraz z tymi maszynami w 1943 ZSRR otrzymał 175 M3 Li. W sumie z 1386 wysłanych czołgów M3 do Kraju Sowietów trafiło 976 pojazdów, a w 1942 roku pod marką M3 przybyło kilka czołgów M2.
W latach 1942-43 amerykańskie czołgi M3 Lee były aktywnie używane na prawie wszystkich frontach jako część oddzielnych batalionów czołgów, pułków i brygad. Kulminacja użycia bojowego M3 Lee nastąpiła latem-jesień 1942 roku. M3 Lee wziął również udział w legendarnej bitwie pancernej pod Kurskiem. 1 lipca 1943 r. 48. A Frontu Centralnego miał 83 takie czołgi: 30 w 45. oddzielnym pułku czołgów w rejonie Saburowa i 55 M3 w 193. oddzielnym pułku czołgów pod Petrovką. Jeden M3 Lee brał udział w wojnie z Japonią w ramach Frontu Transbajkał.
Zbiorniki podniesione od dołu Ocean Arktyczny, po roku spędzonym pod wodą, zostały naprawione i wysłane do 91. oddzielnego pułku czołgów 14. Armii Frontu Karelskiego.
Amerykanie wysłali do Wielkiej Brytanii 2653 czołgów M3, 49 M3A3, 185 M3A5.
Ponadto Ameryka wysłała 77 М3А3, 23 М3А5 do innych krajów.
dostawy czołgów M3 do innych krajów, stan na 1 września 1945 r. | ||||
samochód | Anglia | ZSRR | inne kraje | Całkowity |
czołg średni M3 | 2.653 | 1.386 | - | 4.039 |
czołg średni М3А3 | 49 | - | 77 | 126 |
czołg średni М3А5 | 185 | - | 23 | 208 |
transportowane czołgi nie zawsze oznaczały odebrane, gdyż nieprzyjaciel czasami zatapiał transportowce alianckie |
temat nawigacji
źródła
Peter Chamberlen i Chris Ellis -- Brytyjskie i amerykańskie czołgi II wojny światowej-- Silverdale Books, 2004
Jim Mesko- M3 Lee/Grant w akcji— Eskadra/sygnał, numer opancerzenia 33
Hunnicutt, R.P. -- Historia amerykańskiego czołgu średniego. Sherman-- Presidio Press, 1994
Bryan Perrett- Brytyjskie czołgi w Afryce Północnej 1940-42-- Wydawnictwo Osprey
M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Zbiorniki Lend-Lease--Wydruk, 2000
Bryan Perrett- Czołgi Lee/Grant w brytyjskiej służbie-- Rybołów, Straż Przednia 6
Stany Zjednoczone dołączyły do Pierwszej wojna światowa dopiero na samym jej końcu, co dało im wiele różnych korzyści. Ale amerykańskie wojsko wierzyło, że wojna będzie trwać do 1919 roku i stąd logiczny wniosek, że do zwycięstwa będą potrzebować czołgów: jak czołgi ciężkie przełom i bardzo lekki - „kawaleria”. Brytyjskie pojazdy Mk spełniły pierwsze wymaganie, a francuskie czołgi lekkie FT-17 spełniły drugie. Na ich podstawie amerykańscy inżynierowie (wraz z Brytyjczykami) opracowali, a następnie wypuścili czołg Mk VIII - w rzeczywistości koronę budowy czołgów ciężkich podczas I wojny światowej, a następnie bardzo lekki i miniaturowy dwumiejscowy czołg „Ford M 1918”, znany w Rosji jako „Ford-3-ton”. Zarówno jeden, jak i drugi projektanci tworzyli, biorąc pod uwagę zarówno własne doświadczenia bojowe, jak i doświadczenia Brytyjczyków i Francuzów. Znając możliwości swojego przemysłu, Amerykanie nie stali na ceremonii: natychmiast zamówili 1500 czołgów Mk VIII, zwanych „Liberti” (Freedom) lub „International” (International), ponieważ czołg ten powstawał na dwóch kontynentach jednocześnie, i cała armada 15 000 czołgów Ford M 1918". Jednak do czasu podpisania rozejmu wyprodukowano tylko jeden czołg Mk VIII i tylko 15 pojazdów Ford M 1918. Potem ich produkcja ustała i dlaczego jest jasne.
Czołg M3 nieżyjącego już Wiaczesława Wieriewoczkina. Żył taki człowiek w Rosji, w domu, własnoręcznie tworzył czołgi „w biegu” i to w jakości, którą widać na tym zdjęciu. Ale… ludzie na planecie Ziemia niestety umierają. Chociaż z drugiej strony pozostaje to, co zostało stworzone przez ich ręce.
Generał Rockenback podjął próbę zreorganizowania jednostek pancernych US Army w taki sposób, aby stały się samodzielnym oddziałem wojska. Jego propozycje poparli tacy dowódcy bojowi, jak George Patton, Sereno Brett i Dwight Eisenhower. Ale… kierunki to są kierunki. Nikt ich wtedy nie słuchał. Co więcej, w 1920 roku Kongres USA przyjął ważny dokument – Ustawę o Obronie Narodowej, zgodnie z którą zakazano tworzenia jednostek czołgów jako odrębnej gałęzi wojska. Cóż, te jednostki pancerne, które już istniały, zostały przeniesione do piechoty.
Niemniej jednak opracowano, zbudowano i przetestowano nowe maszyny. Na przykład w 1930 roku pojawił się eksperymentalny czołg T2. Przy wadze 15 ton, co odpowiadało zadaniu wystawionemu przez wojsko, umieścili na nim potężny silnik lotniczy „Liberti” o mocy 312 KM. Czołg ten był uzbrojony w następujący sposób: w kadłubie działo 47 mm i ciężki karabin maszynowy, aw wieży zainstalowano działo 37 mm i sparowany z nim karabin maszynowy kalibru. Cechą czołgu był silnik z przodu i „drzwi” w kadłubie z tyłu, podobnie jak Brytyjczycy w czołgu Vickers Medium Mk I, więc bardzo wygodnie było dostać się do tego czołgu.
Zbiornik T2.
Rzeczywiście, na zewnątrz był bardzo podobny do angielskiego 12-tonowego czołgu średniego Vickers Medium Mk I i faktycznie został wybrany jako obiecujący prototyp przyszłego amerykańskiego czołgu średniego. Ukończone czołgi trafiły do mieszanej jednostki zmechanizowanej w Fort Eustis w Wirginii. Ta eksperymentalna jednostka składała się z pojazdów wojskowych, kawalerii i artylerii z napędem. Następnie w Fort Knox w Kentucky utworzono kolejną jednostkę pancerną. Ale wszystkie te eksperymenty nie dały prawdziwych rezultatów.
Cała wczesna amerykańska flota czołgów.
W tym czasie w USA pracował utalentowany konstruktor pojazdów opancerzonych, John Walter Christie, „ekscentryk” – jak nazywała go armia amerykańska, człowiek ze wszystkimi swoimi talentami, a może właśnie przez nie bardzo kłótliwy i niezwykle uzależniony. Zaoferował Departamentowi Uzbrojenia szereg modeli swoich kołowych czołgów gąsienicowych i dział samobieżnych. Oficerowie armii, wyróżniający się tradycyjnym niedowierzaniem, kupili od niego tylko pięć czołgów, aby wziąć udział w próbach wojskowych, ale po nich jego pojazdy zostały odrzucone. Chociaż projekty Christie w innych krajach znalazły swoje drugie życie! Jego pomysły były wykorzystywane w Anglii, ZSRR i Polsce. Jak wiadomo, w ZSRR wyprodukowano około 10 tysięcy kołowych czołgów gąsienicowych różnych modyfikacji, począwszy od BT-2, a skończywszy na dieslu BT-7M, które były oparte na konstrukcji czołgów Christie. W końcu nawet legendarny T-34 miał zawieszenie. I był używany we wszystkich brytyjskich czołgach krążowników, w tym Covenanter, Crusader, Sentor, Cromwell i Comet.
„Ford M. 1918”. Przedni widok.
Tak więc w długich poszukiwaniach minęły lata 30. Zbudowano całą rodzinę czołgów średnich TK, T4, T5, a także ich modyfikacje, ale żaden z tych pojazdów nie trafił do produkcji.
Projekcja „Ford M. 1918”.
To zdjęcie pokazuje wyraźny przykład, jak ciasno było w tym czołgu.
Ale potem nadszedł 1 września 1939 r. i kliny czołgów Wehrmachtu przez około 18 dni przeszły przez Polskę i spotkały się z tymi samymi klinami czołgów Armii Czerwonej, która wkroczyła z drugiej strony na Zachodnią Ukrainę i Białoruś. A dalsza wojna w Europie, która zakończyła się szybką klęską armii francuskiej i katastrofą pod Dunkierką, jasno pokazała Stanom Zjednoczonym, że wojna jest na skraju i nie będzie można siedzieć za oceanem. Oznacza to, że walka będzie musiała być poważna. A jak walczyć bez nowoczesnych czołgów?
„Ford M. 1918” w Muzeum General Patton.
Kierownica.
I wtedy od razu wszyscy amerykańscy wojskowi i senatorowie zobaczyli światło i zobaczyli, że ich kraj był bardzo zapóźniony w rozwoju swojego wojsk pancernych. W rzeczywistości po prostu nie istnieją. Nawet tak! A ponieważ reakcja na to nastąpiła bardzo szybko. Już w lipcu 1940 r. generał George Marshall i Sztab Generalny nakazał generałowi Ednowi R. Chaffee wycofać wszystkie jednostki pancerne z formacji piechoty i kawalerii oraz jak najszybciej utworzyć jednocześnie dwie dywizje czołgów wraz z batalionami wsparcia. 30 czerwca 1940 r. uchwalono Narodowy Program Rozwoju Armii, a już 10 lipca gen. Chaffee rozpoczął formowanie nowych jednostek pancernych. Przyjechały do niego wszystkie wydane czołgi i nikt inny. Aby uzbroić nowe dywizje, planowano jednorazowo produkować 1000 czołgów, podczas gdy produkcja miała wynosić 10 pojazdów dziennie.
Czołg Christie model 1921 na próbach.
Pilnie przyjęto czołg średni M2A1 modelu 1939, który był ulepszoną wersją czołgu M2. Maszyna została zaprojektowana przez Rock Island Arsenal i była dalszy rozwój wszystkie takie same doświadczony czołg T5. Ważący 17,2 tony M2 miał pancerz grubości jednego cala (25,4 mm), uzbrojony w działo 37 mm M6 i siedem (i jeszcze jeden zapasowy) 7,62 mm karabiny maszynowe Browning M1919 A4 rozmieszczone na całym obwodzie kadłuba, jak również w wieży. Silnik „Wright Continental R-975” miał dziewięć cylindrów i 350 koni mechanicznych, co dawało czołgowi prędkość 26 mil na godzinę (czyli 42 km/h). M2A1 otrzymał opancerzenie o grubości 32 mm - w rzeczywistości, podobnie jak niemieckie czołgi, większą wieżę i 400-konny silnik. Waga wzrosła, ale prędkość pozostała taka sama. Jednak wszystkie te sztuczki nie przyniosły żadnych szczególnie pozytywnych rezultatów: czołgi pozostały staromodne, miały wysokie proste boki i nie były zbyt dobrze uzbrojone jak na pojazdy swojej klasy, ponieważ lekkie czołgi M2 z dokładnie takim samym działem 37 mm i wystarczająco potężne uzbrojenie karabinów maszynowych.
Czołg średni M2. Co ciekawe, czołg miał 7-osobową załogę: kierowcę, dowódcę działonowego, ładowniczego i 4 strzelców maszynowych. Ponadto do czołgu zostały przymocowane dwa trójnogi do karabinów maszynowych - do demontażu, montażu i strzelania z ziemi, a na dachu sponsonu były dwa włazy i dwa kołki do karabinów maszynowych i ognia przeciwlotniczego! Czołg miał siedem karabinów maszynowych! Rekordowa liczba dla czołgu jednowieżowego. Bezpośrednio na torze mogło strzelać jednocześnie pięć osób!
W czerwcu 1940 r. generał porucznik William Nadsen, który stworzył General Motors Corporation, i KT Keller, prezes korporacji Chrysler, który jednocześnie prowadził program obrony narodowej, zgodzili się, że nie będą produkować M2A1 w swoich przedsiębiorstwach, ponieważ jest to wymagane całkowita restrukturyzacja całej produkcji. Postanowili, że na produkcji samochodów dla wojska będą zarabiać znacznie więcej. Postanowili przekazać zamówienie na czołgi dwóm koncernom: "American Locomotive company" i "Baldvin". Kongres nieoczekiwanie przeznaczył dla nich produkcję 21 mln dolarów, w tym finansowanie i budowę nowej fabryki czołgów, po czym KT Keller pospieszył z zapewnieniem generała Wessona, szefa artylerii US Army, że jego korporacja jest gotowa do produkcji dowolnych czołgów Uzgodniono, że w ciągu 18 miesięcy zostanie wyprodukowanych 1741 czołgów.Tym samym „Chrysler” otrzymał tylko 4,5 miesiąca na restrukturyzację produkcji i przedstawienie projektu konstrukcyjnego zależny od innych dostawców arsenału.
Potem sprawy potoczyły się tak: na Rock Island zbudowano dwa eksperymentalne pojazdy M2A1 (które różniły się od modelu podstawowego pochylonym pancerzem wieży), a generał Wesson pozwolił inżynierom Chryslera je zbadać, co zostało zrobione. I nie tylko. zrobił wszystko, co było potrzebne, aby ich firma mogła produkować te czołgi! Już 17 lipca 1940 r. wyprodukowany przez koncern Chrysler M2A1 był wyceniany na 33,5 tys. dolarów. Komitet artylerii przyjął tę cenę jako „pływającą”. Następnie w ciągu miesiąca umowa została starannie opracowana i podpisana już 15 sierpnia. Firma miała przekazać armii amerykańskiej 1000 czołgów M2A1 do początku sierpnia 1940 roku, a ich produkcja miała rozpocząć się najpóźniej we wrześniu 1941 roku. Okres ten został wyznaczony przez sam koncern Chrysler, uznając jeden miesiąc za całkiem wystarczający okres na przygotowanie się do premiery nowych produktów.
Najpierw Chrysler wykonał dwie drewniane makiety M2A1 z planów uzyskanych z Rock Island. Ale już 28 sierpnia 1940 r. armia anulowała stare zamówienie na 1000 czołgów M2A1, mimo że udało się wykonać 18 sztuk. Niektóre z tych czołgów zostały wysłane… na Saharę Zachodnią. Nie udało się znaleźć informacji o ich udziale w działaniach wojennych. Wiadomo, że w 1941 r. jeden z czołgów otrzymał miotacz ognia zamiast działa, a na rufie zainstalowano czołg z palną mieszanką. Samochód otrzymał indeks M2E2, ale pozostał prototypem.
Poligon doświadczalny w Aberdeen. Czołg M2 średni.
W tym czasie zakończyła się dyskusja na temat możliwości uzbrojenia czołgu M2A1 w armatę 75 mm (co zresztą było już przewidziane w konstrukcji czołgu T5E2) i zgodnie z jej wynikami zupełnie nowy i " „nieplanowany” zbiornik został stworzony. Dział projektowy Aberdeen Proving Ground przygotował całą niezbędną dokumentację projektową w zaledwie trzy miesiące. Czołgowi nadano oznaczenie M3 oraz nazwę własną – „Generał Lee”, na cześć generała Roberta Edwarda Lee (1807-1870), który podczas wojny domowej na północy i południu w latach 1861-1865. w Stanach Zjednoczonych był głównodowodzącym armii południowców.
Poligon doświadczalny w Aberdeen. Czołg M3 „Generał Lee”.
Twórcy czołgu M3 umieścili 75-mm działo w bocznym sponsonie po prawej stronie kadłuba, podobnie jak we francuskim czołgu Schneider z I wojny światowej. Było to najprostsze rozwiązanie, ponieważ instalacja przypominała działa okrętowe, dla których maszyny były dobrze rozwinięte. Ponadto zainstalowane w czołgu działo 76 mm było bardzo potężne, a projektanci nie byli pewni, czy dobrze sprawdzi się w wieży. Wykazywało to pewną dozę niepewności ze strony amerykańskich projektantów co do ich własnych sił, ale w dodatku wykazali również niechęć do porzucenia dotychczasowych poglądów na czołgi jako mobilne bunkry, które miały strzelać podczas postoju. U góry zainstalowano odlewaną obrotową wieżę, przesuwając ją w lewo, a w niej zainstalowano działo 37 mm połączone z karabinem maszynowym. Mała wieża na szczycie otrzymała również karabin maszynowy, którego dowódca czołgu mógł używać zarówno do samoobrony przed piechotą, jak i do strzelania do samolotów.
(Ciąg dalszy nastąpi…)
Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej dopiero pod samym jej końcem, co przyniosło im wiele różnych korzyści. Ale wojsko amerykańskie wierzyło, że wojna potrwa do 1919 r., stąd logiczny wniosek, że do zwycięstwa będą potrzebować czołgów: zarówno ciężkich czołgów przełomowych, jak i bardzo lekkich – „kawalerii”. Brytyjskie pojazdy Mk spełniły pierwsze wymaganie, a francuskie czołgi lekkie FT-17 spełniły drugie. Na ich podstawie amerykańscy inżynierowie (wraz z Brytyjczykami) opracowali, a następnie wypuścili czołg Mk VIII - w rzeczywistości koronę budowy czołgów ciężkich podczas I wojny światowej, a następnie bardzo lekki i miniaturowy dwumiejscowy czołg „Ford M 1918”, znany w Rosji jako „Ford-3-ton”. Zarówno jeden, jak i drugi projektanci tworzyli, biorąc pod uwagę zarówno własne doświadczenia bojowe, jak i doświadczenia Brytyjczyków i Francuzów. Znając możliwości swojego przemysłu, Amerykanie nie stali na ceremonii: natychmiast zamówili 1500 czołgów Mk VIII, zwanych „Liberti” (Freedom) lub „International” (International), ponieważ czołg ten powstawał na dwóch kontynentach jednocześnie, i cała armada 15 000 czołgów Ford M 1918". Jednak do czasu podpisania rozejmu wyprodukowano tylko jeden czołg Mk VIII i tylko 15 pojazdów Ford M 1918. Potem ich produkcja ustała i dlaczego jest jasne.
Czołg M3 nieżyjącego już Wiaczesława Wieriewoczkina. Żył taki człowiek w Rosji, w domu, własnoręcznie tworzył czołgi „w biegu” i to w jakości, którą widać na tym zdjęciu. Ale… ludzie na planecie Ziemia niestety umierają. Chociaż z drugiej strony pozostaje to, co zostało stworzone przez ich ręce.
Generał Rockenback podjął próbę zreorganizowania jednostek pancernych US Army w taki sposób, aby stały się samodzielnym oddziałem wojska. Jego propozycje poparli tacy dowódcy bojowi, jak George Patton, Sereno Brett i Dwight Eisenhower. Ale… kierunki to są kierunki. Nikt ich wtedy nie słuchał. Co więcej, w 1920 roku Kongres USA przyjął ważny dokument – Ustawę o Obronie Narodowej, zgodnie z którą zakazano tworzenia jednostek czołgów jako odrębnej gałęzi wojska. Cóż, te jednostki pancerne, które już istniały, zostały przeniesione do piechoty.
Niemniej jednak opracowano, zbudowano i przetestowano nowe maszyny. Na przykład w 1930 roku pojawił się eksperymentalny czołg T2. Przy wadze 15 ton, co odpowiadało zadaniu wystawionemu przez wojsko, umieścili na nim potężny silnik lotniczy „Liberti” o mocy 312 KM. Czołg ten był uzbrojony w następujący sposób: w kadłubie działo 47 mm i ciężki karabin maszynowy, aw wieży zainstalowano działo 37 mm i sparowany z nim karabin maszynowy kalibru. Cechą czołgu był silnik z przodu i „drzwi” w kadłubie z tyłu, podobnie jak Brytyjczycy w czołgu Vickers Medium Mk I, więc bardzo wygodnie było dostać się do tego czołgu.
Zbiornik T2.
Rzeczywiście, na zewnątrz był bardzo podobny do angielskiego 12-tonowego czołgu średniego Vickers Medium Mk I i faktycznie został wybrany jako obiecujący prototyp przyszłego amerykańskiego czołgu średniego. Ukończone czołgi trafiły do mieszanej jednostki zmechanizowanej w Fort Eustis w Wirginii. Ta eksperymentalna jednostka składała się z pojazdów wojskowych, kawalerii i artylerii z napędem. Następnie w Fort Knox w Kentucky utworzono kolejną jednostkę pancerną. Ale wszystkie te eksperymenty nie dały prawdziwych rezultatów.
Cała wczesna amerykańska flota czołgów.
W tym czasie w USA pracował utalentowany konstruktor pojazdów opancerzonych, John Walter Christie, „ekscentryk” – jak nazywała go armia amerykańska, człowiek ze wszystkimi swoimi talentami, a może właśnie przez nie bardzo kłótliwy i niezwykle uzależniony. Zaoferował Departamentowi Uzbrojenia szereg modeli swoich kołowych czołgów gąsienicowych i dział samobieżnych. Oficerowie armii, wyróżniający się tradycyjnym niedowierzaniem, kupili od niego tylko pięć czołgów, aby wziąć udział w próbach wojskowych, ale po nich jego pojazdy zostały odrzucone. Chociaż projekty Christie w innych krajach znalazły swoje drugie życie! Jego pomysły były wykorzystywane w Anglii, ZSRR i Polsce. Jak wiadomo, w ZSRR wyprodukowano około 10 tysięcy kołowych czołgów gąsienicowych różnych modyfikacji, począwszy od BT-2, a skończywszy na dieslu BT-7M, które były oparte na konstrukcji czołgów Christie. W końcu nawet legendarny T-34 miał zawieszenie. I był używany we wszystkich brytyjskich czołgach krążowników, w tym Covenanter, Crusader, Sentor, Cromwell i Comet.
„Ford M. 1918”. Przedni widok.
Tak więc w długich poszukiwaniach minęły lata 30. Zbudowano całą rodzinę czołgów średnich TK, T4, T5, a także ich modyfikacje, ale żaden z tych pojazdów nie trafił do produkcji.
Projekcja „Ford M. 1918”.
To zdjęcie pokazuje wyraźny przykład, jak ciasno było w tym czołgu.
Ale potem nadszedł 1 września 1939 r. i kliny czołgów Wehrmachtu przez około 18 dni przeszły przez Polskę i spotkały się z tymi samymi klinami czołgów Armii Czerwonej, która wkroczyła z drugiej strony na Zachodnią Ukrainę i Białoruś. A dalsza wojna w Europie, która zakończyła się szybką klęską armii francuskiej i katastrofą pod Dunkierką, jasno pokazała Stanom Zjednoczonym, że wojna jest na skraju i nie będzie można siedzieć za oceanem. Oznacza to, że walka będzie musiała być poważna. A jak walczyć bez nowoczesnych czołgów?
„Ford M. 1918” w Muzeum General Patton.
Kierownica.
I wtedy od razu wszyscy amerykańscy wojskowi i senatorowie zobaczyli światło i zobaczyli, że ich kraj był bardzo daleko w tyle w rozwoju swoich sił pancernych. W rzeczywistości po prostu nie istnieją. Nawet tak! A ponieważ reakcja na to nastąpiła bardzo szybko. Już w lipcu 1940 r. generał George Marshall i Sztab Generalny nakazał generałowi Ednowi R. Chaffee wycofać wszystkie jednostki pancerne z formacji piechoty i kawalerii oraz jak najszybciej utworzyć jednocześnie dwie dywizje czołgów wraz z batalionami wsparcia. 30 czerwca 1940 r. uchwalono Narodowy Program Rozwoju Armii, a już 10 lipca gen. Chaffee rozpoczął formowanie nowych jednostek pancernych. Przyjechały do niego wszystkie wydane czołgi i nikt inny. Aby uzbroić nowe dywizje, planowano jednorazowo produkować 1000 czołgów, podczas gdy produkcja miała wynosić 10 pojazdów dziennie.
Czołg Christie model 1921 na próbach.
Pilnie przyjęto czołg średni M2A1 modelu 1939, który był ulepszoną wersją czołgu M2. Pojazd został zaprojektowany przez Rock Island Arsenal i był rozwinięciem tego samego eksperymentalnego czołgu T5. Ważący 17,2 tony M2 miał pancerz grubości jednego cala (25,4 mm), uzbrojony w działo 37 mm M6 i siedem (i jeszcze jeden zapasowy) 7,62 mm karabiny maszynowe Browning M1919 A4 rozmieszczone na całym obwodzie kadłuba, jak również w wieży. Silnik „Wright Continental R-975” miał dziewięć cylindrów i 350 koni mechanicznych, co dawało czołgowi prędkość 26 mil na godzinę (czyli 42 km/h). M2A1 otrzymał opancerzenie o grubości 32 mm - w rzeczywistości, podobnie jak niemieckie czołgi, większą wieżę i 400-konny silnik. Waga wzrosła, ale prędkość pozostała taka sama. Jednak wszystkie te sztuczki nie przyniosły żadnych szczególnie pozytywnych rezultatów: czołgi pozostały staromodne, miały wysokie proste boki i nie były zbyt dobrze uzbrojone jak na pojazdy swojej klasy, ponieważ lekkie czołgi M2 z dokładnie takim samym działem 37 mm i wystarczająco potężne uzbrojenie karabinów maszynowych.
Czołg średni M2. Co ciekawe, czołg miał 7-osobową załogę: kierowcę, dowódcę działonowego, ładowniczego i 4 strzelców maszynowych. Ponadto do czołgu zostały przymocowane dwa trójnogi do karabinów maszynowych - do demontażu, montażu i strzelania z ziemi, a na dachu sponsonu były dwa włazy i dwa kołki do karabinów maszynowych i ognia przeciwlotniczego! Czołg miał siedem karabinów maszynowych! Rekordowa liczba dla czołgu jednowieżowego. Bezpośrednio na torze mogło strzelać jednocześnie pięć osób!
W czerwcu 1940 r. generał porucznik William Nadsen, który stworzył General Motors Corporation, i KT Keller, prezes korporacji Chrysler, który jednocześnie prowadził program obrony narodowej, zgodzili się, że nie będą produkować M2A1 w swoich przedsiębiorstwach, ponieważ jest to wymagane całkowita restrukturyzacja całej produkcji. Postanowili, że na produkcji samochodów dla wojska będą zarabiać znacznie więcej. Postanowili przekazać zamówienie na czołgi dwóm koncernom: "American Locomotive company" i "Baldvin". Kongres nieoczekiwanie przeznaczył dla nich produkcję 21 mln dolarów, w tym finansowanie i budowę nowej fabryki czołgów, po czym KT Keller pospieszył z zapewnieniem generała Wessona, szefa artylerii US Army, że jego korporacja jest gotowa do produkcji dowolnych czołgów Uzgodniono, że w ciągu 18 miesięcy zostanie wyprodukowanych 1741 czołgów.Tym samym „Chrysler” otrzymał tylko 4,5 miesiąca na restrukturyzację produkcji i przedstawienie projektu konstrukcyjnego zależny od innych dostawców arsenału.
Potem sprawy potoczyły się tak: na Rock Island zbudowano dwa eksperymentalne pojazdy M2A1 (które różniły się od modelu podstawowego pochylonym pancerzem wieży), a generał Wesson pozwolił inżynierom Chryslera je zbadać, co zostało zrobione. I nie tylko. zrobił wszystko, co było potrzebne, aby ich firma mogła produkować te czołgi! Już 17 lipca 1940 r. wyprodukowany przez koncern Chrysler M2A1 był wyceniany na 33,5 tys. dolarów. Komitet artylerii przyjął tę cenę jako „pływającą”. Następnie w ciągu miesiąca umowa została starannie opracowana i podpisana już 15 sierpnia. Firma miała przekazać armii amerykańskiej 1000 czołgów M2A1 do początku sierpnia 1940 roku, a ich produkcja miała rozpocząć się najpóźniej we wrześniu 1941 roku. Okres ten został wyznaczony przez sam koncern Chrysler, uznając jeden miesiąc za całkiem wystarczający okres na przygotowanie się do premiery nowych produktów.
Najpierw Chrysler wykonał dwie drewniane makiety M2A1 z planów uzyskanych z Rock Island. Ale już 28 sierpnia 1940 r. armia anulowała stare zamówienie na 1000 czołgów M2A1, mimo że udało się wykonać 18 sztuk. Niektóre z tych czołgów zostały wysłane… na Saharę Zachodnią. Nie udało się znaleźć informacji o ich udziale w działaniach wojennych. Wiadomo, że w 1941 r. jeden z czołgów otrzymał miotacz ognia zamiast działa, a na rufie zainstalowano czołg z palną mieszanką. Samochód otrzymał indeks M2E2, ale pozostał prototypem.
Poligon doświadczalny w Aberdeen. Czołg M2 średni.
W tym czasie zakończyła się dyskusja na temat możliwości uzbrojenia czołgu M2A1 w armatę 75 mm (co zresztą było już przewidziane w konstrukcji czołgu T5E2) i zgodnie z jej wynikami zupełnie nowy i " „nieplanowany” zbiornik został stworzony. Dział projektowy Aberdeen Proving Ground przygotował całą niezbędną dokumentację projektową w zaledwie trzy miesiące. Czołgowi nadano oznaczenie M3 oraz nazwę własną – „Generał Lee”, na cześć generała Roberta Edwarda Lee (1807-1870), który podczas wojny domowej na północy i południu w latach 1861-1865. w Stanach Zjednoczonych był głównodowodzącym armii południowców.
Poligon doświadczalny w Aberdeen. Czołg M3 „Generał Lee”.
Twórcy czołgu M3 umieścili 75-mm działo w bocznym sponsonie po prawej stronie kadłuba, podobnie jak we francuskim czołgu Schneider z I wojny światowej. Było to najprostsze rozwiązanie, ponieważ instalacja przypominała działa okrętowe, dla których maszyny były dobrze rozwinięte. Ponadto zainstalowane w czołgu działo 76 mm było bardzo potężne, a projektanci nie byli pewni, czy dobrze sprawdzi się w wieży. Wykazywało to pewną dozę niepewności ze strony amerykańskich projektantów co do ich własnych sił, ale w dodatku wykazali również niechęć do porzucenia dotychczasowych poglądów na czołgi jako mobilne bunkry, które miały strzelać podczas postoju. U góry zainstalowano odlewaną obrotową wieżę, przesuwając ją w lewo, a w niej zainstalowano działo 37 mm połączone z karabinem maszynowym. Mała wieża na szczycie otrzymała również karabin maszynowy, którego dowódca czołgu mógł używać zarówno do samoobrony przed piechotą, jak i do strzelania do samolotów.
(Ciąg dalszy nastąpi…)
Rzeczywiście, można tylko pozazdrościć szybkości, z jaką Amerykanie opracowali projekt i wprowadzili czołg M3 do masowej produkcji. Podobno nigdy wcześniej w historii wojsk pancernych nie zdarzyło się to. Ale tutaj budowa Detroit Tank Arsenal w Michigan (linia środkowa) również trafiła w ręce Amerykanów. Jego produkcja została zoptymalizowana pod kątem masowej produkcji czołgów lekkich. Amerykańska Artyleria i Służba Techniczna jesienią 1939 roku planowała wystawić kontrakt z American Car i odlewnią (która była największą w dziedzinie inżynierii ciężkiej) na masową produkcję lekkich czołgów M2A4. Jednak nagły atak Niemców wiosną i latem 1940 r. w Europie zmusił ich do ponownego przemyślenia planów masowej produkcji czołgów. walczący w Europie pokazał, że brytyjskie czołgi miał słaby pancerz i nie mógł skutecznie oprzeć się Niemcom ze względu na ich słabe uzbrojenie armat. Ponadto Amerykanie zdali sobie sprawę, że będą bardziej potrzebować czołgów średnich niż lekkich. Zgodnie ze starym programem Amerykanie chcieli wyprodukować tylko 400 czołgów lekkich. Przy nowych wymaganiach armia amerykańska musiała stworzyć 2 tys. czołgów średnich w ciągu 1,4 roku. W takiej ilości, jakiej wymagała sytuacja panująca na świecie do lata 1940 r., przemysł amerykański nie był w stanie. Zauważył to William S. Nudsen, który był prezesem General Motors Company, jednocześnie był członkiem amerykańskiej Komisji Obrony Narodowej. Nawiasem mówiąc, Nadsen uważał, że amerykański przemysł czołgów jest całkowicie podobny do przemysłu samochodowego, jedyną różnicą jest rezerwacja. Ale komisja ATS tak nie uważała. Ich zdaniem konieczne było rozwinięcie produkcji czołgów, korzystając z doświadczenia konstruktorów z branży motoryzacyjnej. Po uzyskaniu zgody rządu amerykańskiego Nadsen zaczął rozszerzać produkcję czołgów. Tak powstał Arsenał Czołgów w Detroit, jeszcze we wrześniu 1939 r. na obrzeżach Detroit pod budynek fabryki przeznaczono 40 hektarów ziemi, po wybudowaniu fabryki budynek ten miał 152 metry szerokości i 420 metrów długości. 15 sierpnia 1940 r. rząd USA przyznał Chryslerowi kontrakt na budowę 1000 czołgów średnich M2A1. Mniej więcej miesiąc później zmieniono warunki kontraktu i zamiast lekkich czołgów M2A1 zaczęto produkować czołgi średnie M3. Tymczasem wydarzenia w Europie i na świecie przybrały ostry obrót. Rząd pospieszył projektantów czołgów, aby przyspieszyć rozpoczęcie produkcji czołgów, ponieważ czołg parkowy w Ameryce był dość mały, pilne było uzbrojenie.
Równolegle z rozwojem produkcji czołgów w Detroit specjaliści z Rhode Island Arsenal wraz z projektantami z Chryslera pracowali nad stworzeniem M3. A w trakcie prac projektowych wyposażyli seryjną produkcję czołgów. W marcu 1941 roku projekt czołgu M3 był całkowicie gotowy. Również do tego czasu arsenał czołgów w Detroit był całkowicie gotowy, a sześć miesięcy później jego produkcja osiągnęła pełną zdolność konstrukcyjną. Wyścig zbrojeń zmusił amerykański ATC do zawarcia kontraktu na produkcję czołgu M3 w dwóch kolejnych amerykańskich przedsiębiorstwach: Baldwin Locomotive (533 czołgi) i American Locomotive (875 czołgów). Nawiasem mówiąc, Brytyjczycy bacznie śledzili rozwój czołgów w Ameryce (doświadczeni brytyjscy czołgiści, którzy brali udział w walkach w Europie doradzali w projektowaniu czołgów) i w czerwcu 1940 złożyli zamówienie na produkcję partii czołgów średnich dla ich armii.
W kwietniu 1941 r. wszystkie firmy (Chrysler, American Locomotive i Baldwin Locomotive), które miały produkować czołgi M3 na skalę masową, dostarczyły Komisji Amerykańskiej czołgi przedprodukcyjne, które zostały dopuszczone do produkcji. W sierpniu 1941 roku wszystkie trzy firmy wykonawcze rozpoczęły masową produkcję, która trwała do końca 1942 roku. Do grudnia 1942 r. powstało 6258 sztuk czołgów serii M3. Dla Brytyjczyków czołgi M3 stworzyły amerykańskie firmy Pullman (500 sztuk) i Press Steel (500 sztuk), umowa na budowę tych czołgów została podpisana w sierpniu 1941 roku.
Czołg średni M3 "Lee / Grant". Amerykańskie czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
W październiku 1941 roku czołg M3 uznano za „moralnie przestarzały”, zawsze było to rozwiązanie tymczasowe i Amerykanie nie ukrywali tego. Co więcej, amerykańscy projektanci czołgów stworzyli czołg średni M4, który spełniał wszystkie wymagania współczesnej wojny, a przede wszystkim posiadał wieżę z ogniem kołowym. W kwietniu 1943 czołgi M3 zostały przeniesione do „standardu zastępczego”, a następnie do „standardu ograniczonego”. Wiosną 1944 roku czołg M3 uznano za całkowicie przestarzały.
Czołg M3 był podobny rozmiarami do M2A1, miał ten sam chłodzony powietrzem silnik Wrighta i podwozie ze spiralnymi pionowymi sprężynami. W czołgach z ostatniej serii w prawym sponsonie zainstalowano 75-mm działo M2, które miało bardzo ograniczony kąt celowania w pionie. Na szczycie zainstalowano wieżę z działem 37 mm, która miała okrągły ogień. Wieża ta została przesunięta na lewą stronę czołgu. Maksymalna grubość pancerza czołgu wynosiła 56 mm. Odlano sponson i wieżę, kadłub miał konstrukcję nitowaną (ale były też zmiany, o których można przeczytać w artykule "Modyfikacje czołgu M3)". Początkowo czołg M3 posiadał kopułę dowódcy i boczny właz, w trakcie produkcji elementy te ulegały licznym zmianom.
Czołg średni M3 "Lee / Grant". Amerykańskie czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Istotna różnica między amerykańskim czołgiem średnim M3 a radzieckim i niemieckie czołgi(i czołgów z całego świata) było to, że na ich działach zainstalowano stabilizator żyroskopowy. To urządzenie pozwalało czołgowi strzelać w ruchu. Wprowadzenie stabilizatora żyroskopowego do armaty było standardem we wszystkich czołgach M3. Ponadto żyroskopy zostały zainstalowane na armatach 75 mm i 37 mm. Oba pistolety miały celowniki peryskopowe. Wieża z działem 37 mm miała napęd mechaniczny i ręczny. Masa czołgu M3 wynosiła 30 amerykańskich ton amerykańskich.
Z założenia czołg był pojazdem z I wojny światowej, którego broń zamontowano w sponsonie. Komora silnika czołgu znajdowała się z tyłu, a skrzynia biegów z przodu, pod obrotową podłogą wieży znajdowała się skrzynia biegów. Pomiędzy skrzynią biegów a komorą silnika znajdował się przedział bojowy. Cała konstrukcja czołgu została złożona z płaskich blach pancernych. Pancerz przedni czołg miał 51 mm, burty i rufy 38 mm, dach kadłuba miał 12,7 mm. Ściany wieży miały grubość 57 mm, dach wieży - 22 mm. Czołgi M3, M3A4 i M3A5 miały kadłuby zmontowane za pomocą nitów, a modyfikacje M3A2 i M3A3 zostały zmontowane przez spawanie do wewnętrznej ramy. Była też opcja w pełni odlewanego korpusu, to jest M3A1. Ale metoda wykonania odlewanego kadłuba była zbyt skomplikowana, dlatego wyprodukowano tylko 300 czołgów M3A1. Całe uzbrojenie czołgu tworzyło jakby piramidę, działo 75 mm w sponsonie poniżej, wieżę 37 mm nad nią i wieżę z karabinem maszynowym nad nią. Cała ta konstrukcja utworzyła bardzo wysoką sylwetkę czołgu, ponad 3 metry, co czyniło go dość podatnym na wrogie czołgi. Ale w tym układzie czołgu były plusy - przestronny przedział bojowy. Do tej pory przedział bojowy czołgu M3 był uważany za najwygodniejszy dla czołgistów. Aby zapobiec przedostawaniu się drobnych fragmentów pancerza do załogi, wnętrze korpusu czołgu zostało podklejone gumą gąbczastą. Aby umożliwić szybkie lądowanie w czołgu, w wieży karabinu maszynowego, drzwi znajdowały się na górze kadłuba i po bokach. Minusem tej decyzji było znaczne zmniejszenie wytrzymałości kadłuba. Cała załoga czołgu miała indywidualne miejsce do obserwacji i luki do strzelania z broni osobistej.
Czołg średni M3 "Lee / Grant". Amerykańskie czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Silnik lotniczy Wright Continental R975 EC2 pełnił rolę układu napędowego w czołgach M3 (General Grant i General Lee oraz modyfikacje M3A i M3A2). Silnik (340 KM) pozwalał rozpędzić czołg do 26 mil na godzinę. Zasięg czołgu wynosił 192 km. Istotną wadą tego silnika było duże zagrożenie pożarowe, w tym przypadku olej napędowy był lepszy, ponieważ ma wyższą temperaturę zapłonu. Ponadto silnik był trudny do naprawy, ponieważ cylindry znajdowały się poniżej, ale więcej udane silniki Ameryka wtedy tego nie miała. Wiosną 1941 roku jeden z wykonawców Baldwina zaczął się przyglądać zbiorniki produkcyjne Samochodowe silniki wysokoprężne M3 "General Motors 6-71 6046" dwa na raz, o mocy 375 KM. Prędkość maksymalna, zasięg, moc i sprawność czołgu natychmiast wzrosły, chociaż masa czołgu wzrosła o prawie 1,5 tony (czołgi te zostały oznaczone jako M3A3 i M3A5). Z kolei firma Chrysler zaczęła umieszczać silniki Chryslera A57 na swoich seryjnych zbiornikach. Spowodowało to zwiększenie masy czołgu, zwiększenie tyłu kadłuba oraz zwiększenie długości gąsienic czołgu. Chociaż zasięg i maksymalna prędkość są zachowane. Brytyjczycy umieścili swoje silniki Diesla Guibersona w dostarczonych przez siebie czołgach M3, nie zmieniając konstrukcji czołgu. Podwozie czołgu składało się z trzech wózków podporowych, które składały się z wahacza, spiralnych sprężyn pionowych i dwóch gumowanych rolek, gąsienicy metalowo-gumowej (158 gąsienic) oraz rolek podporowych.
Jak na tamte czasy czołg M3 posiadał bardzo silne uzbrojenie w postaci 75-mm armaty M2 (długość lufy 2,3 metra, UVN 14 stopni). Oprócz tego działa na szczycie wieży zainstalowano działo 37 mm z 1938 roku. Oba działa czołgu miały peryskop celownik optyczny. Czołg przewidywał instalację 4 karabinów maszynowych Browning kalibru 7,62 mm (jeden w wieży, drugi w Sparku z działkiem 37 mm, dwa kolejne stały przed kierowcą). Każdy z członków załogi czołgu M3 był uzbrojony w karabin szturmowy Thomson. Amunicja czołgu M3 była następująca: 65 pocisków (działo 75 mm), 126 pocisków (działo 37 mm) i 4000 pocisków 7,62 mm do karabinu maszynowego.
Jak wiecie, czołg General Lee/Grant M3 został stworzony po to, aby skutecznie przeciwstawić się każdemu czołgowi niemieckiemu i czołgom alianckim (Włochy/Japonia). Pod względem właściwości bojowych i taktycznych czołg ten mógł walczyć na równych warunkach z dowolnymi czołgami wroga z tamtych czasów. Ponadto działko kalibru 37 mm mogło strzelać do nisko lecących celów, dzięki czemu dobre lekarstwo obrona powietrzna. W krajach Azja Południowo-Wschodnia duży rozmiar czołgu M3 miał silny wpływ psychologiczny na piechotę wroga.
Czołg średni M3 "Lee / Grant". Amerykańskie czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Pierwszy użycie bojowe Czołgi M3 „Generał Lee/Grant” miały dostać się na wybrzeże kanału La Manche, gdzie Brytyjczycy czekali na lądowanie Niemców. Czołgi M3 były używane jako rezerwa strategiczna, a ich obecność na wyspie była ściśle tajna. Ale jak wiemy, niemiecki desant desantowy nie nastąpił. Czołgi te w ilości 167 sztuk otrzymały prawdziwy chrzest bojowy w północna Afryka w 8. Armii Brytyjskiej w bitwach z niemieckimi formacjami Erwina Rommla. W tych bitwach czołgi General Lee / Grant M3 pokazały się znakomicie, ponieważ pociski 50 mm i 37 mm nie mogły przebić ich pancerza. A czołgi M3 mogły zniszczyć wszystkie niemieckie czołgi z dużych odległości. Do walki z nowymi amerykańskimi czołgami Rommel używał dział samobieżnych Marder-3 i 88-mm dział przeciwlotniczych. Dzięki taktyce i przewadze liczebnej wojska niemiecko-włoskie wciąż pokonały 8. Armię Brytyjską. Wczesnym latem Amerykanie postanawiają wysłać do Egiptu 100 dział samobieżnych Priest, 300 czołgów M4 General Sherman, artylerię, lotnictwo i siłę roboczą. Nawiasem mówiąc, Brytyjczycy nazwali czołgi M3 „General Grant” – „ostatnią nadzieją Egiptu”.
Kolejnym zastosowaniem bojowym czołgów M3 były lądowania aliantów w Normandii i południowej Francji. Czołgi te znajdowały się w dywizjach polskiej i francuskiej (które walczyły w ramach armii amerykańskiej), podczas gdy Amerykanie byli uzbrojeni w więcej nowoczesne zbiorniki. Do obrony Indii zebrano kilka jednostek pancernych, w tym czołgi M3 General Lee / Grant. W 1943 czołgi te brały udział w bitwach w dżunglach Birmy, gdzie pokazały się z dobrej strony, ponieważ japońskie czołgi były zbyt słabo uzbrojone, a japońska artyleria nie mogła ich powstrzymać. Aby walczyć z tymi czołgami, Japończycy przekształcili myśliwce Ki-44 w samoloty szturmowe uzbrojone w dwie armaty 40 mm (62. pułk powietrzny japońskich sił powietrznych). W ramach programu Lend-Lease do Rosji dostarczono również czołgi General Lee / Grant M3, ale rosyjscy czołgiści byli z nich niezadowoleni. Co więcej, Niemcy zaczęli produkować czołgi T-III i działa samobieżne Stug-II z potężniejszymi działami, które z łatwością radziły sobie z M3. To właśnie z powodu kiepskich osiągów, słabego silnika, małej zwrotności, wysokiej sylwetki czołg nie chował się i dużej wrażliwości silnika na słabe smarowanie i paliwo, że rosyjscy czołgiści nigdy nie mówili o nim dobrze. Wśród naszych czołgistów czołg M3 General Lee / Grant był nazywany „masowym grobem dla sześciu”. W sumie Amerykanie dostarczyli do Rosji 300 jednostek czołgów M3 z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Czołgi M3 walczyły w ZSRR na Północnym Kaukazie, pod Stalingradem i w rejonie Charkowa. Co dziwne, w bitwach morskich czołgi General Lee/Grant M3 brały udział w odpieraniu ataków powietrznych na konwoje PQ, strzelając z dział kal. 37 mm.
Na podstawie stworzonego przez nich czołgu M3 duża liczba modyfikacje i maszyny inżynieryjne.
Produkcja czołgów M3
Jedynym czołgiem średnim przyjętym przez armię amerykańską między dwiema wojnami światowymi był M2, który w rzeczywistości był przerośniętym czołgiem lekkim M2A4.
M2 - ten niepozorny pojazd bojowy - stał się kamieniem milowym w budowie amerykańskich czołgów, ponieważ na jego podstawie powstał masywny czołg średni M3, który stał się "szkolnym biurkiem" sił pancernych US Army.
KREACJA
Pierwsza wersja czołgu, która rozpoczęła produkcję latem 1939 roku w Arsenale Stanowym Rock Island, była uzbrojona w działo M6 kalibru 37 mm zamontowane w wielopłaszczyznowej stożkowej wieży i osiem karabinów maszynowych Browning M1919A4 (cztery w narożnikach kadłuba, dwa w przedniej płycie korpusu i dwa - przeciwlotnicze). Załoga składała się z sześciu osób. W przypadku drugiej opcji - M2A1 - wykorzystali wieżę z lekki czołg M2A4, lekko wzmocnił pancerz i wzmocnił silnik. Masowa produkcja tego ostatniego – 1000 sztuk – miała trafić do nowego arsenału w Detroit, ale 28 sierpnia 1940 r. zamówienie zostało anulowane.
Na tę decyzję duży wpływ miały wydarzenia w Europie: klęska Polski i Francji, niesamowite sukcesy niemieckich sił pancernych. zrobił wielkie wrażenie na wojsku USA i specyfikacje Niemieckie czołgi. Na ich tle stało się jasne, że ogólnie dobra 37-milimetrowa broń jako broń dla czołgu średniego jest całkowicie mało obiecująca. Nie można było umieścić dostępnego działa 75 mm w wieży pożyczonej z czołgu lekkiego. Wtedy zrodził się pomysł zainstalowania go w prawym sponsonie czołgu M2A1, oczywiście po dokonaniu niezbędnych poprawek. Pomysł został wdrożony dość szybko – 13 czerwca 1940 r. wymagania taktyczno-techniczne dla nowego czołgu zostały zatwierdzone przez resort uzbrojenia, a miesiąc później ujednolicono go pod oznaczeniem M3. Dopiero pod koniec sierpnia 1940 roku w Arsenale Rock Island powstał pełnowymiarowy drewniany model do pokazania przedstawicielom sił pancernych (Armored Force) i przemysłu. Pierwszy prototyp przekazany do testów w Aberdeen Proving Grounds (Aberdeen Proving Grounds) w marcu 1941 r.
OD „LI” DO „DOTACJI”
Klęska wojsk brytyjskich na kontynencie europejskim i utrata prawie 2/3 ich czołgów zmusiła Brytyjczyków do zwrócenia się o pomoc do swojego zamorskiego sojusznika. Wielka Brytania nie mogła szybko odrobić strat związanych z własną produkcją. Pod koniec czerwca 1940 r. z wybrzeży Foggy Albion do Stanów Zjednoczonych przybyła misja specjalna. Propozycja rozszerzenia produkcji brytyjskich czołgów w amerykańskich fabrykach nie wzbudziła wśród Amerykanów żadnego entuzjazmu. Tłumaczono to dość pragmatycznymi względami. W warunkach zbliżającej się inwazji niemieckiej na Wyspy Brytyjskie Amerykanie nie mieli zaufania do rozwoju wydarzeń na korzyść Anglii, dlatego nie chcieli obciążać swoich fabryk produkcją sprzętu wojskowego, który nie spełniał wymagań Amerykańskie standardy. Mogło to dotyczyć tylko dostaw amerykańskich wozów bojowych. Ułatwiło to uchwalenie 11 marca 1941 r. ustawy Lend-Lease, która tego samego dnia rozszerzyła się na Wielką Brytanię.
Mimo to Brytyjczycy nalegali na wprowadzenie zmian do oryginalnego projektu czołgu. W szczególności nie byli zadowoleni ze zbyt dużej wysokości M3. Według projektu angielskiego wykonano nową wieżę odlewaną, niższą i szerszą od standardowej, ale o tej samej średnicy pierścienia. Zamiast wieży dowódcy ograniczyli się do okrągłego, obrotowego podwójnego włazu. W tym samym czasie wysokość zmniejszyła się tylko o 102 mm.
W rufowej niszy wieży umieszczono angielską radiostację, skrzynki na sprzęt – po bokach kadłuba rufowego. Ponieważ czołgi były przeznaczone głównie do działań bojowych w Afryce, zostały wyposażone w specjalnie ukształtowane skrzydła, które zmniejszały chmurę pyłu z gąsienic. Przekonwertowany w ten sposób M3 otrzymał oficjalną angielskie imie Generał Grant I. W tym samym czasie Brytyjczycy, nie pozbawieni humoru, nazwali standardowym amerykańskim wzorem generałem Lee I, przypisując tym samym imiona amerykańskich generałów, którzy walczyli ze sobą podczas wojna domowa w USA.
MODYFIKACJE
Oprócz głównej i najliczniejszej modyfikacji - M3, były inne. Od lutego do sierpnia 1942 roku amerykańska firma Locomotive wyprodukowała 300 3А1, które różniły się od podstawowej wersji jedynie odlewanym nadwoziem. Należy wspomnieć, że pewna liczba M3 i M3A1 była wyposażona w silnik Diesla Guiberson T-1400-2. W styczniu 1942 r. inne przedsiębiorstwo produkujące lokomotywy, Baldwin Locomotive, wyprodukowało 12 czołgów M3A2 ze spawanym kadłubem, a następnie przeszło na produkcję wariantu M3A3. Różnił się on od M3A2 w elektrowni diesla General Motors 6046 G-71 o mocy 375 KM. Z. Na niektórych maszynach właz do lądowania po lewej stronie kadłuba był spawany. Do grudnia 1942 wyprodukowano 322 M3A3. Od czerwca do sierpnia 1942 r. Detroit Tank Arsenal wyprodukował 109 pojazdów wersji M3A4 z silnikiem Chrysler A57 Multibank o mocy 370 KM. s, który był jednostką napędową pięciu silników samochodowych. Długość nitowanego kadłuba musiała zostać zwiększona do 6147 mm. Właz po lewej stronie kadłuba został całkowicie wyeliminowany. Liczba gąsienic wzrosła do 83.
Poprawiono konstrukcję wózków jezdnych. Wreszcie, od stycznia do grudnia 1942 roku, Baldwin Locomotive wyprodukowała 591 M3A5-M3 z silnikiem Diesla General Motors 6046 G-71.
Wszystkie te modyfikacje na swój sposób Charakterystyka wydajności nie różnił się zasadniczo od przypadku podstawowego. Przyczyny, które skłoniły fabryki do rozpoczęcia ich produkcji, miały raczej charakter technologiczny, biorąc pod uwagę możliwości konkretnego przedsiębiorstwa, tradycyjne fabryki sojusznicze itp.
KONSTRUKCJA ZBIORNIKA M3
M3 otrzymał chrzest bojowy w Afryce Północnej, w bitwie pod Gazalą 27 maja 1942 r. jako część 7. Brytyjskiej Dywizji Pancernej. 167 „Granty” okazały się niemiłą niespodzianką dla Niemców i Włochów ze względu na ich działa 75 mm.
W bitwie pod El Alamein w październiku 1942 r. w brytyjskiej 8 Armii liczba „Grantów” osiągnęła 600. W ramach wojsk brytyjskich czołgi te walczyły w Afryce aż do całkowitej klęski niemiecko-włoskiej armii Rommla. W tym samym czasie w działaniach wojennych brały udział także załogi amerykańskie.
Niewielka liczba M3 została również dostarczona do Wielkiej Brytanii. Już w marcu 1945 roku Lees walczyli z oddziałami japońskimi w Birmie w ramach 150. pułku Królewskiego Korpusu Pancernego.
M3 W BITWIE
Amerykańskie M3 po raz pierwszy weszły do akcji na Filipinach jako część 192. batalionu czołgów. Zasadniczo były wykorzystywane do celów edukacyjnych zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i za granicą. Pojazdy bojowe tego typu były uzbrojone m.in. w pułki 1. Dywizji Pancernej US Army, rozmieszczone wiosną 1942 roku w Irlandii Północnej. Jeden z nich – trzynasty – brał udział w lądowaniu wojsk amerykańskich w Maroku oraz w kolejnych bitwach w Tunezji, pod koniec których prawie wszystkie Lees zostały zastąpione przez Shermany. W listopadzie 1943 r. M3 jako część 193. batalionu czołgów był używany w ograniczonym zakresie w bitwach na wyspach. Pacyfik na Atolu Mekin z 27. Dywizją Piechoty i na Tarawie z 2. Dywizją Piechoty Morskiej.
M3 w ZSRR
Opowieść o czołgu M3 byłaby niepełna, gdyby nie wspomnieć, że te pojazdy bojowe w ramach programu Lend-Lease weszli również do Związku Radzieckiego. Co prawda dane dotyczące dostaw są inne: prasa amerykańska donosiła, że do ZSRR wysłano 1386 M3 (nie wiadomo, ile z nich dotarło do celu), ale według sowieckich archiwów otrzymano nieco ponad 900 pojazdów. Radzieckie czołgiści nie lubili tego nieporęcznego i, w porównaniu z zbiorniki domowe zupełnie brzydko wyglądający samochód. W Armii Czerwonej czołg otrzymał oznaczenie M3s („s” – średni), ale czołgiści z humorem czarnego żołnierza nazwali go „masowym grobem na siedem”. Ogólnie rzecz biorąc, walory bojowe czołgu, które nie były wysokie jak na 1942 rok, pogorszyła niemożność przystosowania się do nowych warunków eksploatacji. Na froncie radziecko-niemieckim M3 były używane głównie w 1942 roku, a następnie zostały zastąpione przez Shermany.
CECHY PROJEKTOWE
Czołg średni M3 powstał na bazie czołgu M2 z wykorzystaniem prawie wszystkich komponentów i zespołów elektrownia, skrzynia biegów i podwozie tego ostatniego. Kadłub był nitowany, montowany z płaskich płyt pancernych na ramie wykonanej z narożników, a przednie płyty miały stosunkowo duże kąty nachylenia, natomiast boczne znajdowały się w pionie. Odlano dziób kadłuba, składający się z trzech części, połączonych śrubami. Odlew dziobu służył jednocześnie jako obudowa mechanizmu różnicowego i zwolnic. Skręcanie ułatwiło demontaż dziobu w celu demontażu tych jednostek i skrzyni biegów. Do wsiadania i wysiadania załogi były prostokątne drzwi z włazami i urządzeniami obserwacyjnymi po bokach kadłuba. Dach nad komorą silnika był zdejmowany. Dodatkowo, aby ułatwić konserwację silnika, przewidziano podwójny właz w tylnej płycie kadłuba oraz właz w dnie.
W sponsonie, który był odlewem o specjalnym kształcie przynitowanym do przednich płyt kadłuba i skrzyni wieży, w masce pancernej na czopach zainstalowano 75-mm działo M2. To działo miało balistykę i amunicję identyczne jak francuskie działo 75 mm z 1897 roku. Ten ostatni został przyjęty przez armię amerykańską podczas I wojny światowej. Do uzbrojenia czołgu wykorzystano również działo M3, podobne do M2, ale z dłuższą lufą, większą prędkością wylotową i lepszymi właściwościami przeciwpancernymi pocisków. Ponieważ instalacja działa była wyważona w oparciu o masę i wymiary M3, do krótszej lufy M2 musiała być przymocowana przeciwwaga. Działo było obsługiwane przez dwóch członków załogi: działonowego i ładowniczego. Urządzeniem celowniczym dla armaty 75 mm był celownik teleskopowy M21A1 zamontowany w peryskopie M1. Ten projekt został wykorzystany prawie we wszystkich Czołgi amerykańskie okres II wojny światowej. Poziomy kąt celowania pistoletu wynosił 32 °, pionowy -9 ... + 18 °.
Odlewana cylindryczna wieża została zamontowana na łożysku kulkowym nad przedziałem bojowym z przesunięciem w lewo od osi wzdłużnej czołgu. W silnie nachylonym przodzie wieży zamontowano 37-mm działo M5 lub M6, sparowany z nim 7,62-mm karabin maszynowy Browning M1919A4 oraz peryskopowe urządzenie obserwacyjne M2 ze zintegrowanym celownikiem teleskopowym M19A1. Na dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy z karabinem maszynowym Browninga i pryzmatycznym urządzeniem obserwacyjnym. Kąt elewacji 37-mm armaty i karabinu maszynowego w kopule dowódcy sięgał 56°. Niektóre z armat posiadały stabilizator naprowadzania w płaszczyźnie pionowej, dla zrównoważenia którego do maski pod lufą przymocowana była cylindryczna przeciwwaga.
W przedziale kontrolnym czołgu w stałej pancernej masce na wsporniku zamontowano dwa podwójne karabiny maszynowe. Wspornik posiadał dźwignię, za pomocą której zmieniano kąt elewacji do 9°, deklinację - do 4°. Prowadzenie poziome prowadzono przez obracanie czołgu. Kierowanie ogniem karabinów maszynowych prowadził kierowca. W tym celu dźwignie sterujące zostały wyposażone w elektryczne spusty.
- Trening runiczny: od czego zacząć?
- Runy dla początkujących: definicja, koncepcja, opis i wygląd, od czego zacząć, zasady pracy, cechy i niuanse podczas używania run Jak nauczyć się rozumieć runy
- Jak wyczyścić dom lub mieszkanie z negatywności
- zmiecie wszystkie twoje niepowodzenia, odsunie rzeczy z ziemi i otworzy drzwi dla swojego pana!