Co założyć na m4 sherman. Główny amerykański czołg średni M4 „Sherman. Charakterystyka wydajności M4 Sherman
14-02-2017, 13:27
Witam, czołgiści i czołgiści, strona jest z wami! Teraz porozmawiamy o ciekawym, mocnym i wszechstronnym pojeździe, amerykańskim czołgu średnim piątego poziomu – tym Przewodnik po M4 Sherman.
Dawno, dawno temu urządzenie to zaszczepiło strach w sprzęcie na swoim i niższym poziomie dzięki niebezpiecznej broni odłamkowo-burzącej. Teraz jego potężne kumulacje nie są już tak silne, a celność broni została osłabiona, ale nadal M4 Sherman TTX godny szacunku. Jeśli zrozumiesz zalety i wady tego czołgu, rozegraj go poprawnie, możesz się dobrze bawić i pokazywać dobre wyniki.
TTX M4 Sherman
Jak zwykle analizę parametrów czołgu zaczniemy od tego, że nasz Amerykanin jest właścicielem standardowego marginesu bezpieczeństwa jak na standardy rówieśników, ale jednocześnie Recenzja M4 Sherman początkowo równa 370 metrów, czyli znacznie lepiej niż większość ST-5.
Sytuacja z przetrwaniem naszego Amerykanina jest kontrowersyjna. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że auto ma duże i wysokie gabaryty, czyli do wsiadania M4 Sherman WoT bynajmniej trudne zadanie i świecimy na bardzo przyzwoite odległości.
A skoro mowa o zbroi, to tam jest, ale tylko wtedy, gdy jesteśmy na szczycie listy. Nominalnie jednostka ta ma słaby pancerz, jednak w czole kadłuba cały VLD ma dobre nachylenie, co pozwala 50-milimetrowej płycie pancernej osiągnąć nawet 120 mm w najgrubszym miejscu. Jeśli nadal powierzasz ciału to Specyfikacje M4 Sherman Pancerz nieco się zwiększy, co pozwoli ci odeprzeć niektóre pociski twoich kolegów z klasy, ale nie ochroni przed pojazdami poziomów 6-7.
Wieża w rzucie czołowym też potrafi zaskoczyć. Jest duży 90-milimetrowy jarzmo działa i policzki M4 Sherman World of Tanks dzięki przyjemnym skosom osiąga się około 120 milimetrów redukcji. Wszystko to również nie daje gwarantowanych rykoszetów ani braku penetracji, ale czasami może zaoszczędzić.
Ale nic dobrego nie można powiedzieć o projekcji bocznej. Z boków Czołg M4 Sherman jest wyjątkowo słabo chroniony, nie da się skręcić w stronę wroga, a także za bardzo obrócić kadłub.
Jeśli chodzi o mobilność, to nie jest źle i nie jest dobrze - średnia. Należy tutaj zauważyć, że M4 Sherman WoT ma przyzwoitą prędkość maksymalną, dynamikę i zwrotność, ale nie można go nazwać bardzo dynamicznym lub rozbrykanym.
pistolet
Nie mniej uwagi zasługuje sytuacja z bronią w naszym przypadku, choćby dlatego, że właściciele tego Amerykanina mają do wyboru dwa zupełnie różne pistolety.
Przede wszystkim rozważmy Pistolet M4 Sherman kaliber 105 milimetrów, który nazywany jest ładunkiem wybuchowym. Dzięki tej beczce mamy bardzo potężne uderzenie alfa, które pozwala nam jednym strzałem wysłać wiele samochodów własnych i niższych poziomów do hangaru.
Jednak ta broń jest silna tylko wtedy, gdy czołg średni M4 Sherman trafia na szczyt listy, ponieważ tutaj często wystarczy słaba penetracja, aby zadać znaczne obrażenia. Ale im wyższy poziom wroga i im silniejszy jego pancerz, tym mniejsze obrażenia zadasz, a kumulacje nie dają żadnych gwarancji, chociaż warto mieć ze sobą około 10 sztuk.
Jak przystało na działa odłamkowo-burzące, ta lufa jest kiepska, ponieważ ma słabą celność, wyrażającą się w ogromnym rozrzucie, słabej stabilizacji i długim mieszaniu. Ale z drugiej strony pionowe kąty celowania przy M4 Sherman WoT szyk - możemy opuścić broń o 10 stopni w dół, co jest bardzo wygodne.
Drugi pistolet uważany jest za klasyczny. Ma dość standardowe uderzenie alfa według standardów kolegów z klasy, ale jego szybkostrzelność jest tak niska, że z nim Czołg M4 Sherman zdolny do zadawania marnych 1437 czystych obrażeń na minutę.
Dobrą stroną działa 76 mm jest penetracja, nawet zwykłym pociskiem przeciwpancernym możesz śmiało walczyć z piątkami i szóstkami i tylko z silnymi siódemkami M4 Sherman World of Tanks musi mieć około 20 podkalibrów.
Jeśli chodzi o celność, znów czeka nas lekkie rozczarowanie, ponieważ rozrzut jest znowu dość duży, chcielibyśmy mieć szybsze miksowanie, a sytuacja ze stabilizacją nie jest lepsza.
Podsumowując uzbrojenie, chciałbym powiedzieć, że z ładunkiem wybuchowym Amerykański czołg M4 Sherman zamienia się w fajny samochód, który w idealnej górze przyniesie Ci mnóstwo frajdy, a na dole pozwoli konsekwentnie zestrzelić przynajmniej część obrażeń nawet od silnych celów i często uszkadzać moduły. Drugie działo nadaje się do bardziej stabilnej gry, ale pamiętaj, że jego uszkodzenia na minutę są bardzo niskie, to jest największy problem.
Zalety i wady
Bez zrozumienia mocnych i słabych stron swojego czołgu będzie znacznie trudniej grać, ponieważ nie będziesz wiedział, jak wyposażyć samochód i na czym możesz polegać w bitwie. Podkreślmy główne zalety i wady M4 Sherman World of Tanks, ale biorąc pod uwagę zainstalowane materiały wybuchowe.
Plusy:
Doskonały podstawowy przegląd;
Bardzo dobre kąty celowania w pionie;
Potężne uderzenie alfa;
Dobra mobilność.
Minusy:
Wciąż słaba zbroja;
Duża sylwetka;
Słaba dokładność;
Wysoki materiał wybuchowy ma słabą penetrację.
Jeśli mówimy o broni alternatywnej, to do zalet czołgu należy dobra penetracja, a do wad bardzo słabe obrażenia na minutę.
Wyposażenie do M4 Sherman
Bez właściwego i wyważonego wyboru dodatkowe modułyżaden szanujący się czołgista nie może się bez niego obejść, ponieważ jest to świetny sposób na ulepszenie swojego czołgu. W naszym przypadku należy położyć nacisk na poprawę komfortu strzelania, a ogólnie na wyposażenie czołgu M4 Sherman lepiej to ująć tak:
1. to doskonała opcja dla obu dział, ponieważ dzięki niej będziemy mogli częściej strzelać, a co za tym idzie zadawać większe obrażenia.
2. - nie ma innego sposobu na poprawę dokładności na tej maszynie, ale naprawdę trzeba zwiększyć ten parametr.
3. - standardowa opcja dla mobilnego czołgu średniego, co w naszym przypadku pozwoli nam się obejść bez niego dobra recenzja doskonały.
Jednak niektórzy gracze będą chcieli pominąć widok na rzecz zwiększonej siły ognia i komfortu obrażeń, w takim przypadku lepiej jest zastąpić ostatni przedmiot , co da 5% premię do najważniejszych statystyk.
Szkolenie załogi
Oczywiście będziesz musiał poświęcić na to więcej czasu i wysiłku, ale z podkręconą załogą gra zmienia się diametralnie na lepsze, ponieważ możesz nie tylko poprawić parametry niezbędne do zadawania uszkodzeń, ale także zwiększyć przeżywalność czołgu . Aby osiągnąć dobre wyniki na Umiejętności M4 Sherman lepiej pobrać w następującej kolejności:
Dowódca - , , , .
Strzelec - , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Operator radia - , , , .
Ładowarka - , , , .
Wyposażenie do M4 Sherman
Wybór materiałów eksploatacyjnych, jak zawsze, pozostaje całkowicie. Standardowy aspekt, w którym jeśli nie masz wystarczającej ilości Srebrnych Kredytów, lepiej dać pierwszeństwo , , . Ale tym, którzy są przyzwyczajeni do polegania na niezawodności w walce i nie są skrępowani środkami, zalecamy kontynuowanie Sprzęt M4 Sherman z , , . Dodatkowo można go również umieścić w miejscu gaśnicy, ten samochód pali się rzadko.
Taktyka gry na M4 Sherman
Wszyscy doskonale rozumiemy, że strategia zachowania w walce opiera się przede wszystkim na zrozumieniu i wykorzystaniu mocnych i słabych stron czołgu na naszą korzyść. Z tych powodów ważne jest, aby to zrozumieć Taktyka M4 Sherman nie da się zredukować do walki na bliskim dystansie, powodem tego jest raczej słaby pancerz.
Ponadto czujemy się różnie w zależności od tego, z kim mamy walczyć. Jeśli mówimy o walkach na szczycie, czołg średni M4 Sherman oto bardzo groźny przeciwnik. Dzięki wysokiemu ładunkowi wybuchowemu masz szansę jednym strzałem posłać słabo opancerzonych przeciwników poziomu 4, a nawet 5 do hangaru, jednocześnie dobrze się bawiąc. Ale nawet tutaj nie można polegać na zbroi i trzeba działać ostrożnie.
W bitwach z szóstym, a jeszcze bardziej z siódmym poziomem sytuacja zmienia się diametralnie. Szkoda Czołg M4 Sherman będzie mógł zadawać znacznie mniej i czasami będzie musiał działać ostrożniej. Tutaj zamieniamy się w czołg wsparcia, który musi albo strzelać z drugiej linii, albo strzelać, wystając zza pleców sojuszników.
Jeśli chodzi o zadawanie obrażeń, ważne jest, aby zawsze iść na całość, a żeby wybić więcej punktów wytrzymałości z wroga, grając dalej M4 Sherman WoT spróbuj celować słabe punkty, ponieważ im cieńszy pancerz w miejscu trafienia naszego pocisku, tym większe obrażenia zada mina.
Znasz resztę wspólnych prawd: obserwuj mini-mapę, dbaj o zapas zdrowia, używaj mobilności do sprytnych manewrów i częściej uciekaj się do sprytu. Pamiętać czołg M4 Sherman World of Tanks silny nawet teraz, wystarczy działać rozsądnie i rozważnie.
Pomimo tego, że w latach 20-30 XX wieku Amerykanie prowadzili dość intensywne prace w dziedzinie budowy czołgów, a słynny Christie stale zgłaszał coraz to nowe pomysły, to do czołgów przywiązywali niewielką wagę. Tak więc do początku II wojny światowej armia amerykańska miała nie więcej niż 400 pojazdów tego typu, a tylko 18 z nich należało do kategorii średniej.
Jednak po niemieckiej inwazji na Polskę i Francję oraz wydarzeniach, które nastąpiły po niej, stosunek do pojazdów opancerzonych zmienił się diametralnie. Już w 1941 roku rozpoczęła się produkcja modelu M-3. Czołg ten był dość oryginalny, ponieważ miał jednocześnie dwa działa: działo 75 mm i działo 37 mm. Ponieważ pierwszy był montowany w sponsonie, tak naprawdę używano tylko armaty 37 mm, którą można było przynajmniej obracać. Ponadto wysokość ponad trzech metrów sprawiła, że „Generał Lee” był doskonałym prezentem dla niemieckich strzelców.
Zdając sobie z tego sprawę, Amerykanie już jesienią tego roku rozpoczęli intensywne prace nad stworzeniem nowego, bardziej zwrotnego i przystosowanego do nowoczesnej walki pojazdu. Tak narodził się czołg Sherman. Być może były to najlepsze amerykańskie pojazdy pancerne tamtego okresu.
Nowe podejście do budowy kadłuba
Aby uprościć i przyspieszyć produkcję, kadłub wykonano z walcowanych blach pancernych. W przeciwieństwie do „prostoliniowych” Niemców, amerykańscy inżynierowie umieścili górną blachę pod kątem 47°, jej grubość wynosiła 50 milimetrów. Płyty rufowe znajdowały się pod kątem 10-12°, boki były proste.
Grubość blachy bocznej i rufowej wynosiła 38 milimetrów, na dachu tylko 18 milimetrów. Mocowanie przedniej części kadłuba do elementów mocy jest skręcane. Należy pamiętać, że przednia część została złożona z siedmiu walcowanych półfabrykatów jednocześnie, więc producenci mieli trudne zadanie, aby zapewnić najwyższą możliwą jakość spawów. Można powiedzieć, że doskonale poradzili sobie z zadaniem.
Dlaczego taki wniosek? W małej wiosce Snegiri znajduje się pomnik dwóch Shermanów. Ich kadłuby już dawno zmieniły kolor na czerwony z warstwą rdzy, ale połączenia spawane są nadal w idealnym stanie.
Należy zauważyć, że czołg Sherman produkowany w latach 1943-1944 wyróżnia się dodatkową płytą pancerną na prawej burcie. Dokonano tego w celu umieszczenia dodatkowego zestawu pocisków na podłodze przedziału bojowego (w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku amunicji). Jedna podkładka została przyspawana z lewej strony.
Nie pomogło to jednak zbytnio w walce z działami Tygrysów: historia czołgu Sherman zna wiele przypadków, w których ich pociski przebiły samochód na wylot. Ale to można powiedzieć o każdym czołgu alianckim, z możliwym wyjątkiem IS-2 i Pershinga, które pojawiły się pod sam koniec wojny.
Można powiedzieć, że pojedynek – czołg Sherman z Tygrysem w większości przypadków zakończył się zwycięstwem tego drugiego. Działo M-3 przebiło ten model niemieckiego czołgu prawie od strzału z pistoletu, natomiast armata KwK 36 L/56 z „Niemca” mogła skutecznie trafić „Shermana” z około kilometra.
Wieża
Wieża w zbiorniku Shermana jest odlewana, cylindryczna. Zamontowany na obrotowej podstawie. Jego przednią i boczną część chronił pancerz o grubości 75 i 50 mm. Rufa wieży miała grubość 50 milimetrów, dach - 25 milimetrów. Płaszcz działa był najlepiej chroniony, ponieważ grubość pancerza w tym miejscu wynosiła 90 milimetrów.
Jak widać, czołg Sherman (którego rysunki znajdują się w artykule) nie różnił się zbytnio pod względem ochrony od legendarnego krajowego T-34. Pomimo zapewnień amerykańskich projektantów o nienaruszalności maski pistoletu, podczas wojny było kilka przypadków, w których pociski wroga przebiły maskę na wylot. To z reguły było przyczyną śmierci ładowacza.
Było to szczególnie widoczne w Normandii: Pantery i Tygrysy z łatwością trafiły w czołg Sherman. Wściekłość generała Eisenhowera była nie do opisania. Przypuszczalnie to on zmusił naukowców i inżynierów do pośpiechu z opracowaniem normalnego czołgu z dobrą armatą, który mógłby walczyć na równych warunkach z niemieckimi odpowiednikami.
W zasadzie generał nie odniósł większego sukcesu: Pershing pojawił się dopiero pod koniec wojny, a czołgi ciężkie traktował raczej warunkowo.
Uzbrojenie
Amerykański czołg Sherman był uzbrojony w standardzie:
- Główną bronią jest działo M3. Kaliber 75 mm, następnie wprowadzono modyfikację z długą lufą 76 mm.
- Wielkokalibrowy karabin maszynowy "Browning" M2NV, umieszczony bezpośrednio nad włazem czołgu.
Grasz w World of Tanks? Sherman w tej grze z grubsza odpowiada T-34 pod względem balansu broni, co odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Tak więc pociski przeciwpancerne „Amerykanina” były znacznie lepsze niż pociski krajowe, ale przebiły pancerz o mniejszej grubości. Z drugiej strony produkty krajowe były lepsze w balistyce, tylko sami tankowcy rzadko widywali takie strzały, ponieważ węglik wolframu używany do ich produkcji był bardzo rzadki i drogi.
Przydatne właściwości zbroi
Czołg Sherman cieszył się dobrą opinią wśród krajowych czołgistów. I nie chodzi tu tylko o wygodę wyposażenia wewnętrznego. Tak więc Amerykanie nie mieli problemów z niklem i innymi dodatkami do pancerzy. W rezultacie ich pancerz okazał się lepki: nawet jeśli kadłub został przebity, jeśli pocisk nie zabił nikogo z załogi ani nie wyłączył silnika, czołg nadal wykonywał swoją misję bojową.
W pojazdach krajowych pancerz był solidny. Jeśli pocisk go przebił (nawet w obszarze wolnym od silnika lub załogi), wewnątrz samochodu szalał cały huragan małych odłamków łusek. Z tego powodu wielu czołgistów zostało zabitych lub okaleczonych.
Warunki pracy załogi
A tak przy okazji, jak ogólnie czuła się załoga czołgu Sherman? Całkiem przyzwoicie, jak na warunki panujące w samochodach radzieckich. Po pierwsze wszyscy zwracali uwagę na wysoką jakość urządzeń obserwacyjnych, dzięki czemu czołgiści zawsze mieli doskonały widok. Dodatkowo oprócz silnika głównego, w zbiorniku zamontowano mały silnik benzynowy do generatora stacji ładującej. Dlaczego był cenny?
Faktem jest, że czołg zawsze potrzebował naładowanej baterii. Aby naładować go na T-34 w warunkach postojowych, na próżno trzeba było napędzać główny silnik. W rezultacie - ogromne marnotrawstwo paliwa i wyczerpanie i tak już skromnego zasobu silnika. Wreszcie wnętrze czołgu Sherman było znacznie bardziej przestronne, a jakość wykończenia wyższa.
"Koło ratunkowe"
W tylnej części kadłuba Shermana znajdowała się nisza, w której zainstalowano zwykłą stację radiową. Właz wejściowy znajdował się na dachu wieży i był zamykany dwuskrzydłową pokrywą. Zamontowano tam również wieżę przeciwlotniczego karabinu maszynowego. W ten sposób czołg Sherman różnił się od pojazdów radzieckich, na których karabin maszynowy zaczął być masowo produkowany dopiero po pojawieniu się IS-2. Od 1943 roku wieże zaczęto wyposażać w owalny właz, przeznaczony do załadunku i wysiadania ładowacza.
Faktem jest, że sam ładowacz, radiooperator, a nawet mechanik po prostu nie mogli wydostać się z jednego włazu. Dlaczego kierowca też przez nią przejechał? To proste: często broń zacinała się w wyniku udanego trafienia wroga, po czym kierowca po prostu nie mógł skorzystać z przeznaczonego dla niego wyjścia.
Radzieckie tankowce na T-34 bardzo ucierpiały z powodu zanieczyszczenia wieży gazem. Faktem jest, że wentylatory zapożyczone od BT „dyndały” gdzieś z przodu wieży, podczas gdy zamek pistoletu wystawał mocno do tyłu. Moc instalacji była taka sobie, dlatego większość spalin proszkowych pozostała właśnie tam.
Amerykanie ze swoimi M-3 mieli mniej więcej ten sam problem. Ale zdecydowano tak samo w Shermanie, instalując jednocześnie trzy wentylatory, chronione osłonami pancerza.
Czy poszczególne modyfikacje czołgu różniły się od siebie?
Zwróć uwagę, że podczas II wojny światowej czołg Sherman był dostępny w następujących modyfikacjach:
- M4. Zawierał silnik gaźnikowy Continental R-975 i prosty spawany korpus.
- M4A1. Silnik jest taki sam jak w poprzednim przypadku, ale korpus jest odlewany.
- M4A2. Zawiera silnik Diesla General Motors 6046 (kochany przez sowieckie czołgi chlewnia), spawany korpus.
- M4A3, („Sherman 3”). Czołg był wyposażony w gaźnikową elektrownię Ford GAA. Obudowa standardowa, wykonana przez spawanie.
- Czołg „Generał Sherman” M4A4. Znowu diesel RD -1820. Wykonany również przez spawanie.
- M4A6. Podobny do poprzedniej odmiany we wszystkim. Reprezentuje późną, powojenną modyfikację. Wyróżnia się większą produktywnością i wykonaniem, w samochodzie zainstalowano najlepszą radiostację.
Ponadto istniał „teoretyczny” model czołgu Sherman, M4A5. Nazwa ta została zastrzeżona na wypadek otwarcia zakładu produkującego amerykańskie samochody także w Kanadzie. Plany te nie miały się zmaterializować, ale nazwy nigdy nie użyto. Dokładniej, wersja kanadyjska (Grizzly 1) była faktycznie produkowana od września 1942 do jesieni 1943, ale potem wypuszczenie zostało ograniczone, ponieważ amerykańskie dostawy z nawiązką pokrywały potrzeby kraju.
Różnice w modelach
Mimo takiej różnorodności, na zewnątrz modele te praktycznie nie różniły się od siebie (poza tym, że kształt wieży był znakomity). Wyjątkiem jest M4A1, który ostro wyróżniał się na tle innych odlewanym korpusem. Rozmieszczenie jednostek, działa i podwozia na wszystkich Shermanach było dokładnie takie samo. Należy zauważyć, że amerykańskie pojazdy znacznie różniły się od swoich radzieckich i niemieckich odpowiedników tym, że były wyposażone w zestawy górnego pancerza.
Czołgi pierwszej serii miały w przedniej płycie szczeliny obserwacyjne. Dopiero wtedy zostały całkowicie pokryte łuskami i zainstalowano peryskopy. Następnie nachylenie przedniego pancerza również uległo znacznej zmianie: wyniosło 47 °, a stało się 56 °. Z tego powodu samochód w grze World of Tanks ma przeciętne parametry. "Sherman" tam pod wieloma względami odpowiada T-34. To jednak prawda (sądząc po opiniach weteranów).
Silnik
Ogólnie rzecz biorąc, czołg M4 Sherman jest w pewien sposób wyjątkowym zjawiskiem, ponieważ nikt nie miał tylu silników, które były na nim zainstalowane. Co to spowodowało? Wszystko jest proste. Do II wojny światowej Amerykanom wydawało się, że w zasadzie nie potrzebują czołgów średnich i ciężkich. Nacisk położono na rozwój lotnictwa i marynarki wojennej iw tej dziedzinie wykonali świetną robotę.
Kiedy potrzebne były czołgi średnie, pojawiło się pytanie, jakich silników użyć do nich? Oczywiście lotnictwo, ponieważ w Ameryce było mnóstwo fabryk samolotów. Nawiasem mówiąc, to właśnie z powodu silnika w kształcie gwiazdy, który został zainstalowany w pierwszych Shermanach, samochód okazał się wysoki, ponieważ w przeciwnym razie silnik po prostu by tam nie pasował.
Ponadto zastosowano „cywilną” skrzynię biegów, pierwotnie przystosowaną do masowych i tanich ciężarówek. Jego wymiary były duże, ponieważ projektanci w tym przypadku nie przejmowali się szczególnie jego zwartością. Sherman to jednak czołg, którego charakterystyka jest dość zgodna z duchem czasu. W szczególności Niemcy masowo wykorzystywali części z ciężarówek w rozwoju Pz.II, jednego z najbardziej masywnych pojazdów tamtej epoki.
Dlaczego wykorzystano tak wiele elektrowni? Wszystko też jest proste. W czasie wojny Amerykanie nie tylko sami potrzebowali samolotów, ale także dostarczali je swoim sojusznikom. W związku z tym przedsiębiorstwa, które produkowały dla nich silniki, pracowały na granicy swoich możliwości. Często po prostu nie planowano silników do projektowania czołgów, co powodowało konieczność szukania analogów. Jednak najpierw najważniejsze.
Charakterystyka elektrowni
Pierwsze modyfikacje, czyli M4 i M4A1 były napędzane gwiazdowym silnikiem lotniczym Continental R975 C1. Opracował 350 koni mechanicznych, liczba obrotów wynosiła 3500 obr./min. Dla porównania, B-2 legendarnego T-34 rozwijał moc roboczą 400 koni mechanicznych, zapewniając 1700 obr./min.
Szczegółowa historia silnika Wrighta (kontynentalny)
Początkowo silnik ten był używany do lekkich samolotów. Aby zrobić z niego silnik czołgowy Shermana, inżynierowie musieli bardzo ciężko pracować. Na przykład trzeba było „przykręcić” skrzynię biegów, która z oczywistych względów nie była potrzebna samolotowi. Ponadto konieczne było radykalne zwiększenie momentu obrotowego przy niskich obrotach, a także stworzenie normalny system oczyszczanie powietrza (chmury kurzu są rzadkością na niebie), przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości oleju zużywanego przez silnik.
Po roku pracy przeprowadzono testy na stanowisku, na których silnik wykazał całkiem akceptowalne wyniki. W 1940 roku na poligonie w Aberdeen testowano M2, wspólnego przodka Lee i Shermana z silnikiem Wrighta. Ponadto w testach brały udział pojazdy brytyjskie, które przy amerykańskim czołgu wydawały się „wolne”. Wojsko było usatysfakcjonowane, podobał im się model, który później został nazwany czołgiem Sherman. Opinie były bardzo dobre, zalecono jak najszybsze oddanie auta do eksploatacji.
Całkowita waga elektrowni wynosiła 515 kg. Należy zauważyć, że jako paliwo powinno być stosowane paliwo lotnicze o liczbie oktanowej co najmniej 92. Stopień sprężania wynosił 6,3:1.
Niektóre wady
Jednak dalsze testy wykazały, że wojsko wcześnie się radowało: przy najmniejszym wzroście masy testowanego pojazdu zaczął być odczuwalny brak mocy, a układ chłodzenia w ogóle nie radził sobie ze zwiększonym obciążeniem. Ponadto, ze względu na wzrost temperatury w samym gaźniku, gęstość wchodzącego tam powietrza gwałtownie spadła, co spowodowało niebezpieczny spadek mocy. W takich warunkach silnik czołgu Sherman mógł pracować tylko przez 100 godzin, po czym wymagał pełnego remontu.
Reorientacja produkcji
W związku z tą okolicznością postanowili przejąć produkcję od firmy Wright i przenieść sprawę do większej firmy Continental. Zakładano, że co miesiąc w jego fabrykach będzie produkowanych co najmniej tysiąc silników. Nawiasem mówiąc, przez cały poprzedni czas Wrights wyprodukował tylko 750 silników.
Nowi inżynierowie entuzjastycznie podjęli się usunięcia wad projektowych. Najpierw przeprojektowano układ chłodzenia. Po drugie, opracowali nowy filtr do oczyszczania powietrza. Wreszcie sama produkcja postawiła surowe wymagania dotyczące tolerancji produkowanych części, dlatego ogólna jakość silników znacznie wzrosła.
M4A2 był wyposażony w parę sześciocylindrowych silników wysokoprężnych GM 6046. Silnik rozwijał moc 375 koni mechanicznych. Liczba obrotów - 2100 obr./min. Jak powiedzieliśmy powyżej, naszym czołgistom podobał się silnik za jego bezpretensjonalność, niezawodność i łatwość konserwacji. Co więcej, jego żywotność silnika była kilkakrotnie wyższa niż w T-34. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że te dwa czołgi średnie rzadko toczyły więcej niż trzy lub cztery bitwy na początku wojny.
W latach 1944-1945 i 1946 (wojna z Japonią) przypominano nieco silnik B-2, przez co różnica nie była już tak zauważalna. Tak więc czołgi Sherman w Armii Czerwonej wraz z Technologia radziecka o własnych siłach dotarły do Mandżurii. Nie było żadnych specjalnych roszczeń do samochodów produkcji sowieckiej lub amerykańskiej.
Czołgi z jakimi silnikami zostały dostarczone do naszego kraju?
Oficjalnie uważa się, że tylko ten model został dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease. Ale niektórzy radzieccy czołgiści, którzy opisali czołg M4 Sherman, powiedzieli, że „rozbłysnął jak zapałka”. Często pojawiają się również odniesienia do silników benzynowych. Wszystko to sugeruje, że M4 lub M4A1 trafiły również do Związku Radzieckiego.
Ponadto można założyć, że pewna liczba Shermanów benzynowych przybyła do naszego kraju z Anglii, gdzie Stany Zjednoczone dostarczały zarówno modyfikacje oleju napędowego, jak i benzyny (wojska brytyjskie otrzymywały w równym stopniu benzynę i olej napędowy). Sami Amerykanie stosowali głównie modyfikacje benzyny. Jedynym wyjątkiem były marines, które miały nieograniczoną dostawę oleju napędowego do statków.
Właściwie to właśnie dlatego diesel Sherman był tak popularny w naszym kraju. Czołg w ZSRR (a także w USA) do lat 30. był uważany za jednostkę pomocniczą, eksploatacyjną. Kiedy trzeba było czegoś poważniejszego, okazywało się, że benzyny po prostu brakuje dla hord czołgów. Musiałem używać oleju napędowego, który w tamtych latach był uważany za marnotrawstwo ropy naftowej.
Najbardziej „zaawansowanym” modelem był M4A3. Dla niej specjalnie opracowano ośmiocylindrowy silnik Ford GAA w kształcie litery V. Jego moc wynosiła 500 koni mechanicznych. Najbardziej skomplikowaną i nieporęczną konstrukcją był M4A4: pięć silników samochodowych (zwykłe, seryjne) wprawiło czołg w ruch. Wyobraź sobie, co i jak powiedzieli nieszczęśni mechanicy, którzy zostali zmuszeni do naprawy tego cudu myśli inżynierskiej w przypadku awarii.
Gdzie są teraz te samochody?
A gdzie dziś można zobaczyć czołg Sherman? "Furia" ( fakt historyczny w tym filmie są mniej lub bardziej zbliżone do rzeczywistości) pokazuje te maszyny w kinie. Wojska Paragwaju (stan na 2013 r.) wciąż posiadają aż cztery takie czołgi. Wiele na wpół zalanych i na wpół rozbitych samochodów znajduje się na wybrzeżu Filipin, gdzie Shermany były masowo wykorzystywane do przebijania się przez japońską obronę. "Reklamowy" czołg "Sherman" światowa gra Tanks, gdzie jest dość popularny.
W Izraelskim Muzeum Zbroi wojsk pancernych znajduje się tam ciekawy zabytek. Na kamiennym cokole stoją trzy czołgi - brytyjski Cromwell i amerykański Sherman. Symbolika jest jasna: to maszyny, które wygrały II wojnę światową. A wiele testów „Sherman” spadło nie mniej niż „trzydzieści cztery”.
Od 1942 r. do końca wojny M4 stanowił podstawę Czołgi amerykańskie wojska, które walczyły z japońskimi militarystami w Azji iz nazistami w Europie. Jako część wojsk brytyjskich Shermany walczyły w Afryce i wylądowały we Włoszech. Radziecki M4 wyzwolił Ukrainę i dotarł do Berlina. A przez wiele lat czołg, opracowany na początku lat czterdziestych, był aktywnie używany i wygrywał w bitwach nowocześniejszymi pojazdami.
Historia powstania czołgu
Stany Zjednoczone rozpoczęły II wojnę światową, rozpoczynając właśnie produkcję czołgu średniego M2. Analiza bitew w Polsce wykazała, że czołg w ogóle nie odpowiadał realnym warunkom wojny, po czym zmniejszono zamówienie, a wyprodukowane czołgi przeklasyfikowano na czołgi szkoleniowe.
Aby zastąpić M2 w sytuacji awaryjnej (nawet prototypów nie wykonano), opracowano czołg M3 (później nazwany „Lee” i „Grant”). Uznano to za środek tymczasowy, a tworzenie nowego nowoczesnego czołgu rozpoczęło się natychmiast po zakończeniu prac nad Lee.
Aby skrócić czas opracowywania i wdrażania do produkcji, czołg został maksymalnie zunifikowany z M3.
W szczególności silnik, odlewy dolnej części nadwozia i zawieszenie zostały zapożyczone z minimalnymi zmianami.
We wrześniu 1941 roku zbudowano prototyp z odlewanym nadwoziem, który otrzymał oznaczenie T6. Różnił się od kolejnych seryjnych pojazdów obecnością dwóch dodatkowych karabinów maszynowych w czole kadłuba, a także obecnością włazu dla załogi w boku kadłuba.
Produkcja seryjna czołgów M4 rozpoczęła się zimą 1942 roku. Pierwsze czołgi zostały zmontowane w fabryce lokomotyw w Limie i należały do serii M4A1. I te pierwsze czołgi zostały wyprodukowane dla Wielkiej Brytanii.
Projekt
Sherman ma następujący układ: skrzynia biegów znajduje się z przodu kadłuba, silnik znajduje się na rufie. Pomiędzy nimi, prawie pośrodku, znajduje się przedział bojowy i wieża. Wysokość skrzyni biegów i konieczność umieszczenia w kadłubie silnika promieniowego zdeterminowały wielkość zbiornika – okazała się wysoka.
Wszystkie modyfikacje Shermana, z wyjątkiem M4A1, miały spawany kadłub z walcowanego pancerza.
Na M4A1 odlano korpus. Wspólna dla wszystkich wersji była dolna przednia część kadłuba, która jednocześnie służyła jako osłona skrzyni biegów. Górna płyta pancerna miała grubość 51 mm i była montowana pod kątem 56 stopni (później 47 stopni). Boki pionowe o grubości 38 mm, pancerz rufowy tej samej grubości.
Grubość czoła odlewanej wieży wynosi 76 mm (przy nachyleniu 60 stopni), boki i rufa 51 mm. Wczesne wieże posiadały jeden właz - dla dowódcy i działonowego, później dodano właz dla ładowniczego. Wieża posiadała elektrohydrauliczny lub elektryczny napęd mechanizmu obrotowego.
W przypadku awarii mechanizmu można było przekręcić ręcznie.
Wieża "długolufowych" "Shermanów" różniła się grubością pancerza - 64mm w kole.
Uzbrojenie
Oryginalnym uzbrojeniem Shermana było działo M3 kal. 75 mm. Ten pistolet był rozwinięciem francuskiego pistoletu polowego modelu 1897, przyjętego przez Stany Zjednoczone. W wariancie M2 działo montowano na wczesnych czołgach M3, podczas gdy późniejsze Lees i Sherman otrzymały M3 o długości lufy zwiększonej do 40 kalibrów.
Penetracja pancerza działa przy użyciu solidnego pocisku M72 osiągnęła 110 mm, pocisk komorowy M61 przebijał pancerz nieco gorzej - do 90 mm. W początkowym okresie wojny wystarczało to jednak, by poradzić sobie z wrogimi czołgami.
Trzycalowe działo M1 zostało opracowane w 1942 roku, kiedy charakterystyka krótkolufowego M3 stała się niewystarczająca, a mocniejsze działo M7 dla Shermana okazało się zbyt ciężkie.
Shermany z długimi lufami weszły do bitwy w 1944 roku. Penetracja pocisku komory przeciwpancernej M62 przekroczyła 120 mm, co nie wystarczało już do radzenia sobie z najciężej opancerzonymi pojazdami niemieckimi. Ale pocisk podkalibrowy M93 przebił ponad 200 mm na krótkich dystansach.
Interesujące jest to, że produkcja Shermanów z działem M3 nie zatrzymała się – poprzednie działo miało potężniejszy pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący, co miało krytyczne znaczenie dla amerykańskiej doktryny czołgów. W jego ramach głównym zadaniem czołgów było wsparcie piechoty, z którą „długolufowe” Shermany radziły sobie słabiej.
Ponad 2000 Shermanów M4A1 i M4A4 dostarczonych do Wielkiej Brytanii zostało ponownie wyposażonych w 17-funtowe działo 76,2 mm. Maszyny te nazwano Firefly (świetlik). Solidny pocisk przeciwpancerny wystrzelony z „siedemnastofuntowego” pancerza przebitego o grubości do 157 milimetrów, co czyniło „Firefly” zdolnym do zwalczania każdego niemieckie czołgi.
Karabin maszynowy kursowy z Fireflies został usunięty w celu zwiększenia ładunku amunicji. Doprowadziło to do redukcji załogi do czterech osób. Stabilizator działa został zdemontowany.
Niektóre Shermany z serii M4 i M4A3 były uzbrojone w haubicę M4 kal. 105 mm. Miały stać się „działami szturmowymi” do bezpośredniego wsparcia piechoty. Do celów przeciwpancernych nie miały być używane haubice Shermans, niemniej jednak ładunek kumulacyjny M67, penetrujący do 130 mm pancerza, został włączony do ładunku amunicji.
Mieli takie maszyny i pewne różnice konstrukcyjne - działo nie miało stabilizatora, wzmocniono przedni pancerz.
Dodatkowym uzbrojeniem, zgodnie z ówczesnymi normami, był oczywiście karabin maszynowy montowany w masce kulowej w blasze czołowej oraz karabin maszynowy współosiowy z armatą.
W obu przypadkach zastosowano model M1919A4. Kaliber - 7,62mm (.30-06). Strzelec-radiooperator strzelał z karabinu kursowego, a strzelec ze współosiowego karabinu maszynowego za pomocą elektrycznego spustu.
Nad włazem dowódcy w wieży znajdował się karabin maszynowy M2HB kal. 12,7 mm, odpowiedni do prowadzenia ognia przeciwlotniczego. Wyposażenie czołgu w przeciwlotniczy karabin maszynowy dużego kalibru było wówczas innowacją i dopiero pod koniec wojny zaczęto go wszędzie stosować.
Od 1943 roku na wszystkich Shermanach zainstalowano moździerz do ustawiania zasłon dymnych.
Zakwaterowanie załogi i wyposażenie czołgów
Załoga pięcioosobowa została umieszczona w czołgu w następujący sposób: fotele kierowcy i jego pomocnika (jest też strzelcem-radiooperatorem) po obu stronach skrzyni ze skrzynią biegów. Każdy posiadał właz z peryskopem obserwacyjnym, umieszczony w półce części czołowej lub w dachu przed wieżą. Działonowy i dowódca czołgu siedzą jeden po drugim w prawej połowie wieży, a ładowniczy zajmuje lewą.
Na liniowych Shermanach zainstalowano radiostację VHF, umieszczoną w tylnej wnęce wieży. Jej antena była wyświetlana na dachu wieży. Czołgi dowódcy dodatkowo miały krótkofalową radiostację w prawym błotniku, z anteną wyprowadzoną przez przednią płytę pancerza.
Czołgowy domofon był częścią zwykłej radiostacji, a dodatkowo można było zainstalować telefon do komunikacji z towarzyszącym mu czołgiem piechoty.
Do ciężkiej jazdy warunki pogodowe czołg był wyposażony w żyrokompas.
Czołg z armatą 75 mm był wyposażony w potrójny celownik teleskopowy M55 i celownik zapasowy M38A1 wbudowany w peryskopie działonowego.
Czołgi z haubicą miały model M77C zamiast celownika M38A1. M4 z długimi lufami były wyposażone w celowniki M51 i M47A2.
Później zastąpiono je uniwersalnym peryskopem M10, w którym zbudowano dwa celowniki teleskopowe - sześciokrotne i bez powiększenia. To urządzenie zastąpiło wszystkie poprzednie rodzaje celowników. Do strzelania z pozycji zamkniętych zastosowano wskaźnik kątów celowania działa. Działa M3 i M1 miały stabilizator żyroskopowy.
Silnik i skrzynia biegów
Różne wersje Shermana miały różne silniki. Silnik gwiazdowy R975 został zainstalowany w M4 i M4A1. M4A2 otrzymał elektrownię z dwóch sprzężonych dwusuwowych silników wysokoprężnych GM 6-71. M4A3 był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy Ford GAA (zaprojektowany jako silnik lotniczy, ale stosowany tylko w pojazdach opancerzonych).
W wydłużonym korpusie czołgu M4A4 zamontowano konstrukcję pięciu samochodowych sześciocylindrowych silników produkowanych przez Chryslera. Wreszcie limitowana edycja M4A6 miała radialny silnik wysokoprężny Caterpillar. Moc silników wahała się od 350 do 500 KM.
W przeciwieństwie do różnych silników, Sherman miał tylko jedną skrzynię biegów - pięciobiegową mechaniczną, z synchronizatorami.
Skrzynia biegów znajdowała się w przedniej części kadłuba, a jej zewnętrzny korpus ze stali pancernej służył jednocześnie jako dolna przednia część.
Takie umieszczenie przekładni zapewniało lepsze rozłożenie masy, zwiększało jej łatwość konserwacji, a jeśli trafi, jej węzły mogą chronić członków załogi przed uderzeniem. Wadą była zwiększona podatność samej transmisji, która mogła zostać wyłączona przez dodatkowe fragmenty pancerza nawet bez przebijania się przez nią.
Podwozie
Zawieszenie czołgu jako całości jest podobne do tego stosowanego w czołgach M3, z trzema dwurolkowymi wózkami. Każdy z wózków posiada dwie pionowe sprężyny. Podczas użytkowania bojowego ujawniono wady takiego zawieszenia - na miękkiej powierzchni drożność czołgu spadła, żywotność jednostek była niska.
W rezultacie pod koniec wojny do produkcji weszło zawieszenie z poziomymi resorami i podwójnymi wałkami pokrytymi gumą.
Wczesne zawieszenie oznaczono jako VVSS, później - HVSS.
Czołgi specjalne, działa samobieżne i pojazdy opancerzone
Na bazie czołgu serii A3 powstał czołg szturmowy M4A3E2 Jumbo. Do płyty czołowej i górnej burty przyspawano dodatkowe płyty pancerne o grubości 38 mm, a osłonę skrzyni biegów wzmocniono. Jumbo nie był przeznaczony do bitew czołgowych, nosił działo M3, ale później niektóre czołgi zostały ponownie wyposażone w długolufowe M1 i używane jako ciężkie niszczyciele czołgów.
Na dachu wieży niektórych czołgów zainstalowano Calliope MLRS - 60 prowadnic do wystrzeliwania pocisków M8 kal. 114 mm. Istniało kilka wariantów miotacza ognia Shermana.
W jednostkach inżynieryjnych używano "Shermanów" wyposażonych w włoki minowe i noże spychacza. Modyfikacja amfibia DD została wykorzystana do forsowania rzek.
Na bazie Shermana zbudowano „niszczyciele czołgów” – wysoce mobilne, lekko opancerzone pojazdy z otwartą wieżą. Należą do nich M10 z działem 76 mm i M36 z działem 90 mm.
Działa samobieżne M7 zostały wyposażone w haubicę 105 mm w otwartej kabinie, a działa o kalibrze do 203 mm zostały zainstalowane na specjalnym podwoziu z otwartą platformą.
Do prac naprawczych i ewakuacyjnych stworzono maszyny M32 i jego ulepszoną wersję M74. Wyposażono je w dźwig, wciągarki i nóż spychaczowy. M32 bez wyposażenia ewakuacyjnego służył jako ciągnik artyleryjski.
Opcje powojenne
Po wojnie kraje, których nie było stać najnowsze czołgi próbował zwiększyć skuteczność Shermana za pomocą ulepszeń.
W Izraelu Shermany przeszły pierwsze dozbrojenie w 1956 roku. Przypisano im indeks M50. Trzysta z tych czołgów otrzymało francuską armatę 75 mm. Podczas kolejnej modernizacji, w 1962, izraelski M4A1 został wyposażony w silniki Diesla Cummins VT8-460, działo zostało zastąpione działem 105 mm i otrzymało nazwę M51. W latach 70. część samochodów przeniesiono do Chile, gdzie służyły do lat 90.
Egipskie „Shermany” to M4A4, z silnikiem Diesla z M4A2. Zamiast „rodzimej” wieży zainstalowano AMX-13, wychylający się z czołgu lekkiego. Wieża była wyposażona w działo kalibru 75 mm i automat ładujący.
Zaopatrzenie w Lend-Lease i użycie bojowe
Wojska brytyjskie otrzymały 17181 czołgów z wydanych Shermanów. „Shermany” zostały sfinalizowane, aby spełniały brytyjskie standardy i otrzymały nowe oznaczenia. Zmiany obejmowały m.in. wymianę krótkofalówek na brytyjskie, zainstalowanie moździerza dymnego i dodatkowych systemów gaśniczych.
Po raz pierwszy brytyjskie Shermany wyruszyły do bitwy w Afryce w połowie 1942 roku.
Jako część sił brytyjskich wzięli udział w bitwie pod El Alamein i według Brytyjczyków wnieśli znaczący wkład w zwycięstwo. Pod koniec tego samego roku w Tunezji pojawiły się amerykańskie Shermany. Kampania afrykańska udowodniła wysokie walory bojowe M4, ale po pojawieniu się niemieckich czołgów Tygrys w Tunezji niewystarczające uzbrojenie czołgu stało się oczywiste.
Od 1943 r. do ZSRR dostarczono M4A2 z silnikiem Diesla w ilości 4065 sztuk.
Czołgi w Armii Czerwonej zostały docenione - załogi chwaliły łatwość obsługi, jakość instrumentów i łączności. Niższy poziom hałasu Shermana czynił je dobrze przystosowanymi do ataków z ukrycia. Jednocześnie odnotowano niewystarczającą zdolność przełajową w warunkach zimowych oraz tendencję do przewracania się ze względu na wysoko położony środek ciężkości.
W Związku Radzieckim pierwsze Shermany wzięły udział w bitwie pod Kurskiem. To prawda, w tym czasie tych czołgów było niewiele. Ale od 1944 r. liczba nadchodzących Shermanów pozwoliła na stworzenie z nich nawet oddzielnego korpusu. Radziecki М4А2 brał udział we wszystkich kolejnych bitwach wojny, w tym w klęsce Armii Kwantung.
W Europie „Shermanowie” pojawili się podczas lądowania na Sycylii. A do czasu inwazji na Normandię przygotowano już modyfikacje z ulepszoną bronią. Ale podczas pierwszych bitew czołgi M4 nie zdołały się zrealizować (ze względu na specyfikę naturalne warunki) swoją przewagę w mobilności, a czołgiści ponieśli duże straty.
Sytuacja zmieniła się dopiero po wejściu sił alianckich do przestrzeni operacyjnej. Również podczas bitew, brak zdolności przystosowania Shermana do bitew miejskich stał się oczywisty. Ale do tego czasu czołg był już oceniany jako przestarzały i ten problem musiał zostać rozwiązany za pomocą nowych czołgów.
Na teatrze działań na Pacyfiku Shermany były rzadko spotykane. Czołgi wroga były zbyt małe i słabe w uzbrojeniu, aby mogły być skuteczną siłą. Charakter działań wojennych umożliwił pełne ujawnienie wszystkich silne strony Amerykański czołg, a także jego modyfikacje pocisków i miotaczy ognia.
Na początku wojny koreańskiej Sherman był już uważany za przestarzały, ale tylko Shermany mogły zostać szybko przeniesione na front z Japonii.
A później okazało się, że mocniejsze i nowocześniejsze M26 w koreańskich górach mają niewystarczającą mobilność. Więc Sherman pozostał głównym amerykańskim czołgiem w tej wojnie. W bitwach z T-34-85 oba czołgi okazały się być w przybliżeniu równymi przeciwnikami, a często o wyniku bitwy decydowało najlepsze wyszkolenie amerykańskich czołgistów.
Podczas kryzysu sueskiego zmodernizowane egipskie Shermany starły się ze zmodernizowanymi izraelskimi. W rezultacie większość egipskich pojazdów została zniszczona lub przechwycona przez Izraelczyków.
Przed wojną 1967 izraelskie Shermany były używane na obszarach drugorzędnych, ale również tam się sprawdziły, niszcząc na przykład konwój egipskich T-54.
Obie strony używały Shermanów jako pojazdów drugiej linii w wojnach indyjsko-pakistańskich. Według niektórych doniesień w latach 90. Shermany były używane w Jugosławii, ale nie ma na to dokładnego potwierdzenia.
Charakterystyka taktyczna i techniczna
Tabela pokazuje charakterystykę „wczesnych” i „późnych” Shermanów w porównaniu z jego najbliższymi odpowiednikami.
TTX głównych modyfikacji czołgów M4 i ich najbliższych odpowiedników | |||||
---|---|---|---|---|---|
M4A1 | M4A3(76)W HVSS | T-34 mod. 1942 | T-34-85 mod. 1944 | Pz.KpfW.IV Ausf.H | |
Wymiary | |||||
Długość z pistoletem, m | 5,84 | 7,54 | 6,62 | 8,10 | 7,02 |
Szerokość, m | 2,62 | 3,00 | 3,00 | 3,00 | 2,88 |
Wysokość, m | 2,74 | 2,97 | 2,52 | 2,72 | 2,68 |
Masa bojowa, t | 30,3 | 33,6 | 30,9 | 32,0 | 25,7 |
Rezerwacja, mm | |||||
Czoło kadłuba | 51/56° | 64/ 47 ° | 45/60° | 45/60° | 80 |
Boki i rufa kadłuba | 38 | 38 | 45-40 / 40° | 45-40 / 40° | 30-20 |
Czoło wieży | 76 | 64…89 | 53 | 90 | 50 |
Boki i rufa wieży | 51 | 51 | 53 | 52-75 | 30 |
Uzbrojenie | |||||
Pistolet | 75mm M3 | 76mm M1 | 1 × 76 mm F-34 | 1 × 85 mm S-53 | 75 mm KwK.40 L/48 |
pistolety maszynowe | 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 | Średnica wewnętrzna 2 × 7,62 mm | Średnica wewnętrzna 2 × 7,62 mm | 2 × 7,92 mm MG-34 | |
Amunicja, śrut/naboje | 90 / 300 + 4750 | 71 / 600 + 6250 | 77 / 2898 | 60 / 1890 | 87 / 3150 |
Mobilność | |||||
Silnik | Benzynowy 9-cylindrowy radialny „Continental” R975 C1, 350 KM Z. | Benzynowy 8-cylindrowy „Ford” GAA w kształcie litery V, 450 KM Z. | 12 cylindrów. Diesel w kształcie litery V V-2, 500 l. Z. | Benzyna 12-cylindrowa Maybach HL 120TRM, 300 KM Z. | |
Maksymalna prędkość na autostradzie, km/h | 39 | 42 | 54 | 54 | 38 |
Zasięg na autostradzie, km | 190 | 160 | 300 | 300 | 210 |
Należy zauważyć, że podana w tabeli modyfikacja czołgu Pz.IV jest "pośrednia" między wczesnym a późnym. Różnił się jednak od poprzednich T-4 głównie zoptymalizowaną konstrukcją bez zmiany głównych cech, a w późniejszych seriach zmiany zostały zredukowane do uproszczenia i obniżenia kosztów. Więc Sherman wyraźnie nie był gorszy od głównego rywala, a gdyby mógł go spotkać w 1941 r., Prześcigłby go.
Ocena maszyny
Uzbrojenie „Sherman” w momencie jego pojawienia się można uznać za „odpowiednie”. Działo M3 kal. 75 mm odpowiadało pod względem charakterystyk radzieckim działam F-34 i ZiS-5, co pozwalało mu walczyć z każdym czołgiem średnim wroga. Pojawienie się czołgów Pz.IV ze wzmocnionym pancerzem, a także Tygrysów i Panter sprawiło, że był nieskuteczny.
Działo 76 mm M1 było tylko nieznacznie gorsze od radzieckiego działa 85 mm D-5 pod względem penetracji pancerza, a nawet przewyższało je, gdy używano pocisku podkalibrowego. Takie „Shermany” mogły walczyć nawet z ciężkimi czołgami wroga. Główną wadą pistoletu była niska moc pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego. Ze względu na dużą prędkość początkową należało zwiększyć grubość ścianki pocisku, jednocześnie zmniejszając do minimum masę ładunku wybuchowego.
Ogólnie rzecz biorąc, uzbrojenie M4 odpowiadało współczesnym czołgom średnim, a dzięki wysokiej jakości optyce i obecności stabilizatora przewyższało je nawet pod względem skuteczności.
Oceniając bezpieczeństwo Shermana, należy pamiętać, że w latach jego rozwoju typową bronią większości czołgów były działa kalibru 40-45 mm.
A piechota miała do dyspozycji tylko karabiny przeciwpancerne i ciężkie karabiny maszynowe. W porównaniu z T-34 Sherman ustępował mu pod względem grubości boków, pozbawiony był pochyłości. Ale boki nawet późniejszych wersji niemieckiego Pz.IV miały grubość mniejszą niż w M4.
Pancerz przedni Shermana, zgodnie z wynikami testów niemieckich, z lekkim skręceniem kadłuba mógł wytrzymać trafienia z działa 88 mm Tygrysa. M4A4E2 ze wzmocnionym pancerzem oczywiście przewyższał konkurentów, ale takich czołgów było niewiele.
Wczesne Shermany z magazynami amunicji umieszczonymi w błotnikach cierpiały z powodu detonacji amunicji podczas przebijania się przez kadłub. Wadę tę skorygowano umieszczając stojak na amunicję na dnie kadłuba w skrzynkach z płaszczem wodnym (tzw. stojak na amunicję „mokrą”).
Taktyczna i strategiczna mobilność Shermana została wysoko oceniona. Czołg, ze względu na małe wymiary, z łatwością można było załadować na wszystkie rodzaje transportu, w tym na szynę. Podczas poruszania się o własnych siłach zasób silnika umożliwiał pokonywanie długich dystansów, gumowane gąsienice nie łamały dróg, a konstrukcja zawieszenia zapewniała załodze pewien komfort.
Sherman miał dobrą prędkość, dobrą manewrowość, którą nieco ograniczała niemożność skrętu w miejscu. W czołgach serii E2 zastosowano inne przełożenia, aby utrzymać mobilność przy zwiększonej masie.
Niezawodność
Wysoka kultura produkcji w amerykańskich fabrykach zapewniła Shermanom wysoką jakość wykonania i bardzo dobrą niezawodność. Jednostki czołgowe nie wymagały częstej regulacji. Na najwyższą pochwałę zasługuje łatwość konserwacji czołgu. Pod tym względem czołgi radzieckie również ustępowały Shermanom.
Ze względu na niską kulturę urządzeń produkcyjnych i technologicznych tolerancje były takie, że węzły trzeba było regulować ręcznie.
Drugą stroną była dokładność czołgów do poziomu umiejętności personelu serwisowego.
Analogi czołgów
Radziecki odpowiednik, T-34, był nieco lepszy od Shermana pod względem skuteczności bocznego pancerza, był mniej więcej taki sam pod względem uzbrojenia i znacznie stracił pod względem komfortu załogi.
Późniejszy T-34-85 miał potężny pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący (którego brak wymusił produkcję „krótkolufowych Shermanów”), a jego skuteczność poprawiła się dzięki rozdzieleniu obowiązków strzelca i dowódcy. Warto zauważyć, że w „niebezpiecznym pożarowym” Shermanie zbiorniki paliwa znajdowały się w komorze silnika, natomiast w T-34 w komorze bojowej.
Głównym niemieckim odpowiednikiem M4 był Pz.IV.
Jego wczesne modele były pod każdym względem gorsze od Shermana, ale w połowie wojny były mniej więcej równe pod względem uzbrojenia i ochrony pancerza. Jednocześnie późne Pantery (Pz.V (T-5)) wyróżniały się słabą jakością wykonania.
Chociaż „Pantera” przewyższała „Shermana” zarówno pod względem siły uzbrojenia (przy takim samym kalibrze działa), jak i grubości pancerza. Jego główną wadą była niska niezawodność.
Armia brytyjska miała dwa czołgi własnej konstrukcji, mniej więcej podobne do Shermana. Pierwszym z nich jest Cromwell, który wszedł do bitwy w 1944 roku. Jego działo 57 mm było gorsze od dział amerykańskich, a także było słabiej chronione.
Drugi czołg to Komet, uzbrojony w skróconą wersję 17-funtówki. Pod względem siły ognia był w przybliżeniu równy amerykańskim Shermanom (ale nieco gorszy od Fireflies), miał równoważną ochronę i większą mobilność dzięki mocnemu silnikowi.
Czołg Sherman był prawdziwym triumfem amerykańskiego przemysłu. Nie mając dużego doświadczenia w budowie czołgów, Amerykanie nie tylko zdołali w jak najkrótszym czasie opracować czołg o udanej i przemyślanej konstrukcji - produkowali go masowo, zachowując przy tym wysoką jakość wykonania i wykończenia. A potencjał modernizacyjny Shermana pozwolił mu z powodzeniem wytrzymać bardziej nowoczesne czołgi.
Wideo
Amerykański czołg średni M4 Sherman był aktywnie używany w kilku wojnach i stał się naprawdę masywny, przegrywając liczebnie tylko z T-34 wraz z T-54. Swoją nazwę otrzymał na cześć generała Williama Shermana, nadał go Brytyjczyk i dopiero z czasem został ostatecznie naprawiony, choć w ZSRR nazywano go „emcha”.
Pojawiający się w 1942 roku M4 Sherman wszedł do służby w kilku krajach i otrzymał 8 modyfikacji, a także służył jako podstawa dla jeszcze większej liczby pojazdów specjalnych i dział samobieżnych.
kreacja
Kiedy zrobił drugi? Wojna światowa Ameryka nie była uzbrojona w nowoczesne czołgi średnie. Dlatego inżynierowie próbowali stworzyć nowy samochód na bazie M2, nazwany później M3 Lee. Jednak już w trakcie prac rozwojowych stało się jasne, że nie nadaje się dla wojska, więc trzeba było opracować nowy czołg.
2 września 1941 roku opracowano prototyp T6, w którym postanowiono wykorzystać jednostki M3 i nowy układ.
Testy zdali bardzo szybko iw połowie lutego następnego roku wypuszczono pierwszego Shermana z indeksem M4.
Projekt
Jak już wspomniano, czołg wiele zapożyczył od swojego poprzednika. Na przykład silnik, skrzynia biegów, podwozie i główne uzbrojenie. W tym samym czasie otrzymał zupełnie nowy kadłub o tradycyjnym dla Stanów Zjednoczonych i Niemiec układzie z przekładnią z przodu i uzbrojeniem w obrotowej wieży, pozbywając się tym samym głównej wady M3.
Załoga samochodu liczyła 5 osób, kierowca wraz z strzelcem-radiooperatorem znajdował się przed kadłubem, a pozostałe 3 znajdowały się w wieży.
Sherman ważył około 30 ton.
Rama
Jak już wspomniano, układ stał się bardziej tradycyjny w porównaniu do M3, z komorą skrzyni biegów z przodu, walką pośrodku i komorą silnika z tyłu.
Pomimo tego, że uzbrojenie znajdowało się w wieży, kadłub pozostawał bardzo wysoki ze względu na to, że był zamontowany pionowo silnik gwiazdowy przeznaczony dla lotnictwa.
Ta cecha nie wpłynęła najlepiej na Shermana, zmniejszając jego kamuflaż i stabilność.
Kadłub wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem M4A1, wykonano z walcowanych płyt pancernych, połączonych spawaniem, ponieważ odlewanie okazało się zbyt skomplikowane do masowej produkcji.
Górna przednia część składała się z 7 części, więc spawanie zostało wykonane bardzo wysokiej jakości, a dolna część z 3, ale połączona śrubami. Później NLD natychmiast zostało zrobione w całości.
Grubość górnego przedniego pancerza Shermanów pierwszej serii wynosiła 50 mm pod kątem 47°, ale była osłabiona przez włazy obserwacyjne. Nieco później zostały usunięte, ale zmieniono również kąt nachylenia, który stał się równy 56°.
Boki kadłuba otrzymały grubość 38 mm i były ustawione pionowo, rufa otrzymała tę samą grubość, ale jednocześnie kąt nachylenia wynosił około 10 °, a spód 13-25 mm.
Cechą pancerza była jego lepkość, która nieznacznie zmniejsza wytrzymałość, ale znacznie zmniejsza liczbę odłamków wewnątrz czołgu.
W dnie kadłuba znajdował się właz, który zwiększał szanse na uratowanie załogi przed rozbitym czołgiem.
Kolejny właz kierowcy, znajdujący się na dachu kadłuba, okazał się bardzo nieudaną konstrukcją, ponieważ pochylał się, przez co pistolet mógł w niego trafić i dosłownie uderzyć nim kierowcę, skręcając mu kark. Później ten mankament został wyeliminowany poprzez przesunięcie włazu na bok.
Część amunicji znajdowała się na bokach kadłuba, dzięki czemu prochowe gazy łatwo zapalały się, gdy pocisk uderzał w kadłub.
Później, około połowy 1944 r., pojawił się nowy magazyn amunicyjny, przeniesiony na podłogę przedziału bojowego i z wodą między gniazdami amunicyjnymi, co znacznie zwiększyło jego ochronę.
Wieża
Odlana wieża otrzymała cylindryczny kształt, z tyłu wnękę i po lewej stronie strzelnicę pistoletową. Grubość jej czoła wynosiła 76 mm, a kąt nachylenia 60°, dodatkową ochronę stanowiła maska pistoletu o grubości 89 mm. Boki i tył wieży otrzymały tę samą grubość 51 mm.
Obrót odbywał się za pomocą napędu elektrohydraulicznego lub elektrycznego, w zależności od modyfikacji Shermana istniała również możliwość napędu ręcznego i w ciągu zaledwie 15 sekund wykonano obrót o 360°.
Wewnątrz po lewej stronie znajdowało się miejsce ładowniczego, a po drugiej strzelec i dowódca za nim.
Na dachu wieży wczesnych modyfikacji znajdował się jeden właz, później pojawił się drugi właz dla ładowniczego, a na pokrywie dowódcy znajdowała się wieża przeciwlotniczego karabinu maszynowego.
Część amunicji znajdowała się na podłodze wieży, a druga część w tylnej części kosza.
Uzbrojenie
Główną armatą pierwszej serii czołgów była armata 75 mm M3 L/37,5 zamontowana na M3, nieco później, w październiku 1942 r., zainstalowano ulepszoną maskę działa, współosiowy karabin maszynowy i celownik teleskopowy dla działonowego Shermana.
Broń miała kilka ciekawych cech, a mianowicie stabilizację pionową za pomocą żyroskopu, mocowanie pod kątem 90° do sterowania zamkiem w płaszczyźnie poziomej, a nie pionowej oraz duże kąty celowania od -10° do +25°.
Ogólnie pod względem skuteczności takie działo w przybliżeniu odpowiadało F-34 zamontowanemu na radzieckim T-34 i było w stanie trafić wszystkie wczesne niemieckie pojazdy, tylko późniejsze wersje PzKpfW VI były przed nim stosunkowo chronione.
Później, wraz z pojawieniem się czołgu średniego Panther i ciężkiego Tygrysa, konieczne było zainstalowanie długolufowej armaty gwintowanej M1 o kalibrze 76,2 mm i długości lufy 55 kalibrów. Otrzymała też kilka opcji, na przykład z gwintem do zdejmowanego hamulca wylotowego, z przesuniętymi czopami lub zmienionym skokiem gwintowania.
Korzystając z Shermanów, armia brytyjska zainstalowała 17-funtowe działa MkIV, które nie wymagały przeróbek wieży.
Amerykańskie czołgi używane do wsparcia artylerii piechoty otrzymały gwintowaną haubicę 105 mm M4 i straciły stabilizator z powodu słabego wyważenia działa.
Ładunek amunicji różnych dział był bardzo zróżnicowany, na przykład dla M3 było to 90 pocisków, dla MkIV 77, dla haubicy M4 66.
Jako broń pomocnicza na Shermanie zainstalowano kilka karabinów maszynowych.
Działonowy miał działo M1919A4 kalibru 7,62 mm połączone z elektrycznym spustem, ten sam strzelec-radiooperator zamontowany w uchwycie kulowym na VLD, ich łączny ładunek amunicji wynosił 4750 pocisków.
Na włazie dowódcy znajdowała się wieża z 12,7-mm przeciwlotniczym karabinem maszynowym M2H i 300 nabojami.
W czerwcu 1943 Sherman otrzymał moździerz dymny 51 mm M3 na dachu wieży po lewej stronie z zamkiem pod pancerzem i kontrolowany przez ładowniczego.
Silnik i skrzynia biegów
Jak już wspomniano, czołg otrzymał dużą wysokość kadłuba dzięki pionowej instalacji radialnego silnika lotniczego Continental R975 C1, który rozwija moc 350 koni mechanicznych.
Oprócz niego Sherman otrzymał jeszcze 4 opcje elektrowni, w wyniku czego pojawiło się 6 modyfikacji.
M4 i M4A1 otrzymały opisany powyżej silnik, a wariant M4A2, używany w ZSRR w ramach Lend-Lease, musiał zainstalować parę sześciocylindrowych silników GM 6046 o mocy 375 KM. z., ponieważ wojska radzieckie są przyzwyczajone do używania oleju napędowego.
M4A3 otrzymał potężny V8Ford GAA, rozwijający 500 KM. z., i M4A4 ciekawa elektrownia Chrysler A57 multibank o mocy 470 KM, złożona z 5 samochodowych silników benzynowych L6 i zmuszająca konstruktorów do wydłużenia nadwozia.
Ostatnią opcją był M4A6 z silnikiem wysokoprężnym Caterpillar RD1820 o mocy 450 KM, ale zamówienie na niego wkrótce anulowano, ponieważ silnik wysokoprężny wyróżniał się słabymi osiągami.
Aby rozgrzać silnik i naładować akumulator, w Shermanie zainstalowano pomocniczą jednocylindrową elektrownię, co umożliwiło obejście się bez uruchamiania silnika głównego.
Przekładnia umieszczona z przodu dodatkowo chroniła załogę, ale w przypadku penetracji mogła palić się gorącym olejem i zwiększać ryzyko unieruchomienia nawet bez penetracji.
Na zbiorniku zainstalowano mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym, a skręty wykonywano za pomocą dwóch oddzielnych hamulców sterowanych dźwigniami serwa.
Moment był przenoszony za pomocą wału Cardana i podwójnego mechanizmu różnicowego Cletrac.
Skrzynia biegów nie przeszła żadnych specjalnych zmian, poza tym, że jej ochrona została całkowicie odlana, a sterowanie hamulcem postojowym zostało zmienione z ręcznego na nożne.
Podwozie
Zawieszenie zostało zapożyczone z M3 z minimalnymi zmianami, więc z każdej strony czołg otrzymał zwykłe trzy wózki podporowe, do których pionowo zamontowano dwa pokryte gumą koła jezdne i dwie sprężyny odbojowe.
Zawieszenie to nosiło nazwę VVSS (Vertical Volute Spring Suspension), czyli „pionowe”, w marcu 1945 roku zostało zmodernizowane, otrzymało podwójne rolki i poziome sprężyny wraz z amortyzatorami hydraulicznymi, szerszymi gąsienicami oraz oznaczeniem HVSS (Horisontal Volute Spring Suspension ), tj. „poziomy”.
Dała Shermanowi lepsze umiejętności i niezawodność w przełajach, a także łatwość konserwacji.
Ogólnie zawieszenie było udane, zapewniając płynniejszą jazdę i mniej hałasu niż T-34, co pozwalało piechocie pancernej strzelać w ruchu.
Użycie bojowe
Czołg ten aktywnie uczestniczył w II wojnie światowej, później w wojnach koreańskiej, arabsko-izraelskiej i indyjsko-pakistańskiej.
Sherman po raz pierwszy wyruszył do bitwy 23 października 1942 roku jako członek armii brytyjskiej. Bitwa miała miejsce pod El Alamein, podczas której nowe czołgi musiały stawić czoła niemieckim PzKpfw III i PzKpfw IV. Zademonstrowano tutaj udany projekt, który rozsądnie łączy ochronę, siłę ognia i mobilność.
Od listopada zaczął przybywać do ZSRR, gdzie okazało się, że jest bardzo podobny do T-34, miał słabszą ochronę boczną, ale znacznie lepszy komfort, ale T-34-85 zaczął przewyższać czołg amerykański w bezpieczeństwie i sile ognia.
Armia amerykańska wykorzystała Shermany nieco później, 6 grudnia tego samego roku w Tunezji, ich brak doświadczenia doprowadził do ciężkich strat, ale sam czołg pokazał się po dobrej stronie.
Radość wojska skończyła się 14 lutego następnego roku, kiedy nowy PzKpfw VI Tiger pokazał, że Sherman nie jest w stanie im się oprzeć.
6 czerwca 1944 roku, kiedy rozpoczęło się słynne lądowanie w Normandii, Amerykanie ponownie zmierzyli się z Tygrysami i Panterami, tracąc w ciągu 10 miesięcy walk 1348 Shermanów i kolejne 600 czołgów z innych powodów.
W końcu stało się jasne, że Sherman słabo nadaje się do walki przeciwpancernej lub bitew miejskich ze względu na słabą ochronę i broń, ale ma doskonałą mobilność i dobre warunki dla załogi.
W Korei Shermany otrzymały działo 76 mm, które pozwoliło im dorównać radzieckiemu T-34-85 pod względem siły ognia, jednocześnie przewyższając je widocznością, komfortem, posiadaniem stabilizatora i bardziej doświadczoną załogą.
Epilog
M4 Sherman został wyprodukowany w ponad 49 000 sztuk, stając się najbardziej masywnym amerykańskim czołgiem. Był chętnie używany w innych krajach, na przykład w ZSRR i Wielkiej Brytanii, ponieważ okazał się całkiem udany.
Sherman miał nadmierną wysokość kadłuba, jego pierwsze wersje łatwo zapalały, opancerzenie słabo chroniło, moc dział z pierwszych wersji często była niewystarczająca, a sam projekt nie wnosił niczego rewolucyjnego ani nowego, ale był dość nowoczesny i pozostawiał dużo miejsca na modernizację.
Projektanci włożyli wiele wysiłku w wygodę załogi, łatwość konserwacji, niezawodność i łatwość masowej produkcji, a to jest bardzo warte na wojnie.
Jego uzbrojenie odpowiadało T-34 lub PzKpfw IV, ustępując Panterze z Tygrysem, opancerzenie również dorównywało czołgom średnim, ustępując jedynie ciężkim.
Mobilność, niezawodność, bezpretensjonalność i niski poziom hałasu okazały się istotnymi zaletami, które umożliwiły wykorzystanie czołgu w dowolnych operacjach. Jedyną wadą pod tym względem było wysokie zużycie paliwa, które ograniczyło zasięg do 190 kilometrów, ale dobry system wsparcia całkowicie rozwiązał ten problem.
M4 Sherman nie jest do niczego, co wielu nazywa jednym z nich najlepsze czołgi II wojny światowej, ponieważ z powodzeniem połączył wszystkie niezbędne cechy czołgu średniego, nie uzyskując żadnych mocnych niedociągnięć.
Niemal równolegle z projektowaniem MZ rozpoczął się rozwój nowego czołgu, w którym miał wyeliminować niedociągnięcia tego ostatniego, w szczególności nieudane umieszczenie 75-mm armaty, a jednocześnie większość istniejących komponentów i zespołów. W czerwcu 1941 roku powstał pełnowymiarowy drewniany model czołgu, który otrzymał oznaczenie T6. Następnie w Aberdeen rozpoczął się montaż prototypu z odlewanym górnym kadłubem. W tym samym czasie w Arsenale Rock Island powstawała maszyna ze spawanym kadłubem, ale bez wieży. Prototyp Aberdeen był gotowy do 2 września 1941 roku i zademonstrowany przedstawicielom Dowództwa Sił Zbrojnych i Departamentu Uzbrojenia.
Z zastrzeżeniem szeregu poprawek, 5 września 1941 r. Komitet Uzbrojenia Kongresu USA zalecił przyjęcie tego pojazdu przez armię Stanów Zjednoczonych pod oznaczeniem „M4 Medium Tank”. Protokołem z 11 grudnia 1941 r. komisja zbrojeniowa nadała oznaczenie M4 czołgowi ze spawanym kadłubem, a M4A1 odlewanemu. W armii amerykańskiej wszystkie modele czołgu średniego M4 nosiły nazwę „Generał Sherman”, a w języku angielskim po prostu „Sherman”. Jednak z lekka ręka Angielski, drugie imię stało się najczęstsze.
Czołg średni M4A2 podczas testów w NIIBT Polygon w Kubince. Lato 1942.
Czołg M4A2 (76) W na Poligonie NIIBT w Kubince pod Moskwą. 1945 Według amerykańskiego indeksu ta modyfikacja Shermana nigdy nie pojawiła się w sowieckich dokumentach z lat wojny.
Jeden z dwóch czołgów M4A4 dostarczonych do ZSRR podczas II wojny światowej na poligonie Kubinka. 1945
Od lutego 1942 do lipca 1945 w produkcji seryjnej znajdowało się 6 głównych modyfikacji czołgu M4. W zasadzie wszystkie modele czołgu Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nie różniły się od siebie. Za pomocą wygląd zewnętrzny tylko M4A1 wyróżniał się mocno odlewanym korpusem. Pistolety, wieże, rozmieszczenie komponentów i zespołów, podwozie – wszystko było takie samo. Z biegiem czasu wszystkie modele otrzymały jedną odlewaną część przednią - osłonę komory skrzyni biegów (zamiast stosowanego wcześniej trzyczęściowego zespołu), owalny właz ładowarki, nadburcie, pancerz boczny i wiele innych. Początkowo czołgi posiadały szczeliny wziernikowe w przedniej płycie kadłuba, następnie zostały pokryte łuskami pancernymi i wprowadzono peryskopy, a wreszcie na przełomie 1943 - 1944 pojawiła się solidna płyta czołowa, a włazy zostały przesunięte na dach kadłuba. To prawda, konieczne było zmniejszenie kąta nachylenia przedniego pancerza z 56° do 47° od pionu.
Główną różnicą między „Shermanami” od siebie był rodzaj elektrowni. Tak więc w M4 i M4A1 zastosowano 9-cylindrowy silnik gaźnikowy „Continental” R-975; na M4A2 - iskra diesli GMC; dla M4AZ zaprojektowano 8-cylindrowy silnik gaźnikowy Ford GAA-8 (nawiasem mówiąc, najmocniejszy ze wszystkich stosowanych w Shermanach - 500 KM przy 2600 obr./min), a na koniec w M4A4 zainstalowano pięć jednoblokowe silniki benzynowe "Chrysler Multibank" A-57. Aby zainstalować taką jednostkę, konieczne było lekkie wydłużenie korpusu. Kadłub M4A6 miał taką samą długość, ale jako napęd zastosowano silnik wysokoprężny Caterpillar RD1820. We wszystkich modyfikacjach skrzynia biegów znajdowała się z przodu kadłuba, co prowadziło do stosunkowo dużej wysokości czołgu.
Na początku 1943 roku dowództwo sił pancernych US Army doszło do wniosku, że wojny nie można zakończyć na czołgach wyprodukowanych w modyfikacji. Ten punkt widzenia doprowadził do pierwszej poważnej modernizacji związanej z instalacją nowych odlewanych wież z działami 76 mm i haubicami 105 mm. Modernizacja dotyczyła nie tylko czołgów M4A4 i M4A6.
Do lutego 1944 roku Chrysler opracował dokumentację projektową i wyprodukował prototypy dla wszystkich nowych modeli. W tych czołgach magazyn amunicji został przeniesiony z błotników kadłuba na podłogę przedziału bojowego i umieszczony po obu stronach wału kardana. Ciekawą cechą tego tak zwanego „mokrego” magazynu amunicyjnego było umieszczanie wystrzałów armatnich w skrzynkach kasetowych, których podwójne ściany były wypełnione wodą. Zakładano, że jeśli pocisk trafi w magazyn amunicji, woda rozleje się i zapobiegnie pożarowi. W czołgach z haubicami 105 mm amunicja była „sucha”, w opancerzonych skrzyniach.
Pojawienie się wieży dowódcy z urządzeniem peryskopowym i sześcioma ściętymi potrójnymi blokami pozwoliło radykalnie poprawić widoczność z fotela dowódcy. Nieco później owalny właz ładowacza został zastąpiony okrągłym dwuskrzydłowym włazem.
Zainstalowanie potężnego 76-mm działa M1A1 (z hamulcem wylotowym - M1A2) o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 810 m/s pozwoliło Shermanom walczyć z ciężkimi niemieckimi czołgami.
Drugą poważną modernizacją czołgów General Sherman było wprowadzenie tak zwanego zawieszenia poziomego i nowego 24-calowego gąsienicy. Prototypy zostały oznaczone jako M4E8, M4A1E8, M4A2E8 i M4AZE8. Masa czołgu nieznacznie wzrosła, ale dzięki zastosowaniu szerszych gąsienic zmniejszono nacisk właściwy na podłoże, a drożność nie tylko nie zmniejszyła się, ale nawet wzrosła. Pod koniec marca 1945 r. rozpoczęto produkcję czołgów General Sherman z zawieszeniem poziomym. Wszystkie modyfikacje produkowane w tym czasie otrzymały nowe podwozie. Raczej trudno jest wyróżnić którykolwiek z nich jako najlepszy, ponieważ nie było między nimi fundamentalnych różnic w danych dotyczących wydajności. Należy zauważyć, że tylko czołgi M4AZ różnych wariantów nie zostały dostarczone nikomu w ramach Lend-Lease iw rezultacie stanowiły ponad połowę Shermanów dostępnych w armii amerykańskiej. Pozostałe modyfikacje były intensywnie eksportowane. Wystarczy powiedzieć, że w ramach Lend-Lease dostarczono do Anglii tylko 17 174 czołgów M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) i IW4A4 (Sherman V). Nazwę „Sherman IV” nadano M4AZ, 7 z nich dostarczono do Anglii - jedynych eksportowanych czołgów tej modyfikacji.
Czołg średni M4A2(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym i gąsienicą 23 cale podczas testów na poligonie NIIBT w Kubince w 1945 roku.
Według danych amerykańskich do Związku Radzieckiego dostarczono 4063 czołgów M4A2 różnych wariantów i dwa czołgi M4A4. Ponieważ czołgi M4A2 stanowiły ponad jedną trzecią wszystkich czołgów otrzymanych przez nasz kraj od sojuszników Lend-Lease podczas wojny, warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad projektowaniem tych pojazdów bojowych.
Kadłub czołgu M4A2 był spawany z walcowanych płyt pancernych. Jego przednia część składała się z masywnej części odlewanej (na zbiornikach pierwszej serii - spawanej, odłączanej z trzech części), która jednocześnie służyła jako pokrywa włazu skrzyni biegów i skrzyni korbowej mechanizmu obracającego oraz górnej blachy o grubości 50 mm, umieszczonej pod kątem 56° do pionu. Odlana część przednia została przykręcona do blachy górnej, bocznej i dolnej. Z zewnątrz, z boków przymocowano do niego obudowy zwolnicy.
Górna blacha czołowa została przyspawana do boków i dachu kadłuba. W jego dolnej części, po prawej stronie, zamontowano kulę do karabinu maszynowego, po prawej stronie i nad którą znajdowało się cylindryczne gniazdo wejściowe anteny (w przypadku, gdy czołg był wyposażony w dwie radiostacje). W górnej części płata czołowego znajdowały się dwa występy, w których znajdowały się szczeliny widokowe z trójnikami otwierane od wewnątrz czołgu. Od drugiej połowy 1942 r. do gzymsów przyspawano płyty pancerne, a następnie odlano kołpaki; zamiast szczelin obserwacyjnych zainstalowano peryskopowe urządzenia obserwacyjne MB. Pod koniec 1943 roku wprowadzono jednoczęściową górną płytę czołową bez szczelin wziernych, umieszczoną pod kątem 47° do pionu.
Boki kadłuba są pionowe. W czołgach wyprodukowanych w latach 1943-1944, przed przeniesieniem magazynu amunicji na podłogę przedziału bojowego, przyspawano dwie płyty pancerne do prawej górnej płyty bocznej i jedną do lewej górnej płyty bocznej. Tylna część kadłuba składała się z dwóch nachylonych (10 ... 12 °) arkuszy - górnego i dolnego. Górna została przesunięta w stosunku do dolnej tak, że powstała między nimi kieszeń dla wylotu powietrza z wentylatorów. Pancerz burt i rufy miał grubość 38 mm, dach kadłuba - 18 mm.
Przed dachem kadłuba nad przedziałem kontrolnym znajdowały się owalne włazy do lądowania dla kierowcy i jego pomocnika, umieszczone wzdłuż kadłuba i wyposażone w urządzenia obserwacyjne wbudowane w osłony. Po obu stronach włazów zainstalowano dwa wentylatory. Od końca 1943 r. włazy znajdowały się w poprzek kadłuba, zmieniono konstrukcję pokryw, zachowano jeden wentylator, umieszczony między włazami.
Wieża jest odlewana, cylindryczna z niewielką wnęką rufową. Czoło i boki były chronione odpowiednio pancerzem 75 mm i 50 mm, rufą - 50 mm, a dachem wieży - 25 mm. Z przodu wieży zamontowano maskę (grubość pancerza - 90 mm). Na dachu wieży znajdował się właz do lądowania, właz wentylacyjny w przedziale bojowym, zamykany pancerną czapką, dwa włazy na urządzenia obserwacyjne oraz wejście antenowe. Właz do lądowania był zamykany dwuskrzydłową pokrywą, zawieszoną na zawiasach w obrotowej wieży przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Od grudnia 1943 roku na dachu wieży pojawił się owalny właz ładowacza.
Wieża była napędzana hydroelektrycznym mechanizmem obrotowym lub ręcznie. Za pomocą mechanizmu hydroelektrycznego wieżę można było obrócić o 360 ° w czasie od 16 do 840 s, w zależności od kąta obrotu manetki. Mechanizm miał dodatkowy napęd do dowódcy czołgu, po włączeniu napęd działonowego był wyłączony.
Od maja 1944 r. na czołgu zamontowano nową odlewaną wieżę o zwiększonych rozmiarach, ale o tej samej średnicy pierścienia wieży w prześwicie. Uzbrojenie montowano w nowej masce-instalacji (grubość pancerza - 100 mm). Na dachu wieży znajdowała się kopuła dowódcy z sześcioma potrójnymi szklanymi pustakami i peryskopowym urządzeniem obserwacyjnym, owalnym włazem ładowarki, włazem urządzenia obserwacyjnego, wspornikiem przeciwlotniczego karabinu maszynowego i wejściem antenowym. Po lewej stronie wieży znajdował się właz do strzelania z broni osobistej, a na rufie zamontowano wentylator przedziału bojowego.
Ciągnik Sherman ze stacji kolejowej Morozowskaja na Północnym Kaukazie jest obecnie wystawiany w Centralnym Muzeum Wielkim Wojna Ojczyźniana w Moskwie. Na przednim pancerzu kadłuba wyraźnie widoczne są ślady spawania punktów mocowania wysięgnika żurawia.
M4A2 był wyposażony w 75 mm armatę MZ o długości lufy 37,5 kalibru. Od 1944 czołg M4A2 (76) W był wyposażony w 76-mm działo M1A1, a następnie M1A1C lub M1A2 z lufą o długości 52 kalibrów. Wszystkie pistolety miały pionowe wrota klinowe i półautomaty kopiujące. Celowanie w pionie - od -10° do +25°. Działa ustabilizowano w płaszczyźnie naprowadzania pionowego.
W czołgu zainstalowano dwa karabiny maszynowe Browning 1919А4 kal. 7,62 mm, jeden współosiowy z armatą, drugi z kursem i wyrzutnię granatów dymnych MZ 50,8 mm. Na dachu wieży zamontowano przeciwlotniczy ciężki karabin maszynowy Browning M2HB kal. 12,7 mm.
Ładunek amunicji czołgu M4A2 składał się z 97 pocisków artyleryjskich, 300 nabojów 12,7 mm i 4750 nabojów 7,62 mm, 12 granatów dymnych; czołg M4A2 (76) W - 71 pocisków artyleryjskich, 600 pocisków 12,7 mm i 6250 7,62 mm, 14 granatów dymnych.
Na czołgu M4A2 zainstalowano punkt mocy GMC 6046 model 71, składający się z dwóch 6-cylindrowych dwusuwowych bezsprężarkowych rzędowych silników wysokoprężnych połączonych równolegle i połączonych w jedną jednostkę o mocy 375 KM. przy 2100 obr./min. Silniki uruchamiane były rozrusznikami elektrycznymi. Aby ułatwić zimowy rozruch, do każdego silnika zastosowano dwie kielichy ze świecami żarowymi.
Skrzynia biegów składała się z dwóch jednotarczowych głównych sprzęgieł ciernych o tarciu suchym (po jednym na silnik), przekładni poprzecznej, wału kardana, skrzyni biegów, mechanizmu obrotowego i przekładni głównej. Skrzynia biegów - mechaniczna, pięciobiegowa (5+1), z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem pierwszego i wstecznego. Mechanizm skrętu to podwójny mechanizm różnicowy typu Kletrak.
Czołg M4A2 starszy porucznik N. Sumarokov. 3. Front Ukraiński, 1944.
Kolumna czołgów M4A2 z żołnierzami na pancerzu. 1943 Pomimo płynnej jazdy trudno było utrzymać się na Sherman, ponieważ czołgowi brakowało żadnych poręczy ani wsporników. W armii amerykańskiej piechota zmotoryzowana była transportowana na transporterach opancerzonych i samochodach.
Czołgi M4A2 w marszu na linię frontu. 1944
Podwozie czołgów M4A2 i M4A2 (76) W, zastosowane z jednej strony, składało się z sześciu pojedynczych kół jezdnych pokrytych gumą, połączonych parami w trzy wózki równoważące, każdy zawieszony na dwóch pionowych sprężynach zderzakowych; trzy rolki podporowe, koło prowadzące, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi (zazębienie zębnika). Każdy tor ma 79 torów dwukalenicowych o szerokości 420,6 mm, rozstaw torów 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem.
Podwozie czołgu M4A2 (76) W HVSS w stosunku do jednej strony składało się z sześciu podwójnych kół jezdnych pokrytych gumą, sprzęgniętych parami w trzech wózkach wyważających, każdy zawieszony na dwóch poziomych sprężynach zderzakowych; trzy pojedyncze i dwie podwójne rolki podporowe, gumowane koło prowadzące, przednie koło napędowe ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi (zaczep latarni). Każdy tor ma 79 torów jednokalenicowych o szerokości 584,2 mm, rozstaw torów 152 mm. Gąsienice metalowe lub gumowo-metalowe z cichym blokiem. W każdym wózku zawieszenia zainstalowano amortyzator hydrauliczny.
Wyprodukowano 10 968 czołgów M4A2 wszystkich wariantów, z czego 8053 było wyposażonych w działo 75 mm. Ponieważ armia amerykańska otrzymywała tylko czołgi z silnikami benzynowymi, M4A2 był używany w Stanach Zjednoczonych jako jednostka szkoleniowa i był dostarczany na zasadzie wypożyczenia do innych krajów, głównie do Anglii (7418 sztuk). Wiele M4A2 było używanych przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w bitwach na Pacyfiku. Głównymi producentami były Fisher Tank Arsenal i Pullman Standard; pod koniec 1942 roku dołączyły do nich American Locomotive, Federal Machine oraz Welder i Baldwin. Wypuszczanie M4A2 z działami 75 mm zakończono w maju 1944 roku. Następnie firma Fisher Tank Arsenal, główny producent dieslowskich Shermanów, przeszła na produkcję M4A2 (76) W i do maja 1945 r. wyprodukowała 2894 czołgi, 21 pojazdów wyprodukował Pressed Steel Car. Całkowita produkcja M4A2 z 76-mm armatą wyniosła 2915 sztuk.
Według danych amerykańskich 1990 czołgów z armatą 75 mm i 2073 z armatą 76 mm dostarczono do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease. W maju 1945 Armia Czerwona otrzymała również szereg czołgów z zawieszeniem poziomym.
Pierwsze Shermany przybyły do ZSRR w listopadzie 1942 r. Ta modyfikacja nie została wybrana przypadkowo. Specjaliści radzieccy, z którymi koordynowano zakres dostarczanego sprzętu, doskonale zdawali sobie sprawę z trudności, jakie pojawiły się podczas eksploatacji czołgów MZ i MZl w ZSRR, których silniki benzynowe mogły pracować tylko na importowanej wysokooktanowej benzynie.
Należy zauważyć, że powyższa liczba wysłanych samochodów nie zgadza się z liczbą otrzymaną. Tak więc, według komisji rekrutacyjnych GBTU Armii Czerwonej, w 1942 r. Do ZSRR przybyło 36 czołgów M4A2, w latach 1943 - 469, w latach 1944-2345, w 1945 - 814. W sumie w ciągu czterech lat - 3664 pojazdów.
Czołg M4A2 wspiera atak piechoty. 2. Front Ukraiński, 1944.
Pierwszym, który otrzymał nowe amerykańskie czołgi, była 5. Gwardia brygada czołgów i 563. oddzielny batalion czołgów Frontu Północnokaukaskiego. Na dzień 5 stycznia 1943 ten ostatni miał dziewięć czołgów M4A2 i 21 czołgów MZl. Wkrótce, na rozkaz dowódcy frontu, 563. oddzielny batalion czołgów przekazał swoje Shermany 5. Brygadzie Pancernej Gwardii, otrzymując w zamian MZl. Taka wymiana była konieczna, aby wyposażyć 563. batalion w lekkie czołgi, które planowano użyć do desantu w Yuzhnaya Ozereyka. W lipcu 1943 r. 299. Oddzielny Pułk Pancerny, uzbrojony w 38 czołgów M4A2, został włączony do 48. Armii Frontu Centralnego.
Nowe czołgi amerykańskie zostały dobrze przyjęte w jednostkach pancernych Armii Czerwonej. Na przykład w raporcie 5. Brygady Pancernej Gwardii z 23 października 1943 r. odnotowano:
„Dzięki dużej prędkości czołg M4A2 jest bardzo wygodny w pościgu, ma świetną manewrowość. Uzbrojenie jest dość zgodne ze swoją konstrukcją, ponieważ posiada pociski odłamkowe i przeciwpancerne (półfabrykaty), których zdolność penetracji jest bardzo wysoka. Działo 75 mm i dwa karabiny maszynowe Browning działają bezproblemowo. Wadą czołgu jest duża wysokość, która jest celem na polu bitwy. Pancerz, mimo dużej grubości (60 mm), jest kiepskiej jakości, gdyż zdarzały się przypadki, gdy w odległości 80 metrów przebijał się z PTR. Ponadto było kilka przypadków, w których Yu-87 strzelał do czołgów z działek 20 mm podczas bombardowania i przebijał zbroja boczna wieże i pancerz boczny, w wyniku czego doszło do strat wśród załóg. W porównaniu z T-34, M4A2 jest łatwiejszy w sterowaniu, bardziej wytrzymały podczas długich marszów, ponieważ silniki nie wymagają częstej regulacji. W walce te czołgi sprawdzają się dobrze”.
Według opinii wojsk, podczas ostrzeliwania czołgów, nawet amunicją odłamkową, z wnętrza pancerza dochodziło do odprysków drobnych odłamków. Nie działo się to na wszystkich maszynach, ale Amerykanie zostali powiadomieni o tej usterce już w kwietniu - maju 1943 roku. Niemal natychmiast po tym wstrzymano wysyłkę M4A2 do ZSRR, a pojazdy, które przybyły od listopada 1943 r., miały lepsze opancerzenie.
Czołgi M4A2 przejeżdżają przez rumuńskie miasto Batosani. Kwiecień 1944.
Mieszkańcy wyzwolonego miasta Balti witają radzieckich czołgistów wjeżdżających do miasta czołgami M4A2. 31 sierpnia 1944 r.
Ulicą wyzwolonego Lublina przejeżdża czołg M4A2 z jednego z oddziałów 8. Korpusu Pancernego Gwardii. Polska, 27 lipca 1944 r.
Oprócz podsumowania doświadczeń operacji wojskowej, w 1943 r. Shermany poddano intensywnym testom na specjalistycznych poligonach. Oto kilka fragmentów „Raportu z testów średniego amerykańskiego czołgu M4A2 w warunkach letnich. 1943 NIIBT Wielokąt GBTU KA ”:
„Cel: ustalenie niezawodności czołgu jako całości oraz jego poszczególnych jednostek i mechanizmów.
Czołg wyprodukowany w 1942 roku przez Fisher Tank Arsenal.
Przed rozpoczęciem letnich testów czołg M4A2 w warunkach zimowych i wiosennych pokonał 1285 km. Silniki pracowały 89 godzin.
Podczas letnich testów czołg przejechał 1765 km, 450 km wzdłuż autostrady. Silniki pracowały w letnich warunkach przez 87 godzin.
Do końca testów czołg przejechał 3050 km, silniki pracowały 176 godzin.
Wniosek.
1) Amerykański czołg M4A2 ma dobrą niezawodność eksploatacyjną i wymaga minimalnego czasu konserwacji.
2) Przestrzeganie częstotliwości i zakresu konserwacji zbiornika, wskazane w „Notatce do załogi czołgu M4A2” opracowanej przez Instytut Badawczy BT Polygon, w pełni zapewnia prawidłową i niezawodną pracę czołgu.
3) Silniki GMC zainstalowane na zbiorniku M4A2 działają niezawodnie na krajowym oleju napędowym marki DT i oleju napędowym. Olej silnikowy należy wymienić po 50-60 godzinach pracy.
4) Transmisja czołgu może normalnie pracować 4000-5000 km bez wymiany amerykańskiego tankowania na olej SAE-50, z którym czołgi M4L2 przyjeżdżają do ZSRR. Tankowanie skrzyni biegów musi odbywać się przy użyciu krajowego oleju lotniczego „MK” lub „MS”.
5) Gąsienice metalowe i gumowo-metalowe są równoważne pod względem przyczepności do podłoża w warunkach letnich. Podczas pracy czołgu M4A2 na metalowej gąsienicy spada niezawodność podwozia (zwłaszcza żywotność gumek rolek gąsienicy).
Do tej oceny niezawodności Shermana wystawionej przez sowieckich oficerów testowych trudno coś dodać. Warto podkreślić, że w czasie działań wojennych 1944-1945 został on w pełni potwierdzony. Patrząc w przyszłość powiedzmy, że niestety potwierdził się również fakt zwiększonego zużycia gumowych opon kół jezdnych podczas intensywnej eksploatacji czołgów na metalowej gąsienicy. Takie nieszczęście wydarzyło się na przykład w częściach 5. korpusu zmechanizowanego podczas operacji Jaso-Kiszyniów w sierpniu 1944 r.
Masowe wyposażanie różnych jednostek i formacji Armii Czerwonej w Shermany rozpoczęło się wiosną 1944 roku.
13 lutego 1944 r. 212. oddzielny pułk czołgów, uzbrojony w czołgi M4A2, został przydzielony do 4. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii. Wraz z innymi jednostkami i formacjami korpusu pułk brał udział w operacji ofensywnej Bereznegowato-Snigirewskaja, prowadzonej przez wojska 3. Frontu Ukraińskiego.
13 marca 1944 łańcuch gąsienic został zerwany przez bombę lotniczą w pobliżu czołgu M4A2 podporucznika straży V. A. Sivkova z 212. pułku czołgów. Cały dzień załoga naprawiała czołg. I przez cały ten czas samoloty niemieckie, gdy tylko wykryły ruch ludzi wokół czołgu, od razu próbowały je ostrzeliwać ogniem karabinów maszynowych i armat. W jednym z wrogich nalotów zginęli kierowca, starszy sierżant Iwan Wołodin i strzelec, sierżant Borys Kaliniczenko. W załodze pozostało tylko dwóch - dowódca i strzelec-radiooperator szeregowy P. K. Krestyaninow.
Zmierzch już zapadał na ziemię, naloty ustały. Czołg znów był gotowy do bitwy, ale brakowało dokładnie połowy załogi. Nie było nikogo, kto mógłby poprowadzić czołg, ale tankowcy nie myśleli o pozostaniu na pustynnym stepie. Miejsce kierowcy zajął Piotr Krestyaninow, a w wieży Vadim Sivkov.
Pod osłoną wieczornego zmierzchu czołg pędził na południe z maksymalną prędkością. Czołgiści chcieli jak najszybciej dogonić swój pułk, który według ich obliczeń miał znajdować się w okolicy. Jestem w kinie. O tym, co wydarzyło się później, możesz dowiedzieć się z listy nagród:
„... Młodszy porucznik Sivkov V.A. w nocy z 13 na 14 marca, idąc trasą pułku, po drodze dowiedział się, że na jego trasie we wsi Yavkino znajduje się wróg. Nie przeszkadzało mu to i postanowił za wszelką cenę wywalczyć sobie drogę do swojej jednostki. Zbliżając się do wioski Yavkin, młodszy porucznik Sivkov otworzył ciężki ogień ze wszystkich rodzajów broni czołgu M4A2 i wpadł do wioski z maksymalną prędkością. Umiejętnie manewrując ulicami, stworzył wrażenie, że co najmniej 10 czołgów wtargnęło do wioski. Wróg w panice rzucał się z domu do domu, z ulicy na ulicę, ale wszędzie padał pod ciężkim ogniem i gąsienicami czołgów…
W nocy z 14 na 15 marca nieprzyjaciel, podnosząc znaczne siły, rozpoczął kontratak na wioskę Yavkino. Odbijając atak wroga, manewrując wokół wioski, czołg wpadł do rowu przeciwpancernego. Nie mogąc używać armaty i karabinów maszynowych, umożliwił wrogowi zbliżenie się do czołgu i zaproponowanie załodze poddania się, na co Sivkov odpowiedział otwieraniem ognia i okrzykiem: „Członkowie Komsomola nie poddają się! Rzucił w nich granatami.
Wróg uciekł, zostawiając w pobliżu czołgu kilkanaście trupów. Następnie młodszy porucznik Sivkov, używając instalacja przeciwlotnicza zaczął strzelać do uciekającego wroga. Po zużyciu całej amunicji, nie mogąc dalej walczyć, młodszy porucznik Sivkov wysadził się w powietrze i podpalił czołg.
Wniosek: przedstawiam pośmiertnie do tytułu Bohatera związek Radziecki.
(Dowódca 212. Oddzielnego Pułku Pancernego Gwardii, major Barbaszyn.)
Nasze oddziały, po wejściu do Yavkino 15 marca, odkryły wysadzony w powietrze sowiecki czołg. W środku znaleziono małą paczkę, a w niej dwie kartki drobno napisanego papieru, na których podano:
„My, pozostali dwaj w czołgu nr 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (dowódca czołgu, młodszy porucznik) i radiooperator Krestyaninov Petr Konstantinovich, zdecydowaliśmy, że lepiej umrzeć we własnym czołgu niż go zostawić.
Nie myślimy o poddaniu się niewoli, zostawiając sobie dwie lub trzy rundy…
Niemcy dwukrotnie zbliżyli się do czołgu, ale nie mogli go otworzyć. W ostatniej minucie życia wysadzimy czołg granatami, aby nie trafił wroga.
Za odwagę, odwagę i bezgraniczne oddanie Ojczyźnie dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 3 czerwca 1944 r. młodszy porucznik V. A. Sivkov i szeregowiec P. K. Krestyaninov zostali pośmiertnie odznaczeni tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
Czołgi M4A2(76)W w marszu. 2. Front Ukraiński, Austria, marzec 1945 r.
Emcha zmusza bariera wodna na pływającym moście na obrzeżach Wiednia. kwiecień 1945 r.
Jako pierwsi do Wiednia włamali się czołgiści 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, porucznik I.G. Dronov i sierżant Gwardii N. Idrisov na swoim Shermanie. kwiecień 1945 r.
Przybycie znacznej liczby „Shermanów” umożliwiło wyposażenie w nie dużych formacji. I tak np. 22 czerwca 1944 r. 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii Stalingrad, działający w ramach 3. Frontu Białoruskiego, miał 196 czołgów, głównie produkcji zagranicznej: 110 M4A2, 70 Valentine IX i 16 T-34.
2 lipca 1944 r. przeprawiło się pięć czołgów Sherman z 9. Brygady Pancernej Gwardii 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, maszerujących w głównej placówce pod dowództwem starszego porucznika G. G. Kiyashko. Berezin i otrzymał zadanie włamania się do miasta Krasnoe i, w przypadku pomyślnego rozwoju wydarzeń, zdobycia go. Garnizon wroga nie spodziewał się pojawienia się wojsk sowieckich. Czołgi wyleciały na ulice wypełnione niemieckimi pojazdami. Strzelając z armat i karabinów maszynowych, ze zbrojami i gąsienicami, strażnicy rozbijali siłę roboczą i wyposażenie wroga. Wróg został wypędzony z miasta. Podczas bitwy strażnicy zniszczyli cztery działa, ponad 30 pojazdów, około 80 nazistów, tracąc tylko jednego Shermana, podporucznika A.E. Bashmakowa. Cysterny przecięły autostradę i linię kolejową jadącą do Krasna z Mińska. Aby wytrzymać do nadejścia głównych sił, Kiyashko zaatakował trzy czołgi. W tym czasie czołg porucznika E. N. Smirnowa, którego mechanizm obrotowy pistoletu został uszkodzony podczas taranowania, zabrał rannych i odszedł, aby dołączyć do głównych sił brygady.
Wkrótce radzieckie pojazdy zostały zaatakowane przez wojska niemieckie wycofujące się z Mińska do Molodechno przez Krasnoe. Na trzy radzieckie czołgi Niemcy rzucili 20 czołgów i dział samobieżnych, w tym kilka „panter”, a nawet batalion piechoty. W ciągu kilku godzin nierównej bitwy trzy Shermany zniszczyły sześć niemieckich czołgów Pz. IV, jedna „Pantera” i działo szturmowe StuG III, zniszczone do kompanii piechoty. Ale siły były nierówne. Wszystkie radzieckie czołgi zostały trafione, reszta załóg zdołała przedostać się do własnych.
A oto kolejny przykład walki. 26 lipca 1944 r. czołgiści 44. pułku czołgów gwardii rozpoczęli walki na przedmieściach Siauliai.
„Załogi czołgów porucznika gwardii G. Milkova, V. Silysha i A. Safonova wytępiły nazistów miażdżącym ogniem swoich dział. Dowódca 1. kompanii gwardii kapitan Volkov, który był na jednym z pojazdów, umiejętnie poprowadził bitwę. Zawaliły się ściany domów, a pod gruzami zamilkły wrogie karabiny i karabiny maszynowe. Wrogie pojazdy zapaliły się, a skrzynie z amunicją w ich ciałach zostały rozerwane. Dom za domem, ulica za ulicą, dzielni żołnierze radzieccy oczyszczali stawiającego opór wroga.
„Shermanowie” z 43., 44. i 45. pułków czołgów gwardii z 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii wyzwolili Shauliai i Yelgava, uczestniczyli w pokonaniu wrogiego ugrupowania Kurlandii.
N.Z. Alexandrov, weteran 44. pułku czołgów gwardii, dzieli się wrażeniami z poznania Shermana.
„Dostaliśmy nowy materiał -„ Shermans ”. Jak nie chcieliśmy siedzieć na tych czołgach! Ich zbroja nie jest pochylona. T-34 ma sprzęgła - może się obracać w miejscu. I mają satelity, zakręcił jak samochód w kółko. Krótkolufowe działo 75 mm było słabe. Z pozytywnych aspektów można zauważyć obecność przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Wnętrze zbiornika jest bardzo wygodne - wszystko pomalowane na biało, uchwyty niklowane, siedzenia pokryte skórą. Gąsienice gumowe są bardzo ciche. Na nim można było podkraść się do wroga. Miałem taki przypadek w krajach bałtyckich.
Szliśmy drogą przez pole otoczone lasem. Ostrzelano nas przed osadą. Niemcy mieli w defensywie działa samobieżne i działo przeciwpancerne. Cofnęliśmy się trochę i skrajem lasu, miażdżąc krzaki, z małą prędkością weszliśmy na ich bok. Szedłem na piechotę z czterema strzelcami maszynowymi, a czołg był z tyłu. Zakradł się na trzysta metrów. Rozkazał strzelcom maszynowym zająć się obroną, żeby nikogo nie wpuścić, i wrócił do czołgu. Działa przeciwpancerne zostały spalone, a następnie zniszczone. Piechota niemiecka uciekła. W ten sposób droga została otwarta.
Nie walczyliśmy długo na Shermanach, a jesienią 1944 roku zostały zastąpione przez T-34-85”.
Szczerze mówiąc, niektóre komentarze weterana czołgisty są zaskakujące, w szczególności krytyka „niepochylającego się” pancerza i „słabego” działa 75 mm. Jest całkiem jasne, że ani jedno, ani drugie nie jest niesprawiedliwe. W porównaniu do T-34, Sherman miał tylko boczny pancerz, który nie był pochyły. Jednak głównym wskaźnikiem bezpieczeństwa czołgu jest przedni pancerz. Zgodnie z charakterystyką bocznego pancerza czołgi nigdy nie są porównywane. A przedni pancerz Shermana był potężniejszy niż T-34. Co do armaty 75 mm, to we własnej wydajność balistyczna był identyczny z naszym F-34. Dzięki lepszej jakości amunicji amerykańskie działo przewyższało radzieckie pod względem penetracji pancerza. Sherman, który miał podwójny mechanizm różnicowy jako mechanizm obrotowy, naprawdę nie mógł zawrócić na miejscu. Weteran nie wspomina jednak, ile wysiłku fizycznego potrzebował kierowca T-34, aby skręcić na miejscu. Cichy ruch amerykańskiego czołgu został zauważony przez wszystkich radzieckich czołgistów. Było to szczególnie widoczne na tle T-34. „Trzydzieści cztery” z ryczącym silnikiem bez tłumików i grzechoczącymi gąsienicami z przekładnią grzbietową, według żołnierzy frontowych, było słyszane przez 3 km w cichą księżycową noc!
I wreszcie, coś nie pasuje do weterana i dozbrojenia T-34-85. Według dokumentów, do stycznia 1945 r., działając już w ramach 1. Frontu Bałtyckiego, 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii dysponował 176 czołgami M4A2 (w tym 108 z armatą 76 mm) i 21 Valentine IX. W ogóle nie było T-34-85.
„Shermans” z 9. Gwardii Zmechanizowanego Korpusu 6. Gwardii Pancernej Armii przy ulicy Wiedeńskiej. Austria, kwiecień 1945 r.
Kolumna "Shermanów" na ulicy w Brnie. 2. Front Ukraiński, Czechosłowacja, kwiecień 1945 r.
Na ulicach Berlina - „Sherman” 219. brygady czołgów 1. korpusu zmechanizowanego. 1 Front Białoruski, maj 1945 r.
Tankowców witają radzieckie dziewczyny wypuszczone z faszystowskiej niewoli. W tle czołg M4A2. Berlin, maj 1945 r.
Nawiasem mówiąc, Sherman wyróżniał się nie tylko cichą pracą, ale także płynną pracą, co szczególnie docenili zmotoryzowani strzelcy-pancernicy. Według wspomnień wielu weteranów, od drugiej połowy 1944 r. czołgi M4A2 były aktywnie wykorzystywane do walki z Faustnikami. Zrobiono to w ten sposób. Na czołgu siedziało czterech lub pięciu strzelców maszynowych, którzy byli przywiązani pasami biodrowymi do wsporników na wieży. Gdy pojazd był w ruchu, piechota strzelała do dowolnych schronów w promieniu 100-150 m, za którymi mogły znajdować się „fa-ustery”. Ta technika nazywa się „miotłą”. Co więcej, tylko Shermany nadawały się do „miotły”. W T-34, ze względu na zawieszenie świec i charakterystyczne podłużne nagromadzenie, piechota przywiązana pasem biodrowym była prawie niemożliwa do utrzymania.
Kolejną przewagę Shermanów nad pojazdami krajowymi docenili czołgiści - to doskonałe stacje radiowe, które zapewniają niezawodną i wysokiej jakości łączność radiową! Oto jak mówił o tym D. F. Loza:
„Muszę powiedzieć, że jakość radiostacji na czołgach Sherman wzbudziła zazdrość czołgistów, którzy walczyli na naszych czołgach i nie tylko wśród nich, ale także wśród żołnierzy innych rodzajów sił zbrojnych. Daliśmy sobie nawet upominki dla rozgłośni radiowych, które uchodziły za „królewskie”, przede wszystkim dla naszych strzelców…
Po raz pierwszy kompleksowo sprawdzono łączność radiową jednostek brygady w bitwach styczniowo-marcowych czterdziestego czwartego roku na prawobrzeżnej Ukrainie iw okolicach Jassów.
Jak wiecie, każdy Sherman miał dwie stacje radiowe: VHF i HF. Pierwszy dotyczy komunikacji w ramach plutonów i kompanii w odległości 1,5–2 km. Drugi typ radiostacji przeznaczony był do komunikacji z dowódcą wyższego szczebla. Dobry sprzęt. Szczególnie podobało nam się to, że po nawiązaniu połączenia można było mocno tę falę naprawić - żadne drżenie czołgu nie mogło jej sprowadzić.
A jeszcze jedna jednostka w amerykańskim czołgu wciąż budzi mój podziw. Chyba nie rozmawialiśmy o nim wcześniej. Jest to niewielki silnik benzynowy przeznaczony do ładowania akumulatorów. Cudowna rzecz! Znajdował się w przedziale bojowym, a jego rura wydechowa była wyprowadzona na prawą burtę. Możesz go uruchomić, aby naładować baterie w dowolnym momencie. Na radzieckich T-34 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, aby utrzymać akumulator w dobrym stanie, konieczne było napędzanie silnika o mocy pięciuset koni mechanicznych, co było dość kosztowną przyjemnością, biorąc pod uwagę zużycie zasobów silnika i paliwa ...
W bitwach ofensywnych na terenie Rumunii, Węgier, Czechosłowacji i Austrii komunikacja działała sprawnie. Nawet gdy wysunięte jednostki były oddzielone od głównych sił w odległości 15-20 kilometrów, komunikacja odbywała się za pomocą mikrofonu lub klawisza, jeśli teren okazywał się nierówny.
Obecność stacji radiowych generalnie odróżniała wszystkie czołgi Lend-Lease od krajowych. Te ostatnie, jak wiadomo, zaczęły być w 100% wyposażone w radiostacje dopiero od drugiej połowy 1943 roku.
Należy zauważyć, że wszystkie pojazdy opancerzone Lend-Lease, które przybyły do ZSRR, w tym Shermany, były wyposażone w angielskie zestawy bezprzewodowe nr 19 Mk. II. Radia WS 19 były produkowane w Anglii od 1941 roku, a od 1942 także w Kanadzie i USA. WS 19 zaczął przybywać do ZSRR pod koniec 1941 r. wraz z angielskie czołgi„Matilda” i „Valentine”, a od 1942 r., oprócz angielskich, kanadyjskich i amerykańskich stacji radiowych, zaczęły przybywać. Ten ostatni miał wszystkie napisy operacyjne w języku angielskim i rosyjskim. Wyposażenie wszystkich importowanych pojazdów opancerzonych w radiostacje angielskiej konstrukcji nie jest przypadkowe, ale nie jest to hołd dla zjednoczenia. Faktem jest, że amerykańskie czołgi prowadziły łączność radiową w zakresie 20…28 MHz za pomocą modulacji częstotliwości, podczas gdy stacje radiowe WS 19 miały 2…8 MHz i 229… ze zwykłymi stacjami radiowymi amerykańskich czołgów.
Jednocześnie WS 19 całkowicie pokrywał zakres częstotliwości 4…5,63 MHz, w którym działały radzieckie radiostacje czołgowe i mógł być używany bez modyfikacji w oddziałach pancernych i zmechanizowanych Armii Czerwonej.
W 1944 roku Shermany wyparły obce czołgi innych marek z jednostek czołgów Armii Czerwonej, z wyjątkiem Valentines. Na przykład 5. Armia Pancerna Gwardii - główna siła uderzeniowa 3. Frontu Białoruskiego w operacji Bagration - została wyposażona w sprzęt produkcji krajowej i zagranicznej. W jej skład wchodziło 350 T-34, 64 Shermany, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 dział samobieżnych M10 i 37 SU-57 (T48). W ten sposób importowane wozy bojowe stanowiły 25% całej floty armii. Należy zauważyć, że w czołgach i jednostkach zmechanizowanych sowieckich frontów, które brały udział w operacji Bagration, liczba Shermanów ustępowała tylko T-34.
Czołgi „Sherman” były używane w Armii Czerwonej do końca wojny. Na przykład na dzień 14 stycznia 1945 r. 8. Korpus Zmechanizowany Gwardii Aleksandryjskiej 2. Frontu Białoruskiego miał 185 M4A2, pięć T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 zwiadowców MZA1, 52 BA- 64i 19 3SU Ml7.
Podczas operacji Wisła-Odra w skład 2 Armii Pancernej Gwardii wchodził 1 Korpus Zmechanizowany, wyposażony w czołgi Sherman i Valen-Tyne. W przyszłości korpus brał udział w szturmie na Berlin.
Czołgi M4A2, zwłaszcza w wersji z potężnym działem 76 mm, zakochały się w radzieckich czołgistach. Otrzymali sporo przyjaznych pseudonimów i pseudonimów. „Emcha” (od „em cztery”), „garbaty”, „Maybeetle”, „Brontosaurus” w rękach doświadczonej załogi, która dobrze znała swój samochód, jego mocne strony i słabe strony, był straszny dla wroga. Świadczy o tym wiele przykładów walki.
23 marca 1945 r. w pobliżu miasta Veszprem na Węgrzech wyróżnił się batalion 46. Brygady Pancernej Gwardii 9. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii pod dowództwem starszego porucznika D.F. Lozy. W arkuszu nagrody stwierdzono: „Batalion ogłuszył i spalił 29 czołgów i dział samobieżnych wroga, zdobył 20 i zniszczył 10 pojazdów, eksterminował około 250 żołnierzy i oficerów wroga”.
Jak wspomina sam Dmitrij Loza, było to tak:
„Wygnany zwiad – pluton gwardii porucznika Iwana Tużikowa – udał się na podjazdy do Veszprem i przebrał się w lesie, na lewo od szosy. Odkryła dużą kolumnę czołgów wroga. „Czołgi faszystowskie napierają na ciebie” - poinformował mnie dowódca plutonu ... Trzeba było szybko wycofać batalion i rozmieścić go, przygotowując zasadzkę na zbliżającą się kolumnę ... Wydaję polecenie: „Nie zwlekaj! Idźcie za wszystkimi do skrzyżowania! Ionov poinformował, że znajduje się za stalową linią. Rozkazuję mu przejechać jeszcze jeden kilometr i zawrócić w prawo. Wie o zbliżaniu się kolumny wroga, a także o wszystkich oficerach batalionu.
Plutony Danilczenki dotarły do południowych przedmieść Chajmaszkera. Z zachodu wzdłuż pasa jechało z dużą prędkością w jego stronę dwanaście samochodów. Doskonały cel!... Ze wszystkiego było jasne, że przeciwnik nie zna najnowszych danych o sytuacji w tym rejonie. Nie miał rozpoznania i bezpieczeństwa...
Na sygnał ośmiu Shermanów Grigorija Danilczenki wystrzeliło z armat. Ciężarówki stanęły w płomieniach. Pozostała przy życiu piechota zaczęła wyskakiwać z ciał pojazdów i rozpraszać się w różnych kierunkach, ale tylko nielicznym udało się uciec...
Rozkazuję firmie Danilchenko śledzić mnie. Omijamy skrzyżowanie, rozwidlenie dróg, mijamy około ośmiuset metrów do przodu, schodzimy z autostrady w prawo i ustawiamy się w szyku bojowym. Jakie mamy szczęście! Jednostki trafiły na pole artyleryjskie wroga, wypełnione niezliczonymi stanowiskami dla dział różnego kalibru i schronami dla swoich traktorów. Cóż, tylko przypadek! Zajmowaliśmy te, które nam odpowiadały wielkością.
Tymczasem kolumna wroga, nie podejrzewając niczego, kontynuowała marsz na północ wzdłuż autostrady. Pluton porucznika Tuzhikowa nadal ją obserwował. Za lasem słońce wzeszło już nad horyzontem. Poprawiła się widoczność. Czas, który minął od momentu zajęcia pozycji przez Shermany do pojawienia się czołowego czołgu faszystowskiego wydawał nam się wiecznością... W końcu, na zakręcie autostrady, zobaczyliśmy czoło wrogiej kolumny. Czołgi poruszały się na krótkich dystansach. Bardzo dobrze! Na ich nagłym zatrzymaniu, które jest nieuniknione, gdy znajdą się pod naszym ogniem, rozkaz marszu wróg zostanie „skompresowany”, a wtedy dowódcy dział emcha nie chybiają. Wydałem najsurowszy rozkaz, aby nie otwierać ognia, dopóki nie zabrzmi armata mojego czołgu, a wszystkie czołgi milczą. Cierpliwie czekam na moment, kiedy cała kolumna znajdzie się w naszym polu widzenia. Starszy sierżant Anatolij Romaszkin, dowódca działa mojego czołgu gwardii, nieustannie utrzymuje na muszce główny pojazd wroga. Za tylnymi czołgami niemieckimi lufy dział Shermanów z plutonu Tuzhikov bezlitośnie „obserwują”. Wszystkie czołgi wroga są rozprowadzane i zabierane na muszce. – Jeszcze trochę, jeszcze sekunda – powstrzymuję się. A oto wszystkie czołgi wroga w zasięgu wzroku. Rozkazuję: „Ogień!” Powietrze rozdarło siedemnaście strzałów, które brzmiały jak jeden. Prowadzący samochód natychmiast zapalił się. Zamarznięty na miejscu i zbiornik na ogonie zatrzymanej kolumny. Upadli pod nieoczekiwany, masowy ostrzał i naziści ruszyli w pośpiechu. Niektóre czołgi zaczęły skręcać w prawo na drodze, aby zastąpić nasze strzały grubszym. zbroja czołowa. Ci, którym udało się to zrobić, odpowiedzieli ogniem, który znokautował jednego Shermana. Przeżyli w nim dowódca pistoletu gwardii sierżant Petrosjan i kierowca gwardii, starszy sierżant Ruzow. Razem kontynuowali ostrzał z miejsca, uniemożliwiając wrogowi wejście na flankę batalionu. Opór Niemców był krótkotrwały i po piętnastu minutach było po wszystkim. Autostrada płonęła jasnymi pożarami. Płonęły czołgi wroga, pojazdy, cysterny z paliwem. Niebo było wypełnione dymem. W wyniku bitwy zniszczono dwadzieścia jeden czołgów wroga i dwanaście transporterów opancerzonych.
Shermanowie zaczęli opuszczać zajęte przez siebie schrony, aby kontynuować marsz w kierunku Veszprem. Nagle z lasu rozległ się ostry wystrzał armatni i pojazd z lewej flanki kompanii straży starszego porucznika Ionova został zepchnięty na bok i zatrzymał się, przechylając się na prawą burtę. Czterech członków załogi zostało ciężko rannych. Sierżant Iwan Łobanow, krępy, krzepki mechanik-kierowca gwardii, pospieszył z pomocą swoim towarzyszom. Związał je i wyciągając przez właz awaryjny, położył pod zbiornikiem. Przez ułamek sekundy jego spojrzenie zatrzymało się na skraju zagajnika. Wzdłuż niego, łamiąc młody krzak, powoli czołgał się do drogi „Artsturm”. Łobanow szybko wrócił do czołgu, załadował działo pociskiem przeciwpancernym i siedząc w pozycji strzelca chwycił działo samobieżne wroga w celownik celownika. Pocisk przebił bok opancerzonego pojazdu, a jego komora silnika została pochłonięta płomieniami. Jeden po drugim naziści zaczęli wyskakiwać z dział samobieżnych. Łobanow, nie tracąc czasu, chwycił karabin maszynowy, wyskoczył z samochodu i chowając się za ciałem Emchy zastrzelił niemieckich czołgistów. Należy zauważyć, że w chwilach wytchnienia i odbudowy czołgiści batalionu zawsze ćwiczyli wymienność członków załogi. W tej sytuacji przydały się umiejętności kierowcy w posługiwaniu się bronią czołgową, które następnie zostały nagrodzone przez dowództwo batalionu.
Około pół godziny później jednostki batalionowe zbliżyły się do Veszprem. To, co zobaczyliśmy na pobliskich podejściach do miasta, było godne zaskoczenia. Po obu stronach szosy na starannie wyposażonych pozycjach stało osiem „panter”, które nie reagowały na nasz ogień i zostały ostrzelane z niewielkiej odległości. Uchwycone wkrótce zniewolone historie, które żołnierze niemieccy a oficerowie byli tak wstrząśnięci i przygnębieni ostrzałem kolumny czołgów, że gdy nasze jednostki, wznosząc tumany kurzu, z pełną prędkością zbliżyły się do dobrze wyposażonej linii obronnej, załogi panter porzuciły swoje pojazdy i razem z piechotą uciekły w panice.
Za umiejętne kierowanie batalionem i osobistą odwagę strażników starszy porucznik Dmitrij Fiodorowicz Łoza otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Genialny wynik tej walki nie jest szczególnie zaskakujący. Dowódca batalionu umiejętnie zorganizował zasadzkę, a załogi umiejętnie wykorzystały siła ognia ich czołgi.
W związku z tym ostatnim można czasem usłyszeć niezasłużoną krytykę. Szczególnie często działo 76 mm Sherman jest przeciwne działowi 85 mm T-34-85, co sprowadza wszystko do porównania kalibrów. Jeśli jednak kaliber jest większy, to wcale nie oznacza to, że broń jest lepsza. W każdym razie radziecka armata 85 mm, ze względu na większy kaliber, przewyższała amerykańską tylko pod względem odłamkowo-burzącego działania pocisków. Poza tym nie miał żadnych zalet, co widać na poniższym przykładzie.
Jesienią 1944 roku na poligonie w Kubince przeprowadzono próby ostrzału zdobytego niemieckiego czołgu ciężkiego „Królewski Tygrys”. Raport z testu brzmi czarno-biało:
„Amerykańskie pociski przeciwpancerne kal. 76 mm przebijają boczne płyty czołgu Tygrys-B z odległości 1,5–2 razy większej niż krajowe pociski przeciwpancerne kal. 85 mm”.
Tutaj, jak mówią, nic do dodania ani odjęcia ...
Towarzysze broni - "Sherman" i T-34-85 z 6. Armii Pancernej Gwardii w górach Austrii. maj 1945 r.
Czołg M4A2 (76) W9-ro gwardii korpusu zmechanizowanego w Mandżurii. Front Transbaikal, sierpień 1945 r.
Następnie czołgi M4A2 (76) W z 9. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii uczestniczyły w zdobyciu Budapesztu, odpierając niemiecki kontratak w pobliżu jeziora. Balaton, w wyzwoleniu Wiednia. Po zakończeniu działań wojennych w Europie, pozostawiając, jak wszystkie formacje 6. Armii Pancernej Gwardii, ich wyposażenie w dawny rejon rozmieszczenia, korpus został przeniesiony do Daleki Wschód. Po przybyciu w rejony Borzya i Choibalsan brygady korpusu otrzymały 183 zupełnie nowe Shermany, które właśnie przybyły ze Stanów Zjednoczonych. Można sądzić, że część z nich to czołgi M4A2(76)W HVSS z zawieszeniem poziomym. Wraz z T-34-85 z 5. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 7. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, Shermany z 9. Korpusu Zmechanizowanego pokonały Wielki Khingan i wkroczyły na Centralną Równinę Mandżurską. Szybkie działania 6 Armii Pancernej Gwardii miały decydujący wpływ na przebieg całej operacji w Mandżurii. Brygady 9. korpusu zmechanizowanego brały udział w zdobyciu Chanchun i Mukden, wyzwoleniu półwyspu Liaodong, a po zakończeniu wojny z Japonią strażnicy „Shermans” również stali się czerwonymi sztandarami. 20 września 1945 r. dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR 46. Brygada Pancerna Gwardii została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru, 18. i 30. Brygadom Zmechanizowanym Gwardii nadano honorowe imię Khingan, a 31. Gwardyjska Brygada Zmechanizowana została przekształcona w Port Arthur.
Czołg M4A2 (76) W HVSS, po wojnie przerobiony na traktor.
Importowane pojazdy opancerzone przez pewien czas po zakończeniu II wojny światowej służyły armii sowieckiej. I tak np. we wspomnianej już 46. Gwardyjskiej Brygadzie Zmechanizowanej „Shermany” były eksploatowane do lata 1946 roku. Następnie otrzymano polecenie przygotowania sprzętu do przekazania Amerykanom. Wkrótce jednak został odwołany: część czołgów wycofano z eksploatacji, część pojazdów przerobiono na ciągniki. W różnych częściach najwyraźniej zostały przerobione na różne sposoby. W 46. brygadzie wieże zostały po prostu usunięte, a pojazdy zostały następnie wykorzystane na Terytorium Krasnojarskim do wyrębu. Istniała inna wersja przeróbki: otwór uformowany w dachu kadłuba został przyspawany blachą stalową, na której zainstalowano kopułę dowódcy z Shermana. Ciągniki wyposażone były we wciągarkę trakcyjną i żuraw wysięgnikowy. Większość przerobione w ten sposób maszyny weszły do pociągów ratowniczych na kolei Północny Kaukaz oraz Ukrainę, gdzie działały do końca lat 60. XX wieku. Oddzielne samochody można było znaleźć na Ukrainie w latach 80., a w pociągu ratunkowym stacji kolejowej Morozowskaja na Północnym Kaukazie ciągnik Sherman był eksploatowany do 1996 roku!
- Trening runiczny: od czego zacząć?
- Runy dla początkujących: definicja, koncepcja, opis i wygląd, od czego zacząć, zasady pracy, cechy i niuanse podczas używania run Jak nauczyć się rozumieć runy
- Jak wyczyścić dom lub mieszkanie z negatywności
- zmiecie wszystkie twoje niepowodzenia, odsunie rzeczy z ziemi i otworzy drzwi dla swojego pana!