Czołgi Armii Czerwonej w II wojnie światowej. Nieudane czołgi Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Angielski czołg piechoty „Valentine”
Kiedy czołgi pojawiły się podczas I wojny światowej, stało się jasne, że nie będzie już możliwe toczenie bitew jak wcześniej. Staromodne schematy i sztuczki taktyczne całkowicie odmówiły działania przeciwko mechanicznym „zwierzętom” wyposażonym w karabiny maszynowe i armaty. Ale " najlepsza godzina»stalowe potwory spadły na kolejną wojnę - II wojnę światową. Że Niemcy, że alianci doskonale zdawali sobie sprawę, że klucz do sukcesu kryje się właśnie w potężnych pojazdach gąsienicowych. Dlatego szalone pieniądze przeznaczano na ciągłą modernizację czołgów. Dzięki temu metalowe „drapieżniki” ewoluowały w błyskawicznym tempie.
Ten radziecki czołg zyskał status legendy, gdy tylko pojawił się na polu bitwy. Metalowa bestia była wyposażona w silnik wysokoprężny na 500 „koni”, „zaawansowany” pancerz, działo 76 mm F-34 i szerokie gąsienice. Taka konfiguracja pozwoliła T-34 stać się najlepszym czołgiem swoich czasów.
Kolejną zaletą pojazdu bojowego była prostota i łatwość wykonania jego konstrukcji. Dzięki temu możliwe było rozpoczęcie masowej produkcji czołgu w możliwie najkrótszym czasie. Już latem 1942 roku wyprodukowano około 15 tysięcy T-34. W sumie podczas produkcji ZSRR powstało ponad 84 tysiące „trzydziestu czwartych” w różnych modyfikacjach.
Łącznie wyprodukowano około 84 tys. T-34
Głównym problemem czołgu była jego transmisja. Faktem jest, że wraz z jednostką napędową znajdowała się w specjalnym przedziale znajdującym się na rufie. Dzięki temu rozwiązaniu technicznemu wał kardana okazał się zbędny. Wiodącą rolę przypisano do drążków kontrolnych, których długość wynosiła około 5 metrów. W związku z tym kierowcy trudno było nimi zarządzać. A jeśli ktoś radził sobie z trudnościami, metal czasami luzował - przyczepność była po prostu rozdarta. Dlatego T-34 często wchodziły do bitwy na jednym biegu, wcześniej włączonym.
Ewolucja czołgów rozwijała się szybko. Przeciwnicy nieustannie sprowadzali na „pierścień” coraz bardziej zaawansowane myśliwce. IS-2 był godną odpowiedzią dla ZSRR. Ciężki czołg przełamujący był wyposażony w haubicę 122 mm. Jeśli pocisk z tego pistoletu trafił w budynek, w rzeczywistości pozostały po nim tylko ruiny.
Oprócz haubicy w arsenale IS-2 znajdował się karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm umieszczony na wieży. Kule wystrzelone z tej broni przebiły nawet najgrubszy mur. Dlatego wrogowie praktycznie nie mieli szans na ukrycie się przed potężnym metalowym potworem. Kolejną ważną zaletą czołgu jest jego opancerzenie. Osiągał 120 mm.
Strzał IS-2 zamienił budynek w ruinę
Były oczywiście i bez minusów. Najważniejsze są zbiorniki paliwa w sterowni. Jeśli przeciwnikowi udało się przebić pancerz, to załoga radzieckiego czołgu praktycznie nie miała szans na ucieczkę. Najgorszy był kierowca. W końcu nie miał własnego włazu.
„Tygrys” został stworzony z jednym celem - zmiażdżyć każdego wroga i zamienić go w panikę. Sam Hitler osobiście kazał pokryć nowy czołg przednią płytą pancerną o grubości 100 milimetrów. A rufa i boki „Tygrysa” były pokryte zbroją o grubości 80 milimetrów. Głównym „kartą atutową” wozu bojowego była broń – jest to armata 88 mm KwK 36, stworzona na bazie „działa przeciwlotniczego”. Pistolet wyróżniał się sekwencją trafień, a także rekordową szybkostrzelnością. Nawet w warunkach bojowych KwK 36 mógł „pluć” pociskami aż 8 razy na minutę.
Ponadto „Tygrys” był kolejnym z najszybszych czołgów tamtych czasów. Został wprawiony w ruch przez jednostkę napędową Maybachovsky o mocy 700 KM. Towarzyszyła mu 8-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów. A wzdłuż podwozia czołg mógł przyspieszać do 45 km/h.
„Tygrys” kosztował 800 000 marek
Ciekawe, że w notatce technicznej, która leżała w każdym „Tygrysie”, był napis: „Czołg kosztuje 800 000 marek. Opiekuj się nim!". Goebbels wierzył, że tankowcy byliby dumni z powierzenia im tak drogiej zabawki. Ale rzeczywistość była często inna. Żołnierze byli przerażeni, że coś może się stać z czołgiem.
Przed zderzeniem z Niemcami czołg ciężki przeszedł chrzest bojowy w wojnie z Finami. Ważący 45 ton potwór był niezwyciężonym wrogiem do samego końca 1941 roku. Ochrona zbiornika wynosiła 75 milimetrów stali. Przednie płyty pancerne były tak dobrze rozmieszczone, że opór pocisków przerażał Niemców. Nadal będzie! W końcu mają 37 mm działa przeciwpancerne nie mógł przebić KV-1 nawet z minimalnej odległości. Jeśli chodzi o działa 50 mm, limit wynosi 500 metrów. A radziecki czołg, wyposażony w długolufowe działo 76 mm F-34, mógł znokautować wroga z odległości około półtora kilometra.
Słaba transmisja - główny „obolały” KV-1
Ale niestety czołg miał też wady. Głównym problemem był „surowy” projekt, który pospiesznie wprowadzono do produkcji. Prawdziwą „piętą achillesową” KV-1 była skrzynia biegów. Ze względu na duże obciążenia związane z masą wozu bojowego psuł się zbyt często. Dlatego podczas odwrotów czołgi musiały zostać porzucone lub zniszczone. Ponieważ naprawa ich w warunkach bojowych była nierealna.
Mimo to Niemcom udało się wyrwać kilka KV-1. Ale nie wpuścili ich. Ciągłe awarie i brak niezbędnych części zamiennych szybko położyły kres przechwyconym samochodom.
Niemiecka „Pantera” ważąca 44 tony przewyższała T-34 pod względem mobilności. Na autostradzie ten „drapieżnik” mógł rozpędzić się do prawie 60 km/h. Uzbrojony był w armatę 75 mm KwK 42, w której długość lufy wynosiła 70 kalibrów. „Pantera” mogła „pluć” pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym, przelatującym kilometr w pierwszej sekundzie. Dzięki temu niemiecki samochód mógł znokautować prawie każdy czołg przeciwnika na dystansie przekraczającym kilka kilometrów.
„Pantera” mogła przebić pancerz czołgu na odległość ponad 2 kilometrów
Jeśli czoło „Pantery” było chronione płytą pancerną o grubości od 60 do 80 mm, to pancerz po bokach był cieńszy. Dlatego radzieckie czołgi próbowały trafić „bestię” w ten słaby punkt.
W sumie Niemcom udało się stworzyć około 6 tysięcy Panter. Jeszcze jedna rzecz jest ciekawa: w marcu 1945 setki tych czołgów, wyposażonych w noktowizory, przypuściły atak na wojska radzieckie w pobliżu Balatonu. Ale nawet ta sztuczka techniczna nie pomogła.
O czołgach w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej
(z komentarzem Siergieja W. Strojewa)
Z takimi czołgami rozpoczęliśmy wojnę. Na radzieckim czołgu T-26 żołnierze niemieccy.
Lekki radziecki czołg BT-7 na początku wojny. Za dwoma włamanymi do kosza BT-7.
Takie czołgi zostały stworzone do walki z piechotą słabszego wroga, ale nie do walki z potężniejszymi czołgami silniejszego wroga. Te szybkie czołgi były dobre do ścigania losowo wycofującej się piechoty wroga, która nie miała broni przeciwpancernej. Ale Armia Czerwona wycofała się w latach 1941-1942.
Średni radziecki czołg T-34-76. Gorszy od niemieckiego T-4, ale lepszy od niemieckiego T-3
Co dziwne, Hitler nie wiedział o tych czołgach, a ich wygląd, choć w ograniczonych ilościach, był szokiem dla niemieckiego dowództwa, ponieważ w pierwszych miesiącach wojny T-34 miał potężniejsze uzbrojenie armat niż czołgi niemieckie. W pojedynkach czołgów w 1941 roku z T-34 Niemców uratowało wielkie doświadczenie bojowe, spójność załóg czołgów w bitwie, OBECNOŚĆ DWUSTRONNEJ KOMUNIKACJI ze wszystkimi czołgami (co nie miało miejsca w sowieckich plutonach czołgów, kompaniach). , bataliony), brak dowódcy czołgu w załodze T-34 , co zmniejszyło skuteczność bojową sowieckich jednostek pancernych w bitwie. Czołg dowódcy jednostki wyróżniał się wysoką anteną, a Niemcy zawsze starali się go najpierw zniszczyć, po czym pozostałe czołgi, pozbawione choćby jednokierunkowej łączności z dowódcą, faktycznie straciły zjednoczone dowództwo i walczyły same .
Ta wada została wyeliminowana dopiero na T-34-85, po straszliwych stratach na Wybrzeżu Kurskim, do stycznia 1944 roku.
Średni niemiecki czołg T-3 (Panzer-III). Główny czołg niemiecki pierwszych miesięcy wojny.
Materiał referencyjny
1 czerwca 1941 r. flota czołgów Armii Czerwonej składała się z 23.106 czołgów, z czego 18.691 gotowych do walki lub 80,9%. W pięciu obwodach granicznych (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special i Odessa) znajdowało się 12,782 czołgów, w tym bojowe - 10,540 lub 82,5% (naprawa wymagała więc 2242 czołgów). Większość Czołgi (11.029) wchodziły w skład dwudziestu korpusów zmechanizowanych (reszta była częścią niektórych jednostek strzeleckich, kawalerii i oddzielnych jednostek czołgów). Od 31 maja do 22 czerwca okręgi te otrzymały 41 KB, 138 T-34 i 27 T-40, czyli kolejne 206 czołgów, co zwiększyło ich łączną liczbę do 12 988. W zasadzie były to przestarzałe czołgi lekkie T-26 i BT..
Nowy czołgi ciężkie KB i czołgi średnie T-34 to 549 i 1.105, odpowiednio. 1 czerwca 1941 . flota czołgów Armii Czerwonej składała się z 23 106 czołgów, z których 18 691 lub 80,9% było gotowych do walki. W pięciu obwodach granicznych (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special i Odessa) znajdowało się 12,782 czołgów, w tym bojowe - 10,540 lub 82,5% (naprawa wymagała więc 2242 czołgów). Większość czołgów (11.029) wchodziła w skład dwudziestu korpusów zmechanizowanych (reszta była częścią niektórych jednostek strzeleckich, kawalerii i oddzielnych jednostek czołgów). Od 31 maja do 22 czerwca okręgi te otrzymały 41 KB, 138 T-34 i 27 T-40, czyli kolejne 206 czołgów, co zwiększyło ich łączną liczbę do 12 988.
W ramach dywizji czołgowych i zmotoryzowanych korpusu zmechanizowanego T-34 brał udział w bitwach, mówiąc w przenośni, od pierwszych godzin inwazji nazistowskiego Wehrmachtu na nasz kraj.
Według stanów w 1940 roku dwie dywizje czołgów korpusu miały mieć po 375 czołgów, a dywizja zmotoryzowana - 275 czołgów. Spośród nich T-34 odpowiednio 210 i 17. Pozostałe to BT, T-26, aw dywizji czołgów - kolejne 63 KV. Sześć czołgów na dowództwie korpusu uzupełniło ich łączną liczbę do 1.031, z czego 437 to T-34. Nietrudno obliczyć, w jakim procencie te 1.105 T-34 składały się z regularnej siły dwudziestu MK. Wynosi 5,4 proc.!
Większość korpusu nie miała czołgów, które miały mieć. Na przykład 9, 11, 13, 18, 19 i 24 MK miały 220-295 czołgów, podczas gdy 17 i 20, które miały odpowiednio 63 i 94 czołgi, były generalnie tylko korpusami zmechanizowanymi, ale w rzeczywistości nie były. Dowódcy korpusów i ich dywizji, w większości nowo formowanych lub tworzących się formacji, wywodzili się głównie z jednostek kawalerii lub piechoty, nie mieli doświadczenia w kierowaniu formacjami zmechanizowanymi. Załogi wciąż nie dowodziły nowymi maszynami. Stare, w większości wymagające naprawy, miały ograniczone zasoby motoryczne. Dlatego większość korpusu zmechanizowanego nie była zbyt gotowa do walki. To jest niezrozumiałe. W krótkim czasie (kilka miesięcy) praktycznie niemożliwe było utworzenie tak dużej liczby korpusów zmechanizowanych. Z tych i innych powodów w bitwach pierwszych dni wojny nasze formacje czołgów poniosły ciężkie i nieodwracalne straty.
Już w sierpniu np. 6, 11, 13, 14 MK, które wchodziły w skład Frontu Zachodniego, straciły około 2100 czołgów, tj. 100 procent dostępnych maszyn. Wiele czołgów zostało wysadzonych w powietrze przez ich załogi, ponieważ nie mogły się ruszyć z powodu awarii lub braku paliwa... http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/050_t34.htm
Począwszy od 1943 r., wraz z przejściem wojsk niemieckich do obrony pozycyjnej, przełom stał się główną formą walki ofensywnej wojsk sowieckich. Dla jego pomyślnego wdrożenia, zwłaszcza w przypadku głębokiej obrony, w tym solidnych pozycji, konieczne było skoncentrowanie potężnych środków do niszczenia i tłumienia wrogich punktów ostrzału i siły roboczej, wysokiej szybkości ataku, a także odważnego manewru inicjatywy na polu bitwy. Kluczem do sukcesu było zaangażowanie piechoty czołgów bezpośredniego wsparcia (NPP) na kierunkach głównych ataków z konsekwentnym zwiększaniem zagęszczenia czołgów i dział samobieżnych w strefach przebicia i zapewnienie ścisłej interakcji czołgów ze wszystkimi siłami i środki zaangażowane w bitwę. Towarzyszące piechocie na całej głębokości głównej linii obrony czołgi ciężkie IS-85, IS-122, samobieżne stanowiska artyleryjskie ISU-122 i ISU-152 wykonały przejścia w drucie kolczastym; zniszczono broń ogniową i siłę roboczą wroga, odpierano kontrataki piechoty i czołgów.
Zadanie artylerii samobieżnej obejmowało ponadto niszczenie fortyfikacji oraz walkę z czołgami i działami samobieżnymi.
Od początku 1944 r. do bezpośredniego wsparcia piechoty podczas przełomu obrony pozycyjnej wykorzystywano oddzielne gwardyjskie pułki czołgów ciężkich (OGv.TTP), a od grudnia 1944 r. oddzielne gwardyjskie brygady czołgów ciężkich (OGv.TTBr). (Niemcom nigdy nie udało się stworzyć brygad czołgów ciężkich. Z powodu braku czołgów ciężkich. Pułki czołgów ciężkich „Tygrys” zostały przydzielone do korpusu czołgów, składającego się z czołgów średnich. S. Stroev). Dla nich przeznaczone były czołgi IS-85 i IS-122. Według stanu, pułk składał się z czterech kompanii czołgów (każda z pięcioma pojazdami), kompanii strzelców maszynowych, kompanii wsparcia technicznego, plutonu kontrolnego, plutonu saperskiego i gospodarczego oraz pułkowego centrum medycznego (PMP). Każdy pułk miał mieć 374 personel i 21 czołgów IS, w tym czołg dowódcy. Po utworzeniu pułki te natychmiast otrzymały honorowy tytuł „Gwardia”, ponieważ przydzielono im najtrudniejsze zadanie - przełom, wraz z piechotą i artylerią, wcześniej przygotowanej obrony wroga i utworzonych przez niego pól umocnionych. ... http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w1/2006-06-26_is1.htm
====================================================================================
Komentarz S. Stroev
Co ciekawe, czołgi ciężkie z nami i Niemcami były używane głównie w podobny sposób: do wzmocnienia głównych czołgów średnich w bitwie. Niemcy stworzyli także oddzielne pułki czołgów ciężkich T-6 od Tygrysów. Zwykle ich numeracja zaczynała się od cyfry 5.
Ciężki niemiecki czołg „Tygrys”. Pojawił się w pojedynczych egzemplarzach w 1942 roku.
Hitler opóźnił rozpoczęcie bitwy pod Kurskiem, czekając na przybycie kolejnych ciężkich czołgów Tygrys. Jednak mimo ich udziału w pułkach posiłkowych, rola „Tygrysów” nie była tak duża, co uzasadniałoby przesunięcie terminu niemieckiej ofensywy na lipiec 1943 r., co umożliwiło armii sowieckiej stworzenie obrony strategicznej w głębokość na wysunięciu kurskim. Początek ofensywy w upalne lipcowe dni przyniósł kolejny nieoczekiwany efekt. Wszystkie niemieckie czołgi były napędzane silnikami benzynowymi, a benzyna łatwo odparowywała w straszliwym upale i często niemiecki czołg zapalał się od sowieckiego pocisku, który nie mógł przebić pancerza czołgu ciężkiego, ale podpalał opary benzyny. Na wojnie nie da się wszystkiego przewidzieć...
Radziecki czołg ciężki IS-2. Wszedł na front po bitwie pod Kurskiem
Na przykład 502. pułk czołgów ciężkich „Tygrys” „oświetlił” od Wybrzeża Kurskiego do bitew w Niemczech ... Nasze pułki czołgów ciężkich „automatycznie” stały się strażnikami, wśród Niemców byli również „strażnikami” - że to znaczy, zostały utworzone jako jednostki wojskowe SS - czyli nie jednostki bezpieczeństwa SS, ale jednostki wojskowe, które pierwotnie były tworzone jako elitarne jednostki wojskowe.
Niektóre formacje czołgów SS cieszyły się głośną reputacją i wyróżniały się w bitwach. Na przykład 2. Korpus Pancerny SS, który prawie przedarł się przez wszystkie trzy linie obrony na południe od Prochorowki, a następnie już pierwszego dnia kontrofensywy sowieckiej 5. Armii Pancernej Gwardii zniszczył do połowy kontratakujących sowieckich czołgów. 5 Armia Pancerna Gwardii.W dużej roli w tym celu odegrał sam dowódca korpusu – Hausser, który dosłownie pielęgnował swoje czołgi przez kilka lat. 11 lipca 1943 jego czołgi zatrzymały się na noc, by rano wznowić ofensywę i przebić się przez ostatnią linię obrony pod Prochorowką. Ale niemiecki wywiad doniósł o hałasie silników czołgów ze strony sowieckiej i o godzinie 12 wieczorem Hauser wysłał na rozpoznanie batalion czołgów Panther, który zderzył się z czołgami 5. Armii Pancernej Gwardii, przemieszczającymi się na pozycje startowe do porannej ofensywy.
radziecki lekki czołg T-70, szeroko stosowany podczas bitew pancernych na Wybrzeżu Kurskim.
Ten lekko opancerzony pojazd ze słabym działem był łatwym celem dla Niemców.
Niemcy po godzinnej walce wycofali się na swoje pierwotne pozycje z nieudanej porannej ofensywy, gdyż sytuacja się zmieniła. Czołgiści, którzy wrócili ze zwiadu w bitwie, donieśli dowódcy sytuację: czołgi radzieckie przygotowywały się do zmasowanego ataku.Już o pierwszej w nocy Haussser wydał rozkaz przerwania przygotowań do ofensywy i pilnego przygotowania pozycji obronnych dla czołgów i działa przeciwpancerne, aby spotkać radzieckie czołgi z ogniem z miejsca.
Niemcy potrafili bardzo szybko przejść od ofensywy do defensywy. Do rana niektóre z ich czołgów zostały wkopane w ziemię aż do wieży, a artyleria przeciwpancerna została przygotowana na atak radzieckich czołgów. A kiedy 5. Armia Gwardii ruszyła rano do ataku, bez rozpoznania i bez przygotowania artyleryjskiego, spotkała ją ściana ognia. Straty radzieckich czołgistów i samobieżnych strzelców były straszne. Kontrofensywa osłabła. Niemców nie można było ruszyć. Większość sowieckich czołgów i wszystkie działa samobieżne (lekko opancerzone) zostały zniszczone.
Jednak przewaga wojsk radzieckich pod względem liczby czołgów i piechoty z rezerw Frontu Stepowego zmusiła jednak Niemców, po 5 dniach ich bitew obronnych, do rozpoczęcia zorganizowanego wycofywania się w kierunku Biełgorod, skąd rozpoczęli swoją ofensywa 5 lipca 1943 r. na południową ścianę Wybrzuszenia Kurskiego. Niemcy wkleili się w naszą obronę na 35-50 kilometrów, a ze względu na nierówność sił do 17 lipca, a także z powodu ciężkich strat w czołgach, a zwłaszcza w piechocie, obawiali się uderzeń pod podstawę ich półki, ich „małe wybrzuszenie kurskie”. Dlatego woleli wyrównać front i uniknąć ewentualnego taktycznego okrążenia części swoich jednostek i formacji, choć jeszcze tydzień wcześniej Niemcom udało się okrążyć jeden sowiecki korpus strzelecki, który przy ciężkich stratach zdołał częściowo wydostać się z to okrążenie na południowej ścianie wysunięcia kurskiego. Na północnej ścianie Wybrzeża Kurskiego Niemcy odnieśli skromniejsze sukcesy niż na południowej.
Niewiele wiemy o realiach walk na Wybrzeżu Kurskim. Nawet Stalin ich nie znał. Ponieważ stracono ponad 300 czołgów w ciągu czterech godzin bezowocnej ofensywy 12 lipca - było to bardzo niebezpieczne dla Rokossowskiego i donosił o tych stratach Stalinowi, ale rozciągając je na 2-3 dni "zaciętych walk z czołgami niemieckimi " .... Bał się o swoją głowę... I nie na próżno. Nawet w ciągu 3 dni takie straty w czołgach wprowadziły Stalina w stan intensywnego gniewu. Ale Rokossowski przeżył ...
W czasach sowieckich napisano wiele mitów na temat Wybrzeża Kurskiego i bitwy o spotkanie czołgów Prochorow... Dopiero teraz otwierają się archiwa i prawda zaczyna być dostępna dla historyków wojskowych.Nie można wątpić, że nawet Niemcy w 1943 przewyższył dowództwo Armii Czerwonej i kontrolę wojsk pancernych (zwłaszcza w wojnie mobilnej) oraz organizację dowodzenia i kontroli w ogóle. Ale już w 1943 r. żołnierze radzieccy zrozumieli, że jest mało prawdopodobne, aby byli w stanie przetrwać w takiej masakrze. A jeśli zginiesz, musisz zabić jak najwięcej Niemców. Obie strony walczyły z niezwykłą zaciekłością, ale w ciągu dwóch lat wojny Niemcy stracili pierwszorzędną piechotę z modelu z 1940 roku i nadrobili te straty mniej gotowymi do walki zastępami. Kiedy Armia Czerwona stworzyła swoją pierwszą armię czołgów, Niemcy pisali z pogardą: „Rosjanie stworzyli instrument, na którym nie mogą grać”. Od połowy 1943 r. ten rosyjski „instrument” coraz częściej odgrywał dla Niemców marsz żałobny.
Wraz z pojawieniem się wśród Niemców czołgu średniego „Panther” i bardzo ciężkiego „Tygrys”, równowaga czołgów pod względem jakości pojazdów opancerzonych zaczęła się zmieniać na korzyść Niemców, ale nie na długo. Już w okresie styczeń-luty 1944 r. na front zaczęły przybywać zmodernizowane czołgi T-34-85 z potężniejszym działem 85 mm, mocniejszym pancerzem i wreszcie miejscem dla dowódcy czołgu. W czołgu T-34-76 nie było miejsca dla dowódcy, chociaż Halder napisał w swoim dzienniku jesienią 1941 r., że nieobecność dowódcy w T-34 poważnie ogranicza możliwości bojowe załogi czołgu i skuteczność wykorzystania tych czołgów w bitwie. Ale nawet na Wybrzeżu Kurskim, w lipcu 1943 r., sowieccy czołgiści musieli walczyć na czołgach T-34-76 i lekkich T-70, które mogły odrzucić Tygrysa na bok z odległości mniejszej niż 300 metrów, podczas gdy Tygrys można je było dostać na odległość nawet dwóch kilometrów. Pojedynek czołgów na dystansie jednego kilometra zamienił się w strzelanie do radzieckich czołgów bez strat i uszkodzeń niemieckich czołgów ciężkich. Jednak rosyjscy żołnierze i dowódcy stawiali opór.
Średni zmodernizowany radziecki czołg T-34-85. Wszedł na front w styczniu 1944 r.
Odwaga i wytrwałość żołnierz radziecki udaremnił operację „Cytadela”, której upadek oznaczał radykalną zmianę w całej wojnie z Niemcami. Niemcy nie mieli już sił na tak strategiczną operację ofensywną. Inicjatywa całkowicie przeszła w ręce Armii Czerwonej.
Niemiecki czołg T-IV
niemiecki czołg średni T-4 z załogą.
Czytałem w niektórych wspomnieniach, że radzieccy dowódcy czołgów czasami używali tego przechwyconego czołgu T-IV jako czołgu dowodzenia. Był bardziej przestronny niż nasz T-34-76 i miał lepszą ochronę pancerza. Plus jego kopuła dowódcy, której nie było na naszym T-34-76 do 1944 roku. Plus dobre radio.... Plus dobra optyka, dobre przyrządy celownicze.... Plus długolufowe działo z 1942 roku. To był dobry czołg... Produkowany był masowo przez Niemców do samego końca wojny . niemiecki T-3, a zwłaszcza czechosłowacki t -38 były znacznie słabsze.
Główny niemiecki czołg średni T-4. Produkowano go masowo do końca wojny.
Nawiasem mówiąc, Niemcy również „nie wahali się” użyć zdobytych sowieckich T-34 w swoich formacjach bojowych. Było to szczególnie wygodne podczas ofensywy, kiedy T-34 z niemiecką załogą mógł zbliżyć się do sowieckich czołgów, artylerii lub piechoty i nagle otworzyć ogień dosłownie z bliskiej odległości. W szczególności takie przypadki miały miejsce podczas bitew na Wybrzeżu Kurskim, gdzie nocne bitwy nie były rzadkością.
O sowieckich czołgach zdobytych w wojnie arabsko-izraelskiej w 1973 roku.
Zdobyte radzieckie czołgi odegrały decydującą rolę w wojnie arabsko-izraelskiej w 1973 roku. Odegrali decydującą rolę w zdobyciu przepraw przez Kanał Sueski, kiedy Zdobyte radzieckie czołgi z izraelskimi załogami „przybyły spokojnie” na przejścia z Izraela i nagle otworzyły ogień. Arabowie, którzy przeżyli, uciekli, a przeprawy zostały zdobyte przez armię izraelską, w wyniku czego arabska 2 Armia Pancerna, która już przeszła na „izraelski” brzeg kanału, została odcięta od tylnych jednostek: od amunicji i paliwa. Egipcjanie najwyraźniej nie mieli możliwości wybudowania nowych przepraw przez kanał. W ten sposób wojna z 1973 r. pomyślnie rozpoczęta przez Arabów jednym uderzeniem czołgu jednego batalionu przechwyconych czołgów sowieckich na egipskich przeprawach przez Kanał Sueski została całkowicie przegrana.
O czołgach Panther
Formalnie średni, ale raczej ciężki niemiecki czołg „Panther” (T-5).
Został stworzony na rozkaz Hitlera jako „głęboko zmodernizowany T-34”. Posiadał bardzo dobre działo długolufowe, dobrą ochronę pancerza (stąd waga czołgu). Ale nie miał silnika wysokoprężnego, jak w T-34, ponieważ Niemcy nie mieli wystarczającej ilości oleju napędowego. Wszystko to było przeznaczone dla okrętów podwodnych z silnikiem Diesla.
Jeśli chodzi o T-5 Panther, nadal nie ma jednoznacznego wniosku – jak dobry to był czołg. Istnieje krytyka jego niezawodności, podwozia. O ile lepszy był od T-4, trudno powiedzieć, ponieważ T-4 był produkowany i skutecznie używany do końca wojny. Być może wynika to również z tego, że „Pantera” była jeszcze „wilgotna”, a T-IV był zaawansowanym technologicznie czołgiem produkcyjnym… Ale tu jest coś niezwykłego – przy formowaniu nowych dywizji SS, na przykład takich jak 12. Dywizja Pancerna SS „Młodzież Hitlera" uzbroiła ich przecież w „Pantery". Jasne jest, że elitarne oddziały SS nie zgodziłyby się na zły czołg, gdyby miały lepszy. Tak, a we wspomnieniach niemieckich czołgistów z reguły asy czołgów walczyły na „Panterach". „Tygrysy" również nie były tak mało wydawane (choć znacznie mniej niż „Pantery"), ale wspomnienia czołgistów, którzy walczyłem na "Tygrysach", nigdzie nie widziałem, poza opisem jednego odcinka, latem 1944 roku.
Czołgiści 12. Dywizji Pancernej SS „Młodzież Hitlera” w formacji w pobliżu „Panter”.
Dywizja walczyła głównie na froncie zachodnim od czasu lądowania aliantów w Normandii. Pomimo faktu, że załogi były obsadzone przez bardzo młodych czołgistów w wieku 17-18 lat, którzy przeszli sześciomiesięczne szkolenie, dywizja walczyła wytrwale. Pod koniec 1944 roku został prawie całkowicie znokautowany w ludziach i czołgach. Został zreorganizowany i wysłany na front wschodni na Węgrzech. Do maja 1945 r. w dywizji pozostało przy życiu niespełna 500 żołnierzy i podoficerów oraz tylko 1 czołg. (W lipcu 1944 było 16 tys. osób)
Czołg ciężki „Tygrys”. Zasięg bezpośredniego strzału to ponad dwa kilometry.
Ten odcinek z udziałem czołgów ciężkich „Tigr” i IS-2 opisał jeden czołgista z załogi jednego „Tygrysa”, który stał w wysokim krzaku i czekał na swoje ofiary – czołgi T-34. Kiedy jednak jeden czołg T-34 pojawił się na płaskim polu, w średniej odległości od zasadzki, niemiecki „Tygrys” z zasadzki oddał pierwszy strzał celowniczy w „przynętę” – sowiecki czołg, który pojawił się na polu, ale po kilku sekundach cała załoga „Tygrysa" straciła przytomność od bezpośredniego trafienia w „Tygrysa" pociskiem wielkokalibrowym IS-2. Pocisk ten wystrzelił również w niemiecki czołg ciężki „Tygrys" przez ciężki radziecki czołg IS-2, który RÓWNIEŻ stał w zasadzce i też polował, ale nie dla czołgów średnich, a mianowicie dla tego „Tygrysa”, na razie z powodzeniem ukrywającego się w zasadzce. (Mimo to radzieccy czołgiści nauczyli się walczyć !!). Poza tym odcinkiem nigdzie indziej nie natknąłem się na notatki czołgistów z „Tygrysa”. Nie jest to przypadek, podobno niemieckie asy pancerne SS na tym etapie wojny nadal preferowały ciężkie Pantery, a także dobre czołgi T-4 pozostały w dywizjach czołgów Wehrmachtu.
Ciężki radziecki czołg przełomowy IS-2 z żołnierzami na pancerzu. 1945 "Do Berlina!"
Nawiasem mówiąc, w odcinku z „Tygrysem”, po bezpośrednim trafieniu pociskiem IS-2, „Tygrys” został wysłany do remontu, a cała załoga trafiła do szpitala, ale żadna z załogi nie zginęła, wszyscy byli w szoku.
Opancerzenie tego czołgu było bardzo silne, chociaż ze względu na masę czołgu skróciło żywotność silnika czołgu i umożliwiło używanie go z dala od każdego terenu. Tak więc opisano epizod, w którym sowieccy czołgiści T-34-85 czekali na poranny atak niemieckich czołgów ciężkich, rzucając wcześniej swoje czołgi ze stogami siana w taki sposób, że nawet działa czołgowe nie wystawały ze stogów siana, a dla komunikacja między czołgami, dowódcy czołgali się przez pole, by nie być widzianym z drugiej strony rzeki.
Wraz z początkiem ataku Tygrysom udało się pokonać małą rzekę, ale przedni czołg Tygrysa zajęło około pół godziny, aby wspiąć się na wzgórze sowieckiego brzegu tej rzeki, ponieważ ciężki Tygrys wspiął się na wzgórze wzdłuż piasku rzecznego z wielkim trudem. Gdy na piaszczystym zboczu, trudnym do manewrowania, zgromadziła się wystarczająca liczba czołgów wroga, sowieccy czołgiści otworzyli ogień z bliskiej odległości. Atak niemieckich czołgów został odparty ciężkimi stratami czołgów dla Niemców.
O frontowej naprawie czołgów
Nieodwracalne straty w czołgach zależały od tego, kto opuścił pole bitwy na noc
W pierwszych dwóch latach wojny, kiedy Niemcy posuwali się naprzód, pole bitwy z reguły pozostawało za nimi, a oni wyciągali w nocy rozbite czołgi na traktorach, aby je naprawić i ponownie wstawić do walki. Czasami w ciągu dnia. W przypadku poważnych uszkodzeń rozbite czołgi były wysyłane do naprawy baz bardziej oddalonych od linii frontu, a nawet do Niemiec. Radzieckie czołgi T-34, które można było naprawić, zostały przejęte przez Niemców, a następnie używane w bitwach. Do naprawy czołgów Niemcy stworzyli dobrze wyposażone warsztaty oddalone o 25-30 km. z linii frontu, gdzie pracowali zarówno niemieccy mechanicy, jak i radzieccy jeńcy wojenni - byli czołgiści. Niemcy uważali, że mechanika rosyjskich czołgów była lepsza od rosyjskich czołgistów. Kwalifikacje rosyjskich mechaników nie budziły wśród Niemców żadnych wątpliwości. Niemcy docenili także zdobyte radzieckie działa z 1938 roku o kalibrze od 76 do 85 mm. Ale podczas odwrotu Niemców ich użycie było ograniczone brakiem pocisków.
Punktem zwrotnym w całej wojnie iw wojnie czołgów mobilnych była bitwa pod Kurskiem. Zwłaszcza na jego południowej ścianie. Od 5 do 12 lipca 1943 r. niemieckie oddziały czołgów i zmechanizowane powoli przegryzały się przez trzy linie obrony strategicznej. Przez tydzień walk Niemcy przełamali dwie linie sowieckiej obrony strategicznej i Niemcy okopali się na nich. Ofensywa była powolna, ale pole bitwy zwykle pozostawało albo za Niemcami, albo przedstawiało nocą ziemię niczyją, z której zarówno Niemcy, jak i sowieccy czołgiści próbowali wyciągnąć rozbity sprzęt pod ostrzałem moździerzy i karabinów maszynowych wroga. W tym czasie Niemcy próbowali już wyciągnąć swoje czołgi, a Sowieci, jeśli to możliwe, wysadzili miny lądowe dużej mocy, po czym czołg zamienił się w kupę złomu. Od 12 do 17 lipca walki toczyły się ze zmiennym powodzeniem, bez większych postępów po obu stronach, a 17 lipca Niemcy rozpoczęli zorganizowany odwrót na swoje pierwotne pozycje do Biełgorodu. Od tego momentu rozbite czołgi niemieckie stały się w zasadzie trofeami sowieckimi, ponieważ Niemcy wycofywali się do samego końca wojny. Odrębne niemieckie kontrofensywy, a nawet okrążenie jednostek sowieckich nadal były lokalnymi sukcesami. Co następnie ustąpiło miejsca dalszemu odwrotowi na Zachód.
„Tygrys” i inne pojazdy pancerne zdobyte bez walki można zobaczyć w muzeum czołgów w Kub inka.
* *
*
Boże chroń Rosję!
Uzbrojone w dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm, najwcześniejsze dwuwieżowe modyfikacje T-26 były beznadziejnie przestarzałe wraz z początkiem wojny. Na zdjęciu żołnierze niemieccy sfotografowani obok rozbitego dwuwieżowego czołgu modelu z 1931 r. Pojazd prawdopodobnie z 5. korpusu zmechanizowanego 16. Armii Frontu Południowo-Zachodniego, sierpień 1941 r.
Na drugorzędnych sektorach frontu T-26 walczył jeszcze dłużej. Zdjęcie zostało zrobione w kierunku Murmańska: według niektórych źródeł na wyspie Kildin, według innych na półwyspie Rybachy
Oprócz tego, że był używany zgodnie z przeznaczeniem, T-26 służył jako ciągniki, a ich podwozie służyło do produkcji improwizowanych dział samobieżnych. Na zdjęciu, zrobionym jesienią 1941 roku, pracownicy leningradzkiej fabryki im. Kirow zamontowany na podwoziu czołgu 76-mm armaty. Maszyny te były aktywnie wykorzystywane w bitwach pod Leningradem
Symboliczne ujęcie lata 1944 roku - główny sowiecki czołg końca wojny T-34-85 przechodzi na zachód obok głównego czołgu pierwszego roku wojny T-26, który zginął podczas odwrotu do wschód w 1941
Oprócz T-26 czołgi lekkie w Armii Czerwonej na początku wojny były reprezentowane przez rodzinę „szybkich” czołgów BT - BT-2, BT-5 i BT-7. Do czerwca 1941 roku w służbie znajdowało się ponad 500 czołgów BT-2, wyprodukowanych w latach 1931-1933. Przeniesione do kategorii szkolenia na początku wojny, jednak te pojazdy uzbrojone w działo 37 mm lub parę karabinów maszynowych 7-62 mm zostały zmuszone do przyłączenia się do bitwy
Żołnierze Wehrmachtu w pobliżu płonącego czołgu z karabinem maszynowym BT-2 z 34. Dywizji Pancernej 8. Korpusu Zmechanizowanego w rejonie Dubna, Front Południowo-Zachodni, czerwiec 1941 r. Zamknięte włazy i wypadająca czapka do strzelania z broni osobistej w wieży świadczą o tym, że wraz z autem zginęła załoga
Czołg BT-5, produkowany w latach 1933-1934, stał się rozwinięciem konstrukcji BT-2. Ta maszyna, uzbrojona w działo 45 mm, była już bardziej gotowa do walki. Zdjęcie zostało zrobione podczas jesiennych manewrów taktycznych w 1939 roku.
Czołgi BT-5 idą na front wzdłuż Volodarsky Avenue w oblężonym Leningradzie
BT-5, porzucony przy drodze z powodu awarii. Prawdopodobnie pojazd z 24. Dywizji Pancernej 8. Armii Frontu Północno-Zachodniego
Najbardziej zaawansowany model rodziny BT był produkowany w latach 1935-1940. BT-7. Do początku wojny do oddziałów weszło ponad 5000 takich pojazdów. Na zdjęciu BT-7 Leningradzkiego Okręgu Wojskowego na defiladzie pierwszomajowej w 1941 r.
Jednostki uzbrojone w czołgi BT-7 nie uniknęły klęski latem 1941 roku. Na zdjęciu dwa rozbite czołgi z późniejszej serii, porzucone podczas próby ewakuacji
Czołgi 1. Brygady Pancernej Gwardii w zasadzce. Na pierwszym planie BT-7, z tyłu widoczny T-34. Front Zachodni, grudzień 1941 (RGAKFD)
Oprócz T-26 i BT, wraz z wybuchem wojny do bitwy wkroczyły również pojazdy, które już dawno były spóźnione na emeryturę. Zdjęcie przedstawia zniszczone i porzucone pierwsze czołgi produkcyjne radzieckiej konstrukcji T-18M (MS-1), których produkcję przerwano w 1931 roku. Miały zostać przekształcone w stałe punkty ostrzału, ale niektóre musiały walczyć również jako czołgi.
Beznadziejnie przestarzałe na początku wojny kliny T-27 również musiały walczyć. Na zdjęciu żołnierze niemieccy pozują na tle zniszczonego T-27, jesień 1941 r.
W pierwszym roku wojny jako improwizowany czołg służył ciągnik pancerny T-20 Komsomolec uzbrojony w karabin maszynowy kalibru. Zdjęcie zostało zrobione podczas parady 7 listopada 1941 r. w Kujbyszewie
Nie wiadomo, czy małoskalowy czołg T-46, produkowany w latach 1936-1937, był używany w latach wojny zgodnie z przeznaczeniem, wiadomo jednak, że służył jako stałe punkty rażenia. Na zdjęciu taki czołg z ekspozycji muzeum na Pokłonnej w Moskwie
W wojsku było ich wiele w czerwcu 1941 r. oraz lekkie czołgi desantowe T-37A i T-38, z których wyprodukowano odpowiednio około 2500 i 1300 sztuk. Uzbrojone w karabiny maszynowe kal. 7,62 mm służyły głównie do rozpoznania i zostały wywiezione w pierwszym roku wojny. Radziecki lekki czołg pływający T-37A na manewrach w Kijowie w 1935 r.
Lekkie czołgi desantowe T-37A, zdobyte przez Niemców w Brześciu
Lekki czołg pływający T-37A zdobyty przez Finów po naprawie i malowaniu
Rozwój T-37A to T-38. Zdjęcie zostało zrobione na wspomnianej już paradzie 7 listopada 1941 r. w Kujbyszewie
Wypalony T-38 porzucony przez załogę, lato 1941
Aby zastąpić T-37 i T-38, stworzono czołg T-40, który był produkowany w latach 1940-1941. On, podobnie jak jego modyfikacja ze wzmocnionym pancerzem T-30, zbudowano w serii ponad 700 sztuk. T-40 i T-30 były uzbrojone w ciężki karabin maszynowy DSzK lub lotniczą armatę SzWAK 20 mm
T-40 na ulicy wyzwolonego Juchnowa, Front Zachodni, marzec 1942
Czołg lekki T-30
Rozwój T-40 był czołgiem lekkim T-60, wypuszczanym w latach 1941-1943. duża seria (5920 egzemplarzy) i przydomek w Wehrmachcie z powodu dużej liczby „niezniszczalnej szarańczy”. Na zdjęciu T-60 zdobyty przez Wehrmacht w pobliżu miasta Kholm
Czołg lekki T-60 z żołnierzami na pancerzu przechodzi obok sapera z wykrywaczem min
Najliczniejszy sowiecki lekki czołg konstrukcji wojskowej był T-70, który walczył do końca wojny. W latach 1941-1943. Wyprodukowano 8231 egzemplarzy tej maszyny uzbrojonej w 45-mm działo. Na zdjęciu T-70 z 5. Korpusu Pancernego Gwardii ze zdemontowanymi siłami szturmowymi czołgów porusza się w rozmieszczonym szyku bojowym
Spalony w bitwie T-70
T-70 z lądowaniem na zbroi
T-70 przekraczający Szprewę
Na zdjęciu prototyp czołgu lekkiego T-80, 1942. W sumie wyprodukowano od 75 do 85 tych pojazdów, które stały się rozwinięciem T-70 z nową dwuosobową wieżą. Weszli do serii, gdy sama koncepcja użycia czołgów lekkich została zrewidowana, a do produkcji działa samobieżnego SU-76, produkowanego na podwoziu T-70, potrzebne były zakłady produkcyjne
T-50, uzbrojony w 45-mm armatę, jest uznawany przez wielu ekspertów za najbardziej udany lekki czołg seryjny. Opracowany w 1940 roku, niestety z wielu powodów, został wydany w bardzo małej serii (nie więcej niż 75 sztuk)
Produkcja T-50, 1941
Mówiąc o czołgach lekkich używanych przez radzieckich czołgistów, nie można nie wspomnieć o czołgach dostarczonych w ramach Lend-Lease przez aliantów. Jednym z dwóch typów był amerykański M3A1 „Stuart”. Dostarczony do ZSRR w ilości 1681 egzemplarzy, jest najliczniejszym czołgiem lekkim II wojny światowej (23685 sztuk).
M3A1 „Stuart” z własną nazwą „Suworow”. Don Front, 1942
Przegląd uzupełnia brytyjski czołg piechoty Mk.III „Valentine”, klasyfikowany w ZSRR jako lekki. W sumie zbudowano 8275 pojazdów, z których 3332 dostarczono do Związku Radzieckiego. Na zdjęciu ładowanie zbiornika na statek.
Znokautowany w bitwie „Walentynki” z własnym imieniem „Za Stalina!” Te mobilne, dobrze uzbrojone i opancerzone pojazdy były poszukiwane do końca wojny jako dowódcy, wyposażone w jednostki czołgów korpusu kawalerii.
Przed październikową rewolucją socjalistyczną w armii rosyjskiej nie było czołgów. W 1917 r. było w nim tylko 13 dywizji pancernych, ponadto było kilka batalionów i kompanii skuterów oraz 7 pociągów pancernych.
Armia Czerwona w walkach z najeźdźcami, począwszy od 1919 roku, zdobywała wśród trofeów i czołgów, głównie produkcji brytyjskiej i francuskiej. Zostały one naprawione i po przeszkoleniu załóg były używane w bitwach z Białą Gwardią i najeźdźcami. W fabrykach Rosji Sowieckiej od listopada 1918 do marca 1921 wyprodukowano 75 pociągów pancernych, 102 platformy pancerne i ponad 280 pojazdów pancernych.
W latach zaczął powstawać pierwszy sowiecki czołg Domowa budowa czołgów wojna domowa. Na polecenie Włodzimierza Iljicza Lenina w niezwykle trudnym dla kraju okresie pracownicy i inżynierowie Sormowo wyprodukowali partię lekkich czołgów (15 pojazdów) podobnych do zdobytego francuskiego czołgu Renault. Pierwszy radziecki czołg, który wyszedł z bram fabryki Sormowo 31 sierpnia 1920 r., został nazwany „Bojownikiem o wolność, towarzyszem Leninem”.
Podczas wojny secesyjnej sformowano ponad 80 pododdziałów pancernych i 11 pododdziałów czołgów automatycznych. Siódmy oddział czołgów automatycznych powstał z czołgów produkcji radzieckiej, które w szczególności uczestniczyły 23 lutego 1922 r. W paradzie na Placu Czerwonym.
Początkowy etap budowy radzieckich czołgów charakteryzował się w dużej mierze kopiowaniem projektów czołgów zagranicznych. Ale już wtedy pojawiło się krytyczne podejście do zapożyczania zagranicznych pomysłów. To nie przypadek, że pierwszy radziecki czołg posiadał wszystkie główne cechy „klasycznego” czołgu, które przetrwały do dziś. Należą do nich umieszczenie uzbrojenia armatniego w obrotowej wieży, umiejscowienie przedziału bojowego w środkowej części czołgu i przedziału silnikowo-przekładniowego z tyłu, stosunkowo niski obejście gąsienicowe z tylnym kołem napędowym oraz elastyczne elementy zawieszenia w podwoziu cysterny.
W 1927 r. jednostki pancerne Armii Czerwonej reprezentował tylko jeden pułk czołgów i sześć dywizji pancernych, nie licząc pociągów pancernych. Uzbrojeni byli w niewielką liczbę obcych czołgów: 45 Ricardo, 12 Taylor i 33 Renault. Do tego czasu weszły do służby 54 radzieckie pojazdy opancerzone, stworzone na bazie ciężarówki AMO F-15.
W tym samym czasie podjęto pierwsze kroki w tworzeniu artylerii samobieżnej. Tak więc w 1925 r. Na ciągniku gąsienicowym umieszczono 76-mm działo przeciwlotnicze.
Powołane w 1924 r. w Moskwie Biuro Techniczne Naczelnej Dyrekcji Przemysłu Wojskowego Naczelnej Rady Gospodarczej, na czele którego stanął inżynier S.P. Szukałow, między innymi w dziedzinie wyposażenia artyleryjskiego i czołgowego, zakończył projekt czołgu lekkiego T-16. Po raz pierwszy zostały w nim zawarte oryginalne pomysły techniczne i konstruktywne rozwiązania radzieckich budowniczych czołgów. W szczególności silnik gaźnika chłodzony powietrzem został połączony w jedną jednostkę ze skrzynią biegów i mechanizmem obrotowym, jednostka znajdowała się w poprzek kadłuba.
Latem 1925 roku projekt został przekazany do bolszewickiej fabryki w celu ostatecznego opracowania dokumentacji technicznej i produkcji prototyp czołg. Zgodnie z wynikami testów tej próbki, Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR 6 lipca 1927 r. przyjęła czołg pod marką MS-1 („mała eskorta”) na uzbrojenie Armii Czerwonej. Od listopada 1927 roku wprowadzono do produkcji zmodyfikowaną wersję T-18. Do 1 maja 1929 r. bolszewicka fabryka wyprodukowała pierwsze 30 czołgów MS-1. Były to pierwsze seryjnie produkowane czołgi Sił Zbrojnych ZSRR. W ciągu trzech lat wyprodukowano cztery serie przemysłowe zbiorników.
Kolejna próbka „zwrotnego” czołgu T-24, zaprojektowanego w 1928 roku, została wykonana w Charkowie i wkrótce wprowadzona do produkcji. W ten sposób koniec lat 20. upłynął pod znakiem wdrożenia seryjnej produkcji czołgów krajowego projektu.
Uprzemysłowienie kraju, rozpoczęte zgodnie z pierwszym planem pięcioletnim, zapewniło systematyczne wdrażanie budowy czołgów jako gałęzi inżynierii. Ułatwiło to przyjęcie przez Biuro Polityczne KC WKP(b) w dniu 15 lipca 1929 r. uchwały o stanie obronnym ZSRR”i późniejszej decyzji Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR Zgodnie z tą decyzją przewidziano organizację produkcji tankietek, czołgów małych, średnich, dużych (ciężkich) i mostowych.
W wielu fabrykach powstały biura projektowe czołgów. Dział silników lotniczych bolszewickiej fabryki został przekształcony w dział czołgów. Trzon działu stanowili projektanci przeniesieni z Moskwy. Wiodącą rolę w projektowaniu nowych czołgów, które wcześniej wykonywało biuro moskiewskie, od końca 1929 roku przejął doświadczony dział projektowo-techniczny (OKMO), kierowany przez N.V. Barykow.
Znani przywódcy partii i państwa K.E. Woroszyłow, S.M. Kirow, G.K. Ordzhonikidze.
Podczas projektowania i rozwoju produkcji pierwszych radzieckich czołgów szkolono budowniczych czołgów. Na przełomie lat 20. i 30. N.A., który później stał się sławny, przystąpił do budowy czołgów. Astrow, NA Kucherenko, S.N. Makhonin, AA Morozow, L.S. Troyanov i inni Okres pierwszej połowy lat 30. charakteryzował się tworzeniem systemu uzbrojenia czołgów, podziałem funkcjonalnym czołgów zgodnie ze specyfiką ich użycia, co determinowały ich cechy konstrukcyjne i cechy bojowe. W krótkim czasie tankietka T-27, mały czołg pływający T-37, lekki czołg piechoty T-26 oraz lekki, szybki czołg gąsienicowy BT zostały sfinalizowane konstrukcyjnie i wprowadzone do produkcji seryjnej (modyfikacje BT- 2, BT-5, BT -7 i BT-7M), średni trzywieżowy czołg T-28 i ciężki pięciowieżowy czołg T-35.
Pancerz czołgów małych i lekkich został zaprojektowany do ochrony przed ogniem karabinów i karabinów maszynowych, a czołgów średnich i ciężkich - od ostrzał artyleryjski pistolety małego kalibru. Cechą charakterystyczną tankietek i małych czołgów-amfibi było zastosowanie silnika samochodowego oraz szeregu podzespołów (skrzynie biegów, elementy tylnego mostu) pojazdów seryjnych.
Produkcja seryjna czołgu T-26 rozpoczęła się w 1931 roku. Czołg ten został poddany modyfikacjom konstrukcyjnym podczas produkcji, wyprodukowano 23 modyfikacje. Zdecydowana większość czołgów T-26 była uzbrojona w działa 45 mm. W latach 1938-1940 czołgi były wyposażone w stabilizowany celownik teleskopowy TOP-1, co pozwalało zwiększyć celność ostrzału z poruszającego się czołgu. Wydano czołgi uzbrojone w miotacze ognia, niektóre czołgi wyposażono w przeciwlotnicze karabiny maszynowe, a także stacje radiowe. Na bazie czołgu T-26 zaprojektowano transportery opancerzone do transportu piechoty i ładunku (pociski, paliwo), ciągniki opancerzone i układacze mostów.
Czołg T-26 poruszał się stosunkowo wolno i był przeznaczony głównie do wspierania i eskorty piechoty. W sumie do 1941 roku wyprodukowano około 11 tysięcy czołgów. Za wzorowe wypełnienie rządowego zadania wzmocnienia zdolności obronnych kraju, nazwany imieniem zakład. Woroszyłow w kwietniu 1940 r. Został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
W fabryce w Charkowie uruchomiono produkcję kołowego czołgu gąsienicowego BT. Czołg ten charakteryzował się przede wszystkim dużą zwrotnością dzięki zastosowaniu kołowo-gąsienicowego zespołu napędowego. Na zbiorniku zainstalowano potężny silnik lotniczy, który zapewniał dużą gęstość mocy. Prędkość czołgu na kołach dochodziła do 80 kilometrów na godzinę, a na gąsienicach około 50. Uzbrojenie było podobne do czołgu T-26. Przez lata produkcji do sił pancernych Armii Czerwonej przekazano ponad 8 tysięcy czołgów BT różnych serii. W 1935 zakład został odznaczony Orderem Lenina.
Czołg średni T-28 został wprowadzony do produkcji w zakładach Krasny Putilovets i był masowo produkowany od 1933 roku. Czołg ten jest przeznaczony do pokonania silnie ufortyfikowanych linii obronnych wroga i służył w oddzielnych brygadach czołgów.
Czołg ciężki T-35 miał największą masę ze wszystkich czołgów produkowanych w tamtym czasie w Związku Radzieckim. Czołg był produkowany w małych partiach, a jeśli masa prototypu wynosiła 42 tony, to pod koniec okresu produkcyjnego - 1939 r. wzrosła do 55 t. Uzbrojenie czołgu znajdowało się w pięciu obrotowych wieżach - jeden okrągły obrót i cztery z ograniczonymi sektorami ognia. Czołg ten był uważany za czołg rezerwowy Naczelnego Dowództwa i miał być używany do wcześniejszego przełamywania szczególnie silnych i ufortyfikowanych linii obronnych.
Wspólne dla czołgów T-28 i T-35 było zastosowanie potężnego silnika lotniczego M-17, głównym uzbrojeniem było działo 76 mm. Projekty robocze zbiorników były realizowane w OKMO pod kierunkiem O.M. Iwanowa. Poszczególne jednostki czołgów zostały zunifikowane.
Świadoma groźby zbrojnego napaści na nasz kraj przez agresywne mocarstwa kapitalistyczne, nasza partia i rząd sowiecki wykazywały stałą troskę o wzrost potęgi Armii Czerwonej. Jeśli w 1930 wyprodukowano czołgi 170 sztuk, to w 1931 - 740, w 1932 ponad 3 tysiące, w 1933 ponad 3,5 tysiąca, mniej więcej tyle samo produkowano rocznie w 1934 i 1935.
Oprócz czołgów dużą uwagę zwrócono na rozwój innych rodzajów broni przylegających do czołgów. W 1931 Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR podjęła decyzję o opracowaniu samobieżnych stanowisk artyleryjskich dla zmechanizowanych i zmotoryzowanych formacji Armii Czerwonej. Wśród nich uwzględniono samobieżne instalacje przeciwlotnicze, instalacje z działami dynamoreakcyjnymi, działa samobieżne na podwoziu ciągnika. Wiele prac nad stworzeniem samobieżnych instalacji artyleryjskich w pierwszej połowie lat 30. przeprowadzono w OKMO w zakładzie Woroszyłow i w zakładzie bolszewickim. W latach 1931-1939 powstały samobieżne stanowiska artyleryjskie typu zamkniętego SU-1 i AT-1, półzamknięte SU-5 („mały triplex”), otwarte SU-6, SU-14 itp. zbudowany.Główne zmiany zostały przeprowadzone pod przewodnictwem P.N. Siachintow. Postęp prac obserwował sekretarz Komitetu Partii Regionalnej Leningradu S.M. Kirow i zastępca ludowego komisarza obrony M.N. Tuchaczewski.
Krajowe samobieżne stanowiska artyleryjskie, powstałe w początkowej fazie powstawania nowego typu broni, wyróżniały się oryginalnym rozwiązaniem konstrukcyjnym, przy zapewnieniu szerokiej unifikacji ich podwozia z czołgami bazowymi. W ten sposób, po raz pierwszy w praktyce światowej, w ZSRR stworzono cały system samobieżnych pojazdów artyleryjskich, począwszy od lekkich przeznaczonych do bezpośredniego wsparcia czołgów i piechoty, ich eskorty i osłony ogniowej przed atakami lotniczymi, aż do ciężkie instalacje przeznaczone do tłumienia oporu kieszeni wroga, miejsc koncentracji siły roboczej i sprzętu, niszczenia fortyfikacji itp.
Po 1937 r. znacznie ograniczono prace nad tworzeniem samobieżnych instalacji artyleryjskich. Główną uwagę w siłach lądowych poświęcono czołgom. W początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej artyleria samobieżna była praktycznie nieobecna w arsenale Armii Czerwonej.
Połowa lat 30-tych w krajowym budynku czołgów wiązała się z pracami nad udoskonaleniem konstrukcji czołgów seryjnych. W zakładzie pilotażowym w Charkowie grupa projektantów, wykorzystująca pomysły wynalazcy N.F. Tsyganov, na bazie czołgu BT-5, zaprojektowano i wyprodukowano eksperymentalny czołg BT-IS. Ten czołg był wyposażony w napęd na sześć z ośmiu rolek, przednie rolki były sterowane. Czołg miał wysoką mobilność i zwiększoną przeżywalność napędu. W warunkach warsztatów wojskowych A.F. Kravtsov stworzył szereg interesujących urządzeń, które zwiększają mobilność i zwrotność czołgów T-26 i BT. Ponadto czołgi BT z pomocą pontonów różne rodzaje dostał możliwość pokonania przeszkód wodnych na wodzie, a nawet nurkowania pod wodą w celu ukrytego podejścia do wybrzeża zajętego przez wroga. Stworzono również urządzenia, za pomocą których tankietki T-27 mogły być transportowane drogą powietrzną na zewnętrznym zawiesiu pod samolotem transportowym i zrzucane z niskiej wysokości na ziemię.
Duży program prac badawczo-rozwojowych w okresie przedwojennym realizował Zakład Doświadczalnej Budowy Maszyn Kirowa Leningradu (utworzony w 1933 r. na bazie OKMO). Tam, wraz z produkcją i testowaniem nowych wozów bojowych (artyleria samobieżna, czołgi kołowe, itp.) prowadzono również prace nad opracowaniem całkowicie nowych schematów i rozwiązań konstrukcyjnych podwozi (gąsienice z gumą -metalowy zawias, zawieszenie drążka skrętnego itp.), Stworzenie sprzętu do podwodnej jazdy czołgów podczas pokonywania przeszkód wodnych itp. Prace te zostały wykonane pod kierunkiem N.V. Barykova przez grupę zdolnych projektantów i badaczy, w tym G.V. Gudkow, MP Siegel, F.A. Mostow, G.N. Moskwin, W.M. Simsky, L.S. Trojanow, N.V. Zeitz. Z udziałem w pracach eksperymentalnych w zakładzie Kirowa, ścieżka pracy w budowie czołgów znanych projektantów M.I. Koshkin, I.S. Bushnev, I.V. Gavalova, A.E. Sulina i inni Już w połowie lat 30. najwybitniejsi budowniczowie czołgów otrzymali nagrody państwowe.
Na wszystkich etapach eksperymentalnego rozwoju, od wydawania zadań do podejmowania decyzji o wykonywanych pracach, wiodącą rolę pełniło kierownictwo Dyrekcji Motoryzacji i Mechanizacji (od 1934 - Dyrekcja Pancerna) Robotniczo-Chłopskiej Armii Czerwonej I.A. Khalepsky, G.G. Bokis, I.A. Lebiediew.
Ogromne znaczenie dla rozwoju nauki o czołgach miały prace i studia V.I. Zasławski, A.S. Antonova, AI Blagonravova, N.I. Gruzdev, M.K. Christie i inni naukowcy.
W pierwszej połowie lat 30. na czołgach montowano trzy typy silników benzynowych: na małych czołgach i tankietkach - typu samochodowego, na czołgu T-26 - zbiornik specjalny chłodzony powietrzem oraz na BT, T-28 i Czołgi T-35 - lotnicze, przystosowane do montażu w czołgach. Jednak samochody z silnikami benzynowymi charakteryzowały się zwiększonym zagrożeniem pożarowym i wysokim zużyciem paliwa, co zmniejszało zasięg czołgów. Niezawodność silników była niska, a koszt znaczny.
Na porządku dziennym była kwestia stworzenia specjalnego silnika czołgowego, przystosowanego do pracy na cięższym paliwie – oleju napędowym. Na początku lat 30. XX wieku specjalne silniki wysokoprężne znalazły zastosowanie w praktyce światowego przemysłu lotniczego. W Centralnym Instytucie Silników Lotniczych, powołanym w 1930 roku, utworzono dział silników olejowych, którym kierował A.D. Charomskiego. Głównym zadaniem wydziału jest tworzenie lotniczych silników wysokoprężnych zapewniających wysoką wydajność paliwową przy minimalnej masie i wystarczającej mocy dla lotnictwa. Jednocześnie w podobnym kierunku rozpoczęto prace w Ukraińskim Instytucie Badawczym Silników Spalinowych, kierowanym przez Ya.M. Mayera. Zakład w Charkowie, który opanował produkcję czołgu BT, był również zaangażowany w prace nad stworzeniem lotniczego silnika wysokoprężnego. Główne rozwiązania konstrukcyjne silnika BD-2 zostały opracowane przez projektantów Ya.E. Wichman i inni w dziale silników kierowany przez K.F. Chełpan. Pierwsze eksperymentalne modele silnika zostały zmontowane w 1934 roku.
Prace nad szybkim dwunastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym w fabryce w Charkowie zostały ostatecznie skierowane na stworzenie wersji czołgowej. W przeciwieństwie do lotnictwa musiał mieć specyficzne cechy: zdolność do pracy głównie w zmiennych trybach, przy niestabilnym obciążeniu i częstym dostępie do maksymalnych prędkości, w obecności pyłu, zwiększony opór na drodze wlotu powietrza i spalin.
Personel CIAM T.P. Chupakhin, MP Poddubny i kilka innych osób bardzo pomogło mieszkańcom Charkowa w sfinalizowaniu projektu silnika wysokoprężnego. W grudniu 1936 roku w czołgu BT-7 testowano silnik V-2.
W 1939 roku nowy silnik przeszedł 100-godzinne testy państwowe i został przyjęty do produkcji seryjnej w grudniu. Organizacją produkcji oleju napędowego w zakładzie kierował zastępca głównego inżyniera S.N. Machonina. W 1939 roku produkcja oleju napędowego fabryki w Charkowie została podzielona na samodzielny zakład, wyposażony jak na owe czasy w najwyższej klasy sprzęt. D.E. został mianowany dyrektorem zakładu. Kochetkov, główny projektant T.P. Chupakhin, kierownik działu projektowego I.Ya. Traszutin. Pierwsze seryjne silniki V-2 zainstalowano w czołgach BT-7M i ciągnikach artyleryjskich Woroszyłowcu. Wkrótce diesle V-2 zaczęto instalować w czołgach nowej generacji – KB i T-34. W tym czasie i później biuro projektowe szeroko pracowało nad tworzeniem różnych modyfikacji silników Diesla o różnych pojemnościach, w tym sześciocylindrowych do czołgu T-50. Za opracowanie konstrukcji silnika wysokoprężnego V-2 T.P. otrzymał Nagrodę Stalina. Czupachin.
W związku z pojawiającym się wzmocnieniem artylerii przeciwpancernej w 1936 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem pierwszych na świecie czołgów z pancerzem przeciwpancernym. Prace te rozpoczęli projektanci Leningradzkiego Zakładu Budowy Maszyn Pilotażowych im. Kirowa.
Pierwszym radzieckim czołgiem z pancerzem przeciwpociskowym był T-46-5, zbudowany w 1938 roku w fabryce Kirowa. Powstał jako „mały czołg z ciężkim pancerzem”. Projekt przewidywał stworzenie jednowieżowego 22-tonowego czołgu z pancerzem o grubości do 60 mm. Po raz pierwszy w ZSRR zamontowano odlewaną wieżę na czołgu. Płyty pancerne kadłuba łączono głównie spawaniem elektrycznym. Po pierwszym, ciężki dwuwieżowy czołg T-100 został zaprojektowany i zbudowany latem 1939 roku w tej samej fabryce. Działo 45 mm zainstalowano w przedniej dolnej wieży, a działo 76 mm w głównej wieży, umieszczonej na skrzyni wieży nad przednią wieżą. Ruch czołgu zapewniał potężny gaźnikowy silnik samolotu. Grubość głównego pancerza dochodziła do 60 mm, masa czołgu wynosiła 58 ton, załoga składała się z sześciu osób. Na bazie czołgu T-100 stworzono również samobieżne stanowisko artyleryjskie. Główne prace aranżacyjne wykonała grupa projektantów pod kierownictwem E.Sh. Palea.
Od 1937 roku fabryka Kirowa w Leningradzie i fabryka w Charkowie rozpoczęły projektowanie obiecujących czołgów z pancerzem przeciwpancernym. W sierpniu 1938 r. KC WKP(b) rozpatrzył kwestię rozwoju budowy czołgów. Komitet Obrony ZSRR postawił do lipca 1939 roku zadanie stworzenia modeli czołgów ze wzmocnioną ochroną pancerza.
Do pomyślnego rozwiązania zadania przyczynili się twórcy nowych gatunków materiałów i technologii do produkcji pancerzy blaszanych, a w tworzenie grubo opancerzonych czołgów zaangażowani byli również odlewnicy, spawacze i inni specjaliści. W wyniku prac badawczych i eksperymentalnych prowadzonych w laboratoriach i u producentów pancernych kadłubów opracowano i opanowano technologię wytwarzania pancerzy o średniej i dużej twardości, która następnie została wykorzystana do produkcji pancernych kadłubów i wież nowych KB i T- 34 czołgi. W tym samym czasie odlano grubo opancerzone wieże dla czołgów eksperymentalnych i badań eksperymentalnych. D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zawiałow, G.F. Zasiecki, LA Kanevsky, G.I. Kapyrin, AT Larin, p.n.e. Nitsenko, N.I. Pierow, S.I. Sahin, S.I. Smoleński, N.V. Schmidta i innych.
W maju 1938 r. na posiedzeniu Komitetu Obrony ZSRR rozważano projekt kołowego czołgu gąsienicowego A-20 i wyrażono tam również życzenia opracowania i wyprodukowania podobnego, ale lepiej opancerzonego czołgu gąsienicowego A-32, zgłoszonego do rozważenia z inicjatywy głównego projektanta zakładu w Charkowie M.I. Koskin.
Pod koniec 1938 r. projekty czołgów A-20 i A-32 zostały rozpatrzone przez Główną Radę Wojskową. Po przesłaniu M.I. Koskin i AA Morozowa o cechach konstrukcyjnych obu czołgów, projekty zostały zatwierdzone, a budowę prototypów pozwolono na późniejszą prezentację komisji państwowej.
Do połowy 1939 roku powstały prototypy czołgów A-20 i A-32. Pracochłonność produkcji czołgu A-20 była około dwukrotnie wyższa od pracochłonności produkcji czołgu A-32. Podczas prób morskich obie próbki wykazały praktycznie równoważne wyniki, wystarczającą niezawodność i sprawność mechanizmów i urządzeń.
Maksymalna prędkość obu czołgów na torach była taka sama – 65 kilometrów na godzinę. Średnie prędkości czołgów również były w przybliżeniu równe, a prędkości operacyjne czołgu A-20 na kołach i gąsienicach nie różniły się znacząco. Innymi słowy, z punktu widzenia prędkości ruchu, przewagi czołgu A-20 nad wersją „czysto” gąsienicową nie było. Testy terenowe dwóch prototypów wykazały ich zgodność z wymaganiami taktycznymi i technicznymi. Prototypy czołgów A-20 i A-32 okazały się lepsze pod względem wytrzymałości i niezawodności od wszystkich wcześniej wyprodukowanych próbek.
Zdecydowano, że czołg A-32, jako mający margines na zwiększenie masy, powinien być chroniony mocniejszym pancerzem, odpowiednio zwiększającym wytrzymałość poszczególnych części i zmieniającym przełożenia. Dlatego wkrótce czołg A-32 o masie 19 ton ważył do 24 ton i jesienią 1939 roku pomyślnie przeszedł dodatkowe testy. Równolegle powstawała dokumentacja czołgu o grubości pancerza 45 mm.
W sierpniu 1939 r. na posiedzeniu Głównej Rady Wojskowej podjęto decyzję o dalszej rezygnacji z kołowego napędu gąsienicowego jako złożonego, zawodnego i zajmującego znaczną objętość. Obecność takiej połączonej jednostki napędowej utrudniała rozwiązanie głównego problemu tamtych czasów - wzmocnienia ochrony pancerza czołgów.
W grudniu 1939 roku Komitet Obrony podjął decyzję o produkcji czołgu średniego T-34, który był cięższą i ulepszoną wersją czołgu prototypowego A-32 (masa około 26 ton, armata 76 mm, silnik wysokoprężny V-2, prędkość 55 km /h).
W 1940 roku na trasie Charków - Moskwa przejechały dwa czołgi T-34 pierwszej produkcji. Po ich pokazaniu na Kremlu przywódcom partii i rządu 31 marca 1940 r. podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji nowych czołgów dla Armii Czerwonej.
W procesie przygotowania dokumentacji technicznej czołgu T-34 do produkcji seryjnej zakład dokonał technologicznego udoskonalenia projektu. W tym okresie projektanci kierowani przez M.I. Koskin i AA Morozow wraz z technologami zakładu, kierowany przez S.B. Ratinov i A.N. Chinov wykonał dużo pracy, co pozwoliło znacznie uprościć i obniżyć koszty produkcji czołgu T-34, podnosząc jego produkcję do poziomu nie osiąganego w tym czasie w żadnej innej podobnej maszynie.
Znaczące prace nad wydaniem dokumentacji rysunkowej i technicznej do masowej produkcji czołgów prowadzono pod kierownictwem szefa biura projektowego N.A. Kuczerenko.
W połowie 1940 roku pierwsze seryjnie produkowane czołgi opuściły warsztat fabryczny. Wspólna praca projektantów i technologów nad stworzeniem czołgu T-34 jest żywym przykładem rzeczywistego zapewnienia masowej produkcji czołgów przy ich niskich kosztach.
Dużą pomoc zakładowi podczas jego odbudowy i przygotowania nowej produkcji udzieliły organy partyjne w Charkowie, a zwłaszcza pierwszy sekretarz regionalnego komitetu partyjnego A.A. Episzew. Ważną rolę w mobilizacji robotników do rozwiązywania nowych problemów odegrała organizacja partyjna zakładu, na czele której stał organizator partyjny KC KPZR (b) S.A. Skachkow. Szybki i pomyślny rozwój produkcji czołgów T-34 w 1940 roku byłby nie do pomyślenia bez wielkiej konkretnej pomocy Ludowego Komisariatu Budowy Średnich Maszyn (szef Głównego Zarządu i jednocześnie zastępca komisarza ludowego A.A. Goreglyad, komisarz ludowy do października 1940 r. I.A. Lichaczew, a od października - V.A. Malyshev). Praktyka bojowego użycia czołgów T-34 pokazała, że na ziemi w warunkach prowadzenia działań w okresie wiosenno-jesiennym, a zwłaszcza zimą, tylko pojazdy gąsienicowe mogą zapewnić mobilność taktyczną.
Zdecydowanie odrzucono dwie teorie rozwoju czołgów, które współistniały w latach 30. XX wieku: z potężnym uzbrojeniem i ochroną uzyskaną dzięki zmniejszeniu prędkości i zwrotności oraz przeciwną: z maksymalną możliwą mobilnością poprzez zmniejszenie siły ognia i ochrony. Czołg T-34 został oparty na nowa teoria harmonijne połączenie maksymalnych możliwych wskaźników siły ognia, ochrony i mobilności. A wysoka zdolność produkcyjna zbiornika w produkcji, prostota i niezawodność konstrukcji zapewniły mu reputację klasyka, najlepszy czołg swojego czasu. Za opracowanie projektu nowego czołgu średniego w kwietniu 1942 r. A.A. Morozow, MI Koshkin (pośmiertnie) i N.A. Kucherenko otrzymali Nagrodę Stalina.
Prace w latach przedwojennych nad nowymi czołgami średnimi nie ograniczały się do rozwoju i produkcji czołgu T-34. Grupa projektantów kierowana przez A.A. Morozow kontynuował poszukiwania dalszych sposobów na ulepszenie czołgów średnich. Było to tym bardziej konieczne, że czołgi T-34 pierwszej produkcji okazały się mieć pewne wady konstrukcyjne: niedoskonałość urządzeń obserwacyjnych i niedostateczną widoczność terenu, niewygodę w korzystaniu z magazynu amunicyjnego, zawodność głównego sprzęgła, kruchość podwozi, niedostateczny zasięg łączności i niezawodność czołgowej radiostacji, przedział walki ze szczelnością, głównie wieże. Wkrótce znaczna część wykrytych niedociągnięć została wyeliminowana. W 1940 roku planowano wyprodukować ponad 600 czołgów T-34, ale zakład oddał do użytku tylko 115 pojazdów.
W 1941 roku zakład zaczął pracować na pełnych obrotach, przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wyprodukował 1225 czołgów T-34.
Czołgi ciężkie z opancerzeniem przeciwpociskowym od 1938 r. były opracowywane równolegle w Zakładzie Doświadczalnej Budowy Maszyn Kirowa w Leningradzie oraz w Zakładzie Kirowa. Opracowano kilka opcji umieszczania broni; pierwsza opcja - czołg T-100 i druga opcja, nazwana na cześć Siergieja Mironowicza Kirowa - SMK, były pod wieloma względami podobne. Prace nad czołgiem SMK, przeprowadzone w zakładzie Kirowa (szef biura projektowego Zh.Ya. Kotin), ujawniły pewne trudności związane z racjonalnym rozwiązaniem ochrony pancerza przy ścisłym limicie masy czołgu do 55 ton. Oprócz czołgu SMK opracowano projekt ciężkiego czołgu jednowieżowego ze skróconym korpusem. Prace nad czołgiem SMK prowadziła grupa kierowana przez A.S. Ermolaev, a nad drugą opcją - pojedyncza wieża, nazwana KB na cześć Klima Woroszyłowa - grupa N.L. Duchow. N.V. był bezpośrednio zaangażowany w prace związane z układem. Zeitz.
Cechą charakterystyczną czołgu KB była znaczna grubość przedniego i bocznego pancerza – 75 mm oraz niski (jak na czołg ciężki) nacisk na podłoże. Na zbiorniku zastosowano indywidualne zawieszenie kół jezdnych z elementem sprężystym skrętnie. Masa czołgu dochodziła do 47,5 tony, silnik wysokoprężny V-2, prędkość 35 km/h.
Stworzenie czołgu KB odegrało ważną rolę w rozwoju nie tylko krajowej, ale także światowej technologii czołgów. Pierwsza próbka czołgu KB została wykonana we wrześniu 1939 roku i podczas konfliktu zbrojnego na Przesmyku Karelskim została tam wysłana (a także eksperymentalne pojazdy SMK, T-100, SU-100U i SU-14-2) do udziału przełom linii Mannerheima. Dzięki dobremu opancerzeniu i większej mobilności w porównaniu z innymi ciężkimi pojazdami, czołg KB wykazał swoje niezaprzeczalne zalety. W rezultacie ciężki czołg przełomowy KV, podobnie jak T-34, został przyjęty do produkcji i służby Armii Czerwonej w grudniu 1939 roku.
Jednocześnie podczas przełomu Linii Mannerheima ujawniono pilną potrzebę użycia jeszcze potężniejszego działa niż działo 76 mm, w które uzbrojono czołg KV. Na początku 1940 r. w przerośniętej wieży zainstalowano szybko 152-milimetrową haubicę do niszczenia bunkrów wroga. Cztery próbki takiego czołgu KV-2 zostały zbudowane w końcowej fazie bitew i wykazały wysoki skuteczność bojowa. W testach czołgów KB wzięli udział testerzy fabryczni: A.I. Estratov, kierowcy K.I. Kowsz, W.M. Laszko i inni.
Za wybitne sukcesy w tworzeniu i opanowaniu produkcji nowych maszyn zespół Zakładu Kirowa został odznaczony Orderem Lenina w 1939 roku, aw 1940 Orderem Czerwonego Sztandaru. Do opracowania projektu nowego typu czołgu Zh.Ya. Kotin otrzymał Nagrodę Stalina.
W 1940 r. Fabryka Kirowa wyprodukowała 246 czołgów KB. Pod przewodnictwem Zh.Ya. Kotin w latach 1940 - 1941 kontynuowano prace nad dalszym wzmocnieniem opancerzenia i uzbrojenia czołgu ciężkiego i zbudowano prototypowe pojazdy. Jednak przed rozpoczęciem wojny tworzenie potężniejszych czołgów nie zostało ukończone.
Na wszystkich etapach rozwoju, testowania i organizacji produkcji w fabryce czołgów KB praca ta była pod stałą kontrolą Leningradzkiego Komitetu Regionalnego i Komitetu Miejskiego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików, wielkie wsparcie udzielił A.A. Żdanow i A.A. Kuzniecow. Z tej okazji do zakładu przyjechał MI. Kalinin i K.E. Woroszyłow. Ważną rolę mobilizacyjną odegrali kirowscy komuniści, na czele z organizatorem partii M.D. Kozina. Zakład otrzymał niezbędną pomoc i wsparcie w wypełnianiu odpowiedzialnego zadania Ojczyzny.
Jako główne uzbrojenie czołgów KB i T-34 początkowo miał on używać systemu artyleryjskiego L-11 kalibru 76,2 mm, powstałego w drugiej połowie lat 30-tych. Różnił się od tych, które wcześniej zainstalowano w czołgach T-28 i T-35, wyższymi właściwościami balistycznymi i zwiększoną penetracją pancerza.
W 1941 r. do montażu w czołgu T-34 uruchomiono produkcję dział czołgowych F-32, a następnie F-34, a do montażu w KB - działa ZIS-5, opracowane pod kierunkiem V.G. Grabina.
Zgodnie z poglądami, które istniały w okresie lat 30-tych na temat podziału funkcjonalnego czołgów w walce i eksploatacji, niezbędny dodatek. czołgi lekkie, średnie i ciężkie były małymi czołgami amfibijnymi. Wykorzystywane były głównie do rozpoznania i placówek. Linię rozwoju małych czołgów po T-37A kontynuowały czołgi T-38 (weszły do służby w 1936 r.), a w latach przedwojennych uzupełniły czołgi lekkie T-40 (konstruktor N.A. Astrov).
Aby zwiększyć siłę ognia czołgu T-40, zainstalowano podwójne karabiny maszynowe 12, 7 i 7,62 mm. Zbiornik pływał, wyposażony w śmigło. Jako elastyczny element zawieszenia na lekki czołg Po raz pierwszy zainstalowano drążki skrętne.
Rozległa praca wykonana w przededniu wojny w celu stworzenia nowych czołgów została połączona z opracowaniem nowych przepisów wojskowo-teoretycznych, które przewidywały szerokie zastosowanie czołgów w walce i operacjach. Nowe radzieckie czołgi nie tylko znacznie przewyższały parametry swoich współczesnych czołgów zagranicznych, ale także poziom rozwoju broni przeciwpancernej potencjalnego wroga. Dużą rolę w ocenie nowo powstałych próbek krajowych transporterów opancerzonych przypisano Naukowemu Poligonowi Doświadczalnemu ABTUKA. Tam nieprzerwanie wykonywano wiele prac związanych z testowaniem i badaniami czołgów doświadczalnych, modernizowanych i seryjnych. Wszystkie działania przemysłu czołgów były prowadzone pod stałą kontrolą klienta: Dyrekcji Pancernej Armii Czerwonej, którą od 1937 roku kierował D.G. Pawłow, a następnie Ya.N Fedorenko.
Przemysł czołgów w przededniu wojny był potężną gałęzią radzieckiej inżynierii, pomysłem przedwojennych planów pięcioletnich. Przemysł obronny Związku Radzieckiego w coraz szybszym tempie zapewniał Armii Radzieckiej ciągłe dostawy najwyższej klasy broni. W okresie od 1939 do czerwca 1941 wyprodukowano ponad 7,5 tysiąca czołgów. Tylko w 1940 roku wyprodukowano ich 2794. Jednak w tym samym roku zbudowano stosunkowo niewiele czołgów nowych typów (246 KB i 115 T-34). Zapotrzebowanie armii na nowe czołgi KB i T-34 oszacowano na 16,6 tys. pojazdów. Aby w krótkim czasie zapewnić przezbrojenie Armii Czerwonej w nowe czołgi, w ich produkcję zaangażowały się fabryki traktorów, ale nie udało się dokończyć przygotowania produkcji do rozpoczęcia wojny. Dopiero Stalingradzka Fabryka Traktorów w pierwszej połowie 1941 roku przekazała armii pierwszą partię pojazdów.
W przededniu perfidnego ataku faszystowskich Niemiec na ZSRR Armia Czerwona miała 1861 KB i T-34 czołgi, w tym 1475 pojazdów w zachodnich okręgach wojskowych (508 KB i 967 T-34). Było kilka razy więcej czołgów T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 i innych. Udział nowych typów czołgów wyniósł tylko 18,2%. Przeciętny stan osobowy oddziałów wszystkimi typami wozów bojowych wyniósł zaledwie 53%. Spośród eksploatowanych czołgów znaczna liczba wymagała remontów kapitalnych i średnich. Jednak w połowie 1941 roku wielkość produkcji nowych typów czołgów (KB i T-34) wynosiła już 89%.
Czynnik zaskoczenia atakiem na nasz kraj odegrał znaczącą rolę w charakterze działań wojennych w początkowej fazie wojny. W wyniku zdradzieckiego ataku na ZSRR faszystowskie wojska niemieckie, wyposażone w dużą liczbę pojazdów terenowych i transporterów opancerzonych, z 4000 czołgami skoncentrowanymi w czterech grupach czołgów, odniosły znaczące sukcesy w wielu wąskich sektory frontu radziecko-niemieckiego. Jednak w wielu obszarach sowieccy czołgiści, wykazując wytrzymałość i masowy bohaterstwo, zdołali zatrzymać postęp faszystowskich oddziałów czołgów, a nawet przeprowadzić silne kontrataki. Dobrze zorganizowane działania poszczególnych jednostek pancernych i formacji zmechanizowanych, uzbrojonych w nowe radzieckie czołgi, zdołały nie tylko opóźnić wroga, ale także odrzucić go.
Niemieccy generałowie przyznali później, że w nadchodzących bitwach niemieckie siły pancerne odczuły miażdżącą moc nowych sowieckich czołgów, przed którymi niemiecka broń czołgowa i artyleria przeciwpancerna były bezsilne. Czołgi radzieckie KB i T-34 trafiały na odległość ponad półtora tysiąca metrów, podczas gdy czołgi niemieckie mogły trafić czołgi radzieckie z odległości nie większej niż 500 m, a nawet wtedy strzelając z boku lub z rufy. Niestety, nowe czołgi ciężkie i średnie KB i T-34 nie zostały jeszcze wszędzie odpowiednio opanowane. Personel powołany z rezerwy nie miał możliwości dobrego przygotowania się do specyfiki bojowego wykorzystania nowego materiału.
Od pierwszych dni wojny pojawiła się kwestia naprawy uszkodzonych nowych typów czołgów oraz odpowiedniego wyposażenia mobilnych warsztatów naprawczych. Aby naprawić i odrestaurować czołgi T-34 i KB, brygady sformowane w zakładach produkujących czołgi wyjechały w trybie pilnym na pola walki. Składali się z wykwalifikowanych robotników i rzemieślników i wnieśli znaczny wkład w działalność remontową, choć poza lekkim sprzętem maszynowym i naprawczym oraz ograniczoną liczbą części zamiennych w „letoczkach” nie było nic innego.
Sytuacja rozwijająca się na froncie już w pierwszych tygodniach wojny postawiła krajowy przemysł czołgowy przed koniecznością znacznego zwiększenia skali produkcji wozów bojowych.
W dniach 24-25 czerwca 1941 r. Biuro Polityczne KC WKP(b) rozpatrzyło pilne potrzeby przemysłu czołgów. Raport w tej sprawie sporządził zastępca przewodniczącego Rady Komisarzy Ludowych ZSRR, Ludowy Komisarz Ciężkiej Inżynierii W.A. Malyshev. Przyjęta rezolucja postawiła za priorytet zadanie stworzenia potężnej bazy do budowy czołgów w rejonie Wołgi i Uralu oraz przewidziała szereg środków mających na celu rozszerzenie produkcji czołgów KB, T-34, T-50, artylerii ciągniki i silniki wysokoprężne zbiornikowe. Uchwała GKO nr 1 z 1 lipca miała na celu podjęcie konkretnych działań w celu zwiększenia produkcji zbiorników. Zwiększono program produkcji czołgów KB i T-34 w zakładach Kirowa i Charkowa oraz w Stalingradzkiej Fabryce Traktorów (STZ). Fabryka Krasnoye Sormovo brała udział w produkcji czołgów T-34.
Zarządzanie produkcją czołgów w czasie wojny było prowadzone przez Ludowy Komisariat Przemysłu Pancernego, utworzony 11 września 1941 roku, kierowany przez V.A. Małyszew.
Początkowe plany uzbrojenia Armii Czerwonej zakładały rozszerzenie produkcji czołgu lekkiego T-50, opracowanego w przededniu wojny w fabryce Woroszyłowa i posiadającego zadowalające jak na tamte czasy parametry: masę 14,5 tony wraz z pancerzem grubość do 37 mm, działo 45 mm, mocny silnik wysokoprężny, pozwalający osiągnąć prędkość do 50 km/h (główny projektant S.A. Ginzburg). Ale jego uwolnienie do lata 1941 r. w Leningradzie nie zostało jeszcze ustalone. Opóźnił się również rozwój produkcji silnika sześciocylindrowego, modyfikacje silnika wysokoprężnego V-2. W tych warunkach uznali za konieczne pilne rozpoczęcie przygotowań do produkcji czołgów T-50 w innych regionach kraju, w szczególności w Moskwie. Do produkcji komponentów i zespołów rysunki czołgu T-50 zostały pilnie wysłane do wielu fabryk różnych działów. Małe czołgi T-40, które wcześniej były produkowane w moskiewskich zakładach, a zapotrzebowanie na nie w armii było niewielkie, miały zostać wycofane z produkcji. Jednak czołg nie był trudny do wykonania ze względu na zastosowanie komponentów samochodowych, dlatego stworzono uproszczoną niepływającą modyfikację na bazie czołgu T-40 - czołg T-30 z szybkostrzelnym 20 mm SzWAK działo, ale wciąż z cienką kuloodporną zbroją. Biorąc pod uwagę niemożność szybkiego przejścia do produkcji czołgu T-50, który jest znacznie bardziej złożony i pracochłonny niż T-30, główny projektant fabryki, N.A. Astrov w niezwykle krótkim czasie (dwa tygodnie) zaprojektował potężniejszy czołg lekki T-60 z przednim pancerzem o grubości 35 mm, który został szybko wyprodukowany.
Wkrótce podjęto decyzję o opanowaniu produkcji czołgów lekkich T-60 w fabrykach w Kirowie, GAZ itp. Do tworzenia projektów nowych typów czołgów lekkich N.A. Astrow otrzymał Nagrodę Stalina.
Wysoki cechy bojowe czołg średni T-34 (waga 28,5 tony, czteroosobowa załoga, grubość pancerza 45 - 52 mm, mocny silnik diesla, prędkość maksymalna 55 km/h), w połączeniu z optymalną konstrukcją, wysoką zdolnością produkcyjną i niskimi kosztami stawiają ten czołg w pierwsze miejsce w strukturze uzbrojenia sił pancernych. Do produkcji czołgów T-34 przebudowano fabrykę Krasnoye Sormowo. Już dziewiątego dnia wojny V.A. przybył do zakładu. Małyszew. Wkrótce rozpoczęła się odbudowa starych i budowa nowych sklepów, budowa była prowadzona przez całą dobę. Dyrektor Zakładu D.V. Michałow, główny inżynier G.I. Kuźmin, sekretarz komitetu partyjnego S.D. Niestierow i inni dowódcy produkcji przez kilka dni nie opuszczali fabryki, organizując produkcję sprzętu wojskowego. Wielką pomoc dla zakładu udzieliła partia regionalna i miejska Gorkiego oraz organy sowieckie, ponieważ przewidywano szeroką współpracę międzyzakładową. W październiku 1941 roku fabryka wyprodukowała pierwsze czołgi T-34 i do końca roku wyprodukowała 173 pojazdy.
W trudnym okresie letnio-jesiennym 1941 r. produkcja czołgów T-34 w STZ została uruchomiona w coraz szybszym tempie (dyrektor fabryki B.Ya. Dulkin, główny inżynier A.N. Demyanovich). W tym samym czasie zakład kontynuował produkcję ciągników gąsienicowych STZ-NATI i ciągników artyleryjskich STZ-5. Oprócz tego w zakładzie uruchomiono produkcję silników Diesla V-2 z udziałem mieszkańców Charkowa od listopada 1941 roku.
Zaopatrzenie zakładu w metal, paliwo, surowce i inne materiały oraz komponenty zostało poważnie zakłócone. Pilne było nawiązanie relacji z nowymi dostawcami. Dużo pracy nad znalezieniem zamienników dla deficytowych komponentów i uproszczeniem konstrukcji zbiornika w tym okresie wykonali w szczególności projektanci zakładu (główny projektant N.D. Werner). W październiku 1941 r. do zakładu przybył zastępca komisarza ludowego AA. Goreglyad, który wkrótce przejął kierownictwo zakładu jako dyrektor. Taka organizacja kierownictwa zakładu była konieczna ze względu na fakt, że w bardzo trudnym okresie walk na froncie radziecko-niemieckim, podczas bitwy o Moskwę, STZ był jedynym liczącym się producentem czołgów T-34.
Na dzień 1 grudnia 1941 r. w czynnej armii pozostawało 1731 czołgów, w tym 1214 lekkich, dlatego wartość tysiąca czołgów wyprodukowanych przez Stalingraders w drugiej połowie 1941 r. trudno przecenić.
W trudnym dla kraju okresie żarliwy patriotyzm, bezinteresowna bezinteresowność i oddanie narodu radzieckiego ideałom komunizmu, ze szczególną siłą objawiły się wierność Ojczyźnie i sprawie partii leninowskiej. Rząd odnotował ciężką pracę mieszkańców Charkowa i Leningradu. Za wzorowe wykonanie zadania produkcji czołgów i silników czołgowych we wrześniu 1941 r. duża grupa robotników i pracowników inżynieryjno-technicznych fabryk otrzymała ordery i medale ZSRR, Order Lenina został przyznany Charkowskiej Fabryce Diesla, tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej przyznano dyrektorowi Zakładu Kirowa I.M.Zaltsmanowi i głównemu projektantowi - Zh.Ya. Kotina. Ale dalsze funkcjonowanie tych zakładów w związku ze zbliżaniem się frontów do Charkowa i Leningradu stało się niemożliwe. W ciągu zaledwie jednego miesiąca, do 19 października 1941 r., całkowicie ograniczono produkcję czołgów w fabryce w Charkowie i wysłano na Ural, co wkrótce umożliwiło rozmieszczenie w nowym miejscu produkcji sprzętu wojskowego niezbędnego dla naszej armii do walki z Nazistowscy najeźdźcy. Tam powstała Ural Tank Plant. Dyrektor Zakładu Yu.E. Maksarev, zastępca głównego technologa I.V. Okunev był na warsztatach prawie cały czas, szybko rozwiązując wiele problemów. Główny projektant A.A. Morozow, jego zastępca N.A. Kucherenko, projektanci MI Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matyukhin, A.Ya. Mitnick i pozostali nie wracali do domu przez wiele dni. Zakładowa organizacja partyjna, na czele której stoi organizator partii KC WKP(b) i zastępca sekretarza komitetu partyjnego K.D. Pietuchow. Do końca roku, częściowo z sprowadzonych gotowych jednostek, części i półfabrykatów, zakład wyprodukował i przekazał Armii Czerwonej pierwsze 25 czołgów T-34.
Leningradzki Zakład Kirowa, który od lipca 1941 roku wyprodukował 451 ciężkich czołgów KB, został zmuszony do zaprzestania produkcji w październiku pod blokadą miasta. Decyzją Państwowego Komitetu Obrony z 6 października 1941 r. Rozpoczęto masową ewakuację pracowników, personelu inżynieryjno-technicznego, pracowników produkcji czołgów Zakładu Kirowa i ich rodzin na Ural.
Restrukturyzacja produkcji Czelabińskiej Fabryki Traktorów (ChTZ) do produkcji czołgów ciężkich została przeprowadzona od pierwszych dni wojny. S.N. został mianowany głównym inżynierem zakładu. Makhonin pod koniec czerwca N.L. przybył do ChTZ z Leningradu. Spirits, który objął stanowisko głównego projektanta produkcji zbiorników w zakładzie. Wkrótce do fabryki zaczęli przybywać budowniczowie czołgów. Połączenie dwóch słynnych zespołów – Leningraders i Uralians – umożliwiło stworzenie potężnego centrum produkcji czołgów ciężkich, Zakładu Czelabińskiego Kirowa (ChKZ). W jej skład wchodził także zespół konstruktorów silników Charkowa oraz jednostki szeregu innych zakładów ewakuowanych z centralnych regionów kraju. IM został dyrektorem zakładu. Zaltsman, który wkrótce został mianowany zastępcą komisarza ludowego.
Zakład, który zrzeszał w swoich szeregach zespoły dużych przedsiębiorstw budowy maszyn, od października 1941 roku stał się jedynym producentem czołgów ciężkich. Praca w zakładzie od lipca 1941 r., podobnie jak w większości innych przedsiębiorstw przemysłu obronnego, odbywała się całodobowo, na dwie zmiany. Dzień pracy większości kategorii robotników i pracowników inżynieryjno-technicznych trwał 11 h. W napiętym okresie wojny praca w zakładzie trwała nieprzerwanie, bez dni wolnych.
W czelabińsku przez pewien czas produkowano ciągniki z silnikiem wysokoprężnym S-65, używane w wojsku do holowania ciężkich systemów artylerii polowej. Równolegle rozpoczęto produkcję szybkiej modyfikacji ciągnika artyleryjskiego C-2.
Aby rozpocząć produkcję ciężkich czołgów w zakładzie, pilnie przeniesiono tysiące obrabiarek o zmniejszonej produkcji ciągników, zorganizowano nowe warsztaty i sekcje. W tym samym czasie wzniesiono nowe budynki i dokonano rozbudowy starych. W krótkim czasie zaprojektowano i wykonano setki osprzętu, stempli, modeli oraz powstały specjalne narzędzia. W branży kuźniczej w związku z rozwojem produkcji zbiorników konieczna była istotna zmiana technologii kucia półwyrobów. Części zbiorników były znacznie większe niż części do ciągników, gatunki stali również znacznie różniły się od gatunków stali do ciągników. Wpłynęło to na temperaturę ogrzewania, cały proces obróbki cieplnej.
Poważnym problemem stała się instalacja 15-tonowego młotka, niezbędnego do tłoczenia wykrojów na gorąco. wały korbowe silniki czołgowe. Trzeba było zamontować ciężki młot bez zatrzymywania warsztatu. Betonowy fundament pod młot o głębokości 20 metrów, według projektu inżyniera budownictwa N.F. Bausova, został zalany do wykopanego metodą kesonową wykopu, w warunkach obecnej produkcji. Dolny chabot został wkrótce zainstalowany na fundamencie i sfinalizowany na miejscu metodą zaproponowaną przez inżyniera A.I. Gurwicz. W ten sposób rozwiązano jeden z wielu poważnych problemów związanych z uruchomieniem produkcji czołgów ciężkich i silników do nich.
Jednak w bardzo niepokojącym dla Ojczyzny momencie, jak również w okresie późniejszym, można było zaobserwować masową manifestację wysokiej świadomości i odpowiedzialności Ural-Kirowitów, ich dużego impulsu pracy, który umożliwił rozpoczęcie produkcji potężny sprzęt wojskowy, którego nasza armia potrzebowała w jak najkrótszym czasie. To spora zasługa organizacji partyjnej fabryki (organizatora partyjnego KC WKP(b) w zakładzie M.D. obrona kraju. Do końca roku zakład przekazał Armii Czerwonej ponad 500 czołgów KV.
Aby rozpocząć seryjną produkcję silników Diesla V-2 w ChKZ, konieczne było opanowanie obróbki wielu precyzyjnych części, odlewania precyzyjnych odlewów kształtowych ze stopów lekkich, nowych procesów termochemicznych oraz montażu i debugowania paliwa ekwipunek. Inżynierowie ewakuowanej fabryki w Charkowie, a przede wszystkim główny konstruktor silników wysokoprężnych ChKZ I.Ya. Trashutin i zastępca głównego inżyniera Ya.I. Newyazhsky. Produkcja seryjna czołgowych silników wysokoprężnych w Czelabińsku rozpoczęła się w grudniu. Produkcja silników wysokoprężnych została również opanowana w zakładzie w Swierdłowsku (dyrektor D.E. Kochetkov, główny projektant T.P. Chupakhin). Wkrótce rozpoczęto prace nad projektem i budową fabryki silników w Ałtaju.
Przy rozszerzeniu produkcji czołgów na wschodzie kraju pojawiły się wszędzie liczne trudności, odważnie pokonywane przez robotników zaplecza.
Fabryki ewakuowane z Zachodu często przybywały do nowych miejsc z niepełną kadrą. Kadrowcy zostali częściowo wcieleni do wojska. Sprzęt został zdemontowany w pośpiechu, nie zawsze można było wszystko załadować i bezpiecznie dostarczyć w nowe miejsce. Zakłady musiały być zlokalizowane albo na już rozwiniętych terenach istniejących zakładów, albo zaczynając od budowy tymczasowych, a następnie kapitałowych struktur. Jednocześnie konieczne było pilne przeszkolenie nowego personelu, szkolenie kobiet i młodzieży w zawodach pracujących oraz przekwalifikowanie pracowników w niezbędnych specjalnościach.
W pierwszych dniach po rozpoczęciu wojny postanowiono stworzyć potężną bazę do produkcji płyt pancernych dla korpusu czołgów we wschodnich regionach kraju. Z wielkim trudem pracowali górnicy, górnicy, hutnicy, robotnicy wielu innych zawodów, od których pracy zależało pomyślne funkcjonowanie przemysłu czołgowego.
Komisarz Ludowy ds. Przemysłu Pancernego V.A. Małyszew spędzał dużo czasu w fabrykach przemysłu, rozwiązując wiele podstawowych problemów i problemów, nawiązując kontakty z innymi branżami w celu zaopatrzenia fabryk we wszystko, co niezbędne, organizując budowę zakładów produkcyjnych i lokali mieszkalnych. Siedziba przemysłu - Komisariat Ludowy przemysłu czołgów pod koniec 1941 roku znajdował się w Czelabińsku. W Czelabińsku mieścił się również przemysłowy instytut projektowy (dyrektor A.I. Solin, główny inżynier N.F. Zubkow), który położył ciężar na zaprojektowanie i organizację prac budowlano-montażowych w przebudowanych i nowo tworzonych zakładach budowy czołgów, kadłubów pancernych i silników ludowych komisarz .
W jednej z największych fabryk w kraju, Uralskim Zakładzie Budowy Maszyn Ciężkich (Uralmash), uruchomiono produkcję kadłubów i wież ciężkich czołgów KV. Prace koncentrowały się głównie na nowo powstałej produkcji zbroi. Pracownicy Uralmasha po raz pierwszy opanowali technologię obróbki i spawania stali pancernej. Dodatkowe trudności wynikały z faktu, że zakład przed wojną produkował pojedyncze wyroby, nie był przystosowany do produkcji masowej. Dlatego dużo uwagi poświęcono produkcji specjalistycznego sprzętu. Frezarki przystosowano do wykonywania prac wytaczarskich, często jako karuzele wykorzystywano przecinaki do kół zębatych. Do prostowania płyt pancernych przystosowano gigantyczną prasę. W pracy warsztatów termicznych dokonano zasadniczych zmian. Niemal wszystkie sklepy zostały przebudowane.
Restrukturyzacja zakładu przebiegała w przyspieszonym tempie. Ludzie nie opuszczali fabryki przez wiele dni. Wiele wysiłku i energii włożył w restrukturyzację zakładu dyrektor B.G. Muzrukow i organizator partyjny KC WKP(b) bolszewików M.L. Miedwiediew. W ciągu kilku dni przeniesiono i wzmocniono na nowych fundamentach ponad 500 maszyn. Pomimo działań podjętych w sierpniu 1941 r., fabryka była w stanie wyprodukować tylko pięć pancernych kadłubów czołgów KB, i już wtedy były one wykonane z przywiezionych do fabryki półfabrykatów. We wrześniu poprawiła się sytuacja w produkcji kadłubów pancernych. Pod koniec miesiąca Uralmash zaczął produkować produkty zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem.
W kontekście ciągłej rozbudowy produkcji czołgów ciężkich i średnich oraz pilnego zapotrzebowania na nie (każdy zmontowany pojazd był rejestrowany, a I.V. Stalin zgłaszał się na codzienne dostawy pojazdów), opanowanie wielkoseryjnej produkcji czołgów lekkich przy użyciu duże znaczenie zyskały jednostki motoryzacyjne. Ewakuowana do Kirowa znaczna część Zakładów Lokomotyw Kolomna w nowej lokalizacji w nieodpowiednich pomieszczeniach rozpoczęła produkcję czołgów lekkich T-60. Nowo powstały zakład (dyrektor E.E. Rubinchik) wymagał znacznego uzupełnienia wyposażenia maszynowego, a większość robotników i inżynierów nie była przygotowana do produkcji czołgów. W ciągu kilku dni opracowano nową technologię produkcji, zainstalowano sprzęt. W styczniu 1942 roku opanowano produkcję czołgów. Gąsienice wysłano ze Stalingradu, podzespoły i podzespoły instalacji silnika i układu przeniesienia napędu – z Gorkiego. Za pomyślną realizację rządowego zadania opanowania produkcji czołgów zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
W pierwszych dniach wojny pojawiło się pytanie o przeniesienie Fabryki Samochodów Gorkiego (GAZ), która należała do systemu Ludowego Komisariatu Budowy Średnich Maszyn (Komisarz Ludowy S.A. Akopow), do produkcji wyrobów obronnych. Mieszkańcy Gorkiego mieli jak najszybciej przestawić się na produkcję lekkich czołgów, silników czołgowych, pojazdów opancerzonych, moździerzy i innego sprzętu wojskowego. W tym samym czasie kontynuowano produkcję samochodów ciężarowych niezbędnych do transportu towarów wojskowych i gospodarki narodowej. Zgodnie z opracowanym harmonogramem przedsiębiorstwo zostało zrestrukturyzowane, zmieniono rozmieszczenie sprzętu w sklepach. Rozwiązano kwestie zapewnienia dostaw łożysk, sprzętu elektrycznego i innych niezbędnych produktów do fabryki samochodów.
W GAZ w okresie pierestrojki opanowali nowe procesy technologiczne, rozpoczęli produkcję wyrobów gumowych i walcowania metalu. Aby zmniejszyć złożoność wytwarzania produktów, w niektórych przypadkach nitowanie zastąpiono spawaniem, kuciem - odlewaniem, obróbką skrawaniem - tłoczeniem. Zakład, jeden z pierwszych w krajowym przemyśle, opanował do perfekcji automatyczne spawanie łukiem krytym.
Fabryka samochodów zaczęła opanowywać czołg T-60, który właśnie został opracowany w moskiewskich zakładach. Podczas ewakuacji zakładu 15 października 1941 r. Jedna z pierwszych próbek czołgu o własnych siłach pokonał drogę z Moskwy do Gorkiego w zaledwie 14 godzin.
Podczas bitwy o Moskwę rozpoczęły się naloty wroga na Gorkiego, na fabrykę samochodów zrzucono bomby wybuchowe i zapalające, ale prace nie ustały. Zakład kontynuował produkcję przednich czołgów T-60. Do końca 1941 roku wyprodukowano 1320 czołgów lekkich, które odegrały znaczącą rolę w kontrofensywie naszej armii, która odepchnęła wojska hitlerowskie z Moskwy. Za wzorowe wykonanie zadania produkcji wyrobów obronnych w grudniu 1941 r. GAZ otrzymał Order Lenina. Ordery i medale otrzymało liczne grono producentów samochodów. Ordery Lenina otrzymał kowal I.I. Kardashin, dyrektor zakładu I.K. Loskutov, ślusarz A.I. Lachow.
W drugiej połowie 1941 roku wyprodukowano 4,8 tys. czołgów. W tym lekkie ponad 40%, średnie 39%, reszta - dotkliwe. Ogólnie plan wypuszczenia czołgów został zrealizowany tylko w 61,7%.
W 1942 roku kontynuowano rozbudowę produkcji czołgów w zakładach przemysłowych. Szybko wzrosła produkcja czołgów T-34, które były produkowane przez kilka fabryk. W T-34 wprowadzono niezbędne zmiany w celu uproszczenia konstrukcji czołgu, poprawy osiągów bojowych i niezawodności. Główne opracowania projektowe zostały przeprowadzone w głównym biurze projektowym kierowanym przez A.A. Morozow.
W fabrykach kadłubów pancernych już w pierwszej połowie 1942 r. rozpowszechniło się automatyczne spawanie pancerza pod warstwą topnika. W Uralmaszu, w celu zmniejszenia pracochłonności produkcji kadłubów czołgów KB, wprowadzono istotne zmiany w dokumentacji technicznej, zatwierdzonej przez głównego projektanta czołgu Zh.Ya. Kotina, który czterokrotnie obniżył koszty pracy przy obróbce kadłubów. Już w 1941 roku w zakładzie rozpoczął się ruch brygad frontowych. Pierwszą taką brygadą była brygada M.V. Popova, która nosiła kadłuby czołgu KV. Początkowo operacja ta trwała 18 h. Wkrótce świderzy udoskonalili technologię obróbki kadłubów pancernych. W rezultacie kadłuby zaczęły się nudzić w 5,5 h. Przykład maksymalnego skrócenia czasu poświęconego na wykonanie operacji pokazała dziewiętnastoletnia członkini Komsomołu A.A. Wykonała zadanie zmianowe o 300%, wkrótce Anya Lopatinskaya poprowadziła frontową brygadę dziewcząt Komsomołu.
W marcu 1942 Uralmash otrzymał nowe zadanie - rozpocząć rozszerzoną produkcję kadłubów pancernych do czołgu T-34, podczas gdy produkcja kadłubów czołgów KB została zmniejszona. W wyniku prac szokowych plan na II kwartał 1942 r. został przepełniony. W lipcu zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy za wzorowe wykonanie zadania dotyczącego produkcji kadłubów pancernych czołgów. Wśród nagrodzonych 150 pracowników zakładu; zamówienia Lenina otrzymał szef produkcji D.E. Wasiliew, dyrektor B.G. Muzrukow, producent stali D.D. Sidorovsky i inni Producent stali Ibragim Valeev otrzymał w 1943 roku Nagrodę Stalina za wysoką wydajność w wytopie stali wysokiej jakości.
W połowie 1942 r. w zakładzie działały już linie produkcyjne, przeznaczone do produkcji jednorodnych części kadłuba, szeroko stosowano automatyczne spawanie z dużą prędkością. Do produkcji wież czołgu T-34 wybito je na dziesięciotysięcznej prasie. To była bardzo odważna decyzja. Łącznie wykonano metodą stemplowania 2670 wież.
Wiosną 1942 r. w fabrykach przemysłu rozwinął się patriotyczny ruch tysięcy robotników - robotników, którzy spełniali normy produkcyjne o 1000% i więcej. Taką wydajność pracy osiągnięto dzięki zestawowi środków: maksymalnej racjonalizacji ruchów pracownika, zastosowaniu wysokowydajnego sprzętu, maksymalnemu wykorzystaniu mocy maszyny, wyborowi optymalnych trybów przetwarzania, zastosowaniu specjalnych narzędzi, połączenie operacji itp. Modelarz Anatolij Czugunow jako pierwszy w Uralmaszu osiągnął bezprecedensową wydajność -1900%.
Pierwszym tysiącem ludzi w Ural Tank Plant był tokarz G.P. Nikitin. Jego osiągnięcie zostało wkrótce powtórzone przez tokarsko-narzędziowego A.E. Panferow. Tysiąc kowali AA Kovalenko, MI Lyapin i V.I. Michałow. W maju całe wielotysięczne brygady pod dowództwem S.M. Pinajew, W.G. Seleznew i inni. Najbardziej zasłużonym brygadom przyznano honorowy tytuł Gwardii. Pierwszą taką brygadą była młodzieżowa drużyna Komsomołu, kierowana przez Tanyę Brevnovą. Komsomolsko-młodzieżowa brygada kowarek Sima Uzdemir, która pracowała na trzytonowym młotku, spełniała dziennie dwie normy. Wkrótce brygada W.M. Wołożyna i inni. Przez wszystkie lata wojny brygady straży frontowej niosły zaszczyt zakładu, zdobywając pierwsze miejsca w ogólnounijnych zawodach brygad frontowych. Za pomyślny rozwój produkcji czołgów T-34 Ural Tank Plant (dyrektor Yu.E. Maksarev, główny inżynier L.I. Korduner) otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy, zamówienia i medale przyznano dużej grupie pracowników oraz pracowników inżynieryjno-technicznych zakładu.
Cały rok 1942 upłynął w zakładzie pod znakiem stałego wzrostu produkcji czołgów, w czwartym kwartale wyprodukowano 4,75 razy więcej czołgów niż w pierwszym. Wprowadzenie automatycznego spawania kadłubów zbiorników pod warstwą topnika zwiększyło wydajność pracy około 8-krotnie. Firma EO była bezpośrednio zaangażowana w debugowanie nowego procesu technologicznego. Patona. Montaż zbiorników odbywał się na przenośniku, funkcjonowały liczne linie produkcyjne. Technologia odlewania wież ze stali pancernej do surowych form metodą formowania maszynowego okazała się bardzo skuteczna. Metoda ta, opracowana i wdrożona przez inżynierów I.I. Bragina i I.V. Gorbunowa, dał znaczne oszczędności kosztów i umożliwił zwiększenie produkcji wież do 30-32 sztuk dziennie (w grudniu 1941 r. Wyprodukowano 5-6 sztuk dziennie).
Za osiągnięte sukcesy zakład był wielokrotnie uznawany za zwycięzcę socjalistycznego konkursu wśród zakładów przemysłu czołgów, został nagrodzony Czerwonym Sztandarem Komitetu Obrony Państwa, a w 1943 roku zakład otrzymał kolejne zamówienie - Czerwony Transparent. Wśród odznaczonych Orderem Lenina był dyrektor zakładu Yu.E. Maksarev, główny projektant A.A. Morozow, mistrz K.I. Kartsev, brygadzista operatorów maszyn V.M. Wołożynin, kowal A.A. Kovalenko i inni.
Fabryka Krasnoye Sormovo nadal nabierała rozpędu w produkcji czołgów T-34. Do końca 1941 r. wybudowano nowe warsztaty, wyprodukowano kilka tysięcy matryc i osprzętu oraz narzędzi pomiarowych i skrawających. Już pod koniec października w zakładzie zasłynęła młodzieżowa brygada Komsomołu, na czele której stał rzeźbiarz Nikołaj Szczerbina. Brygada Iwana Czernotałowa ciężko pracowała w warsztacie zbrojeniowym. Jeden z najstarszych stałych pracowników zakładu A.I. Khramushev kierował zespołem formującym na pierwszej linii, który zapewniał wysokiej jakości odlewanie wież czołgów, a S.I. Komarov - zespół ciosów. Khramushev i Komarov zostali następnie odznaczeni Orderami Lenina.
W styczniu 1942 r. w zakładzie znajdowały się 132 brygady frontowe, w marcu - 213, aw maju - 546 brygad frontowych. Dużo uwagi w zakładzie poświęcono szkoleniu młodych pracowników i doskonaleniu ich umiejętności. Nieocenioną pomoc w tej sprawie udzielili weterani zakładu.
W maju 1942 r. zaktualizowano kierownictwo zakładu, dyrektorem został E.E. Rubinchik, A.I. Andrzeja. Za sukcesy osiągnięte w zwiększeniu produkcji czołgów fabryka Krasnoye Sormowo została odznaczona Orderem Lenina w styczniu 1943 roku. Jednocześnie praca 260 zaawansowanych pracowników zakładu została nagrodzona wysokimi odznaczeniami państwowymi.
Za wzorowe wykonanie zadań rządowych do produkcji czołgów T-34 i silników do czołgów STZ w lutym 1942 r. Został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy (reżyser K.A. Zadorozhny). Za pracę 248 pracowników fabryki traktorów i zakładów pokrewnych przyznano ordery i medale. Latem 1942 r. front zbliżył się do Stalingradu. Zakład otrzymał zlecenie usunięcia do końca sierpnia dwukrotnej liczby zbiorników z linii montażowej. Z Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego wykonanie tego zadania zapewnił Pierwszy Zastępca Komisarza Ludowego A.A. Goreglyad, V.A. został wyznaczony na pełnomocnika Komitetu Obrony Państwa dla Stalingradu. Małyszew. Do wykonania zadania pozwolono wykorzystać kadłuby i silniki rozbitych czołgów z funduszu remontowego resortu wojskowego. W wyniku heroicznej pracy Stalingraderów, którzy byli nieustannie bombardowani, a następnie ostrzeliwani, potencjał przemysłowy miasta został maksymalnie wykorzystany do celów obronnych. W ciągu zaledwie 20 dni sierpnia 1942 r. STZ przekazała armii 240 czołgów T-34, po czym ich produkcja praktycznie ustała, kontynuowano jedynie prace naprawcze i konserwatorskie. Wielu pracowników ówczesnej fabryki traktorów zostało ewakuowanych do wschodnich regionów kraju.
W 1942 roku ChKZ stopniowo nabierał rozpędu w produkcji ciężkich czołgów KV. Ruch stachanowców-tysięczników w zakładzie rozpoczął tokarz G.P. Exlacs. Za nim przyszła Anna Pasznina, frezarka, najmłodsza z kirowowców odznaczona Orderem Lenina. Zorganizowała i dowodziła pierwszą brygadą pierwszej linii dziewcząt z obrabiarkami w zakładzie. Każdy z młodych robotników opanował kilka specjalności, sam nauczył się nastawiać maszyny. Z inicjatywy mistrza V.D. Bakhteeva narodziła się nowa forma konkursu, w której wyniki pracy odnotowywano nie pod koniec zmiany, ale co godzinę. Próbki heroizmu pracy pokazał kowal G.V. Arzamastsev i kierownik sklepu I.S. Biełostocki, kierowcy testowi czołgów P.I. Barov i K.I. Chochla, tokarka V.V. Gusiew i producent stali A.I. Płatonow, główny inżynier S.N. Makhonin, szefowie sklepów N.P. Bogdanow i F.S. Bułhakow, szefowie zespołów projektowych N.L. Dukhov i I.Ya. Trashutin i inni W lipcu 1942 roku Komitet Obrony Państwa polecił zakładowi zorganizowanie masowej produkcji czołgów T-34 bez zaprzestania produkcji czołgów ciężkich. Linia przenośnika głównego, na którym wcześniej montowane były ciągniki, została przebudowana w celu produkcji nowych produktów. Liczne kwestie organizacyjne i techniczne zostały w trybie pilnym rozwiązane na etapie przedprodukcyjnym. Znaczącą pomoc udzielili czołowi specjaliści Ural Tank Plant Ya.I. Baran, W.M. Doroszenko, N.F. Mielnikow i inni 5 sierpnia pierwsze wyprodukowane komponenty i części zaczęły przybywać na montaż, a 22 sierpnia pierwszy czołg T-34 zjechał z linii montażowej fabryki.
Prace projektowe nad czołgami ciężkimi, średnimi i lekkimi trwały do 1942 roku. Czołg ciężki KB był czołgiem przełomowym, z łatwością pokonał obronę przeciwpancerną wroga. Charakterystyki czołgu KB były znacznie wyższe niż w przypadku najpotężniejszych niemieckich czołgów T-III i T-IV, używanych w początkowym okresie wojny. Czołg KB był niewrażliwy na ogień większości wrogich broni przeciwpancernych, nie został uszkodzony ostrzałem z głównej broni niemieckich czołgów. Nawet bombardowanie z powietrza, z wyjątkiem bezpośredniego trafienia bombami lotniczymi, nie było dla niego straszne. Ale już w 1942 roku czołg KB zaczął stopniowo tracić swoje zalety. Na polu bitwy wróg zaczął używać samobieżnych stanowisk artyleryjskich uzbrojonych w potężne działa. Wprowadzono podkalibrowe pociski przeciwpancerne, co znacznie zwiększyło moc uzbrojenia czołgów i artylerii przeciwpancernej. Pojawiły się systemy artyleryjskie z większą prędkością wylotową.
W biurze projektowym ChKZ pod kierownictwem głównego projektanta Zh.Ya. Kotina zimą 1941-1942 rozpoczęto prace nad projektem obiecujących modyfikacji czołgu ciężkiego: KV-7, KV-8 i KV-9. W czołgu KV-7 zamiast okrągłej obrotowej wieży zastosowano instalację podwójnych, a nawet potrójnych dział w stałej pancernej kabinie. System kierowania ogniem przewidywał strzelanie salwami, a także pojedyncze strzelanie z każdego działa osobno. W wieży czołgu KV-8 zainstalowano miotacz ognia ATO-41, który zapewniał wyrzucanie palnej mieszanki na odległość do 100 m. W styczniu 1942 r., po pokazaniu prototypów członkom rządu w Moskwie, do produkcji przyjęto czołg KV-8. W wieży, aby zwolnić miejsce na wyposażenie miotacza ognia, działo 76 mm musiało zostać zastąpione działem 45 mm. Czołg KV-9 różnił się od głównego czołgu KB obecnością 122-mm haubicy zaprojektowanej przez F.F. Pietrow.
Wiosną 1942 roku, aby zastąpić czołg KB, rozpoczęto projektowanie nowego czołgu, który miał właściwości czołgu ciężkiego średniego z masą. Takie sformułowanie problemu było podyktowane ujawnionymi zaletami czołgu T-34 w porównaniu z KV. Czołg T-34 miał mniejszą złożoność produkcyjną, był bardziej przenośny i miał większą mobilność. Pod względem uzbrojenia i ochrony pancerza czołg T-34 dorównywał czołgowi ciężkiemu KV.
Główne prace projektowe nad nowym czołgiem, który otrzymał oznaczenie KV-13, wykonał N.V. Tseyts. Ze względu na gęste rozmieszczenie podzespołów i zespołów miało to zmniejszyć wymiary i masę nowego czołgu w porównaniu z seryjnym KV. Ale ta praca została tymczasowo wstrzymana. Aby poprawić charakterystykę seryjnego czołgu bez zatrzymywania produkcji, postanowiono częściowo zmodernizować KB. Tak więc masa karoserii została nieco zmniejszona poprzez zmniejszenie grubości boków i obniżenie sylwetki, dodatkowo rozjaśniono gąsienice. Zmodernizowano także wiele jednostek i zespołów czołgu. W rezultacie masa czołgu zmniejszyła się o około 5 ton, a prędkość wzrosła z 34 do 43 km/h. Nowa modyfikacja czołgu KV-1S została wyposażona w ulepszone przekładnie i układy jezdne. W kontrofensywie pod Stalingradem czołgi KV-1S odegrały znaczącą rolę.
W 1943 roku do tej pracy grupa pracowników z Zakładu Kirowa N.L. Duchow, A.S. Ermolaev, L.E. Syczew, N.M. Sinev, E.P. Diedov, A.F. Lesokhin, GA Michajłow, A.N. Sterkin, N.F. Szaszmurin, a także sztuczna inteligencja Blagonravov otrzymał nagrodę Stalina.
Czołgi T-34 (po lewej) i T-43 Projektanci Ural Tank Plant pod kierownictwem A.A. Morozow, oprócz prac nad ulepszeniem seryjnego czołgu T-34, latem 1942 roku rozpoczął prace nad nowym czołgiem T-43, który charakteryzował się ulepszonym pancerzem, wprowadzeniem zawieszenia drążka skrętnego itp. Jednak praca została również czasowo zawieszona.
Czołg lekki T-60 był stosunkowo słabo uzbrojonym czołgiem piechoty do bliskiej eskorty. Aby rozwiązać samodzielne zadania, jednostki uzbrojone w lekki czołg potrzebowały mocniejszego czołgu. Dlatego w GAZ główny projektant czołgów N.A. Astrow z udziałem projektantów motoryzacyjnych na czele z A.A. Lipgart w krótkim czasie opracował projekt nowego lekkiego czołgu ważącego 9,2 tony, który otrzymał markę T-70. Był uzbrojony w działo 45 mm, przedni pancerz miał 45 mm grubości, maksymalna prędkość wynosiła 45 km/h, a załoga czołgu składała się z dwóch osób. Na zbiorniku zainstalowano dwa 6-cylindrowe silniki samochodowe, połączone szeregowo w jeden zespół napędowy. Pierwszy prototyp czołgu T-70 powstał w grudniu 1941 roku. Czołg ten został zatwierdzony przez rząd i już w pierwszej połowie 1942 roku GAZ przeszedł na seryjną produkcję nowego czołgu. Stworzenie czołgu T-70 zostało nagrodzone Nagrodą Stalina.
Doświadczenia zebrane w latach 1941-1942 w działaniach bojowych naszych sił pancernych pozwoliły wyciągnąć pewne wnioski. Ujawniono słabą interakcję w bitwie czołgów z piechotą, artylerią i samolotami. Dowódcy czołgów słabo wykorzystywali teren do tajnego podejścia do wroga, rzadko używali radia do wezwania ognia artyleryjskiego podczas bitwy i jako środka kontroli. Zidentyfikowane niedociągnięcia posłużyły jako podstawa do opracowania instrukcji taktycznego i operacyjnego użycia jednostek czołgów Armii Czerwonej, a także wymagały ulepszeń w konstrukcji czołgów.
W celu wyeliminowania zauważonych niedociągnięć wprowadzono zmiany w konstrukcji czołgów. Tak więc zainstalowano nową stację radiową na czołgu T-34, a z czołgu zbudowano kopułę dowódcy, aby poprawić warunki obserwacji. Niektóre czołgi T-34 były dodatkowo uzbrojone w miotacz ognia ATO-41. Stacje radiowe zainstalowano na czołgach dowodzenia T-70. W celu zwiększenia zasięgu zbiorników w wielu pojazdach zainstalowano dodatkowe zewnętrzne zbiorniki paliwa.
W celu usprawnienia kontroli nad poprawą właściwości bojowych i zapewnienia niezawodności wozów bojowych w 1942 r. w Ludowym Komisariacie Przemysłu Pancernego powołano Główny Inspektorat Jakości. Przedstawiciele inspekcji byli na frontach, oddelegowani do jednostek i formacji czołgów. Poinformowali głównych konstruktorów o jakości, właściwościach bojowych i operacyjnych czołgów. Do zadań pracowników należało również asystowanie wojskom w szkoleniu personelu w zakresie obsługi nowych modeli, ewakuacji, naprawie i restaurowaniu pojazdów opancerzonych.
W październiku 1942 r. Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad stworzeniem dwóch typów samobieżnych stanowisk artyleryjskich: opancerzonych na wzór czołgu średniego T-34, z haubicą 122 mm, przeznaczonych do wsparcia i eskorty czołgów oraz lekkich opancerzony, z działem 76 mm, przeznaczony do bezpośredniego wsparcia ogniowego piechoty.
Pod koniec października 1942 r. Ż.Ja przybył do Uralmasza. Kotin, który był jednocześnie głównym projektantem Fabryki Kirowa i zastępcą komisarza ludowego przemysłu czołgów. Po zapoznaniu się z produkcją czołgu T-34 i wszechstronnej analizie propozycji, postanowiono przyjąć podwozie czołgu T-34 i część oscylacyjną polowej haubicy M-30 jako podstawę do nowy samobieżny uchwyt artyleryjski. Ogólny układ instalacji, która otrzymała markę SU-122, została przydzielona firmie N.V. Kurin. Projektanci V.A. włożyli dużo pracy i twórczego wysiłku w stworzenie SU-122. Wiszniakow, G.F. Ksjunin, AD Nekhlyudov, GV Sokolov i inni.Do wykonania prac na czas wykorzystano szybki projekt, nawiązano ścisłą współpracę z technologami i pracownikami produkcyjnymi. W grudniu 1942 roku wyprodukowano pierwszą partię SU-122 i zademonstrowano jej przywódcom partii i rządu. Decyzją Komitetu Obrony Państwa została przyjęta przez Armię Czerwoną.
Wkrótce 25 jednostki samobieżne zostały przeniesione do załóg utworzonych i przeszkolonych na Uralu, a eszelon z SU-122 został wysłany na Front Wołchowa. Za stworzenie nowego rodzaju broni artyleryjskiej w 1943 r. Nagroda Stalina została przyznana głównemu projektantowi L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin i inni Grupa robotników i pracowników inżynieryjno-technicznych zakładu została nagrodzona wysokimi odznaczeniami państwowymi.
W fabryce w Kirowie (dyrektor K.K. Jakowlew) w 1942 r. zaprojektowano i wyprodukowano samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-12 (SU-76), uzbrojone w 76-mm działo ZIS-Z zaprojektowane przez V.G. Grabina. W konstrukcji podwozia wykorzystano głównie elementy czołgu lekkiego T-60. Jednak pierwsza partia pojazdów miała wady konstrukcyjne, w wyniku których w 1943 roku do masowej produkcji trafiła zmodyfikowana modyfikacja ze zrekonfigurowaną skrzynią biegów i jednostką napędową zapożyczoną z czołgu T-70. Nowa jednostka samobieżna otrzymała markę SU-76M. Jego waga dochodziła do 10,5 tony, grubość pancerza do 35 mm, prędkość maksymalna 41 km/h. Następnie, za opracowanie projektu tej instalacji, Nagrodę Stalina przyznano głównemu inżynierowi zakładu L.L. Terentyev i głównemu projektantowi M.N. Szczukin. Wiosną 1943 zakład został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy.
W 1942 r. w rejonie Wołgi, na Uralu i we wschodnich regionach kraju działały liczne zakłady i zakłady przemysłu czołgów, pancernych kadłubów i silników. W 1942 r. przemysł czołgowy wyprodukował około 24,7 tys. czołgów, w tym eksperymentalnych. Do wojska przekazano ponad 24,4 tys. pojazdów wojskowych. Z tej ilości 10% to czołgi ciężkie KB, ponad 50% to czołgi średnie T-34, a około 40% to czołgi lekkie T-60 i T-70. Ale we flocie czołgów Armii Czerwonej nadal dominowały czołgi lekkie (ponad 60%).
W styczniu 1943 r. w jednej z fabryk pancernych kadłubów przemysłu czołgów powstała komsomołowa młodzieżowa brygada spawaczy elektrycznych pod dowództwem E.P. Agarkowa. Miesiąc później zdobyła mistrzostwo wśród brygad fabrycznych, aw marcu 1943 została uznana za najlepszą w rywalizacji socjalistycznej. Łącznie w brygadzie Agarkowa było 15 osób, w tym 13 dziewcząt.
W listopadzie 1944 r. E.P. Agarkow zaproponował zjednoczenie zespołów spawaczy i monterów w jeden zintegrowany zespół. W rezultacie stworzono jeden przepływ do montażu i spawania wież pancernych, zwolniono starszego brygadzistę, trzech brygadzistów zmianowych, czterech brygadzistów i ośmiu pracowników. Optymalna organizacja pracy, w połączeniu z zaawansowanym szkoleniem pracowników i częściowym wprowadzeniem automatycznego spawania, pozwoliły na 2,5-krotne zwiększenie wydajności przy niższych kosztach pracy ręcznej.
Wartość E.P. Agarkow był ogromny. Tylko w 1944 r. ponad 6000 osób zostało uwolnionych dzięki rozszerzeniu grup produkcyjnych w przemyśle czołgów. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR E.P. Agarkov został odznaczony Orderem Lenina w 1943 roku. W 1946 otrzymał Nagrodę Stalina. Wysokie odznaczenia państwowe przyznano członkom brygady E.P. Agarkov, rozkaz Lenina otrzymał także brygadier F.T. Serokurov.
Udoskonalenie procesów technologicznych zostało przeprowadzone przy bezpośrednim udziale specjalistów z instytutów badawczych. Ogromny wkład w rozwój produkcji kadłubów pancernych i wież wnieśli specjaliści z instytutu badawczego kierowanego przez laureata Nagrody Stalina A.S. Zawiałow. Pod kierunkiem prof. V.P. Vologdin w ChKZ po raz pierwszy w krajowym przemyśle maszynowym opracowano i wprowadzono do produkcji technologię utwardzania powierzchni części prądami o wysokiej częstotliwości. Zastosowanie innowacji skróciło czas poświęcony na obróbkę cieplną 30-40 razy, przy jednoczesnej oszczędności stali wysokostopowej i zwiększeniu odporności części na zużycie. W 1943 r. dzięki zastosowaniu nowej technologii zakład zaoszczędził ponad 25 mln rubli Za opracowanie metody hartowania prądami wysokiej częstotliwości V.P. Wołogdin otrzymał Nagrodę Stalina. W 1943 roku zaprojektowano i wyprodukowano nową przekładnię z planetarnym mechanizmem obrotowym zupełnie nowego typu dla czołgów ciężkich. Za ten rozwój Nagroda Stalina została przyznana G.I. mgr Zaichik Kreynes, MK. Christie i K.G. Lewina.
W lutym 1943 r. w systemie Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego utworzono Główną Dyrekcję Naprawy Czołgów (GURT), na czele której stanął I Zastępca Komisarza Ludowego A.A. Goreglyad.
Fabryki przemysłu wraz z wojskowymi jednostkami naprawczymi wykonały wiele pracy, aby uszkodzone wozy bojowe przywrócić do służby. Jednocześnie często można było zmodernizować starsze czołgi. Trudno przecenić pracę służb remontowych wojska i przemysłu. Wypuszczanie naprawionych czołgów w czasie wojny stale rosło. Od marca 1944 r. naprawę i odbudowę czołgów i samobieżnych stanowisk artyleryjskich powierzono Ludowemu Komisariatowi Obrony. Część zakładów remontowych Narkomtankopromu przekazano wojsku. Jednak produkcja części zamiennych do wojskowych jednostek naprawczych była nadal prowadzona głównie przez fabryki przemysłu czołgów.
W sumie w latach wojny naprawiono 430 tysięcy czołgów i dział samobieżnych, czyli każdy czołg wyprodukowany przez przemysł był naprawiany i odnawiany średnio ponad cztery razy.
Ponieważ wśród trofeów Armii Czerwonej znajdowała się znaczna liczba sprawnych i gotowych do walki niemieckich czołgów T-III i T-IV, na ich podstawie zespół projektantów kierowany przez G.I. Kashtanov, krajowe samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-76I i SU-122I z armatą 76 mm i haubicą 122 mm. Wykonano je ok. 1,2 tys.
Powszechne stosowanie przez Armię Czerwoną w bitwach z nazistowskimi najeźdźcami czołgów o wysokich parametrach bojowych zmusiło przemysł czołgowy nazistowskich Niemiec do szybkiego opracowania i zorganizowania produkcji czołgów nowych konstrukcji, takich jak Pantera i Tygrys, a także samodzielnych -działa samobieżne Ferdinand. W tym samym czasie niemiecki przemysł unowocześniał produkowane czołgi, zwiększał moc uzbrojenia, instalując działa większego kalibru lub z dłuższą lufą w celu zwiększenia prędkości wylotowej pocisku. Po klęsce pod Moskwą, a następnie pod Stalingradem dowództwo hitlerowskie oparło się na wykorzystaniu nowych i zmodernizowanych czołgów oraz samobieżnych stanowisk artyleryjskich uzbrojonych w działa 75, 88 i 128 mm, chronione grubym pancerzem.
W celu utrzymania przewagi nad niemieckimi pojazdami pancernymi, krajowy przemysł czołgów kontynuował prace nad nowymi czołgami w 1943 roku, modernizował samobieżne stanowiska artyleryjskie oraz zwiększał produkcję ciężkich i średnich pojazdów. W tym samym czasie fabryki przemysłu zaczęły zwracać większą uwagę na poprawę jakości wozów bojowych.
Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-152 Pod koniec listopada 1942 r. biuro projektowe ChKZ rozpoczęło prace nad projektem ciężkiego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego uzbrojonego w potężną haubicę 152 mm ML-20S. W tej pracy brał udział prawie cały personel biura projektowego, kierowanego przez L.S. Troyanova.
Produkcja rysunków roboczych nowych dział samobieżnych, które otrzymały oznaczenie SU-152, rozpoczęła się w grudniu 1942 r., a 25 stycznia 1943 r. prototyp został zmontowany w rekordowym czasie. Do 7 lutego pomyślnie zakończono testy pierwszej próbki, a maszyna została oddana do użytku. Przed początkiem marca wyprodukowano pierwszą partię pojazdów w ilości 35 sztuk i weszła ona w skład ciężkich pułków artylerii samobieżnej. W lipcu 1943 tylko jeden z tych pułków, który brał udział w bitwach na Wybrzeżu Kurskim, zniszczył około dwudziestu niemieckich czołgów Tygrys i ciężkich dział samobieżnych Ferdinand.
Początkowo artyleria samobieżna podlegała szefowi artylerii Armii Czerwonej, obsługę techniczną i naprawę dział samobieżnych realizował Główny Zarząd Artylerii. Od kwietnia 1943 r. pod dowództwem dowódcy BTiMV Ya.N. przeszły jednostki artylerii samobieżnej. Fiodorenko. Przyczyniło się to do bliższej interakcji między czołgami i działami samobieżnymi, uprościło konserwację i naprawę dział samobieżnych oraz szkolenie specjalistów wojskowych.
Zespół rozwojowy SU-152 otrzymał Nagrodę Stalina. Wśród nich byli budowniczowie czołgów Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov i twórcy system artyleryjski SP Gurenko i F.F. Pietrow.
Kolejnym, po SU-152, wielką inicjatywą konstruktorów ChKZ było opracowanie nowego czołgu ciężkiego IS (Józef Stalin). Oddzielne elementy podwozia i gąsienicy czołgu KV zostały przeniesione do nowego czołgu bez znaczącej przebudowy. Konstrukcja kadłuba i wieży czołgu, instalacja instrumentów i broni zostały rozwiązane w nowy sposób, oryginalny mechanizm obrotowy typu planetarnego opracowany przez A.I. Błagonrawow.
W pracach w dużej mierze uwzględniono doświadczenia związane z rozwojem czołgu KV-13 i zachowano skrócone podwozie. Prototypy czołgu wykonano w dwóch wersjach: z armatą 76 mm iz armatą haubicową 122 mm. Pojawienie się na froncie radziecko-niemieckim w styczniu 1943 roku pierwszych egzemplarzy niemieckiego czołgu ciężkiego „Tygrys” postawiło zakładowi za zadanie w każdy możliwy sposób przyspieszyć rozwój nowego czołgu ciężkiego i zwiększyć moc jego uzbrojenia . Dlatego na trzecim prototypie zainstalowano 85-mm eksperymentalne działo długolufowe zaprojektowane przez V.G. Grabina.
Przymusowe testy nowego czołgu ujawniły zarówno mocne strony konstrukcji pojazdu, jak i indywidualne wady. Aktywną rolę w testowaniu nowego czołgu odegrali mistrzowie ChKZ i podległego mu Zakładu Doświadczalnego, w tym P.I. Pietrow odznaczony Orderem Lenina. Aby poprawić przebieg czołgu na glebach o małej nośności przedłużono powierzchnię nośną gąsienicy, wzmocniono podwozie dodając szósty walec. Nowe działo typu D-5T, zaprojektowane przez F.F. Pietrow. Czołg otrzymał markę IS (IS-1). Jednak czołg nie był jeszcze gotowy do produkcji seryjnej.
Latem 1943 roku, w trakcie prac nad nowym czołgiem ciężkim, nastąpiły zmiany w kierownictwie Komisariatu Ludowego i ChKZ. V.A. ponownie został komisarzem ludowym przemysłu czołgów. Małyszew i I.M. Saltsman, który przez rok był komisarzem ludowym. W tym czasie dyrektorem zakładu był A.A. Goreglyad, a następnie mgr. Długich. Przez długi czas funkcję dyrektora pełnił główny inżynier zakładu S.N. Machonina.
Po bitwie pod Kurskiem konieczne było w krótkim czasie wzmocnienie uzbrojenia sowieckich czołgów. W rezultacie postanowiono opracować modyfikację czołgu ciężkiego KV-1S poprzez zainstalowanie nowej wieży z działem 85 mm na podwoziu czołgu. W sierpniu 1943 rozpoczęto produkcję takiego czołgu KV-85.
W maju 1943 Uralmash stworzył drugą modyfikację samobieżnego mocowania artyleryjskiego opartego na czołgu T-34 z potężnym 85-mm działem D-5S. Instalacja pod marką SU-85 została przyjęta do produkcji seryjnej i do służby w sierpniu 1943 roku. Do końca miesiąca wyprodukowano 150 maszyn tego typu. Działając bezpośrednio w formacjach bojowych czołgów, te działa samobieżne zapewniały ciągłe wsparcie ogniowe naszym oddziałom, trafiając w pancerz wszystkich typów czołgów niemieckich. W okresie poprzedzającym bitwy 165 r. na Wybrzeżu Kurskim niemieckie lotnictwo podjęło zmasowany atak bombowy na obiekty wojskowo-przemysłowe Gorkiego. W rezultacie GAZ doznał znacznych szkód: system zaopatrzenia w wodę został zniszczony, zasilanie zostało odcięte. Bombardowanie fabryki trwało piętnaście kolejnych nocy. Wielu pracowników fabryki samochodów zostało zabitych i rannych. Ale zakład kontynuował produkcję sprzętu wojskowego, ludzie okazywali przykłady bezinteresowności i bohaterstwa pracy. Po wyeliminowaniu szkód zakład zakończył program o 127% już w lipcu (dyrektor I.K. Loskutov, główny inżynier K.V. Własow).
Ponieważ właściwości bojowe Czołg T-70 nie mógł być uważany za tak wysoki jak na koniec 1941 roku, w 1943 został wycofany z produkcji. Zamiast tego zaprojektowano nowy czołg lekki T-80, przystosowany do walki w mieście (kąt podniesienia działa do 65 stopni). W czołgu wzmocniono pancerz boków, dna i dachu, załogę zwiększono do trzech osób. Ale do instalacji w czołgu potrzebne były silniki wymuszone, ale nie można ich było stworzyć w krótkim czasie. GAZ od drugiej połowy 1943 roku zaczął opanowywać produkcję SU-76M, który wkrótce trafił do wojska w w dużych ilościach(produkcja dzienna do 38 samochodów).
Równolegle z produkcją czołgów i dział samobieżnych GAZ wyprodukował lekki samochód pancerny BA-64, stworzony na podwoziu terenowego samochodu osobowego GAZ-64 (główny projektant V.A. Grachev). W 1943 r. zwiększono rozstaw kół na wagonie podstawowym, co zwiększyło stabilność auta. Na podstawie modelu GAZ-67B uruchomiono produkcję samochodu pancernego BA-64B wyposażonego w kuloodporne opony. Korpus maszyny został wykonany z pancerza kuloodpornego z racjonalnymi kątami nachylenia blach. Modyfikacja wozu pancernego została przystosowana do poruszania się po torze kolejowym dzięki dodatkowym kołom z obrzeżami. Za stworzenie tej maszyny V.A. Grachev otrzymał Nagrodę Stalina.
Nowy czołg ciężki fabryki Kirowa IS-1 wszedł do produkcji pod koniec 1943 roku, a wkrótce rozpoczęto produkcję innego, znacznie lepiej uzbrojonego czołgu. Działo D-25T zainstalowane w nowym czołgu, opracowane pod kierunkiem F.F. Pietrow był znacznie potężniejszy od 85-mm armaty D-5 zainstalowanej w czołgu IS-1 (jego energia wylotowa jest 2,7 razy większa). Umożliwiło to ostateczne utrwalenie przewagi sowieckich czołgów ciężkich nad niemieckimi. Nowy czołg otrzymał markę IS-2, na jego wieży zainstalowano wielkokalibrowy przeciwlotniczy karabin maszynowy DSzK. Po pomyślnie zakończonych próbach państwowych nowy czołg został dostarczony na poligon pod Moskwą, gdzie z armaty D-25T oddano strzał w przedni pancerz niemieckiego czołgu Panther. Pocisk przebił zbroja czołowa„Pantery” uderzyły w tylną płachtę kadłuba i odrywając ją, rzuciły kilka metrów.
Już pod koniec 1943 roku wyprodukowano pierwsze seryjne czołgi IS-2, produkcję ISU-152 rozpoczęto na podwoziu czołgu IS z 152-mm haubicą. Znaczna część obiecujących prac projektowych w dziedzinie czołgów ciężkich została przeprowadzona w Zakładzie Pilotażowym pod kierownictwem Zh.Ya. Kotina. Za opracowanie projektu czołgu IS i opartego na nim artyleryjskiego działa samobieżnego Zh.Ya otrzymał Nagrodę Stalina. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Diedov, K.N. Ilyin, G.N. Moskwin, G.N. Rybin, NF Szaszmurin i inni.
Szczególną kartą w historii budowy czołgów na Uralu jest historia powstania w lutym-kwietniu 1943 r. Specjalnego Ochotniczego Korpusu Pancernego. Czołgi, sprzęt, mundury i amunicję zakupiono i przekazano wojsku z własnych oszczędności robotników. Cała broń była produkowana w fabrykach ponad plan. Do wojskowych urzędów meldunkowych i rekrutacyjnych Uralu wpłynęło ponad 100 tysięcy wniosków od ochotników, którzy chcieli zostać żołnierzami tego korpusu. Korpus wszedł do bitwy podczas operacji Oryol 27 lipca 1943 r. jako 30. Uralski Ochotniczy Korpus Pancerny w ramach 4. Armii Pancernej.
W bitwach z nazistami Ural pokazał przykłady bezinteresownej odwagi i heroizmu. Ponad półtora tysiąca czołgistów korpusu otrzymało ordery i medale, a 22 z nich otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Za wyjątkowe zasługi dla państwa w organizowaniu produkcji pojazdów opancerzonych i umiejętne kierowanie zespołami w 1943 r. Tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej przyznano dyrektorom fabryk D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarew i B.G. Muzrukow i główny projektant A.A. Morozow.
W sumie w 1943 roku krajowy przemysł wyprodukował ponad 20 tysięcy czołgów różnych typów i 4,1 tysiąca dział samobieżnych. Z całkowitej liczby czołgów około 4% było ciężkich, 79% średnich, reszta była lekka, a działa samobieżne były 49% lekkie, 34% średnie i 17% ciężkie.
Ural Tank Plant nadal był liderem w produkcji najbardziej masywnego czołgu T-34. Nagrodę Stalina za modernizację T-34, ulepszenie technologii produkcji, przy znacznych oszczędnościach materiałów, robocizny i redukcji kosztów przyznano dyrektorowi zakładu Yu.E. Maksarev, główny inżynier L.I. Korduner, inżynierowie Ya.I. Baran, I.I. Atopow, N.I. Proskuryakov i inni.
Na wszystkich etapach testowania zmodernizowanych i nowo tworzonych czołgów eksperymentalnych dużą rolę przypisywano testerom czołgów, w tym mechanikom kierowców. Wśród najlepszych kierowców czołgów w branży znaleźli się F.V. Zacharczenko, I.V. Kuzniecow, N.F. Nosik i inni.
Zespół projektantów Ural Tank Plant, kierowany przez A.A. Morozow w marcu 1943 rozpoczął testy prototypowego czołgu średniego T-43, którego konstrukcja zakładała szerokie zastosowanie komponentów i części seryjnego czołgu T-34. Jednak wiele cech czołgu T-43 uległo pogorszeniu (wzrost ciśnienia, zmniejszenie zasięgu), ponadto przejście na produkcję czołgu T-43 zamiast T-34 nieuchronnie doprowadziłoby do zmniejszenia produkcji czołgów i ich dostawy do wojska. Dlatego wkrótce zespół konstruktorów rozpoczął prace nad wzmocnieniem uzbrojenia czołgu T-34 i stworzeniem nowego czołgu średniego T-44.
Prace konstruktorów artylerii nad stworzeniem dział czołgowych o kalibrach ponad 76 mm prowadzono od 1940 roku. Do lata 1943 roku wyprodukowano różne eksperymentalne działa czołgowe kalibru 85 mm. Pistolety zaprojektowane przez F.F. Petrov marki D-5 w wersjach do czołgu i dział samobieżnych z sierpnia 1943 r. były masowo produkowane, a działa zakładu (dyrektor A.S. Elyan) LB-1 i TsAKB - S-50 i S-53 nadal potrzebowały grzywny -strojenie. W zakładzie Krasnoye Sormovo te pistolety zostały zainstalowane w doświadczone czołgi T-34. Jako podstawę przyjęto jedną z opcji instalacji działa 85 mm w czołgu T-34 (deweloperzy V.V. Krylov i inni). W Ural Tank Plant, po Sormovichi, opracowano drugą opcję instalacji działa w nowej wieży z przedłużonym paskiem naramiennym. Pod koniec 1943 roku przetestowano wszystkie trzy eksperymentalne działa zainstalowane w czołgach. Według ich wyników armata ZIS-S-53 została dopuszczona do produkcji i instalacji w seryjnym czołgu T-34-85.
Komisarz Ludowy ds. Przemysłu Pancernego V.A. Małyszew, Ludowy Komisarz ds. Uzbrojenia D.F. Ustinow, dowódca wojsk pancernych i zmechanizowanych Ya N. Fedorenko, szef Głównego Zarządu Artylerii N.D. Jakowlew. Udzielili zakładowi dużej pomocy w produkcji i testowaniu prototypów czołgu T-34-85. W styczniu 1944 czołg ten został wprowadzony do służby. Za opracowanie armaty 85 mm do czołgu T-34 nagrodę Stalina przyznano I.I. Iwanow, AI Savin, G.I. Siergiejew.
Masa czołgu T-34-85 sięgała 32 ton, załoga – pięć osób, pancerz kadłuba 45 mm, a wieża – do 90 mm, mocny silnik diesla pozwalał na prędkość maksymalną 55 km/ h.
Ponieważ sytuacja na froncie wymagała nasycenia oddziałów czołgów pojazdami bojowymi zdolnymi do walki z nowymi niemieckimi czołgami ciężkimi, w ChKZ wykonano w 1944 roku wiele pracy nad rozszerzeniem masowej produkcji ciężkich czołgów IS oraz T- 34 czołgi zostały wycofane z produkcji. Koszt czołgu stale spadał, a jednocześnie jego niezawodność rosła, a żywotność rosła.
Żywotność czołgów IS i opartych na nim samobieżnych stanowisk artyleryjskich przed pierwszą średnią naprawą została zwiększona do 1200 km, a od rozpoczęcia eksploatacji do remontu - do 3000 km (500 godzin).
W latach wojny biuro konstrukcyjne budowy silników pod kierownictwem I.Ya. Trashutina wprowadził szereg zmian w konstrukcji silnika wysokoprężnego V-2. Tak więc, dzięki obiegowemu dopływowi oleju, zużycie znacznie się zmniejszyło, a trwałość wału korbowego wzrosła. Stworzono wzmocniony wał korbowy i tuleje cylindrowe, pompę oleju o wyższym przepływie, korbowody o nowej konstrukcji, ulepszony filtr tłoka i oleju itp. W efekcie znacznie zwiększono żywotność silnika. Do silnika V-2-34M wprowadzono uniwersalny regulator prędkości zamiast dwutrybowego. Silnik V-2-IS, w przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji, był wyposażony w rozrusznik bezwładnościowy oprócz rozruszników poprzednich typów, mocniejszy generator i szereg innych komponentów.
Za radykalne ulepszenie technologii i sukces w produkcji ciężkich czołgów i silników, Nagrodę Stalina przyznano reżyserowi I.M. Zaltsman, główny inżynier S.N. Makhonin, główny technolog S.A. Khait, inżynierowie czołgów A.Yu. Bożko, A.I. Glazunov, inżynierowie silników I.Ya. Trashutin, Ya.E. mgr Vikhman Meksin, PE Sablev i inni W 1945 roku biuro konstrukcyjne silników Diesla Fabryki Kirowa zostało odznaczone Orderem Lenina.
Za sukcesy w produkcji sprzętu wojskowego ChKZ otrzymał w sierpniu 1944 r. Order Czerwonej Gwiazdy, a Zakład Pilotażowy, na czele którego stanął Zh.Ya. Kotina, za szczególne zasługi w tworzeniu nowych modeli czołgów ciężkich i artylerii samobieżnej - Order Lenina. W 1944 roku w ChKZ wprowadzono do produkcji dwa kolejne stanowiska artylerii samobieżnej z działami 122 mm, ISU-122 i ISU-122-2.
Ostatnim ważnym dziełem biur projektowych Zakładów Doświadczalnych i ChKZ było stworzenie trzeciej modyfikacji czołgu IS, nazwanej później IS-Z. Oryginalna konstrukcja kadłuba i wieży umożliwiła znaczne zwiększenie ochrony pancerza IS-Z w porównaniu z IS-2.
Głęboką jesienią 1944 roku rozpoczęły się próby morskie nowego czołgu. Po oględzinach nowych pojazdów przez przedstawicieli Naczelnego Dowództwa G.K. Żukowa i A.M. Czołgi Wasilewskiego wysłano na poligon doświadczalny, które pomyślnie ukończono do początku 1945 roku. Wkrótce podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji czołgu IS-Z.
Za radykalne ulepszenie konstrukcji czołgu ciężkiego i stworzenie nowego czołgu, Nagrodę Stalina przyznano grupie projektantów z Zakładów Kirow i Zakładów Doświadczalnych: N.L. Duchow, L.S. Trojanow, MF Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, ordery i medale otrzymało kilkuset budowniczych czołgów. W 1945 ChKZ został odznaczony Orderem Kutuzowa I klasy.
Na początku 1944 roku wszystkie fabryki produkujące czołgi T-34 przestawiły się na produkcję nowej modyfikacji czołgu T-34-85. W maju 1944 roku wprowadzono do służby kolejną modyfikację czołgu T-34-85 z miotaczem ognia ATO-42. W tym czasie prace nad projektem nowego czołgu średniego T-44 zostały prawie całkowicie zakończone. Nowy czołg charakteryzował się silniejszym pancerzem niż T-34, uproszczonym kształtem kadłuba i brakiem włazu - włazu kierowcy w górnej przedniej płycie, co znacznie zwiększało jego odporność na pociski. Ulepszona skrzynia biegów i mechanizmy kierownicze zastosowane w nowym układzie elektrownia z silnikiem poprzecznym nowe zawieszenie rolek z drążkiem skrętnym zapewniało zwiększenie mobilności czołgu. Całe doświadczenie bojowego wykorzystania czołgu T-34 zostało wykorzystane do opracowania projektu nowego czołgu średniego. Następnie czołg T-44 był wielokrotnie modernizowany, na jego podstawie powstały ciągniki i pojazdy inżynieryjne.
Za opracowanie projektu nowego czołgu i fundamentalne ulepszenie istniejącego czołgu średniego nagrodę Stalina przyznano A.A. Morozow, MI Tarszynow, N.A. Kucherenko, A.A. Mołosztanow, B.A. Czerniak i Ja.I. Baran. Order Lenina został przyznany biuru projektowemu Ural Tank Plant. Czołg T-34 (w tym T-34-85) był niezawodną i łatwą w produkcji maszyną. Pod względem cech bojowych nie miał sobie równych w krajowych i zagranicznych pojazdach opancerzonych.
Do 1945 roku żywotność czołgów T-34 i opartych na nim samobieżnych stanowisk artyleryjskich przed pierwszym średnim remontem sprowadzono do 1500 km, a od początku eksploatacji do remontu 3500 km (600 godzin).
W 1944 Uralmash przestawił się na produkcję nowego działa samobieżnego SU-100, które było wyposażone w potężne działo 100 mm D-10S, które przewyższało właściwości nowego czołgu i dział przeciwpancernych armii nazistowskiej. Jednostka samobieżna została wyposażona w dwa przyrządy celownicze - teleskopowo-przegubowy do bezpośredniego ostrzału i panoramiczny - do strzelania z pozycji zamkniętych. Za opracowanie samobieżnych stanowisk artyleryjskich nagrodę Stalina przyznano L.I. Gorlitsky, AA Kizima, S.I. Samojłow, A.N. Bułaszew, W.N. Sidorenko.
Przez długi czas GAZ był praktycznie jedynym dostawcą na front kołowych pojazdów opancerzonych i lekkich artylerii gąsienicowych dział samobieżnych SU-76M. W 1945 roku żywotność SU-76M przed pierwszym średnim remontem została zwiększona do 1800 km, a od początku eksploatacji do remontu 4000 km (650 godzin).
Rok 1944 upłynął w atmosferze powszechnego zrywu robotniczego, spowodowanego wielkimi sukcesami sowieckich sił zbrojnych w wypędzaniu nazistowskich najeźdźców z terytorium naszej Ojczyzny. Wysoki duch rywalizacji socjalistycznej, masowego patriotyzmu i chęć przyspieszenia klęski znienawidzonych najeźdźców podniosły robotników przemysłu do wyczynów pracy. Twórcza inicjatywa mas była umiejętnie kierowana i wspierana przez organizacje partyjne fabryk czołgów. Aktywnie działały organizacje komsomolskie, kierujące patriotycznym ruchem młodych robotników, inżynierów i techników. Na czele największych fabrycznych organizacji partyjnych stanęli energiczni i doświadczeni organizatorzy partyjni KC WKP(b) Komunistycznej Partii Bolszewików.
Na początku 1945 r. byli w przemyśle. osiągnął doskonałe wyniki. Pracochłonność produkcji czołgu T-34 w porównaniu z poziomem przedwojennym została zmniejszona 2,4 razy, ciężki 2,3 razy, pancerny kadłub czołgu średniego prawie 5 razy, olej napędowy 2,5 razy. W przemyśle czołgów produkcja na pracownika wzrosła ponad dwukrotnie w latach 1940-1944.
Za wyjątkowe zasługi w organizowaniu pracy przemysłu czołgów i produkcji pierwszorzędnego sprzętu wojskowego w 1944 roku tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej otrzymał Komisarz Ludowy V.A. Małyszew.
W 1944 r. przemysł czołgowy wyprodukował 29 tys. czołgów i samobieżnych stanowisk artyleryjskich, w tym działa samobieżne – 12 tys.
Po wejściu w ostatni etap Wielkiej Wojny Ojczyźnianej krajowy przemysł czołgów mógł słusznie być dumny z wielkich sukcesów osiągniętych przez robotników tego przemysłu. Nowe radzieckie czołgi i samobieżne stanowiska artyleryjskie, które były stale dostarczane Armii Czerwonej, dzięki swoim doskonałym właściwościom bojowym, pozwoliły wznieść sowiecką sztukę wojskową na wyższy poziom. Wybitne zwycięstwa Armii Czerwonej na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i wielkie sukcesy w pracy przemysłu były wynikiem ogromnej działalności organizacyjnej naszej partii, bezinteresowności i odwagi żołnierzy na froncie oraz sprawności robotniczej. pracowników frontowych.
Umożliwiło to do 1945 r. przestawienie części zdolności produkcyjnych i zasobów materialnych przemysłu czołgów na produkcję wyrobów cywilnych, niezbędnych do odbudowy zniszczonej wojną gospodarki narodowej.
Wypuszczanie sprzętu wojskowego w 1945 r. nadal odbywało się głównie we wschodnich regionach kraju. Tylko Ural Tank Plant w pierwszym kwartale 1945 roku dał frontowi 2,1 tysiąca czołgów T-34-85. W maju zakład zgłosił Komitetowi Obrony Państwa produkcję 35-tysięcznego czołgu.
W pierwszym kwartale 1945 roku Czelabińska Fabryka Kirowa wyprodukowała ok. 1,5 tys. typów silników wysokoprężnych, wyprodukowano 18 tys. czołgów i samobieżnych instalacji artyleryjskich oraz 45,5 tys. silników wysokoprężnych różnych modyfikacji.
Najbardziej masywnym czołgiem okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był słynny „trzydzieści cztery”. Wyprodukowano ich ponad 50 tysięcy, a na bazie T-34 powstało około 6 tysięcy samobieżnych instalacji artyleryjskich.
Za wielki wkład budowniczych czołgów w zwycięstwo nad nazistowskimi Niemcami w 1945 r. przyznano następujące fabryki: Order Lenina dla fabryki silników w Ałtaju, Order Czerwonego Sztandaru dla fabryki Uralmash, Ordery Wojny Ojczyźnianej I stopnia do fabryk - Ural Tank, Krasnoe Sormowo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor i kilka innych.
Osiągnięcia budowniczych czołgów w latach wojny były utożsamiane z bitwami wygranymi na froncie. Wielu liderów przemysłu otrzymało wysokie stopnie wojskowe i ordery wojskowe Suworowa i Kutuzowa. Tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej w 1945 r. otrzymał I Zastępca Komisarza Ludowego A.A. Goreglyad i główny projektant N.L. Duchow.
Na szczególną uwagę zasługują nazwiska wielu innowatorów w produkcji, pracowników szokowych z lat wojny, projektantów i technologów, monterów i testerów, operatorów maszyn i odlewników, robotników i specjalistów w wielu innych zawodach. Ich wkład pracy godnie wszedł do bohaterskich annałów Wojny Ojczyźnianej. Praca ponad 9 tysięcy budowniczych czołgów w czasie wojny została uhonorowana wysokimi odznaczeniami rządowymi.
Projektanci fabryk czołgów w latach wojny opracowali i wyprodukowali ponad 80 prototypów nowych pojazdów bojowych.
Przemysł czołgowy w latach wojny wyprodukował około 100 000 czołgów i samobieżnych stanowisk artyleryjskich. Licząc wypuszczenie czołgów od drugiej połowy 1941 r. do końca pierwszej połowy 1945 r., sowiecki przemysł czołgowy wyprodukował i przekazał Armii Czerwonej około 97 700 czołgów i samobieżnych stanowisk artyleryjskich.
Dla upamiętnienia wybitnej roli wojsk pancernych i zmechanizowanych Armii Czerwonej w minionej wojnie, ogromny wkład przemysłu czołgów w zaopatrzenie wojsk radzieckich w pierwszorzędny sprzęt, który zaszczytnie spełnił swój obowiązek wobec Ojczyzny, w 1946 roku ustanowiono ogólnopolskie święto tankowca.
Po zwycięskim zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przedsiębiorstwa przemysłu czołgów otrzymały zadanie opanowania produkcji produktów niezbędnych do odbudowy gospodarki narodowej i zaspokojenia priorytetowych potrzeb narodu radzieckiego. Fabryki produkujące czołgi w latach wojny przestawiły się na produkcję wyrobów cywilnych.
Drugi wojna światowa czołgi odgrywały decydującą rolę w bitwach i operacjach, bardzo trudno jest wyróżnić pierwszą dziesiątkę spośród wielu czołgów, z tego powodu kolejność na liście jest raczej warunkowa, a miejsce czołgu jest związane z czasem jego aktywnego udziału w bitwy i znaczenie dla tego okresu.
10. Czołg Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, lepiej znany jako T-III, to czołg lekki z działem 37 mm. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carl Zeiss, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej. Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki przyniosły rezultaty, T-III walczył jeszcze przez kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów na modernizację. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5 tys.
9. Czołg Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej – Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoką siłę ognia i bezpieczeństwo – grubość przedniej płyty stopniowo zwiększano do 80 mm, a pociski jej 75-milimetrowego działa przebijały pancerz wroga czołgi jak folia (nawiasem mówiąc, strzelano z niego 1133 wczesnych modyfikacji z broni krótkolufowej).
Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.
Panzer IV - jedyny niemiecki czołg, który był w masowej produkcji przez całą II wojnę światową i stał się najmasywniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Ten dobrze zaprojektowany i niezwykle niezawodny w eksploatacji pojazd bojowy był w pełnym tego słowa znaczeniu „wół roboczym” Panzerwaffe.
8. Czołg KV-1 (Klim Woroszyłow)
„...z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, beznadziejnie ugrzęzł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał po nim, wbijając jego ślady w błoto…”
- Generał Reinhard, dowódca 41. korpusu czołgów Wehrmachtu.
Latem 1941 r. czołg KV bezkarnie rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby w 1812 r. wjechał na pole Borodino. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata generalnie nie było broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był dwa razy cięższy od największego czołgu Wehrmachtu.
Bronya KV to wspaniały utwór stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm nie brały go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z odległości 1,5 kilometra z dowolnego kierunku.
Załogi KV składały się wyłącznie z oficerów, tylko mechanicy-kierowcy mogli być brygadzistami. Poziom ich wyszkolenia był znacznie wyższy niż poziom załóg, które walczyły na czołgach innych typów. Walczyli bardziej umiejętnie i dlatego Niemcy pamiętali…
7. Czołg T-34 (trzydzieści cztery)
„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów przeciwko przeważającym siłom wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale w porównaniu z lepszymi pojazdami to okropne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości wspinają się po zboczu lub przecinają bagna szybciej, niż zdołasz obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by usłyszeć okrzyki śmierci załogi…”
- opinia niemieckiego czołgisty z 4. Dywizji Pancernej, zniszczonego przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.
Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice - wszystkie te rozwiązania techniczne zapewniały T-34 optymalny stosunek mobilności, siły ognia i ochrony. Nawet pojedynczo te parametry T-34 były wyższe niż w przypadku jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.
Kiedy żołnierze Wehrmachtu po raz pierwszy spotkali T-34 na polu bitwy, byli, delikatnie mówiąc, w szoku. Zdolność przełajowa naszego samochodu była imponująca - tam, gdzie niemieckie czołgi nawet nie pomyślały o ingerencji, T-34 przeszły bez praca specjalna. Niemcy nawet nazywali ich 37mm działo przeciwpancerne„puk-puk”, bo kiedy jej pociski trafiają w „trzydzieści cztery”, po prostu ją uderzają i odskakują.
Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i możliwości produkcyjne projektu umożliwiły jak najszybsze rozpoczęcie masowej produkcji tych wozów bojowych, dzięki czemu T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.
6. Czołg Panzerkampfwagen VI „Tygrys I” Ausf E, „Tygrys”
„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem ... ”
- częsty opis spotkań z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów.
Według wielu zachodnich historyków głównym zadaniem czołgu Tygrys była walka z czołgami wroga, a jego konstrukcja odpowiadała rozwiązaniu tego konkretnego zadania:
O ile w początkowym okresie II wojny światowej niemiecka doktryna wojskowa była głównie ofensywna, to później, gdy sytuacja strategiczna zmieniła się na odwrotną, rolę środka niwelowania niemieckich przełomów obronnych zaczęły odgrywać czołgi.
Tak więc czołg Tygrys został pomyślany przede wszystkim jako środek do walki z czołgami wroga, zarówno w obronie, jak i ofensywie. Uwzględnienie tego faktu jest konieczne, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i taktykę korzystania z „Tygrysów”.
21 lipca 1943 r. dowódca 3. Korpusu Pancernego Herman Bright wydał następującą instrukcję użycia bojowego czołgu Tygrys-I:
... Biorąc pod uwagę siłę pancerza i siłę broni, „Tygrysa” należy używać głównie przeciwko czołgom wroga i broni przeciwpancernej, a jedynie wtórnie – w drodze wyjątku – przeciwko oddziałom piechoty.
Jak pokazało doświadczenie bojowe, broń Tygrysa pozwala mu walczyć z czołgami wroga na dystansie 2000 metrów lub większym, co szczególnie wpływa na morale wroga. Silny pancerz pozwala "Tygrysowi" zbliżyć się do wroga bez ryzyka poważnych obrażeń od trafień. Warto jednak spróbować rozpocząć bitwę z wrogimi czołgami na dystansie ponad 1000 metrów.
5. Czołg „Pantera” (PzKpfw V „Pantera”)
Zdając sobie sprawę, że „Tygrys” jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowy czołg średni Wehrmachtu.
Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów! Przeciwpancerny pocisk podkalibrowy wystrzelony z jego piekielnego otworu wentylacyjnego przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie – przy takich parametrach osiągów działo Pantery mogło przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo została trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część boku została dodatkowo zabezpieczona dwoma rzędami rolek z każdej strony.
4. Czołg IS-2 (Józef Stalin)
IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym spośród masowo produkowanych radzieckich czołgów okresu wojny i jednym z najsilniejszych czołgów na świecie w tym czasie. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast.
Grubość pancerza IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.
Burze miast:
Wraz z opartymi na nim działami samobieżnymi IS-2 był aktywnie wykorzystywany do działania szturmowe ufortyfikowane miasta takie jak Budapeszt, Breslau, Berlin. Taktyka działań w takich warunkach obejmowała działania OGvTTP przez grupy szturmowe składające się z 1-2 czołgów, w towarzystwie oddziału piechoty złożonego z kilku strzelców maszynowych, snajpera lub celnego snajpera z karabinu, a czasem plecakowego miotacza ognia. W przypadku słabego oporu czołgi z rozstawionymi na nich grupami szturmowymi przedzierały się pełną parą ulicami na place, skwery, parki, gdzie można było podjąć wszechstronną obronę.
3. Czołg M4 Sherman (Sherman)
Sherman to szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Jest to tym bardziej zaskakujące, że Stany Zjednoczone, które na początku wojny miały 50 czołgów, zdołały stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i znitować 49 000 Shermanów różnych modyfikacji do 1945 roku. Na przykład Sherman z silnikiem benzynowym był używany w siłach lądowych, a modyfikacja M4A2 wyposażona w silnik wysokoprężny weszła do Korpusu Piechoty Morskiej. Amerykańscy inżynierowie słusznie wierzyli, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.
Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak ucieszyły dowództwo Armii Czerwonej, że zostały całkowicie przeniesione do elitarnych jednostek, na przykład 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 9. Korpusu Pancernego Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności. Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną dokładność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej - czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy.
Użycie bojowe:
Po lądowaniu w Normandii alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa i okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojsk niemieckich ciężkimi typami pojazdów opancerzonych, zwłaszcza czołgi Panther. W bezpośrednich starciach z Niemcami czołgi ciężkie Shermanowie mieli bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko przekonali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę w czoło.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tygrys II”, „Tygrys II”
Debiut bojowy Królewskich Tygrysów miał miejsce 18 lipca 1944 r. w Normandii, gdzie 503 batalion czołgów ciężkich zdołał zniszczyć 12 czołgów Sherman w pierwszej bitwie.
A już 12 sierpnia Tiger II pojawił się na froncie wschodnim: 501 batalion czołgów ciężkich próbował ingerować w operację ofensywną lwowsko-sandomierską. Przyczółek był nierównym półkolem, wspartym na końcach pod Wisłą. Mniej więcej w środku tego półkola, osłaniającego kierunek na Staszów, broniła się 53. Brygada Pancerna Gwardii.
O godzinie 07:00 13 sierpnia nieprzyjaciel pod osłoną mgły przeszedł do ofensywy z siłami 16. Dywizji Pancernej, z udziałem 14 Tygrysów Królewskich z 501 Batalionu Czołgów Ciężkich. Ale gdy tylko nowe Tygrysy wypełzły na swoje pierwotne pozycje, trzy z nich zostały wystrzelone z zasadzki przez załogę czołgu T-34-85 pod dowództwem młodszego porucznika Aleksandra Oskina, który oprócz samego Oskina m.in. kierowca Stetsenko, dowódca dział Merkhaydarov, radiooperator Grushin i ładowniczy Chalychev. W sumie czołgiści brygady zniszczyli 11 czołgów, a pozostałe trzy, porzucone przez załogi, zostały zdobyte w dobrym stanie. Jeden z tych czołgów o numerze 502 jest nadal w Kubince.
Obecnie Królewskie Tygrysy są wystawiane w Saumur Musee des Blindes we Francji, RAC Tank Museum Bovington (jedyna zachowana kopia z wieżą Porsche) i Royal Military College of Science Shrivenham w Wielkiej Brytanii, Munster Lager Kampftruppen Schule w Niemczech (przeniesione przez Amerykanów w 1961 r.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground w USA, szwajcarskie Panzer Museum Thun w Szwajcarii oraz Wojskowe Muzeum Historyczne Broni i Sprzętu Pancernego w Kubince pod Moskwą.
1. Czołg T-34-85
Czołg średni T-34-85 jest w istocie poważną modernizacją czołgu T-34, w wyniku której wyeliminowano bardzo ważną wadę tego ostatniego - szczelność przedziału bojowego i niemożność pełnego związany z tym podział pracy członków załogi. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy pierścienia wieży, a także zamontowanie nowej potrójnej wieży, znacznie większej niż w T-34. Jednocześnie konstrukcja kadłuba i rozmieszczenie w nim elementów i zespołów nie uległa znaczącym zmianom. W związku z tym istniały również wady nieodłącznie związane z maszynami z silnikiem rufowym i skrzynią biegów.
Jak wiadomo, najbardziej rozpowszechnione w budowie czołgów są dwa schematy rozmieszczenia z przekładnią dziobową i rufową. Co więcej, wady jednego schematu są zaletami innego.
Wadą układu z rufowym umiejscowieniem skrzyni biegów jest zwiększona długość czołgu ze względu na umieszczenie w jego kadłubie czterech przedziałów, które nie są wyrównane na długości lub zmniejszenie objętości bojowego przedziału o stałą długość pojazdu. Ze względu na dużą długość przedziałów silnika i skrzyni biegów walka z ciężką wieżą przesuwa się do przodu, przeciążając przednie rolki, nie pozostawiając miejsca na blasze wieży na centralne, a nawet boczne umieszczenie włazu kierowcy. Istnieje niebezpieczeństwo „wbicia” wystającej armaty w ziemię, gdy czołg pokonuje przeszkody naturalne i sztuczne. Napęd sterowania staje się coraz bardziej skomplikowany, łącząc sterownik z przekładnią umieszczoną na rufie.
Układ czołgu T-34-85
Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji: albo zwiększyć długość przedziału kontrolnego (lub bojowego), co nieuchronnie doprowadzi do zwiększenia całkowitej długości czołgu i pogorszenia jego zwrotności ze względu na wzrost współczynnika L /B - długość powierzchni nośnej do rozstawu kół (dla T-34 - 85 jest bliska optymalnej - 1,5) lub radykalnie zmienić układ przedziałów silnika i skrzyni biegów. Do czego może to doprowadzić, można ocenić na podstawie wyników pracy radzieckich projektantów nad projektami nowych czołgów średnich T-44 i T-54, powstałych w latach wojny i wprowadzonych do służby odpowiednio w 1944 i 1945 roku.
Układ czołgu T-54
W tych wozach bojowych zastosowano układ z poprzecznym (a nie podłużnym, jak w T-34-85) umieszczeniem 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego V-2 (w wariantach V-44 i V-54 ) i połączonej znacznie skróconej (o 650 mm ) komorze silnika. Umożliwiło to wydłużenie przedziału bojowego do 30% długości kadłuba (24,3% dla T-34-85), zwiększenie średnicy pierścienia wieży o prawie 250 mm oraz zainstalowanie potężnego działa 100 mm na T-34-85. -54 czołg średni. Jednocześnie możliwe było przesunięcie wieży na rufę, przeznaczając miejsce na płycie wieży na właz kierowcy. Wykluczenie piątego członka załogi (strzelca z karabinu maszynowego kursowego), usunięcie stojaka amunicyjnego z podłogi przedziału bojowego, przeniesienie wentylatora z wału korbowego silnika na wspornik rufowy i zmniejszenie całkowitej wysokości silnika zapewniło zmniejszenie wysokości kadłuba czołgu T-54 (w stosunku do kadłuba czołgu T-34-)85) o około 200 mm, a także zmniejszenie objętości księgowej o około 2 metry sześcienne. i ponad dwukrotnie zwiększona ochrona pancerza (przy wzroście masy tylko o 12%).
Tak radykalnej przebudowy czołgu T-34 nie dokonano podczas wojny i prawdopodobnie była to słuszna decyzja. Jednocześnie średnica pierścienia wieży, przy zachowaniu tego samego kształtu kadłuba, była dla T-34-85 niemalże ograniczająca, co nie pozwalało na umieszczenie w wieży systemu artyleryjskiego większego kalibru. Możliwości modernizacji czołgu pod względem uzbrojenia zostały całkowicie wyczerpane, w przeciwieństwie np. do amerykańskiego Shermana i niemieckiego Pz.lV.
Nawiasem mówiąc, problem zwiększenia kalibru głównego uzbrojenia czołgu miał ogromne znaczenie. Czasami można usłyszeć pytanie: dlaczego trzeba było przejść na armatę 85 mm, czy można poprawić właściwości balistyczne F-34 poprzez zwiększenie długości lufy? W końcu Niemcy zrobili to samo ze swoim 75-mm działem na Pz.lV.
Fakt jest taki niemieckie pistolety tradycyjnie wyróżnia się lepszą balistyką wewnętrzną (nasza jest tak samo tradycyjnie zewnętrzna). Niemcy osiągnęli wysoką penetrację pancerza poprzez zwiększenie prędkości początkowej i lepsze wykorzystanie amunicji. Mogliśmy właściwie odpowiedzieć tylko zwiększając kaliber. Chociaż działo S-53 znacznie poprawiło możliwości strzelania T-34-85, ale, jak zauważył Yu.E. Maksarev: „W przyszłości T-34 nie mógł już bezpośrednio pojedynkować się z nowymi niemieckimi czołgami”. Wszystkie próby stworzenia armat 85 mm o prędkości początkowej ponad 1000 m/s, tzw. armat dużej mocy, zakończyły się niepowodzeniem z powodu szybkiego zużycia i zniszczenia lufy nawet na etapie testów. Do pokonania „pojedynku” czołgów niemieckich wymagane było przejście na kaliber 100 mm, które przeprowadzono tylko w czołgu T-54 o średnicy pierścienia wieży 1815 mm. Ale w bitwach drugiej wojny światowej ten pojazd bojowy nie brał udziału.
Jeśli chodzi o umieszczenie włazu kierowcy w przedniej blasze kadłuba, można spróbować podążać ścieżką Amerykanów. Przypomnijmy, że w Shermanie włazy kierowcy i strzelca maszynowego, pierwotnie również wykonane w pochylonej przedniej płycie kadłuba, zostały następnie przeniesione na płytę wieży. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie kąta nachylenia płyty czołowej z 56° do 47° do pionu. T-34-85 miał przednią płytę kadłuba 60°. Zmniejszając ten kąt również do 47° i skompensując to pewnym wzrostem grubości przedniego pancerza, możliwe byłoby zwiększenie powierzchni blachy wieży i umieszczenie na niej włazu kierowcy. Nie wymagałoby to radykalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba i nie pociągałoby za sobą znacznego zwiększenia masy czołgu.
Zawieszenie również nie uległo zmianie w T-34-85. A jeśli użycie lepszej jakości stali do produkcji sprężyn pomogło uniknąć ich szybkiego osiadania i w efekcie zmniejszenia luzu, to nie można było pozbyć się znacznych drgań wzdłużnych kadłuba czołgu w ruchu. Była to organiczna wada zawieszenia sprężynowego. Umiejscowienie przedziałów mieszkalnych przed czołgiem tylko pogłębiło negatywny wpływ tych wahań na załogę i uzbrojenie.
Konsekwencją schematu rozmieszczenia T-34-85 był brak obrotowej podłogi wieży w przedziale bojowym. W bitwie ładowacz działał, stojąc na pokrywach skrzynek kasetowych z pociskami ułożonymi na dnie czołgu. Obracając wieżę, musiał ruszyć za zamkiem, podczas gdy przeszkadzały mu zużyte naboje, które spadły właśnie tutaj na podłogę. Podczas prowadzenia intensywnego ognia nagromadzone łuski utrudniały również dostęp do strzałów umieszczonych w magazynie amunicji na dnie.
Podsumowując wszystkie te punkty, możemy stwierdzić, że w przeciwieństwie do tego samego „Shermana”, możliwości modernizacji kadłuba i zawieszenia T-34-85 nie zostały w pełni wykorzystane.
Biorąc pod uwagę zalety i wady T-34-85, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną bardzo ważną okoliczność. Załoga jakiegokolwiek czołgu z reguły w codziennej rzeczywistości nie dba o to, pod jakim kątem nachylenia znajduje się przedni lub inny arkusz kadłuba lub wieży. Dużo ważniejsze jest, aby zbiornik jako maszyna, czyli jako połączenie mechanizmów mechanicznych i elektrycznych, działał dokładnie, niezawodnie i nie stwarzał problemów podczas eksploatacji. W tym problemy związane z naprawą lub wymianą dowolnych części, zespołów i zespołów. Tutaj T-34-85 (podobnie jak T-34) był w porządku. Czołg był wyjątkowo łatwy w utrzymaniu! To paradoksalne, ale prawdziwe – i „winny” jest za to układ!
Obowiązuje zasada: zorganizować nie tak, aby zapewnić wygodną instalację - demontaż jednostek, ale w oparciu o fakt, że jednostki nie wymagają naprawy, dopóki nie ulegną całkowitej awarii. Wymaganą wysoką niezawodność i bezawaryjną pracę uzyskuje się projektując zbiornik w oparciu o gotowe, sprawdzone konstrukcyjnie zespoły. Ponieważ podczas tworzenia T-34 praktycznie żadna z jednostek pancernych nie spełniała tego wymogu, jego układ został również wykonany wbrew regule. Dach komory silnika był łatwo zdejmowany; warunki terenowe. Wszystko to miało ogromne znaczenie w pierwszej połowie wojny, kiedy więcej czołgów wypadło z akcji z powodu awarii technicznych niż z powodu wpływów wroga (np. 1 kwietnia 1942 r. armia czynna miała 1642 sprawnych i 2409 sprawnych czołgów wszystkich typów, podczas gdy nasze straty bojowe w marcu wyniosły 467 czołgów). Wraz z poprawą jakości jednostek, która osiągnęła najwyższy poziom dla T-34-85, wartość możliwego do utrzymania układu malała, ale język nie śmie nazwać tego wadą. Co więcej, dobra konserwacja okazała się bardzo przydatna podczas powojennej eksploatacji czołgu za granicą, głównie w Azji i Afryce, czasami w ekstremalnych warunkach klimatycznych i przy bardzo przeciętnym, jeśli nie wyższym poziomie wyszkolenia personelu.
Pomimo wszystkich niedociągnięć w konstrukcji „trzydziestu czterech” zaobserwowano pewną równowagę kompromisów, która korzystnie wyróżniała ten pojazd bojowy od innych czołgów II wojny światowej. Prostota, łatwość obsługi i konserwacji, w połączeniu z dobrą ochroną pancerza, zwrotnością i wystarczająco potężną bronią, stały się przyczyną sukcesu i popularności T-34-85 wśród czołgistów.
- Trening runiczny: od czego zacząć?
- Runy dla początkujących: definicja, koncepcja, opis i wygląd, od czego zacząć, zasady pracy, cechy i niuanse podczas używania run Jak nauczyć się rozumieć runy
- Jak wyczyścić dom lub mieszkanie z negatywności
- zmiecie wszystkie twoje niepowodzenia, odsunie rzeczy z ziemi i otworzy drzwi dla swojego pana!